Lubrificao

BSICA
2
Companhia Brasileira de Petrleo Ipiranga
www.ipiranga.com.br

LUBRIFICAO
Dados histricos confirmam que h mais de mil anos A.C. o homem
j utilizava processos de diminuio de atrito, sem conhecer estes
princpios, como hoje, so conhecidos por lubrificao.
Embora no muito vista, pois sua regio de trabalho geralmente
escondida entre as engrenagens de um equipamento, a lubrificao
desenvolve uma importante funo de qualquer mquina.
difcil deixar de relacionar a idia de lubrificao ao petrleo, isto
porque substncias derivadas do mesmo so mais freqentemente
empregadas na formulao de leos lubrificantes.
Petrleo
Petra
Derivado do
Latim
Oleum
A origem da palavra petrleo vem do latim petra (pedra) +oleum
(leo). O petrleo j era conhecido antes mesmo do seu real
descobrimento, pois inmeras referncias so encontradas,
inclusive em textos bblicos em que os povos antigos como os
egpcios, gregos, fencios, e astecas o utilizavam em diferentes
aplicaes, tais como:
3
NA ANTIGUIDADE
OS EGPCIOS
UTILIZAVAM O
PETRLEO NO
EMBALSAMENTO
DAS PESSOAS.
MUITO ANTERIOR
AO DESCOBRIMENTO,
O PETRLEO ERA
CONHECIDO NA AMRICA.
OS INCAS E OS ASTECAS
UTILIZAVAM O PETRLEO
PARA DIVESOS FINS.
OS ROMANOS E
GREGOS UTILIZAVAM
O PETRLEO PARA
FINS BLICOS. OS
ASTECAS O UTILIZAVAM
EM FLEXAS
INCENDIRIAS.
MUITO ANTERIOR
AO DESCOBRIMENTO,
O PETRLEO ERA
CONHECIDO NA AMRICA.
OS INCAS E OS ASTECAS
UTILIZAVAM O PETRLEO
PARA DIVESOS FINS.
OS FENCIOS
UTILIZAVAM O
PETRLEO NA
CALAFETAO DAS
EMBARCAES.
NA NDIA FORAM
ENCONTRADOS
INDCIOS DA UTILIZAO
DO PETRLEO NO
SCULO IV A.C. COMO
MATERIAL DE LIGA NAS
CONSTRUES.
SEGUNDO
O ANTIGO
TESTAMENTO
O BETUME FOI
UTILIZADO NA
TORRE DE
BABEL.
Embalsamento Calafetao de embarcaes
Flexas incendirias Material de liga para construes
DE QUE MANEIRA SURGIU
A NECESSIDADE DE LUBRIFICAO?
Era necessrio descobrir um meio de minimizar o atrito.
O meio ambiente preferido da lubrificao geralmente a rea de
atrito. Da mesma maneira que existem diferentes tipos de atrito,
existem diferentes tipos de lubrificantes (leo lubrificante, graxa,
etc.). Os diferentes tipos de atrito so encontrados em qualquer tipo
de movimento entre slidos, lquidos ou gases.
4
O atrito pode ser definido como a resistncia que se manifesta ao
se movimentar um corpo sobre uma superfcie.
Como o atrito sempre menor que o atrito slido, a lubrificao
consiste na interposio de uma substncia fluda entre duas
superfcies, evitando-se assim, o contato slido com slido,
produzindo-se o atrito fluido.
Lubrificao em si, quer dizer menos esforo, menor atrito, menos
desgaste, enfim, diminuio no consumo de energia. Entre os
diferentes tipos de produtos usados na lubrificao, a partir de
agora vamos concentrar nossas atenes nos leos lubrificantes.
Estes circundam as atividades do ser humano, pois so aplicados
nos mais variados segmentos de indstrias tais como:
AUTOMOTIVA (automveis, nibus, caminhes, empilhadeiras e etc.)
MARTIMA (navios)
FERROVIA (locomotivas)
AGRCOLAS (tratores, colheitadeiras)
INDSTRIA EM GERAL (metalrgica, usinas, minerao, etc.)
Os leos lubrificantes mais usuais so os seguintes:
LEOS AUTOMOTIVOS
LEOS INDUSTRIAIS
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QUAL A COMPOSIO DE UM LEO
LUBRIFICANTE?
O leo lubrificante pode ser formulado somente com leos bsicos
(leo mineral puro) ou agregados e aditivos. Inicialmente a
lubrificao era feita com leo mineral puro at a descoberta dos
aditivos.
Esta palavra s vezes confundida pelo usurio. Quando se fala
em aditivo o consumidor associa-o to somente com os produtos
comercializados em postos de servio, e adicionados diretamente
nos lubrificantes.
O aditivo que vamos citar aqui utilizado na formulao do leo
lubrificante. O tratamento percentual recomendado pelos supridores
de aditivos pode variar em mdia de 0,25 a 28% em volume. O leo
bsico, por ser um dos principais componentes do lubrificante,
apresenta elevado ndice de influncia na performance do mesmo.
As caractersticas do leo bsiso utilizado no lubrificante so
provenientes, entre outros, de dois importantes fatores:
ESCOLHA DO CRU
PROCESSO DE REFINAO
Podemos agrupar as caractersticas do leo cru atravs dos tipos
(estruturas) e propriedades. Assim sendo encontramos os tipos
saturados com cadeias lineares, ramificadas, cclicas e as
aromticas. Os leos bsicos do tipo saturado com cadeias lineares
ou ramificadas so denominados PARAFNICOS. Os de cadeias
cclicas so chamados NAFTNICOS.
Os parafnicos predominam na formulao dos leos lubrificantes
devido a sua maior estabilidade a oxidao. J os naftnicos, so
6
mais aplicados em condies de baixa temperatura. Os leos
bsicos naftnicos, alm de possuir uma menor faixa de uso, se
comparado com os parafnicos, vem apresentando ultimamente
pequena e decrescente disponibilidade no mercado, devido a
escassez no mundo, das fontes de origem (tipo de cru).
O leo sinttico comeou a ser usado na composio de
lubrificantes, em aplicaes nobres e especficas que exijam do
lubrificante caractersticas especiais.
Entre as propriedades dos leos bsicos destacam-se o ndice de
viscosidade e o ponto de fluidez. Existem tambm os
heteroatmicos, cuja cadeia, alm de apresentar o carbono e
hidrognio, apresentam outros tipos de tomos como o enxofre,
nitrognio so indesejveis na composio dos leos, ao contrrio
dos componentes de enxofre, que so benefcios por proporcionar
resistncia a oxidao.
Para obteno do leo bsico, o cru sofre uma srie de tratamentos
entre os quais destacam-se a destilao atmosfrica, destilao a
vcuo, extrao por solvente, desparafinizao e hidroacabamento.
A destilao atmosfrica e a vcuo constam dos processos de
separao. A destilao atmosfrica remove as fraes leves e a
destilao a vcuo separa as fraes pesadas.
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A capacidade de oxidao e formao de depsitos de um leo
lubrificante esto relacionados com a composio do leo bsico.
As propriedades dos leos bsicos podem ser melhoradas atravs
da aplicao de aditivos.
Estes produtos so qumicos produzidos para proporcionar e/ou
reforar no leo bsico caractersticas fsico-qumicas desejveis e
eliminar e/ou diminuir os efeitos de algumas caractersticas
indesejveis a lubrificao.
A adio de aditivos aos leos bsicos deve-se ao avano
tecnolgico dos equipamentos que passaram a requerer uma
evoluo tambm na lubrificao O leo mineral puro tornou-se
insuficiente para lubrificar mquinas mais sofisticadas.
Os aditivos proporcionaram aos lubrificantes caractersticas, tais
como:
Dispersncia
Detergncia Inibidora
Antidesgaste
Antioxidante
Anticorrosiva
Antiespumante
Modificar a Viscosidade
Emulsionar
Abaixar o Ponto de Fluidez
Adesividade
Passivadores
Outros
Os aditivos que proporcionam as caractersticas mencionadas
acima, dependendo da necessidade, podem ser aplicados
individualmente ou em conjunto ao leo bsico.
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PRINCIPAIS SEGMENTOS
No Brasil, por volta de 1920, revigorava-se o processo iniciado pelo
Baro de Mau. Chamins comearam a fazer parte da nossa
paisagem: tecelagens, siderrgicas, cermicas, serrarias, ferrovias,
etc.
Inicialmente os lubrificantes eram simplesmente conhecidos como
leo de motor e leo de mquina. As graxas, por sua vez, como
graxa patente e de rolim (Roda Alem-Rolamento).
A prxima dcada caracterizou-se, ento, pelo uso de uma grande
variedade de produtos para lubrificar uma determinada indstria.
Esse critrio levava a exageros, exigindo, muitas vezes, o emprego
de quatro ou mais lubrificantes diferentes em uma mesma mquina,
quando se poderia possivelmente ter uma lubrificao adequada
com apenas dois produtos.
So os seguintes os segmentos industriais que tornaram-se mais
significativos no mercado de lubrificantes:
Indstrias Txteis
Empresas de Transportes
Usinas Siderrgicas
Pedreiras - Britagem
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Fbricas de Papel
Fbrica de Cimento
Indstrias Automobilistas
Formuladores de Lubrificantes
Fbricas de Pneus e Art. de
Borracha
Construo Civil
Empresas de Minerao
FUNES DOS LUBRIFICANTES
Reduo do atrito e do desgaste
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Controle da corroso
Transmisso de fora
Amortecimento de choques
Fludos de corte
leos de processos
Isolante e refrigerante
Remoo de contaminantes
Vedao
LUBRIFICAO PLANEJADA
Surgia assim a filosofia de lubrificao industrial planejada: obter
uma lubrificao eficaz usando um mnimo de produtos, controlando
consumos e desempenho e, sobretudo, programando as paradas
para manuteno preventiva e preditiva.
A base do programa de computador recomenda os lubrificantes,
pontos de aplicao e periodicidade.
A elaborao do plano necessita ser feita por tcnico qualificado o
qual, a partir do levantamento das mquinas existentes,
caractersticas dos lubrificantes, carga de trabalho e distribuio dos
equipamentos, preparar o plano de lubrificao, orientando em um
determinado fluxo particular para cada indstria.
Mas, para que essa evoluo de processo se tornasse possvel, os
produtos tambm precisaram evoluir.
CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTES
A qualidade de um produto comprovada somente aps a
aplicao e avaliao do seu desempenho em servio. Esta
performance est ligada composio qumica do lubrificante,
resultante do petrleo bruto, do refino, dos aditivos e do
balanceamento da formulao. Esta combinao de fatores d ao
lubrificante certas caractersticas fsicas e qumicas que permitem
um controle de uniformidade e nvel de qualidade.
Chamamos de ANLISE TPICA a um conjunto de valores que
representa a mdia das medidas de cada caracterstica.
Consequentemente, a amostra de uma determinada fabricao,
dificilmente apresenta resultados iguais aos da anlise tpica,
entretanto situando-se dentro de uma faixa de tolerncia aceitvel.
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Ao conjunto de faixas de tolerncia e limites de enquadramento de
cada fabricao, d-se o nome de ESPECIFICAO.
Convm mencionar que as especificaes no so garantia de bom
desempenho do lubrificante, pois somente a aplicao demonstra a
performance.
Os ENSAIOS DE LABORTORIO simulam condies de aplicao
do lubrificante sem, entretanto, garantir um bom desempenho de
servio.
ENSAIOS DE LABORATRIO
So as seguintes as principais anlises que definem caractersticas
e especificaes de leos e graxas lubrificantes:
1. Viscosidade
a principal propriedade fsica de leos lubrificantes. A viscosidade
est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo
ser definida como a resistncia ao escoamento que os fluidos
apresentam sob influncia da gravidade (viscosidade cinemtica).
Viscosidade absoluta, ou viscosidade dinmica o produto da
viscosidade cinemtica pela densidade.

O viscosmetro mais utilizado o Cinemtico e suas temperaturas
usuais so 40 e 100 C e o resultado em Centistokes (1 Stoke =1
mm /segundo)
2. ndice de viscosidade (IV)
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um nmero emprico que indica o grau de mudana da
viscosidade de um leo a uma dada temperatura. Alto IV significa
pequenas mudanas na viscosidade com a temperatura, enquanto
baixo IV reflete grande mudana da viscosidade com a temperatura.
3. Ponto de Fulgor
Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando
aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores
que s inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma
chama.
4. Ponto de fluidez
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Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de
3C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob
condies determinadas.
5. gua por destilao
Determina a porcentagem de gua presente em uma amostra de
leo.
6. gua e sedimentos por centrifugao
Por esse mtodo, podemos determinar o teor de partculas
insolveis contidas numa amostra de leo, somadas com a
quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
7. Nmero de neutralizao (TAN e TBN).
Este teste determina a quantidade e o carter cido ou bsico dos
leos lubrificantes.
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As caractersticas cidas ou bsicas dependem da natureza do
produto, do contedo de aditivos, do processo de refinao e da
deteriorao em servio.
8. Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se
separarem da gua. Os leos hidrulicos e de turbinas tm a
capacidade de separar dgua rapidamente.
9. Diluio
Nos d a percentagem de combustvel que se apresenta como
contaminante numa amostra de leo lubrificante.
10. Consistncia
Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope
deformao sob a aplicao de uma fora.
11. Ponto de gota
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O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a
mudana de estado pastoso para o estado lquido (primeira gota).
12. Espectrometria
Trata-se de uma tcnica amplamente utilizada na determinao
qualitativa e quantitativa de metais em leos lubrificantes.
Os elementos metlicos podem ser provenientes da (aditivao
melhoradores de performance) e/ou de desgaste.
Atualmente h equipamentos que podem determinar a
concentrao em parte por milho (ppm) de 20 elementos
simultaneamente.
Os principais tipos de espectrometros usados so: absoro
atmica, espectrometro de emisso atmica, plasma, raios-X e
fluorescncia, todos apresentam vantagens e desvantagens na sua
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utilizao, da as empresas optarem por aquele que melhor atende
as expectativas definidas no atendimento de seus clientes.
13. Infravermelho
A espectroscopia de infravermelho uma tcnica aceita como um
mtodo rpido que permite quantificar: oxidao, nitrao, fuligem,
sulfatao, gua, diluio por combustvel, contaminao por glicol
e depleo de aditivos.
PRINCIPAIS APLICAES E EXIGNCIAS
1. Sistemas hidrulicos
Os sistemas hidrulicos transmitem e multiplicam foras, atravs de
um fluido (leo) sob presso. Esses sistemas so usados para
operar e controlar maquinrios em praticamente todos os
segmentos da indstria.
O leo hidrulico, como chamado, alm de sua funo principal
como transmissor de fora, deve lubrificar os componentes do
sistema hidrulico, possuindo condies antidesgaste, antioxidante,
antiferrugem e antiespumante.
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2. Turbinas
Turbinas so mecanismos atravs dos quais a energia do vapor,
gua ou gs, convertida em movimento para gerar trabalho.
Os modernos leos de turbina devem ter algumas propriedades
importantes como viscosidade adequada, resistncia oxidao e
formao de borra, preveno contra ferrugem, proteo dos
mancais contra corroso, resistncia formao de espuma e fcil
separao da gua, alm de permanecer em uso por longos
perodos sem se degradar.
3. Redutores industriais (engrenagens)
So elementos de mquinas, cuja funo transmitir movimentos
de rotao e potncia de uma parte da mquina para outra.
Os diversos tipos de engrenagens (helicoidais, cnicas, hipoidais,
rosca sem fim, dentes retos, espinha de peixe, entre outras) esto
sujeitas a grandes variaes de cargas, sobretudo em funo das
aplicaes.
Seus leos so formulados com aditivos de extrema presso a base
de steres sulfurados e compostos orgnicos de enxofre e fsforo,
particularmente eficazes na presena de superfcies de ao, onde
as temperaturas localizadas so altas o suficiente para originar uma
reao qumica. Apresentam estabilidade trmica, possuem inibidor
de espuma, caractersticas antidesgastante e no corrosiva, alm
de excelente capacidade de separao da gua.
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4. Sistema de transferncia de calor
Em muitas indstrias, entre elas a produo de plsticos, tintas,
sabes, graxas, borrachas, cerras, vernizes, produtos qumicos,
alimentos e outras especialidades, necessrio prover e controlar
cuidadosamente o fluxo de calor durante o processo de fabricao.
O calor pode ser aplicado diretamente sobre o vasilhame, tacho ou
pea apropriada, todavia h sempre o perigo de superaquecimento
nas partes adjacentes chama, e consequentemente exploso,
dependendo dos tipos de materiais empregados.
O fluido para transferncia de calor deve possuir boa condutividade
trmica, adequado calor especfico e resistncia e oxidao. Isso
reduz a tendncia ao espaamento e formao de depsitos, o que
permite operaes de altas temperaturas por longos perodos.
5. Guias e barramentos
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As guias e mesas das mquinas operatrizes devem permitir
deslizamentos suaves dos carros e porta-ferramentas, mesmo aps
paralisaes noturnas ou prolongados finais de semana. Esses
leos so formulados a partir de bsicos selecionados, enriquecidos
com agentes de oleosidade, extrema presso e adesividade, o que
assegura operaes dos carros sem trepidao, caracterstica
indispensvel as usinagens de preciso.
6. leos para Mancais de Moenda de Cana.
So produtos desenvolvidos especificamente para a lubrificao de
mancais de deslizamento, operando a baixas velocidades
perifricas e elevadas cargas, como o caso dos mancais dos rolos
de moendas em usinas de acar e lcool. So derivados de
petrleo de acentuada capacidade de separao da gua,
aditivados com agentes de extrema presso, inibidos contra
oxidao e de alta resistncia ao espessamento em servio. Seu
uso permite s usinas moer mais por perodo, sem paradas ou
aquecimentos, minimizando assim os custos operacionais.
7. Usinagem de metais (Fludos de corte).
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Os fludos de corte apropriadamente selecionados, manuseados e
aplicados, proporcionam maiores velocidades de corte, menos
afiaes de ferramentas, maior produo e outras vantagens na
usinagem de peas de materiais ferrosos e no ferrosos.
Essencialmente, cabe a tais fluidos as seguintes funes bsicas:
Agir como refrigerante
Agir como lubrificante
Proteger as partes contra ferrugem
Os fluidos de corte podem ser divididos convenientemente em dois
grandes grupos: os integrais e os emulsionveis. Os primeiros so
mais efetivos como lubrificantes e os outros como refrigerantes.
8. Tratamento trmico
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Por tratamento trmico entende-se o conjunto de operaes de
aquecimento, equalizao da temperatura e resfriamento das ligas
metlicas no estado slido, com a finalidade de modificar a
estrutura cristalina e alcanar as propriedades tpicas e mecnicas
desejadas.
A escolha adequada do leo depende, para citar apenas algumas
variveis, das caractersticas do ao a ser tratado, da dureza
desejada, do tamanho da pea, da temperatura do banho e do
processo empregado. Esses produtos devem ser excepcionalmente
estveis em temperaturas elevadas, possuindo resistncia natural a
alteraes qumicas, possveis de ocorrer durante o contato do meio
refrigerante como as superfcies metlicas quentes.
9. leos protetivos para metais
Estimativas indicam que, anualmente, cerca de 2% da produo
mundial de ao destruda pela ferrugem. Alm dos bvios
prejuzos diretos, as despesas decorrentes de reparos, substituio
de peas, rejeito de produtos acabados, custos de paralisao e
mo-de-obra na manuteno alcanam vultuosas somas.
Os leos protetivos so utilizados para a pulverizao de chassis
automotivos e equipamentos industriais, protegendo as superfcies
metlicas dos processos de oxidao e ferrugem.
10. Mquinas txteis
A industria txtil (fiao, tecelagem, malharia, entre outros) alm de
ser uma das mais antigas, altamente variada, existindo
catalogados cerca de 300 processos diferentes.
Este fato implica em grande diversidade de mquinas e,
consequentemente, ampla faixa de exigncias na lubrificao. Por
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outro lado, a evoluo tecnolgica neste tipo de indstria tem sido
significativa nos ltimos anos, exigindo dos industriais macios
investimentos e constante aprimoramento em suas mquinas e
processos.
leos altamente refinados, com capacidade antioxidante e de
adesividade so exigidos nessas aplicaes.
11. leos de processo
leos de processo so produtos acabados, puros ou misturados,
cujo principal uso pode no ser exclusivamente a lubrificao.
Incluem-se nestas sries produtos para processamento de
borrachas, madeiras, tintas, amaciamento de couros, preservao
de madeiras e muitos outros que podem ser desenvolvidos para
satisfazer exigncias mais especficas.
12. leos isolantes
Os transformadores eltricos so mquinas estacionrias, utilizadas
em corrente alternada para mudar a voltagem sem alterao de
freqncia.
Basicamente, so de funcionamento simples, sem peas mveis e
utilizam um fluido que alm de ser isolante, deve tambm permitir
boa troca de calor com o ambiente.
Alm dessas caractersticas, os isolantes devem possuir
estabilidade qumica, alto ponto de fluidez, ausncia de cidos
orgnicos e enxofre corrosivo, ou outros contaminantes que possam
afetar os materiais usados nos transformadores.
COMO O LUBRIFICANTE TRABALHA
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A vida de um leo lubrificante dentro de uma mquina ingrata:
entra limpo, claro e, ao ser drenado, sai sujo, contendo impurezas,
mas satisfeito pelo cumprimento do dever.
O pblico consumidor se engana ao pensar que o leo no perodo
de troca deve sair como entrou, isto , limpo.
A funo do lubrificante de sacrifcio, pois ele deve arrastar todas
as impurezas e desgaste, evitando que as mesmas se depositem
no motor ou equipamento.
Entre os diversos tipos de contaminantes, podem citar trs grupos:
os abrasivos (poeiras, partculas de metais), os produtos
provenientes da combusto (gua, cidos e fuligem) e os produtos
provenientes da oxidao do leo (verniz).
Nos motores a gasolina ocorrem a formao de depsitos, verniz e
borra, e nos motores a diesel, alm dos depsitos, temos ainda a
formao de laca e fuligem.
No caso de uma combusto parcial, os produtos parcialmente
oxidados na cmara de combusto (lquidos) escorrem pelas
paredes dos cilindros e pelos pistes, convertendo-se em depsitos
pegajosos e em carbono. A presena de depsito nociva, pois
alm de reduzir a transferncia de calor, provoca o agarramento
dos anis.
No caso dos motores a diesel, encontramos outra varivel
agravante. Trata-se do enxofre contido neste combustvel. Este vai
dar origem a xidos de enxofre, que em contato com a gua origina
o cido sulfrico.
Para combater esta indesejada acidez (ao corrosiva)
necessrio uma adequada reserva alcalina. O percentual do enxofre
no diesel brasileiro elevado, se comparado com a Europa e E.U.A.
Em resumo, o leo lubrificante, para sair vencedor neste vasto
campo de combate, tem que possuir pelo menos as seguintes
qualidades: reduzir a resistncia por frico; proteger contra a
corroso e desgaste; ajudar a vedao; ajudar no esfriamento;
contribuir para a eliminao de produtos indesejveis.
Para isso, o leo lubrificante recorreu a presena de aditivos.
FUNO DOS ADITIVOS
O ADITIVO
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Chamado popularmente no ramo de pacote (package), um
conjunto de aditivos componentes que so incorporados aos leos
bsicos. Este pacote seria formado principalmente dos seguintes
aditivos componentes: dispersante, detergente, antidesgastante,
anticorrosivo, antioxidante e modificador de viscosidade (em se
tratando somente de um leo multiviscoso), alm, se for necessrio,
da presena de abaixador do ponto de fluidez e antiespumante.
Para uma melhor compreenso sobre os principais aditivos
componentes aplicados em um leo lubrificante e automotivo,
acrescentamos os seguintes comentrios:
1. Aditivo Tipo dispersante
Coloca em suspenso a fuligem, partculas de carbono (motores a
diesel), inibe e dispersa a borra (motores a gasolina), como tambm
reduz a formao de depsitos de verniz.
Composies tpicas: polisobutenil succinamidas; steres ou
poliesteres.
2. Aditivo Tipo Detergente inibidor
Neutraliza os gases que se dirigem ao crter, evita o agarramento
dos anis, como tambm reduz a formao de laca, carbono e
depsitos de verniz. o principal contribuidor para elevao do n
de neutralizao de um leo lubrificante.
Composies tpicas: sulfonatos ou fenatos de magnsio ou clcio,
salicilatos, acetatos ou misturas.
As funes dos aditivos detergente-dispersantes so as seguintes:
A Atua como dispersante evitando depsito de baixa
temperatura e alta temperatura, isto , evita que os produtos
de oxidao do leo e outros componentes insolveis, se
depositem nas superfcies metlicas.
B Atua como detergente, removendo depsitos.
C Atua em reao qumica, visando eliminar a formao de
material insolvel no leo.
D Atua como neutralizante dos produtos de oxidao cida.
3. Aditivo Tipo Antidesgaste
Reduz o desgaste do motor. Forma uma pelcula protetora inativa
na superfcie metlica.
Composies tpicas: diaquil ou diaril ditiofosfato de zinco.
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4. Aditivo Tipo Modificador de Viscosidade
Visa transformar os leos bsicos de baixa viscosidade em leos
mais viscosos, melhorando a relao viscosidade versus
temperatura, se comparando com os leos de graus simples.
Composies tpicas: copolmeros de olefinas, polisobutilenos, etc.
fcil constatar a presena de alguns dos aditivos componente
mencionados acima, pois na anlise tpica de um leo lubrificante,
podemos detectar os elementos nitrognio proveniente do aditivo
tipo dispersante), zinco (proveniente do aditivo- tipo
antidesgastante), fsforo (proveniente do aditivo- antidesgastante),
magnsio ou clcio (proveniente do aditivo - tipo detergente inibidor
e/ou inibidor de ferrugem), entre outros.
Outros ensaios de laboratrio revelam importantes informaes
sobre o lubrificante analisado, assim como ponto de fulgor, ponto de
fluidez, viscosidade, cinzas sulfatadas, n de neutralizao.
CLASSIFICAO DE LUBRIFICANTES PARA
MOTORES E TRANSMISSES AUTOMOTIVAS
Classificao SAE
A classificao mais conhecida de leos para motor, deve-se SAE
(Society Of Automotive Engineers- Sociedade de Engenheiros
Automotivos). Baseia-se nica e exclusivamente na viscosidade,
no considerando, fatores de qualidade ou desempenho.
Os graus SAE so seguidos ou no da letra W, inicial de Winter
(inverno). Para os graus SAE 0W at 25W so especificadas as
temperaturas limites de bombeamento (Borderline Pumpig
27
Temperature), visando garantir uma lubrificao adequada durante
a partida e aquecimento do motor operando em regies frias. O
mtodo de medio das temperaturas limites de bombeamento est
baseado na ASTM D-4684, utilizando o Viscosmetro Mini-rotativo
(Mini-Rotary Viscometer).
Para leo de motor, as viscosidades em centipoises (cP), em
temperaturas compreendidas entre 5C e 30C, so medidas
utilizando um Simulador de Partidas a Frio (Cold Cranking
Simulator), ASTM D-5293.
As viscosidades cinemticas em centistokes (cSt) a 100C so
determinadas de acordo com o mtodo ASTM D-445, utilizando o
Viscosmetro Cinemtico.
CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE PARA
LEOS DE MOTOR
SAE J300 de Dezembro de 1999
28
29
Dentro da classificao SAE, o mesmo leo de motor ou de
transmisso pode atender a dois graus de viscosidade SAE. Neste
caso o leo denominado Multiviscoso.
Em temperaturas baixas, um leo multiviscoso 15W40 se comporta
como um leo de grau SAE 15W e a 100C um leo de grau SAE
40.
Para classificar o lubrificante de acordo com seu desempenho, so
feitos testes em motores padronizados, sob condies operacionais
controladas, denominadas Seqncia de Testes. Em cada uma
dessas seqncias avaliado o desempenho do leo lubrificante
nas vrias partes de um motor sob condies variadas de
30
funcionamento, como de temperatura, rotao, carga, tipo de
combustvel. Estas condies so rigidamente controladas dentro
dos padres estabelecidos para cada seqncia de teste.
Na classificao API-SAE-ASTM foram estabelecidas categorias
para os leos de motores gasolina, designadas pelas letras
A,B,C,D, E,F,G,H,J e L procedidas pela letra S, de Service (postos
de gasolina, garagens, revendedores autorizados). Para os leos de
motores diesel, foram estabelecidas tambm, categorias
designadas pelas letras A,B,C,D,E,F,G,H e I precedidas pela letra
C, de Commercial (veculos mais pesados, destinados ao transporte
de cargas ou coletivos).
SISTEMA DE CLASSIFICAO API-SAE-ASTM
PARA LEOS AUTOMOTIVOS
Em 1969/70, foi elaborada uma classificao, conjuntamente pela
API (American Petroleum Institute - (Instituto de Petrleo
Americano), SAE e ASTM (American Society for testing and
Materials Sociedade Americana Para Testes em Materiais). Tal
classificao a que se encontra em vigor.
Alguns, por uma questo de lgica, dizem que S provm de Spark
Ignition (fasca de ignio) e a letra C de Compression Ignition
(ignio por compresso). De fato, nos motores gasolina, a
inflamao do combustvel originada pela fasca da vela,
enquanto nos motores a diesel pela injeo de combustvel em um
ambiente de ar comprimido.
31
A classificao SAE-API-ASTM no esttica. Novas categorias lhe
podero ser acrescentadas quando, comprovadamente,
necessrias. A significao de cada categoria existente a
seguinte:
CATEGORIAS PARA MOTORES A GASOLINA
SA leo mineral puro sem aditivos, podendo ser antiespumante e
abaixador do ponto de fluidez. Indicada para motores
trabalhando em condies muito suaves.
SB leo com aditivos que proporcionam certa proteo contra
desgaste e contra a oxidao. Indicada para motores
operando em condies suaves que requerem um leo com
capacidade de evitar arranhaduras e corroso dos mancais.
Os leos destinados para tais servios so usados desde
1930.
SC leo com aditivos que proporcionam bom desempenho
antidesgastante, antiferrugem, antioxidao, e anticorroso,
controlando depsitos de alta e baixa temperatura (funo do
detergente-dispersante). Satisfaz a especificao da Ford
ESE-M2C-101- A. Indicada para servio tpico de motores
gasolina dos motores fabricados entre 1964 e 1967.
SD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os
leos da classe SC, mas em maior grau. Satisfaz as
especificaes da Ford ESE-M2C-101 B (1968) e da General
Motors GM-6041-M. Indicada para servio tpico de motores
gasolina, dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode ser
recomendado para certos modelos de 1971, conforme
indicao dos fabricantes destes veculos.
SE leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os
leos de classe SD, mas em maior grau. Satisfaz as
especificaes da Ford ESE-M2C-101-C e da General Motors
GM-6136-M. Indicada para motores gasolina montados em
carros de passeio e em alguns tipos de caminhes fabricados
a partir de 1972. Pode ser recomendada tambm para alguns
veculos fabricados em 1971.
32
SF leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem,
anticorrosivo, proporcionando proteo contra a formao de
ferrugem. Esta categoria apresenta maior estabilidade quanto
oxidao e menor desgaste do motor em relao s
categorias anteriores. Os fabricantes europeus e americanos
recomendam leos desta categoria para uso em motores
fabricados a partir de 1980.
SG leo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem,
anticorrosivo, proporcionando maior proteo contra a
formao de depsitos de alta e baixa temperatura, maior
estabilidade contra a oxidao e menor desgaste do motor,
em relao s categorias anteriores. Homologado pela API-
ASTM em 1988, indicado para servio tpico de motores
gasolina em carros de passeio, furges e caminhes leves,
fabricados a partir de 1989.
SH Categoria introduzida a partir de 01/08/93. Lubrificante
recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural
veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de
motores a partir de 1994. Apresentam performance com maior
resistncia a oxidao e melhor desempenho contra desgaste
do que os de classificao anterior.
SJ Categoria introduzida a partir de 15/10/96. Lubrificante
recomendado para motores gasolina, lcool e gs natural
veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de
motores a partir de 1997. Apresentam caractersticas de
desempenho com maior proteo contra ferrugem. Oxidao
e a formao de depsitos. Esta categoria pode substituir as
anteriores.
33
SL Categoria introduzida a partir de 2002 para atender os atuais
requisitos dos fabricantes de motores gasolina. Apresentam
caractersticas de desempenho com maior proteo contra a
oxidao, ferrugem e formao de borras e depsitos. Esta
categoria substituiu as anteriores.
Lubrificantes para motores 4 tempos de
motocicletas
A seguir, tabela com as atuais classificaes da API, ILSAC, ACEA
e CCMC de lubrificantes de motores 4 tempos de motocicletas:
RGO NORMALIZADOR CLASSIFICAES
API SE, SF, SG, SH, SJ e SL
ILSAC GF-1 e GF-2
ACEA A1, A2 e A3
CCMC G-4 e G-5
F3 30, 40 ou 50
SE
SF
SL
F1 Super
F1 Master Sinttico 5W30
F1 Master 502 10W40
F1 Master 4x4 15W50
F1 Master Plus 20W50
F1 Master 501 15W40
F1 Master 20W50
34
CATEGORIAS PARA MOTORES A DIESEL
CA leo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais,
contra a corroso, desgaste, evitando a formao de
depsitos de altas temperaturas. leo para uso em motores
gasolina e motores diesel no turbinados (com aspirao
normal), operando em condies suaves ou moderadas, com
combustvel de baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de leo
foi largamente usado nas dcadas de 1940 e 1950.
CB leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os
leos de Classe CA, mas em maior grau, devido utilizao
de um combustvel de elevado teor de enxofre. leo para uso
em motores diesel, operando em condies suaves ou
moderadas, com combustvel de elevado teor de enxofre
(1%).
CC Os leos da classe CC proporcionam proteo contra
depsitos de altas temperaturas e formao de borra de baixa
temperatura. Tambm possuem proteo contra ferrugem,
desgaste e corroso. leo para uso em motores gasolina
sob servio severo e motores diesel turbinados com baixa
taxa de superalimentao, operando sob condies de
moderadas a severas, com qualquer tipo de combustvel.
CD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os
leos classe CC, mais em maior grau. Indicado para motores
diesel turbinados com alta taxa de superalimentao,
operando em condies severas e com qualquer tipo de
combustvel. Satisfaz a antiga especificao da Caterpillar,
Srie 3.
CD-2 Motores diesel 2 tempos, trabalhando em servio severo.
Atende os requisitos dos motores Detroit como, por exemplo,
os da srie 149 dos caminhes fora de estrada Haulpak.
35
CE leo com aditivos, superando a categoria CD em ensaios
mais severos de desempenho. Satisfaz as exigncias dos
fabricantes americanos quanto ao consumo de leo
lubrificante, combustvel, controle de depsitos, dispersncia,
desgaste e corroso. Homologada em abril de 1987. Indicado
para motores diesel turboalimentados em servio severo.
CF Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em
substituio a API CE. Para servios em motores diesel de
injeo indireta e outros, incluindo os que usam diesel com
alto teor de enxofre (acima de 0.5%). Apresenta efetivo
controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e
desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou
de aspirao natural. Atende aos testes de motor: CRCL-38 e
Caterpillar 1M-PC.
CF-2 Para servio em motores diesel de 2 tempos que requerem
efetivo controle de desgaste e depsitos. Esta categoria
demonstra superior performance em relao aos leos da
classificao CD-2, podendo substitu-la. Atende aos testes de
motor: CRL L-38, Caterpillar 1M-PC e Detroit Diesel 6 V92TA.
CF-4 Esta classificao foi criada em 1990 para uso em motores a
diesel quatro tempos operando em altas velocidades. O CF-4
excede os requisitos do API CE no que tange a um maior
controle de consumo de lubrificante e depsitos nos pistes:
atende os requisitos da CRC L-38, MACK-T6, MACK-T7,
CUMMINS NTC 400 e Caterpillar 1K.
36
CG-4Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especialmente
para uso em motores projetados para atender aos nveis de
emisso do EPA (Agncia de Proteo Ambiental) podendo
ser usada nos motores diesel de alta rotao em uso
rodovirio, usando leo diesel com teor com teor de enxofre
inferior a 0,5%. Os leos desta categoria destacam-se pela
proteo aos motores contra depsitos em pistes operando
em altas temperaturas, espuma, corroso, desgaste,
estabilidade a oxidao e acmulo de fuligem. Atende aos
testes de motor: CRC L-38, seqncia IIIE, GM 6.2L, MACK
T-8 e Caterpillar 1N. Acompanhada da sigla CF-4 podem ser
utilizadas em todos os veculos com percentual de enxofre no
Diesel no superior a 0,5%.
CH-4 Categoria disponvel a partir de dezembro de 1998. A
classificao API CH-4 foi desenvolvida para entender
rigorosos nveis de emisso de poluentes, em motores de alta
rotao e esforo, que utilizam leo diesel com at 0,5% de
enxofre. Os leos desta categoria proporcionam especial
proteo contra desgaste nos cilindros e anis de vedao,
alm de possurem o adequado controle de volatilidade,
oxidao, corroso, espuma. A classificao CH-4 substitui as
classificaes anteriores para motores de quatro tempos a
diesel.
CI-4 Categoria disponvel a partir de setembro de 2002
desenvolvida para atender os novos motores diesel com
recirculao de ar das cmaras de combusto (EGR) para
atendimento dos atuais limites de emisses, utilizando diesel
com teor de enxofre at 0,5%. Possui maior resistncia
oxidao. A classificao CI-4 substitui as anteriores.
37
NOTAS:
1. Motores turbinados ou superalimentados
Nos motores turbinados ou superalimentados, existe um
compressor ou turbo-compressor, acionado pelo prprio motor ou
independente, que fora o ar para dentro do cilindro. Com este
artifcio aumenta-se a quantidade de ar dentro do cilindro,
possibilitando-se aumentar o volume injetado de combustvel e,
assim, a potncia do motor.
Ultramo Turbo Plus
CI-4
F1 Master 4X4 15W50
Brutus EGR 15W40
CH-4
CG-4
Brutus T5
Brutus 25W50
Ultramo Turbo
CF
Brutus Alta Performance
38
2. Borra de baixa e alta temperatura
A Borra de baixa temperatura: a gua de condensao, fuligem
(carbono parcialmente queimado) e combustvel se
aglomeram formando um subproduto com aspecto
semelhante conhecida maionese.
B Borra de alta temperatura: os depsitos de alta temperatura
so provenientes da oxidao do lubrificante e dos resduos
de carbono.
CLASSIFICAO ACEA PARA
LEOS DE MOTOR
A Associao dos Construtores Europeus de Automveis tem uma
classificao de nvel de desempenho, adotada pelos fabricantes de
automveis, caminhes e motores do Mercado Comum Europeu.
Esta classificao bastante importante para o nosso mercado de
veculos, pois fabricamos veculos Mercedes-Benz, Scania, Volvo,
Volkswagen, Audi, Fiat, Citroen, Peugeot, Renaut e etc.
Em 1996 o sistema CCMC foi substitudo pelo Sistema ACEA
(Associao dos Construtores Europeus de Automveis). Neste
sistema os lubrificantes so classificados por uma letra (A, B ou E)
que define o tipo de motor / servio, um algarismo que define a
verso da norma, e dois algarismos que dizem respeito ao ano da
classificao.
39
Assim foram classificados:
Os lubrificantes para motores a gasolina como A1-96, A2-96 e
A3-96 (a verso mais recente classifica-os como A1-98, A2-98 e
A3-98.)
Os lubrificantes para motores Diesel de veculos ligeiros como
B1-96, B2- 96 e B3-96 (a verso mais recente classifica-os como
B1-98, B2-98, B3-98 e B4-98.)
Os lubrificantes para veculos comerciais Diesel como E1-96,
E2-96 e E3-96 (a verso recente classifica estes lubrificantes como
E1-98, E2-98, E3-98, E4-98 e E5-99).
Quando um lubrificante classificado com a verso 1 do norma (por
exemplo A1-98), significa que se trata de um lubrificante de baixa
viscosidade e que proporciona uma economia comprovada do
consumo de combustvel.
J as restantes verses (2, 3, etc.) esto diretamente relacionadas
com a qualidade do produto (quanto mais elevada a norma, mais
exigentes so os ensaios que o lubrificante tem que superar.)
A seguir, tabela com as seqncias de testes com as performances
das categorias de testes para leos de motores gasolina e diesel:
40
Requisitos de qualidade da ACEA e os respectivos lubrificantes
Ipiranga:
ESPECIFICAES ACEA LUBRIFICANTES IPIRANGA
A3-98, B3-98 e E5-99 Brutus EGR 15W40
A3-98, B3-98 e E5-99 Brutus Alta Performance 15W40
A3-98, B3-98 e E2-96 Brutus T5 15W40
A3-98 e B3-98 F1 Master Sinttico 5W30
A3-02, B3-98 e B4-99 F1 Master 502 10W40
A3-02 e B3-02 F1 Master 501 15W40
CLASSIFICAO DE
LEOS PARA MOTORES 2T
A seleo do lubrificante adequado para motores 2T refrigerados a
ar, deve-se seguir as recomendaes da API (American Petroleum
Institute), J ASO (J apan Automobile Standards Organization), TISI
(Thai Industrial Standart Institute) e ISO (International Organization
for Standartization), conforme tabela comparativa a seguir:
API JASO TISI ISO
- FA - -
TA/TB FB - EGB
TC FC
(Baixas
emisses)
Pass
(Baixas
emisses)
EGC (Baixas emisses)
- - EGD (Baixas emisses e
alta detergncia)
- - - EGE (Baixas emisses e
alta lubricidade)
A classificao de servio mais importante para leos de dois
tempos refrigerados gua a TC-W3 desenvolvida pelo NNMA
(National Marine Manufacturers Association) especificamente para
motores de popa de alta performance arrefecidos a gua. Para ser
aprovado na classificao TC-W, um leo deve passar por uma
srie de testes, observando-se mnima formao de depsitos e
mxima proteo ao motor.
41

Um lubrificante tipo TC-W3 largamente aceito para uso em
motores de popa de alta performance.
CLASSIFICAO SAE J306 PARA
LEOS DE TRANSMISSO
42
43
As temperaturas dos leos de transmisso de grau SAE 70W, 75W,
80W e 85W, para uma viscosidade de 150.000 Cp, so
determinadas de acordo com o mtodo ASTM D-2983, utilizando o
Viscosmetro Brookfield.
CLASSIFICAO API PARA
LEOS DE TRANSMISSO
Considerando a capacidade de carga como a principal
caracterstica dos lubrificantes para engrenagens e como os leos
chamados EP no definem a que carga podem resistir, a API criou
uma especificao GL (Gear Lubricants- Lubrificantes de
Engrenagens) de acordo com os servios a serem prestados:
GL-1 Servio tpico de engrenagens crnicas helicoidais e sem-fim,
operando sob condies de baixa presso e velocidade, tais
que um leo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente.
Os leos podem possuir aditivos antiespumante, antioxidante,
antiferrugem e abaixadores do ponto de fluidez. No so
satisfatrios para a maioria das caixas de mudana de 3 ou 4
marchas dos automveis, podendo satisfazer algumas
transmisses de caminhes e tratores. Atualmente o GL-1 no
mais utilizado.
GL-2 Designa o servio de engrenagens sem-fim, onde, devido s
condies de velocidade, carga temperatura, os lubrificantes
da especificao anterior no satisfazem. Contm,
normalmente, aditivos antidesgastante ou um Extrema
Presso suave. Atualmente o GL-2 no mais utilizado.
GL-3 Servio de engrenagens cnicas helicoidais sob condies de
moderada severidade de velocidade e carga. Suportam
condies mais severas que o GL-2 e contm aditivos
antidesgastante ou um Extrema Presso suave.
GL-4 Servio de engrenagens e particularmente das engrenagens
hipoidais operando com alta velocidade e alto torque. No se
44
aplica, geralmente, aos diferenciais antiderrapantes. Contm
aditivos de Extrema Presso.
GL-5 Idem GL-4, resistindo ainda a carga de choque.
GL-6 Idem GL-5, sendo especialmente recomendada para
engrenagens hipoidais com grande distncia entre os eixos e
condies de alta performance. Atualmente o GL-6 no mais
utilizado.
MT-1 Especialmente recomendada para caixas de transmisso
manuais no sincronizadas de caminhes de servio pesado
americanos. Possui maior resistncia oxidao.
CLASSIFICAO DE VISCOSIDADE ISSO
A classificao de viscosidade de ISO (International Standards
Organization Organizao Internacional para Padronizaes)
referente aos leos industriais. O sistema ISO no implica em
avaliao de qualidade nem performance de produto, baseia-se
somente na viscosidade dos produtos. O sistema ISO estabelece
45
uma srie de 18 graus de viscosidade cinemtica (centistokes) a
40C. Os nmeros, que designam cada grau de viscosidade ISO,
representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade.
ESPECIFICAES AGMA
As especificaes AGMA(American Gear Manufacturers
Association) refere-se s engrenagens cilndricas de dentes retos
ou helicoidais, espinha de peixe, hipoidais e sem fim, utilizadas em
sistemas de transmisso industriais. A AGMA 250.04 (setembro de
1981) referente a engrenagens industriais fechadas e a AGMA
251.02 (novembro de 1974) corresponde a engrenagens industriais
abertas.
Estas recomendaes geralmente se aplicam para engrenagens
com velocidades de operao inferiores a 3600 RPM, abrangendo
uma faixa de temperatura ambiente de 10C a 50C, cujas
temperaturas de operao (temperatura do leo) so inferiores a
95C.
46
Segundo a AGMA, os lubrificantes para operarem em baixas
temperaturas, devem possuir seu ponto de fluidez
aproximadamente 12C abaixo de temperatura ambiente.
A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est na
ASTM D 2422. O sufixo R indica lubrificantes com diluentes volteis
no inflamveis. As faixas de viscosidade referem-se aos produtos
sem os solventes.
CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES
DE ENGRENAGENS FECHADAS
47
CLASSIFICAO AGMA PARA LUBRIFICANTES
DE ENGRENAGENS ABERTAS
48
49
GRAXAS LUBRIFICANTES
50
Na maioria das vezes, as graxas so usadas quando condies de
projetos requerem um lubrificante pastoso, com caractersticas de
desempenho similares ao dos leos lubrificantes.
Para cada aplicao especfica, uma combinao adequada de
espessantes, leos e aditivos, quimicamente estabilizados, permite
uma lubrificao eficaz, com menores custos de manuteno.
So lubrificantes feitos base de um sabo metlico, geralmente de
ltio, clcio ou sdio enriquecido s vezes com aditivos de grafite,
molibdnio, entre outras.
As graxas devem possuir boa adesividade e resistncia ao trabalho,
alm de suportarem bem ao calor e a ao da gua e umidade.
Consistncia de Graxas Lubrificantes
Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope
deformao sob a aplicao de uma fora. A consistncia de uma
graxa medida pelo grau NLGI (National Lubricantng Grease
Institute Instituto Nacional de Graxas Lubrificantes).
51
Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa
comprimida por um dispositivo especial 60 vezes a uma
temperatura de 25C, antes de medir a penetrao.
As graxas menos consistentes do que 0 (zero) so chamadas
semifluidas e as mais resistentes do que 6 (seis) so chamadas de
graxa de bloco.
Graxas de Clcio
Aplicaes
Lubrificao de mquinas em locais midos, em virtude da
graxa de clcio ser insolvel em presena de gua e umidade.
Mancais de bucha. Os mancais devem ter velocidade e
temperaturas moderadas.
No devem ser usadas em mancais de rolamento, devido s
altas temperaturas.
No deve ser usada em temperaturas acima de 70C, pois
havendo evaporao da gua, o sabo e o leo se separam.
Graxas de Ltio
Aplicaes
So as graxas denominadas de mltiplas aplicaes. So
recomendadas para temperaturas variveis entre 10C e
150C e em presena de umidade. Sua tima bombeabilidade
facilita seu uso em pistolas Graxeiras e sistemas de
lubrificao.
Quando formadas com leos com baixo ponto de fluidez so
usadas para cabos e controle de avies que esto sujeitos a
temperaturas baixas. As graxas de ltio foram desenvolvidas
particularmente para a aviao. So usadas Tanto no campo
automotivo como industrial (lubrificao de mancais de
buchas e rolamentos, pinos e chassis e em todas as
mquinas e veculos sujeitos umidade, calor, poeira,
choque).
52
Graxas de Complexo de Ltio
Aplicaes
Substituem com vantagens as graxas base de sabo de ltio
e argila (bentonita), no deixando resduos slidos na
lubrificao de mancais de rolamentos com temperaturas de
trabalho at 180C. Apresenta caractersticas de resistncia
baixas e altas temperaturas (Ponto de Gota superior a 250C),
propriedades de extrema-presso, resistncia gua,
estabilidade qumica, resistncia a solicitaes mecnicas e
compatibilidade com elastmeros.
Graxas Betuminosas
Aplicaes
Lubrificao de grandes engrenagens abertas e
semifechadas, de correntes, de cabos de ao e de partes de
mquinas expostas s intempries.
CLASSIFICAO DE CONSISTNCIA DAS
GRAXAS LUBRIFICANTES
A seguir, a tabela de consistncia NLGI das graxas lubrificantes:
53
LINHA IPIRANGA DE GRAXAS LUBRIFICANTES:
IPIRANGA A SEU SERVIO
CUIDADOS GERAIS DE LUBRIFICAO
Uma lubrificao adequada, com leos e graxas de alta qualidade,
abrange muito mais do que uma simples seleo dos melhores
lubrificantes e sua aplicao correta: O SERVIO IPIRANGA DE
LUBRIFICAO significa dar completa assistncia. A IPIRANGA
estar sempre sua disposio, toda vez que puder colaborar,
oferecendo seus servios tcnicos, a fim de que sua empresa
alcance uma lubrificao mais perfeita, o que ir significar menor
custo de manuteno e maior eficincia de cada mquina.
Mancais de Rolamento
54
Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero
estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas
que danificam o mancal. Evitar excesso de graxa nos mancais de
rolamento, pois extremamente prejudicial. A quantidade de graxa
a ser colocada, em geral, deve ser suficiente para preencher 1/3
(mnimo) a 2/3 (mximo) dos espaos vazios de rolamento. Um
excesso de graxa provoca um aumento de temperatura de
operao de mancal. que no deve ultrapassar a 90C. Nas
relubrificaes, a quantidade em gramas deve ser
aproximadamente igual a 0,005 x D x B, onde D o dimetro
externo em mm e B a largura do rolamento em mm.
Mancais de Rolamentos Selados
Por ocasio das revises, os mancais devero ser desmontados,
bem limpos e examinados se as pistas, espaador e elementos
rolantes apresentam algum possvel dano mecnico e se a folga
existente no ultrapassou os limites permissveis.
A operao de limpeza dever ser feita em local totalmente isento
de poeira, usando o querosene para remover a graxa velha dos
elementos do mancal, secando-o a seguir com ar comprimido.
Em caso de no ser montado logo aps a limpeza, devemos
guard-lo lubrificado e coberto, a fim de livr-lo de qualquer
impureza.
55
MANCAIS DE ROLAMENTOS EM BANHO DE LEO
Para os mancais de rolamento em banho de leo, recomenda-se
um nvel mximo at o centro do elemento rolante inferior e um
nvel mnimo de maneira que o elemento inferior fique ligeiramente
imerso no leo.
Os nveis devem ser verificados a cada 8 horas e completados se
necessrio. Em geral, o leo deve ser trocado semestralmente.
Mancais de Deslizamento
Os mancais de deslizamento podem ser subdivididos em:
1. Mancais Planos ou Radiais
Mancais de Bucha
Semi-Mancais
Mancais Bi-Partidos
Mancais de 4 Partes
2. Mancais de Guia
3. Mancais de Escora ou Axiais
MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM PINOS GRAXEIROS
Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos devero
estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas
que danificam o mancal. Diariamente deve-se lubrificar os pinos.
56
MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM COPOS GRAXEIROS
Periodicamente abastecer com graxa nova at sentir uma
resistncia maior ao girar pressor. No colocar graxa em demasia,
pois pode danificar os elementos de vedao. A seguir, retirar
novamente o pressor e encher de graxa. Diariamente dar uma a
duas voltas no pressor.
MANCAIS DE DESLIZAMENTO LUBRIFICADOS A LEO
Os mtodos encontrados para lubrificao a leo dos mancais
planos so:
FURO DE LEO
Lubrificar com almotolia, diariamente.
PINO DE LEO
Lubrificar com pistola para leo, diariamente.
COPO COM AGULHA OU VARETA
Mant-lo cheio de leo.
COPO COM MECHA
Mant-lo cheio de leo.
COPO CONTA GOTAS
Mant-lo cheio de leo.
57
LUBRIFICAO POR ANEL OU COLAR
Verificar o nvel semanalmente. Em geral, o leo deve ser
drenado semestralmente.
LUBRIFICAO POR ESTOPA
Manter a estopa embebida de leo.
LUBRIFICAO POR CIRCULAO
Verificar o leo semanalmente. Em geral, o leo deve ser
drenado anualmente.
CAIXA DE ENGRENAGENS
58
Nas caixas de engrenagens ou redutores de velocidade, podemos
encontrar lubrificao por circulao, por banho de leo e salpico.
Quando as velocidades perifricas so elevadas (superior a
18m/seg) a lubrificao por banho ou salpico no so
recomendadas, pois devido agitao violenta, ocorre a formao
de espuma, aquecimento excessivo e uma conseqente perda de
potncia e oxidao do leo. Nestes casos, o leo deve ser
circulado por meio de bombas e injetado sobre as engrenagens
antes do engrenamento.
Nos redutores, cujo mtodo de aplicao por banho de leo, o
nvel mximo deve cobrir o dente da engrenagem que mergulha.
Em geral, os fabricantes recomendam que os leos de redutores
devam ser drenados semestralmente.
Nos sistemas de circulao por banho, os redutores geralmente
possuem filtros, que aumentam consideravelmente a vida do leo. A
maioria dos fabricantes recomenda que a drenagem do leo em tais
sistemas deve ser feita anualmente.
O nvel de leo, qualquer que seja o mtodo de lubrificao do
redutor, deve ser cuidadosamente observado cada 8 horas e
completado se necessrio.
A drenagem correta do leo usado da maior importncia. Se for
mal feita, o leo escoar deixando gua e sedimentos retidos nas
partes mais baixas e reentrncias do sistema. O crter deve ser
drenado enquanto leo estiver quente e agitado. De outro modo, a
poeira e outros elementos produtores de borra, simplesmente
assentam nas partes mais fundas e permanecem no sistema.
como se deixssemos lama assentar em um balde, a fim de
obtermos gua limpa, e depois jogssemos fora tal gua para
ficarmos com a lama.
ENGRENAGENS ABERTAS
As engrenagens abertas, normalmente lubrificadas a pincel ou
esptula, devem receber uma leve camada de graxa.
59
Em geral, devido ao baixo custo, indicado para tais casos um
lubrificante de base asfltica, pois possuem um grande poder de
aderncia s superfcies metlicas.
Para facilitar o manuseio, o lubrificante deve ser aquecido. No caso
de lubrificantes com solventes especiais, no inflamveis no
necessrio o aquecimento, o que facilita muito a aplicao. Aps
ser aplicada, o solvente evapora-se rapidamente, deixando uma
pelcula lubrificante e protetora sobre as superfcies. Recomenda-se
uma inspeo semanal para verificao da permanncia da pelcula
lubrificante. Em situaes mais rigorosas de funcionamento, deve-
se inspecionar duas vezes por semana. Periodicamente deve ser
feita uma limpeza com querosene e uma nova camada de
lubrificante deve ser aplicada. Alm do querosene, uma esptula
serve para remover dos dentes das engrenagens a graxa usada.
SISTEMAS HIDRULICOS
Em um sistema hidrulico, o leo exerce trs funes.
a) Age primeiro como elemento transmissor de fora.
b) Preserva do desgaste as partes mveis do mecanismo.
c) Funciona como selo entrada de ar no sistema.
60
Quanto ao sistema, trs fatores influem preponderantemente na
escolha do leo. O primeiro e, mais importante, o tipo da bomba,
seguindo se a presso e a temperatura de operao.
Para um sistema hidrulico funcionar perfeitamente, necessrio
que as tubulaes de descarga e de suco estejam abaixo do nvel
inferior do leo no reservatrio, mantendo-se sempre a suco,
abaixo e bem afastada da de descarga, para que se evite a
circulao de bolha de ar. Constantemente deve ser observado o
nvel e completado se necessrio, no permitindo que o nvel
mnimo permissvel seja ultrapassado.
Um perodo de mudana do leo e troca ou limpeza dos filtros e
telas dever ser estabelecido para cada caso e operao em
particular, levando-se em considerao que o perodo de utilidade
de um leo depende das condies da mquina.
PRISMAS, BARRAMENTOS E GUIAS
Pode ser graxa ou leo. Nos dois casos aplicar diariamente o
lubrificante IPIRANGA recomendado.
CABOS DE AO E CORRENTES
Para os cabos de ao e concorrentes devem ser considerados os
mesmos cuidados da lubrificao das engrenagens abertas.
LUBRIFICAO CENTRALIZADA
Consiste em um reservatrio, de onde o lubrificante (leo ou graxa),
bombeado sob presso, atravs de tubos, para os diversos
pontos de aplicao. Estes sistemas so aplicados em mquinas
que possuem muitos pontos a lubrificar, ou pontos de difcil acesso,
que utilizem o mesmo lubrificante.
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A lubrificao centralizada pode ser dois tipos, a saber:
a) Com reaproveitamento de lubrificante.
b) Sem reaproveitamento de lubrificante.
Para o primeiro caso deve-se verificar o nvel semanalmente,
completando se necessrio. Em geral, recomenda-se drenar o
lubrificante anualmente. Nos casos de servios mais perigosos, o
perodo de troca pode ser reduzido.
No segundo caso manter o depsito sempre com o nvel acima do
mnimo permitido.
A verificao constante da regulagem do fluxo do lubrificante de
grande importncia para que no sejam enviadas pequenas
quantidades, nem excesso de lubrificantes.
Quando a lubrificao centralizada por manual, necessrio
acionar o lubrificado antes do incio do funcionamento da mquina e
2 a 3 vezes durante o funcionamento da mesma, a cada perodo de
8 horas.
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RECOMENDAES DE LUBRIFICAO
1 Use sempre leos de primeira qualidade, recomendados pelo
fabricante do veculo.
2 Verifique se a classificao do servio API e o grau de
viscosidade SAE esto de acordo com o indicado no manual
do proprietrio.
3 Troque o leo nos perodos recomendados, ou mais
freqentemente quando as condies operacionais assim
exigirem.
4 Verifique sempre o nvel do leo do motor, mantendo-o
sempre entre as marcas MN e MX da vareta mediadora. O
nvel deve ser verificado com o veculo na posio horizontal,
aps estar parado um certo tempo, para o leo poder escorrer
para o crter.
5 Limpar o bujo antes de adicionar leo ou verificar o nvel de
leo, utilize sempre pano ou papel absorventes. Nunca utilize
estopa ou outros materiais que soltem fiapos.
6 Evite misturar leos de tipos e especificaes diferentes.
7 Antes de trocar ou adicionar leo no motor, cmbio ou
diferencial, verifique se os mesmos esto nas embalagens
originais e se estes so recomendadas para o seu veculo.
8 Esteja sempre atento para a ocorrncia de vazamentos de
leo, procurando sanar imediatamente a sua causa.
9 Troque o filtro de leo nos perodos recomendados.
10 Limpe regularmente o filtro do ar, trocando-o nos perodos
recomendados.
11 leos usados devem ser armazenados para posterior
reaproveitamento. Nunca devem ser jogados em ralos,
esgotos, ou em locais que possam entrar em contato com a
gua e vegetao. Alm de polurem a natureza e terem um
certo grau de toxidade para o homem, constitui-se fator de
economia para o Pas o seu reaproveitamento.
IMPORTANTE
Estas recomendaes servem como base para lubrificao e troca
de leo. Quando houver, entretanto, recomendao especfica do
fabricante referente a perodo de troca de cargas e/ou
relubrificao, tal recomendao dever ser seguida.
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CUIDADOS PARA ARMAZENAMENTO E
MANUSEIO DE LUBRIFICANTES
Manuseio Descuidado dos Tambores
Quedas bruscas, descidas de rampas sem proteo, rolar em
terreno irregular, resultam em furos, amassamentos ou
desaparecimento da identificao do produto.
O descarregamento de caminhes dever ser feito por meio de
empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua extremidade e
nunca jogados sobre pneus.
Contaminao por gua
A gua prejudica qualquer tipo de lubrificante. Os leos aditivados
ou graxas podem ter seus aditivos deteriorados ou precipitados pela
presena de gua.
Contaminao por Impurezas
A presena de materiais estranhos, como a poeira, areia, folhas,
pregos e outros causam sempre srios problemas.
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Misturas Acidentais de Produto
Srios inconvenientes podem, surgir pela mistura de leos ou
graxas.
Os produtos aditivados, muitas vezes, no se misturam
normalmente, podendo haver precipitao de aditivos.
Para no haver trocas possveis, os vasilhames devem estar
claramente identificados.
Armazenagem ao Ar Livre
No havendo possibilidade de se armazenar em recinto fechado,
devemos observar os seguintes cuidados:
a) Tambores deitados evitar o contato com o cho colocando
os tambores sobre ripas de madeira, com os bujes numa
linha aproximadamente horizontal.
b) Tambores em p neste caso cobrir os tambores com um
encerado, e evitar o contato dos mesmos com o cho.
c) Embalagens pequenas colocar sobre pranchas de maneira,
para evitar o contato com o cho e cobrir com um encerado.
Armazenamento em Recinto Fechado
Este tipo de armazenamento no requer grandes preocupaes,
exceto quanto verificao peridica, para evitar a deteriorao do
produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar vasilhames
abertos.
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Almoxarifados de Lubrificantes
O almoxarifado dever ficar afastado do processo de fabricao que
produzem poeira, podendo contaminar o produto. Afastado tambm,
de fontes de calor como caldeiras, que podem deteriorar o produto.
Os tambores devero ficar deitados em estrados de madeira, com
torneiras adaptadas aos bujes para a retirada do produto. As
marcas dos tambores devero estar sempre bem visveis. Limpar
sempre em volta da torneira ou bujo antes de abrir.
Recipientes de Distribuio
Estes devero estar marcados da mesma forma que o tambor, para
evitar troca na hora da aplicao.
Todos os recipientes utilizados na distribuio (funis, almotolias,
pistolas graxeiras), devero estar sempre limpos e conveniente
lav-los com querosene e sec-los, antes de cada distribuio. No
se deve usar para limpeza panos que deixem fiapos, principalmente
estopa.
As graxas so mais difceis de distribuir. desaconselhvel retir-
las do vasilhame com pedaos de madeira, em virtude do perigo de
contaminao e aconselha-se a instalao de bombas manuais,
ficando assim sempre fechados os recipientes.
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NOTA:
1. Extremos de Temperatura
Alm da contaminao, os lubrificantes podem ter suas
caractersticas alteradas, quando sujeitos aos extremos de
temperatura; isto se aplica especialmente a certas graxas, que
podem apresentar separao de leo da massa de graxa quando
estocados em condies de calor excessivo.
2. Graxas de Sabo de Clcio
As graxas de sabo de clcio podem ter sua consistncia alterada,
endurecerem enquanto permanecem estocadas por um perodo de
tempo aproximadamente superior a seis meses. Por isso, devemos
manter uma rotatividade, o que, alis, deve ser feito com todos os
lubrificantes.
Tabela de Comparao de Viscosidades:
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