Automóvel – Wikipédia, a enciclopédia livre https://pt.wikipedia.

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Conteúdo
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Início
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1Etimologia

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2História

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2.1Produção em larga escala

▪
2.2Lusofonia
▪
2.2.1Portugal

▪
2.2.2Brasil

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3Estrutura

▪
3.1Características

▪
3.2Tipos

▪
3.3Segurança

▪
4Indústria

▪
4.1Mercado

▪
4.2Impacto ambiental

▪
5Ver também

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6Referências

▪
7Ligações externas

Automóvel
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
(Redirecionado de Carro)

Automóvel (do grego αὐτός ["autós"], "por si

próprio", e do latim mobilis, "mobilidade", como
referência a um objeto responsável pela sua própria
locomoção ou de outras pessoas em consoante) ou
carro (das línguas celtas, através do latim carru)[1] é
um veículo motorizado com rodas usado para
transporte. A maioria das definições de carro diz que
eles correm basicamente em estradas, acomodam de
uma a oito pessoas, têm quatro pneus e,
principalmente, transportam pessoas em vez de
mercadorias.[2][3]
Carros e caminhões em uma autoestrada em
Os carros entraram em uso global durante o século
Ontário, no Canadá.
XX e as economias desenvolvidas dependem deles. O
ano de 1886 é considerado como o ano de
nascimento do carro moderno, quando o inventor
alemão Karl Benz patenteou seu Benz Patent-
Motorwagen. Os carros tornaram-se amplamente
disponíveis no início do século XX. Um dos
primeiros carros acessíveis às massas foi o 1908
Model T, um carro norte-americano fabricado pela
Ford Motor Company. Os carros foram rapidamente
adotados nos Estados Unidos, onde substituíram
carruagens e carros puxados por animais, mas Carro de Fórmula 1, exemplo de automóvel
demoraram muito mais para serem aceitos na Europa de competição
Ocidental e em outras partes do mundo.

Os carros têm controles de direção, estacionamento, conforto para os passageiros e uma variedade de
luzes. Ao longo das décadas, recursos e controles adicionais foram adicionados aos veículos, tornando-os
progressivamente mais complexos. Estes incluem câmeras de marcha à ré, ar condicionado, sistema de
navegação por satélite e entretenimento no carro. Em 1991, Roger Billings desenvolveu o primeiro
automóvel movido pela energia de uma célula de combustível a hidrogênio.[4] A maioria dos carros em uso
na década de 2010 é impulsionada por um motor de combustão interna, alimentado pela combustão de
combustíveis fósseis. Os carros elétricos, que foram inventados no início da história do carro, começaram a
se tornar comercialmente disponíveis em 2008.

Existem custos e benefícios para o uso do carro. Os custos para o indivíduo incluem a aquisição do
veículo, pagamentos de juros (se o carro for financiado), reparos e manutenção, combustível, depreciação,
tempo de direção, taxas de estacionamento, impostos e seguro.[5] Os custos para a sociedade incluem a
manutenção de estradas, o uso da terra, congestionamentos, a poluição do ar, a saúde pública e a
eliminação do veículo no final da sua vida útil. Os acidentes de trânsito são a maior causa de mortes
relacionadas a ferimentos em todo o mundo.[6] Os benefícios pessoais incluem transporte sob demanda,

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mobilidade, independência e conveniência.[7][8][9] Os benefícios sociais incluem benefícios econômicos,

como criação de emprego e riqueza da indústria automotiva, fornecimento de transporte, bem-estar social
por oportunidades de lazer e viagens e geração de receita dos impostos. A capacidade das pessoas de se
mover de forma flexível de um lugar para outro tem implicações de longo alcance para a natureza das
sociedades.[10] Existem cerca de 1 bilhão de carros em uso em todo o mundo. Os números estão
aumentando rapidamente, especialmente na China, na Índia e em outros países recentemente
industrializados.[11]

Etimologia
Acredita-se que a palavra carro se origine da palavra em latim carrus ou carrum ("veículo com rodas").
Por sua vez, estes se originaram da palavra gaulesa karros (uma carruagem gaulesa).[12][13] Referia-se
originalmente a qualquer veículo puxado por cavalos com rodas, como uma carruagem ou carroça.[14][15]
A palavra "automóvel" é um composto clássico derivado da palavra grega antiga autós (αὐτός), que
significa "eu", e a palavra latina mobilis, que significa "móvel".[16]

História
Já no século XVII, se idealizavam os veículos impulsionados a vapor;
Ferdinand Verbiest, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao
conceber um pequeno carro a vapor para o imperador da China. Em 1769,
Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstração à escala real, embora a sua
aplicação tenha passado aparentemente despercebida na sua terra natal,
França, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino Unido, onde Richard
Trevithick montou um vagão a vapor em 1801. Este tipo de veículos
manteve-se em voga durante algum tempo, sofrendo ao longo das próximas
décadas inovações como o freio de mão, caixa de câmbio, e ao nível da
velocidade e direcção; algumas atingiram o sucesso comercial,
contribuindo significativamente para a generalização do tráfego, até que
uma reviravolta contra este movimento resultou em leis restritivas no Reino
Karl Benz, o inventor do Unido que obrigaram os veículos automóveis a serem precedidos por um
carro moderno. homem a pé acenando uma bandeira vermelha e soprando uma corneta.
Efectivamente, estas medidas travaram o desenvolvimento do automóvel no
Reino Unido até finais do século XIX; entretanto, os inventores e engenheiros desviaram os seus esforços
para o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da bandeira vermelha só seria
suprimida em 1896.[carece de fontes?]

Experiências isoladas realizadas em toda a Europa ao longo das décadas de 1860 e 1870 contribuíram para
o aparecimento de algo semelhante ao automóvel atual. Uma das mais significativas foi a invenção de um
pequeno carro impulsionado por um motor a quatro tempos, construído por Siegfried Marcus (Viena,
1874). Os motores a vapor - que queimavam o combustível fora dos cilindros, deram lugar aos motores de
combustão interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gás de iluminação. O ciclo
de 4 tempos foi utilizado com êxito pela primeira vez em 1876, num motor construído pelo engenheiro
alemão conde Nikolaus Otto. Em 1876, o engenheiro alemão Nikolaus August Otto desenvolveu o motor a
explosão para álcool combustível, gasolina ou gás, que substituiu os motores a vapor usados até então nas
primeiras experiências na construção de automóveis.[carece de fontes?]

A primeira patente do automóvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, em 1789. Mais tarde,
em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos
Estados Unidos mas também o primeiro veículo anfíbio, já que este veículo a vapor dispunha de rodas para
circulação terrestre e de pás para circulação na água.[17] O belga Étienne Lenoir construiu um automóvel

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com o motor de combustão interna a cerca de 1860, embora fosse

propulsionado por gás de carvão. A sua experiência durou 3 horas
para percorrer 7 milhas — teria sido mais rápido fazer o mesmo
percurso a pé — e Lenoir abandonava as experiências com
automóveis. Em 1860, Lenoir chegou a construir o Hippomobile,
um veículo com motor de combustão interna a hidrogênio, onde o
combustível era produzido por eletrólise.[18] O franceses reclamam
que um Deboutteville-Delamare teria sido bem sucedido.[19]

É geralmente aceito que os primeiros automóveis de combustão

interna a gasolina tenham surgido quase simultaneamente através O Benz Patent-Motorwagen,
de vários inventores alemães, trabalhando independentemente: Karl construído em 1885 e premiado
Benz construiu o seu primeiro automóvel em 1885 em Mannheim, com a patente do conceito.
conseguindo a patente a 29 de janeiro do ano seguinte e iniciado a
primeira produção em massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889
em Estugarda, concebiam um veículo de raiz, descartando a típica carroça em função de uma carroçaria
específica dotada de motor.[20] Foram eles também os inventores da primeira motocicleta de combustão
interna em 1885. Em 1885 eram construídos os primeiros automóveis no de quatro rodas propulsionados a
petróleo, em Birmingham, Reino Unido, por Frederick William Lanchester, que também patenteou o
travão de disco.[carece de fontes?] O primeiro automóvel a ultrapassar os 100 km/h foi o carro elétrico La
Jamais Contente.[21][22] Este veículo, projetado pelo belga Camille Jenatzy, alcançou a marca histórica em
Paris, a 29 de abril] de 1899, no Parc agricole d'Achères[22] e tinha uma aerodinâmica avançada[21] (ver:
Aerodinâmica automotiva).

Produção em larga escala

Retrato de Henry Ford
(ca. 1919).
A linha de produção em larga escala de automóveis a preços acessíveis foi
lançada por Ransom Olds em sua fábrica Oldsmobile em 1902. Este
conceito foi amplamente expandido por Henry Ford, com início em 1914.
Como resultado, os carros da Ford saiam da linha em quinze intervalos de
um minuto, muito mais rápido do que métodos anteriores, aumentando em
oito vezes a produtividade (que requeriam 12,5 horas-homem antes, 1 hora
33 minutos depois), utilizando menos recursos humanos.[23] Isso foi tão
bem-sucedido que a pintura tornou-se um gargalo. Somente a cor "Negro
Japonês" secava rápido o suficiente, forçando a empresa a deixar cair a
variedade de cores disponíveis antes de 1914, até quando o verniz Duco de
secagem rápida foi desenvolvido em 1926. Esta é a fonte da observação da
Ford: "qualquer cor, desde que seja preto".[23] Em 1914, um trabalhador de
linha de montagem poderia comprar um Modelo T com o pagamento de
quatro meses.[23]

Os complexos procedimentos de segurança da Ford, especialmente atribuindo a cada trabalhador um local

específico em vez de lhes permitir andar pela fábrica, reduziu drasticamente o número de lesões. Essa
combinação de altos salários e alta eficiência é chamado de "fordismo", e foi copiado pela maioria das
grandes indústrias. Os ganhos de eficiência da linha de montagem também coincidiram com o crescimento
econômico dos Estados Unidos. A linha de montagem forçava os trabalhadores a trabalhar em um ritmo
certo, com movimentos muito repetitivos que levou a mais produção por trabalhador, enquanto outros
países estavam usando métodos menos produtivos.[24]

Na indústria automotiva, o sucesso do fordismo estava se ampliando, rapidamente se espalhando por todo o
mundo, como se podia ver com a fundação da Ford Francesa e da Ford Britânica em 1911, da Ford
Dinamarquesa em 1923, da Ford Alemã em 1925; em 1921, a Citroën foi a primeira fabricante europeia a

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adotar o método de produção fordista. Logo, as empresas tinham

que ter linhas de montagem, ou um risco ir à falência; em 1930,
250 empresas que não tinham adotado o método, tinham
desaparecido.[23] O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi
rápido, em parte devido às centenas de pequenos fabricantes que
competiam para ganhar a atenção do mundo. Os principais
desenvolvimentos, incluído ignição elétrica e autoignição elétrica
(ambos por Charles Kettering, para a Cadillac Motor Company em
1910-1911), suspensão independente e freios nas quatro rodas.
Desde a década de 1920, quase todos os carros tenham sido
produzidos em massa para satisfazer as necessidades do mercado,
para comercialização de planos muitas vezes fortemente Ford-T de 1908, impulsionou a
influenciados pelo design dos automóveis. Foi Alfred P. Sloan, que produção em série.
estabeleceu a ideia de diferentes marcas de carros produzidos por
uma empresa, assim os compradores poderiam comprar modelos
mais caros conforme sua renda melhorasse.[carece de fontes?]

Refletindo o ritmo acelerado de mudança, fazer peças

compartilhadas com um outro volume de produção tão grande
resultou em menores custos para cada faixa de preço. Por exemplo,
em 1930, LaSalles, vendida pela Cadillac, usou peças mecânicas
mais baratas feitas pela Oldsmobile; em 1950, a Chevrolet
compartilhava o capô, as portas, o telhado e as janelas com a Linha de produção da Citroën
em 1918.
Pontiac; na década de 1990, transmissões corporativos e
plataformas compartilhadas (com freios, suspensão e outras peças
intercambiáveis) eram comuns. Mesmo assim, somente grandes
fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo as empresas com
décadas de produção, tais como a Apperson, Cole, Dorris, Haynes
ou Premier, não podiam administrar: de cerca de duas centenas de
fabricantes de automóveis estadunidenses em 1920, apenas 43
sobreviveram em 1930, e com a Grande Depressão, em 1940,
apenas 17 desses tinham ficado no mercado.[23]

Na Europa, quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua Volkswagen Fusca, produzido
linha de produção em Cowley, em 1924, e logo superou a Ford, entre 1938 e 2003, foi o carro
enquanto a partir de 1923 ao seguir a prática da Ford de integração mais popular da história.
vertical, comprou a Hotchkiss (motores), Wrigley (caixas) e a
Osberton (radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes,
como a Wolseley: em 1925, Morris tinha 41% da produção total de
automóveis britânicos. A maioria das montadoras britânicas de
carros pequenos, da Abadia à Xtra tinha ido abaixo. A Citroën fez o
mesmo na França, chegando a carros em 1919; entre estes e outros
carros baratos em resposta, como 10CV da Renault e o 5CV da
Peugeot, produziram 550   000 automóveis em 1925, e a Mors,
Hurtu, e outras empresas não podiam competir.[23]
Linha de produção moderna
O primeiro carro alemão fabricado em massa, o Opel 4PS
Laubfrosch, saiu da linha em Russelsheim, em 1924, fazendo a
fabricante de automóveis Opel ficar no topo na Alemanha, com 37,5 por cento do mercado.[23] Nos anos
1920, graças aos recordes que estabeleceu pilotando veículos com propulsão de foguete (incluindo carros-
foguete) no programa privado Opel-RAK, Fritz von Opel foi apelidado de "Fritz-foguete" [25] (ver:
História dos foguetes).

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Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da década de 1950, o número de acidentes
aumentou muito em relação a períodos anteriores. Em 1958 foi fabricado o primeiro automóvel
estadunidense com cintos de segurança: o Chevrolet Corvette. No Brasil, este item foi considerado
obrigatório a partir de 1969. O primeiro automóvel ("astromóvel") a circular fora do planeta Terra foi o
LRV (Lunar Roving Vehicle) um jipe de quatro rodas e quatro motores elétricos (um para cada roda) usado
na Lua pela Missão Apollo 15 em 31 de Julho de 1971.[26]

O Volkswagen Fusca, o Volkswagen (o "carro do povo", traduzido do alemão) é o modelo de carro mais
popular de todos os tempos. Foi projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente aprovado por Adolf
Hitler, que utilizou variações do modelo para fins militares, inclusive durante a Segunda Guerra Mundial.
Sua fabricação no Brasil começou em 1959 e parou em 1986. A pedido do então presidente Itamar Franco,
o Fusca voltou a ser produzido em 1994. Além de sair da fábrica com um preço muito semelhante ao Gol
1000 ou qualquer outro popular da época, sua montagem era bem mais complicada, uma vez que tinha
praticamente o dobro de peças comparado a um carro moderno. Parou novamente de ser fabricado em
1996. O Fusca é chamado em inglês de beetle ou besouro, tanto que a nova geração é conhecida como New
Beetle. Em Portugal, o Beetle foi apelidado de "Carocha". A produção do Beetle continuava no México e
só durou até 2003 por causa das novas leis de emissão.[carece de fontes?]

Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a General Motors e a BMW, a partir
de 1974. Mas, desde os anos 1950, já existiam carros com air bags colocados sob encomenda fora das
linhas de montagem. O sedan Pronto Spyder, mostrado no Salão do Automóvel de Detroit em 1997, nunca
enfrentará problemas com a ferrugem pois sua carroceria é feita de polietileno, o mesmo material usado
em garrafas de refrigerante.[carece de fontes?]

Lusofonia

Portugal

O primeiro automóvel a chegar a Portugal foi um veículo da

Panhard-Levassor tendo sido importado de Paris pelo 4.º Conde de
Avilez, em 1895. Na alfândega de Lisboa, ao decidirem a taxa a
aplicar, hesitam entre considerar aquele estranho objecto máquina
agrícola ou máquina movida a vapor. Acabam por se decidir por
esta última. Este veículo ficaria também para a história por um
acontecimento insólito: logo na sua primeira viagem, entre Lisboa e Posse de automóvel do
Santiago do Cacém, ocorreria o primeiro acidente de viação em agregado familiar em função
Portugal, tendo por vítima um burro, atropelado a meio do dos rendimentos, em Portugal.
percurso.[27]

Brasil

Em agosto de 1925, a Estação Experimental de Combustíveis e Minérios (futuro Instituto Nacional de

Tecnologia), realizou as primeiras experiências no Brasil, com um automóvel adaptado para usar álcool
etílico hidratado como combustível.[28] O veículo, modelo Ford, percorreu 230 km numa prova no circuito
da Gávea, no Rio de Janeiro, a primeira promovida pelo Automóvel Clube do Brasil.[29] Ainda naquele
ano, o mesmo veículo fez os percursos Rio-São Paulo, Rio-Barra do Piraí e Rio-Petrópolis.[29]

Entre as décadas de 1930 e 1940 o piloto Chico Landi venceu algumas corridas pilotando carros movidos
a álcool de fabricação nacional, enquanto que seus concorrentes usavam metanol importado da Europa.[30]

Durante a Segunda Guerra Mundial, o país enfrentou um grave racionamento de combustíveis, que eram

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reservados aos veículos oficiais e para aqueles empregados nos

serviços públicos.[31] Como alternativa, durante este período,
incentivos governamentais[32] levaram veículos particulares e de
transporte público, a utilizarem o equipamento gasogênio. Este
equipamento, inventado por Georges Imbert (1884-1950),[33] era
usado para a produção do combustível popularmente conhecido
como gás pobre.[31] Em 1943, 1944 e 1945, Chico Landi, que
também era proprietário de uma empresa fabricante de
gasogênios,[34] foi campeão de automobilismo[35] pilotando carros
equipados com gasogênios abastecidos com carvão vegetal[36] Romi-Isetta, o primeiro
sendo, por isso, apelidado de o "Rei do Gasogênio".[34] automóvel produzido em
território brasileiro, em Santa
Em 31 de março de 1952, o presidente da Comissão de Bárbara d'Oeste, São Paulo.
Desenvolvimento Industrial (CDI) instalou a subcomissão de jipes,
tratores, caminhões e automóveis.[37] O primeiro carro montado em
território brasileiro foi a Romi-Isetta, em 1955, produzida pelas
Indústrias Romi na cidade de Santa Bárbara d'Oeste, no interior de
São Paulo. O veículo foi produzido entre 1956 e 1961.[38][38] Ainda
em 1956, a Vemag[39] também colocou no mercado uma camioneta
derivada da família F91, produzida pela DKW,[40] montada no
Brasil. Em 1958 passou a disponibilizar sedãs e peruas da família
F94 montados sob licença da DKW e com crescentes índices de
nacionalização. Também produziu uma versão abrasileirada do jipe DKW-Vemag Belcar, produzido
Munga e, nos anos 1960, encomendou uma carroceria refinada aos entre 1958 e 1967 pela Vemag.
Fissore, da Itália, e a montou sobre a mecânica DKW. Em 1957 foi
o início da montagem da Kombi[41] no Brasil, com as peças importadas, no sistema CKD (Completely
Knocked Down, em inglês) ainda pelo Grupo Brasmotor.[42]

Estrutura

Características

Tipos

Segurança
Apesar de acidentes de trânsito representarem a principal causa
mundial de mortes relacionadas com lesão,[43] a sua popularidade
mina esta estatística.

Mary Ward se tornou uma das primeiras vítimas fatais de acidentes

de automóvel, sendo documentado em 1869 em Parsonstown,
Irlanda[44] e Henry Bliss, nos Estados Unidos, um dos primeiros
Acidente automobilístico em
pedestres mortos por um automóvel em 1899, em Nova Iorque.[45] Tóquio, Japão.
Existem hoje testes padrão de segurança nos novos automóveis,
como os testes EuroNCAP e o US NCAP,[46] assim como testes
IIHS.[47] Alguns fabricantes de veículos e vários borracheiros recomendam a troca de pneus de um carro a
cada 30 000 quilômetros. Como medida de comparação, é interessante lembrar que os primeiros pneus de
borracha foram usados em carros em 1895 como adaptação dos pneus antes usados em bicicletas pelo

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francês Edouard Michelin, e duravam, em média, 150 quilômetros.

Indústria
A indústria automotiva projeta, desenvolve, fabrica,
comercializa e vende os veículos do mundo. Em 2008,
mais de 70 milhões de veículos, incluindo carros e
veículos comerciais foram produzidos em todo o
mundo.[48]

Em 2007, um total de 71,9 milhões de automóveis

Produção de veículos por país em 2005
novos foram vendidos em todo o mundo: 22,9 milhões
na Europa, 21,4 milhões na Ásia-Pacífico, 19,4
milhões nos Estados Unidos e Canadá, 4,4 milhões na
América Latina, 2,4 milhões no Oriente Médio e 1,4
milhões na África.[49] Os mercados da América do
Norte e do Japão estão estagnados, enquanto os da
América do Sul e outras partes da Ásia crescem
fortemente. Dos principais mercados, China, Rússia,
Brasil e Índia experimentam o crescimento mais
rápido.

Veículos para cada 1000 habitantes por Cerca de 250 milhões de veículos estão em uso nos
país Estados Unidos. Em todo o mundo, havia cerca de 806
milhões de carros e caminhões leves na estrada em
2007, eles queimam mais de 260 bilhões de galões de gasolina e diesel por ano. Os números estão
aumentando rapidamente, sobretudo na China e na Índia.[11] Na opinião de alguns, sistemas de transporte
urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustentáveis pelo consumo excessivo de energia,
afetando a saúde da população, proporcionando um nível decrescente de serviço, apesar aumento dos
investimentos. Muitos desses impactos negativos desproporcionalmente sobre os grupos sociais que
também são menos susceptíveis de possuir e dirigir carros.[50][51][52] A circulação de transportes
sustentável centra-se sobre as soluções para estes problemas.

Em 2008, com os preços do petróleo subindo rapidamente, as indústrias, como a indústria automobilística,
estão experimentando uma combinação de pressões sobre os preços dos custos de matérias-primas e
mudanças nos hábitos de compra dos consumidores. A indústria também está enfrentando a crescente
concorrência externa do setor dos transportes públicos, como os consumidores reavaliando a utilização do
automóvel privado.[53] Cerca da metade das cinquenta fábricas estadunidenses de veículos leves são
projetadas para fechar definitivamente nos próximos anos, com a perda de outros 200 000 postos de
trabalho no setor, no topo da 560 000 empregos perdidos nesta década.[54] Isso combinado com o
crescimento robusto chinês, visto que, em 2009, a China se tornou o maior produtor de automóveis no
mercado mundial.

Mercado
O mercado automotivo é formado pela demanda e pela indústria. Em 2012, venderam-se 95 290 carros na
Europa: ou seja, menos 38 por cento comparado ao ano anterior.[55]

O mercado automobilístico europeu sempre se vangloriou de ter carros menores do que os do mercado
estadunidense. Com os elevados preços dos combustíveis e a crise mundial de petróleo, no entanto, os
Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo se aproximar mais do mercado europeu, com menor
número de veículos de grande porte nas ruas e o surgimento de carros menores.[56]

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Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preços do

petróleo, comprar carros menores não é apenas inteligente, mas
também algo "na moda".[57]

Impacto ambiental
O transporte é um dos principais contribuintes para a poluição
sonora e do ar na maioria das nações industrializadas. Segundo o
American Surface Transportation Policy Project, quase metade de Balsa com carros novos em
todos os estadunidenses estão respirando ar não saudável. O estudo Budapeste, Hungria
mostrou a qualidade do ar em dezenas de áreas metropolitanas
estadunidenses piorou na última década.[58] Nos Estados Unidos, o
carro de passageiro médio emite 5 toneladas de dióxido de carbono,
juntamente com pequenas quantidades de monóxido de carbono,
hidrocarbonetos e nitrogênio.[59]

Animais e plantas são geralmente influenciados negativamente pela

automóveis através da destruição do habitat e à poluição. Durante o
tempo de vida do automóvel médio, a "perda de habitat potencial"
pode ser mais de 50 000 metros quadrados, com base na correlação Congestionamento de trânsito
de produção primária.[60] na rua da Consolação, centro
da cidade de São Paulo, Brasil.
Impostos sobre combustíveis podem funcionar como um incentivo
para uma produção de mais eficiente de modelos de automóveis,
portanto, menos poluentes (por exemplo, veículos híbridos) e no
desenvolvimento de combustíveis alternativos (álcool, biogasolina,
biodiesel, etanol de carvão, etc.). Células de combustível, que
normalmente empregam hidrogênio puro,[4] também podem ser
abastecidas etanol (álcool combustível).[61] Altas taxas de impostos
sobre os combustíveis podem dar um forte incentivo para os
consumidores a comprar carros mais leves, menores e mais
econômicos em consumo de combustível, ou a não dirigir. Em
média, os automóveis de hoje são cerca de 75 por cento recicláveis, O tráfego de veículos causa
e o uso de aço reciclado ajuda a reduzir o consumo energético e a poluição atmosférica. Na
poluição.[62] fotografia, a Interstate 80 vista
em Berkeley, na Califórnia, nos
Devemos lembrar que depois de pronto, o automóvel entra em Estados Unidos.
circulação e continua a envolver uma pletora de mão de obra,
composta de mecânicos, eletricistas, lanterneiros, equipe de transporte e distribuição de combustíveis,
frotistas, etc. Na vasta maioria dos estudos de impacto das emissões de gás carbônico, os serviços
prestados pelos profissionais citados acima, não é levada em consideração.[63]

Ver também
▪ Engenharia automóvel
▪ Automodelismo
▪ Estrada
▪ Bertha Benz Memorial Route
▪ Lista de automóveis brasileiros
▪ Congestionamento (trânsito)
▪ Lista de países por automóvel per
▪ Crash test
capita
▪ Custos do automóvel
▪ Lista de tecnologias no automóvel
▪ Direção assistida
▪ Motocicleta a diesel

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▪ Placa de identificação de veículos ▪ Som automotivo

▪ Posto de abastecimento ▪ Veículos
▪ Sistema embarcado ▪ Volante
▪ Society of Automotive Engineers

Referências
1. FERREIRA, A. B. H. Novo dicionário da língua portuguesa. 2ª edição. Rio de
Janeiro. Nova Fronteira. 1986. p. 359.
2. Fowler, H.W.; Fowler, F.G., eds. (1976). Pocket Oxford Dictionary. [S.l.]: Oxford
University Press. ISBN 978-0198611134
3. «motor car, n.» (http://www.oed.com/view/Entry/122742#eid35698343). OED
Online. Oxford University Press. Setembro de 2014. Consultado em 29 de
setembro de 2014
4. World Intellectual Property Organization (2022). «Patent Landscape Report -
Hydrogen fuel cells in transportation» (https://books.google.com.br/books?id=9vZ
vEAAAQBAJ&pg=PA16&lpg=PA16&dq=Roger+Billings+1991+Fuel+cell&source=
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Ligações externas
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▪ Associação do Comércio Automóvel de Portugal (http://www.acap.pt/). Acap.pt.
▪ Automóvel Club de Portugal (http://www.acp.pt/). Acp.pt.

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