Lubrificao AUTOMOTIVA

Companhia Brasileira de Petrleo Ipiranga www.ipiranga.com.br

INTRODUO
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As Empresas Petrleo Ipiranga tm ocupado desde o incio de suas atividade em 1937, no mercado brasileiro, uma posio de destaque no refino, distribuio de combustveis, produo e pesquisa de lubrificantes automotivos. Os estudos e ensaios, tanto em laboratrio com prticos que so constantemente levados a efeito, permitem no somente manter um estreito relacionamento com o desenvolvimento da indstria automobilstica, como tambm seguir as tendncias futuras das exigncias dos novos projetos de motores, transmisses e outros componentes automotivos e ferrovirios, cada vez mais sofisticados e mais difceis de serem lubrificados em condies extremas de servios. Os lubrificantes destinados aos equipamentos automotivos representam a maior parcela de utilizao entre todos os outros tipos de lubrificantes. Em nenhuma outra aplicao os lubrificantes so usados em condies mais diversas e severas de operao e em modelos to variados de equipamentos. Consumidores em todo o Brasil confiam a lubrificao de seus veculos nos produtos que levam a marca IPIRANGA. Sabem que a qualidade e performance destes lubrificantes iro atender as especificaes requeridas e satisfazer todas as necessidades de lubrificao dos seus veculos. A IPIRANGA emprega os mais modernos processos para fabricao, com um severo controle de qualidade e rigorosos testes de avaliao de desempenho dos produtos produzidos e Certificados pela Norma ISO 9001, garantindo com isso as exigncias tcnicas e a satisfao de todos os requisitos para uma longa vida dos componentes e partes lubrificadas. Pesquisas constantes so realizadas para o desenvolvimento de lubrificantes cada vez melhores, a fim de atender as crescentes necessidades da indstria automobilstica quanto ao desempenho e performance dos lubrificantes. A IPIRANGA no para de evoluir e de investir em novas tecnologias que faam com que o consumidor saiba que ao utilizar um produto que tenha a sua marca, estar utilizando um produto da mais alta qualidade e com um excelente desempenho.

O QUE UM LEO LUBRIFICANTE?

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Antes de tratar das necessidades de lubrificao de um veculo, conveniente conhecer alguns termos expresses comumente utilizadas com referncia aos leos lubrificantes, sua escolha e o seu comportamento em servio.

O Petrleo

O petrleo composto por uma mistura complexa dos elementos hidrognio e carbono, alm de pequenas quantidades de vrios outros elementos, como o enxofre, oxignio, sdio, ferro, nitrognio, entre outros (geralmente considerados como impurezas). O leo cru tal como extrado, contm hidrocarbonetos, sendo que alguns so muito instveis e se dividem facilmente em novos compostos com o tempo e outros so extremamente estveis e resistem fortemente a qualquer decomposio causada pelo calor, presso ou reao qumica. De acordo com a predominncia dos hidrocarbonetos encontrados no leo cru, o petrleo classificado em:
Parafnicos:

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos parafnicos. Este tipo de petrleo produz derivados com as seguintes propriedades: Gasolina de baixa octanagem.
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 Querosene de alta qualidade. leo diesel com boas caractersticas de combusto. leos lubrificantes de alto ndice de viscosidade, elevada estabilidade qumica e alto ponto de fluidez. Resduos de refinao com elevada percentagem de parafina.
Naftnicos:

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos naftnicos. O petrleo do tipo naftnico produz derivados com as seguintes propriedades: Gasolina de alta octanagem. leos lubrificantes de baixo ponto de fluidez, baixo ndice de viscosidade e baixo resduo de carbono.
Mistos:

Quando possuem misturas de hidrocarbonetos parafnicos, naftnicos e aromticos, com propriedades intermedirias, de acordo com maior ou menor percentagem de hidrocarbonetos parafnicos e naftnicos.

Aromticos:

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos aromticos. Este tipo de petrleo raro, produzindo solventes de excelente qualidade e gasolina de alta octanagem. No se utiliza este tipo de petrleo para fabricao de lubrificantes. Aps a seleo do tipo desejvel de leo cru, os mesmos so refinados, atravs de processos que permitem a obteno de leos bsicos de ata qualidade, livres de impurezas e componentes indesejveis.

O leo lubrificante
A elaborao dos leos lubrificantes faz-se atravs da mistura adequada de diferentes leos bsicos acabados obtidos aps os processos de refinao. Estas misturas, feitas em propores exatas para obteno de viscosidades determinadas, so completadas com outros tratamentos e/ou aditivos, a fim de dotar o produto final com caractersticas especiais, que permitiro aos leos satisfazerem todas as exigncias nos casos para que so recomendados.

O que um leo lubrificante automotivo?

Um leo lubrificante automotivo deve possuir uma srie de caractersticas especiais para satisfazer as exigncias mecnicas e
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as variaes de condies operacionais e ambientais a que estaro continuamente submetidos. O desenvolvimento e a formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os diversos tipos de leos bsicos, entre os diversos tipos de aditivos e entre estes leos e aditivos, de acordo com sua finalidade.

CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DOS LEOS LUBRIFICANTES

Para se atingir as caractersticas desejadas de um leo lubrificante, realizam-se anlises fsico-qumicas que permitem fazer uma pravaliao de seu desempenho. Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia, quando associados aos mtodos cientficos desenvolvidos em laboratrios. As provas de laboratrio so importantes para o controle das operaes de fabricao e como ndice de uniformidade, porm, a medida final da qualidade e poder de lubrificao so resultados obtidos na prtica e nas condies reais de servio. Na refinao e produo de leos lubrificantes, devem ser estabelecidos limites de tolerncia, cobrindo numerosas propriedades e caractersticas, a fim de se obter o grau desejado de normalizao dos produtos. Usam-se como limites bsicos, vrias propriedades fsicas e qumicas, conhecidas como especificaes para leos lubrificantes. Estas especificaes so usualmente determinadas e expressas baseadas em testes padronizados, estabelecidos por rgos normalizadores como a ASTM (American Society for Testing and Materials), ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas), IBP (Instituto Brasileiro do Petrleo), API (American Petroleum Institute), e outras.

Viscosidade
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A viscosidade uma das propriedades mais importantes dos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao escoamento ou a resistncia interna oferecida por um fluido (lquido ou gasoso) ao movimento ou ao escoamento.

A viscosidade determina a facilidade com que pode ser dada a partida num motor ou trocadas as marchas em tempo frio. o fator que determina a capacidade de carga que pode ser suportada num mancal, com uma pelcula de leo separando as partes mveis. A viscosidade afeta diretamente a potncia e o calor gerado nos componentes mecnicos, influindo no efeito de vedao entre as folgas das peas e no prprio consumo do motor. A viscosidade no possui relao alguma com o seu peso ou oleosidade. A oleosidade a propriedade que o lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade) e permanecer coeso (adesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui oleosidade e os leos lubrificantes que possuem adesividade e coesividade.

Fluidos com alta oleosidade tm uma alta viscosidade, como o mel, isto , eles no escorrem facilmente. Fluidos mais finos, tais como
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a gua, fluem facilmente, significando que possuem baixa viscosidade. Os leos lubrificantes so produzidos em vrias viscosidades, podendo-se obter outras intermedirias atravs da mistura entre os leos bsicos. A viscosidade de um leo lubrificante varia com a temperatura, sendo inversamente proporcional mesma. Isto significa que a medida que a temperatura do leo aumenta, ele se torna menos viscoso. Com a diminuio da temperatura, o leo torna-se mais espesso, ou mais viscoso. A viscosidade de leos de diferentes origens e processos de refinao varia de forma diferente para as mesmas variaes de temperatura. Assim sendo, sempre que se referir a um valor que representa a viscosidade de um leo, deve-se referir tambm temperatura na qual ela foi medida, pois caso contrrio o valor no ter nenhum significado. Existem vrios aparelhos para se medir a viscosidade de um leo, os quais so denominados de VISCOSMETROS. Os viscosmetros mais utilizados so os seguintes: CINEMTICO (Utiliza o Sistema Mtrico Internacional). SAYBOLT UNIVERSAL. REDWOOD (Ingls). ENGLER (Alemo). Os mais utilizados so os Cinemticos e os Saybolt. O funcionamento de todos eles se baseia no tempo de escoamento em segundos, necessrio para que uma determinada quantidade de leo, mantida a uma temperatura determinada, passe por um orifcio de tamanho especificado. A seguir, o viscosmetro automtico Cinemtico Cannon.

Atualmente, o sistema de medio de viscosmetro Cinemtico de uso universal, visto ser enquadrado no Sistema Mtrico Decimal Internacional e apresentar uma preciso maior em relao aos outros viscosmetros. No mtodo Cinemtico, um tubo capilar abastecido com leo atravs de suco, at um nvel marcado. Parando-se de succionlo, o leo tende a voltar para a posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. Anota-se o tempo, em segundos, que o nvel do leo levou para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de viscosidade dos leos, utilizado um tubo capilar com dimetro especificado e, para cada tubo, determinado um fator de correo C do tubo, para o clculo da viscosidade em centistokes (cSt):
Viscosidade Cinemtica em cSt = C x t 1 Centistokes = 1 mm/s Onde t o tempo de escoamento em segundos do leo no viscosmetro cinemtico.

A seguir, o viscosmetro Saybolt ainda bastante utilizado em laboratrios.

Importncia da Viscosidade
Como j foi dito anteriormente, a viscosidade a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes, sendo um dos fatores mais importantes na seleo adequada dos mesmos. Sua determinao influenciada por diversas condies sendo as principais as seguintes:
1. Velocidade

Quanto maior for a velocidade, menor deve ser a viscosidade e vice-versa. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , aumentando a quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito interno do fluido.
2. Presso

Quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade, para poder suport-la e evitar o rompimento da pelcula lubrificante.

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3. Temperatura

Como a viscosidade diminui em funo do aumento da temperatura, para manter uma pelcula lubrificante adequada, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade.
4. Folgas

Quanto menores as folgas, menor dever ser a viscosidade, a fim de que o leo possa penetrar nelas.
5. Acabamento

Quanto melhor for o grau de acabamento superficial das peas em movimento, menor poder ser a viscosidade. Verifica-se assim que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um estudo complexo, que deve ser feito por tcnicos especializados quando do projeto dos motores, transmisses e outros equipamentos.

ndice de Viscosidade
O ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao a variao de temperatura. Os leos lubrificantes sofrem alteraes na sua viscosidade quando submetidos a variao de temperatura. Estas variaes podem ser muito diferentes, em funo do tipo de leo lubrificante. O ndice de viscosidade (I.V.) a medida padro estabelecida para medir o grau de variao da viscosidade em funo da temperatura. Baseia-se na comparao com as mdias comparativas das variaes de dois tipos de leos que foram estabelecidos como padres, dando-se ao leo que mostrou a maior viscosidade quando resfriado e a menor
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viscosidade na presena de calor, a classificao de zero (leo aromtico). Ao leo que conservou a maior viscosidade quando aquecido e a menor viscosidade quando submetido ao frio, deu-se a classificao de 100 (leo parafnico). Todos os leos teriam, pois, a sua classificao entre 0 e 100 e o que mostrasse o maior ndice de viscosidade, indicaria uma variao de temperatura relativamente pequena de viscosidade com uma grande variao de temperatura. Atualmente, temos leos que ultrapassaram os ndices de viscosidades iniciais de 0 a 100 e superam o I.V. de 250 e existem mtodos de determinao do I.V. para estes valores. Conhecendo-se duas viscosidades do leo em temperaturas diferentes, o ndice de viscosidade pode ser calculado atravs de frmulas, tabelas e grficos, publicados pela ASTM, que permitem determinar o I.V. com preciso. Apesar do ndice de viscosidade de um leo lubrificante ser basicamente proveniente da natureza do petrleo cru e dos processos de refinao utilizados, pode-se aument-lo atravs do uso de aditivos para esta finalidade (Modificadores de Viscosidade). Os leos lubrificantes automotivos, geralmente possuem um elevado ndice de viscosidade (acima de 100), o que permite uma partida rpida no frio, lubrificao imediata nos pontos mais elevados no motor quando da partida, menor consumo de leo e lubrificao eficiente em altas temperaturas.

ndice de Viscosidade: Para uma mesma variao de temperatura, a viscosidade dos leos para motores SAE 20, 30, 40 e 50 variam muito mais do que a viscosidade do leo SAE 20W/50. O leo SAE 20W/50 possui um ndice de viscosidade maior que os outros leos do grfico.
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Ponto de Fulgor e Ponto de Combusto

Ponto de Fulgor a temperatura na qual o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma chama. Este ensaio fornece a indicao do ponto de evaporao de um leo presso atmosfrica.

Continuando-se o aquecimento, depois de atingido o Ponto de Fulgor, quando o leo ao contato da chama inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos, tem-se a esta temperatura o Ponto de Combusto ou Inflamao. O Ponto de Combusto de um leo encontra-se aproximadamente de 20C A 30C acima do Ponto de Fulgor. Os leos para motores necessitam ter um Ponto de Fulgor elevado, para se evitar o risco de incndio nas altas temperaturas em que trabalham. No caso de leos usados, o aumento do Ponto de Fulgor significa perda das partes leves por evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro produto de menor Ponto de Fulgor.

Ponto de Fluidez
Para haver uma circulao imediata do lubrificante do carter, as partes a serem lubrificadas em tempo frio, o leo deve manter sua fluidez em baixas temperaturas e escorrer facilmente, a fim de prover uma lubrificao adequada.

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Uma indicao da capacidade de um leo fluir em baixas temperaturas dada pelo teste de Ponto de Fluidez, que significa a menor temperatura na qual uma amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condies especificadas. O mtodo para determinao do Ponto de Fluidez, consiste em se resfriar uma amostra num ritmo pr-determinado, observando-se a sua fluidez a cada queda de temperatura de 3C, at que virtualmente a superfcie da amostra permanea imvel por 5 segundos, ao se colocar o tubo de ensaio com a amostra, na posio horizontal.

O Ponto de Fluidez fornece uma idia, de at qual temperatura, determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem perigo de deixar de fluir. O leo lubrificante pode deixar de fluir por duas razes. Primeiro, pode conter uma certa quantidade de parafina, que permanece dissolvida no leo a temperaturas maiores. Quando este leo resfriado, a parafina cristaliza-se, aumentando em nmero e tamanho, formando uma estrutura de trelia que tende a impedir os movimentos do leo. Isto pode ser evitado atravs de diversos mtodos para se extrair a parafina quando da refinao do leo, ou pelo uso de aditivos abaixadores do ponto de fluidez, que retardam o crescimento dos cristais de parafina, A segunda razo, que todos os leos aumentam de viscosidade medida que a temperatura baixa, diminuindo naturalmente a sua fluidez.

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Densidade
Os produtos derivados de petrleo expandem-se quando aquecidos, isto , aumentam de volume sem modificar o seu peso. A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia medida a uma determinada temperatura e o peso de igual volume de outra substncia padro (gua destilada), medido na mesma temperatura (sistema ingls 60F/60F) ou em outra temperatura (sistema mtrico 20C/4C).

Conhecendo-se a densidade relativa de cada produto, possvel diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor peso. Pode-se tambm ter uma idia se o produto de origem parafnica ou naftnica. Normalmente, os leos lubrificantes parafnicos possuem densidades inferiores aos naftnicos, e estes, aos aromticos. Devido medio da densidade ser rpida e fcil de ser realizada, largamente usada como meio de controle na refinao, pois produtos provenientes de um mesmo tipo de petrleo possuem pontos de ebulio e viscosidade bem definidos e tambm densidades caractersticas. Entretanto, importante frisar que a densidade de leos lubrificantes novos no tem nenhum significado quanto sua qualidade sendo importante apenas na converso de litros em quilos e vice-versa.

Cor
Os produtos de petrleo apresentam grande variao de colorao, podendo ir do preto at o incolor. A causa disto a variao da natureza dos crus utilizados, da viscosidade, dos mtodos e das formas de tratamento utilizados na refinao.
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Os testes para determinao da cor de um lubrificante, em geral comparam uma amostra destes produtos com padres conhecidos, atravs de um aparelho denominado de Colormetro.

A cor clara de um lubrificante no significa que ele tenha baixa viscosidade. A cor de um lubrificante tambm no significa qualidade. Para leos lubrificantes automotivos, a cor no tem significado prtico, salvo para os fabricantes controlarem a uniformidade de uma batelada de produtos durante o processo de produo. A cor de um lubrificante pode ser facilmente alterada com a adio de aditivos e de corantes.

Resduo de Carbono
Os produtos derivados de petrleo so misturas complexas de hidrocarbonetos que, quando submetidos evaporao em altas temperaturas, deixam resduos carbonosos que podem trazer inconvenientes aos motores de combusto interna e a outros equipamentos. A percentagem de resduo de carbono de um leo determinada atravs de mtodos e aparelhos especiais padronizados (Conradson e Ramsbottom). Estes ensaios consistem basicamente em se fazer evaporar uma pequena amostra de leo, no permitindo que o mesmo tenha contato direto com o oxignio para evitar sua combusto.

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Estes ensaios servem para comparar as tendncias de formao de resduos de carbono dos leos para motores. Os valores obtidos no devem servir de critrio para determinar a qualidade ou performance de um leo lubrificante, quando considerados isoladamente. Isto se deve ao fato de que as condies existentes durante o teste nos aparelhos padronizados, no so repetidas na prtica. Alguns fatores como a dosagem de combustvel pelo sistema de injeo, condies mecnicas do motor, contaminantes do leo, entre outros, podem influenciar muito mais na formao de resduos de carbono do que o valor determinado em teste de laboratrio. Os leos de origem naftnica produzem menor percentagem de resduos de carbono do que os de origem parafnica. leos de maior viscosidade obtidos de um mesmo tipo de petrleo, deixam maior percentagem de resduos que os de menor viscosidade. Tambm, leos refinados pelo processo de refinao por solvente, apresentam resduos de carbono menores que os apresentados por leos de mesma origem, refinados atravs de outros processos menos enrgeticos. Deve-se ressaltar que este teste s se aplica a leos minerais puros, pois os aditivos, principamente os de base metlica, distorcem os resultados obtidos.

ANLISES DE LEOS LUBRIFICANTES

A troca do leo lubrificante do motor ou de outras partes de um veculo torna-se necessria devido deteriorao que pode ocorrer durante o servio, pelos seguintes mecanismos:

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Contaminaes: Degradao trmica ou por oxidao. Passagem de gases travs dos anis de segmento (Blowby) Filtragem inadequada do leo e do ar. Desgaste mecnico. Infiltrao externa dgua ou pelo sistema de refrigerao. Esgotamento qumico dos aditivos (depleo).

ESGOTAMENTO QUMICO DOS ADITIVOS

As principais razes para se analisar um leo lubrificante usado, so que atravs dos resultados obtidos nas anlises pode-se determinar se o leo est ou no em condies de continuar em uso, se est ocorrendo algum tipo de problema relacionado com as partes que esto sendo lubrificadas ou com a operao do veculo. A interpretao da anlise de leos usados depende do conhecimento do tipo de equipamento, da sua condio, estado operacional e do conhecimento do lubrificante utilizado, variando de acordo com cada fabricante de equipamento e de lubrificante. Abaixo, sero considerados dados gerais de interpretao das principais anlises realizadas em leos lubrificantes usados, que servem apenas para orientao, uma vez que os mesmos nem sempre so conclusivos para condenar ou manter em uso um lubrificante. A interpretao final deve ser feita por tcnicos habilitados, que tenham condies de correlacionar os resultados obtidos de cada veculo e sua condio operacional.
VISCOSIDADE

A anlise da viscosidade de um lubrificante permite obter informaes importantes a respeito do funcionamento de um motor. A viscosidade pode ser afetada por fatores fsicos (contaminantes) e por fatores qumicos (oxidao). O aumento da viscosidade de um leo causado por oxidao e/ ou contaminao (passagem de gases pelos anis de segmento, poeira, gua entre outros).

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A diminuio da viscosidade de um leo indica que houve diluio, causada pela passagem de combustvel no queimado para o crter, ou uma mistura de leo de menor grau de viscosidade. Em leos que possuem aditivo modificador de viscosidade, pode ocorrer uma queda inicial da viscosidade em servio, devido ao cisalhamento mecnico das molculas dos polmeros utilizados no aditivo. Quando o aumento da viscosidade devido a oxidao do leo, normalmente a acidez tambm sofre um aumento. De maneira geral, se um lubrificante usado tiver sua viscosidade aumentada em relao ao seu valor original quando em 15%, ou diminuir sua viscosidade em 20% ou para um grau de viscosidade SAE imediatamente inferior, dever ser trocado de imediato. O aumento ou diminuio da viscosidade podem ser prejudicial ao motor ou outras partes, pois interferem diretamente no fluxo e na capacidade de manter a pelcula lubrificante nas parte mveis.
PONTO DE FULGOR

O teste do Ponto de Fulgor (Flash Point), um dos mtodos utilizados para se verificar a contaminao por combustvel diludo no leo lubrificante do motor.

Quando o valor da temperatura encontrada nesta anlise diminui, sinal de que existe presena de combustvel ou de outro produto de menor Ponto de Fulgor. Geralmente, est queda acompanhada por uma diminuio da viscosidade do leo. Com o uso, poder ocorrer o aumento do valor do Ponto de Fulgor, pois o calor gerado pela combusto e pelo atrito, tende a evaporar as fraes mais leves contidas no leo lubrificante.
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Para leos de motores usados, quando ocorrer uma reduo abrupta no Ponto de Fulgor em relao ao valor inicial, deve-se troc-lo e verificar no motor as causas mecnicas que geraram isto. Normalmente o limite mnimo do Ponto de Fulgor de leos usados de 200C.
DILUIO

Quando da partida a frio dos motores e durante seu perodo de aquecimento, o combustvel no queimado pode escorrer atravs das paredes dos cilindros, indo misturar-se ao leo do crter. Problemas de desgaste nos anis, cilindros e no sistema de alimentao do motor, tambm ocasionam diluio por combustvel do leo lubrificante, diminuindo a viscosidade e Ponto de Fulgor, podendo causar srios prejuzos a vida til dos componentes mecnicos que esto sendo lubrificados. O teste de diluio mede a percentagem de diesel ou gasolina contida no leo lubrificante do crter. Para determinao da quantidade de diesel no lubrificante, utiliza-se a anlise por espectrofotometria de infravermelho, que fornece resultados precisos. Normalmente, adota-se como limite mximo o valor de 5% de diluio do leo lubrificante por combustvel. Acima deste valor, o leo deve ser trocado e verificadas as possveis causas desta contaminao.

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FULIGEM

Este ensaio verifica o teor de resduos de combustvel queimado na cmara de combusto dos motores, os quais espessam o leo, exaurem os aditivos e podem eventualmente entupir o filtro de leo. O teor mximo da presena de fuligem em leos usados de 5%.

Os fatores que podem contribuir para o acmulo de fuligem so os seguintes: Elementos do filtro de ar entupidos. Marcha lenta excessiva. Baixa compresso do motor. Desgaste excessivo dos anis de segmento. Sopro de vapores no crter (blow-by). Aceleraes rpidas / excessivas. Ajustagem incorreta do sistema de injeo. Desgaste do turbo alimentador

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GUA POR DESTILAO

A gua, quando misturada aos leos lubrificantes pode provocar a oxidao do leo, a corroso das partes lubrificadas, o aumento da viscosidade do leo, a separao dos aditivos e a formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um escoamento irregular do leo e falhas de lubrificao. Para a determinao do teor de gua, faz-se uma destilao por arraste com tolueno no leo usado, de modo que a gua e o tolueno evaporem e sejam condensados em um recipiente graduado.

Facilmente pode-se comprovar no campo a contaminao de gua em leos lubrificantes com o teste de crepitao por chapa quente. Aquecendo-se uma chapa quente, coloca-se uma pequena quantidade de leo. Se crepitar (estalar), comprova-se a contaminao por gua. A gua pode ser proveniente, da m estocagem dos leos, vazamentos no sistema de arrefecimento do motor, contaminao externa, condensao da umidade do ar nas partes internas do motor e do combustvel. Nos leos de motores, a aditivao detergente-dispersante, a tolerncia gua pequena (mximo 0,3% de gua em volume). Quando estes leos so contaminados com gua, ficam leitosos, com uma cor marrom claro, havendo separao parcial dos aditivos.

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NMERO DE NEUTRALIZAO

Os leos lubrificantes usados ou novos podem apresentar caractersticas bsicas ou cidas, dependendo de sua origem, processos de refinao, aditivos empregados, deteriorao em servio e contaminaes. As caractersticas cidas podem ser devidas a vrios tipos de substncias contidas no leo, tais como cidos orgnicos ou inorgnicos, steres, resinas ou sais de metais pesados. As caractersticas bsicas devem-se a bases orgnicas. O teste de Nmero de Neutralizao determina a quantidade e o carter cido ou bsico de um leo lubrificante, podendo ser determinado pelos seguintes mtodos: Colorimtrico ASTM D-974 O mtodo colorimtrico baseia-se na mudana de colorao de um indicador, sendo pouco preciso para anlises de leos escuros, devido dificuldade de se observar a mudana de cor do indicador. Potenciomtrico ASTM D-664, D-2896 e D-4739

Os mtodos potenciomtricos, mais precisos que o anterior, baseiam-se na diferena de potencial gerado quando colocam-se dois eletrodos de diferentes materiais na soluo que se deseja medir. Esta diferena de potencial pode ser relacionada diretamente ao valor do Ph desta soluo, podendo variar de 0 a 14, sendo que de 0 a 7 o produto cido, de 7 a 14 o produto bsico e o valor 7 indica produto neutro. De acordo com o carter cido ou bsico, o valor do nmero de neutralizao pode ser indicado pelas seguintes classificaes:

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 TBN (Total Base Number): a medida da quantidade de cido, expressa em miligramas de hidrxido de potssio (KOH), equivalentes ao cido clordrico, gasta para neutralizar (at pH=4) todos os componentes bsicos presentes em 1 grama de amostra. SBN (Strong Base Number): a medida da quantidade de cido, expressa em miligramas de hidrxido de potssio equivalentes ao cido clordrico, gasta para neutralizar (at ph=11) as bases fortes presentes em 1 grama de amostra. TAN (Total Acid Number): a medida da quantidade de base, expressa em miligramas de hidrxido de potssio, necessaria para neutralizar (at pH=11) todos os componentes cidos presentes em 1 grama de amostra. SAN (Strong Acid Number): a medida da quantidade de base, expressa em miligramas de hidrxido de potssio, necessria para neutralizar (at pH=4) todos os cidos fortes presentes em 1 grama de amostra. A interpretao prtica desses valores a seguinte:

Deve-se notar que os resultados obtidos so sempre expressos em mg KOH/g, independente deter sido usado um cido ou uma base na titulao. Um leo mineral puro bem refinado deve apresentar somente uma acidez ou alcalinidade orgnica, o que normalmente inferior a 0,1 mg de KOH/g. Os leos que contm aditivos, podem apresentar acidez ou alcalinidade total com valores mais elevados, em funo da natureza do aditivo utilizado.

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Com leos novos, os resultados do teste de neutralizao fornecem um valor para controle de qualidade do produto. Com leos usados, os resultados podem servir como um guia do estado mecnico do motor e troca do leo nas condies de operao ou deteriorao do produto. O aumento do TAN indica uma contaminao do leo com produtos cidos provenientes da combusto ou oxidao do mesmo, sendo que neste caso geralmente ocorre uma evidncia paralela que o aumento da viscosidade do leo. Tem-se verificado que existe uma relao direta entre cidos orgnicos desta natureza e a ocorrncia de corroso nos mancais de cobre/chumbo dos motores.

O TBN mede a capacidade que o leo possui de neutralizar as substncias cidas presentes. O TBN uma caracterstica importante do leo, pois representa a reserva alcalina do mesmo, utilizado para neutralizar os cidos fortes que se formam durante a combusto ou oxidao do leo, tais com cidos derivados do enxofre e nitrognio. Alm disso, est comprovado que o valor do TBN pode influir diretamente no comportamento do motor. Altos valores de TBN podem levar a um menor desgaste dos anis de segmento, camisas de cilindro, alm de menores depsitos de verniz nas partes crticas do motor. No se pode generalizar acerca dos limites para os quais valores de TBN de um leo em servio podem atingir, para decidir com segurana se ele deve permanecer em uso.

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Cada tipo de aditivao, motor e condies de servio, seguem uma regra prpria, que deve ser determinada atravs de experincias prticas e de laboratrio. A ttulo de orientao, pode-se definir que para leos lubrificantes usados a gasolina e lcool, deve-se considerar um valor mnimo para o TBN de 2,5 mg KOH/g. Para leos lubrificantes usados em motores diesel, o valor mnimo considerado para o TBN 4,0 mg KOH/g. Deve-se lembrar ainda que, quando o TBN de um leo lubrificante aproxima-se de zero, a sua reserva alcalina esgotou-se e que a partir deste momento a sua tendncia tornar-se cido.

ANLISE ESPECTROGRFICA
A anlise espectrogrfica dos leos lubrificantes, realizadas nos aparelhos de emisso espectrogrfica ou no especfotmetro de absoro atmica, fornece resultados rpidos e precisos dos contaminantes inorgnicos presentes nas amostras testadas. Alm dos elementos contidos nos aditivos do leo, outros metais como o ferro, cromo, cobre, chumbo, alumnio e silcio, so de especial interesse para se avaliar, problemas na lubrificao das partes mveis do motor, que ocasionam o desgaste de determinadas peas, ou problemas provenientes do mau funcionamento do sistema de filtragem de ar. Os valores obtidos de cada elemento nos testes permitem corrigir operaes inadequadas do equipamento, ou ainda dados significativos para se elaborar um plano de manuteno preditiva.

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A interpretao dos resultados obtidos deve ser feita por tcnicos capacitados, que tenham conhecimento do tipo de leo analisado e de sua origem, alm dos dados de operao do equipamento, para poderem avaliar corretamente o significado relativo de cada elemento contido na amostra analisada. A determinao dos metais e outros elementos produzidos por desgaste e sua concentrao, a considerao principal neste tipo de anlise. Destes materiais, o ferro e o silcio so os que esto mais associados com o desgaste mecnico. O ferro est relacionado com o desgaste abrasivo e corrosivo sofrido pelas partes constitudas deste material, como camisas de cilindros, rvore de comando de vlvulas e sedes de vlvulas. O silcio provm geralmente da sujeira e do p abrasivo (poeira) devido a m filtragem ou entrada falsa de ar no sistema de admisso. O cromo indica desgaste dos anis de segmento. O alumnio indica desgaste nos pistes e o cobre est associado com o desgaste ou corroso dos casquilhos de mancais (bronzinas). Alguns fabricantes de motores estabelecem limites da presena de partculas de desgaste metlico, baseados nas experincias em servio obtidas em muitos anos de observao e controles. Mesmo assim, a melhor forma de abordar este problema atravs da experincia e anlise com cada tipo de veculo, a fim de se determinar os valores crticos para estes metais de desgaste.

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Os valores limites estabelecidos por um fabricante ou pelos usurios, no valem para outros fabricantes ou usurios com outras condies de servio. O leo lubrificante usado sempre apresenta metais de desgaste das partes internas, sendo preocupante somente quando excede os limites normais do equipamento em cada situao.

GUIA DE ORIENTAO PRTICO

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Guia para interpretao de anlise de leo usado em funo dos equipamentos:

A) MUDANA DA VISCOSIDADE

MOTOR Uso de produto com viscosidade diferente da indicada. Contaminao: Fuligem, m combusto, relao ar-combustvel rica; ineficincia dos filtros de leo, baixa compresso, restrio na entrada de ar; soprador ou turbo-alimentador defeituoso; m regulagem da injeo; agulhas dos injetores ou vlvulas das bombas dos injetores descalibradas ou com vazamentos; excessiva passagem direta dos gases causada por anis ou camisas gastas; anis presos; vazamentos vindo de compartimentos adjacentes. Degradao do leo: Operao a temperaturas mais altas do indicado; intervalo excessivo de troca de leo; camisas gastas; refrigerao inadequada; operao com mistura pobre. Diluio pelo combustvel: Motores Diesel - Mistura rica por gotejamento dos bicos injetores; ajustes incorretos do sistema de alimentao, ventilao do crter obstruda, temperatura de operao mais baixa do indicado; defeituosa configurao da pulverizao do combustvel injetado; vazamentos na linha do combustvel; excessiva marcha lenta. Motores a Gasolina - Excessiva marcha lenta; temperatura de operao mais baixa do indicado; ventilao do crter obstruda; filtro de ar entupido, defeito nos componentes do sistema de alimentao. TRANSMISSES, DIFERENCIAIS, COMANDOS FINAIS E SISTEMAS HIDRULICOS. Uso de produto com viscosidade diferente da indicada. Contaminao:
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Vazamento vindo do compartimento adjacente; contaminao do equipamento para adicionar leo. Degradao de leo Operao a temperaturas mais altas das indicadas; intervalo excessivo dos perodos de troca.
B) CONTAMINAO POR GUA

TODOS OS TIPOS DE EQUIPAMENTOS Vazamento do sistema de refrigerao Vide item C Condensao Temperatura de operao mais alta da indicada; ventilao inadequada; servio intermitente por curtos perodos. Estocagem imprpria do leo Tambores estocados de p ao relento; contaminao do equipamento para adicionar o leo. Fonte externa Equipamento exposto ao tempo; lavagem do compartimento.

C) CONTAMINAO COM ADITIVO DE ARREFECIMENTO OU ANTICONGELANTE

MOTOR Vazamento do Refrigerante Torque inadequado no cabeote; juntas e gaxetas defeituosas ou rompidas; vedadores das camisas dos cilindros, bloco, cabeote ou camisa rachada. OUTROS MECANISMOS Vazamento do Refrigerante
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 Vazamento do radiador de leo

D) CONTAMINAO POR COMBUSTVEL

MOTOR Diluio - Vide item A

E) CONTAMINAO POR SUJIDADE

MOTOR Poeira (Ambiente de trabalho) - Manuteno inadequada do filtro de ar; entradas falsas no sistema de admisso; manuteno inadequada da ventilao do crter; contaminao durante a manuteno; sujeira no equipamento para adicionar leo; m amostragem. OUTROS MECANISMOS Manuteno inadequada do respiro de ar; vedadores inadequados ou desgastados; sujeira no equipamento para adicionar leo; m amostragem.
F) CONTAMINAO POR DESGASTE METLICO

A importncia dos valores de metais de desgaste varia de acordo com o fabricante do modelo do equipamento e com o tipo de servio; tambm devem ser consideradas as condies ambientais, perodos de troca, intervalos de troca de filtros e etc. Os valores no devem ser julgados unicamente por seu nveis absolutos e sim por mudanas abruptas ou rpidas desses nveis, os quais podem indicar uma modificao nas condies mecnicas ou operacionais do equipamento. Estudo da correlao entre metais oriundos de desgaste, tais como: cobre/chumbo, cromo/ferro, estanho/chumbo muitas vezes oferecem indcios que podero precisar exatamente quais os componentes sofrendo desgaste anormal e a causa deste. 1. FERRO Motor Ferrugem; anis, camisas, munhes do virabrequim, ou bomba de leo desgastadas; peas frouxas ou quebradas no trem de engrenagens de distribuio, turbo-alimentador com problema. Outros Mecanismos

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Ferrugem; engrenamento imprprio de marchas; incorreto ajuste dos mancais; partes frouxas ou desgastadas; engrenagens; eixos; estrias; desgaste do tambor do freio. 2. CHUMBO Motor Desgaste dos mancais ou buchas desgastadas ou babbit (metal patente). Outros Mecanismos Desgaste dos mancais cobre-chumbo ou babbit (metal patente). 3. COBRE Motor Casquilhos (bronzinas), mancais de buchas desgastadas; buchas de balancim ou pino do pisto; arruela de encosto de engrenagem de distribuio; vazamento dgua para o radiador de leo e suas tubulaes; vazamento de leo da transmisso para o compartimento do motor; tubulaes de cobre do esfriador de leo e outros. Outros Mecanismos Desgaste de buchas; transmisso patinando; tubulaes de cobre do resfriador de leo e outros. 4. CROMO Motor Anis de segmento ou cilindros cromados desgastados; virabrequim cromado; vazamento do refrigerante. Vide Item C e comentrios para o Boro. Outros Mecanismos mbolo (pisto) torto ou escariado de cilindro hidrulico cromado; desgaste de engrenagem ou mancal. 5. NQUEL Motor Vlvulas de admisso e escape.
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Outros Mecanismos Mancais. 6. ALUMNIO Motor Desgaste ou escariao de pistes de alumnio; desgaste casquilhos de biela; buchas de bomba de leo engrenagem de distribuio; sujidade, poeira; compostos brunimento. Outros Mecanismos Raspagem do estator do conversor de torque; desgaste corpo de bombas (sede).

de ou de

no

7. SILCIO Motor Sujidade, poeira - manuteno inadequada do filtro de ar; entradas falsas de ar no sistema de admisso; manuteno inadequada da ventilao do crter; vazamento do refrigerante; contaminao durante a manuteno; equipamentos sujos para adicionar leo. Outros Mecanismos Essencialmente os mesmos indicados para o motor; lonas de freio. 8. BORO Motor Vazamento dgua refrigerante contendo anticongelante ou inibidor. Motores trabalhando normalmente evaporam qualquer gua pura presente no leo, mas se inibida, ficar no leo, cromo, boro ou outro inibidor. 9. ESTANHO Motor Casquilhos das bielas; pinos de pisto e buchas do eixo comando de vlvulas; pistes, se estanhados. Outros Mecanismos Casquilhos, mancais e buchas. 10. MOLIBDNIO
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Motor Anis de pisto recobertos com camada de molibdnio.

ADITIVOS E SUAS FUNES

Os aditivos para leos lubrificantes podem ser definidos como tipos especiais de produtos qumicos, de composio exata e conhecida, solveis ou dispersos no leo, usados em concentraes adequadas, com a finalidade de reforar algumas das qualidades dos lubrificantes, lhes ceder novas ou eliminar propriedades indesejveis. Em geral, os aditivos so usados para dar aos lubrificantes, em usos especficos, propriedades especiais que podem ser obtidas por meio unicamente dos mtodos de refinao. Os aditivos so usados em grande escala para aprimorar leos de qualidade, altamente refinados, no representando um meio para se conseguir produtos de qualidade inferior. No devem, assim, ser considerados como meio ardiloso para encobrir deficincias ou propriedades inadequadas de um leo lubrificante mineral. A incompreenso inicial deste fato criou certa desconfiana contra o uso de aditivos durante muitos anos. Entretanto, constitui fato reconhecido atualmente, representarem os aditivos real progresso tecnolgico, baseados em slidos conhecimentos das exigncias confiadas aos lubrificantes nos mais severos tipos de trabalho. Somente atravs da pesquisa e utilizao de aditivos cada vez mais eficientes, foram possveis os enormes avanos no campo da lubrificao automotiva.

A escolha dos aditivos adequados aos leos bsicos geralmente um processo demorado e custoso, exigindo pesquisas complexas para se estabelecer as propores corretas e os compostos mais adequados a cada tipo de leo bsico, pois no existem aditivos universalmente eficientes com todos os tipos de leos. Mais difcil ainda, avaliar completamente o rendimento das misturas resultantes em testes de laboratrio e em provas prticas. Como cada fabricante utiliza aditivos de composio e quantidade diferentes, no aconselhvel misturar-se leos de marcas ou tipos
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diferentes, principalmente quando se tratar de leos para engrenagens. Tambm no se recomenda a adio por parte do consumidor, de outros aditivos a um leo j aditivado, devido a uma possvel incompatibilidade qumica que pode ocorrer. Os aditivos em lubrificantes podem ser classificados da seguinte forma: a) Aditivos que modificam determinadas caractersticas fsicas dos leos, tais como ndice de viscosidade, ponto de fluidez e espuma. Aditivos cujo efeito final de natureza qumica, como por exemplo: inibidores de oxidao, agentes antidesgaste e dispersantes.

b)

TIPOS DE APLICAES
Os principais aditivos utilizados nos leos lubrificantes para motor e transmisso so: Antioxidante Detergente Inibidor Dispersante Inibidor de Ferrugem Antidesgaste / Extrema Presso (EP) Antiespumante Abaixador do Ponto de Fluidez Modificador de Viscosidade Inibidor de Corroso Desativador de Metais
Antioxidante

Composio Tpica: Fenis, aminas aromticas, compostos orgnicos de zinco.

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Funo: Em operaes onde existem temperaturas elevadas, mesmo o melhor leo mineral tende a se oxidar, devido a presena de oxignio, formando borras, vernizes e compostos cidos que atacam os mancais e outras partes metlicas do motor. Estes aditivos operam basicamente reduzindo a formao de substncias cidas, diminuindo a quantidade de oxignio absorvida pelo leo. As reaes de oxidao so evitadas, pela formao de compostos solveis inativos ou absorvendo o oxignio, ou seja, o aditivo oxidado preferencialmente ao leo. As superfcies das partculas metlicas de desgaste so cobertas pelo aditivo antioxidante, evitando a ao das mesmas na oxidao do lubrificante. evidente que aps um certo perodo de trabalho do leo lubrificante, o aditivo antioxidante consumido (depleo) e, a partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente, devendo ser trocado.

Detergente Inibidor

Composio Tpica: Compostos organometlicos, tipo metlicos alquilados, entre outros.

sulfonatos,

fenatos
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Funo: Estes aditivos so na realidade sabes de elevado peso molecular contendo brio, clcio, magnsio e outros compostos, cujas principais finalidades so de neutralizar os gases cidos do crter (conhecidos como Blowby), provenientes da cmara de combusto atravs dos anis. Devem tambm reduzir a formao de verniz e depsitos de carbono nos pistes e na zona dos anis evitando o agarramento dos mesmos que pode ocorrer em condies de operao em elevadas temperaturas, alm de manter as superfcies metlicas limpas. Quando depsitos de carbono, borra e verniz se formam internamente no motor, raramente eles so removidos, exceto com o uso de solventes ou com uma remoo mecnica. A funo do aditivo detergente inibidor no s limpar os depsitos j existentes no motor mas, principalmente, prevenir a sua formao.
Dispersantes

Composio Tpica: Polisteres de estireno e polimetacrilatos contendo grupos funcionais de alta polaridade, polisobutinil succinamidas de poliaminas de elevada polaridade ou pentacritinol.

Funo: Este tipo de aditivo tem como funes principais, manter em suspenso a fuligem (principalmente em motores diesel), inibir e dispersar a borra formada, reduzir a formao de vernizes e
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ajudar a neutralizar os cidos formados durante a combusto. Os gases provenientes da cmara de combusto, que so constitudos basicamente de vapor de gua, gs carbnico, combustvel no queimado, xidos de nitrognio, dixido enxofre e outras substncias, alm de cido sulfrico, resultante da reao dos derivados de enxfre com a gua. No trnsito tipicamente urbano (intermitente e de percursos curtos), o motor opera em baixas temperaturas, propiciando a condensao dos gases e a formao de borras e depsitos. Com a utilizao do aditivo dispersante, cada partcula de resduo envolvida por uma camada protetora, que as mantm separadas, de modo que no possam se agrupar em grandes massas, permanecendo dispersos e suspensos no leo. A utilizao de aditivos dispersantes sem cinzas, mostraram-se excelentes no controle do tamanho da partcula de borra, mantendo-as dispersas, no permitindo que se fixem nas superfcies metlicas, sendo que as maiores partculas encontradas em suspenso no leo lubrificante, so menores que a menor folga encontrada entre duas peas mecnicas em movimento no motor, no havendo assim a possibilidade de obstruo das folgas ou de promoverem o desgaste abrasivo das peas. Uma grande parte destas partculas so retidas no filtro de leo sendo o restante drenado quando da troca do leo. A utilizao de aditivos detergentes e dispersantes faz com que o leo escurea rapidamente (notado principalmente em motores a gasolina e diesel), fato esse mal compreendido por alguns consumidores, que acreditam que isto sinal de deteriorao do leo, ao contrrio, o escurecimento do leo demonstra estar ele desempenhando a funo a que se destina, ou seja, os aditivos detergente e dispersante esto atuando eficientemente, limpando internamente o motor e mantendo em suspenso as impurezas e contaminantes, de forma que no causem desgastes anormais e possam ser retiradas do circuito pelo filtro ou na ocasio da troca do leo.
Inibidores de ferrugem

Composio Tpica: Sulfonatos de metal, steres de lcool e fenol, aminas e cidos graxos.
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Funo: A ferrugem o tipo mais conhecido de corroso e acontece quando a gua entra em contato com as partes metlicas. Com o motor trabalhando em altas temperaturas, esta gua praticamente toda evaporada, tendo poucas chances de causar ferrugem. Quando o motor trabalha em temperaturas menores, tpicas de operao intermitente no trnsito urbano, o leo do crter apresenta baixas temperaturas, que propiciam a condensao da gua, podendo provocar ferrugem nas partes metlicas se o leo lubrificante no tiver o aditivo correto. A principal funo deste aditivo evitar a formao de ferrugem nas partes internas do motor, como tuchos, mancais, cilindros, e outras partes sensveis a ferrugem, atravs de um recobrimento das superfcies metlicas como aditivo, repelindo o ataque da gua e neutralizando os cidos corrosivos.

Antidesgaste / extrema presso (EP)

Composio Tpica: Diaquil ditiofosfato de zinco, compostos de enxofre e cloro, cidos fosfatados orgnicos.
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Funo: Tem como principal funo reduzir o desgaste das peas em movimento no motor. Em locais onde a lubrificao crtica, como, por exemplo, na rvore do comando de vlvulas, a elevada carga que atua sobre os cames resultariam num desgaste excessivo por arranhamento se no houvesse um aditivo que evitasse o contato direto das superfcies metlicas e reduzisse drasticamente o atrito nas mesmas. Geralmente, estes aditivos reagem ou decompem termicamente, formando uma pelcula slida protetora sobre a superfcie metlica. Como possuem menor resistncia ao cisalhamento do que o metal, evitam assim a soldagem ou grimpamento das partes em contato. Nos leos de transmisso, utiliza-se aditivos de extrema presso que so, basicamente compostos de enxofre e fsforo, para dar proteo s engrenagens hipides e em engrenagens onde existe deslizamento entre os dentes, alm do rolamento entre os mesmos. Os aditivos apenas com ao antidesgaste so semelhantes aos de extrema presso, porm possuindo uma ao mais branda, sendo que seus principais elementos so o zinco e o fsforo.

Antiespumante

Composio Tpica: Polmeros de silicone.

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Funo: A principal funo evitar a formao de espuma estvel. Atuam reduzindo a tenso superficial das bolhas, fazendo com que as mesmas estourem rapidamente. No se deve esquecer que a espuma so bolhas de ar cercadas superficialmente por uma pelcula de leo lubrificante. Toda vez que esta bolha arrastada para o sistema de lubrificao, ela no consegue separar as superfcies metlicas em contato, no lubrificando e ocasionando um desgaste excessivo ou at grimpamento. A espuma inimiga da boa lubrificao, devendo sempre ser evitada atravs de aditivos para este fim.
Abaixador do ponto de fluidez

Composio Tpica: Polimetacrilatos, naftaleno alquilado ou fenis.

Funes: A funo principal deste aditivo abaixar (ou reduzir) o ponto de fluidez do leo lubrificante. O seu mecanismo de atuao o recobrimento das estruturas cristalinas do leo, evitando o
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seu crescimento e aglomerao a baixas temperaturas, permitindo assim ao lubrificante fluir em temperaturas mais baixas do que ocorreria se o mesmo no tivesse este aditivo.
Modificador de viscosidade

Composio Tpica: Polmeros de butileno, polimetacrilatos, iso-olefinas e vrios compolmeros selecionados.

Funo: A funo deste aditivo reduzir a variao de viscosidade do leo lubrificante, em relao s mudanas de temperaturas. O aditivo melhorador do ndice de viscosidade ou modificador de viscosidade, sofre menor influncia da variao de temperatura do que o leo lubrificante, ou seja, eles possuem uma viscosidade menos varivel, permitindo que haja uma compensao com a variao da viscosidade do leo.

O mecanismo de funcionamento destes aditivos o seguinte: Em temperaturas menores, as molculas do aditivo so contradas, permitindo que o leo tenha uma viscosidade
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menor nestas temperaturas, do que se ele no tivesse o aditivo. Em temperaturas elevadas, as molculas do aditivo distendem-se aumentando de volume. Dessa forma, o escoamento do leo dificultado, apresentando uma maior viscosidade. Este tipo de aditivo proporciona partidas mais rpidas com o motor frio, reduz o desgaste e diminui o consumo de leo.
Inibidor de corroso

Composio Tpica: Diaquil ditiofosfato de zinco, fenis, aminas aromticas. Funo: Sua principal funo formar uma pelcula qumica protetora sobre as superfcies metlicas, neutralizando os cidos presentes e prevenindo o ataque de contaminantes corrosivos existentes no leo, nos mancais e em outras partes metlicas do motor.
Desativador de metais

Composio Tpica: Diaquil ditiofosfato de zinco, sulfatos orgnicos e certos compostos orgnicos de nitrognio. Funo: Neutralizar os efeitos catalticos de certos metais no processo de oxidao. Atuam basicamente por adsorso fsica ou qumica, formando uma pelcula protetora inativa sobre a superfcie metlica, ou formando cataliticamente um complexo inativo com ons metlicos.

LUBRIFICAO DE MOTORES

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A IMPORTNCIA DA LUBRIFICAO

O alto desempenho de um veculo moderno, s possvel atravs de lubrificantes eficientes cuja principal funo prover e garantir lubrificao contnua a todas as superfcies das peas em movimento. A lubrificao incorreta ou ineficiente e a utilizao de lubrificantes com caractersticas e propriedades inadequadas, afetam o funcionamento do motor e das outras partes lubrificadas de um veculo, ocasionando um desgaste acentuado das peas e uma grande possibilidade de grimpamento das mesmas, inutilizando-as. A necessidade de lubrificao se explica quando duas superfcies metlicas deslizam uma em relao outra. A este movimento existe uma resistncia, que denominada atrito. O atrito totalmente indesejvel no caso das partes metlicas em movimento de um veculo, pois implica em gerao excessiva de calor e desgaste das peas, alm de perda de energia pelo agarramento entre elas, causando uma perda de rendimento e consumo adicional de combustvel. Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato direto das superfcies, a melhor forma para deduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de lubrificante. Portanto, lubrificante qualquer material slido, lquido ou gasoso que, interposto entre duas superfcies atritantes reduz o atrito das mesmas. O menor atrito existente o dos gases, vindo a seguir o dos lquidos e por fim, o dos slidos. De maneira geral, os lubrificantes lquidos so os mais utilizados e, entre eles, os produtos derivados de petrleo constituem-se em
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excelentes lubrificantes em quase todas as situaes. Possuem timas propriedades fsicas para formao de uma pelcula lubrificante eficiente, alm de outras propriedades que os diferenciam em relao a outros tipos de fluidos. A maioria das propriedades dos fluidos lubrificantes, derivados do petrleo, pode ser modificada quando da sua fabricao, podendose assim obter um lubrificante adequado para cada aplicao e condio de trabalho.

UTILIZAO DOS LEOS LUBRIFICANTES

Um veculo possui centenas de partes que se movimentam e devem ser separadas por uma pelcula de lubrificante. Para que possa haver uma lubrificao eficiente o leo lubrificante forado a vencer uma srie de obstculos. Deve possuir a propriedade de formar pelcula protetora entre as peas em contato, tanto nas baixas como nas altas temperaturas que se produzem nos cilindros, como mesmo grau de proteo. Deve formar pelcula protetora em velocidades muito baixas e, ao mesmo tempo, assegurar lubrificao perfeita em grandes velocidades. Deve ser suficientemente fino para penetrar nas menores folgas e, ao mesmo tempo ser bastante espesso para manter uma pelcula constante entre as partes em movimento e amortecer os choques sem se romper. As funes e qualidades essenciais que os leos lubrificantes devem possuir para uma perfeita lubrificao automotiva so: Reduzir o atrito e evitar o desgaste entre as partes em movimento. Proteger contra a corroso e a ferrugem. Ajudar na vedao. Contribuir na refrigerao. Limpar e facilitar a eliminao de produtos indesejveis. Evitar a formao de espuma.

FUNES DOS LEOS PARA MOTORES

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Os modernos leos lubrificantes para motores so projetados e desenvolvidos to cuidadosamente quanto os prprios motores. Devem prover lubrificao plena e eficiente sob as mais variadas condies de operao e garantir um funcionamento perfeito do motor por um ongo perodo. A mais importante funo de um leo para motor manter uma pelcula lubrificante entre todas as peas em movimento, evitando o contato entre as superfcies metlicas, reduzindo o desgaste e prolongando a vida do motor. A segunda importante funo do leo para motor reduzir o atrito entre as partes mveis. Nos ltimos anos, os fabricantes de motores tm trabalhado no sentido de introduzir alteraes nos seus projetos, com o propsito de reduzir o atrito entre as peas em movimento, a fim de obterem maior eficincia mecnica dos motores. Este trabalho teria se mostrado infrutfero, se no fosse a capacidade dos modernos leos para motores de manter uma resistente pelcula em altas temperaturas e velocidades, cargas elevadas e pequenas tolerncias entre as partes do motor. Os leos para motores atuais fazem mais do que isso. A terceira funo importante desempenhar o papel de fluido refrigerante, removendo parte do calor gerado pelo motor. Em um motor, cerca de 5 a 10% do calor gerado, provm do atrito produzido pelas partes em movimento, como anis, mancais da rvore de manivelas, cames da rvore de comando de vlvulas. Estas partes de preciso do motor, por possurem superfcies altamente usinadas, so muito sensveis a corroso, ferrugem e formao de depsitos. Isto indica outras funes quem um leo para motor deve possuir: prevenir a corroso e eliminar depsitos nocivos s superfcies. Alm disso, um bom lubrificante para motor deve possuir as seguintes caractersticas: permitir uma partida rpida, mesmo em condies de baixa temperatura, manter limpas as peas mveis do motor, arrefecer as partes mveis do motor, vedar as altas presses geradas na combusto, evitar a formao de espuma. Os modernos leos para motores so produtos de alta tecnologia, cuidadosamente desenvolvidos por engenheiros e qumicos, para executarem satisfatoriamente todas as funes que deles se necessitam.

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LUBRIFICAR E PREVENIR CONTRA O DESGASTE

Quando o motor acionado, o leo lubrificante deve circular imediatamente e lubrificar todas as partes em movimento, para prevenir o contato de metal com metal, o que resultaria em desgaste. O lubrificante deve ser fornecido continuamente, atravs de um fluxo adequado e de uma distribuio apropriada, a fim de manter as superfcies em movimento separadas por uma pelcula de lubrificante constante, completa e inquebrvel, denominada lubrificao hidrodinmica. O fator determinante em se manter estas partes separadas, a viscosidade do leo na temperatura de trabalho, que deve permanecer alta o suficiente para evitar o contato metal com metal. Na lubrificao hidrodinmica, existe uma pelcula fluida que separa as peas em movimento, fazendo com que o desgaste das mesmas seja desprezvel e que o atrito seja bem reduzido, em funo da substituio do atrito slido pelo atrito fluido. Os mancais da rvore de manivelas, das bielas e da rvore de comando de vlvulas, alm dos pinos dos pistes, normalmente operam sob condies de lubrificao hidrodinmica. Sob algumas condies, impossvel manter uma pelcula contnua entre as partes em movimento. Quando se d a partida em um motor, depois de muito tempo parado, uma grande parte do leo escorre das superfcies em atrito, havendo, em alguns locais, pelculas incompletas de leo. Esta situao pode tambm ser encontrada em condies de baixas velocidades, altas cargas, temperaturas muito elevadas, suprimento de leo insuficiente ou durante o perodo de amaciamento do motor. Esta condio de pelcula denominada de lubrificao limtrofe, sendo que nessas condies existe um contato metal com metal intermitente, entre as partes mais altas das superfcies em deslizamento. A carga suportada parcialmente pela pelcula de leo, que rompida nos picos das superfcies, resultando num contato prejudicial entre as partes metlicas. Quando isto ocorre, o atrito gerado entre as partes metlicas em contato direto pode produzir calor suficiente para provocar uma solda entre as mesmas, que resultaria no grimpamento total do motor ou arrancamento de pequenas partculas das superfcies, o que gera um alto desgaste e um conseqente riscamento das superfcies.
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A lubrificao limtrofe encontrada na rea dos anis superiores dos pistes, onde o fornecimento de leo limitado, as temperaturas so muito elevadas e ainda existe o problema da reverso do sentido de movimentao do pisto. Tambm no conjunto de vlvulas, tuchos e ressaltos da rvore de comando, existem condies de extrema-presso e lubrificao por pelcula parcial, devido s altas cargas suportadas por reas de contato muito pequenas, altas velocidades e altas temperaturas. Em diversas partes do motor a serem lubrificadas, as condies de lubrificao so muito severas, em funo da temperatura, presso e velocidade. Uma das zonas mais crticas para lubrificao so os anis superiores. Atravs de ensaios que medem o atrito e o desgaste sob condies severas de funcionamento, pela utilizao de leos bsicos selecionados e de aditivos adequados para aumentar o poder lubrificante e a resistncia de pelcula dos leos lubrificantes, obtm-se produtos com propriedades e caractersticas apropriadas para evitar o desgaste das partes em movimento de um motor.

REDUZIR O ATRITO
Em condies de lubrificao hidrodinmica, existe uma pelcula espessa de leo lubrificante, que evita o contato direto entre as partes em movimento. Entretanto, o movimento relativo dessas peas, exige uma fora adicional para vencer o atrito fluido do lubrificante. Assim, a viscosidade do leo deve ser alta o suficiente para manter uma pelcula estvel, mas deve ser baixa o suficiente para oferecer o menor atrito fluido, a fim de no aumentar a quantidade de fora necessria para venc-la. As faixas de viscosidade apropriadas de acordo com as temperaturas ambientes, so especificadas pelos graus SAE e recomendadas pelos fabricantes de veculos. Mudanas significativas na viscosidade do leo durante sua operao so potencialmente perigosas para o motor. Isto ocorre principalmente quando existe contaminao do lubrificante. Com a diluio pelo combustvel, a viscosidade diminui. Com a fuligem, sujeira, borra e gua, a viscosidade aumenta. Assim, os nveis de contaminantes presentes no leo devem ser mantidos baixos, atravs da troca dos filtros e do leo nos intervalos recomendados.
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Sob condies de lubrificao limtrofe ou de extrema-presso, a quantidade e o tipo dos aditivos qumicos utilizados, so mais importantes do que a prpria viscosidade para manter o atrito em nveis aceitveis. O balanceamento de aditivos utilizados na formulao de um leo para motores crtico, pois todas as condies de operao desses motores devem ser satisfeitas. Para se atingir esse equilbrio, so realizados testes de laboratrio e de campo, alm de muitas pesquisas para determinar os compostos adequados e as quantidades corretas.

PERMITIR PARTIDAS RPIDAS

A facilidade da partida de um motor no depende apenas das condies da bateria, das velas da volatilidade do combustvel e da relao de mistura ar-combustvel. Depende tambm das propriedades de fluidez do leo que, se estiver muito viscoso quando da partida, ir gerar um esforo adicional para vencer o atrito fluido, de forma que o motor no ir girar com rapidez suficiente para pegar e manter-se funcionando.

A caracterstica fundamental de um leo, que determina a facilidade de arranque de um motor, e sua viscosidade na temperatura de partida. A resistncia que um leo apresenta para fluir funo de sua estrutura molecular. Assim, importante a utilizao de um leo que tenha caractersticas de viscosidade em baixas temperaturas, que garantam uma partida satisfatria do motor, alm de fluir rapidamente e circular para pontos a serem lubrificados, para prevenir contra o desgaste destas partes.
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PROTEGER CONTRA A CORROZO E A FERRUGEM

Sob condies ideais a queima do combustvel em um motor forma como subprodutos apenas dixidos de carbono e gua. Entretanto, dificilmente ocorre uma combusto completa. Parte do combustvel no queimado passa por complexas reaes qumicas durante a combusto, formando em algumas condies especficas fuligem e carbono, que conseguem escapar juntamente com o combustvel pelos anis dos pistes, indo depositar-se no crter, onde existe a tendncia de reagirem com gua, formando borras e depsitos de vernizes. O acmulo de borra pode obstruir as galerias de distribuio de leo sobre as superfcies em movimento, causando o agarramento de peas vitais, resultando numa vida menor do motor. A gua tambm um problema para o motor. Durante a queima do combustvel, a gua sempre resulta como produto de combusto. Apesar de uma grande parte desta gua estar em forma de vapor e vir a ser expulsa atravs do sistema de escapamento, uma parte dela ir se condensar nas paredes dos cilindros ou ento descer para o crter, atravs dos anis dos pistes. Isto ocorre mais freqentemente em climas frios, antes que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento. Alm da gua e dos subprodutos de uma combusto incompleta, outros gases corrosivos tambm passam pelos anis e so condensados ou dissolvidos no leo lubrificante. Na prpria oxidao normal do leo, formam-se cidos que, juntamente com os outros elementos anteriores, so um risco potencial para a ocorrncia de ferrugem e corroso das partes internas do motor. A vida til destas partes e a sua proteo efetiva contra a corroso e a ferrugem dependem de forma significativa da capacidade que o leo possui de neutralizar os efeitos de todas estas substncias corrosivas, atravs de aditivos qumicos, solveis no leo, que realizam esta funo.

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MANTER O MOTOR LIMPO

Na formulao de um leo lubrificante para motores, o objetivo bsico no somente manter as peas do motor limpas, mas tambm prevenir a formao de depsitos de verniz e borra. A formao de borra no motor geralmente um problema tpico de operaes sob baixas temperaturas, sendo formada pela combinao da gua de condensao, sujeira, produtos da oxidao do leo e resduos de combusto incompleta. A borra inicialmente composta de partculas to pequenas, que nenhum tipo de filtro de leo pode remov-las. Elas so menores do que a prpria pelcula de leo, no causando, portanto, nenhum problema de desgaste, desde que permaneam pequenas e dispersas no leo. Entretanto, com o aumento da contaminao durante o uso do leo, as partculas de borra tendem a se agrupar e formar grandes massas, que assim podem restringir o fluxo de leo e causar outros problemas. A formao de borra agravada pela presena de gua, alm de outros fatores como misturas ar-combustvel ricas (ocorre na partida, quando o afogador est puxado ou prendendo, com filtros de ar sujos ou em casos de falha de ignio) e temperaturas de funcionamento muito elevadas. Um leo mineral puro possui uma capacidade muito limitada de evitar o acmulo de contaminantes e a formao de borra dentro do motor. Os aditivos detergentes e dispersantes so adicionados aos leos para evitar que isso ocorra. Estes aditivos mantm as peas do motor limpas e os contaminantes dispersos no leo, de forma que eles possam ser removidos atravs do sistema de filtragem, ou quando das trocas de leo. Estes aditivos tambm so muito eficientes na preveno de formao de depsitos de verniz dentro do motor. O verniz produto das reaes qumicas dos diversos contaminantes presentes no leo com o oxignio, em altas temperaturas. O verniz tende a se formar como uma pelcula dura nas partes mais quentes do motor. Os tuchos, os anis, as abas laterais dos pistes e os mancais, so particularmente sensveis aos depsitos de verniz. Quantidades excessivas de borra e verniz no so toleradas pelas partes mais sensveis do motor, prejudicando sua operao quando isto ocorre. A formao de borra, nas telas da bomba, ou nos canais de distribuio de leo limitam o fluxo de lubrificante para as peas do motor, resultando num desgaste rpido e destrutivo das mesmas.
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Os anis de pistes que ficam, presos ou agarrados devido ao acmulo de borra ou verniz, no permitem que o motor desenvolva sua plena potncia. Os anis raspadores de leo que estejam sujos com borra ou mesmo entupidos com ela, evitam a remoo do excesso de lubrificante das paredes dos cilindros, ocasionando um consumo de leo excessivo. Manter limpas as peas do motor e prevenir a formao de borras e vernizes, so as principais funes dos aditivos detergentes e dispersantes.

REDUZIR DEPSITOS NA CMARA DE COMBUSTO

Durante a lubrificao do motor, parte do leo atinge a rea do anel superior do pisto para lubrificar as paredes dos cilindros e os anis. Este leo exposto s altssimas temperaturas, da cmara de combusto e parte dele queimado.

As modernas tecnologias de refino produzem leos que, nestas condies queimam deixando pouco, ou mesmo nenhum resduo de carbono. Os aditivos dispersantes-inibidores presentes nos leos modernos mantm os anis limpos e livres em suas ranhuras, permitindo a manuteno das presses internas e diminuindo a quantidade de leo que atinge a cmara de combusto. Isto permite no apenas reduzir o consumo de leo, mas muito mais importante, manter os depsitos na cmara de combusto num nvel mnimo. Os depsitos excessivos na cmara de combusto prejudicam a operao do motor. A formao de depsitos nas velas pode causar curto-circuito das mesmas, pr-detonao (batida de pinos) e outras irregularidades na combusto que reduzem a eficincia e economia do motor.
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Devido ao fato de atuarem como barreiras trmicas, os anis, pistes, velas e vlvulas, no so adequadamente arrefecidos, podendo resultar em danos ou mesmo quebra do motor. Assim, ao prevenir contra a formao de depsitos na cmara de combusto, importante que o leo faa duas coisas: 1) deixar os anis livres, de forma que possam minimizar quantidade de leo que atinge a cmara de combusto; 2) a parte do leo que atingir a cmara de combusto deve queimar da forma mais limpa possvel.

ARREFECER O MOTOR
A maioria dos motoristas julga que a totalidade do arrefecimento do motor seja feito atravs do ar ou da gua do sistema de refrigerao. Na verdade, o sistema de lubrificao responsvel por aproximadamente 40% do arrefecimento dos motores. A rvore do comando de vlvulas, os mancais da rvore de manivelas, os mancais das bielas, as engrenagens de distribuio, os pistes e muitos outros componentes das partes inferiores do motor, dependem diretamente do leo lubrificante para o arrefecimento necessrio. Todas estas peas tm temperaturas limite de trabalho que no devem ser excedidas.

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Portanto, todas elas devem ter um suprimento generoso de leo frio, que transferir o calor para o crter, onde se resfriara atravs do ar ambiente. Para manter o processo de arrefecimento em constante funcionamento, grandes quantidades de leo devem ser continuamente circuladas pelos mancais e por outras partes mveis do motor. Se o fornecimento de leo for interrompido, estas partes do motor iro aquecer-se rapidamente, devido ao atrito e s temperaturas de combusto. Quando um mancal apresenta problemas, freqentemente refere-se a ele como um mancal fundido, porque as temperaturas ali presentes foram altas o suficiente para derreter o metal daquele mancal. As propriedades fsicas do leo e as qualidades dos aditivos no ajudam muito o processo de arrefecimento. O importante que exista uma circulao de grandes volumes de leo no motor. Isto se torna possvel atravs do uso de uma bomba de leo de alta capacidade e de canais de distribuio de leo com dimenses suficientes, para dar passagem ao mesmo sob altos regimes de vazo. Fica claro que estes canais de leo no podero fazer seu trabalho de forma satisfatria, se ficarem parcial ou totalmente entupidos com depsitos. Se isto ocorrer, o leo no poder circular e arrefecer de forma apropriada o que poder causar avarias precoces no motor. Esta outra razo pela qual troca-se o leo antes que o nvel de contaminao se torne muito alto. O arrefecimento adequado ainda requer que o nvel de leo no crter esteja sempre entre as marcas mnimo e mximo na vareta medidora de nvel do crter.

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VEDAR PRESSES DA COMBUSTO

As superfcies das ranhuras dos pistes dos anis e das paredes dos cilindros no so totalmente lisas apresentando irregularidades superficiais microscpicas e at mesmo rugosidades devidas a usinagem. Em funo disso, os anis sozinhos no evitam a perda de presso nos cilindros, havendo queda da eficincia do motor. O leo lubrificante preenche estas irregularidades e ajuda a vedar presses.

Deve-se lembrar que devido espessura da pelcula de leo (0,0025mm), no haver compensao das folgas e desgaste excessivo. Se estas condies j existirem, o consumo de leo ser elevado. O consumo tambm ser grande em motores novos ou recondicionados, at que as irregularidades superficiais tenham se desgastado o suficiente para permitir que o leo forma uma pelcula vedadora homognea. O leo lubrificante ajuda na vedao das presses na cmara de combusto, preenchendo as irregularidades das superfcies, compensando as folgas entre as partes em movimento e evitando a passagem de gases pelos anis do pisto.

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EVITAR A FORMAO DE ESPUMA

Devido s partes mveis do motor, o leo constantemente agitado com o ar. Isto produz espuma, que nada mais do que muitas bolhas de ar que no estouram rapidamente. Normalmente, elas sobem para a superfcie e da estouram, mas a gua e outros contaminantes diminuem a velocidade com que isto ocorre, e o resultado a formao de espuma.

A espuma no boa condutora de calor, portanto se for excessiva, o arrefecimento do motor ser prejudicado, pois a dissipao de calor ser deficiente. A espuma tambm no suporta cargas e no ir evitar o desgaste dos tuchos e mancais. A razo disso que a espuma tem ar e o ar facilmente compreensvel. Por outro lado, um leo sem a presena de ar misturado a ele, praticamente incompreensvel.

SISTEMAS DE LUBRIFICAO DE MOTORES DE 4 TEMPOS.

Nos veculos modernos, a parte inferior do crter serve como reservatrio de leo. A quantidade de leo no crter quando o motor est em repouso, indicada por uma vareta de nvel.

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Uma bomba de leo do tipo de engrenagens ou de mbolo, situada quase sempre no fundo do crter e submersa no leo, fornece leo sob presso para os manuais da rvore de manivelas, bronzinas das bielas, pino do pisto, mancais da rvore de comando de vlvulas e paredes dos cilindros. Geralmente, existe uma peneira na entrada da bomba, um filtro de leo e um manmetro que indica a presso de circulao do leo, localizado no painel de instrumentos.

Os sistemas de lubrificao do motor so classificados de acordo com o modo que o leo distribudo. Num sistema onde parte ou todos os mancais recebem diretamente leo sob presso, conhecido como sistema de lubrificao sob presso, ou sistema de lubrificao por circulao forada. Num sistema em que os mancais recebem leo salpicado e arremessado sobre eles pelas peas em movimento, denominado de lubrificao por salpico. Geralmente, os motores so lubrificados por uma combinao destes mtodos. Ocasionalmente, as paredes dos cilindros so lubrificadas sob presso, porm, na maioria dos casos dependem principalmente do leo arremessado e salpicado pelas peas em movimento. Nos motores de dois tempos gasolina, o leo misturado ao combustvel em propores especificadas, diretamente no tanque ou por meio de um dosador, circulando sob a forma de nvoa para lubrificar os mancais e cilindros. Em motores de grande porte a lubrificao dos cilindros feita separadamente dos mancais. Os mancais da rvore de manivelas e as guias das bielas so feitas atravs do leo contido no crter, enquanto que a lubrificao dos cilindros realizada por um sistema independente, normalmente com outro tipo de leo. Normalmente o crter dos veculos possui defletores de leo, que servem para impedir que o leo seja impulsionado para frente e
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para trs com excesso, devido aos movimentos do veculo. Isto assegura o funcionamento da bomba com toda a sua capacidade, mantendo-se uma quantidade de leo adequada ao redor da entrada da bomba.

Sistema de lubrificao sob presso

Nos sistemas de lubrificao sob presso, mais complexos, o leo forado a cada um dos mancais principais da rvore de manivelas, mancais das bielas e mancais da rvore de comando de vlvulas e depois, por meio de passagens perfuradas nas bielas, para os pinos dos pistes. O leo que vaza pelas extremidades da rvore de manivelas em altas rotaes transformado em uma fina nvoa, que proporciona lubrificao s paredes dos cilindros e outros componentes acessados por ela.

Quando so empregadas vlvulas sobre a cabea, o leo geralmente levado sob presso para a lubrificao dos balancins, hastes e tuchos. Algumas bielas possuem uma passagem ou injetor, no mancal da biela, pelo qual o leo pulverizado s paredes dos cilindros, para proporcionar uma lubrificao adicional aos anis e pistes. O leo que escapa das diversas superfcies lubrificadas escorre novamente para o crter. As engrenagens de sincronizao so lubrificadas por leo pulverizado por um local derivado da tubulao principal. Em outro sistema mais simplificado, o salpico tambm empregado para a lubrificao dos mancais das bielas, atravs de salincias ou pescadores com uma abertura dirigida para o mancal, que captam o leo, a cada rotao da rvore de manivelas, de depsitos ou
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calhas de leo localizados diretamente sob cada biela. Bicos ramificados de um tubo principal fornecem leo a esses depsitos e quando as velocidades do motor so elevadas, tambm esguicham leo nos pescadores.

LUBRIFICAO DE MOTORES CICLO OTTO DE DOIS TEMPOS

Nos motores ciclo Otto de dois tempos, devido ao fato de admisso da mistura ar-combustvel dar-se atravs de janelas de admisso, torna-se impossvel uma vedao perfeita que possibilite a permanncia do leo no crter. Portanto, obtm-se a lubrificao por mistura, isto , adicionando-se leo ao combustvel. O maior problema de lubrificao nesses motores fazer com que o leo chegue zona de contato entre a rvore de manivelas e a biela. Por isso, nos motores de dois tempos usam-se rolamentos no mancal da biela.

O sistema de lubrificao por mistura exige que o leo seja nebulizado juntamente como combustvel, que previamente misturada com o leo lubrificante na proporo necessria, recomendada pelos fabricantes de motor. Isso pode provocar dificuldades de carburao, pois a mistura nunca totalmente homognea. Alm do mais, em situaes crticas, como em descidas longas, onde o motor usado como freio e o carburador encontra-se fechado, a lubrificao quase nula, podendo acarretar desgaste excessivo e at mesmo grimpamento do motor, pois a quantidade de lubrificante fornecida ao motor diretamente proporcional quantidade de combustvel aspirado. Ou seja, em
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aceleraes ou em velocidades maiores, a lubrificao muito boa, mas nas desaceleraes a lubrificao deficiente. Nos motores 2T modernos, para diminuir estes problemas e o incmodo processo de abastecimento de mistura, adota-se um sistema de lubrificao separado, que dispe de um dosador para a injeo do lubrificante no volume adequado.
Caractersticas de um leo 2T

Devido s particularidades do motor de dois tempos expostas os leos 2T devem ter as seguintes caractersticas: Baixa formao de depsitos Mnima formao de depsitos nas velas Proteo antidesgaste Proteo contra riscamento das peas metlicas Caractersticas antiferrugem Miscibilidade com o combustvel Convm ressaltar que para motores de alto desempenho, h ainda a exigncia do uso de aditivos dispersantes sem cinzas.
Classificaes de servios para leos de dois tempos:

A seleo do lubrificante adequado para motores 2T refrigerados a ar, deve-se seguir as recomendaes da API (American Petroleum Institute), JASO (Japan Automobile Standards Organization), TISI (Thai Industrial Standard Institute) e ISO (International Organization for Standartization), conforme tabela comparativa seguir:
API TA/TB TC JASO FA FB FC (Baixas emisses) TISI Pass (Baixas emisses) EGD (Baixas emisses e alta detergncia) EGE (Baixas emisses e alta lubricidade)
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ISO EGB EGC (Baixas emisses)

A classificao de servio mais importante para leos de dois tempos refrigerados gua a TC-W3 desenvolvida pelo NNMA (National Marine Manufacturers Association) especificamente para motores de popa de alta performance arrefecidos a gua. Para ser aprovado na classificao TC-W, um leo deve passar por uma srie de testes, observando-se mnima formao de depsitos e mxima proteo ao motor.

Um lubrificante tipo TC-W3 largamente aceito para uso em motores de popa de alta performance.

Classificao de leos para motores 4 tempos:

A qualidade dos leos automotivos definida pelo seu comportamento e desempenho em motores normais da srie, em motores especiais de testes e atravs de provas de laboratrio com a finalidade de definir o comportamento em condies reais de servio. Os sistemas de classificao de servios dos leos automotivos mais utilizados e aceitos, so os sistemas SAE e API.

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SISTEMA DE CLASSIFICAO SAE

Classifica os leos segundo sua viscosidade a 100C e a baixas temperaturas. A medio da viscosidade em altas temperaturas est relacionada com o consumo de leo e o desgaste das partes do motor, enquanto que a medio a baixas temperaturas est relacionada com o comportamento do motor quando da partida a frio. Um leo que apresenta um alto ndice de viscosidade possui uma melhor condio para trabalhar tanto em altas como em baixas temperaturas.

SISTEMA DE CLASSIFICAO API

Classifica os leos automotivos segundo seu desempenho em motores padronizados, com controle rigoroso quanto a depsitos e desgaste. Este sistema classifica os leos por nvel de desempenho, desde os minerais puros at os lubrificantes de mais alta tecnologia. As condies de funcionamento destes motores so desenvolvidas para simular uma utilizao veicular em servio de alta severidade. Este sistema possui diversas classificaes de servio, incluindo alguns testes de motor conforme especificaes militares e da indstria automobilstica, tanto antigas como tambm atuais.

Os leos automotivos podem ainda classificar-se segundo especificaes militares e de fabricantes de motores. A seguir sero mostrados os detalhes e caractersticas de cada sistema de classificao.

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SISTEMA SAE DE CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS AUTOMOTIVOS

Os graus de viscosidade SAE indicam uma classificao dos leos lubrificantes para motores somente no que se refere a viscosidade, no sendo levadas em conta outras caractersticas qumicas e fsicas que definiriam o desempenho em uso destes leos. Utilizase os graus de viscosidade estabelecidos pelo sistema SAE, para os fabricantes de motores definirem e padronizarem os leos especificados no projeto de construo dos motores e para os produtores de leos lubrificantes comercializarem seus produtos no mercado. A classificao SAE baseada na medio da viscosidade dos leos a 100C e em baixas temperaturas. Na tabela 1, os graus de viscosidade sem a letra W so baseados na viscosidade a 100C. os graus de viscosidade com a letra W, que significa a abreviao de Winter (inverno), so baseados na viscosidade em temperaturas abaixo de 0C. Um leo classificado como multiviscoso, significa que sua viscosidade medida a baixa temperatura est dentro da faixa estabelecida para uma classificao de um grau de viscosidade com a letra W e cuja viscosidade a 100C est dentro da faixa estabelecida para uma classificao sem a letra W. A viscosidade de um leo a 100 C medida segundo os padres estabelecidos no mtodo ASTM D-445, sendo que o resultado obtido no padro mtrico internacional na unidade de Centistokes (cSt). A determinao da viscosidade neste padro de grande utilidade para se selecionar a viscosidade apropriada de um leo quando utiliza-se o motor em condies normais de temperatura ambiente. A determinao da viscosidade de um leo em temperatura abaixo de 0C, feita de acordo com os padres estabelecidos no mtodo ASTM D-2602 que especifica a realizao do teste de viscosidade aparente do leo em baixas temperaturas, utilizando para isso um aparelho denominado SIMULADOR DE PARTIDAS A FRIO (Cold Cranking Simulator), sendo que os resultados so obtidos na unidade Centipoise. A utilizao deste padro de medida, visa garantir que um determinado leo para motor permitir a partida de um motor sob condies de baixa temperatura ambiente, que para efeito de escolha do leo, deve levar em conta a mais baixa
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temperatura ambiente prevista. Os leos para motores 2T, normalmente so pr-diludos, a fim de facilitar a mistura com o combustvel. Neste caso, a determinao do grau de viscosidade para classificao do mesmo no sistema SAE, deve ser feita com o leo sem diluio.

CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA LEOS DE MOTORES SAE J300 DE DEZEMBRO DE 1999.

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NOTAS:
Centipoise = centistokes x densidade do produto a 15,5/15,5/C 1 centistoke = 1/100 stoke 1cP= 1 mPa.s 1cSt= 1mm/s

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Como usar a tabela:

Para exemplificar, usaremos um determinado leo lubrificante para motor cuja viscosidade a 100C seja de 12,30cSt. Pela Tabela I, conclui-se que este leo est classificado como um SAE 30. Se medirmos a viscosidade de um outro leo mesma temperatura e encontrarmos um valor de 12,60 cSt, o mesmo estar classificado como um leo SAE 40. Um outro leo que apresenta uma viscosidade de 16,00 cSt na mesma temperatura, tambm ser um leo com um grau SAE 40.
leos multiviscosos: o que so?

A viscosidade de um leo varia conforme a temperatura. A baixa temperatura, um leo mais espesso, isto , sua viscosidade maior. medida que se aumenta a temperatura, o leo se torna mais fino, isto , sua viscosidade diminui. Um leo, que flui lentamente, dificulta a partida do motor, enquanto que um leo muito fino proporciona uma lubrificao deficiente e um alto consumo do mesmo. As variaes que ocorrem na viscosidade de um leo com as mudanas de temperatura, no so as mesmas para todos os tipos de leo. A relao que mede a variao da viscosidade de um leo em funo da variao da temperatura denominada de ndice de Viscosidade (IV) do leo. Quanto maior o IV de um leo, menor ser sua variao de viscosidade com a variao da temperatura. A adio de um aditivo melhorador de IV, aumenta o ndice de viscosidade e melhora outras caractersticas de viscosidade/temperatura. Entretanto, o IV (que atualmente baseado nas viscosidades cinemticas a 40C e 100C), no permite uma avaliao perfeita da viscosidade a baixas temperaturas, devido ao efeito combinado da estrutura parafnica do leo, do aditivo melhorador de IV e de outros aditivos. Entretanto, o IV continua sendo importante para avaliar-se as caractersticas de variao da viscosidade de um leo em funo da variao da temperatura. Apesar das caractersticas de um leo de um s grau de viscosidade serem suficientes para satisfazer os requisitos de um motor para uma determinada condio climtica, podero ser inadequadas em um meio ambiente diferente, necessitando uma mudana para um grau mais apropriado para estas novas condies. Em regies de climas variveis, os motoristas que usam
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leo de um s grau de viscosidade, geralmente no vero trocam para um grau maior de viscosidade e no inverno para um grau menor de viscosidade. As trocas sazonais de leo podem ser eliminadas atravs do uso de leos multiviscosos, que satisfazem mais de um grau de viscosidade na classificao SAE. Para exemplificar, tomemos o leo SAE 15W. Se tratarmos este mesmo leo com um aditivo melhorador de ndice de viscosidade, quando o mesmo for aquecido ele diminuir de viscosidade de maneira menos pronunciada do que se no tivesse esse aditivo. Como suposio, se medirmos a viscosidade a 100C deste leo assim aditivado, observaremos um resultado de 13,4 cSt. Verificando na Tabela I, conclumos tratar-se de um leo com grau SAE 40. Por conseguinte, o leo apresentado um leo multiviscoso, ou seja, um leo 15W que a altas temperaturas comporta-se com um leo SAE 40. Portanto, dizemos que ele um leo multiviscoso com um grau SAE 15W40. A seguir, quadro comparativo dos leos SAE 30, 40 e 15W/40:

As principais vantagens de um leo multiviscoso so: Partidas a frio mais fceis Lubrificao adequada numa faixa mais ampla de temperatura Menor desgaste do motor Menor consumo do combustvel Menor consumo do leo lubrificante Maior durabilidade da bateria
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SISTEMA DE CLASSIFICAO DE SERVIO API PARA LEOS AUTOMOTIVOS

O Instituto Americano de Petrleo (API) em conjunto com outras entidades de normalizao como a SAE e ASTM, estabeleceu um sistema de classificao para os leos do motor que baseado em nveis de desempenho para cada tipo de leo, sendo complementado com testes de motores e limites pr-estabelecidos de avaliao. Este sistema foi desenvolvido de tal forma que permite a adio de novos nveis de qualidade medida que se fizer necessrio suprir novas exigncias da indstria automobilstica. As classificaes da API so feitas a partir de testes padronizados, sob condies operacionais controladas denominadas Seqncia de Teste. Em cada uma destas seqncias avaliado o desempenho do leo lubrificante nas vrias partes de um motor sob condies variadas de funcionamento, como temperatura, rotao, carga, tipo de combustvel e outros parmetros, sendo as mesmas rigidamente controladas dentro dos padres estabelecidos para cada seqncia do teste. Para classificar o lubrificante de acordo com o seu desempenho, os resultados obtidos em cada seqncia de testes, sero comparados com padres, que determinam os requisitos mnimos estabelecidos quanto formao de borra, vernizes, desgaste, corroso e oxidao do leo. Estes requisitos mnimos so quantificados na forma de atribuio de notas para cada seqncia, sendo que cada categoria de servio API tem um nmero mnimo de pontos a serem atingidos nestas seqncias para poderem ser classificadas dentro de um determinado nvel de desempenho. Os nveis API de desempenho determinam a qualidade mnima na qual um determinado leo se enquadra. Isto significa dizer que quando um leo atende mais alta classificao API, este leo atende os nveis de desempenho inferiores a ela. O sistema API divide a classificao em uma srie S, para nveis de desempenho associados com leos utilizados em veculos de passeio e veculos leves, geralmente movidos gasolina ou lcool e uma srie C, que relacionada com veculos comerciais movidos geralmente por motores diesel. Os leos especialmente formulados
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para motores a gasolina ou lcool, nem sempre so apropriados para lubrificar os motores diesel e vice-versa.

Categorias para motores a gasolina

AS

leo mineral puro sem aditivos, podendo ter antiespumante e abaixador do ponto de fluidez. Indicada para motores trabalhando em condies muito suaves. leo com aditivos que proporcionam certa proteo contra desgaste e contra oxidao. Indicada para motores operando em condies suaves que requerem um leo com capacidade de evitar arranhaduras e corroso dos mancais. Os leos destinados para tais servios so usados desde 1930. leo com aditivos que proporcionam bom desempenho antidesgaste, antiferrugem, antioxidao e anticorroso, controlando depsitos de alta e baixa temperatura (funo do detergente-dispersante). Satisfaz especificao da Ford ESE-M2C-101-B. Indicada para servio tpico de motores gasolina dos modelos fabricados entre 1964 e 1967. leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos da classe SC, mas em maior grau. Satisfaz especificao da Ford ESE-M2C-101-B (1968) e da General Motors GM-6041-M. Indicada para servio tpico de motores gasolina dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode ser recomendado para certos modelos de 1971, conforme indicao dos fabricantes destes veculos.
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SB

SC

SD

SE

leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de classe SD, mas em maior grau. Satisfaz s especificaes da Ford ESE-M2C-101-C e da General Motors GM-6136-M. Indicada para motores gasolina montados em carros de passeio e em alguns tipos de caminhes fabricados a partir de 1972. Pode ser recomendada tambm para alguns veculos fabricados em 1971. leo com aditivos antioxidante, antidesgaste, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando proteo contra a formao de ferrugem. Esta categoria apresenta maior estabilidade quanto oxidao e menor desgaste do motor em relao s categorias anteriores. Os fabricantes europeus e americanos recomendam leos desta categoria para uso em motores fabricados a partir de 1980. leo com aditivos antioxidante, antidesgaste, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando maior proteo contra a formao de depsitos de alta e baixa temperatura, maior estabilidade quanto oxidao e menor desgaste do motor, em relao s categorias anteriores. Homologado pela APIASTM em 1988, indicado para servio tpico de motores gasolina em carros de passeio, furges e caminhes leves, fabricados a partir de 1989. Categoria introduzida a partir de 01/08/93. Lubrificante recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1994. Categoria introduzida a partir de 15/10/96. Lubrificante recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1994. Apresentam performance com maior resistncia oxidao e melhor desempenho contra desgaste. Categoria introduzida a partir de 2002 para atender os atuais requisitos dos fabricantes de motores gasolina. Apresentam
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SF

SG

SH

SJ

SL

caractersticas de desempenho com maior proteo contra a oxidao, ferrugem e formao de borras e depsitos. Esta categoria substituiu as anteriores.

F1 Master Sinttico 5W30 F1 Master 502 10W40 F1 Master 4x4 15W50 F1 Master Plus 20W50 F1 Master 501 15W40 F1 Master 20W50 F1 Super F3 30, 40 ou 50

SL

SF SE

Categorias para motores a Diesel

CA

leo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais, contra a corroso, desgaste, evitando a formao de depsitos de altas temperaturas. leo para uso em motores gasolina e motores diesel no turbinados (com aspirao normal do ar), operando em condies suaves ou moderadas,
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com combustvel de baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de leo foi largamente usado nas dcadas de 1940 e 1950. CB leos com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de classe CA, mas em maior grau, devido utilizao de um combustvel de elevado teor de enxofre. leo para uso em motores diesel, operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel de elevado teor de enxofre (1,0%). Os leos da classe CC proporcionam proteo contra depsitos de altas temperaturas e formao de borra de baixa temperatura. Tambm possuem proteo contra ferrugem, desgaste e corroso. leo para uso em motores gasolina sob servio severo e motores diesel turbinados com baixa taxa de superalimentao, operando sob condies de moderadas a severas, com qualquer tipo de combustvel. leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de classe CC, mas em maior grau. Indicado para motores diesel turbinados com alta taxa de superalimentao, operando em condies severas e com qualquer tipo de combustvel. Satisfaz a antiga especificao da Caterpillar, Srie 3.

CC

CD

CD-2 Motores diesel 2 tempos, trabalhando em servio severo. Atende os requisitos dos motores Detroit como, por exemplo, os da srie 149 dos caminhes fora de estrada Haulpak.

CE

leo, com aditivos superando a categoria CD em ensaios mais severos de desempenho satisfaz as exigncias dos fabricantes americanos quanto ao consumo de leo lubrificante, combustvel, controle de depsitos, dispersncia, desgaste e corroso. Homologada em abril de 1987. Indicado para motores diesel turboalimentados em servio severo.
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CF

Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em substituio a API CE. Para servio em motores diesel de injeo indireta e outros, incluindo os que usam diesel com alto teor de enxofre (acima de 0,5%). Apresenta efetivo controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou de aspirao natural. Atende aos testes de motor: CRC L-38 e Caterpillar 1M-PC.

CF-2 Para servio em motores diesel de 2 tempos que requerem efetivo controle de desgaste e depsitos. Esta categoria demonstra superior performance em relao aos leos da classificao CD-2, podendo substitu-la. Atende aos testes de motor: CRL L-38, Caterpillar 1M-PC e Detroit Diesel 6V92TA. CF-4 Esta classificao foi criada em 1990, para uso em motores diesel quatro tempos operando em altas velocidades. O CF-4 excede os requisitos do API CE no que tange a um maior controle de consumo de lubrificante e depsito nos pistes: atende os requisitos da CRC L-38, MACK-T 6, MACK-T 7, CUMMINS NTC 400 e CATERPILLAR 1 K. CG-4 Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especificamente para uso em motores projetados para atender aos nveis de emisses do EPA (Agncia de Proteo Ambiental), podendo ser usada nos motores que requeiram: API CD, CE e CF-4. De acordo com o API, estes leos devem ser usados em motores diesel de alta rotao em uso rodovirio, usando leo diesel com teor de enxofre de at 0,05% ou veculos fora da estrada usando leo diesel com teor de enxofre inferior a 0,5%. Os leos desta categoria destacam-se pela proteo aos motores contra depsitos em pistes operando em altas temperaturas, espuma, corroso, desgaste, estabilidade a oxidao e acmulo de fuligem. Atende aos testes de motor: CRC L-38, seqncia IIIE, GM 6.2L, MACK T-8 e Caterpillar 1K. Acompanhada da sigla CF-4 podem ser utilizadas em todos os veculos com percentual de enxofre no Diesel no superior a 0,5%.
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CH-4 Categoria disponvel a partir de dezembro de 1998. A classificao API CH4 foi desenvolvida para atender rigorosos nveis de emisso de poluentes, em motores de alta rotao e esforo, que utilizam leo diesel com at 0,5% de enxofre. Os leos desta categoria proporcionam especial proteo contra desgaste nos cilindros e anis de vedao, alm de possurem o adequado controle da volatilidade, oxidao, corroso e espuma. CI-4 Categoria disponvel a partir de setembro de 2002 desenvolvida para atender os novos motores diesel com recirculao de ar das cmaras de combusto (EGR) para atendimento dos atuais limites de emisses, utilizando diesel com teor de enxofre at 0,5%. Possui maior resistncia oxidao. A classificao CI-4 substitui as anteriores.

Brutus EGR 15W40 F1 Master 4X4 15W50 Brutus Alta Performance Brutus T5 Brutus 25W50 Ultramo Turbo Plus Ultramo Turbo

CI-4 CH-4 CG-4 CF

NOTAS:
1) Motor Turbinado ou Superalimentado: neste tipo de Motor, existe um compressor ou turbo compressor, acionado pelo prprio motor ou pelos gases de escapamento, que foram o
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ar para dentro do cilindro. Com este artifcio, aumenta-se a quantidade de ar dentro do cilindro, possibilitando-se aumentar o volume injetado de combustvel e, assim, a potncia do motor.

2)

Borra e Depsitos de Alta Temperatura: So provenientes da oxidao do lubrificante e dos resduos do carbono. Borra e Depsitos de Baixa Temperatura: So formados pela gua de condensao, fuligem(combustvel parcialmente queimado) e combustvel no queimado, que se aglomeram no crter, tampa de vlvulas e demais partes frias do motor, formando um subproduto com aspecto semelhante conhecida maionese.

3)

CLASSIFICAO ACEA PARA LEOS DE MOTOR

A Associao dos Construtores Europeus de Automveis tem uma classificao de nvel-desempenho, adotada pelos fabricantes de
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automveis, caminhes e motores do Mercado Comum Europeu e bastante importante para o nosso mercado de veculos, pois fabricamos veculos Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Volkswagen, Audi, Fiat, Citroen, Peugeot, Renaut e etc. Em 1996 o sistema CCMC foi substitudo pelo Sistema ACEA (Associao dos Construtores Europeus de Automveis). Neste sistema os lubrificantes so classificados por uma letra (A, B ou E) que define o tipo de motor / servio, um algarismo que define a verso da norma, e dois algarismos que dizem respeito ao ano da classificao. Assim foram classificados: Os lubrificantes para motores a gasolina como A1-96, A2-96 e A3-96 (a verso mais recente classifica-os como A1-98, A2-98 e A3-98). Os lubrificantes para motores Diesel de veculos ligeiros como B1-96, B2- 96 e B3-96 (a verso mais recente classifica-os como B1-98, B2-98, B3-98 e B4-98). Os lubrificantes para veculos comerciais Diesel como E1-96, E2-96 e E3-96 (a verso recente classifica estes lubrificantes como E1-98, E2-98, E3-98, E4-98 e E5-99). Quando um lubrificante classificado com a verso 1 do norma (por exemplo A1-98), significa que se trata de um lubrificante de baixa viscosidade e que proporciona uma economia comprovada do consumo de combustvel. J as restantes verses (2, 3, etc.) esto diretamente relacionadas com a qualidade do produto (quanto mais elevada a norma, mais exigentes so os ensaios que o lubrificante tem que superar.)

A seguir, tabela com as seqncias de testes com as performances das categorias de testes para leos de motores gasolina e diesel:

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Requisitos de qualidade da ACEA e os respectivos lubrificantes Ipiranga:

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ESPECIFICAES ACEA A3-98, B3-98 e E5-99 A3-98, B3-98 e E5-99 A3-98, B3-98 e E2-96 A3-98 e B3-98 A3-02, B3-98 e B4-99 A3-02 e B3-02

LUBRIFICANTES IPIRANGA Brutus EGR 15W40 Brutus Alta Performance 15W40 Brutus T5 15W40 F1 Master Sinttico 5W30 F1 Master 502 10W40 F1 Master 501 15W40

Lubrificantes para motores 4 tempos de motocicletas.

A seguir, tabela com as atuais classificaes da API, ILSAC, ACEA e CCMC de lubrificantes de motores 4 tempos de motocicletas:

RGO NORMALIZADOR API ILSAC ACEA CCMC

CLASSIFICAES SE, SF, SG, SH, SJ, SL GF-1 e GF-2 A1, A2, A3 G-4 e G-5

O CONSUMO DE LEO NO MOTOR

De forma inequvoca, em geral o consumidor julga a qualidade de leo lubrificantes que utiliza, pela quantidade que obrigado a adicionar ao crter, ou pela freqncia com que deve fazer a sua troca. Para ele, o melhor leo aquele que apresenta o menor consumo. Entretanto, o consumo de leo lubrificante est relacionado com diversos fatores relativos s partes mecnicas do veculo, sendo apenas dois os fatores relacionados diretamente s caractersticas do leo, que so a viscosidade e o ndice de viscosidade.
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No existe uma regra geral para o consumo de lubrificante no motor, pois um veculo pode consumir uma determinada quantidade e outro veculo idntico, mas operando sob outras condies, pode consumir o dobro. O que deve ser sempre lembrado que todo motor deve consumir leo, pois para funcionar dependem da lubrificao das superfcies de contato das paredes dos cilindros, anis, guias e hastes das vlvulas. A fina pelcula de leo que recobre estas peas queima-se a cada ciclo de combusto do motor. Por mais perfeitos que sejam os ajustes entre as peas lubrificadas, a fim de se reduzir o consumo, no se pode eliminar as folgas totalmente, pois nesse caso no haveria lubrificao. Assim, mesmo o motor em perfeitas condies mecnicas, deve consumir uma pequena quantidade de leo lubrificante.

Condies de funcionamento

A velocidade o fator principal no consumo do leo de motor. Com o aumento da velocidade, o consumo pode crescer de 2 a 20 vezes, pois quanto maior for a velocidade, maior quantidade de leo atirada para as paredes dos cilindros e, consequentemente, maior a possibilidade que este leo passe pelos anis e atinja a cmara de combusto, onde se queima. O aumento da carga acarreta tambm maior consumo de leo. Testes prticos realizados em estradas demonstraram que o consumo de leo invariavelmente maior nos veculos que trafegam em zonas montanhosas (submetendo o veculo a maior carga), quando comparado com o consumo nos veculos que trafegam nas estradas em nvel. As temperaturas do ar, gua de refrigerao e leo tem tambm influncia no consumo. Quanto maiores forem as temperaturas atingidas, maior ser o consumo de leo.
A construo do motor e o consumo de leo

O formato, a construo e o ajuste dos pistes e anis de segmento constituem o maior fator de influncia no consumo de leo depois da velocidade. Os pistes possuem diversos anis de segmento, sendo que destes, um ou mais so destinados a garantir a compresso e outros (pelo menos um) so destinados a arrastar o
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excesso de leo das paredes dos cilindros para o crter, sendo denominados de anis de leo. Estes anis, quando no so devidamente construdos, quando perdem a sua compresso, quando partem-se ou ficam cheios de incrustaes carbonosas ou outras impurezas obstruindo os seus orifcios, no arrastam o leo para o crter, aumentando sensivelmente o seu consumo. As folgas entre as partes mveis do motor tm tambm influncia no consumo de leo. Por exemplo, em desgaste excessivo nas guias ou nas hastes das vlvulas, permitir a passagem do leo lubrificante existente na parte superior do cabeote para dentro da cmara de combusto, onde queimado. Este um dos motivos do aumento do consumo de leo com a idade do veculo.

De 50% a 70% do leo consumido desperdiado por vazamentos. As velocidades maiores geram, grandes presses internas no motor e outros componentes lubrificados do veculo, forando o leo atravs de pontos mal vedados. Todo tipo de vazamento deve ser imediatamente sanado, para no ocorrer problemas maiores de lubrificao no veculo.
O consumo de leo

Embora os fatores descritos acima tenham grande influncia no consumo de leo, eles so inteiramente fora do controle dos produtores de lubrificantes. Os fatores inerentes ao leo lubrificante que afetam o seu consumo e podem ser diretamente controlados pelos fabricantes, so a viscosidade e o ndice de viscosidade. Um dos expedientes mais difundidos para se diminuir o consumo, utilizar um leo com maior viscosidade. Cada motor requer um leo com determinada viscosidade, de acordo com o seu projeto de construo. Quando se utiliza um leo com uma viscosidade maior daquela originalmente projetada, a lubrificao do motor sacrificada, causando desgaste prematuro das peas, elevao da temperatura de funcionamento e um maior consumo de combustvel. O consumo de leo decresce com o aumento da viscosidade, at um certo ponto. Da por diante, porm, ele aumentar porque se o
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leo for viscoso demais, no escoar das paredes dos cilindros, sendo forado para a cmara de combusto, onde se queimar. O ndice de viscosidade, que est diretamente ligado viscosidade do leo e temperatura de trabalho, a caracterstica mais importante de um leo com referncia ao consumo. Um leo que possui um baixo ndice de viscosidade torna-se fino demais s temperaturas de trabalho do motor. Nestas condies, uma quantidade excessiva de leo levada cmara de combusto, onde ser queimado. Por outro lado, um leo que possui um alto ndice de viscosidade, mantm-se relativamente viscoso em altas temperaturas, mantendo uma pelcula adequada na lubrificao, havendo menos quantidade de leo queimado por excesso na cmara de combusto.

O nvel do leo

A capacidade do crter dos veculos tem sido gradualmente reduzida atravs dos anos, para permitir o rebaixamento da silhueta do automvel e torn-los mais compactos. Uma das principais funes do leo para motor dissipar o calor gerado pela combusto e pelo atrito. Um motor sem leo no crter pra de funcionar depois de pouqussimo tempo devido ao grimpamento de suas partes mveis. A combinao de crter com pequena capacidade de leo, altas velocidades e cargas requeridas de um motor moderno, do idia da importncia do leo para remover o calor das superfcies lubrificadas. Alm disso, estas condies de operao produzem uma quantidade maior de contaminantes, diludos num volume menor de leo. Assim, os leos lubrificantes so muito mais solicitados nos motores modernos e estes motores dependem muito mais da ao destes lubrificantes para funcionar perfeitamente. Por estas razes, muito importante manter o nvel do crter sempre acima da marca inferior (Mn.) da vareta medidora e abaixo da marca superior (Mx.), com lubrificante recomendado pelo fabricante.

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Excesso de leo no motor provoca espuma excessiva no lubrificante e queima de leo devido maior quantidade do mesmo jogado para as camisas de cilindros. Pouco leo no crter resulta num aumento excessivo da temperatura do leo, devido ao calor gerado no motor, que fica mais concentrado num volume menor de leo, alm de poder causar falhas graves de lubrificao e aumentar o desgaste das peas. Alm disso, um nvel maior ou menor, provoca um aumento de consumo de leo. importante ressaltar que todos os motores consomem leo durante seu funcionamento, variando a quantidade consumida com as condies de operao e funcionamento e do projeto do motor. O consumo normal geralmente fornecido pelo fabricante, devendo o consumidor estar consciente que o que deve ser preocupante o consumo estar alm dos limites estabelecidos ou ento o motor que aparentemente no consome leo. Nesse caso, o no consumo significa que est havendo uma diluio excessiva, pelo combustvel, o que contrabalana o nvel, necessitando uma verificao das condies mecnicas de funcionamento do motor. A reposio regular do leo no crter deve ser feita com um leo lubrificante que se enquadre dentro das especificaes recomendadas pelo fabricante do veculo e, preferencialmente, da mesma marca do j utilizado. Deve-se evitar misturas de leos de marcas ou qualidades diferentes na reposio normal. Quando da troca completa do leo, no existe nenhum problema em se utilizar leo de outra marca, desde que seja recomendada pelo fabricante.
O consumo de leo e o consumo de combustvel

O consumo de leo est diretamente relacionado com o consumo do combustvel de um veculo, que est ligado s condies de funcionamento e regime de operao do mesmo. Muitos fabricantes informam aos usurios a proporo de consumo normal de leo em funo do combustvel gasto.
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PORQUE O LEO DEVE SER TROCADO

Muitos consumidores tm dvidas quanto s razes para a mudana peridica do leo lubrificante. Acreditam que o leo tornase gasto depois de um certo perodo e, nessas condies, no pode produzir uma boa lubrificao. Na realidade, o leo no se torna gasto e nem tampouco a sua viscosidade muito afetada pelo trabalho normal. As mudanas fsico-qumicas que se notam num leo usado so, na verdade, inteiramente causadas por contaminaes, que so agravadas pelas altas temperaturas do motor. , sem dvida, medida econmica trocar o leo na freqncia estabelecida pelo fabricante em situaes normais de operao, ou mais freqentemente quando condies anormais assim o exigirem, porque os resduos e contaminantes que sempre se encontram no crter agem como abrasivos, causando desgaste das peas metlicas. A formao desses resduos e contaminantes no podem ser evitados, seja qual for a qualidade do leo utilizado. A nica maneira de se eliminar essas impurezas, consiste em trocar o leo periodicamente no tempo recomendado pelo fabricante. Os principais contaminantes que afetam a vida til do leo de motor, poder ser discriminados da seguinte forma: ABRASIVOS Poeiras As limitaes de projeto do sistema de filtragem de ar, o sistema de ventilao do crter e entradas falsas de ar que permitem a entrada de poeira e outras partculas de terra no motor. Estas impurezas esto sempre presentes no ar, que entra na carburao na proporo mdia de 1.700 metros cbicos por 1.000 quilmetros percorridos. Estas partculas,
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extremamente abrasivas, quando em mistura com o leo, provocam desgaste acentuado das partes lubrificadas. A manuteno regular do motor e do sistema de filtragem do ar diminui a quantidade de contaminantes que entram no motor, aumentando a sua vida til. Partculas Metlicas O desgaste normal das peas em movimento do motor produz pequenssimas partculas metlicas que so retiradas e circuladas pelo leo. Partculas abrasivas provenientes da entrada de poeira e outros contaminantes provocam um desgaste maior das peas, gerando maior quantidade de partculas metlicas, aumentando cada vez mais o desgaste do motor. O filtro de leo retm a maioria destas partculas em suspenso, mas no o consegue totalmente. Quando ocorrem problemas no filtro de leo que fazem com que a vlvula de bypass abra, as partculas metlicas abrasivas no so mais retidas e, circulando junto como lubrificante causam um rpido desgaste.

SUBPRODUTOS DA COMBUSTO
gua

A gua forma-se em todos os motores como produto resultante da combusto. Quando a temperatura do motor alta a maior parte desta gua permanece em forma de vapor e expelida pelo escapamento, entretanto, quando a temperatura do motor baixa, tal como na partida e no perodo de aquecimento, o vapor condensa-se em gua, escorrendo pelas paredes dos cilindros e indo depositar-se no crter, ocasionando a formao de borra, ferrugem e oxidao do leo.
cidos

O processo de combusto produz substncias cidas que, como o vapor dgua se condensam nas paredes dos cilindros nas baixas temperaturas e escorrem para o crter, indo contaminar o leo lubrificante. Essas substncias, quando combinadas com a gua, causam ferrugem e corroso das partes metlicas internas do motor.
Borra e Resduos de Carbono.
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Uma combusto incompleta produz borra, resduos de carbono e outras formaes de depsitos. Na partida e aquecimento do motor, aumenta-se a quantidade destes contaminantes uma vez que a mistura de combustvel mais rica. Tambm, quando o leo submetido a altas temperaturas e em condies de operao intermitente, existe uma maior formao destes resduos, que so prejudiciais lubrificao.

Um leo lubrificante de alta qualidade tem a propriedade de incorporar a ele, em diminutas partculas, os resduos de carbono e outros materiais, mantendo-os em suspenso, evitando que se acumulem nas partes vitais do motor. Isto, entretanto, s acontece por um perodo de tempo. Se o leo no for trocado nos perodos recomendados ou for utilizado um leo de baixa qualidade, as partculas suspensas comeam a agrupar-se, formando uma quantidade de borra que pode causar o entupimento do filtro e restringir a circulao de lubrificante.
Diluio

Durante a partida do motor e em algumas condies anormais de operao, deposita-se nas paredes dos cilindros uma certa quantidade de combustvel no queimado, na forma lquida. Este combustvel mistura-se com o lubrificante, diminuindo a sua viscosidade, reduzindo a pelcula lubrificante e impedindo a vedao perfeita do espao entre os pistes e os cilindros. A diluio representa srio problema, porque traz como conseqncia o contato do metal com o metal, contribuindo assim para um desgaste rpido e acentuado das peas em movimento. A diluio tambm reduz a performance necessria dos aditivos e aumenta o consumo de leo. Altas velocidades e temperaturas elevadas
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tendem a evaporar o combustvel diludo no leo. Normalmente, a diluio proveniente de problemas de regulagem do carburador, defeitos no sistema de injeo ou mau funcionamento ou utilizao inadequada do afogador. Em veculos que funcionam em percursos curtos e no tem condies de atingir as temperaturas normais de operao, a diluio tambm acentuada, pois no existe a evaporao normal que ocorre quando se opera em temperaturas mais elevadas. Neste tipo de operao, recomenda-se trocar o leo com mais freqncia.
Produtos de Oxidao do leo

Quando em operaes que envolvem altas temperaturas e velocidades os hidrocarbonetos do leo de motor se combinam com o oxignio do ar formando vrios tipos de reaes qumicas que produzem substncias que produzem a borra, o verniz e outros tipos de depsitos. Os leos lubrificantes modernos possuem determinados tipos de aditivos, tais como detergentes, dispersantes, e inibidores de oxidao, que ajudam a controlar a formao destes materiais e evitar o acmulo delas nas partes internas do motor. Entretanto, existe um ponto de saturao do leo que, quando alcanado, deve ser trocado para prevenir problemas de entupimento e falhas no sistema de lubrificao. Os abrasivos e os subprodutos da combusto que passam atravs dos anis para o leo no crter, esto sujeitos a reaes qumicas provocadas pela ao da temperatura e de certos metais que agem como catalisadores das mesmas, vazamentos no sistema de refrigerao constituem outro tipo de contaminao do leo. Todas essas substncias reagem entre si para formar borra, verniz, depsitos, corroso e ferrugem nas partes metlicas. O que realmente importante para o proprietrio do veculo, que o leo lubrificante o agente coletor de todos os contaminantes que se formam ou so introduzidos no motor durante sua operao, que causam desgaste das peas e problemas no seu funcionamento. O uso e a troca nos perodos recomendados dos leos lubrificantes especificados pelos fabricantes, alm da manuteno e mudana regular dos filtros de ar e de leo, ajudam a manter os contaminantes em nveis mnimos e prolongar a vida til do motor.

PRESSO DE LEO
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A presso do leo no motor varia diretamente com a vazo e a viscosidade do leo. A presso de leo, indicada pelo manmetro ou luz de advertncia instalado no painel do veculo, pode fornecer ao motorista importantes informaes a respeito da lubrificao do motor:
Presso Baixa

Diminuio da viscosidade por superaquecimento; diluio do leo, defeito na bomba; defeito na vlvula de segurana da bomba; nvel baixo de leo; mancais com desgaste excessivo; vazamento de leo na tubulao. Quando existe presso baixa no sistema, alguns pontos do motor no recebem a quantidade de leo suficiente, podendo trazer srios prejuzos para o funcionamento do motor.

Presso Alta

Viscosidade elevada do leo; vlvula de segurana da bomba defeituosa; passagens de leo obstrudas; filtro de leo sujo ou entupido; leo muito oxidado, com conseqente aumento de viscosidade e impurezas.
Presso Oscilando

Baixo nvel de leo, defeito na bomba de leo ou no manmetro e leo com muita espuma.

OS FILTROS NO EVITAM A NECESSIDADE DA MUDANA DO LEO

Muitos proprietrios de veculos julgam que, em virtude dos mesmos possurem filtros de ar, filtros de leo e ventilao do crter a formao de materiais abrasivos e corrosivos no crter eliminada. Esta teoria totalmente errada. Borra uma mistura grossa e viscosa sem poder lubrificante, formada de certas partculas de carbono, gua e produtos da combusto. Acumulada no carter, causa desgaste excessivo dos mancais, podendo at mesmo produzir o entupimento do sistema de lubrificao. A borra
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pode ser dissolvida pela ao de aditivos apropriados e, depois de um certo grau de saturao do leo, atravs da drenagem e substituio por leo novo. Os contaminantes externos e partculas metlicas de desgaste do motor, tambm s so parcialmente retidos pelos filtros. O aumento da concentrao destes elementos s eliminado tambm atravs da troca do leo.
Filtros de leo

Os filtros de leo lubrificante so os responsveis pela reteno das partculas slidas oriundas do ar aspirado e do combustvel, como tambm das partculas de desgaste do motor e outros produtos no solveis no leo, provenientes do prprio funcionamento do motor. Os motores modernos possuem um sistema de filtragem de leo denominado de Sistema de Filtragem Total. Nesse sistema, em condies normais, como filtro e leo limpos, todo o leo bombeado para um elemento filtrante, geralmente do tipo cartucho, antes de circular no motor.

Teoricamente, todo o leo filtrado durante todo o tempo. Entretanto, isto nem sempre real, pois com o aumento gradual dos contaminantes no leo, comea a haver uma obstruo e uma saturao do elemento filtrante. Por este motivo, incorpora-se no filtro ou no sistema, uma vlvula de alvio. Em caso de obstruo do filtro por sujeira, a presso do leo aumenta e abre a vlvula, permitindo o leo circular sem passar pelo filtro. Este sistema no permite falhas por falta de lubrificao, mas deve ser lembrado que nesses casos o leo lubrificante circular sem filtragem, carregando consigo muitos materiais abrasivos e outros contaminantes. Os filtros de leo tm uma importncia decisiva no intervalo de troca de leo. Normalmente, os filtros de leo so projetados para remover partculas de at 5 micra de dimetro. importante lembrar que, enquanto os filtros removem materiais slidos em suspenso no leo, estes no retm lquidos como a gua, combustvel no
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queimado e cidos. Os filtros no removem a diluio ou previnem a ferrugem ou desgaste corrosivo.

Filtros de Ar

Os filtros de ar so responsveis pela reteno das partculas slidas em suspenso no ar que, aspiradas pelo motor atravs do carburador, causam o desgaste das peas em movimento. Para se ter uma idia da importncia destes filtros, para cada litro de combustvel consumido, so aspirados pelo motor cerca de 10.000 litros de ar. Em ambiente urbano e em condies normais, para cada 100 litros de combustvel consumido, o filtro responsvel pela reteno de 1 a 3 gramas de partculas. Em ambientes contaminados por poeira, a quantidade de partculas aspirada pelo motor multiplica-se muito, exigindo manuteno mais freqente do filtro de ar.

Os filtros de ar podem ser do tipo seco, a banho de leo ou uma combinao dos dois. Nos veculos modernos, os do tipo seco so os mais utilizados, pois possuem uma capacidade maior de filtragem, uma vida mais longa e maior facilidade de manuteno. Nenhum filtro 100% eficiente. Conforme vo acumulando poeira e sujeira na superfcie, diminui sua eficincia de filtragem, restringindo o ar que entra no motor, provocando um consumo maior de combustvel, j que a mistura torna-se mais rica.

INTERVALO DE TROCA DE LEO

Como j foi visto, h necessidade de substituir o leo lubrificante a intervalos regulares, a fim de retirar do motor os contaminantes e outras substncias que se agregaram ao leo durante a sua operao. A periodicidade de troca pode ser afetada por diversos fatores:
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Tipo de Motor

Quanto maiores forem as temperaturas de operao, as taxas de compresso e as rotaes dos motores, mais severo ser o trabalho do lubrificante e, portanto, menores devero ser os perodos de troca.
Capacidade do Crter

Quanto maior for a sua capacidade, maior ser a vida til do lubrificante.
Estado de Conservao do Motor

Os leos lubrificantes no corrigem os defeitos de uma m manuteno no veculo, que abrevia a sua vida til. Os efeitos mais comuns de uma manuteno deficiente so o superaquecimento, a diluio do leo, o consumo exagerado de lubrificante e combustvel.
Combustvel Utilizado

Quanto maior for o teor de impurezas e enxofre do combustvel, menor ser a vida do leo.
Condies de Servio

Operaes constantes em baixas temperaturas, sobrecarga, trajetos muito curtos e superaquecimento, abreviam os intervalos de troca.
Local de Operao

Locais com trfego intenso ou com muita poeira, tambm implicam na reduo do perodo de troca.
Lubrificante Utilizado

leos de qualidade superior, que satisfaam as exigncias dos fabricantes e atendam s especificaes SAE API e outras normas de qualidade, resistem melhor s condies crticas, possibilitando maiores intervalos de uso entre as trocas. Devido s muitas variveis que existem, um intervalo perfeito para a troca do lubrificante s possvel com anlises peridicas do mesmo feitas em laboratrios, o que no vivel na prtica. Os
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fabricantes de motores, conhecendo as caractersticas de seus equipamentos e o combustvel a ser utilizado, testam e recomendam certos tipos de leos, determinando seus perodos de troca para motores em perfeito estado de conservao, condies de servio e locais de operao normais. Naturalmente, estas recomendaes servem como base para se estabelecer um perodo de troca prprio para cada situao. Com motores de manuteno precria, condies e locais de operao desfavorveis, os intervalos devero ser reduzidos, para uma melhor conservao do motor. A drenagem do leo deve ser feita sempre com um leo aquecido, para que os contaminantes sejam mantidos em suspenso no leo e assim possam ser retirados do motor. Embora seja possvel fazer a troca do leo depois dos intervalos recomendados, sem que se note o dano aparente, a economia no custo de leo pequena demais, comparada com o possvel sacrifcio da proteo do motor.
A Quilometragem Invisvel

Muitos motoristas no reconhecem que o motor trabalha um nmero muito maior de quilmetros do que o indicado pelo odmetro durante o tempo em que o veculo fica parado, mas com motor em movimento, o leo continua a fazer seu servio e, portanto, continua contaminado-se e desgastando os seus aditivos. O odmetro marca a quilometragem percorrida pelo veculo e no o tempo que o motor funcionou. A prtica mostra que veculos que trafegam em trnsito urbano, apresentam uma quilometragem em termos de horas de funcionamento do motor, que pode chegar de 50 a 100% da quilometragem marcada no odmetro. Este fato tem suma importncia com referncia ao perodo de troca do leo para o motor, porque estas mudanas so feitas tomandose como base o nmero de quilmetros realmente percorridos, sem levarem considerao a quilometragem equivalente s revolues do motor nas ocasies em que o carro est parado. Para veculos que se enquadram nesta situao, recomenda-se o controle do perodo de troca atravs do nmero de horas de funcionamento do motor ou do consumo de combustvel, ao invs da quilometragem.
leos Sintticos Para Motores
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Surgiram no mercado diversos lubrificantes de base sinttica para motores. Este tipo de lubrificante oferece vantagens em termos de desempenho, baixa temperatura, melhor resistncia oxidao e maior estabilidade ao cisalhamento quando submetido a altas presses e velocidades de deslizamento. Existem vrios tipos de leos sintticos, para a lubrificao de motores, a maioria sendo base de polialfaolefinas, steres e suas misturas. Os fabricantes de veculos recomendam o mesmo perodo de troca, utilizando um lubrificante sinttico.

LEOS PARA TRANSMISSO

LEOS PARA CAIXAS DE ENGRENAGENS

Todo o sistema (mecnico ou hidrulico) encarregado de transmitir a fora gerada pelo motor s ridas denomina-se Transmisso. Nos ocuparemos inicialmente das transmisses mecnicas, nas quais a fora transmitida e multiplicada atravs de caixas de engrenagens.

A lubrificao destas caixas de engrenagens e feita por banho, por salpico e em algumas caixas de mudanas de maior porte, por lubrificao forada. Se observarmos a figura, verificamos que algumas engrenagens esto imersas em leo e outras no. Quando o veculo est em movimento, as engrenagens que esto em movimento arrastam o leo entre seus dentes, transportando-o at a rea de contato e lubrificando as engrenagens. Devido rotao, parte deste leo salpicado para as demais engrenagens e mancais de rolamento. Em caixas de mudanas sujeitas a altas cargas e a solicitaes mais severas, a lubrificao por banho e salpico no suficiente para garantir uma proteo adequada. Nestas caixas, acopla-se uma bomba de leo rvore de transmisso primria (aquela que diretamente movida pelo motor)
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sendo ento o leo bombeado s engrenagens da rvore secundria, aos rolamentos e mancais existentes que necessitam de lubrificao.

Devido enorme variedade de tipos de construo de caixas de mudanas, existem diversos tipos de formatos de engrenagens, tipos de rolamentos, severidade de operao, velocidade, carga e temperatura de funcionamento. O tipo e a quantidade de aditivao que estaro em um lubrificante, depende de vrios fatores, tais como a forma dos dentes das engrenagens (leos minerais puros ou inibidos contra oxidao para engrenagens de dentes retos, leos com aditivao desde antidesgaste at extrema-presso para engrenagens helicoidais), tipos de rolamentos, sincronizadores e outros descritos anteriormente. Para a correta lubrificao de caixas de mudanas, deve-se seguir rigorosamente as recomendaes especificadas pelo fabricante. A transmisso da fora do motor s rodas, aps ser reduzida pela caixa de mudanas, feita atravs do conjunto de engrenagens denominado de Diferencial, que normalmente constitudo de engrenagens cnico-helicoidais com engrenamento hipide. Este tipo de engrenagem caracteriza-se por ter a linha de centro do pinho deslocada do centro da coroa.

Esta forma de construo permite um melhor rendimento mecnico, uma operao mais silenciosa e um centro de gravidade do veculo mais baixo. Entretanto, as cargas e o deslizamento envolvidos no engrenamento, geram uma operao de altssima severidade, que
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necessita o uso de lubrificantes altamente aditivados, com agentes de extrema presso.

Nos veculos com transmisso dianteira, a caixa de mudanas e o diferencial esto agrupados num mesmo conjunto, utilizando um nico lubrificante. Neste caso, torna-se mais importante ainda ressaltar a necessidade de se utilizar rigorosamente o produto e recomendaes de lubrificao estabelecidas pelo fabricante do veculo.

CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES PARA ENGRENAGENS

Lubrificantes para caixas de engrenagens de veculos automotivos so desenvolvidos para prover a proteo adequada para os mancais e engrenagens por longos perodos. Entretanto, as condies de trabalho sob as quais estes lubrificantes operam, aliadas s altas temperaturas, contaminaes internas e externas, so por si s, fatores limitadores da vida til destes lubrificantes. Devido a isto, deve-se usar na formulao e fabricao destes tipos de lubrificantes, leos bsicos de excelente qualidade e com alta resistncia oxidao, a fim de que possam suportar este tipo de servio pelo maior perodo possvel. Os leos utilizados em transmisses, atualmente, so aditivados com agentes de extrema presso.
leos aditivados com agentes de extrema presso

Este tipo de leo possui, alm das caractersticas descritas para um leo mineral puro, um aditivo de Extrema-Presso. Em funo da quantidade de aditivao e de outras caractersticas de desempenho necessrias, eles se subdividem em duas categorias, em funo de suas aplicaes:
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a)

Os que atendem a classificao de servio API GL-4, utilizados para lubrificao de caixas de mudanas, caixas de direo mecnicas e diferenciais de alguns tipos de veculos. Embora estes leos tenham aditivos de extrema presso, o so em menor quantidade do que os leos da categoria API GL-5, no suportando cargas mais severas e condies de alto torque e velocidades, nem cargas de choque.

b)

Os que atendem classificao de servio API GL-5, indicados para lubrificao de todos os tipos de diferenciais que utilizam engrenagens do tipo hipide, comandos finais de veculos de carga e fora de estrada e certos tipos de caixas de mudanas. Resistem a altas cargas, velocidades e torque, suportando cargas de choque e outras condies de operao severa. Apesar da elevada quantidade de aditivos contidos neste tipo de lubrificante, no atacam certos metais ou ligas susceptveis corroso.

Classificao SAE de viscosidade

A SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos) desenvolveu esta classificao para leos de engrenagens, dirigida aos fabricantes de equipamentos, para definio e recomendao dos lubrificantes utilizados em transmisses manuais e eixos traseiros e para os fabricantes de leo rotularem seus produtos e os usurios seguirem recomendaes dos manuais dos veculos. A classificao SAE, mostrada na tabela a seguir, baseia-se nica e exclusivamente na viscosidade, no considerando fatores de qualidade ou desempenho.

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Os graus de viscosidade SAE para engrenagens, no devem ser confundidos com os graus de viscosidade SAE para leo de motores. Um lubrificante para engrenagem e um lubrificante para motor que tenham a mesma viscosidade, tero uma designao do grau SAE completamente diferente. Assim sendo, um leo de engrenagem SAE 90 pode ser similar em viscosidade a um leo para motor SAE 40 ou 50. Essa classificao baseada na viscosidade medida em altas e baixas temperaturas, sendo que os valores em altas temperaturas so determinados de acordo com o mtodo ASTM D-445, sendo o resultado obtido em centistokes (cSt), e os valores em baixas temperaturas so determinados de acordo com o mtodo ASTM D2983 utilizando o viscosmetro Brookfield, sendo os resultados obtidos em Centipoises (cP). A classificao em baixa temperatura se define pela temperatura mxima para viscosidade de 150.000 cP (para fluidez a frio), mais as viscosidades mnimas em cSt a 100C. Um lubrificante classificado como multiviscoso, como um leo SAE 75W90 satisfaz as necessidades tanto em altas como em baixas temperaturas, conforme mostrado na tabela. Isto , ele atua como um leo SAE 75W nas baixas temperaturas e est na faixa de um leo SAE 90 nas altas temperaturas. A escolha de um leo para engrenagem e transmisso deve-se basear nas temperaturas extremas de servio. Um leo classificado como multiviscoso, dever atender s necessidades de ambos os extremos de temperaturas.

Classificao de servio API

As designaes de servio de lubrificantes estabelecidas pelo API (Instituto Americano de Petrleo) para transmisses manuais e eixos traseiros esto baseadas nos tipos das engrenagens e no grau de proteo antidesgaste e de extrema presso necessrios.
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As designaes de servio API so uma maneira simplificada de comunicao para que os fabricantes de caixas de engrenagens e de veculos recomende os tipos de leos adequados para lubrificao aos usurios finais e tambm que os fabricantes de lubrificantes desenvolvam e identifiquem por meio de rotulao das embalagens cada produto e sua utilizao. A tabela abaixo fornece uma descrio simplificada das designaes de servio API para leos de engrenagens, justamente com a designao GL (Gear Lubrificants) que especifica cada categoria. Normalmente, alguns lubrificantes so apropriados para lubrificao numa ampla faixa de condies de operao, podendo ser recomendados para mais de uma designao de servio API. Embora as designaes API so teis quando se faz recomendaes gerais, muitas aplicaes devem receber um outro tipo de considerao, pois nem sempre as especificaes de projeto da transmisso coincidem com os padres estabelecidos pela API. Neste caso, alguns fabricantes podem exigir um leo que se enquadre numa categoria diferente das normais ou ento no recomendar uma determinada especificao de servio API que pareceria satisfatria primeira vista. Assim, deve-se sempre consultar em primeiro lugar as recomendaes do fabricante. Deve-se tambm salientar que as designaes de servio API se aplicam somente para eixos e transmisses manuais. As transmisses automticas, acoplamentos hidrulicos. Conversores de torque, diferenciais de deslizamento limitado e os sistemas hidrulicos, requerem geralmente outros tipos de lubrificantes que os descritos nesta categoria de servio.

Classificao API para leos de Transmisso

Considerando a capacidade de carga como a principal caracterstica dos lubrificantes para engrenagens e como os leos chamados EP no definem a que carga podem resistir, a API criou

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uma especificao GL (Gear Lubrificants Lubrificantes de Engrenagens) de acordo com os servios a serem prestados: GL-1 Servio tpico de engrenagens cnicas helicoidais e sem-fim, operando sob condies de baixa presso e velocidade, tais que um leo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente. Os leos podem possuir aditivos antiespumante, antioxidante, antiferrugem e abaixadores do ponto de fluidez. No so satisfatrios para a maioria das caixas de mudanas de 3 ou 4 marchas dos automveis, podendo satisfazer algumas transmisses de caminhes e tratores. Atualmente o GL-1 no mais utilizado. GL-2 Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde, devido s condies de velocidade, carga e temperatura, os lubrificantes da especificao anterior no satisfazem. Contm, normalmente, aditivos antidesgaste ou em Extrema Presso suave. Atualmente o GL-2 no mais utilizado. GL-3 Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob condies de moderada severidade de velocidade e carga. Suportam condies mais severas que o GL-2 e contm aditivos antidesgaste ou um Extrema Presso suave. GL-4 Servio de engrenagens e particularmente das engrenagens hipoidais operando com alta velocidade e baixo torque, ou baixa velocidade e alto torque. No se aplica, geralmente, aos diferenciais antiderrapante. Contm aditivos de Extrema Presso. GL-5 Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque.

GL-6 Idem GL-5, sendo especialmente recomendada para engrenagens hipoidais com grande distncia entre os eixos e condies de alta performance. Atualmente o GL-6 no mais utilizado.
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MT-1 Especialmente recomendada para caixas de transmisso manuais no sincronizadas de caminhes de servio pesado americanos. Possui maior resistncia oxidao.

TRANSMISSES AUTOMTICAS
A transmisso automtica um sistema composto de um conversor de torque e de um conjunto de engrenagens epicicloidais, que substitui a embreagem e o cmbio mecnico, realizando automaticamente suas funes.
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Cada motor tem um regime mnimo de rotaes por minuto, abaixo do qual ocorrem inconvenientes, e um regime mximo, que no pode ser superado sem prejuzos. Nos carros com transmisso convencional, cabe ao motorista efetuar as mudanas de marchas de modo a transmitir o maior torque possvel s rodas sem, entretanto, transpor os limites de rotao do motor. J os sistemas de transmisso automtica incluem componentes capazes de escolher a melhor relao de marcha, compatvel com a velocidade do veculo e o nmero de rotao ideal para o motor. Para tanto, a transmisso automtica serve-se de dispositivos ligados s rodas, ao virabrequim e borboleta do acelerador, que transmitem as informaes necessrias para a seleo de marcha adequada. Os sinais provenientes das rodas indicam a velocidade com que o veculo se desloca e o sistema efetua ento uma seleo bsica de marchas: se a velocidade elevada, engrena marchas altas; se ela reduzida, engrena marchas baixas. Por sua vez, o sinal proveniente do virabrequim, escolhe, entre as marchas prselecionadas, aquela que vai permitir regime de rotaes ideal.

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A escolha das marchas, que ocorre normalmente pela ao dos dois sinais , entretanto, alterada pelo sinal emitido pela borboleta do acelerador. Assim, quando ela se encontra em posio intermediria (portanto, tambm o acelerador est em posio intermediria) as marchas so trocadas em nmero relativamente baixo de rotaes do motor. Se, por outro lado, a borboleta est totalmente aberta (consequentemente, com o acelerador empurrado at o fundo), ela envia um sinal que faz com que as marchas sejam trocadas apenas em nmeros elevados de rotaes do motor (dentro dos limites estabelecidos pelo fabricante). Graas a esse dispositivo, o motorista pode intervir na troca de marchas. Assim, o alvio momentneo do pedal, durante a fase de acelerao, provoca a mudanas de uma marcha baixa para outra de maior velocidade (por exemplo, da segunda para a terceira). Por outro lado. Ao calcar-se repentinamente o acelerador, o sinal enviado pela borboleta transmisso dispara o sistema que age sobre os comandos hidrulicos, provocando reduo de marcha (manobra de kickdown). Outra forma do motorista intervir diretamente na troca de marchas utilizar a alavanca seletora de marchas (em alguns casos a seleo feita por botes). Existem carros com sobre-marcha ou com quatro marchas para frente, mas estes so poucos. As relaes de marchas mais comuns em transmisses automticas so: N (neutro ou ponto morto), onde nenhuma marcha engrenada; 1 onde apenas a primeira marcha engrenada; 2 onde somente a segunda engrenada; D (drive) onde todas as marchas para a frente so engrenadas; e R (r) que permite o deslocamento para trs. Assim, pode-se utilizar o freio motor em uma descida, colocando-se o seletor em 1 ou 2, o que provoca o bloqueio das marchas no selecionadas. O mecanismo que capta os sinais e programa o engate, constitui-se geralmente de um grupo de vlvulas hidrulicas ou de um circuito eletrnico. Teoricamente o mesmo conjunto poderia comandar tambm o acionamento de uma embreagem normal. Entretanto, o engate da embreagem para a partida do carro, operao delicada e lenta, que varia em funo do piloto, da carga do veculo e da inclinao da rua, necessitando, pois, de um sistema especial. O problema solucionado pelo conversor de torque, considerado com uma embreagem hidrulica, que age automaticamente assim que o motor supera certo nmero de giros. O conversor tem a vantagem
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de transmitir, na sada do carro, um torque maior do que o sinal recebido, permitindo dessa forma reduzir o nmero de relaes de marcha necessria. No garante, contudo, o engate completo quando o carro est andando, pois s funciona enquanto existe deslizamento entre as duas peas giratrias que o compem e, portanto, entre o card e o motor. Ao conversor de torque aplicado ao volante do motor, segue-se o cmbio de velocidades, constitudo por engrenagens epicicloidais com engates graduais, obtidos atravs de frices de discos, ou freios em forma de tiras ou cnicos. O sistema epicicloidal compese da engrenagem solar e do conjunto de satlites e coroa, que esto sempre engatados e podem ser bloqueados gradualmente, de modo a se tornarem motores, ou alternadamente funcionar como conduzidos. O comando das frices e dos freios de fita faz-se hidraulicamente, por meio de bateria de vlvulas.

O CONVERSOR DE TORQUE
O conversor de torque tem duas funes principais. A primeira que ele age como um acoplamento fluido que, usando um leo com caractersticas especficas, transmite a fora do motor ao conjunto de engrenagens da transmisso. Sua segunda funo multiplicar o torque do motor, quando se necessita de maior desempenho. O conversor de torque composto por trs elementos bsicos: a bomba (elemento motor), a turbina (elemento movido) e o estator
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(elemento de reao). A capa do conversor est soldada bomba, selando os trs membros num recipiente cheio de leo. A capa do conversor est parafusada ao volante do motor, que por sua vez est ligado rvore de manivelas (virabrequim). Portanto, a bomba do conversor est ligada ao motor, e gira na mesma rotao deste.

Quando o motor funciona, a bomba do conversor de torque gira funcionando como uma bomba de leo centrfuga, succionando o leo no centro e expulsando-o por entre as palhetas de seu aro externo. O formato da bomba e das palhetas faz com que o leo saia da bomba girando em sentido horrio, em direo s palhetas da turbina. Quando o leo as atinge, ele cede sua fora turbina, fazendo-a girar. Quando o motor est em marcha lenta e a bomba do conversor de torque no est girando em alta velocidade, a fora do leo no suficiente para girar a turbina, permitindo que se deixe o veculo imvel mesmo que a alavanca seletora esteja em posio de engrenamento. Ao se acelerar o veculo, a velocidade da bomba aumenta e a fora do motor transmitida turbina e da para o conjunto de engrenagens da transmisso.

O leo empresta sua fora turbina, entrando atravs de suas palhetas externas e saindo de suas palhetas centrais, girando em sentido anti-horrio, opostamente ao sentido de rotao do motor. O torque desenvolvido pelo motor absorvido pela turbina quando ela inverte o sentido de rotao do leo enviado pela bomba. Se fosse permitido que o leo girasse em sentido anti-horrio proveniente da turbina e continuasse sua trajetria em direo s palhetas internas da bomba, ele prejudicaria sua rotao e, consequentemente,
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reduziria a fora que a bomba do conversor cederia ao leo. Para que isso seja evitado, coloca-se o estator. O estator montado entre a bomba e a turbina, sobre uma embreagem que permite sua rotao apenas no sentido horrio. A finalidade do estator, redirecionar o leo proveniente da turbina, dando a ele o mesmo sentido de rotao que o da bomba. A energia contida no leo usada para auxiliar o motor a girar a bomba. Isto aumenta a fora do leo que ir girar a turbina e assim a multiplicar o torque do motor. A fora do fluxo do leo proveniente da turbina tenderia a girar o estator no sentido anti-horrio, mas sua embreagem evita que isso ocorra.

Com o aumento da velocidade, inverte-se o sentido de rotao do leo que vem da turbina. O leo atinge a parte traseira do estator no sentido horrio. Agora, o estator estaria impedindo o fluxo do leo, logo a embreagem permite que ele passe a girar livremente no sentido horrio. O estator tornou-se inativo e no h mais multiplicao do torque, portanto o conversor tornou-se um simples acoplamento fluido e, a bomba e a turbina, esto girando na mesma velocidade.

Caractersticas de um leo para transmisso automtica

Os fluidos para transmisses automticas (conhecidos apenas como FTA), transmitem a potncia do motor para as rodas. Tambm atuam como meio hidrulico, comandando as vlvulas de controle das frices e dos freios de fita. Alm disso, um fludo para transmisses automticas deve lubrificar as engrenagens e os mancais do conjunto. Deve arrefecer o sistema e proteg-lo contra
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a ferrugem e tambm deve manter o sistema limpo, removendo eventuais contaminantes presentes no conjunto. Para atenderem todas estas solicitaes, os leos utilizados com fluidos para transmisses automticas devem possuir as seguintes caractersticas: Viscosidade adequada: um fluido usado em uma transmisso automtica deve ter sua viscosidade dentro da faixa de tolerncia especificada pelo fabricante da mesma. Alto ndice de viscosidade: a viscosidade de um FTA deve variar o mnimo possvel, para evitar-se mudanas sensveis de comportamento na transmisso. Resistncia formao de borra: o conjunto de vlvulas de comando tem passagens de leo de pequenas dimenses e de altssima preciso. Se ocorrer formao de borra, o funcionamento da transmisso estar comprometido. Resistncia formao de espuma: a espuma consiste de finssimas pelculas de leo envolvendo o ar atmosfrico. Alm de ser altamente prejudicial lubrificao, tambm nociva ao sistema hidrulico, pois o ar enclausurado nas bolhas de espuma compressvel, prejudicando a transmisso da fora.

Grande efeito de limpeza: o leo deve remover todos os contaminantes eventualmente presentes no sistema. Coeficiente de atrito adequado: conforme o tipo de projeto da transmisso automtica, o leo deve apresentar um coeficiente de atrito apropriado para o bom funcionamento da mesma.

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Conforme o tipo de transmisso, deve-se usar um fluido que tenha caractersticas de viscosidade, ndice de viscosidade e coeficiente de atrito, de acordo com o especificado pelo fabricante da mesma. Listamos abaixo os principais fluidos de transmisso automtica e sistemas hidrulicos de nossa linha de lubrificantes.

GRAXAS LUBRIFICANTES AUTOMOTIVAS

LUBRIFICAO GRAXA

Em um veculo existem muitos pontos a serem lubrificados que, por condies operacionais ou construtivas, no podem ser lubrificados por um leo lubrificante. Nestes casos encontram-se, por exemplo, os mancais das rodas, articulaes da suspenso, cruzetas, juntas homocinticas, alguns tipos de caixas de direo, que necessitam
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de um lubrificante que permanea por longos perodos sem necessidade de relubrificao, devido s dificuldades operacionais de desmontagem destes pontos e que evite o atrito e o desgaste destas peas. As graxas so lubrificantes slidos ou semifluidos, sendo constitudas de um agente espessador mais um lubrificante lquido, e aditivos.

Como agente espessador, pode ser utilizado sabo metlico de clcio ou ltio, bentonita ou ainda bases polimricas. Como lubrificantes so utilizados leos derivados de petrleo ou sintticos. Os aditivos so os mesmos relacionados para lubrificantes em geral. Geralmente, as graxas automotivas para uso normal so fabricadas com sabo metlico como agente espessador, leos lubrificantes derivados de petrleo como fluido lubrificante e aditivos antioxidantes, antiferrugem, extrema presso, anticorroso, antidesgaste e outros.

PROPRIEDADES DAS GRAXAS

As propriedades que uma graxa lubrificante possui, esto relacionadas com, a capacidade de vedao, resistncia gua, resistncia a altas e baixas temperaturas e adesividade. Estas propriedades so determinadas pelo tipo de espessante utilizado, sendo que os mais usuais so os sabes metlicos de clcio, sdio, ltio e complexo de ltio.
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As graxas de sabo de clcio tm boa resistncia gua, mas devido ao fato de terem gua como agente estabilizador, elas se decompem em temperaturas ao redor de 100C, quando ocorre a evaporao desta gua. Isto significa que estas graxas no devem ser usadas em altas temperaturas ou rotaes, sendo empregadas na lubrificao de um veculo basicamente para pinos e articulaes de suspenso e, quando aditivadas com grafite, na lubrificao de feixes de molas e quinta roda. As graxas a base do sabo de sdio, tm ponto de gota (temperatura de fuso) da ordem de 150C, podendo ser usadas na lubrificao de quase todas as partes automotivas, com exceo dos mancais de rolamentos de rodas de veculos com freio a disco. Entretanto, o sabo de sdio solvel em gua e assim, este tipo de graxa, nunca deve ser utilizada em locais onde haja possibilidade de contato com a mesma.

As graxas de ltio tm, ponto de fuso relativamente alto e resistem bem gua, sendo usadas praticamente em todas as partes a serem lubrificadas de um veculo. Estas graxas so as chamadas Graxas de Mltiplas Aplicaes ou Multipurpose, j que podem substituir vrios tipos de graxas e serem utilizadas em muitas aplicaes. As graxas de complexo de ltio podem ser usadas em todos os pontos de lubrificao de um veculo, desde que aditivadas adequadamente para cada aplicao. Possuem um alto ponto de gota, excelente estabilidade mecnica e boa resistncia a altas rotaes. Devido tendncia de se padronizar a lubrificao para um determinado veculo, as graxas de ltio tm substitudo com vantagens as graxas base de clcio e sdio. A tendncia da
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indstria automobilstica atualmente utilizar graxas base de complexo de ltio para substituir todas as outras anteriores pelas mesmas razes de padronizao e qualidade.
CONSISTNCIA

A graxa um produto pastoso, no possuindo viscosidade como os leos. Neste caso, determina-se a penetrao, que a medida de sua consistncia. A determinao da penetrao de uma graxa pode ser feita de duas maneiras: Penetrao Trabalhada Para se medir a penetrao trabalhada de uma graxa, antes de se fazer a determinao no aparelho de teste que denominado PENETRMETRO, a graxa trabalhada 60 vezes, por meio de um equipamento padronizado.

Aps isso, coloca-se a graxa num recipiente sob um cone, de dimenses, forma e peso normalizados e faz-se, a uma temperatura constante de 25C, que o cone penetre na graxa por 5 segundos. Aps isso, mede-se a profundidade que o cone penetrou, em dcimos de milmetros. Quanto mais macia for a graxa, maior ser a penetrao. As graxas so classificadas em termos de consistncia pelo sistema criado pelo NLGI (National Lubricating Grease Institute), onde os graus variam de acordo com a penetrao. importante notar que quanto mais dura for a graxa (menor penetrao do cone), maior o grau NLGI.

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A seguir, a classificao de consistncia das graxas lubrificantes da NLGI (National Lubricanting Grease Intitute):

Penetrao No Trabalhada A penetrao no trabalhada feita da mesma maneira, porm a graxa no batida ou trabalhada 60 vezes antes do teste. A penetrao no trabalhada no usada para a classificao NLGI, sendo utilizada apenas como referncia de controle de qualidade durante a fabricao. Ponto de Gota ou Fuso A determinao do ponto de gota ou fuso, que a menor temperatura na qual uma graxa deixa de ser semi-slida e passa a ser lquida determinada em laboratrio com o nome de PONTO DE GOTA. Neste teste, determinada quantia de graxa colocada no equipamento de medio e aquecida em condies controladas, at que a graxa passe do estado semislido para o lquido. Nesta temperatura na qual cai a primeira gota, denominado Ponto de Gota.

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Uma graxa que tenha um alto ponto de gota, no significa que ela tenha alta consistncia (dura) e vice-versa. Uma graxa com baixa consistncia pode ter um alto ponto de gota, esta propriedade depende do tipo de espessante usado na graxa e de outras caractersticas de fabricao. A seguir, nossa linha de graxas lubrificantes automotivas:

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LUBRIFICAO DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

PROBLEMAS DOS MOTORES E POSSVEIS CAUSAS

Desgaste de Anis, Pistes, Anis Presos:

Filtragem de leo e ar deficientes. Intervalo longo entre as trocas de leo. Qualidade inadequada do leo. Arrefecimento insuficiente. Anis de tamanho errado. Distores nas camisas de cilindros. Desgaste nas ranhuras de pistes.

Desgaste e Avarias de Mancais e Bronzinas:

Tempo de injeo incorreto (motores diesel). Excesso de carga. Filtragem de leo e ar deficientes. Falhas metalrgicas. Montagem errada. Fadiga do metal. leo inadequado. Viscosidade do leo errada. Vazamento de gua. Espuma e cavitao no leo
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Arranhamento e Avarias nas Camisas: Problemas no perodo de amaciamento. Defeitos durante a usinagem. Distores nas camisas. Metalurgia inadequada. Projetos de pistes e anis. Avano da injeo imprprio (motores diesel). Sobrecarga. Viscosidade do leo errada. Filtragem de leo e ar deficientes. Anis presos, quebrados ou desgastados. Falta de lubrificao. Arrefecimento insuficiente. Entupimento de Janelas (Motores 2 Tempos): Sobrecarga. Pouco ar de lavagem. Arrefecimento insuficiente. Aditivao inadequada do leo lubrificante. leo bsico utilizado no leo lubrificante inadequado. Verniz e Borra:

Intervalo entre trocas muito longo. Qualidade inadequada do leo. Baixa temperatura do leo. Vazamento de gua. Contaminaes no leo. Superaquecimento (verniz). Anis em ms condies Problemas na filtragem do leo. Combustvel de m qualidade. Problemas nos sistema de ventilao do crter.
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Superaquecimento, Pontos Quentes: Bomba de leo defeituosa. Arrefecimento deficiente. Sobrecarga. Avano errado. Restries na admisso de ar. Viscosidade do leo errada. Desgaste nas vlvulas e guias. Anis desgastados, presos ou quebrados. Distores nas camisas. Mancais muito apertados ou desalinhados. Vida Curta do leo: leo de baixa qualidade. Superaquecimento. Vazamento de gua para o crter. Baixa temperatura do leo e da gua. Contaminaes Anis em ms condies. Filtragem de leo e ar deficientes. Vida Curta do Filtro de leo: leo de baixa qualidade. Filtro com pequena capacidade de filtragem. Anis do crter. Anis desgastados, presos ou quebrados. Baixa temperatura do leo e da gua. Filtro de ar em m condio. Intervalo de troca muito longo. M qualidade do elemento filtrante. Sobrecarga. Quebra do Turbo-Compressor: Desbalanceamento devido depsito de cinzas. Acmulo de verniz. Circulao de leo deficiente.

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Problemas Gerados pelas Falhas Mecnicas e de Lubrificao

leo de Baixa Qualidade: Depsitos de verniz. Borra. Vida curta do filtro. Vida curta do leo Desgaste de anis e vlvulas. Anis presos. Desgaste dos cilindros. Entupimento de janelas (motores 2 tempos). Desgaste e avarias de mancais. Altos custos de manuteno. Vlvulas em Ms Condies:

Depsitos de cinzas excessivos. Sobrecarga em quatro cilindros. Formao de fuligem. Potncia reduzida.

Injeo Fora do Ponto (Motores Diesel): Sobrecarga. Superaquecimento. Desgaste e avarias nos mancais. Perda de potncia Trincas no cabeote. Arranhamento das camisas.

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Arrefecimento Insuficiente (leo gua): Vida curta do leo. Formao de verniz. Anis presos. Arranhamento das camisas. Trincas no cabeote. Desgaste de anis. Vida curta do filtro de leo. Anis em mau Estado: Alto consumo de leo. Depsitos excessivos de cinzas. Blowby elevado. Verniz. Borra. Superaquecimento. Perda de potncia. Arranhamento de camisas. Agarramento dos pistes. Sobrecarga nos outros cilindros. Intervalo de Troca Muito Longo: Verniz. Borra. Anis Desgaste de anis e camisas. Vida mais curta do filtro de leo. Custo de manuteno mais alto. Filtragem Inadequada: Verniz. Borra. Desgaste das peas mveis. Sujeira e depsitos no motor. Vida do leo mais curta. Anis presos.

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Causas das mudanas nas condies de leo

Queda do valor do TBN (nmero bsico total) ou aumento do Nmero de Neutralizao: leo de baixa qualidade. Intervalo de troca muito longo. Filtragem inadequada. Vazamento de gua. Arrefecimento deficiente. Combustvel com alto teor de enxofre (diesel). Temperatura das paredes dos cilindros muito baixa. gua no leo: Trinca no cabeote. Vazamento na junta do cabeote. Blowby excessivo. Ventilao do crter deficiente. Temperatura do leo muito baixa. Servio intermitente. Contaminaes externas Diminuio da Viscosidade: Diluio com combustvel. Mistura com leo de menor viscosidade. Aumento da Viscosidade: Intervalo entre as trocas muito longo. Sobrecarga. Arrefecimento deficiente. Filtragem de leo e ar deficientes. Anis em mau estado. Contaminaes. leo de baixa qualidade. Alto teor de Insolveis em Pentano e Tolueno: Manuteno do filtro de ar inadequada. Problemas na filtragem do leo. Arrefecimento deficiente. Problemas na combusto.
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MQUINAS DE TERRAPLANAGEM
EQUIPAMENTOS DE CONSTRUO/TERRAPLANAGEM

Com a finalidade de facilitarmos o reconhecimento de equipamentos da construo civil/terraplanagem, daremos uma descrio sumria das principais mquinas. Trator de rodas (agrcola) Trata-se de uma unidade bsica de fora para puxar ou empurrar implementos a ele acoplados tais como carretas, arados entre outros.

Trator de esteiras Trata-se de trator projetado para servios pesados de terraplanagem. O de rodas mais gil do que o de esteiras, porm este ltimo possui capacidade de trao e sustentao maior em terras fofas e terrenos encharcados. Os implementos aqui constantes so: a) parte dianteira lmina (buldozer) para transporte de materiais em pequenas distncias, nivelamento e desmatamento. b) parte traseira escarificador (ripper) para fragmentar materiais duros.

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Caminho fora de estrada Caminho para servios pesados de transporte de terra e de minrios. A descarga por inclinao da caamba.

Caminho fora de estrada articulado Para terrenos de difcil acesso.

Escavadeira (Drag-Line) um equipamento para escavao de materiais com superestrutura giratria equipada com lana treliada e caamba acionada por cabos.

Escavadeira Hidrulica uma escavadeira hidrulica lana articulada para servios junto ao local de escavao para terrenos de diversos tamanhos tipos.
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P-carregadeira (Wheel Loader) Servem para escavaes no muito profundas e para carga de materiais previamente fragmentados e/ou empilhados. So mais geis do que as escavadeiras. A p, carregadeira de rodas, mais manobrvel e rpida que a de esteiras.

Moto-Scraper Equipamento dotado de uma caamba central com borda cortante acionada hidraulicamente para escavao e transporte e espalhamento de material, tracionada por 2 ou 4 rodas.

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Retroescavadeira Equipamento dotado de p carregadeira frontal e um brao de escavao traseiro para aplicaes generalizadas em obras leves, saneamento, agricultura.

Guincho mvel (Crane) uma mquina para levantamento e transporte de volumes/ containers em ptios de manobras de armazenamento.

Motoniveladora (Motor Grader): uma mquina para dar conformidade ao leito de uma estrada aos taludes e valas. Alm disso, espalha e nivela o material. chamada s vezes de Patrol.

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Compactadores Auto-Propelidos Equipamentos para diversos tipos de pavimento, bases, asfalto e outros materiais.

LUBRIFICAO DE AUTOMVEIS, CAMINHES, NIBUS, TRATORES DE RODAS E EQUIPAMENTOS DE TERRAPLANAGEM:

(CONSULTAR O MANUAL DO VECULO/EQUIPAMENTO)

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CUIDADOS PARA ARMAZENAMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES

Manuseio Descuidado dos Tambores

Quedas bruscas, descidas de rampas sem proteo, rolar em terreno irregular, resultam em furos, amassamentos ou desaparecimento da identificao do produto.
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O descarregamento de caminhes dever ser feito por meio de empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua extremidade e nunca jogados sobre pneus.
Contaminao por gua

A gua prejudica qualquer tipo de lubrificante. Os leos aditivados ou graxas podem ter seus aditivos deteriorados ou precipitados pela presena de gua.
Contaminao por Impurezas

A presena de materiais estranhos, como a poeira, areia, folhas, pregos e outros causam sempre srios problemas.

Misturas Acidentais de Produto

Srios inconvenientes podem, surgir pela mistura de leos ou graxas. Os produtos aditivados, muitas vezes, no se misturam normalmente, podendo haver precipitao de aditivos.
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Para no haver trocas possveis, os vasilhames devem estar claramente identificados.

Armazenagem ao Ar Livre

a)

b) c)

No havendo possibilidade de se armazenar em recinto fechado, devemos observar os seguintes cuidados: Tambores deitados: evitar o contato com o cho colocando os tambores sobre ripas de madeira, com os bujes numa linha aproximadamente horizontal. Tambores em p: neste caso cobrir os tambores com um encerado, e evitar o contato dos mesmos com o cho. Embalagens pequenas: colocar sobre pranchas de maneira, para evitar o contato com o cho e cobrir com um encerado.

Armazenamento em Recinto Fechado

Este tipo de armazenamento no requer grandes preocupaes, exceto quanto verificao peridica, para evitar a deteriorao do produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar vasilhames abertos.
Almoxarifados de Lubrificantes

O almoxarifado dever ficar afastado do processo de fabricao que produzem poeira que pode contaminar o produto. Afastado tambm, de fontes de calor como caldeiras, que podem deteriorar o produto.

Os tambores devero ficar deitados em estrados de madeira, com torneiras adaptadas aos bujes para a retirada do produto. As
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marcas dos tambores devero estar sempre bem visveis. Limpar sempre em volta da torneira ou bujo antes de abrir.
Recipientes de Distribuio

Estes devero estar marcados da mesma forma que o tambor, para evitar troca na hora da aplicao. Todos os recipientes utilizados na distribuio (funis, almotolias, pistolas graxeiras), devero estar sempre limpos e conveniente lav-los com querosene e sec-los, antes de cada distribuio. No se deve usar para limpeza panos que deixem fiapos, principalmente estopa. As graxas so mais difceis de distribuir. desaconselhvel retirlas do vasilhame com pedaos de madeira, em virtude do perigo de contaminao em recipiente aberto. Aconselha-se a instalao de bombas manuais, ficando assim sempre fechados os recipientes.

NOTA:
1. Extremos de Temperatura Alm da contaminao, os lubrificantes podem ter suas caractersticas alteradas, quando sujeitos aos extremos de temperatura; isto se aplica especialmente a certas graxas, que podem apresentar separao de leo da massa de graxa quando estocados em condies de calor excessivo. 2. Graxas de Sabo de Clcio As graxas de sabo de clcio podem ter sua consistncia alterada, endurecerem enquanto permanecem estocadas por um perodo de tempo aproximadamente superior a seis meses. Por isso, devemos manter uma rotatividade, o que, alis, deve ser feito com todos os lubrificantes.

FIM

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