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SUMÁRIO
INTRODUÇÃO............................................................3

O QUE É UM SEDAN?.............................................. 5

SEDANS PREMIUM.................................................. 8

PREMIUM NO BRASIL............................................ 16

SEDANS MÉDIOS PREMIUM................................20

SEDANS GRANDES PREMIUM.............................37

OUTROS MODELOS.............................................. 56

BIBLIOGRAFIA........................................................ 63

CONHEÇA O INSTITUTO RETORNAR................ 65

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INTRODUÇÃO
Antigamente não havia a quantidade de opções
de veículos que temos hoje. Antes eram os cupês,
sedans e camionetes, assim como era restrita a
quantidade de itens tecnológicos e auxílios de di-
rigibilidade que estavam disponíveis ao motorista.
Com o passar dos anos, os veículos foram rece-
bendo nomenclaturas diferentes, mais tecnologia
embarcada e itens de luxo e conforto ao motorista
e passageiros.
Crédito editorial: Yoshi . | Pexels.com

Porém, para este e-book, a intenção foi aprimorar

a questão dos sedans premium, itens que trazem
mais conforto aos ocupantes do veículo, peças e
acabamentos com mais qualidade e em alguns ca-
sos, motores diferenciados em relação aos sedans
de entrada. Dentro desta gama de sedans premium,
há os médios e grandes.

3
Tendo em vista a quantidade de opções no merca-
do versus limitação de tempo e espaço, usamos a
lista dos sedans premium mais vendidos no primei-
ro semestre de 2022, organizada pela Federação
Nacional da Distribuição de Veículos Automotores
(Fenabrave) e a Associação Brasileira das Empre-
sas Importadoras e Fabricantes de Veículos Auto-
motores (ABEIFA).

São veículos com valores partindo de R$250 mil

até R$1,5 milhão de reais e alcançam velocidades
de 183 km/h até 300 km/h. Existem modelos com
motorização a combustão, híbridos e 100% elétri-
cos, como o Tesla e o BYD.

Não há pretensão de ser um guia definitivo sobre

os sedans premium, mas sim um auxílio para aque-
les que estão com dúvidas na compra, para estes,
saibam que a engenharia alemã domina o cenário.
Para os que ainda não podem ter um carro desses
na garagem, seguiremos com diversão, sonhos e
até um incentivo para conquistar seus objetivos.

Boa leitura!

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Crédito editorial: Erik Mclean | Pexels.com
 Crédito editorial: Zach Vessels | Unsplash.com

O QUE É
UM SEDAN?
Antes de falarmos o que é um sedan premium, pre-
cisamos começar pelo básico, ou seja, o que faz um
carro ser identificado como sedan. Essa identifica-
ção tinha mais importância que atualmente, onde
temos muitas opções de veículos. Inclusive, algu-
mas montadoras já estão deixando a fabricação
dos sedans para focar apenas em veículos cupês e
SUVs.

Um pouco de história
Provavelmente você já deve ter visto um sedan em
filmes de época e não faz a mínima ideia de como
ele seja. Não estamos falando do século passado,
pois segundo a Rocket Auto, em matéria assinada
por David Collins, de 28 de fevereiro de 2022, “the
first recorded use of the word sedan dates to the
17th century and it referred to a one-person enclo-
sed box with windows that was built on two poles
and was hoisted by porters (...)”, eles eram usadas
por aristocratas e realezas.

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 Crédito editorial: Trygve Finkelsen | Shutterstock.com

Foi em 1912 o primeiro carro a ser comercializado

com a definição de um veículo sedan, o Studebaker
Four and Six. Há também registro em algumas pu-
blicações que a aparição do primeiro sedan tenha
ocorrido um ano antes nos Estados Unidos, com o
Speedwell.

Características do sedan
Afinal de contas, o que é um sedan? Primeiramen-
te, para o carro ser considerado um sedan, ele deve
ter acima de 33 pés cúbicos (0,93 m3, aproximada-
mente) de espaço para os passageiros, segundo a
Society of Automotive Engineers. Menor que isso,
é considerado um cupê.

Outra característica indispensável para um veículo

ter o carimbo de ser um sedan, são as quatro por-
tas. No Brasil, o porta-malas é considerado uma
delas, então estamos falando de um veículo de cin-
co portas.

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Os carros de três volumes também são considera-
dos sedans. Em outras palavras, você olhando de
fora, as partes são bem definidas, como as “cai-
xas” do motor, passageiros e porta-malas. Saben-
do disso, temos também as outras divisões como
sedans pequenos, médios e grandes. Assim como,
os sedans de entrada, luxo e sedans premium. A
grosso modo, pode não fazer muita diferença en-
tre os dois últimos, mas além dos preços, há dife-
renças bem significativas.

Crédito editorial: Aleksey Kuprikov | Pexels.com

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 Crédito editorial: Mattia Righetti | Unsplash.com

SEDANS
PREMIUM
A Kelley Blue Book, também conhecida como KBB, é
uma organização que existe desde 1926. É uma das
mais confiáveis no mundo automobilístico, quan-
do se trata de veículos e informações referente a
compra e venda. Eles definem de forma simples que
“carros de luxo são automóveis de passageiros, fa-
bricados por marcas de luxo reconhecidas”.

Uma montadora, como, por exemplo, a Chevrolet,

que não tenha em sua linha carros considerados
luxo, pode fazer com que um veículo seja mais pre-
mium que outros. Temos o Cruze de entrada, o LT
Turbo e sua versão mais sofisticada, com o Premier
Turbo, com muito mais opcionais e elegância.

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 Crédito editorial: Xhois Shaholli | Unsplash.com

Ele não é considerado um veículo de luxo, não para

os padrões internacionais. A própria Mercedes-
-Benz e BMW possuem sedans de entrada pre-
mium e luxuosos. Estamos falando de carros como
o Maybach S650 e BMW 7 Series, respectivamen-
te, que atendem a linha de luxo das montadoras.

Quando falamos em Rolls Royce e Bentley, por

exemplo, não precisa nem pestanejar, são carros
verdadeiramente luxuosos. Mas para colocar um
em sua garagem, será necessário reservar 283.282
euros, ou seja, aproximadamente R$1.559.410,75.

Não queremos estragar sua felicidade, caso você

ainda não quebrou seu porquinho para ver se tem
este valor guardado, para isso, é necessário adi-
cionar mais umas coisinhas: custos das despesas
de transporte, preparação e impostos. Sendo as-
sim, pode reservar mais R$1,5 milhão para poder
sair todo fagueiro pelas ruas de sua cidade com
um Bentley Flying Spur.

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Quando falamos em sedan premium, não citamos
apenas as marcas BMW, Mercedes, Porsche e Audi.
Muito pelo contrário, há montadoras no mercado
que entram em conflito com estas quatro, como o
Tesla, do multimilionário Elon Musk. Aqui vale um
adendo, pois a Tesla também possui sua linha de
carros de luxo. Sem esquecer das poderosas Aston
Martin, Volvo, Mazda, Acura, Lexus e as clássicas
americanas, como o Cadillac.

Crédito editorial: emanuel turbuc| Unsplash.com

Se você achou que Honda e Toyota com seus res-

pectivos Civic e Corolla são considerados sedans
de luxo, decepcionaremos mais uma vez. No Brasil
estes dois modelos podem ser considerados pre-
mium, assim como seus irmãos mais robustos, Ac-
cord e Camry, respectivamente. Nos EUA, nem os

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dois últimos entram na classificação de luxo. Sendo
que Civic e Corolla são apenas sedans de entrada.

Nem tudo está perdido, pois a Accura e a Lexus são

os veículos premium da Honda e Toyota, respecti-
vamente. Então, as montadoras japonesas ainda
estão no páreo.

O que faz ser um premium?

“Comprei o meu New Civic como sendo um sedan
de luxo”, é o pensamento que veio após ler o pará-
grafo anterior. Para desvendar de vez este misté-
rio explicaremos o que faz um veículo ser premium.
Não é apenas o preço, apesar de ele ser uma de
suas características.

Entende-se a confusão, pois no passado, haviam os

carros básicos e os luxuosos, cujas diferenças eram
facilmente perceptíveis. Com o passar do tempo e
evolução tecnológica, as distinções foram ficando
bastante semelhantes, mas existem algumas ca-
racterísticas que dividem os dois tipos de veículos.

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Crédito editorial: otomobil | Shutterstock.com
Ao entrar em uma concessionária Mercedes-Benz,
sabemos que vamos encontrar carros premium
desde seu modelo de entrada, assim como na BMW
e Audi, se falarmos apenas das mais conhecidas.
Algumas marcas entregam veículos que não tem
diferença nenhuma, exceto pelo tamanho e preço.
Porém, ao abrir a porta há uma diferença gritante
para um carro premium e um de luxo.

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Crédito editorial: Sport car hub | Shutterstock.com
Segundo o site Drivers Auto Mart, outra caracte-
rística marcante é o valor versus status. Isso exem-
plifica o caso de alguém que está dirigindo um Le-
xus tem um certo status e até imagem de riqueza,
já aquele que está com um Kia Optima (Overland)
é visto apenas com alguém dirigindo um Kia. E fi-
nalizam dizendo, “to some the status and name
brand is worth the value, whereas others just want
the features at a lower cost”. Em uma tradução li-
vre, quer dizer que para alguns, o status e a marca
valem o valor, enquanto outros querem apenas os
recursos por um custo menor.

Entre as semelhanças que encontramos entre um

carro premium e de luxo encontram-se os recur-
sos tecnológicos. Ambos compartilham entrete-
nimento e tecnologia, altos falantes com sistema
surround, sistemas de informação, conectividade
Bluetooth e até navegação por satélite, por exem-
plo.

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Crédito editorial: Deni Williams | Shutterstock.com
Bem provável que eles ofereçam opções de segu-
rança, assistência de dirigibilidade e outros opcio-
nais semelhantes. Ou seja, coisas que não serão
vistas em veículos de entrada, por exemplo. Os ma-
teriais de ambos, premium e luxo, também são de
maior qualidade, tanto na parte externa, quanto
na parte interna. E o espaço para motorista e pas-
sageiros são as semelhanças que você encontrará
entre estes tipos de veículos, pois a partir daí a di-
ferença começa ser brutal e gritante.

Os carros de luxo possuem materiais mais sofistica-

dos, couros selecionados e diferenciados, são mais
decorados e apresentam mais artigos não encon-
trados em outros veículos. A parte de tecnologia
embarcada, por vezes, é muito maior e com mais
funções nos veículos luxuosos do que os premium.

O site Swansway Garages, em seu blog, traz uma

boa definição e pode fazer toda diferença entre você
gastar mais do que precisa só para ter um carro de
luxo, sendo que o sedan premium vai lhe atender
perfeitamente.

Crédito editorial: prateek-katyal | Shutterstock.com

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“Um carro de luxo é ideal para aqueles que querem
alcançar determinado status. Mas, para quem pro-
cura um carro confortável e confiável por menos da
metade do preço, um veículo premium pode aten-
der suas expectativas.”

Opções de sedans premium no mercado, inclusive

brasileiro, é o que não falta. Com diversas configu-
rações, preços, gostos e tecnologias embarcadas,
dos médios aos grandes, da sofisticação da enge-
nharia europeia à comprovada qualidade e durabi-
lidade da mecânica japonesa.

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Crédito editorial: Krish Parmar | Unsplash.com
PREMIUM
NO BRASIL
É importante registrar que nas próprias publica-
ções nacionais versus internacionais há divergên-
cias do que seria considerado premium e luxo, pois
o Audi A3 entra na lista dos “Best Luxury sedans”.
Lista realizada pelo site True Car, por exemplo. Aqui
no Brasil ele se enquadraria como sendo um sedan
premium.

Crédito editorial: Jarlat Maletych | Shutterstock.com

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A título de organização, será usada a lista dos se-
dans premium mais vendidos no 1º semestre de
2022, com características e uma ficha técnica mais
completa. Apesar de não estarem nessa listagem,
o Honda New Civic, até porque sua fabricação foi
descontinuada no país, e nem o Toyota Corolla, in-
cluiremos na listagem desta publicação. Em outras
palavras, são veículos e marcas que abriram este
mercado outrora e até pouco tempo atrás eram
modelos com alto volume de vendas.

Os 11 sedans médios (0 KM) mais vendidos no país

foram:

1. BMW Série 3: 2.488 unidades comercializadas;

2. Mercedes-Benz Classe C: 614 unidade comercia-

lizadas;

3. Audi A3 sedan: 297 unidades comercializadas;

4. Mercedes-Benz CLA: 215 veículos vendidos;

5. Audi A5: 123 veículos vendidos;

6. Audi A4: 61 veículos vendidos;

7. Mercedes-Benz Classe A sedan: 31 unidades co-

mercializadas;

8. BMW Série 2 Gran Coupé: 16 unidades comer-

cializadas;

9. Tesla Model 3: 12 unidades comercializadas;

10. Volvo S60: 3 veículos vendidos;

11. Jaguar XE: 1 veículo vendido.

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 Crédito editorial: Kaan.K | Shutterstock.com

Foram comercializados 3.861 sedans médios no

total premium, no primeiro semestre de 2022. Em
comparação ao mesmo período do ano anterior,
foram 798 veículos a menos. Só o primeiro coloca-
do, a BMW Série 3, teve uma perda de 542 unida-
des vendidas, se comparado ao mesmo período de
2021. Porém, ela ainda se mantém pelo 33º mês na
liderança do segmento.

Mas não é só da venda de sedans médios que vive

o mercado, os sedans premium grandes também
têm vez no gosto do consumidor que pode desem-
bolsar a partir de R$786.250,00 por um Porsche
Taycan, líder de vendas com 147 veículos vendidos
no primeiro semestre de 2022. A lista:

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1. Porsche Taycan: 147 veículos vendidos;

2. Porsche Panamera: 89 veículos vendidos;

3. BMW Série 5: 43 unidades comercializadas;

4. Mercedes-Benz Classe E: 31 unidades comercia-

lizadas;

5. Audi E Tron GT: 25 veículos comercializados;

6. Tesla Model S: 18 veículos comercializados;

7. Audi A6: 16 unidades vendidas;

8. Volvo S90: 9 unidades vendidas;

9. BMW Série 7: 6 veículos vendidos;

10. BYD Han: 5 veículos vendidos;

11. Audi A7: 2 unidades emplacadas;

12. Lexus ES: 2 unidades emplacadas.

Neste período foram vendidos 28,02% a menos em

relação ao mesmo período de 2021. Ou seja, 393
contra 546 unidades, respectivamente. A Porsche
amargou 31,63% a menos de Taycan comercializa-
dos, diferente do Porsche Panamera, que teve um
aumento de 50,85%.

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Crédito editorial: Taylor Bunner| Shutterstock.com
 Crédito editorial: Flymee Drone | Shutterstock.com

SEDANS MÉDIOS
PREMIUM
A listagem dos veículos mais vendidos no primeiro
semestre (2022) é realizada pela Federação Nacio-
nal da Distribuição de Veículos Automotores - Fe-
nabrave. Ou seja, é a entidade representativa do
setor de distribuição de veículos no país em con-
junto com a ABEIFA, a Associação Brasileira das
Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos
Automotores.

O fato interessante, coincidência ou não, é que da

primeira a 8ª posição da lista dos sedans médios
premium, quem domina é a engenharia alemã, com
as três principais marcas: BMW, Mercedes-Benz
e Audi nas três primeiras colocações, respectiva-
mente. Depois se alternam.

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Da nona a 11ª posição, temos engenharia ameri-
cana, sueca e inglesa com seus Tesla, Volvo e Ja-
guar, respectivamente. Sendo que a Tesla é a ca-
çula dessa turma de peso, fundada no ano de 2013
na cidade de São Francisco, Califórnia. A matriar-
ca destas marcas citadas é a Mercedes-Benz, que
começou sua produção em 1900.

Crédito editorial: Max Anuchkin | Shutterstock.com

Verdade é que os fanboys da Audi podem querer

reivindicar este título, apesar de a marca ter sido
criada somente em 1910. Porém, seu criador, Au-
gust Horch já fabricava carros desde 1899. E agora?

Mas vamos à lista e detalhes dos três primeiros se-

dans médios premium mais vendidos no Brasil no
primeiro semestre de 2022, segundo as instituições
Fenabrave/ABEIFA.

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BMW Série 3
A Bayerische Motoren Werke AG é conhecida pelas
três letras mais desejadas por muitos, mas con-
quistadas por poucos no país, a BMW. A monta-
dora teve sua criação em 7 de março de 1916 e seus
fundadores foram Karl Rapp (empresário), Gustav
Otto (designer de aviões e construtor de motores)
e Günther Quandt (industrial). Antes de começar
a construir carros, a BMW passou pela construção
de motores, função impedida posteriormente pelo
Tratado de Versailles, após o término da Primeira
Guerra Mundial.

Ela também se aventurou pelas motocicletas e co-

locou sua famosa marca em uma carroceria de um
carro pela primeira vez somente 12 anos após sua
fundação, em 1928. Já o modelo Série 3 começou
a ser produzido e comercializado na primavera de
1975 e hoje é a linha mais vendida da marca alemã.

Crédito editorial: Kaan.K| Shutterstock.com

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A BMW Série 3 possui os seguintes modelos de se-
dans: 320i GP, 320i Sport GP, 320i M Sport, 330e
M Sport e M340i xDrive. Essa série foi criada pelo
ex-chefe de design da BMW, Paul Bracq, que cos-
tuma dizer após o lançamento que “as emoções e a
alegria de dirigir chegaram à classe média”. E é gra-
ças a essa série que a Bayerische Motoren Werke
AG é a fabricante líder de veículos premium.

São sete gerações com aprimoramento contínuo,

refinamento e esportividade que tornam o BMW
Série 3 um sonho de consumo da maioria dos apai-
xonados por carros, não só no Brasil, mas no mundo.
Sem contar que graças às pesquisas aprofundadas,
os motores foram se tornando cada vez mais eco-
nômicos e com emissões de poluentes mais baixas.

Crédito editorial: emirhankaramuk | Shutterstock.com

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Hoje você coloca uma BMW M3 Competition 2023
em sua garagem a partir de R$848.900,00, mais
34k de IPVA, dependendo do estado onde você em-
placará este carro, equipado com um motor 6 cilin-
dros em linha, S58D30 de 3.0 litros. E mais:

• Potência máxima: 510 cv a 6.250 rpm;

• Torque máximo: 66,3 Kgfm a 2.750 rpm;

• Transmissão: ZF 8HP automática de 8 marchas.

Como não poderia deixar de ser, a diversão fica mais

completa ainda com sua tração traseira e direção
eletro hidráulica. A BMW M3 Competition chega a
sua garagem com pneus dianteiros 275/40 R18 e
traseiros com o par de pneus 285/35 R19. Nada mal
para um carro com 4,79 metros de comprimento,
2,86 metros de distância entre eixos e 1.730 kg de
peso total.

Crédito editorial: Jarlat Maletych | Shutterstock.com

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Por se tratar de um sedan, os 480 litros de capaci-
dade do porta-malas é uma informação relevante,
bem como a capacidade de 59 litros de gasolina
em seu tanque de combustível. Por fim, são 1,90 m
de largura e 1,43 m de altura.

Vamos combinar que o felizardo que pagar quase

900 mil reais em um carro não deverá se incomo-
dar com o consumo de 7,3 km/l na cidade e apenas
9,4 km/l na estrada. Se tratando de um veículo com
290 km/h de velocidade máxima e apenas 3,9 se-
gundos para chegar da imobilidade aos 100 km/h,
rodará mais rápido os 431 km para abastecer no-
vamente na cidade e 555 km se pegar a estrada,
nada mal.

Os mais desavisados acreditam ser apenas mais

um BMW, quando observam o carro de fora. Quan-
do entram, com certeza sabem que se trata de um
carro diferenciado. A começar pelos bancos des-
portivos M para o condutor e para o passageiro da
frente, em pele Merino. Aquele que poderá usar o
pé direito com mais alegria, terá em sua frente o
volante M em pele, feito com costuras nas cores
características das séries M. Já o passageiro afun-
dará os dois pés no assoalho, e não se preocupará,
pois suas costas estarão coladas ao banco.

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Crédito editorial: GabrielPreda.ro | Shutterstock.com
Mercedes-Benz Classe C
Se o que você procura é classe, conforto e sofisti-
cação, não tem como fugir das icônicas Classe C
da Mercedes-Benz. Não é à toa que foi a vice cam-
peã de vendas no primeiro semestre de 2022 dos
sedans médios premium, com 614 veículos empla-
cados. Um aumento de 13,08% em comparação ao
mesmo período de 2021. Lembrando que a líder e
concorrente teve uma queda de 17,89% no mesmo
período de comparação.

São 8 opções de motores que vão do AMG Line

BRH 21/22 na C200, com 150 kW + 15 kw (204
hp + 20 HP), até o AMG Line - BRG 22/22 que
equipa a C300. São 190 kW e 258 hp. Os preços
também variam, como não podia deixar de ser, de
R$359.900,00 até R$424.900,00 nas versões dos
modelos C200 e C300, respectivamente.

Crédito editorial: Brandon Woyshnis | Shutterstock.com

26
A Mercedes-Benz nasceu das mãos de Gottlieb
Daimler e Carl Benz, que construíram paralelamen-
te os primeiros automóveis motorizados do mun-
do. Também foram protagonistas na construção do
primeiro ônibus, do primeiro caminhão com motor a
gasolina e do primeiro caminhão com motor a die-
sel no mundo. Foi em abril de 1900 que Emil Jellinek
e a DMG assinaram um acordo de distribuição de
veículos e motores. Nascia aí também a Daimler-
-Mercedes, um novo conceito em desenvolvimento
de motores.

São mais de 120 anos de muito desenvolvimento,

investimento em tecnologia em diferentes épocas
e muita resiliência. Tudo isso para chegar ao sécu-
lo XXI como uma marca que é associada a confor-
to, inovação e confiabilidade. Sem a sagacidade e
visão de futuro de seus idealizadores, como uma
carta que Gottlieb Daimler escreveu para sua es-
posa, com o desenho da estrela que dizia: “um dia
essa estrela brilhará sobre a minha obra”.

Crédito editorial: Teddy Leung | Shutterstock.com

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A estrela foi usada a partir de 1909, após a morte
de Daimler. Ela passou por várias reestilizações, e
desde 1933 se mantém inalterada. São pessoas de
sorte, mas com muito trabalho e persistência aque-
les que podem pagar em torno de R$411.900,00
por uma Mercedes-Benz C300 AMG Line 2.0.

Com Cockpit Digital, o painel de instrumentos to-

talmente tecnológico e com os estilos clássico, es-
porte e progressivo, tudo isso em uma tela de 12,3”,
com excelente qualidade de imagem. As informa-
ções aparecem conforme o tipo de estilos selecio-
nados: analógico para o clássico, destaques ama-
relo e desenho esportivo para o modo esporte e ao
selecionar a configuração progressiva, lhe “dá asas
à imaginação com estilo futurista”, como registra
a fabricante.

Crédito editorial: emirhankaramuk | Shutterstock.com

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O Multibeam Led é outro show a parte, com faróis
contendo 84 LEDs integrais controlados individu-
almente em cada farol. Se você estava acostuma-
do com os displays multimídias pequenos, com a
C300 AMG Line 2.0 este problema termina ao en-
trar no carro, ainda no showroom. Agora o sistema
multimídia é de alta resolução e 10,25”, que orna
em conjunto com a sofisticação do compartimento
interno do veículo.

A bela AMG Classe C tem um motor M254 de 1.999

cm3 e 2.0 litros, que gera uma potência máxima de
258 cv a 5.800 rpm, com torque máximo de 40,8
kgfm a 2.000 rpm. Já o motor elétrico tem potên-
cia de 27 cv e um torque de 20,4 Kgfm. E mais:

• Transmissão: 9G-Tronic automática de 9 marchas;

• Tração: traseira (para alegria dos Gearheads);

• Direção: elétrica;

• Pneus: 225/40 R19 na dianteira e 255/35 R19 na

traseira.

Crédito editorial: BigPixel Photo | Shutterstock.com

29
O sedan médio premium da montadora não pode
ser considerado um carro pequeno com seus 4,75
m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,44 m de
altura. A C300 AMG Line 2.0 pesa 1.675 quilos com
capacidade para 455 litros no porta-malas.

São 250 km/h de velocidade máxima da acelera-

ção, da inércia até os 100 km/h por 6 segundos.
Sua autonomia é de 686 km na cidade e 851 km na
estrada; são 10,4 km/l e 12,9 km/l de consumo na
cidade e estrada, respectivamente.

É um veículo que, apesar do preço, é sensacional.

Isso torna a dirigibilidade um prazer até mesmo no
trânsito mais pesado das grandes capitais do país.

Crédito editorial: Pajor Pawel | Shutterstock.com

30
AUDI A3 sedan
Completando a trinca dos sedans médios premium
mais vendidos no Brasil no primeiro semestre de
2022, não faltaria a marca das quatro argolas. Tam-
bém com engenharia alemã, que dominou essa ca-
tegoria na preferência dos consumidores.

O A3 sedan teve um incremento de vendas de

132,03% em relação ao primeiro semestre de 2021,
onde haviam sido comercializados 128 unidades
contra 297 no primeiro semestre de 2022. Além do
aquecimento nas vendas deste tipo de veículos,
outra possível possibilidade tenha sido a resolução
da Audi em baixar o valor do carro em até R$9 mil
reais em algumas versões.

Crédito editorial: otomobil | Shutterstock.com

31
Essa redução foi para o modelo A3 sedan 2.0 S-Line
ano 2021 e modelo 2022, conforme publicação de
11 de setembro de 2022 no site CarBlog. O modelo
2022/2022 teve uma redução de R$3 mil, apenas.

A Audi AG, que faz parte do grupo Volkswagen,

conta também com a Lamborghini e a Ducati. Fun-
dada em 16 de julho de 1909, por mais um visionário
e abnegado apaixonado por carros, o engenheiro
August Horch.

O modelo A3 sedan Performance Black 2.0 TFSi

é um modelo híbrido leve a gasolina, o mais em
conta dos três primeiros colocados. Para tê-lo na
garagem, custará “apenas” R$304.576,00 mais
R$12.183,00 para sair com o IPVA quitado.

Crédito editorial: otomobil | Shutterstock.com

32
 Crédito editorial: NeydtStock | Shutterstock.com

Se você for um gearhead, apostamos que ficaria

com a versão mais em conta do A3, o sedan S Line
2.0 TFSi. O valor do veículo 2022/2022 está sain-
do por R$263.990 e R$1.623,00 a menos de custo
do IPVA. Logo, essa diferença pode ser usada para
deixá-lo mais interessante como, um stage 3 ou 4,
por exemplo. Com certeza que ele andará um pou-
co mais que os 248 km/h de velocidade máxima
informado pela montadora.

33
Crédito editorial: Haggardous50000 | Shutterstock.com
Apostando em sua escolha, você leva para a gara-
gem um veículo a gasolina de quatro cilindros em
linha, 2.0 litros e 1.984 cm3. Com o motor EA888
entregando 190 cv a 4.250 rpm e um torque máxi-
mo de 32,6 kgmf a 1.450 rpm. E ainda:

• Tração: dianteira;

• Câmbio: S-Tronic automatizado de 7 marchas;

• Comprimento: 4,50 metros;

• Largura: 1,82 metros;

• Altura: 1,43 metros;

• Distância entre eixos: 2,64 metros.

Crédito editorial: TAM99PH | Shutterstock.com

34
O A3 sedan S Line 2.0 TFSi vem calçado com pneus
225/40 R18 na dianteira e traseira. Tem uma velo-
cidade máxima maior do que o modelo Performan-
ce Black 2.0 TFSi, de 248 km/h e aceleração de 0 a
100 km/h em 7,4 segundos.

O consumo é de 10,2 km/l na cidade e 12,6 km/l na

estrada, com uma autonomia de 510 km em área
urbana e 630 km na rodovia. O carro vem equipado
com airbags laterais, frontais e de cortina. Também
tem controle de estabilidade, cintos de três pontos
para todos os ocupantes, controle de tração, veto-
rização de torque e outros itens que o diferenciam
de outros sedans que não são premium.

Crédito editorial: Teddy Leung | Shutterstock.com

35
 Crédito editorial: Teddy Leung | Shutterstock.com

O sedan conta também, assim como os outros

dois modelos que subiram ao pódio, de uma série
de itens de conforto. São comodidades como teto
solar elétrico, ajuste do volante em profundidade e
altura, direção assistida, controle de largada, pad-
dle shift, assistente de estacionamento semiauto-
mático entre outros.

Além do carregamento de celular por indução de

série, você pode pedir um sistema de som premium
Bang & Olufsen como equipamento opcional, tudo
acompanhado de um sistema de multimídia com-
pleto a disposição do motorista e passageiro.

36
 Crédito editorial: Sport car hub | Shutterstock.com

SEDANS
GRANDES
PREMIUM

A lista produzida em conjunto entre as entidades

Fenabrave/ABEIVA, mantém separadas as vendas
dos sedans médios e os grandes. Acima, vimos a
hegemonia da engenharia alemã nas vendas dos
veículos médios, o que não foi diferente com os se-
dans grandes premium. Porém, a diferença é que
a Porsche abocanhou as duas primeiras posições
com os modelos Taycan e Panamera, os mais ven-
didos no primeiro semestre de 2022.

Sem clubismos, mas já se ouviu por aí “Porsche é

Porsche e o resto, é o resto”? Não é para tanto, mas
que a hegemonia existiu e está registrada pelas en-
tidades e pelos fatos, isso está! O terceiro lugar fi-
cou com a BMW Série 5, com queda de 6,52% em
relação ao mesmo período do ano passado.

37
Porsche Taycan
A Porsche foi fundada por pai e filho, Ferdinand
Porsche e Ferry Porsche, no ano de 1931, na cidade
alemã de Stuttgart. O fato curioso é que Ferdinand
já tinha trabalhado em outras marcas e realizou o
lançamento do primeiro automóvel híbrido, 31 anos
antes.

A montadora é famosa pela fabricação dos icôni-

cos 550 Spyder, que ganharam fama nas pistas de
corrida a partir de 1953, no lançamento. E mante-
ve sua hegemonia com o mais famoso e longevo
de suas criações: desde 1964, ao falar de Porsche,
a lembrança que vem é do Porsche 911. Modelos
multi campeões nas pistas, que arrebatam o cora-
ção de qualquer entusiasta e apaixonado por su-
per carros esportivos.

Crédito editorial: Wirestock Creators | Shutterstock.com

38
O ganhador de vendas nos sedans grandes pre-
mium, o Porsche Taycan, começou a ser produzido
em 2019. Foi o primeiro carro elétrico da história da
montadora e chegou ao mercado para brigar dire-
tamente com o Tesla Model S, de Elon Musk. Ape-
sar do crescimento de 800% nas vendas em com-
paração ao ano de 2021, o Tesla não chegou nem
perto do Taycan, que mesmo com queda de 31,63%
nas vendas entre 2021 e 2022, vendeu 129 veículos
a mais do que o concorrente norte-americano.

Crédito editorial: BoJack | Shutterstock.com

Foram vendidas 147 unidades do Porsche Taycan

no primeiro semestre de 2022, por um preço apro-
ximado de R$709 mil na versão Taycan 4S. A po-
tência combinada dos dois motores elétricos, dian-
teiro e traseiro, são de 530 cavalos com 65,3 kgfm

39
de torque, combinado (32,6 kgfm em cada motor).
Sua tração é integral sob demanda e apresenta o
câmbio de duas marchas.

Segundo a Porsche, a autonomia do Taycan 4S é

de 333 km com consumo elétrico de 25,7 kWh para
cada 100 km. Sua bateria tem capacidade de 79,2
kWh.

Crédito editorial: Veyron Photo | Shutterstock.com

É um carro que pesa 2.140 kg, com comprimento

de 4,96 m, 1,97 m de largura e 1,38 m de altura. Seu
entre eixos tem 2,9 m, proporcionando um bom es-
paço interno para todos os ocupantes. Mesmo pe-
sando mais de duas toneladas, o Porsche Taycan
4S sai da imobilidade até os 100 km/h em apenas
4 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h.

40
 Crédito editorial: auto-data.net | Shutterstock.com

Assim como o primeiro veículo 100% elétrico da

marca, acelera, freia com a mesma intensidade
com o auxílio dos discos ventilados na dianteira e
traseira. Bem como tem uma eficiência de recupe-
ração de energia durante as frenagens de 90% de
reaproveitamento, segundo a Porsche.

41
Crédito editorial: VanderWolf Images | Shutterstock.com
No site da montadora existem várias opções de con-
figuração, com modelos e opcionais inseridos em
cada um deles. Desde a impressão de logo da marca
nos encostos da cabeça dos bancos, até assistente
de visão noturna por um plus de R$10.200,00, por
exemplo. Por mais R$12.860,00 você pode incluir
em seu Porsche Taycan 4S as soleiras em carbono
personalizadas e iluminadas. Além de esportivida-
de, há como incluir nos opcionais o Burmester® 3D
High-End Surround Sound System, pela quantia de
R$ 21.095,00.

Poderíamos escrever um e-book inteiro sobre este

modelo da montadora alemã e todas suas confi-
gurações possíveis, tendo em vista a quantidade
de opções disponíveis e de quanto dinheiro a mais
você está disposto a gastar, em relação ao preço
inicial do veículo.

42
Crédito editorial: Wirestock Creators | Shutterstock.com
Porsche Panamera
O vice campeão em vendas do primeiro semestre de
2022 foi outro veículo da montadora Porsche, ago-
ra o modelo Panamera. Ao contrário do campeão,
que teve queda de um ano para o outro no mes-
mo período, o Porsche Panamera vendeu 50,85%
a mais em 2022. Ou seja, 89 unidades deste ano,
contra 59 veículos vendidos no ano anterior.

Ele foi lançado no ano de 2009 e apresentado no

Brasil sete anos depois, no Salão Internacional do
Automóvel de São Paulo, em novembro de 2016.
A saber, este modelo foi projetado totalmente do
zero e a Porsche investiu cerca de 500 milhões de
euros em uma área completamente nova de fabri-
cação de carrocerias em Leipzig.

Crédito editorial: GabrielPreda.ro | Shutterstock.com

43
A Porsche Brasil disponibiliza cinco modelos do Pa-
namera, sendo:

• Panamera 4 E-Hybrid: 340 kW / 462 cv;

• Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition: 340 kW

/ 462 cv;

• Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: 340 kW /

462 cv;

• Panamera 4S E-Hybrid: 412 kW / 560 cv;

• Panamera Turbo S 4 E-Hybrid: 515 kW / 700 cv.

Os carros esportivos, em sua grande maioria, são

cupê e dois lugares. Porém, na época do projeto,
a Porsche queria inverter um pouco essa lógica e
provar que daria para construir um superesportivo
de 4 lugares. E mais, um superesportivo sedan pre-
mium, que no primeiro momento não tem a apa-
rência de um, mas que, inconfundivelmente, é um
Porsche.

44
Crédito editorial: Roberto Lusso | Shutterstock.com
Todos os modelos Panamera atingem 280 km/h de
velocidade máxima, com exceção dos modelos 4S
E-Hybrid e o Turbo S 4 E-Hybrid, com velocida-
des máximas de 298 e 315 km/h, respectivamente.
Nada mal para um sedan “comportado, recatado e
de família”.

Crédito editorial: Maqqerso | Shutterstock.com

A customização é outro show a parte proporcio-

nado pela Porsche, que vão de cores standart, me-
tálicas, especiais e customizadas. São 22 modelos
de rodas para você escolher qual ficará mais bo-
nita e qual se adaptará a seu gosto e bolso. Além
disso, são mais 12 opções de cores internas e dos
materiais para sair com a Porsche Panamera com
seu estilo. Há uma infinidade de possibilidades de
acessórios que melhor se adaptam a sua necessi-
dade e, com certeza, a montagem de suas escolhas
não será rápida, demandará horas e horas.

45
Algumas informações que todo o gearhead e apai-
xonado por Porsche de verdade gosta de ler e sa-
ber, abaixo algumas das mais importantes sobre o
Panamera 4 E-Hybrid. São elas:

• Motor: EA839 2.9 V6 + Híbrido

• Potência: 440 cv a 5.650 rpm;

• Torque: 56,1 Kgfm a 2.000 rpm;

• Consumo: 18,3 km/l na cidade e 18,7 km/l na es-

trada;

• Autonomia: 1.464 km na cidade e 1.496 km na es-

trada;

• Porta-malas: 403 litros;

• Tanque combustível: 80 litros.

Crédito editorial: Roman.S-Photographer | Shutterstock.com

46
Somente com o motor elétrico, o Panamera tem 136
cv (560 cv combinado com o motor a combustão),
76,5 Kgfm de torque combinado e um consumo de
18,1 kWh a cada 100 km e 140 km/h de velocidade
máxima. Quanto a autonomia, o motor elétrico é
de apenas 54 km.

Os modelos Panamera tem 5,05 m de comprimen-

to, 1,94 m de largura e 1,42 m de altura. Uma exce-
lente distância entre eixos de 2,95 m, acomodan-
do confortavelmente os quatro passageiros para
desfrutarem os 298 km/h de velocidade máxima.

Ou então, sua aceleração de zero a 100 km/h em

apenas 3,7 segundos em um sedan de 2,23 tonela-
das.

Crédito editorial: Veyron Photo | Shutterstock.com

47
Dizem que os detalhes fazem toda a diferença e,
neste caso, apesar de não ser tão pequeno assim,
pode ser a diferença de ter ou não um Porsche Pa-
namera em sua garagem. Em outras palavras, para
ter o modelo de entrada da marca, o Panamera 4
E-Hybrid, você terá que desembolsar R$799 mil e
aproximadamente mais uns R$28.660,00 para o
IPVA. Lembrando que estes valores são sem a in-
clusão de nenhuma customização e somente com
os acessórios de série, que não são pouco.

Agora, se o porquinho durante o ano foi mais gene-

roso e após quebrá-lo você juntou R$1.269.000,00,
poderá ser um sorridente proprietário de um Pors-
che Panamera Turbo S E-Hybrid, de 4.0 litros V8 e
com velocidade máxima de 315 km/h. Se você for
emplacar no estado do Rio Grande do Sul, reserve
aproximadamente R$38.070,00 para pagar o IPVA.
Os estados com menor alíquota de IPVA (2%) são:
Santa Catarina, Espírito Santo, Tocantins, Rondô-
nia, Acre e Mato Grosso do Sul. Os estados de São
Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro tem mordida
mais forte, 4%.

48
Crédito editorial: Teddy Leung | Shutterstock.com
BMW Série 5
O pódio dos sedans grandes premium fecha com
a BMW Série 5, mantendo a hegemonia da enge-
nharia alemã no primeiro semestre de 2022. Fo-
ram menos 6,52% em relação ao mesmo período
do ano anterior, quando foram comercializadas 46
unidades. Já em 2022, o carro ficou com a terceira
posição, com 43 veículos vendidos.

Crédito editorial: Glebiy | Unsplash.com

49
A BMW Série 5 é o veículo perfeito para aquele
comprador que não abre mão do estilo executivo
para o dia a dia, sem perder a esportividade e uma
tocada mais arrojada ocasionalmente, para se di-
vertir, aliado a luxo e conforto para toda família.

Crédito editorial: aappp | Unsplash.com

50
A primeira geração do BMW Série 5 foi apresen-
tada em 1972 e produzida até o ano de 1981, com
motorização 4 e 6 cilindros. Com um design mais
claro, preciso e mais aerodinâmico, foi apresenta-
da a segunda geração da série cinco, com inova-
ções como: freios ABS, Airbag, controle eletrônico
de motor e computador de bordo; tudo isso no pri-
meiro ano da década de 1980. A produção da se-
gunda geração durou seis anos, com motores 4 e
seis cilindros.

A novidade da terceira geração, que teve sua pro-

dução de 1988 a 1996, foi a inclusão do motor 8
cilindros. Além disso, a produção do sedan foi des-
continuada em 1995, ficando apenas a BMW Série
5 Touring até o ano seguinte. Já a quarta geração
do bólido alemão teve duração de 9 anos, de 1995
a 2004. No ano de 1988 foi apresentada a primei-
ra unidade de tração common rail de 6 cilindros em
linha para motores a diesel, sendo que a marca es-
tabelece assim novos padrões globais em termos
de desempenho e eficiência.

51
Crédito editorial: George Howden | Shutterstock.com
Do ano de 2003 até 2010 foi a vez da quinta gera-
ção brilhar com os motores BMW E60 e E61. Mas
o melhor estava por vir, em 2005, com a BMW M5
e seu motor V10 de 5 litros, que despejava 507 cv,
o que lhe deu o título de um dos carros mais rápi-
dos do mundo. De 2010 a 2017, a sexta geração do
modelo teve o motor V10 descontinuado, ficando
apenas as opções 4, 6 e 8 cilindros. Além disso, a
partir de 2016 entrou na BMW 530e iPerformance
o motor plug-in híbrido, mas sem perder as carac-
terísticas que fizeram a fama do modelo: dinâmica
ao dirigir, conforto e eficiência.

Crédito editorial: Gabriel Nica | Shutterstock.com

52
E por fim chegamos a sétima geração da BMW Sé-
rie 5, de 2017 aos dias atuais, com seus motores que
vão de 150 até 635 hp, quatro e oito cilindros, res-
pectivamente. Na parte interna do veículo, o con-
sumidor ganhou opções como bancos comfort e
sistemas de assistência com novas funções, como
assistente para corredores de emergência e ativa-
ção de frenagem em cidades.

A BMW 530e M Sport, modelo de entrada da

Série 5, para veículos zero quilômetro, parte de
R$452.950,00 sem impostos e seguro. Quanto
maior a customização, na mesma proporção será
o valor. Este modelo vem equipado com o mo-
tor B48B20 de quatro cilindros em linha e 184 cv
a 5.000 rpm. Combinado com o motor elétrico, a
potência total sobe para 292 cv e torque de 42,8
kgfm. São 1.998 cm3, 2.0 litros e turboalimentado.

53
Crédito editorial: GabrielPreda.ro | Shutterstock.com
 Crédito editorial: emirhankaramuk | Shutterstock.com

A velocidade máxima declarada é de 235 km/h e

leva apenas 5,9 segundos para sair da imobilidade
até os 100 km/h. Além disso, as BMW Série 5 zero
quilômetro tem uma autonomia de 1.104 km na ci-
dade e 1.187 km na estrada, consumindo 24 e 25,8
km/l na cidade e estrada, respectivamente. E mais:

• Comprimento: 4,96 m;

• Largura: 1,87 m;

• Altura: 1,48 m;

• Entre eixos: 2,98 m;

• Pneus: 245/40 R19 na dianteira e 275/35 R19 na

traseira.

54
O BMW Série 5 é o veículo mais leve dos três primei-
ros colocados entre os mais vendidos no primeiro
semestre de 2022, com 1,84 toneladas. A capaci-
dade de seu porta-malas é de 410 litros e 46 litros
de capacidade do tanque de gasolina. A transmis-
são é uma ZF 8HP automática de 8 marchas e para
alegria de quem gosta de ter a verdadeira sensa-
ção de dirigir, sua tração é traseira.

Crédito editorial: emirhankaramuk | Shutterstock.com

55
OUTROS
MODELOS
Não é só de sedans alemães que vive o mercado
automotivo premium, inclusive no Brasil. Há uma
grande gama de opções de sedans premium, seja
médio ou grande, para os fãs deste tipo de veículo.
Dos parrudos norte-americanos, passando pelos
asiáticos, com a China entrando muito forte nes-
te segmento premium e de luxo com muita tecno-
logia embarcada. Não se pode esquecer do sueco
Volvo, cuja fama sempre foi de ser um dos carros
mais seguros do mundo, e dos elétricos com o Tes-
la e BYD, por exemplo.

56
Crédito editorial: Yauhen_D | Shutterstock.com
Os japoneses Toyota e Honda, com suas marcas
premium Lexus e Accura, respectivamente. No Bra-
sil o Corolla e New Civic são considerados sedans
médios premium por alguns segmentos. Em outros
mercados, como o norte-americano, eles são con-
siderados apenas sedans de entrada, mesmo com
a tecnologia embarcada que possam ter.

Modelos como Alfa Romeo e Aston Martin, por

exemplo, não possuem versões sedans à venda
no Brasil. Talvez por importação independente se
consiga trazer ao país, mas o custo desta opera-
ção acaba invalidando a compra, tendo em vista as
opções que se tem com o sistema de importação
direta via concessionária.

Outros modelos de sedans premium, mas não vis-

tos com tanta frequência, são o Cadillac, Jaguar,
Lincoln e Maserati. Porém, nenhuma destas mar-
cas entraram na lista dos sedans mais vendidos no
primeiro semestre de 2022, produzida pela Fena-
brave/ABEIFA.

Crédito editorial: Haggardous50000 | Shutterstock.com

57
Tesla
O Tesla Model 3, o 9º colocado na lista dos carros
sedans médios premium no primeiro semestre, não
se encontra registrado na Tabela Fipe, uma referên-
cia de valores de carros zero quilômetros e usados
no país. Ao bem da verdade, a venda é realizada
somente por importação independente para mo-
delos zero quilômetros, cujo valor varia de R$469
mil no modelo de entrada até R$579mil, no Tesla
Model 3 Performance.

Crédito editorial: Christopher Lyzcen | Shutterstock.com

O Model 3 Standard tem uma potência estimada

de 203 cv, com uma eficiência de 14 kWh a cada
100 km. Além disso, seu comprimento é de 4,69 m,
1,94 m de largura, 1,44 m de altura e um entre eixos
de 2,88 m. Seu porta-malas não deixa a desejar,
com 425 litros de capacidade e o peso é de 1,77 to-
neladas. A autonomia pode variar de modelo para

58
 Crédito editorial: canadianPhotographer56 | Shutterstock.com

modelo: 448 no Standard, 614 no Long Range e 567

km no Model 3.

O modelo Tesla Model S fez parte da lista de se-

dans grandes premium, sendo o sexto colocado
com 800% a mais de vendas em comparação ao
mesmo período (1º semestre) de 2021. Em 2022 fo-
ram 18 unidades vendidas a um preço aproximado
de R$1.699.000,00, cada unidade do Tesla Model
S Plaid, com três motores elétricos.

Os tempos de 0 a 100 km/h são de dar inveja a

muito superesportivos, com 2,1 segundos. Em pro-
vas não oficiais de ½ milha ele fez incríveis 9 segun-
dos, com regularidade no tempo em todas as pas-
sadas. E os números não param de impressionar,
com uma potência de 1.034 cv, 95 kgfm de torque,
tração integral e 322 km/h de velocidade máxima.

59
• Pneus: 235/35 R19;

• Comprimento: 4,97 m;

• Largura: 1,96 m;

• Altura: 1,44 m;

• Entre-eixos: 2,96 m;

• Porta-malas: 793 litros;

• Peso: 2.162 kg.

Tudo isso com um interior de alta tecnologia e mi-

nimalismo, comprovando que às vezes menos é
mais. Você tem um carro extremamente potente,
com números de superesportivo e, ao mesmo tem-
po, conforto para transportar toda sua família em
segurança com autonomia de 637 km no S Plaid.

Por fim, o teto panorâmico todo em vidro, criando

uma sensação de ambiente ao ar livre para todos
os passageiros. Sem deixar de lado o cuidado com
a proteção ultravioleta e infravermelha.

Crédito editorial: canadianPhotographer56 | Shutterstock.com

60
BYD HAN
Quem chegou chegando, como dizem, foi a mon-
tadora sediada em Xian (China), fundada em 2003.
A BYD chegou ao Brasil em 2021 com os modelos
Han e Tan. Já no primeiro semestre do ano seguin-
te figurou entre os veículos mais vendidos - na 10ª
posição com 5 veículos comercializados - no seg-
mento sedan grande premium.

Crédito editorial: Basel Al seoufi | Shutterstock.com

É outro veículo 100% elétrico que entrou para con-

correr com os modelos produzidos pela empresa de
Elon Musk, da Tesla. A marca registrada da BYD,
em especial em seu modelo Han, é o luxo, design
agressivo, muita tecnologia embarcada e desem-
penho melhor que muito esportivo a combustão

61
por aí. Uma experiência ímpar ao dirigir sem deixar
o conforto de lado.

A partir de R$539.990,00 você estaciona este belo

sedan em sua garagem. Medindo 4,98 m de com-
primento, 1,91 m de largura, 1,50m de altura e 2,92
m de distância entre eixos que acomoda conforta-
velmente 5 passageiros. E mais:

• Potência: 494 cv;

• Torque: 69,34 kgfm;

• Peso: 2,17 toneladas;

• Porta-malas: 410 litros;

• Pneus: 245/45 R19.

O BYD HAN tem uma autonomia de 500 km com

sua bateria de 76,9 kWh totalmente cheia. Além
disso, desenvolve uma velocidade máxima de 186
km/h limitada eletronicamente e faz de 0 a 100
km/h em apenas 3,9 segundos.

É fato que os carros elétricos vieram para ficar, ga-

nham mais espaço e adeptos no competitivo mer-
cado automobilístico mundial. E com o passar do
tempo, a quantidade de modelos aumentará e os
preços tendem a ficar mais competitivos, permitin-
do que mais gente tenha acesso a essa tecnologia.

62
Crédito editorial: Haggardous50000 | Shutterstock.com
BIBLIOGRAFIA
As informações e dados utilizados neste e-book se
basearam nos conteúdos abaixo listados:

Crédito Editorial
Crédito Editoral: alex zahn | Unsplash (Sumário)

Introdução
https://www.noticiasautomotivas.com.br/top-10-os-maiores-sedans-do-brasil/ - Acesso em 14/11/2022

https://motor1.uol.com.br/news/567306/vendas-sedans-premium-janeiro-2022/ - Acesso em 14/11/2022

https://www.hotcars.coam/best-american-luxury-vehicles-asian-luxury-cars-wed-rather-own/ - Acesso em 14/11/2022

O que é um sedan?
https://motor1.uol.com.br/news/598290/vendas-sedans-premium-junho-2022/ - Acesso em 14/11/2022

https://www.rocketauto.com/research/buying-a-car/what-is-a-sedan - Acesso em 14/11/2022

https://www.kbb.com/what-is/luxury-car/ - Acesso em 14/11/2022

https://www.chevrolet.com.br/ - Acesso em 14/11/2022

https://www.kia.com/dm/discover-kia/ask/what-is-the-difference-between-a-hatchback-and-a-sedan.html#:~:tex-
t=What%20Is%20a%20sedan%20and,sedan%20has%20been%20the%20same. - Acesso em 14/11/2022

https://www.mercedesofindy.com/blog/2022/september/15/difference-between-a-coupe-and-a-sedan.htm - Acesso em
14/11/2022

http://www.abeifa.com/ - Acesso em 15/11/2022

Sedans Premium
https://www.driversautomart.com/luxury-and-premium-cars-whats-the-difference-2/ - Acesso em 14/11/2022

https://www.swanswaygarages.com/blog/premium-luxury-cars-whats-the-difference/ - Acesso em 14/11/2022

https://blog.certifiedautoplex.com/what-is-considered-a-luxury-car/ - Acesso em 14/11/2022

https://www.rocketauto.com/research/buying-a-car/what-is-a-sedan - Acesso em 14/11/2022

https://www.mercedesofindy.com/blog/2022/september/15/difference-between-a-coupe-and-a-sedan.htm - Acesso em
14/11/2022

Sedans Médios
https://www.bmw.com.br/pt/all-models/3-series.html - Acesso em 15/11/2022

https://veiculos.fipe.org.br/ - Acesso em 15/11/2022

https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=21444 - Acesso em 15/11/2022.

https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=19265 - Acesso em 15/11/2022

https://www.car.blog.br/2022/09/audi-a3-sedan-e-sportback-2022-precos.html - Acesso em 15/11/2022

https://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=19404-19816 - Acesso em 15/11/2022

Sedans Grandes
https://autoesporte.globo.com/eletricos-e-hibridos/noticia/2019/09/porsche-lanca-o-taycan-seu-primeiro-veiculo-eletri-
co.ghtml - Acesso em 15/11/2022

63
https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=19908 - Acesso em 15/11/2022.

https://quatrorodas.abril.com.br/testes/teste-porsche-taycan-turbo-s-e-sedan-eletrico-com-pique-de-superesportivo/ -
Acesso em 15/11/2022.

https://www.comprecar.com.br/revista/porsche-lanca-o-novo-panamera-no-brasil - Acesso em 15/11/2022.

https://www.porsche.com/brazil/pt/models/panamera/panamera-models/#from=/brazil/pt/models/panamera/panamera-
-models/panamera/ - Acesso em 16/11/2022

https://www.convertworld.com/pt/torque/newton-metro.html - Acesso em 16/11/2022

https://www.carrosnaweb.com.br/ipva.asp - Acesso em 16/11/2022.

https://www.bmw.com.br/pt/all-models/5-series.html - Acesso em 16/11/2022

https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=20142 - Acesso em 16/11/2022

Outros modelos
https://directimports.com.br/listings/tesla-model-3/ - Acesso em 16/11/2022

https://directimports.com.br/listings/tesla-model-s/ - Acesso em 16/11/2022

https://www.bydcars.com.br/byd-han - Acesso em 16/11/2022

https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=19306 - Acesso em 16/11/2022

https://www.bydcars.com.br/_files/ugd/0618bc_c911eff2e9f644b9bb547e2c01dd25dc.pdf - Acesso em 16/11/2022

Este e-book, caracterizado como uma obra literá-

ria, produzido pela Retornar e de sua integral titu-
laridade, contém citação de marcas de terceiros em
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zada pelo Artigo 132, IV da Lei 9279/96. A Retornar
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gislação brasileira.

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CONHEÇA O
INSTITUTO
RETORNAR
A fundação do Instituto Retornar é um sonho con-
cretizado. Por meio dele, nossa missão de transfor-
mar vidas pode levar o amor e a esperança para mi-
lhares de pessoas pelo Brasil.

As conquistas do Instituto Retornar já são inúme-

ras. Estabelecemos parcerias com 22 organizações
sem fins lucrativos em mais de 10 estados. Ao todo,
mais de 3.500 pessoas em 19 cidades foram direta-
mente beneficiadas por essa rede de amor.

Atuando em 6 causas humanitárias principais, o Ins-

tituto Retornar permitiu que crianças e adolescen-
tes em situação de risco tivessem acesso à educa-
ção, à música, à arte e ao esporte. Ainda ofereceu
assistência multidisciplinar a pessoas com deficiên-

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cias, melhorando a qualidade de vida e favorecendo
a inclusão social. Realizou a doação de carros, ces-
tas básicas, equipamentos de esporte e custeio de
reformas.

E tudo isso foi possível porque o Instituto Retornar

é movido pelo amor - a força mais transformadora
que existe.

Obrigado por acreditar na missão do Instituto Re-

tornar. Você também faz parte dessa história!

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mitida ou reproduzida sob qualquer forma, seja eletrônica ou mecânica, nem
mesmo comercializada, incluindo fotocópias, gravações ou qualquer outro
armazenamento de informações ou sistema de recuperação sem autoriza-
ção expressa, escrita, datada e assinada pela RETORNAR.

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