ARTIGO TCNICO
EDIFCIOS GARAGEM
1. INTRODUO
Um dos principais problemas dos grandes
centros urbanos a rpida obsolescncia da
infraestrutura viria. Mesmo que bem
planejadas, as ruas e avenidas acabam, em
algum momento, tornando-se estreitas,
incapazes de acompanhar e absorver o
exponencial aumento do nmero de veculos
por habitante. Faltam cada vez mais reas e
locais adequados para estacionamento.
Veculos estacionados nas ruas, ocupando
espaos que deveriam ser usados para fazer
fluir melhor o trfego, uma soluo comum
nas grandes cidades. Estudos mostram que a
grande maioria utiliza o carro apenas trs horas
por dia. No restante do tempo o veculo fica
estacionado em casa ou no trabalho. Alm
disso, os edifcios residenciais mais antigos no
tm vagas suficientes para todos os moradores
e existem ainda muitos edifcios comerciais,
cujas reas de garagem no comportam os
veculos dos condminos e tampouco dos
visitantes.
So vrias as alternativas para aumentar a
disponibilidade de reas de estacionamento.
Os edifcios garagem so uma delas.
Estacionamentos verticais so amplamente
utilizados em todo o mundo, para atender a
crescente escassez de vagas.
Este artigo tem por objetivo fornecer
informaes a construtores e investidores
interessados em utilizar edifcios garagem
estruturados em ao como alternativa para
ampliar a utilizao de espaos horizontais.
Uma soluo que atende a demanda por mais
vagas e propicia um rpido retorno do
investimento.
So apresentadas neste material as principais
tipologias existentes para edifcios garagem, e
os componentes bsicos de um
empreendimento destinado ao estacionamento
de veculos. Identificamos, tambm, as
principais exigncias dos rgos pblicos
relacionadas a este tipo de obra.
Para a avaliao do custo e da viabilidade de um
estacionamento de veculos, foram elaborados
diversos mdulos tpicos, com vrios arranjos
estruturais diferentes, de forma que seja
possvel obter as informaes bsicas para as
anlises preliminares dos investimentos.
Como exemplo prtico da aplicao de
estruturas de ao em edifcios garagem,
apresentado um estudo de caso real de um
edifcio garagem metlico, com as principais
informaes sobre a estrutura e arquitetura do
prdio.
2. HISTRICO
No incio do sculo XX j era possvel observar a
necessidade da construo de edifcios
garagem, dada a falta de espao nas cidades
para abrigar os veculos dos habitantes. Em
1925 surge o primeiro edifcio garagem, na
cidade de Berlim, Alemanha, onde os veculos
eram transportados para os pisos superiores
por meio de elevadores. Entretanto, somente
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU
ESTRUTURADOS EM AO
Rosane Bevilaqua - Consultora Tcnica da Gerdau
aps a segunda guerra mundial, nos anos 50,
iniciou-se a construo sistemtica de edifcios
garagem na Europa.
No Brasil, o primeiro edifcio garagem foi
construdo em 1954, na cidade de So Paulo.
O terreno escolhido ficava no centro da
cidade, nos fundos do edifcio da Faculdade
de Direito do Largo So Francisco, entre a
Ladeira Riachuelo e o local onde hoje termina
a Avenida 23 de Maio, prximo Praa da
Bandeira. Ali nasceu o Edifcio Garagem
Amrica, com 15 andares e capacidade para
500 automveis, tornando-se o primeiro
edifcio garagem construdo com ao
produzido no Brasil.
O nmero de veculos tem crescido
rapidamente nas ltimas dcadas, passando
de pouco mais de 425 mil, em 1950, para 3,1
milhes na dcada de 70 e chegando a mais
de 54 milhes de automveis em 2007,
segundo dados do Ministrio dos Transportes.
Este crescimento est associado ao
desenvolvimento do pas que, principalmente
a partir de 1995, passou a experimentar uma
estabilizao econmica e conseqente
diminuio da inflao. A cidade de So Paulo
possui a maior concentrao de veculos , com
6,6 milhes de veculos para uma populao
de 10,4 milhes de habitantes; uma mdia de
1,5 habitantes por veculo.
Atualmente, as empresas de estacionamento
exploram os ltimos espaos nas reas centrais
das cidades. Estas reas so, em sua maioria,
subaproveitadas com estacionamentos trreos.
A utilizao de edifcios garagem permite um
aumento do nmero de vagas e faturamento,
que pode chegar a 3 vezes ou mais.
3. VANTAGENS DA UTILIZAO DE
EDIFCIOS GARAGEM EM AO
Uma obra estruturada em ao possui diversas
caractersticas que devem ser consideradas
quando feita a escolha do sistema estrutural.
Estas vantagens resultam em melhor
desempenho do empreendimento e podem ser
fator decisivo na opo pelo sistema metlico.
Edifcios garagem com vigas e pilares em ao
podem ser montados, desmontados e
remontados com agilidade e sem perda de
material. Os terrenos freqentemente so
locados, no justificando altos investimentos
imobilizados. Com a possibilidade de uma
estrutura desmontvel, o investimento feito
na estrutura no perdido, podendo ser
deslocado para outro terreno quando
necessrio;
A utilizao de edifcios garagem permite um
maior aproveitamento das reas dos terrenos,
j que a cada pavimento adicional pode-se
dobrar o numero de veculos estacionados.
Isto implica em maior rendimento para o
empreendedor;
Estacionamentos cobertos oferecem maior
segurana aos veculos, j que os mesmos
ficam abrigados em vagas delimitadas,
evitando acidentes e perdas financeiras por
intempries e assaltos;
A estrutura metlica oferece uma opo com
baixo custo de manuteno da estrutura, alm
da flexibilidade para ampliaes;
Um edifcio garagem em ao possui um prazo
de obra muito curto, j que a fabricao das
peas ocorre fora do canteiro de obras, ao
mesmo tempo em que a fundao
executada. A montagem rpida e no h a
necessidade de espao de armazenamento
das peas;
As fundaes de obras em ao so mais
econmicas devido ao alvio de cargas
proporcionado pelo baixo peso da estrutura
metlica;
O ao proporciona maior aproveitamento da
rea interna da edificao devido ao maior
espaamento entre colunas e menor seo
transversal das mesmas.
4. TIPOS DE EDIFCIOS GARAGEM
Os edifcios garagem podem ser divididos em 3
grandes grupos: edifcios com rampas de
acesso aos veculos, edifcios com elevadores
que movimentam os veculos entre os
pavimentos e edifcios garagem automatizados,
onde no h a necessidade de corredores de
acesso e a movimentao dos veculos feita
por dispositivos hidrulicos.
4.1 Edifcios garagens em rampas
Neste tipo de configurao a movimentao dos
veculos entre os pavimentos dada por rampas
de acesso, que podem ser retas ou helicoidais.
A escolha do tipo de rampa depende das
caractersticas do terreno e disponibilidade de
espao para as manobras. Em ambos os casos,
para assegurar uma operao mais segura no
acesso dos veculos, as rampas de subida e
descida dos veculos devem ser separadas.
A declividade mxima das rampas no deve
ultrapassar os 20%.
4.1.1 Garagem com rampas retas entre dois
pavimentos: As rampas so posicionadas no
permetro da garagem, situadas entre dois
pavimentos e vencendo um lance completo de
piso (figura 1). Rampas com apenas uma mo
devem ter, no mnimo, 3,0 metros de largura
livre, com 25 cm de cada lado de proteo.
Rampas de mo dupla obedecem ao mesmo
princpio, porm devem ter, no mnimo 7,0 m de
largura total.
Figura 1 Rampa reta de pista simples com subida e descida
(adaptado de Klose, Dietrich Parkhuser und Tiefgaragen)
Rampa reta de pista simples com subida e descida
4.1.2 Garagem com rampas retas entre meio-
pisos alternados: Uma soluo para evitar o uso
de grandes rampas o emprego de meio-pisos
alternados. Esta opo torna-se bastante
econmica quando o terreno possui desnveis
01

que permitam a adoo do desalinhamento
vertical dos pisos, conforme mostram as figuras
2 (a), (b) e (c).
Figura 2 (a) Rampa reta entre meios-pisos, com rampas
separadas para subida e descida, mo-dupla (adaptado de
Klose, Dietrich Parkhuser und Tiefgaragen)
Figura 2 (b) Rampa reta entre meios-pisos, com rampas
separadas para subida e descida, mo nica (adaptado de
Klose, Dietrich Parkhuser und Tiefgaragen)
Figura 2 (c) Corte de um edifcio garagem com rampas
entre meios-pisos alternados (adaptado de Klose, Dietrich
Parkhuser und Tiefgaragen)
4.1.3 Garagem com rampas helicoidais: As
rampas helicoidais so uma soluo utilizada
com frequncia em edifcios garagem, por
permitir fcil acesso aos pavimentos em uma
rea reduzida.
Neste tipo de construo deve-se observar o
raio mnimo das rampas, que no deve ser
inferior a 9,5 m, na borda externa da rampa. O
fluxo no sentido anti-horrio facilita o trfego,
pois as curvas so mais visveis aos motoristas.
Com este tipo de soluo de rampa, o nmero
de pavimentos dever ser limitado para evitar
desconforto aos motoristas.
(a) (b)
3 (a) rampas helicoidais de mo nica independentes (b)
rampas helicoidais para subida e descida arcos de 180
4.2 Edifcios garagem automatizados
Com este tipo de soluo modular possvel
obter-se um maior aproveitamento dos
espaos, j que este sistema elimina a
necessidade de lajes para estacionamento e
movimentao de veculos. Existem desde
projetos para estacionamentos residenciais, de
pequeno porte (figura 4), at estruturas
utilizadas para o armazenamento de grandes
quantidades de veculos.
Os sistemas metlicos modulados permitem
que a estrutura de suporte aos veculos seja
fa c i l m e n t e m o n t a d a e d e s m o n t a d a ,
permitindo que o nmero de vagas em
estacionamentos seja se nsive lme nte
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU
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aumentado. A movimentao dos veculos A tabela 1 apresenta as reas requeridas por
normalmente feita por sistemas hidrulicos vaga para cada uma das configuraes.
e eltricos. Estacionamentos a 90 apresentam a menor
rea por vaga, porm, o terreno necessita ter,
pelo menos, 15,50 m de largura.
Tabela 1 Arranjos de vagas x reas
projetadas
ngulo rea
entre Largura requerida
Tipologia vagas/ do por vaga
corredores Prdio
() (m) m %
A 45 13,82 19,83 110
B 60 15,46 18,98 106
C 90 15,50 17,83 100
6. COMPONENTES ESTRUTURAIS DOS
EDIFICIOS GARAGEM
A estrutura de um edifcio garagem bastante
simples, composta de vigas, pilares, lajes e
fachadas, tambm chamadas de fechamentos
laterais. A figura 6 apresenta os principais
componentes de um edifcio garagem.
LAJES
Figura 4 - Sistema Automatizado Harding Steel PILAR
PILAR
METLICO
(www.hardingsteel.com) VIGAS
METLICO
SECUNDRIAS
RAMPA
5. ARRANJO DAS VAGAS VIGA
PRINCIPAL
FECHAMENTO
LATERAL
PILAR
METLICO
H vrias possibilidades de arranjos para a
locao das vagas de estacionamento dentro
de um edifcio garagem. Estatisticamente, Figura 6 Estrutura bsica de um edifcio garagem
possvel determinar os espaos para as vagas a
partir das dimenses dos veculos. O cdigo de 6.1 Vigas/Pilares
obras da cidade de So Paulo determina as
O correto posicionamento de vigas e pilares
dimenses mnimas para as vagas de
dentro da estrutura de um edifcio garagem
estacionamento:
determinante para que o empreendimento
Vagas grandes: 2,50 x 5,50 m
alcance a mxima performance com o mnimo
Vagas mdias: 2,10 x 4,70 m
custo.
Vagas pequenas: 2,00 x 4,20 m
O posicionamento de pilares afeta diretamente
Alm das dimenses mnimas para as vagas, o
a quantidade de manobras que os motoristas
cdigo de obras determina as larguras mnimas
iro executar. Porm, quanto maior o
dos corredores para a circulao e manobras
espaamento entre os pilares, maior ser o
dos veculos. Para as reas de estacionamento,
consumo de ao para os vigamentos. Assim, o
podem-se utilizar ngulos de 45 e 60. As
projetista dever analisar cuidadosamente as
dimenses mnimas especificadas para os
possibilidades e optar pela que oferea melhor
corredores so de 3,50 m para ngulo de 45
relao custo/benefcio.
(figura 5 a) e 4,5 m para ngulos de 60 (figura
5 b).
A figura 7 apresenta duas possveis
configuraes de vigas e pilares. Na opo (a),
Quando a opo for por vagas formando
os pilares localizam-se apenas nas
ngulos de 90 com os corredores (figura 5 c),
extremidades do prdio, deixando o fluxo de
deve-se considerar, no mnimo, 5,50 m de
veculos livre. As vigas vencem comprimentos
corredor.
maiores e possuem espaamento menor entre
si. Na opo (b), os pilares foram distribudos
nas faces externas do prdio e tambm nas
reas internas do prdio. As vigas vencem vos
menores e possuem espaamentos maiores.
Observa-se que um nmero maior de colunas
dificulta as manobras dos veculos.
Preferencialmente, as colunas devem coincidir
com as delimitaes das vagas, de forma a
obter o mximo aproveitamento dos espaos.
Os pilares podem ser fabricados totalmente em
ao ou utilizar o sistema de construo misto.
Os pilares mistos so peas compostas de
maneira a utilizar as qualidades do concreto
compresso associadas esbeltez dos perfis
Figura 5 Arranjos de vagas (a) ngulo de 45, (b) ngulo
metlicos. A coluna metlica pode ficar
de 60 e (c) ngulo de 90
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totalmente enclausurada no concreto ou servir
como frma para o pilar, ficando aparente.
(a) (b)
Figura 7 Arranjo de vigas e pilares em edifcios garagem
(adaptado de Steel Framed Car Parks Corus)
As vigas, por sua vez, tero seus comprimentos
determinados pelo espaamento entre pilares.
O espaamento entre vigas depender,
basicamente, do tipo de laje escolhido para o
prdio. Podem-se utilizar vigas do tipo I, vigas
casteladas ou trelias metlicas.
As vigas casteladas so formadas pelo corte e
posterior unio dos perfis, possibilitando a
obteno de vigas com altura at 50% maiores
que as vigas originais, sem acrscimo de
massa, conforme apresentado na figura 8.
Figura 8 composio de vigas casteladas a partir do corte
de perfis I laminados
As vigas em trelias oferecem um menor
consumo de ao, porm, apresentam maiores
alturas e necessitam de mais servios de
beneficiamento, conforme apresentado na
figura 9.
Figura 9 Edifcio Garagem com vigas treliadas
em So Paulo
6.2 Lajes
As lajes, juntamente com as vigas metlicas,
compem o sistema de piso de um prdio.
Existem vrios tipos de lajes, que se adaptam
s diferentes necessidades de cada projeto,
podendo configurar um sistema estrutural
misto ou isolado.
Independentemente da escolha do tipo de laje
a ser utilizada na obra, deve-se atentar aos
seguintes cuidados:
- Por ser uma edificao aberta, as lajes estaro
expostas s intempries e devero ser tratadas
com maior cuidado;
- A drenagem fator importante para garantir a
durabilidade da obra;
- O caimento evitar o empoamento da gua,
que ser devidamente encaminhada rede
pluvial por canaletas;
- A impermeabilizao de todos os pavimentos
essencial.
6.2.1 Steel Deck: O sistema consiste na
utilizao de uma frma permanente de ao
galvanizado, perfilada e formada a frio, com
nervuras (mossas). Antes da cura do
concreto, essa chapa metlica atua como
plataforma de servio e suporte para o
concreto. Depois, os dois materiais (ao e
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concreto) solidarizam-se, formando o sistema
misto que atua como armadura positiva. Este
sistema promove uma alta produtividade no
canteiro de obras e dispensa o uso de
escoramentos. Os vos mais indicados para
este tipo de laje esto entre 2 e 4 m.
Figura 12 Laje pr-fabricada treliada
6.2.4 Lajes macias moldadas in-loco: So
lajes macias de concreto armado montadas
sobre as vigas metlicas. Necessitam de frmas
e escoramentos para sua execuo e podem
contar com conectores de cisalhamento para
atuar no sistema de vigas mistas, fig. 13. O vo
mximo limitado e 5,0 m.
Figura 10 Laje com Steel Deck
6.2.2 Lajes com Painis Treliados: so
formadas por placas de concreto, pr-
fabricadas, com armao treliada. Na base
concretada, j vem embutida a armadura
adicional (quando necessria), alm da trelia
j mencionada. As placas so montadas
justapostas, formando uma pr-laje, que aps
a montagem na obra, da recebe uma capa de
concreto, e se torna uma laje macia, se
comportando estruturalmente como tal. Os
vos mais indicados para este tipo de laje vo
de 3,5 a 5,5 m.
Figura 13 Laje de concreto armado moldada in-loco e
detalhe dos conectores de cisalhamento
6.2.5 Lajes Alveolares: So lajes constitudas
de painis de concreto protendido com
espessuras variveis. Estas lajes vencem
grandes vos sem a necessidade de
escoramentos. A desvantagem deste sistema
a dificuldade de se executar o sistema de vigas
mistas com este tipo de laje. As lajes
protendidas podem vencer vos acima dos
8,0m.
Figura 11 Laje com painis treliados
6.2.3 Lajes treliadas com elementos de
vedao: So compostas de elementos pr-
fabricados, com armao treliada, que em
conjunto com elementos intermedirios inertes
de cermica ou EPS (isopor), mais a
concretagem da capa resultam em lajes
nervuradas. Os vos mais indicados para este
tipo de laje so de 3,5 a 5,5 m.
Figura 14 Laje Alveolar Protendida
03

6.3 Fachadas
Os edifcios garagem necessitam de reas
abertas em suas fachadas para promover uma
adequada ventilao no prdio. De acordo com
o cdigo de Obras de So Paulo, 1/3 da rea de
fachadas poder ser fechada, de forma a
permitir a ventilao e dissipao de gases - Sadas localizadas em ruas mais calmas;
txicos em caso de incndios.
Existem diversos tipos de elementos de
fachadas que podem ser utilizados nos edifcios
garagem. A escolha do sistema a ser adotado
depender de fatores como segurana, esttica
e custo. Alm disso, as fachadas podem exercer
funo estrutural alm da apresentao - Altura livre mnima da edificao de 2,30 m;
esttica.
Os principais tipos de fachadas so
apresentados a seguir; os detalhes de
interfaces entre os diversos tipos de fachadas
com a estrutura metlica so apresentados no
manual de Interfaces, da Gerdau.
6.3.1 Alvenarias: o sistema mais comumente
utilizado para prover o fechamento lateral das
construes; sua execuo simples, porm possibilidade da variao das dimenses das
no apresenta rapidez de execuo e
representa maiores cargas sobre a estrutura do
edifcio.
6.3.2 Painis pr-moldados: So paredes
inteiras, industrializadas, posicionadas
externamente estrutura. Quando fixados
diretamente nos pilares, reduzem
significativamente o peso das vigas externas,
pois no transferem cargas para as mesmas.
o sistema com maior grau de industrializao
no processo construtivo e, quando necessrio,
pode substituir os contraventamentos
metlicos externos, bastando que seja
corretamente projetado para tal situao. Este
tipo de material pode ser reaproveitado no caso
de montagens/desmontagens sucessivas
6.3.3 Telhas de Fechamento Lateral: O sistema
com telhas metlicas de fechamento lateral o
que representa menor peso sobre a estrutura
metlica, alm de facilitar o reaproveitamento
do material no caso de montagens e
desmontagens. Podem conter isolamento
termo-acustico quando necessrio. Para a
execuo dos fechamentos necessria a
instalao de teras para suporte das telhas.
7. PROJETO
No projeto de Edifcios Garagem existem
fatores que devero ser considerados para que
se obtenha o melhor desempenho da estrutura
e maior aproveitamento de rea para
estacionamento.
As exigncias para estacionamentos coletivos
foram consideradas conforme Cdigo de Obras
do Municpio de So Paulo lei 11.228/1992.
Como essas exigncias variam de cidade para
cidade, sugerimos consultar o cdigo de obras
de cada municpio antes de iniciar o projeto.
7.1 Acessos
- O acesso de pedestres dever ser
independente da circulao de veculos;
- Quando a edificao tiver mais de 8 andares
dever obrigatoriamente ser servida por
elevador de veculos;
- Entradas e sadas localizadas de modo a no
prejudicar o trfego;
- Estacionamento a 90 - largura mnima do
acesso s vagas 5,5m;
- Estacionamento a 60 - largura mnima do
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU
acesso s vagas 4,5m;
- Estacionamento a 45 - largura mnima do
acesso s vagas 3,5m;
- Vagas para motos em local fechado;
- Vagas para deficientes e idosos localizadas
prximo aos elevadores e acessos.
- Entradas localizadas em ruas movimentadas;
- Escadas conforme recomendaes do Corpo
de Bombeiros;
- Elevadores para pessoas devero ser
localizados prximos s escadas e quantidade
proporcional ao numero de vagas.
7.2 Gabaritos
durante a vida til do empreendimento. Na
- Faixas de circulao em reta de 2,75 m de
largura e em curva de acordo com tabela
especfica;
- Rampas com inclinao mxima de 20%;
7.3 Vagas
A quantidade de vagas ser limitada a 70% da
rea do lote quando a atividade principal for o
estacionamento;
Para melhor aproveitamento dos espaos h a
prescreve a iseno de resistncia ao fogo,
vagas na seguinte proporo:
- 5% do total das vagas devero ser grandes
com 2,50 x 5,50m
- 45% das vagas devero ser mdias com 2,10
x 4,70m
- 50% das vagas podero ser pequenas com
2,00 x 4,20m
Segundo a Lei de Parcelamento, Uso e
Ocupao do Solo devero ser previstas:
- 3% das vagas para deficientes, com 3,50 x
5,50m;
- 5% das vagas para atendimento de pessoas
idosas ficam reservadas e devero estar
localizadas de forma a garantir a comodidade
das mesmas.
7.4 Conforto
7.4.1 Iluminao
- Para conforto de pedestres e motoristas a
iluminao dever ser adequada;
- A iluminao natural pode ser utilizada em
sua plenitude atravs das aberturas na
fachada;
- Entradas e sadas pedem ateno especial;
- Luzes de emergncia so obrigatrias.
7.4.2 Ventilao
- Com a fachada aberta em 2/3 de sua rea a
ventilao muito boa, impedindo
concentrao da fumaa proveniente dos
motores dos veculos.
7.5 Barreiras de proteo
Os edifcios garagem devero ter seus pilares
protegidos at uma determinada altura
(prevista nas legislaes municipais) de forma
a e v i t a r q u e a l g u m ve c u l o c o l i d a
acidentalmente com a estrutura e cause danos
mesma.
7.6 Sinalizao e comunicao visual
Fazem com que os usurios utilizem
amigavelmente as vias, e identifiquem
entradas, sadas e locais de circulao de
pedestres.
- Devero utilizar material reflexivo;
- Faixas definidas no piso fazem com que os
motoristas otimizem a ocupao do edifcio
conforme projeto;
- Indicao de escadas e elevadores so
obrigatrias.
ARTIGO TCNICO
7.7 Segurana
Dividida entre ativa e passiva.
- Ativa a existncia de ronda munida de
rdios;
- Passiva inclui cmeras, sensores de presena,
boa iluminao, paredes de vidro nas escadas
e elevadores promovendo acesso visual;
- Controle de entrada e sada com cmeras.
7.8 Proteo contra fogo e proteo
contra corroso
A estrutura em ao necessita ser devidamente
tratada para que no ocorram problemas
maior parte dos casos edifcios garagem de
pequeno e mdio porte, a proteo contra
corroso corretamente especificada ser
suficiente para garantir um bom desempenho
durante a vida til do projeto.
7.8.1 Proteo contra fogo
A NBR 14432:2001 Exigncias de resistncia
ao fogo de elementos construtivos de
edificaes Procedimento, em seu Anexo A,
dentre outros casos, para edificaes
pertencentes s divises G-1 (garagem
automticas) e G-2 (garagem coletivas sem
automao, em geral, sem abastecimento
exceto veculos de carga e coletivos)
pertencentes s classes P1 a P3 (com altura
23 m) desde que sejam atendidos os seguintes
critrios:
- A edificao deve ser considerada aberta
lateralmente: deve haver ventilao
permanente em duas ou mais fachadas
externas, provida por aberturas que possam
ser consideradas uniformemente distribudas
e que tenham comprimentos em planta que
somados atinjam pelo menos 40% do
permetro e reas que somadas
correspondam a pelo menos 20% da
superfcie total das fachadas externas; ou
ventilao permanente em duas ou mais
fachadas externas, provida por aberturas
cujas reas somadas correspondam a pelo
menos 1/3 da superfcie total das fachadas
externas e pelo menos 50% destas reas
abertas situadas em duas fachadas opostas.
Em qualquer caso, as reas das aberturas nas
fachadas externas somadas devem
corresponder a, pelo menos, 5% da rea do
piso no pavimento e as obstrues internas
eventualmente existentes devem ter pelo
menos 20% de suas reas abertas, com as
aberturas dispostas de forma a poderem ser
consideradas uniformemente distribudas, para
permitir ventilao.
A iseno contempla estruturas em concreto
armado ou protendido, ou em ao, que atenda
as condies construtivas existentes no Anexo
D da referida Norma:
- Vigas principais e secundrias devem ser
construdas como vigas mistas, utilizando-se
necessariamente conectores de
cisalhamento.
- Os elementos responsveis pela estabilidade
em situao de incndio devem ser
verificados nesta situao para um TRRF
(Tempo Requerido de Resistncia ao Fogo) de
30 minutos
- No caso de ligao flexvel entre viga e pilar, o
momento fletor negativo prximo ao pilar
deve ser absorvido por meio de armadura
adicional na laje de concreto. Esta armadura
deve ser de 0,2% da rea da laje de concreto
04

situada sobre a mesa superior do perfil
metlico, segundo um corte perpendicular
viga.
7.8.2 Proteo contra Corroso:
Estacionamentos estruturados em ao, isentos
de proteo contra fogo, no necessitam de
proteo especial alm daquela necessria s
estruturas expostas em ambientes
considerados como sendo de mdia
agressividade:
- Proteo atravs de pintura: Um sistema
adequado pode ser encontrado no folder de
pintura da Gerdau, classe C3, estrutura
interna e visvel.
Ao trmino da montagem, utilizar, como
acabamento, um poliuretano acrlico aliftico,
na colorao desejada e espessura de 50 m m,
em uma nica demo. Assim, a espessura
total de tinta ser de 200 mm, base seca.
Utilizar, nas ligaes, parafusos estruturais do
tipo ASTM A325 Tipo 1, pretos.
- Galvanizao a quente: Os componentes
estruturais devero ser enviados
galvanizadora aps sua confeco. A camada
total galvanizada (intermetlicos + zinco) no
dever ser inferior a 100 m m.
Utilizar, nas ligaes, parafusos estruturais do
tipo ASTM A325 Tipo 1, galvanizados a
quente.
Contribuio do Eng Fabio Domingos Pannoni Consultor
Tcnico da Gerdau.
8. DECISO E PLANEJAMENTO
ESTRATGICO DO EMPREENDIMENTO
A fase de concepo de um empreendimento ,
antes de mais nada, um plano de negcios.
Esta etapa estratgica para o resultado do
negcio, pois nesta fase so determinados os
objetivos e metas, bem como as caractersticas
do produto a ser concebido. nesta fase que as
decises de maior interferncia no custo, prazo,
qualidade e atendimento s necessidade do
mercado so tomadas.
Mesmo cientes do alto impacto que uma
concepo ineficiente do projeto pode gerar,
muitos empresrios no utilizam qualquer
fundamentao cientfica para o estudo de
viabilidade dos empreendimentos. Na rotina de
desenvolvimento de um empreendimento,
usualmente os empresrios no consideram a
anlise sistemtica do empreendimento como
um todo, geralmente avaliado apenas com o
foco de menor custo, sem a anlise correta de
todos os fatores que iro influenciar no
resultado de lucratividade ou na margem.
O processo de concepo de um
empreendimento deve contemplar as
seguintes questes:
- Mercadolgicas: Oferta e demanda,
pblico alvo, concorrncia, tendncias de
mercado, grau de inovao e diferenciais
competitivos.
- Viabilidade: anlise econmico-financeira,
com fluxos de caixa, projees futuras, e
tempo mdio de obteno de capital de
terceiros.
- Urbanas: tendncia e viabilidade
urbanstica, legislao, infra-estrutura
existente e projetos em andamento de
concorrentes.
- Tecnolgicas: utilizao de tecnologias
racionalizadas, gerando aumento de
produtividade e eficincia.
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU
- Ambientais: impacto e sustentabilidade
ambiental.
A tabela 2 apresenta um breve detalhamento
sobre as questes que precisam ser avaliadas
no estudo de viabilidade de um
empreendimento.
Na anlise da viabilidade de um
empreendimento para estacionamento de
veculos, a escolha do tipo de estrutura
possui grande influncia no custo final do
empreendimento, j que a contribuio de
paredes e acabamentos pouco significativa
neste tipo de empreendimento.
Fatores como local escolhido, tempo de
construo, tipo de fundao, possibilidade de
adaptaes, compatibilidade com lajes e
sistemas de vedao, vos livres, etc. podem
ter grande influncia na escolha do tipo de
estrutura.
Tabela 2 Detalhamento do Plano de Negcios
ASPECTO COMO REALIZAR
Pesquisa quantitativa e Avaliao e aceitao
qualitativa, anlise da
MERCADOLGICO
demanda de mercado
VIABILIDADE
Clculo do Valor
Presente Lquido (VPL),
ECONMICO -
FINANCEIRA
Taxa interna de retorno
(TIR).
Plano diretor, legislao Diretrizes de
do uso do solo,
URBANSTICO
caractersticas virias,
infra-estrutura
existente, tipologias
locais.
Tecnologias construtivas
disponveis, ganhos em
TECNOLGICO escala, produtividade,
desempenho do produtividade.
empreendimento.
Relatrio de impacto Sustentabilidade
ambiental (RIMA),
AMBIENTAIS
anlise dos recursos
existentes.
Existem diversas metodologias para a anlise
de viabilidade de empreendimentos. Dentre
eles, pode-se citar o Manual de Viabilidade
Econmica que contm planilhas interativas
que possibilitam a fcil simulao dos
resultados de um empreendimento com
estruturas de ao, comparando-o com outras
solues estruturais. Este material pode ser
obtido gratuitamente pelo site do CBCA
(www.cbca-iabr.org.br).
No caso especfico de obras para edifcios
garagem, a quantidade de detalhes
arquitetnicos, instalaes e acabamentos so
menores do que as encontradas em prdios
residenciais e comerciais, no oferecendo um
impacto significativo ao cronograma da obra.
A determinao do prazo real da construo em
ao pode ser feita atravs de um cronograma
fisico, onde detalham-se as fases do projeto e
suas respectivas duraes. Uma antecipao
no prazo de entrega da obra implica em um
incio de operao das atividades antecipado,
fator que impacta diretamente na rentabilidade
do investimento.
A reduo nos prazos de obra leva tambm
reduo de outros custos indiretos na obra,
como o tempo de manuteno de canteiro,
menor consumo de gua na obra, reduo do
nmero de funcionrios.
A adoo de maiores vos representa um
melhor aproveitamento das reas teis para
ARTIGO TCNICO
estacionamento. Alm disso, a reduo na
quantidade de pilares implica em um nmero
menor de bases, que somada ao menor peso
prprio das estruturas de ao, podem conduzir
para uma reduo importante no custo das
fundaes.
A possibilidade de reaproveitamento das
estruturas metlicas no caso de terrenos
locados tambm se apresenta como fator
importante a ser considerado nos estudos de
viabilidade de empreendimentos para edifcios
garagem.
9. DURABILIDADE x MANUTENO
Durabilidade a capacidade da estrutura de
manter-se ao longo do tempo com o
desempenho especificado (esperado,
desejado), quando exposta s condies de
uso, operao e manuteno definidas no
projeto. Ela o resultado da interao entre a
estrutura, o ambiente e as condies de uso,
operao e manuteno.
Uma elevao do desempenho estrutural pode
RESULTADO
ser obtida mediante intervenes programadas
de manuteno, necessrias a todo tipo de
do empreendimento,
oportunidades, grau de estrutura.
inovao.
Resultado financeiro, Um programa de inspeo peridica e
fluxo de caixa, modelo
de negcio e manuteno preventiva promovem a reduo
financiamento.
dos custos de manuteno ao longo da vida til
da edificao, melhorando seu desempenho e
implantao adequadas
regio. permitindo o atendimento de uma longa vida
total.
* Contribuio do Eng Fabio Domingos Pannoni Consultor
Inovao tecnolgica,
racionalizao, aumento Tcnico da Gerdau.
de eficincia e
10. CONSIDERAES PARA O PROJETO
DE EDIFICIOS GARAGEM
ambiental, integrao
com a vizinhana.
Para exemplificar de forma clara os conceitos e
exigncias apresentados, foram elaboradas 4
tipologias de estruturas, com diferentes
arranjos de vigas e pilares. Neste estudo foram
considerados os tamanhos mdios de terrenos
dos grandes centros, bem como as
distribuies de vagas, de forma a atender aos
critrios da legislao vigente.
Os mdulos consideram edifcios com
pavimento trreo mais 3 pavimentos de
estacionamento de veculos, sendo que no
ltimo pavimento os veculos ficam
desabrigados. Estes mdulos podero ser
replicados na largura e comprimento, de forma
a melhor atender s caractersticas do terreno.
A estrutura de vigamentos adotada foi do tipo
mista, com lajes em steel deck e com aplicao
de contraflecha nos perfis metlicos, quando
necessrio. As ligaes foram concebidas
totalmente parafusadas, de forma a
proporcionar a desmontagem da estrutura
metlica. A estabilizao foi considerada por
meio de contraventamentos verticais no
contorno externo dos prdios.
Estudo de Layout:
- Vrios layouts foram estudados com o
objetivo de otimizar o nmero de vagas;
- Os modelos apresentados foram os que
obtiveram melhor custo-benefcio.
A figura 15 apresenta um pavimento tpico de
u m e d i f c i o g a ra g e m , o n d e e s t o
representadas as vagas, rampas e corredores
de acesso dos veculos.
05

Modulao:
- P-direito de 3,0 m para respeitar a exigncia
normativa de altura livre mnima de 2,30 m da
edificao;
- Edifcios Garagem com at 4 pavimentos
ocupados (trreo + 3 pavimentos);
- Faixa de circulao de 5,50 m (mnimo).
Vagas:
- Vagas Grandes 2,50 m X 5,00 m;
- Vagas mdias 2,10 m x 4,70 m.
Normas Utilizadas:
- NBR 8800/2008 Projeto de estruturas de
ao e de estruturas mistas de ao e concreto
de edifcios;
- NBR 6120/80 Cargas para Clculo de
Estruturas de Edificaes;
- NBR 6123/88 Foras Devidas ao Vento em
Edificaes;
- NBR 14432/2001 "Exigncias de resistncia
ao fogo de elementos construtivos das
edificaes;
- AWS D 1.1-06 American Welding Society.
Materiais:
- Perfis Estruturais Gerdau: Ao ASTM A572
Grau 50 Limite de escoamento fy= 345 MPa;
- Chapas de ligao: Ao ASTM A36 Limite de
escoamento fy= 250 MPa;
- Parafusos: ASTM A325.
Aes Permanentes:
- Peso prprio estrutural;
- Vedaes externas: Painel de Fachada em
concreto (100 kg/m);
- Lajes Tipo Mistas com steel-deck, com fck
mnimo do concreto de 20 MPa;
- Piso cimentado nos Estacionamentos: 80
kg/m.
Aes Variveis
- Sobrecarga conforme NBR 6120/1980:
300 kgf/m;
- Impacto do veiculo carga horizontal:
200 kgf/m a 50 cm acima do piso;
- Vento: NBR 6123/1988 - Edificao em zona
urbana, densamente ocupada, com poucos
obstculos altos.
Figura 15 pavimento-tipo
10.1 Mdulo tipo 1
Mdulos de 16,0 m x 7,5 m, permitindo o
estacionamento de 6 veculos por mdulo,
incluindo-se os espaos para manobra dos
mesmos (corredores), conforme mostra a
figura 16. Estes mdulos podero ser
replicados sem restries.
Neste tipo de configurao, as vigas
secundrias (V1) esto espaadas a cada 3,75
m. As lajes foram consideradas em steel deck,
com altura de 150mm (peso prprio de 275
kg/m). no h a necessidade de escoramento
PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU
das vigas e lajes.
No dimensionamento, todas as vigas foram
calculadas considerando-se a aplicao de
contraflecha limitada deformao provocada
pelos carregamentos permanentes.
Figura 16 mdulo tipo 1
Figura 17 Vista frontal do mdulo tipo 1 corte 1-1
O consumo mdio de ao para esta
configurao apresentado na tabela 3.
Tabela 3 consumo mdio de ao para a
estrutura metlica dos mdulos tipo 1
CONSUMO
TIPO DE
PERFIL
ESTRUTURA
Vigas V1 Laminado - W 610
Vigas V2 Laminado - W 610
Pilares P1 Laminado - W 360
Pilares P2 Laminado - W 310
Ligaes (5%) Chapas e parafusos
Total
10.2. Mdulo tipo 2
Mdulos de 16,0 m x 7,5 m, permitindo o
estacionamento de 6 veculos por mdulo,
incluindo-se os espaos para manobra dos
mesmos (corredores), conforme mostra a
figura 18. Estes mdulos podero ser
replicados sem restries.
Neste tipo de configurao, as vigas
secundrias (V1) esto espaadas a cada 2,5
m. as lajes foram calculadas em steel deck, com
altura de 100 mm (peso prprio de 190 kg/m).
No dimensionamento, todas as vigas foram
calculadas considerando-se a aplicao de
contraflecha limitada deformao provocada
pelos carregamentos permanentes.
Figura 18 mdulo tipo 2
ARTIGO TCNICO
Figura 19 Vista frontal do mdulo tipo 2 corte 2-2
Este tipo de estrutura apresenta uma
quantidade maior de vigas secundrias, o que
implica na necessidade de maior
beneficiamento do ao, com aumento da
quantidade de furos nas vigas principais e
maior quantidade de ligaes; porm, o
consumo mdio de ao para a estrutura das
vigas cai em relao ao consumo dos mdulos
com apenas uma viga secundria no centro do
vo de 7,5 m.
O consumo mdio de ao para esta
configurao apresentado na tabela 4.
Tabela 4 consumo mdio de ao para a
estrutura metlica dos mdulos tipo 2
CONSUMO
TIPO DE
DE AO
ESTRUTURA
PERFIL
(kg/m)
Vigas V1 Laminado - W 610
39
Vigas V2 Laminado - W 610
Pilares P1 Laminado - W 360
3,9
DE AO Pilares P2 Laminado - W 310
(kg/m)
Ligaes (5%) Chapas e parafusos 2,3
49 Total 45,2
4,0
10.3 Mdulo tipo 3
2,6
Esta considerao uma variao do mdulo
55,6
tipo 2, considerando-se as vigas do tipo
casteladas. O processo de confeco das vigas
foi abordado no item 6.1.
Neste tipo de configurao, as vigas
secundrias (V1) esto espaadas a cada 2,5
m. As lajes devero ser em steel deck, com
altura de 100 mm (peso prprio de 190 kg/m).
Tanto as vigas principais quanto as secundrias
sofreram o processo de recorte e posterior
composio, de forma a obter a seo
castelada. Com este sistema, possvel obter
vigas com maior altura sem aumento do peso
das mesmas. Aplicando-se est tcnica no
necessria a execuo de contraflecha nos
vigamentos.
Devido maior altura das vigas, foi necessrio
aumentar a altura dos pilares para que a
condio de p-direito mnimo livre fosse
respeitado, como mostrado na figura 21.
Figura 20 mdulo tipo 3
06
 ARTIGO TCNICO

ao, porm, o custo de fabricao das vigas

Figura 21 Vista frontal do mdulo tipo 3 corte 2-2
maior devido ao trabalho adicional de corte e
composio das vigas casteladas a partir dos
perfis laminados.
10.4 Mdulo tipo 4
Mdulos de 11 m x 7,0 m, permitindo o
estacionamento de 6 veculos por mdulo,
incluindo-se os espaos para manobra dos
mesmos (corredor), conforme mostra a figura
22. Neste tipo de configurao, a cada 2
mdulos pode-se acomodar 9 veculos. Figura 23 Vista frontal do mdulo tipo 4 corte 2-2

Foram consideradas vagas mdias e grandes,

O consumo mdio de ao para esta distribudas de forma a maximizar o Tabela 6 consumo mdio de ao para a
configurao apresentado na tabela 5. aproveitamento dos espaos disponveis. estrutura metlica dos mdulos tipo 4
Neste tipo de configurao, as vigas
Tabela 5 consumo mdio de ao para a secundrias (V1) esto espaadas a cada 3,5
CONSUMO
estrutura metlica dos mdulos tipo 3 m. As lajes devero ser em steel deck, com TIPO DE
PERFIL DE AO
altura de 140 mm (peso prprio de 255kg/m). ESTRUTURA
(kg/m)
No dimensionamento, as vigas secundrias
CONSUMO Vigas V1 Laminado - W 610
TIPO DE
PERFIL DE AO foram calculadas considerando-se o emprego 34
ESTRUTURA Vigas V2 Laminado - W 610
(kg/m) de contraflecha.
Castelada do perfil
O consumo mdio de ao para esta Pilares P1 Laminado - W 360
Vigas V1 configurao apresentado na tabela 6. 4,8
W 530 x 92 Pilares P2 Laminado - W 310
30,2
Vigas V2 Castelada do perfil Ligaes (5%) Chapas e parafusos 1,9
W 460 x 74
Total 40,7
Pilares P1 Laminado - W 360
3,9
Pilares P2 Laminado - W 310
Ligaes (5%) Chapas e parafusos 1,7

Total 35,8

importante salientar que este tipo de

estrutura apresenta um menor consumo de Figura 22 mdulo tipo 4

11. ESTUDO DE CASO

Edifcio Garagem

O projeto de uma nova torre de escritrios em

So Paulo fez surgir a necessidade da
construo de um edifcio garagem para abrigar
os veculos que utilizavam o estacionamento
descoberto onde ser construda a torre.

A agilidade na construo do edifcio garagem,

que conta com 2 pavimentos de
estacionamento, rea de 2600 m cada, com
capacidade para 118 vagas por pavimento, ou
236 no total proporcionou que o terreno fosse
rapidamente ocupado, com menor incmodo
vizinhana e prazos muito reduzidos de obra.

O projeto foi concebido utilizando vigas e

pilares metlicos, em Perfis Estruturais Gerdau
tipo W, teve um consumo de 218 t de ao, ou
42 kg/m.

A estrutura foi concebida por mdulos de 10,90

m x 7,07 m. As lajes utilizadas foram tipo Steel
Deck, que, por meio de conectores de
cisalhamento, foram consideradas no
dimensionamento das vigas mistas.

A figura 24 apresenta a distribuio das vagas

em cada um dos pavimentos. A composio das
vagas foi feita respeitando-se o cdigo de obras
da cidade de So Paulo, com vagas pequenas,
mdias e grandes.
Figura 24 Locao das vagas nos pavimentos-tipo

PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU 07

 ARTIGO TCNICO

A estrutura metlica acompanhou o layout

das vagas, evitando que pilares e vigas
pudessem impedir manobras ou mesmo
eliminar vagas. As vigas e pilares metlicos
permitiram o mximo aproveitamento da rea
do estacionamento, alm de proporcionar
uma estrutura limpa e com possibilidades de
expanses futuras.
A estrutura foi estabilizada verticalmente com
contraventamento metlicos, posicionados nas
caixas de escada/elevadores e nas fachadas,
conforme apresentado no corte da figura 26.
A ficha tcnica da obra apresentada na
tabela 7.

12. BIBLIOGRAFIA
- ABNT NBR 8800: Projeto de Estruturas de
Ao e de Estruturas mistas de Ao e
Concreto de Edificios ABNT, 2008.
- Cdigo de Obras de So Paulo, 1992.
- Design Guide 18: Open Deck Parking
Structures AISC.
- Edificaes de Ao no Brasil Luiz Andrade de
Mattos Dias, 2002.
Figura 25 Posicionamento de vigas e pilares da estrutura metlica
- Edifcios Garagem Karl Fritz Meyer, 1994.
- Sistemas de Estacionamento Vertical
Modulado em Estrutura Metlica Ezequiel
Mendona Rezende, 2004.
- Steel Framed Car Parks Corus Construction
and Industrial, 2004.
- Steel-Framed Open Deck Parking Structures
AISC Steel Design Guide, 2003.
Figura 26 sistema de estabilizao da estrutura por contraventamentos

OBRA: EDIFICIO GARAGEM

LOCAL:
REA DE ESTACIONAMENTO:
NMERO DE VAGAS:
PROJETO ARQUITETNICO:
PROJETO ESTRUTURAL:
FABRICANTE ESTRUTURAS:
AO UTILIZADO:
CONSUMO DE AO:
SISTEMA DE LAJES:
VIGAMENTOS METLICOS:
So Paulo - SP
5.200 m, composta por dois pavimentos de 2.600 m cada
118 por pavimento; 236 no total
Aflalo & Gasperini
Beltec Engenharia
Medabil Sistemas Construtivos
Perfis Estruturais Gerdau, ASTM A572 gr 50
220 t
Steel Deck
Vigas mistas em perfis laminados W 530, com conectores de
cisalhamento

PILARES METLICOS: Perfis laminados W 310

ESTABILIZAO LATERAL: Por meio de contraventamentos

Ficha tcnica - tabela 7

VENDAS
SO PAULO RIO DE JANEIRO MINAS GERAIS
Tel. (11) 3094-6500 Tel. (21) 3974-7529 Tel. (31) 3269-4321
Fax (11) 3094-6303 Fax (21) 3974-7592 Fax (31) 3328-3330
e-mail: atendimentogerdau.sp@gerdau.com.br e-mail: atendimentogerdau.rj@gerdau.com.br e-mail: atendimentogerdau.mg@gerdau.com.br

NORTE / NORDESTE SUL CENTRO-OESTE

Pernambuco Rio Grande do Sul Tel. (62) 4005-6000
Tel. (81) 3452-7755 Tel. (51) 3450-7855 Fax (62) 4005-6002
Fax (81) 3452-7635 Fax (51) 3323-2800 e-mail: atendimentogerdau.cto@gerdau.com.br
Bahia Paran
Tel. (71) 3301-1385 Tel. (41) 3314-3600
05/11 MD

Fax (71) 3301-1172 Fax (41) 3314-3615

e-mail: atendimentogerdau.nne@gerdau.com.br e-mail: atendimentogerdau.sul@gerdau.com.br www.gerdau.com.br

PERFIS ESTRUTURAIS GERDAU 08