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SISTEMA DE ARREFECIMENTO - DICAS TÉCNICAS

SISTEMA DE ARREFECIMENTO - DICAS TÉCNICAS

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO ² DICAS TÉCNICAS

Atendendo aos pedidos de vários usuários da webauto.com, estaremos mostrando nessas páginas como proceder para a realização de manutenção, testes e diagnósticos do sistema de arrefecimento dos motores. Embora seja algo simples, alguns itens necessitam de cuidados especiais, tanto na parte de segurança como na preservação dos componentes do sistema. Por esse motivo, atribuímos uma média de dificuldade 3 contanto de 1 a 5. Como existem diversos tipos de motores, cada um tem uma característica diferente no sistema de manutenção, mas todos com a mesma função, ou seja, estabilizar a temperatura ideal para o correto funcionamento do motor. Iremos pegar como exemplo o motor AP2000 do Santana. Este motor vem mantendo suas características ao longo dos anos, desde a série MD270 utilizado até 1984. A partir de 1985 surgiu a série AP. Uma mudança significa no sistema de arrefecimento foi a retirada da tampa do radiador e a sua implantação no reservatório de expansão o qual se mantém até hoje, não só nos veículos Volkswagen mas como em todas as outras marcas praticamente.

Este sistema com tampa plástica roscada no reservatório trás muito mais segurança tanto para o usuário como para o mecânico. Veremos a seguir o mapa de circulação do líquido de arrefecimento neste motor.

Iremos ver por itens ou componentes este sistema de modo a facilitar a compreensão de todos os usuários.

A tampa do reservatório de expansão possui internamente válvulas que se comunicam com a atmosfera.1. ele possui também essa função mas a sua principal finalidade é a pressurização do sistema.50 ATM a tampa está em ordem. Assim. Bom. Se não fosse pela ação da válvula de alívio. Para isso. . Equipamento para testes Testando a tampa do reservatório Equipamento SA2000 da Planatc Teste de sistema de arrefecimento Instalado o equipamento na tampa do reservatório como mostrado na figura anterior.Tampa do reservatório de expansão Muitos pensam que esse componente serve apenas para tampar o reservatório do sistema de arrefecimento. retarda-se o processo de ebulição do líquido de arrefecimento. Com o aumento da temperatura também se tem o aumento da pressão interna. Utilizando-se um equipamento apropriado para análise do sistema iremos testar a tampa do reservatório. essa válvula se abre permitindo a saída de pressão para a atmosfera. Por outro lado. o que poderia provocar a formação de vácuo no interior do sistema. Cuidado para não molhar o manômetro do equipamento. Sabe-se que ao nível do mar a água ferve à 100oC. quando o motor entra em processo de resfriamento o líquido irá se contrair. tem-se outra válvula que permite a entrada de ar no reservatório. a pressão seria tão grande que poderia provocar o "inchamento" das mangueiras ou até mesmo o seu rompimento. Com isso. Se o valor estiver entre 1. Comece a pressurizar a tampa com o equipamento até que se comece a aparecer bolhas de ar dentro do recipiente. Quando o motor entra em processo de aquecimento. Para se testar a válvula de expansão é muito simples. Com a diminuição da temperatura também ocorre a diminuição da pressão interna. Verifique qual a pressão indicada no manômetro. o líquido tende a se dilatar aumentando o seu volume. portanto seria inviável o funcionamento do motor apenas com a pressão atmosférica. contraindo as mangueiras. A tampa permite que o sistema trabalhe com quase 1ATM acima da pressão atmosférica que ao nível do mar é de 1ATM. caso contrário.35 a 1. mergulhe a tampa num recipiente com água até que a mesma fique totalmente coberta. substitua-a. quando a pressão atingir determinado valor.

Além de manter o sistema limpo. as mangueiras e tubulações devem estar sempre em ordem para evitar vazamentos ou o seu rompimento total deixando o usuário na mão. 3. Isso permite também que se eliminem possíveis bolhas de ar no sistema. Muitos motores trabalham com temperaturas superiores a 100oC. 2 . Nesse reservatório devem ser observados as marcações máxima e mínimo. Jamais tente vedar os vazamentos com qualquer tipo de cola. utilize sempre aditivos de boa qualidade. 9. Só observe se não há sinais de trincas no mesmo.Estes valores são válidos apenas para a linha Santana que estamos testando. Os veículos mais antigos utilizam uma tampa de metal colocado diretamente no radiador e não no reservatório de expansão. Nunca ultrapasse o valor máximo para evitar o transbordamento do líquido. impressos no próprio componente. 6.Reservatório de expansão 5. Observações importantes 1. Não funcione o motor sem a tampa. poderão ocasionar queimaduras graves. Nunca abra o reservatório de expansão com o motor aquecido. 4. devido a sua coloração permite melhor visualização do nível. Elementos que servem para transportam o líquido de arrefecimento de um ponto ao outro do circuito. o que poderia provocar a ebulição do líquido de arrefecimento. . cuja função é a mesma. 3. Deve-se tomar mais cuidado com esses modelos pois os riscos de queimadura são maiores devido a construção do componente. Nos veículos atuais o reservatório de expansão serve tanto para o abastecimento do líquido de arrefecimento quanto para o armazenamento do líquido em excesso provocado pelo aumento de volume devido às altas temperaturas. Qualquer tipo de vazamento por trincas deve ser substituído por um reservatório novo. Por isso. 8.Mangueiras e tubulações 10. Demais veículos devem obedecer a especificação do fabricante. No reservatório são colocados duas mangueiras. 7. O reservatório de expansão praticamente não se tem manutenção. sendo uma do abastecimento do sistema e outra de retorno do líquido de arrefecimento em excesso. Devido as altas pressões e temperatura. 2. Reservatório muito sujo não permite que se verifique o nível do líquido.

eleve novamente a pressão para 1 kgfcm2 e aguarde mais 15 segundos. Jamais utilize qualquer outro produto químico que possam atacar as mangueiras. Observação: Caso a pressão no manômetro venha a cair. 3. 13. Vazamentos externos são muito simples de serem percebidos pois.Aplique uma pressão de 1kfcm2 (1BAR) e aguarde 15 segundos. justamente por não ser visível. Caso após a pressurização a pressão venha a cair. certifique-se primeiramente se o vazamento não está ocorrendo no equipamento. quando se trata de vazamentos internos a coisa se complica. principalmente nas conexões das mangueiras. 18. iremos passar no quadro abaixo os valores equivalentes em cada uma das unidades. Verifique se a pressão não cai. normalmente provocam gotejamento no chão. 14. Na primeira tentativa é normal que a pressão venha a cair um pouco devido as acomodações das mangueiras. indicam que estão ressecadas. 19.Instale o equipamento de teste no reservatório (no lugar da tampa). 16.Retire a tampa do reservatório de expansão. procure primeiramente por vazamentos externos. 12. 15. Se isso ocorrer. Mangueiras que se apresentam de forma quebradiça quando são comprimidas com as mão devem ser substituídas pois. Se não houverem vazamentos externos a coisa fica um pouco preocupante. 2. um teste simples a ser feito é utilizar-se de uma bomba para pressurizar o sistema. 1. É muito comum ocorrerem vazamentos próximos às abraçadeiras. Este teste deve ser feito com o motor frio.11. 17. Para tanto. . Se a pressão não cair o sistema está em ordem. O vazamento pode estar ocorrendo dentro do motor (cabeçote ou bloco de cilindros) ou no circuito de aquecimento (ar quente) que fica na parte interna do automóvel. Esses valores são aproximados de modo a facilitar a conversão caso seja necessário. O uso do aditivo ajuda a preservar a vida útil tanto das mangueiras quanto das tubulações. Agora. Verifique se um pequeno aperto resolve o problema caso contrário. Caso você não esteja familiarizado com as unidades de pressão. substitua a mangueira.

7 0.7 0. Quero deixar bem claro nesta matéria que essa afirmação é totalmente incorreta. quais os defeitos que a válvula termostática pode apresentar? São três: 1.0 1.2 1.9 1.8 2. nem muito frio e nem muito quente.6 0.0 ATM 0.1 0. Assim.3 0. Agora. Se algum dia o "mecânico" falar que essa peça é desnecessária está na hora de o mesmo aposentar as ferramentas e procurar outro serviço.5 0.84 4.4 0. Quando a temperatura atingir esse valor ela começará a abrir. permitindo a circulação do líquido e a troca de calor. Agora. pois.94 11.26 5.52 9.7 0. ou seja.Kgf/cm2 0.2 0.5 0.2 1.1 0. Se a temperatura cair abaixo desse valor ela voltara a fechar. Travar fechada Travar aberta Abrir com temperatura fora da faixa.3 0. Por exemplo.2 0.Válvula termostática ou termostato Este com certeza é um dos principais componentes do sistema de arrefecimento.2 1.42 2.20 17. Claro que nenhuma peça tem vida eterna.0 mmHg 76 152 228 304 380 456 532 608 684 760 912 1064 1216 1368 1520 PSI 1.6 0.6 1.40 Kpa 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 4.4 0.4 1. A válvula termostática não é uma exceção.6 0. O termostato é uma válvula térmica do tipo NF (norma fechado). é ela que permite o rápido aquecimento do motor na fase fria e a estabilização da temperatura. .3 0. alguns cuidamos preservam a sua vida útil e diminuem o risco dela deixar o motorista na mão.0 1. Ainda hoje.4 1.9 1.8 0.5 0.8 2.4 1.72 25.6 1. uma termostato tem sua temperatura de abertura fixada em 90oC.36 12. fazendo o motor superaquecer.8 0.56 28.6 1.0 1. 3.04 19.10 8. Claro que essa segunda função não é do termostato.0 BAR 0.1 0. muitas pessoas acabam retirando essa válvula do sistema por afirmar que a mesma prejudica o sistema.4 0. 2. Quando o líquido de arrefecimento atingir uma temperatura pré-estabelecida pelo fabricante a mesma irá se abrir.2 0.88 22. a temperatura do motor ficará estabilizada.78 14.8 2.8 0.68 7.9 1.

drene todo o líquido de arrefecimento soltando a mangueira inferior do radiador. indica que o líquido não está circulando pelo sistema.Com o motor frio. não haverá circulação do líquido. Se com o aumento da velocidade do veículo o ponteiro recuar. Versailles. Quantum e Royale e outros se o termostato travar fechado o motor vai superaquecer e o eletro-ventilador não entrará em funcionamento. o ponteiro deverá se estabilizar mais ou menos no meio do seu curso (circulo vermelho na figura ao lado). Veremos a seguir como retirar e inspecionar a válvula termostática. Caso a válvula termostática venha a travar. No caso do Santana. Com isso o interruptor térmico não fechará o circuito elétrico acionando o eletro-ventilador. coloque as mãos (cuidado apenas para não se queimar) nas mangueiras superior e inferior do radiador. a parte baixa do radiador ficará fria enquanto que a parte alta ficará superaquecida. Depois do motor aquecido se o ponteiro ficar abaixo ou acima dessa marcação alguma coisa está errada no sistema. No caso do Santana.Retire os dois parafusos de fixação do flange da válvula termostática como mostra a figura ao lado. 3. 2. É muito simples identificar quando o termostado está travado. significa que a válvula não está atuando de forma correta ou não existe. 1 . . pois.O termostato está funcionando quando o indicador de temperatura no painel de instrumentos parar num ponto préestabelecido pelo fabricante e ali ficar.Remova a válvula termostática. Quem aciona o eletro-ventilador nos motores AP é o interruptor térmico que fica posicionado na parte baixa do radiador. Se a de cima estiver superaquecida e a debaixo fr ia. Se o veículo possuir direção hidráulica será necessário remover o suporte traseira da bomba hidráulica para ter acesso ao flange. Neste caso não adianta fazer uma ligação direta no ventilador que o problema não será resolvido. Com o motor superaquecido.

Para o teste da válvula termostática iremos precisar de um aquecedor.Introduza o termostato dentro do recipiente com líquido e ligue o aquecedor. Caso não seja feito isso. uma boa parte do líquido ainda estará preso dentro do bloco do motor. Depois de totalmente aberta. 2. refaça os serviços na ordem inversa à desmontagem. Force-o cuidadosamente para sair do seu alojamento e não fique olhando para cima. as duas lâminas laterais irão obstruir alguns orifícios de passagem. ao se retirar o flange o termostato permanece preso no seu local. . um termômetro e um paquímetro. um recipiente com água.Anote a temperatura inicial de abertura. pois. ou seja. Para tanto. haverá uma diminuição na circulação do líquido de arrefecimento pois. O próximo passa é examinar a válvula termostática quanto so seu funcionamento. Feitos os testes. sendo liberado assim que a válvula é retirada. é hora de montar novamente o termostato. compare com os valores a seguir: Se os dados acima baterem significa que o termostato está em ordem. Se não for encontrado os valores especificados. observando as seguintes questões: . em qual temperatura a válvula começou a se abrir.Observação: Muitas vezes. Monitore a temperatura do líquido com um termômetro ou com um multímetro que tenha essa função. o termostato deverá ser substituído. 1.A seta impressa no termostato deverá ser voltado para o ressalto existente no bloco do motor.

Pressuriza-se o sistema com o equipamento e verifica-se se não há vazamentos na bomba. Outro fator que interfere na sua vida útil é a regulagem (tensionamento) da correia. 5. .Bomba d'água A bomba d´ água é um componente de baixa manutenção. Se o vazamento for na gaxeta. Substitua o anel de vedação (ó-ring) e não utilize cola para vedação. Como dissemos anteriormente. possibilitando as trocas de calor. o que pode ser reparado facilmente com roscas postiças do tipo "Helicoil". Terminado à montagem. os defeitos mais comuns da bomba são os vazamentos ou ruídos.. substitua a bomba. Não dê um torque superior a esse valor. Para verificar se há vazamentos na bomba o procedimento é muito simples. pois. O próprio anel já tem essa função. A carcaça da bomba d´ água quase nunca apresenta problemas a não ser quando as roscas são danificadas. Se for na junta de vedação a sua simples substituição irá resolv er o problema. a bomba poderá vir a ter vazamentos. cuja vida útil depende diretamente da qualidade do líquido de arrefecimento. principalmente por corrosão. Uma correia muito tensionada poderá provocar o desgaste prematuro das gaxetas provocando ruídos ou vazamentos.O torque a ser dado nos parafusos M6 x 1 é de aproximadamente 15 NM. Não aparecendo vazamentos. Sua função no sistema é a de recalcar o líquido contido no radiador para o motor. abasteça o sistema e teste se não há vazamentos com o equipamento apropriado (já visto nas páginas anteriores). Com o passar do tempo. poderá danificar a rosca interna. utilize o aditivo para radiador na proporção indicada pelo fabricante.

uma vez que a mesma correia que move o alternador aciona a bomba.Já ruídos provocados pela bomba se identifica retirando-se a sua correia e funcionamento o motor por alguns instantes. Se o ruído parar só há dois pontos a verificar: alternador e bomba d'água. Raspe os restos de juntas ou até detritos de cola montados anteriormente. 2. recomendamos passar um pouco de desengripante para evitar a sua quebra. Para a instalação da bomba. sua função já é fazer a vedação. Jamais monte uma bomba faltando parafusos. 4. que normalmente será a peça que terá que substituir. Retirar a polia da bomba d´ água e do motor. Drena-se o líquido de arrefecimento (motor frio) soltando a mangueira inferior do radiador. prestando somente atenção no momento de tensionar a correia para evitar danos tanto na bomba d´ água quanto no alternador. limpe bem todo o local. proceda da forma inversa à desmontagem. Se os parafusos estiverem muito oxidados. Retirar a carenagem de proteção da correia dentada. Se o veículo possuir direção hidráulica. o flange da bomba hidráulica deverá ser retirado para que se possa dar acesso à bomba. Veremos a seguir o procedimento para se substituir a bomba d'água: 1. Também não se recomenda passar cola na junta. Nestas operações você terá a oportunidade de retirar a bomba por completo. Solta-se a correia do alternador e o alternador (desligue a bateria antes deste procedimento). 5. Caso se quebre algum parafuso no local. pois. o mesmo deverá ser sacado. 3. Retirar a bomba d'água. junto com a sua carcaça ou somente a sua parte dianteira. . Antes de montar a nova bomba.

Isso resolve momentaneamente mas logo o problema irá ressurgir. Muitas vezes é comum a correia patinar. muitos recorrem em passar parafina de vela na correia. Isso poderá ocorrer caso a correia apresente sinais de ressecamento.Ajuste a correia de modo que a mesma fique com 10 a 15mm de folga como mostra a figura ao lado. Isso deverá eliminar o ressecamento da correia por um bom tempo. abasteça o sistema e faça o teste de pressão para ver se não ocorrem vazamentos. Feito isso. umedecer um pedaço de estopa com fluido de freio e passe na correia. verifique o estado da correia. Se necessário substitua-a. Caso mesmo com a regulagem correta a correia comece a patinar "cantar". mesmo as polias estando em ordem e a correia sem sinal de desgaste. Neste caso as mesmas devem ser substituídas. . Após montado todos os componentes. coloque o aditivo na proporção indicada pelo fabricante. 6 . As polias quando gastas internamente também poderão provocar ruídos.Radiador O radiador é o dispositivo trocador de calor no sistema de arrefecimento. Para minimizar esses problemas. Experimente ao invés disso.

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