Análise de Desgastes de Mancais

Estudos Tecnolgicos - Vol.
6, n 3: 122-139 (set/dez 2010)

doi: 10.4013/ete.2010.63.02
ISSN 1808-7310
Anlise de desgaste em mancais de rolamento atravs

de lubrificao assistida por ultrassom
Bearing wear monitoring by ultrasound condition-based lubrication
Renato Trevisan
Eng. Mec, Engenheiro de Confiabilidade, Braskem
Aluno de Ps-Graduao em Eng. Materiais PPGEM/UFRGS
Av. Osvaldo Aranha, 99, 6 andar - sala 610
Porto Alegre, RS, Brasil
renato.trevis@gmail.com
Afonso Reguly
Prof. Dr. da Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Escola de Engenharia, Departamento de Metalurgia
Av. Osvaldo Aranha, 99, 6 andar - sala 610
Porto Alegre, RS, Brasil
reguly@demet.ufrgs.br
Resumo
Abstract
Este artigo objetiva apresentar uma tcnica de
The aim of this article is to develop a root cause fail
identificao de falhas em mancais de rolamento at
identification technique in rolling bearings almost not
ento praticamente inexistente no Brasil. Ela refere-
known in Brazil up to now. This technique refers to the
se mudana da tradicional lubrificao base-tempo,
changing from traditional time-based lubrication, done
baseada em recomendaes de fabricante e frmulas
upon
retiradas de bacos clssicos para a lubrificao
taken from classic abacus to condition based lubrication.
base-condio. Mancais de rolamento so peas
Rolling bearing are mandatory parts in a large amount of
obrigatrias em uma infinidade de equipamentos, em
equipments, especially in dinamics. The most known
sua grande parte, rotativos. A tcnica mais difundida
technic for fail identification is vibration analysis, in its
de identificao de falhas a anlise de vibrao, em
lots of technology degrees. However in many times the
seus mais diversos graus de tecnologia embarcada.
identification is made in a stage of the fail where it is not
No entanto, o que ocorre por inmeras vezes a
possible to fix, only it is possible to monitore it. That
identificao da falha j em um estgio onde a falha
situation happens because of data collection is made
no pode mais ser reparada, e sim apenas ter seu
based in severity charts, and fail can propagate in a fast
desenvolvimento monitorado. Isto, pois a freqncia
mode between collections. With this condition based
de coleta
de dados baseada
recommendation
and
formulas
de
technique, it follows to purpose to the other predictive
severidade, e a falha pode se propagar de uma
maintenance technique known as lubrication, which is so
forma acelerada entre-medies. A partir desta nova
many times undervalued inside industries, the aquisition
tcnica o que se busca proporcionar outra tcnica
of important information from bearing ultrasound data
de manuteno preditiva conhecida por lubrificao,
collection. Since this important model apparatus are
que por muitas vezes to menosprezada dentro
given to that lubrication acts in order to help vibration
das
analysis technique to avoid over greasing and preventing
indstrias,
aquisio
em cartas
manufacturers
de
informaes
importantes a partir de coleta de ultrassom dos
bearing lack of lubrication, inspection based on condition.
mancais. Desta forma se fornecem condies para

que a lubrificao atue de modo a auxiliar a tcnica
de anlise de vibrao, evitando lubrificaes em
demasia e prevenindo a falta de lubrificante nos
mancais, a partir de inspeo baseada em condio.
Palavras-chave: rolamentos, ultrassom, lubrificao.
Key words: rolling bearing, ultrasound, lubrication.
Anlise de desgaste em mancais de rolamento atravs de lubrificao assistida por ultrassom

Renato Trevisan, Afonso Reguly
1.
Introduo
No mbito das empresas de classe mundial, a manuteno tem fator estratgico. Pois a
disponibilidade dos equipamentos por um tempo que tende ao infinito exigida cada vez mais. Desta forma,
existe uma constante busca por melhorias que se concentram muitas vezes em novas tecnologias. No
entanto, a mudana nos modos de execuo tradicionais da manuteno to ou mais importante que a
utilizao de novas tecnologias. muito importante quebrar paradigmas dentro de uma estrutura que
muitas vezes peca por ser demasiadamente pragmtica. preciso construir fatos e cenrios novos.
Dentro deste contexto, e sendo um dos expoentes de todo o convencionalismo apontado
anteriormente est a lubrificao, tcnica conhecida h milhares de anos, utilizada desde que se tem os
primeiros registros da humanidade, sob as mais diversas formas. Buscando acompanhar todo o
desenvolvimento que vrias tcnicas trouxeram manuteno, especialmente a partir dos anos 80 e 90, e
percebendo a importncia da lubrificao e dos lubrificantes dentro deste contexto, a NASA passou a testar
a tcnica de anlise por ultrassom. Esta tcnica j existente e que era amplamente utilizada em outros
segmentos tanto da manuteno como da medicina, para a inspeo e deteco de falhas de rolamentos,
mostrou que a mesma detectava falhas muito incipientes, inclusive antes da tcnica de vibrao e da
medio de temperatura (PEG, 2010).
Aps xito nos testes a NASA, a empresa americana UE Systems Inc. passou a comercializar o
aparelho que utilizava a referida tcnica, no final dos anos 90. A partir de ento, nos ltimos 10 anos esta
tcnica tem se difundido dentro do setor de manuteno, pois est aliada com os mais modernos conceitos
de manuteno preditiva base tempo.
No entanto, no Brasil esta tcnica ainda vem caminhando muito lentamente. So poucas as
empresas que se utilizam desta tecnologia, e mesmo as empresas de vanguarda ainda no do
lubrificao o valor que a mesma merece receber.
Sabe-se que a lubrificao tem um custo baixo, quando se compara com os custos da manuteno
onde ela est inserida. Conforme PETROBRAS (2010), estes custos ficam em torno de 5%. Estatisticamente,
sabe-se que a lubrificao inadequada e a contaminao so responsveis por 70% de todas as perdas
prematuras de rolamentos (Applied Industrial Technologies, 2010). A partir do momento em que o
desenvolvimento na pureza dos materiais para rolamentos levou reduo dos perigos por defeitos iniciais
de materiais, iniciaram-se os perigos de defeitos na superfcie devido contaminao do lubrificante, que
acabo por se tornar uma das maiores causas de falhas de rolamentos (Maru et al., 2007). Considera-se que
no Brasil a manuteno corresponda a mais de 4% do faturamento bruto das empresas, conforme pode ser
verificado na Figura 1 (ABRAMAN, 2009).
Atravs deste rpido clculo mostrado chega-se (em uma anlise macro) a um valor de R$MM 4,2
perdidos pelas empresas brasileiras anualmente devido a problemas relacionados s falhas em rolamentos
causadas por problemas relacionados lubrificao. importante ressaltar que no esto contabilizados
nesta rpida anlise os lucros cessantes das empresas, alm de nenhuma outra varivel que possa estar
envolvida no contexto. Fala-se apenas em gastos com reposio de material e mo-de-obra envolvida.
123

Figura 1: Custo anual da manuteno com base no PIB e custo total da manuteno/faturamento bruto (adaptado
de Anurio da ABRAMAN, 2009).
A manuteno base condio o tipo de manuteno que propicia a maior assertividade do

investimento feito em manuteno. Isto porque neste modo de trabalho, a execuo de uma tarefa feita
apenas quando o monitoramento da condio da mquina fornece subsdios para tal, inclusive indicando o
tipo de problema a ser enfrentado, alm de prevenir maiores conseqncias. Segundo Almeida (2007), a
manuteno preditiva uma filosofia ou atitude que usa a condio operacional real do equipamento e
sistemas da planta industrial para otimizar a operao total da planta industrial.
Segundo mtodos tradicionais de manuteno, trabalha-se com manuteno base tempo, sendo
que este tempo por sua vez estimado em anlises estatsticas do histrico de uma gama vastssima de
equipamentos. Por outro lado, a manuteno base condio fornece consistentes subsdios para execuo de
uma interveno, sempre considerando que os equipamentos podem ser de um mesmo modelo, no entanto
mesmo assim cada um tem um comportamento individual.
As intervenes para manuteno nos equipamentos em empresas de classe mundial so vistas
como uma oportunidade para se aumentar a confiabilidade de projeto (Lima e Souza, 2003).
2. Modos de Falha dos Mancais de Rolamentos

As anlises da causa das falhas de rolamentos podem ser bastante facilitadas utilizando-se guias
desenvolvidos pelas prprias empresas fabricantes dos mesmos. Nestes guias pode-se encontrar figuras que
ilustram a falha ocorrida, bem como as provveis causas e as formas de evitar os danos.
As Figuras 2 a 18 ilustram falhas ocorridas devido a desvios de lubrificao e/ou lubrificante. Ambas
so originadas em longos estudos desenvolvidos e esto apresentadas normalmente em um Guia de
Diagnstico Rpido de Ocorrncias em Rolamentos (NSK, 2001; SKF, 2005).
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124

Figura 2: Anel interno de rolamento de contato angular

(adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: escamamento em metade da circunferncia da
pista.
Causa: lubrificao deficiente gerada pela entrada de
fluido de corte no interior do rolamento.
Figura 3: Anel interno de rolamento autocompensador de

rolos. (adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: escamamento em apenas uma carreira.
Causa: lubrificao deficiente.
Figura 4: Anel interno de rolamento de contato angular

Sintoma: ao longo da pista ocorre descascamento.
Figura 5: Ampliao da Figura 4 (adaptado de NSK, 2001).
Figura 6: Rolamento autocompensador de rolos da Figura

3(adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: o descascamento ocorreu no centro da
superfcie de rolamento de rolos.
Figura 7: Anel externo de rolamento autocompensador de

rolos (adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: o descascamento ocorreu prximo borda.
125

Figura 8: Anel interno de rolamento de rolos cnicos.

Sintoma: arranhadura na face do rebordo do anel interno.
Causa: partculas oriundas do desgaste misturadas ao
lubrificante e rompimento do filme lubrificante devido ao
excesso de carga.
Figura 9: Rolos de um rolamento de dupla carreira de rolos

cilndricos. (adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: arranhadura na face lateral do rolo.
Causa: lubrificao deficiente e carga axial excessiva.
Figura 10: Anel interno de rolamento de rolos cilndricos

Sintoma: escorregamento ocorreu circunferencialmente
na superfcie da pista.
Causa: escorregamento dos rolos por excesso de graxa.
Figura 11: Anel externo do rolamento da Figura 10

Sintoma: escorregamento ocorreu circunferencialmente na
superfcie da pista.
Causa: escorregamento dos rolos por excesso de graxa.
Figura 12: Rolos de rolamento axial de rolos cnicos (adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: trincas na face dos rolos.
Causa: gerao de calor devido deficincia de lubrificao no contato com o rebordo do anel interno.
126

Figura 13: Anel interno de rolamento autocompensador

de rolos (adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: pista com alterao na colorao. Partes da
gaiola laminadas na superfcie da pista.
Causa: lubrificao insuficiente.
Figura 14: Rolos do rolamento da Figura 13 (adaptado de

NSK, 2001).
Sintoma: rolos com alterao na colorao. Partculas da
gaiola laminadas na superfcie do rolamento.
Causa: lubrificao insuficiente.
Figura 15: Anel externo de rolamento de rolos cilndricos

Sintoma: oxidao na face de rebordo e superfcie da
pista.
Causa: lubrificao deficiente devido penetrao de
umidade.
Figura 16: Anel interno de rolamento autocompensador de

rolos (adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: corroso na superfcie da pista no espaamento
dos rolos.
Causa: entrada de gua no lubrificante.
Figura 17: Anel interno do rolamento de contato angular

Sintoma: alterao na colorao da superfcie da pista.
Causa: gerao de calor devido lubrificao deficiente.
Figura 18: Anel interno do rolamento de quatro pontos

contato angular (adaptado de NSK, 2001).
Sintoma: alterao na colorao da superfcie da pista.
Causa: gerao de calor devido lubrificao deficiente.
3. Freqncias Audveis e Inaudveis

As ondas acsticas ou som propriamente dito so classificados de acordo com suas freqncias e
medidos em ciclos por segundo, ou seja, o nmero de ondas que passam por segundo pelos nossos ouvidos.
A unidade ciclos por segundos normalmente conhecida por Hertz, abreviatura Hz. Assim
sendo se houver um som com 280 Hz, significa que por segundo passam 280 ciclos ou ondas por nossos
127

ouvidos. Note que freqncias acima de 20.000 Hz so inaudveis denominadas freqncias ultrassnicas e
as abaixo de 20 Hz infra-som.
No campo de Audibilidade das Vibraes Mecnicas, considera-se 20 kHz o limite superior audvel e
denomina-se a partir desta, freqncia ultrassnica. .
Figura 19: campo da audibilidade das vibraes mecnicas (adaptado de Andreucci, 2003).
3.1 O ouvido humano

O ouvido consiste em 3 partes bsicas - o ouvido externo, o ouvido mdio, e o ouvido interno. Cada
parte serve para uma funo especfica para interpretar o som. O ouvido externo serve para coletar o som e
o levar por um canal ao ouvido mdio. O ouvido mdio serve para transformar a energia de uma onda
sonora em vibraes internas da estrutura ssea do ouvido mdio e finalmente transformar estas vibraes
em uma onda de compresso ao ouvido interno. O ouvido interno serve para transformar a energia da onda
de compresso dentro de um fludo em impulsos nervosos que podem ser transmitidos ao crebro. As trs
partes do ouvido podem ser vistas na Figura 20, a seguir.
Figura 20: O ouvido humano (adaptado de Surtec Surdez e Tecnologia, 2010).
128

4. O ultrassom
4.1 Princpio do ultrassom
O som nada mais do que uma vibrao mecnica que se propaga elasticamente pelo ar, a uma
velocidade mdia de 344 metros por segundo a temperatura de 20 graus (Hallyday et al., 1994). Conforme
j comentado no item 3, ondas ultrassnicas so ondas de som que atravessam o alcance de escuta humano
(maiores que 20kHz). Para serem detectadas, precisa-se usar equipamentos com a capacidade de receber
freqncias ultrassnicas e convert-las em correspondentes sons audveis.
Freqncias ultrassnicas viajam atravs de qualquer meio (ar, gua, vidro, metal, etc) em uma
natureza bastante direcional, diferentemente dos sons audveis, que se dispersam em todas as direes.
Ultrassons so ondas de som de baixa energia, portanto so rapidamente absorvidas pelo meio atravs do
qual viajam. As ondas snicas e as ultrassnicas diferenciam-se conforme as Figuras 21 e 22.
Figura 21: Ondas ultrassnicas comprimento de

onda variando de 0,32cm a 1,6cm (Hall e Rienstra,
2003).
Figura 22: Ondas snicas comprimento de onda

variando de 1,7cm a 17m (Hall e Rienstra, 2003).
A partir das diferenas fsicas das ondas mostradas nas Figuras 21 e 22, pode-se entender melhor
como o ultrassom prov vantagem no monitoramento de condio. Os sons em baixa freqncia, sendo
grandes, tendem a manter uma grande intensidade do volume do som atravs de distncias maiores que os
sons de alta freqncia. Os sons em alta freqncia, tendo magnitudes menores que os sons em baixa
freqncia, no viajaro to longe. Portanto, a amplitude cair rapidamente medida que as ondas de som
em alta freqncia se movam a partir do gerador do som. E justamente pela caracterstica da onda
ultrassnica ser bastante direcional que com ela se torna fcil identificar a origem do ultrassom, mesmo em
ambientes ruidosos (como os ambientes industriais, por exemplo).
Quando se utiliza o equipamento ultrassom como ferramenta de manuteno preditiva em planta
industrial, se descobre que os rudos de fundo (lixadeira, mquina de solda, etc.), so normalmente muito
abaixo em relao aos sinais de ultrassom que detectado, tais como efeito descargas eltricas, pontos de
vazamentos e rolamentos mal lubrificados, ficam muito evidentes. Neste meio o equipamento pode rejeitar
um alto nvel de rudos de fundo focando na faixa de freqncia desejada de sons.
Um tpico ambiente industrial pode conter nveis de rudo de fundo em excesso. De 100 dB de rudo
numa faixa audvel que se est ouvindo, somente 15 dB de rudo esto em torno de 40 kHz. Por causa do
alto nvel de rudos de fundo em ambientes industriais profundamente necessrio que os fones de ouvido
sejam utilizados para minimizar os efeitos dos rudos de fundo na audio. Os fones de ouvido so capazes
de bloquear um alto valor em dB de rudos de fundo quando corretamente utilizados.
129

Ondas de sons de baixa freqncia (audveis) tendem a percorrer grandes distncias, refletindo em
paredes, equipamentos, etc., antes de atenuar completamente. Essas reflexes se adicionam aos rudos de
fundo numa faixa audvel. Pelo contrrio, o ultrassom normalmente atenuado completamente
(principalmente por transmisso, interferncia e disperso do feixe) antes deste ter uma chance para refletir.
Esta rpida atenuao tende a manter nveis de fundo de ultrassom baixo mesmo nos piores ambientes. Por
causa do baixo nvel de fundo de rudos ultrassnicos em ambientes industriais possvel aumentar a
amplitude de pequenos sinais produzidos por vazamentos e rolamentos na faixa ultrassnica para
apresentar informaes teis.
4.2 Inspeo e medio do sinal de mancais

As falhas de rolamentos iniciam-se em altas freqncias, acima do limite audvel. Desta forma, com
a medio da energia gerada pelo rolamento na regio ultrassnica possvel solucionar problemas
(principalmente os relacionados com lubrificao) de forma bastante antecipada, comparando-se com as
outras tcnicas de preditiva at ento utilizadas. James e Ly (1995) afirmaram que investigaes prvias j
vinham demonstrando que mtodos de emisso acstica tm a capacidade de deteco mais antecipada que
a alcanada atravs dos dados de vibrao. Os nveis do sinal ultrassnico sobem medida que o
lubrificante na rea da pista de rolamento diminui (Johnson, 2010). A converso de sinal ultrassnico para
audvel pelo aparelho feito atravs de tcnica chamada heterdina, que nada mais do que a
demodulao do sinal de uma forma similar a um rdio AM (UE Systems INC., 2004). Enquanto ns no
podemos ouvir ondas de rdio, este mtodo nos ajuda a identificar facilmente diferentes vozes e
instrumentos musicais quando ns escutamos o rdio. De forma anloga este processo heterdino prov
uma precisa traduo do ultrassom produzido ao operar um equipamento e permite aos usurios diferenciar
o som de um componente do outro. Aliado utilizao de fones de ouvido para uma melhor audio dos
sons gerados em meio a um ambiente industrial ruidoso, permitem ao inspetor identificar se um mancal est
mais ou menos ruidoso que outro.
Esta tcnica utilizada principalmente em mancais de motores lubrificados a graxa. A partir dela,
pode-se identificar rolamentos com pouca ou sem lubrificao e com desgaste avanado. Tambm se
consegue impedir a lubrificao em excesso, que causadora de muitas falhas nos equipamentos
lubrificados a graxa, pois gera superaquecimento, alm de vazamentos externos e internos ao equipamento.
Abaixo so ilustradas duas situaes. Na Figura 23, tem-se uma falha gerada por falta de lubrificante em
mancal de rolamento. J na Figura 24 mostrado um rolamento com falha gerada por contaminao do
lubrificante.
130

Figura 23: Rolamento com falha causada por falta de Figura 24: Rolamento com falha causada por contaminao
lubrificao (Braskem/Triunfo, 2007).
do lubrificante com gua (Braskem/Triunfo, 2008).
5. Materiais e Mtodos
5.1 Motivao para escolha do Projeto Experimental
A Braskem Unidade de Insumos Bsicos localizada em Triunfo, Rio Grande do Sul, uma das 23
Unidades de Negcio da Braskem. Nesta Unidade trabalham 900 trabalhadores diretos e 2000 indiretos. A
Unidade participa com cerca de 35% (mais de 2 milhes de toneladas/ano) da produo de petroqumicos
bsicos do Brasil.
Dentro desta Unidade, existem 1668 motores eltricos, dos quais 540 possuem mancais lubrificados,
e destes 504 so lubrificados a graxa.
A partir deste nmero final de motores eltricos lubrificados com graxa, foram definidas duas
premissas para a escolha do grupo de motores que faria parte do projeto experimental de lubrificao por
condio:
- os motores obrigatoriamente deveriam ser classificados como motores crticos, ou seja, uma
eventual parada espria destes equipamentos acarretaria em altos custos de reparo, perdas para a Produo
e riscos relacionados segurana, saudade, meio ambiente e Segurana de Processo;
- o trabalho deveria ser feito em motores que so considerados Bad Actors, ou seja, equipamentos
que esto entre os que mais falham, dentro da sua categoria.
Desta forma, foram ento escolhidos em um primeiro momento os motores eltricos de uma das
Torres de Resfriamento da Unidade, responsveis pelo acionamento dos ventiladores que tm a importante
funo da troca trmica da gua utilizada para resfriamento no Processo Industrial. Esta bateria de
motores eltricos composta de 12 motores. Estes equipamentos so considerados bad actors pois a graxa
utilizada para a lubrificao dos mancais de rolamentos dos mesmos no suporta o perodo recomendado
pelo fabricante, e por isso alterou-se o Plano de Lubrificao destes motores para que a relubrificao seja
feita a cada 15 dias, com uma quantidade reduzida de lubrificante. No entanto, esta relubrificao constante
j gerou inmeros problemas, dentre os quais alguns so ilustrados abaixo.
131

Figura 25: Rolamento de motor eltrico lado oposto ao Figura 26: Rolamento de motor eltrico lado acoplado com
acoplamento com graxa em demasia, causadora de graxa em demasia, causadora de superaquecimento
superaquecimento (Braskem/Triunfo, 2010).
(Braskem/Triunfo, 2010).
Figura 27: Motor eltrico que sofreu curto circuito entre

fases na cabeceira de bobinas. A causa bsica da falha foi
contaminao com acmulo de graxa na respectiva
cabeceira, que bloqueou totalmente a possibilidade de
refrigerao entre as bobinas (Braskem/Triunfo, 2010).
Figura 28: Motor eltrico que sofreu curto circuito entre

fases na cabeceira de bobinas. A causa bsica da falha foi
contaminao com acmulo de graxa na respectiva
cabeceira, que bloqueou totalmente a possibilidade de
refrigerao entre as bobinas (Braskem/Triunfo, 2010).
5.2 Caracterizao do aparelho para as medies

Segundo Murphy e Rienstra (2009), o sensor ultrassnico de contato um dispositivo piezoeltrico
similar em muitas formas a um acelermetro. A diferena a freqncia de resposta requerida.
Um acelermetro tipicamente projetado para prover uma resposta em freqncia ampla e linear
quando conectado a uma mquina. Um acelermetro de linha deve ter uma medio linear em range at 10
ou 15kHz, +/- 3dB. Um detector ultrassnico normalmente trabalha em apenas uma estreita faixa de
freqncia tipicamente entre 36 e 40kHz, e por isso o sensor ultrassnico de contato otimizado para
apenas esta freqncia.
Conforme comentado anteriormente, para fazer o som inaudvel tornar-se audvel, utiliza-se a
tcnica heterdina. Em outras palavras, se voc iniciar com um sinal de 36kHz e mistur-lo com outro sinal
de freqncia 38kHz, voc ter um sinal final de 2kHz e de 74kHz. Voc no poder ouvir 36kHz, mas
poder ouvir 2kHz. Alm disso, a natureza do sinal original permanece inalterada.
132

Para se fazer as medies utilizou-se um aparelho coletor de dados de ultrassom, similar ao

aparelho mostrado abaixo.
Figura 29: Ilustrao do aparelho SDT Figura 30: Ilustrao dos acessrios aplicveis para o monitoramento de condio
170MD (adaptado do site SDT 170, dos mancais de rolamento. Da esquerda para a direita:(i) sensor tipo caneta;
2010).
(ii) derivao para rosqueamento do acelermetro e acoplamento da bomba de
graxa; (iii) acelermetro; (iv) sensor magntico;(v) cabo de extenso;(vi)
aparelho coleto; (vii) fones de ouvido (Braskem/Triunfo, 2010).
Para fazer a leitura do som, o cristal piezoeltrico capta as ondas ultrassnicas recebidas, e como
tem a espessura calculada para ressonar na freqncia citada anteriormente, este ento altera suas
propriedades eltricas e gera um sinal de tenso proporcional.
A apresentao dos dados coletados se d atravs do sinal de tenso gerado pelo sensor
ultrassnico, porm em decibel (dBV). uma medida adimensional da razo entre duas tenses ( V ) e
obtida a partir da equao 1 (Murphy e Rienstra, 2009). A definio do dB obtida com o uso do logaritmo,
o que torna possvel substituir multiplicao e diviso por soma e subtrao. Na Tabela 1 encontra-se uma
breve converso entre a medida dBV e a tenso V.
X
(1)
X dB = 20 log10
X0
sendo:
X dB = Medida da Razo entre X e X 0 ;

X = Valor da tenso medida;
X 0 = Valor da tenso de referncia (1 V
).
Tabela 1: Converso de valores, de dBV para V (adaptado do site SDT 170, 2010).
40 dBV
100 V
20 dBV
10 V
6 dBV
2 V
0 dBV
1 V
-6 dBV
0,5 V
-20 dBV
0,1 V
-40 dBV
0,01 V
133

Para se interpretar os dados da Tabela 1, deve-se verificar que o valor de 6 dBV , por exemplo,
equivale duplicao do valor de tenso
, pois esta altera-se de 1 para 2 V . Este mesmo conceito
deve ser aplicado para todos os valores apresentados. Da mesma forma, um aumento de 40 dBV equivale
a um aumento de 100 vezes na tenso gerada.
5.3 Definio do modo de coleta de dados

Para se coletar os dados de ultrassom dos mancais de rolamento, era inicialmente necessrio
montar uma base de dados, a fim de se garantir quais valores de leitura correspondiam a uma condio
normal dos motores e quais correspondiam a uma condio de alarme, onde era necessria a relubrificao.
Por isso, todas as leituras de dados de ultrassom no perodo inicial de testes, correspondente a
trs meses, foram acompanhadas da leitura de vibrao da mquina. A seguir, o local da coleta de
ultrassom caracterizado, bem como as mquinas onde a mesma era feita.
Figura 31: Ilustrao da bateria de motores eltricos onde Figura 32: Momento da coleta de dados em um dos
foi feita a coleta de dados de ultrassom (Braskem/Triunfo, motores, com a utilizao do sensor magntico
2010).
Figura 33: Momento da coleta de dados em um dos motores, com a utilizao do sensor tipo caneta (Braskem/Triunfo,
2010).
134

6. Discusso dos resultados

Aps os 3 meses da primeira fase do Projeto Experimental, foram feitas 10 leituras em cada um dos
12 motores, totalizando 120 leituras, sendo que para cada valor de
dBV
encontrado se tem tambm a
acelerao medida com o coletor de dados de vibrao.

6.1 Assertividade das lubrificaes
Como j era esperado, a assertividade da lubrificao base tempo, at ento o mtodo utilizado
nestes motores, muito baixa, ou seja, a lubrificao base tempo no considera se o equipamento recebeu
manuteno poucos meses atrs, enquanto outro equipamento ao lado recebeu manuteno h vrios anos,
ou ento se um deles est submetido a uma condio muito mais severa de operao, por exemplo.
A Tabela 2 mostra os equipamentos acompanhados, as datas das medies, e a necessidade de
relubrificao.
Tabela 2: Assertividade da lubrificao base condio X lubrificao base tempo.
Equipamento 24/jun
8/jul
15/jul
22/jul
29/jul
4/ago
19/ago
3/set
17/set
1/out
01A
01B
01C
01D
01E
01F
01G
01H
01J
03A
03B
03C
Legenda:
Houve necessidade de lubrificao?
..... Sim
..... No
..... Equipamento parado
Considerando-se o perodo de lubrificao base condio, foram feitas 25 relubrificaes. Se tivesse

sido mantida a lubrificao base tempo, com relubrificao a cada 15 dias, seriam feitas 84 relubrificaes.
Alm disso, pode-se perceber que durante os trs meses, no foi necessrio lubrificar 04 dos motores, ou
seja, para estes motores seriam bombeadas 96 gramas (visto as 12 gramas que constavam no Plano a cada
15 dias) desnecessariamente, e que contribuiriam fortemente para os problemas relacionados lubrificao
excessiva.
Assim sendo, das 84 lubrificaes que seriam feitas em base-tempo, apenas 33 coincidiriam com a
lubrificao executada a partir do monitoramento de condio, o que corresponde a uma assertividade de
aproximadamente 40% no plano de lubrificao base-tempo, o que um resultado muito baixo,
principalmente considerando-se empresas de classe mundial.
135

6.2 Comparao das leituras de ultrassom e vibrao

Conforme comentado anteriormente, foi considerado o apoio da tcnica de anlise de vibrao, j
utilizada h muitos anos na empresa, para auxiliar a embasar a formao da base de dados para a coleta de
dados de ultrassom. Esta comparao demonstra claramente a eficincia da lubrificao quando h alterao
de sinais de energia em alta freqncia. As Figuras 34 a 36 mostram um exemplo tpico da queda dos
valores de vibrao medidos em acelerao para o motor 01B, antes e aps a relubrificao feita em 1 de
outubro de 2010, demonstrando a eficcia citada.
Figura 34: Ilustrao do carpete de acelerao de

vibrao do motor 01B com valores acima do normal,
porm sem picos de alta amplitude ao longo da faixa de
freqncia medida, um indicativo clssico de falta de
lubrificao. A medida foi tomada no rolamento lado
acoplado, instantes antes lubrificao de 01/outubro
Figura 35: Ilustrao do carpete de acelerao de

vibrao do motor 01B com valores dentro do normal ao
longo da faixa de freqncia medida. A medida foi tomada
no rolamento lado acoplado, instantes antes lubrificao
de 01/outubro (Braskem/Triunfo, 2010).
Figura 36: Ilustrao do valor global de acelerao de vibrao do motor 01B, medido no rolamento lado acoplado. Est
assinalado o momento da relubrificao de 01/outubro, onde o valor da acelerao apresentou queda de 1,399g para
0,647g (Braskem/Triunfo, 2010).
136

7. Concluses
Diferenas a partir de 8 dBV na medio do ultrassom correspondem a um sinal de alerta, onde
haveria a necessidade da relubrificao (Hall e Rienstra, 2009; Goodman, 2003). O que se percebeu no
experimento prtico que este guia causa X efeito dos fabricantes dos coletores de dados de ultrassom
no reflete a regra nas medies executadas.
Em muitos casos, como o detalhado nas Figuras 34 a 36, a coleta de ultrassom indicou valores
dentro da faixa normal (10 a 16 dBV ) para o histrico deste equipamento, apesar de um som bastante
diferente do normal, ouvido a partir dos fones. Para certificar-se da real existncia de um problema, foi feita
a medio de vibrao que, conforme detalhado nas figuras citadas, mostrou a necessidade de relubrificao.
Comprovadamente, aps a lubrificao a acelerao (energia transmitida pelo rolamento devido aos choques
internos) caiu de 1,399g para 0,647g, enquanto que o valor do ultrassom caiu cerca de 2
dBV
em cada
mancal medido. De qualquer forma, existe a atenuante de que a tcnica ainda est em fase experimental, e
o fator humano na medio tambm precisa ser considerado e nesta fase do experimento ele tem, sem
dvida, influncia significativa.
Alm disso, observou-se que o software onde possvel o armazenamento dos dados coletados
muito limitado, pois no trabalha em rede e no tem funes alm das bsicas. mais interessante criar um
controle em planilha eletrnica para poder extrair grficos de tendncias, por exemplo.
Por outro lado, neste perodo de medies pde-se constatar a assertividade das medies, que
comprovaram que a lubrificao base tempo acerta o momento da falta de lubrificante em menos da
metade das vezes. Alm disso, no momento da lubrificao, o executante est s cegas, pois a quantidade
de graxa obtida atravs de uma frmula, porm ningum vai saber se esta realmente suficiente para a
situao enfrentada pelo equipamento naquele momento. Da mesma forma, no caso de haver a necessidade
de uma relubrificao por demanda do intervalo entre relubrificaes excedido, tambm o equipamento
pode no estar necessitando de lubrificante, pois pode ter ficado um tempo considervel desde a ltima
interveno sem trabalhar, por exemplo.
Pelos motivos citados no pargrafo anterior, principalmente, a tcnica da lubrificao base condio
muito bem-vinda ao mundo da manuteno, pois ir quebrar muitos paradigmas existentes, alm de
permitir uma readequao da mo-de-obra para execuo destas atividades, pois os mesmos iro aos
equipamentos, aps uma boa base de dados montada, menos vezes que na sistemtica tradicional. Isto
permitir aos Gestores direcionar a mo-de-obra para inspees que agreguem muito mais no dia-a-dia.
O ganho na reduo da quantidade de graxa marginal, no entanto o aumento da confiabilidade
dos equipamentos de extrema importncia para as empresas, visto a necessidade cada vez mais premente
de equipamentos com vida til tendendo ao infinito.
137

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Submisso: 12/11/2010
Aceite: 09/12/2010
139

Análise de Desgastes de Mancais

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Estudos Tecnolgicos - Vol.

6, n 3: 122-139 (set/dez 2010)

Anlise de desgaste em mancais de rolamento atravs

Este artigo objetiva apresentar uma tcnica de

The aim of this article is to develop a root cause fail

identificao de falhas em mancais de rolamento at

identification technique in rolling bearings almost not

ento praticamente inexistente no Brasil. Ela refere-

known in Brazil up to now. This technique refers to the

se mudana da tradicional lubrificao base-tempo,

changing from traditional time-based lubrication, done

baseada em recomendaes de fabricante e frmulas

retiradas de bacos clssicos para a lubrificao

taken from classic abacus to condition based lubrication.

base-condio. Mancais de rolamento so peas

Rolling bearing are mandatory parts in a large amount of

obrigatrias em uma infinidade de equipamentos, em

equipments, especially in dinamics. The most known

sua grande parte, rotativos. A tcnica mais difundida

technic for fail identification is vibration analysis, in its

de identificao de falhas a anlise de vibrao, em

lots of technology degrees. However in many times the

seus mais diversos graus de tecnologia embarcada.

identification is made in a stage of the fail where it is not

No entanto, o que ocorre por inmeras vezes a

possible to fix, only it is possible to monitore it. That

identificao da falha j em um estgio onde a falha

situation happens because of data collection is made

no pode mais ser reparada, e sim apenas ter seu

based in severity charts, and fail can propagate in a fast

desenvolvimento monitorado. Isto, pois a freqncia

mode between collections. With this condition based

technique, it follows to purpose to the other predictive

severidade, e a falha pode se propagar de uma

maintenance technique known as lubrication, which is so

forma acelerada entre-medies. A partir desta nova

many times undervalued inside industries, the aquisition

tcnica o que se busca proporcionar outra tcnica

of important information from bearing ultrasound data

de manuteno preditiva conhecida por lubrificao,

collection. Since this important model apparatus are

que por muitas vezes to menosprezada dentro

given to that lubrication acts in order to help vibration

analysis technique to avoid over greasing and preventing

importantes a partir de coleta de ultrassom dos

bearing lack of lubrication, inspection based on condition.

mancais. Desta forma se fornecem condies para

Key words: rolling bearing, ultrasound, lubrication.

Anlise de desgaste em mancais de rolamento atravs de lubrificao assistida por ultrassom

Anlise de desgaste em mancais de rolamento atravs de lubrificao assistida por ultrassom

A manuteno base condio o tipo de manuteno que propicia a maior assertividade do

2. Modos de Falha dos Mancais de Rolamentos

Estudos Tecnolgicos - Vol. 6, n 3: 122-139 (set/dez 2010)

Anlise de desgaste em mancais de rolamento atravs de lubrificao assistida por ultrassom

Figura 2: Anel interno de rolamento de contato angular

Figura 3: Anel interno de rolamento autocompensador de

Figura 4: Anel interno de rolamento de contato angular

Figura 5: Ampliao da Figura 4 (adaptado de NSK, 2001).

Figura 6: Rolamento autocompensador de rolos da Figura

Figura 7: Anel externo de rolamento autocompensador de

Estudos Tecnolgicos - Vol. 6, n 3: 122-139 (set/dez 2010)

Anlise de desgaste em mancais de rolamento atravs de lubrificao assistida por ultrassom

Figura 8: Anel interno de rolamento de rolos cnicos.

Figura 9: Rolos de um rolamento de dupla carreira de rolos