1

Principais Tipos de Arrasto nas Aeronaves.

Fabio Augusto Alvarez Biasi
Aluno de Gesto da Produo Industrial.
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia de So Paulo
oibaf_biasi@hotmail.com

Resumo
Neste artigo se tem como foco falar
sobre os principais tipos de arrasto existentes
nas aeronaves e sua influncia ao projet-las,
alm de fornecer mtodos analticos para
calcular tais valores, pois durante todas as
fases de projeto o arrasto gerado representa a
mais importante quantidade aerodinmica a
ser estimada.
Palavras-chave
Arrasto Induzido, Arrasto Parasita, Arrasto
em Aeronaves.
1 Introduo - O que o arrasto e suas
fontes geratrizes.
O arrasto uma fora aerodinmica
de resistncia do ar oposta ao sentido do
avio medida que ele se desloca. H muitos
fatores que afetam a magnitude desta fora
tais como o formato do corpo aerodinmico e
sua rugosidade a viscosidade do ar, a
velocidade e as diferenas de presso
atuantes na asa.

arrasto oposto a fora de trao, que

responsvel por impulcionar o avio para
frente.
Para se estimar o arrasto existem
somente duas fontes de gerao das foras
aerodinmicas que atuam sob um corpo que
se desloca atravs de um fluido e so elas: a
distribuio de presso e as tenses de
cisalhamento que atuam sobre a superfcie do
corpo.
Com essas fontes, portanto faz-se
existir somente dois tipos caractersticos de
arrasto, o arrasto de presso que ocorre
devido ao desbalanceamento de presso
existente sobre a superfcie da aeronave, e o
arrasto de atrito proveniente das tenses de
cisalhamento que atuam sobre a superfcie da
aeronave. Todo e qualquer outro tipo de
arrasto que por ventura possa ser citado
proveniente de uma dessas formas.
2 Tipos de Arrasto
2.1 - Arrasto de atrito
Este tipo de arrasto est relacionado
com as tenses de cisalhamento atuantes e as
caractersticas da superfcie do avio, sendo
ela lisa ou spera.
Quanto mais lisa for, o ar se mover
de forma laminar, porm se spera, ocorrer
um fluxo de ar turbilhonado aumentando o
arrasto. Para se evitar esse tipo de problema,
atualmente se utiliza na construo das
aeronaves material mais liso e polido na sua
rea externa o que possibilita maior economia
e melhor rendimento de voo.

Figura 1 Foras atuantes em uma aeronave.

A ilustrao mostra as foras atuantes
sobre uma aeronave onde pode se observar o
Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010
Seo Artigos Tcnicos

Figura 2 - Exemplo de superfcie lisa em um

avio comercial, que diminui o arrasto de
atrito.

Figura 4 Exemplos de diferentes corpos

aerodinmicos com seus respectivos
escoamentos e o arrasto gerado em cada um.
O arrasto de forma depende de alguns
fatores como a densidade do ar, velocidade e
rea frontal do corpo, podendo ser calculado
a partir da Equao (1).
D = CD

Figura 3 Exemplo no Aerodesign de

superfcie lisa na aeronave Taper 2010, onde
se utilizou um plstico especial (Oracover) na
entelagem para se obter menor arrasto.
2.2 - Arrasto de presso ou arrasto de
forma
Representa o arrasto gerado devido ao
desbalanceamento de presso causado pela
separao do escoamento e est relacionado
com a rea, na qual o ar colide de frente, e
ocorre a chamada deflexo (desvio do ar pelo
obstculo).
Para se obter um menor arrasto, as
partes que compe um avio devem ser
arredondadas ou terem o efeito de flechas,
evitando superfcies retas perpendiculares ao
deslocamento, originando assim uma
resistncia menor.

S v2

(1)

CD = coeficiente de resistncia aerodinmica

da asa
= densidade do ar
S = rea da superfcie da asa
v = velocidade da aeronave
D = fora de resistncia (Arrasto)
2.3 - Arrasto de perfil
a soma do arrasto de atrito com o
arrasto de presso, este termo comumente
utilizado quando se trata do escoamento em
duas dimenses, ou seja, representa o termo
empregado quando se realiza a anlise de um
aeroflio.
2.4 - Arrasto de interferncia
Representa um arrasto de presso que
causado pela interao do campo dos
escoamentos ao redor de cada componente da
aeronave. Em geral o arrasto total da
combinao asa-fuselagem maior que a
soma individual do arrasto gerado pela asa e
pela fuselagem isoladamente.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010

Seo Artigos Tcnicos

2.5 - Arrasto induzido:

o arrasto dependente da gerao de
sustentao, caracterizado por um arrasto
de presso causado pelo escoamento induzido
downwash que associado aos vrtices
criados nas pontas de uma asa de
envergadura finita.

Figura 5 Representao do arrasto

induzido.
Este tipo de arrasto ocorre devido a
diferena de presso entre a parte superior e
inferior da asa. O ar que est no intradorso
(parte inferior) tende a fluir para o extradorso
(parte superior), originando uma perturbao
na ponta da asa, o que provoca uma
resistncia ao avano do avio.

Figura 6 Diferena de presso entre as

partes superior e inferior da asa e o
movimento das camadas de ar.

Figura 7 Esteira de vrtice de ponta de asa

que gerada no escoamento aerodinmico.

Analisando matematicamente uma asa

com alongamento (AR4), pela teoria da
linha sustentadora de Prandtl, tem-se que o
coeficiente de arrasto induzido definido a
partir da Equao (2).
2
CL
C Di =
(2)
e AR
possvel observar a relao
existente entre o coeficiente de arrasto
induzido e o coeficiente de sustentao (onde
CDi uma funo que varia com CL).
Esta relao associada com a
elevada pesso existente no intradorso da asa
e a menor presso existente no extradorso,
que responsvel pela gerao dos vrtices
de ponta de asa no qual como j foi citado o
escoamento contorna a ponta da asa do
intradorso para o extradorso.
A diferena de presso existente na
verdade a mesma ao que cria a fora de
sustentao, portanto pode se concluir que o
arrasto induzido intrnseco a gerao de
sustentao da asa, ou seja, representa o
preo que deve ser pago para produzir a
fora de sustentao necessria ao voo da
aeronave.
2.6 - Arrasto parasita:
O arrasto parasita de uma aeronave
pode ser estimado atravs do calculo
individual da fora de arrasto de cada uma
das partes do avio que no produz
sustentao, lembrando sempre de levar em
considerao o arrasto de interferncia onde
se faz presente, utilizando-o como estimativa
individual dos componentes da aeronave que
se encontram sob interferncia dele.
Considerando que CDn e Sn
representam respectivamente o coeficiente de
arrasto parasita e a rea de referncia para o
n-simo componente da aeronave, ento uma
expresso que pode ser utilizada para o
clculo do arrasto parasita de uma aeronave
pode ser representada por:

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010

Seo Artigos Tcnicos

(3)
Nesta equao importante se
observar que os coeficientes de arrasto de
cada componente no podem ser diretamente
somados, pois cada um possui uma rea de
referncia diferente, assim, a forma correta de
se realizar o clculo atravs da soma dos
produtos CDnSn. Esse produto denominado
na literatura aeronutica com rea
equivalente de placa plana e representado na
notao pela letra f.
Considerando que o termo 1/2v2
representa a presso dinmica q, a equao
pode ser reescrita da seguinte forma:
(4)
Como o produto CDnSn representa a
rea equivalente de placa plana f, obvio e
intuitivo que o quociente D/q tambm
representa f, portanto a equao pode ser
expressa do seguinte modo:

(5)
Essa notao indica que as reas
equivalentes de placa plana so somadas para
suas nsimas componentes desde n = 1 at n
= m, onde m representa o nmero total de
componentes.
Normalmente os componentes que
devem ser somados em uma aeronave de
AeroDesign so:
a) Asa;
b) Fuselagem;
c) Profundor;
d) Leme;
e) Trem de pouso principal;
f) Trem de pouso do nariz;
g) Rodas;
h) Interferncia Asa-Fuzelagem;
i) Lincagem;
j) Motor.

Figura 8 Na imagem pode se ver em

detalhe as partes da Aeronave Taper 2010.
Os componentes I e J devem ser
estimados atravs de experimentos que
geralmente acrescem cerca de 20% no total
encontrado.
Ao calcular normalmente existem
muitas incertezas quanto a um valor exato do
coeficiente de arrasto parasita a partir do
modelo apresentado. Essas incertezas
ocorrem
devido
principalmente
as
componentes da aeronave que se encontram
sob o efeito de arrasto de interferncia alm
das irregularidades das superfcies que
dificultam muito o processo de clculo.
Em face dessas dificuldades, muitas
vezes a melhor maneira de se estimar o
arrasto parasita a partir do conhecimento
prvio dos coeficientes de arrasto parasita dos
componentes de aeronaves j existentes e que
possuem uma aparncia similar a da aeronave
que se encontra em fase de projeto.
Um outro modo de se calcular o
coeficiente de arrasto de uma maneira mais
simples atravs da rea molhada da
aeronave Swet e do coeficiente de atrito
equivalente Cf tendo-se a seguinte equao:
(6)
Nesta equao, a rea molhada da
aeronave pode ser calculada pela integral de
toda a rea que compe a superfcie da
aeronave e que est imersa no escoamento.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010

Seo Artigos Tcnicos

A
componente
Cf
depende
diretamente do nmero de Reynolds e da
corda mdia aerodinmica. Usando para um
escoamento laminar a equao de Cf :

(7)

E para um escoamento turbulento Cf

obtido por:

(8)
Um detalhe importante que deve se
prestar ateno quanto ao uso das frmulas
corretamente, pois uma somente vlida para
o escoamento completamente linear e a outra
com o escoamento turbulento. Erros so
cabveis com o uso destas equaes, pois elas
so estimativas para uma placa plana e no
para um perfil aerodinmico.
2.7 - Arrasto total
Para uma asa de dimenses finitas, o
coeficiente de arrasto total em regime de
escoamento subsnico obtido atravs da
soma do coeficiente de arrasto do perfil com
o coeficiente de arrasto induzido gerado pelos
vrtices de ponta de asa.

Curva "A" mostra que o arrasto parasita

muito baixo para velocidades lentas e
aumenta com velocidades maiores,
principalmente aps da linha mdia
Curva "B" mostra como o arrasto
induzido diminui com o aumento da
velocidade.
Curva "C" mostra o arrasto de perfil, ele
se mantm relativamente constante ao
longo da faixa de velocidade com algum
aumento em velocidades mais elevadas.
Curva "D" mostra o arrasto total e
representa a soma das outras trs curvas.
Na linha E o arrasto total menor,
sendo a melhor velocidade mxima para
a resistncia.

Tabela 1 - Coeficiente de atrito de superfcie.

3 Efeito Solo no Arrasto Induzido.

O efeito solo acontece quando a
aeronave realiza um voo prximo ao solo,
alterando o arrasto. Este efeito provocado por
uma reduo do escoamento induzido
downwash, faz com que os vrtices de
ponta de asa diminuam prximo ao solo, pois
este serve de barreira que os destri.
Nas operaes de pousos e decolagens
a aeronave geralmente opera com baixa
velocidade e elevado ngulo de ataque, e,
dessa forma, a vorticidade aumenta na ponta
da asa e consequentemente o escoamento
induzido tambm aumenta. Esse efeito s
quebrado pela ao do solo que permite ento
com que a aeronave possa voar com uma
menor trao.

Figura 9 Grfico arrasto versus velocidade,

que mostra: os arrastos existentes e o arrasto
total que atua efetivamente na aeronave.
Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010
Seo Artigos Tcnicos

ngulo de ataque fazendo com que mais

sustentao seja gerada e um menor arrasto
seja obtido durante a corrida de decolagem.

Figura 11 Aeronave Embraer 175 em

procedimento de decolagem em S. J. dos
Campos.

Figura 10 Exemplo dos vrtices na ponta da

asa e seu escoamento em diferentes altitudes.
O efeito solo se faz presente a uma
altura inferior a uma envergadura da asa, ou
seja, acima dessa altura a aeronave no sente
a presena do solo. A uma altura de 30% da
envergadura em relao ao solo pode-se
conseguir uma reduo de at 20% no arrasto
induzido e a uma altura em relao ao solo de
10% da envergadura da asa consegue-se at
50% de reduo do arrasto induzido.
Assim, percebe-se que quanto mais
prxima do solo a asa estiver, mais
significativa a presena do efeito solo, uma
considervel diferena na presena o efeito
solo pode ser sentida quando da escolha entre
uma asa alta e uma asa baixa.
Este efeito uma importante
quantidade que pode ser aproveitada para
conseguir uma decolagem com menor
comprimento de pista, pois em sua presena a
aeronave ter a tendncia de decolar com
uma certa antecipao, pois com a reduo do
escoamento induzido a asa possuir um maior

4 Tcnicas para reduzir o arrasto

induzido.
Uma tcnica que pode reduzir o
arrasto
induzido

modificando
o
alongamento da asa no projeto do avio.
O alongamento da asa um fator
muito importante para reduzir o arrasto,
quanto maior o alongamento menor o arrasto.
Porem no se pode dar grandes dimenses as
asas, pois isso lhe traz problemas estruturais
na aeronave, como o momento fletor na raiz
da asa e o peso estrutural da mesma.
Outra tcnica que pode ser usada
deixando a forma geomtrica da asa o mais
ideal possvel, como uma asa elptica que tem
uma eficincia melhor, com menor arrasto
induzido.
Por fim outra soluo o uso de
Winglets, que diminui a vorticidade das
pontas das asas e por sua vez o arrasto
induzindo, alem de economizar combustvel.

Figura 12 Localizao do Winglet na asa de

um avio.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010

Seo Artigos Tcnicos

Figura 15 Aeronave quebrando a barreira

do som.
6 Concluso
O artigo buscou mostrar de forma
simplificada os tipos de arrasto que atuam
nas aeronaves, espera-se que todos os
conceitos analticos possam ser aplicados no
projeto de aeronaves para a competio SAE
AeroDesign, dando um melhor resultado ao
projeto, j que o arrasto um fator de grande
importncia a ser estimado.

Figura 13 Comparao do vrtice formado

nas asas com o uso de Winglets e sem
Winglets.
5 - Arrasto em vos supersnicos.
O voo de aeronaves supersnicas tem
as mesmas caractersticas bsicas de um
avio em voo subsnico, ou seja, com todos
os mesmos arrastos implicados. Existe,
porm, uma diferena importante, que a
existncia de ondas de choque expansveis,
ondas estas que so formadas ao atingir uma
velocidade maior que a do som (Mach 1). A
fora de frenagem atribuvel a essas ondas
pode chegar a cinquenta por cento da soma
das demais foras de arrasto.

7 Bibliografia
[1] ANDERSON, JOHN, D. Aircraft
performance and design, McGraw-Hill, New
York, 1999.
[2] ANDERSON, JOHN, D. Introduction to
fligth, McGraw-Hill, New York, 1989.
[3] RODRIGUES. LEMJ, Fundamentos de
Engenharia Aeronutica, Instituto Federal de
Educao, Cincia e tecnologia de So Paulo,
E-Book, So Paulo, 2009.
[4] ROSKAM. JAN, Airplane aerodynamics
and
performance,
DARcorporation,
University of Kansas, 1997.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010

Seo Artigos Tcnicos