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BMW Série 3 Touring – A

solução para todos os
“problemas”?

O G20 e a G21 são a 7ª geração do popular modelo

que provou que é possível conciliar num só modelo
características desportivas e familiares, e que as
carrinhas não têm necessariamente que ser
aborrecidas de conduzir.

Se procuras um carro familiar, a BMW Série 3

Touring é uma carrinha onde o espaço abunda. Se
procuras um carro mais desportivo para o teu dia-a-
dia, a BMW Série 3 não te vai deixar ficar mal. Se
procuras um carro premium, com ótimos
acabamentos, uma presença imponente, tecnologia
de ponta e um notável comportamento enquanto
estradista, neste carro encontras também uma
excelente proposta.

Mas será mesmo o mais perfeito de todos os

automóveis, ou será que esta carrinha da BMW
também tem defeitos?

BMW Série 3 Touring - A soluçã…

Sendo esta uma BMW, o prazer de conduzir deveria

ser o principal argumento deste modelo, mas antes
mesmo de nos sentarmos ao volante, somos
conquistados pelo design arrojado desta Série 3,
que apesar de ter chegado ao mercado em 2019,
continua bem atual, e que ao longo do tempos tem-
se apresentado com novas motorizações, existindo
agora no mercado com versões a gasolina, diesel e
híbridas plug-in, como é o caso desta 320e.

E o facto de esta ser uma 320e é precisamente um

dos grandes aperitivos desta carrinha. É que de
repente, um híbrido plug-in pode ser mais
interessante do que o tradicional diesel, até para um
particular… Mas sobre isso, falamos mais à frente.

Esta 320e conta com o quase obrigatório Pack M,

que confere sempre uma aura diferente, e ainda
mais apetecível a qualquer BMW.

Neste caso, o Pack M Plus, um opcional de 5000€,

oferece para além de entradas de ar mais agressivas
na frente, e um visual mais arrojado e desportivo no
geral, uma vasta lista de equipamento visual, e
mecânico, como suspensão adaptativa, faróis LED
com assistente de máximos, transmissão automática
steptronic e o live cockpit profissional.

E esta cor, Branco Alpine, uma cor histórica na BMW,

é a única de toda a paleta que não tem um custo
adicional, mas desengane-se quem acha que por ser
branca, parece um frigorífico com rodas.
Nesta versão M, com vidros escurecidos, e com
estas jantes de 19’’, esta Série 3 Touring marca
presença por onde quer que passe…

Ainda no exterior, importa sempre referir que a BMW

continua fiel à sua identidade, e independentemente
da versão do Série 3, qualquer uma delas conta com
2 saídas de escape reais e bem visíveis. Uma
tradição que esperemos se mantenha para sempre!
#DizNãoAosEscapesFalsos

No interior, e como esta 7ª geração da BMW Série 3

cresceu, existe também mais espaço e conforto para
todos os ocupantes.

No entanto, nas versões híbridas plug-in, a

bagageira conta com menos 90L de capacidade
fruto da colocação das baterias. Enfim, nada que
atrapalhe pois o espaço existente, ainda assim,
abunda.

E é claro, que esta Série 3, tal como qualquer

carrinha, tem esta feature que eu acho que deveria
ser obrigatória em qualquer carrinha que é poder
abrir só o vidro traseiro, e tendo portão da bagageira
elétrico, permite não só fazer este pequeno truque
de magia, e que acreditem dá imenso jeito.

A premissa da BMW, e em particular da BMW Série 3

Touring, é sem dúvida ser a carrinha familiar mais
divertida de conduzir. Mas isso não é o que mais
impressiona nesta G21, pois nesse capítulo a BMW
sempre deu cartas.

A maior diferença para esta geração do Série 3

reside sem dúvida no conforto e na qualidade de
construção.

Claramente o novo Série 3 subiu vários patamares,

fazendo uso e abuso de materiais suaves em todo o
cockpit, incluindo até no porta-luvas, e
apetrechando o interior de tecnologia.

Se na anterior geração, em termos de qualidade do

interior, o Série 3 talvez pudesse ficar uns furos
atrás da Mercedes e até da Audi, nesta geração,
essa diferença já não existe, ou pelo menos, não é
tão gritante.

Mas claro, a somar a tudo isto, contamos ainda com

uma experiência de condução divinal com o cunho
BMW, e neste caso, com mais de 200cv que nos
fazem aproveitar cada viagem, e cada curva…

Ao volante

A nova BMW Série 3 Touring ficou mais leve, e o

chassis é 25% mais rígido que a geração anterior, e
isso nota-se sobretudo em curva, permitindo um
comportamento mais acutilante. O que mais me
agrada é que sentimos sempre que temos o carro
sob controlo, não importa a velocidade em que o
inserimos em curva.

Há que realçar também o novo volante dos BMW,

que está ainda mais ergonómico e garante uma
experiência de condução ainda mais envolvente.

É sem dúvida o familiar mais divertido de conduzir, e

continua a sê-lo, ganhando sobretudo pontos no
conforto, ao ponto de por vezes, e se formos mais
distraídos, atingirmos velocidades ilegais sem
sequer dar por ela.

Esta versão 320e, a última a ter sido adicionada à

família Série 3 conta com o bloco gasolina 2.0 de
160cv, aproximadamente, ao qual se soma um motor
elétrico de 113cv. E como sabem, nos híbridos, os
motores funcionam em regimes diferentes por isso
as potências não podem ser somadas de forma
exata, mas quando os dois motores se encontram
nos picos de potência, este 320e oferece uma
potência combinada de 204cv e 350Nm de
binário, atingindo os 0-100kmh em 7,8 segundos, e
velocidade máxima de 220km/h.

Em modo 100% elétrico, a bateria de 12kWh permite,

em teoria, percorrer até 58km, e na prática
acreditem que supera os 50km sem grandes
cuidados no acelerador. Este BMW faz uma gestão
impressionante da energia em modo elétrico e a
recuperação em descidas e travagens é também
muito eficaz, o que faz com que conduzindo no dia-
a-dia, raras vezes o motor a combustão entre em
funcionamento.

E quando entra, por exemplo, em viagens de auto-

estrada, os consumos ficam na casa os 6L/100km,
comprovados numa viagem até ao Norte do país e
respeitando minimamente os limites de velocidade.
Nada mau para um carro a gasolina com
praticamente 1900kg e mais de 200cv de potência,
e quando comparado com a versão equivalente
diesel, que dificilmente desceria dos 5,5L se
circulasse à mesma velocidade.

Se falarmos das empresas, este carro faz todo o

sentido, pois com a dedução total do IVA por custar
menos de 50.000€, com uma menor incidência de
tributação autónoma, este é um carro premium que
fica bastante em conta, por valores próximos de
40.000€.

No entanto, não fica só em conta para as empresas,

e acho que pode até fazer todo o sentido para um
particular.
Repare. Esta é uma versão que tem um PVP de
51.000€, aproximadamente, sensivelmente menos
500€ do que a versão 320d, a mais popular em
Portugal.

A mais barata é a 320i, com um custo a rondar os

48.000€. Todos estes valores antes de adicionar
qualquer extra.
Ou seja, em termos de preço, a grande concorrente
desta 320e é a 320d, onde obviamente perde nos
consumos em auto-estrada, mas ganha em
performance e em fiscalidade, pois paga menos IUC.

E se fizer uma vida maioritariamente dentro das

grandes urbes, Braga, Lisboa, Porto, Coimbra, ou
seja, se não precisar de fazer Lisboa Porto todas as
semanas, permite conduzir quase todos os dias em
modo 100% elétrico, porque bastam apenas 5h
numa tomada doméstica para carregar a bateria a
100%, o que lhe permitirá poupar bastante em
combustível, e além disso, e cada vez conta mais,
estamos também a contribuir para ajudar o ambiente
a ser um lugar menos poluído.

Já para não falar claro de poder usufruir de alguns

lugares de estacionamento privilegiados,
carregamentos gratuitos em alguns lugares, e todas
as outras benesses de um automóvel eletrificado.

Conclusão

Em suma, o BMW Série 3 está ainda mais premium e

continua a ser cada vez mais o carro ideal para
aquele pai ou mãe mais apressados, e que gostam
de acelerar, sempre que deixam os filhotes na
escola. E em particular esta versão híbrida plug-in, é
ideal para os pais e mães apressados, mas que
também se preocupam com o meio ambiente.

Ficaram a conhecer todos os factos sobre esta

versão 320e. Partilhem a vossa opinião sobre esta
versão na caixa de comentários, se acham que faz
ou não sentido para um cliente particular.
E já sabem, se estiverem à procura de um BMW
Série 3, novo, ou usado, podem encontrá-lo no site
do Standvirtual. Da minha parte é tudo, e temos
encontro marcado no próximo ensaio. Até lá.

Leia também:

Review Volkswagen Golf (2020): será a 8ª geração

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Review BMW 116d (2021): o que mudou com a

tração dianteira?

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