Motor

Automotivo

Sistema de
Carga e Partida
SENAI
Motor de partida - Princípio dos sistemas convencionais

30 30 15
D

75 50 50b Consumidores
relevantes para
Consumidores a partida
irrelevantes para a
partida

50
B+

Massa da carroceria
Massa do motor

Durante a partida, os consumidores irrelevantes são desconectados para diponibilizar mais

energia durante o processo. Os veículos muito antigos não contavam com um
relé de bloqueio de partida, mas o cabo 50 era conduzido através de um
comutador da alavanca seletora.
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Motor de partida - Princípio dos sistemas convencionais

30 30 15
D

75 50 50b Consumidores
relevantes para
30 86 a partida
Consumidores
irrelevantes para a
partida
87 85

P/N
50
B+

Relé de bloqueio de partida

Massa da carroceria (transmissão automática)
Massa do motor

O relé de bloqueio de partida impede que seja dada a partida com alguma marcha engatada.

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Motor de partida

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Motor de partida

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Comutação interna e componentes do motor de partida

6
1. Contatos de trabalho no comutador
15a B+ 50 7
eletromagnético
2. Conexão aparafusada do motor elétrico 8
1
3. Bobina final em série
4. Escovas de carvão 2
5. Rotor 9

6. Bobina de arraste 3

7. Bobina de retenção 4

8. Comutador eletromagnético 5
M
9. Motor elétrico

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 Motor de partida
Principio de funcionamiento:

• Com o borne 50 ativo, se fornece corrente à bobina de arraste e à de retenção.

• Mediante a força eletromagnética, se empurra o pinhão sobre a coroa dentada.
• A corrente que flui através da bobina de arraste, a bobina final em série e o rotor
provoca uma ligeira rotação do rotor para facilitar o engrenamento do pinhão.
• Quando o pinhão engrena, se fecham os contatos de trabalho.
• A corrente da bateria flui pelo motor de partida e move a árvore de manivelas.
• Como a bobina de arraste tem quase o mesmo potencial em ambas conexões,
deixa de receber corrente.
• Agora, a força da bobina de retenção basta para que se mantenha acionado.

Alguns motores de partida contam com ímãs permanentes e engrenagens planetárias.

Uma vez que um motor elétrico permanentemente excitado não possui muita força, se
utiliza o engrenamento planetário para a multiplicação. Por esse motivo, os motores de
partida tem necessidade reduzida de corrente.

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 Perdas de tensão no sistema de partida

Onde podem ocorrer perdas de tensão?

Pólos da bateria e seus bornes
Bornes da bateria y cabos
Borne de conexão B+ no motor de partida
Contactos no comutador eletromagnético
Conexão entre o comutador eletromagnético e o motor elétrico
Carcaça do motor de partida até o bloco do motor
No cabo principal do motor de partida
Uniões aparafusadas da cinta de massa à carroceria e o bloco do motor/carcaça da
transmissão

O cabo de massa da carroceria e do motor pode variar em função do veículo.

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Exemplos de possíveis perdas de tensão

U! B+ 50

U!
U!
+
Cinta de massa/cabo entre
U!
a carroceria e o bloco do
motor
A
B
M
_ U! U! U! U!

Massa da carroceria Massa do motor

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 Exemplos de superfícies de contato ruins e boas
Nunca utilizar graxa durante a
montagem.
Risco de quebrar a conexão devido
a torque de aperto excessivo.

Os revestimentos de
estanho desgastados devem
ser substituídos ou
substituir o cabo completo.

Não se deve utilizar graxa ao montar a conexão de massa pelos seguintes motivos:
A graxa tem efeito isolante.
Ao apertar a união roscada, a graxa reduz o torque de fricção, o que faz superar o torque de aperto
e provocar a quebra da conexão.
Depois da montagem, deve-se selar os pontos de massa com um conservante apropriado.

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alternador

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Fornecimento de energía

30 30 15

50

Motor de
partida
B+

Consumidor
L

DFM

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Em sistemas antigos, a corrente de pré-excitação flui através
de uma lâmpada ou um LED como no exemplo.
No caso do LED a corrente de pré-excitação flui também, de
maneira paralela, por uma resistência, que equivale à potência
de uma lâmpada, porque do contrário a corrente através do
LED seria insuficiente para a excitação.

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SENAI
SENAI
SENAI
 DFM L B+

Regulador com microcontrolador

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Tem por função regular a tensão de saída do alternador, através do circuito de
excitação. O principio de regulagem de tensão consiste em comandar a
corrente de excitação do rotor. Quando a tensão ultrapassar o valor máximo indicado, o
regulador de tensão causará, segundo o regime de funcionamento, uma redução ou
interrupção total da corrente de excitação. A excitação do alternador diminuirá, e
consequentemente diminuirá a tensão produzida por ele.
O regulador de tensão também regula a tensão em função da temperatura. Com o
alternador frio, a tensão é superior para garantir uma melhor carga da bateria.
A quente, a tensão se reduz ligeiramente para evitar a formação de gases na bateria.
O sinal V serve para detectar o regime de rotação de marcha lenta do motor ou um
regime que exceda consideravelmente o regime de partida. A comutação da pré-
excitação para a excitação completa depende do sinal V. A função de rampa se inicia
quando se detecta a rotação de marcha lenta.
Em alternadores de maior potência, todos os diodos de potência estão duplicados e
conectados em paralelo.
Os alternadores são refrigerados mediante um ventilador interno. O ar de refrigeração
deve ser aspirado sempre por trás para garantir um bom arrefecimento dos diodos.

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Teste de Funcionamento
Irregularidade
Tensão superior a 14,5V
Corrente inferior a corrente de
carga
A lâmpada piloto acende com
a chave de ignição desligada
(motor parado) ·
A lâmpada piloto acende
(fraca) quando o motor está
acelerado
A lâmpada piloto não acende
com motor parado.
Causa
· Regulador de tensão defeituoso
· Defeito no regulador de tensão;
· Curto entre espiras ou à massa no
enrolamento do estator/rotor;
· Diodos em curto circuito.
· Existe um ou mais diodos retificadores
positivos queimados (em curto-circuito)
Verificar as conexões: cabo massa do
motor à carroceria, cabos da bateria.
· Diodos de excitação abertos;
· Diodos positivos abertos.
· Lâmpada queimada ou desligada;
· Regulador de tensão desconectado;
· Bateria totalmente descarregada ou
danificada;
· Enrolamento do rotor interrompido.
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Irregularidade
A lâmpada piloto acende com
pouca luminosidade e não se
altera.
A lâmpada piloto permanece
com luminosidade inalterada
(forte)
A lâmpada piloto emite luz
trêmula.
Superaquecimento da bateria
A bateria “não aceita” carga
Causa
Circuito de campo do alternador
interrompido;
· Terminais DF isolados;
· Escovas com mau contato;
· Anel coletor dessoldado.
· Terminal D+ em curto à massa (com
consequência, diodos de excitação
queimados);
· Terminal DF em curto-circuito à massa;
· Curto-circuito à massa ou entre espiras do
enrolamento do rotor.
· Defeito no regulador;
· Escova gasta além do limite;
· Correia folgada
Sobre tensão do alternador (defeito no regulador de
tensão). A sobre tensão acelera as reações químicas,
aumentando a temperatura e a densidade;
Impureza na solução, nível baixo da solução, placas
sulfatadas, pólos sujos com zinabre.
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 Testes do Alternador Montado na Bancada

1. Ligar o negativo da bateria na massa;

2. Ligar o positivo da bateria ao D+, o Alternador deve excitar (formar o
campo magnético);
3. Ligar um teste série do B+ do alternador para o negativo da bateria, ao
girar o alternador com a mão a lâmpada deve acender, caso contrário
verificar defeitos.

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