Nome: João Pedro Nave Oliveira

1. Introdução

Carroçaria:
É a estrutura que envolve um determinado veículo e que, geralmente, define a sua
forma. Por regra é constituída pelo compartimento do motor, habitáculo dos
passageiros e bagageira ou porta-malas.Com a popularização do automóvel, várias
especializações e nichos de mercado foram criados e um mesmo modelo de carro
pode estar disponível em um ou mais tipos de carroçaria, mas baseada na mesma
plataforma. Existem vários tipos de carroçarias: algumas são montadas separadas do
chassi do automóvel, outras já fazem parte da estrutura do carro (estilo de construção
conhecido como monobloco). Embora o termo carroceria seja mais amplo, geralmente
é utilizado no contexto automóvel. Nesta lista constam alguns dos tipos mais comuns
de carrocerias de automóveis. classificados pelo seu tipo e estilo de desenho.
Estruturas e classificação
O termo hatchback é traduzido para português como 2 volumes, e significa algo como
“traseira de escotilha”, ou seja, o termo deriva da ideia da traseira inteira abrir para
cima para se aceder o compartimento de carga. Basicamente considera-se como
hatchback os automóveis que possuem o porta-malas integrado ao habitáculo dos
passageiros, bancos traseiros rebatíveis e tampa da mala englobando a janela traseira.
Visualmente chamam atenção por sua traseira terminando em um corte um tanto
quanto abrupto, com apenas dois “volumes” identificáveis lateralmente (o
compartimento do motor e o habitáculo dos passageiros).

Podem ser encontrados em versões duas ou quatro portas (se considerarmos a tampa
do porta malas uma porta adicional, teremos as versões de três e cinco portas
comumente anunciadas pelos Mídia).

A divisão do corpo em estrutura de suporte de carga e carroceria é apenas uma

distinção básica. Além disso, é necessário distinguir uma série de componentes
específicos incluídos em cada um desses subcomponentes. O número de peças usadas
para produzir uma carroceria para um carro de passageiros depende muito de seu
projeto e método de produção. Na maioria dos casos, é possível distinguir:

Casco;

Acabamento;

Equipamento.

O casco é a estrutura porta-cargas do veículo, que, além de garantir a correta

disposição dos componentes, é responsável pela transferência de cargas estáticas e
dinâmicas. Componentes importantes da carroceria, encontrados em quase todos os
veículos, estão incluídos:

Para-choques;

Guarda-lamas;

Luzes;

Colchetes;

Tanques de combustível;

Espelhos;

Tampa do motor.
Hoje em dia, componentes como os para-choques de um carro são fabricados
principalmente para fornecer proteção eficiente para passageiros e pedestres durante
uma colisão. Eles são caracterizados por um design resistente que funciona como um
amortecedor no momento de uma colisão. A energia é absorvida pelo absorvedor do
para-choque, protegendo tanto os participantes do acidente quanto os componentes
mecânicos por trás dele. Outro componente muito importante da carroceria é a tampa
da roda do carro, que protege os outros componentes da lama, água e detritos
diversos.

Corpo monobloco vs. Quadro

A estrutura de suporte de carga em automóveis de passageiros pode ser realizada em

diferentes variantes, por exemplo, como uma carroceria monobloco ou uma estrutura
de suporte de carga. O primeiro tipo conecta vários componentes diferentes por meio
de soldas, enquanto no caso de uma estrutura, eles são fixados a ela e, em seguida, o
corpo é colocado por cima.

A carroçaria monobloco destaca-se pela sua estrutura rubusta e soldada em chapa e

vigas de aço. O quadro, por sua vez, oferece altíssima rigidez e é responsável por
transferir as cargas que ocorrem durante a condução. As carrocerias montadas nele
incluem estruturas com ou sem moldura – o primeiro tipo se distingue por sua leveza e
resistência. Neste caso, o quadro é coberto com uma casca de chapa metálica especial,
enquanto o corpo sem moldura é feito de chapa de aço fina.

Componentes da carroçaria garantindo segurança e muito mais

A carroceria do carro é composta por várias peças cuja principal tarefa é garantir o
mais alto nível de segurança para o motorista, passageiros e outros usuários da
estrada. Isso inclui componentes de absorção de choque e grades de radiador. Para
fabricar esses componentes, o moldingmétodo de polipropileno espumado (EPP) é
frequentemente usado. Este material tem uma série de vantagens, incluindo absorção
efetiva de energia, bem como baixo peso. Os componentes amortecedores e as
grelhas do radiador em EPP melhoram principalmente a segurança dos peões e
otimizam o peso de todo o veículo.

Outros componentes importantes em termos de segurança incluem um painel (cockpit

de um carro) com seus componentes individuais. A fabricação dessas peças com
espuma EPP absorvente de choque garante a segurança ideal do motorista em caso de
acidente. O polipropileno espumado também é usado para produzir painéis de portas
adaptados para absorver a energia dos impactos laterais.
OS TIPOS DE CARROCERIA MAIS POPULARES

Os fabricantes de automóveis utilizam diferentes estilos de carroceria, com seus tipos,

vantagens e desvantagens refletidos em parâmetros específicos relativos ao conforto
do passageiro e do motorista, bem como às características de direção. A escolha certa
é crucial em termos de conforto, dinâmica e capacidade de manuseio. Também afeta a
segurança passiva do veículo, como demonstrado pelos resultados dos testes de
segurança do carro.

Tipo de carroceria SUV

SUVs ( veículos utilitários esportivos ) combinam as vantagens de diferentes designs.

Como resultado, eles fornecem aos usuários um alto nível de conforto de viagem, uma
alta capacidade de carga útil, bem como a capacidade de navegar com eficiência em
estradas irregulares, geralmente com tração nas quatro rodas. Uma característica das
carrocerias do tipo SUV é uma distância ao solo bastante alta e uma posição de direção
elevada ao volante.

Corpo compacto

O termo “compacto” refere-se a veículos com pequenas dimensões, geralmente

semelhantes a pequenos hatchbacks. Sua maior vantagem é a facilidade de se
locomover pela cidade. O uso de uma carroceria compacta geralmente garante baixo
peso do veículo, o que tem um efeito positivo nas características de direção, mas
também se traduz em capacidade limitada do porta-malas.

Tipos de carroçaria hatchback e liftback

A carroçaria hatchback é encontrada com mais frequência em veículos do segmento B

(carros pequenos e urbanos) e veículos do segmento C (carros de passageiros
compactos de classe média baixa). Suas características incluem uma traseira recortada,
pequenas dimensões e uma porta do porta-malas que abre com o para-brisa. Em
muitos casos, os termos “compacto” e “hatchback” são usados de forma
intercambiável. Muito semelhante é a carroceria liftback, que é levemente recortada
na parte traseira. A principal diferença é o ângulo traseiro do carro.

Tipo de corpo sedan

Um sedan é uma carroceria caracterizada por alto nível de conforto, presença de um

porta-malas espaçoso e espaço considerável na cabine de passageiros. Estas
características, combinadas com soluções como o piso insonorizado do carro e as
portas insonorizadas , significam que os condutores podem esperar um grande
conforto durante a condução.
Que outros tipos de carroçaria são usados em carros de passeio?

Além das soluções acima mencionadas, os carros de passeio também costumam usar
designs como peruas, conversíveis, coupés, minivans, pick-ups e vans. Um pouco
menos comuns também são as limusines e carrocerias, como capota dupla, fastback,
microvan, shooting brake e targa . Outros tipos de estrutura que valem a pena
mencionar incluem estilos que não são muito utilizados hoje em dia, mas já foram
bastante populares – ou seja, barchetta, runabout e tudor.
2. Elementos da Carroçaria
Elementos de construção:

Perfis, barras, chapas, placas, vedantes, componentes de pranchas e portas em aço,

alumínio, plástico e madeira para carroçarias e equipamentos para veículos.

Persianas :

Para o fecho rápido e seguro das aberturas nas carroçarias e contentores em alumínio,
painéis compostos e perfis de plástico isolado.

Guarnições para carroçaria :

Para usar em redor do veículo. Elementos de proteção contra impactos em borracha,

plástico e aço. Suportes da tampa mecânicos, molas pneumáticas, escadas, escadote,
passadiços e degraus. Paralamas e para-choques. Elementos de fixação rápida e
suportes de capô.

Fixações da carga e sistemas de transporte :

Canais de ancoragem, faixas de amarração e placas de perfuração tipo fechadura em

alumínio e aço, para colocação de hastes e meios de fixação. Cavidades de amarração.
Barras de bloqueio em aço e alumínio, hastes de transporte de vestuário com peças de
cabeça correspondentes com vários elementos de ancoragem. Cintas de amarração.

Fechaduras e guarnições :

Fechos de barra rotativa externos e internas, trincos de mola, fechaduras de biela,

fechaduras de trinco, lingueta, chapa de aperto e fechaduras de parede deslizantes,
galvanizadas ou em aço inoxidável, para portas, abas e tampas.

Guarnições das portas :

Dobradiças de portas e abas em aço, aço inoxidável, alumínio e plástico para ângulos
de abertura de 180° e 270°. Trava de porta em aço, aço inoxidável, alumínio e plástico.
Pegas em diferentes materiais, manípulos externos e internos como acessório.

Ventilação :

Janelas, ventiladores de teto/parede, básculas de ventilação, chapas de ventilação e

tubos de luz em vários materiais para instalação universal.

Iluminação

Material de instalação, acessórios e luzes de qualquer tipo para montagem frontal,

lateral, traseira e no teto.
4.Processo de ligação de elementos da carroçaria

 Estamparia

As chapas de aço chegam em bobinas ou “blanks”, com etiquetas que apontam para
quais modelos se destinam. Depois de passar por um controle de qualidade, elas são
“recortadas” em prensas de até 3.000 toneladas, programadas com as dimensões
específicas das peças que formarão o veículo.

No fim desse processo, as partes passam por uma inspeção visual, que já separa
aquelas que devem seguir para o “retrabalho”. Por dia, são fabricados 4.500
componentes, cerca de 250 por hora. Eles são acumulados em lotes e encaminhados
para a estamparia.

 Estruturação

Também chamada de “body shop”, a fase no responsável pela montagem da

carroceria só

começa quando a parte dianteira recebe sua etiqueta de identificação, que já o

credencia como um novo automóvel. A parte lateral do veículo é trazida por um robô e
se junta à parte dianteira e ao assoalho.

Cerca de 70% das soldas são feitas por robôs, em locais que são de difícil acesso para o
homem. Ao todo, são 5.000 pontos de solda. Após a carroceria ser soldada, os
operários fazem os ajustes finais e uma inspeção visual. Essa fase demora cerca de 8
horas, o que equivale a 1/3 do tempo necessário para o carro ficar pronto (24 horas). A
cada minuto nasce uma carroceria.

 Funilaria

Após o nascimento, ocorre o “batismo” e a carroceria recebe o número do chassi. Ou

seja, a partir daí o automóvel começa a existir legalmente. Cada operário tem um
tempo determinado para executar o serviço: são apenas 80 segundos.

Após a estruturação da carroceria, ela passa por um acabamento de funilaria, em que

pequenos defeitos

são corrigidos. São testadas as aberturas de portas, capôs e porta-malas. As junções

são conferidas visualmente uma a uma pelos técnicos.
  Pintura

A pintura começa com um pré-tratamento, quando as impurezas do processo de

montagem são retiradas. Logo após, o carro é mergulhado no Elpo, um líquido
anticorrosivo que tem a função de nivelar a superfície da carroceria.

A unidade passa pela calafetação, para evitar a infiltração de impurezas, e por uma
aplicação robotizada do Primário , que deixa a carroceria com uma coloração bem
próxima da final. Ela protege a pintura de raios ultravioleta e a prepara para a cor
definitiva.

Após o lixamento, é a vez da aplicação da base por spray, que confere a cor final ao
veículo. Para terminar, é aplicado o verniz que protege e dá o brilho na lataria.
Novamente chega a hora de realizar uma inspeção visual, a fim de corrigir possíveis
falhas.

 Portas

A carroceria pintada segue para a linha de montagem final sem as portas. Elas seguem
um caminho próprio para receber o acabamento com vidro, maçaneta, fiação elétrica,
retrovisor e revestimento.

As portas voltam a ser reinstaladas após a colocação dos itens de maior volume no
carro, como assentos, painel de instrumentos, vidros laterais e dianteiros e
acabamento do teto e do interior. Só então elas são parafusadas, num processo
manual realizado pelos operários.

 Cotas e Tolerância da Carroçaria

 Corrosão da Carroçaria(princípios de corrosão, tipos, produtos
anticorrosivos,ceras de cavidade,massas e vedantes)

Anticorrosivo- um agente protetor contra a formação de ferrugem. Anteriormente nós

já, agora vamos tocar neste tópico com mais detalhes.

Antes de aplicar compostos anticorrosivos, é imperativo remover a ferrugem de

qualquer superfície metálica a ser tratada. Normalmente, um composto anticorrosivo
é usado para evitar a formação de ferrugem em um carro.

Elaborado pela imprensa estrangeira. Isso tornará seu carro mais longo e mais seguro
para você! A carroceria é a parte mais cara e mais corroída do carro. Apenas as
“costuras” da solda a ponto, onde geralmente se inicia a corrosão, têm cerca de 70
metros. Infelizmente, a ferrugem não é apenas velha, mas também carros novos.
A corrosão é especialmente perigosa quando começa em áreas de difícil acesso, como
soleiras, fundos de portas, pontos de solda, cavas das rodas, partes inferiores. Se o seu
carro estiver protegido contra a corrosão, não só o seu valor diminui todos os anos,
como também perde o seu dinheiro ao mesmo tempo, mas também aumenta a
probabilidade de ferimentos graves em caso de acidente. O processo de corrosão é
especialmente acelerado pelo uso de soluções e misturas de sal para

uso estradas de inverno, ar poluído nas grandes cidades, estradas ruins e atenção
insuficiente do proprietário ao carro.

Para economizar dinheiro, você pode fazer anticorrosivo com as próprias mãos ou
comprá-lo pronto em uma oficina mecânica. Em casa, o remédio é eficaz, mas seu
preparo leva muito tempo. Ao trabalhar com um anticorrosivo de produção própria,
você deve seguir as regras e instruções de segurança para tratar um carro contra
corrosão, e falaremos sobre a escolha de um anticorrosivo pronto um pouco mais
baixo.

Cada um de nós que realmente possui um carro caro, pagou apenas 1% de seu carro
novo para proteção contra corrosão oportuna, pode prolongar a vida útil do carro em
3 a 8 anos. Recomendações de especialistas do Instituto de Corrosão. Recomendase
fornecer proteção adicional contra corrosão com materiais confiáveis para todas as
marcas de automóveis.

Para veículos mais resistentes à corrosão do que a média, o primeiro tratamento

anticorrosivo recomendado o mais tardar após os primeiros 3 anos de bombardeio.
Para veículos com menos resistência à corrosão do que a média, produtos
anticorrosivos são recomendados o mais cedo possível.

Princípios de oxidação

Estima-se que 30% da produção de aço no mundo seja usada na reposição de

estruturas, equipamentos e instalações metálicas deterioradas pela oxidação, corrosão
e ferrugem.

A fabricante de especialidades químicas Quimatic Tapmatic enfatiza que para um

combate efetivo deste problema, é preciso, antes de tudo, entender as diferenças
entre os três processos corrosivos.

“A maioria das pessoas pensa que oxidação, corrosão e ferrugem são a mesma coisa,
mas existem diferenças importantes a serem levadas em conta”, ressalta Marcos
Pacheco, químico sénior da empresa.
 “É importante conhecer bem estas etapas do desgaste metálico, pois só assim será
possível efetuar manutenções preventivas ou corretivas

mais eficazes, práticas e economicamente vantajosas.”

O profissional lembra que adotar o tratamento correto de metais ajuda a evitar a

perda precoce de peças e maquinários.

Além disso, este cuidado garante a integridade de tubulações, tanques e outras

estruturas que armazenam e transportam produtos industriais nocivos ao meio
ambiente.

Para leitores interessados em entender melhor as diferenças entre oxidação, corrosão

e ferrugem, a Quimatic Tapmatic preparou a breve explicação a seguir:

Oxidação – Todos os metais podem sofrer o processo de oxidação. O motivo mais

comum é o contato direto do metal desprotegido (sem pintura, por exemplo) com o
ar, vapor d’água ou água.

A oxidação é o início do processo de degradação do metal e deve ser tratada logo no

início, para não dar origem à corrosão e ferrugem.

Corrosão – A corrosão é o desgaste do metal a partir da oxidação. Em um ciclo vicioso,

ocorre um maior desprendimento do metal, que vai ficando

cada vez mais exposto aos danos causados pelo contato com a atmosfera.

Se o metal contar com ferro em sua composição – como aço e ferro fundido – dá-se
início à ferrugem.

Ferrugem – Quando estão oxidados e corroídos, os metais ferrosos começam a gerar o

hidróxido de ferro, a camada avermelhada conhecida como ferrugem. A ferrugem
destrói a resistência do metal e, dependendo de sua amplitude, inviabiliza a
recuperação.

Soluções anticorrosivas – Com a proposta de oferecer ao mercado soluções completas

para o tratamento de estruturas metálicas, a Quimatic Tapmatic desenvolveu uma
ampla linha de produtos anticorrosivos.

A linha é composta por lubrificantes, protetivos e inibidores de corrosão, galvanização

a frio, revestimentos epóxi, removedor e fundo convertedor de ferrugem. Conheça
três das soluções sugeridas pela empresa:

CRZ – Galvanização Instantânea a Frio: Revestimento para proteger superfícies de

ferro, aço ou cordão de solda da oxidação. Oferece as mesmas características de
proteção anticorrosiva que a galvanização a quente. Aplicável com pincel,
rolo, pistola ou spray. Passou mais de 1.200 h no teste de corrosão em névoa salina
(“salt-spray”).

Quimox – Removedor de Ferrugem Ultrarrápido: Decapante químico para metais

ferrosos. Garante remoção de ferrugem de forma rápida, principalmente em peças
pequenas. Pode ser aplicado por imersão ou utilizado pincel.

PCF – Fundo Convertedor de Ferrugem: Converte a ferrugem em um fundo protetor

para receber tinta de acabamento. Após o tempo de conversão total da ferrugem, a
superfície está pronta para receber tinta à base de esmalte sintético, epóxi ou PU.
Minimiza o trabalho e o custo para remoção da ferrugem.