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MANUAL Cálculo de Tarifa
MANUAL Cálculo de Tarifa
Inclui o Manual de
Acrscimos e Decrscimos
Decope@ntc.org.br
Tel. (0XX11) 6632-1531
Apresentao
NDICE
ASSUNTO
CAPTULO I Classificao dos custos
Classificao dos custos por tipo de carga
CAPTULO II Composio da tarifa
Frete-peso
Custos operacionais
CAPTULO III Custos de transferncia
Custos fixos
Remunerao do capital
Salrio do motorista
Salrio de oficina
Reposio do veculo
Reposio do equipamento
Licenciamento
Seguro do veculo
Seguro do equipamento
Seguro de responsabilidade civil facultativo
Custo fixo mensal
Custo varivel
Peas, acessrios e material de manuteno
Combustvel
Lubrificantes
Lavagem e graxas
Pneus e recauchutagem
Custo varivel total
CAPTULO IV Despesas indiretas
Despesas administrativas e de terminais
Salrios, ordenados e honorrios de Diretoria
Aluguis
Tarifas de servio pblico
Servios profissionais
Seguros
Impostos e taxas
Depreciaes
Outros custos
Despesas de gerenciamento de risco
Despesas indiretas por tonelada
Pgina
6
6
8
8
9
10
10
10
10
11
11
12
12
12
13
13
13
13
14
14
14
15
15
16
17
17
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
ASSUNTO
CAPTULO V Clculo das tarifas do frete-peso
Frmula simplificada
Frmula geral
Cargas volumosas
Fracionamento de fretes
Frete por viagem
Uso do carreteiro
Mais de uma carreta por cavalo
Ociosidade no retorno
Exemplo hipottico 1
Exemplo hipottico 2
Exemplo hipottico 3
Exemplo hipottico 4
CAPTULO VI Frete-valor
Responsabilidade do transportador
Gerenciamento de risco
Frete-valor
Base legal
Custos de seguros e carga/gerenciamento de riscos
Clculo da alquota
CAPTULO VII - Taxas ou generalidades
Taxa de gerenciamento de risco
Despacho
Custo adicional do transporte
Frete-peso mnimo
Tributos
CAPTULO VIII Acrscimos e decrscimos
ACRSCIMOS
Cubagem
Armazenagem de responsabilidade do usurio
Riscos de avarias e extravios
Cargas no limpas
Coletas e entregas
Em andares
Calades/Ruas interditadas/Trfego de caminhes
Manuseio extra/ Servios de responsabilidade do usurio
Coleta ou entrega fora de horrio normal
Fora do permetro urbano/Municpios adjacentes
4
Pgina
19
19
20
22
22
22
23
23
24
24
26
27
28
30
30
32
32
34
34
34
36
37
38
38
38
38
39
39
39
39
41
41
42
42
43
43
43
44
ASSUNTO
Cargas indivisveis
Ruas de horrio restrito
Pessoal adicional
Embalagem
Embalagem deficiente
Despacho de pequenos volumes a granel
Entregas
Contra cobrana do valor da mercadoria
Devoluo do comprovante de entrega
Segunda e terceira entregas
Pagamento a prazo
Imobilizao do veculo (hora parada)
Volume sem marcao
Pedgios e meios auxiliares de passagem
Desequilbrio no fluxo do trfego de retorno
Inconsistncia do fluxo de trfego
Estradas
Conjugao de ligaes
Restrio de pesos por eixo
Rodovias no pavimentadas
DECRSCIMOS
Desequilbrio de fluxo de retorno
PGINA
44
45
44
44
44
45
46
46
46
46
47
47
48
48
49
50
50
50
50
50
52
52
CAPTULO I
Classificao de custos
Este
Manual apresenta o clculo dos custos para operaes de transferncia. Esta operao se
caracteriza pelo deslocamento da mercadoria entre duas localidades, com trajeto
predominantemente rodovirio. No inclui, portanto, as operaes de coleta e entrega.
Classificao de custos
Para se estudar os custos operacionais, preciso classificar os tipos de cargas transportadas,
pois cada carga exige servios e equipamentos diferentes.
A classificao aqui apresentada no nica. Vrias outras classificaes podem ser
encontradas em diversos textos. Entretanto, procurou-se estabelecer um critrio que atendesse
aos mais diferentes casos encontrados na prtica. Assim, ao defrontar-se com qualquer pedido
do cliente, o transportador poder sempre aplicar a tabela de custos mais adequada para aquela
situao.
CAPTULO II
Composio da tarifa
e federais
Em rodovias sujetas a pedgio, a lei no 10.209 tornou obrigatrio o fornecimento de vale -pedgio ao
carreteiro e o pagamento desta despesa ao embarcador.
FRETE-PESO
O frete-peso compe-se basicamente de:
?? Custos operacionais
?? Taxa de lucro
Os custos operacionais so determinados por meio de estudos tcnicos e variam de uma
empresa para outra. Da a importncia de se levantar tais despesas de maneira precisa, pois
somente assim ser possvel realizar a anlise realista do desempenho da empresa por tipo de
servio realizado.
Sem uma anlise desse tipo, fica impossvel para o administrador decidir objetivamentre sobre
a viabilidade do transporte de um determinado tipo de mercadoria. Para a grande maioria das
empresas, no entanto, a estrutura bsica de custos bastante semelhante. As variaes
ocorrem apenas em alguns parmetros, que devem ser analisados caso-a-caso.
Por isso, faz sentido apresentar neste trabalho um mtodo bsico de clculo e anlise de
custos operacionais, detalhando os vrios componentes e apresentando sua frmula usual de
clculo.
J a taxa de lucro introduzida por um fator maior do que 1, pelo qual se multiplicam os
custos operacionais para se chegar ao frete-peso. Nas planilhas que elabora para a NTC, a
Fundao Instituto de Pesquisas trabalha com 11% sobre o custo. Mas, cabe a cada empresa,
baseada na competio de mercado, determinar a taxa que deve aplicar em cada caso.
CUSTOS OPERACIONAIS
Os custos operacionais de uma empresa de transporte de cargas compem-se de duas parcelas
principais:
?? Custo de transferncia
?? Despesas administrativas e de terminais (DAT)
Os custos de transferncia correspondem s despesas ligadas operao do veculo.
As despesas administrativas e de terminais esto ligadas estrutura da empresa e operao
dos terminais.
.
CAPTULO III
Custos de transferncia
Os
CUSTOS FIXOS
O custo fixo de operao do veculo composto das seguintes parcelas:
?? Remunerao mensal do capital empatado (RC)
?? Salrio do motorista (SM)
?? Salrio de oficina (SO)
?? Reposio do veculo (RV)
?? Reposio do equipamento (RE)
?? Licenciamento (LC)
?? Seguro do veculo (SV)
?? Seguro do equipamento (SE)
?? Seguro de responsabilidade civil facultativo(RCF)
Remunerao mensal do capital (RC)
Corresponde ao ganho no mercado financeiro caso o capital no tivesse sido usado para
adquirir o veculo.
Esta remunerao determinada por meio da seguinte frmula:
RC = Valor do veculo completo x 13/12
O coeficiente 0,13 corresponde taxa anual de juros de 12% mais 1% ao ano para remunerar
o capital empatado em peas de reposio.
Salrio do motorista (SM)
Corresponde s despesas mensais com salrio de motorista e horas extras, se houver,
acrescidas dos encargos sociais, correspondentes a 96,14%
10
Veculo
Caminhes pesados
Caminho semipesados e mdios
Caminhes leves/utilitrios
Reposio de veculo (RV)
Representa a quantia que deve ser destinada mensalmente a um fundo para comprar um novo
veculo zero quilmetro quando o atual completar seu ciclo de vida til econmica.
Considera-se que, no fim deste perodo (VV, em meses), possvel obter como valor de
revenda 20% do valor do veculo novo. Assim, ser necessrio distribuir os 80% restantes
pelo perodo (VV).
RV = (0,80 x valor do veculo zero quilmetro sem pneus ) /VV
A atual planilha da NTC admite como vida til 84 meses para caminhes peados, 72 meses
para caminhes semipesados e mdios e 60 meses para caminhes leves/utilitrios.
O valor do veculo exclui os pneus, que constituem material de consumo, cuja despesa
computada em item especfico do custo varivel. Os preos fornecidos pelos fabricantes de
caminhes incluem os pneus. necessrio, portanto subtrair o valor dos pneus antes de
realizar o clculo.
11
12
CUSTO VARIVEL
O custo varivel composto das seguintes parcelas:
?? Peas, acessrios e material de manuteno (PM)
?? Despesas com combustvel (DC)
13
?? Lubrificantes (LB)
?? Lavagem e graxas (LG)
?? Pneus e recauchutagens (PR)
Peas, acessrios e material de manuteno (PM)
Corresponde previso de despesas mensais com peas, acessrios e material de
manuteno do veculo. Uma vez apuradas, essas despesas devem ser divididas pela
quilometragem mensal percorrida, para se obter o valor por quilmetro. Corresponde a 1%
do valor do veculo completo e sem pneus, por ms. Cabe a cada empresa determinar o
valor mais preciso e adequado para este parmetro.
PM = [(Valor do veculo completo sem pneus) x 0,01] / DM
DM = Distncia mensal percorrida pela veculo (km)
Combustvel (DC)
So as despesas efetuadas com combustvel para cada quilmetro rodado pelo veculo.
DC = PC / RM
PC = Preo do combustvel (R$/litro)
RM = Rendimento do combustvel (km/litro)
Lubrificantes (LB)
Lubrificantes do motor (LM)
So as despesas com a lubrificao interna do motor. Alm da reposio total do leo, admitese uma determinada taxa de reposio a cada 1.000 km.
LM ? LPM (
VC
VR
?
)
QM 1000
14
15
16
CAPTULO IV
Despesas indiretas
As
17
- Outros impostos
?? Depreciaes
- Depreciao de mquinas e equipamentos
- Depreciao de mveis e utenslios
?? Outros custos
- Material de escritrio e limpeza
- Viagens, estadias e conduo
- Despesas legais e judiciais
- Contribuies e doaes
- Uniformes
- Despesas com promoes, brindes e propaganda
- Despesas com conservao de bens e instalaes
- Despesas diversas
- Refeies e lanches
- Cpias xerox
- Paletizao de cargas
A despesa por tonelada calcula-se da seguinte forma:
DAT/tonelada = DAT mensal / tonelagem mensal expedida
18
CAPTULO V
L
)
100
F = Frete-peso (R$/tonelada)
X = Distncia da viagem (percurso), em km
A = Custo do tempo de espera durante a carga e descarga
B = Custo de transferncia (R$/t.km)
DI = Despesas indiretas (R$/tonelada)
L = Lucro operacional (%)
Esta frmula parte do princpio de que sempre haver carga de retorno, ou seja, o veculo
trafega carregado o tempo todo. Nos casos em que no existe carga de retorno (exemplo:
veculos zero quilmetro ou tanques), ser necessrio dobrar o percurso utilizado na frmula
(2X).
Nos casos em que apenas uma parte dos veculos consegue carga de retorno, ser necessrio
multiplicar o frete de ida por um fator de correo para compensar a perda de frete no retorno
(veculo vazio ou com frete abaixo do custo).
Nos casos em que o veculo precisa se desviar para uma cidade prxima para obter carga de
retorno, preciso debitar tambm este custo adicional ao frete do sentido de maior fluxo.
19
CF .Tcd
CAP.H
CF
1
? CV ]
H .V
CAP
A diviso de CF por H fornece o custo fixo por hora trabalhada. Dividindo-se este valor pela
velocidade, obtm-se o custo fixo por quilmetro percorrido. A soma com o custo varivel
(que j est expresso em R$/km) fornece o custo por quilmetro rodado. Dividindo-se o
custo/km pela capacidade do veculo, obtm-se o custo por tonelada-quilmetro.
O fator DI (R$/tonelada), por sua vez, calcula-se pela frmula:
DI = (DI/T.EXP). C
DI = Despesas indiretas (R$/tonelada)
T.EXP = Tonelagem expedida por ms (t/ms)
C = Coeficiente de uso de terminais
Neste caso, a simples diviso das despesas indiretas (DAT + GRIS) mensais pela tonelagem
expedida fornece a despesa indireta mdia por tonelada. Esta mdia deve ser ajustada ao tipo
de servio, por meio do coeficiente de uso de terminais, de valor mdio igual a 1, que ser
tanto maior quando mais fracionada for a carga.
Frmula geral
O custo fixo por viagem obtm-se multiplicando-se o custo fixo mensal pelo nmero (n)de
viagens por ms .
20
CF/viagem = CF/n
J o custo varivel por viagem obtido multiplicando-se o custo varivel por quilmetro pela
distncia da viagem.
CV/viagem = CV.X
Para cada uma dessas parcelas, o custo de transferncia por tonelada obtido dividindo-se o
custo por viagem pela capacidade do veculo (CAP). Portanto, o custo de transferncia por
tonelada ser:
CTransferncia / tonelada ?
(CF / n) ? CV . X
CAP
Por sua vez, as despesas indiretas j esto expressas em R$/t. Para se chegar ao frete, deve-se
adicionar a taxa de lucro sobre vendas.
CT ? [
(CF / n) ? CV . X
1
? DI ].(1 ? )
CAV
L
Em cada viagem, o veculo roda X/V horas e fica parado Tcd horas. Se ele trabalha H horas por
ms, o nmero possvel de viagens (n) ser:
n?
H
Tcd ?
X
V
H .V
Tcd .V ? X
CT ? {
T ? (X /V )
1
L
[ CF cd
? CV .X ] ? DI }(1 ?
)
CAV
H
100
CT ? [(
CF .Tcd
1
CF
L
? DI ) ?
(
? CV ) X ](1 ?
)
CAP .H
CAP H .V
100
21
Fracionamento de fretes
Requerendo maior nmero de homens-hora para manuseio e oferecendo maiores riscos de
avarias, roubos, furtos e extravios, as cargas de baixo peso por despacho tm custo muito mais
elevado do que as cargas completas ou menos fracionadas.
Para fracionar o frete por tonelada para despachos de peso at 70 kg, deve ser usada a seguinte
frmula:
Fd ? MxFp
Pd
1000
At 10 kg
11 a 20 kg
21 a 30 kg
31 a 50 kg
51 a 70 kg
+ de 70 kg
Multiplicador (M)
3,00
2,20
1,70
1,15
1,05
1,00
Cargas volumosas
Nos casos em que se tornar mais conveniente (cargas volumosas e mudanas), pode-se usar a
capacidade (CAP) em metros cbicos. Assim, o frete ser expresso em R$/m3 e no em R$/t.
Entende-se por carga volumosa aquela cuja densidade (kg/m3) est abaixo da densidade ideal
do veculo. Para se converter uma tabela em R$/t para R$/m3 , deve-se relacionar a densidade
ideal do veculo com a densidade real da carga e multiplicar o frete por este resultado.
A densidade ideal corresponde capacidade de carga (em kg) dividida pela capacidade
volumtrica (em m3 ) do veculo. Assim, por exemplo, um veculo trucado com capacidade
para 15 t de peso e 50 m3 de capacidade volumtrica ter densidade ideal de 300 kg/m3 . J
uma carreta para 27 t de peso e 90 m3 de volume ter densidade ideal de 300 kg/m3 .
O fator de acrscimo por cubagem ser obtido dividindo-se a densidade ideal adotada pela
densidade real da mercadoria (veja manual de acrscimos e decrscimos).
Frete por viagem
Nos casos em que for mais conveniente trabalhar com o frete por viagem (mudanas, cargas
completas etc) , deve-se excluir a CAP das frmulas e entrar com o valor de DI por viagem:
22
A?
CF .Tcd
H
CT ? [(
B?[
CF
? CV ]
H .V
CF .Tcd
CF
L
? DI ) ? (
? CV ) X ](1 ?
)
H
H .V
100
Uso de carreteiro
A maioria das transportadoras no trabalha com 100% de frota prpria. Para baixar os custos,
prefere fazer boa parte do transporte usando carreteiros. Se a empresa quiser transferir esta
reduo de custos para o frete, ser necessrio fazer uma adaptao na frmula geral, para que
o custo de transferncia passe a representar a mdia ponderada entre os custos com frota
prpria e com carreteiros:
F ? [(1 ?
K
K
L
)( A ? BX ) ?
FC ? DI ](1 ?
)
100
100
100
23
Ociosidade no retorno
Sejam:
rr = ndice das viagens de retorno carregadas (j dividido por 100)
De cada 2 viagens, apenas (1 + r) so pagas:
Fator de agravao = 2/(1 + r)
O custo de transferncia por viagem carregada ser:
CT = [2/(1 + r)][(CF/n) + Cvp]
Tempo de carga e descarga na ida = 0,5nh
Tempo de carga e descarga na volta = 0,5nhr
Tempo mdio de carga e descarga = 0,5h(1 + r)
Se r = 0, vem TMCD = 0,5h Se r =1, vem TMCD = h
Nmero de viagens = n = H/{[0,5h(1 + r)] + p/V}
CT = {[2/(1 + r)].CF.H/{[0,5h(1 + r)] + p/V} + Cvp}
CT ={CF.h/(H.t)] + [2/(1 + r)][CF/(h.V.t) + Cv/t]p}CT= A + [2/(1 + r)]B
FP = {A + [2/(1 + r)] Bp + DAT}(1 + L/100)
A ociosidade agrava apenas o custo rodovirio.de agrava apenas o custo rodovirio
Exemplo hipottico 1
Uma transportadora precisa montar uma tabela de fretes para grandes massas. Levantando
previamente os dados para esta finalidade, a empresa chegou s seguintes informaes:
CF = R$ 6.500,00 por ms
CV = R$ 0,65 por quilmetro rodado
DI = R$ 50,00 por tonelada
L = 10% sobre o custo
H = 230 horas por ms
CAP = 25 toneladas
V = 55 km/h
Tcd = 6 horas por viagem
Soluo
F ? ( A ? BX ? DI )(1 ?
A?
L
)
100
CF .Tcd 6500 x 6
?
? 6,7826
H .CAP 230 x25
A + DI = 56,7826
24
B?[
CF
1
? CV ]
H .V
CAP
1 6500
(
? 0,65)
25 230 x55
B = 0,020553 + 0,02600 = 0,046553
B?
F = (56,7826+0,046553X).1,10
F = 62,4609 + 0,051209X
Valor
Frete Percurso
mximo (km) (R$/t) (km)
50
65,02 1501-1600
Valor
mximo (km) Frete (R$/t)
1600
144,40
0501-0100
100
67,58
1601-1700
1700
149,52
0101-0150
150
70,14
1701-1800
1800
154,64
0151-0200
200
72,70
1801-1900
1900
159,76
0201-0250
250
75,26
1901-2000
2000
164,88
0251-0300
300
77,82
2001-2200
2200
175,12
0201-0350
350
80,38
2201-2400
2400
185,36
0351=0400
400
82,94
2401-2600
2600
195,60
0401-0450
450
85,50
2601-2800
2800
205,85
0451-0500
0501-0550
500
550
88,07
90,63
2801-3000
3001-3200
3000
3200
216,09
226,33
0551-0600
600
93,19
3201-3400
3400
236,57
0601-0650
650
95,75
3401-3600
3600
246,81
0651-0700
700
98,31
3601-3800
3800
257,06
0701-0750
750
100,87 3801-4000
4000
267,30
0751-0800
800
103,43 4001-4200
4200
277,54
0801-0850
850
105,99 4201-4400
4400
287,78
0851=0900
900
108,55 4401-4600
4600
298,02
0901-0950
950
111,11 4601-4800
4800
308,26
0951-1000
1000
113,67 4801-5000
5000
318,51
1001-1100
1100
118,79 5001-5200
5200
328,75
1101-1200
1200
123,91 5201-5400
5400
338,99
2101-1300
1300
129,03 5401-5600
5600
349,23
1301-1400
1401-1500
1400
1500
134,15 5601-5800
139,27 5801-6000
5800
6000
359,47
369,71
25
Exemplo hipottico 2
Montar a mesma tabela acima diretamente numa planilha de Excel.
1. Organizar na planilha excel um cabealho com os dados bsicos
A B
C
3 DADOS BSICOS
4 Custo fixo
5 Custo varivel
CF
CV
R$/ms
R$/km
6.500,00
0,65
6 Despesas indiretas
7 Horas trabalhadas
8 Capacidade mdia de carga efetiva
DI
H
CAP
R$/t
horas/ms
ton
50,00
230,00
25,00
9 Velocidade mdia
10 Tempo de carga/espera/descarga
V
Tcd
km/h
horas/vg
55,00
6,00
11 Taxa de lucro
10,00
3. Preencher a primeira clula da coluna de Percurso com 50. Da para baixo, usar
faixas de 50 km at 1.000 km; 100 km entre 1.000 e 2.000 km; e 200 km acima de
2.000 km.
4. Preencher a primeira clula (C14) da coluna de viagens/ms (n) com a frmula
adequada de clculo: +G$7/($G$10+(b14/$G$9)),ou seja, horas trabalhadas por ms,
dividido pela soma do tempo de carga e descarga com a quociente entre o percurso e a
velocidade na estrada. As letras e os nmeros indicam a clula na qual esto os
valores utilizados na frmula. Quando se trata de um valor constante, a ser repetido
nas linhas seguintes, deve-se digitar $ antes da letra e do nmero de localizao da
clula.
5. Preencher a primeira clula da coluna de km/ms (D14) com a frmula B14* C14, ou
seja, nmero de viagens vezes o percurso de cada viagem.
6. Preencher a primeira clula da coluna CF/t (E14) com a frmula
+$G$3/(C14*$G$8), ou seja, custo fixo dividido pelo produto do nmero de viagens
pela capacidade do veculo.
7. Preencher a primeira clula da coluna CV/t (F14) com a frmula
+$G$4*B14/$G$8, ou seja, custo varivel por quilmetro vezes o percurso, dividido
pela capacidade do veculo.
8. Preencher a primeira clula da coluna DI (G14) com a frmula +$G$6,
correspondente s despesas indiretas por tonelada.
26
14 50
E
CF/t
+$G$3/
B14* C14 (C14*$G$8 )
F
CV/t
G
DI/t
H
R$/t
+$G$4*B14/
+((1+($G$11/100)*
+$G$6 (E14+F14+G14)
$G$8
10. Usar a funo copiar para as clulas C14 a H14 e aplicar a funo colar a todas as
colunas em branco, para obter a tabela j apresentada no exemplo anterior.
Exemplo hipottico 3
Um caminho trucado transporta cargas fracionadas nas distncias de 400, 800, 2400 e 4.000
km. Devido natureza da mercadoria e do equipamento, a empresa s consegue carga de
retorno em 50% das viagens. A empresa estima que o frete de retorno situa-se 30% abaixo do
frete de ida. Montar a tabela de fretes, sabendo-se que um levantamento prvio dos parmetros
necessrios obteve os seguintes valores:
CF = R$ 5.200,00 por ms
CV = R$ 0,38 por quilmetro rodado
DI = R$ 120,00 por tonelada
L = 10% sobre o custo
H = 230 horas por ms
CAP = 9 toneladas
V = 55 km/h
Tcd = 5 horas por viagem
Soluo
Em primeiro lugar, determina-se a equao de fretes como se no houvesse desequilbrio:
A?
CF .Tcd 5200 x5
?
? 12,5604
H .CAP 230 x9
A + DI = 132,5604
B?[
CF
1
? CV ]
H .V
CAP
27
1 5200
(
? 0,38)
9 230 x55
B = 0,0457 + 0,0422 = 0,0879
B?
F = (132,5604+0,0879X).1,10
F = 145,8164 + 0,0967X
Chamando-se de F o frete de ida, o frete de retorno ser 0,70F. Como s existe retorno para
50% das viagens, com 30% de desconto, o frete de uma viagem redonda (ida e volta) de 1,35
F =F + 0,70x0,50F.
Cada viagem gera, portanto, em mdia, apenas 0,675F de frete, ou seja, o frete final deve ser
dividido por 0,675 para se equilibrar os custos. Assim, o frete de ida ser:
Fida = 216,0243 + 0,1433X
Para se calcular o frete de volta, basta tomar 70% do valor acima:
Fvolta
151,2170 + 0,1003X
Ida
Volta
(R$/t)) (R$/t)
400
800
2400
273,34 191,34
330,66 231,46
559,94 391,94
4000
789,22 552,42
Exemplo hipottico 4
No exemplo abaixo, admitir que apenas 45% das viagens de retorno
so feitas carregadas.
r = 45% = 0,40 H = 210 horas DAT = R$ 120,00 h = 4 horas
V = 60 km/h
L = 10% CF = 4.800,00 Cv =0,4100 t = 10 ton
Calcular o frete mdio para a distncias de 50/800/2.400/6.000 km
A = (CF.h/H.t) = (4.800x4/210x10) = 9,14 por tonelada
B = (CF/H.V.t) + cv/t = (4.800/210x10x60) + 0,4100/10 =
0,0381 + 0,0410 = 0,0791 por t.km
[2/(1 + r/100)] = (2/1,45) = 1,3793 (fator de agravamento)
1,3793xB = 1,3793x0,0791 = 0,1091
FP = 1,10x(9,14 + 120,00 + 0,1091p)
28
FP = 142,05 + 0,1091p
Se no houvesse ociosidade, o frete seria:
FP = 1,10 (9,41 + 120,00 + 0,0791p)
FP = 142,50 + 0,0870p
Haveria os seguntes acrscimos nos frete peso:
Percurso
(km)
50
400
800
2.400
6.000
R$/t
r=0
146,40
176,85
211,65
350,85
664,05
R$/t
R = 0,45
147,51
185,69
229,33
403,89
796,65
Acrscimo
(%)
0,75
5,00
8,35
15,12
19,97
Viagens/ms
r=0
43,45
19,69
12,12
4,77
2,06
Viagens/ms
R = 0,45
57,80
22,18
13,02
4,91
2,06
Acrscimo
(%)
33,03
12,68
7,44
2,80
1,17
Observa-se que o acrscimo de custo devido ociosidade aumenta com o percurso, pois afeta
exclusivamente o custo rodovirio. J o acrscimo do nmero de viagens maior para as
curtas distncias, uma vez que, nesta situao, o tempo consumido mensalmente na carga e
descarga muito maior.
29
CAPTULO VI
Frete-valor e GRIS
De
todos os custos envolvidos no transporte, estes talvez sejam os que geram maior nmero
de incompreenses, at mesmo entre os prprios transportadores. Particularmente, no caso de
mercadorias de alto preo, como eletro eletrnicos, computadores, medicamentos, cigarros
etc, este custo envolve valores vultosos e crescentes. Da a necessidade de dispensar ao
assunto a importncia que merece.
Todas as atividade econmicas tm como objetivo produzir uma receita capaz de proporcionar
30
forem confiados para transporte, dos quais torna-se fiel depositrio. o que determina o artigo
102, do Cdigo Comercial Brasileiro, em vigor h mais de cem anos.
Limitada apenas pelo valor declarado no conhecimento do transporte, esta responsabilidade
estende-se desde a coleta at a entrega final do bem.
Este risco de perdas, danos, acidentes e avarias, varia tambm em funo de outros fatores:
?? Peso Quanto mais leve, menor a possibilidade de furto;
?? Embalagem utilizada - Um continer, por exemplo, reduz substancialmente as
possibilidades de furto em relao a caixotes no cintados, caixas de papelo ou sacos
no amarrados; estes, por sua vez, so mais seguros que material frgil sem
embalagem ou embrulhado em papel
?? Tipo de estrada Rodovias de terra ou em mau estado aumentam os riscos.
?? Quantidade de manuseios Quanto mais a carga tiver de ser manuseada ou
transbordada, maior o risco avaria.
So inmeros os casos em que o transportador pode ser obrigado a indenizar o usurio. Por
exemplo: avaria total ou parcial resultante de coliso, capotamento, tombamento ou incndio
de veculos ou armazns; m estiva, carregamento inadequado; gua de chuva e inundao;
desaparecimento total ou parcial da mercadoria devido a perda durante o transporte,
apropriao indbita, furto, roubo etc.
H tambm situaes em que o transportador pode ser responsabilizado por danos causados a
terceiros pela carga transportada: perecimento ou contaminao do produto, atrasos anormais
na execuo do transporte, acidentes provocados pela carga, danos sade pblica ou ao meio
ambiente (em especial no transporte de produtos perigosos) etc.
preciso incluir ainda nesta relao as multas a que est sujeito o transportador, geralmente
proporcionais ao valor da mercadoria, mas desproporcionais intensidade da culpa ou ao
prejuzo causado ao errio. Muitas vezes, so causadas por funcionrios subalternos ou
prepostos, o que impede a transferncia do prejuzo ao usurio ou ao funcionrio responsvel.
Fica evidente que tais riscos no se manifestam com o mesmo grau de intensidade em todos os
casos. Ao contrrio, eles variam com o tipo e o valor da mercadoria, tempo de permanncia da
carga em poder do transportador e dos locais a serem percorridos
Crime organizado
Na ltima dcada, a exacerbao da atividade de quadrilhas organizadas, mancomunadas
com grandes receptadores, obrigou os transportadores a adotarem medidas excepcionais de
gerenciamento do risco:
?? segurana patrimonial de suas instalaes, escolta dos veculos, com equipes
fortemente armadas e, em casos extremos, at helicpteros;
?? instalao de equipamentos sofisticados de vigilncia eletrnica nos terminais e de
rastreamento dos veculos, via satlite;
31
32
O gerenciamento de riscos envolve, antes de tudo, a identificao ds riscos a que est exposto
o transporte; e o levantamento da a natureza, o valor e a freqncia dos sinistros j
acontecidos e dos que possam ocorrer no futuro. Em seguida, deve-se adotar medidas de
controle de perdas e de reparaes financeiras dos danos.
O controle de perdas compreende a adoo de medidas fsicas e operacionais capazes de
conduzir completa eliminao do risco ou, caso ocorra o sinistro, minimizao das perdas.
No entanto, mesmo adotadas as medidas necessrias para eliminar os riscos e para minimizar
as perdas, ainda remanescem riscos potencialmente importantes. indispensvel, portanto,
que o empresrio adote medidas para assegurar a reparao financeira dos danos, caso esses
venham a ocorrer. Tais medidas compreendem:
a) Reteno de perdas, ou seja, utilizao de disponibilidades prprias para ressarcir os
danos, por meio de recursos ordinrios de caixa ou por meio de fundos especficos ou
reservas especiais (auto-seguro).
b) Transferncia de perdas, ou seja, repasse para terceiros das perdas acidentais, seja
mediante contratos de seguros ou mediante contratao de empresas ou pessoas fsicas
para a execuo de determinados servios, com clusula especfica de
responsabilidade.
c) Preveno de riscos, por meio de medidas de gerenciamento, com rastreamento,
escoltas armadas etc.
d) Reduo de riscos, por meio de utilizao de equipamentos e mtodos de
gerenciamento que aumentem a segurana do transporte.
Assim, quando o transportador adota um sistema de rastreamento por GPS, est praticando
uma medida de preveno de risco. Quando utiliza carroarias fechadas, est procurando
proteger melhor a mercadoria e reduzir riscos em caso de acidentes. Quando faz seguros ou
terceiriza as operaes, est transferindo riscos. E mesmo, depois de tudo, at por falta de
alternativa, ainda ter de bancar riscos que so intransferveis.
Muitas vezes, a necessidade de coordenar todas essas aes exige a criao pela empresa
transportes de um rgo especializado em gerenciamento de riscos, que mobilize pessoal
segurana e recursos tecnolgicos avanados, como o rastreamento de veculos por meio
satlites, rdios e/ou computadores de bordo, escolta de veculos e medidas capazes
aumentar a segurana patrimonial de suas instalaes.
de
de
de
de
A combinao de tais medidas reflete uma deciso empresarial, tomada a partir do exame de
variveis tais como a potencialidade do risco, a probabilidade de que ele se materialize, custos
financeiros da sua transferncia, preveno ou reduo etc.
No transporte rodovirio de cargas, todavia, esta deciso limitada por exigncias legais, que
impem a transferncia compulsria de determinados riscos, sob a forma de seguros, cujos
prmios nem sempre so compatveis com as coberturas e indenizaes oferecidas.
Constata-se, pois que os seguros representam uma das parcelas relativas responsabilidade e
ao risco do transportador, mas no a nica, nem a mais significativa. Mesmo que o
33
34
Base legal
As ferrovias perceberam desde cedo a necessidade de agregar aos contratos que firmavam
com seus clientes uma parcela varivel de remunerao, proporcional ao valor da mercodoria
e ao tempo de permanncia da carga sob sua responsabilidade (que, por sua vez,
proporcional distncia a percorrer).
Esta parcela foi incorporada sob a denominao de ad-valorem aos regulamentos do transporte
ferrovirio, que a jurisprudncia sempre aplicou, por analogia, ao transporte rodovirio de
cargas quando no existe legislao especfica.
O ad-valorem ou frete-valor faz parte desde a dcada de 60 (governo Jango Goulart) do
sistema tarifrio do transporte de cargas brasileiro.
Embora no esteja prevista no direito positivo do pas, a cobrana do GRIS e do frete-valor
no ilegal, pela simples razo de que, como quase tudo no setor, o frete-valor, o GRIS e
suas alquotas so estabelecidas por contrato. Assim, aplica-se aqui o secular princpio que
preside o mundo dos negcios, segundo o qual o combinado no caro.
Custos relacionados com o valor
Os custos relacionados com o valor dividem-se em dois grandes grupos:
?? Custos de gesto de riscos de acidentes e avarias (frete-valor)
?? Custos de gerenciamento de riscos de roubos (GRIS)
Custos relacionados com acidentes e avarias (frete-valor)
O frete-valor, que, como j se disse, no se limita ao custo do seguro, tem os seguinte
cmponentes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Prmios de RCTRC
Administrao de seguros
Indenizao por extravios, perdas, danos e riscos no cobertos pelo seguros;
Segurana interna
Seguros de instalaes
Outros seguros
Pode-se incluir seguros no diretamente ligados ao valor da carga, como seguros de vida,
seguro de edificaes, seguro de lucros cessantes e outros nas despesas administrativas e de
terminais. J os seguros relacionados com a operao do veculo (casco e responsabilidade
civil facultativa contra danos materiais ou danos pessoais a terceiros) geralmente so
computados no custo fixo do veculo.
A alquota de frete-valor calcula-se:
FV ?
35
Distncia (km)
0000 - 0250
0251 0500
0501 - 1.000
1.001 1500
1.501 - 2.000
2.000 - 2.600
2.601 - 3.000
3.001 - 3.400
Alquota
(%)
0,3
0,4
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
3.401 - 6.000
Coleta e entrega
1,2
0,15
Salrios
Monitores de equipamentos de rastreamento e segurana
Horas extras
Obrigaes sociais
3. Investimentos
Investimentos em sistema de rastreamento e monitoramento
Taxas de habilitao dos equipamentos
Retorno do investimento
Reposio do equipamentos
4. Custos operacionais de gerenciamento de riscos
Taxas Do FISTEL
Bilhetagem
36
Air Time
Consultas a cadastros de carreteiros
Escoltas
O clculo da alquota de gerenciamento de riscos feito pela frmula:
GRIS ?
37
CAPTULO VII
Taxas ou generalidades
Na
composio final do frete de uma mercadoria podem figurar tambm algumas taxas e
tributos, conhecidos tambm como Generalidades, desde que no includas nas despesas
administrativas e de terminais. Muitas delas so bastante antigas e continuam fazendo parte
dos usos e costumes do setor, mesmo aps o aperfeioamento dos critrios tcnicos de
clculo de custos.
A finalidade das taxas sempre foi cobrir riscos anormais, servios de documentao ou
tributos especficos, necessrios realizao do transporte e que no esto relacionados com o
volume ou o peso do bem transportado.
Como tal caracterstica dificulta a incluso dessas despesas no frete-peso, a soluo
encontrada foi a instituio de taxas capazes de ressarcir a empresa desse tipo de custo.
Despacho, coleta e entrega
Cobrada por conhecimento at 100 kg e por kg para conhecimento com mais de 100 kg, tem
como finalidade ressarcir a empresa das despesas de despacho, coleta e entrega.
Em maio de 2.001, o valor recomendado pela tabela de referncia de custos da NTC/Fipe (fora
o lucro) era de R$ 16,55 por coleta e entrega. Acima de 100 kg, deveria ser cobrado R$ 0,13
por kg.
Frete-peso mnimo
Valor mnimo de frete-peso por despacho, a ser cobrado para combinaes de distncias e
pesos nos quais o frete tecnicamente calculado resultar inferior a este mnimo. Geralmente
este valor fixado em cerca de % do menor frete por tonelada.
Em maio de 2.000, este valor era de R$ 7,59 na tabela de custos de referncia da NTC/Fipe.
Tributos
Estaduais
Variveis de um Estado para outro, remuneram a empresa de transporte das despesas com
tributos particulares de cada unidade da federao.
Federais
Taxa da Zona Franca de Manaus: 1% do valor de nota fiscal liberada mais a taxa de
desembarao da documentao.
38
CAPTULO VIII
CSU
) x100 / 0,8
PCV
CSU
) x100 / 0,8
7.140
No caso especfico de pedgio, a lei no 10.209 tornou obrigatrio o fornecimento de valepedgio ao carreteiro e o repasse da despesa ao embarcador. O custo do pedgio cobrado por
eixo e, geralmente, varia, de um posto para outro. Para se chegar ao custo total de pedgios no
percurso, preciso somar os pedgios por eixo do percurso e multiplicar o resultado pelo
nmero de eixos do veculo (3).Assim, para se chegar taxa de pedgio (TP), a frmula seria:
TP ? (
pedgios / eixo
PCV
)100 .n / 0,8
pedgios / eixo
7.140
) x3 x100 / 0,8 .
39
40
CAPTULO IX
Acrscimos e decrscimos
Acrscimos
ACRSCIMOS
Cubagem
Cargas de baixa densidade, que lotam a carroaria antes de completar o limite de peso,
sofrero acrscimo no frete-peso.
As tarifas por tonelada so calculadas levando-se em conta cargas cuja densidade permita ao
veculo completar o seu limite de peso bruto antes que se esgote a sua capacidade volumtrica.
Entenda-se por densidade (kg/m3 ), o valor obtido dividindo-se o peso da carga, em
quilogramas pelo seu volume
em metros cbicos. O volume da carga (m3 ) obtido
multiplicando-se o comprimento pela largura pela altura, em metros, ocupadas pela mesma.
41
O coeficiente de acrscimo de cubagem, pelo qual se multiplica o frete, deve ser calculado da
seguinte forma:
CA ?
DI
DP
42
a
a
o
o
TA = Taxa de armazenagem
CM2 = Custo mensal de armazenagem por metro quadrado
AO = rea ocupada pela carga armazenada (m2)
0,8 = Taxa de administrao e remunerao do servio de armazenagem
O custo de metro quadrado, por sua vez, calcula-se pela frmula:
CM 2 ? CLM 2 ?
IP ? SV ? SA ? DL ? LE ? CM
AUA
Cargas no limpas
Forma de acrscimo: Taxa por 100 kg ou frao
O transporte de cargas perigosas ou restritas e que exijam limpeza, manuteno extra e
cuidados especiais com o veculo, exigindo a sua paralisao para esses servios, est sujeito
ao pagamento de uma taxa para ressarcimento desses custos.
A cobrana desta taxa, quando aplicvel, ser feita por 100 kg ou frao. O preo
determinado pela aplicao da seguinte frmula:
43
CNL ? (
CLV ? 3xCPV
) x100 / 0,8
9400
44
Coletas e entregas
Em andares
Forma de acrscimo: taxa por 100 kg ou frao para coleta do 1o ao 3o andares, mais 10% por
andar adicional.
Mesmo com o uso de elevadores, a coleta ou entrega em andares exige tempo superior ao de
uma coleta ou entrega em andar trreo. Este excedente estimado em 10 minutos para cada
100 kg entregues at o 3o andar, mais um minuto (10%) por andar superior ao 3o .
Para ressarcir este custo adicional, ser cobrada uma taxa por 100 kg ou frao do despacho.
O valor deste adicional calcula-se pela frmula:
CEA1 / 3 ?
1,9614 xSAExNA
x10 x 0,8
230 x60
46
47
Tempo permitido
1 hora
2 horas
3 horas
4 horas
+ de 4 horas
Adicional de frete
50%
40%
30%
20%
Normal
Pessoal adicional
Sempre que for utilizado pessoal adicional nas operaes de coleta ou entrega, por solicitao
ou exigncia do usurio, o valor correspondente ao seu custo ser cobrado de acordo com a
seguinte frmula:
1,9614 xSAxNA
THA ? [
] / 0,8
230
Embalagem
Embalagem deficiente
Forma de acrscimo: Taxa de reparo de embalagern
Sempre que, devido a deficincias de embalagem, o transportador for obrigado a reembolsar
as mercadorias despachadas, este reembolso ser cobrado pela frmula:
1,9614 x1,1xSAxNA
SR ? [
] x5 / 0,8
230 x60
48
49
Entrega
Contra cobrana do valor da mercadoria
A cobrana do valor da mercadoria que est sendo entregue
Valor da cobrana (R$)
At R$ 67,30
De R$ 67,30 a R$ 673,00
1,81
7,25
50
Pagamento a prazo
Forma de acrscimo: adicional ao total da fatura
Os valores das tarifas de fretes so para pagamento vista. Os custos do pagamento a prazo
devero ser acrescidos de juros idnticos aos cobrados pelos bancos para desconto de
duplicatas, mais despesas para respectivas cobranas.
Imobilizao do veculo
Forma de acrscimo: taxa por hora parada
Os prazos normais para as operaes de carga e descarga com utilizao de um ajudante esto
relacionados abaixo. Quando for utilizado mais de um ajudante, o peso por minuto deve ser
aumentado proporcionalmente.
-
Quando a imobilizao do veculo for superior aos prazos acima, deve-se cobrar uma taxa
adicional para se ressarcir dos custos.
Esta taxa corresponde ao custo fixo do veculo (remunerao do capital, salrio do motorista e
de oficina, reposio do veculo e do equipamento, licenciamento e seguros):
CHP ?
CFM
x 0,8
230
Furgo leve
Caminho leve
Caminho mdio toco
1.500
3.500
6.000
14,21
16,51
18,41
12.000
14.000
20,47
21,68
20.000
25.000
30,46
36,56
51
CSU
) x100 / 0,8
PCV
52
CSU
) x100 / 0,8
7.140
No caso especfico de pedgio, a lei no 10.209 tornou obrigatrio o fornecimento de valepedgio ao carreteiro e o repasse da despesa ao embarcador. O custo do pedgio cobrado por
eixo e, geralmente, varia, de um posto para outro. Para se chegar ao custo total de pedgios no
percurso, preciso somar os pedgios por eixo do percurso e multiplicar o resultado pelo
nmero de eixos do veculo (3).Assim, para se chegar taxa de pedgio (TP), a frmula seria:
TP ? (
pedgios / eixo
PCV
)100 .n / 0,8
TP ? (
pedgios / eixo
) x3 x100 / 0,8
7.140
53
Estradas
Conjugao de ligaes
Em percurso onde exista mais de um tipo de rodovia, a tarifa total corresponder soma das
tarifas de cada ligao utilizada.
Restrio de peso por eixo
Forma de acrscimo: no frete-peso.
Nos casos de restrio ao peso por eixo, deve ser aplicado um ndice de acrscimo sobre o
frete-peso:
AFP ?
CCV
xTNF
CMA
custos
operacionais,
geralmente,
baseiam-se
em
rodovias
planas
TEP = Fator de correo a ser aplicado sobre o frete peso, devido ao trecho no
pavimentado;
A = Percentual de aumento de custo operacional em relao estrada pavimentada;
B = Peso do custo operacional no frete-peso para a distncia desejada.
O fator A calcula-se com base na seguinte tabela:
Revestimento
Pavimentada
Primrio
Terra
Veculo
Peso
(t)
Plana
Ondulada
Montanhosa
Plana
Ondulada
Montanhosa
Plana
Ondulada
Mdio
05
0,00
14
41
24
31
79
64
105
Pesado
15
0,00
28
52
46
77
116
94
124
Montanhosa
Baseando-se na tabela da Fipe para maio de 2.001, a participao do custo de transferncia (B)
no frete de carga fracionada a seguinte:
Percurso (km)
0000-0050
0051-0100
0101-0200
7,63
9,25
12,29
0201-0400
0401-0600
17,72
22,42
0601-0800
0801-1.000
1.001-1.500
26,52
30,13
37,52
1.501-2.000
43,21
2.000-3.000
51,42
3.000-4.000
4.001-5.000
5.001-6.000
57,04
61,13
64,24
55
DECRSCIMOS
Desequilbrio de fluxo no retorno
Forma de decrscimo: no frete-peso.
O frete-peso de retorno nos percursos em que ocorre grande desequilbrio de fluxo entre suas
cabeceiras poder sofrer decrscimo varivel, desde que ocorra:
?? Aplicao de acrscimo ao frete-peso no sentido de maior fluxo;
?? Possibilidade de aproveitamento da ociosidade ao longo do percurso;
?? Extenso do percurso de retorno.
56