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Lembretes Importantes para ARRAIS
Lembretes Importantes para ARRAIS
Editada em ABRIL/2001
RIPEAM
1) O RIPEAM tem por finalidade evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras
internacionais de navegao luzes e marcas e, ainda, sinais sonoros.
2) Na situao de roda a roda, ou seja as embarcaes proa com proa, as duas guinam
para boreste.
3) Na situao de rumos cruzados, tem preferncia de passagem a embarcao que
avistar a outra pelo seu bombordo, isto , a que v a luz verde.
4) No caso de uma embarcao alcanando a outra, tem preferncia de passagem a que
est com maior velocidade, alcanadora, que dever manobrar para passar pela outra,
frente.
5) Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados. Tendo preferncia de
passagem, o veleiro no manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se
aproximava rapidamente dela. Houve uma coliso das duas embarcaes. Podemos
concluir que apesar da lancha ter errado por no manobrar, para evitar o acidente, o
veleiro no pode ser isentado de culpa pois, a embarcao que tem preferncia dever
manobrar para evitar a coliso, caso a outra, obrigada a manobrar, no o faa.
6) Toda manobra dever ser feita de forma franca e positiva, com ampla antecedncia,
demonstrando outra embarcao, que houve alterao de movimento.
7) No caso de um rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos,
a embarcao que vem a favor da corrente dever se posicionar no meio do rio e a outra
na sua margem de boreste, sendo que a que vem a favor da corrente tem preferncia.
8) Em canais estreitos as embarcaes devem navegar pela margem mais prxima a seu
boreste e sempre manobrar para boreste quando verificar o risco de coliso.
9) Num canal ou rio, principalmente estreitos, a embarcao maior tem preferncia em
relao mida.
10) A velocidade de segurana velocidade que possibilita uma ao apropriada e eficaz
de evitar uma coliso e de parar a embarcao a uma distncia segura e, quando
cruzamos com outras embarcaes atracadas ou fundeadas ou mesmo localizadas s
margens dos rios e canais, devemos diminuir a velocidade.
11) Uma embarcao vela tem preferncia de manobra em relao a uma embarcao a
motor.
MANOBRA
79) A temperatura da gua um fator que no altera condies de manobra da
embarcao.
80) O leme uma estrutura metlica ou de madeira, que tem por finalidade dar direo a
embarcao e mant-la no rumo determinado.
81) O hlice uma estrutura metlica, que possui ps e serve para movimentar a
embarcao atravs de seu prprio giro, acoplado atravs de um eixo longitudinal a um
motor.
82) As ncoras so peas metlicas, capazes de prender no fundo, para permitir que a
embarcao se mantenha fundeada, ou seja, sem se deslocar da posio.
83) As amarras so elos ou cabo que serve para prender a ncora ao paiol da amarra ou
ao convs da embarcao.
84) As fainas de fundear ou suspender devem ser feitas sempre observando as condies
de vento, corrente e mar, procurando afilar-se ao que predominar mais.
85) Uma das condies que no necessria para caracterizar um bom fundeadouro ter
um espao limitado para no se fundear fora da rea permitida.
86) Para atracar deve-se, em geral, manobrar da seguinte forma: aproximar do cais, num
ngulo de 45, de modo a passar um cabo de proa logo que possa, colocando o leme para
o bordo oposto ao do cais, para deslocar a popa para este.
87) Os cabos principais de amarrao so lanantes, espringues e traveses.
88) As espias so cabos de amarrao usados na faina de atracar uma embarcao.
89) Havendo correnteza no local, que se vai atracar uma lancha, devemos aproveitar seu
efeito e atracar contra a correnteza, passando-se um cabo dizendo para vante e outro
dizendo para r.
90) Para desatracar a embarcao devemos largar os cabos de r, procurando manobrar
para abrir a popa e com, o motor dando atrs, aproveitar o efeito do leme para afastar a
popa e ento largar os cabos de vante.
91) Com correnteza de proa minha a desatracao se processa folgando primeiro os
cabos de vante e mantendo os de r apertados.
92) A bia de arinque utilizada para indicar o local onde a ncora ficou presa no fundo.
93) So partes de uma embarcao: proa, popa, boca, quilha, bordos e convs.
94) O travs a espia que serve para amarrar a embarcao, saindo perpendicularmente
ao cais.
95) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente.
96) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com
seguimento e hlice em marcha a r a proa guinar para boreste lentamente.
97) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste.
98) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com
seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
99) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo.
100) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com
seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste rapidamente.
101) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do
repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo lentamente.
102) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do
repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
103) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo
do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente.
104) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo
do repouso e hlice sem marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
105) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo,
partindo do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo
rapidamente.
106) Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo,
partindo do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste muito
lentamente.
107) A manobra de suspender sair com a embarcao do local de fundeio, recolhendo a
ncora.
108) A ncora Danforth a mais comum a bordo das embarcaes de esporte e recreio.
124) Para fundear deve-se inverter a mquina e quando estiver caindo a r, largar ncora.
125) Quando numa embarcao de dois hlices, um deles d atrs e outro adiante, com a
mesma rotao, essa embarcao tende a girar a proa para o mesmo bordo do hlice que
d atrs.
126) Para se fundear com correnteza e vento, deve-se aproar ao vento, caso a
embarcao tenha uma estrutura alta no convs.
127) Quando duas embarcaes navegam num canal estreito, em rumos opostos,
aproximando-se, ambos devem tomar a margem de seu boreste..
128) Uma correlao est totalmente correta : Boreste lado direito da embarcao;
Bombordo lado esquerdo da embarcao: A Vante fica na frente; e A R fica atrs.
134) Os rumos, nas cartas nuticas, variam de 000 360 e so orientados a partir de um
ponto de partida, at o ponto de chegada. O instrumento de navegao que utilizado
para medir as distncias entre estes pontos compasso de navegao.
135) O posicionamento da carta nutica, para se fazer as plotagens de posio, rumos e
outras marcaes, deve ser com o ttulo da carta e demais informaes de frente para o
navegador, de forma que ele possa ler e identificar as informaes, nela contidas.
136) Os smbolos e abreviaturas das cartas nuticas servem para padronizar a utilizao e
a interpretao das informaes contidas nas cartas nuticas.
137) A grande escala a que o navegador utiliza nas cartas nuticas, para obter maiores
detalhes e uma navegao segura, em trechos de guas interiores..
138) Quando observamos, na carta nutica, a escala 1:3000, isto que dizer que a carta
reduz, o trecho nela mostrado, em 3000 vezes.
139) As profundidades das cartas nuticas so medidas em metros e decmetros.
140) Os paralelos so retas paralelas, na carta nutica, s escalas da extremidades
superior e inferior.
141) Os meridianos so retas paralelas, na carta nuticas, s escalas das laterais.
142) Para se determinar a latitude de um ponto na carta nutica, devemos a partir do
paralelo mais prximo, tirar a distncia at o ponto e transport-la, com o auxlio da rgua
paralela ou do compasso de navegao, at a escala de latitudes e ler o valor.
143) Para se determinar a longitude de um ponto na carta nutica, devemos a partir do
meridiano mais prximo, tirar a distncia at o ponto e transportar, com o auxlio da rgua
paralela ou do compasso de navegao, at a escala de longitudes e ler o valor.
144) A declinao magntica local utilizada para ser aplicada ao rumo da agulha, junto
com seu desvio, para se determinar o rumo verdadeiro, na carta nutica.
145) O aumento real o valor que encontrado no interior da rosa-dos-ventos e
multiplicado pelo total de anos de edio da carta nutica, at o ano atual, e este valor
somado ou subtrado da declinao magntica do local.
146) O smbolo , encontrado na carta nutica, significa pedra submersa perigosa
navegao.
147) A publicao "Carta 12.000, Smbolos, Abreviaturas e Termos" que explica e mostra
o significado de todos os smbolos e abreviaturas contidos nas cartas nuticas.
COMBATE A INCNDIO
148) S haver fogo quando ocorrer a presena de trs elementos do tringulo do fogo: o
comburente, o combustvel e a temperatura de ignio.
149) A combusto a queima de substncias slidas ou gasosas, na presena de ar
atmosfrico (oxignio).
150) O combustvel o elemento da natureza capaz de se queimar na presena de
oxignio.
151) O comburente um elemento da natureza que reage com as substncias para gerar
a combusto, como, por exemplo, o oxignio.
152) Os equipamentos de combate a incndio mais comumente encontrados a bordo das
embarcaes de esporte e recreio so os extintores portteis.
153) Extintores portteis so equipamentos de combate a incndio, que utilizam os
agentes extintores para apagar o fogo.
154) Se embarcao comea a pegar fogo e o vento est entrando por boreste. O seu
posicionamento para dar o combate s chamas deve ser mantendo-se na proa ou na popa.
155) Os agentes extintores so as substncias que extinguem incndios.
156) O extintor de gua deve ser utilizado no combate a incndio em materiais slidos
inflamveis.
157) O incndio da classe A ocorre em materiais slidos inflamveis.
158) Os extintores de CO2 so utilizados em incndios em materiais eltricos.
159) Os extintores de espuma so utilizados em incndios em lquidos inflamveis.
160) O incndio da classe B o que ocorre em lquidos inflamveis.
161) O incndio da classe C o que ocorre em materiais eltricos.
162) Para se utilizar o extintor de gua, deve-se apertar o gatilho e direcion-lo para a
base da chama.
163) Para se utilizar o extintor CO2, deve-se retirar o pino de segurana, segurar o difusor
e apertar o gatinho, direcionando o jato, para a base do fogo.
164) Para se utilizar o extintor de espuma, deve-se virar o extintor, com a tampa para
baixo, e dirigir o jato sobre a base das chamas.
165) O combate a incndio muito auxiliado quando removemos para longe o material
inflamvel e resfriamos os locais prximos.
166) So cuidados que devemos ter com os extintores de CO2: evitar o contato direto do
jato com a pele e os olhos.
167) A gua um agente extintor que pode ser utilizado nos incndios em acomodaes.
168) Os extintores portteis devem ser arrumados em locais de fcil acesso e de risco de
incndio.
169) Se estiver na cabine de comando e sentir cheiro de queimado vindo do motor. O
extintor porttil que dever pegar deve ser o de Espuma.
170) Se estiver na popa da embarcao e ver sair fumaa no console de navegao. O
extintor que deve-se pegar o de CO2.
171) Podemos improvisar, para apagar incndios, na falta de um extintor porttil, baldes de
gua.
172) Deve-se ter a bordo sempre extintores portteis com nmero determinado, de acordo
com a lotao da embarcao.
173) A quantidade e o tipo de extintor porttil, nas embarcaes de esporte e recreio,
devem ser cumpridos a bordo, para seguir viagem, e so definidos na NORMAM-03 da
DPC.
174) Os sistemas fixos de combate a incndio so sistemas com difusores fixos.
175) Os incndios, em locais de difcil acesso, so combatidos atravs de sistemas fixos
de agentes extintores.
176) So agentes extintores: gua, CO2 e espuma.
PRIMEIROS SOCORROS
177) Quando por ocasio de um acidente a bordo, o acidentado no estiver respirando,
deve-se proceder uma respirao boca a boca.
178) Para se realizar a respirao boca a boca, deve-se, antes, verificar se existem corpos
estranhos na sua boca.
179) A freqncia de sopros por minuto, numa respirao boca a boca de10 a 15.
180) Caso seja verificado que, aps ter feito a respirao boca a boca, o corao da vtima
ainda no est batendo, o procedimento correto ser fazer massagem cardaca externa.
181) Caso o corao da vtima de um acidente a bordo, no esteja batendo, deve-se iniciar
a massagem cardaca externa.
182) O outro sintoma que acompanha a parada cardaca a menina dos olhos dilatada.
183) O murro forte no peito deve ser tentado no caso de parada cardaca, e que s vezes
funciona, de imediato.
184) Aps a massagem cardaca ter feito o corao voltar a bater, deve-se continuar a
respirao boca a boca.
185) A freqncia ideal de compresso e descompresso do peito, na massagem cardaca
externa de 69 vezes por minuto.
186) Quando houver ao mesmo tempo, parada respiratria e parada cardaca, deve-se
realizar movimentos intercalados, 8 massagens cardacas e uma respirao boca a boca.
187) Na respirao boca a boca, deve-se deixar a cabea da vtima voltada para trs.
188) No caso de fratura de antebrao, pode-se imobiliz-lo com tbua, papelo ou jornal
grosso.
189) A tala o dispositivo utilizado para imobilizar ossos quebrados, por meio de tiras de
pano amarradas a ele.
190) Para imobilizar o brao, deve-se deix-lo dobrado.
191) Para fraturas na perna, pode-se prender madeiras compridas, por meio de tiras de
pano ou cinto, com a perna esticada.
192) A posio do p, de uma perna quebrada, deve ser a mais natural possvel.
193) Caso exista risco de incndio ou de exploso, em local prximo vtima fraturada,
deve-se remov-la primeiro do local de risco.
194) A vtima de choque eltrico precisa ser afastada do contato com a corrente eltrica,
utilizando material no condutor de eletricidade.
195) A pea de metal um dos materiais que no deve ser utilizado para afastar a vtima
do contato com a corrente eltrica.
196) Aps a retirada da vtima do contato com a corrente eltrica, caso seja necessrio,
deve-se realizar respirao boca a boca e massagem cardaca externa.
197) Nas pequenas queimaduras, deve-se lavar com gua e evitar romper a bolha.
198) Antes de se cobrir as queimaduras, com pano limpo, deve-se passar mercrio cromo
ou mertiolate.
contra a correnteza e se for o caso, por baixo d'gua, at afastar o risco de leo, na
superfcie.
215) Caso no haja vazamento de leo e riscos de incndio, nas proximidades da
embarcao, deve-se afastar dela nadando a favor da correnteza.
216) So perigos embarcao, em guas interiores: toras de madeira flutuando, troncos
de rvore flutuando, pedras e bancos de areia.
217) Nunca deve-se exceder o limite permitido de pessoas a bordo.
218) Para segurana da embarcao, deve-se proceder diversas verificaes, antes de
sairmos para navegar como luzes de navegao, equipamentos de salvatagem e de
combate a incndio.
219) A estabilidade da embarcao prejudicada quando ocorre excesso de peso, em
partes altas da embarcao ou, m distribuio de pesos, em relao s laterais da
embarcao.
220) A bia circular deve ser presa em local de fcil retirada.
221) A melhor maneira de saltar na gua, utilizando o colete salva-vidas, com as pernas
esticadas e os ps juntos.
222) Para improvisar material flutuante, em o caso naufrgio, devemos utilizar pneus,
lates, barris, toras ou pedaos grandes de madeira.
223) No caso de afogamento, proceder do seguinte modo: deite o afogado de lado, para
vomitar a gua que bebeu, tire a roupa molhada e aquea-o.
224) Caso o afogado no esteja respirando, deve-se deit-lo de lado, limpar sua boca de
objetos que obstruam sua respirao e realizar a respirao boca a boca.
225) Caso o corao do afogado no esteja batendo, devo proceder uma massagem
cardaca externa.
226) As cobras podem ser identificadas como venenosas, ou no, atravs de suas pupilas
e seu rabo.
227) A Sucuri a maior cobra que existe e passa quase a vida na gua.
228) As arraias ficam na lama, nas beiras dos rios e tm um ferro venenoso, na ponta do
rabo.
229) A pessoa deve procurar abandonar a embarcao com roupas adequadas e material
de salvatagem.
NORMAS GERAIS
230) A NORMAM-13 da DPC estebelece normas sobre o emprego das embarcaes de
esporte e/ou recreio, e atividades correlatas visando segurana da navegao,
salvaguarda da vida humana no mar e preveno contra a poluio do meio ambiente
marinho por tais embarcaes.
231) Todo material e equipamento destinado a segurana da embarcao, tripulante,
passageiro e profissional no tripulante, tem de ser previamente aprovado pela DPC.
232) A Inspeo Naval atividade, de cunho administrativo, exercida pela Capitania,
Delegacias e Agncias, que auxiliam a Diretoria de Portos e Costas (DPC) a exercer seu
papel de fiscalizao das normas.
240) Qualquer pessoa, que tomar conhecimento da existncia de vida humana em perigo
no mar, nos portos ou via navegveis interiores dever comunicar o fato Autoridade
Martima, com maior rapidez possvel.
241) O amador ter sua habilitao cancelada quando: for encontrado conduzindo
embarcao j tendo sido suspensa sua carteira de habilitao; reincidncia de suspenso
da carteira; ou permanecer por um perodo de 24 meses com validade da carteira vencida.
242) O rgo responsvel pela execuo dos exames de amadores a Capitania dos
Portos e seus rgos subordinados.
243) O setor da Capitania dos Portos que fiscaliza o cumprimento das normas a
Inspeo Naval.
244) O proprietrio da embarcao de esporte e recreio a pessoa que registrou a
embarcao em seu nome.
Bibliografia Recomendada
a) Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar- RIPEAM-72.
b) Manual do Veleiro e Arrais Amador, de MOACYR BASTOS ROLSZT e ELIANE
TEIXEIRA ROLSZT.
c) Navegar Fcil de GERALDO LUIZ MIRANDA DE BARROS.
d) Navegue Tranqilo de HILVIR W. CATANHEDE.
e) Navegao: A Cincia e a Arte Vol. I Navegao Costeira, Estimada e em guas
Restritas de ALTINEU PIRES MGUENS.