Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
4.-Terminais Porturios.......................................................18
4.1 - Tipologia e Componentes de um Porto Organizado
4.2 - Dimensionamento Operacional de Beros e Retroporto
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
8. - Terminais Multimodais......................................54
8.1 Conceito Implcito de Multimodalidade
8.2 Conceito Operacional de Multimodalidade
8.3 Conceito Multimodal e Intermodal
8.4 Conceito Logstico
8.5 Conceitos Tericos e Pragmticos
8.6 Conceito Atual de Multimodalidade
8.7 Realidades do Dia a Dia
Anexo A - Bibliografia..........................................................58
I.a Genrica
I.b Porturia
I.c Ferroviria
I.d Rodoviria
I.e Aeroporturia
I.f Multimodal
Observao Importante:
Como muitos equipamentos e instalaes so comuns a diferentes
terminais modais, para evitar descries repetitivas em cada captulo, os
dados bsicos respectivos se encontram no Captulo 6 - Terminais
Rodovirios, por serem os terminais mais comuns no Pas.
3/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
usuria,
que
normalmente
5/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
6/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
7/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
9/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
internas,
intra
intermodais,
permitindo
operaes
de
abastecimento,
manuteno,
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
embarque,
como
plataformas
fixas
mveis,
recuperadoras
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Quanto
aos
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
equipamentos
em
si,
sero
melhor
vistos
ao
se
tratar
10,59%
48,98%
10,47%
13,89%
0,31%
15,76%
14/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
por
um
eliminando um
prisma
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
17/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
fundeadouros;
bacia de evoluo;
18/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
19/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
TPB(*)
COMPRIMENTO
BOCA
CALADO
CUSTO MDIO/DIA
(10)
(m)
(m)
(m)
(US$)
30
185
25
10
14900,00
50
205
27
11
21100,00
21/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
100
255
37
15
31500,00
150
285
43
18
44800,00
200
300
50
25
52800,00
250
330
53
28
60800,00
BOCA
CALADO
BACIA
61 m
11 m
3.4 m
Amazonas
2200
75 m
14 m
3.5 m
Paran
min. ferro
4000
80 m
16 m
4.0 m
Doce
calcrio
900
50 m
11 m
2.3 m
Tiet
soja
3500
90 m
16 m
3.6 m
Jacu
(automotor) 2000
85 m
14 m
2.5 m
Jacu
PRODUTO
TPB
bauxita
2000
cimento
COMPRIMENTO
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Assim que para a situao mais comum, que de 1 bero genrico, com
chegadas poissonianas e tempos de servio distribuidos segundo uma
exponencial, podem ser aplicadas as seguintes variveis, com as frmulas que as
regem em Teoria das Filas:
razo de chegada dos veculos:
fator de utilizao:
=/
= (1+k) / 2k
P0 = 1 -
Pn = P0 .
n
Lq = / (1-
)
Wq = / (
- )
= / s
) / s!(1/(1 / / s))
s
n
s 1
P0 = 1 / ( / / n!) + /
n =0
probabilidade de n usurios no sistema:
Pn = [(
/ )n/n!] P0
se 0 <= n <= s
23/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Pn = [(
/ ) / (s!s
n
se n >= s
comprimento mdio da fila de espera:
n-s
)] P0
Lq = [P0(
/ ) ] / [s!(1- )]
s
Wq = Lq /
24/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
_mercadologia.
Em uma etapa inicial de pr-projeto pode-se empregar frmulas bastante simples,
tanto de Teoria de Filas para estimar acessibilidade dos trens e caminhes, assim
como das frmulas que relacionam a demanda ferroviria ao comprimento das
linhas necessrias para atend-las, que permitem se dispor de nmeros bsicos,
refinados com o desenvolvimento do projeto.
Estes parmetros iniciais relativos ao comprimento total de linhas do ptio,
necessrio para atender demanda prevista de vages referem-se aos setores
mais expressivos do mesmo. O primeiro diz respeito ao "setor de estacionamento
de vages", onde se efetuam as operaes de carga e descarga, e o segundo ao
"setor de recepo/expedio de vages", onde os trens que chegam tem seus
vages separados por tipo de operao no ptio, e os vages que j foram
operados ou sero transferidos aguardam a formao dos trens respectivos.
Evidente que existem ademais linhas apenas de manobras e abastecimento, e
hastes para .para receber vages avariados e estacionar locomotivas do ptio ou
em espera de formao de novos trens.
No planejamento de um terminal de carga em nvel as variveis fundamentais so:
nmero de trens que entram ou saem, por sentido da linha principal e
por dia;
nmero de vages que entram e saem por dia;
tempo mdio de permanncia dos trens no terminal, expresso em horas;
tempo mdio de permanncia dos vages no terminal, em horas;
existncia de instalaes auxiliares como postos de manuteno de
locos e vages e/ou de abastecimento.
Falavinha prope o seguinte fluxograma para planejamento de um terminal de
carga de certa complexidade::
Linha Tronco
Recepo
Decompos
.
Direo
Vages
avariados
Haste
Classificao
Expedio
Posto de
Manuteno
Manobras e operao
Haste
Muitas das ferrovias brasileiras que fizeram parte da RFFSA usam um sistema
bastante simples para estimar o comprimento destas diversas linhas. Assim que
para os feixes de Recepo e Expedio, o comprimento til (LRE), com uma
composio estimada para o maior trem em circulao no trecho de "A" vages de
comprimento mdio "B", tracionado por "C" locomotivas de comprimento mdio "D"
, se determina pela expresso:
LRE = (A x B) + (C x D)
27/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
28/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Sistema virio
urbano
Sistema
Terminal
rodovirio
Sistema
urbano
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
distribuio;
sistema de bombeamento;
equipamentos mecnicos fixos e mveis;
oficina de reparao:
iluminao.
d) Anteprojeto de sistemas:
comunicaes:
telefone;
fax/telex;
rdio;
teleprocessamento;
ar condicionado;
controle ambiental;
segurana via eletrnica (em especial contra incndio e roubo).
6.3 - Principais Partes Componentes
a) acesso virio: aproximao e espera de entrada:
- padres AASHO ou similar de uso local;
- aproximao em nvel ou no ( funo dos fluxos direto ou de passagem e
cativo);
- espera de entrada paralela e perpendicular; chegadas em geral
poissonianas;
- atendimento na portaria quase sempre exponencial. Separar entradas para
veculos de carga / automveis / pedestres
= razo mdia de chegada de caminhes ( caminho/hora )
= razo mdia de recepo e pesagem ( caminho/hora)
< : 1 guarita
: mais de uma guarita
Meta mnima de atendimento: 80% dos casos:
probabilidades consecutivas:
.P
Exemplo: = 20 caminhes/hora
= 30 caminhes/hora
Probabilidades:
P0 = 1 - 0,67
=
P1 = 0,67 x 0,33 =
P2 = 0,672 x 0,33 =
P3 = 0,673 x 0,33 =
Freqncia simples
0,33
0,22
0,15
0,10
Freqncia acumulada
0,33
0,55
0,70
0,80
k1 1 n 1 k .k
P0 = +
n
!
k
!
.
k
n=0
30/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
1
e Pn = . P0
n!
1
nk
k!k
. P0
Mdulo
Entrada
Conferncia,
Pesagem e
Assignao
Estocagem
e
Preservao
Busca,
Pesagem e
Emisso
Distribuio
Expanso
31/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Entrada
Via Urbana
Sada
Distribuio
Recepo
SP
Resto do
Brasil
PR/MG/GO/MT
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
400 sacos de 50 kg ou 20 t:
480 a 799
300 sacos de 50 kg ou 15 t
800 a 999
Rota metodolgica:
Montar uma planilha, por exemplo no Excel, com primeiros atendimentos s
06:00, tipologia dos caminhes por distribuio uniforme, variao da
produtividade dos ternos entre -15% e +5%, variao de -5% e +10% nos
intervalos consecutivos, intervalo de 20 min entre 11:50 e 12:10 para troca
de turnos.
6.6 - Ptios Rodovirios de Armazenagem
frequente que os terminais rodovirios de carga trabalhem com as chamadas
mercadorias de ptio, ou seja aquelas que ficam depositadas ao ar livre oou
mesmo, em alguns casos, em galpes com as laterais abertas. So principalmente
constituidas por graneis slidos e ficam armazenadas por empilhamento, em geral
mecanizado, em formas geomtricas que se utilizam do ngulo de repouso destes
produtos, como forma de evitar seu deslisamento,
33/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
D = 2R
d = 2r
r
H
h
Vtc
= VCR - Vcr
= 0,131(D -d ) tg
3
C
b) pirmide e tronco de pirmide:
Vp = (1/3)A2H
= (1/6) A3 tg
= (4/3) H3 cotg2
Vtp = VpA - Vpa
= (1/6)(A3 -a3) tg
a
H
Vpt= C L
L
h
C = (1/2)AH
= (1/4)A2tg
= H2cotg
Vptt
= (C-c)L
= (L/4)(A2 - a2)tg
34/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
VcL = Cl + Vp = CL-(1/2)Vp
A/2
L
l
A/2
VCA = Cl + Vc = CL - 0,91 Vc
C = (1/2) AH
2
2
= (1/4)A tg = H cot
Vp = (1/3) A2H = (1/6)A3tg
3
= (4/3) H cot
2
3
Vc = 0,262 D H = 0,131 D tg
3
= 1,047 H cot
35/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
30
Carga (t)
25
20
15
10
5
0
0
10
20
30
40
50
60
70
R aio de A o (m )
Capacidade
Peso(t) Observaes
nominal
truck dumper
1 caminho/60
seg.
car dumper dpl.
2vages/30seg.
480 hp
p carreg. Cat.
1,2m3/caamba
consumo 12
920
l/h- vida 5 anos
guindaste c/ grab 75t/h/caamba
vida:20 a
3t
Manut. 3%
p carreg. Cat.
caamba de 3
16
alt.oper.=2,95
966 C
m3
m172 hp
p carreg. Cat.
caamba de 4,6 39
988 B
m3
caminhes off road 170 t
trator pneus Cat.
400 hp
consumo 45 l/h
824
trator esteira D8 K 300 hp
32,5
Cat.
empilhadora
5.000 t/h
recuperadora de
tambor
stacker reclaimer
4.500 t/h
recuperador de
8.000 t/h
1.945
1.800 hp lana
caamba
50 m
36/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
L1
L2
Tr.
Tabela de Peso por Metro das Partes Mveis:
Q=2.Pc+Ps/L1+Pr/L2
Pc = peso/metro de correia
Ps = peso dos suportes com intervalo L1
Pr = peso dos retornos com intervalo L2
Largura da
Correia
cm
40.6
50.8
61.0
76.2
91.4
121.9
152.4
Q
pol
16
20
24
30
36
48
60
kg/m
6.4
8.2
10.9
14.1
17.7
27.7
38.6
R = Rp + Rc + Rg
Rp = resistncia passiva = CQ(L+Lo), onde:
0.014 resist.moveisL:comp.real
C
24
86
236
376
40
144
390
626
60
214
584
938
100
360
976
1564
2.5
120
430
1170
1878
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
pol
cm
cm
16
18
20
24
30
36
42
48
54
60
40,64
45,72
50,80
60,96
76,20
91,44
106,68
121,92
137,16
152,40
5,00
5,30
5,50
6,00
6,80
7,60
8,30
9,10
9,90
10,60
rea
BsicaA1
2
cm
65,45
87,23
110,90
168,17
275,43
409,06
569,96
757,22
970,84
1211,73
rea de Sobrecarga
A2
Q(t/h)
V=1m/s
rea Total
2
(cm )
=10
=20
=30
=10
=20
=30
26,36
34,54
43,63
65,45
107,26
158,17
219,07
291,80
370,88
463,60
53,63
70,90
89,08
132,72
216,35
319,07
443,60
589,96
750,85
933,57
81,81
107,26
136,35
204,53
331,79
490,87
680,86
901,75
1149,00
1431,71
91,81
121,77
154,53
233,62
382,69
567,23
789,03
1045,02
1341,72
1675,33
119,08
158,13
199,98
300,89
491,78
728,13
1013,56
1347,18
1721,69
2145,30
147,26
194,49
247,25
372,70
607,22
899,93
1250,82
1658,97
2119,84
2643,44
=1 t/m
43,00
57,00
72,00
108,00
177,00
262,00
365,00
485,00
620,00
772,00
Fonte dos dados de base: Peurifoy, R.L.: Construction Planning, Equipment and
Methods - Editora Mc Graw Hill, New York.
Complementos das correias com 30 a 100 t de peso prprio:
Alimentadores (chutes): US$ 1,850.00/t
Casas de transferncia: US$ 1,350.00/t
Correias: (Jan.98)
30 - US$ 2,600.00/m
48 - US$ 2,800.00/m
54 - US$ 3,300.00/m
78 - US$ 5,000.00/m
Tabela 6.04 - Velocidade Mxima em Correias
(m/s)
Material e suas condies
Carvo no bitolado, brita, minrio ou similares
Carvo bitolado, coque ou outro material frivel
Areia seca ou molhada
Coque britado, escria e materiais finos abrasivos
Minrio grado, rocha, escrias grandes e
similares
14
1,5
1,3
2,0
1,3
16
1,5
1,3
2,0
1,3
54
3,0
2,0
4,0
2,5
2,0
60
3,0
2,0
4,0
2,5
2,0
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
39/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
40/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Modelo:
-144,50914
PAX=e
-285,92721
PAX=e
-216,43888
0,07962N
0,829
0,15122N
0,950
0.11619N
0,879
0,942
.e
.e
Porto Alegre
PAX=e
Belo Horizonte
PAX=e
Braslia
No se ajustou a correlaes
-259,95336
.e
0,13831N
.e
...
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
A+B
%
Viracopos
33
31
36
Cumbica
19
73
Congonhas
45
55
Fonte: Comisso Coordenadora do Projeto do Sistema Aeroporturio da rea Terminal de S. Paulo COPASP Sistema Aeroporturio de So Paulo
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
ICAO
FAA
50 m
61 m
86 m
92 m
187 m
122 m
Ll ( Landing lenght )
Boeing 767
2.315 m
1.450 m
Boeing 727-200
2.938 m
1.430 m
Boeing 737-200
2.073 m
1.341 m
Boeing 747-200
3.338 m
2.103 m
Lockheed 1011
3.200 m
1.900 m
2.100 m
1.380 m
C - 130
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Decolagem:
166,322
Pouso:
166,322
57,858
11,021
72,484
307,395
0
11,021
72,484
249,837
46/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Condio:
Mix 1
Mix 2
Mix 3
Mix 4
215.000
195.000
180.000
170.000
PHOCAP/V
99
76
54
45
PHOCAP/I
53
52
44
42
385.000
330.000
295.000
280.000
PHOCAP/V
193
152
108
90
PHOCAP/I
64
63
55
54
425.000
390.000
380.000
340.000
PHOCAP/V
198
152
108
90
PHOCAP/I
79
79
79
74
770.000
660.000
590.000
560.000
PHOCAP/V
396
304
216
180
PHOCAP/I
128
126
110
108
PANCAP
PANCAP
PANCAP
PANCAP
90
10
40
30
30
20
20
40
20
20
20
60
47/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Mix 1
Mix 2
Mix 3
Mix 4
PANCAP
425.000
340.000
310.000
310.000
PHOCAP/V
196
136
94
84
PHOCAP/I
79
79
77
74
Deve-se considerar que do lado externo das pistas necessrio prever uma via
para veculos de servio, com largura mnima de 5 m, bem como as conexes
entre cabeceiras, reas de espera e pistas de rolamento.
Aspecto de particular importncia o projeto do pavimento destas pistas,
principalmente as que operam com avies pesados como os multirreatores
modernos. Uma das melhores fontes de estudo do tema a FAA, que nesta
dcada vem desenvolvendo uma metodologia de clculo nova, denominada LED
(Layered Elastic Designs), baseada nas caractersticas tcnicas do Boeing 777,
com possveis mixes de trfego, no mais usando apenas uma aeronave crtica
mas um fator cumulativo de dano (CDF), induzindo falha por fadiga. Substitui o
emprego do CBR (California Bearing Ratio) dos pavimentos flexveis, ou do
parmetro k para os rgidos. Existem programas de converso automtica destas
metodologias tradicionais para a nova.
Outra faceta dos pavimentos das pistas operacionais a camada porosa na parte
superior, a fim de evitar a formao de poas de gua de chuva, por meio de
escoamento interno para as laterais das pistas, ademais das ranhuras superficiais
(grooving), prevenindo derrapagens das aeronaves pela chamada
aquaplanagem, e aumentando o atrito pavimento/pneus das aeronaves.
No ptio de manobras (apron), a posio de parada final das aeronaves junto s
edificaes de embarque e desembarque deve ser prevista com uma distncia
mnima de 5 m entre o nariz do aparelho e as instalaes, no caso de ficar
perpendicular s mesmas, ou da ponta da asa, na configurao em paralelo.
Toda a rea do ptio deve trazer bem sinalizada no pavimento as vias de
passagem dos veculos de servio, como tratores de aeronaves e de porta bagagens, tanques de combustvel, nibus de porto de atendimento afastado e
camionetas de catering, de forma a minimizar possveis interferncias com avies
em manobra, ou pessoas em trnsito obrigado.
A iluminao do ptio deve seguir padres e valores das normas especficas, em
sistema independente do conjunto de luzes de orientao e demarcao das
pistas, contando ainda ambos sistemas com geradores de emergncia para evitar
falhas do abastecimento pblico.
Quanto ao clculo do nmero de portes (gates), ou seja de locais onde as
aeronaves que chegam ou vo partir so atendidas, em termos de
48/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
13.0
4.4
3.4
08 comissaria
09 limpeza banheiros
10 abastecimento de gua
11 servio de cabina
12 abastecimento de combust.
13 servio de injeo
14 inspeo externa
7.9
8.5
12.7
16.0
23.0
14.7
9.0
Embarque de carga
15 contineres dianteiros
16 contineres centrais
17 despachos avulsos
3.1
3.8
13.0
18 - checagem do dirio
19 embarque dos passageiros
20 partida das turbinas
21 remoo das passarelas
22 liberao da aeronave
MINUTOS
1.5
5.6
3.0
0.5
1.0
0
10
15
20
25
30
49/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Esta movimentao toda gera uma demanda acentuada de veculos nos acessos
terrestres, fazendo com que os aeroportos mais importantes busquem integrao
com sistemas sobre trilho na conexo ao centro urbano gerador; normalmente se
busca a implantao de um ramo de metr, mas pode haver mesmo ramais
ferrovirios de superfcie, como em aeroportos alemes, permitindo at uma
integrao tcnica e tarifria com o transporte areo.
Em termos de veculos rodovirios, verifica-se o acesso por:
_autos particulares, txis, autos de aluguel:
_nibus pblicos e especiais;
_camionetas e caminhes do aeroporto, de servios pblicos, de empresas
areas, de suporte operacional e de concessionrios.
Quanto aos automveis, a experincia mundial registra uma relao de 1,1 a 2
autos por viajante, conduzindo a cifras tais como 50 mil / dia no Washington
National. Estes volumes e mais os veculos de servio conduzem necessidade
de grandes espaos de estacionamento e consequentemente de numerosos
postos de controle de entrada / sada e sua automao, para evitar
congestionamentos.
Mesmo naqueles aeroportos que dispem de acesso metro ou ferrovirio, a
participao do modal rodovirio dominante, fato que gera deciso de implantar
vias expressas de interligao com o polo urbano gerador. A grande capacidade
inerente aos sistemas sobre trilhos faz com que permaneam sub-utilizados neste
servio. Possivelmente esta rejeio se deva a fatores tais como incmodos no
acesso e na viagem com bagagem de maior volume, nveis de servio em termos
de conforto individual, incompatibilidade de freqncia ou de horrios com os dos
vos.
A caracterstica da aviao civil de ser um modal onde rapidez o trao
dominante, conduz a solues em quatro nveis:
_facilidade de conexo centro gerador aeroporto, em todos os horrios;
_rapidez de transferncia na interface terrestre area;
_menor distncia possvel entre aeronave e veculo terrestre ( < 300 m );
_separao do fluxo de chegada de viajantes do fluxo de sada.
No caso especfico de apenas acesso rodovirio, os aeroportos internacionais e
domsticos de Rio de Janeiro e So Paulo constituem uma boa amostragem do
problema a enfrentar, como sintetizam os percentuais da Tabela a seguir:
Tabela 14: Tipo de Acessibilidade aos Aeroportos Brasileiros
Veculo usado:
Galeo
S. Dumont
Guarulhos
Congonhas
16,3 %
15,7 %
...
...
32,9 %
11,9 %
...
...
- idem em taxi
41,4 %
64,8 %
...
...
- idem em nibus
7,6 %
2,1 %
...
...
1,2%
0,7 %
...
...
- outros
0,7 %
4,8 %
...
...
...
...
15,9 %
18,8 %
51/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
...
...
26,2 %
14,9 %
- idem em taxi
...
...
37,2 %
62,2 %
- idem em nibus
...
...
15,6 %
0,8 %
...
...
2,7 %
0,6 %
- outros
...
...
2,4 %
2,7 %
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
54/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
55/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Sobre este ltimo item, existe no seio da EU e com apoio da Cmara Internacional
de Comrcio, Grupo de Trabalho para criao de novos modelos de contineres,
mais adaptados ao mercado regional que os TEUs e FEUs de origem no
transporte martimo internacional, como forma de uma melhor captao de cargas,
tendo como transporte principal a ferrovia, e o caminho nas pontas do porta a
porta.
Por outro lado, h dificuldade em referencias comparativas por falta de um
benchmarking entre os modais, que pudesse ajudar a deciso dos gerentes de
Logstica. Uma das propostas na UE formar este instrumento de avaliao com
os seguintes itens:
58/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
ANEXO A
BIBLIOGRAFIA DE TERMINAIS DE CARGA
Genrica:
Agencia para el Desarrollo Internacional-AID: Estudios de Factibilidad y
Analisis de la Solidez Econmica y Tcnica de Proyectos de Capital
Importancia, Centro Regional de Ayuda Tcnica, Mxico, 1965;
Alvarenga, Antonio Carlos e Novaes, Antonio Galvo: "Logstica Aplicada",
Livraria Pioneira Editora, So Paulo, 1995;
Bustamante, Jos de C.: "Capacidade dos Modos de Transporte"; Instituto
Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, 1998;
Bustamante, Jos de C.: "Terminais de Carga"; Instituto Militar de
Engenharia, Rio de Janeiro, 1997;
Colley Jr., John L.: Operations Planning and Control", Holden-Day Inc., So
Francisco, 1978;
Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes - GEIPOT: "Anurio
Estatstico dos Transportes", Braslia, 1999;
Manheim, Marvin L.: Fundamentals of Transportation Systems Analysis
The MIT Press, Cambridge, 1979;
Morlok, Edward K.: Introduction to Transportation Engineering and
Planning, McGRaw-Hill Book Co., New York, 1978;
Uelze, Reginald: "Logstica Empresarial", Livraria Pioneira Editora, So
Paulo, !974;
Weber, rico A: "Armazenagem Agrcola", Kepler Weber Industrial, Porto
Alegre, 1995.
Wild, Friedmann: "Edificios para Almacienamiento y Distribucin de
Mercancas"; Editorial Gustavo Gili S/A, Barcelona. sem data.
Porturia:
Andronov, L.P.: "Estudio del Movimiento de Mercancias y las Operaciones
de Estibacin", Editorial Mir, Moscou, 1977;
Cornick, Henry F.: "Dock and Harbour Engineering", Charles Griffin & Co.
Ltd, 4 vols., Londres, 1959;
59/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Ferroviria:
American Railway Engineering Association - AREA: "Manual of
Recommended Practices: Permanent Way", vol.II, cap.15 -"Yards", AREA,
Chicago,1990;
Brina, Helvcio L.: Estradas de Ferro,
Editora, 1a. Edio, Rio de Janeiro, 1983.
Rodoviria:
American Association of State Highway Officials - AASHO: A Policy on
Geometric Design of Rural Highways, AASHO Editions, 4a. Edio,
Washington, 1967.
American Association of State Highway Officials - AASHO: A Policy on
Design of Urban Highways and Arterial Streets, AASHO Editions, 2a.
Edio, Washington, 1974.
60/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Aeroviria:
Airbus Industrie: A300: Caractrisques Gnrales, edio da Airbus
Industrie, Paris, sem data;
Boeing Company: Commercial Airplanes, Seattle, 1998;
Consrcio Brasileiro Alemo do Projeto para o Corredor de Transporte Rio
de Janeiro / So Paulo / Campinas TRANSCORR RSC: Estudo do
Corredor de Transporte Rio de Janeiro So Paulo Campinas: Fase II, 9
vols., edio do TRANSCORR, So Paulo, 1998;
Departamento de Aviao Civil DAC/MinAer: Diagnstico da rea do
Terminal de So Paulo TMA/SP, edio DAC, Rio de Janeiro, 1997;
Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes GEIPOT: Plano de
Desenvolvimento do Sistema de Aviao Civil PDSAC, 3 vols., edio do
GEIPOT, Braslia, 1975;
Federal Aviation Agency / USA FAA: Airport Capacity and Delay AAS100, FAA Office of the Associate Administrator for Airports ARP,
Washington, 1993;
Federal Aviation Agency / USA FAA: Airport Environmental Handbook
APP-600, FAA Office of the Associate Administrator for Airports - ARP,
Washington, 1995;
Federal Aviation Agency / USA FAA: Airport Planning APP-400, FAA
Office of the Associate Administrator for Airports ARP, Washington, 1996;
61/62
UFES NULT
Terminais de Carga
Logstica e Transportes
Prof. Eng. Jos de C. Bustamante, M.C.
Multimodal:
Bustamante, Jos de C.: Terminal Intermodal de Cargas Sul (Baixada
Santista)edio da IESA, Rio de Janeiro, 1982;
Bustamante, Jos de C.: Terminais Intermodais de Carga, NULT/UFES,
Vitria, 2001
Hernndez Komarova, A. D.: Transporte Multimodal de Carga Anlise de
Alternativas, ediao do PGTRANS/IME, Rio de Janeiro, 2000;
Pimentel, A. L. G.: Uma Contribuio ao Estudo da Intermodalidade no
Transporte de Carga no Brasil, edio da COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro,
1999;
Thiriet-Longs, R. A.: Transporte Intermodal de Carga, edio do GEIPOT,
Braslia, 1982;
Transcorr: Transporte Multimodal, edio da Transcorr, So Paulo, 1997;
Transportation Research Board: Vision and Potential for Intermodalism,
edio do National Research Council, Washington, 1993;
World Bank: Brasil Transporte Multimodal de Carga Questes
Regulatrias Selecionadas, edio Banco Mundial, Washington, 1997.
62/62