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Associao Nacional do Transporte de Cargas

Manual de Clculo de Custos
e Formao de Preos do
Transporte Rodovirio de Cargas




Inclui o Manual de
Acrscimos e Decrscimos




Publicado em outubro de 1.990
Revisto e atualizado em 18 de outubro de 2.001




Decope@ntc.org.br
Tel. (0XX11) 6632-1531
2
Apresentao




O Decope - Departamento de Custos Operacionais da NTC est colocando na Internet,
disposio exclusiva dos associados, a mais recente verso do Manual de Clculo de Custos
e Formao de Preos do Transporte rodovirio de Cargas.
Este trabalho atualiza e substitui a verso impressa, de outubro de 1.990, que vinha sendo
utilizada at agora, cujo estoque esgotou-se; e aproveita a oportunidade para realizar algumas
alteraes e aperfeioar o estudo.
Algumas das novidades esto no clculo do frete-peso. Alm de apresentar uma frmula geral
mais completa, o estudo trata de casos particulares de clculo, como o das cargas volumosas,
frete por viagem, a introduo do frete-carreteiro no modelo e o emprego de mais de uma
carreta por cavalo.
Para facilitar a aplicao das frmulas, o manual apresenta exemplos hipotticos de clculo.
wm deles mostra como montar a planilha em utilizando o software Microsoft excel.
Nas generalidades, a novidade foi a substituio do antigo Adicional de Emergncia (Ademe)
pela nova taxa de Gerenciamento de Risco (GRIS),
J nos acrscimos e decrscimos, foi introduzida uma frmula para cobrana de pedgio de
cargas fracionadas, enquanto os custos da hora parada sofreram atualizao.
Para fazer download do manual, basta entrar no site da ntc (www.ntc.org.br), clicar
Indicadores para associados da NTC, entrar com senha de associado e localizar o arquivo no
primeiro bloco (Inct, Custos e Fretes).
Dvidas, sugestes e crticas podero ser encaminhadas para decope@ntc.org.br, telefone
((011xx) 6632-1530.
.
3
NDICE

ASSUNTO Pgina
CAPTULO I Classificao dos custos 6
Classificao dos custos por tipo de carga 6
CAPTULO II Composio da tarifa 8
Frete-peso 8
Custos operacionais 9
CAPTULO III Custos de transferncia 10
Custos fixos 10
Remunerao do capital 10
Salrio do motorista 10
Salrio de oficina 11
Reposio do veculo 11
Reposio do equipamento 12
Licenciamento 12
Seguro do veculo 12
Seguro do equipamento 13
Seguro de responsabilidade civil facultativo 13
Custo fixo mensal 13
Custo varivel 13
Peas, acessrios e material de manuteno 14
Combustvel 14
Lubrificantes 14
Lavagem e graxas 15
Pneus e recauchutagem 15
Custo varivel total 16
CAPTULO IV Despesas indiretas 17
Despesas administrativas e de terminais 17
Salrios, ordenados e honorrios de Diretoria 17
Aluguis 17
Tarifas de servio pblico 17
Servios profissionais 17
Seguros 17
Impostos e taxas 18
Depreciaes 18
Outros custos 18
Despesas de gerenciamento de risco 18
Despesas indiretas por tonelada 18
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ASSUNTO Pgina
CAPTULO V Clculo das tarifas do frete-peso 19
Frmula simplificada 19
Frmula geral 20
Cargas volumosas 22
Fracionamento de fretes 22
Frete por viagem 22
Uso do carreteiro 23
Mais de uma carreta por cavalo 23
Ociosidade no retorno 24
Exemplo hipottico 1 24
Exemplo hipottico 2 26
Exemplo hipottico 3 27
Exemplo hipottico 4 28
CAPTULO VI Frete-valor 30
Responsabilidade do transportador 30
Gerenciamento de risco 32
Frete-valor 32
Base legal 34
Custos de seguros e carga/gerenciamento de riscos 34
Clculo da alquota 34
CAPTULO VII - Taxas ou generalidades 36
Taxa de gerenciamento de risco 37
Despacho 38
Custo adicional do transporte 38
Frete-peso mnimo 38
Tributos 38
CAPTULO VIII Acrscimos e decrscimos 39
ACRSCIMOS 39
Cubagem 39
Armazenagem de responsabilidade do usurio 39
Riscos de avarias e extravios 41
Cargas no limpas 41
Coletas e entregas 42
Em andares 42
Calades/Ruas interditadas/Trfego de caminhes 43
Manuseio extra/ Servios de responsabilidade do usurio 43
Coleta ou entrega fora de horrio normal 43
Fora do permetro urbano/Municpios adjacentes 44
5
ASSUNTO PGINA
Cargas indivisveis 44
Ruas de horrio restrito 45
Pessoal adicional 44
Embalagem 44
Embalagem deficiente 44
Despacho de pequenos volumes a granel 45
Entregas 46
Contra cobrana do valor da mercadoria 46
Devoluo do comprovante de entrega 46
Segunda e terceira entregas 46
Pagamento a prazo 47
Imobilizao do veculo (hora parada) 47
Volume sem marcao 48
Pedgios e meios auxiliares de passagem 48
Desequilbrio no fluxo do trfego de retorno 49
Inconsistncia do fluxo de trfego 50
Estradas 50
Conjugao de ligaes 50
Restrio de pesos por eixo 50
Rodovias no pavimentadas 50
DECRSCIMOS 52
Desequilbrio de fluxo de retorno 52


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CAPTULO I

Classificao de custos



Este Manual apresenta o clculo dos custos para operaes de transferncia. Esta operao se
caracteriza pelo deslocamento da mercadoria entre duas localidades, com trajeto
predominantemente rodovirio. No inclui, portanto, as operaes de coleta e entrega.
Classificao de custos
Para se estudar os custos operacionais, preciso classificar os tipos de cargas transportadas,
pois cada carga exige servios e equipamentos diferentes.
A classificao aqui apresentada no nica. Vrias outras classificaes podem ser
encontradas em diversos textos. Entretanto, procurou-se estabelecer um critrio que atendesse
aos mais diferentes casos encontrados na prtica. Assim, ao defrontar-se com qualquer pedido
do cliente, o transportador poder sempre aplicar a tabela de custos mais adequada para aquela
situao.
Classificao de custos por tipo de carga
Carga itinerante
Despachos de cargas fracionadas entre 1 e 4.000 kg. sujeitos a prazos de entrega e
distribuio capilar por todo o pas.
Carga urgente
Despachos de cargas fracionadas entre 1 e 4.000 kg. sujeitos a prazos de entrega
Carga comum
Despachos de cargas fracionadas entre 1 e 4.000 kg, no sujeitos a prazos de entrega.
Carga industrial
Despachos de mais de 4.000 kg constitudos por cargas predominantemente industriais, (como
aos, peas, componentes, mquinas, equipamentos, tintas em recipientes, componentes de
mveis etc.), no sujeitas a prazos de entrega.
Grandes massas
Transporte de grandes quantidades de produtos com as seguintes caractersticas gerais:
?? Produtos primrios ou em fase intermediria de um processo de transformao;
?? Transportado a granel, sem a embalagem final;
?? Transportadas em veculo de grande capacidade (25 t ou mais);
?? Compostos de um nico tipo de mercadoria;
?? No devem requerer equipamento especial para conteno de carga.
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Fertilizantes, componentes e granis slidos
Grandes quantidades de fertilizantes e seus componentes, bem como granis slidos, que no
requerem tratamento especial necessitando, porm de equipamento especial de conteno de
carga.
O transporte deve utilizar composies pesadas, com capacidade superior a 22 t.
Containers
Movimentao de cofres de carga em ciclos de viagens redondas (ida e volta).
Outros servios
Servios de transporte rodovirio de cargas com caractersticas especficas ou especializadas.
Por exemplo: veculos zero quilmetro, transporte frigorfico, carga lquida, bebidas, produtos
perigosos, cargas volumosas etc.


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CAPTULO II

Composio da tarifa


A tarifa de transferncia do transporte composta basicamente de cinco parcelas, que buscam
ressarcir, de forma equilibrada, o transportador das despesas realizadas com a prestao do
servio:
?? Frete-peso
?? Frete-valor
?? GRIS
?? Taxas
?? Pedgio
O frete-peso a parcela da tarifa que tem por finalidade remunerar o transporte do bem entre
os pontos de origem e de destino. Inclui tanto custos diretos quanto custos indiretos, como
custos operacionais do veculo, despesas administrativas e de terminais, custos de
gerenciamento de riscos, custos de capital e taxa de lucro operacional. A soma destes constitui
o custo operacional, que especfico para cada transportadora e para cada tipo de servio
realizado.
Comumente chamado de ad-valorem, o frete-valor, outro componente tarifrio,
fundamental para o equilbrio entre custos e receitas. Proporcional ao valor da mercadoria
transportada, tem como finalidade resguardar o transportador dos riscos de acidentes e avarias
envolvidos em sua atividade. Tais riscos so proporcionais ao tempo que o bem fica em poder
da empresa durante a operao de transporte.
Por sua vez, as taxas destinam-se a remunerar os servios adicionais necessrios prestao
dos servios. So cobradas apenas quando os servios correspondentes so efetivamente
prestados. Em alguns, casos, variam com o peso transportado.
A principal taxa cobrada pelo setor a de Gerenciamento do Riscos (GRIS). Trata-se de um
allquota sobre o valor da mercadoria, necessrios para cobrir despesas relacionadas com o
gerenciamento de riscos ligados ao roubo de cargas, inclusive o seguro facultativo de desvio
de carga.
No servio fracionando, cobrada tambm uma taxa de despacho, coleta e entrega.
No Norte, Nordeste e Zona Franca, devem ser cobrados tributos estaduais e federais
especficos.
Em rodovias sujetas a pedgio, a lei no 10.209 tornou obrigatrio o fornecimento de vale-pedgio ao
carreteiro e o pagamento desta despesa ao embarcador.
FRETE-PESO
O frete-peso compe-se basicamente de:
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?? Custos operacionais
?? Taxa de lucro
Os custos operacionais so determinados por meio de estudos tcnicos e variam de uma
empresa para outra. Da a importncia de se levantar tais despesas de maneira precisa, pois
somente assim ser possvel realizar a anlise realista do desempenho da empresa por tipo de
servio realizado.
Sem uma anlise desse tipo, fica impossvel para o administrador decidir objetivamentre sobre
a viabilidade do transporte de um determinado tipo de mercadoria. Para a grande maioria das
empresas, no entanto, a estrutura bsica de custos bastante semelhante. As variaes
ocorrem apenas em alguns parmetros, que devem ser analisados caso-a-caso.
Por isso, faz sentido apresentar neste trabalho um mtodo bsico de clculo e anlise de
custos operacionais, detalhando os vrios componentes e apresentando sua frmula usual de
clculo.
J a taxa de lucro introduzida por um fator maior do que 1, pelo qual se multiplicam os
custos operacionais para se chegar ao frete-peso. Nas planilhas que elabora para a NTC, a
Fundao Instituto de Pesquisas trabalha com 11% sobre o custo. Mas, cabe a cada empresa,
baseada na competio de mercado, determinar a taxa que deve aplicar em cada caso.
CUSTOS OPERACIONAIS
Os custos operacionais de uma empresa de transporte de cargas compem-se de duas parcelas
principais:
?? Custo de transferncia
?? Despesas administrativas e de terminais (DAT)
Os custos de transferncia correspondem s despesas ligadas operao do veculo.
As despesas administrativas e de terminais esto ligadas estrutura da empresa e operao
dos terminais.
.
10
CAPTULO III
Custos de transferncia

Os custos de transferncia correspondem s despesas do transporte de cargas entre dois
terminais. Divide-se em:
?? Custos fixos
?? Custos variveis
Os primeiros correspondem s despesas operacionais do veculo que no variam com a
distncia percorrida, isto , continuam existindo, mesmo com o veculo parado. Geralmente,
so calculados por ms.
J os custos variveis correspondem a despesas que variam com a distncia percorrida pelo
veculo, ou seja, que inexistemcaso o veculo permanea parado.
CUSTOS FIXOS
O custo fixo de operao do veculo composto das seguintes parcelas:
?? Remunerao mensal do capital empatado (RC)
?? Salrio do motorista (SM)
?? Salrio de oficina (SO)
?? Reposio do veculo (RV)
?? Reposio do equipamento (RE)
?? Licenciamento (LC)
?? Seguro do veculo (SV)
?? Seguro do equipamento (SE)
?? Seguro de responsabilidade civil facultativo(RCF)
Remunerao mensal do capital (RC)
Corresponde ao ganho no mercado financeiro caso o capital no tivesse sido usado para
adquirir o veculo.
Esta remunerao determinada por meio da seguinte frmula:
RC =Valor do veculo completo x 13/12
O coeficiente 0,13 corresponde taxa anual de juros de 12% mais 1% ao ano para remunerar
o capital empatado em peas de reposio.
Salrio do motorista (SM)
Corresponde s despesas mensais com salrio de motorista e horas extras, se houver,
acrescidas dos encargos sociais, correspondentes a 96,14%
11

SM =1,9614 x salrio do motorista
O salrio do motorista deve incluir as horas extras. Tratando-se de ponte rodoviria (hot seat),
que usa mais de um motorista por veculo, o salrio deve ser multiplicado pelo nmero de
condutores.
Se o veculo usar ajudantes, deve ser aberto um item adicional para este custo, sob o ttulo
Salrio de Ajudantes (SA).
Salrios de oficina (SO)
Cobre as despesas com pessoal de manuteno e seus encargos sociais. Seu custo mensal
obtido multiplicando-se o salrio mdio do pessoal de oficina pelo coeficiente de encargos
sociais e dividindo-se o resultado pela relao entre o nmero de caminhes e o nmero de
funcionrios do setor (n). Este valor n varia com a classe do veculo.
SO =1,9614 x salrio mdio de oficina/n
As planilhas atuais da NTC (maro 2.001) adotam os seguintes valores para n:
Veculo Caminhes/mecnico (n)
Caminhes pesados
3
Caminho semipesados e mdios
4
Caminhes leves/utilitrios
5

Reposio de veculo (RV)
Representa a quantia que deve ser destinada mensalmente a um fundo para comprar um novo
veculo zero quilmetro quando o atual completar seu ciclo de vida til econmica.
Considera-se que, no fim deste perodo (VV, em meses), possvel obter como valor de
revenda 20% do valor do veculo novo. Assim, ser necessrio distribuir os 80% restantes
pelo perodo (VV).
RV =(0,80 x valor do veculo zeroquilmetro sempneus ) /VV
A atual planilha da NTC admite como vida til 84 meses para caminhes peados, 72 meses
para caminhes semipesados e mdios e 60 meses para caminhes leves/utilitrios.
O valor do veculo exclui os pneus, que constituem material de consumo, cuja despesa
computada em item especfico do custo varivel. Os preos fornecidos pelos fabricantes de
caminhes incluem os pneus. necessrio, portanto subtrair o valor dos pneus antes de
realizar o clculo.
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Reposio do equipamento (RE)
Da mesma forma que se estabelece um fundo para reposio do veculo, deve ser criado outro
para a reposio do implemento rodovirio (carroaria ou carreta). Considera-se que, no final
da vida til econmica do equipamento (VE, em meses), seu valor de revenda de 5% do
valor de um equipamento novo. Os 95% restantes devem ser rateados pela vida til econmica
do equipamento:
RE =( 0,95 x valor do equipamento novosempneus) / VE
O valor do equipamento exclui os pneus, que constituem material de consumo, cuja despesa
computada em item especfico do custo varivel. Geralmente, os preos fornecidos pelos
fabricantes de carretas j deixam de fora os pneus, tornando desnecessria a subtrao desse
valor antes de realizar o clculo.
Licenciamento (LC)
Este item rene os tributos fiscais que a empresa deve recolher antes de colocar o veculo em
circulao nas vias pblicas. composto por:
?? Imposto sobre a propriedade de veculos automotores (IPVA);
?? Seguros por danos pessoais causados por veculos automotores (DPVAT); e
?? Taxa de licenciamento (TL) paga ao Detran.
LC =(DPVAT) +IPVA +TL) / 12
Geralmente, o IPVA um percentual sobre o valor do veculo. No caso do Estado de So
Paulo, este percentual de 1,5% para caminhes a diesel. Os valores corretos do IPVA para
cada veculo podem ser obtidos em sites especializados. J o DPVAT e a TL constituem
despesas de baixo valor.
Seguro do veculo (SV)
Representa um fundo mensal que deve ser formado para pagar o seguro ou para bancar
eventuais sinistros (coliso, incndio, roubo etc) ocorridos com o veculo.
Estas despesas so determinadas conforme normas estabelecidas pelas companhias de seguro.
O chamado Prmio (valor total a ser pago seguradora) obtido somando-se uma parcela
calculada com base no Prmio de Referncia (valor bsico a ser pago seguradora) com outra
calculada com base na Importncia segurada (valor do veculo segurado). Todos os valores
so fornecidos pelas seguradoras.
SV =[V
1
+V
2
+custo da aplicex 1,07]/12
V
1
= Prmio de Referncia x C
1

V2 = Importncia segurada x C2
C
1
= Coeficiente que varia com o tipo de utilizao do veculo
13
C
2

= Coeficiente que faria com o tipo de utilizao do veculo
1,07 = Coeficiente para adio do Imposto sobre Operaes Financeiras (IOF)
Seguro do equipamento (SE)
Representa um fundo mensal que deve ser formado para pagar o seguro ou para bancar
eventuais sinistros (coliso, incndio, roubo etc) ocorridos com o equipamento.
Estas despesas so determinadas conforme normas estabelecidas pelas companhias de seguro.
O chamado Prmio (valor total a ser pago seguradora) obtido somando-se uma parcela
calculada com base no Prmio de Referncia (valor bsico a ser pago seguradora) com outra
calculada com base na Importncia segurada (valor do veculo segurado). Todos os valores
so fornecidos pelas seguradoras.
SV =[V
3
+V
4
+custo da aplicex 1,07]/12
V
3
= Prmio de Referncia x C
3

V
4
= Importncia segurada x C
4
C
3
= Coeficiente que varia com o tipo de utilizao do equipamento
C
4

= Coeficiente que faria com o tipo de utilizao do equipamento
1,07 = Coeficiente para adio do Imposto sobre Operaes Financeiras (IOF)
Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo (RCF)
a despesa mensal correspondente ao Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo (RCF),
destinado a cobrir danos materiais e a complementar os danos pessoais causados a terceiros (o
valor da cobertura do seguro DPVAT bastante limitado).
RCF =[(PRDM +PRDM +Custo da Aplice) x 1,07] / 12
PRDP = Prmio relativo a danos pessoais
PRDM = Prmio relativo a danos materiais
1,07 = Coeficiente para adio do Imposto sobre Operaes Financeiras (IOF)
Custo fixo mensal
O custo fixo mensal resulta da soma das nove parcelas acima:
CF =RC +SM +SO +RV +RE +LC +SV +SE +RCF
CUSTO VARIVEL
O custo varivel composto das seguintes parcelas:
?? Peas, acessrios e material de manuteno (PM)
?? Despesas com combustvel (DC)
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?? Lubrificantes (LB)
?? Lavagem e graxas (LG)
?? Pneus e recauchutagens (PR)
Peas, acessrios e material de manuteno (PM)
Corresponde previso de despesas mensais com peas, acessrios e material de
manuteno do veculo. Uma vez apuradas, essas despesas devem ser divididas pela
quilometragem mensal percorrida, para se obter o valor por quilmetro. Corresponde a 1%
do valor do veculo completo e sem pneus, por ms. Cabe a cada empresa determinar o
valor mais preciso e adequado para este parmetro.
PM =[(Valor do veculo completo sem pneus) x 0,01] / DM
DM = Distncia mensal percorrida pela veculo (km)
Combustvel (DC)
So as despesas efetuadas com combustvel para cada quilmetro rodado pelo veculo.
DC =PC / RM
PC = Preo do combustvel (R$/litro)
RM = Rendimento do combustvel (km/litro)
Lubrificantes (LB)
Lubrificantes do motor (LM)
So as despesas com a lubrificao interna do motor. Alm da reposio total do leo, admite-
se uma determinada taxa de reposio a cada 1.000 km.
)
1000
(
VR
QM
VC
LPM LM ? ?
PLM = Preo unitrio do lubrificante do motor (R$/litro)
VC = Volume do crter (litros)
QM = Quilometragem de troca de leo do motor
VR = Taxa de reposio (litros/1000 km)
Lubrificantes da transmisso (LT)
So as despesas realizadas para efetuar a lubrificao da transmisso do veculo (diferencial e
cmbio).
Para determinar o volume de leo consumido, somam-se as capacidades do diferencial e do
cmbio. Esta soma multiplica pelo preo unitrio do lubrificante (R$/litro), e o resultado
dividido pela quilometragem de troca de leo.
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LT = (VD +VCC] x PLT/QT
VD = Capacidade da caixa e diferencial (litros)
VCC = Capacidade do cmbio (litros)
PLT = Preo unitrio do lubrificante da transmisso (R$/litro)
QT = Quilometragem de troca da transmisso
Custo total de lubrificao
O custo total de lubrificao ser:
LB =LM +LT
Lavagem e graxas (LG)
So as despesas com lavagem e lubrificao externa do veculo.
O custo por quilmetro obtido dividindo-se o custo de uma lavagem completa do veculo
pela quilometragem recomendada pelo fabricante para lavagem peridica.
LG =PL/QL
PL = Preo da lavagem completa do veculo
QL = Quilometragem recomendada pelo fabricante do veculo
Pneus e recauchutagem (PR)
So as despesas resultantes do consumo dos pneus utilizados no veculo e tambm no
equipamento, quando se tratar de reboque ou semi-reboque.
Admite-se uma perda prematura de 20% das carcaas, ou seja, de cada cinco pneus, apenas
quatro permitem recuperao.
Admite-se, alm disso, que cada pneu possa ser recapado apenas uma vez, ao longo da sua
vida til.
PR ={[1,2 x (P +C +PP) x NP] +(R x NP) }/ VP
P = Preo do pneu novo
C = Preo da cmara nova
PP = Preo do protetor novo
NP = Nmero total do pneus do veculo e do equipamento
R = Preo da recauchutagem ou recapagem
VP = Vida til total do pneu, incluindo-se uma recauchutagem
1,2 = Coeficiente para computar as perdas de carcaas antes da recauchutagem
16

Custo varivel total
O custo varivel total obtido pela soma das cinco parcelas j relacionadas.
CV =PM +DC +LB +LG +PR
CV = Custo varivel (R$/km)
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CAPTULO IV
Despesas indiretas

As despesas indiretas (DI), tambm conhecidas como despesas administrativas e de terminais
(DAT), so aquelas que no esto relacionadas diretamente com a operao do veculo. No
variam, portanto, com a quilometragem rodada, mas sim com a tonelagem movimentada.
Assim, seu custo deve ser apurado dividindo-se o seu valor mensal pela tonelagem mensal
movimentada . So chamadas tambm de Despesas administrativas e de terminais (DAT).
As despesas administrativas e de terminais (DAT) esto divididas em duas grandes parcelas:
?? Salrios e encargos sociais do pessoal no envolvido diretamente com a operao dos
veculos (pessoal administrativo, de vendas, diretoria etc);
?? Outras despesas necessrias ao funcionamento da empresa, como aluguel, impostos,
material de escritrio, comunicaes, depreciao de mquinas e equipamentos etc.
De acordo com a estrutura de custos adotada pela FIPE Fundao Instituto de Pesquisas da
USP, este item se subdivide em:
?? Salrios, ordenados e honorrios de Diretoria
- Salrios
- Honorrios
- Encargos sociais
?? Aluguis
- Aluguis de reas e imveis
- Aluguis de equipamentos
?? Tarifas de servios pblicos
- gua
- Energia eltrica
- Correio, telefone, fax , EDI etc.
?? Servios profissionais
- Servios de manuteno, conservao e limpeza
- Servios profissionais de terceiros
- Servios de processamento de dados
- Servios de atendimento ao cliente
?? Impostos e taxas
- IPTU
- Imposto de Renda
- ICMS
- CPMF
- IOF
- Cofins
- Contribuio Social sobre o Lucro
- Multas
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- Outros impostos
?? Depreciaes
- Depreciao de mquinas e equipamentos
- Depreciao de mveis e utenslios
?? Outros custos
- Material de escritrio e limpeza
- Viagens, estadias e conduo
- Despesas legais e judiciais
- Contribuies e doaes
- Uniformes
- Despesas com promoes, brindes e propaganda
- Despesas com conservao de bens e instalaes
- Despesas diversas
- Refeies e lanches
- Cpias xerox
- Paletizao de cargas
A despesa por tonelada calcula-se da seguinte forma:
DAT/tonelada =DAT mensal / tonelagemmensal expedida
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CAPTULO V
Clculo das tarifas de frete-peso


O valor da tarifa final do frete-peso do transporte de mercadorias resulta da soma das
seguintes parcelas de custos:
?? Custo de deslocamento da carga (fixo e varivel)
?? Custo do tempo parado de carga e descarga do veculo
?? Despesas indiretas (administrao e operao de terminais)
?? Lucro operacional
Este tipo de composio pode ser encarado como uma regra geral, vlida para qualquer tipo de
servio de transporte. O que pode variar so os valores dos parmetros utilizados nas
frmulas.
Frmula simplificada
O frete da maioria das especialidades, como carga comum, carga industrial, lotaes, grandes
massas, fertilizantes e componentes, postes e similares etc. pode ser calculado usando-se a
frmula:
)
100
1 )( (
L
DI BX A F ? ? ? ?
F = Frete-peso (R$/tonelada)
X = Distncia da viagem (percurso), em km
A = Custo do tempo de espera durante a carga e descarga
B = Custo de transferncia (R$/t.km)
DI = Despesas indiretas (R$/tonelada)
L = Lucro operacional (%)
Esta frmula parte do princpio de que sempre haver carga de retorno, ou seja, o veculo
trafega carregado o tempo todo. Nos casos em que no existe carga de retorno (exemplo:
veculos zero quilmetro ou tanques), ser necessrio dobrar o percurso utilizado na frmula
(2X).
Nos casos em que apenas uma parte dos veculos consegue carga de retorno, ser necessrio
multiplicar o frete de ida por um fator de correo para compensar a perda de frete no retorno
(veculo vazio ou com frete abaixo do custo).
Nos casos em que o veculo precisa se desviar para uma cidade prxima para obter carga de
retorno, preciso debitar tambm este custo adicional ao frete do sentido de maior fluxo.
20
Sobre o assunto, veja tpico sobre desequilbrio de fluxo no Manual de Acrscimos e
decrscimos.
O fator A (custo do veculo parado para carga e descarga) calcula-se pela frmula:
H CAP
T CF
A
cd
.
.
?
A= custo do tempo de espera durante a carga e descarga (R$/tonelada
CF = Custo fixo (R$/ms
T
cd
= Tempo de carga e descarga (horas)
H = Nmero de horas trabalhadas por ms
CAP = Capacidade utilizada do veculo (toneladas)
O valor de H situa-se na faixa de 200 a 240 horas por ms, para um turno de trabalho e pode
ser ampliado por meio de horas extras ou multiplicado por at 3, quando se utilizam pontes
rodovirias (hot seats).
A diviso de CF por H fornece o custo fixo por hora trabalhada. Quando se multiplica o
resultado pelo tempo de carga e descarga, tem-se o custo fixo daquele tempo. Dividindo-se o
resultado pela capacidade do veculo (CAP), obtm-se o custo por tonelada de carga/descarga.
O fator B (custo de transferncia por t.km) calcula-se pela frmula:

CAP
CV
V H
CF
B
1
]
.
[ ? ?
A diviso de CF por H fornece o custo fixo por hora trabalhada. Dividindo-se este valor pela
velocidade, obtm-se o custo fixo por quilmetro percorrido. A soma com o custo varivel
(que j est expresso em R$/km) fornece o custo por quilmetro rodado. Dividindo-se o
custo/km pela capacidade do veculo, obtm-se o custo por tonelada-quilmetro.
O fator DI (R$/tonelada), por sua vez, calcula-se pela frmula:
DI = (DI/T.EXP). C
DI = Despesas indiretas (R$/tonelada)
T.EXP = Tonelagem expedida por ms (t/ms)
C = Coeficiente de uso de terminais
Neste caso, a simples diviso das despesas indiretas (DAT + GRIS) mensais pela tonelagem
expedida fornece a despesa indireta mdia por tonelada. Esta mdia deve ser ajustada ao tipo
de servio, por meio do coeficiente de uso de terminais, de valor mdio igual a 1, que ser
tanto maior quando mais fracionada for a carga.
Frmula geral
O custo fixo por viagem obtm-se multiplicando-se o custo fixo mensal pelo nmero (n)de
viagens por ms .
21

CF/viagem = CF/n
J o custo varivel por viagem obtido multiplicando-se o custo varivel por quilmetro pela
distncia da viagem.
CV/viagem = CV.X
Para cada uma dessas parcelas, o custo de transferncia por tonelada obtido dividindo-se o
custo por viagem pela capacidade do veculo (CAP). Portanto, o custo de transferncia por
tonelada ser:

CAP
X CV n CF
tonelada ncia CTransfer
. ) / (
/
?
?
Por sua vez, as despesas indiretas j esto expressas em R$/t. Para se chegar ao frete, deve-se
adicionar a taxa de lucro sobre vendas.
)
1
1 ].(
. ) / (
[
L
DI
CAV
X CV n CF
CT ? ?
?
?
Em cada viagem, o veculo roda X/V horas e fica parado T
cd
horas. Se ele trabalha H horas por
ms, o nmero possvel de viagens (n) ser:

X V T
V H
V
X
T
H
n
cd
cd
?
?
?
?
.
.

Substituindo-se n pela seu valor, resulta:
)
100
1 }( ] .
) / (
[
1
{
L
DI X CV
H
V X T
CF
CAV
CT
cd
? ? ?
?
?
)
100
1 ]( )
.
(
1
)
.
.
[(
L
X CV
V H
CF
CAP
DI
H CAP
T CF
CT
cd
? ? ? ? ?
Observe-se que a primeira frao corresponde ao coeficiente A, enquanto a expresso que
antecede X corresponde ao coeficiente B. A soma de A com DI representa os custos fixos por
tonelada, enquanto o coeficiente B reproduz os custos variveis por tonelada-quilmetro. O
ltimo fator da frmula agrega o lucro ao custo total.
22
Fracionamento de fretes
Requerendo maior nmero de homens-hora para manuseio e oferecendo maiores riscos de
avarias, roubos, furtos e extravios, as cargas de baixo peso por despacho tm custo muito mais
elevado do que as cargas completas ou menos fracionadas.
Para fracionar o frete por tonelada para despachos de peso at 70 kg, deve ser usada a seguinte
frmula:

1000
d
p d
P
MxF F ?
F
d
= Frete por despacho
M = Multiplicador devido ao fracionamento
Fp = Frete pelo por tonelada
1000 = Fator de converso de toneladas em quilos
Nas ltimas tabelas publicadas pela NTC em 1.996, os multiplicadores eram os seguintes:
Multiplicadores para fracionamento de cargas
Peso (kg) At 10 kg 11 a 20 kg 21 a 30 kg 31 a 50 kg 51 a 70 kg + de 70 kg
Multiplicador (M) 3,00 2,20 1,70 1,15 1,05 1,00

Cargas volumosas
Nos casos em que se tornar mais conveniente (cargas volumosas e mudanas), pode-se usar a
capacidade (CAP) em metros cbicos. Assim, o frete ser expresso em R$/m
3
e no em R$/t.
Entende-se por carga volumosa aquela cuja densidade (kg/m
3
) est abaixo da densidade ideal
do veculo. Para se converter uma tabela em R$/t para R$/m
3
, deve-se relacionar a densidade
ideal do veculo com a densidade real da carga e multiplicar o frete por este resultado.
A densidade ideal corresponde capacidade de carga (em kg) dividida pela capacidade
volumtrica (em m
3
) do veculo. Assim, por exemplo, um veculo trucado com capacidade
para 15 t de peso e 50 m
3
de capacidade volumtrica ter densidade ideal de 300 kg/m
3
. J
uma carreta para 27 t de peso e 90 m
3
de volume ter densidade ideal de 300 kg/m
3
.
O fator de acrscimo por cubagem ser obtido dividindo-se a densidade ideal adotada pela
densidade real da mercadoria (veja manual de acrscimos e decrscimos).
Frete por viagem
Nos casos em que for mais conveniente trabalhar com o frete por viagem (mudanas, cargas
completas etc) , deve-se excluir a CAP das frmulas e entrar com o valor de DI por viagem:
23

H
T CF
A
cd
.
? ]
.
[ CV
V H
CF
B ? ?
)
100
1 ]( )
.
( )
.
[(
L
X CV
V H
CF
DI
H
T CF
CT
cd
? ? ? ? ?
Uso de carreteiro
A maioria das transportadoras no trabalha com 100% de frota prpria. Para baixar os custos,
prefere fazer boa parte do transporte usando carreteiros. Se a empresa quiser transferir esta
reduo de custos para o frete, ser necessrio fazer uma adaptao na frmula geral, para que
o custo de transferncia passe a representar a mdia ponderada entre os custos com frota
prpria e com carreteiros:
)
100
1 ](
100
) )(
100
1 [(
L
DI FC
K
BX A
K
F ? ? ? ? ? ?
K = Percentagem de viagens feitas usando carreteiros (%)
FC = Frete pago ao carreteiro por tonelada no percurso analisado (R$/t)
Mais de uma carreta por cavalo
Para reduzir o tempo parado do cavalo mecnico, muitos transportadores preferem usar vrias
carretas para atender a um nico trator. Com isso, aumenta-se a produtividade do
equipamento mais caro, reduzindo-se o seu custo fxo.. Por outro lado, haver aumento do
custo fixo dos equipamentos.
Neste caso, no basta apenas somar o custo fixo do cavalo com o custo fixo da carreta.
preciso somar o custo fixo do cavalo com o custo fixo da carreta multiplicado pela relao
entre o numero de carretas e o nmero de cavalos.

CFE r CFCM CF . ? ?

CFCM = Custo fixo do cavalo mecnico
CFE = Custo fixo do equipamento
r = Relao nmero de equipamentos/nmero de cavalos mecnicos
Supondo-se que o cavalo sempre encontre uma carreta j carregada no terminal, seu tempo de
carga e descarga ser nulo. Neste caso, poder rodar durante todas as horas (H) disponveis
durante o ms, totalizando HV quilmetros.
Se houver necessidade de espera, para que a carreta complete o carregamento, este tempo (T
cd
)
dever ser levado em conta.
Note-se que cada equipamento percorrer X/r quilmetros e que, juntos os equipamentos
percorrero X quilmetros.
24
Ociosidade no retorno
Sejam:
rr = ndice das viagens de retorno carregadas (j dividido por 100)
De cada 2 viagens, apenas (1 + r) so pagas:
Fator de agravao = 2/(1 + r)
O custo de transferncia por viagem carregada ser:
CT = [2/(1 + r)][(CF/n) + C
v
p]
Tempo de carga e descarga na ida = 0,5nh
Tempo de carga e descarga na volta = 0,5nhr
Tempo mdio de carga e descarga = 0,5h(1 + r)
Se r = 0, vem TMCD = 0,5h Se r =1, vem TMCD = h
Nmero de viagens = n = H/{[0,5h(1 + r)] + p/V}
CT = {[2/(1 + r)].CF.H/{[0,5h(1 + r)] + p/V} + C
v
p}
CT ={CF.h/(H.t)] + [2/(1 + r)][CF/(h.V.t) + C
v
/t]p}CT= A + [2/(1 + r)]B
FP = {A + [2/(1 + r)] Bp + DAT}(1 + L/100)
A ociosidade agrava apenas o custo rodovirio.de agrava apenas o custo rodovirio
Exemplo hipottico 1
Uma transportadora precisa montar uma tabela de fretes para grandes massas. Levantando
previamente os dados para esta finalidade, a empresa chegou s seguintes informaes:
CF = R$ 6.500,00 por ms
CV = R$ 0,65 por quilmetro rodado
DI = R$ 50,00 por tonelada
L = 10% sobre o custo
H = 230 horas por ms
CAP = 25 toneladas
V = 55 km/h
T
cd

= 6 horas por viagem
Soluo
)
100
1 )( (
L
DI BX A F ? ? ? ?
7826 , 6
25 230
6 6500
.
.
? ? ?
x
x
CAP H
T CF
A
cd

A + DI = 56,7826

25

CAP
CV
V H
CF
B
1
]
.
[ ? ?

) 65 , 0
55 230
6500
(
25
1
? ?
x
B
B = 0,020553 + 0,02600 = 0,046553
F = (56,7826+0,046553X).1,10
F =62,4609 +0,051209X

Para montar a tabela de fretes, basta estabelecer as faixas de quilometragem desejadas,
multiplicar a quilometragem mxima de cada faixa pelo coeficiente da tonelada-quilmetro
0,051209 e somar o resultado com a parcela fixa 62,4609.
Percurso
(km)
Valor
mximo (km)
Frete
(R$/t)
Percurso
(km)
Valor
mximo (km) Frete (R$/t)
0001-0050 50 65,02 1501-1600 1600 144,40
0501-0100 100 67,58 1601-1700 1700 149,52
0101-0150 150 70,14 1701-1800 1800 154,64
0151-0200 200 72,70 1801-1900 1900 159,76
0201-0250 250 75,26 1901-2000 2000 164,88
0251-0300 300 77,82 2001-2200 2200 175,12
0201-0350 350 80,38 2201-2400 2400 185,36
0351=0400 400 82,94 2401-2600 2600 195,60
0401-0450 450 85,50 2601-2800 2800 205,85
0451-0500 500 88,07 2801-3000 3000 216,09
0501-0550 550 90,63 3001-3200 3200 226,33
0551-0600 600 93,19 3201-3400 3400 236,57
0601-0650 650 95,75 3401-3600 3600 246,81
0651-0700 700 98,31 3601-3800 3800 257,06
0701-0750 750 100,87 3801-4000 4000 267,30
0751-0800 800 103,43 4001-4200 4200 277,54
0801-0850 850 105,99 4201-4400 4400 287,78
0851=0900 900 108,55 4401-4600 4600 298,02
0901-0950 950 111,11 4601-4800 4800 308,26
0951-1000 1000 113,67 4801-5000 5000 318,51
1001-1100 1100 118,79 5001-5200 5200 328,75
1101-1200 1200 123,91 5201-5400 5400 338,99
2101-1300 1300 129,03 5401-5600 5600 349,23
1301-1400 1400 134,15 5601-5800 5800 359,47
1401-1500 1500 139,27 5801-6000 6000 369,71
26
Exemplo hipottico 2
Montar a mesma tabela acima diretamente numa planilha de Excel.
1. Organizar na planilha excel um cabealho com os dados bsicos

A B C D E F G
3 DADOS BSICOS
4 Custo fixo CF R$/ms 6.500,00
5 Custo varivel CV R$/km 0,65
6 Despesas indiretas DI R$/t 50,00
7 Horas trabalhadas H horas/ms 230,00
8 Capacidade mdia de carga efetiva CAP ton 25,00
9 Velocidade mdia V km/h 55,00
10 Tempo de carga/espera/descarga Tcd horas/vg 6,00
11 Taxa de lucro L % 10,00

2. Organizar uma tabela contendo as seguintes colunas: a) percursos; b) nmero de
viagens; c) quilmetros/ms (opcional); d) custo fixo por tonelada; e) custo varivel
por tonelada; g) despesas indiretas por tonelada; h) frete por tonelada.

A B C D E F G H
13 Percurso (km) Viagens/ms (n) km/ms CF/t CV/t DI/t R$/t
14

3. Preencher a primeira clula da coluna de Percurso com 50. Da para baixo, usar
faixas de 50 km at 1.000 km; 100 km entre 1. 000 e 2.000 km; e 200 km acima de
2.000 km.
4. Preencher a primeira clula (C14) da coluna de viagens/ms (n) com a frmula
adequada de clculo: +G$7/($G$10+(b14/$G$9)),ou seja, horas trabalhadas por ms,
dividido pela soma do tempo de carga e descarga com a quociente entre o percurso e a
velocidade na estrada. As letras e os nmeros indicam a clula na qual esto os
valores utilizados na frmula. Quando se trata de um valor constante, a ser repetido
nas linhas seguintes, deve-se digitar $ antes da letra e do nmero de localizao da
clula.
5. Preencher a primeira clula da coluna de km/ms (D14) com a frmula B14* C14, ou
seja, nmero de viagens vezes o percurso de cada viagem.
6. Preencher a primeira clula da coluna CF/t (E14) com a frmula
+$G$3/(C14*$G$8), ou seja, custo fixo dividido pelo produto do nmero de viagens
pela capacidade do veculo.
7. Preencher a primeira clula da coluna CV/t (F14) com a frmula
+$G$4*B14/$G$8, ou seja, custo varivel por quilmetro vezes o percurso, dividido
pela capacidade do veculo.
8. Preencher a primeira clula da coluna DI (G14) com a frmula +$G$6,
correspondente s despesas indiretas por tonelada.
27
9. Preencher a primeira clula da coluna R$/t (H14) com a frmula
+((1+($G$11/100)*(E14+F14+G14), correspondente ao produto do fator de lucro pela
somas dos custos fixos, varivel e indireto. Quando se aperta a techa F2, cada clula
dever apresentar as seguintes frmulas:

A B C D E F G H
13 Percurso (km) Viagens/ms (n) Km/ms CF/t CV/t DI/t R$/t
14 50
+G$7/($G$10+
(b14/$G$9)) B14* C14
+$G$3/
(C14*$G$8)
+$G$4*B14/
$G$8 +$G$6
+((1+($G$11/100)*
(E14+F14+G14)

10. Usar a funo copiar para as clulas C14 a H14 e aplicar a funo colar a todas as
colunas em branco, para obter a tabela j apresentada no exemplo anterior.
Exemplo hipottico 3
Um caminho trucado transporta cargas fracionadas nas distncias de 400, 800, 2400 e 4.000
km. Devido natureza da mercadoria e do equipamento, a empresa s consegue carga de
retorno em 50% das viagens. A empresa estima que o frete de retorno situa-se 30% abaixo do
frete de ida. Montar a tabela de fretes, sabendo-se que um levantamento prvio dos parmetros
necessrios obteve os seguintes valores:
CF = R$ 5.200,00 por ms
CV = R$ 0,38 por quilmetro rodado
DI = R$ 120,00 por tonelada
L = 10% sobre o custo
H = 230 horas por ms
CAP = 9 toneladas
V = 55 km/h
T
cd

= 5 horas por viagem

Soluo
Em primeiro lugar, determina-se a equao de fretes como se no houvesse desequilbrio:
5604 , 12
9 230
5 5200
.
.
? ? ?
x
x
CAP H
T CF
A
cd

A + DI = 132,5604


CAP
CV
V H
CF
B
1
]
.
[ ? ?
28
) 38 , 0
55 230
5200
(
9
1
? ?
x
B
B = 0,0457 + 0,0422 = 0,0879
F = (132,5604+0,0879X).1,10
F =145,8164 +0,0967X
Chamando-se de F o frete de ida, o frete de retorno ser 0,70F. Como s existe retorno para
50% das viagens, com 30% de desconto, o frete de uma viagem redonda (ida e volta) de 1,35
F =F + 0,70x0,50F.
Cada viagem gera, portanto, em mdia, apenas 0,675F de frete, ou seja, o frete final deve ser
dividido por 0,675 para se equilibrar os custos. Assim, o frete de ida ser:
F
ida
=216,0243 +0,1433X
Para se calcular o frete de volta, basta tomar 70% do valor acima:
Fvolta = 151,2170 +0,1003X
A tabela final ser:

Percurso
(km)
Ida
(R$/t))
Volta
(R$/t)
400 273,34 191,34
800 330,66 231,46
2400 559,94 391,94
4000 789,22 552,42

Exemplo hipottico 4
No exemplo abaixo, admitir que apenas 45% das viagens de retorno
so feitas carregadas.
r = 45% = 0,40 H = 210 horas DAT = R$ 120,00 h = 4 horas
V = 60 km/h L = 10% CF = 4.800,00 Cv =0,4100 t = 10 ton
Calcular o frete mdio para a distncias de 50/800/2.400/6.000 km
A = (CF.h/H.t) = (4.800x4/210x10) = 9,14 por tonelada
B = (CF/H.V.t) + c
v
/t = (4.800/210x10x60) + 0,4100/10 =
0,0381 + 0,0410 = 0,0791 por t.km
[2/(1 + r/100)] = (2/1,45) = 1,3793 (fator de agravamento)
1,3793xB = 1,3793x0,0791 = 0,1091
FP = 1,10x(9,14 + 120,00 + 0,1091p)
29
FP = 142,05 + 0,1091p
Se no houvesse ociosidade, o frete seria:
FP = 1,10 (9,41 + 120,00 + 0,0791p)
FP = 142,50 + 0,0870p
Haveria os seguntes acrscimos nos frete peso:

Percurso
(km)
R$/t
r = 0
R$/t
R = 0,45
Acrscimo
(%)
Viagens/ms
r = 0
Viagens/ms
R = 0,45
Acrscimo
(%)
50 146,40 147,51 0,75 43,45 57,80 33,03
400 176,85 185,69 5,00 19,69 22,18 12,68
800 211,65 229,33 8,35 12,12 13,02 7,44
2.400 350,85 403,89 15,12 4,77 4,91 2,80
6.000 664,05 796,65 19,97 2,06 2,06 1,17

Observa-se que o acrscimo de custo devido ociosidade aumenta com o percurso, pois afeta
exclusivamente o custo rodovirio. J o acrscimo do nmero de viagens maior para as
curtas distncias, uma vez que, nesta situao, o tempo consumido mensalmente na carga e
descarga muito maior.
30
CAPTULO VI
Frete-valor e GRIS

De todos os custos envolvidos no transporte, estes talvez sejam os que geram maior nmero
de incompreenses, at mesmo entre os prprios transportadores. Particularmente, no caso de
mercadorias de alto preo, como eletro eletrnicos, computadores, medicamentos, cigarros
etc, este custo envolve valores vultosos e crescentes. Da a necessidade de dispensar ao
assunto a importncia que merece.
Todas as atividade econmicas tm como objetivo produzir uma receita capaz de proporcionar
ao empresrio a remunerao dos seus custos de produo e de seus investimentos, gerar um
lucro operacional e compensar os riscos envolvidos em tal atividade.
Esta regra geral vlida tambm para o transporte rodovirio de cargas. No entanto, o setor
adota maneiras especficas para se ressarcir de cada um dos custos necessrios para manter em
funcionamento esta atividade ao mesmo tempo complexa e fundamental para a economia do
pas.
Este trabalho j apresentou as formas de remunerao dos custos de produo, representados
pelos custos operacionais e pelas despesas administrativas e de terminais. Adicionando-se a
estes custos a margem de lucro, chega-se ao frete-peso, destinado a remunerar custos,
investimentos e a lucratividade do negcio.
O aumento causado por distores de custos resultantes de fatores especficos de determinadas
operaes, tais como peculiaridades de percurso, densidade de carga, uso de equipamentos
especiais de carga e descarga, servios adicionais etc so remunerados por meio de acrscimos
e decrscimos (veja o captulo IX).
H ainda taxas e tributos que geram despesas especficas das quais o transportador precisa se
ressarcir (captulo VIII.
Responsabilidade do transportador
Supe-se que a taxa de lucros j incorpore os riscos normais, presentes em qualquer atividade.
Remanescem sem cobertura, no entanto, os riscos especficos resultantes da responsabilidade
pela integridade da mercadoria, que devem ser cobertos pelo transportador. Inerentes
atividade, tais riscos no guardam relao direta com o peso da mercadoria ou a distncia do
transporte, mas sim com o seu valor e com o tempo em que permanece em poder do
transportador.
Salvo em circunstncias excepcionais previstas em lei (caso fortuito, fora maior, erro ou
negligncia do embarcador, deficincia de embalagem, vcio intrnseco do bem transportado,
greves, locautes e bloqueios de trfego), devidamente comprovadas, o transportador no pode,
em nenhuma hiptese, eximir-se da sua responsabilidade pela integridade dos bens que lhe
31
forem confiados para transporte, dos quais torna-se fiel depositrio. o que determina o artigo
102, do Cdigo Comercial Brasileiro, em vigor h mais de cem anos.
Limitada apenas pelo valor declarado no conhecimento do transporte, esta responsabilidade
estende-se desde a coleta at a entrega final do bem.
Este risco de perdas, danos, acidentes e avarias, varia tambm em funo de outros fatores:
?? Peso Quanto mais leve, menor a possibilidade de furto;
?? Embalagem utilizada - Um continer, por exemplo, reduz substancialmente as
possibilidades de furto em relao a caixotes no cintados, caixas de papelo ou sacos
no amarrados; estes, por sua vez, so mais seguros que material frgil sem
embalagem ou embrulhado em papel
?? Tipo de estrada Rodovias de terra ou em mau estado aumentam os riscos.
?? Quantidade de manuseios Quanto mais a carga tiver de ser manuseada ou
transbordada, maior o risco avaria.
So inmeros os casos em que o transportador pode ser obrigado a indenizar o usurio. Por
exemplo: avaria total ou parcial resultante de coliso, capotamento, tombamento ou incndio
de veculos ou armazns; m estiva, carregamento inadequado; gua de chuva e inundao;
desaparecimento total ou parcial da mercadoria devido a perda durante o transporte,
apropriao indbita, furto, roubo etc.
H tambm situaes em que o transportador pode ser responsabilizado por danos causados a
terceiros pela carga transportada: perecimento ou contaminao do produto, atrasos anormais
na execuo do transporte, acidentes provocados pela carga, danos sade pblica ou ao meio
ambiente (em especial no transporte de produtos perigosos) etc.
preciso incluir ainda nesta relao as multas a que est sujeito o transportador, geralmente
proporcionais ao valor da mercadoria, mas desproporcionais intensidade da culpa ou ao
prejuzo causado ao errio. Muitas vezes, so causadas por funcionrios subalternos ou
prepostos, o que impede a transferncia do prejuzo ao usurio ou ao funcionrio responsvel.
Fica evidente que tais riscos no se manifestam com o mesmo grau de intensidade em todos os
casos. Ao contrrio, eles variam com o tipo e o valor da mercadoria, tempo de permanncia da
carga em poder do transportador e dos locais a serem percorridos
Crime organizado
Na ltima dcada, a exacerbao da atividade de quadrilhas organizadas, mancomunadas
com grandes receptadores, obrigou os transportadores a adotarem medidas excepcionais de
gerenciamento do risco:
?? segurana patrimonial de suas instalaes, escolta dos veculos, com equipes
fortemente armadas e, em casos extremos, at helicpteros;
?? instalao de equipamentos sofisticados de vigilncia eletrnica nos terminais e de
rastreamento dos veculos, via satlite;
32
?? reduo da carga transportada em cada veculo, no caso de mercadorias de maior valor
agregado, assumindo-se os nus de uma ociosidade forada, em nome da segurana;
?? contratao de seguros facultativos, de transporte e de mercadorias em depsito, para
complementar a insuficiente cobertura do seguro obrigatrio (RCTR-C);
?? seleo ainda mais rigorosa de seus motoristas e demais colaboradores, mediante
consulta a cadastros especializados.
Apesar desses cuidados, multiplicaram-se por todo o Pas os casos de roubos praticados
mediante violncia ou grave ameaa, por quadrilhas numerosas e com poder de fogo muito
superior ao dos dispositivos de segurana, pblicos ou privados.
O fato de alguns embarcadores contratarem seguro prprio no exime o prestador de servios
de manter aquele aparato de segurana, muitas vezes acrescido de medidas adicionais e
especficas impostas pelas seguradoras dos embarcadores. Essas medidas so particularmente
gravosas para as empresas de transporte de cargas fracionadas, que prestam servios
simultaneamente a muitos clientes. Por isso, se vem diante da difcil tarefa de conciliar a sua
prpria poltica de gerenciamento de risco com as exigncias de cada cliente ou seguradora,
no raro conflitantes e, em alguns casos, absurdas.
A tendncia dos grandes embarcadores de passarem a contratar seguro prprio teve outro
efeito colateral indesejado: a multiplicao das aes regressivas promovidas pelas
seguradoras daqueles contra as empresas de transporte. Felizmente, a jurisprudncia
dominante dos tribunais vem se inclinando pelo reconhecimento de que o roubo a mo
armada configura fora maior, fator que exclui a responsabilidade civil do transportador.
Isso no diminui a gravidade desses processos. Em muitos deles, os valores envolvidos so de
tal monta que, na eventualidade de uma condenao, ensejariam a quebra da empresa de
transporte.
Somem-se, de qualquer forma, aos custos de gerenciamento de risco, as despesas com
contratao de advogados, custas judiciais etc., alm dos custos adicionais com o atendimento
das exigncias especficas de cada embarcador ou de sua seguradora
Com isso, as tradicionais alquotas de frete-valor tornaram-se insuficientes para cobrir as
despesas extraordinrias de gerenciamento de risco e dos sinistros ligados aos desvios de
carga. Ao absorverem grande parte desses custos adicionais, como o fizeram at aqui com
sacrifcio de suas margens, que foram um verdadeiro desastre na ltima dcada , as
empresas de transporte deram importante contribuio para evitar que os efeitos dessa
insegurana endmica agravassem ainda mais o Custo Brasil.
O resultado que muitas delas, inclusive algumas das maiores e mais tradicionais, acabaram
por fechar as suas portas. J no mais suportando tamanha sangria, o setor viu-se diante da
contingncia de repassar integralmente para os seus clientes e, portanto, para a sociedade
brasileira, via preos dos produtos transportados os seus vultosos custos adicionais de
gerenciamento de risco.
Gerenciamento de riscos
33
O gerenciamento de riscos envolve, antes de tudo, a identificao ds riscos a que est exposto
o transporte; e o levantamento da a natureza, o valor e a freqncia dos sinistros j
acontecidos e dos que possam ocorrer no futuro. Em seguida, deve-se adotar medidas de
controle de perdas e de reparaes financeiras dos danos.
O controle de perdas compreende a adoo de medidas fsicas e operacionais capazes de
conduzir completa eliminao do risco ou, caso ocorra o sinistro, minimizao das perdas.
No entanto, mesmo adotadas as medidas necessrias para eliminar os riscos e para minimizar
as perdas, ainda remanescem riscos potencialmente importantes. indispensvel, portanto,
que o empresrio adote medidas para assegurar a reparao financeira dos danos, caso esses
venham a ocorrer. Tais medidas compreendem:
a) Reteno de perdas, ou seja, utilizao de disponibilidades prprias para ressarcir os
danos, por meio de recursos ordinrios de caixa ou por meio de fundos especficos ou
reservas especiais (auto-seguro).
b) Transferncia de perdas, ou seja, repasse para terceiros das perdas acidentais, seja
mediante contratos de seguros ou mediante contratao de empresas ou pessoas fsicas
para a execuo de determinados servios, com clusula especfica de
responsabilidade.
c) Preveno de riscos, por meio de medidas de gerenciamento, com rastreamento,
escoltas armadas etc.
d) Reduo de riscos, por meio de utilizao de equipamentos e mtodos de
gerenciamento que aumentem a segurana do transporte.
Assim, quando o transportador adota um sistema de rastreamento por GPS, est praticando
uma medida de preveno de risco. Quando utiliza carroarias fechadas, est procurando
proteger melhor a mercadoria e reduzir riscos em caso de acidentes. Quando faz seguros ou
terceiriza as operaes, est transferindo riscos. E mesmo, depois de tudo, at por falta de
alternativa, ainda ter de bancar riscos que so intransferveis.
Muitas vezes, a necessidade de coordenar todas essas aes exige a criao pela empresa de
transportes de um rgo especializado em gerenciamento de riscos, que mobilize pessoal de
segurana e recursos tecnolgicos avanados, como o rastreamento de veculos por meio de
satlites, rdios e/ou computadores de bordo, escolta de veculos e medidas capazes de
aumentar a segurana patrimonial de suas instalaes.
A combinao de tais medidas reflete uma deciso empresarial, tomada a partir do exame de
variveis tais como a potencialidade do risco, a probabilidade de que ele se materialize, custos
financeiros da sua transferncia, preveno ou reduo etc.
No transporte rodovirio de cargas, todavia, esta deciso limitada por exigncias legais, que
impem a transferncia compulsria de determinados riscos, sob a forma de seguros, cujos
prmios nem sempre so compatveis com as coberturas e indenizaes oferecidas.
Constata-se, pois que os seguros representam uma das parcelas relativas responsabilidade e
ao risco do transportador, mas no a nica, nem a mais significativa. Mesmo que o
34
embarcador desonere o transportador da responsabilidade pelos seguros, ele continuar
arcando com todas as despesas de preveno, reduo e reteno de riscos.
Mesmo que desonerado do seguro, o transportador no se exime das cautelas normais para
proteger a carga. Caso contrrio, o risco das suas operaes aumentar de tal forma que a
seguradora no tardar a aumentar os prmios ou exigir a sua substituio por outro
fornecedor.
Alm disso, o seguro RCTRC cobre apenas os danos causados mercadoria quando o veculo
est em trnsito (incndio, roubo, coliso e tombamento). Assim, avarias e quebras de
mercadorias, assim como furtos de cargas ocorridos nos terminais no esto cobertos.
Embora em outros pases seja possvel fazer seguros mais amplos (all risks), esse tipo de
seguro ainda no existe no Brasil. Da mesma forma, na Europa, a responsabilidade do
transportador limitada a 8,33 DES (Direitos Especiais de Saque) por quilo de mercadoria, o
que no ocorre no Brasil.
Frete-valor
Ao gerenciar os riscos que assume por ter em seu poder bens de terceiros, o empresrio de
transportes suporta custos nada desprezveis, como medidas de preveno, reduo e
transferncia de perdas. Ainda assim, contudo, continua sujeito a um elevado residual de risco,
a ser coberto com recursos prprios.
Para ressarcir-se desses custos e riscos residuais, deve-se agregar ao preo do transporte, alm
do frete-peso e das taxas uma tabela adicional, denominada frete-valor; e outra denominada de
gerenciamento de riscos (GRIS).
No faz sentido que produtos de alto valor por tonelada (eletro-eletrnicos, por exemplo)
paguem o mesmo frete que produtos de baixo valor (tijolos, por exemplo), pois os riscos e
responsabilidades envolvidos no transporte de um e de outro so muito diferentes. Mas
exatamente isso que aconteceria se o preo fosse determinado com base apenas no frete-peso.
Determinado com base apenas em fatores como peso e distncia, o frete-peso no tem relao
direta com o valor do bem que se transporta.
O frete-valor, tambm conhecido como ad-valorem, determinado a partir de percentuais
aplicados sobre o valor da nota fiscal da mercadoria transporta. Crescentes com a distncia da
viagem, tais percentuais proporcionam um aumento de frete proporcional ao tempo que o bem
fica sob responsabilidade do transportador.
O frete-valor cumpre tambm uma funo social, na medida em que barateia o frete dos
gneros de primeira necessidade em relao ao dos produtos de consumo mais elitizado.
Para o transportador, a cobrana do frete valor vital, pois trata-se de nica maneira de cobrir
as despesas resultantes dos riscos a que a atividade est sujeita.
Para o usurio, o frete-valor representa um critrio importante na hora de escolher uma
transportadora. Diante de um transportador que no efetua a cobrana, ter fundadas razes
para temer pelo seu patrimnio em trnsito. No mnimo, tal empresrio no tem a mais remota
noo de gerenciamento de riscos, o que se constitui em grande risco para o prprio usurio.
35
Base legal
As ferrovias perceberam desde cedo a necessidade de agregar aos contratos que firmavam
com seus clientes uma parcela varivel de remunerao, proporcional ao valor da mercodoria
e ao tempo de permanncia da carga sob sua responsabilidade (que, por sua vez,
proporcional distncia a percorrer).
Esta parcela foi incorporada sob a denominao de ad-valorem

aos regulamentos do transporte
ferrovirio, que a jurisprudncia sempre aplicou, por analogia, ao transporte rodovirio de
cargas quando no existe legislao especfica.
O ad-valorem ou frete-valor faz parte desde a dcada de 60 (governo Jango Goulart) do
sistema tarifrio do transporte de cargas brasileiro.
Embora no esteja prevista no direito positivo do pas, a cobrana do GRIS e do frete-valor
no ilegal, pela simples razo de que, como quase tudo no setor, o frete-valor, o GRIS e
suas alquotas so estabelecidas por contrato. Assim, aplica-se aqui o secular princpio que
preside o mundo dos negcios, segundo o qual o combinado no caro.
Custos relacionados com o valor
Os custos relacionados com o valor dividem-se em dois grandes grupos:
?? Custos de gesto de riscos de acidentes e avarias (frete-valor)
?? Custos de gerenciamento de riscos de roubos (GRIS)
Custos relacionados com acidentes e avarias (frete-valor)
O frete-valor, que, como j se disse, no se limita ao custo do seguro, tem os seguinte
cmponentes:
1. Prmios de RCTRC
2. Administrao de seguros
3. Indenizao por extravios, perdas, danos e riscos no cobertos pelo seguros;
4. Segurana interna
5. Seguros de instalaes
6. Outros seguros
Pode-se incluir seguros no diretamente ligados ao valor da carga, como seguros de vida,
seguro de edificaes, seguro de lucros cessantes e outros nas despesas administrativas e de
terminais. J os seguros relacionados com a operao do veculo (casco e responsabilidade
civil facultativa contra danos materiais ou danos pessoais a terceiros) geralmente so
computados no custo fixo do veculo.
A alquota de frete-valor calcula-se:
8 , 0 / 100
) 6 ( ) 5 ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 (
x
VM
FV
? ? ? ? ?
?
36
FV = Alquota de frete-valor resultante dos seguros
(1) a (6) = Despesas relacionadas acima
VM = Valor da mercadoria em R$/t
0,8 = Taxa de administrao

Para maior preciso, deve-se calcular esta alquota por faixa de distncia. As ltimas tabelas
publicadas pela NTC e adotadas pela tabela de custos de referncia da NTC/Fipe em 2001
recomendavam as seguintes alquotas para o frete-valor:

Alquotas de frete-valor
Distncia (km) Alquota
(%)
0000 - 0250 0,3
0251 0500 0,4
0501 - 1.000 0,6
1.001 1500 0,7
1.501 - 2.000 0,8
2.000 - 2.600 0,9
2.601 - 3.000 1,0
3.001 - 3.400 1,1
3.401 - 6.000 1,2
Coleta e entrega 0,15

Custos de gerenciamento de riscos (GRIS)

Os custos de gerenciamento de riscos (GRIS), relacionados com o roubo de cargas, por sua
vez, podem ser assim classificados:
1. Seguros facultativos de desvios de cargas (RCF-DC)
2. Salrios
Monitores de equipamentos de rastreamento e segurana
Horas extras
Obrigaes sociais
3. Investimentos
Investimentos em sistema de rastreamento e monitoramento
Taxas de habilitao dos equipamentos
Retorno do investimento
Reposio do equipamentos
4. Custos operacionais de gerenciamento de riscos
Taxas Do FISTEL
Bilhetagem
37
Air Time
Consultas a cadastros de carreteiros
Escoltas

O clculo da alquota de gerenciamento de riscos feito pela frmula:
8 , 0 / 100
) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 (
x
VM
GRIS
? ? ?
?
GRIS = Alquota de gerenciamento de riscos
(1) a (4) = Despesas relacionadas acima
VM = Valor da mercadoria em R$/t
0,8 = Taxa de administrao

Devido dificuldade de se isolar os salrios do setor de gerenciamento de risco, muitas vezes,
eles so incorporados diretamente s despesas administrativas e de terminais, o que pode levar
uma taxa subestimada para o GRIS.
Recomendada pelo Conet Conselho Nacional de Estudos de Transportes e Tarifas, em
fevereiro de 2.001, a alquota do GRIS pode variar com a faixa de valor agregado, tipo de
produto, caractersticas de comercializao, maior ou menor possibilidade de identificao das
unidades (nmero de srie, lote etc.), grau de risco das regies compreendidas no itinerrio
etc.
O GRIS substitui o Adicional de Emergncia (Ademe), criado h mais de quinze anos. Seu valor de
referncia nas tabelas da NTC/Fipe de 0,3%.
38
CAPTULO VII
Taxas ou generalidades

Na composio final do frete de uma mercadoria podem figurar tambm algumas taxas e
tributos, conhecidos tambm como Generalidades, desde que no includas nas despesas
administrativas e de terminais. Muitas delas so bastante antigas e continuam fazendo parte
dos usos e costumes do setor, mesmo aps o aperfeioamento dos critrios tcnicos de
clculo de custos.
A finalidade das taxas sempre foi cobrir riscos anormais, servios de documentao ou
tributos especficos, necessrios realizao do transporte e que no esto relacionados com o
volume ou o peso do bem transportado.
Como tal caracterstica dificulta a incluso dessas despesas no frete-peso, a soluo
encontrada foi a instituio de taxas capazes de ressarcir a empresa desse tipo de custo.
Despacho, coleta e entrega
Cobrada por conhecimento at 100 kg e por kg para conhecimento com mais de 100 kg, tem
como finalidade ressarcir a empresa das despesas de despacho, coleta e entrega.
Em maio de 2.001, o valor recomendado pela tabela de referncia de custos da NTC/Fipe (fora
o lucro) era de R$ 16,55 por coleta e entrega. Acima de 100 kg, deveria ser cobrado R$ 0,13
por kg.
Frete-peso mnimo
Valor mnimo de frete-peso por despacho, a ser cobrado para combinaes de distncias e
pesos nos quais o frete tecnicamente calculado resultar inferior a este mnimo. Geralmente
este valor fixado em cerca de % do menor frete por tonelada.
Em maio de 2.000, este valor era de R$ 7,59 na tabela de custos de referncia da NTC/Fipe.
Tributos
Estaduais
Variveis de um Estado para outro, remuneram a empresa de transporte das despesas com
tributos particulares de cada unidade da federao.

Federais
Taxa da Zona Franca de Manaus: 1% do valor de nota fiscal liberada mais a taxa de
desembarao da documentao.
39
CAPTULO VIII
Pedgios e meios auxiliares de passagens
O pedgio e os meios auxiliares de passagem devem ser cobrados por em forma de valor por
100 kg ou frao.
Sempre que houver, no percurso normal para o ponto destino, passagem obrigatria por postos
de pedgio, travessia de balsa, chatas, balsas, navios ou utilizao de quaisquer meios
auxiliares para a passagem do caminho, os respectivos custos adicionais sero transferidos ao
usurio segundo o seguinte critrio de clculo:
8 , 0 / 100 ) ( x
PCV
CSU
TMAP ?
TMAP = Taxa de meios auxiliares de passagem de veculo (pedgios, balsas, chatas,
navios etc.) por 100 kg ou frao
CSU = Custo total do servio a ser utilizado por um caminho trucado
PCV = Peso de carga do veculo
100 = Peso mnimo da carga a ser cobrado (kg)
0,8 = Coeficiente de administrao e de remunerao
Para o caso especfico de um veculo trucado de carga fracionada, cuja capacidade mdia
efetiva de carga de 7.140 kg, segundo pesquisa da Fipe, pode-se adotar:
8 , 0 / 100 )
140 . 7
( x
CSU
TMAP ?
No caso especfico de pedgio, a lei no 10.209 tornou obrigatrio o fornecimento de vale-
pedgio ao carreteiro e o repasse da despesa ao embarcador. O custo do pedgio cobrado por
eixo e, geralmente, varia, de um posto para outro. Para se chegar ao custo total de pedgios no
percurso, preciso somar os pedgios por eixo do percurso e multiplicar o resultado pelo
nmero de eixos do veculo (3).Assim, para se chegar taxa de pedgio (TP), a frmula seria:
8 , 0 / . 100 )
/
( n
PCV
eixo pedgios
TP
?
?
PCV = Peso mdio da carga do veculo
n = Nmero de eixos
No caso particular de um caminho trucado (trs eixos):
8 , 0 / 100 3 )
140 . 7
/
( x x
eixo pedgios
TP
?
? .
40

?
? eixo pedgios TP / 0525 , 0

No caso de transporte itinerante, o pedgio deve ser cobrado integralmente de todos os
clientes no percurso de ida-e-volta do terminal de origem do veculo itinerante (polo de
desconsolidao) at a localidade de destino do ltimo cliente. Isso significa, que
independente da sua posio no itinerrio, todos os clientes pagaro igualmente por todos os
pedgios.


41
CAPTULO IX
Acrscimos e decrscimos

Acrscimos e decrscimos so aumentos e redues introduzidos em uma tabela bsica de
tarifas elaborada para um determinado tipo de servio devido a circunstncias que agavam ou
amenizam o custo operacional.
As tabelas de fretes, geralmente, so montadas a partir de condies normais de transporte.
Quando tais condies no so atendidas na prtica ou so necessrios servios extras, isto
gera custos no previstos.
Na poca da inflao alta, algumas empresas costumavam prestar servios adicionais aos
clientes como cortesia, isto , sem qualquer despesa para o cliente, compensando tais custos
por meio de ganhos financeiros.
Com a estabilizao econmica trazida pelo Plano Real, desde 1995, tais ganhos deixaram de
existir. Assim, devido nova realidade econmica, esta prtica deve ser abolida. Todas as
despesas, por menores que sejam, devem ser repassadas aos clientes.
Para ajudar neste repasse que foram idealizadas as frmulas de acrscimos e decrscimos.
Elas devem ser aplicadas sempre que:
?? a carga a ser transportada ou as condies de operaes exijam a utilizao de servios
no previstos nas tabelas;
?? a distoro de custos referir-se utilizao do veculo e seu aproveitamento ou
variao dos riscos do transporte;
?? a execuo ou complementao do transporte exija prazos, equipamentos ou quaisquer
recursos no includos nos custos normais.
Se, num mesmo despacho, coexistem vrias circunstncias capazes de provocar acrscimos e
decrscimos, todos os custos afetados devem ser corrigidos.

ACRSCIMOS
Cubagem
Cargas de baixa densidade, que lotam a carroaria antes de completar o limite de peso,
sofrero acrscimo no frete-peso.
As tarifas por tonelada so calculadas levando-se em conta cargas cuja densidade permita ao
veculo completar o seu limite de peso bruto antes que se esgote a sua capacidade volumtrica.
Entenda-se por densidade (kg/m
3
), o valor obtido dividindo-se o peso da carga, em
quilogramas pelo seu volume em metros cbicos. O volume da carga (m
3
) obtido
multiplicando-se o comprimento pela largura pela altura, em metros, ocupadas pela mesma.
42
O coeficiente de acrscimo de cubagem, pelo qual se multiplica o frete, deve ser calculado da
seguinte forma:

DP
DI
CA ?
CA = Coeficiente de acrscimo (multiplicador)
DI = Densidade ideal
DP = Densidade do produto a ser transportado
Existe, para cada veculo, uma densidade ideal de carga, que corresponde capacidade de
carga lquida dividida pelo volume do compartimento de carga. Assim, por exemplo, um
veculo trucado com capacidade para 15 t de peso e 50 m
3
de capacidade volumtrica ter
densidade ideal de 300 m
3
. Da mesma forma, uma carreta para 27 t de peso e 90 m
3
de
volume ter densidade ideal de 300 kg/m
3
.
No caso da transferncia, so usados principalmente carretas de trs eixos e caminhes
trucados. Tradicionalmente, a NTC adota para esta operao o valor de 300 kg/m
3
como
densidade ideal.
Devido reduo da densidade das cargas ao longo das ltimas dcadas e necessidade de
aumentar a produtividade do transporte, existe uma tendncia para se elevar a capacidade
volumtrica dos caminhes novos. O movimento ECR, por exemplo, j especifica carretas
para 30 pallets, com 2,65 m de altura e cerca de 15,30 m de comprimento, cuja capacidade
supera 97 m
3
. Da mesma forma, o aumento do limite do comprimento total dos caminhes
trucados, de 12 m para 14 m, pela Resoluo 12/98 do Contran, permite carroarias com
mais de 60 m
3
de capacidade.
A renovao da frota comercial, no entanto, tem sido muito lenta. Segundo levantamento do
Geipot, mais de 72% dos caminhes continuam tendo mais de dez anos de idade. J o
acrscimo de comprimento das carroarias foi compensado pelo aumento da tonelagem dos
caminhes.
Por isso, a NTC decidiu manter a densidade tradicional de 300 kg/m
3
. Isso no impede que
cada transportadora defina a sua prpria densidade ideal, com base na cubagem dos
equipamentos que utiliza e na maior ou menor possibilidade de compensar o grande volume
de cargas leves com mercadorias mais pesadas (lastro).
No caso das transportadoras de lotao, tal compensao geralmente no possvel. No caso
de carga fracionada, a densidade mdia geralmente situa-se na faixa de 200 kg/m
3
, o que
exige a aplicao do fator de cubagem.
No caso da carga lquida, os tanques devem ser dimensionados levando-se em conta a
densidade real do produto, para que possam trafegar sempre cheios. Isso aumentaria a
estabilidade do veculo e dispensaria a aplicao do fator de cubagem. No entanto, se o
veculo for usado para transportar uma carga de menor densidade, ser necessrio utilizar o
fator de correo de cubagem.
43
Armazenagem de responsabilidade do usurio
Forma de acrscimo: taxa por quilo
Pelo armazenamento da mercadoria, em depsitos ou caminhes, alm do prazo estritamente
necessrio ao transporte e trnsito, deve-se cobrar taxa de armazenagem, para cobrir custos e
locao de armazns, imposto predial, servios de vigilncia, despesas com seguros etc.
A taxa ser cobrada pela utilizao de 1 m
2
de solo, altura mxima de 2 m, por perodo de 30
dias.
8 , 0 / 2xAO CM TA ?
TA = Taxa de armazenagem
CM2 = Custo mensal de armazenagem por metro quadrado
AO = rea ocupada pela carga armazenada (m
2
)
0,8 = Taxa de administrao e remunerao do servio de armazenagem
O custo de metro quadrado, por sua vez, calcula-se pela frmula:
AUA
CM LE DL SA SV IP
CLM CM
? ? ? ? ?
? ? 2 2
CLM = Custo de locao por metro quadrado (custo do mercado locatcio)
IP = Imposto predial do armazm
SV = Custo do servio de vigilncia
SA = Seguro da rea do armazm (contra fogo, roubo, avarias etc)
DL = Despesas de limpeza do armazm (mo-de-obra e materiais)
LE = Custo de iluminao do armazm
CM = Custo de manuteno do armazm (materiais e mo-de-obra)
AUA = rea til do armazm, em metros quadrados
Riscos de avarias e extravios
Forma de acrscimo: cobrana da taxa de RR
Mercadorias que, segundo a experincia, sejam extremamente frgeis ou apresentem fortes
expectativas de furtos devem ser averbadas por aplice de Risco Rodovirio. Como este
seguro de responsabilidade do embarcador, o respectivo custo deve ser transferido ao
usurio mediante prvio entendimento, que envolve tambm a corretora de seguros.
Cargas no limpas
Forma de acrscimo: Taxa por 100 kg ou frao
O transporte de cargas perigosas ou restritas e que exijam limpeza, manuteno extra e
cuidados especiais com o veculo, exigindo a sua paralisao para esses servios, est sujeito
ao pagamento de uma taxa para ressarcimento desses custos.
A cobrana desta taxa, quando aplicvel, ser feita por 100 kg ou frao. O preo
determinado pela aplicao da seguinte frmula:
44
8 , 0 / 100 )
9400
3
( x
xCPV CLV
CNL
?
?
CNL = Custo adicional da carga no limpa
CLV = Custo da lavagem do veculo
CPV = Custo da paralisao do veculo
3,0 = Tempo padro de lavagem de um caminho, em horas
9.400 = Capacidade utilizada, em kg
100 = Multiplicador para 100 kg
0,8 = Taxa de administrao e remunerao do veculo parado
45
Coletas e entregas
Em andares
Forma de acrscimo: taxa por 100 kg ou frao para coleta do 1
o
ao 3
o
andares, mais 10% por
andar adicional.
Mesmo com o uso de elevadores, a coleta ou entrega em andares exige tempo superior ao de
uma coleta ou entrega em andar trreo. Este excedente estimado em 10 minutos para cada
100 kg entregues at o 3
o
andar, mais um minuto (10%) por andar superior ao 3
o
.
Para ressarcir este custo adicional, ser cobrada uma taxa por 100 kg ou frao do despacho.
O valor deste adicional calcula-se pela frmula:

8 , 0 10
60 230
9614 , 1
3 / 1
x x
x
xSAExNA
CEA ?

CAE
1/3
= Custo de entrega do primeiro ao terceiro andar, por 100 kg ou frao
SA = Salrio mensal do ajudante de entregas
1,9614 = Fator de encargos sociais
NA = Nmero de ajudantes utilizados na operao de entre
0,8 = Taxa de administrao e remunerao do servio especial de entrega
60 = 60 minutos
10 = 10 minutos
230 = Tempo mensal de trabalho do ajudante (horas)

Para os andares superiores ao terceiro, deve ser acrescido 10% por andar adicional.
Calades/Ruas interditadas/trfego de caminhes
Forma de acrscimo: taxa por 100 kg ou frao.
A coleta ou entrega em locais aos quais o veculo no tem acesso exige o seu estacionamento
em local distante, aumentado o tempo gasto com a operao e exigindo mais auxiliares.
Tanto ao ociosidade quanto o tempo maior despendido pelo operador nesse servio devem ser
ressarcidos.
Estima-se que esse tempo adicional seja, em mdia, de 7 minutos por entrega, o que resulta
nos seguinte custo:
8 , 0 / 7 )
60 230
9614 , 1
( / x
x
xSAxNA CVP
RI EC
?
?
EC/RI = Entregas em calades ou ruas interditadas por 100 kg ou frao
CVP = Custo do veculo parado = custo fixo mensal do veculo
SA = Salrio do ajudante de entrega
46
1,9614 = Coeficiente de encargos sociais
NA = Nmero de ajudantes utilizados
0,8 = Taxa de administrao e remunerao do servio especial de entregas
230 = horas trabalhadas por ms pelo veculo e pelo ajudante
60 = 60 minutos
7 = Tempo adicional por entrega (minutos)
Manuseio alheio carga contratada/Execuo de servios internos de responsabilidade
do usurio
Forma de acrscimo: taxa de mo-de-obra extra.
Esta taxa ser cobrada sempre que o transportador for obrigado a:
?? movimentar e manusear carga alheia quela envolvida na operao de coleta ou entrega
que estiver realizando;
?? executar servios no interior da instalao do usurio, fora das reas de carga e
descarga e no relacionados com esta operao;
?? executar quaisquer outros servios de responsabilidade do usurio.
O clculo do ressarcimento ser feito pela seguinte frmula:
2 ]
230
9614 , 1 ) (
[ x
x SAxN SM
MEC
?
?
MEC = Manuseio especial de carga
SM = Salrio mensal do motorista
SA = Salrio mensal do ajudante
N = Nmero de ajudante utilizados na operao
1,9614 = Coeficiente de encargos sociais
230 = Horas trabalhadas por ms
2 = Fator de remunerao da operao
Coleta ou entrega fora de dias e horrios normais de operao
Forma de acrscimo: taxa de servios extras.
A coleta ou entrega fora dos dias e horrios normais de operao, inclusive noite, exige o
uso de pessoal em regime de hora extra..
O clculo do ressarcimento deve ser feito pela frmula:
8 , 0 / ]
60 230
50 , 1 9514 , 1
[
t
T
x
x l SAxNAx SM
SHE
?
?
SHE = Custos de servios extras executados usando horas extraordinrias
47
SM = Salrio mensal do motorista
SA = Salrio mensal do ajudante
NA = Nmero de ajudantes utilizados na operao
1,9614 = Coeficiente de encargos socaiis
230 = Horas trabalhadas por ms
1,50 = Acrscimo de custo devido s horas extras
60 = Tempo de trabalho expresso em minutos
T
t
= Tempo de trabalho na operao
0,8 = Administrao e remunerao do servio extraordinrio
Fora do permetro urbano/em municpios adjacentes
Forma de acrscimo: no frete-peso, por meio da aplicao de tabelas de acrscimo.
A coleta ou entrega fora do permetro urbano feita em distncias muito superiores quelas
para as quais foi calculado o frete-peso.
Nesses casos, para ressarcir o custo adicional, o frete-peso ser ser corrigido aplicando-se a
tabela para a mesma distncia com 10% de acrscimo.
Quando, por erro de endereo, a operao for realizada em cidade diferente daquela para o
qual foi calculado o frete, porm adjacente a esta, o frete-peso ser corrigido com 20% de
acrscimo para a mesma distncia.
Cargas indivisveis/Utilizao de equipamentos especiais
Forma de acrscimo: taxa de servios adicionais.
Esto sujeitas aplicao deste acrscimo as cargas indivisveis, que no permitem o
carregamento, descarregamento ou manuseio em condies normais de segurana com a
aplicao do esforo fsico normal
O acrscimo corresponde ao preo de mercado de aluguel do equipamento necessrio
acrescido da taxa de administrao e remunerao.
8 , 0 / CAE TEC ?
TEE = Tarifa do uso equipamento especial de carga e descarga
CAE = Custo do aluguel do equipamento
0,8 = Remunerao e administrao do servio prestado
Este acrscimo no ser cobrado quando a empresa utilizada for especializada no ramo e cuja
tarifa j incorporar esses custos.

48
Ruas de horrio restrito
Forma de acrscimo: taxa adicional sobre o frete de coleta ou entrega
A coleta ou entrega em ruas de horrio restrito exige a consolidao da carga. Alm disso,
para realizar toda a operao dentro do horrio permitido, ser necessrio utilizar quantidades
maiores de veculos e de pessoal, o que aumenta o custo do servio.
Para ressarcir este custo adicional, os fretes de coleta e entrega sero acrescidos de um
percentual , nas seguintes propores:

Tempo permitido Adicional de frete
1 hora 50%
2 horas 40%
3 horas 30%
4 horas 20%
+ de 4 horas Normal
Pessoal adicional
Sempre que for utilizado pessoal adicional nas operaes de coleta ou entrega, por solicitao
ou exigncia do usurio, o valor correspondente ao seu custo ser cobrado de acordo com a
seguinte frmula:
8 , 0 / ]
230
9614 , 1
[
xSAxNA
THA ?
THA = Taxa por hora de pessoal adicional solicitado pelo usurio
SA = Salrio mensal do ajudante
SA = Nmero de ajudantes adicionais
1,9614 = Coeficiente de encargos sociais
230 = Horas trabalhadas pelo ajudante por ms
0,8 = Coeficiente de administrao e remunerao
Embalagem
Embalagem deficiente
Forma de acrscimo: Taxa de reparo de embalagern
Sempre que, devido a deficincias de embalagem, o transportador for obrigado a reembolsar
as mercadorias despachadas, este reembolso ser cobrado pela frmula:
8 , 0 / 5 ]
60 230
1 , 1 9614 , 1
[ x
x
xSAxNA x
SR?
49
SR = Servio de reembalagem de mercadoria
SA = Salrio do ajudante
NA = Nmero de ajudantes na operao
1,9614 = Coeficiente de encargos sociais
230 = Horas trabalhadas por ms pelo ajudante
60 = Minutos
1,1 = Coeficiente para cobrir o custo adicional da material de embalagem
5 = Tempo de trabalho utilizado na operao de reembalagem (minutos)
0,8 = Coeficiente de administrao e remunerao do servio
Despachos de pequenos volumes a granel
Forma de acrscimo: taxa por volume excedente
Considera-se peso ideal de um volume, incluindo embalagem, aquele que um homem
consegue carregar sozinho e sem auxlio de equipamentos. Esse peso ideal situa-se em torno
de 25 kg.
A produtividade do pessoal que manuseia carga est diretamente ligado quantidade de
volumes contidos em cada despacho. Quanto maior a quantidade de volumes prximos do
peso ideal, maior a velocidade de manuseios e a produtividade e, portanto, menor o custo.
Despachos com peso muito inferior aos 25 kg exigem maior tempo de manuseio e
conferncia encarecendo o custo do servio em cada processamento, coletas, entregas e
respectivas conferncias.
Para compensar esse custo adicional, dever ser cobrada uma taxa por volume para os
volumes excedentes a 4 at 20 kg, mais 1 por 10 kg ou frao de peso excedente nos
despachos superiores a 20 kg.
8 , 0 / 6 )
60 230
9614 , 1
( x
x
xSAxNA
TAV ?
TAV = Taxa adicional por volume
1,9614 = Coeficiente de encargos socais
SA = Salrio mensal do ajudante
NA = Numero de ajudantes usados na operao
230 = Horas trabalhadas por ms
60 = Minutos
6 = tempo total de manuseio de um volume (6 minutos)
0,8 = Taxa de administrao e remunerao
50
Entrega
Contra cobrana do valor da mercadoria
A cobrana do valor da mercadoria que est sendo entregue
Valor da cobrana (R$) Taxa mnima (R$)
At R$ 67,30 1,81
De R$ 67,30 a R$ 673,00 7,25
De R$ 673,00 a R$ 1,332,00 19,93
Acima de R$ 1.332,00 39,84
Atualizada em maio/2.001.
1 BTNF = R$ 1,2735
Devoluo do comprovante de entrega
Forma de acrscimo: Taxa de devoluo de comprovantes
O conhecimento de transporte, assinado pelo destinatrio, o documento hbil para
comprovar a entrega da mercadoria. Este documento pertence ao arquivo da transportadora,
que dever exibi-lo quando a comprovao da entrega for solicitada.
Assim, a devoluo ao remetente de notas fiscais ou canhotos assinados, para comprovar a
entrega, constitui servio adicional, no includos nos custos normais. Quando a
transportadora for solicitada a prestar este servio adicional, deve se ressarcir dos custos com
funcionrios, mveis, computadores e formulrios necessrios sua execuo.
O custo desse servio varia com a distncia a ser percorrida para devoluo do canhoto (ou via
da nota fiscal), e deve ser cobrado por canhoto devolvido. Este valor conhecido como taxa
de devoluo de comprovante de entrega.
Quando o usurio desejar que o pagamento do frete seja condicionado devoluo do
comprovante de entrega, deve-se aplicar, alm da taxa acima, um adicional ao total da fatura,
para cobrir despesas financeiras resultantes da dilatao do prazo de cobrana.
Segunda e terceira entregas
Forma de acrscimo: taxa de reentrega.
Sempre que, por responsabilidade do usurio, a entrega no puder concretizar-se na primeira
tentativa, devero ser cobradas a segunda entrega e as seguintes, O valor desse servio ser
cobrado calculando-se o frete adicional correspondente distncia de ida e volta entre o
estabelecimento de destino e o polo ou terminal da transportadora mais prximo e
adicionando-se 50% do frete de coleta ou de entrega. Tabela de tarifas aplicvel ser sempre a
mesma pela qual foi calculado o frete original.

51
Pagamento a prazo
Forma de acrscimo: adicional ao total da fatura
Os valores das tarifas de fretes so para pagamento vista. Os custos do pagamento a prazo
devero ser acrescidos de juros idnticos aos cobrados pelos bancos para desconto de
duplicatas, mais despesas para respectivas cobranas.
Imobilizao do veculo
Forma de acrscimo: taxa por hora parada
Os prazos normais para as operaes de carga e descarga com utilizao de um ajudante esto
relacionados abaixo. Quando for utilizado mais de um ajudante, o peso por minuto deve ser
aumentado proporcionalmente.
- Tempo de espera para incio e trmino da operao: 20 minutos
- Tempo de carga para operao com um ajudante: 25 kg/ minuto
- Tempo de descarga para operao com um ajudante: 30 kg/minuto
Quando a imobilizao do veculo for superior aos prazos acima, deve-se cobrar uma taxa
adicional para se ressarcir dos custos.
Esta taxa corresponde ao custo fixo do veculo (remunerao do capital, salrio do motorista e
de oficina, reposio do veculo e do equipamento, licenciamento e seguros):
8 , 0
230
x
CFM
CHP ?
CHP = Custo da hora parada
CFM = Custo fixo mensal do veculo utilizado
230 = Horas trabalhadas por ms pelo veculo
0,8 = Taxa de administrao e de remunerao do servio

Custo da hora parada
Veculo Capacidade (kg) R$/hora
Furgo leve 1.500 14,21
Caminho leve 3.500 16,51
Caminho mdio toco 6.000 18,41
Caminho mdio trucado 12.000 20,47
Caminho semi-pesado trucado 14.000 21,68
Carreta dois eixos 20.000 30,46
Carreta trs eixos 25.000 36,56
Baseada nos custos fixos de maio/2001
Horas trabalhadas por ms: 230
Taxa de administrao e de lucro: 25%
52
Deve ser cobrado tambm o tempo adicional de ajudantes envolvidos na operao e no
computados no custo fixo do veculo, conforme o item Coleta e entrega.
Volumes sem marcao
Marcao a cargo da transportadora.
Forma de cobrana: Taxa por volume marcado.
A marcao individual de volumes, com as indicaes mnimas exigidas pelo fisco, de
responsabilidade do embarcador.
A inexistncia dessa marcao, alm de contrariar a lei, dificulta a conferncia da carga.
Assim, quando a marcao no for feita pelo embarcador, dever ser realizada pela
transportadora.
Como este trabalho no est computado no custo, sempre que exigido, dever ser cobrada do
usurio uma taxa por volume marcado:
8 , 0 / 2 )
60 230
9614 , 1
( x
x
xSMC
TVM ?
TVM = Taxa por volume marcado
SMC = Salrio mensal do conferente
1,9614 = Coeficiente de encargos sociais
230 = Horas trabalhadas por ms
60 = 60 minutos
2 = Tempo em minutos para marcar um volume
0,8 = Fator de administrao e remunerao
Pedgios e meios auxiliares de passagens
Forma de acrscimo: taxa por 100 kg ou frao.
Sempre que houver, no percurso normal para o ponto destino, passagem obrigatria por postos
de pedgio, travessia de balsa, chatas, balsas, navios ou utilizao de quaisquer meios
auxiliares para a passagem do caminho, os respectivos custos adicionais sero transferidos ao
usurio segundo o seguinte critrio de clculo:
8 , 0 / 100 ) ( x
PCV
CSU
TMAP ?
TMAP = Taxa de meios auxiliares de passagem de veculo (pedgios, balsas, chatas,
navios etc.) por 100 kg ou frao
CSU = Custo total do servio a ser utilizado por um caminho trucado
53
PCV = Peso de carga do veculo
100 = Peso mnimo da carga a ser cobrado (kg)
0,8 = Coeficiente de administrao e de remunerao
Para o caso especfico de um veculo trucado de carga fracionada, cuja capacidade mdia
efetiva de carga de 7.140 kg, segundo pesquisa da Fipe, pode-se adotar:
8 , 0 / 100 )
140 . 7
( x
CSU
TMAP ?
No caso especfico de pedgio, a lei no 10.209 tornou obrigatrio o fornecimento de vale-
pedgio ao carreteiro e o repasse da despesa ao embarcador. O custo do pedgio cobrado por
eixo e, geralmente, varia, de um posto para outro. Para se chegar ao custo total de pedgios no
percurso, preciso somar os pedgios por eixo do percurso e multiplicar o resultado pelo
nmero de eixos do veculo (3).Assim, para se chegar taxa de pedgio (TP), a frmula seria:
8 , 0 / . 100 )
/
( n
PCV
eixo pedgios
TP
?
?
PCV = Peso mdio da carga do veculo
n = Nmero de eixos
No caso particular de um caminho trucado (trs eixos):
8 , 0 / 100 3 )
140 . 7
/
( x x
eixo pedgios
TP
?
?
.
?
? eixo pedgios TP / 0525 , 0
No caso de transporte itinerante, o pedgio deve ser cobrado integralmente de todos os
clientes no percurso de ida-e-volta do terminal de origem do veculo itinerante (polo de
desconsolidao) at a localidade de destino do ltimo cliente. Isso significa, que
independente da sua posio no itinerrio, todos os clientes pagaro igualmente por todos os
pedgios.
Desequilbrio no fluxo de trfego de retorno
Forma de acrscimo: no frete-peso.
O frete-peso para as cidades cujo fluxo de exportao seja significativamente inferior ao de
importao sofrer acrscimo no frete-peso, para compensar:
?? O retorno vazio ou com ociosidade superior media aceita at a cidade de origem;
?? O desvio para a cidade mais prxima onde haja carga de retorno;
54
?? O decrscimo do frete da carga de retorno determinado pelo desequilbrio de oferta e
demanda.
Inconsistncia do fluxo de trfego
Forma de acrscimo: no frete-peso.
O frete-peso para cidades cujo volume de importao exija, para aproveitamento mnimo,
consolidao em ptios intermedirios, assim como retorno sem aproveitamento, por
inexistncia de fluxo regular de exportao, sofrer acrscimo de acordo com o seguinte
critrio:
?? O frete-peso aplicvel corresponder ao da distncia de ida e volta entre o polo
intermedirio de consolidao e o destino da carga, mais o frete-peso entre o destino
da carga e o polo de consolidao;
Quando o fluxo para a cidade ou localidade de destino seja de tal forma reduzido ou
espordico que o seu atendimento s possa ser feito em conjunto com outras cidades da regio
(transporte itinerante) , o acrscimo observar o seguinte critrio:
?? O frete-peso aplicvel no percurso corresponder ao de ida e volta entre o polo
intermedirio de consolidao de trfego e o ltimo destino de entrega na linha, mais o
frete-peso entre a origem da carga e o polo de consolidao.

Estradas
Conjugao de ligaes
Em percurso onde exista mais de um tipo de rodovia, a tarifa total corresponder soma das
tarifas de cada ligao utilizada.
Restrio de peso por eixo
Forma de acrscimo: no frete-peso.
Nos casos de restrio ao peso por eixo, deve ser aplicado um ndice de acrscimo sobre o
frete-peso:
xTNF
CMA
CCV
AFP ?
AFP = Frete-peso com carga reduzida
CCV = Capacidade de carga do veculo, em kg
CMA = Carga mxima admitida na estrada
TNF = Tarifa normal de frete
Rodovias no pavimentadas
55
Formas de acrscimo: no frete-peso.
Os clculos de custos operacionais, geralmente, baseiam-se em rodovias planas e
pavimentadas.
Nas estradas de terra ou com revestimento primrio ou no planas, os veculos tm custo
operacional e desgaste superiores aos das estradas planas pavimentadas.
O coeficiente de acrscimo de frete para o trecho no pavimentado calcula-se pela frmula:
1 )
100 100
( ? ? ?
B A
TEP
TEP = Fator de correo a ser aplicado sobre o frete peso, devido ao trecho no
pavimentado;
A = Percentual de aumento de custo operacional em relao estrada pavimentada;
B = Peso do custo operacional no frete-peso para a distncia desejada.
O fator A calcula-se com base na seguinte tabela:

Revestimento Pavimentada Primrio Terra
Veculo Peso
(t)
Plana Ondu-
lada
Monta-
nhosa
Plana Ondu-
lada
Monta-
nhosa
Plana Ondu-
lada
Monta-
nhosa
Mdio 05 0,00 14 41 24 31 79 64 105
Pesado 15 0,00 28 52 46 77 116 94 124
Valore a acrescentar ao custo operacional, em %
Fonte: Anurio Estatstico do DNER.
Baseando-se na tabela da Fipe para maio de 2.001, a participao do custo de transferncia (B)
no frete de carga fracionada a seguinte:

Percurso (km) %
0000-0050 7,63
0051-0100 9,25
0101-0200 12,29
0201-0400 17,72
0401-0600 22,42
0601-0800 26,52
0801-1.000 30,13
1.001-1.500 37,52
1.501-2.000 43,21
2.000-3.000 51,42
3.000-4.000 57,04
4.001-5.000 61,13
5.001-6.000 64,24
56
DECRSCIMOS
Desequilbrio de fluxo no retorno
Forma de decrscimo: no frete-peso.
O frete-peso de retorno nos percursos em que ocorre grande desequilbrio de fluxo entre suas
cabeceiras poder sofrer decrscimo varivel, desde que ocorra:
?? Aplicao de acrscimo ao frete-peso no sentido de maior fluxo;
?? Possibilidade de aproveitamento da ociosidade ao longo do percurso;
?? Extenso do percurso de retorno.