Desempenho de Aeronaves

Universidade Federal de Uberlândia versão janeiro de 2021

Teto de Serviço de
Aeronaves
Altitude Máxima de Voo de Aeronaves
Efeito do Peso no Teto de Serviço
Voo de Cruzeiro em Altitude Crescente

Prof. Giuliano Gardolinski Venson

Engenharia Aeronáutica
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Teto de Serviço de Aeronaves

Tópicos Abordados

● Definição do Teto de Serviço de Voo de Aeronaves

● Definição do Teto de Absoluto de Voo de Aeronaves

● Critérios de Razão de Subida no Teto de Serviço de Aeronaves

● Excesso de Potência Propulsiva no Teto de Serviço

● Efeito do Peso da Aeronave no Teto de Serviço

● Voo de Cruzeiro de Altitude Crescente: Step Climb Cruise

● Determinação da Razão de Subida Máxima pela Velocidade de Voo

● Determinação da Razão de Subida Máxima pela Altitude Voo

● Cálculo do Teto de Serviço de Aeronave a Jato

● Cálculo do Teto de Serviço de Aeronave a Hélice

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Teto de Serviço de Aeronaves

Definição do Teto de Serviço de Aeronaves

 A razão de subida de uma aeronave corresponde a razão entre o excesso

de potência propulsiva (diferença entre a potência propulsiva e a potência
de arrasto) e o peso da aeronave;

T V0  D V0
ROC 
W

 Em voo ascendente, na medida em que a altitude aumenta, o empuxo

gerado pelos motores diminui progressivamente até um ponto onde que o
excesso de potência tende a zero e a aeronave deixa de ganhar altitude;

 A altitude de voo na qual a razão de subida máxima torna-se igual a zero é

denominada teto absoluto da aeronave (em inglês, absolute ceiling).
 30

27
Propulsive or Drag Power (MW)

24

21 (T.V0 - D.V0)max

18

15
propulsive power (T.V0)
12

9
drag power (D.V0)
6 Vmin
3
VROCmax Vmax
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
True Airspeed (km/h)

Curvas Polares de Potência de Aeronave a Jato ao Nível do Mar

 30

27
Propulsive or Drag Power (MW)

24

21

18

15
(T.V0-D.V0) nulo
12

9
drag power (D.V0)
6

3 propulsive power (T.V0)

Vmin Vmax
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
True Airspeed (km/h)

Curvas Polares de Potência de Aeronave a Jato no Teto Absoluto

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Teto de Serviço de Aeronaves

Definição do Teto de Serviço de Aeronaves

 No teto absoluto é impossível a aeronave voar em equilíbrio visto que a

única velocidade de voo possível corresponde simultaneamente a
velocidade polar máxima e mínima, as quais são obtidas a partir das
polares de empuxo e/ou potência;

 De acordo com requisitos regulamentares de projeto, o teto de serviço de

uma aeronave (em inglês, service ceiling) é considerado como a altitude
na qual a aeronave consegue sustentar uma dada razão de subida mínima,
considerando os motores em funcionamento:

● Aeronaves com Motores a Hélice: teto de serviço ocorre para uma

razão de subida de 100 ft/min.

● Aeronaves com Motores a Jato: teto de serviço ocorre para uma razão
de subida de 500 ft/min.
 30

27
Propulsive or Drag Power (MW)

24
(T.V0 - D.V0)max
21 ROC >> 500ft/min

18

15
propulsive power (T.V0)
12

9
drag power (D.V0)
6 Vmin
3
VROCmax Vmax
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
True Airspeed (km/h)

Curvas Polares de Potência de Aeronave a Jato ao Nível do Mar

 10

9
Propulsive or Drag Power (MW)

8 drag power (D.V0)

(T.V0 - D.V0)max
7 ROC = 500ft/min
6

2
propulsive power (T.V0)
1
Vmin VROCmax Vmax
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
True Airspeed (km/h)

Curvas Polares de Potência de Aeronave a Jato no Teto de Serviço

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Teto de Serviço de Aeronaves

Definição do Teto de Serviço de Aeronaves

 Para determinar o teto de serviço de uma aeronave deve-se conhecer o

excesso de potência e o peso da aeronave ao longo do voo de subida;

 A partir do excesso de potência propulsiva e peso da aeronave em cada

altitude é possível calcular a razão de subida máxima da aeronave até se
atingir o critério de razão de subida no teto de serviço;

 Uma das formas simplificadas de estimar o teto de serviço é aproximando o

peso da aeronave como constante ao longo da subida (nota: mais
apropriado para pequenas aeronaves), calculando assim somente o
excesso de potência propulsiva da aeronave em função da altitude;

 Para aeronaves que conseguem atingir o teto de serviço no limite da

troposfera, ou mesmo na tropopausa, deve-se ter atenção à não-linearidade
da razão de subida máxima em função da altitude.
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Teto de Serviço de Aeronaves

Estratégias de Voo de Cruzeiro Baseadas no Teto de Serviço

 Durante o voo de cruzeiro (voo em altitude constante) o peso da aeronave

diminui devido ao consumo de combustível, o que implica no aumento da
razão de subida máxima da aeronave, com consequente possibilidade de
aumento no teto de serviço da aeronave ao longo do voo de cruzeiro;

 Com o aumento do teto de serviço pode-se aumentar a altitude de voo ao

longo do voo de cruzeiro, reduzindo o arrasto e reduzindo o consumo de
combustível total da aeronave durante o voo de cruzeiro planejado;

 Essa estratégia de aumento da altitude durante o cruzeiro de voo em

aeronaves comerciais, principalmente às de longo alcance, é denominado
voo de cruzeiro em altitude crescente (em inglês, step climb cruise);

 Na prática, essa estratégia permite maximizar a distância total percorrida

pela aeronave durante o voo, ou seja, maximizar o alcance.
 FL380

FL340

FL300

ISA-SL ISA-SL ISA-SL

alcance de cruzeiro de altitude única

alcance de cruzeiro de altitude crescente (step climb)

Representação do Efeito do Voo de Cruzeiro em Altitude Crescente

 FL380

FL340

FL300

nesse ponto o teto de

serviço é de 33000ft

ISA-SL ISA-SL ISA-SL

alcance de cruzeiro de altitude única

alcance de cruzeiro de altitude crescente (step climb)

Representação do Efeito do Voo de Cruzeiro em Altitude Crescente

 FL380

FL340

FL300

nesse ponto o teto de

serviço é de 36000ft

ISA-SL ISA-SL ISA-SL

alcance de cruzeiro de altitude única

alcance de cruzeiro de altitude crescente (step climb)

Representação do Efeito do Voo de Cruzeiro em Altitude Crescente

 FL380

FL340

FL300

nesse ponto o teto de

serviço é de 40000ft

ISA-SL ISA-SL ISA-SL

alcance de cruzeiro de altitude única

alcance de cruzeiro de altitude crescente (step climb cruise)

Representação do Efeito do Voo de Cruzeiro em Altitude Crescente

 11
drag power (D.V0)
10
SERVICE CEILING
(T.V0 - D.V0)
Propulsive or Drag Power (MW)

9
30000 ft ROC = 500ft/min
8
7
6
propulsive power (T.V0)
5
4 W = 500 kN
3
2
1
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
True Airspeed (km/h)

Representação do Efeito do Peso da Aeronave no Teto de Serviço

 11
drag power (D.V0)
10 redução de peso
(T.V0 - D.V0)
Propulsive or Drag Power (MW)

9 de 500kN para 480kN na

ROC = 800ft/min
altitude de 30000 ft
8
7
6
propulsive power (T.V0)
5
4 W = 500 kN
3
W = 480 kN
2
1
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
True Airspeed (km/h)

Representação do Efeito do Peso da Aeronave no Teto de Serviço

 11
drag power (D.V0)
10
SERVICE CEILING
(T.V0 - D.V0)
Propulsive or Drag Power (MW)

9
34000 ft ROC = 500ft/min
8
7
6
propulsive power (T.V0)
5
4 W = 480 kN
3
2
1
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
True Airspeed (km/h)

Representação do Efeito do Peso da Aeronave no Teto de Serviço

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Teto de Serviço de Aeronaves

Cálculo do Teto de Serviço de Aeronave a Jato

Embraer 170

2 Motores Turbo-Fan General Electric CF34-8E5

núcleo do tipo twin-spool; BPR 5:1; 64,3kN de empuxo cada; 1,35m de diâmetro
comprimento da aeronave: 29,9m; largura da fuselagem: 3,32m
envergadura da asa: 26,0m; área de referência da asa: 72,7m2
peso máximo de decolagem: 35990kg (versão STD)
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Teto de Serviço de Aeronaves

Cálculo do Teto de Serviço de Aeronave a Jato

Considerando a aeronave Embraer 170, propulsionada por dois motores turbo-fan

General Electric CF34-8E5, com especificações apresentadas abaixo, estimar o
teto de serviço da aeronave considerando o peso máximo de decolagem.

polar de arrasto da aeronave 0,0184 + 0,0346 CL2

área da asa, S 72,7 m2

peso máximo de decolagem, MTOW 35990 kg (353062 N)

condição ambiente inicial ISA-SL (1,225 kg/m3)

empuxo máximo de cada motor, ISA-SL 64,3 kN

empuxo máximo dos motores, ISA-SL 128,6 kN

nível de aceleração dos motores em subida, TR 90% (0,9)

teto de serviço declarado pelo fabricante FL410 (ISA 41000 ft)

resolução

1º PASSO: estabelecer uma altitude de referência para análise.

2º PASSO: corrigir o valor de empuxo (T) em função da altitude e aceleração.

3º PASSO: determinar a potência propulsiva (T.V0) em subida para diferentes

valores de velocidade verdadeira de voo (V0).

4º PASSO: determinar o coeficiente de sustentação (CL) para cada velocidade.

5º PASSO: determinar o coeficiente de arrasto (CD) a partir da polar de arrasto

para cada velocidade de voo.

6º PASSO: determinar o arrasto (D) gerado pela aeronave para cada velocidade.

7º PASSO: determinar a potência de arrasto (D.V0) para cada velocidade.

8º PASSO: determinar o excesso de potência propulsiva para cada velocidade.

9º PASSO: encontrar o valor de excesso de potência propulsiva máximo.

10º PASSO: calcular a razão de subida máxima na condição de excesso máximo.

11º PASSO: avaliar a razão de subida com o critério de teto de serviço.

 Resultados de Razão de Subida Máxima em Função da Altitude

VROCmax VROCmax ROCmax ROCmax

altitude (ft) T (kN) D (kN)
(km/h) (m/s) (m/s) (ft/min)

0 680 188,9 84,39 31,95 28,05 5522

5000 680 188,9 77,99 29,96 25,70 5058

10000 680 188,9 71,11 27,86 23,14 4555

15000 690 191,7 63,71 26,22 20,35 4006

20000 690 191,7 55,72 23,87 17,29 3403

25000 700 194,4 47,06 21,87 13,87 2731

30000 710 197,2 37,65 19,80 9,97 1963

35000 750 208,3 27,39 18,42 5,30 1042

36000 760 211,1 25,23 18,19 4,21 829

37000 760 211,1 24,00 18,03 3,57 703

38000 770 213,9 22,87 17,97 2,97 584

38700 780 216,7 22,12 17,95 2,56 500

39000 780 216,7 21,80 17,92 2,38 468

40000 790 219,4 20,77 17,88 1,80 354

 6000

5500

5000 SERVICE CEILING

Maximum Rate of Climb (ft/min)

4500 (estimado)
4000 38700 ft
3500

3000

2500

2000

1500

1000
ROCmax = 500 ft/min
500

0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000
Altitude (ft)

Razão de Subida Máxima versus Altitude de Voo da Aeronave

Resultados de Razão de Subida em Função da Velocidade no Teto de Serviço

ROC 
V0 (km/h) V0 (m/s) T (kN) T.V0 (kW) CL CD D (kN) D.V0 (kW) ROC (m/s)
(ft/min)

850 236,111 22,119 5223 0,543 0,029 18,602 4392 2,352 460

840 233,333 22,119 5161 0,556 0,029 18,480 4312 2,405 470

830 230,556 22,119 5100 0,569 0,030 18,368 4235 2,449 479

820 227,778 22,119 5038 0,583 0,030 18,265 4160 2,486 486

810 225,000 22,119 4977 0,597 0,031 18,172 4089 2,515 492

800 222,222 22,119 4915 0,612 0,031 18,089 4020 2,537 496

790 219,444 22,119 4854 0,628 0,032 18,016 3953 2,550 499

780 216,667 22,119 4792 0,644 0,033 17,954 3890 2,556 500

770 213,889 22,119 4731 0,661 0,034 17,902 3829 2,554 499

760 211,111 22,119 4670 0,679 0,034 17,863 3771 2,545 498

750 208,333 22,119 4608 0,697 0,035 17,835 3716 2,528 495

740 205,556 22,119 4547 0,716 0,036 17,820 3663 2,503 490

730 202,778 22,119 4485 0,736 0,037 17,817 3613 2,471 483

720 200,000 22,119 4424 0,756 0,038 17,828 3566 2,430 475

710 197,222 22,119 4362 0,778 0,039 17,853 3521 2,383 466
 550
ROCmax
500

450

400
Rate of Climb (ft/min)

350

300

250

200

150

100

50
VROCmax
0
500 550 600 650 700 750 800 850 900
True Airspeed (km/h)

Razão de Subida versus Velocidade de Voo no Teto de Serviço

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Teto de Serviço de Aeronaves

Cálculo do Teto de Serviço de Aeronave a Hélice

Embraer EMB-121 Xingu

2 Motores Turbo-Hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-135

motores turbo-hélice com turbina livre, potência nominal de 750shp
comprimento da aeronave: 12,25m; altura da aeronave: 4,84m
envergadura da asa: 14,02m; área de referência da asa: 27,5m2
peso máximo de decolagem: 5670kg
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Teto de Serviço de Aeronaves

Cálculo do Teto de Serviço de Aeronave a Hélice

Considerando a aeronave Embraer Xingu, propulsionada por dois motores turbo-

hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-135, com especificações abaixo, estimar o
teto de serviço da aeronave considerando o peso máximo de decolagem.

polar de arrasto da aeronave 0,0276 + 0,0441 CL2

área da asa, S 27,5 m2

peso máximo de decolagem, MTOW 5670 kg (55623 N)

condição ambiente inicial ISA-SL (1,225 kg/m3)

potência máxima de cada motor, ISA-SL 750 shp

potência máxima dos motores, ISA-SL 1500 shp

nível de aceleração dos motores em subida, TR 90% (0,9)

teto de serviço declarado pelo fabricante FL280 (ISA 28000 ft)

resolução

1º PASSO: estabelecer uma altitude de referência para análise.

2º PASSO: corrigir a potência de eixo (sep) em função da altitude e aceleração.

3º PASSO: determinar a potência propulsiva (T.V0) em subida para diferentes

valores de velocidade verdadeira de voo (V0).

4º PASSO: determinar o coeficiente de sustentação (CL) para cada velocidade.

5º PASSO: determinar o coeficiente de arrasto (CD) a partir da polar de arrasto

para cada velocidade de voo.

6º PASSO: determinar o arrasto (D) gerado pela aeronave para cada velocidade.

7º PASSO: determinar a potência de arrasto (D.V0) para cada velocidade.

8º PASSO: determinar o excesso de potência propulsiva para cada velocidade.

9º PASSO: encontrar o valor de excesso de potência propulsiva máximo.

10º PASSO: calcular a razão de subida máxima na condição de excesso máximo.

11º PASSO: avaliar a razão de subida com o critério de teto de serviço.

 Resultados de Razão de Subida Máxima em Função da Altitude

VROCmax VROCmax ROCmax ROCmax

altitude (ft) T (kN) D (kN)
(km/h) (m/s) (m/s) (ft/min)

0 184 51,11 15742 3242 11,49 2261

5000 198 55,00 12606 3246 9,26 1822

10000 214 59,44 9996 3244 7,22 1420

15000 232 64,44 7855 3242 5,34 1052

20000 252 70,00 6123 3244 3,62 713

25000 275 76,39 4719 3241 2,03 400

26000 290 80,56 4319 3135 1,72 338

27000 294 81,67 4111 3146 1,42 279

28000 290 80,56 4020 3243 1,12 221

29000 294 81,67 3823 3258 0,83 163

30000 301 83,61 3600 3241 0,54 100

32000 312 86,67 3224 3224 0 0

 2500

2250
SERVICE CEILING
2000
Maximum Rate of Climb (ft/min)

(estimado)
1750
30000 ft
1500

1250

1000

750

500

250 ROCmax = 100 ft/min

0
0 4000 8000 12000 16000 20000 24000 28000 32000
Altitude (ft)

Razão de Subida Máxima versus Altitude de Voo da Aeronave

Resultados de Razão de Subida em Função da Velocidade no Teto de Serviço

ROC 
V0 (km/h) V0 (m/s) T (kN) T.V0 (kW) CL CD D (kN) D.V0 (kW) ROC (m/s)
(ft/min)

295 81,944 3658 299756 1,320 0,079 3316 271711 0,504 99,3

296 82,222 3646 299756 1,311 0,078 3304 271656 0,505 99,4

297 82,500 3633 299756 1,302 0,077 3292 271610 0,506 99,6

298 82,778 3621 299756 1,294 0,076 3281 271573 0,507 99,7

299 83,056 3609 299756 1,285 0,076 3269 271546 0,507 99,8

300 83,333 3597 299756 1,276 0,075 3258 271527 0,508 99,9

301 83,611 3585 299756 1,268 0,074 3247 271517 0,508 99,9

302 83,889 3573 299756 1,260 0,073 3237 271517 0,508 100,0

303 84,167 3561 299756 1,251 0,073 3226 271525 0,508 99,9

304 84,444 3550 299756 1,243 0,072 3216 271542 0,507 99,9

305 84,722 3538 299756 1,235 0,071 3205 271568 0,507 99,8

306 85,000 3527 299756 1,227 0,070 3195 271603 0,506 99,6

307 85,278 3515 299756 1,219 0,070 3185 271647 0,505 99,5

308 85,556 3504 299756 1,211 0,069 3176 271699 0,504 99,3

309 85,833 3492 299756 1,203 0,068 3166 271761 0,503 99,1
 120

ROCmax
100
Rate of Climb (ft/min)

80

60

40

20

VROCmax
0
220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
True Airspeed (km/h)

Razão de Subida versus Velocidade de Voo no Teto de Serviço

 Desempenho de Aeronaves
Universidade Federal de Uberlândia versão janeiro de 2021

Teto de Serviço de
Aeronaves
Altitude Máxima de Voo de Aeronaves
Efeito do Peso no Teto de Serviço
Voo de Cruzeiro em Altitude Crescente

Prof. Giuliano Gardolinski Venson

Engenharia Aeronáutica