UTILIZAO DE PNEUS INSERVVEIS NA COMPOSIO DA MASSA

ASFLTICA

Eliane Ftima Strapazzon Beduschi, Universidade do Oeste de Santa Catarina

elianefsb@hotmail.com
Orientador: Prof. MSc. Ricardo Zanchett

RESUMO
O pneu possui papel fundamental e insubstituvel em nossa vida diria, tanto no
transporte de passageiros quanto no de cargas. Entretanto, quando se tornam
inservveis, acarretam uma srie de problemas sanitrios e ambientais. Uma
maneira de corrigir este problema a adio de borracha triturada em misturas
asflticas que, alm de ecologicamente correto, melhora o desempenho dos
pavimentos, retarda o aparecimento de trincas e diminui os custos operacionais.
Nesse sentido, este trabalho objetiva apresentar a tecnologia de Asfalto Borracha
que vem sendo aplicada no Brasil e procura esclarecer o seu desenvolvimento, suas
vantagens ante o asfalto tradicional, e demais detalhes julgados relevantes.
Palavras chave: Meio Ambiente. Reutilizao de pneus. Pavimentao rodoviria.

INTRODUO

Realizou-se o presente estudo sobre a utilizao do pneu inservvel na composio

da massa asfltica. O mundo inteiro enfrenta o mesmo problema quanto ao descarte
de pneus inutilizvel, os mesmos acabam se acumulando nas encostas das
rodovias, rios, terrenos baldios e diversos lugares. Esse descontrole na eliminao
do pneu acaba degradando o Meio Ambiente e causando tambm problemas para a
sociedade como a proliferao do Mosquito da Dengue. O pneu possui papel
fundamental e insubstituvel em nossa vida diria, tanto no transporte de
passageiros quanto no de cargas, e isso acaba gerando um acumulo enorme de
pneus que precisam ter um destino adequado.
Uma maneira de corrigir este problema a adio de borracha triturada em misturas
asflticas que, alm de ecologicamente correto, melhora o desempenho dos
pavimentos e diminui os custos operacionais.
O presente estudo possibilitou identificar e conhecer o processo que permite utilizar
matrias que representam um problema socioambiental, transformando-se numa
oportunidade de gerao de trabalho e renda. Neste contexto, o presente estudo
teve como objetivo conhecer as diferentes alternativas para os pneus inservveis e
avaliar a viabilidade de utilizao do pneu descartado e os resduos do processo de
reforma na composio de massa asfltica.

1.1

APRESENTAO DO TEMA E PROBLEMA

Todo pneu, em algum momento, se transformar em um resduo potencialmente

danoso sade pblica e ao meio ambiente. Para acabar com isto, uma soluo
sua destinao final dever ser adotada (BERTOLLO, et. al., 2000).
As recauchutagens e reciclagens tm sido propostas que buscam amenizar os
danos causados natureza, por quase 40 milhes de pneus descartados
anualmente s no Brasil. Pesquisas do Instituto Brasileiro de Produo Sustentvel
(2005), demonstram que uma forma de reaproveitamento vivel e econmico ser a
utilizao de produto adquirido a partir da reciclagem como componente de asfalto
que, alm de melhor qualidade ainda reduz os custos podendo ser uma soluo
para as desgastadas estradas brasileiras.
De acordo com Silva (2007) a mistura do asfalto com a borracha no uma
tecnologia nova, tm aproximadamente 40 anos de vida. Foi desenvolvida no
Arizona, Estados Unidos, por um tcnico chamado Charles MacDowell, que
registrou sua patente depois de 10 anos de experincias, estudos e anlises
experimentais. Nesse processo o pneu reciclado e triturado, dando origem
borracha granulada, sendo necessrio haver a fuso entre os dois materiais, ou
seja, dar origem a um terceiro produto, que no nem o primeiro, nem o segundo,
consistindo numa tecnologia altamente avanada, embora tenha 40 anos de idade.
Ainda conforme Silva (2007) o asfalto que se usa para fazer a mistura asfltica
chamado de CAP (cimento asfltico de petrleo) exercendo a funo de ligante,
pois, quem suporta as cargas a pedra (brita), mas preciso envolver a pedra, e
por isto que se usa o CAP. O ligante no agenta muito bem as cargas e envelhece
com o tempo. Quando fabricado, apresenta tonalidade negra e vai ficando cinza at
chegar ao cinza bem claro, e quanto mais velho, vai ficando mais duro e quebradio.
Segundo informaes obtidas junto empresa da Greca Asfaltos, verificou-se que
todo asfalto tem uma vida til determinada. Uma estrada no construda para durar
50 anos. Ela feita para durar cerca de 10 anos, porque existe o processo natural
de envelhecimento do ligante asfltico, que um produto perecvel. Mas quando se
funde a borracha com o asfalto, sua vida til passa a ser de 25 a 30 anos.
Utilizando-se desta tcnica, alm do aumento na durabilidade, o custo de
pavimentao diminudo e se reduz pela metade a espessura do asfalto que est
sendo aplicado, a brita que vai utilizar, energia eltrica, o transporte da massa e a
compactao. Essa reduo proporciona um ganho considervel nesta tecnologia
ecologicamente correta. Estima-se que cada quilmetro pavimentado com asfaltoborracha consuma, em mdia, 500 pneus. Ainda conforme informaes da Greca
Asfaltos, esse nmero pode chegar a mil.
Identificou-se ainda que, a utilizao da massa alfticas permite uma reduo do
nvel de rudo provocado pelo trfego, sem alterar as condies de frenagem quando
o asfalto est molhado, ou seja, apresenta as mesmas condies para frenagem de
um pavimento asfltico convencional seco, conforme informaes repassadas pela
empresa Greca Asfaltos.

Existe ainda, alternativa ecologicamente correta que podem ajudar no grande

acumulo de pneus sem destinao adequada: conteno de eroso do solo,
combustvel de forno para produo de cimento, cal, papel, e celulose, pisos
industriais, solas de sapatos, tapetes de automveis, equipamentos para
playground, limitao de territrios em esportes, rampas para deficientes fsicos,
essas so apenas algumas das tantas maneiras que pode ser utilizado o pneu
inservvel.
No entanto, algumas dessas alternativas so provisrias, no dando uma soluo
definitiva para o grande acumulo de pneus inservveis.
Assim sendo e considerando os benefcios econmicos e ecolgicos para a reduo
do volume e para reutilizao ou reciclagem, elaborou-se o presente estudo quando
d utilizao de pneus inservveis na composio da massa asfltica. Diante destas
constataes, o estudo proposto procurou responder ao seguinte problema: como
avaliar a utilizao dos pneus inservveis na composio de massa asfltica?

1.2

JUSTIFICATIVA TERICO-EMPRICA

A regio enfrenta um grande problema quanto destinao adequada de pneus

descartados. No Brasil se tem um elevado consumo de pneus no transporte de
cargas, pois ainda o modal mais utilizado, segundo o Detran/SC, a frota de
caminhes em fevereiro de 2010 de 116.983 veculos e toda a frota do Estado de
Santa Catarina de 3.207.659 em circulao em fevereiro de 2010, isso vai
representar um descarte de 30% dos pneus utilizados nessa frota, gerando um
grande acumulo de pneus inservveis, que necessitam de um destino
ambientalmente correto.
Desta forma, este estudo fornecer subsdios quanto o aproveitamento que reverter
em ganhos econmicos, principalmente ambientais e tambm como referncia para
futuros estudos na rea.

1.3

OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo Geral

Avaliar a viabilidade de reutilizao do pneu inservvel na composio da massa
asfltica.

1.3.2 Objetivos especficos

Para alcanar o objetivo geral da presente pesquisa, ser necessrio contemplar os
seguintes objetivos especficos:

Conhecer o processo de utilizao de pneus inservveis na composio da

massa asfltica;

Apresentar as vantagens ecolgicas e sociais do asfalto borracha;

Apresentar a viabilidade tcnica, mercadolgica e econmica da utilizao

dos pneus inservveis na composio da massa asfltica.

REVISO DA LITERATURA

Neste item ser apresentada a fundamentao terica que trata da logstica reversa
dos pneus inservveis.

2.1

LOGSTICA REVERSA

A logstica reversa a rea da logstica que trata, genericamente, do fluxo fsico de

produtos, embalagens ou outros materiais, desde o ponto de consumo at ao local
de origem.
Segundo Leite (2003, p. 16) a logstica reversa pode ser definida como:
A rea da logstica empresarial que planeja, opera e controla o fluxo e as
informaes logsticas correspondentes, do retorno dos bens de ps-venda
e ps-consumo ao ciclo de negcios ou ao ciclo produtivo, por meio dos
canais de distribuio reversos, agregando-lhes valores de diversas
naturezas: econmico, ecolgico, legal, logstico, de imagem corporativa,
entre outros.

Grisi et al. (2003) referenda vrios autores que tm buscado caracterizar a logstica
reversa e sua abrangncia nas empresas. Murphy e Poist (1989 apud GRISI et al.,
2003) do uma abordagem funcional e definem a logstica reversa como a
movimentao de produtos do consumidor em direo ao produtor, na cadeia de
distribuio. Stock (2001, apud GRISI et al. 2003), amplia essa definio afirmando
que a logstica reversa faz referncia ao papel da logstica no retorno dos produtos
oriundos de devoluo, reduo no consumo de materiais e de energia eltrica,
reciclagem, substituio, reutilizao de materiais, tratamento de resduos, conserto,
reforma ou remanufatura, sob a tica da engenharia.
Rogers e Tibben-Lembke (1998) definem a logstica reversa como um processo de
planejamento, implementao e controle do fluxo de matrias-primas, estoque em
processo e produtos acabados, incluindo todo o fluxo de informao do ponto de
consumo ao ponto de origem e com o objetivo de recuperar valor ou efetuar o
descarte de forma adequada.
Para a Reverse Logistics Executive Councill (2005), as atividades da logstica
reversa incluem processar a mercadoria retornada por razes como dano,
sazonalidade, reposio, recall, excesso de inventrio; reciclagem de embalagem e

reuso de containers; recondicionar, remanufaturar ou reformar produtos; dar

disposio a equipamentos obsoletos; elaborar programas para materiais perigosos
e ainda recuperao de ativos.
Segundo Dornier (2000), a logstica reversa implica um processo de integrao
funcional, melhorando a gesto dos fluxos de materiais e informaes. As
responsabilidades da gesto das operaes e da logstica atuam na coordenao
dos fluxos fsicos relacionados produo, distribuio ou servios ps-vendas e se
expandem englobando funes adicionais, como pesquisa, desenvolvimento e
marketing no projeto e gesto dos fluxos.
De acordo com Lacerda (2002), a questo ambiental nas organizaes vem
ganhando importncia crescente desde a dcada de 70, quando os consumidores
desenvolveram maior conscincia ambiental e passaram a cobrar postura similar
das indstrias de bens de consumo ou servios. A relevncia do tema foi se
acentuando no incio da dcada de 80, mas somente a partir da dcada de 90
cresceu a preocupao sobre os impactos ambientais causados por materiais e
produtos, que no seu ps-uso so depositados de forma inadequada na natureza. O
escopo e a escala das atividades de reciclagem e reaproveitamento de produtos e
embalagens tm aumentado consideravelmente nos ltimos anos.
Segundo Leite (2003, p. 206), os canais reversos de distribuio podem ser divididos
em ps venda e ps-consumo. Para o autor a logstica reversa de ps-venda,
definida como a
[...] especfica rea de atuao da logstica reversa que se ocupa do
planejamento, da operao e do controle do fluxo fsico e das informaes
logsticas correspondentes de bens de ps-venda, sem uso ou com pouco
uso, que por diferentes motivos retornam aos diferentes elos da cadeia de
distribuio direta, que constituem uma parte dos canais reversos pelos
quais fluem esses produtos. Esses produtos retornam por vrios motivos,
sejam eles comerciais, por erro no momento da emisso do pedido,
garantia, defeitos de fabricao, de funcionamento ou at por danos
causados no transporte.

Segundo Leite (2003), para falar em logstica reversa de ps-consumo preciso

antes falar em ciclo de vida ou vida til de um produto, uma vez que a vida til de um
bem entendida como o tempo decorrido desde a sua produo original at o
momento em que o primeiro possuidor se desembaraa dele. Desse modo, temos
um bem de ps-consumo quando a vida til do produto chega ao fim.

2.2

LOGSTICA REVERSA DOS PNEUS INSERVVEIS

De acordo com o RLEC (Reverse Logistics Executive Council, 2008) as tarefas da

logstica reversa incluem:

processar a mercadoria retornada por razes como dano, sazonalidade,

reposio, recall ou excesso de inventrio;

reciclar materiais de embalagens e reusar contineres;

recondicionar, remanufaturar e reformar produtos;

dar disposio a equipamentos obsoletos;

tratar materiais perigosos;

permitir recuperao de ativos.

Muitas empresas j buscam a logstica reversa como um diferencial e para tanto

vm atuando cada vez mais nas atividades de reciclagem e reaproveitamento de
produtos e embalagens. Lacerda (2003) argumenta que alguns dos motivos para
que isso acontea so:

2.3

as questes ambientais, com uma nova legislao ambiental que

responsabiliza a empresa por todo ciclo de vida de seus produtos,
principalmente no que diz respeito ao seu destino aps a entrega aos
clientes e ao impacto que estes produzem no meio ambiente; alm disso,
com o aumento da conscincia ecolgica dos consumidores que procuram
produtos de empresas que estejam preocupadas em reduzir os impactos
negativos de sua atividade ao meio ambiente, com uma viso
ecologicamente correta;

a concorrncia cada vez mais acirrada, fazendo com que as empresas

busquem formas de diferenciao por servio. Uma boa poltica de
logstica reversa mostra aos clientes o quo mais liberal a empresa pode
ser quando se trata de questes de retorno de produtos, j que existem
possibilidades de obteno de produtos danificados e as leis de defesa
dos consumidores garantem o direito de devoluo ou troca de produtos
com problemas;

a reduo de custos pela adoo da logstica reversa, podendo trazer

considerveis retornos para as empresas. Economias com a utilizao de
embalagens retornveis ou com o reaproveitamento de materiais para
produo tm trazido ganhos que estimulam cada vez mais novas
iniciativas. Alm disto, os esforos em desenvolvimento e melhorias nos
processos de logstica reversa podem produzir tambm retornos
considerveis, que justificam os investimentos realizados.

MEIO AMBIENTE E IMPACTO AMBIENTAL

A poltica nacional do meio ambiente, Lei 6.938, de 31.08.81 art. 3, I, expressa:

meio ambiente, o conjunto de condies, leis, influncias e interaes de ordem
fsica, qumica e biolgica, que permite, abriga e rege a vida em todas as suas
formas.
Segundo Kraemer (2004), a idia de meio ambiente para as organizaes
simplesmente o suporte fsico que fornece a empresa os recursos necessrios para
desenvolver sua atividade produtiva e o receptor de resduos que se geram.

A relao entre organizao e o meio possivelmente est em avaliar o grau de

desequilbrio provocado pelas aes das organizaes. Estas alteraes provocadas
pelas empresas podem ser enquadradas como impacto ambiental.
Juridicamente, impacto ambiental definido pela Resoluo n. 001 de 1986 do
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente, em seu artigo 1, considerando
qualquer alterao das propriedades fsicas, qumicas e biolgicas do meio
ambiente, causada por qualquer forma de matria ou energia resultante das
atividades humanas, que direta ou indiretamente, afete: a sade, a segurana e o
bem estar da populao; as atividades sociais e econmicas; a biota; as condies
estticas e sanitrias do meio ambiente e a qualidade dos recursos naturais.
A principal questo envolvendo o impacto ambiental, possivelmente est em avaliar
o grau de alterao desencadeado pela presena das empresas. Se o meio no foi
capaz de absorver as aes, ou, quais as conseqncias destas aes ao restante
do meio. Que atitudes sero necessrias para reverter, melhorar o cenrio ao qual a
empresa est impactando.
oportuno salientar a existncia de dois conceitos apresentados por Ormond
(2006), que indica os tipos de modificaes no ambiente atribudas ao homem, as
quais podem ser negativas ou positivas. Sendo modificaes causadoras de danos,
destruio, degradao, so denominadas de impacto ambiental negativo. Contudo,
possvel tambm, desenvolver aes para melhorar a situao, o cenrio,
regenerando reas ou funes ambientais degradadas, assim indicando impacto
ambiental positivo por meio da gesto ambiental contnua.
Para melhorar a condio ambiental as organizaes buscam desenvolver
programas que tratam especificamente destes elementos. Um dos objetivos da
gesto ambiental de organizar e alocar recursos da empresa para compor um
processo que se integre de forma coerente e permanente com o meio ambiente. Ela
pretende minimizar os efeitos da ao da empresa, os impactos que possivelmente
possam atingir negativamente o meio ambiente.

2.4

PROCESSO DE UTILIZAO DO PNEU

O pneu aps a utilizao se torna um produto inservvel de grande problema

ambiental. Uma maneira ambientalmente correta a adio do p de borracha na
construo da massa asfaltica.
Segundo informaes obtidas no site http://www.patenteonline.com.br; o processo
de produo de p de borracha atravs de um conjunto de equipamentos e
moinhos montados em circuito fechado e equipamento utilizado para moer partculas
de borracha em p de borracha. O p de borracha que utiliza como matria prima o
granulado de borracha originria de pneus inservveis ou retalhos de peas de
borracha prensadas; O processo compreende um circuito fechado de equipamentos,
sendo um moinho circular rotativo utilizado para triturar e moer a matria prima, uma
peneira vibratria aberta que pr separa os gros de dimensional no aceito,
fazendo-os voltar ao moinho atravs de condutor por rosca para novo processo de
triturao at que se obtenha a granulometria ideal que passar ao equipamento

seguinte, qual seja, a uma peneira rotativa fechada aplicada como separadora
automtica e equipada com malhas iguais ou distintas entre si para separao de
classificaes adequadas. A etapa seguinte consiste na transformao fsicoqumica do p de borracha em borracha regenerada ou com at 65% de
caractersticas da borracha original, passando a ser utilizada como matria-prima
para a fabricao de peas de borracha novamente vulcanizada ou para ser
adicionada na construo da massa asfaltica.

3.1

PROCEDIMENTOS METODOLGICOS

DELIMITAO DO ESTUDO

O presente estudo buscou conhecer os diferentes fins dados aos pneus inservveis e
em especial ao processo de adio do p de borracha na construo da massa
asfaltica.

3.2

DELINEAMENTO DO ESTUDO

O estudo foi abordado de forma qualitativa e descrita o presente estudo ser

abordado.
Segundo Richardson (1989), os estudos qualitativos descrevem com maior
complexidade e profundidade um determinado problema.
J de acordo com Raupp e Beuren (2004) no estudo descritivo, descrever significa
identificar, relatar, comparar, entre outros.

3.3

TCNICA DE COLETA DE DADOS

Os dados coletados foram obtidos junto empresa Greca Asfaltos, com sede na
cidade de Araucria PR.
Alm disso, utilizou-se a pesquisas bibliogrfica ou de fonte secundria que segundo
Colauto e Beuren (2004, p.135) utilizam, fundamentalmente, contribuies j
publicadas sobre o tema estudado. So considerados documentos de fontes
secundrias as teses, dissertaes, monografias, artigos de anais, artigos
eletrnicos, publicaes avulsas, livros, revistas, os boletins de jornais.

3.4

TCNICA DE ANLISE E INTERPRETAO DOS DADOS

Segundo Colauto e Beuren (2004, p.136) analisar dados significa trabalhar com
todo o material obtido durante o processo de investigao, ou seja, com os relatos
de observao, as transcries de entrevistas, as informaes dos documentos e
outros dados disponveis.
Assim sendo, utilizou-se todos os elementos observados quanto visita a empresa e
na pesquisa bibliogrfica que possibilitaram atingir os objetivos propostos.

RESULTADOS DO ESTUDO

Os elementos do resultado do estudo foram divididos em quatro partes, iniciando

pelas vantagens ecolgicas e sociais do asfalto borracha, seguindo de uma anlise
tcnica, econmica e financeira e mercadolgica.

4.1

VANTAGENS ECOLGICAS E SOCIAIS DO ASFALTO BORRACHA

O reaproveitamento de pneus inservveis se constitui em todo o mundo em um

desafio muito difcil, dadas as suas peculiaridades de durabilidade (em torno de 600
anos), quantidade, volume e peso, principalmente a dificuldade em dar um destino
ecologicamente correto e economicamente vivel (MORELHA JR.; GRECA, 2003).
Segunda a empresa Greca Asfaltos, com a adio da borracha moda do pneu na
composio do asfalto, podemos citar alguns benefcios ecolgicos e sociais
gerados:
a) Surgimento e fortalecimento de empresas especializadas a oportunidade de
criao de novas empresas e fortalecimento das existentes no ramo de
reciclagem de pneus para a comercializao para as que produzem asfalto
borracha;
b) Criao de novos empregos - diretos nas empresas recicladoras e indiretos
ligados no recolhimento do pneu inservvel, alm de criar novas fontes de
tributos o que beneficia o setor pblico e em contrapartida toda a populao;
c) Reduo de locais para a proliferao de insetos - prejudiciais sade a at
letais ao ser humano, alm de um alto custo aos cofres pblicos para manter
um programa de combate ao mosquito da dengue, alm de reduzir a poluio
visual causada pelo descarte de pneus em locais imprprios;
d) Diminuio de alagamentos em dias de intensa chuva - menor obstruo em
rios, lagos, causados pelo indevido descarte de pneus;
e) Diminuio dos riscos de incndios - menor deposio de pneus, sob
qualquer formato em aterros sanitrios e depsitos, reduz do risco de
incndios incontrolveis;

f) Reduo da demanda de petrleo - (asfalto), por dois motivos: pela

substituio de parte do asfalto por borracha moda de pneus e tambm pela
maior durabilidade que ser alcanada na vida til de nossas estradas. No
esquecendo que o petrleo, e por conseqncia o asfalto, uma fonte no
renovvel de energia.

4.2

ANALISE TCNICA

A anlise tcnica descrita a seguir busca uma alternativa tcnica/econmica vivel

para a pavimentao de vias urbanas e rodovirias.
O Brasil possui uma demanda muito grande de implantao e recapeamento de vias
e corredores de trfego. O estado de Santa Catarina dos estados que mais
necessita de revestimentos asflticos de alto desempenho, s rodovias federais e
estaduais apresenta sinuosidade, aclives e declives, sendo que retas planas so a
menor poro, contribuindo para elevar ainda mais os acidentes com vtimas fatais.
Segundo informao da 8 Superintendncia da Polcia Rodoviria Federal - SC, o
estado de Santa Catarina est em 3 lugar no ranking de acidentes com vtimas
fatais, so 618 mortos no ano de 2009, representando 7,7 %, perdendo apenas para
Minas Gerais e Bahia.
Com isso percebe-se hoje que os ligantes asflticos convencionais no apresentam
um desempenho adequado. O alto volume de trfego, o excesso de carga por eixo,
as temperaturas ambientes elevadas e a falta de manuteno contribuem para que
os pavimentos apresentem, de forma acelerada, defeitos como deformao
permanente nas trilhas de roda e trincamento por fadiga.
Sendo assim, obras recentemente especificadas com o uso de ligantes
convencionais no conseguem atingir as expectativas de vida projetada, criando
problema oneroso e de difcil soluo para a administrao pblica, alm do
desgaste poltico provocado.
necessrio investir em misturas asflticas mais resistentes e durveis e em
tecnologias novas que aumentem a durabilidade das nossas rodovias e vias
urbanas. A adoo de misturas asflticas especiais com ligantes modificados uma
alternativa bastante interessante j com um histrico nacional representativo.
A tecnologia de modificao de ligantes asflticos pela adio de borracha moda de
pneus surge como destaque, pois alm de proporcionar um excelente desempenho
fsico e reolgico ao ligante, incorpora em seu escopo um apelo ecolgico de grande
relevncia, resolvendo um dos maiores problemas ambientais existentes hoje no
planeta, ou seja, o descarte clandestino de pneus inservveis. Como exemplo, para
recapear um quilmetro de pista com espessura de 5 cm de CBUQ, a Greca Asfaltos
utiliza aproximadamente 1.000 pneus inservveis.

4.3

ANALISE ECONMICA E FINANCEIRA

Conforme dados da empresa Greca Asfaltos, a seguir, apresentada de maneira

sucinta, a avaliao econmico-financeira de uma obra com Asfalto Borracha.
A anlise de custo de uma obra de restaurao de 30 km de extenso em que o
projeto especifica a aplicao de uma camada de concreto asfltico com ligante
CAP-50/70 de 5 cm de espessura. Alternativamente, apresenta se tambm, o
oramento de um revestimento com Asfalto Borracha com reduo de espessura de
30%, ou seja, com 3,5 cm de reforo.
Portanto, para 30 km, se obtm as seguintes quantidades de massa asfltica:
Considerando que a produo da usina de asfalto seja de 9.000 toneladas por ms,
teremos 3 meses para aplicar o CBUQ com asfalto convencional e
aproximadamente 2 meses para o Asfalto Borracha (no caso da reduo de 30%).
Implica dizer que se economiza um ms de custo fixo das instalaes industriais e
da mo-de-obra necessria para a aplicao do revestimento.
Premissas adotadas:
o preo do CAP-50/70 de R$1.150,00/tonelada;
da mesma forma, o preo do Asfalto Borracha de R$1.550,00/tonelada;
os preos acima so sem frete; e,
o teor de ligante da mistura
5,0% e o teor de ligante da
5,5%. Considera-se, ento, o
na mistura asfltica j que
convencional.

asfltica com CAP-50/70 considerado de

mesma mistura com Asfalto Borracha de
aumento de teor do ligante Asfalto Borracha
este muito mais viscoso que o ligante

os preos por tonelada que remuneram todos os insumos e a aplicao da

massa na pista, de forma expedita, so os seguintes:
Observa-se, portanto, um preo de execuo de Asfalto Borracha em torno de 15%
mais caro que o preo de execuo de CBUQ convencional. Essa majorao
remunera os custos para elevar as temperaturas de usinagem da mistura asfltica e
para aumentar a eficincia na compactao do revestimento.
Considerando os dados j mencionados, segue abaixo a descrio dos custos de
execuo dos revestimentos de CBUQ com cada tipo de asfalto:
CBUQ com CAP 50/70 Asfalto Convencional

R$ 200,00 por tonelada

CBUQ com Asfalto Borracha

R$ 230,00 por tonelada

Quadro 1 Custo de execuo

Fonte: dados da pesquisa

Revestimento em CBUQ convencional:

Revestimento em CBUQ com

Borracha com reduo de 30%:

Asfalto

30.000 m X 7,00 m X 0,05 m X 2,5 t/m3 =

26.250 toneladas de massa asfltica de CBUQ
normal

30.000 m X 7,00 m X 0,035 m X 2,5 t/m3 =

18.375 toneladas de massa asfltica de CBUQ
com Asfalto Borracha

Quadro 2 Quantidade de Revestimento

Fonte: dados da pesquisa.

Grandezas

Clculo

Tipo de Asfalto

Unidade

CAP 50/70

Asfalto Borracha

Quantidade
de
massa
asfltica de CBUQ produzida

Ton

26,250

18,375

Custo
de
Usinagem/Aplicao por ton.
de CBUQ aplicado

R$/Ton

200,00

230,00

5.250.000,00

4.226.250,00

5,00

5,50

1.150,00

1.550,00

Quantidade de massa x custo

de usinagem/aplicao

AxB

Teor de asfalto

R$
% em peso

Custo do Asfalto por tonelada

R$/Ton

Custo Asfalto no CBUQ

AxCxE

R$

1.509.375,00

1.566.468,75

Custo Total da Obra

C+F

R$

6.759.375,00

5.792.718,75

Quadro 3 Custo: Asfalto Convencional X Asfalto Borracha

Fonte: dados da pesquisa

A reduo de custo quando se utiliza o revestimento de CBUQ com AsfaltoBorracha, dada em porcentagem pelo clculo:
%Reduo de Custo = (6.759.375,00 5.792.718,75) x 100 / (6.759.375,00) =
mostrada no quadro a seguir:
Reduo de Custo do CBUQ
substituio ao CAP 50/70

com

Asfalto-Borracha em

R$

966.656,25

14,3

Quadro 4 Custo Asfalto Borracha

Fonte: dados da pesquisa.

Diante do exposto, se conclui que a utilizao de revestimento com Asfalto Borracha

permite uma reduo no custo da obra de aproximadamente 14%. Redues de
espessura de menor monta, como 20% ou 25%, tambm permitiro uma reduo
importante no custo da obra.

4.4

ANALISE MERCADOLGICA

Segundo o Conselho Nacional do Meio ambiente, foi publicado no dia 1 de outubro

no Dirio Oficial da Unio, a Resoluo n. 416 que d destinao ambientalmente
adequada aos pneus inservveis.
Com a nova norma os municpios com mais de cem mil habitantes, podero contar,
pelo menos, com um ponto de coleta implementado pelos fabricantes e importadores
de pneus novos, que tero at um ano para adotarem os procedimentos.
Os municpios onde no houver ponto de coleta sero atendidos por esses
fabricantes e importadores que sero obrigados a divulgar, por meio de um plano de
gerenciamento de coleta, armazenamento e destinao de pneus usados (PGP),
aos rgos do Sistema Nacional do Meio Ambiente (Sisnama).
Outra novidade que para cada pneu comercializado, as empresas fabricantes ou
importadoras de pneus tero que dar destinao adequada a um pneu inservvel.
Com base nisso, a reciclagem do pneu est iniciando um grande nicho comercial,
gerando emprego e renda para a sociedade.
Segundo a empresa Greca Asfatos, para se construir 1 km de pista com 4,0 cm de
Concreto Betuninoso Usinado a Quente (mistura materiais ptreos + p de borracha)
se consume 1.000 pneus inservveis. E nesse contexto, j existem no mercado
muitas empresas no mercado produzindo e fornecendo p de borracha e algumas
delas se encarregam pela captao dos pneus.
Segundo informaes obtidas junto ao Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e
Recursos Naturais Renovveis (Ibama), desde o dia 31 de maro de 2010, as
empresas importadoras e fabricantes de pneus novos com peso unitrio superior a 2
kg tero 30 dias para comprovar, por meio de relatrios especficos no site do
Ibama, a destinao adequada de pneus inservveis. Os relatrios devero ser
preenchidos trimestralmente.
De acordo com a Instruo Normativa n.01/2010, os casos de importao como, por
exemplo, admisso temporria, retorno de mercadorias e exportao temporria,
so dispensados da obrigatoriedade. Importaes realizadas por pessoa fsica onde
o total importado seja igual ou inferior a quatro unidades por ano de pneus novos, e
o peso de cada pneu no ultrapasse 40 kg, tambm so dispensados da
regulamentao.
O objetivo da medida dar uma destinao adequada aos pneus inservveis e evitar
que eles sejam jogados em rios e lagos, provocando assoreamento, ou que,
abandonados, sirvam de abrigo para vetores de doenas, como a dengue. Somente
no ano de 2009 foram fabricados 53,8 milhes e importados 21,8 milhes de pneus
novos.

CONCLUSO

Constatou-se que alm do inegvel beneficio ecolgico, a destinao adequada dos

pneus inservveis contribui para a diminuio da proliferao do mosquito da
dengue, pois os pneus abandonados em terrenos baldios ou armazenados espera
de destinao final tendem a acumular gua no seu interior e representam um
criadouro potencial do mosquito "Aedes aegypti", cujas larvas proliferam na gua
parada.
Observou-se que outro ponto importante da utilizao do pneu inservvel na
composio da massa asfaltica o surgimento e fortalecimento de empresas
especializadas na reciclagem de pneus, pois a reciclagem do pneu cria um nicho
comercial responsvel pela gerao de emprego e renda para a sociedade e para o
Estado. Por outro lado, o estado no deve com isso diminuir a cobrana das
empresas fabricantes de pneus, para que as mesmas cubram com as suas
obrigaes de dar destinao adequada aos pneus inservveis.
Por meio dos dados coletados constatou-se que a fabricao do asfalto com a
adio do p de borracha aumenta a durabilidade em at cinco vezes mais do que
os pavimentos com asfaltos convencionais, exigindo menos manuteno, a reflexo
de trincas reduzida consideravelmente, oferece uma excelente aderncia dos
pneus ao pavimento, reduz os rudos provocados pelo trfego entre outros
benefcios.
Visto a necessidade de compatibilizar o asfalto convencional para receber a
modificao, por meio da adio de determinados aditivos e o custo industrial da
modificao podem onerar o custo do asfalto borracha em relao ao preo do
asfalto convencional em curto prazo. Mas este custo a mais plenamente justificvel
perante o seu beneficio.
Finalmente espera-se que os resultados apresentados nesse estudo possam fazer
com que a sociedade se conscientize do elevado custo ambiental da destinao
inadequada dos pneus inservveis, acelerando ainda mais a implantao de projetos
de asfaltos com a adio de p de borracha, ajudando a solucionar os graves
problemas causados pela disposio inadequada destes pneus usados.

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