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CENWIN

IABW1992 1NBR 12252

TGtica de salvamento e combate

inchdios
em aeroportos

ABNT-Associaqk
Brasileira de
Normas TQcnicas

Procedimento
Origem: Projeto 00:001.03-057/88
CB-24 - Ccmit& Brasileiro de Prote@o contra lnckndio
CB-08 - Ccmit& Brasileiro de Aeronautica e Transpofte A&o
CE-24:301.01
- Comistio
de Estudo de Instala@es Aeropot-Gxias
NBR 12252 -Aircraft rescue and fire fighting operational
procedures
- Procedure
Esta Norma foi baseada em document0 preparado pela DIRENtYMAer
e no
documento 9137 - AN 898 da ICAO
Palavras-chave:

Incindio.

Aercnave.

de salvamento

s extin@o

de inchdios

I25 ptiginas

3.2 Area de movimento

Park

I Objetivo

do aer6dromo

destinada

fv3ronaves e a0 seu movimento

Esta Norma fxa as condicbes exigiveis quanta h atua@o

dos servi$os de salvamento
e contra inchdio
de aeroportos. em cases de emerghncias
aeron8uticas.

2 Documentos
Na aplica@.o

a incendio

contorno
da fuselagem.
Nesta area devem ser desenvolvidas prioritariamente as agdes de preven@, controle e extin&
de inchdio,
a fim de se assegurar a integridade da fuselagem e, desta forma. as condi@es
de
sobrevive&
dos ocupantes da aeronave.

SUMhI
1 Objetivo
2 Documentos complementares
3 Definiqdes
4 Condipdes gerais
5 Condipdes especificas
ANEXO - Princlpios

Combate

Norma 6 necesskio

NSMA 3-4
Aer6dromo

Piano de EmergWcia
do MAW

NSMA92.01
Aer6dromos

- Niveis de Prote@o
do MAer

consultar:
AeronAutica

em

contra IncCndio em

3 Defini@es
Para os efeitos
de 3.1 a 3.14.

d&a

Norma Go adotadas

de manobras

de

no solo. em que se in-

e os phtios.

3.3 Area de manobras

Parte de urn aer6dromo
a ser utilizada para decolagem,
aterrissagem
e movimento
das aeronaves.
em que se
excluem OS phtias. Abrange a ha de pouso e as pistas de
taxi.

complementares
data

cluem a ha

ao pouso e decolagem

as defini@es

3.1 Area critica

r&sea no solo. que, em ez de abranger toda a aeronwe
acidentada, se desenvolve
apenas at6 as adjachcias
do

3.4 PAti
hea definida em urn aer6dromo
terrestre, destinada as
aeronaves durante o embarque ou desembarque
de passageiros ou carga, reabastecimento,
estacionamento
ou
manuten~lo.

3.5 Acidente aeron8uko

Toda ocorriacia
relacionada
corn a opera?Bo de uma aeronwe, que envolva qualquer pessoa ou ela mesma. como no case, por exemplo, de tuna pessoa mower ou sofrer les6es, entre 0 momenta de embarque e o de desembarque, ou da pr6pria aeronave sofrer danos que com-

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NBR

prometam o seu desempenho

ou a caracteristica
ou, ainda. ser considerada
desaparecida.
3.6 lncidente

do v60

corn * aeronave,

3.1 Servi$o
de salvamento
aer6dromo
(SESCINC)

e contra

que n5.o se

incCndio

de

Organismo
do aeroporto,
destinado
essencialmente
a
atuar em favor do salvamento de vidas humanas, envolvidasem acidentesou
incidentesaeron8uticos.
Devedispor
de instalapdes
adequadas,
equipamentos
especiais de
combate a in&ndio
em aeronaves, equipamentos
de penetra$Bo em aeronaves,
de resgate de feridos e de primeiros socorros, e de pessoal especializado.
3.8 Se$Ho contra

incdndio

(SCI)

Edifica@o prcjetada pare servir de sede operational

do
sewico de salvamento e contra in&ndio do aerbdromo. e
onde B abrigada a frota ou parcela da frota doe carros
contra incbndio (Ccl) do aer6dromo. Localiza-se em posiQ&O estrat6gica junta g irea de movimento e de maneira
concatenada
corn os setores avan@dos, case existam, a
fim de possibilitar o mais r&pido atendimento
a emerg&cias aeronauticas
que ocorram nas prcximidades
da kea
de movimento.
t dotada de dependCncias
e instala$bes
especlficas, destinadas
ao adequado funcionamento
do
SESCINC.
3.9 Setor avancado

contra

inchdio

(SACI)

Edifica$bes projetadas pare sewirem de extensdes rernotas da SCI. abrigando

parcelas da frota de carros contra
incFtndio do aer6dromo
e es respectivas equipagens.
Localizam-se normalmente
ao longo das pistas de pouso e
decolagem. a fim de tornar mais ripido o atendimento
as
emergCncias aeronfruticas
que ocorram nas sues proximidades. Sfio dotadas de dependkcias
e instala@es
especlficas destinadas ao seu adequado funcionamento.

Equipagem de urn CCI B o ntimero de bombeiros

do pare a oper@o
adequada do Ccl.
de abandono

de vftimas

(Area

3.14 Area do sinistro

Local em que cccrreu o acidente e pare c qual devem se
dirigir todos OS recursos de socorro.
4 Condi@es

gerais

4.1 Dimensionamento

do SESCINC

0 dimensionamento
minimo do ServiGo de salvamento
e
contra incandio de urn aer6dromo
esta regulado
pela
NSMA 92-01 e depende do grau de risco do aer6dromo.
caracterizado
atrav& de sue categoria requerida. c aconselhk
dispor-se de algum meio de prote@o contra incdndio em terra, quando OS aer6dromos
nso alcan~arem
o menor grau de risco (categoria requerida).
4.2 Atividades

principais

e acess6rias

4.21 OS SESCINC t&n coma razio de ser. pare implanta@IO, o socorro as pessoas envolvidas en- emergQncias aeronzUicas, visando o salvamento
de vidas.
4.22 0 combate a incendio num acidente aeron&utico,
visando especificamente
a redup50 de perdas materiais, C
considerado
uma atiiidade
acess6ria. que s6 deve ser levada a efeito ap6s o resgate dos ocupantes da aeronave.
4.23 Sem prejuizo da atividade principal, quando possivel
e conveniente,
es seguintes atividades podem ser exercidas pelo SESCINC;
a) auxiliar no combate a incendio em instala@es
aeroportukias,
ou em outras instala~des nas cercanias do aeroporto.
onde o fogo ameace aquelas
instala@es
w posse interferir nas atividades
de
vao:
b) fiscalizar es instala~bes do aeroporto,
preven@o contra incendio:

3.10 Equipagem

3.11 Flampa
tobog:)

e classifica@o

Localsituadocontraoventoaumadist~nciadeaproximadamente 90 m dos destroqos.

aeronhtico

Uma 0corGncia
anormal,
constitui em acidente.

3.13 Area de sele@o

de triagem)

1225211992

infkivel

(Escorregadeira

requeri-

cu

Dispositivo
pare evacua~~o rapida dos ocupantes corn
que contam certas aeronaves. Fica localizado nas saidas
e, quando acionado, infla-se para fora da aeronave.

no tocante

c) realizar a inspe@o e manutenFBo

preventiva
dos
equipamentos
de contra inc&wYio das instalap3es.
4.3 lmediater

no scccrrc

0 SESCINC deve estar estruturado

de maneira a poder
atuar no local da emergkcia
aeronautica
no menor tempo possivel. Especificamente
corn r&1$80 a alcanparemse as cabeceiras.
o tempo-resposta
desejavel B 2 min.
ngo devendo ultrapassar 3 min.

3.12 Tempo-resposta
4.4 Acessos
Periodo compreendido
entre a chamada B SCI e a primeira interven@o
efetiva no local do acidente. Pressupde a
partidadoCCldesuaposi~Honormal,atingindoacabeceira mais distante, em condi@es meteorol6gicas
normais e
em terreno regular.

de emerghcia

4.4.1 A administra@o
do aeroporto deve prover vias para
acesso de emerg&?cia, de modo que seja o mais imediato possivel o atendimento
aos acidentes/incidentes
aeronauticos. ocorridos na area de atua@.o do SESCINC. Em

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NBR12252/1992~

especial, deve-se dispor de fhcil acesso as areas de aproxima@o das aeronaves. at8 uma dist&ncia de 1000 m das
cabeceiras ou pelo menus at6 OS limites do aeroporto.

5 Condi@x

.w.2 Nos cases erm que o aeropotto

esteja cercado, deem SW construidas entradas ou barreiras de emergencia
posslveis de penetra@o pelos Ccl, para facilitar c acessc
a locais fora do aeroporto.

5.1.1 OS SESCINC devem dispor de meios que lhes permitam manter sob observva$& OS procedimentos
de pcuso e decolagem das aercnaves e as atividades
nas pistas
de t&xi e nos p&tics.

4.5 Piano de amergCncia

5.12 OS SESCINC devem contar corn p&o(s)

elevado(s)
de observa@o,
durante todo c tempo de oper@o
de aerOa*S.

aeroneutica

4.5.1 Compete a administr#o

dos aeroportos civis planificar as a@es necess&ias ao pronto atendimento
As emerg&xias
aeron&uticas. que cccrram nas &reas do aertrdromo cu nas suas imedia@es. Tat planifica@o
deve estar materializada
atrav& do Piano de EmergWcia Aeron&Utica do Aeroporto,
confcrme estabelece a NSMA 3-4.
4.5.2 Ao SESCINC do aeroporto
cumpre estabelecer
a
participa.@exataqueter~dentrodoPlanodeEmerg~ncia
e conhecer todas as interfaces entre as was Andes e as
dos demais setores participantes.
~5.3 As condiqdes em que se dara a suspens?io do mcvimento de aercnaves no solo e do trsfego de outrcs veiculos devem estar previamente
definidas no Piano de
Emerg.&xia,
a fim de se facilitar c deslocamento
dos CCI
e agilizar c atendimento
is emergencias.
4.5.40 Piano deEmergenciadevepreerascondiFdesem
que se dara c auxilic. na area do sinistro, dos carrcscisterna (cam-pipa
cu similar) e velculos-plataformas
das
empresas que cperam no aeroporto.
4.6 Adestramento

do pesscal

5.1 Procedimentos

prhvios

5.1.3Tais postos de observa+

e comunicaF8o
pcdem se
constituir em depend&&s
da SCI e dos SACI. e devam
estarlocalizadosdemaneiraaatender&snecessidadesde
visualiza@a
da area de movimento.
5.1.4 O(s) posto(s) de observ@o
e comunica@o
deve(m)
contar corn meics de auxilio B obsetva@o
visual e corn
eqUipamentOS de CCmUniC@c
e alarme. Como medida
deseguranpa,
deveexistirumaformaalternativadeccmunicaqso.
S.lSAsfun@es
deobserva+
podem incluir,sempteque
possivel, as seguintes verifica@es:
a) a presta@o de servipcs Bs aercnaves
cluindo c serviGo de reabastecimento
bustivel:

em use, inde ccm-

b) a ,disponibilidade
de vias para OS Ccl, incluindo
pi&s
de taxi, as quais. corn freq08ncia.
esteo
ocupadas per aercnaves que aguardam autcriza@o para decolar cu taxiar;

do 8ESCINC

OS SESCINC devem dispor de urn prcgrama de instru@o

permanente atualizado, que envolva. entre outros temas,
a opera~Ho de todos OS seus equipamentos.
c conhecimento dos aces?.cs acs diversos pontos desua Area de
atua@o, a tatica de salvamento e combate a inci?ndic. as
caracterlsticas
pertinentes das aercnaves usu&ias do aer6dromo, c transporte de feridos e OS primeiros sc~crrcs
de urgencia.
4.7 hea

especificas

c) c efeito das condi$des meteorol6gicas

limitar c mcvimento
dos Ccl.
5.2 ComunicaqBes

que pcssa

e alertas

5.21 0 aeroporto deve dispor de meios e prccedimentos

de comunicaqbes
e alarme que possibilitem.
ncs casts de
emerg@.ncia, imediato acionamento
e petfeita coordenaQHOdos recurscs contra in&ndio
e de salvamento
previstos ncs pianos de emergCncia do aeroporto.

de atua@o

4.7.1 Grande percentagem

dos acidentes cu incidentes
aeron&uticos
cccrre nas greas prbximas as pistas de
pousos e decolagens.
Na Figura 1. mostra-se a localiza$20 de 254 ca?.cs de acidentes em pcusos e decolagens,
registrados pela ICAO - International
Civil Aviation Organization, relatives ac period0 de 1970 a 1984. Pode-se
obsenw
que 31% (79 cases) cccrreram ncs primeiros
1000 ma partir da cabeceira da pista e a mencs de 30 m
de seu eixo, e 16% (41 cases) cccrreram depois da pista,
dentro de uma area retangular de 500 m x 60 m junta B
cabeceira oposta.
4.7.2 OS SESCINC devem estar preparados para atuar em
uma &?a mais ampla, at& a uma distancia de 6 km em
torno do centrc geom6trico do aer6dromo. Esta Brea, em
principio, deve ser familiar acs bombeiros do aer6dromc.
e nela devem set previstos OS itinettitics de acesscs mais
adequados acs Ccl.

5.2.2 OS sistemas de alarme e de comunica@o

que se
prevgem utilizar ncs casts de emergencia
devem oferecer CONFIABILIDADE.
CLAREZA
e IMEDIATEZ
de empregc. e integrar adequadamente
c SESCINC acs demais
setores participantes
dos pianos de emergencia
do
a*KlpWt0.
5.2.3 A fixaqBo do aparelhamento
necessario a urn aer&
dromo, para fins de alarme e comunica@o
de emerg&cia. deve regular-se em fu@o
das peculiaridades
de cada aer6dromo,
e de modo a atender ?IS condi@ss
das
seqdes antericres.
5.2.4 OS meios de comunica@o,
para fins operacionais
aeroporto, devem estar disponiveis
obrigatoriamente
postos e viaturas do SESCINC.

do
ncs

5.25 Em regra, admits-se

5.2.5.1 a 5.2.5.7.

em

ccmc essential

c prescrito

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5.2.5.1 Comunica~Bo
direta e/au bilateral do brgfio de TrBfego ABreo (TWR) corn a Se$zo contra inc&ndio (SCI) e
corn OS Setores Avanwdos
(SACI). case existam. a fim de
que possam ser mobilizados
imediatamente
os recursos
de salvamento
e combate a incendio por ocasiso de
emergencia
(sirene de alarme, telefone ponto-a-ponto,
telefone comum, radiofonia e oubw+).
5.2.5.2Comunicag?1odireta
e bilateral, duranteo transcorrerda emerg&cia,
abrangendo
CI6rg8o deTrhfego ABreo,
a SCI, OS SACI (caso existam) 8 os CCI (transceptor
VHF/UHF e equipamento
de comunica@
de fins operacionais do aeroporto).
5.2.5.3 Equipamento
de escuta
de comunicaG8a
TWFUaeronave (solo e v~o), localizado na SCI.
5.25.4 Comunicap@
dos CCI corn as equipes contra inc&ndio, quando engajadas em uma oper@o
(megafone
do Ccl).

Prondncia
MEIA
2

Das

SETE

TRES

OITO

4l

QUATRO

CINCO

5.2.5.7 Sinal luminoso

sinaliza$80).

do TWR (semhforo,

75 - SETE CINCO
100

UN0 ZERO ZERO

587

CINCO OITO SETE

Letra

Prontincia

38.146

Prontincia

A-Alfa

&FA

N - Novemtx

NOW

B - Bravo

BRAVO

0 - Oscar

0s CAR

C - Charlie

g&q

P - Papa

pAPA

D - Delta

UTA

Q - Quebec

QUEBEC

E - Echo

EC0

R - Romeo

ROMEO

F - Foxtrot

Fox TROT

SI E RRA

G -Golf

g&E

T Tango

MGO

OU

U - Uniform

lu NI FORM

I India

IN DIA

V-Victor

ETOR

J -Juliet

DJVLIET

W-Whisky

&&

K - Kilo

&lLO

X-Ray

Ex RAY

L Lima

UMA

Yankee

MQUI

M -Mike

&yg

z - Zulu

Hotel

LI

Sierra

Nota: A eilaba t6nica B a sublinhada

zu LU

DOIS CINCO

MIL

de

5.27 A bem da confiabilidade

e clareza da comunica@o
oral. os integrantes do SESCINC devem adotar, quando
oportuno, o c6digo international
de comunica$Bo utilizado pelos 6rgsos de controle de tr&fego a6re0, apresentados a seguir:
Letra

MIL

11.000 - UN0 UN0 MIL

25.000

5.2.6 OS equipamentos
de alarme e comunica$io
emergencia devem ser testados diariamente.

ZERO

10 - UN0 ZERO

5.000 - CINCO
de

Exemplos:

de in-

ou pistola

NOVE

5.2.7.1 Corn excepHo dos milhares redondos.

todos os
nllmeros
devem ser transmitidos
enunciando-se
cada
algarismo
separadamente.
OS milhares
redondos
sgo
enunciados
transmitindo-se
cada algarismo
conespondate ao ntimero de milhares, seguido da palavra MIL.

5.25.5 Comunica@o
entre o chefe de equipe e os demais
integrantes
da equipe engajada nas opera@es
(megafone port&til, apito, gestos, outros).
5.25.13 Telefone para comunic@io
de ocorr6ncia
&ndio, corn nrimero de f&i1 memoriza@o.

I9

BER

- TR&

OITO UN0 QUATRO

MEIA

527.2 OS ntimeros que contenham fra$Bo decimal devem

ser pronunciados
conforme prescrito na seqHo anterior,
enunciando-se
a palavra DECIMAL
ein lugar davirgula.
Exemplos:
118.1

UN0 UN0 OITO DECIMAL

UN0

119,7 - UN0 UN0 NOVE DECIMAL

SETE

120,4 - UN0 DOIS ZERO DECIMAL

QUATRO

5.28 0 pessoal do SESCINC

OS tipos de sinais luminosos
me Figura 2.

dew estar familiarizado

corn
e sue interpretapso,
confor-

5.2.9 Ao receber ma comunica@o

referente a emerg&cia aeronautica,
patiindo do TWR. o SESCINC deve proceder de imediato de acordo corn os requisites exigidos
para 0 case.
5.2.10 Quando ma comunica~~o.
notificando
a ocon&ncia de uma emergCncia aeronautica,
for transmitida.
60
pelo TWR, mas por algum brgso ou pessoa ligada ao
sistema aeroportuario,
o SESCINC deve iniciar was a@es de imediato e. paralelamente,
comunicar
ao TWR.
5.2.11 Quandofor
recebida uma notificaqBo de ocorrBncia
de uma emergencia
aeron6utica
ainda n%o constatada
pelosistemaaeroportu&io.
deve-secolherjuntoafontede
informa&
o maior nlimero de subsidios,
retransmitir estas informa@es
ao TWR e aguardar
as instruqbes
em
estado de alerta.

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SINAL EMITI DO

AVIA

PELA TORRE

E VIATURAS

VERDE
CONTiNUO
/

LIVRE
\

AVliiO

NO AR

LIVRE

POUSO

DECOLAGEM

LIVRE TRANSIT0

VERMELHO
CONTiNUO
f

ND SOLO

LIVRE TAXI

REGRESS0 E POUSO

MANTENHA POSI(iiO

ti PASSAGEM PARA
OUTRO AVIAO. CONTINUE NO CIRCUIT0

SAIA DA PISTA DE

AERdDROh40 IMPRATI-

POUSO OU DE TAXI

&EL.

VERMELHO
INTERMITEtjTEf / ;
\f\--;(y)
.A L,Jh J
BRANCO
INTERMITENTE
0+-x -\,,-\
/ -\ ,-,
Ix-1 If\,J \,,L
L

REGRESSE A0
ESTACIONAMENTO

Figura

2 - Sinais

luminosos

5.212 A fim de que se ~0666 reconhecer

corn maior
precisao c grau de riscc a seguran~a do vbc em situapdes
anormais, S&J convencionados
OS seguintes tipos de
hta:
5.212.1 ALERTA BRANCO - Caracteriza
urn6 situaG%
ancxmal em que a possibilidade
de urn acidente aerontiutico ainda 6 remota.
5.2.12.2ALERTAAMAFiELO-Caracterizaumapossibilidade de acidente aercnktico
corn riscc iminente.
5.2123 ALERTA VERMELHO
Caracteriza a oconk7cia
consumada do acidente cu a situa$Zo em que sua cccrrdncia B urn fato irreversivel e imediato.

da torre

NI\O POUSE

flWR]

incbndio para locais predeterminados,

a,companhando,
ap66 c toque, a aercnave no seu deslocamento.
at6 6
parada total dos motores.
5.215 Na situa$Bo de ALERTA VERMELHO,
c SESCINC
deve deslocar seus recur606 de salvamento
e combate a
inc&ndio, imediata e diretamente
ac local do acidente, executando,emseguida,
asa~desdesalvamentoeccmbatea inc&ndio.
6.216.1 Caso a aercnave ainda se encontre em 60, o
SESCINC deve posicionar
as viaturas em locais predeterminados, aguardando
c pcusc para atua@o imediata.

5.213 Na situaqBo de ALERTA BRANCO. c SESCINC deve aswmir urn estado de prontid%,
tomando todas as
prcvid6ncias
necesskias
para poder deslocar-sede
imediato corn cs recurscs de salvamento e contra inchndio.

5.216 A informa~8o
quanta ac tip0 de alerta dew ser
fornecida ac SESCINC pelo 6rgHo de controle de trafegc
a&eo. devendo c SESCINC atuar de conformidade
corn
esta informa$k
e, ainda, de acordo corn a sua avalia~~o
pr6pria quanta &s medidas necess&ias
no transcorrer da
emergfincia.

6.214 Na situap& de ALERTAAMARELO.

c SESCINC deve deslocar sew recurscs de salvamento e combate a

5.217 Aose receber a notifica$Ho do kg&a deccntrcle

de
trifego aCreo, da ocorrCncia de uma emergencia
aerc-

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n&Utica, c SESCINC
informapdes:

deve estar atento para as seguintes

a) tipo de alerta;
b) natureza

da emerg&ncia;

c) tipo e modelo

da aeronave;
5.5.4O~CCId%tipoataqu%r~pidod%vemavan~arindependentemente
do% CCI de tipo ataque principal, estes normalmente mais lentos. Caso se faqa necess8rio. cumpre
aos primeiros orientar cs demais, via rsdio, sobre c itinerkio.

d) pista a ser usada;

e) quantidade

de pessoas

0 horario estimado
acid&%);
g) quantidade

a bordo;

para o pouso

de combustivel

(ou horario

de
55.5 OS itinerkios
dos CCI par% OS locais de acidentes for% do aer6dromo
devem ser traFados de forma a se evitarem abases no caminho. A coop%ra@o da policia lccal, previamente
estabelecida,
deve ser acionada. OS motoristas devem ter muita cautela ao trafegar em via% que
interceptem outras estradas.

na aercnave;

h) tipo de carga perigosa:

i) outras informa$des
julgadas
oportunas
ridades, detentes. animais. etc.).
5.3 Procedimentos

(auto-

iniciais

53.1 Ao ser nctificada urn% emerg&ncia aeron&utica, o equipamento

necessario deve imediatamente
ser enviado
par% o local do acidente. No caec de a aercnave ainda se
encontrar em vao, cs CCI devem se dirigir par% 8% posi@es de espera fixadas, correspondentes
B pista a ser
usada pela aercnave.
5.3.2 Uma vez recebida a chamada, compete ao chefe da
equip% em sewi$o a responsabilidade
de tomar as medidas SubseqOentes que se fizerem necesskias.
5.4 Posicionamento

de espere

5.4.2 Em se tratando de emerg6ncia prcvocada por defeito no trem de pouso cu problemas no% pneus. ha sempre
a possibilidade
de a aercnave sair da pista % irse chocar
contra OS Ccl. Nesse ceso, deve-se posicionar as viatuI%% nas prcximidades
do pcnto de toque e ir acompanhando a aercnave ao lcngo da pista, depois de ela efetuar contato corn 0 solo.
ao local do acidente

5.5.1 OsmotoristasdosCCIdev%mconhecerperfeitam%nte os acessce normais %de emerg6ncia. as condi@es topogreficas na Brea de atua?Zo do SESCINC, bem coma o
desempenho
de sues viaturas sobre terrenos desfavoraveis ac trtifego, de modo a decidirem sobre c itinerario.
5.52 Ao trafegarem
sobre &was de movimenta@o
de
aercna~es no solo, cs motoristas devem estar atentos B
presenqa eventual de aeronaves e Bs determina~bes
da
tcrre de controle.
5.5.3 Cumpre

5.5.6 AC se aproximarem
do local do acidente, 0% motoristas devem observar a presenqa de sobreviventes,
de rnodo a evitar possiveis atropelamentos.
5.6 Procedimentos

bhicos

no local do acidente

56.1 Todo o pessoal que estiver atuando diretamente

na
&%a do acidente deve estarvestido
corn roupa protetora
adequada. Em geral. C necesshrio refo&ar e%sa prote@io.
mediante c so de mangueiras que lanGam espuma para
abriracessosasaidas,tantoparaopessoaldesalvamento
coma par% cs ocupantes da aercnave.
5.62 Deve-se dispor
nadas aos ocupantes

de rcupas pro&tow
da aercnave.

extras,

desti-

dos CCI

5.4.1 OS CCI devem ser posicionados

de maneira a prcpacionar
cobertura a drea potential
do acidente, par%
possibilitar que, pelo rnenos, urn deles possa chegar ac
local do acidente no menor tempo possivel. Dew-se elabow pianos detalhadcs
par% cada aeroporto, antes da
ocorr&Ma,
levando em conta cs fatores locais.

6.6 Deslocamento

~Bo da SESCINC e B Terre de Controle dar as orient@%%

necesskias
aos Ccl, en- especial quando o local do acident% MO estiver id%ntific&vel ac nivel do solo. Para tanto,
devem existir em cada Ccl, no(s) Posto(s) de ObservaGao
eComunica@oenaTorredeControle.
mapasdegradeda
k?.a de atua@o do SESCINC. corn as vias de acesso devidamente demarcadas.

so(s) Posto(s) de Observa@o

e Comunica-

5.6.3 Depois que os CCI estiverem em posi@o adequada.

as mangueiras
devem ser distendidas
% posicionadas,
independentemente
da ext%nsHo do inc&ndio na hora da
chegada da aercnave. lsto garante uma pronta interven@c, em case de defl%gr@o
repentina de incgndio.
5.6.4 Caso ocorra urn grande vazamento de combustivel.
sem a deflagraqk
de inckdio,
dew-se eliminar o maicr
ntimero possivel de fontes de igni@o. enquanto se neutralizacu secobrecom
%spumaccombustiv%ld%rramado.
5.6.5 As aercnaves de turbina podem conservar calor residual suficiente par% inflamar OS vapores de combustive1
at6 30 min depois que OS motores estiverem parados, ou
10 min em se tratando de motores a pist8o. Desta forma,
pode ser necesssrio resfriar cs motores desligados.
case
haja combustlvel
derramado.
5.6.6 Quando o combustive1 derramado
for coberto corn
espuma. deve-se levar em considerapk
a quantidade
de
dgua que seri exigida para c salvamento e a sua quantidade total disponivel.
Nesse sentido, pode SW importante
contar corn c auxilio de canes-cisterna
,(carros-pipa
cu
similar).
5.6.7 As opera@es de salvamento devem ser executadas.
sempre que possivel. atrav6s das portas regulares e das
escotilhas,
por6m o pessoal
deve ser treinado
ncs
procedimentosdearrombamentoedispordasferramentas
necess&ias. Ver Anexo.

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NBR 12252/l 992

5.5.5 0 salvamento dos ocupantes da aeronave deve ser

efetuado CM a maim presteza possivel. Ainda que se
deva ter cuidado na retirada dos ocupantes feridos para
Go agravar suas lesbes, a tarefa primordial B proceder B
SUB remo@o da area alcarwda
pelo fogo.

5.7.2.5 Freios aquecidos, sern incbndio. normalmente

se
resfriam por si mesmos, sem o emprego
de nenhum
agente extintor.

5.6.8 As tubulacbes
danificadas
de combustivel,
fluidos
hidr6ulicos. &lcool e 6100 que apresentarem
vazamentos
devem ser vedadas ou neutralizadas.

5.7.3.1 NHo se devefazernenhuma

tentativa paraextinguir
o fogo em motores de foguete, em virtude de o combustlvel propulsor canter se pr6prio agente oxidante.

5.6.10 Quando nao se puder remover a fonte de calor e as

chamas constituirem
ma ameaw, deve-se proteger OS
tanques de combustivel
expostos, Ho incendiados,
por
meio de agentes apropriados.

Nota: A queima deste combustlvel 6 muito intensa e de pcwa

dura@o. Contudo. normalmente n& contribui de nwdo
significativo pare maioree danos. Pode ocorrer a combust8o de reslduos intern05 (Mantes de borracha e feltro),
caracterirada par urn role de fuma$a preta no fin- do im
pulse. Este material residual pcde ainda queimar lentamente durante 2 min ou 3 min. produzindo uma pequena
cilams no cam de ckeecsrga.

5.5.11 Em geral, podem-se usar as janelas da aeronave

para Salvamento ou ventilapkx
Algumas delas sHo construidas para servirem coma saida de emergCncia e n&e
case &Ho identificadas
e providas de dispositivos
para
abertura dos trincos, tanto por fora coma por dentro da
cabina. A maior parte destas saidas abre-se para dentro.
5.6.12 t absolutamente
proibido
tee nas was imedia@es.

fumar no local do aciden-

5.6.r3Aventila@odas
Breas dos tanques de combustivel
deveserfeitacom
cuidado.Ousoindevidodeferramentas
para arrombamento
de entrada pode resultar em derramamentodesnecess&riodecombustivel,aumentandoassim 0 perigo.
5.7 Extin~~o

de incdndios

57.1 Aspectos bkicos

5.7.1.1 OS bombeiros de aer6dromo
utilizando OS CCI devem proteger a Brea critica da aeronave,
dominando
quaisquer in&ndios
neste local, a fim de que se possa
realizar a evacua@o dos ocupantes.
5.7.1.2 Nos in&ndios
em aeronave. 6 comum que ocorra
queima de materiais classe A, coma por exemplo a maioria das bagagens. tapeparias e outros materiais s6lidos.
Neste case, deve usar-se apenas &gua coma agente extintor, de prefer&Ma
na forma de neblina.

5.7.2.1 Ao se combater o fogo nas rodas e freios, OS bombeiros devem se aproximar

pela frente ou por tr& das
rodas, nunca na dire@
do seu eixo.
5.7.2.2 0 agente extintor deve ser aplicado exatamente
sobre o freio, tendo em vista que a transfer&cia
de calor
se d6 do freio para as rodas.
5.7.2.3 NHo se devem aplicar jatos
di6xido de carbono. Recomenda-se
quimico.

sblidos de Qgua ou
a aplica&%o de pb

5.7.2.4 Quando os pneus estiverem vazios. pode-se user

corn seguranca qualquer agente extintor, por n?io mais
haver perigo de explos80.
Nota: $ vedado o use de &gua e CO,. se existir fog0 em ares de
magnasio.

5.7.3 tn&xfio

no8 m*tore*

de foguete

5.7.3.2 Havendo fogo em torno dos motores de foguetes,

pode-se usar corn eficiencia a Bgua ou a espuma para o
combate ao inchndio. Neste case. deve-se tomar muito
cuidado ao se aproximar dele, em virtude do rastro de ar
quente. Em n8o havendo, OS elementos de igniq$o e os
cabos dos motores de foguete nZo destruidos
devem ser
removidos o mais breve possivel.

Quando o incdndio for localizado den&o da nacele, e nso

puder ser dominado por meio do sistema de extin@o da
aeronave, deve seraplicado
primeiramente
p6 quimico ou
di6xido de carbono. Deve ser aplicada espuma ou 6gua
pulverizada extemamente.
para resfriar as estruturas adjacentes da aeronave.
NBo se dew tocar nunca as
hblices, mesmo estando paradas.
5.7.5 lnc6ndlos

de motores de turbina

fjato,

5.7.5.1 A medida mais eficiente nos cases de inc6ndio no

interior das c3maras de cornbust&
consiste em desligar
OS motores.
5.7.5.2 lnc6ndio.s externos &s C3maras de combustfio
dos
motores de turbina, por&n localizados
dentro da nacele,
s80 combatidos
corn maior eficidncia
pelo sistema de
extin@
de inc&dios
da pr6pria aeronave.
5.7.5.3 OS bombeiros devem proteger OS materiais combustiveis das chamas que s&rem da turbina ou dos esCXpfS.
5.7.5.4 Se o fogo persistir depois de terse esgotado o sistema de extin$?.o da aeronave, e a turbina estiver parada,
deve-se combat&lo
corn di6xido de carbono ou p6 quimica. Externamente,
deve-se empregar espuma ou igua
pulverizada para manter resfriadas as estruturas adjacentes. NBo se deve usar espuma nos tubos de admissso ou
escape dos motores de turbina. salvo quando
80 se
puder controlar o fogo por meio de outros agentes.
5.7.5.5 OS bombeiros devem man&r-se
distantes em pelo
menos 7,5 m da admisseo de urn motorde turbina operando, para evitarem ser sugados, e 4,5 m da park posterior,
para evitarem queimaduras.

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Alguns motores sHo construidos corn pews de titinio. as

quais. se forem incendiadas.
60 podem ser apagadas
corn 0s agentes extintores convencionais.

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5.8.4 Visto que a evacua~80 da aeronave e qualquer opera@o de salvamento

no seu interior n8o podem ser realizadas eficazmente
quando o incendio pde em perigo OS
ocupantes ou o pessoal de salvamento,
faz-se indispens&et alcan$ar, o quanta antes, o controle do incdndio.
5.8.5 As opera@es

5.7.7.1 Estes mototes

IO,5 m, podendo-se
escadas, plataformas
cornpimento.

podem se encontrar g altura de at6

tomar necesskria a utiliza@o de
elevadas e mangueiras de grande

5.7.7.2 Pode ser necess&rio elevado regime de descarga

dos agentes extintores, para se fazer frente aos grandes
volumes internos dos motores. Deste modo, C necess&io
se planejarem
corn antecedkcia
os procedimentos
a
serem seguidos.
5.7.7.5 OS agentes extintores
mais apropriados
para o
combate a indndio
nos motores. desde que se disponha
de adequado regime de descarga. Go os hidrocarbonetos halogenados
e em menor grau o dikdo
de carbono.
5.7.7.4 Quando o indndio
em urn motor evoluir a ponto de
ameaqar a estrutura adjacente da aeronave, dew-se utilizar qualquer agate extintor.
5.7.7.50s bombeiros n&osedevem
posicionardiretamente abaixo do motor, a fim de evitar os riscos provenientes
decombustivelderramado,
metalderretidoefogonosolo.
5.7.8 Controle

de IncBndio em magnkio

5.7.8.1 As estiuturas das aeronaves podem apresentar Iigas de magnkio.

Em geral, tais componentes
s6 se incendeiam quando ficam expostos as chamas, durante
b&ante
tempo.
5.7.8.2 SPo excepdes aos componentes
acima 0s component% dos trens de pouso que podem incendiar-se por
ocasiao de incidentes no pouso. ou em conseqO6ncia de
fogo nos freios. E. ainda, alguns elementos do grupo motopropulsor
de helic6pteros
que podem incendiar-se corn
o fogo do motor.
5.7.8.3 0s incCndios de magn&io podem ser atacados nas
fases iniciais corn agentes especiais coma o trimetoxibor6xido e o cloreto temario eut6tico.
5.8 TMfoas

de salvsmento

5.8.~ 0 objetivo geral das a@es deve ser o de estabelecer

condiqdes em que seja possivel a sobreviv6ncia
dos ocupantes e nos quais se possam efetuar as opera@?s
de
salvamento.
5.82 0 estabelecimento
das condigdes necessirias
a sobrevivBncia dos ocupantes da aeronave deve efetivar-se
mantendo-se
a fuselagem resfriada e a &rea critica livre de
quaisquer focos de inc&ndio.
5.83 Quando o inci2ndio compromete as condiqdes minimas de sobrevivCncia
dos ocupantes ou as opera&es
de
salvamento, ocontroledoinc(?ndiodeveserempreendido
pfioritariamente.

a) proteqgo
aeronave

de salvamento

devem

incluir:

das rotas seguidas pelos ocupantes

que conseguirem
abandon8-la;

da

b) auxilio. no sentido de que os equipamentos

de
evacua@o de emergencia a bordo sejam utilizados
eficazmente;
c) proviseo de iluminaqgo.
se necesskia
lerar a evacua@o
da aeronave; e
d) agrupamento

dos sobreviventes

para ace-

em local seguro.

5.8.6 Durante o abandon0

da aeronave por sew ocupantes, a penetra@o
na aeronave s6 dew ser realizada atravk de acessos distintos dos utilizados pelos ocupantes.
5.8.7 0 salvamento dos ocupantes incapazes de abandonar a aeronave por meios pr6prios pode implicar a necessidade de interven@o
de pessoal distinto de sakamento, tais coma: equipes medicas e serviGos de emergkncia externos. Neste caso, o SESCINC dew coordenar
a atu@o
de tais equipes.
5.8.8 Durante a atuacBo das equipes no interior da aeronave, dew-se assegurar a protep6o contra inchndio, tanto no interior quanta fora da aeronave. atendendo-se
g necessidade de renova~Ho peri6dica da camada de espuma
sobre o combustive1
derramado.
e possibilitando-se
a
entrada de ar, de modo a tornar respir&el
a atmosfera, no
local dos trabalhos.
5.8.9 As atividades
na Area do incCndio devem ser coordenadas por meio de urn sistema de comunica@o
seguro
e eficaz, a fim de se garantir a adequada
particip@o
das
equipes envolvidas
e facilitar o traslado dos sobreviventes a urn lugar seguro, corn a menor demora possivel.
5.8.10 OS primeiros carros contra incCndio (Ccl) a alcanharem o local do acidente. em que n8o haja in&ndio
irrompido. devem aplicaruma
camada de espuma sobre as
&as onde haja combustivel
derramado. Simultaneamente. dew-se iniciar o auxilio a evacua&+o da aeronave.
5.8.11 Ao serem utilizadas portas ou janelas da aeronave
para a penetra@o
das equipes de salvamento
ou para a
evacua@~o, a aeronave
dew ser provida de proteFBo
contra a propag@o
das chamas para o seu interior e para as vias de evacua~80,
case irrompa urn in&ndio.
53.12 0 interval0 entre a chegada do primeiro CCI e a
presenqa de ma frota de CCL capaz de controlar o
inc&ndio na drea critica, MO deve ultrapassar 1 min.
5.8.13 0 modelo de CCI previsto para alcan~ar em primeiro lugar o local do acidente deve ter capacidade
de aplicar
uma vaz20 adequada.
durante pelo menos 1 min.

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11

NBR12252/1992

5.8.32 OS equipamentos necess&ios a equipe do SESCI NC,

que podem ser transportados
tanto nos CCI de tip0 ataque rapido quanta nos de tipo ataque principal, devem
incluir ainda os seguintes:
a) cunhas, tampdes para estancarmangueiras,
tubula$~Zo de combustivel e fluido hidrhulico, croques e
escadas de tipo e tamanho apropriados
z+aeronave acidentada;
b) equipamento
que permita introduzir
v& de urn ventilador e condutos;
c) equipamento
que permita
rior da fuselagem.

aspergir

arfresco,

atra-

agua no inte-

5.8.33 0 equipamento
de emerg6ncia do aeroporto dew
incluir escadas para utiliza@o nos cases em que o equipamento de evacua@o da aeronave nZo funcione ou no
case em que seja necesserio efetuar a evacua~80 pelo
bordo de ataque da asa.
5.8.34 As escorregadeiras
sic os meios preferenciais
de
evacua@io. Alguns bombeiros devem permanecer junto a
elas, a fim de ajudar os passageiros a se levantarem e OS
auxiliar a atingirem local seguro.
5.8.35 No case de as escorregadeiras
terem sido danificadas pelo use ou pela exposi@o ao fogo. devem ser imediatamente utilizadas as escadas de emerg6ncia.
previstas nos pianos de emergkcia.
5.8.36 OS passageiros que se utilizam de saidas de emerg6ncia localizadas sobre as asas e deslizam pela traseira
da asa ou flaps devem contar corn o auxilio de bombeiros no sentido de alcanFarem urn local seguro.
5.8.37 A fim de coordenar melhor os procedimentos
de
evacuap~o. deve-se estabelecer comunica@o
dir& entre a tripula@o
e a equipe de salvamento
e combate a
inc6ndio.
5.838 Caso o chefe de equipe julgue necess&ia a eva~a$80 da aeronave, isto deve ser recomendado
ao comandante da aeronave, atrav& da torre de coatrole.

5.8.39 A decisio e a maneira de evawar a aeronave Go

da responsabilidade
da tripulaptio,
desde que esta esteja
em condiqbes de desempenhar
was funqbes.
5.8.40 0 pessoal do SESCINC deve informar a tripulaq8o
acerca das condiG6es anormais externas. visto que ela
dispde de visibilidade
restrita.
5.8.41 A prote@o de toda a opera$&
de evacua@o
resgate C de responsabilidade
do SESCINC.

5.8.42 Caso a tripula$go nZo esteja em condiqdes de desempenhar was fun@??., o SESCINC deve assumi-las.
5.8.43 Atrav&
da comunica$8o
direta entre as pessoas
encarregadas pela tripula@o e pelo pessoal do SESCINC,
devem ser informados
todos os fatores pertinentes
para,
em seguida, iniciarem-se
coordenadamente
es a@es.
5.8.44 A comunica@o
dir&
deve ser efetuada atraves de
algum sistema que assegure confiabilidade
e clareza, mediante a utiliz@o
de urn ou mais dos seguintes meios:
a) radioequipamento
que opere em urn nljmero
zo&vel de freqij&cias
apropriadas;

ra-

b)sistema intercom, corn queest?io providas asaeronaves em maioria e que consiste em uma instala$Bo dotada de tomadas localizadas
geralmente
na parte dianteira da aeronave, ao lado da porta de
entrada, onde devem ser conectados
os fones de
ouvidoemicrofonesda
equipedesalvamento.
Nos
cams em que os motores da aeronave estejam em
funcionamento
e impossibilitem,
pelo barulho, a
comunica@o
via rtidio, o sistema intercom
constit&se em alternativa adequada;
c) amplificadores
portateis que devem ser utilizados
porum bombeiroposicionadoao
lado esquerdodo
nariz da aeronave, quando n20 for possivel a utiliza&o de outros meios.
5.8.45 0 pessoal do SESCINC dew ainda estar adestrado
para comunicar-se
corn a tripul@o
por meio dos sin&
convencionados
de manobras,
em especial o sinal de
Desligar Motores descrito na Figura 3.

~~~~ !&+ e tic na horizontal, m&2 a frente do pesco$o. palma voltada para baixo. A tie
outrc lade, enquan,o o braGo ~ermanece dobfado.
Figura

3 - Sinal de manobra

no solo: DeSligar

se movimenta alternadamente

Motor&

de urn e de

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NBR12252/1992

12

5.846 0 pessoal do SESCINC deve se assegurer de qe a

aeronave estt, aterrada, e. portanto, descarregada
de eletricidade estatica excessiva. antes de entrar em contato
corn da.
5.8~7 As aeronaves
que tenham aterrissado
em emerg&m% e que se dirijam ao terminal devem parer antes de
alcan~aremoterminal,afimdequeopessoaldoSESClNC
inspecione a &a que suspeite de in&ndio.
shi5 0 pessoal do SESCINC deve proceder corn maxima prud6ncia ao aproximar-se
da aetonave que, mesmo
acidentada,
mant6m, em geral, algum dos motores em
funcionamento.
a fim de que haja ilumina@o e comunicaRio a bordo (ver 5.7.5.5).
5.8.49 A decisao quanta ao posicionamento
considerar OS seguintes fatores:
a) tipo de propuls60

da aeronave,

do vento,

- no Anexo, s&o fomecidas

es possibilidades
de
posicionamento,
em fun~&o da park da aeronave incendiada.
e es condi$des do vento;
c) condi@es

(escadas

conduzidas

pelo SESCINC,

5.6.53 A abertura de portas e saidas de emerg6ncia s6 deve ser efetuada nos pontos nHo sujeitos a entrada das
chamas ou gases t6xicos na fuselagem e nos pontos em
que MO provoque a propaga@o
do fogo a outras partes
da aeronave.
5.8.54 A evacua~~o atraw& das portas disponiveis
B preferencial em rela$Ho B utiliz@o
das saidas sobre es eses,
quando a distkcia
entre a asa e o solo for excessiva.
5.8.55 Numa evacua@o atrav& das saidas sobre as asas,
utiliza-se o bordo de fuga preferencialmente
ao bordo de
ataque.

dos CCI dew

a configura@o
em flecha da asa e o aquecimento da atmosfera
at& dos motores de turbina
dificultam,
quando
n30 impedem,
o posicionamento dos CCI nesta brea;
b) condi$des

ra. pare evacua~Bo

plataformas).

Portas equipadas corn escadas ou escorregadeiras

devem ser utilizadas. unicamente,
quando representarem
urn fator decisive de risco B vida dos ocupantes
da aeronave.

58.56

5.9 Acidente

envolvendo

materiais

radioativos

5.9.1 Providenciar
pare que se possa. a qualquer tempo,
estabelecer contacto corn especialistas
na 6rea de prote@o radiol6gica.
5.9.2 0 pessoal do SESCINC deve estar instruido acerca
deste tip0 de emerg&ncia, em especial no reconhecimento dos rbtulos de identifica$Ho
de material radioativo
(conforme Figura 4).

do terreno,
5.93 A instru$Ho

- OS CCI nHo devem se posicionar

em depress6es do terreno ou em aclives imediatamente
abaixo da aeronave:
d) manobrabilidade

e seguranV&

- os CCI devem observar uma dist&xia

suficiente, pare propiciar liberdade de manobras e seguranqa contra ocorr&wias
imprevisiveis.
coma
irruppbes, propag@o
do inc6ndio ou explos~o
dos tanques;
e) linha de tire,
- quando ee tratat de aeronaves militares equipadas de armamento,
OS CCI Go se devem posicionar nas linhas de tiro das armas.

dew

abranger:

a) os riscos radiol6gicos;
b) es medidas

de protegBo;

c) os regulamentos

sobre transporte;

d) es tknicas
b&sicas que permitem
soas da~radia$ao e contaminap8o:
e) 0s meios que permitem
se estenda.

proteger
e

es pes-

evitar que a contamina@o

5.9.4Avigilkcia,
quantoaosurgimentoderadia~8oouvaria@o dos niveis de radia$Ho, dew ficar a cargo do 6rgHo
especializado.

5.8.50 OS membros da tripula@o

devem informar OS detalhes relacionados
corn a aeronave e o pessoal do
SESCINC, tomar conhecimento
deles.

5.9.5 Caso se disponha de equipamentos

medidores de
radiapgo (Contador Geiger ou similar), 6 necessario que o
pessoal do SESCINC OS saiba operar.

5.8.~ No case de aeronaves mistas de transporte de cargas e passageiros. o pessoal do SESCINC deve informarse acerca da configur@o
da cabina, em vista de que o
espe~o destinado a carga pode prolongar-se
em direF5.o
a proa, at6 atingir es saidas localizadas sobre es asas,
impedindo a evacua~Ho por esta rota.

5.93 A expans60 da contamina$8o

radioativa, que posse
ocorrer pelo emprego
dos agentes
extintores,
C de
importancia
secundaria
em rel@o
ao salvamento
de
vidas, efetuado atrav& desks age&s
extintores.

5.8.520s membros da tripula@xo devem ser informados acercados equipamentos

disponiveis, pelo pessoal em ter-

5.9.7 Providenciar
o controle do acesso a irea do sinistro.
a fim de se facilitar o trabalho das equipes do SESCINC e
se controlar toda possivel exposiG$o
& red&k
ou g
contaminapao
radioativa.

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13

JBR12252/1992.

CLASSE

I - BRANCO

CLASSE

II - AMARELO

CLASSE III

Figura

4 - Substincia

radioativa

- Mtulos

de identifica@o

- AMARELO

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NBR

14

5.9.8 As @es no local do acidente

seguinte ordem:
a) sakamento
b] domfnio

e assist&Ma

devem se realizar na

medica

9s vltimas;

do inc8ndio;

d) descontaminapHo
especializado.

de radiapHo

por pessoal

da Brea do sinistro

por pessoal

5.9.9 As pessoas encarregadas

do transporte
dos lesionados devem ser instruidas pars informar 80 pessoal m&
dice que os acidentados
provavelmente
estHo contaminados por material radioativo.
5.9.19Apartir
dasa@es decombatea
inc%dio, o pessoal
do SESCINC dew posicionar-se
a favor do vento e evitar,
se posslvel, a fumapa, vapores e pb decorrentes do in&ndio, considerando-os
coma produtos t6xicos.
5.9.110 pessoal do SESCINC deve estar instruido de que
a vestimenta protetora de que dispBe. embora constitua
prote&
contra fogo, de nada serve contra os efeitos diretos da radispk
5.9.12 No local do acidente, s6 deve ser permitida a presenp de pessoas relacionadas
corn o salvamento e cornbate ao inc6ndio. As equipes auxiliares e as pessoas que
tenham sofrido o acidente, mas que n8o se encontrem lesionadas corn gravidade, devem aguardar a monitora@o
do local a distkcia
e a barlavento em rela@o ao local do
acidente.
5.9.13 OS veIcuIos. equipamentos
e outros materiais envolvidos no acidente nBo devem sair do lug% at& que pessoal especializado
e qualificado
o autorize.
5.9.14 Proibir que se coma, beba ou fume na drea suspeita de estar contaminada.
5.9,,5 Terminadas as @es do SESCINC, providenciar
a
descontami!x+o
da area do sink&o, garantindo-se
que
ningu6m ocupe os velculos. edificapdes.
drew e equipame&s,
at8 que sejam avaliados pelos peritos.
5.9.160 risco de contaminapHo
radioativa est& diretamente ligado a distkcia
da fonte radioativa e do tempo de permanCncia pr6ximo a esta fonte.
5.10 Interferkwia

illcita

5.10.1 A partir do acionamento

para atender a urns suspeita de bomba a bordo de urns aeronave, a equip% do
SESCINC dew? ma&r-se
em &ado
de alerta, pronta
pars interfen@
imediata em coordenapHo
corn autoridade competente.
5.19.2 0 envolvimento
do SESCINC numa opera~80 de
suspeita de bomba em aeronave ou seqijestro limita-se a
assumir urn estado de alerta pars intervir nos cases de
evacua~~o da aeronave, explosHo ou incgndio.
5.103 Dew ser observada
pelo piano de emergkcia
namento dos Ccl.

a dist@ncia de 500 m definida

do aeroporto, para o posicio-

992

5.19.4 A aeronave envolvida deve ficar permanentemente

sob a prote@o do SESCINC em rsla@o as atividades
de
salvamento e combate a in&ndio,
at8 que seja liberada
pelos 6rgHos competentes.
5.11 Procedimentos

c) controle de todo o risw

especializado;

12252/i

posteriorea

ao acidente

5.11.1 0 pessoal do SESCINC deve estar instruido a respeito dos regulamentos

atinentes so traslado dos restos
da aeronave e humanos.
5.11.2 0 pessoal do SESCINC deve estar instruido e pode
compreenderas
tecnicaseprocedimentosa
queserecorre na investiga@o
de acidentes aeronauticos.
5.113 0 traslado dos cadaveres dos ocupantes que ainda
se encontram entre os escombros.
depois de extinto ou
controlado o incEtndio, dew ficar exclusivamente
a cargo
das autoridades competentes
ou sob sua dire$Bo, a fim de
se evitar prejuizo Bs investigaqbes.
5.11.4 Sendo necess6rio retirar algum sobrevivente
dos
destroqosdaaeronave,
devemseranotados,
omais breve
possivel. a posiCHo e o nljmero do assento que ocupava.
5.11.5 Ouando houver sobreviventes
a dist&xia
dos destrogos da aeronave, was posi@es devem ser identificadas par meio de uma estaca corn etiqueta onde fiquem
escritos o nome da vitima e, se possivel, o ntimero do
assento.
5.11.6 OS sobreviventes
trasladados
seus corpos uma etiqueta indicando
trades.
5.11.~ OS objetos pessoais
corpos das vitimas.

devem ter afixada s

onde foram encon-

devem ser mantidos

junta

aos

511.8 Se as circunstkxias
permitirem, dew-se fotografar
o local antes de se removerem OS corpos das vltimas. As
fotografias devem ser remetidas & comissHo de investiga~Bo do acidente, corn a maior bfevidade.
5.11.9 OS destro@x da aeronaveacidentada,
incluindo OS
comandos,
n50 devem ser adulterados
ou removidos,
enquanto a autoridade
incumbida da investiga@o
n8o o
autorizar.
5.11.10 Caso alguma parte da aeronave, ou OS comandos,
tenha que ser removida por amea~ar diretamente
vidas
humanas,deve-sefazertodoopossivelpararegistrarsuas
condiqdes originais, em partiCUlsr. fotografando
o local.
5.11.11 Aose encerrar a opera~Po inicial de salvamento,
o
pessoal do SESCINC deve tomar todo o cuidado possivel
pars 60 alterar as condiqdes locais, que podem constituir-se em elementos valiosos para a investiga~80.
5.11.12 As ambulancias
e canes contra in&ndio
Go devem circular entre OS destrocos da aeronave quando puderem faz&lo par outsa via.
5.11.13 Owe ser observada
a localiza@o
das sacolas
e
malotes do correio e comunicada
B autoridade.
Se posslvel, o correio deve ser protegido
para evitar novas estragos.

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15

NBR12252/1992

5.11.14 0 pessoal do SESCINC que tiversido molhado por

combustive1 ou fluidos hidkulicos
deve trocar a roupa
molhada e lavar-se bem corn Bgua e sabeo o mais breve

em locais

de acesso

dificultado

5.12.1 Nos aeroportos em que uma propor@io consider&

vel das chegadas e saidas de aeronaves tenha lugar sobre extensdes d&gua. zonas pantanosas ou outras variedades de terreno dificil. a administra@o
do aeroporto deve dispor de procedimentos
e meios especiais de salvamento estes locais, a vizinhanFa imediata do aeroporto
e onde os carros contra inc&dios
convencionais
nIio podem proporcionar
resposta eficaz
5.12.1.1 OS tipcs de terreno dificil, em que se necessita
equipamento
especial, s80:

de

5.12.~ OS equipamentos
que se deve dispor variam sagundo as condi@es especificas do tipo de terreno em que
irHo desenvolver-se
as opera@es
de salvamento.
SBo
basicamente
OS seguintes:
a) equipamento
de comunica$Zo.
preferencialmente
urn transmissor/receptornafreqij~nciaabibuldaao
SESCINC, e equipamento
de sinks visuais;
b) equipamento

de auxilio

c) es1ojo de primeiros
a) o mar e outras extes6es
adjacentes ao aeroporto;
b) os pHntanos
os estuerios

consider&&

da maior aeronave

5.12.100 treinamento
requerido pelo pessoal respons&~el
pela execu~go das opera@es
deve refletir as condiqbes
especificas do tipo de terreno existente.

p0dA?l.

5.12 Acidentes

ve guardar rela~io corn a capacidade

que utilize 0 aeroporto.

B navega$8o;

socorros;

de agua

ou superflcies similares, em especial

dos rios que tenham marb;

d) equipamento
salva-vidas,
incluindo jalecos salvavidas, tendas de campanha,
mantas imperm&veis e Bgua pot8vel;
e) equipamento

de iluminaq8o;

c) as zonas montanhosas.
6.12.2 NBo C necessz%io que estes servi$os especiais sejam organicos da administr&o
do aeropotio, desde que
existam e estejam prontamente
disponiveis
os sewi$os
deentidadesalheias
aoaeroporto,
comopartedoplanode
emergCncia aeronMica.
5.123 AC elaborar o piano de emergencia aeron&utica, a
administr@o
do aeroporto deve considerar os serviCos e
instalapdes de que j6 se ocupam os 6rgBos de busca e
salvamento,
de maneira a poder delinear claramente a
divisZo deresponsabilidades
quanta ao atendimento
dos
acidentes aeronsuticos
que ocorram a vizinhan@
do

0 cordas, croques para as lanchas, megafones

e
ferramentas
corn0 alicates para cortar arames e
facas de ponta cega para cortar cintos de seguramp.
5.12.12 Deve-se dispor dos seguintes tipos de veiculos,
conforme as ecessidades
operacionais:
a) helic6pteros;
b) aerodeslizadores:
c) lanchas

de varies tipos e capacidades;

d) veiculos

anfibios:

e) veiculos

sobre lagartas;

fJ veiculos

para qualquer

**tOpOttO.

5.12.4 Todas as opera$Bes e os exercicios de avaliaq8o da

efic&cia operational
devem incluir o 6rgAo de busca e
salvamento,
a fim de se garantir a mobiliza@o
eficaz de
todos os recursos disponiveis.
5.12.5 0 objetivo das opera$bes 6 o de criar condiqbes as
quais seja posslvel a sobreviv&ncia
e que permitam realizar corn Oxito a opera@o total de saivamento.
5.12.5 Dew-se dispor de urn meio de acudir rapidamente
o local do sinistro e de proporcionar
urn socorro preliminar enquanto se aguarda a chegada de uma expediqgo
maior de salvamento.
5.12.7 0 objetivo do socorro initial 6 suprimir os riscos
imediatos que ameaqam os sobreviventes.
proteg&-los,
incluindoa
presta@o de primeirossocotros
gsvitimas lesionadas, e utilizar o equipamento
de comunica$go
pars
determinar
os lugares que devem ser atendidos
pelo
servi~o de salvamento.
5.12.8 Se comparados
salvamento
deve ser dada Bnfase ao primeiro.
e.12.8 A magnitude

do aparelhamento

e combate

e
tipo de terreno.

5.12.13 Para se obter uma perfeita coordena$Ho

corn os
helic6pteros
nas opera$des em terra ou em Agua, deve-se
dispor de comunica@es,
atrav&
das quais se possa
controMos
do local do sinistro, sob a direq8o de algu6m
familiarizado
corn as exigCncias
operacionais
dos helic6pteros.
5.12.14 OS helic6pteros
podem ser utilizados para Ianmar
bates salva-vidas,
quando se trata de extensdes dagua, e
outros equipamentos
de salvamento.
quando se trata de
acidentes ocorridos em terra.
5.12.15 Para os cases de acidente em Bgua, deve-se dispor de pessoal e embarca?des
(lanchas e bates salva-vidas) em propor~so adequada so nljmero de ocupantes da
mayor aetonave
que utilize 0 aeropotio.

a in&ndio,

de salvamento

de-

512.16 A sele@
de cada tip0 de lancha a ser utilizada
os acidentes em 6gua deve basear-se as condi@es
do local e a missi
a que se destina.

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16

5.12.17Deve-se
lan~arm~o tambern deembarca@es
que
se desloquem mediante jato dagua abaixo da superficie,
o que elimina o riscc de es hblices entrarem em contato
corn 0s sobreviventes
qus se encontrem a Agua.
5.12.1QAs intervenqbes particulares desalvamento
sercontroladas,
a fim de n&a criarem dificuldades
do sinistro.
5.13 Procedimento

no case de acidente

devem
no local

em Agua

5.13.1 Devem-se fragmentar cu emulsificar cs bolsdes de

combustive1 a superficie, corn esguichos de grande velocidade de descarga, cu ainda neubaliz&-lcs,
corn a utiliza&
de espuma cu uma elevada concetra%k
de pb
quimico.
513.2 Devem-se envier eo local do acidente equipes de
mergulhadores
bem adestrados
a utiliza#zo dos equipamentos de mergulho autdnomo e es tknicas
de busca e recuperapk
submarinas.
5.13.3
bgua,
vertir
maior

Nas opera+%
deve-se utilizar
es embarca@es
cautela.

em que haja mergulhadores

a
a sializa@o
regulamentar
8 adpresentes pare que atuem corn a

513.4 Havendo in&ndio,

a aproxima@o
deve ser executada considerandoadire~Boeavelocidadedovento,
bem
coma a conente e a velocidade
d%gua.
5.13.5 Para se deslocar c fogo da 6rea onde se encontre,
deve-se executar ma varredura por descarga de jatos

dbgua corn mangueiras,

ou, se necesszkio,
ma cu cutros agentes extintores.

utilizar espu-

5.13.5 Na prepare@
para o combate ao inc&dio. devese considerar
que es vitimas encontram-se.
corn maicr
probabilidade,
a favor do vento e das correntezas.
5.13.7 Case as parks ocupadas de eeronave se encontrem
Rutuando, deve-se ter grande cuidado em 80 se alterarem
sues condiqks
de estarqueidade
e realizar o mais rApida
e cuidadosamente
possivel o traslado doe ocupantes.
5.13.8 Case haja alguma se@ da aercnave submersa. existe a possibilidade
de a aeronave canter ar suficiente no
seu interior pare preserver
a vida. OS mergulhadores
devem, port&o.
efetuar a penetra$8o
pelo ponto mais
profundo possivel.
513.9 Quando nao se puder determinar
corn preciseo c
local do acidente, cs mergulhadores
devem executar urn
rastreamentosubmarino.
sinalizando corn b&as OS locais
onde se encontram es parks importantes
da aeronave.
513.10 Case 80 se disponha de mergulhadores
em timero suficiente, devem-se realizar opera@es de dragagem.
5.13.11 Em nenhum casc, devem-se executar simultaneamate es opera$bes de dragagem e mergulho.
513.12 Deve-se estabelecer
urn post0 de comando local
mais adequado na Costa adjacente ao local do sinistro e
onde a chegada e a partida das embarcapBes
de salvamento sejam facilitadas.

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ANEXO

- Principios

de salvamento

A-l Introdu@o
A-l.1 Este Anexo fomece informwbes
de car6ter geral
sobre OS principios de salvamento
e extinG%o de incdndios. Deve ser acrescido
de infornwdes
adicionais
e
mals detalhadas,
fomecidas
pelos fabricantes
e empresas a6reas. sobre as aeronaves de interesse que operam
no aeroporto.
A-1.2 0 objetivo deste Anew B complementar
as informa@es contidas no texto data Norma e proporcionar
ao
pessoal do SESCINC as informa@es
de que necessitam
pare avaliar a natureza dos problemas particulares que de-

e extin@o

de in&ndios

vem ser superados.

para garantir a efickia
das opera~6es de salvamento
e extinc8o de incEtndio a bordo das
aeronaves. Apesar disto. coma a quantidade
de liquidos
inflam&eis
e de materiais combustiveis
a bordo das aeronaves varia conforme o modelo d&as
e o tipo de opera@es a,que se destina, faz-se ainda indispensavel
proceder as inspe@s
pessoais. Somente isto permitira avaliar toda a diversidade
de opera@es de aeronaves que se
realizam em urn mesmo aeroporto.
Nota: Nas Figuras 5 a 12, a seguir. s&o nwstrados os acessos
principais das aeronaves, as principais zones que constiteem risco de incendio. hem coma 0s princlpios b&sicos
pare extin@o de inckndio.

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18

Estas ilustraqbes indicam OS principais aspectos a considew para se ter acesso Bs aeronaves. Dew-se examinar
individualmentecadaaeronave.
paraseconhecerontime-

r0 de POrtas e janelaS We oferecem

abertura pelo lado de fora.

maior facilidade

A porfa da emerghcia
do costado dlreito,
existante
em algumos oeronave*.
permite,
rm alguns CIBOB, o ocessc, atravis
da wrta
do lavabo ou da porta do compartimsnto

th

A portah
-so
0916 gualmnte
dirolto ; al#umas

( f 1 A mnioria

da8 mqanetoa
a dirrito.

oh

as portas

b cabins do piloto
b frsnte,
no omtado
YBL(LI Ntd b elpwrdo.

para

(1)

A maiorio
para

portal
(2) do
-=Alpumas
abertar
empurrando
e derlirando-ar
(3 1 para trdr , wtms
puxando e deblizandc-as
pora fem.

Figura 5 - Acesso

dar mo$anetas
a direito.

Ugumas portas (2) do abort

,mpurrando
e (3) dssllrando
ma cima

por pottas

normais

abre
1

de

de

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Algumas aeronaves th escadas. a frente (como ilustrado) ou atrhs sob a empenagem,

que s90 paties integrantes da estrutura.

1 - Abrir

puxando

LI ma$wwta

4 - Puxar a awx&.l

Figura

6 - Acesso

par portas

normais

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similares aos que estio ilustrados. Devem serverificadas

as caracteristicas
especificas da aeronave.

A localiza@o das janelas de emerg6ncia varia. Podem ser

identificadas
pelo contorno da junta entre a abertura e a
fuselagem e pelas marcas dos dispositivos
de abertura,

Algumos janelas do mergdncia

tim cordal
pora factlitar
D

Man&e

de abertura

extema

das portas Drincipais

1 - Puxar a manete.
2- Girar a man&

no sentido

dos ponteiros

do relhgio.

3. Puxar a porta para fora.

Manete
SPRNG LOPSED
ACES
FLAP

de abertura

1. Empurrar

wterna

o FLAPE.

2. Puxar a man&e

para fora.

3- Girar a manete
4- Empunar

dos gorges

no sentido

inverse dos ponteiros

do rehgio.

a porta para dentro.

Saida de Emeradncia
1. Empurrar

o rethgulo

2. Empurrar

a janela para dentro e levantar

Man&

de abertura

1. Puxar a manete

para dentro.

extema

das Dortas de sewico

para fora.

2- Girar a manete no sentido

inverse dos ponteiros

do rel6gio.

3. Puxar a porta para fora.

Abertura

extema

1. Empurrar

o painel de acesso para dentro.

2. Puxar a manete

Ftgura 7 - Procedimentos

normais

da ianela direita dos Dilotos

para abertura

corn firmeza para fora.

externa

de portas,

janelas

de emerghcia

e por6es

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21

12252/1992.

devido ~3espessura da chapa utilizada. a condi@

fuselagem ser reforqada, ao isolamento,
etc.

Nas modernas aeronaves.

movidas por turbinas. C extremamente dificil fazer tortes nas 6reas de pen&a@.

I!-

Anteparo da part8 pressurizada.

NBo se dew pen&w
&
for~aatresdesteponto.(Casosedesprendaoconjuntoda
empenagem,
pode ser passive1 penetrar atrav6s da escotilha do a&pan)

I- ~orqar as portas ou janelas normais ou de emergkxka,

se for possivel.

2- Ao cortar dew-se

estar expostos

Nota: Nas aerorwes

considerar

que OS ocupantes

podem

que MO apresentarem indica$Bo externa das areas

Figura

8 -Areas

da

a ferimentos

de cowam,

de pen&a.+

pelas ferramentas

deve-se collar entre ESjawas.

e torte

de torte.

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Tanques de combustivel
normalmente
nas asas. Alguns penetram na fuselagem. outros par fora dos
m&ores, mas prkdmos ao corpo da aeronave. Estes tanques &Ho interconectados
e tCm vPlvulas para
aliment&k
transversal. OS suspiros dos tanques acham-se normalmente
no bordo de fuga da asa.
OS tanquesde61eoesteonormalmente
nasnacelesdosmotores.
atrkdo
anteparo corta-fogo,
&vezes
a frente desk anteparo. As bat&as normalmente
&So g frente, corn0 ilustradas na Figura e indicadas
no lado de fora. Devem ser desconectadas,
case n8o tenha irrompido 0 incCndio ap6s 0 acidente. Algumasvezes, es% no alojamentodarodadafrsnte.
Normalmente,
est@o providas de bomededesconexPo
rapida.

a3

Dep6sitos
fuselagem
Cilindros

do fluido utilizado no sistema

ou pr6xima da raiz da asa.

hidrMico.

dispostos

altemadamente

de oxigenio

0
Figura

9 - Principais

zonas

que constituem

risco de inc6ndio

na parte

anterior

da

Cpia no autorizada

\\

\
\

\k
i
I

\
\

Cpia C6pia
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NBR

Rota de fuga da tripula@o

parte dianteira da cabin&

de vclo e dos passageiros

12252/1992

da
Utiliza@o
de tr& veiculos pesados
para aplicar
espuma
ou agentes
quimicoscombinadosemum
inchndio
a asa, em urn dos lados. corn vento
quasetransversal.
Seomotorhdireita
continuafuncionando.deve-seatacar
oinc&ndioapartirdeumpontosituado
A frente da asa.

DirepHo do vento

e fuga
dos pa ssageiros
Mangueira posicionada
para utilizap~o em
case de necessidade

Utiliza@o
de tr& velculos
emum inc6ndionak?adomotoreno
tanque de combusthel
mais
da fuselagem.
0 primeiro
que se deve obsetvar 6 o de
integridade
da fuselagem.

pesados
prbximo
principio
manter a
Rota de fuga
da tripul@o
de v60 e dos

dianteira
Mangueira posicionada
para ser utilizaqno em
case de necessidade

,x3

dos passageiros

DireGo
Figura

11 - Principios

de extin@o

de inckdios

do vento

da

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25

UtilizapBa
de dois veiculos
lncendio do motor 61direita.

pesados

no

Neste case, a operap60

se encontra
em
controlar
o inc&ndio,
manter a fuselagem
protegida
do calor radiante e evitar que o
contato
direto
das chamas
destrua
a
integridade
da fuselagem.

Rota de fuga dos passageiros

I Utlllzaqao
.._

_,

de tres ve~culos pesados, para atacar

urn dos incgndios mais dificeis de combater, em
queo incendioafeta
todaaenvergadura.
Oin&ndio
B atacado na dire@
a favor do vento e o objetivo
perseguido B proteger a integridade da fuselagem
ao mesmo tempo em que se assegura a fuga dos
ocupantes pelas portas dianteiras da cabine.

j?

Rota de fuga da tripula@o

de vdo e dos passageiros
Figura

12 - Princfpios

de extin@o

de incbdios