Ebook Lenda Curiosidades

1
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO.............................................................. 3
UMA MOTOCICLETA ÚNICA.................................... 6
TODOS PELA LIBERDADE,

LIBERDADE PARA TODOS.......................................64
BIBLIOGRAFIA...........................................................58
CONHEÇA O INSTITUTO RETORNAR................... 60
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Crédito editorial: Armensl | Shutterstock.com
INTRODUÇÃO
Um verdadeiro fã de motocicletas sabe que a ma-
gia de estar sobre uma moto não está apenas em
pilotá-la. É sobre conhecer sua história, suas nu-
ances, as opções disponíveis e também as curiosi-
dades, mitos e verdades que a cercam.
Afinal, desde 1884, quando Edward Butler criou a

primeira motocicleta do mundo, muita coisa acon-
teceu para que chegássemos às máquinas impres-
sionantes que vemos hoje.
Na trilha dessas invenções, a Harley-Davidson se

destaca não apenas como motocicleta, mas como
um estilo de vida.
Pilotar uma Harley-Davidson vai muito além de sim-

plesmente se movimentar sobre duas rodas. Em-
bora muitas outras tentem se assemelhar a uma
Harley-Davidson, todo fã sabe que nenhuma ou-
tra motocicleta pode oferecer ao piloto a mesma
sensação: do cheiro do couro à vibração do motor,
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do som do ruído de escape ao visual que encanta
gerações e o sabor de liberdade, autenticidade e
estilo que só uma Harley-Davidson oferece.
Há uma grande chance de que você já esteja fami-

liarizado com a experiência de pilotar uma Harley
ou mesmo sonhe com isso, mas há muitas curio-
sidades que talvez nunca tenha imaginado sobre
esse fenômeno com raízes em Milwaukee.
Além de uma história impressionante cheia de altos

e baixos, nem sempre tomando as melhores deci-
sões de negócios, mas sempre comprometida em
entregar qualidade para seus consumidores, essa
é uma empresa que do nome à logo é cheia de fa-
tos interessantes.
Crédito editorial: Gürsu Yaman | Pexels.com
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Por isso, se você é um entusiasta da Harley-David-
son, não pode deixar de conferir essas informações
e curiosidades sobre a marca que se destaca como
uma das mais famosas do mundo.
Crédito editorial: Olavi Anttila | Pexels.com
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Crédito editorial: Kevin Bidwell | Pexels.com
UMA
MOTOCICLETA
ÚNICA
Entusiastas do motociclismo sabem que a Harley-
-Davidson é uma motocicleta única. E o que a des-
taca tanto entre as demais?
Essa é uma marca que nunca compromete o brilho

das motos: todas as H-D apresentam um visual,
estilo e design impecáveis que as tornam diferen-
tes das demais. Todo proprietário se sente orgu-
lhoso de sua Harley-Davidson e seus produtos.
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E, numa empresa com tanta tradição, não faltam
fatos interessantes sobre os quais nos debruçar.
Não são apenas motocicletas, mas também res-
taurantes, museus e clubes destinados aos fãs da
Harley em todo o mundo.
Crédito editorial: F. Maplefjord | Pexels.com
Em meio a muitos momentos difíceis, essa empre-

sa soube se levantar e continuar oferecendo a seus
consumidores fiéis a qualidade e autenticidade de
seus produtos. Sobreviveu à Grande Depressão,
forneceu motos impressionantes que fizeram parte
de guerras e até mesmo desenvolveu modelos que
colaboraram para que a polícia americana pudesse
proteger melhor os cidadãos.
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As Harley-Davidsons contam com maiores ângu-
los de inclinação e distância mais longa entre os ei-
xos, o que lhes confere uma estabilidade e conforto
que as tornam muito respeitadas entre viajantes
de cross-country e também figura entre as máqui-
nas potentes de corrida, subindo diversas vezes ao
pódio e ganhando uma série de prêmios.
Além de tudo isso, ainda conta com uma base de

fãs global que incorpora seu estilo e filosofia. Em
uma matéria publicada pela AutoEsporte, Marco
Aurélio de Alcântara, diretor da Harley-Davidson
na Autostar, afirmou que alguns chegam a gastar
mais de R$ 25 mil em roupas, brindes, acessórios
e miniaturas da Harley-Davidson em uma loja que
fica anexa à concessionária.
Como ele afirma, “é um estilo de vida. Você não

quer apenas a motocicleta. Tem que levar a jaque-
ta, o pingente e a camiseta – e ainda se associar ao
Harley Owners Group, que é um dos maiores mo-
toclubes do mundo”.
Crédito editorial: David Sirila | Pexels.com
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1. De bicicleta a motocicleta
Muitas pessoas não sabem mas, no início, a moto-
cicleta era chamada de “bicicleta à gasolina”. Isso
porque as primeiras motocicletas eram basicamen-
te bicicletas com motor a vapor e com a invenção
do ciclomotor com motor de combustão interna,
creditada ao alemão Gottlieb Daimler e a Wilhelm
Maybach, tornaram-se bicicletas com um motor à
gasolina.
Crédito editorial: S.Candide | Shutterstock.com
O nome ‘motocicleta’ só surgiu em 1894, quando a

Hildebrand & Wolfmuller, uma empresa alemã, se
tornou a primeira a fabricar comercialmente o veí-
culo de duas rodas que chamou de “motorrad”.
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Embora a H-D seja conhecida por suas motocicle-
tas, a verdade é que tudo começou com um motor:
quando William S. Harley e seus amigos Arthur e
Walter Davidson construíram um pequeno motor
projetado para caber numa bicicleta comum, faci-
litando a vida do ciclista.
Essa primeira tentativa, no entanto, não deu certo:

a bicicleta não conseguiu subir pequenas colinas
com a força do motor. A primeira máquina só seria
construída em 1904. Além disso, ela parecia exa-
tamente isso: uma bicicleta comum acoplada a um
motor.
Ainda assim, uma curiosidade que muitos não sa-

bem é que lá pelo início da história da Harley-Da-
vidson, em 1917, ciclistas puderam ter uma experi-
ência com bicicletas projetadas para se parecerem
com as motocicletas da marca.
Crédito editorial: Buqi | Shutterstock.com
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A ideia de fazer bicicletas tinha um objetivo: atrair
adolescentes que desenvolvessem paixão pela em-
presa, esperando que eles comprassem uma moto-
cicleta quando crescessem, maximizando os lucros
a longo prazo. Os ciclos foram pintados em verde-
-oliva para expressar apoio às tropas americanas.
Crédito editorial: SunflowerMomma | Shutterstock.com
Com uma qualidade memorável e um H-D cravado

na roda dentada dianteira, hoje uma bicicleta des-
sas é um item de colecionador. Eram bem traba-
lhadas e confortáveis, o que deixava elas um pou-
co mais caras também. Hoje, essas bikes podem
ser trocadas por milhares de dólares entre colecio-
nadores e aficcionados.
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A 7-17 Special, cujo preço original de tabela era
U$35, tinha um tubo de estrutura superior torcido,
recebia a mesma tinta verde-oliva e era, na época,
top de linha.
O modelo tinha sido projetado para pessoas de es-

tatura menor e possuía um quadro baixo e com-
pacto, aros de madeira de 28 polegadas e pneus
Firestone terracota.
Embora as primeiras bicicletas H-D fossem muito

boas, bonitas e confortáveis, eram muito caras e,
já em 1920, representavam apenas uma pequena
fatia dos negócios da empresa (4%). Assim, a pro-
dução foi descontinuada em 1921.
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2. A Harley-Davidson faz parte do
início da história da motocicleta no
Brasil
Enquanto na Alemanha a história das motocicle-
tas surgiu em 1896 com a Hildebrandt & Wollfmül-
ler, no Brasil, ela começou apenas no século pas-
sado, com a Harley-Davidson e a Indian chegando
ao país.
Crédito editorial: S.Candide | Shutterstock.com
Com essas e outras motos, começaram a surgir

muitos clubes de moto e competições em territó-
rio brasileiro. Durante a Segunda Guerra Mundial,
as importações de motos para o país foram inter-
rompidas, tendo retornado apenas depois do fim
da guerra.
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Crédito editorial: Harley-Davidson | Unsplash.com
3. A primeira Harley-Davidson só
chegava a 40 km/h e uma lenda diz
que ela tinha uma lata de tomate
como carburador
Quando o assunto é Harley-Davidson, impossível
não pensar na sensação libertadora da velocidade
e do vento enquanto pilota. Embora em 2020 a pi-
loto Angelle Sampey tenha estabelecido um novo
recorde mundial de velocidade para motos elétri-
cas com uma Harley-Davidson LiveWire (modelo
que pode chegar a 177 km/h em uma competição
de arrancada), a primeira Harley-Davidson de to-
dos os tempos atingiu apenas 40 km/h.
14
O então protótipo, em 1904, empolgou tanto
William S. Harley e Arthur Davidson que eles ime-
diatamente participaram de uma corrida de motos
e terminaram em quarto lugar!
Uma informação que não é consenso entre os

amantes da montadora é de que essa primeira Har-
ley-Davidson teria um motor monocilíndrico que
usava uma lata de tomate como carburador.
Há muitas fontes que corroboram essa informação,

como o livro "Everything You Need to Know: Har-
ley-Davidson Motorcycles", que menciona o fato
como parte da tradição da Harley.
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Outros autores, no entanto, são mais céticos: em
"At the Creation: Myth, Reality, and the Origin of
the Harley-Davidson Motorcycle", 1901-1909, Her-
bert Wagner nega a história.
Willie G. Davidson, neto do Davidson fundador,

também tem dúvidas e levanta a questão: "não
consigo vê-los se contentando com algo tão pri-
mitivo".
Independente de acreditar ser verdade ou não, a

informação faz parte do imaginário Harley David-
son e não pode faltar neste volume.
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4. A Harley-Davidson já produziu
mais de 5 milhões de motocicletas
na fábrica de York
Em 2019, quando estava prestes a lançar a LiveWi-
re (versão elétrica), a Harley-Davidson comemorou
a marca de 5 milhões de motocicletas produzidas
na fábrica na cidade de York. Embora os primeiros
modelos produzidos no local tivessem sido Ironhe-
ad Sportster e Shovelhead, o modelo que estabe-
leceu a marca foi uma Heritage Classic preta.
As operações em York começaram no fim da Segun-

da Guerra Mundial, quando a Marinha norte-ame-
ricana solicitou uma fábrica para cobrir a demanda
de armas antiaéreas. Por conta disso, a produção
foi de Milwaukee (Wisconsin) para York (Pensilvâ-
nia).
Crédito editorial: Holger Woizick | Unsplash.com
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5. Uma viagem no tempo com a Har-
ley-Davidson
Se algum dia você for a Milwaukee, não pode deixar
de visitar o museu que conta a história da monta-
dora. Com relatos e exposições interativas, o mu-
seu é uma ode à liberdade e ao amor pelo esporte.
Crédito editorial: Paulo Nabas | Shutterstock.com
Com um acervo que reúne uma coleção incompará-

vel de motocicletas em dois andares de exposição,
um campus-parque de 8 hectares, restaurante e
calendário com diversas atividades para os fãs da
marca, o H-D Museum é um dos pontos turísticos
mais visitados de Milwaukee, atraindo entusiastas
do mundo inteiro.
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Eles têm, ainda, uma sala onde os motores Harley
são desmontados e você pode ver como eles são
produzidos. A experiência é algo de outro mundo
para os amantes de duas rodas.
Nas palavras de Bill Davidson, “o H-D Museum não

apenas conta a história da Harley-Davidson, mas
é também o local onde nossa história e a herança
da nossa paixão ganham vida”.
E ganham vida mesmo: na ocasião do 115º aniver-

sário da Harley-Davidson, por exemplo, a equipe do
Museu criou um projeto especial para relembrar o
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passado da empresa: com base em exemplares de
bicicletas H-D originais, a Heritage Bicycles of Chi-
cago, uma fabricante de bicicletas-relíquia custo-
mizadas, foi chamada para criar modelos que, ain-
da que não fossem réplicas exatas do 1917 Model
7-17 Special, trariam sua personalidade de volta à
vida.
Para quem gosta de motocicletas, o Museu Har-

ley-Davidson é um destino que não pode deixar de
fazer parte dos seus planos.
Crédito editorial: Aizal Ibrahim | Shutterstock.com
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6. Quando a história da Harley-Da-
vidson cruzou com a da Aermacchi
Muito embora a Harley-Davidson seja intimamen-
te associada ao motor V-Twin (configuração que
surgiu em 1909 e não se alterou desde então), em
1960 a história da montadora se cruzou com a da
fabricante italiana Aermacchi, momento em que
produziu motocicletas Aermacchi-Harley-David-
son que usavam o projeto de motor monocilíndrico
Aermacchi.
Alguns vão defender, no entanto, que essas nunca

foram verdadeiras Harley-Davidsons.
Crédito editorial: 422737 | Pixabay.com
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Crédito editorial: orso bianco | Shutterstock.com
Naquele momento a parceria fazia sentido: a HD

comprou 50% da Aermacchi para ajudá-los a com-
petir no mercado de pequenas cilindradas. Com a
invasão japonesa no segmento, a Harley-Davidson
precisava de algo competitivo.
A Aermacchi era uma boa opção: já construíam

uma 250cc eficiente, sucessora de uma Quimera
de 175cc. Com um par de cilindros de 125, eles cria-
ram 250 dos 52 cavalos que pesavam 108kg.
Além disso, o acordo foi bom financeiramente: como

a Aeronáutica Macchi, empresa-mãe da Aermac-
chi, queria focar no segmento de aviões, alienaram
as operações de moto a um preço atraente.
Em 1974, a AMF-H-D comprou a metade faltante

da Aermacchi e, em 1978, foi vendida para a Cagiva.
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Crédito editorial: orso bianco | Shutterstock.com
7. Como um porco doméstico fez
história
Se você é um fã da H-D, provavelmente já viu por aí
a sigla HOG, de Harley Owners Group, organização
de ciclistas que foi criada em 1983. Muitos pilotos
de Harley se referem às suas motos como “HOG”.
Em inglês, “hog” se refere a um porco doméstico,
então por que a Harley-Davidson escolheu justa-
mente essa sigla?
O nome “porco” se tornou um sinônimo para Har-

ley-Davidson e a história por trás desse apelido é
bem interessante.
Crédito editorial: Vladimir Zhupanenko | Shutterstock.com
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Há quem pense que o nome tenha relação com o
som imponente do motor ou com o tamanho da
bike, mas na verdade, pelos idos de 1920, um gru-
po de meninos de fazenda corria com suas Harleys
nos fins de semana.
Crédito editorial: Pixabay | Pexels.com
Um dos rapazes, Ray Weishaar, tinha um leitão que

virou um mascote muito querido da equipe e que o
levava nas voltas de vitória após as competições.
Missy Scott, em “Harley-Davidson Motorcycle

Company” conta que esses meninos eram carinho-
samente conhecidos como os “meninos de porco”.
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A Coca-Cola afirma que o surgimento do apelido

aconteceu em uma corrida de 200 milhas em Ma-
rion, Illinois. Há uma foto de Weishaar com o leitão
dando um gole em uma Coca-Cola, logo após a
equipe Harley conquistar os três primeiros lugares.
Independente da origem do nome, é no Harley

Owners Group que donos de Harleys de todo o mun-
do se encontram para trocar ideias e se conectar a
partir do amor pelo motociclismo. A adesão de um
ano é gratuita para quem compra uma nova Har-
ley. O pacote de assinatura chega dentro de 4 a 6
semanas pelos correios.
Os benefícios de ser um membro são muitos: além

do patch e do distintivo, o associado recebe aces-
so a eventos exclusivos, edições da revista HOG®
e muito mais.
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Crédito editorial: McCarthy's PhotoWorks | Shutterstock.com
Ainda que “porco” faça uma referência às corridas

da Harley e que HOG tenha se tornado o maior clu-
be de motociclistas do mundo, a palavra “porco” foi
usada de modo genérico para se referir a diversas
motocicletas e, por isso, não pode ser registrada
por Harley-Davidson.
Ainda assim, a empresa abraçou o apelido e con-

seguiu mudar seu nome na Bolsa de Valores para
HOG em 2006.
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8. Existiram apenas 9 projetos de

V-Twin.
O V-Twin é realmente a estrutura reconhecida da
Harley-Davidson. O que muitos fãs não sabem é
que houve apenas 9 projetos de motores V-Twin
desde 1903, com diferentes cilindradas. São eles:
- Flathead
- Knucklehead
- Panhead
- Shovelhead
- Evolution
- Twin Cam
- Revolution
- Milwaukee Eight
- Revolution Max
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E o que mudou entre eles? Basicamente, as tampas
das válvulas que mudaram, apelidando os motores.
A estrutura básica do motor foi mantida. O Milwa-
ukee Eight, inclusive, foi lançado 15 anos depois de
seu antecessor. E o motor Sportster, que teve sua
produção a partir de 1957, é produzido até hoje.
Crédito editorial: Ken1843 | Pixabay.com
O primeiro V-Twin, no entanto, foi montado em um

quadro em 1909, sendo parte da história das Har-
leys a partir de então, ainda que a primeira versão
não tenha sido exatamente um sucesso em termos
de desempenho e tenha ficado apenas um ano em
produção.
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Um detalhe que não deve ser deixado de lado é que
o V-Twin não é uma invenção da Harley-Davidson
e a montadora não foi a primeira a utilizá-lo em
uma motocicleta. Essa responsabilidade ficou para
a rival, Indian Motorcycle, hoje parte da Polaris In-
dustries.
A Indian já produzia o V-Twin em 1904, tendo sido

utilizado em motos de corrida a partir de 1906. O
fato, no entanto, é que o motor ficou sendo parte
característica das H-Ds.
Crédito editorial: Sergey Zhesterev | Unsplash.com
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9. Um entre os dois sobreviventes
da Grande Depressão
Apesar de terem sido produzidas apenas 8 Harley-
-Davidson em 1905, em 1920 a H-D já era a maior
fabricante de motocicletas do mundo com presen-
ça em 67 países. Isso não significou, no entanto,
que a empresa não passou por momentos difíceis.
No final da década de 1920, a Grande Depressão

esmagou a indústria de motocicletas e apenas duas
empresas ficaram de pé: a Harley-Davidson e sua
principal concorrente, a Indian.
Com a crise resultante da quebra da bolsa em 1929,

motocicletas passaram a ser vistas como luxo, não
como necessidade, de modo que as pessoas evi-
tavam comprá-las, o que reduziu drasticamente o
número de vendas.
Crédito editorial: Florian Reiter | Pexels.com
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Crédito editorial: Lissandra Melo | Shutterstock.com
Para manter a receita fluindo, a Harley-Davidson

fez como muitas outras empresas e diversificou: co-
meçou a fabricar motores industriais por um certo
período e continuou de pé.
Antes mesmo do fim da Grande Depressão em 1933,

a Harley-Davidson já tinha acumulado dinheiro su-
ficiente para criar um novo modelo: a Servicar 1932
de três rodas.
Na verdade, a história da H-D mostra que a mon-

tadora se fortaleceu em momentos complicados -
nas duas Guerras Mundiais.
Em 1917, quando os Estados Unidos da América

decidiram se envolver na Primeira Guerra Mundial,
o governo americano encomendou mais de 20 mil
Harley-Davidsons para utilizar como meio de trans-
porte para suas tropas na Europa.
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Assim, as motocicletas H-D foram ficando conhe-
cidas pela qualidade e resistência. Com a Grande
Depressão em 1929, a Harley-Davidson viu suas
vendas caírem drasticamente (82%). Ainda assim,
a produção voltaria a aumentar com a chegada da
Segunda Guerra Mundial, quando os aliados en-
comendaram mais de 90 mil motocicletas.
Crédito editorial: Lissandra Melo | Shutterstock.com
Naquele tempo, ao voltarem da guerra na Euro-

pa e na Ásia, soldados veteranos adquiriam suas
motocicletas a um bom preço, o que popularizou
a H-D em solo americano junto com uma série de
filmes que fariam dela um ícone da contracultura,
como "O Selvagem", com Marlon Brando, e "Sem
Destino", com Dennis Hopper e Peter Fonda.
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10. O primeiro filme com uma Har-
ley
Certamente a Harley-Davidson marcou bastante
presença em Hollywood, mas vale lembrar que o
clássico "The Wild One" (O Selvagem), de 1963, com
Marlon Brando, foi o primeiro desempenho da mo-
tocicleta no cinema.
Embora no filme Brando não esteja pilotando uma

Harley, mas uma Triumph Thunderbird 6T, seu rival,
Chino, tinha uma H-D Hydra Glide 1950.
Crédito editorial: Nathan Dumlao | Unsplash.com
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Foi "Easy Rider" (Sem Destino), no entanto que, em
1969, ficou reconhecido como um filme de motoci-
cleta Harley-Davidson por excelência.
Crédito editorial: Max Earey | Shutterstock.com
No filme, Wyatt e Billy viajam sobre duas rodas pelo

sul estadunidense com o dinheiro de uma venda de
drogas, tentando chegar a New Orleans a tempo
do Mardi Gras, um dos carnavais mais conhecidos
do mundo.
Há muitas outras participações da Harley-David-

son nas telonas e algumas estrelas de Hollywood
inclusive já representaram a marca.
34
11. Harley-Davidsons nas Guerras

Mundiais
Quem é fã de História não pode deixar de saber mais
essa curiosidade sobre a Harley-Davidson: parte
do motivo de a marca ser tão conhecida no mun-
do está relacionado à sua participação em Guerras
Mundiais.
O ambiente motociclístico de hoje tem muito a ver

com as guerras, não apenas pelo avanço tecnoló-
gico obtido durante esses períodos, como também
por toda uma cultura importada para o meio por
soldados veteranos.
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Crédito editorial: wedn | Pixabay.com
Talvez, ao pensar em motos utilizadas em guerras,
você pense nas motos alemãs com sidecar, mas
quando os Estados Unidos da América se juntaram
à Primeira Guerra Mundial, em 1917, compraram um
terço das motos Harley-Davidson para a batalha.
As motos H-D também foram utilizadas na Revo-

lução Mexicana, como uma tentativa de ajudar o
exército a capturar Pancho Villa depois que ele in-
vadiu Colombo, cidade americana no Novo México.
Embora não tenham conseguido capturá-lo, a ex-

periência mostrou que motocicletas poderiam ser
uma grande vantagem: eram menores, mais rápi-
das, consumiam menos combustível que outros ve-
ículos e podiam ser reunidas e transportadas com
mais facilidade, de modo que eram perfeitas para
enviar mensagens, realizar missões de reconheci-
mento e ação de batedores.
Crédito editorial: pass-° °-Imagination | Unsplash.com
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Quando, entre 1914 e 1918, a Tríplice Aliança (Ale-
manha, Império Otomano, Áusto-Húngaro e Bul-
gária) e a Tríplice Entente (Rússia, Grã-Bretanha,
Grécia, Japão, França, Itália, Canadá e Estados
Unidos) entraram em conflito, diversos países re-
correram às motos para transportar equipes até
posições estratégicas, evacuar feridos e levar su-
primentos para as tropas.
Crédito editorial: Austrian National Library | Unsplash.com
Como já tinham percebido, também foram vanta-

josas para envio de mensagens, encomendas, ma-
pas e relatórios, além de servirem para patrulha-
mento e reconhecimento.
A Harley-Davidson forneceu motos com o modelo

J, com motor de 1.000 cilindradas, 15 HP, freio na
roda traseira, transmissão manual (três velocida-
des), transmissão por corrente e farol a gás.
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Embora os britânicos tenham sido os primeiros a
utilizar motocicletas para uso militar geral, tendo
escolhido o Triumph Model H, essas bikes não eram
páreo para uma Harley-Davidson em campo.
A Primeira Guerra Mundial foi um momento crítico

na história das Harleys, trazendo lucros impressio-
nantes para a empresa e reconhecimento público.
Já na Segunda Guerra Mundial, que foi de 1939 a

1945, a moto militar atingiu seu ápice: não apenas
exercia todas as funções que já tinha exercido até
então em batalhas, como também eram utilizadas
na escolta de comboios militares.
Como foram as primeiras a entrar em cidades que

estavam sendo libertadas, sendo recebidas com
aplausos, começaram a ser relacionadas ao senti-
mento de liberdade.
Crédito editorial: Austrian National Library | Unsplash.com
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Crédito editorial: Dmitry Eagle Orlov | Shutterstock.com
As Harley-Davidson representavam a maior fatia

da demanda do exército americano, dessa vez com
90.000 WLA’s; além do motor Twin de 740 cilin-
dradas refrigerado a ar com 25 cavalos de potên-
cia, câmbio manual de 3 velocidades, essas moto-
cicletas tinham algumas características especiais:
- Uma bainha na frente da moto que comportava

uma submetralhadora Thompson, com um suporte
para a caixa de munições;
- Faróis secundários para difundir a luz, evitando

que ficasse muito visível durante a noite;
- Quadro com bagageiro para carregar o rádio e

munições, bem como alforges nas laterais;
39
- Para-lamas que lançavam a lama das rodas para
a lateral;
- Consumo de água reduzido;
- O filtro podia ter a manutenção realizada com

óleo de motor.
Crédito editorial: Tony Savino | Shutterstock.com
A Harley-Davidson também fabricou motores de

dois cilindros tipo boxer para o exército americano
nesse período. Esse destaque durante as batalhas
trouxe uma imensa fama para a montadora.
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12. Você subiria numa Harley-Da-

vidson verde?
Se você é supersticioso, provavelmente não vai que-
rer subir numa Harley-Davidson verde. E há várias
teorias interessantes sobre o motivo.
Uma razão possível para a superstição tem relação

com as WLA's trazidas da Europa após a Segunda
Guerra Mundial.
Depois de servir no exército, essas máquinas eram

reformadas, repintadas e vendidas a preços módi-
cos. Acontece que algumas delas teriam sido mal
reformadas, de modo que quebravam com frequ-
ência, o que podia trazer muitas dores de cabeça
para um proprietário da bike verde.
Outra teoria seria a de que a superstição com as

bikes verdes era a de que andar em uma moto onde
um soldado poderia ter sido morto trazia azar.
Talvez você queira evitar a cor verde na sua próxi-

ma Harley-Davidson.
41
13. Você também pode vestir Har-
ley-Davidson
Os mais focados nas motocicletas podem ter deixa-
do essa informação passar batida, mas você tam-
bém pode vestir Harley-Davidson, já que roupas
representam 5% das vendas totais da empresa.
São jaquetas de couro, camisetas, luvas, botas, je-

ans e muito mais que os fãs mais aficionados vão
amar ter no guarda-roupa. Afinal, esse vestuário
representa muito mais do que um visual: é uma ex-
pressão da personalidade Harley-Davidson, repre-
sentando todo o estilo de vida que deixa os pilotos
mais obstinados, entusiasmados, leais e muito or-
gulhosos.
Diversas estrelas de Hollywood já representaram a

marca: Rihanna, Selena Gomez, Kanye West e Kid
Rock estão entre elas.
Além das roupas, você pode ainda adquirir itens de

decoração, enfeites, acessórios, brinquedos, ade-
sivos de bicicleta e outras mercadorias.
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Crédito editorial: Joshua T | Pexels.com
14. De um galpão para o mundo
Diversas empresas que hoje são muito bem sucedi-
das começaram de maneira humilde. A Harley-Da-
vidson começou em um pequeno galpão de madeira,
com o nome “Harley-Davidson” escrito grosseira-
mente na porta. Quem diria que aquele primeiro
modelo, que era basicamente uma bicicleta nor-
mal com motor, chegaria ao design fascinante das
HOGs de hoje.
Hoje, Harleys não apenas ganharam o mundo, como

a empresa conta com fábricas em outros países,
como Brasil, Tailândia e Índia, além de uma planta
metalúrgica na Austrália que fabrica peças espe-
cíficas.
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Ainda que seja um ícone americano, não é de ago-
ra que a Harley-Davidson também está na manu-
fatura estrangeira. A empresa japonesa Sankyo
conseguiu uma licença para construir cópias das
H-Ds para o mercado japonês durante a Grande
Depressão, com uma produção tendo início em 1935
e chegando a fazer cerca de 18.000 motocicletas
até 1958.
Há quem acredite, inclusive, que essas motos japo-

nesas tiveram responsabilidade em manter a Har-
ley à tona, contribuindo para sua sobrevivência.
Depois da Segunda Guerra Mundial, no entanto,

o negócio de motos foi vendido para a Showa em
1950 e, embora tenha parado de fazer as motos
em 1959, a empresa segue fornecendo peças para
a Harley-Davidson até hoje, com destaque para os
garfos dianteiros.
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Além das três fábricas nos Estados Unidos e das
fábricas no Brasil, Tailândia e Índia, há também pe-
ças sendo produzidas em fábricas no Japão, Ale-
manha, Taiwan, Itália e México.
Embora a maior parte dos motociclistas de Harley

não se importe com onde a moto foi fabricada, a
H-D enfrentou uma série de críticas por transferir
sua produção para o exterior, inclusive do ex-pre-
sidente americano Donald Trump.
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15. Por que Harley-Davidson e não
Davidson-Harley?
Sabemos que a Harley-Davidson Motor Company
foi fundada por quatro homens num pequeno gal-
pão no quintal da família de Davidson.
Eram Harley, Davidson e dois irmãos de Davidson

trabalhando juntos para criar uma empresa cheia
de tradição e sucesso que perdura até os dias de
hoje.
Uma curiosidade interessante é que há um moti-

vo para lermos Harley-Davidson e não Davidson-
-Harley: acontece que, dos quatro rapazes, quem
teve a ideia original foi Harley.
E quem nunca chamou uma H-D apenas de Harley

para encurtar o nome em uma conversa?
Crédito editorial: Erik Tanghe | Shutterstock.com
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Crédito editorial: TheWolfinPandaHat | Shutterstock.com
16. Sinos da Harley-Davidson

Se você olhar uma Harley de perto, vai perceber um
pequeno sino pendurado sob algumas delas. Esse
é um sino guardião ou gremlin.
Aqui vai uma curiosidade para os supersticiosos:

esses pequenos sinos de metal, que muitas vezes
carregam um logotipo Harley-Davidson neles, es-
tão ali porque há pilotos que acreditam que eles
afastam os maus espíritos da estrada que podem
causar um acidente ou avaria em sua moto.
Assim, o mito diz que se um piloto comprar um sino

para si, ele terá boa sorte na estrada. E, caso outra
pessoa dê esse sino de presente, essa sorte dobra.
É fácil encontrar gremlins em lojas de motocicletas
ou mesmo na internet. Afinal, seja você supersti-
cioso ou não, melhor prevenir do que remediar, não
é mesmo?
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17. Mais de 100 anos fabricando
motos de polícia
A história da Harley-Davidson com as Guerras
Mundiais pode ser até bastante conhecida, mas
ainda há quem não saiba que a empresa fabrica
motos de polícia há mais de 100 anos.
Depois que a H-D lançou a primeira motocicleta de

produção em 1900, os departamentos de polícia
ficaram muito impressionados e começaram a de-
mandar bikes personalizadas.
Essas Harleys muito bem projetadas e robustas

eram ideais para diversos trabalhos policiais. Elas fa-
cilitavam a perseguição e captura de criminosos que
fugiam a cavalo e, mesmo quem tentassem fugir em
um automóvel, não conseguiam escapar da potência
dessas motocicletas, que eram muito mais rápidas.
A empresa fornece motocicletas para a polícia até

hoje.
Crédito editorial: ArtisticOperations | Pixabay.com
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18. Nem sempre tomando as melho-

res decisões de negócios
Nem todas as decisões tomadas pela Harley-Da-
vidson foram bem sucedidas. Um dos casos que
fez a empresa perder muito dinheiro comprando e
vendendo um dos nomes mais famosos do moto-
ciclismo, a Harley comprou a MV Agusta.
A fabricante italiana dominou corridas de Grand

Prix entre os anos 50 e início dos anos 70 e tam-
bém produziu algumas das motocicletas de estra-
da mais exóticas que não só eram raras, como ex-
tremamente caras.
Em 2008, em uma decisão que deixou muita gente

perplexa, a Harley-Davidson gastou US$109 mi-
lhões comprando a MV Agusta.
Menos de dois anos depois, a venda de bikes es-

portivas caiu com a recessão que atingiu o mundo
e a MV Agusta foi vendida de volta para os irmãos
Castiglioni, junto de U$26 milhões em depósito
para cobrir o capital operacional por um ano.
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Um grande rombo no bolso da empresa aconteceu
ao mesmo tempo em que a Harley desligava a Buell
e decidiu utilizar seu capital em Harley-Davidsons
e não em outras marcas.
Crédito editorial: emkanicepic | Pixabay.com
Mas essa não foi a única decisão ruim da H-D en-

volvendo fusões e aquisições. No final da década
de 1960, as vendas da empresa caíam e ela enfren-
tava problemas financeiros.
Havia uma negociação em andamento com uma

empresa especializada em comprar negócios em
dificuldades e depois vender os ativos e liquidar a
empresa. Isso teria acontecido se a Harley-David-
son não tivesse sido comprada pela American Ma-
chine and Foundry (AMF).
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Acontece que a AMF era uma empresa que fazia
produtos de recreação e lazer, como equipamen-
tos de boliche, e não sabia nada sobre motocicle-
tas, muito menos sobre como manter a marca no
topo.
Assim, a qualidade caiu na década de 1970 e esse

poderia ter sido o fim das Harleys se não fosse por
ex-executivos da H-D intervirem e comprarem a
empresa de volta.
Para a alegria dos fãs, a Harley voltou a ser um

modelo de confiabilidade e esse virou um capítulo
sombrio na história da empresa.
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Crédito editorial: MusicianTUBE | Pixabay.com
19. Toda Harley tem garantia am-

biental
Ok, ok. Fanáticos por Harley podem não ser exa-
tamente conhecidos por serem os maiores defen-
sores do meio ambiente, mas a empresa assume
esse compromisso. A Harley-Davidson começou a
se preocupar com a proteção ambiental no início
dos anos 2000, quando a discussão sobre crises
climáticas começou a pipocar por todo o mundo.
Naquele momento, a Harley decidiu que cada mo-

tocicleta seria vendida com uma “garantia ambien-
tal”. Desse modo, todas as peças fabricadas pela
Harley seriam compatíveis com a Environmental
Protection Agency (EPA), ou em português, Agên-
cia de Proteção Ambiental, e quaisquer materiais
defeituosos seriam reparados ou substituídos gra-
tuitamente.
Certamente, essa decisão tornou a empresa “mais

verde”, causando um impacto positivo na imagem
da H-D principalmente entre os pilotos mais jovens
e engajados.
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20. Um som inconfundível
Se você já ouviu o som icônico de uma Harley-Da-
vidson, sabe do que estamos falando. A empre-
sa fabrica algumas das melhores motos cruiser do
mercado, conhecidas não apenas pela elegância,
como pela qualidade de condução.
Mas mais do que tudo, o que faz um sucesso in-

questionável entre os fãs da H-D é o som do mo-
tor. O rosnado gutural de uma Harley-Davidson ex-
pressa muito da sua personalidade rebelde e livre.
Basta acelerar para ouvir o ronco do motor e auto-

maticamente ser levado à sensação das estradas.
Mesmo quem não entende muito de motocicletas
provavelmente compraria uma dessas só por quão
bem elas soam.
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Crédito editorial: Johnnys_pic | Pixabay.com
A principal razão pela qual o som de uma Harley é

tão inconfundível é o motor de 45 graus. O arran-
jo único, com cilindros que disparam em intervalos
irregulares, tem como resultado o som que pode-
mos reconhecer mesmo à distância.
A Harley-Davidson chegou a tentar, inclusive, re-

gistrar a patente do som, mas o pedido de registro
foi negado, já que haveria a probabilidade de outras
motocicletas apresentarem um som semelhante.
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Crédito editorial: vedernikov43 | Pixabay.com
21. Harley-Davidson virou minissé-
rie na Discovery Channel
“Harley-Davidson: a série” estreou no Discovery
Channel em 2016, num bloco chamado Sexta de
Motores.
Foram três episódios com duas horas que contavam

a história de Bill Harley, Arthur e Walter Davidson,
reconstituindo o caminho que eles trilharam para
chegar ao sucesso que conhecemos hoje.
Crédito editorial: Jose Medeiros | Shutterstock.com
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22. Primeira a fazer em média mais
de 160 km/h
Em 1914, a Harley-Davidson patrocinou Otto Wa-
lker em uma corrida de 300 milhas em Venice, Ca-
lifórnia.
Alguns anos depois, em 1921, Otto Walker bateu

todos os recordes em uma moto Harley-Davidson
e teve uma velocidade média superior a 160 km/h
durante toda a corrida.
Foi a primeira vez que alguém levou uma motoci-

cleta a uma velocidade tão alta de forma consis-
tente ao longo de uma corrida extensa sem apre-
sentar nenhum problema.
56
23. Retornando ao pódio de corridas.
A primeira superbike de corrida da Harley-David-
son foi uma VR-1000. Apenas em 2000 a Harley-
-Davidson iniciou a venda da FXSTD Softline Deu-
ce.
Em 1986, depois de anos nas mãos da AMF com

a qualidade caindo, vendas atrasadas e reputação
manchada, a Harley-Davidson mostrou sua força
ao se recuperar nas mãos de Willie G. Davidson, que
procurava recuperar alguns dos sucessos de corri-
da que destacaram a marca por décadas.
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Crédito editorial: lil artsy | Pexels.com
Crédito editorial: duku. photography | Unsplash.com
A Harley-Davidson VR1000 surgiu para trazer a

empresa de volta ao pódio das corridas de estra-
da. E a história por trás dela é impressionante.
Quando foi retirada das mãos da AMF, a Harley-

-Davidson estava à beira da falência. Trabalhava
apenas com fabricação just-in-time e lidava com
anos de queda nas vendas. A reorganização foi do-
lorosa: precisaram reduzir a força de trabalho em
40% e conter uma maré de perdas conforme no-
vos modelos eram desenvolvidos.
As tarifas altíssimas de mais de 45% de importa-

ção, estabelecidas por Ronald Reagan, permitiram
que a Harley tivesse uma recuperação gradual no
mercado americano e, em 1984, a empresa se recu-
perava com uma nova geração de Big Twins Evolu-
tion e a linha Softail. Esses desenvolvimentos im-
pulsionariam a H-D pela próxima década.
Willie G. Davidson era um grande defensor das

corridas como uma parte importante da história
da Harley e, por isso, pressionou para que houves-
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se um retorno às competições. Naquela época, o

CEO da H-D, Vaughn Beals, já tinha percebido que
poucos pilotos de Harley estavam aparecendo em
competições. Desse modo, em 1987 Mark Tuttle, vi-
ce-presidente de engenharia da Harley-Davidson,
organizou um grupo para criar uma nova máquina.
O plano era desenvolver um Twin refrigerado a ar

com base na arquitetura XR750. Erik Buell, que
operava de forma independente depois de ter sido
engenheiro da Harley de 1979 a 1983, sugeriu um mo-
tor refrigerado a líquido, pois um motor refrigerado a
ar não seria tão competitivo em corridas de estrada.
A máquina resultante seria bem diferente de qual-

quer Harley-Davidson feita até então, com V-Twin
refrigerado a líquido, alojado em um chassi total-
mente novo. Seria completamente diferente das
Harleys de produção e desenvolvido desde o zero
como uma máquina de corrida, destinada a com-
petir na Superbike.
Desse modo, Mark Miller, designer de Harleys, foi

encarregado de desenvolver o motor em torno das
ideias de Buell. O resultado foi a VR1000, que co-
laborou para a recuperação da reputação da em-
presa nas corridas.
59
24. A história por trás da águia
Você alguma vez já se perguntou qual a história
por trás do logotipo da Harley-Davidson? Foi na
década de 1930 que a empresa começou a usar o
clássico desenho de águia nos tanques de todas as
suas motocicletas.
A logo aparece não apenas nas motos, mas em to-

dos os acessórios Harley® que gostamos de usar.
Você pode encontrar até mesmo churrasqueiras
com a logo da H-D. A bem da verdade, o logoti-
po ficou tão famoso que até mesmo falsificado-
res tentam enganar consumidores com imitações
baratas que não trazem a mesma confiabilidade e
qualidade da empresa.
Crédito editorial: RRGraphicPhoto | Pixabay.com
60
Não existe apenas um único logotipo Harley e es-
crever sobre todos poderia tranquilamente render
um livro. O mais conhecido é o Bar & Shield, que
mudou pouquíssimo durante os mais de 100 anos
da empresa. A barra leva o nome Harley-Davidson
e fica na frente de um escudo. Essa foi a primei-
ra logo utilizada pela empresa, tendo surgido em
1910, 7 anos depois da primeira motocicleta H-D e
transmite força, robustez e grandeza.
61
Crédito editorial: Nguyễn Lê Hoài Châu | Unsplash.com
O Bar & Shield foi ganhando novas cores ao longo
dos anos, mas sem perder sua forma base.
Acontece que outro logotipo importante é o "Scre-

amin’ Eagle". E essa águia não surgiu por acaso.
Ela homenageia a 101ª Divisão Aerotransportada
(Air Assault) do Exército americano, que ficou co-
nhecida pelo nome "Screaming Eagles". Essa divi-
são especializada em infantaria era treinada para
operações com paraquedas ou assalto aéreo.
Em 1999, a Harley-Davidson criou o programa Cus-

tom Vehicle Operation (CVO), que se destinava a
criar motocicletas únicas e altamente personaliza-
das. A logo com a águia surgiu nesse projeto.
Independente de qual seja o seu logotipo H-D fa-

vorito, o fato é que todos eles trazem um senso de
patriotismo americano, coragem, força e desem-
penho.
Crédito editorial: Aditya Joshi | Unsplash.com
62
25. Motorcycle Hall of Fame
A história da Harley, do começo humilde aos feitos
impressionantes em mais de 100 anos de trabalho,
rendeu aos fundadores ter o nome no Labor Hall of
Honor, o Hall de Honra do Departamento do Tra-
balho, uma parede que fica na entrada do Depar-
tamento do Trabalho americano.
O objetivo é lembrar dos americanos que contribu-

íram profundamente para a condição de vida dos
trabalhadores e das famílias do país.
Vale lembrar que os fundadores da Harley-David-

son também figuram no AMA Motorcycle Hall of
Fame, da American Motorcyclist Association, que
homenageia quem contribuiu significativamente
para o motociclismo.
Crédito editorial: Ricardo Arce | Unsplash.com
63
TODOS PELA
LIBERDADE,
LIBERDADE
PARA TODOS
Poucas marcas são tão adoradas e idolatradas
quanto a Harley-Davidson. Essa empresa icônica
que começou num galpão e ganhou o mundo tem
mais de 100 anos de história no retrovisor, sobre-
viveu a diversos períodos difíceis e viu muitas ten-
dências passarem.
O slogan “All for Freedom, Freedom for All”, ou “To-

dos pela liberdade, liberdade para todos”, faz jus ao
compromisso da Harley em oferecer motos fantás-
ticas para seus clientes, condizentes com um estilo
de vida que valoriza a autenticidade, independên-
cia e liberdade.
64
Crédito editorial: dsbago | Pixabay.com
O lema desenvolve um espírito que perpassa o mo-

tociclismo, seja como esporte, seja globalmente.
E por isso a Harley sempre inspira novos pilotos a
experimentarem a liberdade e a ambição de uma
Harley-Davidson.
Não é à toa que ainda que a marca tenha surgido

cinco anos depois da Indian Motorcycle, em me-
nos de 20 anos ela se tornou a maior fabricante de
motocicletas do mundo. De uma motocicleta que
não ultrapassava os 40km/h ao topo, hoje é a rai-
nha das motos grandes com motores acima de 601
cc. Nos Estados Unidos, ainda tem uma fatia con-
siderável de 50% do mercado e gera uma receita
acima dos 4,5 bilhões.
Quem conhece a história da Harley-Davidson per-

cebe a paixão que começa desde sua criação, com
o sonho dos amigos Harley e Davidson tomando
forma com o passar do tempo. Hoje, é um sonho
global, com fãs dedicados ao redor do mundo.
65
Presente em várias categorias de motocicletas, a
H-D ainda conquista novos seguidores todos os
dias, que buscam não apenas a sensação insupe-
rável de pilotar suas motos, como também os mui-
tos produtos que a marca oferece aos mais apai-
xonados, sejam roupas, acessórios ou miniaturas,
dentre outros.
As curiosidades que vimos aqui provam que além

de fantásticas, as Harley-Davidsons carregam uma
história fascinante e cheia de fatos interessantes
ou simplesmente divertidos.
Todos eles, no entanto, fazem parte da constru-

ção de um nome que hoje representa muito mais
do que pilotar sobre duas rodas: Harley-Davidson
representa um estilo de vida.
66
BIBLIOGRAFIA
As informações e dados utilizados neste e-book se
basearam nos conteúdos abaixo listados:
Crédito Editorial
Jewad Alnabi - Unsplash.com (Foto de Capa)
Bruno van der Kraan | Unsplash.com (Foto do Sumário)
INTRODUÇÃO
https://g1.globo.com/carros/dicas-de-motos/noticia/2014/05/veja-dez-motos-que-fizeram-historia-no-seculo-xx.html
Acesso em 02 out. 2022
UMA MOTOCICLETA ÚNICA

https://americanmotorcyclist.com/hall-of-fame/ Acesso em 01 out. 2022.
https://www.motosport.com.pt/moto-gp/as-outras-classes-de-gp-18-a-aermacchi-hd-rr250/ Acesso em 01 out. 2022.
https://www.melhordemoto.com.br/moto-cultura-motos-nas-guerras-0000000118.asp#:~:text=N%C3%A3o%20conse-
guiram%20peg%C3%A1%2Dlo%2C%20mas,miss%C3%B5es%20de%20reconhecimento%20e%20mensageiros Acesso
em 03 out. 2022.
https://www.bestriders.com.br/harley-davidson-serie-estreia-no-discovery-channel/ Acesso em 01 out. 2022.
https://www.bestriders.com.br/motocicleta-harley-davidson-livewire-estabelece-novo-recorde-mundial-de-velocidade-
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https://www.harley-davidson.com/br/pt/museum.html> Acesso em 02 out. 2022.
https://www.odd-bike.com/2016/03/harley-davidson-vr1000-gods-own-voice.html Acesso em 03 out. 2022.
JONES, Colonel Robert E. History of the 101st Airborne Division: Screaming Eagles: the first 50 years. Turner: 2010.
https://br.investing.com/analysis/raiox-harleydavidson-recuperacao-da-empresa-que-sobreviveu-a-duas-guer-
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https://autoesporte.globo.com/motos/noticia/2022/05/harley-davidson-sente-efeitos-da-covid-perde-clientes-com-gra-
na-curta-e-continua-lucrando.ghtml Acesso em 01 out. 2022.
http://www.carro-carros.com/carros/cars-trucks-autos/motorcycles/108017.html Acesso em 01 out. 2022.
https://exame.com/casual/harley-davidson-comemora-a-marca-de-5-milhoes-de-motocicletas-produzidas/ Acesso em
01 out. 2022.
https://www.motociclismoonline.com.br/noticias/harley-davidson-5-milhoes-motos/ Acesso em 01 out. 2022.
https://hollywoodpartnership.com/go/harley-davidson-of-hollywood Acesso em 02 out. 2022.
TODOS PELA LIBERDADE, LIBERDADE PARA

TODOS
https://www.wisconsinharley.com/blog/well-known-harleydavidson-logos-/#:~:text=Harley%2DDavidson%C2%AE%20
is%20known,t%20do%20better%20than%20that.>. Acesso em 03 out. 2022
67
Este e-book, caracterizado como uma obra lite-
rária, produzido pela Retornar e de sua integral
titularidade, contém citação de marcas de tercei-
ros em caráter meramente informativo, na forma
autorizada pelo Artigo 132, IV da Lei 9279/96. A
Retornar salienta que respeita todos os direitos
de terceiros, incluindo direitos de propriedade in-
telectual, como direitos autorais ou marcas regis-
tradas, e que todos os seus conteúdos estão de
acordo com a legislação brasileira.
68
CONHEÇA O
INSTITUTO
RETORNAR
A fundação do Instituto Retornar é um sonho con-
cretizado. Por meio dele, nossa missão de transfor-
mar vidas pode levar o amor e a esperança para mi-
lhares de pessoas pelo Brasil.
As conquistas do Instituto Retornar já são inúme-

ras. Estabelecemos parcerias com 22 organizações
sem fins lucrativos em mais de 10 estados. Ao todo,
mais de 3.500 pessoas em 19 cidades foram direta-
mente beneficiadas por essa rede de amor.
Atuando em 6 causas humanitárias principais, o Ins-

tituto Retornar permitiu que crianças e adolescen-
tes em situação de risco tivessem acesso à educa-
ção, à música, à arte e ao esporte. Ainda ofereceu
assistência multidisciplinar a pessoas com deficiên-
69
cias, melhorando a qualidade de vida e favorecendo
a inclusão social. Realizou a doação de carros, ces-
tas básicas, equipamentos de esporte e custeio de
reformas.
E tudo isso foi possível porque o Instituto Retornar

é movido pelo amor - a força mais transformadora
que existe.
Obrigado por acreditar na missão do Instituto Re-

tornar. Você também faz parte dessa história!
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS. Nenhuma parte desta publicação

pode ser transmitida ou reproduzida sob qualquer forma, seja eletrônica ou
mecânica, nem mesmo comercializada, incluindo fotocópias, gravações ou
qualquer outro armazenamento de informações ou sistema de recuperação
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1

UMA MOTOCICLETA ÚNICA.................................... 6

TODOS PELA LIBERDADE,

CONHEÇA O INSTITUTO RETORNAR................... 60

O USUÁRIO fica expressamente proibido de:

Afinal, desde 1884, quando Edward Butler criou a

Na trilha dessas invenções, a Harley-Davidson se

Pilotar uma Harley-Davidson vai muito além de sim-

Há uma grande chance de que você já esteja fami-

Além de uma história impressionante cheia de altos

Crédito editorial: Gürsu Yaman | Pexels.com

Crédito editorial: Olavi Anttila | Pexels.com

Essa é uma marca que nunca compromete o brilho

Crédito editorial: F. Maplefjord | Pexels.com

Em meio a muitos momentos difíceis, essa empre-

Além de tudo isso, ainda conta com uma base de

Como ele afirma, “é um estilo de vida. Você não

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Crédito editorial: S.Candide | Shutterstock.com

O nome ‘motocicleta’ só surgiu em 1894, quando a

Essa primeira tentativa, no entanto, não deu certo:

Ainda assim, uma curiosidade que muitos não sa-

Crédito editorial: Buqi | Shutterstock.com

Crédito editorial: SunflowerMomma | Shutterstock.com

Com uma qualidade memorável e um H-D cravado

O modelo tinha sido projetado para pessoas de es-

Embora as primeiras bicicletas H-D fossem muito

Crédito editorial: SunflowerMomma | Shutterstock.com

Crédito editorial: S.Candide | Shutterstock.com

Com essas e outras motos, começaram a surgir

Uma informação que não é consenso entre os

Há muitas fontes que corroboram essa informação,

Crédito editorial: Harley-Davidson | Unsplash.com

Willie G. Davidson, neto do Davidson fundador,

Independente de acreditar ser verdade ou não, a

As operações em York começaram no fim da Segun-

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Com um acervo que reúne uma coleção incompará-

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Nas palavras de Bill Davidson, “o H-D Museum não

E ganham vida mesmo: na ocasião do 115º aniver-

Para quem gosta de motocicletas, o Museu Har-

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Alguns vão defender, no entanto, que essas nunca

Crédito editorial: 422737 | Pixabay.com

Naquele momento a parceria fazia sentido: a HD

A Aermacchi era uma boa opção: já construíam

Além disso, o acordo foi bom financeiramente: como

Em 1974, a AMF-H-D comprou a metade faltante

O nome “porco” se tornou um sinônimo para Har-

Crédito editorial: Vladimir Zhupanenko | Shutterstock.com

Crédito editorial: Pixabay | Pexels.com

Um dos rapazes, Ray Weishaar, tinha um leitão que

Missy Scott, em “Harley-Davidson Motorcycle

A Coca-Cola afirma que o surgimento do apelido

Independente da origem do nome, é no Harley

Os benefícios de ser um membro são muitos: além

Ainda que “porco” faça uma referência às corridas

Ainda assim, a empresa abraçou o apelido e con-

Crédito editorial: Harley-Davidson | Unsplash.com

8. Existiram apenas 9 projetos de

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