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ENSAIOS CCLICOS DE CORROSO

Francisco Chagas
Joseval Ribeiro
Marcelo Panighel
Orientador: Prof.Luiz Gimenes Jr.
1 RESUMO
Este trabalho descreve os ensaios de
corroso conhecidos como Ensaios
Cclicos de Corroso, suas aplicaes na
indstria automobilstica, normas mais
comuns utilizadas nesta indstria e
mtodos de ensaio.
2. HISTRICO
Em 1914, J.A.Capp props o uso de nvoa
salina neutra para avaliao para de
revestimentos aplicados sobre superfcies
ferrosas, mas somente em 1939, este
mtodo foi normalizado como ASTM B117,
onde se padroniza os parmetros de teste.
Em 63 anos, a norma sofreu vrias
alteraes, mas existe o consenso de que
no h correlao entre um ensaio feito
em condies de laboratrio e a exposio
natural de uma amostra.
Mesmo assim, a norma ASTM B117
tomada como padro de ensaio de
corroso, sendo indicada para ensaios em
superfcies pintadas, com revestimentos
metlicos, componentes de uso militar e
eltrico, sendo que, o objetivo do ensaio
no a reproduo de corroso quando
exposto a uma atmosfera natural, mas
detectar componentes de qualidade inferior
em diferentes lotes ou revestimentos
inferiores de produtos similares de
procedncias diferentes.
A caracterstica bsica de um Ensaio
Cclico de Corroso (ECC) a
apresentao de falhas ocorridas pelo

chagas.juan@bol.com.br
joseval_ribeiro@yahoo.com.br
mpanighel@hotmail.com
gimenes@infosolda.com.br

processo corrosivo, quanto morfologia

e estrutura, similares a aquelas
observadas em exposies naturais.
Com o crescente aumento de protees
anticorrosivas, a indstria automobilstica
tem se dedicado a estabelecer
procedimentos
que
permitam
a
reproduo do tipo de deteriorao de
um corpo de prova como se este
estivesse exposto a condies naturais,
para qual, os ECC correspondem
perfeitamente. Deste modo, estes
ensaios fornecem resultados mais
condizentes com os resultados obtidos
que os ensaios de exposio natural.
3. INTRODUO
Na indstria mecnica moderna esto
disponveis atualmente, um nmero
variado de ensaios de corroso, cada
qual com uma aplicao especfica.
Basicamente, as diferenas entre os
ensaios esto relacionadas ao tipo de
eletrlito utilizado, a escolha do tipo de
exposio e durao dos ciclos de
testes.
A literatura unnime em afirmar que os
ECC, que envolvem a somatria de
diversos
eletrlitos,
exposies
e
durao so mais semelhantes com as
condies de exposio natural do que
os ensaios contnuos tradicionais.
Os ECC envolvem a exposio de
corpos de prova a perodos sucessivos,
com condies ambientais diferentes e
de forma repetitiva. Os ciclos envolvem
molhamentos
com
solues
de
diferentes agressividades e perodos de

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apoio:
secagem. Na fase de molhamento, as
taxas de corroso so elevadas, sendo
tanto maiores quanto maior for a
agressividade da soluo, diminuindo
nas fases de secagem.

solues especficas, intercalados de

perodos de secagem, porm, existem
tambm, principalmente na indstria
automotiva, testes que requerem ciclos
multietapas,
podendo
incorporar
condies
de
imerso,
umidade,
condensao, pulverizao e condies
de secagem. O fluxograma 1 demonstra
como de modo genrico, a estrutura de
um
ECC.

4. MTODOS DE ENSAIO
Existem mtodos simples de ECC, que
envolvem apenas molhamento com
Exposio

Aquecimento

NO
Repetio

SIM
Nova exposio

Fim

Um ECC se inicia na fase de Exposio,

onde a amostra submetida ao ataque de
uma
soluo
de
determinada
agressividade ou a um meio, por um tempo
determinado.
Na
fase
seguinte
Aquecimento, o ambiente onde a amostra
est inserida sofre um aquecimento, que
pode ou no ser acompanhada de um
aumento na umidade no mesmo.

Na fase Repetio o ciclo inicial

Exposio-Aquecimento pode ou no
ser repetido. Isto varia conforme o tipo
de ECC utilizado. Aps esta fase, a
amostra pode sofrer uma nova
exposio,aquecimento ou secagem.
Estes ensaios foram originalmente para
serem realizados de modo manual, mas

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recentemente,
microprocessadores
controlam as condies das cmaras de
ciclos,automatizando as exposies e
reduzindo as variaes que um controle
manual pode ocasionar.

A mudana das condies de

corroso pode ser realizada atravs
das movimentaes fsicas dos
corpos de prova, de uma cmara para
outra para casos de ciclos em
cmaras manuais ou de alteraes
das condies da cmara, no caso de
cmaras automticas.

Para se compreender o funcionamento de

um ECC, algumas consideraes devem
ser levadas em conta:

Condies de secagem
A secagem dos corpos de prova pode
ser alcanada em cmara de ensaio
aberta manual, de acordo com as
condies do laboratrio ou com
cmara de ensaio fechada automtica.
Condies de umidade
Ensaios
cclicos
de
corroso
apresentam etapas de umidade relativa
entre 95% e 100%. Pode ser realizada
conforme NBR8095, DIN50017 ou
ASTM D2247 ou realizar uma
pulverizao de gua pura.

Transio das condies da cmara

de ensaio de corroso

Tempo de transio
o tempo gasto para movimentao
entre cmaras, no caso das cmaras
manuais, ou de troca das condies
de
exposio,
nas
cmaras
automticas. O tempo de transio
em cmaras automticas menor que
para cmaras manuais.

5. ENSAIOS CCLICOS PARA A

INDSTRIA AUTOMOTIVA
A indstria automotiva tem direcionado
suas pesquisas na busca de ensaios
cclicos de corroso que reproduzam, de
forma real, o ataque sofrido pelas partes
metlicas dos automveis durante sua
vida til, sendo estas partes metlicas
revestidas com camadas orgnicas ou
inorgnicas (revestimentos metlicos).

Pulverizao salina
Pode ser realizada de forma manual em
um laboratrio ou conforme a NBR8094,
que similar a ASTM B117, NBR8094
ou DIN50021. Pode se somar ao cloreto
de sdio, outros elementos visando
realizar uma simulao de chuva cida.

Imerso em meios corrosivos

Envolve uma soluo aquosa com
acima 5% de soluto. Como a soluo
vai sendo contaminada pelo uso, uma
troca peridica necessria. O pH,
temperatura e a periodicidade de troca
so especificados.

Para entender melhor o problema dos

automveis, convm lembrar que a
corroso da carroceria dos automveis
ocorre
tanto
externa
como
internamente. o que tratamos a seguir.

Imerso em gua
Deve se utilizar gua destilada ou
deionizada. Esta etapa pode ser
realizada atentando se para as
orientaes da norma ASTM D1193.

Na parte externa, a corroso inicia-se

nos locais de danificao da pintura e
avana paralelamente superfcie o que
compromete o aspecto decorativo do
veiculo. Esta a chamada corroso
cosmtica. Embora este tipo de corroso

5.1 Corroso externa

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apoio:
possa vir a perfurar a chapa, sua principal
caracterstica a aparncia, pois
dificilmente leva perfurao, visto que,
antes disto, reparos so realizados por
parte do usurio. No entanto, ela
problemtica, pois ocorre rapidamente nos
locais de danificao da pintura, que pode
ocorrer durante o transporte dos veculos
das montadoras at as revendedoras.
5.2 Corroso interna
Na parte interna, a corroso quando
ocorre, normalmente, do tipo perfurante
devido impossibilidade de reparos.Muitas
vezes ocorre em locais no-visveis ao
usurio. Para minimizar este tipo de
corroso, as chapas de ao utilizadas para
a confeco das carrocerias eram
revestidas em um dos lados, destinado
parte interna, com tinta rica em zinco. No
entanto, esta medida era insuficiente, pois
durante a conformao, a tinta era
danificada. Nos locais deste dano, a
corroso desenvolvia-se rapidamente. As
regies soldadas tambm so suscetveis
corroso como qualquer outra parte
metlica.

materiais pintados ou de metais prrevestidos.

Este ensaio inclui perodos curtos de
exposio a uma soluo salina mista,
secagem em condio de temperatura
ambiente, perodos quentes e midos e
secagem mediante aquecimento. O
eletrlito inclui componentes usualmente
encontrados em locais onde usado sal
de degelo. Assim, trata-se de um ensaio
indicado para pases aonde o perodo de
inverno vem acompanhado de neve.
O ensaio no utiliza cmara de
exposio a radiao ultravioleta porque
a incidncia deste tipo de radiao,
sobre
camadas
de
acabamento
automotivas,
no
acarreta
danos
suficientes de maneira a afetar a
resistncia corroso destas camadas.
A durao tpica do ensaio de 960
horas ou 1920 horas, ou seja, 40 ciclos
ou 80 ciclos, conforme mostrado no
fluxograma 2.

Para aumentar o tempo de ocorrncia da

corroso perfurante seria necessrio o
desenvolvimento
de
revestimentos
metlicos de sacrifcio e estes deveriam
ser
aplicados
com
espessuras
suficientemente elevadas de modo a
possibilitar s montadoras oferecerem os
longos perodos de garantia almejados.
A seguir poderemos ver alguns ensaios
cclicos criados especialmente para a
indstria automotiva, onde o critrio de
aceitao idntico ao da chapa.
5.3 Ensaio GM 9540P/B
Trata-se de um dos ensaios preferidos na
avaliao de corroso cosmtica de

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apoio:

1 Pulverizao da soluo
de ensaio: 0,9% de NaCl
+ 0,1% de CaCl2 +
0,25% NaHCO3 por 10
minutos. O pH da
soluo de ensaio deve
estar entre 6,0 e 8,0.

NO

2 Temperatura
ambiente (25C) e
umidade relativa entre
30% a 50% por 80
minutos

Repetir por
2 vezes

J
repetiu
2 vezes?

SIM
3 Pulverizao da soluo de ensaio: 0,9%
de NaCl + 0,1% de CaCL + 0,25% de NaHCO3

4 Temperatura ambiente (25C) e umidade

relativa de 30 a 50% por 170 minutos.

5 Cmara mida (umidade relativa entre 95

e 100% e temperatura de 50C) por 8

horas.

6 Secagem (60C, umidade relativa inferior

a 30%) por 8 horas
Fluxograma 2

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apoio:

5.4 Ensaio Cclico de Corroso CCT-1

Este ensaio especificado por algumas indstrias automotivo japonesas, tambm
conhecido como ensaio CCT -A. A durao de ensaio mais usual de 1600 horas. Ver
fluxograma 3.

1 Pulverizao da soluo de ensaio: 5%

de NaCl temperatura de 35C por 4 horas.

2 Secagem (60C, umidade

relativa inferior a 35%) por 2
horas.

3 Cmara mida (umidade

relativa entre 95% e temperatura
de 50C) por 2 horas.
Fluxograma 3

5.5

Ensaio

Cclico

de

Corroso CCT-4

Trata-se de um ensaio especificado por algumas indstrias automotivas japonesas. Em

projetos de pesquisa desenvolvidos pela SAE e pela AISI, este ensaio tem demonstrado
os melhores resultados quando comparado aos resultados de corroso real em
automveis.
A
durao
de
ensaio
tpica

de
50
ciclos
ou
1200 horas. Ver fluxograma 4
1
Pulverizao da soluo de ensaio:
5% de NaCl temperatura de 35C por 10

Secagem 60C durante 160 minutos

3
Cmara mida (umidade relativa entre
95% e temperatura de 50C) por 75 minutos .

5
Cmara mida (60C,
umidade relativa de 95%) por 80
minutos.

Secagem 60C durante 160 minutos

NO
J repetiu
4 vezes?

Repetir por 4
vezes

FIM

Fluxograma 4

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apoio:
5.6 Ensaio Segundo a Norma P-VW
1210
Este ensaio indicado para ensaio de
carrocerias
pintadas,
grupos
e
componentes
construtivos
e
revestimentos protetores para avaliao
da resistncia.
Pulverizao da soluo de cloreto de
sdio a uma concentrao de 5% e
temperatura de 350C pelo perodo de 4
horas.

Resfriamento
(secagem)
a
uma
temperatura variando de 180C a 28 0C e
umidade relativa variando de 40% a 60%
porm de preferncia nas condies
padro de 230C de temperatura e 50%
de umidade relativa, pelo perodo de 4
horas.
Cmara mida (temperatura de 40 + 30C
e umidade relativa de 95% a 100%) pelo
perodo de 16 horas corroso
cosmtica e corroso perfurante. Ver
fluxograma 5.

1 Pulverizao da soluo de ensaio: 5% de

NaCl, temperatura de 35C pelo perodo de 4
horas.

2 Resfriamento a uma temperatura variando

de 18C a 28C e umidade relativa variando de
40 a 60%, porm, de preferncia nas condies
padro de 23C de temperatura e 50% de umidade
relativa, pelo perodo de 4 horas.

3 Cmara mida (temperatura de 40 3 e

umidade relativa de 95 a 100%) pelo perodo
de 16 horas.

5.7 Ensaio Segundo a Norma VDA 621-415

Este ensaio indicado para a verificao da proteo contra corroso oferecida por
pintura automobilstica. Para a realizao deste ensaio, indicada a realizao de uma
inciso em X no corpo-de-prova. A seguir est apresentado o esquema do ciclo de
ensaio.(Fluxograma 6)

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apoio:

1 Pulverizao da soluo de ensaio: 5% de

NaCl pelo perodo de 24 horas.

2 Cmara mida, segundo DIN 50017 KFW,

pelo perodo de 4 dias.

3 Secagem condio ambiente (23C,

umidade relativa de 50%) pelo perodo de 24
horas.
Fluxograma 6

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apoio:
6 - BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING

AND MATERIALS - ASTM

CAPP, 1914, apud SAE J 1563:1993.

Guidelines for laboratory cyclic corrosion
test procedures for painted automotive
parts. (1. S.A_ 1993 8p.
COSTA, 1. Ensaios acelerados para
simulao da corroso atmosfrica em
amostras com revestimento orgnico e
sua relao com os ensaios de longa
durao. ln: COLQUIO NACIONAL DE
CORROSO ATMOSFRICA, 2., 1994,
So
Paulo
Anais...
So
Paulo
IPT/ABRACO 1994.
MOREIRA,A. R. Ensaios acelerados
cclicos de corroso, So Paulo IPT,
1999.

ASTM G 85:1998. Standard Practice for

Modified Salt Spray (Fog) Testing.
Philadelphia, 1998. 6p.
ASTM G 60:1995. Standard Test Method
for Conducting Cyclic Humidity Tests.
Philadelphia, 1995. 4p.
DEUTSCHEN NORMEN - DIN
DIN 50017:1982. Condensation watertest
atmospheres. Berlin, 1982. 5p.
DIN 50014:1985. Normalklimate. Berlin,
1985. 2p.
DIN 50021:1988. SaIt spray testing.

7. NORMAS CONSULTADAS
ASSOCIAO
BRASILEIRA
NORMAS TCNICAS - ABNT

Berlin, 1988. 6p.

DE

NBR 8094:1983.
Material
metlico
revestido e no revestido Corroso por
exposio nvoa salina Mtodo de
ensaio. Rio de Janeiro, 1983. 6p.
NBR 8095:1983. Material metlico
revestido e no revestido Corroso
por exposio atmosfera mida
saturada Mtodo de ensaio. Rio de
Janeiro, 1983. 4p.

VOLKSWAGEN DO BRASIL
P-VW 1210. Prescrio de Ensaio
Carroceria _ Ensaio de Corroso.
VERBAND
DER
AUTOMOBILINDUSTRIE E.V. - VDA
VDA 621-415:1982 Anstrichtechnische
prfungen.
Frankfurt,1988

www.infosolda.com.br/nucleo/downloads/pu.pdf