A EVOLUO DA ELETRNICA EMBARCADA NA INDSTRIA AUTOMOBILSTICA BRASILEIRA
Monografia apresentada ao curso de Ps Graduao em Engenharia de Processos Industriais nfase em Engenharia Automotiva, da Escola de Engenharia Mau do Centro Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia, para obteno do ttulo de Especialista.
Orientador: Prof. Dr. Wanderlei Marinho da Silva
SO CAETANO DO SUL 2011
ANJOS, Eduardo Giovannetti Pereira dos. A evoluo da eletrnica embarcada na indstria automobilstica brasileira. Eduardo Giovannetti Pereira dos Anjos So Caetano do Sul, SP: CEUN-EEM, 2011. 126 p.
Monografia (Especializao) Engenharia de Processos Industriais nfase em Engenharia Automotiva. Escola de Engenharia Mau do Centro Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia, So Caetano do Sul, SP, 2011.
Orientador: Prof. Dr. Wanderlei Marinho da Silva.
1. Histria do automvel. 2. Evoluo eletrnica. 3. Eletrnica embarcada. Instituto Mau de Tecnologia. Centro Universitrio. Escola de Engenharia Mau. II. Ttulo.
Dedico esse trabalho s pessoas boas ainda existentes no mundo e peo que nunca desistam de brigar pelo correto, de manter o bom carter e servir de exemplo s geraes futuras, uma vez que o mal no vencer se os bons permanecerem unidos.
The only thing necessary for the triumph of evil, is the good men to do nothing Edmund Burke (1729 1797)
AGRADECIMENTOS
Aos meus Pais, Francisco e Luci, maiores exemplos de pessoas do bem, por terem sido os meus pilares de formao, de carter e de desenvolvimento por toda a vida, sem descansar um minuto sequer para que eu tivesse todas as condies de viver confortavelmente.
s minhas irms, Cludia e Cristina, por serem mais amigas do que irms, sempre com conselhos fundamentados e por me encherem de orgulho por seus respectivos sucessos profissionais.
Aos meus amigos do curso de Engenharia Eltrica da Escola de Engenharia Mau que colaboraram diretamente para que a faculdade fosse encarada como um perodo de diverso e companheirismo ante as vrias horas de estudos e trabalhos. Ariane, Biriba, Caz, Garcia, Sap, Ildo, Jundia, Brecha, Tchuco e Formiga: Obrigado pela amizade!
Ao Professor Doutor Wanderlei Marinho da Silva pelos conselhos, orientaes pontuais e por ter ministrado com brilhantismo a disciplina Eletrnica Embarcada no curso de Especializao em Engenharia Automotiva, no Centro Universitrio Mau, que me motivou a realizar a pesquisa nessa rea.
Ao Mestre Fernando Malvezzi pela coordenao na iniciativa de criao do curso de Especializao em Engenharia Automotiva, no Centro Universitrio Mau, que me permitiu ter uma viso profunda dos assuntos relacionados indstria automobilstica.
Ao colega e exemplar profissional Alexandre de Almeida Guimares pela preliminar orientao e por servir de referncia bibliogrfica ao permitir-me a utilizao de sua obra literria.
famlia Vedovello que desde 2009 me recebeu de braos abertos como um membro da famlia, em especial minha amada companheira, Nathalia.
E a todos os demais familiares, amigos e colegas que colaboraram comigo em minha trajetria at a elaborao deste trabalho.
.RESUMO
Nos ltimos anos, os carros vm passando por inmeras mudanas, e estas, os tornam cada vez mais cobiados por grande parte dos consumidores. Todo o processo de fabricao gera milhes de empregos em todo mundo e movimentam bilhes de dlares, gerando lucros para as multinacionais que os fabricam, fornecedores de peas e prestadores de servios. Diferente de antigamente, hoje o automvel possui caractersticas como conforto e rapidez, alm de ser bem mais silencioso, seguro e com baixos ndices de emisses, em parte em funo da contribuio e utilizao de sistemas eletrnicos embarcados. Esse trabalho de Monografia visa apresentar os componentes e a evoluo da eletrnica embarcada empregada nos automveis fabricados e/ou comercializados no Brasil, que evoluiu significativamente ao longo do sculo XX e nesses primeiros anos do sculo XXI.
Palavras chaves: Histria do automvel; Evoluo eletrnica; Eletrnica embarcada.
ABSTRACT
In the last years, cars have been showing several evolutions, and these evolutions have made them more desired by the customers. All the manufacturing process involves billions of dollars, generating profits to the manufacturers, suppliers and outsourcing companies. Despite of previous times, nowadays the vehicles have features such as comfort and velocity, in addition to the safety and more silent, many times due to the embedded electronic systems application. This study aims to present the features and the evolution of embedded electronics used on the automobile manufactured and/or sold in Brazil, that has been developed significantly for the entire 20 th Century and this beginning of 21 st Century.
FIGURA 1 A LOCOMOTIVA DE CUGNOT ........................................................... 15 FIGURA 2 PATENTE DO VECULO DE BENZ MOTORWAGEN (1885) ........ 16 FIGURA 3 1892 FORD VIOLET ............................................................................... 17 FIGURA 4 PEUGEOT TYPE 3 (1891) ...................................................................... 18 FIGURA 5 VECULO ROMI-ISETTA (1956)........................................................... 22 FIGURA 6 PERUA D.K.W. (1956) ............................................................................ 22 FIGURA 7 PSTER DE VIGILANTE RODOVIRIO ......................................... 23 FIGURA 8 1 SALO DO AUTOMVEL EM 1960, SO PAULO ....................... 24 FIGURA 9 WILLYS ITAMARATY 1966 ................................................................. 25 FIGURA 10 FORD GALAXIE 1966 .......................................................................... 26 FIGURA 11 LINHA OPALA 1974 ............................................................................ 26 FIGURA 12 COMPARAO FIAT 127 (ESQ.) X FIAT 147 (DIR.) ....................... 28 FIGURA 13 GOL 1 GERAO - 1980 .................................................................... 29 FIGURA 14 FIAT TEMPRA 1991 ............................................................................. 30 FIGURA 15 TENDNCIAS DO MERCADO NACIONAL ..................................... 32 FIGURA 16 EXPANSO DO MERCADO AUTOMOTIVO BRASILEIRO........... 33 FIGURA 17 APLICAO TPICA DA ELETRNICA EMBARCADA AUTOMOTIVA ............................................................................................................. 34 FIGURA 18 MOTOR DE PARTIDA ......................................................................... 35 FIGURA 19 COMPOSIO DE UMA BATERIA AUTOMOTIVA ....................... 37 FIGURA 20 VALOR MDIO DO CONSUMO ELTRICO .................................... 38 FIGURA 21 PROPAGANDA ANTIGA DE BATERIA ............................................ 39 FIGURA 22 CICLO DE VIDA DE UM COMPONENTE AUTOMOTIVO ............. 40 FIGURA 23 CLULA DE COMBUSTVEL ............................................................. 41 FIGURA 24 DETALHES DE UM ALTERNADOR .................................................. 42 FIGURA 25 PUBLICIDADE DA WAPSA AUTOPEAS (1966) ............................ 44 FIGURA 26 FUNCIONAMENTO DO ISG ............................................................... 45 FIGURA 27 SISTEMA DE IGNIO CONVENCIONAL ...................................... 47 FIGURA 28 COMPONENTES DO SISTEMA DE IGNIO .................................. 48 FIGURA 29 VELA DE IGNIO ............................................................................. 49 FIGURA 30 PUBLICIDADE DE FABRICANTE DE VELA (1962) ....................... 50 FIGURA 32 REL AUTOMOTIVO, SEM CAPA DE PROTEO ........................ 55
FIGURA 33 DISTRIBUIO DE CHICOTES NO CHEVROLET AGILE 2009 .... 57 FIGURA 34 LEVANTADOR DE VIDRO DO FIAT UNO ....................................... 59 FIGURA 35 SENSORES AUTOMOTIVOS .............................................................. 60 FIGURA 36 ATUADOR DE TRAVAMENTO DAS PORTAS ................................ 60 FIGURA 37 MECANISMO DO LIMPADOR DE VIDRO ....................................... 62 FIGURA 38 COLUMBIA ELECTRIC CAR .............................................................. 63 FIGURA 39 DIFERENA ENTRE FARIS NO MESMO MODELO DE CITROEN SM .................................................................................................................................. 64 FIGURA 40 ALARME AUTOMOTIVO ................................................................... 67 FIGURA 41 SISTEMA DE TRAVA EM UMA PORTA ........................................... 68 FIGURA 42 CIRCUITO SIMPLES DE VIDRO ELTRICO .................................... 69 FIGURA 43 ESQUEMA ELTRICO TPICO DE UM SISTEMA DE A/C ............. 71 FIGURA 44 PAINEL DO AR CONDICIONADO DIGITAL ................................... 72 FIGURA 45 COMPONENTES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO ............................................................................................................. 73 FIGURA 46 1939 PACKARD TWELVE - 1 VECULO A TER AR CONDICIONADO ......................................................................................................... 75 FIGURA 47 POSICIONAMENTO DE ALGUNS COMPONENTES DO AR CONDICIONADO ......................................................................................................... 76 FIGURA 48 MDULOS ELETRNICOS AUTOMOTIVOS .................................. 78 FIGURA 49 ECM AUTOMOTIVA............................................................................ 79 FIGURA 50 COMPONENTES DO ESC .................................................................... 83 FIGURA 51 TRAJETO DE UM VECULO COM E SEM ESC................................ 84 FIGURA 52 CONTROLE DE TRAO TRASEIRA ............................................... 85 FIGURA 53 VECULOS NACIONAIS COM ABS ................................................... 88 FIGURA 54 "CRASH TEST" LATERAL ................................................................... 89 FIGURA 55 SDM FABRICADO EM CONJUNTO PELA GM E DELPHI (1994) .. 91 FIGURA 56 SISTEMA DE TELEMTICA EM UM VECULO ............................. 92 FIGURA 57 RADIO TAPE STAR 1968 .................................................................... 94 FIGURA 58 RADIO COM NAVEGADOR INTEGRADO ....................................... 94 FIGURA 59 PREVISO SISTEMA GPS NO SCULO XXI ................................ 96 FIGURA 60 AVANOS NA TELEMTICA AUTOMOTIVA ............................... 97 FIGURA 61 VENDAS GLOBAIS DE RSE ............................................................... 98 FIGURA 62 SISTEMA RSE AUTOMOTIVO ......................................................... 100
FIGURA 63 TECNOLOGIA VEHICLE-TO-X ....................................................... 101 FIGURA 64 PAINEL DE INSTRUMENTO CHEVETTE 1976-1979 .................... 103 FIGURA 65 PAINEL INSTRUMENTO CHEVROLET CRUZE 2012 .................. 103 FIGURA 66 DIAGRAMA DE BLOCO DO CLUSTER .......................................... 104 FIGURA 67 EVOLUO CLUSTER AUTOMOTIVO 1960 SIMCA CHAMBORD X 2011 FORD EDGE ........................................................................... 105 FIGURA 68 AIRBAG AUTOMOTIVO ................................................................... 106 FIGURA 69 VIDAS SALVAS PELOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA NOS EUA .............................................................................................................................. 107 FIGURA 70 ARQUITETURA ELTRICA DE UM CADILLAC (1912) ............... 109 FIGURA 71 ARQUITETURA ELTRICA DE UM SISTEMA DE DISTRIBUIO DE 12V ......................................................................................................................... 110 FIGURA 72 DISTRIBUIO ELTRICA NO GM CELTA .................................. 111 FIGURA 73 ARQUITETURA ELTRICA VEICULAR MODERNA ................... 112 FIGURA 74 MERCEDES-BENZ M-CLASS HYPER ............................................. 114 FIGURA 75 TOYOTA PRIUS.................................................................................. 115 FIGURA 76 CUSTO DAS BATERIAS RECARREGVEIS (US$/kWh) .............. 115 FIGURA 77 SISTEMA DE CONTROLE DINMICO X-BY-WIRE ..................... 123 FIGURA 78 CAR SHARING ................................................................................... 124
LISTA DE TABELAS
TABELA 1 NDICE DE NACIONALIZAO......................................................... 24 TABELA 2 EVOLUO DA TECNOLOGIA FLEX ............................................... 31 TABELA 3 CODIFICAO DE CORES DOS FUSVEIS AUTOMOTIVOS ........ 54 TABELA 4 COMPARAO ENTRE LMPADAS DE HALOGNIO E XENNIO ........................................................................................................................................ 65 TABELA 5 EFETIVIDADE DO ABS ........................................................................ 87 TABELA 6 FATALIDADES E TAXAS DE EFICINCIA PARA VECULOS DE PASSAGEIROS EQUIPADOS COM CINTOS DE 3-PONTOS (2000) .................... 107
SUMRIO
1 INTRODUO ........................................................................................................... 13 2 REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................................... 15 2.1 O incio do automvel .............................................................................................. 15 2.1.1 A histria do automvel no Brasil ......................................................................... 17 2.2 SISTEMAS ELETRNICOS EMBARCADOS ...................................................... 33 2.2.1 Motor de Partida .................................................................................................... 35 2.2.1.1 Evoluo ............................................................................................................. 35 2.2.2 Bateria .................................................................................................................... 36 2.2.2.1 Evoluo ............................................................................................................. 37 2.2.2.1.1 Sistema de Alimentao 42 V ......................................................................... 39 2.2.2.1.2 Clulas de Combustvel ................................................................................... 40 2.2.3 Alternador .............................................................................................................. 42 2.2.3.1 Integrated Starter Generator ISG ................................................................... 44 2.2.3.2 Dnamo ............................................................................................................... 46 2.2.4 Sistemas de Ignio ............................................................................................... 46 2.2.4.1 Injeo Eletrnica ............................................................................................... 51 2.2.5 Componentes Automotivos Elementares .............................................................. 52 2.2.5.1 Fusveis ............................................................................................................... 52 2.2.5.1.1 Evoluo .......................................................................................................... 53 2.2.5.2 Rels ................................................................................................................... 54 2.2.5.2.1 Evoluo .......................................................................................................... 55 2.2.5.3 Chicotes .............................................................................................................. 56 2.2.5.3.1 Evoluo .......................................................................................................... 57 2.2.6 Interruptores, Sensores e Atuadores ...................................................................... 58 2.2.6.1 Interruptores ....................................................................................................... 58 2.2.6.2 Sensores .............................................................................................................. 59 2.2.6.3 Atuadores ............................................................................................................ 60 2.2.7 Sistemas Eltricos Elementares ............................................................................. 61 2.2.7.1 Limpeza dos Vidros ............................................................................................ 61 2.2.7.2 Iluminao .......................................................................................................... 62 2.2.7.2.1 Evoluo das Lmpadas .................................................................................. 65 2.2.7.3 Trio Eltrico ........................................................................................................ 66
2.2.7.3.1 Alarme ............................................................................................................. 67 2.2.7.3.2 Travas Eltricas ............................................................................................... 68 2.2.7.3.3 Levantador de Vidro ........................................................................................ 69 2.2.7.4 Ar condicionado ................................................................................................. 70 2.2.7.4.1 Evoluo .......................................................................................................... 73 2.2.8 Mdulos Eletrnicos .............................................................................................. 76 2.2.8.1 ECM Engine Control Module ......................................................................... 78 2.2.8.2 TCM Transmission Control Module ............................................................... 80 2.2.8.3 PCM Powertrain Control Module ................................................................... 81 2.2.8.4 BCM Body Control Module ............................................................................ 81 2.2.8.5 ESC Electronic Stability Control .................................................................... 82 2.2.8.6 TCS Traction Control System ......................................................................... 84 2.2.8.6.1 ABS Anti-Lock Braking System .................................................................... 86 2.2.8.7 SDM Sensing Diagnostic Module ................................................................... 88 2.2.8.8 TCU Telematic Control Unit ........................................................................... 91 2.2.8.8.1 Sistemas de Entretenimento Infotainment Systems ...................................... 92 2.2.8.8.1.1 Rdio ............................................................................................................. 93 2.2.8.8.1.2 Telematics ..................................................................................................... 95 2.2.8.8.1.3 Rear Seat Entertainment RSE ................................................................... 98 2.2.8.8.1.4 Tecnologia V2X (Vehicle to X) ................................................................... 100 2.2.9 Painel de Instrumentos ........................................................................................ 101 2.2.10 Airbag ................................................................................................................ 105 2.2.10.1 Evoluo ......................................................................................................... 107 2.2.11 Arquitetura Eltrica do Veculo ......................................................................... 108 2.2.11.1 Sistemas X-by-Wire ........................................................................................ 112 2.2.12 Veculos Hbridos .............................................................................................. 113 3. CONCLUSO .......................................................................................................... 117 4 REFERNCIA BIBLIOGRFICA ........................................................................... 118 ANEXO A CONCEITOS DE TECNOLOGIAS FUTURAS ................................... 120 ANEXO B SISTEMAS X-BY-WIRE ....................................................................... 123 ANEXO C TENDNCIAS DE USO FUTURAS ..................................................... 124
13
1 INTRODUO
O presente trabalho visa apresentar, atravs de pesquisas bibliogrficas e depoimentos informais, grande parte do desenvolvimento da Indstria Automobilstica Nacional, assim como seus principais eventos histricos que ajudaram a atingir o nvel de desenvolvimento automotivo que existe atualmente. Aps a apresentao histrica do automvel nacional, o foco principal do texto abordar os principais sistemas eltricos/eletrnicos embarcados presentes nos automveis de passeio por meio de uma pequena introduo explicativa de cada componente, adicionado a um breve resgate histrico e evolutivo desses componentes, desde a criao at os dias de hoje. A escolha desse tema explicada na ausncia de materiais j compilados com esse propsito e na curiosidade do autor em buscar conhecimento histrico e tcnico no assunto a que esse trabalho dedicado. Esse trabalho no tem a inteno de se tornar referncia unnime sobre evoluo da eletrnica embarcada, mas busca, de certa forma, resgatar de forma nostlgica grande cones da indstria automobilstica do passado, apresentar ao leitor o quanto o setor se desenvolveu e introduzir temas discutidos nos fruns, seminrios nacionais e globais, a respeito de futuras tecnologias empregadas nos veculos. medida que o leitor avana em sua leitura, uma viagem pelo tempo, desde as primeiras idias e experimentos at os dias de hoje, pode ser conferida, culminando com as sees mais avanadas de tecnologias embarcadas. Assim como comentado nas sees 2.2.2.1.1 Sistema de Alimentao 42 V e 2.2.12 Veculos Hbridos, a preocupao com o futuro da tecnologia automotiva embarcada, em geral, se encontra nessas duas reas. H tempos existe um movimento mundial que discute alternativas em relao aos motores de combusto interna e essa alternativa deve estar direcionada a novas tecnologias eletrnicas, que contribuam para a reduo do nmero de sistemas mecanizados muito dependentes da ao e do controle de seres humanos, podendo tambm ser grandes poluentes. Um bom sistema eletrnico embarcado, acompanhado de uma eficiente infra-estrutura nas cidades e estradas, ao redor de onde os veculos circulam, pode trazer cenrios antes imaginados apenas em filmes de fico cientfica e desenhos animados visto somente nas telas de cinema. Como no poderia deixar de acontecer, a inevitvel sensao de que mais tpicos poderiam ser acrescentados ao trabalho, existe. Porm, por se tratar de um universo to 14
dinmico, fica impossvel abordar todos os assuntos assim como discusses muito recentes. 15
2 REVISO BIBLIOGRFICA Por definio, um automvel ou um carro um veculo sobre rodas que possui seu prprio motor e transmisso para transportar passageiros. uma mquina que tem sido aprimorada ao longo dos anos, desde a sua inveno. No existe uma data em que se pode apontar, com preciso, quando o automvel foi criado.
2.1 O incio do automvel
Nicolas-Joseph Cugnot 1 mundialmente reconhecido por ter construdo o primeiro veculo de autopropulso a vapor, por volta de 1769 (FIGURA 1). Porm, o fato mais relevante e que normalmente aceito como o perodo de inveno do automvel, data de 1885, quando o alemo Karl Benz (FIGURA 2) inventou o primeiro motor de combusto interna a quatro tempos, abastecido com gasolina.
FIGURA 1 A LOCOMOTIVA DE CUGNOT FONTE: Disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Joseph_Cugnot>. Acesso em 26 fev. 2011.
Essa era uma poca em que vrios outros cientistas faziam seus experimentos com diversos tipos de mquina e dispositivos. Em 1886, Gottlieb Daimler e Wilhem Maybach desenvolveram um veculo com carroceria diferente das carroas comuns da poca dotada de motor tambm bem como criaram a primeira motocicleta. Concorrentes
1 Nicolas-Joseph Cugnot (26 February 1725 2 October 1804 16
por um perodo, Daimler e Benz, viriam a se unir em 1926, criando a Daimler-Benz, cujos carros, com o nome Mercedes-Benz, so vendidos ainda hoje.
FIGURA 2 PATENTE DO VECULO DE BENZ MOTORWAGEN (1885) FONTE: Disponvel em <http://en.wikipedia.org/wiki/Karl_Benz>. Acesso em 11 jul. 2011.
Todos os historiadores e estudiosos do automvel reconhecem que o automvel no foi criado em um nico dia ou mesmo por um nico inventor. Estudiosos estimam que mais de 100 mil patentes 2 foram registradas at que chegssemos aos veculos atuais. A histria dos automveis est repleta de surpresas. A mquina que mudou o mundo completou 125 anos no incio de 2011 e acompanhar sua evoluo no uma tarefa fcil, mesmo para os pesquisadores. Muitas experincias anunciadas no entraram em produo por diversos motivos, desde o custo elevado at a inutilidade dos materiais conhecidos poca. Vrias novidades nasceram nas pistas de competio. A prpria General Motors cresceu com a incorporao da marca do piloto Louis Chevrolet 3 , em 1911. Anos ou mesmo dcadas depois se viabilizariam essa evoluo para as linhas de montagem. Dcadas mais tarde, Henry Ford passaria a fabricar automveis em srie, destacando-se o mais emblemticos dos automveis da histria: o Ford T, fabricado de 1908 a 1927, cujas vendas ultrapassaram os 15 milhes de unidades.
2 Para saber mais, blog About.com Inventors, disponvel em <http://inventors.about.com/od/cstartinventions/a/Car_History.htm>. Acesso em 26 mar. 2011. 3 Louis-Joseph Chevrolet (nascimento, La Chaux-de-Fonds, Sua, 25 de dezembro de 1878 morte, Detroit, Michigan, EUA, 6 de junho de 1941). 17
Embora Ford seja mundialmente conhecido por seu modelo T, ele j havia iniciado antes a produo de outros modelos, sendo que o primeiro deles foi um carro chamado na poca de Violet (FIGURA 3), produzido em 1892.
FIGURA 3 1892 FORD VIOLET FONTE: Disponvel em <http://www.city-data.com/forum/automotive/1045469-first-car-made-america- 1892-a.html>. Acesso em 11 jul. 2011.
2.1.1 A histria do automvel no Brasil
A histria do automvel no Brasil engatinhava nessa poca efervescente para a Europa e Estados Unidos, na transio entre os sculos XIX e XX. Enquanto nos pases desenvolvidos do Hemisfrio Norte engenheiros e cientistas j montavam seus prottipos e tentavam estabelecer maneiras de montar suas engenhocas, no Brasil, tudo isso ainda era um mundo desconhecido e, quem quisesse ter acesso a esses novos produtos, se via obrigado a importar de outros pases. Cenrio esse que se manteve por muito tempo, at a chegada das primeiras montadoras anos mais tarde. 18
Segundo os historiadores, a Histria dos Automveis no Brasil teve seu primeiro captulo no ano de 1893, com o desembarque no porto de Santos de um automvel Peugeot Type 3 (FIGURA 4), importado pela Famlia Santos Dumont, do famoso Alberto Santos Dumont, o inventor do avio 4 . O pioneiro proprietrio era o irmo mais velho de Alberto, Henrique Santos Dumont 5 , que acabou perdendo a cobiada placa P1, escolhida para identificar o primeiro automvel licenciado, por reclamar da necessidade de se pagar a taxa de licena Prefeitura, j que considerava as ruas da cidade em mau estado. Com essa punio, a placa acabou indo parar no carro do Conde Francisco Matarazzo 6 .
FIGURA 4 PEUGEOT TYPE 3 (1891) FONTE: Disponvel em <http://www.clubepeugeot.com/forum/lofiversion/index.php/>. Acesso em 15 fev. 2011.
Em 1903, j existiam seis automveis circulando em So Paulo, e a prefeitura tornou obrigatria a placa de identificao, que seria afixada na parte traseira do veculo. Veja que o prefeito pensava longe, at a velocidade para o veculo j dispunha de regulamentao: [...] Nos lugares estreitos ou onde haja acumulao de pessoas, a velocidade ser de um homem a passo. Em nenhum caso a velocidade poder ultrapassar a 30 km por hora.
4 A autoria da inveno do avio um fato controverso, j que apenas os brasileiros reconhecem Santos Dumont como a primeira pessoa a conseguir voar com uma mquina mais pesada que o ar, enquanto que a comunidade internacional credita aos irmos Wright (Orville e Wilbur). A exceo a Frana em que o fato creditado ao seu verdadeiro inventor Clment Ader que efetuou o primeiro voo de uma mquina mais pesada que o ar propulsionado a motor em 9 de Outubro de 1890. Esse fato ignorado pelo resto do mundo pois seus voos foram realizados em segredo militar e s se soube da sua existncia muitos anos depois. 5 Henrique Santos Dumont (nascimento, Ouro Preto, MG 1857 morte, 1919). 6 Francesco Antonio Maria Matarazzo (nascimento, Castellabate, 1854 morte, So Paulo, 1937), foi um conde e empresrio talo-brasileiro, criador do maior complexo industrial da Amrica Latina no incio do sculo XX. 19
(Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.)
A frota da cidade de So Paulo, em 1904, j era de 83 veculos e o exame para habilitao de motoristas tornou-se obrigatrio. O primeiro motorista habilitado foi o empresrio Menotti Falchi, dono da Fbrica de Chocolates Falchi. Com toda essa nova atmosfera e com o surgimento do transporte mecanizado, via automvel, uma nova profisso surgia: o "chauffer", o famoso termo usado para designar os motoristas particulares. Somente em 1919, a indstria brasileira teria um novo marco em sua histria. Nesse ano, desembarcaria no pas a Ford Motors Company (Erro! Fonte de referncia no encontrada.), tendo como primeiro projetado executado o famoso modelo T, aqui carinhosamente apelidado de "Ford Bigode" e desenvolvido desde 1908 nos EUA, como dito na seo anterior. Com a chegada e o crescimento da Ford, outra empresa norte americana direcionou seus olhos para o Brasil. Em 1925 a General Motors (GM), criada em 1908, nos EUA, por William Durant 7 , instalou-se no pas para comercializar por aqui a marca Chevrolet, que obteve de imediato um grande sucesso de vendas. Durante a Segunda Grande Guerra, pequenas oficinas se transformaram pelo pas em fbricas, ainda que precrias, para manter o trfego e a frota rodoviria brasileira. Realizavam verdadeiros milagres, sem ferramentas, sem mquinas apropriadas e sem matria-prima adequada. Aps o trmino da Guerra, em 1945, e um perodo de retomada da indstria europia, a alem Volkswagen iniciou sua exportao para o Brasil. Em 1950 chegaram ao pas as primeiras 30 unidades do Fusca que, na poca, eram chamados simplesmente de Volkswagen-Sedan e algumas Kombis. Visto com certa desconfiana no incio, o Fusca logo caiu no gosto do consumidor brasileiro ao se tornar, em pouco tempo, um dos maiores sucesso de vendas do Brasil em todos os tempos. A Volkswagen inaugurou a sua filial brasileira em 1953 e, como suas concorrentes Ford e GM, apenas montava aqui no Brasil os seus veculos (o Fusca e a Kombi), que
7 William Crapo Durant (nascimento, Boston 1861 morte, Nova York 1947), foi empresrio e um dos pioneiros da indstria automobilstica norte-americana. 20
chegavam ao Brasil desmontados em caixas no sistema C.K.D 8 . Em novembro de 1957 estavam prontas suas instalaes no municpio paulista de So Bernardo do Campo. Com a produo mdia de apenas oito unidades por dia. Os anos 1950 ficaram marcados pela discusso em torno da chamada Nacionalizao da Indstria Automobilstica Brasileira. Por incentivos do ento Presidente Getlio Vargas, o governo criou em 1952, a Subcomisso de Jipes, Tratores, Caminhes e Automveis, que estabeleceu que os veculos s poderiam entrar no Brasil, totalmente desmontados e sem componentes que j fossem fabricados por aqui. J na gesto do presidente Juscelino Kubitschek, o Governo Federal criou o Grupo Executivo da Indstria Automobilstica GEIA em 16/06/1956, que tinha como lder o Almirante Lucio Martins Meira 9 (nomeado Ministro da Viao e Obras Pblicas). Esse considerado de forma unnime, como o 1 marco histrico da Indstria Automobilstica no Brasil, porque o GEIA realmente viabilizou os esforos, os planos e as iniciativas referentes ao parque automobilstico nacional, impulsionando ainda mais o sistema nacional de autopeas.
Atravs do GEIA eram oferecidos estmulos fiscais e cambiais s empresas interessadas, que deveriam se comprometer com a nacionalizao dos veculos aqui fabricados. Os caminhes deveriam ter 90% de seu peso total, em componentes nacionais, e os automveis 95%. Em pouco tempo estas metas foram cumpridas e at superadas. (Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011).
Essa era uma poca em que o Brasil no possua estradas e nem transportes rodovirios e a necessidade de evoluo e crescimento era evidente. Na fase de implantao da indstria automobilstica nacional, o GEIA recebeu mais de vinte projetos, dos quais apenas dezessete tiveram aprovao e somente doze foram concretizados: Fbrica Nacional de Motores (F.N.M.) (caminhes, nibus e automveis);
8 CKD: Completely Knock-Down. Sistema de manufatura em que o automvel criado e produzido por um centro de produo para depois ser exportado e somente montado em alguma filial. 9 Lucio Martins Meira (nascimento, Petrpolis, 1907 morte, Rio de Janeiro, 1991), foi um militar, engenheiro, poltico e administrador brasileiro 21
Ford Motor do Brasil S/A (caminhes, automveis, utilitrios e tratores); General Motors do Brasil S/A (caminhes e automveis); International Harvester S/A (caminhes); Mercedes Benz do Brasil S/A (caminhes e nibus); Scania Vabis do Brasil (caminhes e nibus); Simca do Brasil (automveis e camionetas); Toyota do Brasil S/A (utilitrios); Vemag S/A (automveis, camionetas e utilitrios); Volkswagen do Brasil S/A (camionetas, furges e automveis); Willys Overland do Brasil (utilitrios, camionetas e automveis) e Karmann Ghia do Brasil (carrocerias de automveis). Em 1956, o veculo Isetta, conhecido na Europa como carro bolha, foi um dos carros produzidos nos anos ps-guerra. No Brasil, a empresa brasileira Mquinas Agrcolas Romi, sediada em Santa Brbara D Oeste, interior do estado de So Paulo, obteve a licena da empresa italiana Iso Automotoveicoli 10 , e iniciou a fabricao do veculo batizado de Romi-Isetta 11 (FIGURA 5). O veculo criou um impacto, na poca, muito semelhante ao impacto criado pelo modelo Smart 12 em 2009, quando chegou ao pas, pelo seu desenho e pela clara adequao ao uso urbano.
10 Para saber mais, disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Iso_Autom%C3%B3veis>. Acesso em 02 jul. 2011. 11 Para saber mais: Disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Isetta>. Acesso em 02 jul. 2011. 12 Fabricante de automveis pertencente ao Grupo Daimler AG. O nome Smart surge contraindo as seguintes palavras: Swatch Mercedes e Art. 22
FIGURA 5 VECULO ROMI-ISETTA (1956) FONTE: Disponvel em <http://motordream.uol.com.br/noticias/ver/2011/09/01/exposicao-em-sao-paulo- comemora-55-anos-do-romi-isetta>. Acesso em 02 set. 2011.
No mesmo ano, o primeiro automvel fabricado no Brasil, com ndice de nacionalizao relativamente elevado chegava s ruas: a perua DKW (FIGURA 6). At 31 de dezembro de 1959, foram produzidos 3.962 DKW-Vemags (Estes so os carros do Brasil. Revista Quatro Rodas, So Paulo, n. 2, p. 611, set. 1960).
FIGURA 6 PERUA D.K.W. (1956) FONTE: Revista Quatro Rodas (ago. 1960, p. 2).
O ano de 1957 trouxe grandes novidades para o mercado nacional com o incio da produo da Kombi pela Volkswagen do Brasil e a Ford iniciou a fabricao do primeiro caminho genuinamente Brasileiro, o F-600 e, posteriormente, deu incio ao segmento de picapes no Brasil, com o F-100. No mesmo ano, surgiriam ainda a perua DKW de linhas renovadas (facelift), o sedan DKW, o primeiro Volkswagen 1200, o Simca Chambord e o Renault Dauphine. O Simca Chambord foi o pioneiro em 23
fenmeno de marketing no setor automobilstico brasileiro, pois foi utilizado na popular srie o Vigilante Rodovirio (FIGURA 7).
FIGURA 7 PSTER DE VIGILANTE RODOVIRIO FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.
Com o crescimento evidente da indstria automobilstica e do nmero de compradores o Salo do Automvel do Brasil teve, em 1960, sua primeira edio no parque do Ibirapuera em So Paulo, que viria a ser tornar um sucesso e a maior feira do setor at os dias de hoje (FIGURA 8).
24
FIGURA 8 1 SALO DO AUTOMVEL EM 1960, SO PAULO FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.
Como dizia a reportagem da Revista Quatro Rodas de Setembro de 1960, de um total de um milho de veculos que circulavam no Brasil, apenas 440 mil deles eram automveis (incluindo jipes e peruas). Esse nmero demonstra o quanto o pas apresentava um baixo ndice de motorizao, na comparao com outros pases desenvolvidos do hemisfrio norte. No Brasil, esse ndice era de um carro para cada 130 pessoas, o lder da Europa, a Sucia possua um carro para cada sete habitantes e os EUA, um para cada 2,9 pessoas. O impacto causado pelo incio das atividades do GEIA fez com que 20% dos veculos que circulavam no Brasil, haviam sado de fbricas nacionais e apresentava em setembro de 1960 os ndices a seguir, medidos sobre o peso do veculo (TABELA 1):
TABELA 1 NDICE DE NACIONALIZAO DKW 95,60% Volkswagen - Sedan (Fusca) 90,95% Aero - Willys 85,34% Dauphine 70,22% Simca Chambord 67,65% JK - Alfa Romeo 65% FONTE: Disponvel em <http://www.carroantigo.com/>. Acesso em 04 mar. 2011.
Naturalmente, o aumento da frota pelas cidades trouxe tambm novos problemas, ainda vividos nos dias de hoje: o furto de veculos e o aumento dos rudos nos centros urbanos. Victor Civita, editor chefe da Revista Quatro Rodas, escreveu o editorial na edio de outubro de 1960: (...) a cada oito horas, um carro furtado em So Paulo e no Rio a situao no muito diferente. (...) Outro problema levantado por Quatro Rodas o dos rudos nas nossas grandes cidades. A necessidade de criar uma conscincia acstica no automobilista torna-se cada vez mais premente. (...) As cidades barulhentas transformam- se em verdadeiras fbricas de loucos. (REVISTA QUATRO RODAS, outubro de 1960, p. 5).
25
O primeiro modelo de carro nacional a trazer um pouco mais de luxo para os ocupantes foi o Itamaraty (FIGURA 9), feito pela Willys em 1966. Esse veculo foi pioneiro ao oferecer o ar condicionado como opcional no pas.
FIGURA 9 WILLYS ITAMARATY 1966 FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.
Como o mercado de luxo ainda engatinhava no pas, outras montadoras decidiram investir nesse segmento. A Ford lanaria, em 1967, o clssico Galaxie 13 (FIGURA 10) e, assim, pela primeira vez, os brasileiros tinham no mercado um carro de alta qualidade, no acabamento, mecnica e conforto. Seu fabuloso silncio interno e maciez de funcionamento eram completamente desconhecidos, at ento, para os brasileiros. A verso de 1968 do LTD foi a primeira em um veculo nacional a ter transmisso automtica, encontrado tambm nos modelos da linha Ford e Mercury americanos. A grande importncia do Galaxie se explica na mudana de comportamento do consumidor brasileiro, que passou a exigir muito mais qualidade e conforto nos veculos comercializados.
13 Produzido pela Ford no Brasil de 1967 a 1983. O modelo 1967 era igual ao o modelo 1966 norte americano, uma novidade na poca. 26
FIGURA 10 FORD GALAXIE 1966 FONTE: Disponvel em <http://www.strangecosmos.com/content/item/155697.html>. Acesso em 14 abr. 2011.
A qualidade ganhou fora na nova gerao de veculos que chegaram ao mercado. Ford Corcel 14 e Chevrolet Opala 15 (FIGURA 11) vieram em 1968 e se tornaram cones de geraes. Com variadas opes de motorizao, os dois modelos caram no gosto nacional e disputavam acirradamente a preferncia dos motoristas na poca.
FIGURA 11 LINHA OPALA 1974 FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.
14 Produzido pela Ford no Brasil, de 1968 a 1986, o Corcel foi eleito carro do ano pela Revista Autoesporte em 1969, 1973 e 1979. 15 Chevrolet Opala foi o primeiro automvel de passeio fabricado pela GM no Brasil, tendo sido produzido de 1968 a 1992. Eleito carro do ano pela Revista Autoesporte em 1972. 27
Novamente, Ford e GM elegeram um ano em especfico, assim como 1968, para travarem uma disputa no mercado nacional, ao lanarem automveis diferenciados e que, intencionalmente, viriam a marcar poca e garantir lugares de destaque na indstria automobilstica nacional. Em 1973, a GM apresentou o Chevette 16 (que seria fabricado por 20 anos, at 1993), assim como a Ford decidiu iniciar a montagem do Maverick 17 no Brasil, que havia sido lanado quatro anos antes nos EUA. O Maverick veio em uma manobra da Ford para substituir o Gordini j que, em 1967, a montadora norte americana adquirira o controle da Willys Overland no Brasil. Foi um projeto de risco e de considervel prejuzo para a Ford, no incio, pois o velho motor Willys de seis cilindros ainda era grande demais para o cap do Maverick. A soluo encontrada foi um redesenho no coletor de exausto, que gerava a queima do coletor de exausto e a reduo da taxa de compresso (7,7:1) desse motor. Esse motor foi considerado o maior o maior vilo da histria do Maverick no Brasil pelos custos do projeto, mas o carro caiu no gosto popular com seu motor V8 e transformou-se no grande sonho de consumo dos adolescentes da poca, fazendo com que o investimento fosse vlido. O Chevette derivou do Kadett C comercializado na Europa pela Opel, subsidiria da GM com sede na Alemanha, e foi um enorme sucesso de vendas para a companhia. S o modelo sed vendeu mais de 1.600.000 unidades, segundo informaes encontradas em material especializado e apresentou mais duas verses no pas: o hatchback Maraj (1980 a 1989) e a picape Chevy 500 (de 1984 a 1994). O Chevette foi sucedido pelo Corsa no Brasil (a partir de 1994) e teve o seu grande pico de vendas de 1986 a 1991, quando a Volkswagen retirou o Fusca, a Ford aposentou o Corcel e a Fiat suspendeu a produes do Fiat 147, no deixando concorrentes. Em 1974, o Passat foi lanado pela Volkswagen e passou a ser apontado nas ruas como o carro mais moderno do Brasil, status que conservaria por quase uma dcada. Ainda fabricado nos dias de hoje, aps oito geraes e sete plataformas.
16 Produzido pela GM do Brasil, de 1973 a 1993, o Chevette foi eleito carro do ano pela Revista Autoesporte em 1974 e 1981. 17 Produzido pela Ford, de 1973 a 1979, teve trs verses: Super, Super Luxo (SL) e o GT. 28
A Fiat, montadora italiana, chegou ao Brasil em 1976 e se instalou na cidade de Betim- MG. Seu modelo de lanamento foi o Fiat 147 18 , que era baseado no modelo 127 italiano (FIGURA 12), fabricado desde 1971 na Itlia, porm, apesar de seu sucesso comprovado nos dias de hoje, o veculo no caiu de imediato no gosto popular. Era visto com uma certa desconfiana pelos consumidores devido ao seu motorzinho de 1050 cm 3 . Em 1979, ganhou a verso a lcool, tornando-se o primeiro automvel no mundo a ganhar uma motorizao com esse combustvel.
FIGURA 12 COMPARAO FIAT 127 (ESQ.) X FIAT 147 (DIR.) FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/classicos/147-1.htm>. Acesso em 27 jul. 2011.
Com a consolidao da indstria nacional em termos de carros populares, o ano de 1980 ficou marcado na histria automobilstica brasileira como o ano em que a Volkswagen lanou o Gol 19 , que viria a ultrapassar em 2001 o Fusca e se tornar o campeo absoluto de vendas no Brasil, com mais de 3,5 milhes de unidades, apesar de nunca ter sido uma referncia em termos tcnicos, principalmente com seu criticado motor de 42 CV, da primeira gerao (FIGURA 13) e da verso Atlanta, de 1996, que apresentava pssima retomada de velocidade mesmo com motor 1.8 litros, segundo especialistas da poca.
18 O Fiat 147 foi o primeiro veculo produzido pela Fiat no Brasil, durante os anos de 1976 a 1986. Foi tambm o primeiro carro a lcool fabricado em serie em todo o mundo. Mais pioneirismo, disponvel em < http://pt.wikipedia.org/wiki/Fiat_147>. Acesso em 27/07/2011. 19 O Volkswagen Gol produzido desde 1980, ininterruptamente est atualmente na sua 5 gerao. 29
Em 2010, se tornou tambm o primeiro veculo a ultrapassar a marca de 5 milhes de unidades. Ainda nos dias de hoje, o Gol tem liderado as vendas no pas, com mais de 170 mil unidades vendidas at julho de 2011 20 .
FIGURA 13 GOL 1 GERAO - 1980 FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.
Aps todo o processo de nacionalizao iniciado em 1956 e mantido por quase quatro dcadas, o ano de 1990 marcou a reabertura dos portos indstria internacional. O ento presidente Fernando Collor de Mello considerava os automveis nacionais verdadeiras carroas e permitiu que cassem as barreiras alfandegrias para facilitar a importao. Essa medida fez com que a indstria brasileira fosse invadida por modelos estrangeiros (como o Lada) e acordasse de anos de protecionismo, o que forou a renovao de suas linhas, oferecendo lanamentos quase simultneos de seus produtos mundiais. O governo fez sua parte ao reduzir, pela primeira vez 21 , o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para modelos at 1.0 litros. Nascia ento o termo carro popular. O Fiat Uno Mille 22 , derivado do Fiat Mille italiano de 1983, o primeiro veculo a se aproveitar desse incentivo, impulsionando o crescimento da Fiat no Brasil, lder em vendas de automveis at os dias de hoje, segundo o portal da Federao Nacional de Distribuio de Veculos Automotores (FENABRAVE). Anos depois as
20 Dados FENABRAVE (Federao Nacional da Distribuio de Veculos Automotores) Disponvel em <http://www.fenabrave.com.br/principal/home/>. Acesso em 06/08/2011. 21 Essa medida foi adotada novamente pelo Governo Federal durante os anos de 2008 e 2009, devido a uma crise financeira global, que reduziu o crdito dado aos consumidores para aquisio de veculos. 22 O Fiat Uno Mille teve sua produo iniciada no ano de 1991, aps a derivao do Fiat Mille, comercializado aqui desde 1983, e continua sendo fabricado at os dias de hoje. Foi eleito carro do ano pela Revista Autoesporte em 1985 e 1992. 30
montadoras seguiram os passos da Fiat e lanaram no mercado modelos compatveis com o segmento popular: Volkswagen Gol 1000 23 em 1993. General Motors Chevrolet Corsa 24 em 1994, Ford Escort Hobby e XR3 (conversvel) em 1995. Com a abertura da importao, algumas montadoras nacionais 25 no sobreviveram e fecharam as suas portas. Com isso, veculos mais luxuosos ganharam mercado no pas e as montadoras se sentiram incentivadas a investir em modelos com melhor acabamento e para um pblico mais exigente. Vieram juntas abertura das importaes, Renault, Peugeot, Citroen, Dodge e Mercedes Benz. Em 1991, a Fiat lanou o Tempra (FIGURA 14) no Brasil, trazendo o modelo j consolidado na Europa, desde 1990 e derivado do Fiat Tipo.
FIGURA 14 FIAT TEMPRA 1991 FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.
O Tempra viria a ser o primeiro carro de luxo da Fiat produzido no Brasil e tambm o primeiro a ser equipado com 16 vlvulas, ou seja, com quatro vlvulas por cilindro.
23 A verso 1000 do Gol foi fabricada de 1993 a 1996 com motor 1.0L de 50 cv.. 24 O Chevrolet Corsa foi lanado em 1994 e fabricado at os dias de hoje em sua 2 gerao. Com muitas estilizaes, teve verses clssicas como o pequeno sedan Corsa Classic, a picape Corsa Montana, e o sedan Corsa Sedan entre outros. 25 Mira, Puma e Gurgel, foram algumas das montadoras nacionais que fecharam suas portas com a abertura da importao. 31
Nessa poca, foram comercializados tambm Seat Cordoba, Chevrolet Astra, VW Golf, e Fiat Tipo, entre outros, todos ainda importados. A dcada de 1990 trouxe ao mercado, automveis memorveis, alguns existentes at os dias de hoje que podem ser considerados verdadeiros clssicos, como Chevrolet Vectra, Fiat Palio, Ford Ka, Ford Fiesta e Volkswagen Santana alm dos j mencionados Chevrolet Corsa, Ford Escort e Volkswagen Gol. No incio dos anos 2000, a discusso de veculos com combustvel alternativo ganhou destaque no Brasil, assim como a presena de veculos hbridos, que j eram comuns nos EUA. Aqui no Brasil, o primeiro automvel flex a ser comercializado foi o Volkswagen Gol TOTAL FLEX, em 2003. Naquele mesmo, vieram ao mercado as verses flex do Chevrolet Corsa, Fiat Palio e Ford Fiesta. Como incentivo, o Governo Federal permitiu que os veculos bicombustveis fossem taxados com 14% no IPI, a mesma taxa de veculos a lcool.
TABELA 2 EVOLUO DA TECNOLOGIA FLEX
FONTE: GUERRERO, L. lcool ou Gasolina? Voc decide no Posto! Revista Quatro Rodas. Abr. 2003. Disponvel em <http://quatrorodas.abril.com.br/acervodigital/?edicao=1&pg=1>. Acesso em: 26 fev. 2011.
Reportagem da Revista Quatro Rodas (abril de 2000, p. 110) mostrou que a nova safra de veculos eltricos na Califrnia tem, enfim, novidades capazes de atrair os consumidores. O destaque em relao ao silncio do motor eltrico, o baixo consumo de at 25 km/l e vantagens como descontos nas taxas de trnsito e na conta de luz eram lembrados como facilidades que agradavam os consumidores da poca e incentivavam potenciais clientes. O movimento que nasceu h cerca de uma dcada, com veculos como Honda Insight, Ford Th!nk (assim mesmo, com ! no meio do nome), Saturn EV1 e a Caravan Epic, 32
ganhou fora nos modelos atuais Chevrolet Volt, Toyota Prius e Ford Escape Hybrid, por exemplo. A demanda por veculos hbridos (veja seo 2.2.12 Veculos Hbridos) tende a aumentar a medida que novas regulamentaes governamentais incentivem o desenvolvimento dessa tecnologia. A Comisso Europeia j estuda medidas que proibiriam veculos a gasolina e diesel nos centros urbanos europeus a partir de 2050, assim como que viagens consideradas pequenas (de at 305 quilmetros) sejam realizadas apenas por trens. O futuro da indstria automobilstica depende ento dos investimentos macios das montadoras e fabricantes de autopeas em evoluir com a tecnologia existente, ao permitir que toda a cadeia produtiva no seja uma ameaa ao meio ambiente (FIGURA 15). A tendncia nos prximos anos e dcadas, que tenhamos tecnologias alternativas com custos reduzidos para torn-las acessveis aos consumidores e rgos dos governos, permitindo que no sejam tomadas medidas radicais que possam a determinar o fim de um ciclo e fazer com que os automveis virem obras de museus, apenas para admirao.
FIGURA 15 TENDNCIAS DO MERCADO NACIONAL FONTE: SEMINRIO CARRO DO FUTURO, 2011, So Paulo. Como ser o consumidor? So Paulo: Auto Data Roland Berger Strategy Consultans. 2011.
No somente as tendncias de novas tecnologias, mas tambm a chegada de novos fabricantes e novas marcas no mercado nacional tem aquecido a concorrncia, fazendo com os preos caiam e a oferta de equipamentos nos veculos seja maior. A FIGURA 33
16, a seguir, resume o atual cenrio brasileiro, sugerido durante congresso de profissionais da rea em So Paulo, em 2011, ao j contemplar os modelos mais recentes e perspectivas para o futuro.
FIGURA 16 EXPANSO DO MERCADO AUTOMOTIVO BRASILEIRO FONTE: SEMINRIO CARRO DO FUTURO, 2011, So Paulo. Como ser o consumidor? So Paulo: Auto Data Roland Berger Strategy Consultans. 2011.
O uso da Eletrnica nos automveis tem revolucionado a aplicabilidade e a cobertura de muitos dos opcionais e funes oferecidas aos consumidores. Essa revoluo na eletrnica automotiva tem melhorado significativamente o desempenho, a confiabilidade e o conforto nos automveis. Em muitos casos, a eletrnica empregada tambm simplificou a fabricao de muitos componentes e a montagem dos veculos pelas montadoras. No entanto, todo o potencial da eletrnica em auxiliar esses processos de fabricao e de melhorar a vida dos consumidores ainda est a ser totalmente explorado. medida que a tecnologia avana, existe cada vez mais uma fuso entre os componentes eletrnicos e os mecnicos/mecatrnicos tradicionais que tornaro, no futuro, a montagem dos veculos mais eficiente e mais segura para toda a indstria.
2.2 SISTEMAS ELETRNICOS EMBARCADOS 34
FIGURA 17 APLICAO TPICA DA ELETRNICA EMBARCADA AUTOMOTIVA FONTE: MYERS, B. A; BURNS, J. H.; RATELL, J. M. Embedded Electronics in Electro-Mechanical Systems for Automotive Applications. In: SAE WORLD CONGRESS, 2001-01-0691, 2001, Detroit. Detroit: SAE Technical Paper Series, 2001. p. 9.
Um sistema eletrnico embarcado um sistema projetado para executar uma ou algumas funes especficas, normalmente oferecendo resposta em tempo real (real- time constraints). Analogamente ao computador pessoal, um sistema eletrnico embarcado deve ser flexvel e capaz de controlar diversas necessidades dos usurios. Para isso, utilizam de processadores centrais que controlam os mdulos espalhados pelo veculo, como os micro controladores e os processadores digitais de sinais, que convertem sinais analgicos em sinais digitais, como o nvel de combustvel no tanque do veculo. A variedade dos sistemas embarcados na indstria automobilstica vai desde veculos eltricos e hbridos a freios inteligentes (Anti-Lock Braking System ABS), controle de estabilidade dos veculos (Electronic Stability Control ESC/ESP) e controle de trao (Traction Control TCS). Esses sistemas embarcados executam tarefas especficas em sua aplicao ao contrrio da maioria dos sistemas eletrnicos do mercado, que se diferenciam por serem mais flexveis para uma proposta geral. Alguns ainda realizam tarefas em tempo real que devem atender os requisitos de segurana e usabilidade necessrios para os sistemas mais sofisticados.
35
2.2.1 Motor de Partida
um motor eltrico que tem como principal funo iniciar o motor de combusto do automvel, at que esse tenha condies de operar sozinho. Aps esse incio do motor de combusto, o motor de partida desliga, permanecendo assim at um prximo ciclo de partida do automvel. Pode-se observar na FIGURA 18 as peas que compem um motor de partida.
FIGURA 18 MOTOR DE PARTIDA FONTE: Disponvel em <http://webmecauto.com.br/wikiauto/index.php?title=Tema:Motor_de_partida>. Acesso em 14 abr. 2011.
Funciona basicamente da seguinte maneira: quando o condutor do automvel gira a chave totalmente no contato, o motor de partida, alimentado diretamente pela bateria, acionado. A partir desse ciclo, o solenide (05) alimentado e puxa o conjunto pisto e garfo (03), que desliza o bendiz (08), tambm conhecido como roda livre, at acoplar no com a cremalheira (09). Paralelamente, o solenide energiza a bobina (12) e a cremalheira atravs das escovas (13) o que cria um campo magntico que provoca o movimento de rotao. com esse movimento de rotao que se produz o torque necessrio para impulsionar o motor do automvel.
2.2.1.1 Evoluo
36
Item importantssimo no sistema eltrico do automvel, o motor de partida representa, junto com a bateria, o incio do ciclo para com o motor de combusto. Em toda a pesquisa, ficou evidente que seria complicado determinar com preciso o incio do uso do motor de partida na histria do automvel. Sabe-se, porm, que o emprego desse dispositivo, auxiliou muito a participao feminina na conduo de um automvel. A manivela de partida, usada nos primeiros modelos, era um desafio fora humana, alm de ser potencialmente perigosa a sade. Reconhece-se historicamente, que Charles Kettering 26 , em 1911, apresentou o primeiro sistema eltrico em um automvel Cadillac. Sem essa ignio eltrica, provavelmente estaramos ainda tendo que recorrer a motoristas ou ajudantes musculosos para darmos partida nos automveis. Antes que o motor eltrico fosse desenvolvido, diversos inventores testaram dispositivos que usavam cilindros de gs acoplados cmara de combusto do motor para forar o pisto para baixo e, conseqentemente, girar o virabrequim. Logicamente, notou-se que essa soluo era perigosa, pois gerava gases venenosos alm do risco de exploses. No Brasil, reconhece-se que a tecnologia dos motores de partida veio importada junto com os prprios automveis, at o incio da produo dos veculos nacionais.
2.2.2 Bateria
a fonte da energia eltrica do carro, assim como funciona tambm como um acumulador de eletricidade. Aciona o motor de partida e co-responsvel, juntamente com o alternador, por manter todo o sistema eltrico do automvel em funcionamento. Segundo Guimares (2007, p. 56), as baterias devem estar preparadas para realizar trs tarefas fundamentais e, no geral, serem funcionais por, pelo menos, dois anos ou 30.000 km. As trs tarefas, mencionadas, so: capacidade para dar partida em grandes motores combusto sob condies de baixa temperatura; capacidade de alimentar os inmeros sistemas embarcados atualmente; e capacidade de suportar por, no mnimo, 40 dias as funes bsicas de um automvel parado.
26 Charles Franklin Kettering (1876-1958) foi um inventor e filsofo norte americano. Graduado em Engenharia Eltrica pela Universidade Estadual de Ohio, em 1904. Registrou mais de 140 patentes. Para saber mais: http://www.kettering.edu/visitors/about/charles_kettering.jsp. 37
As baterias so compostas de: - Perxido de chumbo (PbO 2 ) na placa positiva; - Chumbo (Pb) na placa negativa; - Lquido eletrlito (cido sulfrico diludo H 2 SO 4 );
FIGURA 19 COMPOSIO DE UMA BATERIA AUTOMOTIVA FONTE: Disponvel em <http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/energia/pilhas-baterias-e- energia.php>. Acesso em 19 abr. 2011.
2.2.2.1 Evoluo
Outro item indispensvel ao sistema eltrico e ao automvel em si, a bateria no apresentou significativas mudanas no decorrer dos anos, se compararmos aos demais componentes do sistema embarcado. A principal evoluo, alm dos materiais adotados, foi a tenso de alimentao. Os primeiros sistemas eltricos automotivos trabalhavam com alimentao de 6V/7V (6V atravs da bateria e 7V com o veculo ligado, pelo sistema de carga alternador). Com a introduo dos sistemas de injeo eletrnica, na dcada de 1950, o sistema foi alterado para o atualmente conhecido 12V/14V. Hoje, cerca de 60 anos aps a introduo dos primeiros sistemas de injeo eletrnica, percebe-se claramente que necessitamos de uma nova mudana no sistema eltrico. (GUIMARES, 2007, p. 247).
Essa mudana no sistema de alimentao visa adequar o sistema eltrico demanda que os novos componentes exigem. Com o avano da tecnologia, o consumo eltrico subiu 38
consideravelmente, estando atualmente por volta dos 3000 Watts de potncia em um automvel de passeio. Podemos visualizar essa mudana na FIGURA 20 a seguir (GUIMARES, 2007, p. 248):
FIGURA 20 VALOR MDIO DO CONSUMO ELTRICO FONTE: GUIMARES, A. de A., 2007, p. 248.
A FIGURA 21 apresenta uma bateria do fabricante Atlas, comercializada em 1960, em que era necessrio retirar o selo de vedao, adicionar o lquido ativador e, s ento, dar a partida. O fabricante prometia [...] ignio perfeita, arranque instantneo, luz abundante e mais energia para cerca de 40 pontos vitais do seu carro.. (Revista Quatro Rodas, agosto de 1960).
39
FIGURA 21 PROPAGANDA ANTIGA DE BATERIA FONTE: Revista Quatro Rodas. 1a Ed. Ago. 1960, p. 35.
2.2.2.1.1 Sistema de Alimentao 42 V
Devido a essa demanda maior por um sistema de alimentao mais robusto, a tecnologia atualmente conhecida como Bateria de 42V j amplamente discutida e sua adoo em larga escala nos automveis uma questo de tempo. Especialistas relutam em apostar uma data, devido a dificuldade de se abrir mo de todo o investimento feito no sistema atual 12V/14V, que j provou ser eficiente. Os veculos teriam, ento, baterias de 36 V e sistema eltrico de 42 V, que seriam integrados ao desenvolvimento dos automveis hbridos/eltricos e aos de clula de combustvel. Segundo Guimares (2007, p. 255), as primeiras aplicaes 42 V tm sido hbridas, ou seja, adota-se em alguns sistemas disponveis, sem a necessidade de grandes desenvolvimentos e gastos de tempo e dinheiro. Com o passar do tempo, espera-se que novas arquiteturas eltricas em novos veculos, naturalmente passem a adotar novos sistemas 42 V (SILVA, W.; PAULA, P. P. de. Congresso SAE, 2002). A FIGURA 22, a seguir, foi retirada da apresentao realizada no curso Veculos Eltricos e Hbridos, na SAE Brasil e apresenta claramente a evoluo dos sistemas embarcados em um automvel ao longo dos anos.
40
FIGURA 22 CICLO DE VIDA DE UM COMPONENTE AUTOMOTIVO FONTE: Disponvel em <http://www.is.northropgrumman.com/about/ngtr_journal/assets/TRJ- 2000/FW/00FW_Seewald.pdf>. Acesso em 27 abr. 2011.
Mas por que no se desenvolve logo um sistema de 50, 100 V, que resolveria os problemas das cargas em um automvel por um bom tempo? Pois h estudos fisiolgicos nos seres humanos, que afirmam que a corrente gerada pelos 50 V seria capaz de matar um ser humano atravs por parada cardaca. Ou seja, as demandas estariam atendidas, porm essa voltagem se tornaria extremamente perigosa, exigindo maiores isolamentos, o que encareceria a implantao dos sistemas. Apesar destas restries, atualmente os veculos hbridos e eltricos j esto operando com tenses de alimentao superiores a 500 Volts com segurana.
2.2.2.1.2 Clulas de Combustvel
Uma tecnologia tambm em desenvolvimento a da Clula de Combustvel (Fuel Cell) 27 , que permite converter energia qumica de um combustvel qualquer (seja hidrognio ou gasolina, por exemplo) em energia eltrica. considerada uma bateria, que tem como reagentes hidrognio e oxignio. A FIGURA 23 exemplifica como a Clula de Combustvel trabalha.
27 Para maiores informaes, disponvel em <http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell>. Acesso em 27 abr. 2011. 41
FIGURA 23 CLULA DE COMBUSTVEL FONTE: Disponvel em <http://www.treehugger.com/files/2009/01/residential-hydrogen-fuel-cell-japan- nippon-oil.php>. Acesso em 27 abr. 2011.
A clula precisa ser abastecida de oxignio mais um combustvel (nesse caso, o hidrognio), para gerar eletricidade com corrente contnua (DC). O que sobra dessa converso eliminado em forma de calor e gua. Segundo KORDESCH 28 & SIMADER (1996), a clula de combustvel tem uma taxa de eficincia perto de 90%. A ttulo de comparao, uma lmpada incandescente comum tem taxa de eficincia de 5% e os motores de combusto interna atuais tm eficincia de 30%. A principal vantagem do uso dessa tecnologia que a matria prima, hidrognio, muito abundante, j que, na sua forma mais limpa, se usaria somente hidrognio e oxignio, mistura encontrada na gua, que cobre 2/3 do planeta Terra. Porm, essas clulas alimentadas por hidrognio ainda tm um custo muito alto (por volta de US$1000/kW), j que preciso baratear os processos de retirada do hidrognio e isso implica um grande empecilho para aplicao em larga escala. Em 2003, o ex-presidente norte americano George W. Bush anunciou um programa chamado de Iniciativa do Hidrognio como Combustvel 29 (HFI, na sua sigla em ingls) que pretende desenvolver clula de combustvel, o hidrognio e toda a infra- estrutura para tornar os veculos equipados com clulas de combustvel viveis e com bom custo benefcio at 2020. O programa tem dedicado mais de um bilho de dlares de investimento em pesquisas at agora.
28 KORDESCH, Karl (1922-2011) foi um qumico e inventor austraco, inventor da pilha alcalina. 29 Para maiores informaes, disponvel em: http://www.intech.unu.edu/events/workshops/hfc05/miller_ppt.pdf. Acesso em 27 abr. 2011. 42
2.2.3 Alternador
O alternador (FIGURA 24), junto com a bateria e o motor de partida, forma, o chamado trio de ferro do sistema eltrico de um automvel.
FIGURA 24 DETALHES DE UM ALTERNADOR
FONTE: Disponvel em <http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?status=visualizar&cod=133>. Acesso em 22 jun. 2011.
Esse equipamento nada mais do que um gerador de energia eltrica, atravs de energia mecnica. Ou seja, o alternador fornece a energia eltrica aos sistemas embarcados convertendo energia mecnica em energia eltrica que transmitida por meio do motor de combusto. Alm de alimentar os sistemas eltricos mais robustos, o alternador tambm recarrega a bateria usada para dar partida no veculo. A corrente inicialmente gerada por um alternador alternada. A retificao feita por meio de um retificador em ponte, integrado ao alternador que gera como resultado final, uma corrente contnua, pronta para ser utilizada pelos sistemas embarcados. (GUIMARES, 2007, p. 58)
Os principais tipos de alternadores so os de plos de garra (Claw Pole), os de plos individuais e os com rotor guia, sendo o mais conhecido e empregado o de plos de 43
garra. Esse tipo de alternador tem como principal caracterstica a ventoinha externa, usada para auxiliar no controle da temperatura interna do alternador. Os outros dois tipos de alternadores so usados para fins especficos, como o alternador de plos individuais onde se demanda gerao de potncias maiores. Alguns cuidados que se devem tomar para prolongar a vida til do alternador: No se deve desconectar a bateria com o motor funcionando. No inverter a polaridade dos cabos na bateria. Ao utilizar a soldadora eltrica, recomenda-se desligar a bateria. No desligar a tomada do alternador com o motor funcionando.
2.2.3.1 Evoluo
No final do ano de 1965, surgiram grandes novidades para os alternadores nos automveis brasileiros, na edio daquele ano do Salo do Automvel de So Paulo. O modelo Itamarati, da Willys, por exemplo, chegou ao mercado em 1966 com uma proposta de simplificao em todo o seu sistema eltrico. O dnamo 30 foi substitudo pelo alternador e foi uma revoluo na indstria automotiva nacional na poca, como constatou a reportagem da revista Quatro Rodas de dezembro de 1965. O alternador que a Willys introduzir a modificao mais importante que se verificou at hoje na indstria automobilstica nacional. (REVISTA QUATRO RODAS, mai. 1965, p. 75).
O alternador que a Willys introduziu no mercado no meio da dcada de 60, tinha basicamente a mesma funo do dnamo, mas de tamanho reduzido e ainda com a promessa de acabar com os defeitos mais comuns do equipamento antecessor, uma vez que o alternador fazia a retificao da corrente de modo eletrnico, com diodos de silcio, evitando assim fascas, falhas na bateria e maior vida til. Mas as duas principais
30 Dnamo um aparelho que gera corrente contnua convertendo energia mecnica em eltrica, atravs de induo eletromagntica. As polaridades so invertidas a cada 180 graus de rotao para que o dnamo gere uma corrente contnua, ao contrrio dos alternadores, que transformam energia de movimento em energia eltrica alternada, ou seja, que possuem pausas, mas estas pausas so to rapidas que nada se percebe. Muito usado nos primeiros automveis, foi substitudo pelos alternadores na dcada de 1960.
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evolues de um equipamento para outro foram a capacidade de carregar a bateria mesmo em marcha lenta e de utilizar o aparelho tanto em baixa como em alta rotao, chegando a 25 mil RPM (ante os 8 mil RPM mximos de um dnamo), como ainda a possibilidade de aplicar-se um maior nmero de acessrios eltricos. J em junho de 1966, o alternador no era mais considerado uma novidade no mercado nacional como se pode ver na FIGURA 25, a seguir:
FIGURA 25 PUBLICIDADE DA WAPSA AUTOPEAS (1966)
FONTE: Revista Quatro Rodas, Abr. 1966, p. 45.
A evoluo e a necessidade de o alternador atender a demanda, cada vez maior do sistema eltrico do automvel, fez com que suas especificaes partissem de 400 Watts, 34 Ampres e 13 Volts em um modelo de 1966 (Simca Emisul Chambord) para os atuais 720 W, 60 A 31 e os mesmos 12 ou 13 V.
2.2.3.1 Integrated Starter Generator ISG
O ISG um projeto que visa integrao do motor de partida com o alternador, visando economia para as montadoras assim como reduo de massa do veculo e ganho de espao no compartimento do motor. O ISG, Integrated Starter Generator, um novo equipamento que integra o motor de partida e o alternador
31 Atualmente, essa faixa de valores para corrente ampla. Vai dos 60 Ampres at 120 Ampres. O alternador escolhido dependendo dos acessrios e a demanda de amperagem para o circuito de ignio do carro. 45
do carro em uma nica pea. O sistema composto de um rotor preso ao eixo do virabrequim, um estator com ms envoltos por enrolamentos de fios de cobre, a carcaa e a central eletrnica. Ao dar partida nos carros atuais, a bateria libera energia para o motor de arranque, que engata no volante do motor e d um impulso para que ele comece a funcionar. Com o ISG isso no acontecer mais, pois o motor de arranque ser eliminado (ver FIGURA 26). A carga inicial liberada pela bateria ser transformada em campo magntico que vai colocar o rotor em movimento. (...) Da ignio ao pleno funcionamento no so necessrios mais que dois segundos. O papel da central eletrnica administrar a energia produzida pelo ISG, recarregando a bateria. (REVISTA QUATRO RODAS, mai 2003, p. 102-103)
FIGURA 26 FUNCIONAMENTO DO ISG FONTE: DUTRA, P. Dois em um. Revista Quatro Rodas, So Paulo, Ed. 514. p. 102-103, mai. 2003.
O principal benefcio que o sistema ISG deve trazer quando implantado, ser o aumento da capacidade de energia eltrica produzida pelo automvel em at trs vezes, dos atuais 14 V aos 42 V, o que atenderia a demanda atual por maior energia no sistema eltrico do automvel. De acordo com a reportagem da Revista Quatro Rodas, de maio de 2003, o sistema infelizmente vai demorar algum tempo at que chegue aos nossos 46
automveis, j que a instalao desse sistema exige uma adaptao dos motores atuais, com um custo ainda elevado Atualmente, o veculo hbrido Honda Insight utiliza a tecnologia do ISG.
2.2.3.2 Dnamo
O dnamo foi largamente utilizado como parte do conjunto eltrico dos automveis, e era encarregado de produzir energia eltrica a partir da energia mecnica que recebe do motor. Em uma poca antes do uso do alternador, era exatamente o dnamo que permitia suprir as necessidades eltricas dos veculos em movimento. Normalmente era acusado pelas constantes panes eltricas dos veculos, cujas causas eram um dficit no fornecimento eltrico. Trabalhava a rotaes superiores as do motor e, como deste recebia o movimento, tinha velocidades tambm variveis. O uso do dnamo em automveis caiu em desuso aps a popularizao do alternador.
2.2.4 Sistemas de Ignio
O sistema de ignio de um automvel constitudo por quatro partes principais (FIGURA 28): Uma bateria, que fornece a corrente eltrica; Uma bobina, que eleva a tenso da corrente; Um distribuidor, que envia a corrente s velas no momento adequado; As velas, que produzem as fascas que inflamam a mistura contida nos cilindros. Esse sistema de ignio por fasca praticamente o mesmo em todos os automveis fabricados atualmente e uma das partes fundamentais do motor de qualquer carro. atravs dele que se inicia a combusto da mistura combustvel - ar nas cmaras de combusto do motor.
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FIGURA 27 SISTEMA DE IGNIO CONVENCIONAL FONTE: Disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3o_automotiva>. Acesso em 19 jun. 2011.
Basicamente, a bateria e depois o alternador do energia bobina 32 , que multiplica a energia eltrica recebida para atingir a voltagem necessria para produzir uma descarga suficiente 33 para inflamar a mistura. Essa voltagem alimenta o distribuidor, que como o nome indica distribui a energia pelas quatro velas, seguindo uma ordem especfica e um tempo de resposta determinado pelas rvores de Cames 34 . A energia chega s velas (
) atravs de cabos com alta capacidade de voltagem.
32 Bobina o componente que amplifica a descarga eltrica para que esta seja suficiente para inflamar a mistura. Uma bobina normal funciona com mais ou menos 18.000 Volts. 33 A corrente que chega s velas deve ser de alta tenso (pelo menos 14000 volts). Porm, para compensar as quedas de tenso no sistema, poder ser necessrio elevar esse nmero para 30.000 volts 34 A rvore de Cames, tambm chamada rvore de comando de vlvulas, um mecanismo destinado a regular a abertura das vlvulas num motor de combusto interna 48
FIGURA 28 COMPONENTES DO SISTEMA DE IGNIO FONTE: Disponvel em <http://sistemasautomotivos.blogspot.com/2009/01/sistema-de-ignio.html>. Acesso em 19 jun. 2011.
Para entender o funcionamento da vela basta fazermos uma analogia com uma descarga atmosfrica: como um raio, a vela fora o arco eltrico por uma abertura. A eletricidade deve ter uma tenso muito alta para atravessar a abertura e criar uma boa centelha. A tenso em uma vela pode estar entre 40 mil e 100 mil volts. a unidade responsvel por provocar a ignio da mistura ar/combustvel dentro do cilindro e, em conseqncia, sua exploso. O eletrodo que gera a fasca trabalha em temperaturas que vo de 400 a 800 graus centgrados. O lado externo da vela recoberto com material cermico que age como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que alguns modelos tenham configurao diferente, em geral cada cilindro tem uma vela. Motores a diesel no so dotados de velas: a exploso se d pela compresso do combustvel. Para utilizar o combustvel da melhor maneira, a centelha gerada pela operao da vela deve ocorrer antes que o pisto atinja o final do curso de compresso, de modo que no momento em que o pisto comece a descer em direo ao curso de potncia, a presso esteja alta o suficiente para comear a produzir trabalho til. Segundo a explicao apresentada pelo portal How Stuff Works, o momento da ignio pode ser adiantado ou atrasado, dependendo das condies. O tempo que a mistura ar- combustvel leva para queimar mais ou menos constante. A velocidade dos pistes diretamente proporcional rotao do motor. Isto significa que, quanto mais rpido o motor gira, mais cedo deve ocorrer a centelha. Isto chamado de avano de ignio: 49
quanto maior a rotao do motor, maior o avano, ou seja, mais cedo haver a fagulha que inicia a combusto interna do motor. Aps acompanharmos o raciocnio por completo do sistema de ignio, interessante explicar o funcionamento e as caractersticas da bobina, que tem um importante papel no sistema. A bobina um dispositivo simples - essencialmente um transformador de alta tenso formado por dois enrolamentos de fios. Um dos enrolamentos constitui a bobina principal. A bobina secundria fica enrolada em volta desta. Normalmente, a bobina secundria possui centenas de voltas a mais que a bobina principal. A corrente flui da bateria pelo enrolamento principal da bobina. A corrente da bobina principal pode ser subitamente interrompida pelos platinados, ou por um dispositivo de estado slido na ignio eletrnica.
FIGURA 29 VELA DE IGNIO FONTE: Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/sistema-de-ignicao-de-um-automovel.htm>. Acesso em 19 jun. 2011.
H duas formas de melhorar as performances do sistema de ignio: uma a de eliminar as resistncias condutividade eltrica, a outra aumentar a voltagem disponvel para a descarga que vai inflamar a mistura. Tudo isto tem, no entanto, de ser feito em conjunto para que possa resultar plenamente. Os principais passos para eliminar a resistncia 50
condutividade eltrica passam pela substituio de alguns componentes normalmente mais restritivos.
Nos ltimos anos, voc deve ter ouvido falar de carros que precisam de sua primeira regulagem somente quando est com 150 mil quilmetros. Uma das tecnologias que permitem esse longo intervalo de manuteno a ignio sem distribuidor. A bobina neste tipo de sistema trabalha da mesma maneira que as bobinas maiores. A unidade de controle do motor controla os transistores que interrompem o lado de aterramento do circuito, o que gera a centelha. Isto fornece ECU o controle total sobre o avano de ignio. Sistemas como estes possuem vantagens significativas: no existe distribuidor, que um item que eventualmente se desgasta, e no existem cabos de alta tenso para as velas, que tambm se desgastam. Alm disso, permitem o controle mais preciso do momento de disparo da centelha, o que pode melhorar a eficincia, reduzir as emisses e aumentar o desempenho geral do veculo. (Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/sistema-de-ignicao-de-um- automovel.htm>. Acesso em 19 jun. 2011)
FIGURA 30 PUBLICIDADE DE FABRICANTE DE VELA (1962) FONTE: Revista Quatro Rodas, jun. 1962, p. 13.
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2.2.4.1 Injeo Eletrnica
No passado, o motor podia fundir por passar do giro, o carburador afogava, o cabo do acelerador se partia. Nessa poca, um motor precisava basicamente de trs itens para funcionar: combustvel, ar e fasca. E quem gerenciava esses componentes eram os carburadores, as bobinas e os distribuidores. Atualmente a eletrnica no s evita esses problemas como cuida da parte eltrica e da segurana. A injeo eletrnica 35 uma das grandes inovaes tecnolgicas do automvel. Surgiu na dcada de 1980 e foi aperfeioada na de 1990 (Portal Web Motors 36 ). O grande pioneiro nacional foi o Volkswagen Gol, verso GTI, 1988. A dosagem de combustvel era controlada por um microprocessador, substituindo o carburador, e que dava a dosagem perfeita de combustvel a ser injetada, conforme as exigncias do motor a cada momento. Enquanto isso, outro microprocessador comanda o sistema de ignio. Esses dois sistemas, aplicados ao motor 2.0 litros a gasolina, possibilitavam um desempenho muito melhor, com ndices baixos de consumo, o que permitia um funcionamento mais regular e equalizado do motor.
A dosagem do combustvel com o ar pelo sistema eletrnico dispensa a regulagem manual porque o mapeamento programado na central eletrnica comanda a mistura ar/combustvel em quantidades quase ideais. A sigla SPI ou SFI indica que um nico bico injetor alimenta todos os cilindros. Tambm conhecida como injeo monoponto. MPFI indica que cada cilindro possui o seu prprio bico injetor. a chamada injeo multiponto. Existe um sistema mais moderno, o GDI (Gasoline Direct Injection), em que o bico injetor est instalado diretamente dentro da cmara de combusto. Ainda pouco conhecido e utilizado, este sistema acompanha alguns veculos mais luxuosos. ([??]. ABC do Carro. Revista Quatro Rodas. So Paulo. 2010. Disponvel em <http://quatrorodas.abril.com.br/QR2/autoservico/mecanic a/abc.shtml>. Acesso em 22 abr. 2011).
35 Para saber mais: Disponvel em <http://www.envenenado.com.br/howwork/injecao/injecao.html>. Acesso em 22 abr. 2011. 36 Disponvel em <http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Dicas_Conteudo.vxlpub?hnid=34401>. Acesso em 22 abr. 2011.
52
No existe manuteno preventiva do sistema de injeo, o que uma boa notcia para os proprietrios. O nico trabalho recomendado pelos fabricantes executar a limpeza das vlvulas (bicos) de injeo se o funcionamento do motor se tornar irregular e com falhas, sem que a luz de aviso de irregularidade se acenda.
2.2.5 Componentes Automotivos Elementares
Em seu livro, Guimares (2007, p.41) comenta na introduo do captulo dedicado a esse tema, que a grande maioria dos sistemas embarcados, alm de receber alimentao, precisa tambm ter conectadas as suas entradas e sadas, e, algumas dessas sadas, precisam ser conectadas aos rels.. Dessa maneira, os circuitos embarcados no automvel ficam protegidos de sobrecargas e curto circuitos.
2.2.5.1 Fusveis
O fusvel um dispositivo eltrico de segurana, introduzido em circuitos eltricos, com a finalidade de, queimando-se, interromper uma corrente que alimenta os circuitos e equipamentos eltricos, protegendo o sistema de alimentao. um dispositivo imprescindvel, no somente nos projetos automotivos, mas tambm em quaisquer esquemas eltricos existentes. Nos veculos, os fusveis protegem os chicotes no diretamente os mdulos e/ou componentes eltricos, normalmente respeitando 20% acima da capacidade mxima e corrente do circuito a ser protegido. Ou seja, os fusveis empregados so suficientes para a proteo naquela parte do circuito. De acordo com o portal da internet HowStuff Works, uma boa maneira de examinar um fusvel tir-lo de seu receptculo e conectar um verificador de continuidade as seus dois terminais (lminas). Mas se voc fizer isso enquanto o fusvel estiver encaixado, poder haver continuidade por um caminho que no seja o fusvel. Os dois lados do fio, por exemplo, podem estar aterrados quando voc verifica o fusvel. Normalmente, possvel dizer se um fusvel est queimado s observando se o elo est rompido ou no (FIGURA 31).
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FIGURA 31 FUSVEL EM BOM ESTADO (ESQ.) X FUSVEL QUEIMADO (DIR.) FONTE: NICE, K. Como funcionam os fios, fusveis e conectores. In: HOW STUFF WORKS. Como Tudo Funciona. Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/fios-fusiveis-e-conectores2.htm>. Acesso em 13 mai. 2011.
Lembrando que, quando um fusvel queima, deve ser substitudo por outro, da mesma amperagem, antes que o circuito volte a funcionar novamente.
2.2.5.1.1 Evoluo
Muito mais do que a evoluo dos fusveis em si, acompanhamos ao longo das dcadas a evoluo dos sistemas de proteo. Os projetos se tornaram mais elaborados devido ao aumento do nmero de cargas, componentes e mdulos eltricos pendurados no circuito. A reportagem a seguir, da Revista Quatro Rodas, de abril de 1961 37 , destaca bem essa preocupao, em uma poca que o sistema eltrico dos veculos tinha poucos componentes.
Garantida a existncia de corrente eltrica abundante e segura, resta saber se a mesma poder ser bem aproveitada, sem interrupes, o que significa que os faris dianteiros e as lanternas de posio precisam acender sem dificuldade, iluminar o que devem iluminar e estar protegidos contra possveis curtos-circuitos, por meio de fusveis adequados. Existem automveis que tm apenas um fusvel para ambos os faris dianteiros. Se este se queima seja por curto-circuito, seja pela exagerada elevao da temperatura o carro fica totalmente cego (...). Nesse caso, a soluo uma s, separar os fios que vo aos faris: colocando um fusvel independente em cada um deles.([??]. A Noite tem mil olhos contra voc.
37 Grafia e gramtica original da reportagem da Revista Quatro Rodas, edio de abril de 1961 (p. 18) 54
Revista Quatro Rodas: So Paulo, Ed. 9. p. 18 21, abr. 1961).
Convencionalmente, existe um cdigo de cores, normalmente empregado pelas montadoras, que facilita a identificao dos fusveis instalados no veculo e, principalmente, qual a corrente ele est projetado para suportar (TABELA 3).
TABELA 3 CODIFICAO DE CORES DOS FUSVEIS AUTOMOTIVOS
FONTE: GUIMARES, A.de A., 2007, p. 42.
2.2.5.2 Rels
Outro importante dispositivo eltrico de segurana, o rel funciona como um interruptor e utilizado para comandar os mais diversos tipos de sistemas. Um simples rel eletromagntico consiste em uma bobina montado em volta de um ncleo de ferro macio (FIGURA 32).
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FIGURA 32 REL AUTOMOTIVO, SEM CAPA DE PROTEO FONTE: Disponvel em <http://en.wikipedia.org/wiki/Relay>. Acesso em 19 jul. 2011.
Guimares (2007, p. 44) explica que quando um mdulo eletrnico precisar comandar algum sistema de potncia, por uma de suas sadas, e essa sada no for eletricamente capaz de faz-lo, um rel deve ser utilizado. A simbologia utilizada na indstria universal, o que facilita o entendimento de catlogos e esquemas eltricos por quem for utilizar um rel em algum projeto ou aplicao. A numerao dos terminais tambm padro e podem ser vistas na base do rel. Os rels automotivos tm muitos modelos existentes no mercado hoje, j que so especiais devido ao seu design e tecnologia especificos para os carros de passeio, carga e embarcaes. Normalmente so rels de corrente alta, nas tenses de 12 e 24V, alguns com protees em suas bobinas utilizando diodos e resistores. So muitos os modelos com fixaes laterias ou de topo. A maior aplicabilidade desses rels so para controle dos faris, limpadores de parabrisas, lanternas, iluminao, alarmes, motor de partida e outros.
2.2.5.2.1 Evoluo
O incio do rel associado a estudos feitos por Joseph Henry 38 , enquanto esse construa eletroms e, por meio de seus experimentos, presenciou o efeito da induo
38 HENRY, Joseph (nascimento, Albany, EUA, 1797 morte, Washington D.C., EUA, 1878). 56
eletromagntica, que o fenmeno que origina a produo de uma fora electromotriz (f.e.m. ou voltagem) num meio ou corpo exposto a um campo magntico varivel. Vale lembrar que a primeira observao do fenmeno da induo eletromagntico creditada a Michael Faraday 39 , mas que foi feita paralelamente por Henry. Com seus estudos, Henry tambm desenvolveu um motor eltrico, mas tambm sem registrar a patente no levou o crdito, dado a Werner Von Siemens 40 , que aperfeioou inmeros estudos realizados previamente por quase trs sculos. Os estudos de Henry acerca do rel eletromagtico foram a base do telgrafo eltrico, inventado por Morse e Wheatstone. Como j foi apresentado no item anterior, atualmente h diversos modelos de rels no mercado. Os mais comuns so: Normalmete aberto (NA): quando o rel ativado via corrente eltrica, a chave fecha. Normalmente fechado (NF): quano o rel ativado via corrente eltrica, a chave abre. Em alguns casos, os rels podem ter mais de um contato formando um conjunto de contatos que atuam simultaneamente com a fora magntica, dependendo da funo do rel. H casos tambm, comuns nas partidas de motores industriais, em que a fora da mola, necessria para fazer o contato retornar ao estado de repouso, substituda pela fora da gravidade.
2.2.5.3 Chicotes
Chicotes so os fios eltricos protegidos por materiais isolantes que passam pelo veculo e interligam todos os seus componentes eletrnicos. Segundo Guimares (2007, p. 46), um veculo chega ter centenas de metros de cabos espalhados por sua carroaria, nmero atualmente perto dos 1000 metros. A FIGURA 33 apresenta como a distribuio mais comum pela carroceria em um veculo de porte mdio. Os chicotes dentro de um veculo, em sua maioria, possuem um tronco principal (chamado de bundle) e dele partem ramos secundrios e at tercirios. O projeto e
39 FARADAY, Michael (nascimento, Newington, Inglaterra, 1791 morte, Londres, Inglaterra, 1867). 40 SIEMENS, Werner Von (nascimento, Lenthe, Alemanha, 1816 morte, Berlim, Alemanha, 1892). 57
especificao do tamanho e posicionamento dos chicotes eltricos, busca sempre facilitar a montagem do veculo. Os chicotes se interligam por meio de clipes, conectores, grommets, terminais de bateria e se apiam pelo veculo por brackets.
FIGURA 33 DISTRIBUIO DE CHICOTES NO CHEVROLET AGILE 2009 FONTE: Chevrolet Agile. CHEVROLET. Acervo interno. 2009.
2.2.5.3.1 Evoluo
Os primeiros automveis fabricados tinham seus componentes eletrnicos interligados por meio de fios comuns de cobre e no utilizavam ainda o conceito de bundle, ou seja, possuam circuitos separados e independentes, visto a baixa quantidade de componentes do sistema eltrico do veculo. Com o aumento do nmero de componentes eletrnicos em um veculo, a conseqncia foi o aumento tambm do nmero de interligaes necessrias para conectar todo esse volume novo. Porm, ao invs de evoluir para a produo automtica em geral, os chicotes continuam a ser fabricados manualmente e, aparentemente, essa situao vai durar um bom tempo, segundo especialistas. Como h vrios processos envolvidos, desde a definio do chicote, seu tamanho at a confeco final, a produo manual ainda mais barata. 58
Os fornecedores de chicote produzem, de maneira simplificada, da seguinte maneira. Os fios so primeiramente cortados no tamanho desejado, depois tem suas extremidades descascadas para que o fio metlico fique exposto e, ento, tm os terminais ou conectores presos a essas extremidades. Os cabos so montados e presos uns aos outros por meio de grampos ou fitas e formam os chicotes. Por fim, qualquer proteo ou tratamento, com condutes 41 , por exemplo, feito por ltimo. Uma vez recebido pelos fornecedores, cabe s montadoras o trabalho de definir a rota e colocar os chicotes dentro dos veculos.
2.2.6 Interruptores, Sensores e Atuadores
Os veculos esto dotados de dispositivos que interagem entre os consumidores e os mdulos eletrnicos que ajudam a controlar os sistemas no veculo. Por exemplo, como o mdulo que controla o motor sabe o momento de dar a partida e fazer o veculo andar? preciso um reconhecimento que a chave colocada na ignio, pertence realmente aquele veculo e pode iniciar o motor. Esses comandos se do atravs dos interruptores, sensores e atuadores. Nos tpicos a seguir, uma breve explicao sobre cada um desses importantes dispositivos, que nem sempre so percebidos pelos motoristas.
2.2.6.1 Interruptores
De acordo com Guimares (2007, p. 65), os interruptores so chamados de switches pelos engenheiros de produtos das montadoras e so classificados em duas classes: touch swithes e hidden switches. Os touch swithes (FIGURA 34) so os switches que interagem com os usurios, ou seja, recebem ao direta dos passageiros. Temos como exemplo de touch swithes, o levantador de vidro, o interruptor de luzes, as chaves de seta e limpador de vidros, o boto do pisca alerta, etc.
41 Condute eltrico um sistema de cabeamento eltrico, usado para proteo de chicotes eltricos. Podem ser feitos de metal, plstico, fibra ou argila. 59
FIGURA 34 LEVANTADOR DE VIDRO DO FIAT UNO
FONTE: Disponvel em <http://loja.tray.com.br/loja/produto-88696>. Acesso em 11 set. 2011.
Os hidden switches, como o prprio nome sugere, so aqueles dispositivos que no so diretamente operados pelos ocupantes. Os principais exemplos so o interruptor na porta que acende a luz do interior do veculo, quando a porta se abre; existe interruptor de freio e de embreagem, que passam ao sistema central do motor (ECM, veja seo 2.2.8.1) a situao que cada pedal se encontra; o switch de freio de mo, o interruptor de ignio etc.
2.2.6.2 Sensores
Guimares (2007, p. 69) descreve que os sensores so dispositivos que monitoram as vrias grandezas fsicas e qumicas do veculo, fornecendo dados aos mdulos eletrnicos responsveis pelo controle de cada sistema embarcado. Cada veculo hoje manufaturado apresenta diversos tipos de sensores (FIGURA 35), que monitoram todo e qualquer movimento, comportamento e situao do veculo. Existem sensores de presso de leo, de velocidade, de auxlio no estacionamento, de chuva, de faris, de combustvel, de deslocamento (nos carros de luxo), airbag, etc. No objetivo de esse trabalho listar todos os tipos e aplicabilidades de sensores.
60
FIGURA 35 SENSORES AUTOMOTIVOS FONTE: Disponvel em <http://www.lsi.usp.br/~gongora/Sensores_Automotivos/MST- Automotivo%20%202005.pdf>. Acesso em 11 set. 2011.
2.2.6.3 Atuadores
Um atuador um mecanismo para mover ou controlar um mecanismo ou sistema. operado via uma fonte de energia, normalmente corrente eltrica, fluido hidrulico ou presso pneumtica e a converte em movimentos mecnicos. So usados por todo o veculo e o seu funcionamento muito simples. O atuador do destravamento das portas, por exemplo, funciona como um pequeno motor eltrico que gira uma srie de engrenagens e servem como um redutor. A ltima engrenagem impulsiona um conjunto de engrenagens de pinho e cremalheira, que conectado haste do atuador. O rack converte o movimento de rotao do motor no movimento linear necessrio para mover o bloqueio.
FIGURA 36 ATUADOR DE TRAVAMENTO DAS PORTAS FONTE: Disponvel em <http://auto.howstuffworks.com/power-door-lock3.htm>. Acesso em 28 jun. 2011. 61
O atuador da FIGURA 36 pode mover o gancho para a esquerda ou direita. Ele montado verticalmente no veculo para que possa mover o gancho para cima ou para baixo. Faz exatamente o mesmo trabalho que o dedo humano faria, caso um usurio fosse travar ou destravar as portas.
2.2.7 Sistemas Eltricos Elementares
Um veculo possui sistemas eletrnicos simples e tambm sistemas eletrnicos complexos. Nesta seo, foram reunidos sistemas que so fundamentalmente mecnicos, porm tm sistemas eltricos comandados pelo usurio que os credenciam a aparecer neste trabalho.
2.2.7.1 Limpeza dos Vidros
Embora parea simples, o sistema limpador dos vidros (FIGURA 37) um dos sistemas eletromecnicos mais complexos do veculo. A sua concepo e desenvolvimento devem garantir alm da correta funcionalidade e durabilidade, o atendimento legislao. (GUIMARES, 2007, p. 85). Isso porque o sistema limpador dos vidros um item de segurana do veculo, ou seja, no deve apresentar falhas por ser necessrio justamente em momentos de dificuldade e com pouca visibilidade. Alm disso, seu funcionamento deve passar despercebido pelo motorista. Ou seja, se os ocupantes do veculo no o percebem, ele apresenta bom desempenho. Espera-se que o sistema inteiro suporte variaes de temperatura, presso, condies climticas e de uso (alta velocidade, por exemplo). Seus componentes metlicos, plsticos e de borracha devem resistir ao trabalho quando exigidos. Os limpadores cominam duas tecnologias mecnicas para realizar a tarefa ao qual exigido: Um motor eltrico e uma engrenagem fornecem energia aos braos; Um brao metlico converte a rotao do motor para o vai-e-vem dos limpadores do para brisa. 62
Dentro do conjunto da engrenagem existe um circuito eletrnico com sensor que percebe se o conjunto braos/palhetas est na posio de repouso e corta a potncia fornecida pelo motor, at o prximo acionamento da chave seletora. Os primeiros sistemas de limpadores de vidros eram manuais e o ocupante o movimentava com o auxlio de um brao de dentro do veculo. Atualmente, os limpadores trabalham inmeras vezes, em velocidades elevadas de operao e seus componentes devem garantir o bom funcionamento em diferentes situaes. Alm de toda a garantia de seu bom funcionamento, os sistemas limpadores de vidros devem atender legislaes exigentes, justamente por se tratarem de itens de segurana. Aqui no Brasil, como em todo o mundo, devem ser respeitados requisitos relacionados rea de varredura, ao funcionamento dos limpadores em altas velocidades, etc.
FIGURA 37 MECANISMO DO LIMPADOR DE VIDRO FONTE: Disponvel em http://auto.howstuffworks.com/wiper1.htm. Acesso em 28 jul. 2011.
2.2.7.2 Iluminao
Os sistemas de iluminao esto inseridos no contexto da arquitetura eltrica do veculo (GUIMARES, 2007, p. 75). So sistemas baseados em conceitos mecnicos, mas que possuem chaves de controle, sensores eltrico-eletrnicos para gerenci-los. Os sistemas devem ser classificados em iluminao externa e interna. Resumidamente, podemos listar: luzes de posicionamento, farol de luz alta, baixa e de neblina, luz traseira, luz de freio, iluminao da placa de licena. 63
Os primeiros automveis no final do sculo XIX, que possuam algum sistema de iluminao, utilizavam simples lmpadas a leo, que geravam luzes amareladas que pouco iluminava as jornadas noturnas. Por isso, raros eram os motoristas que se aventuravam em ruas e estradas quando o sol se punha. Com o aumento da velocidade dos veculos, uma iluminao mais segura era necessria. Nos vinte primeiros anos do sculo XX, o acetileno 42 foi utilizado para aumentar a capacidade luminosa dos veculos, por ter uma luz mais clara. Mas o risco de exploses era alto, devido inflamabilidade do gs; alm disso, comprometia demais o consumo de combustvel. Mesmo assim, durou por mais de quinze anos e se mostrava eficiente na sua proposta inicial. Em 1898, o Columbia Electric Car (FIGURA 38) foi o primeiro modelo a vir com lmpada eltrica como opcional, mas essa nova tecnologia no foi um sucesso de imediato, devido s dificuldades em se projetar dnamos pequenos e eficientes.
FIGURA 38 COLUMBIA ELECTRIC CAR FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/tecprep/farois-1.htm>. Acesso em 27 jul. 2011.
A Cadillac contribuiu muito para o desenvolvimento dos sistemas de iluminao. Em 1917, adotou um comando interno para que o motorista pudesse escolher entre o facho alto e o baixo de luz, sem que precisasse descer do veculo para tal. Os faris de neblina
42 O acetileno o mais simples hidrocarboneto da classe dos alcinos, constituido por dois carbonos e dois hidrognios (C 2 H 2 ). 64
surgiriam em 1938, como novidade no mercado norte americano e dois anos depois, os faris sealed beam 43 (facho selado) com o refletor, lmpada e lente vinham integrados em uma nica montagem, facilitaram o alinhamento. Por sua vez, em caso de defeito, toda a montagem deveria ser trocada. Na Europa, popularizou-se o uso de faris e lanternas com lmpadas de halognio (constitudas com filamentos incandescentes) no ano de 1961. Esse tipo de lmpada foi proibido nos EUA at 1978, causando uma evidente separao entre o resto do mundo e os EUA, at 1983, quando era exigido o sistema selado. Isso forou aos fabricantes europeus de lmpadas uma produo diferenciada (FIGURA 39), caso quisessem exportar para a Amrica, maior fabricante mundial de automveis. Atualmente no h diferenas entre os mercados.
FIGURA 39 DIFERENA ENTRE FARIS NO MESMO MODELO DE CITROEN SM FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/tecprep/farois-2.htm>. Acesso em 22 jul. 2011.
As normas adotadas atualmente exigem que o farol de iluminao do lado que se circula (em grande maioria dos mercados, o lado direito da rodovia pases, como a Inglaterra, lado esquerdo) ilumine mais forte que o outro lado para no ofuscar a viso dos motoristas no sentido oposto. Usado desde o Accord 1990, nos EUA, o Ford Ka, modelo 1997, estreou no Brasil uma tecnologia de facho duplo (alto e baixo) com refletores de superfcie complexa em que a principal alterao, era o uso do prprio refletor com lente lisa, no lugar das estrias da lente, o que possibilitou a reduo das dimenses da pea. Esses refletores organizam os fachos de luz, atravs de numerosos prismas para obter uma excelente definio mesmo na posio baixa, no obrigando os motoristas a utilizar o facho alto com frequncia.
43 No Brasil, conhecido popularmente como silibim. Utilizado nos EUA at 1983. 65
O material mais comum usado atualmente o policarbonato, por ser um plstico leve, resistente e transparente.
2.2.7.2.1 Evoluo das Lmpadas
Dizia uma reportagem da edio de Dezembro de 1968 da Revista Quatro Rodas, que o Volkswagen 1600 era apresentado como o irmo maior do Fusca, em que os faris so retangulares e as lanternas traseiras se acendem automaticamente ao ser engatada a marcha r.. Isso nos d uma idia, de quo recente a evoluo dos sistemas de iluminao. O filamento de tungstnio 44 era o principal componente das lmpadas at meados da dcada de 1980. Essa tecnologia foi por muito tempo utilizada, porm era pouco eficiente na produo de luz em relao ao consumo de energia, podendo causar tambm escurecimento do bulbo pela liberao do prprio tungstnio. O escurecimento foi resolvido com a adoo das lmpadas de halognio 45 (iodo), assim como houve melhora na relao luz por Watt consumido. Esse tipo de farol ainda ilumina todos os automveis que no possuem o farol de xennio, que fornece uma luz muito mais branca e mais eficiente. Para efeito de comparao, a TABELA 4 apresenta as principais diferenas entre os dois modelos de faris usados atualmente.
TABELA 4 COMPARAO ENTRE LMPADAS DE HALOGNIO E XENNIO Tipo de Lmpada Fluxo Luminoso (Lumens) Potncia Eltrica Consumida (W) Xennio 2800 a 3500 35 a 38 Halognio 700 a 2100 40 a 72 FONTE: Disponvel em http://bestcars.uol.com.br/tecprep/farois-3.htm. Acesso em 22 jul. 2011.
Devido a sua alta intensidade luminosa, a legislao europia exige o uso de corretor automtico de altura do facho, para no causar o ofuscamento. No Brasil, existe um debate sobre o uso desse tipo de lmpada. Nos modelos j sados de fbrica com esse
44 Tungstnio: metal com maior ponto de fuso (3.422 C) em sua forma pura. Largamente utilizado em filamentos de lmpadas incandescentes. 45 Halognio: srie qumica formado pelos elementos flor, cloro, bromo, iodo stato e ununsptio (raro). O iodo o nico elemento no txico. 66
farol, como o Honda New Civic ou qualquer BMW e Mercedes, os faris j vem regulados. Porm, muito proprietrios instalam kits de Xenon em seus veculos no projetados para receber tal luminosidade, o que causa ofuscamento. Como no h regulamentao especfica para esse problema, a autoridade policial pode aplicar uma multa pelo fato de o veculo estar fora de suas caractersticas originais. Por fim, as lmpadas de LED (Light Emitting Diode ou Diodo Emissor de Luz), tm a tendncia de ganhar mercado, pois so muito eficientes e compactas. Com o uso das lmpadas de LED, os projetistas ganham liberdade no desenho do veculo o que causa um aspecto futurista. Aos poucos comea a ganhar terreno no mercado nacional, mas ainda empregado somente em veculos de luxo, como o Audi R8.
2.2.7.3 Trio Eltrico
O sistema chamado de Trio Eltrico constitui nos seguintes componentes:
1. Alarme; 2. Travas Eltricas; 3. Levantador de Vidros.
O sistema do trio eltrico muito difundido no Brasil por oferecer conforto aos usurios em um mercado onde no so todos os veculos que saem com esses itens. Os opcionais aqui inclusos oferecem no somente conforto, mas tambm segurana. Um veculo com alarme no mercado nacional pode, inclusive, baratear o seguro do veculo. Normalmente o uso do alarme pelo usurio, aciona os outros dois itens, fazendo com que a porta trave eletronicamente e os vidros subam tambm ao toque do boto do alarme. A ttulo de curiosidade, em pases com baixos ndices de violncia patrimonial, o comportamento percebido diferente ao do consumidor brasileiro. O alarme no um item largamente solicitado no momento da compra. Na Europa, as travas eltricas so largamente solicitadas devido ao conforto que traz ao usurio, assim como os vidros eltricos tambm. Esses, porm, so muito mais solicitados nos vidros dianteiros.
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2.2.7.3.1 Alarme
Basicamente, o sistema de alarme tem como funo principal proteger o veculo e o seu interior de furtos e roubos. Os fabricantes utilizam sensores 46 em posies estratgicas para monitorar os locais mais vulnerveis ao de criminosos. Os sinais dos interruptores e dos sensores so lidos por um mdulo eletrnico que processa as informaes recebidas e determina se o alarme sonoro do veculo deve ser disparado. A FIGURA 40 apresenta os dispositivos envolvidos quando o alarme dispara.
FIGURA 40 ALARME AUTOMOTIVO FONTE: Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/alarmes-dos-carros.htm>. Acesso em 28 jul. 2011.
Os sistemas de alarme dos carros mais modernos so sofisticados a ponto de garantir uma proteo teoricamente alta. Esses sistemas so compostos por: Uma srie de sensores que podem incluir interruptores, sensores de presso e detectores de movimentos; Uma sirene, muitas vezes capaz de criar vrios sons para que voc possa escolher um personalizado para seu carro;
46 Os sensores utilizados pelo sistema de alarme so: sensores da porta, da janela, de presso, de movimento e inclinao 68
Um receptor de rdio para permitir controle sem fio a partir de um chaveiro; Uma bateria auxiliar para que o alarme possa funcionar mesmo se a bateria principal for desconectada; Uma unidade de controle que monitora tudo e soa o alarme.
2.2.7.3.2 Travas Eltricas
Guimares (2007, p. 112), diz na seo dedicada a esse tema que as travas eltricas so mdulos eletromecnicos formados por pequenos motores eltricos e algumas engrenagens, instaladas nas portas do veculo. Essas engrenagens so responsveis pelo travamento e pelo destravamento. Esse mecanismo deve ser muito eficiente e confivel, pois ser utilizado milhares de vezes durante o ciclo de vida do automvel. O trabalho feito por atuadores que recebem informaes dos sensores e enviaro os sinais aos mdulos instalados para executar o comando solicitado.
FIGURA 41 SISTEMA DE TRAVA EM UMA PORTA FONTE: Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/travas-eletricas2.htm>. Acesso em 28 jul. 2011. 69
Na FIGURA 41, o atuador (C) est posicionado abaixo da trava (B) e esto conectados por uma haste. Para que o sistema funcione, outra haste deve estar conectada maaneta (A) da porta. O resultado que o atuador move a trava para cima, esta conecta maaneta e a porta se abre. Para fechar, o mesmo procedimento utilizado. Na seo 2.2.6.3 deste trabalho, j foi apresentado o funcionamento do atuador de travamento das portas. O veculo possui normalmente, alm do atuador nas portas, trs outros atuadores no sistema de travas eltricas: atuador da portinhola de combustvel, atuador da tampa traseira e atuador de destranca do porta-malas. Os sistemas mais modernos possuem tambm a funcionalidade de crash sensor, onde o mdulo que controla o sistema, ao detectar uma coliso, libera as portas para evitar que possveis vtimas fiquem presas dentro do veculo.
2.2.7.3.3 Levantador de Vidro
Os sistemas levantadores de vidro (FIGURA 42) so sistemas eletromecnicos responsveis pela abertura ou pelo fechamento dos vidros, acionados por mecanismos com motores eltricos.
FIGURA 42 CIRCUITO SIMPLES DE VIDRO ELTRICO FONTE: Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/vidros-eletricos2.htm>. Acesso em 11 set. 2011.
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Historicamente existiram dois sistemas usados nos automveis: o mecanismo pantogrfico, em que o pinho do motor de acionamento move um segmento de engrenagem ligado ao mecanismo pantogrfico e que caiu em desuso, e o mecanismo de cabo de trao, em que uma espcie de pequena engrenagem acionada pelo motor move o mecanismo do cabo de trao. Esse o sistema mais empregado atualmente e que ainda tem grande limitao de espao (regio das portas) e, por isso, exige um motor plano. Em seu livro, Guimares (2007, p. 117), lista quatro funes bsicas desse sistema nos automveis de passeio: 1. Fechamento automtico comfort closing: Comando que fecha todas as janelas no momento em que o veculo travado. Deve estar integrado ao sistema de travamento das portas e alarme. 2. Subida e descida expressas express up and express down: permite a subida e a descida das janelas com apenas um toque no interruptor de comando. til principalmente na janela do motorista. 3. Proteo antiesmagamento pitch protection: Reverte o sentido de deslocamento das janelas quando elas forem fechadas e algo obstruir seu caminho, como uma mo, por exemplo. 4. Alvio interno de presso internal pressure relief: Comando que abre em poucos centmetros a janela de uma das portas, para que alivie a presso nos ouvidos ao fechar as portas com todas as janelas fechadas. H veculos de luxo que permitem a abertura e o fechamento dos vidros das janelas e tambm do teto solar, somente com o uso do controle do alarme 47 , por exemplo: Volkswagen Jetta e Audi A3.
2.2.7.4 Ar condicionado
Os sistemas de calefao e de climatizao em um veculo buscam proporcionar conforto e um ambiente livre de fadiga ou estresse, principalmente, para o motorista, assim como tambm tm a funo de auxiliar a manter uma boa visibilidade nas janelas e pra-brisas.
47 Para saber mais: Disponvel em < http://www.myturbodiesel.com/1000q/a5/open-remote- window.htm>. Acesso em 31/07/2011. 71
Os aparelhos de ar condicionado automotivos (FIGURA 44) possuem um compressor que, quando solicitado pelo usurio, acionado pelo motor (BOSCH, Manual de Tecnologia Automotiva, p. 953). Na seqncia, o compressor age sobre o fluido refrigerante 48 que ainda est em estado gasoso. Uma vez aquecido, o refrigerante levado ao condensador para resfriar e retornar ao estado lquido. Toda a energia gerada nesse processo liberada no ambiente.
FIGURA 43 ESQUEMA ELTRICO TPICO DE UM SISTEMA DE A/C FONTE: SENAI, So Jos, SC. Apostila do Curso de Ar Condicionado Automotivo, 2009, p. 100.
Ao sair do condensador o fluido agora no estado lquido, mas ainda sob elevada presso, passa por um filtro chamado de Filtro Secador cuja funo reter partculas de impureza, impedindo que as mesmas danifiquem outros componentes do sistema, alm de absorver a umidade presente no fluido. Uma vez limpo, o fluido, ainda lquido, direcionado para a vlvula de expanso onde ocorre uma brusca variao de presso e conseqente queda de temperatura, etapa conhecida como expanso, que transforma o lquido em gotculas. Essas gotculas percorrero o caminho entre o filtro secador e a
48 Desde 2001, utiliza-se no Brasil o fluido refrigerante R134-A, tido como ecolgico devido s suas caractersticas fsicas, termodinmicas e por no afetar a camada de oznio, em substituio ao fluido R12, que contm em sua composio o CFC, danoso camada de oznio. Para saber mais: Disponvel em <http://www.tecumseh.com.br/imgs/publicacoes/bit10.pdf>. Acesso em 11/09/2011. 72
sada do painel de instrumento. O ar resfriado que os ocupantes sentiro a mistura dessas gotculas e o ar externo puxado pelo ventilador do painel, que ceder calor ao fluido formado pelas gotculas.
FIGURA 44 PAINEL DO AR CONDICIONADO DIGITAL FONTE: Disponvel em <http://www.noticiasautomotivas.com.br/ar-condicionado-do-carro-como-o- utilizar-corretamente-e-garantir-bom-funcionamento/>. Acesso em 12 ago. 2011.
A maioria dos veculos atuais possui controles automticos de temperatura, tecnologia que facilita a correta distribuio da climatizao (FIGURA 45), principalmente em veculos com carrocerias maiores. Uma regulagem automtica com programas pr- selecionados capaz de manter adequadamente a temperatura interna, o volume e a distribuio do ar. Quem faz essa regulagem automtica a unidade de controle eletrnico (ECU) que registra todos os fatores relevantes de influncia e interferncia como tambm a temperatura pr-selecionada pelos ocupantes.
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FIGURA 45 COMPONENTES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO FONTE: Disponvel em <http://www.hotmastersound.com.br/ar-condicionado-automotivo.html>. Acesso em 11 set. 2011.
Essas informaes inseridas pelos ocupantes so freqentemente comparadas pela ECU a um valor terico t i que geram variveis de referncias usadas como base para a regulagem dessa calefao, do fluxo de ar. importante destacar que todos os circuitos de controle podem ser alterados e ajustados manualmente. Esse valor t i o que determinar quantos graus centgrados o sistema automatizado do ar condicionado, resfriar ou no o interior do veculo. Por fim, existem trs nveis diferentes de programao no fluxo de ar dos veculos: desembaador, central e rea dos ps. Esses nveis podem ser ajustados pelo simples movimento ou toque nos botes do painel de instrumentos do veculo. O nvel desembaador se diferencia por exigir o ajuste da calefao em seu valor mximo para apressar a remoo de gelo ou da condensao criada por temperaturas internas muito diferentes da externa, o que provoca a falta de viso no pra-brisa.
2.2.7.4.1 Evoluo
De acordo com historiadores, a primeira pessoa que se tem notcia a pensar no uso da refrigerao como auxlio em manter alimentos conservados foi Francis Bacon 49 , em 1626 (SOARES, V. R. G., 2009, p. 8). Ele realizou uma experincia com uma galinha enterrada na neve para ver se isto a preservava. Francis no chegou a viver mais tempo suficiente para ter respostas cientficas de seu experimento, j que somente com a inveno do microscpio, em 1863, os cientistas puderam estudar as bactrias, enzimas e fungos que agem sobre os alimentos. Aps esses experimentos, somente em 1913 apareceram os primeiros refrigeradores manuais e em 1918, os eltricos. O compressor hermtico, capaz de aumentar a presso de um fluido gasoso, chegou ao mercado em 1926 e, desde ento, a refrigerao se espalhou pelo mundo inteiro.
49 Francis Bacon, Londres, 22 de Janeiro de 1561 Londres, 9 de Abril de 1626, foi um foi um poltico, filsofo e ensasta ingls, baro de Verulam (ou Verulamo ou ainda Verulmio), visconde de Saint Alban. considerado como o fundador da cincia moderna. 74
considerado um esboo do primeiro aparelho de ar condicionado, um equipamento patenteado em 1897 por Joseph McCreaty, que foi denominado lavador de ar, que nada mais era que um sistema de resfriamento baseado no borrifamento de gua nos ambientes. O controle humano do ambiente viria a se tornar realidade em 1906, quando o engenheiro norte-americano Willis Haviland Carrier 50 construiu um dispositivo que fazia o ar frio circular por dutos de uma fbrica de papel na cidade Nova York. Essa experincia ajudou a empresa a no perder mais matria prima, devido absoro de umidade pelo papel, provocado pelo ambiente quente. Baseado em suas experincias anteriores e diante do sucesso delas, Carrier arrecadou cerca de US$32.000,00 para fundar sua empresa em 1915, a Carrier Engineering Corp., juntamente com outros seis jovens engenheiros 51 , e que ficou especializada em produzir aparelhos que condicionavam o a. Com o passar os anos, a empresa ganhou importncia nos EUA. A partir desses eventos, cronologicamente ocorreram evolues nos EUA: a primeira residncia a ser equipada com aparelhos de ar condicionado, em 1914, foi uma manso na cidade de Minneapolis; em 1922, Carrier equipou o Metropolitan Theatre de Los Angeles, em 1928 a Cmara dos Deputados e, por fim, como marco importante, o Senado e a Casa Branca em 1930. A dcada de 1930 tambm ficou marcada pelo sistema Wheatermaster, desenvolvido por Carrier e que possibilitou o uso dos aparelhos de ar condicionado em arranhas-cu, por usar um eficiente sistema de dutos interligados. O pioneirismo nos automveis comeou com o modelo Packard 1939 V-12 com 175 HP (FIGURA 46). J o incio da produo regular em uma montadora, foi em 1954, na Pontiac. Nessa poca, os aparelhos ocupavam grandes dimenses dentro dos veculos, assim como custavam quase um quarto do valor de cada unidade, e que hoje o custo do sistema de climatizao automotivo gira em torno de 6 a 7% (SENAI Apostila do Curso Ar Condicionado Automotivo, p. 9, 2009).
50 Willis Havilland Carrier, Nova York, 26 de Novembro de 1876 7 de Outubro de 1950, 51 Os scios de Carrier eram: J. Irvine Lyle, Edward T. Murphy, L. Logan Lewis, Ernest T. Lyle, Alfred E. Stacey, Jr., and Edmund P. Heckel 75
FIGURA 46 1939 PACKARD TWELVE - 1 VECULO A TER AR CONDICIONADO FONTE: Disponvel em <http://www.richcars.com.br/antigos/Packard_1939.asp>. Acesso em 11 set. 2011.
Como mencionado na seo 2.1.1 A histria do automvel no Brasil, o primeiro modelo de carro nacional a trazer ar condicionado foi o Itamaraty, feito pela Willys em 1966. Mas os aparelhos sempre estiveram presentes em veculos mais sofisticados. Segundo SOARES (2009, p. 36), o ar condicionado vem sendo usado em um nmero cada vez maior de automveis. Vrios fatores tm influenciado este aumento. Alm do preo mais baixo, a questo do conforto tambm faz o motorista preferir enfrentar o trnsito sem ter de suportar o desgaste com o calor tropical tpico de boa parte do nosso pas, o barulho ensurdecedor dos grandes centros urbanos, j que nesse caso, as janelas podem ficar fechadas. A FIGURA 47 representa um sistema tpico de um ar condicionado automotivo.
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FIGURA 47 POSICIONAMENTO DE ALGUNS COMPONENTES DO AR CONDICIONADO FONTE: SENAI, So Jos, SC. Apostila do Curso de Ar Condicionado Automotivo, 2009.
Esse cenrio comeou a mudar tambm nos primeiros anos do sculo XXI, devido forte concorrncia no mercado brasileiro, o que forou as montadoras a adicionarem itens aos veculos como forma de conquistar mais compradores.
2.2.8 Mdulos Eletrnicos
Todos os veculos fabricados atualmente possuem mdulos eletrnicos microprocessados, denominados: Electronic Control Units ECUs, ou Unidades de Controle Eletrnico UCEs Electronic Control Modules ECMs, ou Mdulos de Controle Eletrnico MCEs As ECUs ou ECMs monitoram, controlam e permitem realizar o diagnstico do veculo os servios oferecidos pelas montadoras para o cliente final. As ECUscontrolam as entradas, as sadas dos sinais eltricos dos sistemas embarcados e gerenciam os protocolos de comunicao responsveis pela sinergia entre os mdulos utilizados nos veculos. 77
Os mdulos so semelhantes a computadores convencionais, pois possuem microprocessadores e programas gravados em suas memrias e, dependendo do estado de suas entradas e sadas, o software decide qual deciso tomar. As entradas podem ser digitais ou analgicas; assim como suas sadas tambm tem os dois tipos de leitura. As sadas digitais enviam sinais para atuar nos dispositivos embarcados, que podem ser uma lmpada, um rel ou at mesmo um motor eltrico e as sadas analgicas, que podem variar a forma de atuao sobre os dispositivos. O software fundamental para o funcionamento dos mdulos eletrnicos e tem trs passos principais na sua concepo, fabricao e posterior funcionamento:
O firmware onde o fornecedor grava na memria interna as rotinas bsicas do mdulo; A calibrao bsica segundo estgio de preparao, em que o mdulo recebe uma instruo mais especfica dos engenheiros das montadoras, e Os parmetros programveis gravados pelas montadoras no final da linha, com valores determinados para o mdulo. Os veculos atuais tm algumas dezenas de mdulos embarcados em seu sistema. Todo e qualquer mdulo pode ser chamado de ECU Electronic Control Unit, ou Unidade de Controle Eletrnico. Os mdulos mais comuns encontrados 52 nos veculos so (GUIMARES, 2007, p. 101):
Engine Control Module (ECM): Mdulo de Controle do Motor que controla todas as funes do motor do veculo; Body Control Module (BCM): Mdulo de Controle da Carroceria o mdulo mais importante do veculo, junto com a ECM, por ser o mdulo que agrega maior quantidade funes dentro do veculo. Ver seo 2.2.8.4 BCM Body Control Module; Sensing Diagnostic Module (SDM): Mdulo de Diagnstico mdulo responsvel por diagnsticos e pela segurana do veculo; Transmission Control Module (TCM): Mdulo de Controle de Transmisso mdulo que controla todas as funes da transmisso;
52 Nem todos os mdulos eletrnicos sero detalhados neste trabalho. 78
Powertrain Control Module (PCM): Mdulo de Controle do Motor e Transmisso mdulo que controla o conjunto motor + transmisso; Telematics Control Unit (TCU): Unidade de Controle de Telemtica responsvel pelas funes de navegao do veculo, GPS, rastreabilidade, entre outras. Multitimer (MT): mdulo simples que responsvel pelas temporizaes em um veculo, como setas, pisca alerta e limpador;
Os avanos na tecnologia digital, no processamento de sinais e nos softwares tm aumentado o desenvolvimento dos produtos na indstria automobilstica. Estima-se que 90% de toda a inovao futura ser proveniente do desenvolvimento da eletrnica nos automveis e, desses 90%, cerca de 80% estaro baseados na evoluo de novos softwares de aplicao automotiva. O grande desafio, contudo, gerenciar a complexidade crescente nos sistemas embarcados. A FIGURA 48, a seguir, detalha alguns dos mdulos eletrnicos que podem ser encontrados em um veculo moderno.
FIGURA 48 MDULOS ELETRNICOS AUTOMOTIVOS FONTE: INFOSYS. Automotive Embedded Systems Service. 2011.
2.2.8.1 ECM Engine Control Module
A sigla ECM significa Engine Control Module (FIGURA 49) e um dos crebros principais instalados nos veculos. A ECM atua eletronicamente no motor e na 79
transmisso, ao controlar e melhorar a quantidade de combustvel injetado no motor. Tanto o motor como a transmisso tm sensores instalados que enviam sinais eltricos ECM que, por sua vez, os analisa, os processa e os envia de volta para os atuadores com o objetivo de controlar o motor e os pontos de troca na transmisso durante o passeio do automvel.
FIGURA 49 ECM AUTOMOTIVA FONTE: Disponvel em http://members.rennlist.com/pbanders/ecu.htm >. Acesso em 31 set. 2011.
Ao contrrio do que muitas pessoas podem acreditar apesar do termo crebro do carro, a ECM no est conectada a todos os mdulos e componentes eletrnicos presentes no veculo e sim somente ao motor e transmisso e ao mdulo da carroceria (BCM), por meio da arquitetura eltrica do veculo. Os veculos mais modernos possuem instalados ECMs que controlam a quantidade de combustvel a ser injetado na cmara de combusto e tambm as emisses liberadas pelo motor. Antigamente, no existiam leis que regulamentassem a quantidade permitida de partculas lanadas na atmosfera, o que gerava um cenrio de veculos sem microprocessadores. Com o passar dos anos e o aumento da restrio, todas as montadoras e fabricantes de autopeas se viram obrigados a desenvolver sofisticados 80
sistemas de controle do motor. Esse controle atualmente permite que a mistura ar/combustvel seja controlada e o conversor cataltico seja capaz de remover uma parcela significativa de poluio a ser expelida. A ECM trabalha com dados relativamente completos, j que monitora dezenas de informaes de entrada e sada, atravs dos sensores instalados no motor e transmisso e conectados a ela. A ECM utiliza um controle de malha fechada (closed-loop control) que constantemente monitora as sadas de um sistema para controlar as entradas em outro sistema e, ao recolher dados dos diferentes sensores, a ECM tem total conhecimento do que est acontecendo, desde a temperatura de resfriamento at a quantidade de emisses. Com esses dados, o mdulo realiza milhes de clculos a cada segundo para tomar suas decises e manter o correto funcionamento do motor.
2.2.8.2 TCM Transmission Control Module
O Mdulo de Controle da Transmisso (TCM) um dispositivo que controla as transmisses automticas eletrnica. Geralmente o TCMutiliza sensores instalados nos veculos, assim como dados fornecidos pela ECM (veja seo 2.2.8.1 ECM Engine Control Module) para calcular como e quando as marchas devem ser trocadas para melhorar o desempenho do veculo (melhor velocidade, economia de combustvel e qualidade na troca das marchas). As transmisses automticas ganharam fora no mercado automobilstico nacional, no final dos 1990. Nos EUA, a converso da transmisso da mecnica para a automtica ocorreu uma dcada antes, e o desenvolvimento levou ao cenrio que temos atualmente com diversos estgios de controles de transmisso. Esses estgios comentados no pargrafo anterior permitem que os engenheiros projetem os automveis para buscar sempre as caractersticas de transmisso mais corretas para cada aplicao. Para se chegar aos modernos tipos de controle de transmisso automtica, muitos outros sensores tiveram que ser desenvolvidos para que esse controle seja eficiente. Com o passar dos anos, sensores como o de Velocidade do Veculo (VSS) que checa a velocidade de cruzeiro, de Velocidade das Rodas (WSS), Posio da Vlvula (TPS) que monitora a carga do veculo entre outros. 81
Muitos TCM fornecem uma sada para a ECM com o objetivo de atrasar o tempo de ignio e com isso reduzir a quantidade de combustvel e a carga na transmisso durante o trajeto. Essa atividade proporciona trocas de marchas suaves, mesmo em motores com torque elevado.
2.2.8.3 PCM Powertrain Control Module
O PCM, ou Mdulo de Controle de Powertrain, o mdulo automotivo usado nos veculos motorizados que tem por principal funo, controlar o conjunto Motor + Transmisso. Possui as mesmas funes de dos mdulos descritos anteriormente, ECM e TCM, inclusive sendo integrados em alguns casos. Da mesma forma, envia informaes e dados para a BCM monitorar e agir quando necessrio atravs dos dados recebidos via sensores instalados no motor, para garantir sempre a melhor relao ar/combustvel em toda a faixa de operao do motor. O mdulo, alm de monitorar as entradas, opera diretamente nas sadas das informaes para que os sinais cheguem aos componentes de controle (atuadores, solenides, etc..), alm do controle do desempenho do veculo.
2.2.8.4 BCM Body Control Module
A BCM um componente eletrnico que verifica, regula e opera dispositivos eletrnicos por todo o automvel. Assim como o ECM no motor do veculo, a BCM comanda o funcionamento de praticamente todos os mdulos do veculo. Nos primeiros veculos comercializados que j possuam alguma inteligncia eletro- eletrnica, esses dispositivos eram controlados por diferentes componentes eltricos, como um para o ar condicionado, outro para os faris, outro para o travamento das portas, etc. O mdulo conhecido como BCM reuniu a funo de todos esses dispositivos independentes para facilitar o controle e melhorar o desempenho do sistema eltrico do automvel. Esse mdulo central fica conectado aos componentes perifricos (como lanternas, travas, chaves, limpador de vidro, etc..) por meio de uma arquitetura eltrica (ver 2.2.11 Arquitetura Eltrica do Veculo), que teve que ser redesenhada para atender 82
a nova realidade. Um sistema computacional central controla as entradas, como sensores de temperatura e de velocidade e sadas, como ordens ou comando para os mdulos da mesma rede. Esses dados esto divididos em sinais analgicos e sinais digitais, como a presso do leo do motor (dado analgico) ser convertido em digital para ser mostrado no indicador do painel de instrumento e alertar o condutor que h necessidade a ser analisada naquele item. A BCM realiza muitas funes que um computador normal executa, incluindo armazenar dados em uma memria voltil, chamada de memria RAM Random Access Memory, assim como tambm envia e recebe ondas de rdio. O mdulo controla muitos dos sistemas embarcados no veculo, inclusive monitora alguns desses mdulos a cada intervalo de tempo pr determinado pelo projeto do veculo. Ou seja, h mdulos que no precisam necessariamente enviar dados a todo o momento para a BCM, e sim em intervalos regulares. Isso importante, pois no sobrecarrega a rede de comunicao do veculo, permitindo que outras informaes possam circular. Quando a BCM detecta algo de errado, envia um pedido de confirmao para o mdulo que no est respondendo e, caso no obtenha resposta, um DTC Diagnostic Trouble Code criado e a BCM passa a agir no mdulo defeituoso para corrigir o problema.
2.2.8.5 ESC Electronic Stability Control
O Controle Eletrnico de Estabilidade (ECS) a tecnologia projetada para auxiliar o motorista a manter o controle do veculo durante manobras de emergncia, que poderiam causar acidentes ao tentar evitar um obstculo. Mudanas bruscas de direo e freadas repentinas podem fazer com que o veculo perca a estabilidade e venha a ficar incontrolvel. O ESC (FIGURA 50) tambm gera auxlio ao motorista que passa por superfcies escorregadias ou quando atinge algum obstculo na pista, como uma pedra, por exemplo.
83
FIGURA 50 COMPONENTES DO ESC FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/tecprep/esp-1.htm>. Acesso em 21 set. 2011.
Os veculos que possuem essa tecnologia a bordo possuem um mdulo instalado que monitora continuamente a atividade do volante e a direo que o veculo segue, por meio de sensores nas rodas e sensores de ngulo de direo. Todo o sistema trabalha continuamente e age ativando o freio em uma das rodas ou at quantas rodas forem necessrio para manter o controle do veculo. Diversos estudos internacionais mostraram que o uso do ESC tem o potencial de reduzir acidentes fatais de trnsito envolvendo perda do controle da direo nos veculos leves em cerca de 20 a 40%. O Departamento de Transporte do Canad 53 indica que o ESC pode evitar aproximadamente 29% dos acidentes fatais. Um sistema de controle da estabilidade do veculo deve ter os seguintes atributos, entre outros: Aumentar a estabilidade direcional do veculo ao aplicar e ajustar os torques nos freios individualmente para corrigir as foras que causariam o momento yaw 54
no veculo; Ter um controle eletrnico que limite a perda de traseira do veculo;
53 Transport, Infrastructure and Communities Portfolio of Canada. Disponvel em <http://www.tc.gc.ca/eng/menu.htm>. Acesso em 21 set. 2011. 54 O momento yaw um tpico da disciplina Dinmica Veicular e pode ser entendida rapidamente como a fora que causaria o rodopio do veculo. O famoso termo rodou na pista. 84
Possuir uma taxa que monitore os sinais vindos do controle da direo feito pelo motorista; Contar com um algoritmo que mea as necessidades instantneas do veculo e possa modificar o torque do motor, por exemplo, para auxiliar o motorista a manter o controle do veculo.
FIGURA 51 TRAJETO DE UM VECULO COM E SEM ESC FONTE: Disponvel em <http://www.cardealersireland.net/be-sure-to-buy-with-safety-in-mind/>. Acesso em 21 set. 2011.
O ESC ainda uma tecnologia recente na indstria automobilstica. Segundo Mrio Coutinho (Portal Best Cars Website), sua primeira avaliao foi na superfcie de um lago congelado, em 1995. Os especialistas, ao testarem o carro equipado com o revolucionrio sistema, ficaram impressionados com a dirigibilidade apresentada pelo automvel, mesmo com a quase inexistente aderncia entre os pneus e o gelo.
2.2.8.6 TCS Traction Control System
O Sistema de Controle de Trao em um veculo um sistema embarcado ativo de segurana em carros, que impede as rodas motrizes, ou seja, aquelas que tracionam, de 85
perder o contato com o solo, reduzindo o torque enviado s rodas, principalmente durante as arrancadas e curvas e foi desenvolvido com o objetivo de aumentar a segurana no trnsito. O controle de trao pode ser instalado em carros com todo tipo de trao, seja apenas nas rodas dianteiras, nas traseiras ou nas quatro rodas. O mais comum ainda so nas rodas traseiras, pois os carros mais potentes contam com essa configurao. O controle de trao um sistema eletrnico gerenciado por uma central que atua sobre os freios e o motor do carro (FIGURA 52). Sua caracterstica autoblocante impede que uma roda receba mais trao que a outra, em outras palavras, perca trao ao girar em falso, sem obter aderncia para empurrar o carro para frente. Os sensores dos freios ABS identificam o momento em que a roda tende a girar em falso e imediatamente enviam essa informao para a central eletrnica, que comanda o sistema de injeo de combustvel e assim passa a diminuir o fornecimento ao motor. A central tambm aciona o sistema de freios ABS para bloquear a roda sem trao. Com isso, evita-se que o torque seja enviado de forma desigual s rodas, permitindo um maior controle do carro em situaes de baixa velocidade, principalmente no momento de acelerao nas sadas de curva. Na prtica seria como se o motorista percebesse a patinagem e assim aliviasse o p do acelerador momentaneamente para retomar a acelerao em seguida. A grande diferena que tudo isso funciona numa frao de segundos, coisa que nem o motorista mais habilidoso conseguiria fazer com tal maestria.
FIGURA 52 CONTROLE DE TRAO TRASEIRA FONTE: Disponvel em Slides da apostila de Eletrnica Embarcada Instituto Mau de Tecnologia. 86
O controle de trao anda de mos dadas com o ABS e tambm com o controle de estabilidade. A soma de todos esses recursos, sem dvida alguma, proporciona enorme segurana ao condutor. Esses recursos mostraram-se to eficientes que a Unio Europia vai decidiu tornar obrigatrio o controle de estabilidade (ESP) em toda a Europa a partir de novembro 2011. Essa resoluo foi feita em maro de 2009, no Parlamento Europeu, em Bruxelas. De acordo com a comisso responsvel pela norma, atualmente metade dos carros vendidos no Velho Continente so equipados com o controle de estabilidade. Com esse recurso obrigatrio nos carros, o objetivo evitar 80% dos acidentes nas estradas.
2.2.8.6.1 ABS Anti-Lock Braking System
O ABS um sistema de frenagem do veculo que diminui ou mesmo impede o travamento das rodas quando o freio acionado repentinamente. um sistema desenvolvido para aumentar a segurana e o auxlio do motorista em preveno de acidentes. O sistema de ABS atual eletrnico que, utiliza sensores para monitorar a rotao de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em situaes de frenagem cotidianas, o sistema ABS no ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relao do carro, ou seja, na iminncia do travamento, o sistema envia sinais para vlvulas e bombas no sistema de leo do freio, aliviando a presso. Essa operao causa uma vibrao quando se "pisa fundo" no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como operao normal do sistema. Entender a teoria dos freios antitravamento simples. Uma roda que desliza (a rea da pegada do pneu escorrega em relao estrada) tem menos aderncia que uma roda que no est deslizando. Se voc j ficou imobilizado no gelo ou na lama, sabe que se as rodas esto girando em falso, voc no tem trao, o carro no sai do lugar. Isso acontece porque a rea de contato est deslizando em relao ao solo. Ao evitar o deslizamento das rodas durante a frenagem, os freios antitravamento beneficiam voc de duas maneiras: voc ir parar mais rpido e ser capaz de mudar a trajetria do carro enquanto freia. 87
Existem quatro componentes principais em um sistema ABS: Sensores de velocidade Bomba Vlvulas Unidade controladora
A efetividade do ABS pode ser mais bem compreendida na TABELA 5, a seguir, onde se mostram as distncias cobertas na frenagem em diferentes tipos de solo.
TABELA 5 EFETIVIDADE DO ABS
FONTE: Disponvel em < http://pt.wikipedia.org/wiki/Freio_ABS>. Acesso em 24 set. 2011.
Nota-se que em pedregulhos e neve forte, o ABS tende a aumentar a distncia de frenagem. Esse comportamento explicado pois, nessas superfcies, as rodas travadas escavam o solo e param o veculo mais rapidamente. O ABS impede justamente que isso ocorra. No Brasil apenas 13% dos carros so equipados com ABS (FIGURA 53), enquanto na Europa e nos Estados Unidos o freio ABS faz parte, respectivamente, de 100% e 74% dos carros produzidos anualmente. O primeiro veculo a receber o ABS, mesmo que como opcional, no Brasil, foi o VW Santana.
Com a chegada da verso de quatro portas no fim de 1991, vieram o catalisador e o primeiro ABS (como opcional) num automvel nacional. No teste de novembro, QUATRO RODAS comprovou a eficincia dos freios: Com freios normais, no seco, o carro pararia s em 70 metros. Com ABS, parou em 56,5 metros. No piso molhado foi ainda melhor. O ABS na pista que parecia 88
um sabo parou em 115,7 metros, mas parou. Se no tivesse ABS, levaria at o dobro, alm de desgovernar-se. (JUNIOR, L. B. Santana, muito prazer. Revista Quatro Rodas, So Paulo, 1991, Ed. 369, p. 3241, abr. 1991).
FIGURA 53 VECULOS NACIONAIS COM ABS FONTE: SANTOS, A. C. ABS no Brasil. Revista CESVI, So Paulo, 2007, p. 4044, jul-ago. 2007.
At 2014, todos os veculos fabricados no Brasil devero ter o sistema ABS instalado de fbrica.
2.2.8.7 SDM Sensing Diagnostic Module
Os primeiros responsveis por executar testes de segurana em veculos 55 , apenas dispunham das anlises fsicas deixadas por esses veculos aps os danos causados pela batida controlada. Marcas de derrapagem dos pneus e resqucios deixados na pista davam os diagnsticos necessrios para as avaliaes ps crash test 56 . Esses eram dados eram considerados pouco confiveis, pois, como comentado, dependiam das impresses oculares e testemunhais dos engenheiros e tcnicos
55 Em ingls ACR Auto Crash Reconstructionists. 56 Crash Test o termo em ingls que denomina teste de batida. 89
responsveis presentes. Mesmo com menor capacidade de se obter respostas mais precisas naquela poca, por volta da dcada de 1960, equaes dinmicas foram desenvolvidas, confirmadas e contriburam significativamente para a evoluo da segurana veicular no decorrer dos anos. A maior limitao, porm, era que os testes eram feitos em baixas velocidades, limitando as representaes das situaes reais nas vias urbanas e estradas. No incio da dcada de 1990, algumas montadoras instalaram equipamentos nos veculos, que prontamente foram chamados de black boxes 57 ,com o objetivo de acionar os airbags instalados em veculos de passageiros. No entanto, essas caixas mostraram-se incrivelmente mais inteligentes do que o esperado ao permitirem a anlise dos dados nelas gravados e despertaram a curiosidade dos responsveis por esses dados, tornando-se um marco para os fabricantes de automveis nos EUA, que tinham a mdia anual de 18.000 crash tests. Com essa nova realidade, os engenheiros puderam mudar as estratgias das barreiras a serem atingidas nos testes, passando a utilizar barreiras no somente fixas como tambm mveis (FIGURA 54).
FIGURA 54 "CRASH TEST" LATERAL FONTE: Disponvel em <http://www.noticiasautomotivas.com.br/toyota-esta-iniciando-crash-tests- proprios-nos-eua/>. Acesso em 29 ago. 2011.
O ano de 1994 ficou marcado na evoluo desses dispositivos, como o ano em que a General Motors passou a empregar nos veculos de passageiro um mdulo desenvolvido em conjunto com a Delphi. A Ford passou a utilizar esses mdulos em sua linha de
57 Black Box o termo em ingls que denomina caixa preta. 90
automveis em 1997. Existem dois tipos de gravao na SDM que so capazes de monitorar os dados dos eventos: o Airbag Non-Deployment e o Airbag Deployment. Um evento Non-Deployment desperta ou aciona o algoritmo do sensor, mas permite que o airbag no seja disparado. O mdulo ento grava informaes prvias e posteriores ao acidente e pode ter seu contedo apagado ou sobrescrito por outro evento com velocidades de gravao maior pela SDM ou ento quando o ciclo de ignio atinge 250 vezes (normalmente 60 dias de uso). Basicamente um monitoramento do comportamento dinmico do automvel, que poderia gerar risco aos ocupantes. O segundo tipo de evento a ser monitorado pela SDM, o Deployment, tambm mantm os dados dos eventos pr e ps batida, porm tem a capacidade de armazenar at dois eventos se eles ocorrerem em um intervalo de cinco segundos entre eles. O primeiro evento deployment ser armazenado no deployment file, um tipo de espao dentro da memria do mdulo, que reconhece a necessidade de disparo do airbag. E justamente esse evento que dispara o airbag. J o segundo evento dentro desse modo Deployment, ser armazenado em um arquivo chamado de Near Deployment. Esses eventos uma vez acionados, no podem ser apagados ou sobrescritos, o que indica a necessidade de substituir o SDM aps um acidente com acionamento de airbag. Normalmente, os SDMs ficam instalados abaixo de um dos assentos, prximo ao console central 58 do veculo. Para os testes feitos em laboratrios, esses equipamentos so monitorados e auxiliados por acelermetros instalados nos veculos para que a leitura seja possvel pela SDM. No incio da dcada 2000, diversas publicaes na Europa j traziam os resultados das anlises de alguns crashes do mundo real, ou seja, dados de veculos vendidos comercialmente, graas a gravadores conhecidos como CPR Crash Pulse Recorders. Atualmente, as SDMs registram informaes no somente aps as batidas, mas tambm nos momentos imediatamente pr acionamento do freio ou da desacelerao do veculo: dados como a velocidade do motor e do veculo, uso do cinto de segurana, entre outros dados. Esses dados podem ser recuperados no Event Data Recorder (EDR ou Gravador dos Dados do Evento), que parte do SDM.
58 O console central pode ser facilmente localizado, visualizando a pea plstica onde fica acomodada a alavanca de cmbio. 91
FIGURA 55 SDM FABRICADO EM CONJUNTO PELA GM E DELPHI (1994) FONTE: Disponvel em <http://www.airbagcrash.com/>. Acesso em 25 ago. 2011.
Com o tempo, estes dispositivos de gravao de dados tendero a se tornar mais capazes de gravar uma maior quantidade de dados permitindo que um menor nmero de questes fique sem soluo, contribuindo para a constante evoluo dos equipamentos de monitoramento.
2.2.8.8 TCU Telematic Control Unit
A Unidade de Controle da Telemtica (TCU) de um veculo um mdulo que funciona para permitir a comunicao entre um veculo e sistemas externos que monitoram, controlam e agem sobre o veculo, seja para auxlio ou mesmo proteo. projetada para suportar altas temperaturas e vibraes, ou seja, pode ser montada em qualquer compartimento do veculo, com o intuito de dificultar a ao de bandidos interessados em desconectar esse mdulo para cortar a comunicao com a central de servios. A TCU comanda os sinais necessrios para executar as tarefas de telemtica, atravs da rede CAN - Controller Area Network, atravs de uma nomenclatura de rede conhecida como Global A, ou seja, o mdulo TCU fica conectado a um barramento com praticamente todos os outros mdulos e ele puxa informaes somente quando necessrio. Isso permite aos ocupantes do veculo usufruir de toda a tecnologia e conforto que um sistema como esse gera de entretenimento (FIGURA 56). 92
FIGURA 56 SISTEMA DE TELEMTICA EM UM VECULO FONTE: Disponvel em <http://telecompk.net/2009/06/30/telematics-in-pakistan/>. Acesso em 17 set. 2011.
A seguir, uma explicao mais detalhada dos sistemas embarcados destinados ao entretenimento dentro do veculo, que so controlados pela TCU.
2.2.8.8.1 Sistemas de Entretenimento Infotainment Systems
Os sistemas de entretenimento (Infotainment Systems) de um veculo so dispositivos configurados para dar aos passageiros um ambiente mais descontrado durante o passeio. Fornecem aos ocupantes, som, vdeo e auxlio navegao com informaes complementares de rotas e pontos de interesse nos arredores de onde o veculo passa. Todo o sistema de entretenimento do veculo obedece s normas de trnsito do Cdigo Nacional de Trnsito, que no permite, por exemplo, ao motorista assistir televiso enquanto dirige. A simples presena desses sistemas harmoniza e relaxa os ocupantes para enfrentar longos trajetos em seus veculos. Inimaginveis no passado, hoje esses sistemas so indispensveis para que cada montadora lance seus produtos com competitividade. Um 93
bom sistema de entretenimento torna o veculo atrativo e os fabricantes entenderam os recados dos consumidores: esses sistemas so sim um diferencial na hora da escolha. Cada vez mais sofisticados, a parte de infotainment de um veculo, que nos primeiros modelos possuam somente o rdio, hoje possuem equipamentos como, que sero detalhados a seguir: Rdio Telematic Rear Seat Entertainment (RSE)
2.2.8.8.1.1 Rdio
O rdio hoje um dos dispositivos eletrnicos que mais tm interface com o usurio de um veculo, sendo muito importante na estratgia das montadoras para vender seus produtos. Eles so anunciados com diversas funes operao e conforto, alm de se destacarem atualmente pela beleza dos seus desenhos. Tudo com o interesse de atrair compradores para os produtos. Talvez o rdio tenha sido o equipamento que mais se modernizou ao longo dos anos na indstria automobilstica nacional. Desde os pioneiros aparelhos de rdio que passaram a ocupar os painis de instrumento na dcada de 1960, onde a grande novidade era oferecer o rdio junto ao toca-fitas (FIGURA 57), at os dias atuais onde h sofisticados sistemas de navegao por satlite (GPS 59 ) e funes de atendimento ao telefone celular (hands free system 60 ) acoplados no aparelho, com a possibilidade de atender chamadas aps a conexo via bluetooth 61 .
59 GPS, sigla em ingls para Sistema de Posicionamento Global. 60 Hands Free System a funo que permite ao usurio do veculo atender chamada de seu aparelho de telefone celular, sem tirar as mos do volante. timo para a segurana e conforto. 61 O bluetooth uma especificao industrial para reas sem fio, que possibilita a conexo e a troca de informaes entre diversos dispositivos eletrnicos (celular, videogames, notebooks, computadores, etc.) 94
FIGURA 57 RADIO TAPE STAR 1968 FONTE: REVISTA QUATRO RODAS, dez. 1968, p. 35.
A evoluo clara, quando se entra em um automvel nos dias de hoje e nota-se a diferena de funcionalidade e materiais empregados nos rdios atuais.
FIGURA 58 RADIO COM NAVEGADOR INTEGRADO FONTE: Disponvel em http://www.arpem.com/coches/coches/hyundai/i-30/fotos/2009/hyundai-i-30- radio-navegador.html>. Acesso em 05 ago. 2011.
95
2.2.8.8.1.2 Telematics
Telemtica um termo definido na indstria de telecomunicaes como a mistura do prprio nome telecomunicaes e a informtica. Essa tecnologia emprega-se em cima dos recursos utilizados como telefonia, satlites, fibras pticas e dos computadores, softwares e dos servios de rede prestados por empresas conhecidas como service providers (prestadores de servio). Normalmente utilizam o sistema de telefonia celular (GSM, GPRS ou CDMA) para realizar o contato com essas empresas e o sistema GPS para a localizao do veculo. A tecnologia tambm se baseia no uso das tcnicas para gerao, tratamento e transmisso da informao, na qual esto preservadas as caractersticas de ambas, aliando esse conhecimento ao emprego em sistemas embarcados. Vale lembrar que no muito tempo atrs, legislaes pelo mundo exigiam que o motorista parasse seu veculo para a simples troca de estaes no rdio. Obviamente, essas restries ficaram mais brandas ao passar dos anos, com o avano das facilidades dos equipamentos. Quando se conversa sobre telemtica, o termo atual mais comum e que se deve ter em mente o Human-Machine Interface (HMI), ou Interface Homem-Mquina. As montadoras e os fabricantes de equipamentos de telemtica vm buscando facilitar essa interface entre seres humanos e os equipamentos, a fim de expandir o uso dessa tecnologia e, efetivamente, permitir o fcil acesso aos dispositivos. Os EUA lideram o mercado de telemtica no mundo, com 13,1 milhes de veculos vendidos em 2011, com a tecnologia embarcada, e espera-se que chegue a 32,3 milhes de unidades em 2017 62 . Essa tecnologia j tem sido comercializada desde 1996, no mercado norte americano pelas montadoras Ford e GM. Alis, muito do avano da telemtica nos EUA se deve estratgia da GM em adotar, desde 2009, o seu mdulo de telemtica OnStar em 100% dos veculos que chegam ao mercado, o que forou as outras montadoras a adotarem postura semelhante para no perder mercado. Recentemente, a Ford (com o seu sistema Sync), a Hyundai (com o Blue Link) e BMW (iDrive) e Mercedes-Benz e Lexus, com um sistema semelhante, passaram a equipar uma maior quantidade de seus modelos para no ficarem para trs.
62 Para saber mais, disponvel em <http://www.isuppli.com/automotive-infotainment-and- telematics/marketwatch/pages/us-continues-to-lead-oem-telematics-market.aspx>. Acesso em 26 set. 2011. 96
Esses sistemas oferecem, entre outros, os seguintes parmetros ao motorista e demais ocupantes: Monitoramento remoto feito pelos service providers para, em caso de emergncia, acionar o auxlio 63 ; Destravamento das portas distncia; Permite ao Call Center dar partida ao veculo para o proprietrio, mediante uma prvia identificao; Todo tipo de assistncia na cidade e na estrada; Facilita a comunicao pelo celular sem o uso das mos, para que o motorista mantenha suas mos ao volante. A telemtica um conceito novo no Brasil em que as primeiras discusses e abordagens foram feitas no final dos 1980, como pode ser visto na FIGURA 59, a seguir.
FIGURA 59 PREVISO SISTEMA GPS NO SCULO XXI FONTE: REVISTA QUATRO RODAS, Mar. 1987, p. 38.
O apelo ainda no grande no pas, inclusive em que grande parte da populao desconhece o prprio termo. A resoluo n 245, do Conselho Nacional de Trnsito (Contran), decretada em 2007, obrigar todos os veculos a sarem de fbrica com o chamado kit de Preveno, Fiscalizao e Repreenso ao Furto e Roubo de Veculos e Cargas, ou seja, um equipamento antifurto que monitorar em tempo real a posio do veculo. Esses aparelhos tero a capacidade, inclusive, de rastrear e bloquear o veculo distncia, caso algo de anormal seja detectado em sua rota ou posio. Especialistas
63 No caso de uma coliso em que os ocupantes possam ficar desacordados, j existem servios em que o Service Provider, recebe a informao do acidente e entra em contato com o veculo imediatamente. Em caso de no obter reposta dos ocupantes aos chamados, o auxlio enviado ao local, determinado pela localizao do veculo. 97
dizem que os seguros de carros podem ter seus preos reduzidos quando essa tecnologia estiver em vigor, j que o rastreamento ser facilitado. Essa resoluo passar a vigorar to logo os testes feitos na parceria entre Governo Federal e montadoras apresentarem confiabilidade. Alm do equipamento embarcado, toda a infra-estrutura necessria para monitoramento deve ser confivel e robusta, parta evitar equvocos. Espera-se que com essa prtica em vigor, o mercado de telemtica no Brasil tenha um avano e possa se equiparar a mercados j consolidados, como EUA, Europa e Japo. Nestes pases, os ocupantes podem programar os passeios, medida que avanam pelas ruas, pois podem acessar informaes repassadas em tempo real de lugares interessantes, como restaurantes, teatros, bares e cinemas. A evoluo da telemtica tem ocorrido em um curto espao de tempo. Como mencionado anteriormente, os primeiros sistemas chegaram ao mercado no final da dcada de 1990 e tm crescido em investimentos e abrangncia nos produtos (FIGURA 60).
FIGURA 60 AVANOS NA TELEMTICA AUTOMOTIVA FONTE: Toyota website.
Atualmente, j so oferecidos muitos servios inovadores aos ocupantes, como acesso a aplicativos de mensagem instantnea (RSS feeds), aos ambientes mais populares da internet como o Google Street View, Local Search, etc.. Os prximos passos no sero 98
fceis para os fabricantes, visto que as tecnologias atingiram um nvel de confiabilidade e familiaridade com os usurios (como o reconhecimento de voz para dar partida ao veculo), fazendo com que os fabricantes tenham que inovar para continua na disputa pelo mercado. Atualmente, os engenheiros esto trabalhando na implantao de veculos capazes de realizar o reconhecimento de voz e que podem ser comercializados em um futuro prximo. Exemplos de projetos so o Contextual Voice Recognition, que permite ao usurio que converse normalmente dentro do veculo, enquanto o software reconhece a voz cadastrada e o Semantic Interpretation, que ligaria o sistema de telemtica sem botes, somente pela ativao vocal.
2.2.8.8.1.3 Rear Seat Entertainment RSE
Os sistemas de entretenimento para os ocupantes dos bancos traseiros tem se tornado muito popular em pases da Europa e na Amrica do Norte. As vendas globais de automveis com essas caractersticas tm aumentado consideravelmente nos ltimos anos e com grandes expectativas de dobrar os nmeros nos prximos cinco anos (FIGURA 61).
FIGURA 61 VENDAS GLOBAIS DE RSE FONTE: iSupply Press Release. Disponvel em <www.isupply.com>. Acesso em 12 ago. 2011
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Os primeiros sistemas RSE foram apresentados aos usurios no ano 2000, com uma tela de DVD instalado no encosto dos bancos dianteiros de uma Dodge Grand Caravan. Atualmente existem inmeros opes de diverso, como jogos, udio, vdeo, rdio de alta definio (HD radio), conectividade para arquivos mp3, conectores USB 64 e conexo Wi-Fi 65 . Somente a presena do Wi-Fi na lista de servios oferecidos, permite aos usurios que se conectem a uma reunio enquanto viajam, ou que acessem aos e- mails ou faam o download de livros, msicas e arquivos em geral. Para um futuro prximo, espera-se que servios como Blu-ray e telas de alta definio (com 1080 pixels) estejam nos modelos comercializados. A previso de especialistas na rea, compartilhada em fruns e sites especializados de que o crescimento desse sistema ocorrer muito mais rpido nos prximos anos do que nos ltimos dez anos. Como o mencionado anteriormente, o Blu-ray, to comum nos lares, dever migrar para os automveis em breve, assim como novos sistemas que aumentem o nvel de entretenimento dos usurios, incluindo uma tela traseira touch- screen ou uma interface para conectividade com uma ampla gama de aparelhos com conexo USB. Com sistemas como esses, os passageiros dos bancos traseiros podero assistir a filmes, navegar pela internet enquanto passeiam (FIGURA 62). Atualmente as maiores telas possuem 16.4 polegadas de tamanho, que permitem uma viso dividida, onde duas fontes de imagem podem ser utilizadas.
64 USB significa Universal Serial Bus e um tipo de conexo utilizada na informtica com alta velocidade no trfego de dados. Permite a conexo ligar e usar, onde basta conectar o dispositivo para o incio do uso. 65 Wi-Fi (pronncia /waifai/) uma marca registrada da Wi-Fi Alliance, que utilizada por produtos certificados que pertencem classe de dispositivos de rede local sem fios (WLAN) baseados no padro IEEE 802.11 9Para saber mais, disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Wi-Fi>. Acesso em 12 ago. 2011. 100
FIGURA 62 SISTEMA RSE AUTOMOTIVO FONTE: Volvo website.
2.2.8.8.1.4 Tecnologia V2X (Vehicle to X)
O termo V2X uma tecnologia em desenvolvimento que permite aos veculos serem controlados eletronicamente e que interajam com outros veculos (Vehicle-toVehicle V2V), com infra-estruturas (Vehicle-to-Infastructure V2I) e com seres humanos (Vehicle-to-Person V2P, que podem ser pessoas, ciclistas, deficientes fsicos, etc). Em poucas palavras uma tecnologia que permite aos veculos conversarem com outros veculos, pessoas e lugares, rodovias, por exemplo. O principal objetivo dessa tecnologia aumentar a segurana veicular e dar assistncia aos motoristas atravs da integrao de sistemas de comunicao sem fio, baseados no padro Dedicated Short Range Communications 66 (DSRC Comunicao com Curta Faixa Dedicada). A GM a lder dessa tecnologia nos EUA ao coordenar em clnicas pelo pas, alm do desenvolvimento dos equipamentos embarcados, todo o levantamento de problemas encontrados na interoperabilidade, segurana, capacidade e locais de utilizao. Ao todo, nessa fase, a GM testar oito veculos j prontos para operar na tecnologia V2V, principalmente nos testes de piloto automtico.
66 A tecnologia DSRC utilizada na forma uma via ou duas vias de comunicao que utiliza curta ou mdia faixa sem fio, projetada para o uso automotivo. Desde 1999, a Comisso Federal de Comunicaes nos EUA alocou 75 MHz de frequncia dentro da banda de 5,9 GHz, para ser usada nos sistemas de transporte inteligente (ITS, em ingls para Intelligent Transportation System). Na Europa, o espectro dedicado foi de 30 MHz, dentro da mesma banda de 5,9 GHz. 101
FIGURA 63 TECNOLOGIA VEHICLE-TO-X
Os prximos passos dessa tecnologia so avanar os testes para tornarem a rede wireless mais confiveis e que se permita o uso comercial em um futuro prximo, assim como novos servios oferecidos como a integrao de celulares com a rede Bluetooth do veculo, entre outros.
2.2.9 Painel de Instrumentos
Juntamente com o rdio, o painel de instrumentos, ou dashboard, o equipamento eletrnico embarcado em um automvel que mais interage com os ocupantes, sejam eles motoristas ou passageiros. Diz-se que o painel um item de deciso na escolha de compra feita pelo consumidor. um dispositivo que rene diversas informaes relevantes sobre o veculo e que serve de verdadeiro brao direito do motorista durante o trajeto. no painel de instrumentos que fica o cluster, popularmente chamado de painel, simplesmente, tem papel essencial no dia a dia do motorista, ao informar sobre a rotao do motor, eventuais problemas no nvel de leo, quantidade de combustvel no tanque, etc. O painel de instrumentos, por completo, possui, alm do cluster, a almofada e o console vertical, que se une ao controle central e deve ter um perfeito encaixe entre essas peas para que no comprometa a qualidade final. 102
Ao longo dos anos, o painel de instrumentos teve incorporado funes e aparncias de outras indstrias, como nos EUA no final dos anos 50, onde o design dos carros americanos era claramente inspirado nos avies. Alguns veculos possuam painis que exibiam, orgulhosamente, conjuntos de relgios, enormes velocmetros e mostradores individuais, em uma clara referncia cabine de avies da poca. Os primeiros painis de instrumentos no Brasil eram simples e indicavam mecanicamente dados referentes ao motor, ao tanque de combustvel e de iluminao. Segundo Guimares (2007, p. 129), os ponteiros no cluster so tecnicamente chamados de agulhas (ou needles, em ingls) e mudam de angulao por estarem mecanicamente ligados ao motor de passos, que controlado por um microcontrolador do cluster. O Chevrolet Opala 1967 possua um painel que mostrava nada mais que velocmetro, o odmetro com a distncia total percorrida pelo veculo, nvel de combustvel e indicao dos faris acessos.
Essa ltima, azulada, to forte que ajuda os faris altos de um carro que venha em sentido contrrio a ofuscar. Tivemos que cobri-la com fita adesiva, durante o teste noturno, para evitar esse inconveniente. ([??]. O ltimo teste do Opala. Revista Quatro Rodas: So Paulo, Ed. 96. p. 25, jul. 1968).
Novamente, em uma analogia ao rdio, os painis de instrumentos foram os dispositivos eletrnicos que mais se desenvolveram em aparncia, quantidade de funes e tamanhos. Nota-se essa evoluo a partir da FIGURA 64.
103
FIGURA 64 PAINEL DE INSTRUMENTO CHEVETTE 1976-1979 FONTE: Manual do proprietrio Chevette 1976 a 1979. Acesso em 07 ago. 2011.
Atualmente, os veculos apresentam painis integrados ao console central, muitos deles com funes de navegao acopladas e ao alcance dos olhos do motorista, principalmente, como o visto na FIGURA 65.
FIGURA 65 PAINEL INSTRUMENTO CHEVROLET CRUZE 2012 http://carros.uol.com.br/album/carros/teste/2011/09/10/cruze-18- ecotec6.jhtm?abrefoto=10#fotoNav=14
104
O cluster composto por uma carcaa, por uma lente, pela placa de circuito impresso e pela tampa traseira que, como o mencionado anteriormente, tem a funo de exibir informaes relevantes ao motorista, como situao momentnea do veculo e condies de direo. O diagrama de blocos, a seguir, apresenta as conexes tpicas de um cluster automotivo, com o microprocessador ao centro, em destaque, j que esse componente que comanda toda a inteligncia do equipamento. Atravs da rede CAN ou LIN Line Interconected Network, o cluster se conecta com o restante do veculo e apresente ao motorista todas as informaes recebidas. A FIGURA 66 apresenta um diagrama de blocos de um cluster automotivo em que se visualizam todos os componentes interligados ao circuito eltrico do dispositivo. Esses diagramas normalmente so feitos pelos engenheiros responsveis pelo projeto do cluster, juntamente com o time de arquitetura eltrica e, claro, com o fornecedor. Serve para ter uma viso geral e simples do universo em que o cluster se encontra no veculo.
FIGURA 66 DIAGRAMA DE BLOCO DO CLUSTER FONTE: Automotive Clusters Solutions. In: Texas Instruments. Disponvel em <http://www.ti.com/solution/automotive_cluster>. Acesso em 29 set. 2011.
105
A FIGURA 67 apresenta uma viso clara da evoluo do cluster automotivo. esquerda, a demonstrao do cluster do Simca Chambord 1960 e direita, o cluster do Ford Edge 2011. Percebe-se, de comum, a clara preocupao das montadoras em manter as informaes exibidas bem visveis nos clusters para que os motoristas no tenham problemas e/ou dificuldades durante o trajeto. Nota-se a evoluo de ponteiros e de acabamento para as telas com LED e maior nmero de informaes possvel, graas ao aumento da quantidade de equipamentos eletrnicos embarcados nos veculos.
FIGURA 67 EVOLUO CLUSTER AUTOMOTIVO 1960 SIMCA CHAMBORD X 2011 FORD EDGE
2.2.10 Airbag
O airbag uma bolsa de ar inflvel que constitui um elemento de segurana no veculo e opera quando este sofre um forte impacto. acionado eletronicamente com o auxlio de vrios sensores dispostos em partes estratgicas do veculo (parte frontal, traseira, lateral direita, lateral esquerda, alm de outros que ficam atrs dos bancos do passageiro e do motorista, tipo cortina no forro interno da cabina) e so acionados emitindo sinais para uma unidade de controle ( ver seo 2.2.8.7 SDM Sensing Diagnostic Module) que por sua vez checa qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag mais adequado (FIGURA 68).
106
FIGURA 68 AIRBAG AUTOMOTIVO FONTE: Disponvel em <http://www.noticiasautomotivas.com.br/lei-do-airbag-obrigatorio-em-2014-e- aprovada-pelo-presidente/>. Acesso em 29 jul. 2011.
Em fevereiro de 2003 um projeto de lei apresentado na Cmara dos Deputados em Braslia deu continuidade a discusses realizadas cinco anos antes, desde a alterao do mais recente Cdigo Brasileiro de Trnsito, a respeito da obrigatoriedade do airbag em todos os veculos fabricados em solo nacional. Essa que proposta fora vetada pelo ento Presidente Fernando Henrique Cardoso, sob a alegao de que no haveria tempo hbil para as montadoras instalarem esses equipamentos de segurana. Em maro de 2009, o ento Presidente Luiz Incio Lula da Silva sancionou a lei que tornou o airbag item obrigatrio nos carros fabricados no Brasil ou importados para o pas. Portanto, a partir de 2014, todos os veculos devem estar adequados nessas condies. Estudos feitos pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mostraram que, nos EUA onde a lei obriga a utilizao do airbag desde 1987, 8.369 vidas foram salvas no perodo entre 1987 e 2001. A FIGURA 69 apresenta o aumento das vidas salvas no perodo de 1991 a 2001, permitidas com a adoo do Airbag, alm do cinto de segurana, elemento fundamental da segurana dentro de um veculo. Esses dados foram medidos em pessoas acima dos 13 anos de idade, considerando que crianas de at cinco anos deveriam estar posicionadas em suas cadeirinhas e que crianas maiores, de at 13 anos, no deveriam sentar-se nos bancos dianteiros, local onde o airbag mais atua.
107
FIGURA 69 VIDAS SALVAS PELOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA NOS EUA FONTE: Disponvel em <http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv18/CD/Files/18ESV- 000500.pdf>. Acesso em 22 ago. 2011.
Devido ao airbag ser considerado um dispositivo de segurana passivo, a sua taxa de efetividades apontada na TABELA 6, a seguir, reflete a proteo dada por ele no simples fato da presena do airbag, e no da sua utilizao. Glassbrenner chama a ateno de que a efetividade de um sistema cinto-airbag substancialmente menor que a eficincia da soma dos dois dispositivos usados separadamente, ou seja, 53.72% < 48% + 14%. Como concluso, a autora do artigo comenta que os cintos e os airbags so conhecidos como sistemas de interao negativa.
TABELA 6 FATALIDADES E TAXAS DE EFICINCIA PARA VECULOS DE PASSAGEIROS EQUIPADOS COM CINTOS DE 3-PONTOS (2000)
FONTE: Disponvel em <http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv18/CD/Files/18ESV- 000500.pdf>. Acesso 22 ago. 2011.
2.2.10.1 Evoluo
108
Podemos considerar o airbag um dispositivo relativamente novo na indstria automobilstica. Os primeiros estudos para se chegar ao mecanismo de segurana que se conhece hoje datam de 1951, quando dispositivos rudimentares, que viriam a se tornar o airbag, foram testados pelo alemo German Walter e pelo americano John Hedrik, separadamente. Porm, foi o americano Allen K. Breed 67 que ostenta o primeiro registro de patente para esse dispositivo em 1961. J em 1971, a Ford iniciou estudos para acrescentar o airbag em seus veculos de frota nos EUA e o primeiro veculo a ter o dispositivo comercializado, foi o Oldsmobile Tornado, em 1973. Como o mencionado no tpico anterior, os primeiros airbags ocasionalmente resultavam mortes pelo fato da bolsa inflada provocar danos ao ocupante, que fez uso do dispositivo. No Brasil, a popularizao ocorreu nos anos 2000, saindo dos veculos de luxo para se disseminar como um item de srie em vrios veculos mais baratos. E o j mencionado decreto federal, que passa a valer a partir de 2014, colocar o airbag em todos os veculos sados de fbrica a partir dessa data, contribuindo para reduzir as mortes no trnsito.
2.2.11 Arquitetura Eltrica do Veculo
Um sistema eltrico um circuito ou conjunto de circuitos que faz com que dispositivos eletrnicos (lmpadas, motores, mdulos, etc) funcionem de acordo com seus objetivos. Esse sistema desenvolve-se em quatro etapas bsicas: gerao da corrente, sua transmisso, sua distribuio e cargas. No entanto, a elaborao de um sistema eltrico no algo to simples e surge a necessidade de uma ferramenta que represente o sistema eltrico para que, orientando-se atravs dela, tcnicos e reparadores atuem eficientemente na montagem e manuteno dos circuitos. Para isso existem os diagramas eltricos do veculo que representam todos os componentes e conexes do sistema em uma maneira integrada e fcil de visualizar. A
67 Allen K. Breed (1927 1999) considerado o inventor do airbag moderno e um dos pioneiros em tecnologias de segurana para veculos. 109
arquitetura eltrica a responsvel pela definio da alocao fsica e lgica de toda a eletrnica embarcada (DAL POGGETTO, 2009, p. 24). Segundo DAL POGGETTO (2009, p. 29), o ano de 1912 foi um divisor de guas para os sistemas eltricos, com a introduo do sistema eltrico de partida automtica, construdo pela Cadillac Motors, e que teve uma grande aceitao pelos consumidores, pois encerrava ali a necessidade de girar a perigosa e pesada manivela de partida (como mencionado na seo 2.2.4 Sistemas de Ignio). Sua arquitetura eltrica pode ser vista na FIGURA 70, a seguir.
FIGURA 70 ARQUITETURA ELTRICA DE UM CADILLAC (1912) FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados emergentes. So Paulo, 2009, p. 28.
Como todo sistema eltrico, os mdulos eletrnicos dentro de um veculo precisam de uma eficiente distribuio de energia para o seu correto funcionamento. A FIGURA 71, apresenta um sistema de distribuio de energia atual, baseado na bateria de 12 V.
110
FIGURA 71 ARQUITETURA ELTRICA DE UM SISTEMA DE DISTRIBUIO DE 12V FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados emergentes. So Paulo, 2009, p. 37.
Segundo DAL POGGETTO (2009, p. 37), essa arquitetura ainda um sistema fundamental para a eletrnica embarcada, que engloba o alternador, a bateria, fusveis, rels, conectores e chicotes eltricos. Todos os componentes devem estar preparados para operar na faixa de tenso de 6V a 15V, j que, embora a tenso nominal seja de 13,5V, existem oscilaes dentro da faixa de operao devido a cargas consumidoras, temperatura ambiente e situao da bateria (estado de carga ou de uso). O incio do projeto de definio de como ser a arquitetura eltrica do veculo leva em conta os seguintes aspectos: Componentes comuns; Limites funcionais e de desempenho; Sistemas comuns de manufatura; Faixa de flexibilidade dimensional; Conjunto de interfaces comuns que suportam as estratgias acima citadas. Toda a especificao da arquitetura leva em conta em que segmento do mercado o veculo estar baseado. Com isso, as reas responsveis podem dimensionar corretamente mediante o nmero de componentes eletrnicos embarcados no veculo. Atualmente, as montadoras tm suas distribuies eltricas bastante definidas, baseadas nas experincias adquiridas ao longo dos anos. A FIGURA 72 apresenta claramente a topologia de um veculo popular atual.
111
FIGURA 72 DISTRIBUIO ELTRICA NO GM CELTA FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados emergentes. So Paulo, 2009, p. 107.
Como encerramento do captulo, a FIGURA 73, apresenta a evoluo em um automvel moderno, onde nota-se a quantidade de itens eletrnicos embarcados no veculo, o que demanda um enorme nmero de metros de chicotes e o espao para abrigar todo esse material fica cada vez menor. O grande desafio dos engenheiros de arquitetura e dos projetistas em uma montadora encontrar o package, termo utilizado para definir o posicionamento de cada mdulo dentro do veculo, atrelado ao respectivo cabeamento.
112
FIGURA 73 ARQUITETURA ELTRICA VEICULAR MODERNA FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados emergentes. So Paulo, 2009, p. 107.
2.2.11.1 Sistemas X-by-Wire
Sistemas X-by-Wire so os sistemas que acionam mecanismos atravs de fios ou cabos. No so sistemas novos j que temos sistemas como esses h muitos anos (iluminao, por exemplo), mas que tm se desenvolvido de maneira sofisticada, com o intuito de substituir alguns tradicionais sistemas mecnicos, hidrulicos ou pneumticos por sistemas eltricos de fcil ajuste e monitoramento. A idia dos engenheiros substituir as convencionais configuraes de suspenso e direo, por exemplo, pelos sistemas eltricos, mais imunes a falhas e erros humanos, alm de aumentar o auxlio ao motorista quanto a esforos no movimento de estero, por exemplo. Para Dal Poggetto (2009, p. 42), h diversos sistemas utilizados atualmente, como o gs-by-wire, em que monitora a injeo eletrnica e o acelerador eletrnico, o power- by-wire, que atua nos sistemas de partida, as caixas de cmbio so monitoradas pelo shift-by-wire, alm de brake-by-wire (ABS, EBD, TCS e ESP) e steer-by-wire, no controle do veculo 68 .
68 Para maiores detalhes da evoluo do Sistema X-by-Wire, ver ANEXO B. 113
Os principais benefcios desses sistemas x-by-wire so auxiliarem o motorista na conduo do veculo, maior conforto, maior segurana e at economia de combustvel com manobras mais eficientes e menores perdas por resistncia de rolamento. Diversos fabricantes de autopeas, assim como montadoras de veculos pelo mundo tm desenvolvido novos sistemas x-by-wire, em substituio aos tradicionais sistemas mecnicos, hidrulicos e pneumticos e a tendncia o mercado absorver ao longo dos prximos anos, todas essas novas tecnologias.
2.2.12 Veculos Hbridos
A discusso em torno do tema Energias Renovveis sempre alimentou debates na comunidade cientfica e, recentemente, virou assunto obrigatrio entre pessoas que se preocupam em encontrar fontes alternativas para impulsionar a indstria automobilstica moderna, sejam consumidores ou envolvidos nas empresas automobilsticas. Sabe-se que, embora no seja um fato comprovado, os grandes viles do aumento da sensao do efeito estufa so os automveis. Isoladamente, a indstria automobilstica tem um peso importante nessa diferena climtica, juntamente com todos os outros parques industriais espalhado pela Terra. A maioria dos envolvidos na fabricao de veculos tem se preocupado em desenvolver e apresentar ao mercado, alternativas ao motor de combusto que emite gases que contribuem para a mudana climtica. Existem diversos projetos que visam tornar o automvel uma mquina hbrida, ou seja, no dependendo de apenas uma fonte de energia para funcionar e se locomover. Para entender melhor, basicamente, um veculo hbrido caracterizado pela combinao de duas ou mais tecnologias propulsoras, sejam elas fsseis, eltricas, mecnicas, nucleares, etc. Basta lembrar que uma simples bicicleta motorizada um veculo hbrido, pois utiliza a pedalada do ciclista (energia mecnica) e, quando necessrio, tem a opo de utilizar o motor acoplado a ela, seja ele eltrico ou a gasolina. A maioria dos veculos hbridos atualmente tem sob os caps uma combinao de motor a gasolina e outro eltrico. A FIGURA 74 apresenta a composio de um veculo hbrido convencional. Fica clara a combinao entre motor de combusto interna e o motor eltrico, ambos conectados transmisso, formando o powertrain do veculo. 114
FIGURA 74 MERCEDES-BENZ M-CLASS HYPER
Basicamente, cada componente de um veculo hbrido funciona da seguinte maneira. O motor a gasolina semelhante ao dos automveis convencionais, mas com o tamanho menor em relao e esses outros, vantagem considervel j que se ganha espao na carroceria. O tanque de combustvel que armazena a gasolina tem como desvantagem o maior peso final somado ao veculo, pois a densidade de energia da gasolina maior que a eltrica, gerada pelas baterias, ou seja, para cada 3 kg de gasolina, precisa-se de apenas 450 gramas de baterias. Analogamente ao tanque de combustvel, o motor eltrico tambm responsvel por fornecer energia ao veculo, caso necessrio. Existem motores eltricos mais complexos que reaproveitam a energia gerada pelos freios para recarregar a bateria. Por fim, o gerador e a bateria agem como produtor e armazenador da energia, respectivamente. Grandes montadoras j possuem no mercado modelos que aliam alta tecnologia, beleza e conforto para os ocupantes. A tendncia prevista por especialista no mercado era de um aumento de vendas mundiais, porm, nmeros registrados no incio de 2011, apresenta que houve uma queda de 32,2% no mercado de veculos nas vendas do ms de 115
janeiro, de acordo com a agncia americana Car Congress. Os modelos mais conhecidos so: Toyota Prius, o Honda Insight, o Chevrolet Volt, Ford Escape, Nissan Altima e Chrysler Aspen.
FIGURA 75 TOYOTA PRIUS
A tecnologia dominante das baterias nos carros hbridos tem como material o composto de ons de Ltio. Mais de um milho de veculos no mundo que utilizam essa tecnologia foram embarcados em 2010, liderados por Toyota Prius e Chevrolet Volt. Espera-se que esse nmero v crescer devido novas tecnologias de baterias com capacidades maiores de energia (Wh/kg) e de densidade de energia (kW/kg). A caracterstica principal das atuais baterias de ons de Ltio que no ocorre o chamado efeito memria, muito comum em baterias de celular e laptops, e costuma ocorrer quando a bateria recarregada antes de ter sua carga totalmente descarregada. Logo, a bateria de on de ltio mantm a carga cheia mesmo aps uma recarga parcial. Por fim, essa bateria ainda considerada mais segura ambientalmente do que outras tecnologias, o que a torna mais atraente para o mercado de veculos hbridos / eltricos.
FIGURA 76 CUSTO DAS BATERIAS RECARREGVEIS (US$/kWh) 116
FONTE: OYAMA, S. Strong Growth to Drive Lithium-ion Battery Market to $54 Billion by 2020. In: RECHARGEABLE BATTERIES SPECIAL REPORT [2011], [??]. Disponvel em <http://www.isuppli.com/Abstract/P18802_20110804122658.pdf>. Acesso em 09 out. 2011.
H ainda alguns importantes obstculos a serem superados pelos fabricantes dessas novas baterias: a sensibilidade a altas temperaturas e os curtos circuitos internos. Para isso, os fabricantes tm se empenhado em melhorar o controle de gerao de energia durante as descargas e a carga rpida. A questo da temperatura ainda traz preocupaes desde a primeira gerao de baterias de on de ltio, mas com avanos significativos na rea, que visam aumentar a faixa de temperatura suportvel para as baterias. Portanto, pode-se concluir que h duas razes para que os responsveis pensem em desenvolver um veculo hbrido, apesar de ser uma mquina relativamente complexa: reduzir as emisses de poluentes e garantir um baixo de combustvel. Nos EUA, existe inclusive uma norma federal que obriga os fabricantes a terem veculos que faam, em mdia, 11,7 km/l. Isto significa que, se a montadora produzir veculos hbridos que trabalham em torno de 25,5 km/l, esta est autorizada a fabricar outros trs veculos que fazem 8,5 km/l. Explica-se a o interesse das montadoras em produzir veculos desse tipo, alm de no ficarem de fora de um mercado em expanso no mundo inteiro. 117
3. CONCLUSO
Este trabalho buscou atingir seus objetivos de apresentar a constante e notvel evoluo da eletrnica embarcada no mercado automobilstico nacional, que permitiu aos usurios dos automveis terem um maior conforto e uma melhor segurana e eficincia.So visveis as melhorias proporcionadas pela evoluo eletrnica ao longo dos anos, em que muito se investiu para chegar aos nveis atuais de tecnologia. Muito mais do que o simples conforto aos usurios e a segurana aos demais envolvidos, talvez a grande vantagem de existirem sistemas robustos de controle o controle da emisso dos gases dos automveis, que permite monitorar e reduzir consideravelmente o impacto ambiental causado pela indstria automotiva. Percebe-se a necessidade de continuar os investimentos em eletrnica aplicada indstria automobilstica para melhorar o cenrio ambiental mundial. Existem diversas opinies dos especialistas sobre em quais reas se devem concentrar esforos no futuro e seria complicado list-los aqui no trabalho, mas o Anexo A reflete bem uma idia de como sero direcionas as inovaes, como a conectividade carro-a- carro e tamanhos menores dos componentes e at dos veculos. Por fim, os fatores de deciso dos consumidores na hora da compra ainda so liderados pela confiabilidade e fidelidade marca do fabricante, deixando em um percentual menor de respostas, a exigncia por luxo e sofisticao, assim como as funcionalidades do veculo. Porm, mesmo as montadoras mais consolidadas, com forte presena nos mercados por seu grau de confiabilidade, tm investido muito dinheiro e esforos para melhorarem seus sistemas eletrnicos embarcados.
118
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120
ANEXO A CONCEITOS DE TECNOLOGIAS FUTURAS
Uso da eletrnica no auxlio ao condutor.
Conectividade carro-a-carro 121
O veculo conectado com todo o ambiente sua volta.
Sistema Tyre to Vehicle 122
Tecnologias que necessitaro de desenvolvimento para aumentar a aplicao da eletrnica embarcada. 123
ANEXO B SISTEMAS X-BY-WIRE Tendncias e tecnologias futuras dos sistemas X-by-wire.
FIGURA 77 SISTEMA DE CONTROLE DINMICO X-BY-WIRE FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados emergentes. So Paulo, 2009, p. 37.
124
ANEXO C TENDNCIAS DE USO FUTURAS
FIGURA 78 CAR SHARING FONTE: SEMINRIO CARRO DO FUTURO, 2011, So Paulo. Como ser o consumidor? So Paulo: Auto Data. 2011.