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CAP-3 Peso e Balanceamento
CAP-3 Peso e Balanceamento
INTRODUO
A finalidade principal do controle do
peso e balanceamento das aeronaves, a segurana. Como finalidade secundria, podemos
citar a maior eficincia durante o vo.
Um carregamento inadequado reduz a
eficincia da aeronave com respeito ao teto,
manobrabilidade, razo de subida, velocidade, e
consumo de combustvel; podendo ser motivo
para interrupo de um vo, ou mesmo de seu
cancelamento. Uma possvel perda de vida e
destruio de equipamento de valor, pode ser o
resultado de uma estrutura sobrecarregada ou de
uma modificao sbita na carga, com a conseqente modificao nas caractersticas de vo.
O peso vazio e o correspondente centro
de gravidade (c.g) de uma aeronave civil, deve
ser determinado na poca da homologao. O
fabricante pode pesar a aeronave, ou pode preencher o registro de peso e balanceamento. O
fabricante pode pesar apenas uma aeronave de
cada dez que forem fabricadas; atribuindo s
outras nove a mdia do peso e balanceamento,
computado nas aeronaves efetivamente pesadas.
A condio da aeronave no momento da determinao do peso vazio, deve ser tal, que possa
ser facilmente repetida.
As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa,
etc., em reas que no so facilmente acessveis
para lavagem e limpeza.
O peso ganho em dado perodo de tempo
depende do funcionamento da aeronave, horas
de vo, condies atmosfricas e o tipo de aeroporto em que ela opera. Por estes motivos que
se faz necessrio refazer a pesagem da aeronave
periodicamente. Nos casos de aeronaves usadas
para transportes areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos regulamentos aeronuticos. Esses regulamentos no exigem a pesagem peridica de aeronaves privadas. Normalmente elas so pesadas na poca da homologao, ou depois de sofrerem qualquer alterao
de grande porte, que possa afetar seu peso e
balanceamento.
Embora a aeronave no precise ser pesada, ela deve ser carregada, de modo que os
3-1
Comprovao matemtica
O controle do peso e balanceamento
consiste em comprovar matematicamente o peso, balanceamento e carregamento corretos dos
limites especificados. Estes limites so apresentados nas especificaes da aeronave. A instalao ou remoo de equipamentos modifica o
peso vazio e o c.g. da aeronave; afetando, conseqentemente, a carga til na mesma proporo.
Os efeitos que tais modificaes produzem no balanceamento de uma aeronave devem
ser investigados, para que se possa determinar o
efeito sobre as caractersticas de vo de tal aeronave.
DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO
Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes:
a. especificaes da aeronave;
b. limitaes operacionais da aeronave;
c. manual de vo da aeronave; e
d. registro de peso e balanceamento da aerona-ve.
Em caso de perda dos registros de peso e
balanceamento, e na impossibilidade de se obter
uma cpia, a aeronave deve ser repesada. Novos
registros de peso e balanceamento devem, ento, ser computados e compilados.
Brao
O Brao a distncia horizontal entre
um equipamento e o plano de referncia. O
comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas; e, exceto nos casos em que a
localizao seja exatamente sobre o plano de
referncia (0), ele precedido do sinal positivo
(+) ou negativo (-).
O sinal positivo indica uma posio para
trs do plano de referncia, e o sinal negativo
indica uma posio adiante do plano de referncia.
Se o fabricante escolher uma plano de
referncia que esteja na posio mais dianteira
da aeronave (ou alguma distncia adiante da
aeronave), todos os braos sero positivos.
A localizao do plano de referncia em
qualquer outro ponto da aeronave resultar em
alguns braos positivos (ou para trs do plano
de referncia), e outros braos negativos (ou
adiante do plano de referncia).
TERMINOLOGIA
Ao se estudar o cmputo, controle e
princpios de peso e balanceamento, necessrio conhecer o significado de alguns termos. A
terminologia seguinte usada na aplicao prtica do controle de peso e balanceamento, devendo, portanto, ser estudada completamente.
Plano de Referncia
O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de
balanceamento com a aeronave em atitude de
vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em
relao ao eixo longitudinal da aeronave.
3-2
O brao de um item, normalmente apresentado entre parnteses, imediatamente depois do nome ou peso do item, nas especificaes da aeronave. Por exemplo: assento (+23).
Centro de Gravidade
O c.g. de uma aeronave o ponto sobre
o qual os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude.
Uma aeronave suspensa por este ponto,
no deve ter tendncia de rotao para qualquer
dos lados do nariz ou da cauda. Este o ponto
no qual o peso da aeronave ou de qualquer objeto est concentrado.
Quando tal informao no fornecida, ela deve ser obtida, fazendo-se a medio.
3-3
Peso Mximo
O peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est indicado nas especificaes. Para muitas aeronaves, existem variaes no peso mximo permissvel, dependendo
da finalidade e condies em que deve ser operada.
Por exemplo, uma certa aeronave pode
ter um peso bruto mximo permissvel de 2750
lbs, quando voando em categoria normal; mas
quando voando na categoria de utilitria, a
mesma aeronave poder ter um peso bruto mximo permissvel de 2175 libras.
Peso Vazio
O peso vazio de uma aeronave inclui
todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa e, que estejam realmente
instalados na aeronave. Este peso inclui o peso
da clula, grupo motopropulsor, equipamentos
necessrios, lastro fixo, fluido hidrulico, leo e
combustvel residuais.
leo e combustvel residuais so os fluidos que no so normalmente drenados, devido
sua localizao nas linhas ou nos tanques e
reservatrios. As informaes referentes aos
fluidos residuais nos sistemas da aeronave e,
que devem ser includas no peso vazio, sero
indicadas na Especificao da Aeronave.
Carga til
A carga til da aeronave determinada
pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo permissvel. Para as aeronaves homologadas nas categorias normal e utilitria, deve haver duas cargas teis nos registros de peso e
balanceamento.
Uma aeronave com um peso vazio de
900 libras, ter uma carga til de 850 libras se o
peso mximo permissvel para a categoria normal for de 1750 libras. Quando a aeronave for
operada na categoria de utilitria, o peso bruto
mximo pode ser reduzido para 1500 libras,
com um decrscimo correspondente na carga
til para 600 libras. Algumas aeronaves possuem a mesma carga til, independentemente da
categoria em que foram homologadas.
A carga til consiste do mximo de leo,
combustvel, bagagem, piloto, co-piloto e membros da tripulao. A reduo no peso de um
qualquer tempo. A aeronave apresenta instrues detalhadas para a determinao da distribuio de carga atravs de letreiros, inscries,
cartas de carregamento e reguladores de carga.
Uma corda uma linha imaginria traada paralela ao aeroflio, do bordo de ataque
ao bordo de fuga da seco, a CAM de uma asa
de corda constante seria o mesmo que a corda
real da asa.
Qualquer desvio do plano retangular da
asa afetar o comprimento da CAM e a distncia resultante entre o bordo de ataque da CAM e
o bordo de ataque da asa da aeronave.
3-5
Combustvel Mnimo
Meios de Nivelamento da Aeronave
3-6
leo Total
O leo total a quantidade de leo, apresentada como a capacidade de leo nas Especificaes da Aeronave.
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave,
o tanque de leo poder conter a quantidade de
gales de leo especificada, ou pode ser drenado.
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave
com o tanque de leo cheio, o peso do leo deve
ser subtrado da leitura obtida para se chegar ao
peso vazio real.
O relatrio de peso e balanceamento
deve indicar se os pesos incluem o leo ou se o
leo foi drenado.
Tara
PROCEDIMENTOS DE PESAGEM DA
AERONAVE
3-7
A - Anfbio
L - Avio
S - Hidroavio
H - Helicptero
LO e LOD - Planador
1 - Monomotor
2 - Bimotor
3 - Trimotor
4 - Quadrimotor
3-8
MINISTRIO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE PESQUISAS E DESENVOLVIMENTO
CENTRO TCNICO AEROESPACIAL
ESPECIFICAO DE AERONAVE N EA - 7104
Detentor do CHT:
INSTRUTOR AERONUTICA NEIVA S/A
Rua Nossa Senhora de Ftima, 360 - Caixa Postal 10 - 18600 - BOTUCATU SP
EA - 7104 -5
FOLHA 1
NEIVA
EMB-200
EMB-200A
EMB-201
EMB-201A
EMB-202
NOVEMBRO 1992
MODELO EMB-200 (IPANEMA), HOMOLOGADO EM DEZEMBRO DE 1971.
MOTOR - 1 Lycoming 0-540-H2B5d
COMBUSTVEL - Gasolina de aviao, mnimo de 100/130 octanas.
LIMITES DO MOTOR - 260 BHP a 2700 RPM (N.M.) para todas as operaes.
HLICES E SEUS LIMITES - 1 Mc Cauley 1A-200/FA8452. Dimetro: 2130mm (no permitida
reduo no dimetro).
PASSEIO DO C.G. VAZIO - No h.
PESO MXIMO - 1550 kgf
NMERO DE ASSENTOS - 1 (entre + 1400mm e + 1600 mm).
CARGA MXIMA NO TANQUE DE PRODUTOS - 550 kgf a + 252mm.
LIMITES DE OPERAO - (Velocidades calibradas). Velocidade nunca exceder (Vne): 360 km/h
(165 ns) (190 mph). Velocidade cruzeiro estrutural mxima (Vno): 241 km/h (130 ns) (150 mph).
Velocidade mxima de manobra (VA): 225 km/h (121 ns) (140 mph). Velocidade mxima com flapes
abaixados (Vfe): 160 km/h (87 ns) (99 mph).
PASSEIO DO C.G. - + 272mm a + 328 mm para 1550kgf. + 272mm a + 352mm para 950 kgf. Variao linear os pontos considerados.
CAPACIDADE DE COMBUSTVEL - 230 litros (2 tanques de 115 litros a + 284mm).
CAPACIDADE DE LEO - 11,35 litros no reservatrio do motor (- 1380 mm).
ALTITUDE MXIMA DE OPERAO - 3500 M
NMERO DE SRIE DO FABRICANTE - 200001 at 200049.
Figura 3-6 Exemplo de Especificao de Aeronave.
3-9
Figura 3-7 Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de Pesagem
Traseiro.
Figura 3-8 Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de Pesagem
Localizado no Nariz
.
Todas as portas, janelas e capotas correCalibre adequadamente zere e utilize as
dias devem estar em sua posio normal de
balanas de pesagem conforme as instrues do
vo. Remova da aeronave qualquer excesso de
fabricante. Algumas aeronaves so pesadas com
sujeira, leo, graxa e umidade.
as rodas fora das balanas, mas com as balanas
3-10
Cmputo do Balanceamento
Para se obter o peso bruto e a localizao
do c.g. de uma aeronave carregada, primeiramente determinamos o peso vazio e a localizao do CGPV.
Depois que estes dados so conhecidos,
fica mais fcil o cmputo do efeito do; combustvel, passageiros, carga e dos pesos consumveis; na medida em que eles forem adicionados.
Isto feito, somando todos os pesos e momentos destes itens adicionais, e refazendo o clculo
do c.g. para a aeronave carregada.
As leituras das balanas e as medidas
registradas no formulrio de exemplo apresentado na figura 3-10 fornecem uma base para os
exemplos de cmputo de peso vazio e c.g. do
peso vazio.
Ponto de Pesagem
Trem Principal Esquerdo
Trem Principal Direito
Trem de Nariz
Total
Trem Principal
Esquerdo
Trem Principal
Direito
Trem de Nariz
Total
Tara
(lbs)
-5,00
Peso
Lquido
(lbs)
617,00
618,00
-4,00
614,00
155,00
-3,00
152,00
1.383,00
Momento
(Lb.pol.)
68"
41956,0
614,00
68"
41752,0
152,00
-26"
-3592,0
1383,0
c.g. =
Leitura
da Balana
622,00
Brao
(Pol.)
79756,0
Peso Vazio
Peso
Lquido
(Lbs)
617,00
Conseqentemente, o c.g., tal como pesado, est a 57,67 polegadas do plano de referncia.
Uma vez que a aeronave foi pesada com
os tanques de leo cheios, ser necessrio remover o leo para se obter o peso vazio e c.g.
do peso vazio.
ITEM
Aeronave total como
pesada, menos 8 gales
de leo a 7,5 libras por
galo.
Peso vazio e momento da
aeronave
Peso
Lquido
1383,0
-60,0
1323,0
Brao
Momento
57,67
-30,0
79756,0
1800,0
81556,0
c.g. =
3-12
FORMULRIO DE PESAGEM
Ponto de
Pesagem
3.
4.
Leitura
da Balana
- Tara
= Peso Lquido
+ Brao
= Momento
622,00
- 5,00
617,00
68
41.956
618,00
- 4,00
614,00
68
41.752
Sub-Total
Bequilha ou Trem de
Nariz
1.240,00
- 9,00
1.231,00
68
83.708
155,00
- 3,00
152,00
26
- 3.952
1.395,00
- 12,00
1.383,00
57,67
79.756
5.
6.
7.
Espao reservado para a listagem de itens quando a aeronave no pesada vazia.
8.
9.
ITEM
leo - 8 gales a 7,5
libras por galo
Peso Vazio e C.G. da
Aeronave
Peso Lquido
Brao
Momento
- 60
- 30
1.800
1.323
61.64
81.556
3-13
3-14
13855,0
-615,0
13240,0
Passo 3 : Encontre a posio mais dianteira do
c.g., dividindo os momentos totais pelo peso total
13240,0
13240,0
=11,17 pol.
1185,0
Sem passageiros
Sem bagagem
Encha os tanques de combustvel que
estiverem adiante do limite dianteiro. Se os tanques de combustvel estiverem para trs do limite dianteiro, use o mnimo necessrio de combustvel.
mentos
ITEM
Peso vazio da aeronave
leo
Piloto
Combustvel
mo)
Total
(Mni-
Peso
(Lbs)
950,00
15,0
170,0
50,0
1185,00
Brao
(Pol.)
+12,3
-41,0
+6,0
+23,0
Momento
(Lbs.Pol.)
+11685,0
-615,00
+1020,0
+1150,0
13240,0
3-15
Peso
(Lbs)
950,00
Brao
(Pol.)
+12,3
15,0
170,0
240,0
-41,0
+6,0
+23,0
-615,00
+1020,0
+5520,0
340,0
+34,0
+11560,0
50,0
+56,0
+2800,0
1765,00
Momento
(Lbs.Pol.)
+11685,o
31970,0
31970,0
=18,11 pol.
1765
O limite traseiro do c.g., para esta aeronave, de +18,7 polegadas para trs do plano de
referncia; portanto ela pode voar com segurana neste arranjo de carga.
INSTALAO DE LASTRO
O lastro usado para se obter o balanceamento do c.g. desejado. Normalmente ele fica
localizado, tanto para trs como para a frente,
para manter o c.g. dentro dos limites usando-se
uma quantidade mnima de peso.
leo
Piloto
Combustvel (Mnimo)
Total
3-16
Peso
(Lbs)
1600,0
Brao
(Pol.)
+15,6
Momento
(Lbs.Pol.)
+24960,0
22,5
-22,0
-495,00
170,0
115,0
1907,5
+10,0
+18,0
+1700,0
+2070,0
28235,0
=14,8 polegadas
Sem um lastro colocado em algum lugar
da parte traseira, para trazer o c.g. para dentro
dos limites de +16,5 pol a +20,0 pol., a aeronave no oferece segurana para vo, com o piloto
e com o mnimo de combustvel. O problema de
determinar, a quantidade de libras necessrias,
para deslocar o c.g. para dentro dos limites aprovados, pode ser resolvido com a utilizao
da frmula seguinte:
Peso do lastro necessrio:
Peso da aeronave como pesada, multiplicado pela Distncia que excedeu os limites, dividido pelo Brao entre a localizao do peso varivel e o limite afetado.
Inserindo os valores aplicveis na frmula:
Obtemos o seguinte:
(1907,5) (1,7 )
= 60,6 libras o peso do lastro
53,5
necessrio no compartimento
de bagagem.
Quando o resultado do clculo matemtico for uma frao de libra, usamos o valor
inteiro, imediatamente superior, como o real
peso do lastro. Consequentemente, colocarmos
um lastro de 61,0 libras no compartimento de
bagagem para que o c.g. fique dentro dos limites
com segurana.
Figura 3-12 Exemplo de Aeronave cujo c.g. excede o Limite Dianteiro do c.g.
Deve-se fazer uma verificao final do
peso e balanceamento dianteiro, para provar que
a aeronave pode voar com segurana depois da
colocao do lastro de 61,0 libras, no compartimento de bagagem. Colocamos um letreiro de
modo que fique bem evidente na cabine, para
que possa ser visto pelo piloto ou quem de direito. Esse letreiro deve indicar: PARA VO
SOLO, CARREGUE PELO MENOS 61,0
LIBRAS NO
BAGAGEM.
COMPARTIMENTO
DE
Uma verificao do peso e balanceamento traseiro, determinar se a aeronave apresentada na figura 3-12 pode voar com segurana,
quando totalmente carregada, sem exceder o
limite traseiro do c.g. ou seu peso mximo.
3-17
ITEM
Peso
(Lbs)
Brao
(Pol.)
Momento
(Lbs.Pol.
)
+24960,
0
Passageiros (dois)
340,0
+34,0
Bagagem (mximo)
100,0
+10,0
Total
2630,5
1600,0
+15,6
leo
22,5
-22,0
-495,0
Piloto
170,0
+10,0
+1700,0
Combustvel (mximo)
228,0
+18,0
+4140,0
= 19,21 polegadas.
Passageiro
170,0
+10,0
+1700,0
+11560,
0
+7000,0
50529,0
de carga, que assegure o peso bruto e o c.g. dentro dos limites especificados.
Compute a nova posio do c.g. para
cada arranjo de carregamento alternativo.
CARTAS
DE
CARREGAMENTO
ENVELOPES DO C.G.
to, para preparar cartas similares quelas apresentadas (figuras 3-13 e 3-14) para cada modelo
e fabricao de aeronave; quando da homologao original. As cartas tornam-se uma parte
permanente dos registros da aeronave.
Juntamente com as cartas, so fornecidos
os dados para o brao e momento do peso vazio
(nmero ndice), para aeronaves de determinada
fabricao e modelo.
A carta de carregamento ilustrada na
figura 3-13, usada para determinar o nmero
ndice de qualquer item ou peso, que possa ser
envolvido durante o carregamento da aeronave.
Para usar essa carta, encontramos o ponto na escala vertical que representa o peso conhecido. Devemos projetar uma linha horizontal, at interceptar a linha diagonal do peso em
questo (isto , piloto, copiloto, bagagem, etc.).
A partir deste ponto, exatamente em baixo, na
escala horizontal, o momento ou nmero ndice
lido.
Depois de determinar o momento para
cada item de peso, todos os pesos e todos os
1386,0
Momento
(Milhares LbsPol)
52,8
leo
19,0
-0,4
Piloto e Copiloto
340,0
12,2
Combustvel
245,0
11,8
340,0
24,1
ITEM
Peso vazio da aeronave
Peso
(Lbs)
Bagagem
Total
20,0
1,9
2350,0
102,4
3-19
EQUIPAMENTO
PESAGEM
ELETRNICO
DE
3-20
3-21