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IFR
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rafael1983@bol.com.br
INTRODUO
Preparei este material visando orientar o pessoal que esta iniciando no mundo da
aviao virtual. Tentei usar uma linguagem pouco tcnica e bem coloquial para
facilitar o entendimento daqueles que, muitas vezes, tem interesse na aviao,
mas trabalham em outras reas totalmente diferentes e no conhecem os termos
usado na maioria dos tutoriais (de excelente qualidade).
Tentei tambm deixar bem ilustrado para no virar uma sopa de letrinha, mas
aconselho a leitura total deste manual, para um maior compreendimento das
figuras.
Posteriormente para um estudo mais a fundo sobre o assunto, aconselho juntar
este material com tantos outros que temos por ai e at mesmo livros
especializados, que podem ser adquiridos em qualquer aeroclube do pas.
Para este tutorial, adotei a aeronave Cessna 182 Skylane com painel full IFR. Por
diversos motivos, entre eles, por ser uma aeronave default que tem em qualquer
Flight Simulator e tambm por ser um excelente treinador na aviao real.
Aconselho tambm executar os exemplos e procedimentos contidos aqui, para
facilitar o entendimento.
1. O VO BSICO
Antes de iniciar o treinamento IFR em si, necessrio esclarecer algumas regras
do vo bsico. Os instrumentos, Os checks cruzados e outras coisinhas. De nada
adianta ser uma fera em IFR, se no souber realizar uma curvinha padro.
Os Instrumentos
Podemos dividir o painel da aeronave em 3 partes, os indicadores do motor, os
indicadores de vo bsico, e os indicadores de navegao.
Acho que as nomenclaturas so bastante auto explicativas, mas de qualquer
maneira vamos comentar sobre cada uma dessas partes.
Na figura, podemos notar a diviso do painel. A parte vermelha representa os
instrumentos de performance do motor, a parte verde indica os instrumentos
bsicos e a parte azul representa os instrumentos de navegao IFR.
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Performance de Motor:
1. Este instrumento mostra a quantidade de gasolina remanescente em cada
tanque.
2. Do lado esquerdo temos a temperatura dos gases do escapamento (EGT).
E do lado direito, a temperatura na cabea do cilindro (CHT).
3. Do lado esquerdo mostra a temperatura do leo e do lado direito presso
do leo.
4. Do lado esquerdo, a presso dentro da bomba de vcuo e do lado direito o
indicador de corrente eltrica.
5. Neste temos a presso de admisso de ar, e a quantidade de gasolina
sendo admitida, indicada em gales por hora.
6. Este instrumento indica a rotao do motor e da hlice.
Obs. Estudar detalhadamente cada instrumento de performance no a inteno deste manual.
Instrumentos Bsicos:
7. Velocmetro. No caso do Cessna, indicado em ns (knots).
- O arco branco externo indica a faixa de velocidade em que pode se usar
os flaps.
- O arco verde, indica a faixa de velocidade de operao normal da
aeronave.
- E o indicador vermelho, indica a velocidade limite da aeronave, conhecida
como VNE (Velocidade Nunca Exceder).
8. Turn And Bank. Este instrumento indica o ngulo de curva padro.
- Ao colocar a ponta da asa nas marcas laterais, voc estar realizando
uma curva padro de 3 graus por segundo.
- Neste mesmo instrumento, podemos ver se o avio esta derrapando ou
glissando na curva. Para uma curva perfeita necessrio manter a bola
preta exatamente no centro do indicador.
Perceba a anotao 2 Min na parte inferior. Isso significa que uma curva
de 360, demoraria 2 minutos para ser executada mantendo a inclinao
padro. Caso este instrumento esteja inoperante, a inclinao da curva
padro, consiste em 15% da VI (Velocidade Indicada), ou seja, se sua VI
100 kts, a inclinao padro que deve ser mantida no horizonte artificial
de 15 graus.
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9. Horizonte Artificial. Este o instrumento mais importante do vo IFR, nele
se consegue saber a atitude do avio.
- A barra vermelha com o ponto no centro representa o nariz da sua
aeronave.
- A linha que divide a regio preta da regio azul, a linha do horizonte.
- Cada barrinha horizontal corresponde a 5.
- Na parte de cima, temos o indicador de ngulo de curva. Os trs primeiros
tracinhos equivalem respectivamente a 10, 20, 30 e o quarto tracinho
mais afastado equivale a 60 de inclinao de curva.
10. Giro Direcional. Este instrumento foi criado para facilitar a orientao do
piloto durante o vo IFR. Ele corresponde indicao da bssola e deve
ser aferido antes da decolagem. Na aviao real, este instrumento
apresenta uma defasagem durante o vo, sendo necessrio aferi-lo
constantemente.
11. Altmetro. Marcado em centenas de ps.
- O boto na parte inferior a esquerda, serve para ajustar o altmetro com
uma determinada presso atmosfrica, que ser passada pelo controlador
ou pela mensagem ATIS. Este valor deve ser ajustado na janela do lado
direito.
- A janela inferior quando visvel, indica que voc esta abaixo de 10 mil ps
de altitude. E quando ela fica totalmente preta, indica que esta acima deste
valor.
12. Climb. Este instrumento indica a razo de subida ou descida da aeronave.
indicado em centenas de ps por minuto.
Instrumentos de Navegao IFR:
13.
14.
15.
16.
VOR Principal
VOR Secundrio
ADF
Este o painel do rdio.
Obs. Estes instrumentos sero estudados detalhadamente mais frente.
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Check Cruzado
Tanto no vo visual como no vo por instrumentos, o check cruzado
fundamental. Como disse antes, o horizonte artificial o sua principal
referencia. Mantenha sempre um olho nele!
Check Cruzado em T
Perceba na figura, que a verificao de todos os instrumentos partem do horizonte
artificial. Todo tipo de check a ser realizado deve ser feito sempre com um olho no
horizonte, um olho no peixe e o outro no gato. Principalmente durante os
procedimentos de decolagem e pouso. Especialmente ainda, se o piloto
automtico no estiver sendo usado.
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O Uso do Radio
Vamos analisar agora o radio da aeronave. Nele sero inserida as freqncias
de Comunicao e de navegao.
2. ADF
Neste momento iniciamos de fato a falar sobre vo por instrumentos.
Primeiramente vamos apresentar alguns conceitos sobre o tema ADF.
ADF Automatic Direction Finding: Quando citamos ADF na aviao, referimos
apenas ao instrumento dentro do avio.
NDB Non Direction Beacon: o NDB a antena localizada no solo.
Para esclarecer: Sintonize o NDB no seu radio para obter a marcao no ADF
Representao grfica:
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QDMs e QDRs
Na navegao por ADF, so utilizados os termos QDM e QDR, que so
empregados da linguagem do Q, e no existe um significado lgico para
estas letras.
Basicamente, quando tratamos de QDM, estamos nos referindo a estao na
proa da aeronave, e QDR na cauda da aeronave.
Imagine que da antena NDB saem 360 linhas, e cada linha dessa representa
um QDM ou um QDR.
Imagine que no desenho acima, saiam 360 linhas do centro onde esta o NDB.
So 360 QDMs e 360 QDRs, um ou outro ser definido pela posio da
aeronave. Como vamos ver mais a frente.
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Esta uma ilustrao bsica de QDM e QDR, mas existe tambm uma coisa
chamada marcao relativa. Imagine que durante o vo, ao passar ao lado de
uma estao, voc estar cruzando vrios QDMs (ou QDRs). possvel
visualizar cada QDM que a aeronave esta cruzando.
A marcao no ADF seria a seguinte:
Quando estamos com a estao exatamente na proa ou na cauda, o ponteiro o ADF fica nas
marcaes 360 e 180, e valor de QDM ou o QDR igual proa atual da aeronave.
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No prximo exemplo, a aeronave esta voando paralela a estao na proa 260:
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Agora esquea toda essa conta, por que convenhamos que deve existir uma
maneira mais fcil, e de fato existe. Mentalmente transporte o ponteiro ADF
para o giro direcional:
O ponteiro ADF esta em 240, que fica a 15 acima da marca de 45. Basta olhar
no giro e ver qual a indicao na mesma marca de 45, neste caso 125.
Pegue estes 125 e some os 15 resultado: QDM 140!
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Mudanas de QDM com ngulos menores que 90
Para muitos procedimentos necessrio realizar mudanas de QDM e QDR,
para mudanas com QDM com ngulos menores que 90 necessrio lembrar
a seguinte regra:
QDM atual menor que o QDM desejado, abrir 30 menos (para esquerda).
QDM atual maior que o QDM desejado, abrir 30 mais (para direita).
Aps aguardar a marcao relativa.
Exemplo:
Se estiver voando no QDM 270 e quiser mudar para o QDM 300, devemos
abrir para a proa 240 e aguardar a relativa 060 do ADF e curvar para a proa
300, desta maneira, o ponteiro ADF ficar alinhado.
Analise o desenho:
A aeronave esta aproximando pelo QDM 270, e por algum motivo necessita
aproximar pelo QDM 300. Ao tomar a proa 240 (30 menor que a atual), a
antena do auxilio ficar para direita da aeronave, logo o ponteiro do ADF cair
para a direita, neste momento devemos aguardar o ponteiro do ADF cair ate a
marcao relativa que ser 060
A marcao relativa vai variar de acordo com o ngulo da mudana. Para
saber qual a marcao relativa que ira aguardar, basta saber qual a diferena
de ngulo da proa interceptadora (240) para a proa desejada (300), a diferena
(060), a marcao relativa.
Note que se a mudana fosse ao contrario, de 300 para 270, a aeronave deve
abrir para 330. Desta maneira, o ponteiro ADF ir para a esquerda e para
descobrir a relativa, so os mesmos 60 de diferena, mas desta vez tirado de
360, ou seja, a relativa seria 300.
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Mudanas de QDR com ngulos menores que 90
A regra para mudana de QDR muito parecida com a de QDM, mas
preciso ateno para no confundir.
QDR desejado menor que o QDR atual, abrir 30 menos (para esquerda) que
o desejado.
QDR desejado maior que o QDR atual, abrir 30 mais (para a direita) que o
desejado.
Aps a aguardar a marcao relativa.
Exemplo:
Se estiver voando no QDR 270 e por algum motivo ter que mudar para o QDR
300, devemos abrir para a proa 330 e aguardar a relativa 150 do ADF. Aps
executar curva para a proa 300, dessa maneira, o ponteiro ADF estar
alinhado, mas desta vez, apontando para baixo.
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Mudanas de QDR com ngulos maiores que 90
Mudanas de QDR com ngulos maiores que 90, so muito simples. A
aeronave abaixo esta voando no QDR 180 e quer sair pelo QDR 300.
Este procedimento chamado de processo das
paralelas, para fazer a mudana, basta voar numa
proa igual ao do QDM desejado. Aps basta
aguardar o travs da estao (marcas de 090 e
270 do ponteiro ADF), executar uma curva 30 pro
lado do ponteiro ADF e aguardas a relativa 150 ou
210.
No exemplo ao lado, a aeronave executaria uma
curva a esquerda at a proa 020. Quando o
ponteiro ADF ficasse na horizontal, apontando
para 270, executaria uma curva 30 graus menor
que o QDM desejado, no caso voaria na proa 350
e aguardaria a marcao relativa 210. Quando o
ponteiro ADF chegasse em 210, bastaria curvar
para a proa 020 e o ponteiro ADF estaria
alinhado indicando o QDR 020.
Lembrando que a curva inicial para a proa igual ao do QDR, deve ser sempre pelo
arco menor, a no ser que o controlador ou a carta preveja outra coisa. Ou seja,
quando for voar para a proa 020, olhe no giro direcional e veja para que lado esta
mais perto.
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Correes de QDR e QDM
Ao realizar mudanas de QDR e QDM, nem sempre o ponteiro ficara cem por
cento alinhado, ou as vezes por atuao do vento, o ponteiro tambm pode
acabar indo para um lado ou outro.
Para fazer correes de QDM basta voar para cima do ponteiro, ou seja, se o
ponteiro estiver um pouco para a direita, curve para cima do ponteiro, deixando
ele levemente para a esquerda. O ponteiro comear a se deslocar, ai basta
aguardar a relativa para o QDM que voc quer.
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Interpretao de Cartas
Para exemplificar melhor todos os exemplos que comentamos acima, utilizarei
agora cartas para ilustrar onde sero utilizadas essas regras de mudanas e
outras coisas.
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O primeiro passo ao pegar uma carta fazer um briefing completo, neste caso
vamos fazer a sada ILDA de Montes Claros. A maior parte das cartas de
sada tem a finalidade de colocar a aeronave em uma certa aerovia, a sada
ILDA nos colocar na aerovia W8
Na parte superior direita da carta, temos a identificao para que tipo de carta
essa. A carta de sada tem a identificao SID (Standard Instrument
Departure).
Logo abaixo da sigla SID, temos a localidade: Montes Claros, Brazil.
A parte grifada em verde, so todas as sadas que contm nessa carta. Ao
mandar o plano de vo, o controlador ir indicar qual a sada que voc deve
realizar. Para qualquer uma dessas sadas, voc utilizar a mesma carta.
Dentro do quadro, no canto superior esquerdo, temos a Altitude de
Transio, ao decolar, quando passar essa altitude, o piloto deve trocar o
ajuste altimtrico do campo, para 1013. A partir da estaremos voando em
Nvel de Vo.
Abaixo da altitude de transio temos algumas anotaes onde esto os
mnimos meteorolgicos e uma tabela com o gradiente mnimo de subida. De
acordo com sua velocidade, deve-se manter uma razo mnima.
Na sada ILDA, decolando da pista 30, aps cruzar 2700 ps, inicie uma curva
a esquerda at a proa 176 (regra mudana de QDR), que 30 a menos que
o QDR desejado. Aguarde a relativa 210 e curve para a proa 206. Desta
maneira o ponteiro ADF dever ficar alinhado apontando para baixo. Isto
significa que voc est no QDR 206, que foi previsto na carta.
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Quando decolamos da pista 30, mantendo o eixo de decolagem, estaremos
mais ou menos no QDR 300, e queremos mudar para o QDR 206. A regra de
mudana de QDR diz que QDR desejado menor, voar 30 a menos. Logo 206
menor, ento vamos voar na proa 176 (30 menor que o desejado)
Se decolarmos da pista 12, mantendo o eixo de decolagem, estaremos mais
ou menos no QDR 120, e queremos mudar para o QDR 206. Ento inicie a
curva para esquerda at a proa 236 (30 maior que o desejado). Aps basta
aguardar a relativa 150 do ADF e curvar para a proa 206.
Obs.
Para mudana de QDR, deve-se fazer a curva pelo menor arco de curva, mas
neste caso, decolando da pista 12, a carta prev que faa curva a esquerda.
Esta uma sada bem simples e fcil de executar, mais a frente faremos
sadas mais complexas.
Todas as outras sadas desta carta, partem do mesmo principio, s mudando
os valores.
Estarei Disponibilizando este manual em captulos. Estes so os dois primeiros captulos, onde
tratamos de Vo Bsico e ADF. Nos Prximos captulos falaremos sobre VOR e Esperas.
As atualizaes estaro disponveis no site www.minasair.com.
Direitos Autorais: Este um material gratuito, encoraja-se divulgao dos
ensinamentos contidos neste manual. Solicita-se, porm que ao disponibilizar este em
qualquer outro site, o autor seja consultado.
Agradecimentos especiais ao Cmte. Frederico Souto pela pacincia em revisar todo este
trabalho.
Contato:
Rafael Arajo
rafael1983@bol.com.br
3. VOR
Continuando o vo por instrumentos, trataremos agora do instrumento VOR,
podemos considerar que este instrumento a evoluo do ADF.
VOR VHF (Very High Frequency)
Omnidirectional (Todas as direes)
Radio Range (faixas pelo radio)
Em outras palavras, VOR siginifica: Transmissor de frequencia muito alta que
transmite faixas ou cursos em todas as direes.
Representao Grfica:
ou
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Radiais
Da mesma maneira que o ADF, no VOR tambm existem 360 linhas, mas
agora no chamaremos mais de QDM ou QDR, sero simplesmente radias. Ou
seja quando o controlador falar em radial, j sabemos que se trata de um VOR.
No ADF, o que determina o QDR ou o QDM a posio do avio em relao a
estao. O VOR diferente, as radiais so sempre as mesmas, tanto faz se o
avio esta afastando ou aproximando, a radial a mesma.
O RUMO distingue a trajetria da aeronave. A PROA indica para onde o nariz do avio esta apontando.
Logo, devido a correes de vento, nem sempre a proa ser igual ao rumo.
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O Instrumento VOR
As indicaes do VOR so muito mais claras. Neste instrumentos temos a
radial e o rumo tudo muito fcil de visualizar, no necessrio transpor
mentalmente o ponteiro como antes no ADF.
Este VOR tem tanto a indicao de radial, quanto de glide para aproximao
ILS. Existem alguns VOR que tem somente a barra vertical.
Esta barra vertical indica se a aeronave esta voando exatamente na radial
desejada e se chama CDI
Quando o CDI est alinhado, existem 5 pontinhos para cada lado. Cada
pontinho desse representa 2. Na imagem acima, os pontos esto em baixo da
barra do glide, mas d pra ver. O VOR tem uma deflexo de 10 graus para
cada lado. Se o CDI estiver no batente, significa que voc esta mais de 10
graus fora da radial. Na imagem, o CDI esta a 1 ponto e meio do centro que
representa 3 graus.
Na parte inferior temos a inscrio NAV e ao lado um pequeno triangulo branco
de ponta cabea. Este triangulo indica se a aeronave esta aproximando ou
afastando da estao, a indicao to / from. Quando virado para baixo,
estamos afastando, quando virado para cima, aproximando.
Na parte de cima do instrumento sempre inserido o curso (course). O curso
o rumo que baliza uma aerovia, ou o rumo que esta descrito na carta, como no
exemplo:
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Lembre que as cartas sempre indicam o CURSO, a no ser que venha
claramente especificado a radial como no exemplo anterior, onde tem a
indicao R141 perto do VOR de Bragana.
IMPORTANTE:
Para visualizar rapidamente qual a
radial que est mantendo, basta olhar
o triangulo TO/FROM.
Vimos que quando a aeronave esta
afastando (FROM), o curso igual a
radial.
Ento para identificar a radial, basta
olhar a base do triangulo, se ele
estiver apontando para cima (TO), a
radial ser lida parte de baixo do
instrumento.
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Mudanas de Radiais com ngulos menores que 90 graus
Para a perfeita execuo de procedimentos de decolagem e pouso,
necessrio saber como mudar de radial, tanto afastando quando aproximando.
Aproximando:
A aeronave aproxima da estao pela radial 180. E o controlador solicita que
aproxime pela radial 150.
Primeiramente, gire o OBS at o triangulo ficar em TO e a radial 150 ficar na
parte de baixo do VOR.
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Quando abrir para a proa 060, o Ponteiro CDI comeara a se deslocar,
voltando para o centro. Normalmente, quando este ponteiro soltar do batente,
deve-se iniciar a curva para a proa 330. Porm, isto depende muito da
distancia que a aeronave se encontra da estao.
Quanto mais perto, mais rpido, o ponteiro vai chegar ao centro. Se estiver
muito longe, 20 NM pra mais, necessrio aguardar e calcular mentalmente a
hora de virar, no tem formula para isso, no olhometro mesmo.
Mas no se desespere se ao terminar a curva, o ponteiro CDI no esteja
alinhado, existe como corrigir. E at mesmo durante a curva, se perceber que
est terminando a curva e o CDI no tiver alinhado, aguarde uns 20 graus fora,
na proa 350, quando estiver mais perto de alinhar, reinicie a curva e v at o
330.
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Afastando:
A aeronave se afasta pela radial 270, e a carta diz que deve afastar pela radial
320.
Da mesma maneira, primeiramente gire o OBS at o triangulo ficar em FROM
e coloque a radial desta vez na parte de cima. Desta maneira, a radial estar
na base do triangulo TO/FROM.
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Mudanas de Radiais com ngulos maiores que 90 graus
Da mesma maneira que no caso do ADF, acho difcil que exista alguma
necessidade de executar uma mudana de radial com ngulo maior que 90
graus, aproximando da estao. De qualquer maneira, se caso necessite entre
em contato comigo que explicarei com detalhes. Aqui falaremos somente das
mudanas maiores de 90 graus afastando, pois estas sim, sempre aparecem
nos procedimentos de subida.
Afastando:
A aeronave se afasta pela radial 300, e necessita interceptar a radial 090.
A execuo desta mudana muito simples, basta lembrar da seguinte regra.
Para mudanas maiores de 90 graus, voe numa proa igual a da radial, ao
passar no travs, abra 45 graus para o lado do CDI e aguarde para interceptar.
Trocando em midos:
1. Primeiramente coloque a radial 090 na parte de cima do VOR, independente
da posio do triangulo.
2. Voe para a proa 090, executando o menor arco de curva. H no ser que a
carta mostre a curva para outro lado.
3. Aguarde o triangulo, trocar de TO para FROM.
4. Abra 45 graus para o lado do CDI, ou seja, voe para a proa 125.
5. Basta aguardar o CDI centrar, e voar na proa 090.
Obs. Lembre-se que dependendo da distancia da aeronave, a antecipao para interceptar a
radial pode ser maior ou menor.
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Interpretao de cartas:
Para este capitulo escolhi a sada MOGI 5 do Campo de Marte. Esta sada no
muito simples e mistura NDB com VOR, ento podemos praticar tanto um
quanto outro.
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Inicialmente necessrio fazer o Briefing da carta, como em qualquer
procedimento IFR.
Eu comeo sempre lendo as marcaes de visibilidade e restrio, gradiente
de subida, dessa maneira, j vejo se posso ou no fazer esta sada. Por
exemplo, para aeronaves monomotoras, necessrio que o aeroporto de
Guarulhos esteja operando com certas condies para que eu possa decolar
de Marte. Isto, por que, caso a aeronave tenha alguma emergncia, possvel
pousar em Garulhos, que bem perto.
Aps analizamos todos os lados de curvas, radiais e QDR. Para esta sada,
decolaremos da pista 30.
O primeiro passo sintonizar o NDB MAE (260). A carta diz, que aps a
decolagem, devemos curvar para a esquerda, e interceptar o QDR 112.
Note que esta uma mudana de QDR maior que 90 graus. Por que
decolando da pista 30, estaremos saindo mais ou menos no QDR 300.
Ento decole e aps passar 500 ps, vire a esquerda at a proa 112.
(Processo das paralelas, como vimos no capitulo de ADF). Ao passar o travs,
abra 30 graus para o lado do ponteiro. Voe na proa 082 e aguarde a marcao
relativa 210 ou 150.
Aps interceptar o QDR 112, o prximo passo realizar uma curva a direita,
onde esta o X destacado em verde.
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Para executar esta curva, necessrio trocar a freqncia do NDB para TUCA
(410) e calcular a marcao relativa.
A marcao relativa ser de 222.
Para calcular essa marcao, basta pegar a diferena entre o QDR desejado
(164) e o QDR atual (112). O resultado ser 52. Depois s somar ou diminuir
52 de 180, dependendo da posio da aeronave em relao a antena.
Mas essa conta toda fica muito difcil, ento basta pegar a diferena de um
para o outro que d 52 e aguardar que a calda do ponteiro ADF chegue em 52
graus e aps curve para a proa 164. O ponteiro ADF dever estar alinhado
com a ponta para baixo, indicando o QDR 164.
Dica:
Mantenha a freqncia de MAE no ADF. Coloque a freqncia do VOR de
BCO (116,00) no NAV2, e sete a radial 251 no instrumento. Dessa maneira,
voc saber quando estar prximo ao ponto de virar. Assim que o CDI
comear a se deslocar, troque a freqncia de MAE para TUCA, ai s
aguardar a relativa e curvar.
No prximo X amarelo, devemos executar uma curva para esquerda para
interceptar a radial 096 de CGO.
Coloque a freqncia de CGO (116,90) no NAV1, e sete a radial 096 no
instrumento (Lembrando que o Cessna Default tem dois VORs).
Quando o CDI chegar mais ou menos na metade do caminho, inicie a curva
para esquerda at a proa 096. Se estiver chegando no 096 e o CDI ainda esta
longe aguarde uns 15 ou 20 graus fora at que ele chegue mais perto de
alinhar, aps voe para a proa 096.
Note que neste segundo X, a aeronave deve estar obrigatoriamente a 5000
ps.
Em seguida, no VOR2 sintonize a freqncia do VOR de BGC (116,20), e sete
o curso 350 (o curso deve ser sempre colocado na parte de cima do VOR, e a
radial depender se esta afastando ou aproximando, neste exemplo, o
triangulo ficar para cima, e a radial poder ser lida na parte de baixo.).
O VOR de BGC esta bastante longe da posio atual da aeronave, ento
podemos esperar ate que o CDI do VOR2 fique bem perto de alinhar para
executar a curva.
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4. ESPERAS
Este capitulo muito importante, pois a maioria das pessoas que esto iniciando
no vo IFR acabam se enrrolando com as esperas.
Mas no nenhum bicho de sete cabeas, basta aprender a visualizar o espao e
identificar onde a sua aeronave esta.
Como o nome j diz, este procedimento serve para o controlador colocar uma ou
mais aeronaves em rbita, afim de organizar os trfegos quem chegam em um
determinado aeroporto, ou terminal.
Sobretudo, importante saber como iniciar uma espera. Pois a entrada na espera
acaba sendo o inicio de um procedimento correto. Nem sempre necessrio que
se fassa a espera completa, mas necessrio saber como entrar nela, para poder
iniciar o procedimento de pouso.
Tipos de espera:
Padro curvas para o lado direito (sentido horrio)
No Padro Curvas para o lado esquerdo.(sentido anti-horrio)
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Esta uma espera balizada pelo NDB BHZ (520), mas uma espera pode ser
balizada por um VOR ou at mesmo um fixo.
Existem 3 tipos de entradas, so elas:
Entrada PARALELA Setor 1
Entrada DESLOCADA Setor 2
Entrada DIRETA Setor 3
Vamos comentar cada uma delas.
Primeiramente, necessrio identificar os setores.
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Outro exemplo, esta uma espera NO PADRO de Guarulhos:
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Identificado os setores, agora vamos falar sobre as entradas. Vindo de cada setor
destes, existir uma entrada diferente. A deciso de qual entrada utilizar, cabe
somente ao piloto da aeronave, o controlador, nunca lhe dir qual setor voc esta
chegando.
Setor 1 Entrada Paralela
A entrada paralela deve ser feita da seguinte maneira:
1) Aps o bloqueio do auxilio, curvar para uma proa igual a perna de afastamento.
2) Estabilizar na proa definida e disparar 1 minuto.
3) Executar a curva para o lado contrrio da espera
4) Voar na proa do auxilo e iniciar a rbita ou o procedimento.
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Setor 2 Entrada Deslocada
1) Aps o bloqueio do auxilio voar numa proa:
- Espera Padro: 30 graus a menos que a perna de afastamento.
- Espera No Padro: 30 graus a mais que a perna de afastamento.
2) Ao estabilizar na proa, disparar 1 minuto.
3) Executar uma curva para o lado da espera.
4) Ao terminar esta ultima curva, o avio dever estar exatamente na perna de
aproximao.
5) Iniciar a rbita ou o procedimento.
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Setor 3 Entrada Direta
Esta deve ser a entrada mais fcil, como o prprio nome sugere.
Aproximando pelo setor 3, ao bloquear o auxilio a aeronave estar pronta para
iniciar a espera, ou o procedimento, se for autorizado.
Consideraes
A parte mais difcil mentalizar a diviso dos setores, mas com o tempo fica mais
fcil. O ideal preparar esses detalhes com bastante antecedncia.
Cada setor tem uma tolerncia de 5 graus para cada lado. Lembrando que quem
decide a entrada o piloto.
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As atualizaes estaro disponveis no site www.minasair.com.
Direitos Autorais: Este um material gratuito, encoraja-se divulgao dos
ensinamentos contidos neste manual. Solicita-se, porm que ao disponibilizar este em
qualquer outro site, o autor seja consultado.
Agradecimentos especiais ao Cmte. Frederico Souto pela pacincia em revisar todo este
trabalho.
Contato:
Rafael Arajo
rafael1983@bol.com.br