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Diagramaeltrico Iveco Boschms6 140326180656 Phpapp01
Diagramaeltrico Iveco Boschms6 140326180656 Phpapp01
MS6.3
NOME:
DATA:
CONCESSIONRIA:
INTRODUO
O Diesel obtido pela destilao fracionada do petrleo e formado por uma variedade de
hidrocarbonetos com ponto de ebulio que varia de 180C a 360C (Norma DIN 51 601
aplicadas na Alemanha).
A composio do Diesel aps a destilao ir variar de acordo com a qualidade do Petrleo
usado. a quantidade de enxofre e outros compostos indesejveis devem ser tratados e
monitorados pelo fabricante.
A relao terica ideal ar/combustvel do Diesel de 14,5 partes de ar para 1 parte de Diesel.
Durante o funcionamento do motor a mistura ar/combustvel extremamente pobre, com
Lambda variando de 1,1 a 1,4.
Legenda
1. Eletrobomba de combustvel;
2. Eletrovlvula da turbina de geometria
varivel;
3. Compressor do ar condicionado;
4. Eletrovlvula da EGR;
5. Contagiros;
6. Eletroventilador do arrefecimento;
7. Central das velas de pr-aquecimento;
8. Sensor de posio do pedal acelerador;
9. Interruptores de freio e de embreagem;
10. Sensor de presso de combustvel;
11. Debmetro;
12. Sensor de temperatura do liquido de
arrefecimento;
13. Sensor de temperatura do combustvel;
14. Controles do cruise control;
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Funcionalidades do sistema
Auto-diagnose - Blink Code
O sistema de auto-diagnose da central eletrnica compara os sinais vindos dos sensores com
os valores admissveis (veja captulo correspondente).
Comunicao com o Imobilizer
A central quando recebe o sinal da chave na posio MAR, comunica com o sistema para
possibilitar o arranque do motor.
Controle da temperatura do combustvel
Com temperaturas do combustvel acima de 75C, a central atua na reduo da presso no
acumulador hidrulico. Se a temperatura ultrapassa os 90C, a potncia do motor reduzida
60%.
Controle da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
Com a temperatura do lquido a 98C, a central aciona o ventilador eletromagntico.
Com a temperatura do lquido a 105C, a central acende a lmpada de alarme no painel de
instrumentos.
Controle da quantidade de combustvel Injetada
A central de acordo com os sinais recebidos dos sensores e comparando com os valores
programados:
- Aciona o regulador de presso.
- Varia o tempo da injeo piloto at 2.200 rpm.
- Varia o tempo da injeo dos eletro injetores.
Controle da marcha lenta
Elabora os sinais provenientes dos vrios sensores e controla a quantidade de combustvel
injetada.
- Aciona o regulador de presso;
- Varia os tempos de injeo dos eletroinjetores.
Dentro de certos limites, leva em considerao a tenso da bateria.
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- A quantidade do ar admitido.
O resultado pode ainda ser corrigido em funo da:
- Temperatura da gua.
Ou para evitar:
- Rudo.
- Excesso de fumaa.
- Sobrecargas.
- Superaquecimento.
- Sobre-rotao no turbocompressor.
A dosagem do combustvel poder tambm ser alterada em caso de:
- Interferncia de sistemas externos, tais como: ABS, ABD e EBD.
- Inconvenientes graves que impliquem na reduo de potncia ou parada do motor.
A central, alm de haver determinado a massa de ar admitida, medindo o volume
e a temperatura, calcula a massa correspondente de combustvel a ser injetada no devido
cilindro (mg/injeo), levando tambm em considerao a temperatura
do diesel.
A massa de combustvel assim calculada e convertida em volume (mm/injeo) e
em graus de rotao da rvore de manivelas, definindo a durao da injeo.
Correo do volume injetado de acordo com a temperatura dgua
Com o motor frio, o lubrificante tambm estar frio e assim os atritos internos sero maiores e
as folgas estaro mais justas, tornando mais difcil os primeiros giros.
Alm disso, com o cilindro frio, o combustvel injetado tende a condensar-se nas paredes frias.
Com o motor frio a dosagem de combustvel maior do que com o motor j aquecido.
Correo da dosagem para evitar rudo, fumaa e sobrecargas
Uma vez que so conhecidas as causas de tais inconvenientes, a programao da central tem
as instrues para evit-las.
Reduo da potncia (De-rating)
No caso de superaquecimento, a dosagem de combustvel injetada reduzida de modo
proporcional temperatura alcanada pelo lquido de arrefecimento.
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O avano corrigido:
- Nas fases da acelerao.
- De acordo com a temperatura dgua e tambm para obter:
- Reduo das emisses, rudo e sobrecarga.
- Melhorar a acelerao do veculo.
No momento da partida, o avano aumentado, e muito, dependendo da temperatura dgua.
A informao do instante de funcionamento dada pela impedncia da vlvula do eletroinjetor.
Regulador de rotaes
O regulador eletrnico de rotaes tem as mesmas caractersticas dos reguladores de:
- Mnima e mxima.
- Todos os regimes de rotao.
Partida do motor
Nas primeiras rotaes, durante a partida, ocorre a sincronizao dos sinais de fase e de
reconhecimento do cilindro nmero 1 (sensor do volante e sensor do eixo comando).
No momento da partida, o sinal do sensor do pedal do acelerador ignorado. A dosagem de
injeo determinada, exclusivamente, atravs da temperatura dgua, por meio de um mapa
no programa da central.
Quando a central identifica que o motor j est girando a uma rotao superior a de partida
(arraste com o motor de partida), o pedal do acelerador reabilitado.
Partida a frio
Se um (apenas um) dos sensores de temperatura (gua, ar ou combustvel) indicar uma
temperatura inferior a 10C, o sistema de partida a frio acionado.
Quando acionada a chave de contato a luz indicadora da partida a frio, no painel, acende, e
assim permanece por um perodo que varia de acordo com a temperatura (at que a vela
aquecedora na entrada do coletor de admisso aquea o ar). A seguir a luz passa a piscar.
Nesse momento, pode ser dada a partida do motor.
Com o motor funcionando, a luz do painel apaga, no entanto, a vela aquecedora
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Sincronizao
Caso no receba o sinal do sensor do eixo comando de vlvulas, a central eletrnica reconhece
os cilindros para os quais dever injetar o combustvel
Se isso ocorrer com o motor em funcionamento a seqncia de combustes j estar
estabelecida e assim a central eletrnica seguir a seqncia na qual j est sincronizada.
Se isso ocorrer com o motor parado, a central energiza apenas uma eletro-vlvula.
Em no mximo duas rotaes da rvore de manivelas, no cilindro ocorrer a injeo, e assim,
a central eletrnica se sincronizar com a ordem de combusto e acionar o motor.
Funcionamento
Uma bomba de pistes fornece o combustvel a uma presso regular, equivalente presso de
injeo (de at 1.350 bar).
Uma eletrovlvula de duas vias mantm a presso no valor desejado.
O combustvel, sob presso, armazenado no acumulador hidrulico (rail) que atenua os
pulsos de presso da bomba.
Um sensor montado no acumulador hidrulico fornece um sinal de retroalimentao ao sistema
de regulagem da presso.
Os eletro-injetores so alimentados pelo acumulador hidrulico e seu funcionamento
determinado pela excitao da vlvula eletromagntica, integrada ao corpo de cada eletro
injetor, permitindo sua abertura.
Na central eletrnica esto integradas as unidades de controle e de potncia para o
acionamento dos eletro-injetores, estando preparada para o controle de todo o sistema de
injeo.
Os sensores conectados central eletromagntica possibilitam a determinao, a cada
instante, do estado do motor e do sistema de injeo, alm da demanda de potncia por parte
do condutor.
O sistema pode tambm controlar o EGR (recirculao dos gases de escape), do
turbocompressor com waste-gate ou conforme o que for utilizado pela variante de motor.
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Circuito de Combustvel
Eletrobomba de Combustvel
Funo da eletrobomba:
Enviar combustvel para a entrada da bomba
de alta presso.
Vazo:
155 litros / hora
Presso da linha de baixa presso:
2,5 bar (em qualquer situao de carga do
motor/valor medido entre a sada da
eletrobomba e a entrada do filtro).
Presso da linha de retorno:
0,1 bar
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Filtro de Combustvel
O filtro de combustvel, alm da funo principal de filtrar o combustvel, pode ainda possuir
componentes em seu conjunto que desempenham as seguintes funes:
-
1. Vlvula de descarga.
2. Eletrovlvula de controle da vazo.
3. Vlvula de admisso
4.
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6.
7.
Pisto.
Eixo.
Came.
Eletrovlvula reguladora de presso.
Pinos: A20/A21
Resistncia:
20 C - 2500 Ohms
100 C - 186 Ohms
Tenso:
30 C -3,45Volts
40 C -3,01Volts
50 C -2,60Volts
Pinos: A1/A30
Componentes:
1- Sensor de presso do turbo.
2- Sensor de temperatura do ar.
Pinos: A2/A3/A19/A34
Terminais do Sensor:
1.
2.
3.
4.
Sensor de Presso
Temperatura
Resistncia
Presso
Tenso
0C
5860 Ohms
914 mbar
1,72 Volts
20C
2500 Ohms
980 mbar
1,81 Volts
60C
590 Ohms
1025 mbar
1,93 Volts
80C
320 Ohms
100C
180 Ohms
1
2
3
4
5
(+)
sinal
(-)
sinal E
sinal S
Pinos: B2/B13/B27/B29/B35
EDC 16
1
2
3
4
5
Pinos: K8/K9/K30/K31/K45/K46
Interruptor do pedal do freio: informa que o veculo est sendo desacelerado para que a
central possa realizar a funo dash pot.
Faz plausibilidade com o sinal do sensor com o pedal do acelerador.
Interruptor de embreagem: informa a central sobre as mudanas de marcha para que a
central possa fazer o controle de emisses tambm nesta situao.
Terminais:
1. Alimentao positiva
2. Sinal do Sensor
3. Alimentao negativa
Pinos: A6/A13/A33
Caractersticas:
Tenso de trabalho
Presso
Tenso
0 bar
500 mV
1500 bar
4500 mV
Caso o sensor apresente circuito aberto ou curto-circuito, a central adota um valor fixo de
1500 bar e coloca a vlvula reguladora de presso em 23% com o motor em marcha lenta.
A central modifica este valor tomando como base a carga do motor pelo pedal do acelerador. O
giro mximo do motor fica limitado a 3.600 rpm.
Sensor de Fase
O sensor de fase do tipo Hall.
Polia com 5 dentes (4 + 1 para reconhecimento da
fase)
Alimentao: 12 Volts.
Distncia do sensor referncia na polia: 0,8 a 1,5mm.
Com este sensor desligado o motor no entra em
funcionamento.
Resistncia eltrica: 860 Ohms.
Pinos: A4/A31
Eletroinjetor
O eletroinjetor do tipo eletromagntico e comandado diretamente pela central eletrnica.
A demanda de combustvel controlada pelo tempo que o injetor mantido aberto.
Este tempo chamado de tempo de injeo.
Eletroinjetor
Injetor Fechado
Quando a eletrovlvula do injetor est desligada, a presso de leo igual em todos os pontos
da agulha.
Nesta condio a mola interna mantm o injetor fechado.
Eletroinjetor
Injetor Aberto
Quando a eletrovlvula ligada, ocorre uma diferena de presso entre o topo e a ponta da
agulha. Esta diferena de presso quem cria a diferena de foras na agulha e esta se move,
dando incio injeo.
Quando a eletrovlvula desligada a presso sobre a agulha volta a ser uniforme e a mola
fecha o injetor.
Quadro de Sinais
O quadro de sinais ao lado ilustra a defasagem de tempo que ocorre entre o comando da
eletrovlvula e a abertura da agulha do injetor.
Este atraso compensado pela central eletrnica.
QUADRO DE SINAIS
A1
A2
A3
A4
A6
A7
A8
A9
A10
A12
A13
A15
A19
A20
A21
A23
A24
A29
A30
A31
A33
A34
A37
A40
A41
A42
A43
B2
B4
B7
B9
B10
B12
B13
B14
B16
B19
B20
B21
B23
B24
B27
B29
B31
B35
B37
B38
B40
B41
B42
B43