UNIVERSIDADE ZAMBEZE

FACULDADE DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA

Curso: Engenharia Civil

Proposta do Tema de Projecto Científico:

USO DO PLÁSTICO RECICLADO COMO ADITIVO NO ASFALTO RODOVIÁRIO PARA

AUMENTAR A DURABILIDADE DAS VIAS DA CIDADE DA BEIRA

O Candidato: Sebastião Leonardo Moiane Júnior

O supervisor: Engº Eulávio Bernardo

Beira, Março de 2019

Resumo

O destino de resíduos sólidos para outras finalidades que não sejam os aterros sanitários e
incineração, como a utilização em betão betuminoso, irá caracteriza-se como uma importante
medida de valorização de resíduos sólidos e redução do desperdício de matéria-prima. E pelo
facto do Município da Beira assim como o País em geral, não ter uma forma de gerir
adequadamente a colecta dos resíduos sólidos plásticos para o seu destino final adequado por
elevados custos para efectuar esse processo. Desta forma o presente trabalho de pesquisa
pretende contribuir para uma melhor compreensão do uso do plástico reciclado como um aditivo
na mistura do asfalto usado na pavimentação rodoviária dentro da Engenharia Civil, contribuindo
para um melhor desempenho do asfalto convencional, além de dar uma destinação
ambientalmente adequada aos resíduos plásticos. Além disso garantir-se-á estradas mais
duradouras, e reduzindo o custo para a manutenção das vias da cidade. Segundo a empresa
escocesa, usando um processo de mistura a seco, os plásticos reciclados fragmentados e
triturados reciclados substituem 6% do volume do aglutinante. Testes laboratoriais comparativos
de duas misturas asfálticas típicas no Reino Unido indicaram que o asfalto contendo os produtos
plásticos de resíduos reciclados apresentou resistência melhorada à deformação e resistência à
fractura em comparação com o aglutinante de grau de penetração convencional. O plástico sendo
um material que permanece no ambiente por muito tempo, adicionando as propriedades na
mistura de asfalto aumentará também a vida útil e resistência a vários factores climáticos. Esta
tecnologia custa menos em comparação com a estrada de betume e não tem emissão de gases
tóxicos.

Palavra-chave: Asfalto, Durabilidade do Asfalto, Plástico, Reciclagem, Trincas.

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 1. Introdução

As Garrafas plásticas de bebidas, sacolas plásticas de uso único e outros resíduos plásticos têm
um impacto significativo no meio ambiente. Consequentemente, há interesse global na
reciclagem e reutilização de resíduos plásticos. Tem sido feito um progresso significativo para a
incorporação de plásticos residuais em materiais de construção. Actualmente a principal
reutilização de resíduos plásticos processados tem sido em produtos de Betão e alvenaria, como
tijolos de baixo custo para habitações e betão para obras não estruturais. Nos últimos anos, o
crescimento da frota de automóveis tem ocorrido de forma descontrolada. Dentre as diversas
consequências negativas deste crescimento, destaca-se o desgaste elevado da pavimentação
asfáltica de baixa qualidade e a degradação do meio ambiente no qual vivemos através do
descarte inadequado de vários resíduos plásticos. E com o objectivo de melhorar a qualidade do
asfalto convencional e solucionar o problema ambiental causado pelo acúmulo de resíduos
plásticos, pesquisadores da Índia e Reino Unido trabalharam para encontrar novas tecnologias e
materiais que modifiquem o desempenho do asfalto utilizado actualmente. Assim, apresentou-se
o asfalto plástico que é resultado de um processo que utiliza plásticos reciclados retirados do
meio ambiente e empregado na confecção do betão asfáltico. Solucionando deste modo as duas
grandes consequências o desgaste elevado da pavimentação asfáltica de baixa qualidade assim
como a produção contínua do plástico.

Os plásticos são materiais sintéticos derivados principalmente de produtos petrolíferos refinados

de petróleo bruto. A alta temperatura de fusão, a alta temperatura de decomposição e a
resistência à radiação UV proporcionam muitos benefícios, mas também significa que o plástico
residual permanece no ambiente por centenas de criando um desafio ambiental crescente. O
betume em si é um subproduto do refino de petróleo bruto para a produção de gás de petróleo,
combustíveis de petróleo, óleo diesel e óleos lubrificantes. O plástico e o betume sendo matérias
derivados de produtos petrolíferos a coesão será adequado, o que permite que ao incorporar o
plástico na mistura asfáltica melhore as características do mesmo assim como o desempenho da
mistura quando aplicado nas vias rodoviárias. A reciclagem do plástico pra o seu uso na mistura
do asfalto rodoviário ira reduzir em uma percentagem significativa a permanecia do plástico no
ambiente sem nenhuma utilidade, poluindo o ambiente ou seja poluindo o solo, a água e emissão
de gazes na atmosfera através do processo de incineração. A cidade da Beira mais caracterizado

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por estar abaixo do nível médio do mar, e também caracterizado por ter solo impermeáveis o uso
do aterros sanitário não é uma das opções viáveis para se desfazer do plástico, a Incineração e a
reciclagem são métodos mais usados na cidade, mas reciclagem feita não é do todo plástico, só
as garrafas plásticas de bebidas são mais reciclados. O plástico reciclado pra ser usado na mistura
de asfalto rodoviário não tem muita restrição, todo tipo de plástico pode ser usado no processo,
menos o plástico PVC, que é um plástico endurecido. No entanto, como as propriedades de
engenharia necessárias das misturas de asfalto aumentaram com o tempo, polímeros, ácidos e
outros aditivos foram incorporados para aumentar a resistência das misturas de asfalto à
deformação a alta temperatura, rachaduras de baixa temperatura e danos de humidade e neste
caso o plástico é um dos aditivos que irá complementar os aditivos adicionados antes do uso do
plástico no asfalto porque resiste a deformação a alta temperatura, evita trincas ou rachaduras de
baixa temperatura.

1.1.Objectivos
a) Geral

O objectivo geral deste trabalho é aplicar o plástico reciclado como substituto parcial do betume
incorporado no asfalto para aumentar a durabilidade e a resistência nas vias rodoviárias da cidade
da Beira.

b) Específicos
 Rever as bibliografias dos estudos feitos sobre a utilização do plástico na mistura de
asfalto rodoviário;
 Analisar as características e propriedades do plástico reciclado e do betão betuminoso;
 Apontar evidências e resultados obtidos no uso do plástico reciclado no asfalto rodoviário
feitos em outros países;
 Definir o mecanismo de obtenção e recolha do plástico reciclado;
 Demonstrar aplicação do plástico reciclado na mistura asfáltica e o método a ser usado;
 Comparar as características do asfalto tradicional com o asfalto que tem como aditivo o
plástico reciclado através de experiências laboratoriais;

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 1.2. Hipóteses
 Melhoria na durabilidade e na resistência à água da chuva e à estagnação da água no
asfalto rodoviário nas vias da cidade;
 Redução no custo de produção do betão betuminoso pela incorporação do plástico
reciclado que será substituto parcial do betume.

1.3. Justificativa

O interesse pelo tema do estudo surgiu a partir do entendimento de que a cidade da Beira tem
problemas sérios de estradas asfaltadas que não duram muito tempo, ou seja sempre aparece
panelas e trincas na estrada em pouco tempo. Para solucionar o problema tem sido feitas várias
pesquisas, mas algumas não foram aplicadas devido o alto custo de aplicação, como o uso de
pavimentos rígidos que seria uma solução que resolveria todos os problemas por serem mais
resistentes.

Por outro lado, a poluição com os resíduos plásticos é um problema no país em geral
especificamente na cidade da Beira. Durante algumas pesquisas pude ver que o plástico já é
usado como aditivo no asfalto rodoviário na Índia, Reino Unido e Austrália como objectivo de
reduzir a poluição do meio ambiente e para aumentar a durabilidade do asfalto, melhorar
resistência à água da chuva e à estagnação da água, que é um grande problema nas vias da cidade
da Beira.

1.4. Delimitação da Pesquisa

A pesquisa como tema Uso do Plástico Reciclado como Aditivo no Asfalto Rodoviário para
Aumentar a Durabilidade das Vias da Cidade da Beira, irá realizar-se na cidade da Beira
através estudos e soluções concretas das estradas esburacadas na cidade e com alguns
experimentos laboratoriais na Universidade Zambeze no laboratório de Engenharia civil. Os
experimentos laboratoriais irão consistir na aplicação das teorias e tecnologias já usadas na Índia
e no Reino Unido na mistura do plástico reciclado no asfalto para prosseguir aos ensaios
necessários para provar que o asfalto ecológico é mais resistente que o tradicional.

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 1.5. Relevância da Pesquisa

A pesquisa é de extrema relevância porque contribuirá para o enriquecimento da comunidade

científica na medida em que se aprofundará o conhecimento sobre as tecnologias usadas para
melhoras as características mecânicas do asfalto rodoviário, e como lidar com a crescente
produção dos resíduos plásticos para não poluir o meio ambiente.

E para a sociedade irá contribuir bastante pois, as vias rodoviárias serão mais duradouras e
resistentes a condições climáticas diferenciadas destacando se mais a altas temperaturas e sua
resistência a águas das chuvas e aumentará a fonte de rendimento, pois a recolha dos resíduos
será feita por alguns membros da sociedade que não tem uma fonte de rendimento, pois são os
produtores os resíduos plásticos. E redução da contaminação das águas que causam doenças
graves.

1.6. Problematização

A presente pesquisa constituir-se-á como problema a reduzida durabilidade do revestimento de

asfalto, fraca resistência à água da chuva e à estagnação da água no asfalto rodoviário e a
poluição do plástico no meio ambiente. O problema tem como causas os seguintes pontos:

 Maior porosidade na camada de asfalto devido a compactação deficiente que permite a

infiltração da água até a camadas do pavimento, destabilizando desta forma a estrutura do
pavimento;
 Retenção das águas nas misturas asfálticas que acaba provocando humidade nas camadas
adjacentes;
 Reduzida espessura do asfalto aplicado em algumas vias rodoviárias de cidade devido ao
alto custo da aquisição do asfalto.
 Aparecimento de trincas na superfície asfáltica devido a alternância da mudança diária da
temperatura que causam contracções no revestimento;
 Mau gerenciamento na colecta dos resíduos plásticos por falta de um destino final
adequado para os resíduos produzidos diariamente na cidade da Beira.

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 2. O Uso do Plástico Reciclado no Asfalto Rodoviário (Estrada de Plástico)

A tecnologia das Estradas de Plástico foi desenvolvida pelo Homem Plástico da Índia,
Rajagopalan Vasudevan, Professor de Química no Thiagarajar College of Engeenering, Madurai.
Ele inventou uma maneira de transformar o plástico comum, não só em acrílicos e garrafas mais
espessos, mas também em sacolas de supermercado e embalagens, em um substituto parcial do
asfalto no asfalto. (SUAQUITA, 2015)

Na Índia as estradas construídas com esta tecnologia são de melhor qualidade e não requerem
manutenção nos primeiros cinco anos. Esta tecnologia custa menos em comparação com a
estrada de betume e não tem emissão de gases tóxicos. Além de resistentes à água, essas estradas
têm melhor propriedade de encadernação, maior ponto de amolecimento e podem suportar altas
temperaturas e cargas mais altas. A água da chuva não penetra nessas estradas por causa do
plástico no piche e isso resulta em menos reparos. (Ibidem)

O processo do método estrada de plástico consiste nos seguintes passos:

 Os resíduos de plástico são triturados em pequenos pedaços usando máquinas de

trituração;
 O resíduo triturado é então adicionado ao metal azul, que já foi aquecido a cerca de 170
graus Celsius;
 O plástico é misturado com o metal azul aquecido, derretendo-o com a pedra;
 Em seguida, o betume é adicionado e misturado com a pedra revestida com plástico, que
seria usada para a construção de estradas.

Figura 1.Processo de trituração do plástico reciclado. Fonte: JUSCO, 2016

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Figura 2. Processo de mistura do plástico reciclado no asfalto sua aplicação no pavimento. Fonte:
JUSCO, 2016.

Benefícios do Método de Estrada de Plástico

Segundo VASUDEVAN (2015), alguns dos benefícios deste método são:

 O processo é fácil e não requer nenhuma nova maquinaria:

 Para cada quilo de pedra, 50 g de betume são usados e 1/10 destes são resíduos de
plástico, reduzindo a quantidade de betume sendo usada;
 O plástico aumenta o valor do impacto agregado e melhora a qualidade dos pavimentos
flexíveis;
 Produzir estradas mais fortes com o aumento do Valor de Estabilidade Marshall (uma
referência para identificar a força da estrada);
 Melhor resistência à água da chuva e à estagnação da água;
 Ligação aumentada significa melhor ligação de metal azul e betume;
 Redução na percentagem de poros e, consequentemente, menos infiltração da água no
pavimento.

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A empresa escocesa MacRebur, criada pelo engenheiro Toby McCartney, também desenvolveu
um novo produto de reciclagem de resíduos de plástico que pode substituir o betume utilizado na
mistura de asfalto. O novo material chama-se MR6.

A mistura tradicional de asfalto consiste em calcário, pedras e areia que são unidos com a ajuda
do betume, um componente extraído do petróleo bruto. Em todo o mundo, ao mesmo tempo,
existe o grande problema ambiental da eliminação de resíduos plásticos, aumentando a cada ano.

MR6 é um granulado de plástico de desperdício misto premiado. Substitui parte do betume e

pode ser usado em qualquer mistura de asfalto. O MR6 introduz polímeros na mistura que
modificam o asfalto, resultando em maior resistência à tracção, maior resistência à deformação
permanente e maior resistência ao combustível. Devido à sua composição química exclusiva, o
MR6 eleva o ponto de amolecimento, tornando-o ideal para uso em climas quentes. MR6 é usado
principalmente quando uma superfície forte é necessária; estradas usadas por veículos pesados,
parques de caminhões, pistas de aeroportos, etc. (MACREBUR, 2017)

O aditivo MR6 torna qualquer asfalto um material excepcionalmente durável e também fornece
excelentes propriedades de fadiga e excelente resistência à deformação.

Segundo a MacRebur (2017), os Benefícios do MR6 são:

• Aumento da resistência à tracção;

• Maior resistência ao combustível;
• Maior resistência à deformação;
• Alta resistência à perfuração e arrancamento de veículos com torneamento apertado;
• Aumento do ponto de amolecimento do asfalto;
• Redução de vazios de ar;
• Aumento da resistência à sensibilidade à água.

Uma vantagem importante desses métodos é que os órgãos urbanos locais, que geralmente não
possuem recursos financeiros, podem ganhar dinheiro vendendo os resíduos plásticos gerados
pelas cidades para os empreendedores de estradas, assinando memorandos de entendimento com
as empresas de construção de estradas.

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Para a cidade da Beira a vantagem e de termos estradas mais duradouras, resistentes a condições
climáticas da cidade, redução do custo de aquisição só asfalto deste momo dento uma espessura
adequada e resistente, e a redução da poluição futura do ambiente com os resíduos plásticos.

3. Cronograma

Actividades Março Abril Maio Junho

Pesquisa do Tema
Pesquisa Bibliográfica
Colecta de dados e materiais
Elaboração do Trabalho
Entrega do Trabalho

4. Referencias Bibliográficas
 ABDOU, Moisés Ribeiro. Pavimento Ecológico: Uma Opção para a Pavimentação de
Vias das Grandes Cidades.
https://www.sinaldetransito.com.br/artigos/pavimento_ecologico. Acesso aos 19 de
Fevereiro de 2019;
 ÂNGULO, Sérgio & ZORDAN, Sérgio. Desenvolvimento Sustentável e a Reciclagem de
Resíduos da Construção Civil. Departamento Engenharia de Construção Civil da Escola
Politécnica;
 DALHAT, MA & WAHHAB, Al-Adbul, ‘Performance Of Recycled Plastic Waste
Modified Asphalt Binder In Saudi Arabia’, International Journal of Pavement
Engineering, vol. 18, 2017.
 HABID, Ahsan. Eco-Friendly Modification Of Gulf Asphalt By Using Recycled Plastic
Waste. King Fahd University Of Petroleum And Minerals, Dhahran 31261, Saudi Arabia.
Novembro de 2015;
 Jamshedpur Utilites and Services Company (JUSCO), 2016.
http://www.ideassonline.org/public/pdf/PlasticRoadsIND Acesso aos 18 de fevereiro de
2019.
 KHAN, M. Imran & KABIR, Shahid. Asphalt Design Using Recycled Plastic And
Crumb-Rubber Waste For Sustainable Pavement Construction. King Faisal University,

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 Kingdom of Saudi Arabia, 2016. (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/)
Acesso aos 25 de fevereiro de 2019.
 MacRebur 2017, ‘It's The End Of The Road For Waste Plastic’, www.macrebur.com/.
Acesso aos 19 fevereiro de 2019.
 PESQUISA RDT CONCEPA/ANTT. Reciclagem de Pavimentos Flexíveis: Estudo da
Estabilização Química e Granulométrica de Material Fresado para Uso como Camada de
Pavimento. Porto Alegre, RS, Brasil Julho, 2015.
 PESSÔA, Vítor Alves. Reciclagem e Reutilização de Materiais Poliméricos Plásticos.
Universidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, Fevereiro de 2018.
 SUAQUITA, Daysi Mamani. Plastic Roads Made In United Kingdom Recycling Waste
http://www.ideassonline.org/public/pdf/PlasticRoadsUK-ENG. Acesso aos 19 de
Fevereiro de 2019;
 WHITE,Greg. Recycled Waste Plastic For Extending And Modifying Asphalt Binders.
University of the Sunshine Coast, Australia Gordon Reid. Março de 2018.
https://www.researchgate.net/publication/324908837 Acesso aos 20 de fevereiro de 2019.

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