7 mitos sobre Ayrton Senna

Ningum encarnou a figura de heri nacional de forma

to completa quanto esse paulistano morto num mal
explicado acidente de trabalho, aos 34 anos. E, como
acontece em todas as sagas heroicas, a de Senna ficou
cada vez mais envolta numa mitologia particular.
Agora, 20 anos depois de sua morte, levantamos alguns
desses mitos e revelamos os verdadeiros fatos por
trs deles.
por Marcos Abrucio

Mito 1 - Senna ganharia tantos ttulos quanto Schumacher

Fato - Ayrton s teria um carro suficientemente bom tarde demais.

Um segundo antes de bater a 216 km/h e ter o capacete perfurado por uma das barras de
suspenso de sua Williams, Senna estava liderando o GP de San Marino, com
Schumacher em segundo. Mas e se ele tivesse contornado aquela curva e continuado
vivo? Provavelmente ganharia o ttulo de 1994, tornando-se o terceiro tetracampeo da
histria da Frmula 1 - depois de Alain Prost, seu grande rival, e do argentino Juan
Manuel Fangio (que correu nos anos 50 e ganhou cinco ttulos). Schumacher tinha o
melhor carro: das sete primeiras corridas do ano, ganhou seis, duas delas batendo Senna
na pista com um p nas costas. Porm, o alemo acabou desclassificado de duas provas
e banido de mais duas (por uma srie de irregularidades dele e do carro). Desse jeito,
perdeu tantos pontos que at Damon Hill, o medocre sucessor de Senna como primeiro
piloto da Williams, terminou o ano apenas um ponto atrs de Schumacher, o campeo
daquela temporada. Senna no faria menos pontos que Hill nem se participasse das
corridas por teleconferncia. Seria campeo em 1994. Mas talvez fosse seu ltimo
ttulo. Em 1995, Schumacher e a Benetton foram mais arrasadores ainda. A Williams
voltaria a ter o melhor carro do grid nos dois anos seguintes. Mas Senna no estaria
mais l: estava apalavrado de ir para a Ferrari em 1996. Jean Todt, ento diretor da
escuderia, confirmou isso anos mais tarde - quando Ayrton morreu, alis, o time pegou
o contrato que estava preparado para ele e deu para Schumacher, que entrou para a
equipe justamente em 1996. A Ferrari s viraria um carro realmente dominante no ano
2000. quela altura, Schumacher ainda era jovem. Tinha 31 anos e preparo fsico
suficiente para ganhar cinco ttulos seguidos (como de fato conquistou). Senna, no. Em
2000, ele estaria com 40 anos - o que muito para um piloto de Frmula 1. Talvez
tivesse pendurado o capacete antes disso at, cansado dos anos de vacas magras da
Ferrari, que aconteceriam com ou sem ele.

Mito 2 - O Tema da Vitria era a "musiquinha do Senna"

Fato - Nada disso. at para o Prost a musiquinha j tocou.

Difcil ouvir o "pam-pam-pam" e no se lembrar de Senna. Mas quando a msica foi
tocada em rede nacional pela primeira vez, ele nem havia estreado na F-1. Composto
por Eduardo Souto Neto (criador tambm do jingle do Rock in Rio) e gravado com a
participao do grupo Roupa Nova, o Tema da Vitria foi encomendado pela Rede
Globo para ser a trilha de encerramento do GP do Brasil - no importava quem fosse o
vencedor. A estreia da msica, em 1983, foi na vitria de Nelson Piquet em
Jacarepagu. Ironicamente, no ano seguinte quem chegou na frente foi Alain Prost, e o
Tema da Vitria foi tocado para o maior rival de Senna (pode procurar o vdeo disso no
Youtube).

S a partir de 1986 a melodia passou a embalar as vitrias dos brasileiros em todos os
GPs. A Senna dominou: foram 38 execues para ele - e uma identificao mitolgica
entre a imagem do piloto e a melodia triunfal. S para comparar: Piquet, Rubens
Barrichello e Felipe Massa tiveram 11 vitrias cada um acompanhadas pelo "pam-pam-
pam".

Mito 3 - Ele estreou fazendo milagre com uma carroa, a Toleman

Fato - O carro at que andava bem.

Senna tinha sido campeo da Frmula 3 inglesa em 1983. Deu um verdadeiro show,
com 12 vitrias em 21 corridas, e estava bem cotado para estrear na F-1 em 1984. Foi
fazer um teste na Williams, mas a equipe no tinha vaga disponvel. Ferrari e Brabham
tambm estavam de portas fechadas. A McLaren tinha feito uma oferta, mas o negcio
no foi adiante. Ele acabou assinando com uma equipe modesta: a Toleman. Durante 50
anos, ela foi apenas uma transportadora do interior da Inglaterra. Em 1977, trocou os
caminhes pelos carros de corrida, passou pela Frmula Ford, Frmula 2 e, em 1981,
chegou F-1. No fim de 1983, a Toleman estava em alta, marcando pontos nas quatro
ltimas provas. Seu projetista tinha acertado a mo: era Rory Byrne, que depois
desenharia os carros de Michael Schumacher na Benetton e na Ferrari.

Logo na segunda corrida, Senna chegou em sexto e conquistou seu primeiro ponto.

No final do ano, tinha mais 12, alm de trs pdios. Uma faanha e tanto, mas o carro
tambm ajudava: no GP da Itlia, Senna foi substitudo por Stefan Johansson. Mesmo
sendo um piloto medocre, o sueco chegou em quarto. O valor da equipe, alis, pode ser
visto em seus "descendentes": em 1985, com a chegada de um patrocinador italiano, a
Toleman mudou de nome para Benetton. Foi bicampe mundial, com Schumacher.
Depois, passou a chamar-se Renault e ganhou mais dois ttulos, ambos com Fernando
Alonso. Hoje, a estrutura da antiga Toleman pertence Lotus.

Mito 4 - Senna ganharia o GP de Mnaco no seu primeiro ano de F-1

Fato - Chegar em segundo foi lucro. E o grande nome daquela corrida foi outro.

Para quem no se lembra: debaixo de um aguaceiro, um Senna novato, de 25 anos, larga
em 13o e vai galgando posies. Depois de ultrapassar a lenda viva Niki Lauda como se
o austraco estivesse dirigindo uma Kombi, assume a segunda colocao, prestes a
ultrapassar o lder, Alain Prost. E ento... Mandam interromper a prova, ainda na 31a
das 76 voltas previstas. A parada foi vista como manobra para ajudar Prost (que corria
"em casa", j que o principado de Mnaco encravado na Frana). Uma manobra que
impediu a vitria certa de Ayrton, em pleno ano de estreia e numa equipe pequena. Mas
no foi bem assim.

A verdade que Senna dificilmente terminaria aquela corrida se ela fosse at o fim. Um
mecnico da Toleman, John Walton, revelaria mais tarde que a suspenso do brasileiro
estava para arrebentar, danificada depois de ele voar sobre uma zebra.

Ricardo Divila, antigo projetista da Fittipaldi-Copersucar e com passagens por diversas
equipes de F-1, lembra de outro detalhe. "Embora Ayrton estivesse chegando no Prost,
Stefan Bellof estava chegando nos dois, virando mais rpido". O jovem alemo da
Tyrrell largara em 20o e era o terceiro naquele momento. "Na comunidade
automobilstica, essa corrida tida como do Bellof."

Passar Senna no seria fcil. Ainda mais em Mnaco. Alm disso, os pontos da Tyrrell
foram cancelados no fim da temporada, por irregularidades nos carros. Mas, se a
Toleman tivesse quebrado e Bellof tivesse ganho, ele seria considerado a grande
revelao do ano - como Senna foi. No fim, o segundo lugar talvez tenha sido o melhor
resultado possvel para o brasileiro. Bellof continuou na Tyrrell, mas no foi longe. Em
setembro de 1985, ele sofreu um acidente gravssimo durante uma corrida de prottipos
em Spa Francorchamps, na Blgica. Morreu na pista, como Ayrton.

Mito 5 - Ayrton era o gnio injustiado. Prost, o Dick Vigarista

Fato - Nenhum era exemplo de carter. E os dois eram gnios.

Prost e Senna jogaram pesado um com o outro. E foi Ayrton quem atirou primeiro. No
caso, sua McLaren contra a de Prost: no GP de Portugal de 88, ele espremeu
acintosamente o francs contra o muro da reta principal. A guerra entre os dois comeou
ali. E explodiu depois de outra manobra de Senna, no GP de mola de 1989. Prost saiu
na frente. Na primeira freada, Senna tomou a liderana para no largar mais at o final.
O companheiro de equipe ficou possesso: "Havia um pacto dentro da McLaren para que
eles no disputassem a ponta na primeira volta", diz o jornalista Ernesto Rodrigues,
autor de Senna - O Heroi Revelado. que a McLaren era muito mais rpida do que os
outros carros, e por isso Senna e Prost achavam melhor abrir vantagem primeiro e s
depois disputar a liderana. Mas o brasileiro descumpriu o acordo. Prost reclamava de
Senna sempre receber os melhores motores da Honda, fornecedora da McLaren. Senna
lamentava a influncia poltica de Alain (grande o suficiente para lhe garantir um ttulo
no tapeto, em 1989). Os dois estavam certos. Mas nem Senna era o gnio injustiado
nem Prost o manipulador das regras. Em 1988, quando foi campeo pela primeira vez,
Ayrton fez 11 pontos (33 de hoje) menos que o francs. S levou o ttulo porque o
regulamento obrigava cada piloto a descartar seus cinco piores resultados.

Nos anos seguintes, continuaram batendo um no outro dentro e fora da pista. Mas,
quando Prost se aposentou, se reaproximaram. Senna chegou a mandar um recado de
dentro do carro para ele, que trabalhava como comentarista na TV francesa: "Sinto sua
falta, Alain". Morreu dois dias depois.

Mito 6 - Ele foi o nico a dar show com uma marcha s

Fato - Schumacher repetiu o feito.

No podia ser mais pico: Senna recebe a bandeirada em Interlagos aos gritos e para na
pista. Com espasmos musculares nos ombros, braos e pescoo, no consegue sair do
cockpit. Dez voltas antes, ele tinha 40s de vantagem para o segundo colocado, Riccardo
Patrese. Tudo lindo, se a 4a. marcha da sua McLaren no tivesse ido para o espao.
Duas voltas depois, perde a 3a. e a 5a. A, sobra apenas a 6a.

Senna mudou o jeito de pilotar, segurando o carro no brao nas curvas de baixa, porque
tinha que manter o giro l em cima para o motor no apagar. Chegou 2,99s frente de
Patrese. Uma faanha literalmente inacreditvel - rivais acharam que fosse tudo
marketing, que ele no tinha perdido marchas coisa nenhuma. Inveja pura: "Era visvel e
audvel a progressiva perda de marchas", explica o engenheiro Ricardo Divila, que
projetou vrios F-1. A cmera onboard no deixa dvidas: Ayrton nem toca no cmbio
nas ultimas voltas. Uma proeza incrvel. Mas no nica.

Schumacher fez a mesma coisa depois. Sabe aquelas seis vitrias nas sete primeiras
provas de 1994 (mito 1)? S no foram sete em sete porque numa dessas corridas, o GP
da Espanha, ele ficou apenas com a 5a. marcha, faltando 45 voltas para o final. Perdeu a
liderana para Hill, mas mesmo assim chegou em segundo - e ainda fez dois pit stops,
parando e partindo com a nica marcha que tinha. pico.

Mito 7 - Senna morreu porque a barra de direo quebrou

Fato - Existe outra hiptese, to possvel quanto.

Senna bateu a 216 km/h, em um ngulo de 22 graus, no muro da curva Tamburello. A
roda se soltou e o brao da suspenso entrou como uma lana pela viseira, causando
morte cerebral instantnea. Essa a parte da qual se tem certeza. Mas o que fez o carro
sair da pista daquela forma?

A teoria mais conhecida, e sustentada pelo inqurito da justia italiana, culpa a barra de
direo. Alongada a pedido de Senna, ela teria se rompido, deixando o piloto sem
controle do carro. Em seu livro, Ernesto Rodrigues conta que Frank Williams teria
confirmado isso em um encontro com a famlia Senna.

Mas h quem considere que a barra s quebrou depois da batida. "Fontes internas da
Williams e da FIA me confirmaram isso", diz Ricardo Divila. "Qualquer trabalho em
peas de suspenso, direo e freios, itens de segurana, feito com muito cuidado".
Ele acredita em outra explicao, defendida por vrios especialistas: os pneus estavam
frios (porque os carros estavam andando devagar, atrs do Safety Car), e perderam 25%
da presso. O carro ficou at 5 mm mais baixo. Ento bateu no cho a quase 300 km/h e
passou a deslizar sobre a parte traseira do assoalho, como se fosse um tren, indo direto
para o muro. Seja essa hiptese, seja a outra, a verdade que Ayrton no tinha como
fazer nada. At aquele 1o de maio, o piloto considerado o maior da histria era Jim
Clark, campeo em 1963 e 1965. Pesava a favor do escocs, alm da genialidade, o fato
de ter morrido na pista. O martrio transformou Clark em semideus. Mas Senna o
superou: ao morrer liderando uma corrida, e no auge da forma, ganhou uma aura ainda
maior. E at hoje lidera a mais especial das corridas: a dos maiores pilotos de todos os
tempos, frente de Fangio, Clark, Stewart, Prost, Schumacher, Vettel, Piquet. E, talvez,
de quem mais vier.