22nd March 2011

Uma fonte permanente de discusso e confuso a multiplicidade de modos 4x4

oferecidos pela Pajero TR4 (e Full).
O ponto nevrlgico tal modo 4x4 permanente (4H). O manual de instrues at
tenta, mas no deixa perfeitamente claro para que ele serve, nem como ele se
equivale aos modos 4x4 de outros veculos.
mais fcil lidar com o "problema" eliminando primeiro os outros modos de trao,
que so mais simples de entender:
2H: apenas rodas traseiras.
4HLc: Trao 4x4 "bloqueada". A mesma rotao e torque so transmitidos
para os eixos dianteiro e traseiro.
4LLc: O mesmo que 4HLc, porm com uma reduo adicional na transmisso.
Anda mais devagar, porm tem mais fora. Bom para andar quase sem
acelerar, ou em subidas muito ngremes.
A trao 4x4 bloqueada no deve ser utilizada em estradas pavimentadas secas,
porque s vezes os eixos dianteiro e traseiro devem rodar a velocidades diferentes
-- principalmente quando se est fazendo curvas. A diferena tem de ser
compensada pelo deslizamento de algum pneu, o que muito difcil quando a
aderncia boa. A transmisso bastante forada.
Do modo 2H, a grande vantagem poupar combustvel, pois menos engrenagens
esto trabalhando. Uma vantagem menor poupar os componentes da
transmisso dianteira.
Resta ento o modo 4H, a nossa nmesis. Em 4H, a transmisso para os eixos
feita por diferencial central, que compensa diferenas entre os eixos, de forma
semelhante aos automveis com trao 4x4 permanente (AWD).
A caixa de transferncia Super Select I que vem com a TR4 divide igualmente o
torque entre dianteira e traseira. A caixa SS-II, que vem com a Pajero Full, manda
apenas 33% do torque para a dianteira.
O modo 4H pode ser usado em qualquer piso, o tempo todo, mas tem uma
desvantagem terica: se apenas uma roda patinar ou sair do cho, todas as
demais perdem trao, limitando muito a utilidade deste modo.
Nos melhores automveis AWD, este problema remediado com diferenciais de
deslizamento limitado e/ou controle de trao. Na Pajero TR4, o deslizamento do
diferencial central limitado pelo VCU.
VCU: unidade de acoplamento viscoso
O VCU uma espcie de embreagem viscosa. Antes de mais nada, importante
mencionar que o VCU no mgico. Ele apenas uma forma barata de
implementar deslizamento limitado. H formas melhores, porm muito mais caras
(diferencial Torsen).
O formato de uma panelinha com um eixo protuberante. Este eixo ligado a uma
sada do diferencial central. A carcaa da "panelinha" est acoplada outra sada.
O VCU atua quando h movimento relativo entre carcaa e eixo (ou seja, quando
as sadas do diferencial giram a velocidades diferentes).
O mistrio dos diferentes modos 4x4
Dentro do VCU h diversos discos ranhurados, muito prximos uns dos outros mas
sem se tocarem. Os discos so conectados alternadamente a cada eixo, e o
espao vazio preenchido com um lquido especial. O tal lquido engrossa
conforme sua temperatura aumenta.
Quando os dois eixos giram mesma velocidade, no acontece nada. Quando
giram a velocidades diferentes, o movimento relativo entre os discos do VCU
movimenta e aquece o lquido. Conforme o lquido engrossa, vai acoplando, de
forma suave e proporcional, os dois eixos.
O efeito final desejado que, quanto maior a diferena entre eixos, mais torque
seja transmitido ao eixo "lento". Mesmo com uma roda patinando, as rodas do outro
eixo continuam tracionando (embora menos do que no modo 4HLc bloqueado).
O aquecimento do lquido no instantneo, ento o VCU demora uns instantes
para "agarrar". Mas o lquido frio viscoso o suficiente para fornecer um
acoplamento parcial, desde o primeiro momento.
Na prtica
Em resumo: os modos 4x4 da Pajero TR4 funcionam. Fazem o carro passar com
estabilidade onde outros danariam ou at atolariam.
Numa estrada pavimentada, no d pra notar diferena alguma entre 2H e 4H.
Numa estrada de cho, em particular numa subida, usar o modo 4H em vez de 2H
diminui sensivelmente as patinagens na roda traseira.
J que o modo 4H pode ser usado continuamente, uma boa ideia utiliz-lo em
estradas rurais, bem como em piso molhado, em particular se escorregadio, como
calamento de pedra. (Um jipe menos estvel que um carro "normal". Qualquer
recurso que compense esta inerente deficincia bem-vindo.)
Numa estrada bem arenosa (estou falando de estrada, no de beira de praia!) o
ganho de estabilidade com 4x4 fica bem mais evidente. Em 2H o carro "dana"
bastante. Em 4H ele dana bem menos. E em 4HLc ele parece estar andando
sobre trilhos. O volante tambm fica mais duro em 4HLc.
Em lama, a mesma coisa. O carro dana um pouco em 4H at o VCU "engatar".
Passando no mesmo lugar em 4HLc vai quase to reto quanto no asfalto, desde
que esteja tracionando e no freando.
Em terrenos arenosos, tipo beira de praia, duna, etc. o ideal ir de 4HLc ou at
4LLc, pois o atraso do VCU pode causar uma atolagem. Por outro lado, passar em
4HLc humilhao. Onde os outros carros tm de passar correndo, ou atolam, a
Pajero passa como se fosse uma rua qualquer.
Lembre-se da velha mxima do 4x4: engate a trao antes do obstculo, no
quando est atolado nele.
Mudana em velocidade
Outra dvida recorrente se a trao 4x4 (4H e 4HLc) pode ser engatada em
velocidade. Sim, na Pajero TR4 pode, porque o diferencial dianteiro j est
rodando de qualquer maneira, vai apenas acoplar partes que esto girando
mesma velocidade.
As recomendaes so: estar em linha reta, no estar acelerando, e a menos de
100Km/h. Estar em linha reta garante que ambos os diferenciais esto rodando
igual. No acelerar garante uma troca suave, sem carga, e evita a possibilidade de
uma roda estar patinando.
A velocidade mxima de 100Km/h no parece ter nenhuma razo especial, pode
ser apenas uma forma genrica de poupar o sistema, ou evitar um acidente feio em
caso de problemas.
A trao reduzida (4LLc) s pode ser engatada/desengatada com o veculo
parado.
Diferenciais e patinagem
Os modos 4HLc e 4LLc bloqueiam apenas o diferencial central. Os diferenciais
dianteiro e traseiro ainda esto sujeitos ao problema de distribuio de torque: se
um lado patina, o outro recebe pouco torque.
Consta no manual que a TR4 tem diferencial traseiro de deslizamento limitado.
Alguns dizem que na verdade no tem, que foi erro de traduo do manual etc. O
manual tcnico do Pajero Pinin (em ingls) diz que h. No achei uma resposta
definitiva sobre isso, e no estou a fim de desmontar o diferencial da minha TR4
para conferir.
UPDATE: a TR4 no tem diferencial de deslizamento limitado
[http://sopajerotr4.blogspot.com/2011/05/sem-lsd-na-pajero-tr4.html] .
Na prtica, as rodas traseiras patinam pouco, A TR4 tem excelente distribuio de
peso, o que tambm ajuda a diminuir patinagem.
O fato que diferencial de deslizamento limitado suficiente apenas para uso
"normal". Para off-road srio, do tipo passar por eroses, escalar trechos rochosos
etc. o bom mesmo bloqueio total com comando no painel. Parece que h kits
para adaptar nos diferenciais da TR4, em torno de 2 mil reais cada.
Postado h 22nd March 2011 por Boni Reutemann

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Anonymous 31 de julho de 2011 06:19
DESEMPENHO E ESTABILIDADE NO ASFALTO?
Responder
Anonymous 4 de novembro de 2011 16:51
Muito ben explicado.
Responder
Anonymous 17 de dezembro de 2011 08:32
Parabns pela qualidade tcnica do contedo do blog. muito bem explicado,
fazendo que qualquer iniciante entenda melhor e possa usar de forma adequada
os recursos de sua TR.
Material com esta qualidade est cada vez mais difcil de encontrar na internet.
Valeu,
Responder
Boni 17 de dezembro de 2011 08:53
, a motivao foi justamente essa, falta de informao noutros lugares.
Responder
Anonymous 3 de janeiro de 2012 15:31
Realmente o manual da Full nao explica nada e suas informaoes foram as
melhores da net.
Responder
Alexandre Junior 14 de fevereiro de 2012 16:45
Gostei muito das informaes.
Parabns.
Responder
Alexandre Junior 14 de fevereiro de 2012 16:57
Gostei muito das informaes.
Parabns.
Responder
Anonymous 20 de fevereiro de 2012 12:45
Parabns pelos esclarecimentos. Estou adquirindo uma nova TR4 e achei suas
explicaes excelentes.
Responder
Anonymous 2 de maro de 2012 06:09
Falei com um consultor e fiquei mais confuso doque antes.Agora entendi.Acho
que vou comprar O TR4.
Responder
USO DE CORRENTES SOBRE PNEUS 6 de maro de 2012 08:16
Eu sou o joo vanes, tenho uma Tr4 2011/2012 e j a utilizei em terrenos
complicadssimos. Costumo andar bastante pela Serra da Bocaina e os
caminhos ali existentes exigem bastante do carro e do piloto. Tive uma
experincia exitosa com o uso de correntes nas rodas traseiras sobre pneus
normais de rodagem, os que vem com o carro. Nas rodas dianteiras, no
possvel o uso de correntes, pois o espao entre a roda e o amortecedor no
permite. Usando a trao 4HLc (reduo adicional) a elevada fora de trao
associada aderncia oferecida pelas correntes, tornam a Tr4 um verdadeiro
trator.
As correntes, contudo, devido aro 17" no so muito fceis de serem
encontradas. A Jipebrs, onde adquiri as minhas, oferece um jogo "especial"
que cala corretamente os referidos pneus. H uma sobra no comprimento, que
deve ser suprimido, deixando apenas um gomo de sobra depois de ajustada
corretamente para o uso. Se for usar na terra, no tive problemas com o tempo
Respostas
Responder
de uso. No deve, todavia, usar, por muito tempo, sem necessidade. No asfalto,
nunca.
Responder
Alex A. Fardo 25 de abril de 2012 16:17
Estou cogitando comprar um TR4, Excelente este blog!!! timo contedo...
duvido que um vendedor saiba explicar de tal maneira. Parabns!!! No meu caso
tbm achei muito pouco material informativo sobre o que uma L200 Savana era
capaz de fazer, comprei a minha e resolvi fazer alguns vdeos, assista l,
aposto que vai gostar... hehehe procura no youtube "testando l200 savana"
postado por alexfardo. abrao
Responder
Anonymous 12 de agosto de 2012 05:08
Muito boa as explicaes... mas ainda fiquei com uma dvida e se alguem
puder me ajudar agradeo muito. Tenho um Jeep Willys 1963 e uma TR4 2012
AT. No jeep temos a opo de engatar o reduzido, onde o carro realmente anda
beeemmmm de vagar e tem muiiittaaa fora, d pra desatolar um caminho
carregado se quiser, subir e descer uma ladeira ingrime de lama e usar em
trilhas pesadas. J na Pajero no tm essa opo ou no to sabendo encontra-
la? Ah e outra.... pra rebocar o jeep com a TR4 qual seria a melhor opo:
deixar em D ou L?????
Responder
Boni 12 de agosto de 2012 06:21
O modo 4LLc reduzido, embora a taxa de reduo no seja muito
grande (1:6 para 1).
Sobre a marcha para rebocar, depende a velocidade e situao.
Realmente bom evitar que o cmbio tente usar marchas altas
quando rebocando. Ento seria D com overdrive desligado na
rodovia, 2 numa estrada de terra razovel e L numa estrada ruim.
Anonymous 30 de agosto de 2012 13:27
Boni, gostaria de saber se mesmo com bloquei central ou com a reduzida se
uma das rodas perder contato com o cho ou mesmo patinar se o carro perde a
trao 4x4? Passei por isso recentemente e fiquei atolado e a impresso era
que a funo 4x4 nao funcionava. Somente 01 roda dianteira rodava. Nao sei se
foi pelo efeito X. Pode me ajudar com uma explicao? Desde, j grato.
Responder
Boni 30 de agosto de 2012 13:35
S patina com 1 roda girando se for 4H.
Com 4L ou 4LL forosamente gira uma roda na frente e outra atrs.
Responder
Anonymous 31 de agosto de 2012 03:50
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Boni, aproveitando a pergunta do amigo acima, responde. Com 4L ou 4LL
quando um eixo ( dianteiro ou traseiro ) uma roda perde contado com o solo,
somente esse eixo ficar sem trao ou os dois eixos sero afetados?
Desculpe a minha ignorncia mais novato fogo! ;-)
Responder
Boni 31 de agosto de 2012 06:16
Apenas aquele eixo. Para prejudicar a trao no modo 4L, preciso
perder trao em uma roda dianteira e uma traseira (no
simplesmente perder trao em quaisquer duas rodas).
Anonymous 5 de setembro de 2012 10:38
Ola, sou jipeiro e tenho um wills, e estou querendo trocar por uma tr4, o blog
me tirou varias duvidas, ate onde posso ir com a tr4. Fiquei mais afim depois
que li.
Muito bem explicado.
abrao
Responder
Anonymous 13 de setembro de 2012 09:58
Tava com duvidas em comprar uma tr4 2004, com esse esclarecimentos me
motivei a comprar, parabens!!
Responder
Anonymous 14 de setembro de 2012 13:43
tenho uma pajero tr 4x4 09/10, estourou o diferencial o valor do tal muito caro,
por gentileza posso isolar e rodar sem...
Responder
Anonymous 7 de novembro de 2012 13:05
Acabei de comprar uma TR4 e coloquei a transmio em 4HLC, e no to
conseguindo engatar para outra transmio. oq fao? obg...
Responder
dani 19 de abril de 2014 16:35
Amigo tem um macete, aperte bem o cambio pra baixo e qnd ele
descer empurre pra frente. Eh meio complicado, mas so achei esse
jeito de fazer.
Eduardo Cosme Carvalho da Silva. Cosme 13 de dezembro de 2012 17:35
Eduardo.
Muito boa explicao. Saberia me dizer sobre acionar o 4x4 em marcha r???
Respostas
Responder
Obrigado.
Responder
Boni 14 de dezembro de 2012 17:07
No vai explodir, mas no sei se o vcuo do eixo dianteiro vai
engatar to prontamente.
No pode estar fazendo curva, tracionado nem patinando, e se voc
precisa engatar 4x4 justo em R, porque est numa situao
destas :)
Marco Antonio Vargas 8 de julho de 2013 08:11
Aproveitando a pergunta do Cosme, fao a minha. Eu estava em
uma subida forte e engatei em 4Hlc para subir de R, uma coisa que
notei foi o cheiro forte de embreagem "queimando", normal?.
S acrescentando estava em linha reta, parado e o piso era de
concreto e seco. Engatei esse tipo de 4x4 para facilitar, fiz certo?
qual seria a indicada?
Marco Antonio Vargas 8 de julho de 2013 08:17
Aproveitando a Pergunta do Cosme, fao a minha. Tambm so
novato na 4x4 e este blog, j sanou vrias dvidas, ficando uma. Eu
estava em uma subida forte e para facilitar engatei a 4Hlc, o que
percebi foi um cheiro forte de embreagem "queimando", quando sub
de r, isso normal?
Acrescentado, eu estava reto, parado e o piso era de concreto e
estava seco, fiz a coisa certa? ou qual seria a 4x4 indicada?
LeoTR4 17 de dezembro de 2012 09:21
Parabns pelo contedo!!
Responder
Anonymous 19 de janeiro de 2013 11:37
Por gentileza, existe algum teste a ser feito para saber se realmente a trao
da tr4 est engatando normalmente?
Pensei em colocar o vaculo em um elevador, mas no sei se seria o correto.
Obrigado pela ateno.
Responder
reinaldo da silva costa 22 de janeiro de 2013 05:30
AT QUE ENFIM UMA PESSOA EXPLICOU NO P DA LETRA COMO
FUNCIONA OS DOFERENTES TOPOS DE TRAO DO PAJERO TR4.
PARABENS!
REINALDO
Responder
Jefferson 16 de fevereiro de 2013 09:28
realmente muito bom... parabns...
Responder
Max Russo 5 de maio de 2013 17:15
Ol! Aps ler seu blog, realmente necessrio concordar com os demais: as
explicaes so excelentes. Parabns!
Mas, como os outros, estou aqui cheio de dvidas de principiantes.
Adquiri minha primeira TR4 Flex 16v 10/10 4X4 cmbio manual, faz uma
semana, e agora estou vendo que o 4X4 no to "simples". Fao trilha de
moto (KTM) e no achava que havia tantos detalhes.
Bem, retirei este veculo em uma concessionria MIT em Ipatinga/MG. Trouxe
para BH/MG, ou seja, rodei aproximadamente 220 Km. Rodei tudo em trao
2H. Passados poucos dias levei para dar uma olhada geral em um mecnico
indicado e trocar leos e filtros, pois sempre fui muito detalhista nestes
cuidados, at mesmo metdico.
Bem, para minha decepo a caixa da transferncia estava sem o parafuso de
onde se coloca o leo. O parafuso mais alto pois o mais baixo o bujo de
sangria (correto?).
O que pareceu que no foi colocado o parafuso quando se verificou o leo da
caixa.
O mecnico de onde eu estava retirou o leo da caixa e saiu pouco leo,
segundo ele, bem "batido". Contudo, no pode afirmar em haver maiores
problemas. Os diferenciais estavam com o leo de aparncia de novo.
Hoje pensei em testar as transferncias. Ao transferir para 4H, a luz do painel
pisca por poucos segundos e estabiliza. Como o teste foi no asfalto, no deu
para perceber muita coisa, contudo a transferncia 2H - 4H - 2H ocorreu sem
qualquer rudo em velocidades de 40 a 60 por hora.
Ento parei o carro e em ponto morto passei de 2H para 4HLc (bvio, que pela
sequncia do cmbio, primeiro 4H). Engatei primeira e a luz "lock" no painel,
juntamente com o desenho das rodas e diferencial central ficou piscando o
tempo todo, mas no indicava como engatado, ou seja, a luz do painel no
"estabilizava". Andei uns 200 mts e parei no incio de um morro de uns 400 mts,
muito ngreme, principalmente ao final dele, e subi este morro inteiro em linha
reta. O carro e a direo me pareceram bem "travados", como se realmente
estivessem com o diferencial central bloqueado.
No final do morro, voltei para 4H e a luz do "lock" apagou no painel e parou de
piscar o desenho das rodas e diferencial, estabilizando o indicador em 4WD
com as quatro rodas "escuras". Isto em poucos segundos.
Ento virei o carro, e em ponto morto passei a transferncia para 4LLc. O
indicador do painel piscou como em 4HLc (explicado acima) e permaneceu
piscando por todo o tempo. Desci o morro bem devagar, de primeira, e o carro
me pareceu extremamente reduzido, pois "segurou" muito na decida que
muito forte.
Fiz outros testes em local plano e, por fim, em 4LLc a luz estabilizou no painel,
ficando sem piscar, mas indicando 4WD com as quatro rodas e diferencial
escuros. Segundo o manual, nesta condio de sinalizao o engate de
4HLc.
Nesta condio, andando devagar entrei em uma rua, virando bem a direo, e
pude sentir os rangidos nas rodas. Parei ao sentir os primeiros rangidos, no
meio da curva, e em ponto morto transferi para 4H, engatei primeira e sa bem
devagar.
Notei a diferena e para mim pareceu que a 4x4 reduzida estava engatada antes
de eu parar na curva e transferir para 4H.
Repeti todo o processo de transferncia no plano, mas as indicaes do painel
no seguiram o informado no manual, e somente em 4LLc que paravam de
piscar, mas sempre indicando a sinalizao de 4HLc, isto, repito, segundo
informado pelo manual do proprietrio.
Bem, aps esta longa explicao, fao minha pergunta e pedido de ajuda: ser
que existe um problema nos contatos, sensores ou terminais que indicam no
painel a posio da caixa de transferncia, ou pode haver algo mais grave?
E, como no poderia faltar, muito obrigado pelo blog!
Responder
alexandre 21 de agosto de 2013 12:10
no cambio automtico tem 2 botes 1 para colocar em movimento agora o2
eu no sei se deixa em off ou em on?
Responder
Antonio Tostes Jr 27 de setembro de 2013 14:03
Excelentes explicaes Boni.
Comprei uma TR4 agora e estou gostando muito do carro, mas estou com uma
preocupao e uma dvida. Talvez voc possa me ajudar.
A preocupao: dependendo da forma de usar a embreagem e da rotao,
quando troco de 1 para 2, ouo um rudo - 'TEC' - como se houvesse uma
pequena folga entre duas engrenagens da transmisso.
Se levar a 1 at uma rotao um pouco mais alta e trocar com cuidado, no
acontece.
No sei se acontece em todos os carros ou se o meu tem alguma folga. O
carro s tem 30.000km, mas era de mulher, e elas em geral so bem ruinzinhas
para tratar cmbio e embreagem...
A dvida: O modo 4H. Eu sempre acreditei que tracionasse as 4 rodas, o que
est de acordo com o seu artigo e com o bom senso.
Mas a eu li isso, que espero que esteja ERRADO:
"...4H is a part-time four-wheel drive mode using a viscous coupling unit (VCU)
and center differential to direct drive to the front wheels when the rear axle loses
traction..."
"...Indeed, in 4H SS4-i is in 'thinking' mode, because although you've selected
4WD, power is still only fed to the rear wheels until surface conditions dictate
that the front wheels need it too...."
no site http://www.d4u.com.ua/en/go/Super-Select-4WD-
II/tech.glossary.details.html
Estou pesquisando na internet (claro que no adianta perguntar ao SAC da
Mitsubishi), mas impressionante a falta de informaes tcnicas detalhadas...
Abs.
Antonio Tostes Jr.
Responder
Antonio Tostes Jr 27 de setembro de 2013 14:03
Excelentes explicaes Boni.
Comprei uma TR4 agora e estou gostando muito do carro, mas estou com uma
preocupao e uma dvida. Talvez voc possa me ajudar.
A preocupao: dependendo da forma de usar a embreagem e da rotao,
quando troco de 1 para 2, ouo um rudo - 'TEC' - como se houvesse uma
pequena folga entre duas engrenagens da transmisso.
Se levar a 1 at uma rotao um pouco mais alta e trocar com cuidado, no
acontece.
No sei se acontece em todos os carros ou se o meu tem alguma folga. O
carro s tem 30.000km, mas era de mulher, e elas em geral so bem ruinzinhas
para tratar cmbio e embreagem...
A dvida: O modo 4H. Eu sempre acreditei que tracionasse as 4 rodas, o que
est de acordo com o seu artigo e com o bom senso.
Respostas
Mas a eu li isso, que espero que esteja ERRADO:
"...4H is a part-time four-wheel drive mode using a viscous coupling unit (VCU)
and center differential to direct drive to the front wheels when the rear axle loses
traction..."
"...Indeed, in 4H SS4-i is in 'thinking' mode, because although you've selected
4WD, power is still only fed to the rear wheels until surface conditions dictate
that the front wheels need it too...."
no site http://www.d4u.com.ua/en/go/Super-Select-4WD-
II/tech.glossary.details.html
Estou pesquisando na internet (claro que no adianta perguntar ao SAC da
Mitsubishi), mas impressionante a falta de informaes tcnicas detalhadas...
Abs.
Antonio Tostes Jr.
Responder
Boni 27 de setembro de 2013 15:51
Tomara que seja embreagem mesmo, que relativamente fcil
trocar.
O artigo inexato, se olhar o documento tcnico que descreve o
interior da caixa de transferncia fica claro que o modo 4H usa um
diferencial central, que divide o torque entre os dois eixos. Alm do
mais pode-se sentir a diferena ao volante, que fica mais duro e o
carro perde a tendncia de sair de traseira quando se arranca forte
em curva. Faa o teste.
Como o modo 4H usa diferencial central, qualquer das 4 rodas
patinando pra o carro; o acoplamento viscoso (VCU) diminui esta
tendncia, garantindo que algum torque v para o eixo "bom".
A caixa de transferncia da TR4 a Super Select I, que manda 50%
do torque para as rodas dianteiras. As Pajero Full contam com a
SS-II que manda apenas 30% do torque para a frente em 4H, o que
melhor para dirigibilidade e consumo de combustvel.
Alguns carros de corrida (Lamborghini, Nissan GT-R) de fato
mandam torque para o eixo dianteiro apenas quando h necessidade
real, mediante VCU ou (mais recentemente) controle eletrnico, ou
at usando motores eltricos na frente (Porsche 918 Concept) mas
estes no vo andar em nenhuma estrada que no asfalto liso :)
Antonio Tostes Jr 2 de outubro de 2013 09:27
Obrigado pela resposta Boni.
Imaginei que o artigo deveria estar errado...
Quanto ao "TEC" na troca de marchas, o Tulio Melo postou na
pgina defeitos de nascena que tem o mesmo problema. A
descrio bate exatamente com o que acontece no meu carro.
Ser que temos aqui outro problema recorrente? Meu o carro tem
apenas 30.000. Penso que sendo um carro robusto, ainda no
deveria ter folgas na transmisso, mesmo se tiver sido utilizado por
algum meio brao duro.
Outra coisa: Hoje est chovendo aqui no Rio, ento antes de pegar o
aterro eu coloquei a transmisso em 4x4 com o diferencial central
atuando. Me parece que a transmisso passou a fazer um rudo
Responder
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maior, o que era de se esperar. S que achei o barulho meio
metlico, como se no houvesse lubrificao na parte dianteira da
transmisso... Percebe isso no seu carro tambm?
Unknown 29 de dezembro de 2013 14:02
Fale sobre a L200 hls 2.4 flex....4x4....
Responder
Marcos Alburquerque 28 de janeiro de 2014 06:48
Boa tarde,estive este fim de semana na pedra grande em Atibaia,estava subindo
em 4x4 com ar ligado quando percebi que a temperaturo do carro estava
subindo,parei e desliguei o ar a temperatura voltou ao normal,alguem pode me
ajudar o que poderia ser??
Responder
Fabricio Mota 10 de abril de 2014 19:38
Boni muito interessante suas explicaes. O que vc tem a me dizer do
consumo da tr4 mesmo as mais novas 2012, 2013? Muitos amigos me dizem q
o consumo alto mesmo na cidade.
Responder
Boni Reutemann 23 de abril de 2014 04:58
alto mesmo, devido ao peso do veculo (1500kg).
Regis Marques 13 de maio de 2014 10:02
Ol, gostei muito do post. Apenas uma dvida que me ocorreu. No havendo
diferena no asfalto entre o 2H e 4H, seria bom utilizar o 4H permanentemente,
principalmente em pocas que no se faz nenhuma "aventura", para manter o
sistema 4x4 em funcionamento? E o consumo urbano, no apresentaria
diferena entre o 2H e 4H?
Responder
Boni Reutemann 13 de maio de 2014 12:10
Na dvida, eu uso 4H: em rampas inclinadas (onde h risco de ter de
voltar de r), quando chove, etc. A estabilidade melhora
enormemente. Quem nunca usa, realmente bom fazer o 4x4
funcionar de vez em quando.
Mas o uso de 4H permanente tem algumas desvantagens. As mais
imediatas so pequeno aumento no consumo de combustvel e
pequena perda de desempenho.
Outra desvantagem, esta de longo prazo, que a caixa de
transferncia (da TR4 e da maioria dos veculos com 4x4 em tempo
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parcial) usa corrente para transmitir movimento ao eixo dianteiro.
Esta corrente tem vida til mais curta do que o resto da
transmisso, entre 50.000 e 80.000km de uso contnuo.
Imagino que veculos tipo Hilux SW4, onde o veculo est sempre em
4H, no usem corrente, ou incluam a troca da corrente nas revises
normais.
Dentro do uso "tpico" do 4x4, entre 5% e 20% da rodagem, a
corrente vai durar, em tese, 400.000km, mais que o resto da
transmisso.
Helio Costa 15 de maio de 2014 13:01
gostaria de saber se eu estando na 4 LLC posso girar a direo ou no
Responder
Boni Reutemann 21 de maio de 2014 06:01
Pode, voc vai sentir que mais pesado.
Helio Costa 15 de maio de 2014 13:01
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