AMORTECEDORES

1. A HISTRIA DA MONROE

A Monroe Amortecedores, empresa subsidiria da Tenneco e lder mundial no

desenvolvimento e fabricao de amortecedores, chegou ao Brasil em 1974, aps
adquirir a Maremont, de origem norte-americana, e a Onner do Brasil, de Belo Horizonte
(MG). A empresa est sediada em Mogi Mirim, interior de So Paulo, em um terreno de
120 mil m2, dos quais 30 mil m2 correspondem rea construda.
A Tenneco possui centros tecnolgicos altamente avanados, que permitem incorporar
simultaneamente as inovaes em todas as unidades do grupo espalhadas pelo mundo.
No Brasil, a Monroe produz cerca de 22 mil amortecedores por dia para veculos leves,
pesados e utilitrios de vrias marcas. Possui uma das linhas de produtos mais
completas do mercado, capaz de atender 96% da atual frota circulante no Brasil.
A Monroe foi fundada em 1916 com o nome de Brisk Blast Manufacturing Company.
Iniciou suas atividades com a produo de equipamentos para pneus, lanando o
primeiro amortecedor dez anos depois.
Hoje, h mais de 30 anos no mercado brasileiro, a Monroe est presente em 14 pases,
possui 22 unidades fabris nas Amricas do Norte e Sul, Europa, sia e Austrlia. Sua
matriz est situada nos Estados Unidos.

2. A HISTRIA DO AMORTECEDOR

Quando se iniciou a fabricao dos primeiros automveis

no final do sculo XIX, um item imprescindvel para
garantir a segurana, conforto e estabilidade, no
equipava as suspenses destes veculos: o amortecedor.
A falta dos amortecedores trazia inmeros transtornos. As
irregularidades do solo deixavam o carro bastante
instvel, o motorista perdia facilmente o controle nas
curvas, pois a inclinao do veculo no era compensada.
A ausncia do equipamento provocava um excesso de vibrao que passava das rodas para
a carroceria do automvel, os pneus furavam constantemente, devido ao extremo impacto
que sofriam.

Em vista deste cenrio, a Monroe criou o eliminador de

vibraes. Lanado em 1926, o equipamento era hidrulico e
possua um pisto vertical interno. J na dcada de 30, a
Monroe desenvolveu uma nova tecnologia: o amortecedor de
dupla ao. A pea era composta por duas cmaras, uma de
compresso e outra de trao, divididas pelo pisto e por
vlvulas calibradas. O pisto era ligado a uma haste altamente
resistente, o que tornava o amortecedor capaz de suportar
grandes impactos.
No incio dos anos 50, a Monroe inovou mais uma vez ao lanar o
amortecedor telescpico de dupla ao. O produto recebeu este
nome porque sua estrutura se assemelha a de um telescpio, com o
pisto e a haste deslizando dentro do tubo de presso. Depois disso,
a empresa manteve um ritmo acelerado de crescimento. Na dcada
de 60, lanou o Monro-Matic, que se tornou pea original de fbrica
de quase todos os veculos produzidos nos Estados Unidos.

Atualmente, a Monroe est presente em diversos pases com uma ampla linha de
amortecedores. Em busca de inovaes, a empresa investe constantemente em seus
centros tecnolgicos para desenvolver produtos que revolucionem o mercado dos
amortecedores no futuro.

3. AMORTECEDORES COMO ELEMENTO DE SUSPENSO

O amortecedor e o sistema de suspenso so dois

elementos que, como regra geral, so considerados como
apenas um elemento. Na realidade so dois componentes
totalmente diferentes que trabalham em conjunto, um
complementando ao outro. Por esta dependncia, podemos
concluir ento que o amortecedor um dos principais
elementos que compem a suspenso de um veculo.

Como tal, a suspenso tem as seguintes funes distintas:

Mantm o nvel correto da altura do veculo.
Reduz o efeito de impacto da estrada.
Mantm o alinhamento correto do veculo.

A suspenso geralmente composta de elementos flexveis que absorvem os movimentos

da roda absorvidos do pavimento. Esta flexibilidade pode criar algumas situaes
desfavorveis de rodagem, como por exemplo, desconsiderar desiguais superfcies de
pavimento, o chassi submetido a movimentos verticais brutos, e movimentos de rolagem
(transferncia de peso), todos resultando uma certa instabilidade no veculo.

Para controlar e reduzir estes movimentos, foi projetado

um elemento especial na suspenso, denominado
"amortecedor". Os primeiros exemplares usaram a
frico (atrito) produzida entre dois braos de metal
separados por uma isolante de borracha. O constante
avano tecnolgico fornece atualmente ao mercado
automotivo amortecedores telescpicos, hidrulicos e
pressurizados, com regulagens manuais e eletrnicas de
altura e carga (presso).
4. O PRINCPIO DO AMORTECEDOR

Como j sabemos, o amortecedor instalado entre o chassi

do carro e a roda, sendo um dos principais componentes do
sistema de suspenso do veculo. Quando a roda se
movimenta verticalmente por causa das irregularidades da
superfcie da estrada, a haste do amortecedor tambm se
movimenta no mesmo sentido. Este movimento faz o leo
contido no amortecedor se movimentar pelos tubos de presso
e reservatrio, atravessando as vlvulas do pisto e de base .

A resistncia do leo ao passar pelas vlvulas cria uma presso, o que chamamos
tecnicamente de carga, responsvel por controlar os movimentos do veculo. O amortecedor
segue o princpio da fsica que diz "a energia no pode ser criada ou destruda, apenas
transformada", onde a energia cintica, gerada pela movimentao, se transforma em
energia trmica, gerando calor.

5. A DINNICA VECULAR

A Dinmica Veicular explica a

interao existente entre o motorista,
veculo e pavimento. Esta interao
pode ser mostrada basicamente em
quatro reas distintas:
Dirigibilidade
Aderncia ao Pavimento
Movimentao vertical
NVH

A Dirigibilidade, que tambm mais conhecida como Manobrabilidade a resposta do

veculo para as ordens do motorista, em relao
estabilidade e controle do veculo em velocidades
diferentes. Amortecedores com cargas maiores permitem
respostas mais rpidas.

Aderncia ao Pavimento a caracterstica que mantm as

rodas em permanente contato com a superfcie de estrada,
independente do nvel da superfcie e dos diferentes tipos
de manobras. Amortecedores com cargas maiores
permitem uma aderncia maior do pneu com o solo.

Movimentao Vertical so os movimentos para cima e para baixo do chassi, e seus efeitos
no conforto do veculo. Amortecedores com cargas maiores permitem um controle mais
eficaz de movimentao vertical.

O coeficiente de NVH (Barulho, Vibrao e Aspereza), obtido estudando o barulho no

interior do veculo, ignorando obstculos isolados ou diferentes tipos de superfcies
pavimentadas.
Amortecedores com cargas mais baixas so melhores para o conforto. Por outro lado,
amortecedores com cargas maiores asseguram a estabilidade do veculo. Assim, conclui-se
facilmente que o conforto inversamente proporcional estabilidade.

Sendo assim, teoricamente, o amortecedor ideal proporcionaria 50% de conforto e os outros

50% de estabilidade. Porm, no desenvolvimento
do amortecedor sero obrigatoriamente analisados
outros fatores, como o tipo do veculo e suspenso,
suas caractersticas, finalidade do veculo, entre
outros. Por exemplo, em carros especiais os
amortecedores possuem uma carga mais alta,
tornando a suspenso mais rgida, com o objetivo
de fornecer ao veculo maior estabilidade, com nvel
de conforto aceitvel. Por outro lado, em veculos
normais os amortecedores so mais macios,
proporcionando maior conforto com nvel de
estabilidade aceitvel.

6. COMO O AMORTECEDOR TRABALHA

Os amortecedores so basicamente bombas de leo, e o tipo mais

usado atualmente denominado telescpico hidrulico. Um pisto
preso ao fim da haste e trabalha de acordo com a movimentao do
fluido hidrulico no tubo de presso. Como os movimentos de
suspenso so na sua grande maioria verticais (para cima e para baixo),
o fluido hidrulico forado a passar por furos (orifcios) presentes no
pisto. Se os orifcios forem pequenos, a carga do amortecedor ser
alta, resultando no maior controle da movimentao da suspenso. Caso
contrrio, se os orifcios forem maiores, a carga do amortecedor ser baixa, resultando no
controle mais suave da movimentao da suspenso.

O funcionamento do amortecedor hidrulico definido pela constante

movimentao interna de leo entre os tubos. Para isso, a primeira condio
bsica para o perfeito funcionamento do amortecedor estar com o tubo de
presso repleto de leo, sem a presena de ar. A sangria ou escorvamento
processo pelo qual se extrai o ar do tudo de presso.

Quando o amortecedor est no movimento de compresso (fechamento), a

haste juntamente com o pisto de desloca para baixo, deslizando pelo tubo
de presso. De todo o leo que estava abaixo do pisto, parte dele se
desloca para a parte superior do tubo de presso, passando pela vlvula do
pisto, e a outra parte restante vai para o tubo reservatrio, passando pela
vlvula de base.

Quando o amortecedor est no movimento de extenso (abertura), a haste

juntamente com o pisto de desloca para cima deslizando pelo tubo de
presso. De todo o leo que estava acima do pisto, parte dele se desloca
para a parte inferior do tubo de presso, passando pela vlvula do pisto, e a
outra parte restante sugada do tubo reservatrio para o tubo de presso,
passando pela vlvula de base.
A velocidade de movimento da haste e o tipo de vlvula do pisto determinam a fora de
resistncia (carga) gerada pelo amortecedor na compresso e extenso. O nvel de carga de
cada amortecedor depender da velocidade de movimentao da suspenso, e mais uma
srie de caractersticas prprias do veculo. Ela ser definida pelo nmero e tamanho dos
orifcios no pisto, mais a quantidade, e a espessura dos discos de vlvula. Quanto mais
rpido a suspenso se movimenta, maior carga ter o amortecedor, ou vice-versa.

Diante de tantas variveis na concepo do amortecedor, seria impossvel estabelecer

apenas um nvel de carga para todos os veculos. Por este motivo cada veculo tem o seu
prprio amortecedor, no podendo ser adaptado nenhum outro semelhante. Em caso de
dvidas, consulte sempre a aplicao junto ao fabricante antes da realizao da troca das
peas.

7. FUNES DO AMORTECEDOR

O amortecedor tem trs funes bsicas e distintas:

Mantm o contato dos pneus com o solo.
Controla os movimentos de abertura e fechamento das molas.
Proporciona benefcios ao condutor, passageiros e ao veculo.

As funes bsicas e distintas do amortecedor contribuem de maneira clara e significativa no

aumento da estabilidade e conforto do veculo, proporcionando:
Controle do movimento da suspenso.
Diminuio da distncia de frenagem.
Reduo do desgaste dos pneus.
Controle da movimentao das molas.
Mantm os pneus em permanente contato com o solo.
Mantm o alinhamento das rodas.
Controle da movimentao do veculo: Rolagem, balano,
mergulho e subida na acelerao.
Reduo do desgaste dos outros componentes da
suspenso.
Reduo da fadiga do motorista ao dirigir.

Analisando o seu funcionamento, podemos afirmar categoricamente que os amortecedores

so componentes fundamentais de um veculo, proporcionando ao mesmo tempo segurana
e conforto na sua dirigibilidade.

8. AMORTECEDORES HIDRULICOS X AMORTECEDORES PRESSURIZADOS

Usando as descries prvias abaixo, podemos definir os seguintes tipos de amortecedores

existentes no mercado:

Amortecedores Hidrulicos
So amortecedores equipados com leo e ar, e que possuem dois tubos distintos
(reservatrio e presso), e por este motivo so denominados bitubos. Possuem construo
simplificada, porm de alta tecnologia, proporcionando ao veculo estabilidade necessria
com nvel elevado de conforto na sua rodagem. So desenvolvidos para todos os tipos de
veculos, dos menores aos maiores.
 Amortecedores Pressurizados
So amortecedores semelhantes aos hidrulicos, porm com algumas diferenas:
O ar substitudo internamente pelo gs nitrognio (gs inerte) a baixa presso,
injetado no momento da fabricao do amortecedor.
O selo de vedao ou retentor especial para este tipo de amortecedor. Possui um
lbio para prevenir a entrada de p ou sujeira, e dois lbios que previnem o
vazamento do leo. A base do selo flexvel, funcionando como uma vlvula de
retorno do gs, mantendo a presso de gs somente no tubo reservatrio.

Os amortecedores pressurizados proporcionam ao veculo rodagem confortvel, porm com

elevado nvel de controle e estabilidade.

Vantagens dos Amortecedores Pressurizados

A presena do gs nitrognio evita a formao de bolhas
de ar no leo - as bolhas so formadas quando os
amortecedores alcanam altas temperaturas, ou
movimentao intensa. Esse processo de formao de
bolhas de ar no leo do amortecedor denominado
aerao ou cavitao. Durante a sua ocorrncia, h uma
leve perda momentnea de carga no amortecedor.
A presso do gs nitrognio no tubo reservatrio
pressiona o leo para o tubo de presso, mantendo-o
sempre cheio, sem a presena de bolsas de gs. Isto
auxilia na preparao do amortecedor antes da sua
instalao.
O gs nitrognio produz uma ao mais rpida no trabalho do amortecedor. Durante a
movimentao de abertura e fechamento do amortecedor, a presso de gs nitrognio
pressionar constantemente o leo a preencher os espaos livres decorrentes do
movimento do pisto, produzindo uma reao quase instantnea aos amortecimentos.
Como resultado, o desempenho do amortecedor melhora, pois os pneus estaro
sempre em contato com o pavimento.

9 . LINHA DE AMORTECEDORES

Na linha de amortecedores hidrulicos, os destaques so o Convencional e o Max-Air. O

primeiro tem tecnologia que proporciona uma rodagem mais confortvel. J o Max-Air
diferencia-se do Convencional por possuir uma cmara de borracha externa com ar que
funciona como um nivelador de suspenso, mantendo o veculo sempre em equilbrio em
diversas situaes de uso, principalmente suportando cargas.

O amortecedor Light a grande novidade dessa linha. Fabricado

com a mesma qualidade e tecnologia do Convencional, os
amortecedores Light apresentam um custo mais baixo, e menor
garantia. uma tima opo para quem procura a relao custo x
benefcio.
 Dentre os amortecedores pressurizados, destacam-se o Gs
Premium Gold, Reflex e GNV. O Gs Premium Gold possui
tecnologia avanada que aumenta a estabilidade e evita a aerao.
No Reflex o consumidor encontra outra inovao, a tecnologia
exclusiva Impact Sensor. Graas a um sensor de impacto que
funciona como um interruptor entre a compresso alta e baixa, os
amortecedores desse modelo se adaptam a qualquer tipo de solo.
Especialmente projetados para os carros movidos a Gs Natural
Veicular, os amortecedores GNV so mais resistentes para
suportar a carga do veculo, que sofre um acrscimo de aproximadamente 80 quilos por
causa do cilindro colocado no porta-malas para armazenar o combustvel.

No segmento off-road, a ltima tecnologia da Monroe est presente

no amortecedor Rancho. O modelo hidrulico e conta com o
conceito inovador Clula de Gs. Uma bolsa de ar comprimido
localizada no interior do amortecedor no permite que o leo se
misture com o ar, evitando a aerao. Alm disso, o amortecedor
Rancho tem tecnologia de Controle de Fora Varivel (ajuste de
cargas), que resulta em uma perfeita combinao entre
performance, durabilidade e eficincia.
A opo do amortecedor pressurizado para este segmento off-road
o modelo Adventure. Diferente do Rancho, esses amortecedores
no possuem ajuste de carga varivel, so produzidos com uma carga mdia j
estabelecida, apresentando elevada resistncia em diferentes condies de terreno.

A Monroe oferece ainda mais dois modelos de amortecedores hidrulicos para

a linha pesada. O Convencional 35 mm reforado e possui um maior volume
de fluido hidrulico, que garante maior absoro de impacto. J o modelo
Convencional 45 mm robusto e possui haste e tubos de dimetros maiores
para suportar as exigncias dos caminhes e nibus que circulam pelo
mundo. Desta forma, estes amortecedores proporcionam performance mais
consistente, aliada ao conforto e maior absoro de impacto.

10. EFEITOS DOS AMORTECEDORES DESGASTADOS

Quando um veculo atinge a marca

aproximada de 40.000 km recomenda-se 2.600 ciclos p/ km
a troca preventiva dos amortecedores.
Essa kilometragem referencial foi
determinada atravs de testes realizados
que constataram que um amortecedor em
40.000 km
uso se movimenta (abertura e
fechamento) em mdia aproximadamente 104.000.000 ciclos
2.600 ciclos por quilmetro rodado.
Sendo assim, aos 40.000 km um amortecedor se movimentou cerca de 104 milhes de
vezes, o suficiente para provocar desgastes naturais por uso da pea.
Alm da kilometragem de uso, ser necessrio analisar outros fatores para determinarmos
se um amortecedor ainda encontra-se eficiente, so eles:
Condies da superfcie de rodagem (ruas, estradas, etc).
Condies de dirigibilidade.
O peso transportado pelo veculo.
Condio dos outros componentes da suspenso do veculo.

O desgaste do amortecedor normalmente no visto e nem sentido pelo motorista do

veculo, pelo fato da deteriorao gradual do componente ser por muitas vezes lenta e
imperceptvel. Os condutores por sua vez, vo se adaptando e se acostumando com a
dirigibilidade, ignorando o estado de funcionamento dos amortecedores, e sua importncia
na segurana do veculo.
Os principais sintomas de defeitos nos amortecedores por uso normal so: movimento livre
da haste na cmara de funcionamento (tubo interno), vazamentos de leo, marcas na haste,
coxins de fixao desgastados, batentes e coifas danificadas, vlvulas obstrudas ou gastas,
e amassados no tubo externo. Todos estes sintomas modificaro o trabalho normal do
amortecedor, resultando em um veculo desconfortvel e principalmente inseguro.

Por exemplo, comparando um veculo com amortecedores novos, com outro equipado com
amortecedores 50% eficientes, (entre 20.000 e 30.000 km.), poderemos notar:

- Aumento de 2,6 metros na distncia de frenagem,

trafegando a uma velocidade de 80 km/h em linha reta, com
o motorista somente a bordo. (TV Rheinland).

- Aumento de 12,1 metros na distncia de frenagem,

trafegando a uma velocidade de 70 km/h em linha reta, com
o motorista e trs outras pessoas a bordo. (Centro de
Segurana de Carro, em Milo).

- O veculo comeou a aquaplanar a 109 km/h em uma superfcie de

6mm de gua, equipado com amortecedores 50% eficientes. J com
amortecedores novos o veculo comeou a aquaplanar a 125 km/h
nas mesmas condies. (TV Rheinland).

- Aumento em 23% na distncia de frenagem em neve ou gelo,

inclusive em veculos equipados com sistema de freios ABS, pois
amortecedores ineficientes provocam o mau funcionamento da
unidade de controle do ABS. (TV Rheinland).

Em todos os testes realizados, notamos claramente que em veculos equipados com

amortecedores ineficientes, o contato dos pneus com o pavimento diminui
consideravelmente, provocando pequenos saltos das rodas, ocasionando desgaste
prematuro dos pneus e problemas com a dirigibilidade do veculo. Caso o problema no seja
solucionado, situaes de risco ou at mesmo acidentes com o veculo podero acontecer.

A outra maneira de verificar a performance dos amortecedores em um veculo analisar

minuciosamente o comportamento deles na rodagem. Os sintomas de desgaste so
facilmente perceptveis, desde que o tcnico ou condutor tenha o conhecimento dos pontos
de verificao. So eles:
 Verifique se a parte dianteira do veculo mergulha excessivamente ao frear, ou a parte
traseira afunda muito ao acelerar.
Analise cuidadosamente a condio dos pneus, deformaes na banda central de
rodagem (com dentes de serra ou escamas) so sintomas de amortecedores
defeituosos.
Verifique se o veculo rola excessivamente lateralmente e inclina em suas
extremidades (cantos).
Analise a dificuldade de manter a direo normal do veculo ao dirigir com vento
lateral.

de fundamental importncia que o motorista saiba

que os amortecedores so componentes de extrema
segurana para seu veculo, e que a conservao e
manuteno deles asseguram um rodar mais
confortvel e principalmente seguro.

Neste sentido, o trabalho do tcnico em suspenso

muito importante. A oportunidade do contato direto
com o condutor do veculo resultar na divulgao de
informaes precisas e mais confiveis.