Sist. Freio Hidráulico

SISTEMA DE FREIO HIDRULICO
CURSO TCNICO DE AUTOMOBILSTICA
SISTEMA DE FREIO HIDRULICO BSICO
2004
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
Sistema de Freio Hidrulico - Bsico SENAI-SP, 2004 Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo
Coordenao geral Coordenao do projeto
Arthur Alves dos Santos Jos Antonio Messas Mauro Alkmin da Costa Francisco J. Pacheco Hevia Ricardo Trava Maria Regina Jos da Silva Teresa Cristina Mano de Azevedo Ulisses Miguel
Organizao de contedo
Assistncia editorial Editorao Produo de imagens
S47s
SENAI. SP. Sistema de Freio Hidrulico - Bsico. So Paulo, 2000. 86p. il. Apostila tcnica CDU 629.063.6
SENAI
Servio Nacional de Aprendizagem Industrial Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo Rua Moreira de Godi, 226 - Ipiranga - So Paulo-SP - CEP. 04266-060 (011) 6166-1988 (011) 6160-0219 atendimento113@sp.senai.br http://www.sp.senai.br/automobilistica
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SUMRIO
INTRODUO UM POUCO DE HISTRIA CONCEITOS FSICOS

Energia Energia cintica Calor Atrito Compresso e aspereza Escorregamento A funo do freio
7 9 10 10 10 10 11 12 12 12 14 15 16 17 17 18 19 19 20 21 22 25 27 27 28
FREIO A TAMBOR
Freio a tambor simplex Freio a tambor duplex Freio a tambor uni-servo Freio a tambor duo-servo Freio a tambor twimplex ACIONAMENTO DE SAPATAS Cilindro de rodas
FREIO A DISCO
Freio a disco fixo Freio a disco deslizante Freio a disco no eixo traseiro Freio de estacionamento Freio de servio Exerccios
PRINCPIOS HIDRULICOS
Compressabilidade Incompressabilidade Presso Lei de Pascal
30 30 30 31 33 36 37 42 46 46 48 51 51 53 53 53 54 55 56 60 60 61 62 63 65 67 67 68 69 70 72 73
CILINDRO MESTRE
Cililndro mestre simples Cilindro mestre duplo
SERVOFREIO
Presso atmosfrica Servofreio Servofreio Girvac Exerccios
VLVULA REGULADORA DE PRESSO

Inrcia Inclinao durante a frenagem Distribuio de esforos Estabilidade direcional Vlvula reguladora de presso
SISTEMA ANTI-BLOQUEIO ABS

Dirigibilidade Estabilidade direcional Distncia de frenagem Sistema anti-bloqueio ABS Exerccios
DIAGNSTICO DE POSSVEIS PROBLEMAS

Cilindro de roda Cilindro mestre Disco de freio Fluido de freio Freio a disco Freio a tambor
Pastilhas de freio Servofreio Vlvula reguladora de presso
74 75 77 78 79 81 84 86
FREIO A DISCO TRASEIRO

Freio de servio Freio de estacionamento Regulagem do cabo
BIBLIOGRAFIA
INTRODUO
O mdulo Sistema de freio hidrulico - tem como objetivo orientar o aluno sobre o funcionamento de todos os componentes desse sistema; o diagnstico de possveis problemas com as respectivas causas, conseqncias e como corrigi-las; as regulagens e testes que devero ser feitos para que se possa ter total confiabilidade nesse sistema. O desenvolvimento dos estudos desse mdulo deve ocorrer em duas fases: aulas tericas e prticas. A diviso do mdulo em duas fases apenas recurso de organizao sendo que as aulas de teoria e de prtica devem ocorrer simultaneamente e a carga horria deve variar de acordo com as necessidades didtico-pedaggicas. As aulas tericas visam desenvolver nos alunos o domnio de contedos bsicos e de tecnologia imediata necessria para a realizao dos ensaios. As aulas prticas caracterizam-se por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos alunos. Nessas aulas, o aluno vai aprender a remover, inspecionar, testar e instalar componentes do Sistema de freio hidrulico; executar sangria; diagnosticar falhas no Sistema e executar as devidas reparaes. O texto que se segue ir tratar do contedo bsico da fase terica do mdulo. Esse contedo compreende os seguintes assuntos: freio a tambor; cilindro mestre; freio a disco; servofreio; vlvula reguladora de presso sistema anti-bloqueio ABS; freio a disco traseiro.
UM POUCO DE HISTRIA
A inveno da roda foi um marco na histria da Humanidade. Ela resolveu srios problemas de transporte, pois permitiu a reduo do atrito entre o veculo e o cho. Junto com a soluo, porm, veio um problema: como parar esta roda? Muitas invenes foram concebidas no incio, mas at a Revoluo Industrial no houve muitos progressos. At essa poca, os freios mais pareciam com as alavancas que as crianas usam at hoje para frear um carrinho de rolems! Com o aparecimento do automvel, porm, a necessidade de freios eficientes tornou-se indispensvel. Nessa ocasio foi criado o freio a tambor, acionado atravs de cabos e vares. Este freio ficou conhecido como panela. Em 1914, a utilizao de lquido para transmitir os esforos de frenagem trouxe recursos para que novos projetos fossem gerados, o que promoveu o desenvolvimento de cilindros hidrulicos e posteriormente o conhecido freio a disco. Desde ento, empresas especializadas no mundo todo se dedicam ao aperfeioamento de equipamento para os mais diversos tipos e modelos de freio, destinados aos diferentes e modernos meios de transporte.
CONCEITOS FSICOS
ENERGIA
Para provocar o movimento de um veculo precisamos fornecer a ele energia. Por exemplo, para acelerar um nibus eltrico devemos fornecer a ele energia eltrica. No caso do veculo a gasolina, a lcool ou diesel a energia vem do combustvel.
ENERGIA CINTICA
Quando o veculo est a uma certa velocidade, ele possui um tipo de energia chamada energia cintica. Logo, a energia fornecida ao veculo fica armazenada nele na forma de energia cintica.
energia cintica
CALOR
Para frear um veculo precisamos retirar dele a energia cintica. O que acontece com a energia cintica retirada do veculo? Transforma-se em outra forma de energia, denominada calor. Logo, em um veculo h dois tipos de mquinas: uma, o motor, que transforma a
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energia do combustvel em energia cintica, e outra, o freio, que transforma a energia cintica em calor. dessa ltima mquina que vamos tratar.
energia cintica
calor
OBSERVAES Uma carreta carregada (de aproximadamente 40 toneladas), a 100 km/h, quando freada, gera calor suficiente para ferver 50 litros de gua. O freio, assim como o motor, tem a funo de transformar um tipo de energia em outro. Nos dois casos podemos calcular a potncia da mquina: o freio de uma carreta tem potncia de aproximadamente 4.000 HP.
ATRITO
Toda vez que um corpo escorrega ou tenta escorregar sobre outro, aparece uma fora chamada atrito, que tenta impedir o escorregamento. O princpio de funcionamento de qualquer tipo de freio o atrito entre dois corpos.
tentativa de escorregamento
atrito atrito
escorregamento
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COMPRESSO E ASPEREZA
A intensidade do atrito entre dois corpos depende de dois fatores: Compresso: Quanto maior a compresso de um corpo contra outro, maior ser o atrito. Tipo de superfcie em contato: De um modo geral as superfcies mais speras causam mais atrito que as mais lisas.
ESCORREGAMENTO
Quando um corpo escorrega sobre outro aparece calor. Esse fato pode ser comprovado de vrias maneiras: Num dia frio as pessoas esfregam as mos para se aquecer. Se algum movimentasse as duas mos juntas, de modo a no haver escorregamento, no apareceria calor. Duas pessoas, descem por uma corda. Uma desce escorregando, a outra desce sem escorregar. A primeira queima as mos. A segunda no queima.
A FUNO DO FREIO
O freio pra a roda e o piso pra o carro. Quando um veculo se movimenta, suas rodas giram. Por incrvel que parea, a funo do freio no fazer o carro parar, e sim diminuir a rotao da roda at faz-la parar de girar. Suponha que um carro tenha os freios funcionando perfeitamente mas esteja com os pneus carecas e trafegando numa pista molhada.
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Acionando os freios podemos garantir que a roda vai diminuir a sua rotao at parar de girar. Mas no podemos garantir que o carro vai parar conforme o desejado.
Logo, para frear o carro de forma eficiente, devemos ter: Freios eficientes Pneus em bom estado Pista em boas condies RECOMENDAES Ao examinar os freios de um veculo, deve-se: Verificar todos os itens de segurana. Trocar todas as peas que no estiverem em perfeitas condies. No usar peas duvidosas. No fazer quebra-galhos. Alertar aquele que vai usar o veculo dos problemas que podem diminuir a eficincia da frenagem, como por exemplo os pneus carecas.
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FREIO A TAMBOR
J sabemos que a funo do freio parar a roda. Para isso h necessidade de uma fora oposta a rotao da roda.
rotao
movimento
Essa fora oposta conseguida pelo atrito entre duas peas. Vejamos como isso possvel: Imagine um tambor vazio rolando. Ele poderia ser freado por um dispositivo que aplicasse uma fora na parede interna do tambor. claro que o dispositivo teria que estar fixo, se no acabaria rolando junto com o tambor. Da se conclui que o freio constitudo de duas partes: uma que gira junto com a roda (que no caso do freio a tambor o prprio tambor) e uma fixa ao veculo (que no caso do freio a tambor so as sapatas). O freio a tambor basicamente composto das seguintes peas: tambor de freio, sapatas e espelho. O pneu, a roda e o tambor so peas que giram juntas, enquanto que as sapatas e o espelho so peas fixas ao chassis.
pneu
roda
tambor
sapatas espelho
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O tambor est preso roda e gira junto com ela. No interior do tambor esto as sapatas, as quais esto fixas ao espelho e portanto ao veculo. Essas sapatas so recobertas de um material adequado para aumentar o atrito (lonas). Quando o freio acionado as sapatas so comprimidas contra o tambor. O atrito entre as peas causa diminuio da rotao das rodas.
De acordo com a posio da sapata, ela denominada primria ou secundria, como mostra a figura a seguir.
sapata secundria
sapata primria
FREIO A TAMBOR SIMPLEX

So utilizados principalmente nas rodas traseiras de veculos leves. Sua caracterstica principal permitir o movimento das sapatas em vrias direes e sentidos. Isto porque, alm do movimento contra o tambor, as sapatas tm liberdade de deslizar no seu apoio.
apoio ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
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Quando o freio acionado, o tambor tenta arrastar as sapatas junto com ele. As sapatas s no giram junto com o tambor por estarem apoiadas ao espelho, pela placa de apoio.
Na sapata secundria, a fora de arrasto tem sentido contrrio ao da fora de acionamento (FA); logo, a fora de arrasto e a fora de acionamento tendem a se anular. Na sapata primria, a fora de arrasto tem o mesmo sentido da fora de acionamento (FA); logo, a fora de arrasto e a fora de acionamento se somam.
secundria
primria
FREIO A TAMBOR DUPLEX

utilizado principalmente em veculos leves. As sapatas apresentam as seguintes caractersticas: So acionadas em pontos opostos, para cada sapata. Utilizam para apoio o prprio cilindro de roda.
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FREIO A TAMBOR TIPO UNI-SERVO

aplicado em veculos mdios. As sapatas apresentam as seguintes caractersticas: So articulados em um pino (ncora); So acionados em um ponto prximo articulao por um nico mbolo; Esto ligadas por um pino (de ajuste), que permite ajuste manual ou automtico.
FREIO A TAMBOR DUO-SERVO

Esse tipo de freio utilizado principalmente em veculos mdios. As sapatas apresentam as mesmas caractersticas do tambor uni-servo, s que utilizando cilindro de roda bi-direcional.
pino ncora cilindro de roda com 2 pistes
pino de ajuste
Tambm no freio duo-servo, o tambor tenta arrastar as sapatas junto com ele, quando acionado.
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Neste tipo de freio a fora devida ao arrasto transmitida sapata secundria pela ligao mecnica entre as sapatas. Isto causa uma atuao maior da sapata secundria.
Nos freios duo-servo, h um esforo maior na sapata secundria. Em conseqncia a sapata primria apresenta menor desgaste que a secundria.
FREIO A TAMBOR TWIMPLEX

utilizado tanto em veculos leves como mdios. As caractersticas principais das sapatas so: O acionamento se faz nos quatro pontos das sapatas. Cada sapata possui regulagem individual com ajuste manual ou automtico.
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ACIONAMENTO DE SAPATAS
Sabemos que as sapatas devem ser comprimidas contra o tambor. Isso exige uma fora agindo sobre elas. Podemos conseguir essa fora atravs de um dos seguintes dispositivos: cilindro de roda, cmara pneumtica e cmara de freio-mola. Como estamos tratando somente dos freios hidrulicos, estudaremos a seguir somente o cilindro de roda.
CILINDRO DE RODA
Os cilindros de roda so basicamente constitudos de: mbolo (dependendo do tipo de cilindro de roda pode haver um ou dois mbolos); mola interna; capas protetoras; gaxetas. No esquema abaixo, mostrado o funcionamento de um cilindro de roda com dois mbolos. Quando o freio acionado, o fluido do freio pressiona os mbolos que empurram as sapatas contra o tambor.
sapatas superfcie de atrito do tambor
Quando o freio deixa de atuar, a mola de retorno das sapatas traz os mbolos para a posio inicial, forando o excesso de fluido a retornar. As capas protetoras impedem a entrada de p. As gaxetas impedem o vazamento.
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FREIO A DISCO
Observe um freio de bicicleta quando acionado. Duas peas, denominadas sapatas, so comprimidas contra o aro. A fora de atrito entre as sapatas e o aro causa a diminuio da rotao da roda. As sapatas so de borracha para aumentar o atrito. Para que as sapatas sejam comprimidas contra o aro so utilizados cabos de ao que transmitem a fora da mo do ciclista at as sapatas.
O freio a disco utiliza-se dessa mesma idia, com as devidas adaptaes. Em primeiro lugar, seria bastante inconveniente que o freio atuasse diretamente no aro da roda (1). Por isso um disco instalado na roda de modo a girar junto com ela. O freio vai atuar no disco e no aro (2). Em lugar dos tradicionais garfos dos freios de bicicleta, so utilizados mbolos, acionados pela presso hidrulica (3). No lugar dos cabos de ao, que transmitem a fora da mo do ciclista at a roda, utilizada a presso hidrulica. No lugar das sapatas, so utilizadas as pastilhas que resistem mais aos esforos de um veculo (4).
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Nesse tipo de freio h dois componentes principais: Disco: preso roda e que portanto gira com ela; Pina: acoplada ao veculo. Na pina esto instaladas as pastilhas, feitas de material prprio para apresentar coeficiente de atrito adequado. Tambm na pina est o mbolo que empurra a pastilha.
pina
pastilha disco disco
O disco fica encaixado entre as pastilhas, de modo a haver uma pequena folga. Quando o freio acionado, as pastilhas so comprimidas contra o disco. A fora de atrito entre as pastilhas e o disco causa diminuio da rotao da roda.
FREIO A DISCO FIXO

Comeamos com o caso do freio a disco fixo com dois mbolos. Nesse modelo, cada pastilha est apoiada a um mbolo. Quando o freio acionado, o mbolo empurrado pelo fluido hidrulico sob presso. O mbolo empurra a pastilha contra o disco.
anel vedador
mbolo
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H tambm modelos de freio a disco fixo com 3 ou 4 mbolos. No freio de 3 mbolos, instalado de um lado do disco um mbolo de dimetro maior, e do outro lado do disco, so instalados dois mbolos de dimetro menor. A condio para que as foras nos dois lados do disco sejam iguais que a soma das reas dos mbolos menores seja igual a rea do mbolo maior. Observe que neste caso cada pastilha acionada por um ou dois mbolos, como se observa nas figuras.
FREIO A DISCO DESLIZANTE

Quando o freio acionado, o fluido de freio injetado sob presso. Essa presso atuando somente no mbolo como tambm na pina. Suponha que essa ltima seja livre para se movimentar. Pela ao da presso hidrulica, o mbolo se moveria para um lado enquanto a pina se moveria para o outro. Na figura, esses movimentos so exagerados para facilitar a visualizao.
Imagine agora que entre as pastilhas estivesse o disco. Tanto a pastilha fixa ao mbolo como a fixa pina seriam comprimidas contra o disco.
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Lembramos que os movimentos so muito pequenos, da ordem de dcimos de milmetro. Para permitir esse pequeno movimento da pina, ela deve ser presa atravs de pinos deslizantes em um suporte fixo ao veculo.
parafuso sangrador grampo pino trava suporte conjunto do cauper pino trava
mola anti-rudo sentido do deslocamento do cauper grampo O pastilhas
guias das pastilhas arredondadas
sistema deslizante
ANEL DE VEDAO
Nos freios a disco, o anel de vedao apresenta dupla funo: evitar vazamentos de fluido de freio; fazer o mbolo retornar quando o freio desaplicado. Observe que o anel de vedao fica alojado em uma canaleta na carcaa. Quando o freio acionado, o mbolo se movimenta deformando o anel. Quando o freio desaplicado a presso hidrulica se reduz. O anel volta ao seu formato original trazendo o mbolo de volta. Esse retorno afasta as pastilhas do disco que passa a girar livremente.
capa protetora
anel de vedao pisto
Assim, temos: freio acionado: o anel de vedao se deforma. freio desaplicado: o anel de vedao volta ao seu formato original trazendo o mbolo com ele.
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PASTILHAS DO FREIO
Os esforos de frenagem esto todos concentrados na pastilha. Entre a pastilha e o disco, h atrito acompanhado de escorregamento. Como vimos, este faz com que os corpos em contato se aqueam. Por isso, as pastilhas devem ser fabricadas de modo a poderem resistir a altas temperaturas. O aumento da temperatura durante a frenagem apresenta as seguintes conseqncias: diminuio do coeficiente de atrito. Para compensar essa diminuio do coeficiente de atrito o motorista obrigado a aumentar a fora sobre o pedal; aumento do desgaste da pastilha.
consumo consumo de material de atrito esforo no pedal Newtons
temperatura
temperatura
MOLAS ANTI-RUDO
A trepidao causada pelos pneus passando sobre solo irregular tendem a fazer as pastilhas vibrarem. Essa vibrao causa um rudo. Para evitar esse rudo, as pastilhas so pressionadas por uma mola.
ESTABILIDADE DO FREIO A DISCO

Inmeros fatores influem na eficincia de uma frenagem. Um deles a ao do motorista sobre os pedais; outros fatores esto relacionados s caractersticas construtivas do freio. No caso do freio a disco, o nmero de fatores que influem na frenagem menor que no freio a tambor. Por isso a ao dos freios a disco difere pouco de uma roda para outra. Isto garante uma maior estabilidade durante a frenagem evitando o fenmeno do freio que puxa para um lado. 24
FREIO A DISCO NO EIXO TRASEIRO

Existem vrios modelos de freios a disco aplicados ao eixo traseiro. No entanto existe, atualmente, uma tendncia mundial em se aplicar esse tipo de freio devido ao projeto dos veculos.
FREIO A DISCO COM FREIO DE ESTACIONAMENTO A TAMBOR

um sistema que utiliza como freio de estacionamento um conjunto de tambor de freio e sapatas de acionamento, sendo estas acionadas mecnicamente e para o freio de servio utiliza freio a disco que montado em conjunto com o tambor.
FREIO A DISCO COM FREIO DE ESTACIONAMENTO A DISCO

O freio a disco com freio de estacionamento incorporado uma unidade hidrulica que freia as rodas traseiras com maior eficincia que os freios convencionais, permitindo, alm disso, o acionamento atravs de cabos no mesmo conjunto.
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Para garantir a constante regulagem do cabo do freio de estacionamento, o conjunto equipado com um sistema indito de regulagem automtica acondicionado no interior da pina.
Podemos dizer que o freio a disco com freio de estacionamento incorporado trabalha em duas funes distintas: Freio de servio - Quando acionado atravs da presso hidrulica no momento da frenagem do veculo. Funciona de forma igual ao freio a disco deslizante; Freio de estacionamento - Quando o freio do eixo traseiro acionado pela alavanca do freio de mo.
eixo mola porca de ajuste pisto
pino parafuso de regulagem
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FREIO DE ESTACIONAMENTO
Ao acionar o freio de estacionamento, o eixo gira, empurrando o pino contra o parafuso de regulagem que aciona o mbolo pela porca de ajuste. Desta forma, pressiona a pastilha do lado do mbolo contra o disco.
Aps a pastilha ter-se apoiado na face interna do disco, o eixo continua girando. Agora, porm, empurra a carcaa na direo oposta fazendo com que a pastilha do outro lado tambm seja pressionada contra o disco.
FREIO DE SERVIO
Ao acionar o freio de servio, a presso hidrulica empurra o mbolo para frente juntamente com a porca de ajuste que est acoplada nele. A porca caminha junto com o mbolo at que seu curso seja interrompido pelo parafuso. nesse momento que a porca deixa de se apoiar no mbolo e empurrada para frente pelas molas. Assim, a rosca especial de 4 entradas permite o giro da porca em torno do parafuso at que ela se apie novamente no mbolo. Desta forma assume uma nova regulagem que compensa o desgaste ocorrido nas pastilhas.
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Essa regulagem ocorre sempre que o movimento do mbolo for superior a folga existente entre o parafuso e a porca.
EXERCCIOS
1. Quando um veculo est em movimento dizemos que ele possui energia cintica. Para fre-lo, precisamos retirar-lhe essa energia. O que acontece com a energia cintica retirada do veculo? a) b) c) d) armazenada como suprimento. Desaparece sem deixar vestgios. Transforma-se em calor. Freia o veculo.
2. Ao verificar desgaste desigual nas lonas do freio a tambor tipo simplex, qual a causa provvel? a) b) c) d) Cilindro de rodas vazando. Molas com cargas desiguais. Tambor ovalizado. Diferentes foras no acionamento das sapatas.
3. Faa as ligaes lgicas: 1. mola de retorno 2. cilindro de rodas 3. sapata primria 4. pino ncora sapata secundria duo-servo sapatas hidrulica
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4. Coloque os nmeros certos nos crculos para montar a frase corretamente: No freio a tambm pelo 1. aplicao 2. retorno 3. mbolo 4. disco 5. desaplicao 6. vedao 7. formato 5. O que acontece se o freio a disco trabalhar em temperatura elevada? a) b) c) d) As pastilhas diminuem o atrito. O consumo das pastilhas no se altera. O freio torna-se eficiente. Os mbolos riscam-se. o anel de vedao o responsvel pela do mbolo, pois se deforma na . do fluido de freio como original na
e volta ao seu
trazendo com ele o
6. Complete a frase: O mecanismo interno do freio a disco com freio de estacionamento incorporado permite ao freio ter duas funes distintas. Freio de servio - acionado atravs da ................................................. no momento da frenagem; Freio de estacionamento - quando o freio do eixo traseiro acionado pela .................................................... . 7. lndique o certo (C) ou errado (E): ( ) O freio a disco mais estvel que o freio a tambor. ( ) O atrito o resultado do calor produzido na frenagem. ( ) Quem pra o carro o cho. ( ) As sapatas so fixas roda e o tambor fixo ao veculo.
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PRINCPIOS HIDRULICOS
COMPRESSIBILIDADE
Considere uma certa poro de um gs, ar por exemplo, encerrada em um cilindro. Comprimindo-o com o auxlio de um pisto notaremos uma diminuio de seu volume. Por isso dizemos que os gases so compressveis.
ar compressvel
sem comprimir
fora
volume
volume alterado
Exemplos desse fato so comuns. o que acontece quando se enche um pneu, ou quando o pisto de um motor comprime a mistura ar-gasolina.
INCOMPRESSIBILIDADE
Se em lugar de um gs fosse colocado um lquido, gua por exemplo, o resultado seria diferente. Comprimindo-o com o auxlio de um pisto notaremos que seu volume no diminui. Por isso dizemos que os lquidos so incompressveis.
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Considere duas seringas de injeo interligadas por um tubo, como mostra a figura abaixo. Suponha que o sistema esteja cheio de um lquido. Se um mbolo fosse comprimido, o outro se deslocaria em sentido contrrio. O aumento de volume na seringa B compensaria a diminuio do volume na seringa A.
B A
Se o sistema estivesse cheio de um gs em lugar do lquido, poderamos ter uma diminuio do volume de A sem aumento do volume de B. Para isso bastaria que o mbolo B fosse mantido fixo enquanto o mbolo A estivesse sendo comprimido.
B A
PRESSO
O conceito de presso pode ser aplicado sempre que a fora que atua sobre um corpo estiver distribuda numa certa rea. Define-se presso como sendo o valor da fora dividido pelo valor da rea.
Presso =
Fora rea
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EXEMPLOS 1. A rea do mbolo de uma seringa 2cm2. Sobre o mbolo aplicada uma fora de 10kgf. No interior da seringa h um lquido ou um gs. O conceito de presso pode ser aplicado a qualquer caso. A presso aplicada vale: ~ = 10kgf = 5kgf / cm 2 Pr essao 2cm 2
10kgf
2cm2
5kgf/cm2
2. A presso de um gs que est no interior de um cilindro vale 20kgf/cm2. A rea da tampa do cilindro vale 10cm2. A fora que o gs exerce na tampa vale: fora = presso x rea fora = 20kgf/cm2 x 10cm2 = 200kgf
P = 20kgf/cm2
10cm2
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LEI DE PASCAL
Considere um recipiente de um formato qualquer, contendo um lquido ou um gs. Em um determinado ponto produzimos um aumento de presso, por um processo qualquer. Este aumento de presso integralmente transmitido para todos os outros pontos e em todas as direes e sentidos. Essa propriedade dos lquidos e dos gases foi descoberta em 1653 por um cientista francs chamado Pascal. Por isso essa propriedade dos lquidos e dos gases conhecida como Lei de Pascal.
EXEMPLOS 1. Voltemos ao exemplo das duas seringas interligadas por um tubo. As reas dos mbolos esto indicadas na prpria figura. O sistema est cheio de gua. Ao mbolo menor aplicada uma fora de 10kgf. Qual ser a fora aplicada pelo mbolo maior?
4cm2
2cm2
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Vamos primeiro calcular a presso no mbolo da seringa menor: Presso = Fora rea 10kgf = 2cm
2
= 5kgf/cm
10kgf
2cm2 4cm2 5kgf/cm2
Mas este aumento de presso transmitido para todos os pontos. Logo, no mbolo da seringa maior o aumento da presso tambm ser 5kgf/cm2. Nesse mbolo podemos calcular a fora: fora = presso x rea fora = 5kgf/cm2 x 4cm2 = 20kgf 2. Se o mbolo do cilindro menor deslocar-se 3cm, de quanto se deslocar o mbolo maior? Vamos calcular primeiro o volume de gua que saiu da seringa menor: 2cm2 x 3cm = 6cm3
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3. A diminuio do volume de gua na seringa menor deve ser igual ao aumento do volume de gua na seringa maior. Isto porque, como j vimos, a gua incompressvel. Logo, o deslocamento do mbolo da seringa maior ser de 1,5cm, pois: 4cm2 x 1,5cm = 6cm3
3cm
?
2cm2 4cm2
OBSERVAO Num sistema com dois mbolos interligados e cheios de um lquido qualquer, o de maior rea (maior dimetro) receber a maior fora, mas sofrer o menor deslocamento. Se o sistema estiver cheio de gs, o mbolo de maior rea receber a maior fora, nada se pode afirmar sobre o deslocamento.
curso 1cm
curso 10cm fora 100kgf 1000kgf rea 1cm2 rea 10cm2
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CILINDRO MESTRE
Na figura abaixo mostrado, de forma simplificada, o sistema hidrulico do freio de um veculo. Como vimos, os cilindros de roda acionam as sapatas. Os freios a disco tambm so acionados por um cilindro hidrulico. Para o acionamento tanto de um quanto do outro temos que injetar neles presso hidrulica. A presso hidrulica necessria para o funcionamento do sistema de freio gerada no cilindro mestre.
F F F
fb fb fa F F F
fc
F freio dianteiro (disco) cilindro mestre servofreio e e vlvula vlvula de equalizadora reteno de vcuo pedaleira freio traseiro (tambor)
fa - fora de aplicao no pedal fb - fora aplicada pelo sistema de alavanca do pedal fc - fora aplicada pelo diferencial de presso do servofreio F - fora originada pela presso hidrulica
O cilindro mestre acionado direta ou indiretamente pelo pedal.
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CILINDRO MESTRE SIMPLES

Existem vrios tipos de cilindro mestre. Vamos comear pelo cilindro mestre simples. Os componentes desse tipo de cilindro so indicados na figura a seguir.
14 15
16
17
18 1 12 2 13 11 10 9
8 7 6 5 4 3
1. Carcaa 2. Bujo de apoio para reservatrio 3. Capa de proteo 4. Anel de reteno 5. Arruela de encosto 6. Gaxeta secundria 7. Pisto 8. Arruela de apoio 9. Gaxeta primria 10. Arruela de escora 11. Mola de presso 12. Vlvula de presso residual 13. Jogo completo 14. Reservatrio 15. Tampa 16. Arruela de vedao 17. Filtro 18. Indicador de luz de freio
Quando o pedal do freio no est acionado, dizemos que o sistema est em repouso. Todo o sistema est cheio de lquido numa presso aproximadamente igual presso atmosfrica. Tudo se passa como se fosse um recipiente totalmente cheio de um lquido. Observe que o lquido passa do reservatrio para o sistema atravs do furo de compensao. Observe tambm que o respiro impede a formao de vcuo no caso do nvel de lquido baixar.
respiro furo de compensao
gaxeta
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Quando o pedal do freio acionado, o mbolo empurrado. A gaxeta primria veda o furo de compensao. O lquido contido na regio entre o cilindro mestre e as rodas pressurizado. O lquido pressurizado aciona os cilindros das rodas. OBSERVE QUE: na cmara em frente da gaxeta primria o fluido est pressurizado; na cmara atrs da gaxeta primria o fluido est na presso atmosfrica, pois este est em contato com o reservatrio, atravs do furo de alimentao. Por isso a gaxeta primria forada para trs. A funo da arruela protetora proteger a gaxeta primria para que esta no seja danificada.
furo de alimentao
lquido pressurizado
presso atmosfrica
gaxeta
Quando o pedal do freio desaplicado, a fora no age mais sobre o mbolo. Logo, o mbolo empurrado para trs pela presso hidrulica do circuito e pela mola de retorno. medida que o mbolo do cilindro mestre se movimenta para trs, a presso no circuito diminui. Isso permite que as molas de retorno das sapatas empurrem de volta os mbolos dos cilindros de roda. A volta dos mbolos dos cilindros de roda causa o retorno do fluido para o cilindro mestre.
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No circuito existem orifcios de pequenas dimenses que dificultam o retorno do lquido para o cilindro mestre. Como a mola de retorno do cilindro mestre fora o recuo do mbolo e os orifcios dificultam o retorno do fluido, a presso na cmara da frente do mbolo diminui, ficando menor que a atmosfrica. A presso na cmara anterior ao mbolo igual atmosfrica, pois o fluido est ligado ao reservatrio pelo orifcio de alimentao.
presso menor que a atmosfrica
Para entender melhor o que foi explicado, imagine que se pretenda retirar o lquido de um recipiente utilizando uma seringa. O furo da agulha sendo pequeno oferece uma dificuldade para o lquido entrar dentro da seringa. Em conseqncia, se o mbolo puxado rapidamente, a presso no interior da seringa diminui. por isso que o mbolo fica duro. A presso externa (atmosfrica) fica maior que a interna, dificultando o movimento do mbolo.
Voltando ao cilindro mestre, sabemos ento que, em seu retorno, a presso na cmara anterior se torna maior que na posterior. Essa diferena de presso faz com que o Iquido atravesse por um orifcio no mbolo, flexione a gaxeta primria, e passe para a cmara frente do mbolo.
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O sistema descrito apresenta as seguintes caractersticas: evita que, numa segunda freada, o motorista sinta uma sensao de vazio, que causaria insegurana; faz com que, numa segunda pisada, o pedal fique mais alto, devido ao excesso de leo no sistema. Quando o mbolo atinge sua posio de repouso, esse excesso retorna ao reservatrio pelo furo de compensao.
furo de alimentao
furo de compensao
gaxeta
VLVULA DE PRESSO RESIDUAL

A funo da vlvula de presso residual manter uma presso no circuito hidrulico para evitar a entrada de ar pelas gaxetas do cilindro de roda. usada apenas em freios a tambor pelo simples fato desses possurem molas de retorno que do equilbrio ao sistema. Nos freios a disco, como no h mola de retorno do mbolo, se houvesse presso residual, o freio ficaria acionado, prendendo as rodas mesmo na condio desaplicada. Na figura abaixo mostrada a vlvula de presso residual em corte.
reservatrio vedador externo
gaxeta mola principal vedador interno
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Quando o freio acionado, no interior da vlvula h um aumento de presso gerada pelo cilindro mestre. As duas molas so comprimidas. O vedador interno se destaca do vedador externo permitindo a passagem do lquido.
Quando o freio desaplicado. A presso no cilindro mestre diminui. Em conseqncia, a presso no interior da vlvula tambm diminui. A presso no circuito hidrulico passa a ser maior que no interior da vlvula. A diferena entre as presses interna e externa suficiente para vencer a mola principal. O vedador externo se desloca de modo a dar passagem para o fluido.
Imediatamente aps o freio ser desaplicado, a presso do circuito hidrulico maior que a presso no interior da vlvula. Essa diferena de presso mantm o vedador externo aberto permitindo a passagem de fluido. medida que o fluido vai passando do circuito hidrulico para o interior da vlvula, a diferena entre as presses vai diminuindo. O processo continua at que a diferena de presses no seja suficiente para vencer a mola principal.
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O vedador externo se fecha impedindo a passagem do fluido e mantendo o circuito hidrulico com uma presso residual.
OBSERVAO Como vimos, toda a presso hidrulica necessria para o funcionamento do freio hidrulico gerada no cilindro mestre. Havendo um problema qualquer com essa pea, um vazamento por exemplo, todo o sistema fica comprometido. Para resolver esse problema foi criado o cilindro mestre duplo, cujo funcionamento passaremos a ver.
circuito secundrio
circuito primrio
CILINDRO MESTRE DUPLO

Podemos dizer que o cilindro mestre duplo a unio de dois cilindros mestres simples, com o objetivo de aumentar a segurana. Se um falhar o outro garante o funcionamento dos freios.
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Na figura abaixo mostrado o cilindro mestre duplo do tipo simultneo. Observe a existncia de duas cmaras de presso, as duas ligadas ao reservatrio. Para cada uma, h um furo de alimentao e outro de compensao. Entre os mbolos montada uma mola com uma pr-carga.
cmara B
furo de compensao
mbolo 1 mbolo 2
cmara A
Quando o freio acionado, o pedal empurra o mbolo 1. Quando o mbolo 1 se movimenta, empurra o mbolo 2 atravs da mola. A mola da cmara 1 adquire, ento, uma presso diferenciada em relao mola n 2. Tal presso faz com que o mbolo 2 seja acionado ao mesmo tempo que o 1. Em conseqncia as duas cmaras se pressurizam simultaneamente.
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Essas cmaras esto ligadas a circuitos hidrulicos independentes, que transmitem a presso hidrulica para as rodas, sendo que cada cmara fornece presso para duas rodas do veculo.
EMERGNCIAS
H um vazamento na cmara A; logo, nessa cmara o fluido no se pressuriza. No encontrando resistncia, o mbolo percorre livremente o cilindro at atingir a situao indicada na figura. Desse ponto em diante o mbolo 1 passa a empurrar o mbolo 2. Nessa cmara o fluido pressurizado, garantindo o funcionamento do freio.
cmara A vazamento
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H um vazamento na cmara B. Nesse caso, o mbolo 2 no encontra resistncia. Percorre todo o cilindro at encontrar o fundo da cmara B. A partir desse momento a cmara A passa a ser pressurizada pelo mbolo 1.
cmara B
vazamento
Quebra da mola entre os dois mbolos. Se a mola da cmara A no atua, o mbolo 2 tende a se afastar muito do furo de compensao, devido ao da mola da cmara B. Para evitar esse problema, instalado um parafuso de encosto, que garante o posicionamento correto do mbolo 2, permitindo que o freio funcione.
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SERVOFREIO
Antes de comearmos o estudo sobre o servofreio, necessrio estudarmos um pouco sobre presso atmosfrica.
PRESSO ATMOSFRICA
Presso atmosfrica a fora que a camada de ar que envolve a Terra exerce sobre sua superfcie. Em 1644, um italiano chamado Torricelli conseguiu medir a presso atmosfrica. Determinou que, ao nvel do mar, essa presso vale 1,033kgf/cm2. Mas para facilitar o clculo vamos aproximar para:
1 kgf/cm2
Esse nmero indica que numa superfcie qualquer (como uma mesa, por exemplo), o ar exerce uma fora de 1kgf em cada cm2. Se a superfcie tiver 600cm2 (rea aproximada da superfcie desta pgina) a fora exercida pela atmosfera ser de 600kgf.
EXPERINCIAS COM A PRESSO

S percebemos a presena da presso atmosfrica quando a contrapomos a outra menor. Vejamos alguns exemplos: Quando se toma refrigerantes de canudinho: Para isso, diminumos a presso do ar no interior do canudinho ou, como se costuma dizer, fazemos um vcuo no interior. O refrigerante sobe pelo canudinho porque empurrado pela presso atmosfrica externa.
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De modo semelhante a esse, explica-se como retirar o lquido de um vidro empregando uma seringa ou como aspirar a gua de um poo por meio de uma bomba. Um desentupidor de pia preso a um vidro: Quando o desentupidor empurrado contra o vidro, o ar expulso do interior, causando uma diminuio da presso interna, ou, para usar a expresso habitual, criando-se um vcuo. A presso atmosfrica externa mantm o desentupidor comprimi-lo contra o vidro. O fato de uma placa de vidro aderir fortemente a outra ou de um copo grudar em outro so explicados de modo anlogo a esse. EM RESUMO Podemos realizar vrias tarefas com emprego da presso atmosfrica, desde que possamos utiliz-la contra uma outra presso menor (o vcuo). Vejamos agora o caso de um mbolo que pode se mover no interior de um cilindro. Existindo presso atmosfrica dos dois lados do mbolo, ele no vai movimentar-se. Tambm no haver movimento se existir vcuo dos dois lados dele. O mbolo s vai se movimentar existindo presso atmosfrica de um lado e vcuo do outro.
vcuo
presso atmosfrica A B
4,7 Lb/pol2
14,7 Lb/pol2
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SERVOFREIO
O servofreio um equipamento destinado a proporcionar ao motorista um maior conforto no acionamento do pedal do freio. O servofreio se utiliza da presso atmosfrica combinada com o vcuo gerado pelo motor.
carburador
vcuo para o servofreio
motor
Basicamente, pode ser dividido nas seguintes partes:
TAMPAS
Tm a funo de reservatrio do vcuo.
DIAFRAGMA
Mantm separadas as cmaras de ar e de vcuo. Funciona como o mbolo da figura do resumo.
MBOLO DE FORA
Nele ficam as vlvulas que controlam o sistema. Essas vlvulas so: - Vlvula de entrada de ar; - Vlvula de passagem do vcuo.
HASTE DE ENTRADA
Transfere o esforo do pedal para o interior do freio.
HASTE DE SADA
Aciona o cilindro mestre.
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VLVULA DE RETENO
Mesmo aps o motor ter sido desligado essa vlvula mantm o vcuo suficiente para alguns acionamentos.
DISCO DE REAO
Responsvel pelo equilbrio do conjunto.
vlvula de reteno de vcuo
diafragma mbolo de fora
tampa
entrada de ar haste de entrada
haste de sada
passagem do vcuo disco de reao
FUNCIONAMENTO DO SERVOFREIO
Dizemos que o servofreio est em repouso quando: O pedal est desaplicado. A vlvula de entrada de ar est fechada. A vlvula de passagem do vcuo est aberta. Nesse momento h vcuo constante sobre os dois lados do diafragma. No havendo diferena de presso, o conjunto mantm-se em repouso.
vlvula de reteno de vcuo cmara dianteira diafragma cmara traseira mbolo de operao canal de passagem de vcuo vlvula pisto
canal de ar ambiente mola de recuperao haste de acionamento
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Dizemos que o servofreio est aplicado quando: O pedal acionado e a haste de entrada empurra o mbolo de fora. Com o movimento do mbolo de fora, a comunicao do vcuo interrompida e abre-se a passagem de ar. Estamos em uma situao j discutida anteriormente: de um lado existe presso atmosfrica e do outro baixa presso (vcuo). O diafragma forado no sentido de aumentar a fora na haste de sada.
vlvula de reteno de vcuo cmara dianteira diafragma cmara traseira mbolo de operao canal de passagem de vcuo passagem de ar ambiente mola de recuperao ar ambiente
presso do pedal vlvula pisto
Dizemos que o servofreio est em situao de equilbrio quando: A haste de sada empurra o mbolo do cilindro mestre, causando um aumento da presso hidrulica. Esse aumento de presso gera sobre o disco de reao uma fora de sentido contrrio aplicada pelo pedal. Neste momento o disco de reao est sendo comprimido em suas bordas de tal forma que seu centro se infla. Isso fora o fechamento da entrada de ar. Como a passagem de vcuo j est fechada, o sistema entra em equilbrio. Quando o equilbrio atingido, temos no lado dianteiro vcuo quase total. Do outro lado do diafragma entrou um pouco de ar enquanto a passagem estava aberta. Por isso, temos a uma presso inferior atmosfrica. Desta forma, pelo movimento do pedal podemos controlar a presso de um dos lados do diafragma e em conseqncia controlar a frenagem.
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SERVOFREIO GIRVAC
Nos servofreios convencionais, a transmisso das foras feita atravs das tampas. No Girvac esses esforos so transmitidos pelos tirantes. As tampas passam a ter apenas funo de reservatrio de vcuo. Assim sendo podem ter menor espessura, permitindo uma reduo em mais de 50% de seu peso final. Esse sistema evita tambm que haja deformao do conjunto.
Convencional esforo nas tampas
Girvac esforo nos tirantes
EXERCCIOS
1. Um desentupidor de pia empurrado contra a superfcie externa de uma espaonave no vcuo ficaria grudada a ela? a) b) c) d) Sim, porque o vcuo no interior a mantm junto superfcie. No, porque no existe presso externa. Talvez, dependendo do formato do desentupidor. Apenas se a superfcie for lisa.
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2. A superfcie da pele de um mecnico aproximadamente 20.000cm2. Qual a fora que o ar exerce sobre o mecnico?
R.: .................................. kgf. 3. O que acontece quando o diafragma de um servo freio rasga? a) b) c) d) O pedal afunda ao ser acionado. O lquido de freio vaza para a atmosfera. O pedal endurece mas o veculo ainda tem freios. O cilindro mestre no acionado.
4. O servofreio mais eficiente: a) b) c) d) Prximo s praias. No alto das montanhas. Em qualquer lugar pois a altitude no faz diferena. Sob a gua, em inundaes.
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Para que se possa estudar a vlvula reguladora de presso, necessrio que entendam-se alguns conceitos fundamentais sobre: inrcia, inclinao durante a frenagem, distribuio de esforos e estabilidade direcional.
INRCIA
Um corpo em repouso s inicia o movimento se uma fora atuar sobre ele. A tendncia de um corpo em repouso permanecer em repouso. Por outro lado, se um corpo estiver em movimento, s conseguimos faz-lo parar aplicando uma fora sobre ele. Se o corpo j estiver a uma certa velocidade, tende manter-se nessa velocidade. Chamamos de inrcia a essa propriedade que corpos tm de tentar manter o seu estado de repouso ou de movimento. Exemplos dessa propriedade so muito comuns, mas vamos discutir apenas o caso do veculo que est a uma certa velocidade e obrigado a frear: Um veculo que est a uma certa velocidade freia bruscamente. Se os passageiros no esto usando cinto de segurana, eles tendem a continuar na mesma velocidade. Um caminho que est a uma certa velocidade freia bruscamente. Se a carga no estiver convenientemente amarrada ao caminho, ela tende a continuar na mesma velocidade.
INCLINAO DURANTE A FRENAGEM

Um veculo que est a uma certa velocidade freia bruscamente. Se o chassis e a carroceria no estivessem convenientemente presos aos eixos, continuariam na mesma velocidade.
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Na realidade o conjunto chassis e carroceria s no continua na mesma velocidade pelo fato de estar preso ao eixo. Por isso, apenas inclina-se para frente.
DISTRIBUIO
DE
ESFOROS
Em conseqncias da inclinao para frente, a distribuio de esforos alterada. H um aumento da fora nas rodas dianteiras e uma diminuio nas rodas traseiras. Suponha por exemplo que, em condies normais de marcha, metade do peso de um veculo estivesse nas rodas traseiras e metade nas dianteiras.
500kg
500kg
No caso de uma freada brusca, essa distribuio passaria a ser por exemplo a indicada na figura. Essa diminuio do peso nas rodas traseiras faz com que elas sejam freadas com mais facilidade que as da frente. como se os freios tivessem que segurar um veculo mais leve atrs do que na frente. Assim sendo, uma dada presso hidrulica no sistema pode causar o travamento das rodas traseiras enquanto as dianteiras continuam livres.
300kg
700kg
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ESTABILIDADE DIRECIONAL
Quando um veculo no est freado, mais fcil empurr-lo para a frente do que para o lado. As rodas estabelecem portanto uma direo na qual o movimento mais fcil, para isso que elas existem.
Mas quando as rodas esto travadas, a dificuldade de movimentar o veculo para a frente ou para o lado praticamente a mesma. como se a roda no existisse. O veiculo s se movimenta derrapando. E a dificuldade para forar a derrapagem aproximadamente a mesma em qualquer direo. Por isso, se acontecer de, numa freada brusca, as rodas traseiras serem travadas, o carro perde o controle. No h mais uma direo preferencial de movimento. As rodas traseiras tanto podem derrapar de frente como de lado. Quando as rodas traseiras derrapam de lado dizemos que o carro deu um cavalo de pau.
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A vlvula reguladora de presso instalada no circuito hidrulico entre o cilindro mestre e os freios do eixo traseiro.
vlvula reguladora de presso
Tem como finalidade a reduo da presso nos freios traseiros em relao aos dianteiros. Com isso evita-se o travamento das rodas traseiras numa freada brusca. Os tipos mais comuns de vlvula reguladora de presso so a vlvula sensvel presso e a vlvula sensvel carga. No primeiro tipo, o acionamento da vlvula se d em funo da presso hidrulica no circuito. Na segunda, o acionamento depende da carga do veculo.
VLVULA SENSVEL PRESSO

Esse tipo de vlvula funciona da seguinte maneira: Posio aberta: a mola principal mantm o mbolo no fundo da carcaa onde o pino de polister se apia mantendo-se afastado da vedao. O fluido tem passagem livre para o eixo traseiro. Posio fechada: o mbolo dotado de duas faces distintas, ambas guarnecidas por gaxetas. A rea menor voltada para os freios dianteiros e a maior para os freios traseiros. Quando o sistema pressurizado as duas faces do mbolo recebem a mesma presso. Mas essa presso atuando em reas diferentes, geram foras diferentes,
carcaa vedadores rea menor
face menor fora menor face maior fora maior
para os freios traseiros
para o cilindro mestre
rea maior
mbolo pino de polister
mola principal
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Quando a diferena entre essas foras (menor e maior) for suficiente para vencer a mola, o mbolo ser empurrado para trs, movimentando a vedao em direo ao pino. O fluxo de lquido para os freios traseiros interrompido no momento em que a vedao se apia no pino.
vedao aberta
Posio de equilbrio: partindo da posio fechada, medida que a presso no cilindro aumenta, a presso sobre o lado maior permanece constante, enquanto no h passagem de fluido pela vedao. Mas a presso sobre a rea menor aumenta at que a fora desse lado consegue empurrar o mbolo de volta para o fundo. Se a vedao est aberta, o lquido do circuito traseiro volta a ser comprimido. A fora sobre a face maior tambm aumenta at conseguir fechar novamente a vedao. Para haver esse novo fechamento da vedao, o aumento de presso no circuito traseiro ser menor que no dianteiro, pois a presso do lado traseiro atua sobre uma rea maior. Assim, quando a vedao voltar a fechar, a presso no circuito traseiro ser menor que no dianteiro.
vedao fechada
freios traseiros presso menor freios dianteiros presso maior
VLVULA SENSVEL CARGA

Vimos que a funo da vlvula reguladora de presso do freio evitar o travamento das rodas do eixo traseiro. Vimos tambm que este travamento se d pela diminuio da carga no eixo traseiro durante a frenagem.
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Essa diminuio maior se o veculo estiver carregado. A vlvula sensvel carga, como o prprio nome indica, controla a presso no circuito traseiro em funo da carga do veiculo.
carcaa
anel
luva
esfera
anel mbolo mola
coifa
anel
A vlvula reguladora de presso instalada prxima ao eixo traseiro e ligada suspenso do veculo atravs de uma mola externa.
Condio de funcionamento sem carga
vlvula de esfera
alavanca
regulagem de fora de frenagem
O regulador em repouso permite que apenas uma presso atinja os freios traseiros, evitando, assim, o bloqueamento das rodas.
entrada
sada agulha
A instalao da mola feita de modo que quanto maior a carga maior a tenso na mola.
Condio de funcionamento com carga
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A vlvula reguladora de presso funciona da seguinte maneira: quando o freio acionado, a presso hidrulica do sistema dianteiro atua sobre o mbolo. Para que o circuito traseiro seja pressurizado, o fluido precisa passar pela abertura. Para que isso acontea, a presso no circuito traseiro deve vencer a mola. medida que a carga do veculo aumenta, cresce a presso do fluido que passa para o circuito traseiro.
presso maior
mola
sada carga da mola
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Para que se possa entender o funcionamento do sistema anti-bloqueio ABS, necessrio que se considere alguns pontos importantes: estabilidade direcional, dirigibilidade e distncia de frenagem.
DIRIGIBILIDADE
Como j foi explicado, quando as rodas de um veculo esto livres mais fcil movimentlo para frente ou para trs do que para os lados. Se as rodas estiverem travadas, a dificuldade de movimento praticamente a mesma em qualquer direo, ou seja, se voc tentar empurrar um carro com as rodas travadas para a frente, para trs ou para os lados, sentir praticamente a mesma dificuldade.
vlvula central
pino
Isso significa que no existe mais uma direo preferencial de movimento: o veculo perde a dirigibilidade. A funo da roda, a rigor, no apenas a de reduzir o atrito, mas tambm de reduzi-lo numa nica direo. Isso, porm, s acontece quando a roda gira.
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Suponhamos que durante uma curva as rodas dianteiras do veculo sejam travadas mas que as traseiras continuem livres. Para as rodas dianteiras, no haver direo preferencial. O veculo seguir ento a direo preferencial de movimento das rodas traseiras. O veculo no faz a curva apesar do motorista ter girado a direo. Por isso, quando as rodas dianteiras esto travadas, dizemos que o veculo perde a dirigibilidade, isto , torna-se impossvel dirigi-lo.
ESTABILIDADE DIRECIONAL
Imagine um carro percorrendo um trecho de estrada perfeitamente reto. H inmeros fatores que poderiam perturbar esse movimento, tais como imperfeies da estrada, ventos laterais, pequenos movimentos da direo e assim por diante. Quando as rodas traseiras esto livres, elas impedem qualquer desvio lateral. Isto por causa da direo preferencial de movimento que elas apresentam. difcil moviment-las lateralmente e fcil moviment-las longitudinalmente. Assim sendo o carro consegue manter a direo de movimento. Dizemos que as rodas traseiras garantem a estabilidade direcional do veculo. Vejamos o que acontece se as rodas dianteiras estiverem livres e as traseiras travadas. Para as rodas traseiras, agora no h direo preferencial de movimento. Moviment-las lateralmente ou no sentido longitudinal apresenta a mesma dificuldade. Se no existisse nenhum fator para perturbar o movimento isso no apresentaria grandes problemas. O carro poderia frear mantendo o movimento retilneo mesmo com as rodas traseiras travadas. Mas na prtica isso no ocorre. Os fatores de desvio (imperfeies da estrada, ventos, pequenos movimentos da direo, etc.) causariam o desvio lateral do veculo.
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Dizemos ento que, com as rodas traseiras travadas, o carro perde a estabilidade direcional (cavalo de pau).
E o que aconteceria se o carro estivesse fazendo uma curva. As rodas dianteiras apresentam uma direo diferente das rodas traseiras. mais fcil movimentar as rodas traseiras na direo 1 e as dianteiras na direo 2. O efeito combinado dessas duas direes de movimento a curva.
1 2
DISTNCIA DE FRENAGEM
a distncia percorrida por um veculo durante a frenagem desde o instante em que os freios so acionados at o veculo parar. Podemos acionar os freios de dois modos distintos: permitindo o travamento das rodas (A); acionando os freios at o limite de travamento (B). A experincia mostra que permitindo o travamento das rodas, a distncia de frenagem ser maior que no segundo caso.
A B
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EM RESUMO No se deve permitir que as rodas sejam travadas durante a frenagem pelas seguintes razes: com as rodas traseiras travadas o veculo perde a estabilidade direcional. com as rodas dianteiras travadas o veculo perde a dirigibilidade; a com as rodas travadas a distncia de frenagem aumenta.

O sistema com anti-bloqueio (ABS) tem a finalidade de evitar o travamento das rodas, em qualquer condio de atrito, piso ou pneu.
SISTEMA ANTI-BLOQUEIO (ABS)
Mxima presso de freio sem travamento
Evita travamento das rodas traseiras
Evita travamento das rodas dianteiras
Menor distncia de frenagem
Mantm estabilidade direcional
Mantm dirigibilidade
O sistema anti-bloqueio compe-se das seguintes partes: sensor: capta a variao da rotao da roda e transmite para o controlador; controlador: recebe o sinal do sensor, interpreta-o e envia a deciso para o modulador; modulador: controla a presso dos freios em funo dos sinais recebidos.
servofreio
cilindro mestre freio modulador
controlador
sensor
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O sistema com anti-bloqueio ABS funciona da seguinte maneira: Fase A: frenagem normal. A vlvula 1 transmite a presso gerada no cilindro mestre diretamente para os freios.
controlador sensor freio bomba cmara de expanso
vlvula 2 modulador
vlvula 1
cilindro mestre
Frenagem normal
Fase B: a roda est na iminncia de travamento. O sensor envia um sinal ao controlador. O controlador comanda o fechamento da vlvula 1. A presso no freio permanece constante independentemente da fora no pedal.
controlador sensor freio cmara de bomba expanso
vlvula 2 vlvula 1 modulador
cilindro mestre
Presso retida
Fase C: mesmo com a operao da fase B ainda existe tendncia ao travamento. O sensor envia novo sinal ao controlador. O controlador comanda a abertura da vlvula 2. Com isso a presso no sistema se reduz atravs da cmara de expanso. O fluido expandido recolocado no circuito hidrulico pela bomba.
controlador
sensor freio
bomba
cmara de expanso
vlvula 2 modulador
vlvula 1
cilindro mestre
Reduo da presso
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Fase D: com a reduo de presso no freio, a roda volta a aumentar a rotao. O sensor envia novo sinal ao controlador. Este comanda o fechamento da vlvula 2 e abertura da vlvula 1. A presso hidrulica no sistema de freio aumenta novamente.
controlador sensor freio bomba cmara de expanso
vlvula 2 modulador
vlvula 1
cilindro mestre
Aumento da presso
Essas 4 fases representam um ciclo de modulao que repetido vrias vezes por segundo durante a frenagem em que h possibilidade de travamento.
EXERCCIOS
1. Quando um carro indo para a frente freia bruscamente: a) b) c) d) Joga os passageiros para trs. Inclina-se para a frente, embicando. Inclina-se para trs, levantando a dianteira. As rodas da frente param depois das rodas de trs.
2. Assinale certo ( C ) ou errado ( E ): ( ) A vlvula reguladora de presso tenta evitar o travamento das rodas traseiras. ( ) Existem basicamente 3 tipos de vlvulas reguladoras de presso: sensvel presso, sensvel carga e sensvel temperatura. ( ) Quando as rodas traseiras travam, a tendncia o veiculo dar cavalo de pau. ( ) Para dar cavalo de pau, andando de r, necessrio travar as rodas dianteiras.
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3. A melhor frenagem possvel ocorre quando: a) b) c) d) As rodas travam. O piso est molhado. As rodas atingem o limite de travamento, mas no travam. As rodas ficam livres.
4. Escolha a melhor palavra em cada frase: O sistema ABS permite: ( ) mxima/mnima presso sem travamento ( ) maior/menor distncia de frenagem ( ) evita/aumenta o travamento das rodas ( ) mantm/evita a estabilidade direcional ( ) impede/mantm a dirigibilidade 5. Marque certo ( C ) ou errado ( E ): ( ) O ABS chamado sistema inteligente porque tem um controlador eletrnico que toma decises. ( ) Quando o sensor detecta a eminncia do travamento, o ABS fecha uma vlvula que impede o travamento das rodas. ( ) A cmara de expanso permite o aumento da presso nos freios. ( ) O ABS faz com que o freio seja mais rpido.
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DIAGNSTICOS DE POSSVEIS PROBLEMAS
Neste captulo, sero apresentados os problemas mais comuns que ocorrem com o sistema de freio hidrulico, suas causas e como corrigi-los.
CILINDRO DE RODA
Recebe presso hidrulica para acionar as sapatas do freio a tambor, freando assim as rodas do veculo.
PROBLEMA Vazamento de fluido de freio CAUSAS Desgaste devido ao do tempo. Corroso interna causada por uso de fluido de m qualidade ou contaminado. Freio sem atuao. Curso longo do pedal de freio. Veculo puxa para um lado durante a frenagem. Substituir cilindro ou reparo interno quando no houver corroso.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Travamento dos mbolos internos CAUSAS Corroso interna do cilindro ou inchamento das gaxetas devido ao ataque de produtos derivados do petrleo ou fluido de m qualidade. Freio sem atuao. Pedal de freio duro. Veculo puxa para um lado durante a frenagem. Substituir cilindro ou reparo interno quando no houver corroso.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
CUIDADOS Substituir o fluido de freio a cada 10.000Km ou anualmente. Na substituio do reparo, no usar lixas, use apenas esponja de ao fina. Nunca utilizar gasolina, diesel, querosene ou qualquer outro derivado de petrleo para a limpeza dos componentes. Este equipamento no deve ser eliminado do sistema ou sofrer qualquer outra operao que altere as caractersticas originais do veculo.
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CILINDRO MESTRE
Gera a presso hidrulica necessria para que os freios atuem nas rodas.
PROBLEMA Vazamento interno ou externo de fluido de freio CAUSAS Desgaste devido ao do tempo. Corroso interna causada por uso de fluido de m qualidade ou contaminado. Freio sem atuao. Curso longo do pedal de freio. Substituir o cilindro mestre ou seu reparo quando no houver corroso.
CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR
PROBLEMA Travamento dos mbolos internos CAUSAS Corroso interna do cilindro ou inchamento das gaxetas devido ao ataque de produtos derivados do petrleo ou fluido de m qualidade. Freio sem atuao. Pedal do freio duro Substituir o cilindro mestre ou seu reparo quando no houver corroso.
PROBLEMA Furo interno de compensao obstrudo CAUSAS Resduos no fluido de freio. Reparo de m qualidade. Vedadores inchados. Haste do pedal ou do servofreio desregulada. Rodas travadas devido existncia de presso residual no circuito. Efetuar limpeza no sistema e trocar reparo se necessrio. Regular haste do servofreio ou pedal.
CUIDADOS Substituir o fluido de freio a cada 10.000Km ou anualmente. Na substituio do reparo, no usar lixas, use apenas esponja de ao fina. Nunca utilizar gasolina, diesel, querosene ou qualquer outro derivado de petrleo para a limpeza dos componentes. Este equipamento no deve ser embuchado, brunido ou sofrer qualquer outra operao que altere suas caractersticas originais.
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DISCO DE FREIO
Pea que se destina a receber o atrito da pastilha durante a frenagem.
PROBLEMA Superfcies desgastadas ou com sulcos CAUSAS Desgaste devido ao do tempo. Desgaste irregular devido pastilha no original. Frenagem deficiente. Curso longo do pedal de freio. Rudo durante a frenagem. Substituir ou retificar o disco e substituir a pastilha.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Empenamento CAUSAS Superaquecimento do disco. Disco de qualidade inferior. Trepidao no pedal de freio. Pedal de freio longo. Substituir ou retificar o disco e substituir a pastilha.
PROBLEMA Superfcie com acabamento irregular ou faces no paralelas CAUSAS Retfica do disco incorreta. Disco de qualidade inferior. Pastilhas de qualidade inferior. Trepidao do pedal. Rudo durante a frenagem. Substituir ou retificar o disco e substituir as pastilhas.
CUIDADOS Na retfica, observar atentamente a espessura mnima do disco. A manuteno deve ser sempre efetuada por eixo, e nunca em apenas uma roda. As espessuras dos discos montados devem ser rigorosamente iguais. Freadas contnuas e carregamentos imprprios do veculo causam o superaquecimento dos freios, comprometendo sua performance.
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FLUIDO DE FREIO
Transmite integralmente a presso hidrulica gerada pelo cilindro mestre ao sistema de freio.
PROBLEMA Presena de gua Falta de substituio do fluido. Entrada de gua nas operaes de lavagem dos veculos ou outros. Fluido de m qualidade. Corroso das peas metlicas. Substituir o fluido de freio. Revisar todo o sistema de freio.
CAUSAS
PROBLEMA Baixo ponto de ebulio CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Fluido de m qualidade. Fluido contaminado com gua. Com freios aquecidos o veculo fica com frenagem deficiente. Substituir o fluido de freio.
PROBLEMA Viscosidade irregular CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Fluido de m qualidade. Vazamento pelas gaxetas (baixa viscosidade). Atuao dos freios lenta (alta viscosidade). Substituir o fluido de freio.
PROBLEMA Bolhas de ar no sistema de freio CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Manuteno incorreta. Pedal longo. Efetuar sangria corretamente.
PROBLEMA Incompatibilidade com outros materiais do sistema CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Fluido de m qualidade. Danos a outros componentes do sistema de freio. Substituir o fluido de freio. Revisar todo o sistema de freio.
70
CUIDADOS Utilizar fluido que atenda rigorosamente as normas nacionais e internacionais. Substituir o fluido de freio a cada 10.000Km ou anualmente. Evitar contaminao com gua nas operaes de lavagem, troca de fluido, etc. Manter a embalagem sempre fechada e em ambiente seco. No reutilizar fluido que j tenha circulado pelo sistema de freio.
ABNT A SAE J1703 DOT 3 DOT 4
Testes TOLERNCIA COM GUA Tempo de bolha -40C (seg. mx.)
Sedimentao a 60C (vol. % mx.) COMPATIBILIDADE Sedimentao a 80C (vol. % mx.) RESISTNCIA OXIDAO mg/cm2, mx. Alumnio Ferro fundido EFEITO SOBRE A BORRACHA A 70C Aumento do dimetro da base - (mm) Diminuio de dureza IRHD - (mx.) EFEITO SOBRE A BORRACHA A 120C Alterao do dimetro da base - (mm) Alterao da dureza IRHD - (mx.) PONTO DE EBULIO Como recebido (C min.) mido (C min.) VISCOSIDADE CINEMTICA A -40C, cSt mx. A 100C, cSt min. pH ESTABILIDADE DO FLUIDO Estabilidade a alta temperatura Variao em C mx. Estabilidade qumica Variao em C mx. CORROSO Variao de peso (mg/cm3, mx.) Ferro estanhado Ao/Ao estanho Alumnio Ferro fundido Lato Cobre
0,15
10 0,15
10 0,15
10 0,15
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05 0,03
0,05 0,03
0,05 0,03
0,05 0,03
0,15 a 1,4 0 a -10
0,15 a 1,4 0 a -10
0,15 a 1,4 0 a -10
0 a 1,4 0 a -15
0 a 1,4 0 a -15
0 a 1,4 0 a -15
205 140
205 140
205 140
1,5 7 a 11,5
1800 1,5 7 a 11,5
1500 1,5 7 a 11,5
1800 1,5 7 a 11,5
+/-3
+/-5 +/-5
+/-3 +/-3
+/-3 +/-3
0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,4
0,2 0,2 0,1 0,2 0,2 0,4
0,2 0,2 0,1 0,2 0,2 0,4
0,2 0,2 0,1 0,2 0,4 0,4

(continua)
71
(continuao)
Testes FLUIDEZ A BAIXA TEMP., SEG. MX. Tempo de inverso a -40C
ABNT A
SAE J1703
DOT 3
DOT 4
Tempo de inverso a -50C
10 35
10 35
10 35
EVAPORAO A 100C Perda de peso (% mx.) Ponto de fluidez do resduo (C mx.) TESTE SIMULADO (STROKING TESTE) Passa
80 -50 Passa
80 -50 Passa
80 -50 Passa
FREIO A DISCO
Recebe presso hidrulica fazendo as pastilhas atuarem contra o disco de freio, parando as rodas.
PROBLEMA Vazamento de fluido de freio CAUSAS Desgaste devido ao do tempo. Corroso do mbolo devido ao uso de fluido de m qualidade ou contaminado. Freio sem atuao. Curso longo do pedal de freio Veculo puxa para um lado durante a frenagem. Substituir o reparo interno.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Travamento dos mbolos CAUSAS Infiltrao de impurezas pelas coifas danificadas ou ausentes. Fluido de freio de m qualidade ou contaminado provocando corroso. Freio sem atuao. Pedal de freio duro. Veculo puxa para um lado durante a frenagem. Substituir freio a disco ou reparo.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Pinos-guias desgastados / Molas de reteno das pastilhas fracas ou quebradas CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Ao do tempo. Manuteno incorreta. Rudo. Substituir molas ou pinos-guias.
72
CUIDADOS Substituir o fluido de freio a cada 10.000Km ou anualmente. Na substituio do reparo, no usar lixas, use apenas esponja de ao fina. Nunca utilizar gasolina, diesel, querosene ou qualquer outro derivado de petrleo para a limpeza, pois ataca os componentes de borracha. Este equipamento no deve ser embuchado, brunido ou sofrer qualquer outra operao que altere as suas caractersticas originais.
FREIO A TAMBOR
Recebe presso hidrulica fazendo as lonas atuarem contra o tambor de freio, parando as rodas.
PROBLEMA Desregulagem ou regulagem desigual CAUSAS Regulador automtico defeituoso. Manuteno incorreta. Frenagem deficiente. Curso longo do pedal de freio. Puxa para um lado durante a frenagem. Substituir ou reparar o regulador.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Molas de retorno das sapatas fracas ou quebradas CAUSAS Montagem incorreta das molas durante a manuteno. Ao do tempo. Rudos. Veculo com rodas presas. Puxa para um lado durante a frenagem. Substituir molas.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Sobre-regulagem dos freios CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Manuteno incorreta. Rodas travadas. Ajustar corretamente o freio.
73
CUIDADOS Evitar danificar as sapatas durante as trocas de lonas. Verificar a ao do regulador a cada 10.000Km. No utilizar tambores com dimetro maior que o especificado. Na troca de lonas coladas, substituir as lonas j coladas em novas sapatas. O processo de colagem exige equipamentos sofisticados para garantir a perfeita fixao, portanto s o fabricante est apto a execut-lo.
PASTILHAS DE FREIO
Atua sobre o disco de freio, atravs de fora gerada pelo mbolo do freio a disco ocasionando a desacelerao das rodas do veculo.
PROBLEMA Superfcie irregular da pastilha CAUSAS Substituio das pastilhas sem a devida retfica dos discos. Discos de m qualidade. Pastilhas de qualidade inferior. Frenagem deficiente. Trepidao no pedal. Pedal longo. Rudo durante a frenagem. Substituir as pastilhas e retificar os discos.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Perda do nvel ideal de atrito CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Contaminao com graxa, leo ou fluido de freio. Superaquecimento da pastilha. Frenagem deficiente. Substituir as pastilhas e retificar os discos.
PROBLEMA Alto nvel de atrito CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Pastilhas de qualidade inferior. Freadas bruscas. Substituir as pastilhas e retificar os discos.
74
CUIDADOS Durante a manuteno, as mos devem estar limpas de graxa ou leo. Usar sempre pastilhas originais. Retificar os discos de freios a cada troca de pastilhas. Efetuar a verificao da espessura das pastilhas a cada 5.000Km, esta espessura no deve ser inferior a 2mm das partes metlicas. Substituir as pastilhas sempre por eixo (par). O perfeito assentamento das novas pastilhas acontecem nos primeiros 500Km rodados em permetro urbano. Freadas contnuas ou carregamento excessivo causam superaquecimento, comprometendo a performance do veculo.
SERVOFREIO
Diminui o esforo no pedal de freio.
PROBLEMA Diafragma interno rasgado CAUSAS Contaminao por combustvel. Contaminao por fluido de freio de m qualidade. Fadiga da pea. Pedal duro. Substituir o servofreio. Regular carburador. Reparar ou substituir cilindro mestre.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Infiltrao indesejada de ar CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Vedadores danificados ou gastos. Vlvulas com impurezas devido penetrao por danos nos filtros. Pedal duro. Substituir servofreio.
PROBLEMA Vlvulas internas danificadas ou alteradas CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Manuteno incorreta. Freadas bruscas. Substituir o servofreio.
75
PROBLEMA Insuficincia de vcuo CAUSAS Mangueira danificada. Sada do coletor obstruda. Motor com baixa produo de vcuo. Pedal duro. Substituir a mangueira. Limpar tomada de vcuo no coletor. Verificar funcionamento do motor.
CONSEQNCIAS
COMO CORRIGIR
PROBLEMA Vlvula de reteno de vcuo danificada CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Contaminao por combustvel. Ao desligar o motor o freio endurece. Substituir vlvula. Regular carburador.
PROBLEMA Filtros impregnados com impurezas no permitindo a entrada de ar no servofreio CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Veculo trafega em locais sem pavimentao ou empoeirado. Pedal duro. Substituir filtros do servofreio.
PROBLEMA Haste de entrada ou de acionamento do cilindro mestre desregulada CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Manuteno incorreta. Pedal longo. Regular haste de entrada ou de acionamento do cilindro mestre.
CUIDADOS Regular o carburador do veculo ao trocar o servofreio. Nunca utilizar gasolina, diesel, querosene ou qualquer outro derivado de petrleo para a limpeza dos componentes, pois ataca os componentes de borracha.
76

Evita o travamento das rodas traseiras durante a frenagem, mantendo a dirigibilidade do veculo.
PROBLEMA Vazamento de fluido de freio CAUSAS Desgaste devido ao do tempo. Corroso interna causada por uso de fluido de m qualidade ou contaminado. Freio inoperante. Curso longo do pedal de freio. Substituir a vlvula.
PROBLEMA Travamento dos mbolos internos CAUSAS CONSEQNCIAS COMO CORRIGIR Corroso da vlvula ou inchamento das gaxetas devido ao ataque de produtos derivados do petrleo ou fluido de m qualidade. Travamento das rodas traseiras. Substituir a vlvula.
CUIDADOS Substituir o fluido de freio a cada 10.000 Km ou anualmente. Nunca utilizar gasolina, diesel, querosene ou qualquer outro derivado de petrleo para a limpeza dos componentes. Este equipamento no deve ser eliminado do sistema ou sofrer qualquer outra operao que altere as caractersticas originais do veculo.
77
FREIO A DISCO TRASEIRO
O freio a disco com freio de estacionamento incorporado uma unidade hidrulica destinada a provocar a desacelerao das rodas traseiras com mais eficincia e segurana que os freios a tambor.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Carcaa Conjunto de pastilhas Suporte Coifa Coifa mbolo Pino-guia Anel de vedao Anel trava Capa da mola Mola Arruela Placa de fixao Haste de regulagem Anel de vedao Pino Retentor Alavanca Mola Parafuso limitador Coifa do sangrador parafuso do sangrador Parafuso Mola lateral
21 22 15 14 13 16 17 18 19 10 9 20 8 7 6 5 24 12 11 23 1 2
4 3
O mesmo conjunto permite o acionamento mecnico atravs de cabos ligados alavanca do freio de mo.
cabos do freio de estacionamento
78
Para garantir a regulagem constante do freio, o conjunto equipado com um sistema de regulagem automtica, no interior da pina.
sistema de regulagem automtica
Podemos dizer que este freio a disco trabalha em duas fases distintas: Freio de servio - acionamento dos freios no eixo traseiro atravs de presso hidrulica, no momento da frenagem do veculo, pela ao do pedal de freio. Freio de acionamento - acionamento dos freios no eixo traseiro atravs da alavanca do freio de mo.
FREIO DE SERVIO
O freio de servio acionado atravs da presso hidrulica gerada quando o pedal de freio pressionado. Ao acionar os freios do veculo, a presso gerada no sistema age sobre o mbolo no interior do conjunto, empurrando-o contra a pastilha interna, at que esta entre em atrito com o disco em movimento.
disco mbolo
presso hidrulica
pastilha interna
79
A mesma presso age tambm sobre o fundo da carcaa que, estando montada sobre pinos deslizantes, movimenta-se na direo oposta ao mbolo. Assim, a carcaa pressiona a pastilha externa contra a outra face do disco.
disco carcaa
presso hidrulica pastilha externa
Quando o lquido de freio despressurizado, o anel de vedao, que se deformou devido ao movimento do mbolo, volta ao seu formato original, trazendo o mbolo de volta. OBSERVAO O livre movimento do mbolo permitido pela folga existente entre o parafuso de regulagem e a porca de ajuste.
anel de vedao
80
FREIO DE ESTACIONAMENTO
Ao contrrio do freio de servio, o freio de estacionamento no acionado hidraulicamente. Seu funcionamento puramente mecnico e seu acionamento feito atravs de cabos conectados alavanca do freio de estacionamento.
eixo mola porca de ajuste
mbolo
pino parafuso de regulagem
Quando se aciona a alavanca do freio de estacionamento, o eixo gira, empurrando o pino contra o parafuso de regulagem. O parafuso aciona o mbolo atravs da porca de ajuste, pressionando a pastilha interna contra o disco.
pino porca de ajuste
eixo
parafuso de regulagem
mbolo pastilha interna pressionada
Aps ter apoiado o conjunto na face interna do disco, o eixo continua girando, porm, empurrando a carcaa na direo oposta. Isto faz com que a pastilha externa, do outro lado do disco, seja pressionada tambm.
carcaa
pastilha externa pressionada
81
REGULAGEM AUTOMTICA
A regulagem automtica do freio de estacionamento acontece sempre que houver desgaste das pastilhas. A porca caminha junto com o mbolo at que o curso seja interrompido pelo parafuso.
mola que empurra a porca rolamento de encosto porca sem apoio no mbolo
mbolo
nesse momento que a porca deixa de se apoiar no mbolo e empurrada para frente por molas. A rosca especial de 4 entradas permite o giro da porca em torno do parafuso, at se apoiar novamente no mbolo, compensando o desgaste das pastilhas.
rolamento de encosto mola que empurra a porca
mbolo
porca apoiada no mbolo
A regulagem automtica interrompida quando submetida a uma carga superior s normais (sobrecarga). O fluido exerce presso (indicada na figura pelas setas) sobre o parafuso e sobre a porca, fazendo com que sejam empurrados para lados opostos. A fora com que a porca e o parafuso se comprimem interrompe o giro da porca e a regulagem automtica.
presso do fluido
porca parafuso
Essa regulagem ocorre sempre que o movimento do mbolo for superior folga existente entre o parafuso e a porca. 82
OBSERVAES Caso seja necessrio retificar o disco importante observar o seguinte: - Ao ser retificado, o disco dever ficar com as suas duas faces perfeitamente paralelas para no provocar trepidao no pedal. Na troca das pastilhas, alguns detalhes importantes devem ser observados: - No deve haver sinais de graxa, leo, lquido de freio ou qualquer outro material lubrificante nas pastilhas. - A espessura do material de atrito das pastilhas no deve ser inferior a 2mm. - Se o desgaste das pastilhas for muito desigual, significa que os pinos-guias esto emperrados ou h alguma outra anormalidade. A montagem do freio a disco traseiro deve ocorrer da seguinte maneira: Verificar a oscilao do disco, apoiando-o em trs pontos no cubo e utilizando um relgio apalpador. Oscilao mxima: 0,10mm a ser medida de 4 a 6mm da borda externa do disco para o centro.
ferramenta usada para retornar o mbolo (n4)
Para permitir a montagem das novas pastilhas, deve-se retornar o mbolo. Usa-se uma ferramenta apropriada para girar o mbolo at o fundo da carcaa.
coifa
posio dos rebaixos
83
Observar a posio final do mbolo: - Seus rebaixos devem ficar em posio perpendicular pina, para que os ressaltos das pastilhas se encaixem perfeitamente. - Verificar a posio correta da coifa, pois ela pode se soltar.
REGULAGEM DO CABO
Normalmente no necessrio mudar a regulagem do cabo do freio de estacionamento na substituio de pastilhas. Se for realmente necessrio alterar a regulagem (devido a uma ruptura no cabo, por exemplo), deve-se proceder como descrito a seguir. Assim, evita-se uma possvel ineficincia ou uma sobre-regulagem do sistema (neste caso os discos e pastilhas podem ser danificados). Em alguns modelos, deve-se regular o cabo somente com o veculo no solo (valeta) ou suspenso com apoio exclusivo no eixo diferencial. Nunca eleve o veculo pela carroaria, pois, nessa condio, ocorrem alteraes na posio do cabo que comprometem a regulagem. H outros modelos que podem ser regulados em qualquer posio (no solo ou suspensos pela carroceria).
apoios colocados no eixo diferencial
Certifique-se de que os conjuntos esto adequadamente sangrados e acione o pedal de freio com fora moderada pelo menos 10 vezes, para ocorrer a regulagem do conjunto, ou seja, para compensao das folgas. Monte o novo cabo em posio de funcionamento.
porca de regulagem
84
Acione e solte vrias vezes, com fora considervel, a alavanca do freio de estacionamento para o perfeito assentamento do novo cabo. Em alguns modelos, com a alavanca do freio de estacionamento solta, gire a porca de regulagem do cabo at que a alavanca do conjunto de freio a disco (pina) fique afastada de seu parafuso limitador no mximo 1mm em qualquer roda.
1m
Girando as rodas com as mos, elas devem estar livres. Caso alguma no gire ou gire com dificuldade, deve-se checar se o retorno do mbolo da pina foi completo na substituio das pastilhas, ou ainda, se h problemas no sistema de regulagem automtica do conjunto (desmontar/montar pina). A seguir, repete-se a regulagem. OBSERVAO Em alguns casos, normal a utilizao de 8 (oito) a 11 (onze) cliques na alavanca do freio de estacionamento para segurar adequadamente o veculo. Em outros casos, normal a utilizao de 3 a 5 cliques.
85
BIBLIOGRAFIA
FREIOS VARGA S.A. Freios automotivos. So Paulo, Aleph, 1992. . Freio a disco traseiro Colette Varga. So Paulo, Aleph, 1992. . Roteiro de manuteno. So Paulo, Aleph, 1992.
86

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