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Universidade Federal de Santa Catarina

Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil

Apostila de

Aeroportos
Outubro de 2008

Programa de Educao Tutorial PET

Universidade Federal de Santa Catarina


Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil

Apostila de

Aeroportos
Lenise Grando Goldner
Colaborao dos Bolsistas PET:
Juliana Vieira dos Santos
Valmir Cominara Junior

Aeroportos
SUMRIO
MDULO I

AULA 01 ......................................................................................................................................... 11
1.

Introduo Organizao Do Transporte Areo ..................................................................... 11

1.1.

Espao Areo...................................................................................................................... 11

1.2.

Princpios Gerais ................................................................................................................. 11

1.3.

Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil ...................................... 12

1.3.1.

Internacional Civil Aviation Organization ICAO ............................................................ 12

1.3.2.

Internacional Air Transport Association - IATA ................................................................ 12

1.3.3.

Federal Aviation Administration - FAA ............................................................................ 13

1.3.4.

Ministrio da Aeronutica do Brasil ................................................................................ 13

1.3.5.

Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER ................................................................ 13

1.3.6.

Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC ....................................................................... 13

1.4.

Legislao Nacional e Internacional .................................................................................... 14

1.5.

Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil ................................................................ 14

1.5.1.

Perodo de 1927 a 1939 .................................................................................................. 14

1.5.2.

Perodo de 1939 a 1959 .................................................................................................. 14

1.5.3.

Perodo de 1961 a 1968 .................................................................................................. 15

1.5.4.

Perodo de 1969 a 1980 .................................................................................................. 15

1.5.5.

Perodo de 1981 a 1989 .................................................................................................. 15

1.5.6.

Perodo de 1988 a 1998 .................................................................................................. 15

1.5.7.

Perodo de 1998 a 2004 .................................................................................................. 15

1.5.8.

Perodo de 2005 ............................................................................................................. 16

1.5.9.

Perodo de 2006 ............................................................................................................. 16

1.5.10.

Perodo de 2007 ............................................................................................................. 17

AULA 02 ......................................................................................................................................... 18
1.

Composio de Peso e Desempenho Em Cruzeiro................................................................... 18


Apostila de Aeroportos

Aeroportos
1.1.

Definies .......................................................................................................................... 18

1.1.1.

Limitantes estruturais ..................................................................................................... 18

1.1.2.

Limitantes operacionais .................................................................................................. 19

1.2.

Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing 747 1984) .............. 19

1.3.

Desempenho em Cruzeiro .................................................................................................. 19

1.4.

Pontos Notveis ................................................................................................................. 21

2.

Nomenclatura Utilizada .......................................................................................................... 21

3.

Classificaes ......................................................................................................................... 23

3.1.

Segundo a 1019 .................................................................................................................. 23

3.2.

Operacional ........................................................................................................................ 23

3.2.1.

Pista de Pouso por Instrumentos .................................................................................... 23

3.2.2.

Pista para pouso sem Instrumentos ................................................................................ 24

3.3.

ICAO ................................................................................................................................... 24

AULA 03 ......................................................................................................................................... 26
1.

Introduo Mecnica de Locomoo do Avio ..................................................................... 26

1.1.

O Avio .............................................................................................................................. 26

1.2.

Componentes ..................................................................................................................... 26

1.3.

Noes de Mecnica de Vo ............................................................................................... 28

1.3.1.

Aeroflios ....................................................................................................................... 29

1.3.1.1.

Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio ................................................. 29

1.3.1.2.

Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil ....................................................................... 31

1.3.1.3.

Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio................................................... 31

1.3.2.

Foras que Atuam no Avio ............................................................................................ 34

1.3.2.1.

Eficincia Aerodinmica .............................................................................................. 34

1.3.2.2.

Fora de Trao e Potnica Necessria ao Vo ............................................................ 35

1.3.2.3.

Estol ........................................................................................................................... 36

AULA 04 ......................................................................................................................................... 38

Apostila de Aeroportos

Aeroportos
1.

Dimensionamento Do Comprimento De Pista ......................................................................... 38

1.1.

Comprimento de Pista ........................................................................................................ 38

1.2.

Definies .......................................................................................................................... 39

1.3.

Comprimento de Pista Balanceada ..................................................................................... 40

1.3.1.

Decolagem sem Falha ..................................................................................................... 40

1.3.2.

Concluses ..................................................................................................................... 40

1.4.

Comprimento da Pista para Pouso ...................................................................................... 40

1.5.

Procedimento de Subida .................................................................................................... 41

2.

Determinao Do Comprimento De Pista Necessrio Desempenho Na Decolagem .............. 41

2.1.

Determinantes do comprimento de pista ........................................................................... 41

2.2.

Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem ................................... 43

2.3.

Comprimento de Pista a Ser Construdo ............................................................................. 43

3.

Fatores de Correo (segundo ICAO) ...................................................................................... 48

4.

Nomenclatura Conhecida ....................................................................................................... 48

5.

Pistas de Pouso / Decolagem .................................................................................................. 49

5.1.

Cdigo de Referncia do Aerdromo .................................................................................. 49

5.2.

Largura da Pista de Pouso / Decolagem .............................................................................. 50

AULA 05 ......................................................................................................................................... 51
1.

Configurao Do Aeroporto .................................................................................................... 51

1.1.
1.1.1.
1.2.
1.2.1.

Configurao de Pistas de Pouso: ....................................................................................... 51


Objetivos do Planejamento ............................................................................................. 51
Orientao de Pistas ........................................................................................................... 51
Determinao Grfica da Orientao da Pista ................................................................. 52

1.3.

Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem...................................................................... 58

1.4.

Capacidades Horrias Estimadas......................................................................................... 58

1.5.

Configurao de Pistas Comparao ................................................................................ 58

1.6.

Pistas de Txi ...................................................................................................................... 59

Apostila de Aeroportos

Aeroportos
1.6.1.

Objetivos do Planejamento ............................................................................................. 59

1.6.2.

Pista de Txi-Sada .......................................................................................................... 59

1.7.

Ptios de Espera ................................................................................................................. 60

1.8.

Evoluo do Sistema de Pistas de Txi ................................................................................ 60

1.9.

Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves ............................................................ 60

1.9.1.

Objetivos de Planejamento ............................................................................................. 60

1.9.2.

Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal ................................................. 60

1.9.3.

Localizao de Instalaes da rea Terminal ................................................................... 61

2.

Outras Instalaes .................................................................................................................. 63

2.1.

Infra-estrutura de apoio ..................................................................................................... 63

AULA 06 ......................................................................................................................................... 68
1.

Escolha De Stio Aeroporturio ............................................................................................... 68

1.1.

Objetivo ............................................................................................................................. 68

1.2.

Etapas do Processo de Escolha ........................................................................................... 68

1.3.

Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto ............................................................. 68

1.4.

Estudo de Escritrio de Possveis alternativas ..................................................................... 68

1.4.1.
1.5.

Critrios bsicos de localizao ....................................................................................... 68


Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio .................................................................. 69

AULA 07 ......................................................................................................................................... 74
1.

Plano Diretor Aeroporturio ................................................................................................... 74

1.1.
1.1.1.

Caractersticas Gerais ......................................................................................................... 74


Seqncia de Fases ......................................................................................................... 74

1.2.

Informaes Bsicas ........................................................................................................... 74

1.3.

Estudos Preliminares .......................................................................................................... 75

1.3.1.

Estudo da demanda do Transporte Areo ....................................................................... 75

1.3.2.

Estudo da Capacidade da Infra-estrutura Aeroporturia ................................................. 75

1.4.

Escolha do Local ................................................................................................................. 76

Apostila de Aeroportos

Aeroportos
1.4.1.

Estudo de Gabinete ........................................................................................................ 76

1.4.2.

Pesquisas de Campo ....................................................................................................... 76

1.4.3.

Avaliao Final e Seleo ................................................................................................ 76

1.5.

Planejamento Geral do Aeroporto ...................................................................................... 76

1.6.

Impactos ............................................................................................................................ 77

1.6.1.

Sociais ............................................................................................................................ 77

1.6.2.

Econmicos .................................................................................................................... 77

1.6.3.

Ambientais ..................................................................................................................... 77

1.7.

O Plano Diretor de Acordo Com As Normas da Icao ............................................................ 82

1.7.1.

Demanda de Trfego ...................................................................................................... 85

1.7.2.

Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e internacional) ....................... 85

1.8.

Estrutura do Relatrio Sobre O Plano Diretor ..................................................................... 87

AULA 08 ......................................................................................................................................... 89
1.

Plano De Zona De Proteo De Aerdromo ............................................................................ 89

1.1.

Legislao Internacional ..................................................................................................... 89

1.2.

Legislao Brasileira ........................................................................................................... 89

1.3.

Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo ............................................................... 89

1.4.

Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo ......................................................... 89

1.5.

Plano de Zona de Proteo de Aerdromo ......................................................................... 89

1.6.

Faixa De Pista ..................................................................................................................... 90

1.7.

rea de Aproximao ......................................................................................................... 91

1.8.

rea de Decolagem ............................................................................................................ 92

1.9.

rea de Transio ............................................................................................................... 92

2.

rea Horizontal Interna .......................................................................................................... 94

2.1.

rea Cnica ........................................................................................................................ 95

2.2.

rea Horizontal Externa...................................................................................................... 96

2.3.

Requisitos Para Elaborao do Pbzpa................................................................................ 100

Apostila de Aeroportos

Aeroportos
2.3.1.

Tipo de operao do aerdromo ................................................................................... 100

2.3.2.

Cdigo da pista ............................................................................................................. 100

AULA 09 ....................................................................................................................................... 101


1.

O Terminal De Passageiros ................................................................................................... 101

1.1.

Funes Bsicas do Terminal: ........................................................................................... 101

1.2.

Concepes Bsicas de um TPS ......................................................................................... 101

1.2.1.

Forma do Terminal ....................................................................................................... 101

1.2.2.

Nvel do Processamento ............................................................................................... 101

1.3.

Fluxos no Terminal de Passageiros.................................................................................... 102

1.3.1.

Demanda do Transporte Areo ..................................................................................... 102

1.3.2.

Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional) ................................................... 102

1.4.

Principais Componentes Operacionais .............................................................................. 102

1.4.1.

Embarque ..................................................................................................................... 102

1.4.2.

Desembarque ............................................................................................................... 102

1.4.2.1.

Trnsito .................................................................................................................... 103

1.4.2.2.

ndices e reas.......................................................................................................... 103

1.4.3.

Parmetros de Interesse ............................................................................................... 103

1.4.4.

Perfil do Passageiro ...................................................................................................... 103

1.5.

Bibliografia ....................................................................................................................... 103


MDULO II

AULA 01 ....................................................................................................................................... 124


1.

Pavimento De Aeroportos .................................................................................................... 124

1.1.

Dimensionamento de Pavimentos .................................................................................... 124

1.2.

Conceitos Fundamentais .................................................................................................. 124

1.3.

Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso ................................................... 125

1.4.

Mecnica dos Pavimentos ................................................................................................ 125

1.5.

Dimensionamento de Pavimentos .................................................................................... 126

Apostila de Aeroportos

Aeroportos
1.6.

Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de Projeto................. 126

1.7.

Dimensionamento e Pavimento Flexvel ........................................................................... 130

1.7.1.

Camadas do Pavimento ................................................................................................ 130

1.7.2.

Dados a Serem Considerados no Projeto....................................................................... 130

1.8.

Expessura Mnima da Base ............................................................................................... 131

1.9.

Tabelas de Equivalncia para projeto de reforo............................................................... 131

1.10.

Pavimentos para Aeronaves Leves ................................................................................ 137

1.11.

Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos ................................................................... 139

1.12.

Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos ................................................................... 143

1.13.

Tamanho de Juntas de Placas Sem Sub-Base Estabilizada .............................................. 147

1.14.

Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada .............................................. 147

AULA 02 ....................................................................................................................................... 149


2.

Drenagem Em Aeroportos .................................................................................................... 149

2.1.

As reas dos Aeroportos .................................................................................................. 149

2.2.

Funes da Drenagem ...................................................................................................... 149

2.3.

Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas ................................................................ 149

2.4.

Mtodo Racional .............................................................................................................. 149

2.5.

Operao do Mtodo ....................................................................................................... 149

2.6.

Frmulas Utilizadas .......................................................................................................... 150

2.7.

Exerccios de Drenagem Mtodo Racional ..................................................................... 154

AULA 03 ....................................................................................................................................... 161


3.

Sinalizao Horizontal De Pista ............................................................................................. 161

3.1.

Tipos de Sinalizao de ..................................................................................................... 161

3.2.

Pista de Pouso e Decolagem: ............................................................................................ 161

3.3.

Tipos De Sinalizao De Pista De Rolamento Ou Txi ........................................................ 172

3.4.

Exerccio Sinalizao Horizontal De Pista P/D ................................................................. 176

AULA 04 ....................................................................................................................................... 179

Apostila de Aeroportos

Aeroportos
1.

Acessos Terrestres e Estacionamentos ................................................................................. 179

1.1. Parmetros para o Dimensionamento dos Estacionamentos de Automveis em Aeroportos


Brasileiros .................................................................................................................................... 179
1.2.

Introduo ....................................................................................................................... 180

1.3.

Composio Da Amostra Do Estudo .................................................................................. 182

1.4. Escolha Modal E Demanda De Autos Nos Estacionamentos Dos Aeroportos Herclio Luz E
Salgado Filho................................................................................................................................ 183
1.5.

Taxas De Utilizao Dos Estacionamentos......................................................................... 189

1.6.

Modelos De Regresso Linear Para Os Aeroportos............................................................ 189

1.7.

CONCLUSES.................................................................................................................... 190

1.8.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................................... 191

Apostila de Aeroportos

Aula 01 Aeroportos
AULA 01

1.

Introduo Organizao Do Transporte Areo


1.1.

Espao Areo

Primeiras controvrsias: ascenses de bales (Paris-1784)

Sculo XIX debates:


1903 Irmos WRIGHT Colocam em vo um engenho mais pesado do que o Ar.
1906 SANTOS DUMONT Frana Primeiro Aeroplano.
1917-1919 1 Guerra Mundial Aprimoramento tcnico de aeronaves e da
navegao area.
1919 Paris Conveno para regulamentao da navegao area.
1927 Iniciou-se a aviao comercial brasileira.
1928 Sobre aviao comercial.
1929 Varsvia Sobre unificao de regras do transporte areo internacional.
1933 Roma Sobre unificao de regras sobre apreenso cautelar de aeronaves.
1944 Chicago Sobre aviao civil internacional. Conveno mais importante.
1941-1945 2 Guerra Mundial
1948 Genebra Reconhecimento internacional de direitos em aeronaves de
transporte areo.
1952 Roma Sobre danos de aeronaves estrangeiras terceiros, na superfcie.
1958 Genebra Sobre direito internacional em alto-mar.
1961 Guadalajara.
1963 Tkio Seqestros.
1970 Hague - Seqestros
1971 Montreal Seqestros.
1.2.

Princpios Gerais

Princpio fundamental Soberania sobre espao areo.

Espao Areo Acima do territrio do pas e respectivas guas jurisdicionais.

Cinco Liberdades do Ar:

Apostila de Aeroportos
11

Aula 01 Aeroportos
1.

Uma aeronave tem direito de sobrevoar um outro pas, sem pousar, contanto que o
pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevo (Passagem
inocente).

2.

Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes
tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo
de servio comercial neste ponto de parada (Parada Tcnica).

3.

Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de seu pas de registro para
outro.

4.

Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para o seu pas
de registro.

5.

Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do
seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro.

Ainda:
6.

Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine
no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por
um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro.

Existem, porm so raramente permitidos:


7.

Uma empresa area tem o direito de operar inteiramente fora de seu pas de
registro carreando trfego entre outros pases.

8.

Uma empresa area tem direito de carrear trfego de um ponto para outro do
mesmo pas estrangeiro.
1.3. Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil
1.3.1. Internacional Civil Aviation Organization ICAO

Criada em abril de 1947

As recomendaes e padronizaes foram agrupadas em 17 anexos tcnicos (Anexo


14 o mais importante)

Administrada

por um

conselho

e vrias

comisses

rgos

subsidirios,

subordinados pela assemblia geral.

Filiada ONU

Sede em Montreal (Canad) e mais sedes regionais (Lima-Per)


1.3.2. Internacional Air Transport Association - IATA

Criada em abril de 1945 em Havana;

Apostila de Aeroportos
12

Aula 01 Aeroportos

Agrupamento de empresas de transporte areo com a finalidade de coordenar as


atividades de taxaes tarifrias, visando uma explorao segura, eficaz e
econmica;

Dois escritrios centrais: Montreal e Genebra, mais sedes regionais (Rio de


Janeiro);
1.3.3. Federal Aviation Administration - FAA

Do governo norte-americano;

Subordinada ao USDOT (www.dot.gov , WWW.faa.gov);

Regulamentos e circulares tcnicas sobre aeronaves, tripulao, espao e trfego


areo, navegao, administrao e aeroportos;
1.3.4.

Ministrio da Aeronutica do Brasil

Criado em 1941 (www.maer.mil.br)

Estrutura:
o

rgos de direo geral;

rgos de direo setorial (DAC Departamento de Aviao Civil; IAC


Instituto de Aviao Civil);

rgos de assessoramento;

rgos de apoio;

Fora Area Brasileira (FAB).


1.3.5.

Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER

Criado em 1999 (www.fab.mil.br)

Parte do Ministrio da Defesa

Estrutura:
o Departamento de Controle do Espao Areo - DECEA
o

Departamento de Aviao Civil DAC (extinto com a criao da ANAC)

1.3.6.

Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC

Criada pela Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005 (www.anac.gov.br).

Aturar como autoridade aeronutica da aviao civil.

Misso visa o atendimento do interesse pblico e o desenvolvimento e fomento


da aviao civil, da infra-estrutura aeronutica e aeroporturia do Pas.

Apostila de Aeroportos
13

Aula 01 Aeroportos

Estrutura:

1.4.

Diretoria Colegiada (4 Diretores e o Diretor-Presidente).

Superintendncias (em nmero de 6).

Gerncias Regionais (em nmero de 8).

Legislao Nacional e Internacional

Anexo 14: Normas e Recomendaes Internacionais Aerdromos ICAO Volume


I: Aerdromos e Volume II: Helipontos.

Advisory Circular FAA (Projeto de Pavimentos, Planejamento etc.).

Cdigo Brasileiro de Aeronutica 1966

Portaria n 018/GM5 do Ministrio da Aeronutica 1974 (Helipontos).

Portaria n 1.141/GM5 do Ministrio da Aeronutica 1987 (Zona de Proteo de


Aerdromos e Auxlios).

IAC 2328 Instruo de Aviao Civil do DAC 1990 (Autorizao de Construo


de Aerdromos Civis e Aeroportos Brasileiros).
1.5.

Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil

Origem da Aviao comercial Final da dcada de 20.

(em 1 de janeiro de 1927, a primeira empresa no Brasil a transportar passageiros foi a


CONDOR SYNDIKAT Ministro Vitor Konder e outras pessoas do Rio de Janeiro a
Florianpolis).
1.5.1.

Perodo de 1927 a 1939

Desenvolvimento da indstria aeronutica durante a 1 guerra mundial.

Desejo ou esprito aeronutico das autoridades governamentais brasileiras.

Em 1927 foi criado o cdigo brasileiro do ar.

Em 1927 Criada a VARIG e a Sociedade Mercantil Sindicato CONDOR Ltda. (mais


tarde CRUZEIRO DO SUL).

Em 1930 PANAIR do Brasil (faliu)

Em 1934 VASP
1.5.2.

Perodo de 1939 a 1959

Perodo de entrada de grande nmero de empresas, posterior fuso, absoro e


eliminao devido a:

a) Oferta de avies excedentes da 2 guerra mundial

Apostila de Aeroportos
14

Aula 01 Aeroportos
b) Aumento da demanda

Na ltima metade do perodo houve diminuio da demanda devido abertura de


estradas e instalao da indstria automobilstica.

Em 1959 surgiu a ponte-area RIO SP.


1.5.3.

Perodo de 1961 a 1968

Reduo do nmero de passageiros transportados no mercado domstico.

Crise financeira na indstria devido ao processo inflacionrio e reforma cambial.

Busca de soluo atravs de trs encontros da CONAC Conferncia Nacional de


Aviao Civil.
1.5.4.

Perodo de 1969 a 1980

Em 1975 Fuso VARIG-CRUZEIRO.

Criao do SITAR Sistema Integrado do Transporte Areo: desenvolvimento do


transporte areo regional e incentivo indstria aeronutica brasileira (EMBRAER).

Surgem: TABA / NORDESTE / TAM / VOTEC / RIO-SUL.


1.5.5.

Perodo de 1981 a 1989

Prejuzos at 1986 com a implantao do plano cruzado quando ocorreu aumento


considervel da demanda.

Em 1986 foi realizada a 4 CONAC.


1.5.6.

Perodo de 1988 a 1998

Durante o plano cruzado aumento da demanda.

Perodo inflacionrio diminuio e crise.

Em 1992 5 CONAC As regionais no precisam mais atuar em reas


especficas.

Em 1994 Plano Real Aumento da demanda.


1.5.7.

Perodo de 1998 a 2004

a) TRANSBRASIL parou de operar dvida de combustvel.


b) TAM menos deficitria maior mercado domstico.
c) Atentado terrorista (11/09 EUA) com uso de avies comerciais.
d) Queda da Aviao Civil (Turismo).
e) Intensificao da segurana nos aeroportos.

Apostila de Aeroportos
15

Aula 01 Aeroportos
f)

Crise devido ao aumento do dlar desvalorizao do Real.

a) Recesso pessoas fazem menos viagens internacionais.


1.5.8.

Perodo de 2005

Julho de 2005 entra em operao a empresa WEBJET, de modelo low cost, low
fare.

Agosto de 2005 comea a funcionar como empresa de vos regulares a empresa


BRA, que antes operava somente com vos charter.

Em 20/07/2005 o mercado era dividido em:


o
o
o

TAM com 43% do mercado;


GOL com 29% do mercado;
VARIG com 26 % do mercado.

Caractersticas de uma empresa low cost, low fare:


o

no oferece milhagem

no oferece comida quente durante o vo. O local dos fornos de aquecimento


da comida ocupado por assentos.

homogeneizao da frota, o que barateia a manuteno.

mantm as aeronaves voando o maior tempo possvel.

estimula compra de passagens pela internet, o que reduz gastos com papel e
funcionrios.

Setembro de 2005 - criao da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil (Lei n


11.182 de 27/09/05).

VARIG entra em processo de recuperao judicial e vende a VarigLog (transporte


de cargas) e VEM (manuteno) para TAP por US$62 milhes. A TAP ficou com a
VEM por US$ 24 milhes e revendeu a VarigLog por US$48,2 milhes para Volo do
Brasil (3 empresrios brasileiros e o fundo americano Matlin Patterson).
1.5.9.

Perodo de 2006

Aumento da demanda em funo da baixa do dlar. (valorizao do Real)

Crise na Varig dvida de aproximadamente 8 bilhes de reais.

Em julho de 2006 a Varig dividida em antiga Varig (processo judicial, com as


dvidas) e nova Varig (enxuta).

A VarigLog controlada pela Volo do Brasil compra a nova VARIG.

Apostila de Aeroportos
16

Aula 01 Aeroportos

Ocorre acidente com avio da GOL na Amaznia (29/09/2006): houve choque com
aeronave pequena (Legacy) no h sobreviventes.

Crise nos aeroportos ocorrncia de grande atraso nos vos filas enormes
descontentamento geral dos passageiros
1.5.10. Perodo de 2007

Continua a crise nos aeroportos que culmina com a troca de Ministro da Defesa
novo ministro Nlson Jobim.

A Empresa GOL compra a nova VARIG em 28/03/2007 por US$320 milhes (R$660
milhes). Aps a compra o mercado ficou dividido em:

Domstico - TAM com 47,33%, GOL com 44,83%,

BRA 2,98%, OceanAir 2,24 % e Demais 2,62%.

Internacional - TAM com 61,01%, GOL com 30,76%,

BRA 7,89%, OceanAir 2,24 % e Demais 0,34%.

Ocorre acidente com avio da TAM (17/07/2007) no aeroporto de Congonhas em


SP em pista molhada avio sai da pista e se choca com posto de gasolina e
hangar da TAM do outro lado da rua e explode no h sobreviventes.

Agravamento da crise no transporte areo brasileiro leva a substituio dos


Diretores da ANAC e tambm a criao da Secretaria de Aviao Civil do Ministrio
da

Defesa

para

coordenar

os

rgos

da

aviao

civil

brasileira

(DECEA/ANAC/INFRAERO/Indstria Aeronutica).

Apostila de Aeroportos
17

Aula 02 Aeroportos
AULA 02

1.

Composio de Peso e Desempenho Em Cruzeiro


1.1.

Definies

Componente do peso bruto

Composto de 3 parcelas:

Peso Bsico Operacional: peso do avio pronto para operar excluindo-se a carga
paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos, equipamentos diversos,
tripulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga e combustvel.

Carga paga: toda carga transportada que produz receita. Compe-se de


passageiros, bagagem, correio e carga.

Combustvel total: compreende combustvel de bloco mais reservas.

Reserva inclui:
o

10% do combustvel a se consumir na viagem, para cobrir eventuais diferenas


de consumo durante o vo;

Combustvel para o vo at o aeroporto alternativo;

Combustvel para espera, para pelo menos 30 minutos de vo sobre o


aeroporto a 450 m de altitude, ou de acordo com outro regulamento aplicvel.
1.1.1.

Limitantes estruturais

Peso mximo zero combustvel: peso mximo que pode ter a aeronave
carregada, porm sem combustvel.

Carga paga mxima estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga,
seja ela passageiro, carga, correio ou combinao desses itens.

Peso mximo estrutural de decolagem: peso mximo com qual a aeronave


pode decolar 9supondo-se que no exista limitante operacional, que na realidade
existem por razes estruturais.

Peso mximo estrutural de pouso: o peso mximo com qual a aeronave pode
pousar (supondo-se que no existam limitantes operacionais).

Peso mximo estrutural de rampa ou de taxi: o mximo peso pelo qual a


aeronave poder iniciar o taxi, ou seja, sair dos calos para dirigir-se at a
cabeceira da pista.

Apostila de Aeroportos
18

Aula 02 Aeroportos

Capacidade mxima dos tanques: o mximo volume de combustvel que o


avio admite.
1.1.2.

Limitantes operacionais

Peso mximo de decolagem: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural


de decolagem. Imposto pelo comprimento e declividade da pista, temperatura,
presso, vento, pneus, condies de subida, condies de frenagem e outras.

Peso mximo de pouso: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de


pouso. Imposto pelas condies reinantes no pouso, principalmente o comprimento
e a declividade da pista alm do estado da superfcie da pista.
1.2.

Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing

747 1984)

Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo,
limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.

Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado
pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.

Peso mximo de decolagem, de projeto (PMD): mximo peso para a


decolagem, limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.

Peso de operao vazio (POV) ou Peso bsico operacional (PBO): peso da


estrutura, grupos motopropulsores, mobilirio etc. Excluindo-se combustvel usvel
e a carga paga.

Peso mximo zero combustvel, de projeto (PMZC): mximo peso permitido,


acima do qual s se pode carregar o avio com combustvel usvel.

Carga paga mxima = peso mximo zero combustvel peso de operao


vazio.

Capacidade mxima de assentos: nmero mximo de passageiros especificamente


homologados ou previstos para homologao.

Volume mximo de carga: espao disponvel para a carga.

Combustvel usvel: combustvel disponvel para a propulso da aeronave.


1.3.

Desempenho em Cruzeiro

Apostila de Aeroportos
19

Aula 02 Aeroportos
Observar a FIGURA 2.01 Curva Carga Paga Versus Alcance.

CARGA PAGA (PESO)

C4

1
5

C5

C2

C4
A4

A1 A5

A2

3
A3

ALCANCE DISTNCIA

CURVA CARGA PAGA X ALCANCE

Existe um limitante mximo para a carga paga, por razes

estruturais.

Teoricamente a carga paga mxima estrutural dada pela diferena entre o peso
zero combustvel e o peso vazio de operao (ou peso bsico operacional); LINHA
C1-1. Nesta linha o avio decola com peso bruto menor que o mximo estrutural de
decolagem.

A etapa mais longa que se pode fazer com a carga mxima obtida quando se
decola com o peso mximo estrutural de decolagem; PONTO 1.

A partir do ponto 1 no possvel aumentar o peso de decolagem, que j o


mximo estrutural. Para aumentar a etapa, de A1 a A2, deve-se ter mais
combustvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2. Troca-se carga por combustvel.

Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o


combustvel possvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2.Troca-se carga por
combustvel.

Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o


combustvel possvel (capacidade mxima dos tanques) excederia o peso mximo
estrutural de decolagem. Isto , com os tanques cheios, mesmos que decole com o

Apostila de Aeroportos
20

Aula 02 Aeroportos
peso mximo estrutural de decolagem, a carga paga ser menor que a mxima.
PONTO 2.

Decolando-se com os tanques cheios, a etapa ser maior medida que se diminuir
a carga. LINHA 2-A3. Pra decolagem com os tanques cheios e sem carga, ter-se- o
mximo alcance vazio. PONTO A3.

H avies que tm ainda uma limitao de carga imposta pelo peso mximo de
pouso que ter ao chegar no aeroporto de origem. Isto ocorre principalmente nos
avies de carga, que tem as estrutura reforada de modo que o peso zero
combustvel prximo do peso mximo de pouso. Ao chegar no aeroporto de
destino, a carga que pode estar levando deve ser tal que o peso zero combustvel
mais o combustvel de reserva no ultrapassem o peso mximo estrutural de
pouso. A LINHA 4-5 representa essa situao.

A curva ser C1-4-5-2-A3.


1.4.

Pontos Notveis

C1 carga paga mxima estrutural


A1 mxima distncia que se pode voar levando-se a carga paga mxima; peso de
decolagem mximo estrutural.
C2 mxima carga que se pode levar, decolando com o peso mximo de decolagem e
com os tanques cheios. Notar que C2 <C1. A diferena o combustvel para se voar um
pouco mais longe, de A1 para A2.
A2 mxima distncia que se pode voar, decolando com os tanques cheios e peso
mximo estrutural de decolagem.
A3 mximo alcance vazio: mxima distncia que se pode voar sem carga paga e
tendo decolado com tanques cheios.
2. Nomenclatura Utilizada
So termos ou smbolos que tem grande uso no desenvolvimento de trabalhos no
campo aeroporturio.

A/C: aircraft, aeronave;

Acostamento: faixa lateral nas pistas ou ptios com revestimento tal que evite a
ingesto pelas turbinas de materiais sobre o solo e adequado ao trfego eventual de
veculos;

Altitude: a elevao do ponto mais alto das pistas de pouso e decolagem;

Apostila de Aeroportos
21

Aula 02 Aeroportos

rea de Manobras: composta pelas partes de aerdromo utilizadas para


decolagem, o pouso e o rolamento da aeronave excluindo os ptios;

rea de Movimento: composta pela rea de manobras e os ptios, tambm


chamados de airside;

Bags: baggages, bagagens;


Clearway, Zona Desimpedida: rea retangular, sob o controle da administrao
do aerdromo e preparada de forma a permitir o sobrevo das aeronaves na fase
inicial de subida, durante a decolagem;

Declividade:

inclinao que o terreno preparado (pavimento) deve dispor

garantindo um rpido escoamento das guas pluviais e prejudicando o mnimo


possvel o rolamento da aeronave, so padronizados conforme a categoria da pista;

Hora-Pico: momento em que a movimentao de determinado setor ou do todo se


apresenta em sua maior intensidade. Para o projeto, no se considera como horapico o perodo em que tenha ocorrido um mximo eventual;

Incinerador:

equipamento

imprescindvel

nos

aeroportos

que

realizam

reabastecimento da comissria de aeronaves e nos aeroportos internacionais;

IFR: Instrument Flight Rules, regras de vo por instrumentos;

Infraestrutura: (aeronutica) o aeroporto e demais equipamentos de suporte da


navegao area; (aeroporturia) o suporte que promove a subexistncia do
aeroporto;

Ptio: rea do aerdromo a cu aberto, destinada ao estacionamento de aeronaves


com o proposto de se efetuar servios de embarque e desembarque de passageiros,
carga e descarga de bagagens, carga e correio, de reabastecimento de combustvel
e de outras necessidades, ou para manuteno;

Pax: passageiros;

Pistas: reas que possibilitam rolamento e corrida para a decolagem, pouso,


frenagem e rolamento at a parada de aeronaves;

Plano Diretor: conjunto de plantas e relatrios que dispem o desenvolvimento


fsico da obra, no tempo, de forma que se atenda a seus objetivos;

RVR: runway visual range, alcance visual horizontal da pista, mede a visibilidade
horizontal;

Apostila de Aeroportos
22

Aula 02 Aeroportos

Zona de Parada: stopway, rea retangular definida sobre o solo, com o incio na
extremidade da pista e se estendendo na direo da decolagem, preparada
adequadamente para permitir a passagem eventual da aeronave;

TECA: Terminal de cargas;

Temperatura de Referncia: temperatura determinada para um aerdromo


correspondente mdia das mximas dirias do ms mais quente (aquele que tem
a maior mdia das mdias dirias);

TPS, TEPAX: Terminal de passageiros;

Teto: visibilidade vertical, altura das nuvens;

Vento: fator importante nas operaes de pouso e decolagem. Favorvel quando


ocorre na mesma direo, mas em sentido contrrio;

VFR: Visual Flight Rules, regras de vo visuais;

Zoneamento: atribuio de reas para tarefas especficas tornando mais eficiente a


movimentao geral e o desenvolvimento das atividades.

3.

Classificaes
Para

atendimento

das

mais

diversas

finalidades

foram

criadas

vrias

classificaes de aeroportos e/ou pistas:


3.1.

Segundo a 1019

Para efeito de projeto e construo de aerdromos, devero ser observadas as


seguintes bases de correlao entre os parmetros comprimento mnimo de pista
(metros) e largura mnima (em metros):
A 2100 e 45

B 1500 e 45
D 750 e 23

3.2.

C 900 e 30
E 600 e 18

Operacional

Segundo o Anexo XIV da ICAO (5) temos:


3.2.1.

Pista de Pouso por Instrumentos

Destinada a operao de aeronaves utilizando auxlios no visuais e compreendendo:

Pista de Aproximao por Instrumentos servida por um auxlio no visual e


possuindo pelo menos orientao direcional adequada a uma aproximao reta;

Pista de Aproximao de Preciso CAT 1 servida por auxlios de aproximao


ILS ou GCA e auxlios visuais, destinadas a operaes at uma altura de deciso de
60m (200 ps) e um RVR de at 800m (2600 ps);

Apostila de Aeroportos
23

Aula 02 Aeroportos

Pista de Aproximao de Preciso CAT 2 altura de deciso de 30m (100 ps) e


um RVR de at 400m (1300 ps);

Pista de Aproximao de Preciso CAT 3 no sendo aplicvel altura de preciso


e
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 200m (700 ps) A;
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 50m (150 ps) B;
Destinada a operar sem auxlios visuais, com radar C.
3.2.2.

Pista para pouso sem Instrumentos

Destinada a operao de aeronaves usando procedimentos para aproximao visual.


3.3.

ICAO

A partir de 1983, a classificao adotada pela ICAO tem composio alfanumrica. O Anexo XIV

(Aerodromes) estabelece quase todos

os

requisitos

geomtricos em funo dessa classificao.


Tabela 1: Classificao ICAO
Comprimento de
Cdigo pista de Referncia
(m)

Cdigo

Envergadura
(m)

Distncia entre os
bordos externos do
trem Principal (m)

Menos de 800

Menos de 15

Menos de 4,5

800 at 1199

15 a 23

4,5 a 5,9

1200 at 1799

24 a 35

6,0 a 8,9

mais de 1800

36 a 51

52 a 60

9,0 a 14,0

Apostila de Aeroportos
24

Aula 02 Aeroportos
Tabela 2: Relacionamento entre Caracterstica da Aeronave e do Aeroporto
Caracterstica Fsica do Aeroporto
Caracterstica da Aeronave
Comprimento de Pista

Potncia / Peso e Projeto da Asa

Largura de Pista

Bitola

Largura de Taxi

Bitola

"Fillets"

Base

Largura do Acostamento

Posio do motor externo

Separaes

Envergadura e comprimento

Gradiente de Pista

Trem de pouso e velocidade no solo

Pontes

Peso

Pavimento

Peso e Trem de pouso

Posees de Estacionamento

Envergadura

Superfcie de Aproximao
Caracterstica dos Equipamentos

Envergadura
Caracterstica da Aeronave

Pontes de Embarque

Altura da Porta

Balizamento

Posio do piloto e Altura do motor

Hidrantes de Combustvel

Ponto de Abastecimento

Energia Eltrica

Ponto de Alimentao

Ar Condicionado
Equipamentos de Combate a Incndio

Ponto de Alimentao
Caracterstica da Aeronave

Quantidade de Agente

Comprimento e Largura da Fuselagem

Nmero de veculos

Comprimento e Largura da Fuselagem

Tabela 3: Distribuiao de Peso para Algumas Aeronaves de Transporte que


operam no Brasil
Aeronave

BOEING 747-200B
DOUGLAS DC 10-30
BOEING 727-200
BOEING 737-200
FOKKER F.27
BANDEIRANTE

Peso mx. de
Decol. (Kgf)

Frao
PBO /
PMD

Faixa de
Alcance (Km)

356000
259460
86860
52620
11250
5670

0,49
0,47
0,51
0,50
0,62
0,63

8704
8704
3704
2963
1296
1296

Apostila de Aeroportos
25

Aula 03 - Aeroportos
AULA 03

1.

Introduo Mecnica de Locomoo do Avio


1.1. O Avio

O avio um veculo que voa graas fora de sustentao obtida pelo efeito dinmico
das asas sobre o ar, ou seja, pela ao mtua de foras entre o ar, fluido e o avio,
corpo em movimento.
1.2.

Componentes

Asas (fixas) que geram as foras de sustentao para o vo.

FIGURA 3.01 Tipos de asas.

Superfcies mveis (eleres, elevadores, lemes, flapes) para controlar a atitude


da aeronave.

Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio ao deslocamento


no ar.

Apostila de Aeroportos
26

Aula 03 - Aeroportos
FIGURA

3.02

Diagrama

esquemtico

mostrando

princpio

de

funcionamento de um motor turbo-hlice.

FIGURA 3.03 Descrio do funcionamento de uma turbina Turbojato.


admisso:azul compresso:rosa combusto:amarelo escape:vermelho

Apostila de Aeroportos
27

Aula 03 - Aeroportos

Fuselagem: corpo que liga estruturalmente as outras partes do avio e abriga a


tripulao, carga, passageiros, sistema de controle, instrumentos e sistema de
trem-de-pouso.

FIGURA 3.04 - Tipos de fuselagens


1 - para vo subsnico 2 - para vo supersnico 3 - para vo subsnico e grande capacidade
de carga
4 - para vo supersnico e alta capacidade de manobra 5 Hidroavio 6 - para vo
hiperpersnico.

1.3.

Noes de Mecnica de Vo

Um Corpo imerso num fluido est sujeito a:


Foras Normais Presso
Foras Tangenciais Atrito

RESULTANTE

Resultante: dividida em dois componentes (admitindo-se que no haja fora lateral)

1 - De Sustentao atua na direo ortogonal da velocidade. Sustenta o avio


em vo.

2 - De Arrasto em direo paralela velocidade. Deve ser vencida pela trao


dos motores.

Apostila de Aeroportos
28

Aula 03 - Aeroportos
1.3.1.

Aeroflios

Partes do avio destinadas a produzir sustentao (mas que geram tambm


arrasto) como as asas, estabilizadores, hlices e outras. Tem forma achatada,
alongada e perfil tpico.
1.3.1.1.

Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio

Foras Normais: de presso em reao presso do escoamento livre.

Foras Tangenciais: de atrito e cisalhamento.

Foras de Presso: devidas s diferenas de velocidade no dorso e no ventre do


aeroflio.
o

No dorso (superfcie de cima) a velocidade de escoamento maior que a do


escoamento livre, aparecendo, portanto uma Presso Negativa.

No ventre a velocidade de escoamento menor que a do escoamento livre,


acarretando uma Presso Positiva.

A Presso Negativa do dorso e Positiva no ventre so responsveis pela fora


de sustentao e por parte da fora de arrasto (arrasto de presso ou de
forma).

Devido ao escoamento do ar em contato com o aeroflio aparecem as foras


tangenciais.

O ar incidindo tangencialmente ao corpo sofre uma desacelerao na regio de


contato fazendo aparecer uma fora.

Os vetores paralelos superfcie do aeroflio representam as foras de atrito


por unidade de rea que agem essencialmente na direo paralela ao
escoamento.

Arrasto de Atrito: o ar exerce uma fora resultante na asa do avio para cima,
deve a asa, portanto, provocar um efeito igual e contrrio no ar.

Apostila de Aeroportos
29

Aula 03 - Aeroportos
FIGURA 3.05 Escoamento.
VO
ESCOAMENTO

DOWNWASH

ngulo de Ataque

FIGURA 3.06 Esforos.


Presso (Relativa) negativa

Esforo de Cisalhamento

VO
v

Presso (Relativa) positiva

FIGURA 3.07 - Foras de Sustentao e Arrasto.


SUSTENTAO
(Fora)

FORA
RESULTANTE

D
ARRASTO (Fora)
VO
v

ngulo de Ataque

Nota: Unicamente no caso particular do vo em nvel, ter-se a o escoamento e o


arrasto na horizontal e a sustentao na vertical. Vo em nvel no implica
forosamente corda na horizontal ou qualquer outra atitude particular da aeronave.

Apostila de Aeroportos
30

Aula 03 - Aeroportos
1.3.1.2. Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil

Velocidade Aerodinmica: a velocidade de escoamento do ar em relao ao


aeroflio, fora da zona de perturbao por ele causada.

Corda Geomtrica: linha de referncia do perfil. Medida da largura do aeroflio.

ngulo de Ataque: ngulo entre a corda e a velocidade aerodinmica.

rea ou Superfcie Alar: a rea em projeo no plano das cordas, que usado
como referncia.

Alongamento: a medida da forma do aeroflio no plano das cordas. dado por:

A
A

Envergadura 2
Superfcie alar
Envergadura
Corda

(p / asa re tan gular )

Perfil: a forma da seo transversal do aeroflio na direo do escoamento e em


plano perpendicular ao plano das cordas. Assim, as caractersticas de sustentao e
arrasto dependem fundamentalmente do Perfil. (ver figura 3)
1.3.1.3. Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio

CL

L
q.s

CD

D
q.s

CL: Coeficiente de Sustentao (adimensional)


CD: Coeficiente de Arrasto (adimensional)
L: Sustentao (fora)
D: Arrasto (fora)

q: Presso Aerodinmica

1 2 ..v 2

s: rea de referncia. Para as asas Superfcie alar.


Ento:

1
L C L . ..v 2 .s
2
1
D C D . ..v 2 .s
2

: Massa especfica do ar (massa / volume)


v: Velocidade aerodinmica (velocidade)

Apostila de Aeroportos
31

Aula 03 - Aeroportos
No Sistema MKS:
D,L em

Kgf

em

em

m/s

em

Kgf.m-1.s (UTM / m)

No Sistema Internacional SI
D,L em

em

em

m/s

em

Kg/m

As curvas caractersticas dos perfis so obtidas experimentalmente e podem


ainda ser dadas para um determinado alongamento (A). So apresentadas como na
Figura 3.08.

Apostila de Aeroportos
32

Aula 03 - Aeroportos
FIGURA 3.08

COORDENADAS EM % DA CORDA E DESENHO DO PERFIL N.A.C.A. 23012

Apostila de Aeroportos
33

Aula 03 - Aeroportos
CORDA DORSO VENTRE
0,0

0,00

1,3

2,67

-1,23

2,5

3,61

-1,71

4,91

-2,26

7,5

5,80

-2,61

10,0

6,43

-2,92

15,0

7,19

-3,50

20,0

7,50

-3,97

25,0

7,60

-4,28

30,0

7,55

-4,46

40,0

7,14

-4,48

50,0

6,41

-4,17

60,0

5,47

-3,67

70,0

4,36

-3,00

ADVISORY

80,0

3,08

-2,16

U.S.A.

90,0

1,68

-1,23

95,0

0,92

-0,70

100,0

-0,13

(-0,13)

100,0

0,00

5,0

DETALHE DO BORDO DE ATAQUE

ADAPTADO DO REPORT
COMMITTE

FOR

N 669

DA

AERONAUTIC,

NATIONAL
N.A.C.A.,

Pode-se tambm expressar o coeficiente CD em funo do CL na curva conhecida


como Polar do Perfil, na qual se tira o maior valor da relao CL / CD e o respectivo
ngulo de ataque.
1.3.2.

Foras que Atuam no Avio

Apesar da sustentao ser produzida pelas asas, todo avio sofre arrasto.
Arrasto Total = Asas + Fuselagem + Lemes + Estabilizadores + Trem-de-pouso
O que se deseja um coeficiente de arrasto associado a uma superfcie de
referncia, de modo que as expresses para o arrasto sejam:

1
D ..v 2 .CD .SR
2
CD: Coeficiente de arrasto dado em funo de determinada superfcie de referncia.
SR: Superfcie usada como referncia.
1.3.2.1.

Eficincia Aerodinmica

Parmetro de grande importncia para expressar o desempenho aerodinmico do


avio, ou tambm chamada de Razo Sustentao / Arrasto.

Apostila de Aeroportos
34

Aula 03 - Aeroportos

C
Lasa
L , asa
Dtotal C D ,total

ou simplesmen te E

CL
CD

A eficincia aerodinmica de um determinado avio depende do N de Reynolds


(Rey) e de Mash (M). Para Rey e Mash constantes ser em funo do ngulo de ataque.
Nos avies subsnicos a eficincia mxima est tipicamente entre 10 e 25,
enquanto que nos avies supersnicos da ordem de 5 a 10.
1.3.2.2.

Fora de Trao e Potnica Necessria ao Vo

O grupo Moto-Propulsor fornece a fora para acelerar o avio e mant-lo em vo,


contrariando o arrasto. Nos motores o pisto costuma dar potncia em HP, para os
Turbo-Hlices em HP equivalentes, enquanto que nos Turbo-Jatos e Turbo-Fans no se
fala em potncia, mas sim em trao (fora).
A potncia mdia necessria para o vo dada pela seguinte expresso:
Potncia = Fora de Trao x Velocidade Aerodinmica
Para o vo retilneo em nvel com a velocidade constante, como j foi mostrado, a
trao deve ser igual ao arrasto e a potncia ser:
P = D.V

Apostila de Aeroportos
35

Aula 03 - Aeroportos
FIGURA 3.09a Foras: Vo no acelerado, em um plano horizontal (ou em
nvel) (supondo-se que no haja foras laterais).
L
SUSTENTAO

ARRASTO

TRAO

FORA
ESTABILIZADORA

PESO
W

FIGURA 3.09b
L
SUSTENTAO

TRAO

ARRASTO

L=W
T=D

PESO
W

1.3.2.3.

Estol

Avio em velocidade mnima ngulo de ataque grande CL mximo.


o

O avio voando com CLmx tem um aumento do ngulo de ataque (proporcional


ou acidental).

Com o ngulo de ataque maior que 2 x CLmx h uma perda de sustentao e o


avio comea a cair.

Apostila de Aeroportos
36

Aula 03 - Aeroportos
o

Pelo fato do avio ter o centro de massa convenientemente localizado e pelas


foras de arrasto nessa situao aplicados atrs do centro de massa, durante a
queda apontar o nariz para baixo.

Adquire assim, situao de vo descendente com ngulo de ataque menor que


CLmx e poder gradativamente voltar ao vo em nvel.

Para recuperar a condio de vo perde-se altura, que depende das caractersticas


do avio e geralmente significativa. Deve-se evitar o estol nos vos normais.

Apostila de Aeroportos
37

Aula 04 - Aeroportos
AULA 04

1. Dimensionamento Do Comprimento De Pista


1.1.

Comprimento de Pista

Iniciada a decolagem, abortar e parar com segurana;

Completar a decolagem e iniciar a subida, tambm com segurana.

Observar as figuras 4.01 e 4.02.


FIGURA 4.01 Decolagem com falha de 1 motor em V1.
V2

VLOF
L

V1
A

VR
C

10.70m
D

L/2
CORRIDA DE DECOLAGEM
DIST. DE ACELERAO E PARADA
DIST. DE DECOLAGEM

FIGURA 4.02 Decolagem com todos os motores (sem falha).


V2

10.7m
VR VLOF
A

X'

Z'

d'1

d'2

1.

Estando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a


potncia aos motores e o avio inicia a corrida de decolagem.

2.

Se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for identificada
pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de deciso V1, deve ele escolher
uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem.
o

Se o piloto decidir frear, o avio correr na pista at parar no ponto Y. A


distncia AY chamada de distncia de acelerao e parada.

Apostila de Aeroportos
38

Aula 04 - Aeroportos
o

Se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, a avio acelerar


at atingir a velocidade de rotao, VR (ponto C) com a qual possvel erguer
o nariz da aeronave aumentando o ngulo de ataque e ao alcanar a velocidade
de decolagem, VLOF e iniciar o vo, ponto D, vindo a passara sobre o ponto Z
com uma altura de 10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distncia AZ
chamada distncia de decolagem.

3. Se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1 o piloto interromper a


decolagem aplicando os dispositivos de frenagem vindos a parar antes do ponto Y.
A decolagem deve ser abortada porque a velocidade insuficiente e no h
condies de acelerao com a potncia reduzida.
4. Se a falha ocorrer depois de atingida a velocidade V1,a decolagem dever
prosseguir e o avio sobrevoar o ponto Z com uma altura maior que 10,70m. A
decolagem deve continuar uma vez que o avio adquiriu velocidade suficiente e que
seria difcil ou at impossvel parar na distncia disponvel.
5. Se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio correr at
atingir VR, VLOF e V2, decolando. Quando no h falha as distncias para alcanar
VR< VLOF e V2 so menores do que no caso de falha de um motor.
1.2.

Definies

V1 - Velocidade de deciso: velocidade escolhida pelo operador qual admite-se


que, ao ser reconhecida pelo piloto uma perda sbita e total de potncia de uma
unidade motopropulsora, possvel frear o avio ou continuar a decolagem sem o
motor crtico.

VR - Velocidade de rotao: velocidade qual o piloto inicia a rotao da


aeronave, levantando o nariz, tirando do cho as rodas do nariz.

VLOF - Velocidade para deixar o solo ou de decolagem: velocidade qual se


tira o avio da pista, isto , inicia o Vo propriamente dito sustentando-se no ar.
(lift-off speed).

V2 - Velocidade de subida: velocidade mnima com a qual o piloto pode dar incio
subida depois de Ter passado a 10,70m de altura sobre a superfcie da pista
durante uma decolagem com um motor inoperante.
o Esta deve ser mantida at que o avio chegue a uma altura de 122 m (400 ps).

Num diagrama tpico de velocidades na decolagem, entra-se com a presso,


temperatura e peso bruto de decolagem e tira-se VR, V2 e V1/VR.

Apostila de Aeroportos
39

Aula 04 - Aeroportos
1.3.

Comprimento de Pista Balanceada

FIGURA 4.03 Comprimento de Pista Balanceada.

Quando Y e Z so coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com


falha de um motor.

> V1 > distncia de acelerao e parada.


< V1 < distncia de decolagem.
V1 ou V1/VR dado no manual da aeronave. Fornece o comprimento de pista
balanceado.
1.3.1.

Decolagem sem Falha

Com todos os motores funcionando.

Corrida de decolagem definida como 115% da distncia para atingir VLOF.


1.3.2.

Concluses

O comprimento de pista de decolagem o maior dentre:


o Comprimento balanceado de pista
o 115 % da distncia de decolagem com todos os motores.

A corrida de decolagem a maior dentre:


o Distncia para atingir VLOF, com falha em V1
o 115 % da distncia para atingir VLOF sem falha.
1.4. Comprimento da Pista para Pouso

O avio sobrevoa a cabeceira da pista passando altura de 15m, com velocidade


constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as condies de pouso.

Apostila de Aeroportos
40

Aula 04 - Aeroportos

O comprimento da pista para pouso tal que a aeronave nestas condies pouse e
pare em 60 % do comprimento de pista disponvel para pouso.

FIGURA 4.04 Comprimento de pista para o pouso.


1.3 Vs

Avio Parado
15m

0.6 L

0.4 L

COMPRIMENTO DE PISTA PARA POUSO - L

dado pelos manuais: depende do estado da superfcie da pista, do peso bruto


mximo para pouso, da presso e temperatura do ar na pista, da posio dos flaps e
funcionamento de certos dispositivos de frenagem.
1.5. Procedimento de Subida
FIGURA 4.05 Procedimento de Subida

2. Determinao Do Comprimento De Pista Necessrio Desempenho Na


Decolagem
2.1. Determinantes do comprimento de pista
Caractersticas do avio:

Apostila de Aeroportos
41

Aula 04 - Aeroportos

Capacidade de acelerao
> relao potncia peso

< comprimento

Capacidade de alar vo
Carga alar = relao rea da asa por unidade de peso
> carga alar

< comprimento

Capacidade de frenagem depois de atingir determinada velocidade e a resistncia


dos pneus
> capacidade Frenagem

< comprimento

Tendo-se:
Um determinado avio e uma determinada pista efetivamente construda:

Qual o mximo peso bruto que pode Ter o avio para decolar?

A pista suficiente para se decolar com determinado peso bruto?

Respostas: nos bacos de desempenho do manual de operao da aeronave.


O comprimento de pista necessrio para a decolagem depende:

Do avio;

Da operao:
o Do peso bruto de decolagem;
o Das condies operacionais especficas como posio dos flapes, tipo de pneu,
V1...

Da pista:
o Declividade da pista;
o Condies de atrito do pavimento.

Das condies atmosfricas;


o Altitude (presso) do aerdromo;
o Temperatura do ar externo;
o Vento: direo e intensidade.

Observar figura 2: so grficos publicados nos manuais tipo Airport planning.


Considera-se:

Pista em nvel;

Apostila de Aeroportos
42

Aula 04 - Aeroportos

Vento zero;

Usa-se: atmosfera-padro.

tn = (15 0,0065 h) (graus centgrados)


tn = temperatura na altitude h em grau centgrado
h = altitude em m.
2.2. Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem

O avio e sua operao


o rea alar, forma, superfcie, volumes e potncia das turbinas etc;
o Peso bruto de decolagem.

Presso (Altitude)
< presso do ar

> altitude

< densidade do ar

A densidade do ar afeta o desempenho aeronutico da aeronave e o desempenho dos


motores.

Temperatura

Afeta a densidade do ar e o rendimento trmico dos motores.

Vento

A direo do vento faz um certo ngulo com a pista.


o 2 componentes do vento: paralela e transversal.
o Componente transversal (de travs): prejudicial.
o Componente longitudinal:
-

Auxilia a operao: quando se opera contra o vento.

Prejudica a operao: quando se opera a favor do vento, requer maior


comprimento de pista.

Declividade:

Declividade longitudinal de grandes aerdromos: at 1,5%.


2.3. Comprimento de Pista a Ser Construdo
O projetista deve trabalhar com as condies mdias ou as menos favorveis.

Apostila de Aeroportos
43

Aula 04 - Aeroportos

Temperatura de referncia do aerdromo: Mdia mensal das temperaturas


mximas dirias do ms mais quente do ano (aquele que tem a maior mdia
mensal), feita para um perodo de vrios anos.

Altitude: do ponto mais alto da rea de pouso.

Vento: condies menos favorveis que o vento nulo.

Declividade: condies menos favorveis = operao em subida.

Apostila de Aeroportos
44

Aula 04 - Aeroportos
FIGURA 4.06 Desempenho na Decolagem

Trata-se de um baco tirado do manual de operaes da aeronave.

Informaes necessrias:
o Temperatura de referncia do local

Apostila de Aeroportos
45

Aula 04 - Aeroportos
o Altitude geomtrica
o Declividade mdia da pista

Entrada:
o Peso bruto do avio (geralmente o mximo de decolagem)

Sada:
o Comprimento de pista necessrio.

Apostila de Aeroportos
46

Aula 04 - Aeroportos
FIGURA 4.07 Decolagem: Comprimento de Pista Necessrio (F.A.R) BOEING
747-200 (JT9D-70)
Nota: Condicionamento de Ar Desligados, Pista em Nvel e Vento Zero.

Apostila de Aeroportos
47

Aula 04 - Aeroportos
3. Fatores de Correo (segundo ICAO)
Adotado quando os dados de entrada no so adequadamente retratados pelo
baco disponvel.

Correo para altitude (fa)


Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 7%

para cada 300m de elevao.

Correo para a temperatura (ft)


Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 1%

para cada grau Centgrado que a temperatura de referncia do local do estudo exceder
a temperatura padro do local (T).
T=15C - 0,0065 h
h = altitude do local

Correo para a declividade (fd)


Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 10%

para cada 1% da declividade longitudinal da pista, obtida pela razo entre a diferena
da cota mxima e cota mnima da pista pelo seu comprimento.
CORREO GLOBAL (FG)
FG = (1 + fa) x (1 + ft) x (1 + fd).
Quando (1+fa) x (1+ft) resultar num acrscimo do comprimento de pista de
decolagem de mais de 35% realizar um estudo especial.
4. Nomenclatura Conhecida

Distncia de decolagem TODA:

A partir da imobilidade at atingir 10,7 m de altura, com falha de um motor


115% dela sem falha

Distncia de Rolagem de decolagem TORA:

A partir da imobilidade at atingir o ponto mdio entre vlof e o ponto V2 onde atinge
10,7m de altura- com falha de um motor 115% dela sem falha
Tambm conhecida como corrida de decolagem.

Distncia de acelerao e parada ASDA:

A partir de Imobilidade at a velocidade de falha de um motor, com ocorrncia


imediatamente antes de V1 e desacerelar a aeronave at a imobilidade novamente.

Apostila de Aeroportos
48

Aula 04 - Aeroportos
A diferena entre TODA e Tora a extenso do CLEARWAY necessrio para a
operao de decolagem.
Quando ASDA > TORA, a diferena entre ASDA e TORA representa, para cada V1,
a extenso do STOPWAY necessrio.
5. Pistas de Pouso / Decolagem
5.1. Cdigo de Referncia do Aerdromo
O objetivo do cdigo de preferncia proporcionar um mtodo simples para
relacionar entre si as numerosas especificaes relativas s caractersticas do
aerdromo, de modo a prover uma srie de instalaes aeroporturias compatveis com
os avies destinados a operar no aerdromo.
O cdigo composto de dois elementos que se relacionam com as caractersticas
e dimenses da aeronave.
O

elemento

um

nmero

baseado

no

comprimento

da

pista

de

pouso/decolagem de referncia do avio e o elemento 2 uma letra baseada na


envergadura do avio e na distncia externa entre as rodas do trem de pouso principal.
CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO

ELEMENTO 1 DO CDIGO
NMERO
DO
CDIGO
(1)

ELEMENTO 2 DO CDIGO

COMPRIMENTO LETRA
DA PISTA DE
DO
ENVERGADURA
REFERNCIA
CDIGO
(4)
DO AVIO (2)
(3)

MEDIDA
EXTERIOR ENTRE
AS RODAS DO
TREM DE POUSO
PRINCIPAL

Menos 800m

At 15m
(exclusive)

At 4,5m (exclusive)

De 800m at
1.200m
(exclusive)

De 15m at 24m
(exclusive)

De 4,5m at 6m
(exclusive)

De 1.200m at
1.800m
(exclusive)

De 24m at 36m
(exclusive)

De 6m at 9m
(exclusive)

De 1.800m em
diante

De 36m at 52m
(exclusive)
De 52m at 65m
(exclusive)

De 9m at 14m
(exclusive)
De 9m at 14m
(exclusive)

Apostila de Aeroportos
49

Aula 04 - Aeroportos
5.2. Largura da Pista de Pouso / Decolagem
A largura das pistas de pouso/decolagem no dever ser menor do que a
dimenso apropriada especificadas na tabela a seguir.
LETRA DO CDIGO

NMERO
DO
CDIGO

18m

18m

23m

23m

23m

30m

30m

30m

30m

45m

45m

45m

45m

* A largura das pistas de aproximao de preciso no dever ser menor do que 30m,
quando o numero do cdigo for 1 ou 2.

Apostila de Aeroportos
50

Aula 05 - Aeroportos
AULA 05

1. Configurao Do Aeroporto
A configurao do aeroporto depende da forma e do tamanho e do stio disponvel
bem como de algumas consideraes operacionais.

Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem


o

Orientao

Quantidade

Pistas de Txi
o

Pistas de txi-sada

Ptios de espera

Evoluo do sistema de pistas de txi

Localizao do Ptio de Aeronaves / rea Terminal

Terminal de passageiros

Modo de estacionamento de aeronaves

Terminal de Carga

Instalaes de Apoio
1.1. Configurao de Pistas de Pouso:
1.1.1.

Objetivos do Planejamento

Segurana nas operaes de aeronaves


o Separao adequada do trfego areo
o Condio para livrar obstculos
o Proviso de pista para vento de travs

Pouca interferncia e atraso nas operaes de aeronaves

Minimizar movimentos de terra (custos de construo)

Evitar sobrevo de reas sensveis ao rudo


1.2. Orientao de Pistas
As pistas devem ser orientadas de modo que as aeronaves possam pousar pelo

menos 95% do tempo com componente de vento de travs menor ou igual a:

Apostila de Aeroportos
51

Aula 05 - Aeroportos

Comprimento de Referncia da

Componente de Vento de travs

Pista

permitido

> 1.500 m

20 ns

1.200 a 1.499 m

13 ns

< 1.200 m

10 ns

1.2.1. Determinao Grfica da Orientao da Pista


1.

Obter os dados de vento (de pelo menos 5 anos);

2.

Analisar e agrupar os dados por direo e velocidade;

3.

Marcar as porcentagens de vento no setor apropriado na Rosa dos Ventos;

4.

Traar numa tira transparente 3 retas paralelas eqidistantes, na mesma escala da


Rosa de Ventos;

5.

Colocar a tira transparente sobre a Rosa dos Ventos de forma que a linha paralela
mediana passe pelo seu centro;

6.

Observar, girando a tira transparente, a direo para a qual a soma das


porcentagens fora das linhas externas corresponda a um mnimo;

7.

Ler a orientao da pista, na escala externa da Rosa dos Ventos, indicada pela linha
central da tira transparente;

8.

Ajustar a orientao declinao magntica, a fim de obter o rumo correto da


pista;

9.

Se a porcentagem obtida no passo n 6 for maior que 5%, determinar a


orientao da pista para vento de travs (pista secundria) do mesmo modo, com
exceo de que dever ser observada nesse caso a soma das porcentagens de
vento que ficarem fora das paralelas que definiram a 1 orientao e das que
definirem a 2 orientao da pista.

Apostila de Aeroportos
52

Aula 05 - Aeroportos

PERCENTAGE OF WINDS
WIND
DIRECTION

0-4
mph

4-15
mph

15-20
mph

20-25
mph

25-35
mph

Total

19.5

19.5

3.3

1.1

0.4

4.8

NNE

1.8

0.3

2.2

NE

1.6

1.0

2.7

ENE

1.4

0.2

1.7

ENE

1.7

0.1

1.8

ESSE

1.6

0.1

1.8

SE

2.5

0.4

3.0

SSE

1.8

0.4

2.2

4.3

1.4

0.1

5.8

SSW

3.0

1.1

0.1

4.3

SW

4.3

1.4

0.4

6.1

WSW

2.9

1.2

0.1

4.3

4.0

2.8

0.4

0.1

7.3

WNW

4.8

5.4

0.7

0.2

11.1

NW

6.0

5.9

0.6

0.1

12.6

NNW

3.6

4.7

0.4

8.8

Total

19.5

48.6

27.5

3.6

0.8

100.0

CALMS

Apostila de Aeroportos
53

Aula 05 - Aeroportos
FIGURA 5.01

FIGURA 5.02 Efeitos do Vento na Aproximao e Pouso.

LEGENDA:
Vv = velocidade do vento
Vvt = componente transversal do vento (perpendicular ao eixo da pista)
Vvl = componente longitudinal do vento
Va = velocidade aerodinmica do avio
Vat = componente transversal da velocidade do avio
Val = componente longitudinal da velocidade do avio
Va solo = velocidade do avio em relao ao solo = Val Vvl

Apostila de Aeroportos
54

Aula 05 - Aeroportos
FIGURA 5.03 Trajetria Obtida se a Proa Coincidir com o Prolongamento do
Eixo da Pista.

FIGURA 5.04 Anemograma do Local A (Tabela Abaixo)

Apostila de Aeroportos
55

Aula 05 - Aeroportos

PORCENTAGEM DE VENTOS

DIREO DO VENTO
0 - 3 ns

3 - 13 ns

13 - 25 ns

25 - 40 ns

2,0

0,3

0,1

NNE

4,2

2,6

0,2

NE

4,8

2,3

0,2

ENE

7,5

4,8

0,3

ENE

4,5

1,3

0,1

ESSE

3,8

0,8

0,1

SE

1,7

0,3

SSE

1,5

0,4

2,2

1,1

SSW

6,9

3,2

0,1

SW

7,0

7,6

0,3

WSW

4,7

2,3

0,1

2,2

0,9

0,2

WNW

2,0

0,1

NW

3,5

0,4

NNW

3,8

0,4

62,3

28,8

1,7

TOTAIS

7,2

Apostila de Aeroportos
56

Aula 05 - Aeroportos
FIGURA 5.05 Decomposio Vetorial dos Ventos no Anemograma.

FIGURA 5.06 Anemograma com Escolha de Direo de Pista.

Apostila de Aeroportos
57

Aula 05 - Aeroportos
Dados: Local B (Tabela 3)
Componente transversal admissvel: 13 ns
Resultado:

Direo escolhida 35 - 205, N.V.


Coeficiente de utilizao: 97,6%

1.3. Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem


O nmero de pistas funo de:

Demanda de trfego previsto;

Disponibilidade fsica do stio aeroporturio;

Orientao das Pistas.


1.4. Capacidades Horrias Estimadas

Configurao de Pistas

Capacidade Horria

Afastamento (m)

VFR

IFR

50 100

50 60

Prximas

< 760

85 200

55 60

Intermedirias

760 1309

100 200

60 75

Distantes

> 1310

100 200

100 120

Interseo prxima

< 610

70 110

55 65

Interseo mediana

610 1525

55 105

50 60

Interseo distante

> 1525

50 100

50 60

65 160

50 60

Divergente

70 170
(*) Distncias a partir da cabeceira de pouso ou de decolagem

55 70

Pista nica
Duas Paralelas

Duas Interceptantes (*)

Em V aberto
Convergente

1.5.Configurao de Pistas Comparao

Configuraes com apenas uma orientao (pistas paralelas) so as melhores em


termos de capacidade e eficincia de controle de trfego.

Se a incidncia de vento de travs indica a necessidade de orientar as pistas em


mais de uma direo, uma configurao em V aberto mais conveniente que uma

Apostila de Aeroportos
58

Aula 05 - Aeroportos
configurao com pistas interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas
operaes divergentes, sempre que possvel.

Quando h uma direo predominante para a operao das aeronaves e no se


pode evitar o uso de uma configurao com pistas interceptantes, a interseo deve
estar o mais prximo possvel das cabeceiras, observando-se aquela direo
predominante das operaes.
1.6. Pistas de Txi
1.6.1. Objetivos do Planejamento

Permitir o acesso entre pistas de pouso, rea terminal e reas de servio;

Evitar conflitos entre aeronaves operantes distinguindo:


o

Trajetrias de txiamento para partidas e para chegadas;

reas de manuteno e de operaes de carga

Evitar que pistas de txi cruzem pistas de pouso;

Minimizar o tempo de ocupao de pista de pouso nas operaes de chegada.


1.6.2. Pista de Txi-Sada

Configurao (tipo)
o

Em ngulo reto

Em ngulo (40 45)

De alta velocidade (ou de sada rpida = 30)

Localizao
o

Velocidades de aproximao e de toque

Velocidade de sada

Taxa de desacelerao da aeronave

Composio da frota (mix de aeronaves)

Tcnicas de pilotagem

Velocidades tpicas de toque: 95 140 ns;

Distncias tpicas de toque: 300 450 m;

Velocidade de sada: 25 Km/h (sadas a 90)


95 Km/h (sadas de 30 a 40)

Apostila de Aeroportos
59

Aula 05 - Aeroportos

Taxa de desacelerao: 1,25 m / s ICAO


1,50 m / s FAA

Correes para a localizao da sada

a) Elevao do Aeroporto:
+ 3% para cada 300 metros de altitude acima do nvel do mar
b) Temperatura de Referncia do Aeroporto:
+ 1,58% para cada 5,5C acima da temperatura padro do aeroporto.
Nota: geralmente, considera-se um acrscimo de 100 a 150 m na distncia calculada
em razo da possibilidade da influncia de fatores como habilidade do piloto, pavimento
molhado ou condies precrias de pneus.
1.7. Ptios de Espera

Localizam-se junto ou prximo s cabeceiras da pista para aeronaves no aguardo


de autorizao para decolagem e/ou para checks finais antes do vo;

Devem ser suficientemente grandes para permitir manobras de ultrapassagem e


para acomodar 3 ou 4 aeronaves do tamanho mais crtico.
1.8. Evoluo do Sistema de Pistas de Txi

reas de giro

Txi Paralelo Parcial

Txi Paralelo Total

Txi paralelo Duplo


1.9. Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves
1.9.1.

Objetivos de Planejamento

Minimizar as distncias de txiamento do ptio para as pistas de pouso e viceversa;

Evitar localizaes sob as trajetrias de aproximao e decolagem de aeronaves.


1.9.2.

Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal

Distncias de txiamento

Acesso virio ao aeroporto

Potencial de expanso

Proximidade com outras instalaes

Apostila de Aeroportos
60

Aula 05 - Aeroportos

De carga

De manuteno de aeronaves

De apoio

Topografia
o

Zonas de proteo desimpedidas

o Adequabilidade para construo (custos)


1.9.3. Localizao de Instalaes da rea Terminal

Pista nica
Devem estar eqidistantes das cabeceiras. Podem estar mais prximas de uma

das cabeceiras quando h uma direo predominante de operao das aeronaves.

Duas Pistas Paralelas


Localizar as instalaes preferencialmente entre as pistas. Podem situar-se,

entretanto, mais prximas das cabeceiras de acordo com a direo predominante de


operao. As pistas podem ser defasadas sendo que isto vantajoso apenas em
condies de trfego pouco intenso.
Quando, por alguma razo, o Terminal tende ser situado em um dos lados
externos s pistas podem surgir problemas de cruzamento de pistas de pouso e
grandes distncias de txiamento a vencer.

Pistas em diferentes direes


Localizar as instalaes eqidistantes entre as pistas, de modo a minimizar as

distncias de txiamento.

Apostila de Aeroportos
61

Aula 05 - Aeroportos
FIGURA 5.07

Apostila de Aeroportos
62

Aula 05 - Aeroportos
2. Outras Instalaes
2.1. Infra-estrutura de apoio
Terminal de cargas (TECA):

Edificaes e ptios para recebimento, tratamento, armazenamento e transferncia


de cargas.

Necessitam

de

instalaes

para

depsito

em

bagagens

(paletizao

containerizao), circulao, escritrios e atendimento pblico.


No Brasil:

A carga domstica tratada pelas companhias areas.

A carga internacional (principalmente importao) manipulada pela INFRAERO.

A localizao do TECA deve:

Viabilizar o mais fcil possvel os tratamentos de cargas e usurios. Isto , deve


permitir o acesso da aeronave, ou das cargas provenientes das aeronaves e dos
transportes terrestres (caminhes e outros) o mais eficientemente possvel.

Segundo o IAC (manual de Capacidade da CECIA) para dimensionar ao nvel de


planejamento usa-se:

Onde:

A: rea do TECA em m.
T: tonelagem anual prevista (em ton.)
F: fator de flutuao da demanda de carga (1,1 a 1,5). Maior quanto menor for
o T.
t: relao do tempo de operao por mdia do perodo de armazenagem (p/
mdia de 5 dias, t=73).
d: densidade mdia da carga (varia de 0,0875 a 0,158 ton/m)
h: altura mxima de empilhamento (depende do equipamento disponvel. De 1,
a 4,0m).
f: fator que depende da configurao das reas de armazenagem (varia de 0,4
a 0,7).

Ou da mesma forma:

Apostila de Aeroportos
63

Aula 05 - Aeroportos

Onde:
F: pode variar de 1,3 a 2,5
: tempo mdio de permanncia no terminal.
Hangares:
Destinados a:

Permanncia

Proteo

Manuteno

Reparo das Aeronaves

Englobam:

Ptios e edificaes para aeronaves

Oficinas

Almoxarifados

Escritrios, etc.

Parque de Combustvel:

Potencialmente uma rea perigosa, mas essencial;

Tipos de combustvel armazenado;

AVTUR querosene de aviao (avies a turbina)

AVGAS gasolina de aviao (avies a pisto)

O abastecimento feito por carros-tanques ou hidrantes.

Porte da rea depende:

Tempo de reserva (de 3 a 30 dias, conforme dificuldade de acesso do combustvel


regio);

Tipo de armazenamento (enterrado e semi-enterrado para pequenos volumes e de


superfcie, na vertical ou horizontal para grandes volumes).

Normalmente:
< 100.000 litros tanques subterrneos ou horizontais de superfcie.

Apostila de Aeroportos
64

Aula 05 - Aeroportos
> 100.000 litros tanques verticais de superfcie.
Roteiro para dimensionamento

Clculo do consumo dirio em funo da frota operante;

Estabelecimento do tempo de reserva: 5 a 10 dias;

Obteno do volume de tancagem;

Definio do tipo de tanque;

Formao de baias de conteno;

Previso de separaes de segurana.

Servios contra Incndio:


Apresenta duas esferas de atuao:

Voltada para as edificaes disposio de hidrantes, sprinkles (chuveiros


automticos), extintores tipo gua, espuma, CO2, p qumico seco, para incndios
que deixam resduos, inflamveis, eltricos e pirofricos respectivamente.

Voltada ao atendimento do lado areo depende da classe das aeronaves e da


freqncia de operao. Para cada uma existem exigncias mnimas de agentes
extintores e carros de combate.

Para o 1 caso:
Instalaes localizadas de maneira a atender o sinistro em no mximo 120 minutos.
Para o 2 caso:
Previstas areas para permanncia do pessoal em estado de alerta, incluindo
alojamentos, salas de estar, setores para treinamento, fcil acesso e circulao.
Categoria do Aeroporto

Comprimento da Aeronave

Nmero de

de (m)
0,00

at (m)
8,99

AR
1

AP
0

9,00

11,99

12,00

17,99

18,00

23,99

24,00

27,99

28,00

38,99

39,00

48,99

49,00

60,99

61,00

76

2 ou 3

AR: carro de ataque rpido


AP: carro de atque pesado

Apostila de Aeroportos
65

Aula 05 - Aeroportos
Comissria:

Preparao do servio de bordo (feito dentro ou fora do aeroporto)

Embalagem adequada dos alimentos

Torre de Controle:
Critrios para instalao:

Proporcionar ao controlador do aerdromo ampla e total visibilidade do circuito de


trfego sob jurisdio, das pistas em operao e de todas as reas utilizadas pelas
aeronaves em movimento na superfcie do aerdromo sob controle da torre;

Dispor de rea suficiente para acomodar as edificaes iniciais e permitir futuras


expanses;

Evitar qualquer interferncia da altura da torre nos gabaritos de zona de proteo


do aerdromo, assim como devem ser avaliadas suas influncias sobre o
desempenho dos auxlios rdio navegao e aproximao;

Ter avaliado a profundidade de percepo das superfcies sob controle da torre,


evitando a incidncia solar sobre o controlador (no hemisfrio sul a face operacional
deve ser orientada preferencialmente para o sul) e o prejuzo provocado por fontes
externas;

Ter minimizado o efeito do rudo no desempenho operacional (alguns casos exigem


insonorizao);

Evitar que o stio da torre cruze reas operacionais;

Ter estudado o plano diretor para evitar que futuras instalaes passem a ser
obstculos.

Sala de Trfego:

Onde so prestados servios de apoio ao vo;

Serve de elo entre os pilotos e os rgos de proteo ao vo;

Os pilotos verificam as condies de operao e de meteorologia em frota,


submetem planos de vo antes da decolagem.

Infra-Estrutura Bsica:

gua

Esgoto

Telecomunicaes

Apostila de Aeroportos
66

Aula 05 - Aeroportos

Energia

Lixo

Gs

Acesso / Circulao:
(aula especfica sobre o assunto)

Apostila de Aeroportos
67

Aula 06 - Aeroportos
AULA 06

1. Escolha De Stio Aeroporturio


1.1. Objetivo

Stio tamanho adequado e localizao apropriada para servir os usurios;

Avaliar alternativas sob critrios econmicos, geogrficos, de engenharia e


ambientais.
1.2. Etapas do Processo de Escolha

1.

Estabelecer aproximadamente tipo e dimenses do aeroporto;

2.

Estudo de escritrio: provveis alternativas;

3.

Estudo de campo: alternativas escolhidas;

4.

Avaliao final e seleo;

5.

Relatrio e recomendaes.
1.3. Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto

Volume de passageiros e aeronaves


o

Nmero de pistas de pouso/decolagem

Pistas de txi

Ptio de aeronaves

Terminal de passageiros e cargas

Acesso virio, vias de circulao e estacionamento

rea de apoio (hangares, comissria etc.)

Altitude do local

Condies meteorolgicas (vento e temperatura)

Trfego areo (rotas areas de aeroportos prximos)

rea de reserva (amortecer

incmodo do rudo aeronutico sob a

comunidade)
1.4. Estudo de Escritrio de Possveis alternativas
1.4.1.

Critrios bsicos de localizao

rea (dimenses ideais para a implantao do aeroporto);

Apostila de Aeroportos
68

Aula 06 - Aeroportos

rea recomendada (incluir curva 1 de rudo);

Relacionamento urbano (fora da rea urbana e contrria aos vetores de expanso);

Distncia ao centro urbano (10 a 30 km);

Acesso virio (prximo rodovias);

Infra-estrutura (energia eltrica, esgotos, gua e telecomunicaes);

Topografia (livre de obstculos, rea plana);

Geologia (solo de bom suporte);

Meteorologia (vento, temperatura e chuva);

Viabilidade econmica (custos monetrios, sociais e ambientais).

1.5. Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio


Tese de mestrado / COPPE/UFRJ 1985
Edmilton Menezes da silva IAC
ALTERNATIVAS

REQUISITOS
1

REA

USO DO SOLO

ACESSO

INFRA-ESTRUTURA

TOPOGRAFIA

GEOLOGIA

DISTNCIA

METEOROLOGIA

CUSTOS

TOTAL - PONTOS

ESTUDO DOS FATORES DETERMINSTICOS


GRUPO 1 RELACIONAMENTO URBANO

4 entre 15 a 29 km
- Distncia ao
Centro Urbano
(0,2)

3 entre 10 a 15 km
2 entre 20 a 25 km
1 a menos de 10 km

Apostila de Aeroportos
69

Aula 06 - Aeroportos

4 pavimentada e adjacente ao stio


- Vias de Acesso
(0,3)

3 pavimentada at 5 km do stio
2 em implantao (at 5 km)
1 planejada

4 rea I e II dentro dos limites patrimoniais


- Uso do solo no

3 rea I dentro dos limites patrimoniais

Entorno Rudo
compatvel

2 rea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo

(0,4)

1 idem e uso do solo incompatvel

4 todos os servios (E. Eltrica, gua, Telecomunicaes, etc)


- Infra-estrutura
de Servios
(0,1)

3 Apenas E. Eltrica e gua


2 Apenas E. Eltrica
1 Dificuldades de implantao de Servios

4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim
GRUPO 2 FATORES OPERACIONAIS

4 nenhum obstculo
- Obstculos Fsicos
(0,4)

3 apenas na rea horizontal


2 rea de transio
1 rea de aproximao

Apostila de Aeroportos
70

Aula 06 - Aeroportos

4 95% de comprimento de pista na direo dos ventos


predominantes
- Direo dos

3 entre 75% e 55%

ventos

2 entre 60% e 75%

(0,4)

1 entre 50% e 60%

- Proximidade de
Outros Aeroportos
(0,2)

4 no h aeroportos num raio de 50 km


3 entre 20 e 50 km
2 entre 10 e 20 km
1 a menos de 10 km

GRUPO 3 FATORES FSICOS E GEOGRFICOS

4 rea plana sem problema de drenagem


- Movimentao

3 baixos custos no movimento de terra

de Terra

2 custo mdio no movimento de terra

(0,4)

1 altos custos no movimento de terra

- Dimenses de rea

e Possibilidade
de Expanso
(0,3)

4 adequada e com possibilidade de expanso em todas


direes
3 expanso apenas nas cabeceiras
2 apenas uma das cabeceiras
1 sem possibilidades de expanso

Apostila de Aeroportos
71

as

Aula 06 - Aeroportos
4 propriedades do poder pblico
- Valor da Terra
(0,3)

3 baixo custo de desapropriao


2 custo mdio de desapropriao
1

alto custo de desapropriao

a) PROCEDIMENTOS

(1) - Eleio dos Grupos de Fatores Determinsticos e seus respectivos atributos


(2) - Elaborao de Arranjos Matriciais
(3) - Estabelecimento dos pesos relativos dos atributos dentro do seu grupo

b) ESTABELECIMENTO DE CRITRIOS NA ATRIBUIO DE PESOS AO TRIBUTOS (A


PARTIR DAS CONDIES REAIS)

CONCEITO
EXCELENTE
BOM
SATISFATRIO
RUIM

PESO
4
3
2
1

c) ELEIO DOS ATRIBUTOS

GRUPO I FATORES DE RELACIONAMENTO URBANO

STIOS
ATRIBUTOS

01

02

...

PESO REL.

OBSTCULOS FSICOS
DIREO DOS VENTOS
PROXIMIDADE AEROPORTOS

0.4
0.4
0.2

TOTAL

1.0

Apostila de Aeroportos
72

Aula 06 - Aeroportos
GRUPO II FATORES OPERACIONAIS

STIOS
01

ATRIBUTOS

02

...

OBSTCULOS FSICOS
DIREO DOS VENTOS
PROXIMIDADE AEROPORTOS
TOTAL

PESO
REL.
0.4
0.4
0.2
1.0

GRUPO II FATORES FSICOS/GEOGRFICOS

STIOS

01

02

ATRIBUTOS

...

n
PESO REL.

TERRAPLENAGEM

0.4

DIMENSES DA REA

0.3

VALOR DA TERRA

0.3

TOTAL

1.0

Apostila de Aeroportos
73

Aula 07 - Aeroportos
AULA 07

1. Plano Diretor Aeroporturio


1.1. Caractersticas Gerais
Conjunto de documentos que apresentam a orientao para a implantao e
desenvolvimento do aeroporto.
fundamental para a construo ou ampliao do aeroporto, garantindo a
harmonizao

pelas

diversas

fases

de

crescimento,

sem

desperdcios

em

compatibilidade com: o meio ambiente, o progresso da comunidade e os outros fatores


intervenientes.
1.1.1. Seqncia de Fases

Fase 1 Informaes Bsicas: consiste no levantamento dos dados necessrios


e suficientes para a realizao dos estudos preliminares do aeroporto.

Fase 2 Estudos Preliminares: consiste na avaliao dos dados coletados para


determinao dos requisitos do aeroporto.

Fase 3 Escolha do Local: consiste na opo, aps comparao dos vrios locais
indicados nas fases anteriores, no caso da implantao de um novo aeroporto.

Fase 4 Planejamento Geral: Consiste no estabelecimento da configurao do


aeroporto, com indicao de seus elementos mais importantes, proposio para uso
da terra e zona de proteo do aeroporto, planejamento da rea terminal e das vias
de acesso e plano de viabilidade econmica e financeira.

Cada fase deve ser examinada e analisada, considerando-se a viabilidade tcnica e


econmica. Os profissionais incumbidos do estudo das quatro fases podem quando
julgarem necessrio, apresentar informaes ou sugestes complementares.
1.2. Informaes Bsicas

Nome da regio, localizao geogrfica representada em mapas e plantas com


indicao do Norte Verdadeiro e Norte Magntico;

Dados histricos que permitam visualizar o desenvolvimento, a necessidade de


existncia do aeroporto e a possibilidade de sua ampliao futura;

Plantas topogrficas do terreno e reas adjacentes;

Natureza do solo, tipos de vegetao e sondagens existentes;

Apostila de Aeroportos
74

Aula 07 - Aeroportos

No caso de ampliao ou melhoramento do aeroporto, levantamento e anlise das


atuais instalaes, indicando as deficincias observadas;

Legislao relativa ao uso do solo e execuo de obras na regio;

Estudos de planejamento existentes para a regio;

Caractersticas gerais e situao das rodovias, ferrovias e portos existentes ou


planejados, na regio ou em suas vizinhanas;

Jazidas e indstrias de materiais de construo;

Dados de carter ambiental, como ecologia da rea e possvel impacto do rudo dos
avies na comunidade;

Dados scio-econmicos relativos populao, aos meios de transporte e outros


que possam interessar no estudo da demanda do aeroporto;

Dados meteorolgicos relativos temperatura, vento, chuvas e ocorrncia de


nevoeiros;
1.3. Estudos Preliminares

Constam da anlise e avaliao das informaes bsicas coletadas.


Visa determinar os requisitos essenciais ao empreendimento a ser desenvolvido.
1.3.1.

Estudo da demanda do Transporte Areo

Deve ser desenvolvido com base na anlise dos elementos coletados, estabelecendo as
projees de demanda no horizonte de tempo pr-definido nas diretrizes.
1.3.2.

Estudo da Capacidade da Infra-estrutura Aeroporturia

rea de movimento para aeronaves considerando-se o nmero mximo de


operaes que o conjunto de pistas deve acomodar;

rea terminal com a estimativa da capacidade individual de cada um dos


elementos,

ou

seja,

estacionamentos

das

aeronaves,

ptios,

terminal

de

passageiros, terminal de carga etc.;

Espao areo com a estimativa de capacidade em funo da natureza das


operaes (IFR e VFR), proximidade de outros aeroportos e da presena de
obstculos.

Vias de acesso de superfcie com a estimativa da capacidade em termos de


veculos por unidade de tempo, decorrente do transportes de cargas e de pessoas,
considerando-se os passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios.

Apostila de Aeroportos
75

Aula 07 - Aeroportos
1.4. Escolha do Local
1.4.1. Estudo de Gabinete
Fornecem elementos que, provavelmente, permite reduzir o n de locais
selecionados preliminarmente, o que diminui os elevados custos com as pesquisas de
campo, seguindo as seguintes orientaes:

Localizao de outros aeroportos existentes ou planejados;

Levantamento de planos do uso da terra, programas e projetos;

Levantamento dos custos dos terrenos e cadastro de seus proprietrios;

Estudo das caractersticas topogrficas;

Estudo do custo provvel da elaborao do anteprojeto em cada local;

Distribuio e atividades da populao relativamente aos locais selecionados.


1.4.2.

Pesquisas de Campo

Realizao de sondagens geotcnicas;

Retirada de amostras do solo;

Fotografias areas e terrestres da rea.


1.4.3.

Avaliao Final e Seleo

Selecionar o melhor local;

Detalhamento do local, posteriormente.


1.5. Planejamento Geral do Aeroporto
Conjunto de planos e plantas sistematicamente ordenados, objetivando encontrar

a melhor soluo para o desenvolvimento do aeroporto, composto pelos seguintes


documentos:

Plano do Aeroporto (mapas de localizao e situao, e plantas de zoneamento


e configurao);

Plano do uso da terra;

Plano de Zona de Proteo;

Plano da rea Terminal;

Plano das Vias de Acesso;

Plano de Viabilidade Econmico-Financeira.

Apostila de Aeroportos
76

Aula 07 - Aeroportos
1.6. Impactos
1.6.1.

Sociais

Demografia taxa de crescimento da populao, grau de urbanizao, tamanho


da famlia na sociedade,...;

Economia nvel de empregos, imposto territorial, participao da fora de


trabalho,...;

Estrutura Social nvel escolar, disponibilidade de casas,...etc;

Servios Pblicos educao pblica, assistncia mdica, transportes,..;

Bem-Estar Social taxa de criminalidade, sanidade mental, ...etc.


1.6.2.

Econmicos

Benefcios Quantificveis magnitude, tempo e lugar de ocorrncia.


1.6.3.

Ambientais

Sistema Ecolgico fauna, flora;

Terra uso da terra, lixo, eroso, geologia;

gua fornecimento, hidrologia, propriedades;

Ar qualidade;

Rudo poluio sonora;

Outros preservao de locais, interesse paisagstico.

Apostila de Aeroportos
77

Fonte: Curso Engenharia de Aeroportos Singapore Aviation Academy (1993)

DIAGRAMA DE CONVERSO DE DEMANDA ANUAL PARA PLANEJAMENTO DE AEROPORTOS

Aula 07 - Aeroportos

Apostila de Aeroportos

78

Aula 07 - Aeroportos

AUTORIDADES
AEROPORTURIAS

TRANSPORTADORAS
AREAS

AVIAO GERAL

GRUPOS DE
HABITANTES
LOCAIS

SISTEMA
AERONUTICO
GRUPO DE
PLANEJAMENTO
MILITAR
INDSTRIA
AERONUTICA

GOVERNO FEDERAL

GRUPO DE
PILOTOS
AUTORIDADES
ESTADUAIS
E
MUNICIPAIS

Apostila de Aeroportos
79

Aula 07 - Aeroportos
GRUPO DE REPRESENTANTES PARTICIPANTES NO PROCESSO DE
PLANEJAMENTO

15
Tomador de
Deciso
1

2
Previso das
Futuras
Atividades

Inventrio do
Sistema

14
Cenrios do
Futuro Sistema

3
Anlise
Capacidade/Demanda

13
Critrios de
Planejamento

4
Futuras
Instalaes
Necessrias

5
Gerar Alternativas

6
Anlise
Capacidade/Demanda

7
Avaliao das Alternativas

8
Viabilidade Financeira

9
Seleo de Alternativas

10

11

12

Preparar o
Plano

Implementar o
Plano

Monitorar as
Atividades

Apostila de Aeroportos
80

Aula 07 - Aeroportos

SISTEMA AEROPORTURIO
ACESSO EGRESSO
veculos
ACESSO - VIRIO
CIRCULAO

MEIO - FIO

ESTACIONAMENTO

TERMINAL DE PASSAGEIROS
Componente
Componente Embarque
Trnsito
Componente
Componente Apoio
Desembarque
PTIO
Operaes com: Pax

Aeronaves

Bag

ACESSO - AREO
Pistas

Espao Areo

aeronaves

DESTINO - ORIGEM
Fonte: Gualda, 1978

Apostila de Aeroportos
81

Aula 07 - Aeroportos
SISTEMA AERONUTICO
1.7. O Plano Diretor de Acordo Com As Normas da Icao
O plano diretor um guia para:

O desenvolvimento das facilidades fsicas de um aeroporto;

O desenvolvimento do uso do solo das reas ao redor do aeroporto;

Determinao dos efeitos no meio ambiente da construo e operao do


aerdromo;

Estabelecimentos dos acessos necessrios ao aeroporto.

Etapas de Planejamento do Plano Diretor:

Preparao do plano de trabalho;

Inventrio e condies dos documentos existentes;

Previso da demanda futura do trfego areo;

Determinao das etapas e do tempo de realizao para as facilidades;

Avaliao das restries existentes e potenciais;

Determinao da importncia relativa das restries e outras consideraes;

Desenvolvimento de vrias opes de planos (alternativas);

Avaliao e anlise de todas as alternativas;

Seleo da opo (alternativa) mais apropriada e aceitvel, refinando e modificando


como parte de um processo de reavaliao;

Preparao de um documento final sobre o plano.

Apostila de Aeroportos
82

Aula 07 - Aeroportos
Etapas de Planejamentos

Descrio
Coordenao, processo de planejamento,
organizao do planejamento, objetivos e

Pr-Planejamento

poltica de metas.

Necessidades,
Previso para o propsito de planejamento

previses

necessrias,

mtodos e princpios de previso, fatores,


apresentao das previses.

Custo do Capital, necessidades de dinheiro,


busca de fundos, financiamento domstico

Plano Financeiro e Controle

internacional;

Custos

operacionais;

Fontes de receita.
Tamanho da rea necessria, localizao
dos locais potenciais, fatores que afetam a
localizao do aeroporto, estudo preliminar
dos possveis locais, inspeo do local,

Avaliao e Seleo do local

considerao dos custos operacionais e


sociais, estudo do meio ambiente, reviso
dos locais potenciais, estimativa de custos
e receitas, avaliao final.
Dimenses, resistncia, caractersticas das
Pista de pouso e decolagem e Pistas de
Txi

aeronaves, performance, comprimento da


pista (pouso / decolagem), configurao,
capacidade.
Layout dos ptios, tamanho das posies,
estacionamento, servios e hangares, rea

Ptios

de espera das aeronaves, segurana, rea


de equipamento de ptio.

Auxlios visuais, de rdio navegao e suas


Navegao Area e Terrestre, Auxlios e
Controle de Trfego.

edificaes, demarcao de reas crticas,


servio de trfego areo, servio de busca
e

salvamento,

controle

de

ptio

comunicaes.

Apostila de Aeroportos
83

Aula 07 - Aeroportos

Etapas de Planejamentos

Descrio
Princpios de planejamento, caractersticas
dos servios e do trfego do aeroporto,
fatores afetando a escala de servios a
serem ofertados, demanda e capacidade.
Conexo entre o terminal de passageiros e
o sistema de acesso, processamento de

Terminal de Passageiros

passageiros e bagagem, reas de espera,


controle de passaporte, links com a parte
area,

veculos

passageiros

p/

no

movimentao

ptio,

transferncia

de
de

passageiros em conexo, outros servios


para passageiros.
Local, tipo e funo da edificao, ptio,
Necessidades para instalao da Carga

acessos,

estacionamento,

inspeo

controle.

Transporte terrestre e Circulao interna


de veculos e estacionamentos.

Modos pblicos e privados de transporte,


dados de trfego, circulao interna, meio
fio, estacionamento de veculos.
Administrao

Instalaes para operao e suporte do


aeroporto

mdico,

estao

veculos,

oferta

manuteno,
de
de

centro

abastecimento

de

gua

e sanitrios,

comissaria,

cozinhas,

servios

meteorolgicos,

sala

de

trfego

(da

tripulao),

manuteno

de

bombeiros

instalaes

de

abastecimento

de

aviao

em

resgate,
geral,

aeronaves,

Apostila de Aeroportos
84

Aula 07 - Aeroportos
Segurana do lado areo: isolar as vias e
posio de estacionamentos, segurana da
rea de estacionamento, rea de espera
utilizada para exploso de emergncia;

Segurana

Segurana do lado terra: terminal

de

passageiros,

de

locais

pblicos

armazenamento com chave.


1.7.1. Demanda de Trfego
De Passageiros:

Movimento de passageiros anual nos ltimos 10 anos;

Movimento de passageiros mensal nos ltimos 5 anos;

Movimento de passageiros, horrio dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.

De Aeronaves:

Movimento anual dos ltimos 10 anos;

Movimentos mensais dos ltimos 5 anos;

Movimentos horrios dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.


1.7.2. Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e
internacional)

Mix atual e futuro de aeronaves para os prximos 15 anos;

Padro histrico do movimento de aeronaves militares e seu crescimento (se for o


caso);

Quadro de horrio de operao das linhas areas;

Dados scio-econmicos gerais, dados econmicos bsicos e taxas de crescimento


da capacidade e da regio do aeroporto, incluindo dados de populao, emprego,
renda, turismo, atividades da construo civil, demandas da indstria, etc.
Distribuio da renda na cidade, regio e pas, com mudanas projetadas no
modelo de distribuio. Custo e nveis de servio dos modos de transporte e
terrestre.

Dados sobre o Meio Ambiente:

Legislao do planejamento local;

Apostila de Aeroportos
85

Aula 07 - Aeroportos

Planos de desenvolvimento local, com detalhamento, indicando planos para


desenvolvimento metropolitano e regional;

Usos do solo existente e papel de desenvolvimento no ambiente do aeroporto;

Relacionamento entre planos de transporte local e plano de transportes nacional e


estratgias de investimentos nos vrios nveis de governo;

Legislao e Regulamentao sobre rudo, local e nacional, corrente e planejada.

Dados fsicos:

Descrio e diviso modal dos modos de acesso existentes;

Dados Meteorolgicos: vento, chuva, neve, perodo de baixa visibilidade.

Detalhamento topogrfico de aproximadamente 30 Km ao redor do aeroporto, com


contornos de 10 Km na escala 1: 50.000;

Maior detalhamento topogrfico de 3 a 5 Km ao redor do aeroporto e um contorno


de aproximadamente 1 Km na escala 1: 2.000;

Plantas das construes existentes com detalhes de propriedade;

Detalhes das avarias nas edificaes existentes, distribudas nas diversas funes;

Plantas de detalhamento arquitetnico de algum terminal existente projetado para


uso de vrias utilidades, por exemplo: imigrao, visitantes, check-in, devoluo de
bagagem, administrao, concesso, etc.

Detalhamento da estrutura das construes dos ptios, pistas de txi, pistas de


pouso e decolagem e principais construes;

Avaliao do comprimento e condies da resistncia destes elementos;

Avaliao da estabilidade e indicao do tipo de estrutura (permanente, leve ou


temporria);

Condies e extenso da drenagem existente;

Condies e expanso da iluminao das pistas (pouso/decolagem e txi) e


aproximaes;

Condies e expanso da sinalizao;

Condies, tipo e capacidade dos auxlios navegao e telecomunicaes;

Dados de obstculos para as aeronaves penetrando nas superfcies protegidas


(zonas de proteo);

Detalhes de servios existentes de combate ao fogo, etc.

Apostila de Aeroportos
86

Aula 07 - Aeroportos

Outros dados fsicos incluindo o meio ambiente (flora e fauna).

Dados Gerais:

Outros planos de transportes e desenvolvimento no ambiente do aeroporto;

Planos de desenvolvimento comercial, turstico, industrial, governamental;

Fontes de financiamento em aeroportos em operao.

Dados Aeronuticos:

Fila de espera, aproximaes, aproximaes perdidas (abortagem de pouso


arremeter), procedimentos de decolagem e abortagem de decolagem;

Aerovias.

Dados sobre Construo:

Detalhamento dos custos do material de construo, por exemplo: concreto, ao,


terra, alvenaria. Custos finais e custos de equipamentos.
1.8. Estrutura do Relatrio Sobre O Plano Diretor

Demanda:

Previso do trfego de passageiros;

Previso do trfego de carga;

Previso do movimento do transporte areo (aeronaves);

Previso do movimento da aviao em geral e da militar;

Previso do trfego nos acessos terrestres por modos pblicos e privados.

Capacidade:

Para o lado Areo: pistas de pouso/decolagem, pistas de txi, ptios e reas de


espera.

Para os Terminais: passageiro e carga.

Para o lado Terra: modos de acesso e estacionamento.

Estimativa de Custos:

Pistas de pouso/decolagem, de txi, ptios e reas de espera;

Terminal de carga e passageiro;

Torre de controle, auxlios navegao;

Apostila de Aeroportos
87

Aula 07 - Aeroportos

Facilidades de suporte, como meteorologia e combate a incndio;

Rodovias, estacionamentos e acessos;

rea Militar;

Facilidades para aviao geral;

reas de Manuteno.

Acrescentar os seguintes desenhos:

Planta de orientao;

Planta de localizao;

Planta do local existente;

Planta do uso do solo prximo;

Planta do uso do solo regional;

Planta do uso do solo do aeroporto;

Planta com o layout do aeroporto;

Planta com localizao dos auxlios de navegao;

Planta com as zonas de proteo;

Planta com os acessos;

Planta da drenagem, movimentao de terra e paisagismo;

Contornos do rudo.

Apostila de Aeroportos
88

Aula 08 - Aeroportos
AULA 08

1. Plano De Zona De Proteo De Aerdromo


Definio: Documento de aplicao genrica ou especfica composto por um conjunto
de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que estabelece as restries impostas
ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de Proteo de um aerdromo.
Tipos:

Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo;

Bsico de Zoneamento de Rudo;

Bsico de Zona de Proteo de Heliponto;

Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area;

Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo; e

Especfico de Zoneamento de Rudo.


1.1. Legislao Internacional

Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) - Brasil

Federal Aviation Administration (FAA) - Estados Unidos

Service Technique des Bases Aeriennes (STBA) Frana


1.2. Legislao Brasileira

Portaria N 1.141/GM-5, de 08 de dezembro de 1987.


Ministrio da Aeronutica
1.3. Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo
Documento de aplicao genrica em aerdromos, que estabelece as restries
impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de proteo de um
aerdromo.
1.4. Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo
Documento, elaborado pela DEPV, de aplicao especfica que estabelece as
restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de um
determinado aerdromo.
1.5.

Plano de Zona de Proteo de Aerdromo

Superfcies:

Apostila de Aeroportos
89

Aula 08 - Aeroportos

Faixa de Pista

rea de Aproximao

rea de Decolagem

rea de Transio

rea Horizontal Interna

rea Cnica

rea Horizontal Externa


1.6. Faixa De Pista

Definio: Plano que envolve a pista de pouso e decolagem e tem, em cada ponto,
a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu
prolongamento.

Finalidade: Proteger as aeronaves no solo em caso de sarem da pista durante a


corrida realizada aps o pouso e para a decolagem.

FIGURA 8.01 - PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO


FAIXA DE PISTA
ZONA DE PARADA
A/2

A
B

PARMETROS

PISTA DE POUSO

CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
PRECISO
IFR - PRECISO

VFR

CDIGO DE PISTA

CDIGO DE PISTA

CDIGO DE PISTA

3e4

1e2

3e4

1e2

3e4

A (m)

60

80

150

150

300

150

300

B (m)

30

60

60

60

60

60

60

NOTA: PARA EFEITO DO TRAADO DA FAIXA PISTA, AO COMPRIMENTO DA


PISTA DE POUSO SO ACRESCIDAS AS ZONAS DE PARADA, CASO EXISTAM.

Apostila de Aeroportos
90

Aula 08 - Aeroportos
1.7. rea de Aproximao
Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da

cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da faixa de pista.


Finalidade: definir a poro do espao areo que deve se manter livre de obstculos

a fim de proteger as aeronaves durante a fase final de aproximao para pouso.


FIGURA 8.02 - rea de Aproximao

ZONA DE PARADA
a
SEO DE HORIZONTAL

2 SEO

a
1 SEO
a

1 SEO
a

2 SEO

SEO DE HORIZONTAL

PISTA

PERFIL

1/
R2

2
1/R

1/R1

D3

D2

/ R1

D1

D1

D2

PARMETROS

CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
VFR
PRECISO
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA
PISTA

D3

1e2

3e4

1e2

3e4

R1

20

25

30

40

40*

50

50

50

R2

40

40

40

Cm

30

60

60

60

60

60

60

60

D1 m

1600

2500

3000

3000

2500

3000

3000

3000

D2 m

3600

3600

3600

D3 m

8400

8400

8400

IFR PRECISO
CDIGO DE
PISTA

(*) AO CRITRIO DO COMAR (COM O PARECER DO SRPV), A RAMPA DE


APROXIMAO DOS AERDROMOS CLASSE IFR-NO PRECISO, CDIGO DE
PISTA 1 E 2 PODER SER ELEVADA PARA 1/30

Apostila de Aeroportos
91

Aula 08 - Aeroportos
1.8. rea de Decolagem

Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da


cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da Faixa de Pista ou da Zona
Livre de Obstculos (Clearway), caso exista.

Finalidade: proporcionar proteo s aeronaves durante a decolagem, indicando a


altitude mxima

permitida

para

os

obstculos

situados

em

sua

rea

de

abrangncia.
FIGURA 8.03 - rea de Decolagem
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS

FAIXA DE PISTA

REA DE DECOLAGEM

REA DE DECOLAGEM

L1

L/2

D
D
PERFIL
1/ R

1/R
H

CLASSES
IFR - NO PRECISO
PRECISO

VFR
PARMETROS

IFR -

CDIGO DE PISTA
1

3e4

cm

60*

60

60

L1 m

60

80

180

L2 m

380

580

1800

7,12

Dm

1600

2500

15000

20

25

50

Hm

80

100

300

(*) PARA AERDROMO CLASSE VRF CDIGO DE PISTA 1, C= 30m

1.9. rea de Transio

Definio: superfcie que se estende em rampa, a partir dos limites laterais da


Faixa de Pista e da interseo com a rea de aproximao, onde houver, at o
ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do
aerdromo.

Apostila de Aeroportos
92

Aula 08 - Aeroportos

Finalidade: estabelecer um espao areo adicional que deve ser mantido livre de
obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso, em caso de
desvio do eixo da pista e/ou arremetidas.

FIGURA 8.04 - rea de Transio


CLASSE IFR-NO-PRECISO E
IFR-PRECISO CDIGOS 3 E 4

1/R

1/R

a
FAIXA DE PISTA

REA DE
APROXIMAO

REA DE
APROXIMAO

a
1/R

1/R

A
DEMAIS CLASSES E CDIGOS
B

1/R

1/R

a
FAIXA DE PISTA

REA DE
APROXIMAO

REA DE
APROXIMAO

a
1/R

1/R

CORTE BB

CORTE AA
REA DE
APROXIMAO

PARMETROS

1/
R

R
1/

DISNVEL DE 45m
EM RELAO A
ELEVAO DO
AERDROMO

1/
R

REA DE
APROXIMAO

R
1/

CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
VFR
PRECISO
IFR - PRECISO
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA
PISTA
CDIGO DE PISTA
1e2

3e4

1e2

3e4

1, 2, 3 e 4

Apostila de Aeroportos
93

DISNVEL DE 45m
EM RELAO A
ELEVAO DO
AERDROMO

Aula 08 - Aeroportos
2.

rea Horizontal Interna

Definio: Plano horizontal formado por semicrculos centrados nas cabeceiras da


pista, que se estende para fora dos limites das reas de Aproximao e Transio,
com desnvel de 45 m em relao elevao do aerdromo.

Finalidade: Proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que


antecedem a aproximao e o pouso.

PARMETROS

FIGURA 8.05 - REA HORIZONTAL INTERNA

D
m

CLASSE DO AERDROMO
IFR - NO
VFR
PRECISO
IFR - PRECISO
CDIGO DE
CDIGO DE
CDIGO DE PISTA
PISTA
PISTA
1

3e4

1e2

3e4

1e2

3e4

2000

2500

4000

3500

4000

3500

4000

Apostila de Aeroportos
94

Aula 08 - Aeroportos
2.1. rea Cnica

Definio: Superfcie que se estende em rampa de 20:1 para fora dos limites
externos da rea Horizontal Interna.

Finalidade: a exemplo da rea horizontal interna tem a finalidade de proteger o


circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a
aproximao e o pouso.

FIGURA 8.06 - rea Cnica

Apostila de Aeroportos
95

Aula 08 - Aeroportos
2.2. rea Horizontal Externa

Definio: Plano horizontal de forma circular (operao VFR) e irregular (operao


IFR) paralelo e acima da pista, que se estende para fora dos limites da rea Cnica.

Finalidade: evitar as interferncias com as rotas de chegada VFR e com os


procedimentos IFR de aproximao, sada e espera.

FIGURA 8.07 - rea Horizontal Externa (Vfr)

Apostila de Aeroportos
96

Aula 08 - Aeroportos
FIGURA 8.08 - Vista Geral Do Pbzpa Classe Vfr

Apostila de Aeroportos
97

Aula 08 - Aeroportos
FIGURA 8.09 - rea Horizontal Externa (Ifr)

Apostila de Aeroportos
98

Aula 08 - Aeroportos
FIGURA 8.10 - Vista Geral do Pbzpa Classe Ifr

Apostila de Aeroportos
99

Aula 08 - Aeroportos
2.3. Requisitos Para Elaborao do Pbzpa

Tipo de Operao do Aerdromo


o

VFR (Visual Flight Rules)

IFR (Instrument Flight Rules)

IFR no-preciso

IFR preciso

Cdigo da Pista
2.3.1.

Tipo de operao do aerdromo

VFR:

Aerdromo com operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual.

IFR no-preciso:

Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por


instrumento, que utilizam, para orientao, auxlios navegao de no-preciso, tais
como: NDB, VOR e Radar de Terminal.

IFR preciso

Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por


instrumento, que utilizam, para orientao, informaes de azimute e rampa de planeio
fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS ou radar de
aproximao de preciso.
2.3.2.

Cdigo da pista

Comprimento Bsico de Pista: comprimento referente pista de pouso e


decolagem dimensionada para Peso Mximo de Decolagem, nvel mdio do mar,
temperatura padro (15oC) e gradiente de pista nulo
CDIGO DA PISTA

COMPRIMENTO

MENOR QUE

BSICO DA PISTA

800 M

DE 800 M

DE 1200 M

AT 1200 M

AT 1800 M

EXCLUSIVE

EXCLUSIVE

1800 M OU
MAIOR

Apostila de Aeroportos
100

Aula 09 - Aeroportos
AULA 09

1. O Terminal De Passageiros
Conceituao: O Terminal de Passageiros (TPS ou TEPAX) de um aeroporto a
interface entre o Lado Terra e o Lado Ar. Isto , faz a ponte entre os modos de
transporte terrestre (acesso/egresso) e o transporte areo.
MEIO-FIO
CHEGADAS

A
C
E
S
S
O

TPS

PTIO

EMBARQUE
PARTIDA

PASSAGEIROS
ISOLADOS

V
I

R
I
O

TRNSITO

PASSAGEIROS
EM GRUPOS

CHEGADA
SADAS

DESEMBARQUE

A
C
E
S
S
O
A

R
E
O

COMPONENTES

LADO TERRESTRE

LADO AREO

1.1. Funes Bsicas do Terminal:

Mudana Meio de Transporte: terrestre para o areo e vice-versa;

Processamento e Acmulo: passageiro e bagagens; e

Transferncia: passageiros e bagagens entre aeronaves.


1.2. Concepes Bsicas de um TPS
1.2.1.

LINEAR;

SATLITE; e

FINGER PIER.

Forma do Terminal

1.2.2. Nvel do Processamento

1 NVEL Embarque e Desembarque mesmo andar;

Apostila de Aeroportos
101

Aula 09 - Aeroportos

1 NVEL Embarque e Desembarque com Mezanino; e

2 NVEIS Embarque e Desembarque andares diferentes.


1.3. Fluxos no Terminal de Passageiros

Embarque: passageiros e cargas;

Desembarque: passageiros e cargas; e

Trnsito: passageiros e cargas.


1.3.1. Demanda do Transporte Areo

Volume Anual de Passageiros , Passageiros no Dia Pico do Ms de Maior Movimento e


Nmero de Passageiros na Hora Pico. (DAC, Curvas da INFRAERO, TPHP Typical Peak
Hour Passenger).
1.3.2. Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional)

rea Global: adota-se ndice global para rea total operacional (FAA Internacional
= 18 a 24 m2/PHP. STBA Internacional 12 a 25 m2/PHP e Domstico = 6 a 15
m2/PHP. Alves Domstico 9 m2/PHP e Strongman 4,5 m2/PHP em pequenos
Aeroportos).

rea por Componentes: estimativa da rea operacional de cada componente no


embarque e desembarque.
1.4. Principais Componentes Operacionais
1.4.1. Embarque

rea do saguo de embarque

rea de processamento nos balces

rea de pr-embarque

rea de pr-embarque internacional

rea de triagem e despacho de bagagens


1.4.2.

Desembarque

rea do saguo de desembarque;

rea de desembarque internacional;

rea de restituio de bagagens;

rea para recepo de bagagens.

Apostila de Aeroportos
102

Aula 09 - Aeroportos
1.4.2.1. Trnsito

rea de trnsito.
1.4.2.2. ndices e reas

Selecionar o melhor local;

Detalhamento do local, posteriormente.


1.4.3.

Parmetros de Interesse

Selecionar;

Detalhamento do local, posteriormente.


1.4.4.

Perfil do Passageiro

Tese ITA POPTA (GOLDNER, 1991).

1.5. Bibliografia

IATA (1995) Airport Development Reference Manual, 8th Edition.

ALVES, C.J et all (2003) A Busca de ndices para Dimensionamento de Terminais


Aeroporturios, XVII Congresso ANPET, Rio de Janeiro, p. 1003-1016.

ITA (1988) Dimensionamento Bsico com o Momento de Maior Solicitao,


Convnio INFRAERO.

GOLDNER (1991) Uma Metodologia para Identificar o Perfil Operacional do


Passageiro de Transporte Areo no Aeroporto, Dissertao de Tese de Mestrado,
So Jos dos Campos.

Apostila de Aeroportos
103

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.01 - International Air Transport Association

PASSENGER TERMINAL COMPLEX


Terminal Concepts - General

ATRM 3.4.1.

FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)


LANDSIDE

PLAN VIEW
AUTO PARKING

ROADWAY
TERMINAL

AIRSIDE
CORRIDOR

AIRPORT
SERVICE ROAD

TAXIWAY

TAXIWAY

PARKING LIMIT LINE


AIRSIDE
PIER CONCEPT

Apostila de Aeroportos
104

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.02 - Airport Terminals Reference Manual

PASSENGER TERMINAL COMPLEX


Terminal Concepts - General

ATRM 3.4.1.
Shoet 3

FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)


LANDSIDE

PLAN VIEW
AUTO PARKING

ROADWAY
TERMINAL
AIRPORT
SERVICE ROAD

AIRSIDE
CORRIDOR

TAXIWAY

PARKING LIMIT LINE


AIRSIDE
PIER CONCEPT

EFFECTIVE: DEC. 1976

Apostila de Aeroportos
105

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.03 - International Air Transport Association

PASSENGER TERMINAL COMPLEX


Terminal Concept - General

ATRM 3.4.1

FIG. 3 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)


LANDSIDE
PLAN VIEW
AUTO PARKING

TERMINAL

AIRSIDE CORRIDOR

AIRPORT
SERVICE ROAD

PARKING LIMIT LINE

AIRSIDE

LINEAR CONCEPT

Apostila de Aeroportos
106

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.04 - Airport Terminals Reference Manual

PASSENGER TERMINAL COMPLEX


Terminal Concept - General

ATRM 3.4.1

FIG. 4 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (DECENTRALIZED TERMINAL)


LANDSIDE

AUTO
PARKING

TERMINAL
AIRPORT
SERVICE
ROAD
PARKING LIMIT LINE

AIRSIDE

LINEAR CONCEPT

EFFECTIVE: DEC. 1976

Apostila de Aeroportos
107

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.05 - International Air Transport Association

PASSENGER TERMINAL COMPLEX


Terminal Concepts - General

ATRM 3.4.1.

FIG. 5 EXEMPLE OF TRANSPORTER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL REMOTE APRON)

PLAN VIEW
AIRSIDE

PARKING LIMIT LINE

TRANSPORTER ROUTE

AIRSIDE
CORRIDOR

AIRPORT
SERVICE
ROAD

TRANSPORTER

TERMINAL

AUTO
PARKING
LANDSIDE
TRANSPORTER CONCEPT
(more)

Apostila de Aeroportos
108

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.06 - International Air Transport Association

PASSENGER TERMINAL COMPLEX


Terminal Concept - General

ATRM 3.4.1.

FIG. 7 EXEMPLE OF TERMINAL UNIT ARRANGEMENTS

PLAN VIEW
FUTURE

UNIT 'B'

LANDSIDE

AIRSIDE

2
UNIT 'A'
3

LEGEND:
1 AIRFIELD FACILITIES
2 WALKING DISTANCES

3 PASSENGER VOLUMES
4 KERB FACTORS
(more)

Apostila de Aeroportos
109

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.07 - Airport Terminals Reference Manual

Apostila de Aeroportos
110

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.08 - Airport Terminals Reference Manual

Apostila de Aeroportos
111

Aula 09 - Aeroportos
Passenger Terminal
FIGURA 9.09 - Illustration of a one Level Passenger Terminal Building

Apostila de Aeroportos
112

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.10 - Illustration of a 1 Level Passenger Terminal Building

Apostila de Aeroportos
113

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.11 - Illustration of a Two Level Passenger Terminal Building

Apostila de Aeroportos
114

Aula 09 - Aeroportos

Tabela 1: Componenets principais do TPS


Componentes Operacionais e No Operacionais
Classificao

Operacionais

No Operacionais

Embarque

Desembarque

meio-fio de embarque

porto de desembarque

saguo de embarque

sade dos portos*

check-in

inspeo fito-sanitria*

controle de passaportes

controle de passaportes*

vistoria de segurana

alfndega*

sala de pr-embarque

saguo de desembarque

porto de embarque

meio-fio de desembarque

lojas

aluguel de veculos

lanchonetes /
restaurantes

reservas de hotis

bancos

agncias de turismo

telefones

informaes

sanitrios

sanitrios

*Componenetes exclusivos de aeroportos com operao internacional


Fonte: Feitosa, 2000

Apostila de Aeroportos
115

Aula 09 - Aeroportos
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes
Tabela 3: ndices de dimensionamento da ICAA
NVEL DE SERVIO (m/ocupante)
COMPONENTE

Check-in

1,6

1,4

1,2

1,0

0,8

Espera / Circulao

2,7

2,3

1,9

1,5

1,0

Sala de pr-embarque

1,4

1,2

1,0

0,8

0,6

Restituio de bagagens (excludo o


equipamento)

1,6

1,4

1,2

1,0

0,8

1,4

1,2

1,0

0,8

0,7

Pr-inspeo no desembarque intern.


NVEL DE SERVIO
A

Componente em
colapso (valores <
E)

DESCRIO
Nvel de servio excelente, fluxos livres, sem
atrasos, rotas diretas, excelente nvel de
conforto.
Alto nvel de servio, fluxos estveis, alto nvel
de conforto.
Bom nvel de servio, fluxos estveis,
processamento aceitvel, subsistema em
balano.
Nvel de servio adequado, fluxos instveis,
atrasos, condies aceitveis por pequenos
perodos.
Nvel de servio inaceitvel, fluxos instveis,
subsistemas desbalanceados, capacidade limite
do sistema.
Sistema em caos, congestionamento e atrasos
inaceitveis.

Fonte: ICAA. 1979 / Transport Canada. 1979

Apostila de Aeroportos
116

Aula 09 - Aeroportos
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes
Tabela 4: Quadro Comparativo (sala de pr-embarque)
SALA DE PR-EMBARQUE
Mtodo

Alves

Nvel de Servio

Unidade

A (Internacional)

1,50 m/pax

B ( Domstico)

1,30 m/pax

C (Domstico)

1,10 m/pax

D (Regional)

0,90 m/pax
Sentado = 2,30 m/pax

Braaksma

Em p = 1,40 m/pax
Sentado = 1,40 m/pax

FAA

ICAA

Em p = 1,00 m/pax
A (Excelente)

1,40 m/pax

B (Alto)

1,20 m/pax

C (Bom)

1,00 m/pax

D (Adequado)

0,80 m/pax

E (Inaceitvel)

0,60 m/pax

F (Colapso)

< 0,60 m/pax

CECIA

TRB

1,50 m/pax
Padro (IATA)

0,80 m/pax por assento na aeronave

Colapso (IATA)

< 0,60 m/pax para espera > 15 min

Padro (FAA)
Padro (FAA)
STBA
Widmer &
Silva

0,65 a 1,00 m/pax por assento na aeronave


< 1,00 a 1,50 m/pax
1,00 a 1,50 mpax

Regional

0,80 a 1,00 m/pax

Apostila de Aeroportos
117

Aula 09 - Aeroportos
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes
Tabela 5: Quadro Comparativo (rea de restituio de bagagens)
REA DE RESTITUIO DE BAGAGENS
Mtodo

Nvel de Servio

Unidade

A (Internacional)

2,00 m/pax

B ( Domstico)

1,60 m/pax

C (Domstico)

1,20 m/pax

D (Regional)

0,90 m/pax

Braaksma

-------

1,40 m/pax

FAA

-------

Espao de 4 a 5 m nas adjacncias da esteira,


somente para a espera de bagagens.

Alves

ICAA

A (Excelente)

1,60 m/pax

B (Alto)

1,40 m/pax

C (Bom)

1,20 m/pax

D (Adequado)

1,00 m/pax

E (Inaceitvel)

0,80 m/pax

F (Colapso)
CECIA

< 0,80 m/pax

-------

Mtodo Analtico de Zaniewski

Alto a excelente (IATA)


TRB

Colapso (IATA)

> 1,40 m/pax para qualquer tempo de espera


< 0,80 m/pax para espera > 15 min

Pico de 20 minutos (FAA) 0,60 m/pax para qualquer tempo de espera


STBA
Widmer &
Silva

3m entre a esteira e a parede

-------

6m entre duas esteiras


Regional

0,80 a 1,00 m/pax

Apostila de Aeroportos
118

Aula 09 - Aeroportos
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes
Tabela 6: Quadro Comparativo (saguo de embarque)
SAGUO DE EMBARQUE
Mtodo

Alves

Nvel de Servio

Unidade (m/usurio)

A (Internacional)

2,25

B ( Domstico)

1,80

C (Domstico)

1,45

D (Regional)

1,30
Saguo principal = 1,40

Braaksma

Saguo secundrio = 2,30

FAA

1,90

ICAA

A (Excelente)

2,70

B (Alto)

2,30

C (Bom)

1,90

D (Adequado)

1,50

E (Inaceitvel)

1,00

F (Colapso)

< 1,00

CECIA
TRB
STBA
Widmer &
Silva

5,00
Adequado
Colapso

1,20
< 1,00 para espera > 15 min.
2,00

Regional

3,00

Apostila de Aeroportos
119

Aula 09 - Aeroportos
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes
Tabela 7: Quadro comparativo (check-in)

Mtodo

Alves

Mtodo

Nvel de Servio

CHECK-IN
Largura do
Profundidade
Fila
Balco
(m)
(m/pessoa)
(m/posio)

A (Internacional)

3,00

4,50

0,70

6,00

B (Domstico)

2,50

4,00

0,60

4,50

C (Domstico)

2,00

3,50

0,50

3,00

D (Regional)

1,50

3,00

0,40

1,50

Nvel de Servio

rea de filas (m/pessoa)

Braaksma
Mtodo

ICAA

Mtodo

Nvel de Servio

TRB

Mtodo

0,70

Largura do
Profundidade
Fila
Balco
(m)
(m/pessoa)
(m/posio)
1,50

3,00

0,90

Nvel de Servio

rea de filas (m/pessoa)

A (Excelente)

1,60

B (Alto)

1,40

C (Bom)

1,20

D (Adequado)

1,00

E (Inaceitvel)

0,80

F (Colapso)

< 0,80

Nvel de Servio

rea de filas (m/pessoa)

CECIA
Mtodo

Fila
Circulao
(m/pessoa) (m/pessoa)

1,10

FAA
Mtodo

Circulao
(m)

2,30
Circulao
(m)
6,00 a 9,00

Mtodo Analtico de Zaniewski


Nvel de Servio

rea (m/pessoa)

A (excelente) IATA

> 1,60

E (Inadequado) IATA

< 1,00 para espera maior que 15 min.

Colapso (IATA)

< 0,80 para espera maior que 15 min.

Padro (FAA)

Balco multifuncional = 1,40 - 2,20

Padro (FAA)

Somente recepo de bagagem = 1,10 - 0,70

Padro (FAA)

Somente verificao de passagens = 0,40 - 0,70

Nvel de Servio

STBA

Largura do
Balco

Profundidade
(m)

Comprimento para Fila


(m)

1,50 a 2,00

3,00 a 4,00

10,00. exceto a circulao

Mtodo

Nvel de Servio

rea (m/pessoa)

Widmer &
Silva

Regional

3,00. incluindo a circulao

Apostila de Aeroportos
120

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.12 - Fluxo de Passageiros e Bagagens no TPS

Apostila de Aeroportos
121

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.13 - Airport Terminals Reference Manual

Apostila de Aeroportos
122

Aula 09 - Aeroportos
FIGURA 9.14 - Airport Terminals Reference Manual

Apostila de Aeroportos
123

Aula 01 - Aeroportos
AULA 01

1.

Pavimento De Aeroportos
1.1. Dimensionamento de Pavimentos
Dimensionar um pavimento significa determinar a sua espessura total, bem como

as espessuras de cada uma de suas camadas e especificar de quais materiais devem as


mesmas ser constitudas.
1.2. Conceitos Fundamentais

Pavimento: Estrutura constituda de uma ou mais camadas de materiais


preparados ou beneficiados.

Funes do Pavimento:
o

Distribuir as cargas do trfego

Fornecer condies de conforto e segurana operacionais

Resistir aos esforos horizontais (desgaste)


Tipos de Pavimentos

Pavimento Flexvel

Pavimento Rgido

Apostila de Aeroportos
124

Aula 01 - Aeroportos
1.3.

Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso

rodas
duplas
em
tandem

rodas
simples

trens
de
pouso
especiais

rodas
duplas

1.4. Mecnica dos Pavimentos

Pavimento Flexvel

Pavimento Rgido

Revestimento
Placa

Base

Sub-base
Subleito
Subleito

5%

CARREGAMENTO POR RODA

95%

95% DO PESO BRUTO DA


AERONAVE CARREGADO PELO
TREM DE POUSO PRINCIPAL

Apostila de Aeroportos
125

Aula 01 - Aeroportos
1.5. Dimensionamento de Pavimentos
Mtodo Federal Aviation Administration
AC/150/5320-6D 7/7/95
1.

Volume de trfego anual (decolagens)

2.

Peso Mximo de decolagem

3.

Configurao do trem de pouso das aeronaves

4.

Determinar a aeronave de projeto (maior espessura de pavimento)

5.

Capacidade de suporte do subleito

6.

ndice de Suporte Califrnia CBR

Mdulo de Reao do Subleito K

Resistncia Flexo do Concreto

7.

Mdulo de Ruptura do Concreto MR

Determinar o nmero equivalente anual de decolagens para aeronave de projeto


Log R1 = Log R2 x (W2/W1)1/2

R1 N equivalente anual de decolagens da Aeronave de projeto


R2 N anual de decolagens das Aeronaves expresso em trem de pouso da Aeronave
de projeto
W1 Carga da Roda da Aeronave projeto
W2 Carga da Roda das Aeronaves
1.6. Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de
Projeto

Fatores de converso para configurao de trem de pouso da aeronave de projeto


(FAA)

Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego.

Apostila de Aeroportos
126

Aula 01 - Aeroportos
DE

PARA

MULTIPLICAR
POR

RODA SIMPLES

RODA DUPLA

0.8

RODA SIMPLES

DUPLO TANDEM

0.5

RODA DUPLA

DUPLO TANDEM

0.6

DUPLO DUPLO TANDEM

DUPLO TANDEM

1.0

DUPLO TANDEM

RODA SIMPLES

2.0

DUPLO TANDEM

RODA DUPLA

1.7

RODA DUPLA

RODA SIMPLES

1.3

DUPLO DUPLO TANDEM

RODA DUPLA

1.7

Exerccio
Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego:
PREVISO
PESO
DAS
MXIMO
DECOLAGENS DECOLAGEM
ANUAIS
(LBS)

AERONAVE

TIPO DE
TREM DE
POUSO

727 - 100

DUPLO

3760

160000

727 - 200

DUPLO

9080

190500

707 - 320 - B

DUPLO
TANDEM

3050

327000

DC - 9 - 30

DUPLO

5800

108000

CV - 880

DUPLO
TANDEM

400

184500

737 - 200

DUPLO

2650

115500

L - 1011 - 100

DUPLO
TANDEM

1710

450000

747 - 100

DUPLO
DUPLO
TANDEM

85

700000

SOLUO:
1.

Foi determinada a espessura do pavimento para cada aeronave da previso,


atravs das curvas de projeto e chegou-se concluso que o 727 200 requer a
maior espessura do pavimento.

2.

727 200 Trem de pouso de roda dupla Todas as outras aeronaves da


previso devero ser grupadas em termos de configurao de roda dupla.

Apostila de Aeroportos
127

Aula 01 - Aeroportos
3.

Assim as freqncias sero transformadas, aplicando-se os coeficientes, para um s


tipo de trem de pouso.

4.

Chegamos aos valores da tabela seguinte.

5.

Assim, o pavimento ser projetado para 16000 partidas anuais de uma aeronave de
roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto deve servir para a
aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do trfego, no que diz respeito
profundidade de compactao, a espessura do revestimento, drenagem, etc.

727 - 100

DUPLO

DUPLO

3760 = 3760

160000 x 0,95/4 =
38000

45240

LogR1 = log3760
1/2
(38000/45240)
=
1891

727 - 200

DUPLO

DUPLO

9080 = 9080

190500 x 0,95/4 =
45240

45240

9080

707 - 320 B

DUPLO
TANDEM

DUPLO

3050 x 1,7 = 5185

327000 x 0,95/8 =
38830

45240

LogR1 = log5185
1/2
(38830/45240)
=
2764

DC 9 - 30

DUPLO

DUPLO

5800 = 5800

108000 x 0,95/4 =
25650

45240

LogR1 = log5800
1/2
(25650/45240)
=
682

CV 880

DUPLO
TANDEM

DUPLO

400 x 1,7 = 680

184500 x 0,95/8 =
21910

45240

LogR1 = log680
1/2
(21910/45240)
=
94

737 - 200

DUPLO

DUPLO

2650 = 2650

115500 x 0,95/4 =
27430

45240

LogR1 = log2650
1/2
(27430/45240)
=
463

L 1011 - 100

DUPLO
TANDEM

DUPLO

1910 x 1,7 = 2907

300000 x 0,95/8 =
35625

45240

LogR1 = log2907
1/2
(35625/45240)
=
1184

747 - 100

DUPLO
DUPLO
TANDEM

DUPLO

85 x 1,9 = 145

300000 x 0,95/8 =
35625

45240

LogR1 = log145
1/2
(35625/45240)
=
83

TOTAL

16241

Apostila de Aeroportos
128

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.01 - Projeto e seo tpicas para pavimentos de pistas

200'

200'

(61m)

(61m)

PI

PI

TRANSIES

200'

200'

(61m)

(61m)

TRANSIES

200'

TRANSIES

(61m)

LARGURA DA PISTA 1

ESPESSURA MNIMA
DO REVESTIMENTO
2" (5cm)

SUPERFCIE 3
2
BASE

PCC

SUB-BASE

4
6 25' (7,6 m)

NOTAS:

LEGENDA:

LARGURAS DA PISTA DE ACORDO COM A


CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;

ESPESSURA = T

DECLIVES TRANSVERSAIS DE ACORDO COM A


CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;

VARIAO DA ESPESSURA = T

ESPESSURA DO REVESTIMENTO, DA BASE, PCC,


ETC. DE ACORDO COM O INDICADO NO PROJETO;

ESPESSURA = 0,9T

MNIMO DE 12" (30 cm) AT O MXIMO


ADMINISSVEL DE 30" (90 cm);

ESPESSURA = 0,7T

PARA PISTAS COM LARGURA SUPERIOR A 150'


(45,7 m) HAVER UM AUMENTO NESTA DIMENSO.

0,7T

Apostila de Aeroportos
129

Aula 01 - Aeroportos
1.7. Dimensionamento e Pavimento Flexvel
1.7.1.

Camadas do Pavimento

a) Revestimento: NSMA (Norma de


Sistema do Ministrio da Aeronutica) 85 2
b) Base: NSMA 85 2
c) Sub base: NSMA 85 2
d) Sub leito: NSMA 85 2
1.7.2.

Dados a Serem Considerados no Projeto

a) Valor do CBR do sub- leito


b) Valor do CBR da sub-base
c) Peso bruto da aeronave de projeto
d) Freqncia anual de decolagens
As curvas indicam a espessura total do pavimento necessria e a espessura do
revestimento (asphalt surfaces). A figura 3-12 indica a espessura mnima da camada
de base para o tipo de aeronave e intervalo de carga de projeto.
No caso de partidas anuais que excedem 25000 a espessura total do pavimento deve
ser aumentado de acordo coma tabela 3-5 e a superfcie betuminosa de 1 polegada.
As curvas so usadas para determinar a espessura total do pavimento crtico T, e as
exigncias para a espessura da camada de superfcie.
O fator 0,9T para o pavimento no crtico, se aplica base e sub-base; a espessura
da camada de revestimento deve ser aquela que apresentada nas curvas de
projeto (ver recomendaes do AC.).
A espessura mnima do total de pavimento no deve ser menor do que a espessura
total do pavimento requerido para um sub-leito de CBR 20 na curva de projeto
apropriada.

Apostila de Aeroportos
130

Aula 01 - Aeroportos
1.8. Expessura Mnima da Base
INTERVALO
CARGA-PROJETO

AERONAVE

Lbs
30000 - 50000
50000 - 75000

Roda simples

1.9.

ESPESSURA MNIMA
BASE
in
mm
4
100
6
150

Roda dupla

50000 - 100000
100000 - 200000

6
8

150
200

Duplo tandem

100000 - 250000
250000 - 400000

6
8

150
200

757 - 767

200000 - 400000

150

DC - 10/ L 1011

400000 - 600000

200

B - 747

400000 - 600000
600000 - 850000

6
8

150
200

C - 130

75000 - 125000
125000 - 175000

4
6

100
150

Tabelas de Equivalncia para projeto de reforo

Sub-base:
MATERIAL

FATOR

BETUMINOSO

1,7 - 2,3

BETUMINOSO MISTURADO A FRIO

1,5 - 1,7

BASE TRATADA COM CIMENTO

1,6 - 2,3

BASE DE SOLO CIMENTO

1,5 - 2,0

BASE DE MACADAME

1,4 - 2,0

Base:
MATERIAL
BETUMINOSO
BETUMINOSO MISTURADO A FRIO
BASE TRATADA COM CIMENTO

FATOR
1,2 - 1,6
1,0 - 1,2
1,2 - 1,6

Apostila de Aeroportos
131

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.02 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas
Trem de pouso de Roda Simples.

Apostila de Aeroportos
132

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.03 - Projeto de curvas para reas crticas de pavimento flexvel
Roda Dupla

Apostila de Aeroportos
133

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.04 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas
Trem de pouso Duplo Tandem

Apostila de Aeroportos
134

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.05 - Curvas do projeto de pavimentos flexveis para reas crticas
B747-100, SR, 200 B, C, F

Apostila de Aeroportos
135

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.06 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas
L-1011-100, 200

Apostila de Aeroportos
136

Aula 01 - Aeroportos
1.10. Pavimentos para Aeronaves Leves

Generalidades:

a) Os pavimentos para aeronaves leves podem ser definidos como instalaes de


pouso que visam acomodar aeronaves particulares ou outras menores que estejam
engajadas em atividade no programadas como, por exemplo, na agricultura ou em
vos de instruo. Esses pavimentos no sero utilizados por aeronaves que
excedam o peso bruto de 30000 libras (13000Kg) e, em muitos casos, essas
aeronaves no excedero sequer as 12500 libras (5700Kg).
b) Alguns aeroportos podem no precisar de reas operacionais pavimentadas. As
condies do terreno podem ser aceitveis para o desenvolvimento de uma
superfcie gramada adequada para as operaes das aeronaves leves. possvel
construir uma pista de solo estabilizado gramado, melhorando a estabilidade do
solo com a adio de agregado antes do desenvolvimento do gramado.
c) Na maioria das reas, entretanto, no possvel obter e manter uma superfcie
gramada estvel, devido s condies adversas do tempo ou alta densidade do
trfego.
d) Os pavimentos projetados para servir aeronaves de menos de 30000 libras
(13000Kg) de peso bruto, podem ser do tipo flexvel ou rgido.

Apostila de Aeroportos
137

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.07 Sees tpicas de pavimentos para aeronaves leves

LARGURAS DAS PISTAS DE DECOLAGEM E DE TXI,


DE ACORDO COM AS CIRCULARES APROPRIADAS;

DECLIVIDADES TRANSVERSAIS, DE ACORDO COM


AS CIRCULARES APROPRIADAS;

REVESTIMENTO, BASE, PCC, etc., COMO


NECESSRIO;

MNIMO 12" (30 cm) [ Para PCC permissvel at 30"


(76 cm)].

Apostila de Aeroportos
138

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.08

1.11. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos

Composio do pavimento:

PLACA DE CONC. CIMENTO


SUB BASE
SUB LEITO

Sub-base: Fornecer um suporte uniforme e estvel para as placas, se exigida,


deve ter espessura 10 cm, e > 10 cm somente com finalidade de aumentar K
(mdulo de reao do sub-leito).

Apostila de Aeroportos
139

Aula 01 - Aeroportos

Determinao do mdulo de reao da fundao (K):

K do material diretamente abaixo da placa. Calcular K para sub-leito e depois corrigir


para sub-base. Fig. 2.5, fig. 3.13.
o

Maneiras de determinao:

a) Pelo carregamento do solo por uma placa padro


b) Comparao com outro solo com as mesmas caractersticas
c) Carregando-se diretamente um pavimento que foi construdo em base semelhante
ao estudo
d) Pelo ISC (CBR)

ISC

Apostila de Aeroportos
140

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.09

Apostila de Aeroportos
141

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.10

Apostila de Aeroportos
142

Aula 01 - Aeroportos
1.12. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos
Determinao da aeronave tipo ou de projeto
Carga
Decolagens equivalente para aeronave tipo
Dados para dimensionamento:
a) Resistncia trao na flexo do concreto
b) Coeficiente de recalque do sub-leito (K)
c) Peso total da aeronave
d) Decolagens anuais da aeronave tipo
Correo da espessura para nmero de decolagens anuais superiores a 25000

DECOLAGENS ANUAIS

ACRSCIMO DA
ESPESSURA PARA
25000 DECOLAGENS

50000
100000
150000
200000

4%
8%
10%
12%

reas do pavimento:
o

Crticas (espessura = T)

No crticas (espessura = 0,9T)

Exemplos de aplicaes
1. Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a resistncia
trao na flexo do concreto a ser utilizado de 650psi, o sub-leito tem um
coeficiente de recalque K = 300pci, e que a aeronave tipo tem peso total de 60000lb,
com previso para 6000 decolagens anuais, sendo o seu trem de pouso de roda
simples.
Soluo:
tf = 650psi
K = 300pci
Pt = 60000lb (roda simples)
Nd = 60000

Apostila de Aeroportos
143

Aula 01 - Aeroportos
Entretanto no grfico das curvas de projeto para pavimento rgido, roda simples,
obtemos o valor da espessura da placa:
h = 9,5

reas crticas

h1 = T

reas no crticas h2 = 0,9T

h 24cm

h1 = 24cm
h2 22cm
Obs.: Acrescentar a diferena (2 cm) no
sub-leito.

FIGURA 1.11

2.

Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a aeronave


tipo tem trem de rodas duplas, seu peso de decolagem de 180000lb, e a previso
de 15000 decolagens anuais. O sub-leito tem um coeficiente de recalque igual a
100pci e a placa ser colocada sobre uma sub-base estabilizada com 8 (20 cm) de
espessura. O concreto ser dosado para atingir a trao na flexo igual a 700psi.

Apostila de Aeroportos
144

Aula 01 - Aeroportos
Soluo:

Pt = 180000 lb (rodas duplas)

PLACA DE
CONCRETO

h=?

Nd = 15000

SUB-BASE

8"

Ksub-leito = 100pci

SUB-LEITO

Csub-base = 8 (20 cm)


tf = 700psi
a) Vamos inicialmente calcular o valor de melhoria introduzida com a colocao da
sub-base, ou seja, o acrscimo de K (K).
No grfico com e = 8 e Ksub-leito = 100pci, obtemos para K, K = 250pci
FIGURA 1.12 Efeito da sub-base estabilizada no mdulo de reao do subleito.
Base do grfico: uma camada estabilizada duas vezes mais eficiente do que um
agregado britado bem graduado.

Apostila de Aeroportos
145

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.13

Entrando no grfico com os valores:

tf = 700psi
Pt = 180000 lb

Obtemos h = 16

h = 40cm

K = 250pci
Nd = 15000
rea crtica h1 = 40 cm

rea no crtica h2 = 0,9T = 36,0 cm


Obs.: Acrescentar diferena na sub-base.

40
20

PLACA

36

PLACA

SUB-BASE

24

SUB-BASE

Apostila de Aeroportos
146

Aula 01 - Aeroportos
1.13. Tamanho de Juntas de Placas Sem Sub-Base Estabilizada
TABLE 3-11. RECOMMENDED MAXIMUM JOINT SPACINGS RIGID PAVEMENT WITHOUT STABILIZED SUBBASE
Slab Thickness

Transverse

Longitudinal

Inches

Millimeters

Feet

Meters

Feet

Meters

150

12.5

3.8

12.5

3.8

7-9
9 - 12
> 12

175 - 230
230 - 305
> 305

15
20
25

4.6
6.1
7.6

15
20
25

4.6
6.1
7.6

1.14. Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada

Where:
L = radius of relative stiffness, inches
E = modulus of elasticity of the concreto, usually 4 million psi.
h = slab thickness, inches
u = possions ratio for concrete, usually 0.15
k = modulus of subgrade reaction, pci

Apostila de Aeroportos
147

Aula 01 - Aeroportos
FIGURA 1.14 - Tipos De Juntas E Detalhes Em Pavimento Rgidos

Apostila de Aeroportos
148

Aula 02 - Aeroportos
AULA 02

2.

Drenagem Em Aeroportos
2.1. As reas dos Aeroportos

Terrenos muito planos pouca declividade;

Projeto adequado perfil longitudinal e transversal.


2.2. Funes da Drenagem

Coletar e remover as guas de escoamento das pistas p/d, txis, ptios e outras
reas; (permitir a operao das aeronaves)

Remover a gua subterrnea abaixo do pavimento. (no causar danos sua


estrutura).
2.3. Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas

O total de gua que escoa e captado pelo sistema de drenagem, depende de:
o

Extenso da rea de contribuio;

Caractersticas da chuva de projeto; (intensidade, durao e recorrncia)

Caractersticas da bacia de contribuio. (declividade e impermeabilidade da


rea).

2.4. Mtodo Racional

Usado para calcular o escoamento da gua de chuva;

Criado em 1905 por D. E. Lloyd-Davis Inglaterra;

Adaptado pela FAA para drenagem de aeroportos;

Simples e fcil programar em computador.


2.5. Operao do Mtodo

Calcula-se cada ponto de capitao isolado;

Inicia-se pelo ponto mais afastado; (rede de dutos do sistema de drenagem)

Pressupostos:
o Chuva de projeto intensidade uniforme (I);
o Durao igual tempo de concentrao (Tc);
o rea de contribuio igual rea acumulada.

Apostila de Aeroportos
149

Aula 02 - Aeroportos
FIGURA 2.01 - Esquema de Escoamento Da gua da Chuva

2.6. Frmulas Utilizadas

Capacidade:
Q = 1/360 x C I A

Onde: Q vazo (m/s);


C coeficiente de escoamento (runoff);
I intensidade da chuva (mm/hora)
A rea de contribuio (hectares).

Apostila de Aeroportos
150

Aula 02 - Aeroportos
Onde: I -> Tc

sendo: Tc = ti + tf

Tf = Ld/Vf e Vf = Q/A

Equao de Manning:
Q = 1/ x A R2/3 S1/2
e R = A/P

Onde:

Q vazo (m/s)
A rea molhada (m)
R raio hidrulico (m)
S declividade do leito (%)
P permetro da rea molhada (m)
- coeficiente de rugosidade

Equao da continuidade:
Q=AV

Onde:

Q vazo (m/s)
A rea molhada (m)
V velocidade de escoamento (m/s)

Apostila de Aeroportos
151

Aula 02 - Aeroportos
FIGURA 2.02 - Surface Flow Time Curves

Apostila de Aeroportos
152

Aula 02 - Aeroportos
FIGURA 2.03 Rainfall Intensity Curves

Apostila de Aeroportos
153

Aula 02 - Aeroportos
2.7. Exerccios de Drenagem Mtodo Racional

Exerccio 01:

Dada uma rea de contribuio A = 10 ha, o coeficiente de escoamento ou Runoff para


a rea mencionada C = 0,9 e a intensidade de precipitao de chuva de projeto igual a
180 mm/h, calcule a vazo de escoamento Q.
CIA , onde

C coeficiente de Runoff;
I mm/h
A ha (hectares)

x (0,9) x 180 x 10 = 4,5 m/s

Exerccio 02:
Uma rea de contribuio possui rea pavimentada igual a 10 h e gramada de 2 h.
Calcule a rea efetiva de contribuio.

Apav = 10 ha e Agram = 2 h
Assumindo: Cpav = 0,9 e Cgram = 0,3
Onde:

Apav = rea pavimentada


Agram = rea gramada
Cpav = contribuio da rea pavimentada
Cgram = contribuio da rea gramada

A rea de Contribuio Efetiva ser igual CA = Cpav x Apav + Cgram x Agram


0,9 X (10) + 0,3 X (2) = 9,6 h
rea total de contribuio At
At = 10 + 2 = 12 ha

Coeficiente de Escoamento Efetivo Cef =

CA = 9,6 = 0,8
At

12

Apostila de Aeroportos
154

Aula 02 - Aeroportos
Exerccio 03:
Dado o tempo de escoamento para a gua entrar no Bueiro (B) igual a 15 min (ti) e
um tempo de escoamento na tubulao at o ponto (A) igual a 2 min (tf). Encontre o
tempo de concentrao para o dimensionamento da tubulao na seo A.
Tc = ti + tf
Tc = 15 + 2 = 17 min

Exerccio 04:
Dado que a declividade de uma rea gramada igual a 2,5% e a rea pavimentada
igual a 0,75%. Sendo as distncias mximas no escoamento para as respectivas
reas so iguais a 160m e 90 m. Calcule o tempo de escoamento at a entrada no
bueiro B.

Do grfico 1, obtm-se:
ti gramado = 27 min
ti pavimentado = 7,5 min

tiB = 27 + 7,5 = 34,5 min

Exerccio 05:
Uma rea de contribuio possui as seguintes caractersticas apresentada abaixo:

(a) Ap = 500 x 200 = 10 ha


D = 0,75% e C = 0,9
(b) Ag1 = 500 x 20 = 2 ha
D = 2,5% e C = 0,3
(c) Ag2 = 500 x 80 = 4 ha
D = 2,5% e C = 0,3

Do baco da figura 2, tm-se:

Apostila de Aeroportos
155

Aula 02 - Aeroportos
(a) tip = 11 min
(b) tig1 = 9 min
Tc = 11 + 9 = 20 min
(c) tig2 = 21 min
Apesar da distncia (a+b) ser maior do que (c), o tempo de escoamento em (c) at a
valeta de drenagem se tornou maior, isto , igual a 21 minutos. Portanto este valor
dever ser considerado como o tempo de concentrao da rea de contribuio. Tc =
21 min.

Exerccio 06(continuao do Exerccio 05):

Dimensionar a seo da valeta de drenagem superficial e sua declividade para um


Tempo de Recorrncia TR = 50 anos.
Tc = ti + tf

, onde ti = 21 min e

Tf = L

L Distncia e m

V Velocidade de escoamento em m/s

Se a valeta de drenagem no for revestida de concreto, a sua velocidade mxima


poder ser igual a 1,5 m/s. Adotando-se V = 1,5 m/s, ento tf = 500/1,5 = 333
segundos, ou seja, igual a 5,5 min. ou 5 min.
O tempo de concentrao ser: Tc = 21 + 5 = 26 min

Para se obter a intensidade de precipitao de chuva (I), entra-se no baco da


figura 2 e encontra-se o valor de I igual a 185 mm/h para um Tempo de Recorrncia de
50 anos.
A vazo na seo do ponto A ser igual a:
Q = ___1___ I x CA
360
Q = ___1___ 185 X (10,5) = 5,4 m/s
360
Pela equao da continuidade, Q = V x A, logo A = Q / V, isto ,
A = 5,4 / 1,5 = 3,6 m
A = B x D, se for adotado B = 2,5m, ento D = 1,44m
Da equao de Manning, V = __1__ R2/3 S1/2

onde: V Velocidade em m/s


R Raio Hidrulico m
S Declividade m/m
Sabe-se que R = Am/Pm, em que Am = rea Molhada e P = Permetro da rea
molhada. Calculando-se R = 3,6 / (2x1,44 + 2,5) = 3,6 / 5,38 = 0,67 m. Entrando-se

Apostila de Aeroportos
156

Aula 02 - Aeroportos
com os respectivos valores na frmula de Manning, obtem-se o valor da declividade
S. Adotar o valor de igual a 0,027.
1,5 = __1__ (0,67)2/3 S1/2
0,027
S

1/2

= 0,052894

Logo, S = 0,0027978 ou seja 0,28% = 0,3%

Exerccio 07:

Considere a seguinte bacia de contribuio, composta das reas 1, 2 e 3 e seus


respectivos tempos de escoamento (tij) e fluxo (tfj). Definir o tempo de concentrao
para o ponto A.

Tc1 = ti1 + tf1 = 10 + 3 = 13 min


Tc2 = ti2 + tf2 = 8 + 4 = 12 min
Tc3 = ti3 + tf3 = 14 + 0 = 14 min (mximo Tc), logo o tempo de concentrao da
bacia ser:
Tc = 14 min

A intensidade de precipitao de chuva pode ser obtida do baco da figura 2, isto ,


para um Tempo de Recorrncia - TR de 10 anos, o valor de I = 175 mm/h.

Apostila de Aeroportos
157

Aula 02 - Aeroportos
FIGURA 2.04 - Exemplo De Projeto de Drenagem

Apostila de Aeroportos
158

Aula 02 - Aeroportos
FIGURA 2.05 - Determination of Tc

Apostila de Aeroportos
159

__________

_______________________________________________

Aula 02 Aeroportos_

Planilha de Clculo de Rede de Drenagem em Aeroportos Mtodo Racional


TEMPO DE RECORRNCIA - TR =
VELOCIDADE MDIA NOS DRENOS = 0,75 m/s
VM Adot = 1,00 m/s
= 0,015

Trecho
Bueiro
Dreno

Compr.
Dreno
(m)

TC
Bueiro
(min)

TE Dreno TC Bacia
I
(min)
(min) (mm/hr)

rea de Contribuio
Paviment. Gramada

CA
(ha)

CA
(ha)

Seo
Q
Dreno
(m/s)
D (cm)

rea
Decliv.
Velocid.
Molhada
%
(m/s)
(m)

12

12-11

155

52

3,4

52

88

1,737

1,203

2,94

2,94

0,72

110

0,32

0,96

11

11-10

259

53

5,8

55,4

84

1,998

1,122

3,12

6,06

1,41

155

0,25

1,89

10

10-9

167,2

39

3,7

61,2

78

0,369

1,329

1,698

7,758

1,68

169

0,23

2,24

13
9

13-9
9-10

221,9
348,1

62
42

4,9
7,7

62
66,9

76
74

0,72
0,531

2,370
1,770

3,09 10,848
2,301 13,149

2,29
2,7

197
214

0,21
0,20

3,05
3,60

Apostila de Aeroportos
160

__________

Aula 03 Aeroportos_

AULA 03

3.

Sinalizao Horizontal De Pista


3.1. Tipos de Sinalizao de
Tipo de Operao da
Pista

Elementos da Sinalizao
Eixo de pista
Designao de pista

VFR

Faixas de cabeceira
Ponto de espera
Eixo de pista
Designao de pista

IFR - No Preciso

Faixas de cabeceira
Ponto de visada
Ponto de espera
Eixo de pista
Designao de pista
Faixas de cabeceira

IFR - Preciso

Ponto de visada
Marca de zona de contato
Faixa lateral
Ponto de espera

3.2. Pista de Pouso e Decolagem:

Pista de pouso e decolagem: pintura cor branca. Em pavimento de cor clara a


pintura ter uma moldura na cor preta.

Pista de txi: pintura cor amarela.

Posies de ptio de aeronaves: pintura cor amarela.

Apostila de Aeroportos
161

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.01 - Influncia das Condies Meteorolgicas

Apostila de Aeroportos
162

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.02 - Exemplo de Identificao de Pista

N mag.

Av = 16625'42''

N verd.

DM

DM = 16W

Am = 1822542

Av = 1662542

Az

Am = 18225'42''

12.00
9.00
6.00
9.00
12.00

30.00

6.00

Apostila de Aeroportos
163

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.03 - Formas e Propores dos Nmeros e Letras de Identificao de


Pista de Pouso

3.0

1.5

2.7

2.7

1.5

3.9

3.0

3.0

9.0

1.5

0.8

2.0

1.5

1.5

3.0

3.5

3.0

1.5

5.1

6.0

0.8

1.5

5.6

3.0

3.0

2.1

1.5

1.5

2.1

5.2

4.8

3.8
9.0

1.5

0.8

3.8

1.5

5.5

3.0

2.2

9.5

4.0

1.1

9.0

1.5

9.5

0.3

2.0 1.5

2.0

1.5

3.9

2.0

3.0

0.8

0.8
4.8

1.5

3.4

1.5

5.4

1.4

1.5

2.6

2.9

4.0
0.5

1.1 1.1

3.6

1.5

2.4

1.5
9.0

0.8

1.5

1.5

0.3

3.0

NOTA : UNIDADES EM METROS

Apostila de Aeroportos
164

__________

Aula 03 Aeroportos_

FAIXA DE CABECEIRA:
Largura da pista

Nmero de faixas

18 m

23 m

30 m

45 m

12

60 m

16

A) Eixo: Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de
traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados
entre as duas sinalizaes designadoras de pista, como figuras 3.04 e 3.05. O
comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar compreendido entre 50m e
75m. O comprimento de cada trao deve ser de no mnimo 30m ou pelo menos
igual ao comprimento do intervalo, escolhendo-se o que for maior. Sua largura
depende do tipo de operao do aerdromo:

90cm em pista para aproximao de preciso CAT II ou CAT III;

45cm em pistas para aproximao de preciso CAT I ou em pistas para


aproximaes que no sejam de preciso, cujo cdigo de pista seja 3 ou 4;

30cm nos demais casos.

Apostila de Aeroportos
165

__________

Aula 03 Aeroportos_

6.00

30.00

12.00

9.00

12.00

1.70

0.50

0.90

FIGURA 3.04

3.40

31.00

0.90

69.00

30.00

12.00

9.00

9.00

12.00

18.70

6.00

0.90

2.80

0.90

18.70

0.90

30.00

0.90

R30.00

12.00

9.00

12.00

30.00

6.00

0.90

3.40

06 FAIXAS DE 1.70 E OS INTERVALOS DE 1.70

1.20

0.90

6.00

60.00

4.00

Apostila de Aeroportos
166

__________

Aula 03 Aeroportos_

30,00
1,80
h=10,00
10,00

20,00

20,00

20,00

h/3

10,00

h/12

20,00

h/3

6,00

1,80

20,00

30,00

FIGURA 3.05

A - CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIAMENTE

B- CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIA OU


PERMANENTEMENTE

Apostila de Aeroportos
167

__________

Aula 03 Aeroportos_

B) Ponto de Visada: utilizada em ambos os extremos das pistas pavimentadas de


vo por instrumento, cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de duas faixas
retangulares, uma de cada lado do eixo longitudinal da pista e, a distncia entre
seus lados internos e suas dimenses varivel, conforme tabela e figura 3.05.
Havendo sinalizao de zona de contato, a separao lateral entre estes dois tipos
de sinalizao deve ser a mesma.
PONTO DE VISADA
LOCALIZAO E DIMENSES
Localizao e
dimenses

Distncia disponvel para aterrissagem (D) em metros


D < 800

800 D 1.200

1.200 D < 2.400

2.400 D

Distncia da
cabeceira ao incio
da faixa

150m

250m

300m

400m

Comprimento da
faixa

30-45m

30-45m

45-60m

45-60m

Largura da faixa

4m

6m

6-10m

6-10m

Espao lateral
entre os lados
internos das faixas

6m

9m

18-22,5m

18-22,5m

Apostila de Aeroportos
168

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.06

Apostila de Aeroportos
169

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.07

Apostila de Aeroportos
170

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.08
150.00
45.00

9.00

9.00

0.45

BRANCA

6.00

60.00

AMARELA

R44.60

0.90

0.90

00
3.
R2

6.00
6.00

AMARELA

C) Zona de Contato: utilizada em ambos os extremos das pistas para aproximao


de preciso cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de pares de faixas
retangulares, a cada lado do eixo longitudinal, existindo uma configurao bsica e
outra com codificao de distncia, conforme figura 3.0.6. Na configurao bsica o
comprimento mnimo de 22,5m e a largura mnima de 1,8m, com separao
entre faixas adjacentes de 1,5m. O espaamento lateral entre os lados internos dos
retngulos deve ser o mesmo utilizado para a sinalizao de ponto de visada. Os
pares de faixas sero dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da
cabeceira, exceto quando estes pares coincidirem com a sinalizao de ponto de
visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A quantidade de pares
utilizada ser funo do comprimento real da pista de pouso, conforme tabela.

Apostila de Aeroportos
171

__________

Aula 03 Aeroportos_

SINALIZAO DE ZONA DE CONTATO


Comprimento real da pista
menos de 900m

Pares de faixas
1

900 a 1200m (exclusive)


1200 a 1500m (exclusive)
1500 a 2400m (exclusive)
2400m ou mais

2
3
4
6

D) Borda: utilizada em todas as pistas de aproximao de preciso e nas


pavimentadas, onde no houver contraste entre as bordas da pista e o terreno ou
pavimento adjacente. Consiste de duas faixas, disposatas uma de cada lado do eixo
de pista, ao longo de suas bordas, exceto no caso das pistas com mais de 60m de
largura quando as bordas externas das faixas devem coincidir com a distncia de
30m em ralao ao eixo da pista. A largura das faixas ser de 0,90m, no mnimo,
para as pistas com 30m de largura ou mais e, de 0,45m para as pistas com largura
inferior a 30m conforme figuras 3.06 e 3.07.
Na interseco de duas ou mais pistas, deve ser conservada a sinalizao
horizontal da pista mais importante, interrompendo-se das demais. A sinalizao de
borda da pista de pouso mais importante pode ser mantida ou interrompida. A ordem
de importncia das pistas para efieto de conservao de sinalizao horizontal a
seguinte:
1) Pista de aproximao de preciso (CAT I, CAT II ou CAT III);
2) Pista de aproximao que no seja de preciso;
3) Pista de pouso visual;
4) Pista de rolamento.
3.3. Tipos De Sinalizao De Pista De Rolamento Ou Txi
A) Eixo: Deve ser utilizada em toda pista de rolamento pavimentada. Consiste de um
trao contnuo com 0,15m de largura, no mnimo, o qual s interrompido ao
encontrar a sinalizao de ponto de espera. Nas curvas conserva, em relao
borda externa, a mesma distncia que tinha parte retilnea, em relao s bordas.
Nas intersees com as pistas de pouso, o eixo dever formar uma curva para unirse com o eixo da pista, prolongando-se paralelamente, por 60m (se o cdigo de
pista for 3 ou 4) ou por 30m (se o cdigo de pista for 1 ou 2), alm do ponto de
tangncia, mantendo uma separao, entre os centros das faixas, de 0,90m,
conforme figura 3.07 e 3.08.
B) Borda: Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas, quando seu
acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no entanto, a mesma

Apostila de Aeroportos
172

__________

Aula 03 Aeroportos_

capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de duas faixas duplas,


dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas. A faixa dupla
composta por dois traos contnuos paralelos, cada uma com 0,15m de largura,
com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral externo das
faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como indica a figura 3.04 e
3.07. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de pista de rolamento, so
utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos pontos
intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de largura e seu
comprimento deve ser 7,5m ou a largura do acostamento menos 1,5m, utilizando-se
a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de tangncia, no deve exceder
15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos no devem exceder 30m.
C) Ponto de Espera: utilizada sempre que houver a interseco de uma pista de
rolamento pavimentada com uma pista de pouso. Sua distncia em relao ao eixo
da pista de pouso varia de acordo com a classificao do aerdromo, conforme
indicado na tabela seguinte e figura 3.08.
DISTNCIA MNIMAS ENTRE O EIXO DA PISTA DE POUSO E UM PONTO DE
ESPERA
Cdigo de Pista

Tipo de aproximao

Aproximao visual

30m

40m

75m

75m

Aproximao de no preciso

40m

40m

75m

75m

Aproximao de preciso
Categoria I

60m

60m

90m

90m

Aproximao de preciso
Categoria I e II

90m

90m

Decolagem

30m

40m

75m

75m

Apostila de Aeroportos
173

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.09 - Ponto de Espera

Apostila de Aeroportos
174

__________

Aula 03 Aeroportos_

FIGURA 3.10 - Sinalizao Luminosa Detalhes

Apostila de Aeroportos
175

__________

Aula 03 Aeroportos_

3.4.Exerccio Sinalizao Horizontal De Pista P/D


Elaborar o clculo da pintura de eixo de pista correspondente ao projeto de sinalizao
horizontal de um aeroporto operao Cat.I, e cuja pista de pouso e decolagem possui
1.800 metros de comprimento e 30 metros de largura.
1) Definio da largura da faixa de pista = 90cm (Cat.II e Cat.III)
= 45cm (Cat.I e N- Preciso cdigo 3 e 4)
= 30cm (demais casos)
2) Clculo do comprimento das faixas de eixo de pista.

l
12.00

69.00

12.00

30.00

6.00

9.00

PE espao para pintura das faixas de eixo de pista


l comprimento da faixa
e espao entre faixas
PE = C 2 x 69, onde PE = n (l+e) + l, ou seja, PE l = n (l+e)
Restries:
l e ; 50m (l+e) 75m; l 30m
C = 1800m cdigo 3 , operao instrumento Cat. I, logo a largura ser = 45cm.
PE = 1800 168 = 1662m
1 hiptese: l = 30m, e = 20m, onde o conjunto (l+e) = 50m
(1622 30) = n (30+20) = 32,64 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e
multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,64 x 50 = 32 m de diferena (faltando).
Neste caso, em que l > e, posso acrescentar esta diferena nos espaos. Assim,
acrescento 32m/32= 1m e o novo espao ser = 21m.

Projeto final: l = 30m


e = 21m
n = 32 conjuntos (l+e), alm da faixa no final

Apostila de Aeroportos
176

__________

Aula 03 Aeroportos_

pintura das faixas = (32+1) x 30 = 990m x largura da faixa.


Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 32 (30+21) + 30 = 1662m
2 hiptese: l = 37m, e = 37m, onde o conjunto (l+e) = 74m
(1662 37) = n (37+37) = 21,95945 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e
multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,95945 x 74 = 71m de diferena (faltando).
Neste caso, em que l = e estando o conjunto (l + e) prximo do valor limite de 75m e
assim a distribuio da diferena nos espaos, ou seja, 71m/21= 3,38m ultrapassar
este limite, Como a parte fracionria prxima da unidade, a soluo ser arredondar o
n para 22 conjuntos e a diferena (74 71 = 3m) reduzir nos espaos, considerando-se
um nmero de conjuntos pares para o equilbrio do projeto de forma simtrica (duas
cabeceiras). Assim, ser distribudo 0,5m em seis conjuntos com a reduo dos
espaos.
Projeto final: l = 37m
e = 37m, sendo 6 conjuntos com e = 36,5m
n = 22 conjuntos (l+e), alm da faixa no final
pintura das faixas = (22+1) x 37 = 851m x largura da faixa.
Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 16 (37+37) + 6 (37+36,5) + 37 = 1662m
Observao: a 2 hiptese resultar em uma menor rea de pintura.
Elaborar o projeto das faixas de cabeceira de uma pista P/D conforme dados a seguir:
Largura da pista

Nmero de faixas

23m

30m

45m

12

lb
30.00m

Nf/2 x (a+e) + d = LP/2, d 3,00m


a = e, a= 1,80m a 1,60m (centro = 2e)
2l

LP < 30 lb = 0,45m e LP 30 lb = 0,90m

6.00m

LP/2

LP

Apostila de Aeroportos
177

__________

Aula 03 Aeroportos_

1) Largura da pista = 30metros e largura da pintura de borda = 0,90metros.


8/2 x (1,8+1,8) + d = 30/2, assim d = 0,60m, onde lb= 0,90 > d=0,60 reduzir
espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.
8/2 x (1,7+1,7) + d = 30/2, assim d = 1,40m, onde lb= 0,90 < d=1,40 (Ok, isto
resultar em 0,50m entre a faixa e a pintura de borda).

2) Largura da pista = 45metros e largura da pintura de borda = 0,90metros.


12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura
da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.
12/2 x (1,7+1,7) + d = 45/2, assim d = 2,10m, onde lb= 0,90 < d=2,10 (Ok, isto
resultar em 1,20m entre a faixa e a pintura de borda).

3) Largura da pista = 23metros e largura da pintura de borda = 0,45metros.


6/2 x (1,8+1,8) + d = 23/2, assim d = 0,70m, onde lb= 0,45 < d=0,70 (Ok, isto
resultar em 0,25m entre a faixa e a pintura de borda).

Apostila de Aeroportos
178

__________

Aula 04 Aeroportos_

AULA 04

1.

Acessos Terrestres e Estacionamentos


1.1. Parmetros

para

Dimensionamento

dos

Estacionamentos

de

Automveis em Aeroportos Brasileiros


Lenise Grando Goldner PPGEC / UFSC
Nilton Goldner AEROPLANOS Ltda
David Esteche Pedrozo- PPGEC/UFSC / UFSC
Resumo
Este trabalho objetiva analisar os estacionamentos de automveis nos aeroportos
brasileiros. Para tal realizou-se uma ampla coleta de dados nos aeroportos Herclio Luz
em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Pesquisou-se o uso dos diferentes
tipos

de estacionamentos

disponveis

nos aeroportos, o perfil

do usurio do

estacionamento, o tempo de permanncia na vaga e as taxas de utilizao dos


mesmos. Para uma amostra global de 26 aeroportos administrados pela Infraero
prope-se um modelo de regresso linear que fornece o nmero de automveis que
utilizam o estacionamento por ano, ms e dia de maior movimento em funo do
nmero correspondente de passageiros embarcando e desembarcando no aeroporto.
Todas estas informaes propiciam ao planejador de transportes o dimensionamento
adequado do nmero de vagas de estacionamento para aeroportos brasileiros, em
expanso ou em novos empreendimentos.
Abstract
This paper aims to investigate the Brazilian airports parking lots. To reach this target
were collected raw data from airports Herclio Luz and Salgado Filho, located in the
cities of Florianpolis and Porto Alegre, respectively. It was researched the use of
different kinds of available parking places in these airports, parking users profile,
duration time on parking spaces and the rates of utilization of them. For one sample
composed of 26 airports administered by Infraero, it was proposed one linear
regression model that provides the number of vehicles which use parking spaces per
year, peak month or peak day as function of the number of corresponding passengers
embarking plus disembarking in the airport. These entire information permits transport
planners the adequate dimensioning of the number of parking spaces for the Brazilian
airports parking lots, in the expansion or construction of new airport.

Apostila de Aeroportos
179

__________

Aula 04 Aeroportos_

1.2. Introduo
Os aeroportos destacam-se como um importante Plo Gerador de Trfego existente em
reas urbanas, que produzem e atraem um grande nmero de viagens terrestres,
causando problemas na fluidez e segurana do trfego dos acessos e na rea do
entorno, bem como a necessidade de um nmero significativo de vagas de
estacionamento para automveis.
Os aeroportos so, de maneira geral, sistemas complexos, dentre outras razes pela
diversidade de seus usurios (passageiros, funcionrios de companhias areas e da
administrao do aeroporto, visitantes, acompanhantes, etc.), pela inter-relao entre
eles e pelos diferentes modos de transportes utilizados pelos mesmos.
Segundo afirmao de Keefer (1966) e Leher & Freeman (1998), que estudaram os
acessos terrestres e os estacionamentos de aeroportos, torna-se difcil generalizar os
modelos e parmetros obtidos nos estudos, face j citada complexidade e diversidade
entre os aeroportos e a realidade das cidades no qual esto inseridos.
Ashford e Wright (1984) consideram que uma das maiores dificuldades encontradas
pelo planejador de transportes determinar a localizao e o nmero de vagas de
estacionamento de veculos de um aeroporto.
No Brasil, Muller et al (1988) citam alguns ndices para o dimensionamento dos
estacionamentos: 1,5 a 2,0 vagas por passageiro na hora de pico;1,0 vaga para cada 5
passageiros na hora de pico para o estacionamento de funcionrios e 0,4 a 0,8 vagas
por 1000 passageiros anuais para o aeroporto como um todo. Nos Estados Unidos, a
FAA (Federal Aviation Administration) recomenda o oferecimento de 0,5 vagas por 1000
passageiros anuais.
Em relao ao trfego das vias de acesso e soluo para os congestionamentos
existentes Schoenfeld (1979) props para o aeroporto Internacional de Los Angeles
duas solues: o fornecimento de estacionamento perifrico rea do aeroporto e o
estmulo mudana do uso do automvel para um sistema de vans, para o transporte
deste estacionamento at o aeroporto.
Outros estudos, como do ITE (comit 6A19,1980), de Mohr e Gosling (1997), de Foote
et al (1997), de Shapiro (1998), e de

Lehre (1998),

abordaram os problemas de

circulao pelos acessos terrestres aos aeroportos, e maneiras de incrementar o


transporte coletivo (nibus, vans, trens etc) como alternativa de locomoo at os
aeroportos, procurando minimizar os congestionamentos e diminuir a necessidade de
vagas de estacionamento para veculos nos aeroportos.

Apostila de Aeroportos
180

__________

Aula 04 Aeroportos_

No Brasil, durante o perodo de 2000 a 2004 realizou-se uma ampla pesquisa sobre as
viagens terrestres aos aeroportos, atravs do estudo de caso dos Aeroportos Herclio
Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Foram levantados dados sobre a
demanda de viagens areas

e caractersticas

de cada um destes aeroportos

administrados pela INFRAERO, realizadas entrevistas com os seus usurios para


obteno do perfil deles e as caractersticas das viagens terrestres; alm do
levantamento do nmero de automveis que utilizaram os estacionamentos, bem como
o nmero de vagas oferecidas (Goldner, 2002).
Enviou-se, tambm, um questionrio ao superintendente dos demais aeroportos
administrados

pela

INFRAERO

no

pas,

para

coleta

de

dados

sobre

seus

estacionamentos. Como resposta, obteve-se informaes de 24 aeroportos, que


somados aos de Florianpolis e Porto Alegre constituram uma amostra de 26
aeroportos estudados.
Estudou-se ainda a probabilidade de escolha entre os tipos de estacionamentos
oferecidos em funo da tarifa adotada, atravs da calibrao do Modelo Logit e o uso
da tcnica de preferncia declarada (SP), alm do estudo de modelos de escolha dos
meios de transportes terrestres, em funo das variveis tempo de viagem e custo da
viagem, com o uso do modelo Logit Multinomial (Goldner, 2004). Os resultados destes
dois ltimos estudos citados no sero objetos de apresentao neste artigo.
O objetivo deste trabalho , portanto, condensar as informaes sobre a demanda dos
estacionamentos de automveis dos aeroportos brasileiros estudados atravs da
amostra mencionada, bem como sugerir taxas de utilizao e modelos de previso
deste volume de automveis como subsdios para o planejamento adequado das vagas
de estacionamento para aeroportos do pas.
Para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho apresentam-se as distribuies das
viagens terrestres por meio de transporte, o local de estacionamento utilizado pelos
usurios e as taxas de utilizao dos estacionamentos para o ano, para o ms de maior
movimento, para o dia de maior movimento e para a hora de pico; relacionando o
nmero de automveis com a demanda de passageiros embarcando e desembarcando
para os perodos correspondentes, bem como a distribuio do tempo de permanncia
dos automveis nas vagas.
Numa segunda etapa, agregou-se a estas informaes os dados dos demais aeroportos
da amostra apresentando-se um modelo de regresso linear que relaciona o nmero de
automveis no estacionamento (anual, mensal e dirio) com o nmero de passageiros
embarcando e desembarcando no perodo no aeroporto.

Apostila de Aeroportos
181

__________

Aula 04 Aeroportos_

1.3. Composio Da Amostra Do Estudo


Os aeroportos pesquisados em detalhe, atravs de questionrio para a administrao,
entrevistas in loco com os usurios e levantamentos de dados sobre a movimentao
de veculos nos estacionamentos foram os aeroportos Salgado Filho e Herclio Luz,
ambos localizados em capitais no sul do Brasil.
O aeroporto Herclio Luz em Florianpolis (Fpolis), no estado de Santa Catarina,
administrado pela INFRAERO e possui um importante papel no cenrio brasileiro e do
Mercosul (Mercado Comum entre Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai), principalmente
pela atrao turstica que a cidade exerce sobre o pblico brasileiro e argentino.
No ano de 1999 o citado aeroporto movimentou um total de 891.354 passageiros, com
21% do tipo internacional, 60% do tipo domstico e 19% do tipo regional. O aeroporto
possui um nico estacionamento, descoberto, com um total de 450 vagas. Em 2004, o
nmero de passageiros embarcando e desembarcando foi de 1.382.577, sendo 94 %
em vos domsticos.
O aeroporto Salgado Filho, localizado na cidade de Porto Alegre (POA), estado do Rio
Grande do Sul, tem um papel importante no cenrio nacional, sendo administrado
tambm pela INFRAERO, e foi destacado em oitavo lugar na classificao dos
aeroportos brasileiros, no que se refere ao trfego domstico, segundo dados
analisados por Pereira Filho et al em 1999. No ano de 2004, ocupou o stimo lugar no
ranking nacional.
No ano de 1999, o aeroporto Salgado Filho apresentou um movimento total de
passageiros de 2.337.614, sendo que destes 8,20% so do tipo internacional, 70%
domstico e 21,80% regional. Em setembro de 2001, foi inaugurado o novo terminal de
passageiros do aeroporto, com dois tipos de estacionamentos, um descoberto, com 770
vagas e um edifcio garagem, com 1440 vagas. Em 2004 o nmero de passageiros
embarcando e desembarcando neste aeroporto foi de 3.215.546, com 91,8 % em vos
domsticos.
Os demais aeroportos da rede administrada pela INFRAERO, que so em nmero de 66,
foram contatados via correio, para o preenchimento de um questionrio padro, sobre a
movimentao de passageiros e de veculos nos estacionamentos. Desta forma, obtevese resposta de 26 aeroportos (incluindo o Herclio Luz e o Salgado Filho). A tabela 1, a
seguir, apresenta a listagem dos aeroportos que compem a amostra total estudada.

Apostila de Aeroportos
182

__________

Aula 04 Aeroportos_

Tabela 1: Aeroportos que responderam ao questionrio enviado

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Aeroporto
Aeroporto de Ilhus (BA)
Aeroporto Intern. Tancredo Neves (MG)
Aeroporto Regional do Cariri (CE)
Aeroporto de Uberaba (MG)
Aeroporto Intern. Augusto Severo (RN)
Aeroporto de Belo Horizonte (MG)
Aeroporto Intern. de Braslia (DF)
Aeroporto Intern. de Boa Vista (RR)
Aeroporto Intern. Pres.Castro Pinto (PB)
Aeroporto Intern. do Rio de Janeiro (RJ)
Aeroporto Intern.de Cruzeiro do Sul (AC)
Aeroporto de Goinia (GO)
Aeroporto de Montes Claros (MG)

N
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

Aeroporto
Aeroporto Intern. Pinto Martins (CE)
Aeroporto de Petrolina (PE)
Aeroporto de Maca (RJ)
Aeroporto Intern. de Corumb (MS)
Aeroporto de Imperatriz (MA)
Aeroporto Bartolomeu Lysandro (RJ)
Aeroporto Herclio Luz (SC)
Aeroporto Intern. Salgado Filho (RS)
Aeroporto Intern. Guararapes (PE)
Aeroporto Intern. de Congonhas (SP)
Aeroporto Intern .de So Paulo (SP)
Aeroporto de Vitria (ES)
Aeroporto Intern. de Ponta Por (MS)

1.4. Escolha Modal E Demanda De Autos Nos Estacionamentos Dos


Aeroportos Herclio Luz E Salgado Filho
Para as pesquisas mencionadas anteriormente, foram coletadas informaes sobre o
perfil do usurio do aeroporto (tipo de usurio, sexo, idade, escolaridade, tipo de vo,
propsito e freqncia da viagem area, profisso), as caractersticas das viagens
terrestres (meio de transporte utilizado, tempo de viagem, origem/destino da viagem) e
o uso de estacionamento por automveis (local, tempo de permanncia na vaga).
Foram feitas 400 entrevistas com usurios em cada aeroporto, sendo que, no Aeroporto
Salgado Filho, se realizou nos meses de agosto e setembro de 2000 (meses tpicos), e
no Herclio Luz no ms de janeiro de 2001 (perodo de pico), devido sazonalidade em
funo do turismo de vero, e em abril de 2001 (perodo normal), considerado um ms
tpico.
Dentre as informaes obtidas, a seguir, nos prximos pargrafos so apresentadas
algumas das estatsticas que possuem relao direta com o estudo do estacionamento.

Apostila de Aeroportos
183

__________

Aula 04 Aeroportos_

Da amostra total de usurios entrevistados por aeroporto, obtm-se o percentual por


meio de transporte utilizado, como se observa na tabelas 2 e 3, para os movimentos de
entrada e sada do aeroporto Herclio Luz (HL) e nas tabelas 4 e 5 para o aeroporto
Salgado Filho (SF).
Tabela 2: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto HL
Meio de
transporte

Origem

Perodo de pico

Perodo tpico

Soma

Soma

Fpolis

71

46,41

79

49,07

Interior

24

15,69

12

7,45

Fpolis

10

6,54

14

8,7

Interior

3,92

1,86

Fpolis

1,96

0,62

Interior

2,61

Txi

Fpolis/Interior

22

14,38

39

24,22

Van

Fpolis

2,61

2,48

Fpolis/Interior

5,88

5,59

153

100

161

100

Carro

nibus de linha

nibus fretado

Outro

Total

Durante o perodo de pico, houve predominncia das viagens por automvel,


representando 62,10% do total, seguido por txi com 14,38%. No perodo tpico, as
viagens por automvel representaram 56,52% do total, seguidas pelo txi com
24,22%.

Tabela 3: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto HL

Meio de
transporte

Perodo de pico

Origem

Perodo tpico

Soma

Soma

Fpolis

15

46,88

12

35,29

Interior

9,38

14,71

Fpolis

9,38

2,94

Interior

3,13

Fpolis

3,13

Interior

Txi

Fpolis/Interior

12,5

10

29,41

Van

Fpolis

8,82

Fpolis/Interior

15,63

8,82

32

100

34

100

Carro
nibus de linha
nibus fretado

Outro

Total

Apostila de Aeroportos
184

__________

Aula 04 Aeroportos_

Em relao ao meio de transporte utilizado para sair do aeroporto, durante o perodo de


pico, houve predominncia das viagens por automvel, representando 56,26% do total,
seguido por txi com 12,50%. J no perodo tpico, as viagens por automvel
representaram 50,00% do total, seguidas por txi com 29,41%.
Tabela4: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto SF

Meio de transporte
Carro
nibus
Txi
Trem
Van

Origem
POA
Interior
POA
Interior
POA
POA
POA
Interior
Total

Motorista
71
11

Passageiro
64
17
20
20
75
10
3
1

Soma
135
28
20
20
75
10
3
1
292

%
46,23
9,59
6,85
6,85
25,68
3,42
1,03
0,34
100

O meio de transporte predominante das pessoas que chegaram ao aeroporto foi o


automvel com 55,82% do total, seguido pelo txi com 25,68%.
Tabela 5: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto SF

Meio de transporte Origem Motorista Passageiro

Soma

POA

46

54

100

64,94

Interior

12

16

10,39

POA

2,6

Interior

4,55

Txi

POA

22

22

14,29

Trem

POA

1,95

POA

0,65

Interior

0,65

154

100

Carro
nibus

Van

Total

O meio de transporte predominante das pessoas que saram do aeroporto foi o


automvel com 75,32% do total, seguido pelo txi com 14,29%. Observando-se o total
das tabelas 4 e 5 percebe-se que a soma ultrapassa o valor de 400 pessoas. Isso se
explica pelo fato de que em alguns casos se considerou as viagens chegando e saindo
para uma mesma pessoa, na maioria das vezes os acompanhantes como usurios.
Segmentando-se da amostra total os usurios que utilizaram o automvel, e
conseqentemente algum tipo de estacionamento, obtm-se a distribuio percentual

Apostila de Aeroportos
185

__________

Aula 04 Aeroportos_

por local, o que pode ser observado nas tabelas 6 e 7, para o aeroporto Herclio Luz e
Salgado Filho, respectivamente.
Tabela 6: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do
aeroporto de automvel HL

Local de estacionamento

Perodo de pico
veculos
%

Estacionamento no
Aeroporto
Estacionamento prximo ao
aeroporto
Meio-fio de embarque e
desembarque
Outro
Total

Perodo tpico
veculos
%

81

51,92

62

37,8

11

7,05

13

7,93

63

40,38

88

53,66

1
156

0,64
100

1
164

0,61
100

Em relao ao local de estacionamento dos automveis no aeroporto, para o fluxo de


embarque ou desembarque de passageiros, no perodo de pico, houve predominncia
do uso do estacionamento do aeroporto representando 51,92% do total, seguido pelo
meio-fio de embarque e desembarque com 40,38%. J no perodo tpico, a ordem se
inverte 53,66% do total utilizaram o meio fio e 37,80% o estacionamento do aeroporto.
Tabela 7: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do
aeroporto de automvel SF

Local de estacionamento

veculos

101

43,35

3,43

124

53,22

233

100

No estacionamento do aeroporto
Fora do aeroporto
No meio - fio de embarque/desembarque
Total

Das pessoas que chegaram ou saram de automvel do aeroporto a maioria usou o


meio-fio de embarque e desembarque, representando 53,22% do total, seguido pelos
que usaram o estacionamento do aeroporto com 43,35%.
Do

total

de

usurios

do

estacionamento

do

aeroporto

Herclio

Luz,

para

estacionamento de curta durao (at 4 horas) 44,44 % so acompanhantes de


passageiros, seguido por 32,22% de passageiros embarcando ou desembarcando. Para
o estacionamento de longa durao 64,22 % dos usurios so passageiros embarcando
ou desembarcando, seguidos por 22,38% de funcionrios do aeroporto. A tripulao
representou 5,24% do total.

Apostila de Aeroportos
186

__________

Aula 04 Aeroportos_

Para o aeroporto Salgado Filho, no estacionamento de curta durao 55% dos usurios
so

passageiros

embarcando

ou

desembarcando,

seguido

por

30,83%

de

acompanhantes de passageiros. Para o de longa durao 54,16 % so passageiros


embarcando ou desembarcando, seguido por 19,17 % de funcionrios de companhias
areas, 12,50% de funcionrios do prprio aeroporto e 10,83 % por tripulao.
Do segmento formado pelos usurios do estacionamento do aeroporto, destaca-se a
seguir a distribuio por tempo de permanncia na vaga, segundo se observa nas
tabelas 8 e 9.
Tabela 8: Distribuio do tempo de aproximado de estacionamento no aeroporto HL

Tempo estacionado

Perodo de pico

Perodo tpico

veculos

veculos

At 30 minutos

17

18,28

15

20

De 30 minutos a 1 hora

31

33,33

22

29,33

De 1 a 2 horas

20

21,51

21

28

De 2 a 4 horas

13

13,98

De 4 a 8 horas

7,53

2,67

De 8 a 12 horas

De 12 a 24 horas

Maior que 24 horas

5,38

12

93

100

75

100

Total

O estacionamento de curta durao (at 4 horas), tanto no perodo tpico quanto no


perodo de pico representou aproximadamente 85% do total.
Tabela 9: Distribuio do tempo aproximado de estacionamento no aeroporto SF

Tempo estacionado

veculos

At 30 minutos

28

25,69

De 30 minutos a 1 hora

31

28,44

De 1 a 2 horas

25

22,94

De 2 a 4 horas

5,5

De 4 a 8 horas

0,92

De 8 a 12 horas

2,75

De 12 a 24 horas

1,83

13

11,93

Maior que 24 horas

O tempo aproximado de permanncia no estacionamento do aeroporto se encontra na


faixa de at 2 horas com 77,06%, onde se tem uma distribuio quase uniforme. Na

Apostila de Aeroportos
187

__________

Aula 04 Aeroportos_

faixa de tempo maior que 24 horas tem-se um nmero um menos significativo, com
11,93% do total.
Os clculos dos tempos mdios da amostra podem ser observados nas tabelas 10 e 11,
a seguir. Para o clculo destes tempos, levou-se em considerao o ponto mdio do
intervalo das tabelas 8 e 9, e como pontos extremos 0,25 horas (15 minutos) e 24
horas.
Tabela 10: Tempo mdio de permanncia por perodo HL

Valor mdio do tempo Perodo de pico (horas) Perodo tpico (horas)


Mdia da amostra total
Mdia - Curta durao
Mdia - Longa durao

2,78
1,19
13,5

3,97
1,09
20,72

Tabela 11: Tempo mdio de permanncia por perodo SF

Valor mdio do tempo

Perodo tpico (horas)

Mdia da amostra total

4,31

Mdia - Curta durao

0,95

Mdia - Longa durao

20,21

Nota-se que o comportamento dos usurios dos estacionamentos dos perodos tpicos
do aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho so bastante prximos, com valores mdios
de tempo de permanncia na mesma ordem de grandeza, o que no acontece no
perodo de pico do aeroporto Herclio Luz.
Com relao aos dados

sobre o nmero de automveis que utilizaram os

estacionamentos, no ano de 1999 entrou no estacionamento do aeroporto Herclio Luz


139.399 automveis. O ms de maior movimento de automveis foi janeiro, com
21.532 veculos, representando 15,45% do total anual. O dia de maior movimento do
ms de janeiro, tambm, o dia de maior movimento do ano, foi 10/01/99, um domingo,
com 958 automveis, representando 4,45% do total mensal. A hora de maior
movimento, do dia de maior movimento, ocorreu entre 13 e 14 horas do mencionado
dia, com 122 automveis, representando 12,73% do total dirio. Este percentual
denominado genericamente como Percentual de Pico Horrio (PPH). O nmero total de
vagas oferecidas no estacionamento do aeroporto 450.
Para este mesmo ano, no aeroporto Salgado Filho, entraram 647.946 automveis no
estacionamento. O ms de maior movimento foi janeiro, com 62.465 automveis
(9,94% do anual). O dia de maior movimento de janeiro teve um movimento de 2.361
automveis (3,78% do mensal) e s foi superado uma nica vez no ano, no dia

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Aula 04 Aeroportos_

primeiro de agosto, um domingo, que representou o retorno das frias de julho. O


aeroporto oferecia na ocasio 750 vagas de estacionamento.
1.5. Taxas De Utilizao Dos Estacionamentos
Com os dados de passageiros embarcando e desembarcando no ano de 1999, no ms
de maior movimento e no dia de maior movimento, associados aos nmeros de
automveis que entraram no estacionamento nestes perodos, respectivamente, podese elaborar as taxas de utilizao destes estacionamentos, as quais so apresentadas
na tabela 12, a seguir.
Tabela 12: Clculo das taxas de utilizao dos estacionamentos HL e SF

Taxas de utilizao do estacionamento

HL

SF

Automveis no estacionamento por passageiros


embarcando e desembarcando - ano de 1999

0,157

0,28

Automveis no estacionamento por passageiros


embarcando e desembarcando - janeiro de 1999

0,156

0,29

0,133

0,36

0,177

dd*

Automveis no estacionamento por passageiros


embarcando e desembarcando - dia de maior
movimento de janeiro de 1999
Automveis no estacionamento por passageiros
embarcando e desembarcando - hora de maior
movimento

* dd = dado desconhecido
A expectativa que as taxas devam crescer no sentido de cima para baixo da tabela,
respectivamente, pois medida que se evolui do volume anual para a hora de pico a
demanda tende a se concentrar, obtendo-se valores mais elevados. Isto, contudo, no
aconteceu no aeroporto Herclio Luz, cuja taxa para o dia de maior movimento um
pouco mais baixa. J para o caso do aeroporto Salgado Filho, acontece o esperado com
relao ao crescimento das taxas de utilizao.
Comparativamente, as taxas de utilizao do aeroporto Salgado Filho so mais
elevadas, o que representa uma maior concentrao de automveis no estacionamento
por passageiro embarcado ou desembarcado. Infelizmente a taxa horria para este
aeroporto no pde ser calculada, por falta de dados.
1.6. Modelos De Regresso Linear Para Os Aeroportos
A partir dos dados obtidos sobre o movimento de passageiros e o movimento de
automveis estacionados nos aeroportos de toda a amostra, com dados obtidos por

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Aula 04 Aeroportos_

questionrio via correio para um total de 26 aeroportos (incluindo-se o Herclio Luz e o


Salgado Filho), realizou-se a calibrao de modelos de regresso linear simples, tendo
como varivel dependente (Y) o nmero de automveis no estacionamento (anual,
mensal, dirio) e varivel independente (X) o nmero de passageiros embarcando e
desembarcando no aeroporto (anual, mensal, dirio). Conforme descrito no trabalho
apresentado por Goldner et al (2004) no XIII Congresso da ANPET, e representada pela
expresso: Y = 1 + 2 X.

Realizou-se uma srie de tentativas de modelagem considerando-se os coeficientes da


regresso 1 e 2. Porm, os modelos no se apresentaram estatisticamente confiveis.
Portanto, considerou-se 1=0, ou seja, a reta passando pela origem. Tambm, retirouse da amostra o aeroporto 23 (Internacional de Congonhas), pois representa um ponto
fora da curva, o qu prejudicava os valores do R2 das equaes de regresso. Os
resultados finais da calibrao so apresentados na tabela 13, a seguir.
Tabela 13: Modelos de regresso linear simples para os aeroportos da amostra.

Tipo

Equao

R2

N.

Teste t

t min. (95%)

Modelo Anual

Y = 0,196 X

0,889

0,791

13

11,795

1,782

Modelo Mensal

Y = 0,232 X

0,885

0,783

11

12,045

1,812

Modelo Dirio

Y = 0,255 X

0,751

0,565

6,227

1,895

Conforme se pode observar na tabela acima, os modelos obtidos para o ano 2000, o
ms e o dia de maior movimento apresentaram coeficientes de correlao de bons a
satisfatrio, com a estatstica t-student acima do valor mnimo, para o nvel de
confiana de 95%. Os coeficientes 2 cresceram conforme o esperado, de anual para
dirio. Apenas o modelo para a hora-de-pico no se apresentou estatisticamente
confivel, no sendo recomendada a sua utilizao e por isso no foi apresentado o
modelo.
1.7. CONCLUSES
A pesquisa sobre aeroportos foi desenvolvida entre 2000 e 2004 e segmentada em
diversas partes. As questes ora apresentadas se referem ao estudo do estacionamento
de automveis, com dados obtidos de levantamentos e entrevistas realizadas no ano
2000, tendo como base o ano de 1999, cujas estatsticas de movimentao de
passageiros estavam completas.
Os dados referentes ao estacionamento de automveis, as caractersticas dos usurios
destes estacionamentos, o uso dos diferentes tipos de estacionamento do aeroporto e

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proximidades, o tempo de permanncia na vaga e demais informaes relevantes foram


obtidas em detalhes somente para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho, por
motivo de proximidade e localizao geogrfica e, conseqente, economia de recursos e
mo de obra. Apenas os dados relacionados ao nmero de passageiros embarcando ou
desembarcando e o nmero de automveis nos estacionamentos foi generalizado para
toda a amostra e obtido atravs de questionrio via correio, totalizando 26 aeroportos
estudados.
Como o nmero de vagas de estacionamento de um aeroporto pode ser dimensionado
multiplicando-se o volume de automveis dirio pela percentagem de pico horrio e em
seguida pelo tempo mdio de permanncia, este trabalho oferece ao planejador de
transportes subsdios para a busca de um dimensionamento adequado de vagas para os
aeroportos brasileiros em expanso, ou a serem construdos.
Devido

dificuldade

de

obteno

de

dados

sobre

demanda

horria

nos

estacionamentos, e do conseqente conhecimento da percentagem de pico horrio, esta


foi uma lacuna deixada em aberto neste trabalho. Sugere-se a insistncia junto s
administraes dos estacionamentos dos aeroportos para que a mencionada informao
seja fornecida, pois, ela conhecida nos estacionamentos controlados eletronicamente.
Considerando-se o fato de que muito pouco se tem pesquisado no Brasil sobre as
viagens terrestres e os estacionamentos de automveis nos aeroportos do pas, e
relevando-se as limitaes impostas pela dificuldade de obteno e coleta de dados,
pode-se considerar que o trabalho ora apresentado representa uma contribuio ao
estudo dos aeroportos brasileiros, e de maneira geral um incremento rea de
transportes.
1.8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ASHFORD, N.and WRIGHT, P.H., Airport engineering, John Willy & Sons, 1984
FABIAN, L.J., Rationalizing Airport Ground Access, Transportation Quarterly, vol.
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relatrio final de Pesquisa para o CNPq, 2002
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Aula 04 Aeroportos_

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