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BLUMENAU
2010
BLUMENAU
2010
Por
GUILHERME EDUARDO PACHECO DE OLIVEIRA
_________________________________________________
Presidente: Prof. Ralf Klein, M. Eng. Civil - Orientador, FURB
_________________________________________________
Membro: Prof. Lcio Flvio da Silveira Matos, Dr. Eng. Civil, FURB
_________________________________________________
Membro: Prof. dimo Rudolf, M. Eng. Civil, FURB
AGRADECIMENTOS
RESUMO
O objetivo desse trabalho o clculo das armaduras das longarinas, das transversinas e das lajes
de uma ponte de concreto armado tipo grelha, utilizando programas computacionais no
especficos para pontes. Definida a geometria da ponte utilizou-se o mtodo de EngesserCourbon para obter o trem-tipo linearizado nas longarinas. As envoltrias de esforos solicitantes
nas longarinas e transversinas foram obtidas atravs do programa computacional Ftool e de
planilhas eletrnicas. A superestrura foi modelada no sistema computacional CAD/TQS para que
as longarinas e transversinas pudessem ser dimensionadas e detalhadas pelo sistema. Para isto,
foram alteradas diretamente no CAD/Vigas as envoltrias de esforos solicitantes. As envoltrias
de esforos solicitantes nas lajes foram determinadas pelo Mtodo de Rsch para posterior
dimensionamento e detalhamento segundo a NBR-6118.
ABSTRACT
The aim of this work is the calculation of reinforced concrete beams and slab of a reinforced
grids concrete bridge type, using a software not specific for bridges. The geometry of the bridge,
was defined and, them, it was used. The method of Engesser-Courbon to obtain the train-girder
type linearized in the beams. The envelopment of strength applicants in the beams were obtained
through of the computer software Ftool and electronic spreadsheets. The superstructure was mold
in the software CAD/TQS to the beams can be scaled and detailed by the system. For this, were
changed directly in CAD/VIGAS the envelopment of structural strain. The envelopment of
structural strain in the slab was determined by the method of Rsch for later scale and detail by
NBR-6118 (Brazilian standards).
Key words: Structural design of bridges; reinforced grids concrete bridge type; method of
Engesser-Courbon; scaling with CAD / TQS.
LISTA DE DESENHOS
LISTA DE DIAGRAMAS
Diagrama 1 Linha de influncia da reao na longarina 1. ........................................................ 49
Diagrama 2 Diagrama de M.F. na longarina 1 devido C.P. ....................................................... 59
Diagrama 3 Diagrama de E.C. na longarina 1 devido C.P ......................................................... 60
Diagrama 4 LI de M.F. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1..........................................................................60
Diagrama 5 LI de E.C. na seo do meio do vo e posicionamento do trem-tipo linearizado p/
determinao dos ES mx. e mn. na longarina 1...........................................................................61
Diagrama 6 Envoltria de momentos fletores na longarina 1.. .................................................. 64
Diagrama 7 Envoltria de esforos cortantes na longarina 1. .................................................... 67
Diagrama 8 Envoltria de M.F. das lajes . ................................................................................. 77
LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografia 1 Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC............................................... 19
Fotografia 2 Ponte da Rua Bruno Schreiber, Bairro Progresso, Blumanau/SC. ........................ 20
Fotografia 3 Ponte da Rua Bruno Schreiber, Bairro Progresso, Blumanau/SC ......................... 20
Fotografia 4 Emenda com solda da Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC............71
LISTA DE ILUSTRAES
Ilustrao 1 Superestrutura modelada no CAD/Formas. ............................................................ 68
Ilustrao 2 Simulao da cortina no Eberick V6. ..................................................................... 81
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Valores da equao de reta da longarina 1. ................................................................. 48
Tabela 2 Tabela de momentos caractersticos na longarina 1. ................................................... 62
Tabela 3 Tabela de momentos de clculo na longarina 1........................................................... 63
Tabela 4 Tabela de esforos cortantes caractersticos na longarina 1.........................................65
Tabela 5 Tabela de esforos cortantes de clculo na longarina 1................................................66
Tabela 6 Exemplo de arquivo TEV do vo 1 da longarina 1.. ................................................... 70
Tabela 7 Interpolaes pelo Mtodo de Rsch........................................................................... 75
SUMRIO
INTRODUO ............................................................................................................ 15
1.1
OBJETIVOS................................................................................................................... 17
1.1.1
Geral ............................................................................................................................... 17
1.1.2
Especficos...................................................................................................................... 17
1.2
JUSTIFICATIVA ........................................................................................................... 18
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.2
2.2.1
2.2.2
Classe do trem-tipo......................................................................................................... 30
2.2.3
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
3.1
CONSIDERAES GERAIS........................................................................................ 34
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.3
3.3.1
3.3.2
Formulrio ...................................................................................................................... 47
3.3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
3.5
3.5.1
Posicionamento do veculo............................................................................................. 54
3.5.2
3.6
3.6.1
3.7
COMBINAES DE AES....................................................................................... 61
3.7.1
3.7.2
3.8
3.9
3.9.1
3.9.2
3.9.3
3.10
3.10.1
3.10.2
4.1
CONCLUSES .............................................................................................................. 82
4.2
15
INTRODUO
16
editar os detalhamentos das armaduras das longarinas, transversinas e lajes; clculos manuais
para o dimensionamento do peso prprio; processo de Engesser-Courbon para determinar as
linhas de influncia das reaes nas longarinas, obtendo os esforos solicitantes aplicados na
determinao do trem-tipo; estudo das cargas permanentes e dinmicas ao longo das vigas com o
programa Ftool; dimensionamento e detalhamento das armaduras referente aos esforos verticais
pelo CAD/TQS e referente aos esforos horizontais pelo Eberick V6 e dimensionamento das lajes
pelo mtodo de Rsch.
17
1.1
OBJETIVOS
1.1.1
Geral
1.1.2
Especficos
18
1.2
JUSTIFICATIVA
O desafio do engenheiro ser a anlise conjunta dos dados fornecidos por mtodos
tradicionais de simplificao de clculos manuais, programas computacionais de anlise
estrutural, planilhas eletrnicas e programa computacional de clculo estrutural de concreto
armado para edifcios. O programa de clculo estrutural especfico para edifcios, tornando o
dimensionamento de cargas dinmicas incompatveis com seus modelos de clculo, exigindo do
engenheiro a insero das envoltrias de momentos fletores e esforos cortantes, simplificados e
majorados de acordo com a NBR-7187, para o dimensionamento e detalhamento da estrutura.
O modelo estrutural da superestrutura foi definido atravs de pesquisas sobre os modelos
mais econmicos e os mais utilizados na regio.
Com os desastres de 23 de Novembro, muitas das pontes existentes foram parcialmente
ou totalmente destrudas devido a defeitos de projetos, como, pouca altura do nvel mdio da
gua at a base das longarinas, pouco espao entre os tramos para vazo do rio, fundaes rasas,
entre outros.
Com esses adventos foi possvel a anlise do sistema estrutural criado para as novas
pontes em construo.
As pontes da Rua Itoror no Bairro Velha e a Ponte da Rua Bruno Schreiber no Bairro
Progresso, ambas em Blumenau, Santa Catarina, foram obras visitadas que utilizavam o sistema
de grelhas (mltiplas longarinas) como sistema estrutural.
Conforme a fotografia 1 abaixo, o sistema adotado para a construo da nova ponte da
Rua Itoror foi o mtodo de grelhas, que consiste no apoio de mltiplas longarinas em uma
travessa. Observam-se oito aparelhos de apoio nessa travessa.
19
Conforme as fotografias 2 e 3 abaixo, o sistema adotado para nova ponte da Rua Bruno
Schreiber, foi o sistema de grelha, que consiste em mltiplas longarinas e transversinas.
Diferentemente da ponte da Rua Itoror, o apoio das longarinas so feitos em 4 pilares, em cada
apoio. O formato adotado da meso estrutura, favorece o escoamento das guas, evitando assim,
que detritos parem na estrutura e juntamente com a fora das guas levem sua runa, como o
ocorrido com a ponte anterior.
20
21
2.1
REVISO BIBLIOGRFICA
De acordo com Longo (1979,p.1): Uma ponte tipo grelha constituda por um
tabuleiro, formado por uma laje flexvel e por um sistema de vigas longitudinais (longarinas) e
transversais (transversinas).
As ligaes entre as vigas so to rigidamente ligados, que os momentos fletores,
esforos cortantes e torores so capazes de passar uns aos outros atravs dos ns de ligao,
quando sujeitos s cargas verticais.
As exigncias desses mtodos consistem em posicionar as longarinas paralelas entre si,
igualmente espaadas ou no, variando de acordo com o projeto e as transversinas, para efeitos
prticos, devem ser espaadas duas vezes e meia a distncia entre as longarinas.
As longarinas da ponte podem ser consideradas apoiadas ou contnuas, de acordo com a
distribuio dos apoios.
A grelha considerada reta forma um ngulo reto de 90 entre as transversinas e as
longarinas consideradas esconsas formam um ngulo diferente de 90.
Sob a ao de cargas verticais, a grelha ir se deformar provocando uma interao entre
todos os elementos estruturais. Este efeito devido continuidade da transversina e da
ligao rgida com as longarinas. As vigas sofrem deslocamentos verticais e rotaes
das sees em torno de seus eixos, produzindo tenses de flexo, toro e cisalhamento.
Deste modo, a grelha apresenta um comportamento semelhante ao das placas.
(LONGO, 1979,P.6)
22
2.1.1
Por ser uma estrutura em grelha, a distribuio de transversinas entre as longarinas, torna
o tabuleiro altamente resistente a toro e a flexo. Uma de suas principais caractersticas a alta
resistncia ao de cargas concentradas, provenientes dos veculos. A alta rigidez a flexo das
transversinas, assegura uma grande capacidade de distribuio de cargas, aumentando o fator de
segurana da estrutura.
O comportamento conjunto de todos os elementos da estrutura, quando carregada,
torna a estrutura mais econmica em relao s estruturas sem capacidade de distribuio de
cargas.
2.1.2
Mtodos de anlise
23
24
Petermann em 1925, adotando como incnita os momentos nos ns da grelha, deparouse com grandes dificuldades numricas, afirma Peternann. (1925,p.518) apud Alves, E. V;
Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
No ano de 1926, Faltus simulou, pela primeira vez, o efeito de todas as transversinas do
tabuleiro, representando as por uma transversina fictcia nica, alcanando assim bons resultados
na distribuio de cargas no meio do vo, afirma Faltus, F. (1927,p.853) apud Alves, E. V;
Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Bleich e Melan em 1928, desprezaram a rigidez torsional dos elementos da grelha,
chegando a um sistema de equaes diferenciais parciais e apresentaram suas solues, afirmam
Bleich; Melan (1927) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Gennter em 1928, incluiu as rijezas torsionais ao estudo de Bleich e Melan, mas, em
virtude de dificuldades numricas considerveis, no alcanou resultados positivos na resoluo
das equaes diferenciais parciais, afirma Gennter, R. (1928,p.411) apud Alves, E. V; Almeida,
S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Ostenfeld em 1930, utilizou o mtodo dos deslocamentos e considerou cada n como
apoio indeslocvel, chegando tambm a um sistema de equaes, sendo que no mesmo ano,
Krall, baseou-se na teoria das vigas sobre apoios elsticos, apresentando um trabalho sobre a
repartio transversal de cargas, afirma Christ; Ostenfeld (1930) apud Alves, E. V; Almeida,
S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50).
Leonhardt em 1938, apresentou um importante trabalho sobre grelhas apoiadas em dois
bordos. Foram estudados os coeficientes de distribuio transversal, desprezando-se a toro do
conjunto e considerando a laje apenas como uma parcela colaborante na inrcia das vigas. Sendo
25
que em 1940 ele estendeu o mtodo s grelhas engastadas e contnuas concluindo ento o
conhecido Mtodo de Leonhardt. Em 1950 o mtodo foi novamente aperfeioado por Leonhardt,
com o auxlio de Andr, conforme Leonhardt, F; Andr, W. (1950) apud Alves, E. V; Almeida,
S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 49).
Longo (1979, p.16) afirma ainda que o Mtodo de Leonhardt consiste em, uma estrutura
formada por longarinas, transversinas e a laje, que so substitudas por um sistema de vigas
longitudinais ligadas por vigas transversais, desprezando a laje como elemento de distribuio
transversal. Onde a ligao das longarinas com as transversinas feita atravs de uma articulao
e por esta razo, as vigas transversais so consideradas flexveis e apoiadas nas vigas
longitudinais.
Corbon em 1940, desenvolveu o mtodo dos coeficientes de distribuio transversal para
grelhas, constitudas por transversinas com rigidez infinita. Este mtodo tambm atribudo a
Engesser, sendo conhecido como Mtodo de Engesser-Courbon, de acordo com Courbon, J.
(1940) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50).
De acordo com Longo (1979, p.15) o mtodo de Engesser-Courbon tem a hiptese
bsica que as transversinas so consideradas com rigidez infinita, desprezando-se assim o efeito
de toro. Por esta razo, o eixo da transversina se mantm reto aps a deformao. Sendo que o
problema fundamental do mtodo consiste em determinar as reaes para uma carga P, atuando
na transversina e supondo as longarinas igualmente espaadas. Nos pontos de cruzamento entre
as longarinas e as transversinas no carregadas, nenhuma reao considerada. O tabuleiro se
comporta como se no possusse transversinas, proporcionalmente a um coeficiente de
distribuio transversal.
26
Guyon em 1946, deu continuidade ao estudo de Huber para grelhas compostas por
elementos sem rigidez torsional. Com a hiptese de um elevado nmero de longarinas e
transversinas, a grelha foi assimilada a um sistema contnuo (placa ortotrpica). Em 1950,
Massonet prosseguiu o estudo, incluindo a rigidez toro das vigas. Com isso o trabalho ficou
conhecido como Mtodo dos Coeficientes de Distribuio Transversal de Guyon-Massonet.
Sendo aperfeioado por Rowe, que introduziu a considerao da influncia do coeficiente de
Poisson e em 1965 o mtodo foi ampliado por Bars, afirma Bars, R; Massonet, C. (1966) apud
Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50).
De acordo com Longo (1979, p.13) o objetivo do Mtodo de Guyon-Massonnet consiste
na determinao da distribuio transversal de cargas ao longo das longarinas, para os diversos
graus de rijezas transversais e resistncia toro. Sendo que a soluo desse problema feita
atravs da equivalncia elstica de Huber, levando-se em conta a equao diferencial das placas
orttropas. Guyon determinou os valores do coeficiente de distribuio para pontes sem rigidez
toro, Massonet para pontes com rigidez toro infinita e Bars os valores das tabelas
numricas em funo do parmetro de flexo.
O Mtodo de Guyon-Massonnet foi comprovado em pontes executadas na Blgica,
Inglaterra, Alemanha, Canad e Japo, afirma Massonet. (1962, p.169) apud Longo(1979, p. 15).
Ferraz em 1951, apresentou um trabalho no qual se fez uso de funes ortogonais para a
soluo das equaes diferenciais do problema de uma placa ortotrpica equivalente a uma
grelha, de acordo com Ferraz, J.C.F. (1950) apud Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S.
(2004, p. 50).
Homberg e Weinmeister em 1956, abordaram a questo sem considerar os efeitos de
toro e posteriormente em 1962, Homberg juntamente com Trenks apresentaram um trabalho no
27
qual os efeitos de toro foram includos, afirma Homberg; Trenks (1966) apud Alves, E. V;
Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50).
2.1.3
Mtodo de Engesser-Courbon
De acordo com Alves, E. V; Almeida, S.M.F; Judice, F. M. S. (2004, p. 50) alm das
hipteses bsicas relativas Teoria das Estruturas (comportamento linear elstico, pequenos,
sees planas, Princpio de Saint-Venant), so considerados os seguintes itens:
De acordo com Klein (2009) a resistncia dos materiais permite que as flechas
das longarinas sejam inversamente proporcionais ao produto da rigidez EI.
Assim, para uma viga biapoiada sob carga uniforme p ou concentrada P no meio
do vo as flechas no meio do vo seriam respectivamente:
5 pl 4
Pl 3
e
384 EI 48EI
28
Pois
Assim,
F
e=
ki
Fej
ki.ei
1
F
Fej
ej.ei
Fi = ki
+
.ei = F .ki
+
= F .rij
ki
ki
ki
.
ei
ki
.
ei
Como ki = .Ii
1
ej.ei
rij = I1
+
Ii
Ii.ei
29
rij = +
n ei
i = longarina
j = posio da fora
e = excentricidade
n = n. de longarinas
2.2
2.2.1
Cargas mveis
As cargas mveis verticais so consideradas aes variveis, que podem ser divididas
em:
Cargas de trfego = Trem-Tipo (TT)
Cargas de multido
Cargas de Passeio
O trem-tipo o sistema de cargas representativo dos valores caractersticos dos
carregamentos provenientes do trfego a que a estrutura est sujeita em servio.
A carga de multido estipulada pela Norma NBR-7188 com o valor de sobrecarga de
5
KN
(Sem coeficiente de impacto).
m
30
KN
(Sem
m
coeficiente de impacto).
2.2.2
Classe do trem-tipo
450KN
75KN
75KN
31
TIPO 12
32
2.2.3
Coeficiente de impacto
De acordo com a norma NBR-7187 as cargas mveis devem ser analisadas pela teoria da
dinmica das estruturas, mas, no entanto, permitido assimilar as cargas mveis a cargas
estticas atravs da multiplicao pelo coeficiente de impacto.
2.2.3.1 Coeficiente de impacto
Nos elementos estruturais de obras rodovirias o coeficiente usado :
= 1,4 0,007.l 1
l o comprimento de cada vo terico do elemento carregado.
2.3
2.3.1
TABELAS DE RSCH
Lajes do tabuleiro
O tabuleiro das pontes em concreto armado constitudo por lajes ligadas de diversas
maneiras aos demais elementos da superestrutura. Esses elementos, que servem de apoio para as
lajes, so as longarinas, as transversinas e as vigas de fechamento. As dimenses e as condies
de apoio das lajes so em funo da distribuio dos demais elementos da superestrutura. A
forma mais comum para as lajes de ponte so aquelas em que uma dimenso muito maior que a
outra. Quanto s condies de apoio, as lajes podem ser apoiadas, em balano ou com
engastamento parcial de acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 73).
33
2.3.2
2.3.3
34
Uma das tabelas mais conhecida para o clculo de esforos em lajes de pontes foi
desenvolvida por H. Rsch para o trem-tipo da norma alem DIN-1072. As normas brasileiras de
cargas rodovirias adotaram carregamentos com a mesma geometria das cargas de clculo das
normas alems, de modo que as tabelas de Rsch podem ser empregadas no dimensionamento de
pontes no Brasil. As tabelas de Rsch permitem a determinao das solicitaes nas lajes,
mediante condies de apoio prefixadas, incluindo apoio simples, engaste perfeito ou bordo livre.
Para os diversos tipos de apoios so apresentados diagramas de cobrimento de momentos fletores
para toda a superfcie da laje a partir de momentos mximos calculados no centro e nos bordos de
acordo com Arajo, D.L. (1999, p. 76).
3.1
CONSIDERAES GERAIS
35
esforos solicitantes quando uma carga se desloca ao longo da viga, foi possvel determinar o
trem-tipo linearizado, que simplificado e majorado de acordo com coeficiente de impacto. As
anlises das cargas permanentes e acidentais aplicadas ao longo do elemento estrutural so feitas
por um programa computacional de anlise estrutural e planilhas eletrnicas que definem os
esforos solicitantes mximos e mnimos. Esses esforos so introduzidos no programa
computacional de calculo estrutural CAD/TQS, atravs do arquivo de Transferncia de Esforos
para Vigas (TEV), que resultado do processamento da estrutura modelada em grelha plana.
Esse arquivo contm os valores dos esforos solicitantes (momento fletor, esforo cortante e
momento torsor), de cada tramo da viga e, podem ser modificados a critrio e responsabilidade
do engenheiro. Introduzidos os esforos calculados, o subprograma CAD/Vigas,
automaticamente reconhece o arquivo TEV, que usa os dados fornecidos para o clculo de uma
srie de grandezas, como o momento positivo mnimo nos vos da viga conforme NBR-6118,
reduo de cortante junto aos apoios, clculo de armadura de suspenso devido s cargas
concentradas, que servir como base para o dimensionamento e detalhamento das armaduras.
O dimensionamento das lajes ser feito pelo mtodo de Rsch, que simplificou os
diversos casos de carregamentos dos trens-tipo existentes e transformou em tabelas, que auxiliam
na determinao das envoltrias e seus diagramas, atravs de interpolaes simples, para o
dimensionamento manual de acordo com a NBR-6118.
O dimensionamento e detalhamento das armaduras das cortinas devido aos esforos do
empuxo do solo sero feitos pelo programa computacional de clculo estrutural Eberick V6.
36
3.2
3.2.1
Pr-definio da superestrutura
Com base nas pontes que cruzam os ribeires principais de Blumenau, foi definida que a
dimenso mnima do vo seria de 30m.
Baseado no trfego foi determinada a classe da ponte (Classe 45) e as dimenses da
seo transversal: duas faixas de trfego, sendo 8 metros de pista livre e 2 metros de passeio livre,
com 15 centmetros de espessura dos guarda-corpos e 40cm dos guarda-rodas. Desta forma, a
largura final do tabuleiro ficou em 13,10 metros conforme o desenho 2. Atravs do vo terico
definido, utilizou-se uma regra de dimensionamento que consiste em considerar 25% do vo da
obra para dimensionar de forma econmica os balanos, que ficaram com 7,5m, totalizando uma
extenso de 45m.
37
Tramos internos:
Hest =
l
12
Hest =
l
10
Balanos:
Hest =
l
5
lx
l*
0,7 ly
n = nmero de bordas engastadas
lx = menor vo
38
ly = maior vo
Hest =
30
= 2,5m
12
Hest =
7,5
= 1,5m
5
Para facilitar e otimizar os trabalhos, a altura das longarinas ficaram definidas pelas suas
mdias:
Hlongarina = 2m de altura.
Para laje:
dest= (2,5 0,1 x 4). 5,25/100 = 0,11
lx = 2,30m
l*
0,7 ly = 0,7 7,5 = 5,25m
Para aumentar a rigidez do tabuleiro foi estipulada uma altura de 20 centmetros para a
laje, respeitando o item 9.1.1 (Lajes macias) da NBR 7187 que diz:
Lajes destinadas passagem de trfego rodovirio: h 15cm .
39
Para aumentar a altura til da ponte, que consiste na medida do nvel mdio da gua at
a base da longarina, a superestrutura foi distribuda em quatro longarinas de 2,00m de altura por
0,50m de espessura, sendo que esto afastadas 2,80m de eixo a eixo, com um balano 2,27m at
o eixo do guarda-corpo, para cada lado. Para dar mais rigidez, introduziram-se cinco
transversinas com dimenses de 2,00m de altura por 0,25m de espessura a cada 7,50m de
distncia. Nas extremidades do tabuleiro foram inseridas cortinas e alas para proteger o solo das
cabeceiras. O guarda-corpo ficou dimensionado com a altura de 1,10m e o guarda-roda com
0,87m de acordo com as normas.
40
41
Para o clculo do peso prprio, foi dividida a estrutura em duas metades simtricas e
subdividida em duas sees. A seo 01, compreende a rea dos elementos estruturais que se
afastam lateralmente 2,35m para esquerda e 1,40m para direita do eixo da longarina 1 e a seo
02 compreende a rea dos elementos estruturais que se afastam lateralmente 1,40m para esquerda
e direita da longarina 2.
42
O clculo do peso prprio consiste em multiplicar a rea dos elementos pelos seus pesos
especficos, obtendo o peso distribudo por metro. As reas so definidas para cada seo de
acordo com os detalhes apresentados anteriormente.
3.2.4.1 Clculo do peso prprio da seo 01
Descrio das reas e pesos especficos:
43
concreto = 25KN
m
pavimentao = 24KN
m
solo = 18KN
m
Clculos:
25KN
m
25KN
1
1
gr = (0,175 x0,47 ) + x0,05 x0,47 + (0,175 x0,25) + (0,175 x0,25) + (0,575 x0,15)
2
2
gc =
1,5 KN 1
24 KN 2 KN
+ (0,04 + 0,06)x1,20
+
x1,20m
m
m m
1
(0,25 x 2,00 x3,645) + (0,25 x 2,00 x1,00 ) + (0,25 x1,15 x 2,65) + x0,25 x0,85 x 2,65
G1 =
2
25KN
18 KN
+ (1,00 x1,75 x3,645)
m
m
G 2 = [(0,25 x 2,00)x1,15]
25KN
m
44
Resultados:
g = 45,25
KN
m
gr = 6,15
KN
m
gc = 5,34
KN
m
G1 = 223,31KN
G 2 = 14,375KN
Combinaes de pesos e anlise dos resultados:
g + gr + gc = 56,74
KN
m
A soma desses trs fatores resultam no peso prprio distribudo por metro na longarina
1.
G1 = 223,31KN
O resultado G1 referente a uma carga concentra, aplicada na extremidade da longarina
01.
KN
KN
Gs = 56,74
+ ((14,375 x5) / 45) = 58,34
m
m
45
3.3
PROCESSO DE ENGESSER-COURBON
L arg <
46
3.3.1
47
3.3.2
Formulrio
ij =
1 ei.ej
+
n ei
i = longarina
j = posio da fora
e = excentricidade
n = n. de longarinas
Os valores do lado esquerdo ao centro elstico so negativos e do lado direito so
positivos.
48
3.3.3
1 j =
49
r1j
0,8
-4,2; 0,7
0,7
0,6
0,5
-1,4; 0,4 0,4
0,3
0,2
0; 0,25
1,4; 0,1
0,1
0
-5
-4
-3
-2
-1
-0,1 0
-0,2
5
4,2; -0,2
-0,3
3.4
3.4.1
Trem-tipo simplificado
50
Ra. p1 = 5
KN
m
KN 1
KN
x( 0,36 + 3,34) = 3,006
m 2
m
Ra. p1' = 3
KN
m
KN 1
KN
x( 0,94 + 0,72) x 2m = 4,98
m 2
m
Clculo das reaes de multido na longarina 1, caso toda a carga fosse de multido:
Carregamento de multido= 5
KN
m
51
Ra. p1 = 5
KN 1
KN
x 0,68 x6,34m = 10,80
m 2
m
Longarinas:
= 1,4 0,007.l 1
= 1,4 0,007.l 1
l = 30m + 15m =
45
= 22,5m
2
= 1,4 0,007.22,5m 1
= 1,2425 1
Transversinas:
3.4.2
Simplificao do trem-tipo
52
Ps = P
( p 2 p1).6m
3
Ps = 78
(10,80 3,006).6m
= 62,412 KN
3
53
KN
KN
KN
KN
x1,2425 = 13,419
+ 4,98
= 18,40
m
m
m
m
3.5
54
55
56
3.5.2.1 Clculo
P=
1
x Peso total do veculo
2
P=
1
x 450 KN = 225KN
2
p2 = 5
KN
x(50% x7,50m) x 2
m
p 2 = 37,5
KN
m
KN
x(0,75m) x 2
m
p3 = 7,5
KN
m
57
Ps = Peso simplificado
p = p 2 p3
p = 37,50 KN 7,50 KN
p = 30,00 KN
Ps = P
px3m
2
30
Ps = 225KN
Ps = 180,00 KN
KN
x3m
m
2
58
3.6
59
Para determinao das linhas de influncia e seus esforos solicitantes, foi utilizado o
programa computacional Ftool Two- Dimensional Frame Analysis Tool na verso 2.12, que
fornece os ES de momentos fletores e esforos cortantes mximos e mnimos de cada seo
quando uma carga unitria ocupa ou se desloca em outras posies ao longo da viga. Foram
analisados os esforos devido s cargas permanentes e do trem-tipo linearizado paras longarinas e
transversinas projetadas. Os diagramas foram divididos em 13 sees por vo, fornecendo os ES
no padro de anlise do programa computacional de clculo estrutural CAD/TQS, que ser
utilizado para dimensionar e detalhar as armaduras. Os valores devido ao ES nas vigas so
extrados do programa e inseridos numa planilha eletrnica de combinaes de aes.
3.6.1.1 Diagramas de ES na longarina 1 obtidas pelo Ftool
60
61
3.7
COMBINAES DE AES
62
63
64
1000
800
600
400
Md (tf.m)
200
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
-200
Momentos Positivos
Momentos Negativos
-400
-600
-800
-1000
-1200
Dist. (m)
65
66
67
3.8
68
69
TEV significa transferncia de esforos para vigas, com o formato de texto, podendo ser
alterado pelo engenheiro antes do processamento das vigas para o dimensionamento e
detalhamento das armaduras.
Para o dimensionamento e detalhamento das armaduras o CAD/Vigas necessita receber
os diagramas das envoltrias em 13 divises por vo.
necessrio a insero dos momentos fletores mximos, caso os mnimos no sejam
fornecidos, o programa adotar os mximos e a definio do momento torsor opcional.
A definio dos itens da tabela :
70
71
Fotografia 4 Emenda com solda da Ponte da Rua Itoror, Bairro Velha, Blumenau/SC
Fonte: Arquivo particular (2009).
72
3.9
Conforme planta de forma, as lajes tm dimenses de 2,80 metros de largura por 7,50
metros de comprimento.
KN
KN
= 5,0
m
m
Revestimento = 0,07mx 24
KN
KN
= 1,68
m
m
73
Recapeamento = 2,0
KN
m
Ponte classe 45
Veculo-tipo 45
Peso total do veculo = 45tf = 450 KN
N. de rodas = 6
Peso por roda = 450 KN 6rodas = 75
p= 5
KN
roda
KN
(Carga de multido)
m
Parmetros e clculos
r = revestimento
h = altura da laje
d = mdia entre o comprimento e largura da roda que esto em contato com a laje
d = 0,20mx0,50m
d = 0,32m
t = d + 2r + h
t = 0,32m + 2 * 0,07m + 0,20m = 0,66m
ly 7,50m
=
= 2,678 2,68m
lx 2,80m
74
Nas tabelas de Rsch a tabela escolhida foi a n. 27, com sentido vertical (pg. 30), com os
dois bordos engastados e com sentido de trfego infinito () .
Mxm
k= 0,0417
Mym
k=0,0069
Mxe
k= 0,0833
M= K.g.lx
Mp = [kl.P + (kp + kp' ) p ]
= 1,4 0,7%.l
= 1,4 0,7%.2,8 = 1,38
Mxm,g= 0,0417 x8,7
Mxe,g= 0,0833x8,7
KN
KN .m
x(2,80m) = 2,84
m
m
KN
KN .m
x(2,80m) = 5,68
m
m
KN
KN .m
x(2,80m) = 0,47
m
m
75
3.9.2
Momento do balano:
q= 300
Kg
(Carga acidental, no h transito de veculos)
m
76
l = 2,35m (Balano)
P= 200
Kg
(Acidental no bordo externo)
m
M=
ql
+ P.l
2
M=
300.2,35
+ 200.2,35
2
M= 1298,37
Kgf .m
m
Peso prprio:
P= 0,20mx1,00mx2,35m=0,47m
q= 2.500
Kg
x 0,47m = 1.175Kg
m
M= 1.175Kgx
2,35
= 3244,46 Kgf .m
2
Mtotal= 1.298,37
Kgf .m
Kgf .m
+ 3.244,46
m
m
Mtotal= 4.542,84
Kgf .m
m
Mtotal= 4.542,84
Kgf .m
Kgf .m
x1,4 = 6.359,98
m
m
Obs.: O majoramento simplificado de 1,4 tem efeito apenas de avaliao do valor final,
no correspondendo ao valor exato.
77
Concluso:
Com os majoramentos determinados pela NBR-8681 o valor final do momento da laje
em balano ficar muito prximo ao momento mximo negativo Mxe das lajes de trfego, por
isso foi adotado o mesmo valor para o balano de 6.571,90
Envoltria de momentos fletores das lajes:
Kgf .m
ou 65,72 KN .m .
m
78
3.9.3
Mk tabelado= 6,60
tf .m
m
As tabelado= 14,81
cm
m
12 barras 12,5 = 15
Espaamento=
tf .m
m
cm
(Passa)
m
100cm
= 8,33cm
12barras
Adotado 8,00cm.
Distribuio adotada p/ metro= 1212,5 c/8
Mk tabelado= 3,40
tf .m
m
As tabelado= 6,99
cm
m
cm
m
79
Mk tabelado= 1,80
As tabelado= 3,58
cm
m
tf .m
m
cm
m
= 1800
Kg
(Peso especfico do solo)
m
Para o dimensionamento das armaduras de empuxo no Eberick V6, foi utilizada uma
carga permanente, determinada conforme a ilustrao a seguir:
80
A estrutura foi modelada como uma laje na horizontal, com uma carga permanente
estipulada de 1980
Kg
. As lajes foram apoiadas em vigas, que simulam as longarinas e a laje da
m
81
Aps modelar a estrutura das cortinas (simuladas), foi processada a estrutura no modelo
de anlise de pavimentos isolados, onde os pilares foram rotulados para no absorverem os
esforos solicitantes.
82
4.1
CONCLUSES
83
84
4.2
O processo desenvolvido pode ser utilizado com outros modelos de clculo, tornando-se
uma alternativa para novos trabalhos.
O mtodo de Engesser-Courbon apenas um dos mtodos de anlise de esforos
existentes para estruturas de pontes, podendo ser lembradas solues, como por exemplo, as
devidas Leonhardt, a Guyon-Massonet-Bares, a Figueiredo Ferraz, a Fauchart, etc. Sendo assim,
podemos utilizar diferentes mtodos de anlise de estruturas e no apenas estruturas em grelhas.
Para obteno dos esforos solicitantes podem ser usadas outras ferramentas de anlises
estruturais, por exemplo, o programa SAP2000 que faz anlise estrutural por elementos finitos de
cargas estticas e dinmicas, lineares ou no lineares, de diferentes tipos de materiais, como, ao,
alumnio e concreto armado. SAP2000 o software mais utilizado no mundo para anlise
estrutural, tendo sido utilizado para calcular as maiores e mais famosas estruturas.
Essas sugestes propiciam ao acadmico a opo de realizar diversos tipos de
dimensionamentos e detalhamentos de estruturas de concreto armado. As alternativas
apresentadas e propostas devem ser analisadas com bastante critrio, pois a utilizao de diversos
85
mtodos, muitas vezes com softwares e modelos de clculos estrangeiros, devem sempre
obedecer s normas vigentes de seu pas.
H ainda, a opo de clculo da meso e infra-estrutura que no foram contemplados
nesse trabalho, podendo ser uma opo de trabalho de concluso de curso ou at mesmo de um
trabalho de extenso para faculdade.
86
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
87
PIANCA, Joo Baptista. Manual do Construtor. 5.v. 8.ed. Porto Alegre: Globo, 1976.
PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO RIO DE JANEIRO. Ftool-Two-Dimensional
Frame Analysis Tool Verso Educacional 2.12. Disponvel em: <http://www.tecgraf.pucrio.br/ftool>. Acesso em: 14 set. 2009.
PROMOM ENGENHARIA. Tabelas para dimensionamento de concreto armado. So Paulo:
McGraw-Hill do Brasil, 1976.
TQS INFORMTICA LTDA. CAD/Vigas: Manual de entrada de dados. So Paulo: 1998.
TQS INFORMTICA LTDA. Sistemas CAD/TQS: Dimensionamento, detalhamento e desenho.
So Paulo: 2009.
TQS INFORMTICA LTDA. Sistemas CAD/TQS: Viso geral e exemplo completo. So
Paulo: 2009.
88
89
2 j =
ej(m)
r2j
-4,2
-1,4
0
1,4
4,2
0,4
0,3
0,25
0,2
0,1
r2j
0,45
-4,2 0,4
0,4
0,35
-1,4 0,3 0,3
0,25
0 0,25
0,2
1,4 0,2
0,15
0,1
4,2 0,1
0,05
0
-5
-4
-3
-2
-1
90
Clculo de simplificao:
Ps = P
( p 2 p1).6m
3
Ps = 51
(10,00 5,00).6m
= 41,00 KN
3
91
KN
KN
KN
KN
x1,2425 = 12,425
+ 3,00
= 15,425
m
m
m
m
92
93
94
95
800
600
400
Md (tf.m)
200
0
0
10
15
20
25
30
35
40
-200
-400
-600
-800
-1000
Dist. (m)
45
50
Momentos Positivos
Momentos Negativos
96
97
98
99
100
101
102
103
104
80
60
40
Vd (tf)
20
0
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
-20
-40
-60
-80
Dist. (m)
8,00
9,00
105
A tabela abaixo indica os valores dos momentos caso as extremidades das transversinas
fossem totalmente engastadas. Conforme critrios de clculo foram utilizados 80% dos valores
para majorar as cargas dos momentos que apiam nas longarinas externas. Os valores hachurados
com a cor magenta foram substitudos a critrio do projetista, para majorar os momentos
negativos de maneira mais eficaz, sem prejudicar a estrutura. Essa anlise foi feita, pois no foi
considerado no clculo das transversinas intermedirias o engaste, podendo ocorrer fissuras nas
longarinas externas 01 e 04, por no terem armaduras de trao. distncia zero (0,00) indica o
engaste da transversina com a longarina 1.
106
107
108
109
Essa tabela referente s aes devido ao peso prprio nos balanos engastados na
extremidade das duas transversinas externas, que tem a funo de cortina. Todas as cargas
acidentais foram consideradas nas lajes em balano, por isso, no h cargas acidentais referente
ao trfego agindo sobre elas.
Os valores de clculo sero utilizados para o dimensionamento das armaduras das
cortinas.
110
111
25,000
Md (tf.m)
20,000
15,000
Momentos Negativos
10,000
5,000
0,000
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
Dist. (m)
112
0
0,00
-1
1,00
2,00
3,00
4,00
-2
Vd (tf)
-3
-4
-5
-6
-7
-8
-9
Dist. (m)
5,00
6,00
113
40,000
30,000
20,000
Md (tf.m)
10,000
0,000
0,00
Momento Negativo
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00
Momento Positivo
-10,000
-20,000
-30,000
-40,000
Dist (m)
80
60
40
Vd (tf)
20
0
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
-20
-40
-60
-80
Dist. (m)
16,00
18,00
20,00
114
115
116
V5=V11 (Cortinas):
Tabela TEV (V5=V11=Cortinas)
Fonte: Prpria autoria (2009).
117
118
V6=V7=V8=V9=V10 (Transversinas):
Tabela TEV (V6=V7=V8=V9=V10=Transversinas)
Fonte: Prpria autoria (2009).
119
APNDICE B PROJETOS
120
121
122
123