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Analise e Sugestões Projetos Geom Rótulas Modernas - Marcelo D Coelho PDF
Analise e Sugestões Projetos Geom Rótulas Modernas - Marcelo D Coelho PDF
Rio de Janeiro
Maio de 2012
ANLISE E SUGESTES PARA PROJETOS GEOMTRICOS DE RTULAS
MODERNAS EM VIAS URBANAS
Examinada por:
________________________________________________
Prof. Walter Porto Junior, Dr.-Ing.
________________________________________________
Prof. Hostilio Xavier Ratton Neto, Dr.
________________________________________________
Prof. Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto, Dr.-Ing.
iii
DEDICATRIA
iv
AGRADECIMENTOS
Ao professor Walter Porto Jr., no s pela orientao para elaborao desta tese, mas
pelas dicas e conselhos pessoais em momentos difceis.
minha esposa Arilene, e meus filhos Matheus e Daniel, pela pacincia e apoio
incondicional para a elaborao desta dissertao.
v
Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos
necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)
Maio/2012
vi
Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the
requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.)
May/2012
vii
NDICE
NDICE................................................................................................................ vi
NDICE DE FIGURAS:....................................................................................... x
NDICE DE TABELAS: ..................................................................................... xii
1 INTRODUO........................................................................................ 01
1.1 OBJETIVO ............................................................................................... 01
1.2 IMPORTNCIA ....................................................................................... 02
1.3 JUSTIFICATIVA ..................................................................................... 02
1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO ............................................................. 03
viii
3 RTULAS MODERNAS ..................................................................... 32
3.1 CARACTERIZAO ............................................................................. 32
3.2 PLANEJAMENTO .................................................................................. 33
3.3 OPERAO DE TRFEGO ................................................................. 36
3.4 PRINCPIOS GEOMTRICOS ............................................................. 39
3.5 CONSIDERAO DE CAPACIDADE.................................................. 52
5 CONCLUSES E RECOMENDAES.............................................. 75
5.1 SUGESTO DE PRINCPIOS GEOMTRICOS DE PROJETO .......... 75
5.2 RECOMENDAES .............................................................................. 78
ANEXOS .................................................................................................. 85
ix
NDICE DE FIGURAS
x
Figura 4.2: Estudo de Acidentes na Interseo ....................................................... 59
Figura 4.3: Situao dos Fluxos na Interseo com Rtula aps a Fase de
Planejamento ........................................................................................ 62
Figura 4.4: Montagem da Rede do Cenrio sem a Rtula ....................................... 67
Figura 4.5: Montagem da Rede do Cenrio com a Rtula ....................................... 68
Figura 4.6: Rotas Analisadas na Simulao de Cenrios ........................................ 71
Figura 4.7: Dimensionamento Final da Rtula Projetada na Interseo .................. 74
xi
NDICE DE TABELAS
xii
1 INTRODUO
1.1 OBJETIVO
O objetivo desta pesquisa foi avaliar e sugerir adaptaes para as normas empregadas
em Projetos Geomtricos de Rtulas nas intersees em vias urbanas, tendo como um
cenrio de estudo a cidade do Rio de Janeiro. At o momento de elaborao deste
trabalho, a Prefeitura do Rio de Janeiro no dispunha de uma publicao normativa
prpria, ou orientao oficial, sobre a utilizao de normas para projeto geomtrico das
intersees de suas vias urbanas. Por falta desta referncia normativa municipal, em
geral, os tcnicos e projetistas consultavam as normas nacionais estabelecidas pelo
DNER, atual DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes), e outras
normas internacionais, para emprego em seus projetos virios, e mais especificamente
nos projetos de rtulas. Cabe acrescentar que muitas destas publicaes normativas
foram desenvolvidas para intersees de caractersticas rodovirias, sendo sua
aplicabilidade para projeto de vias urbanas, comumente questionada.
Este trabalho, mesmo que dirigido s intersees com rtulas, teve o propsito de
contribuir como referncia para posterior elaborao de um Manual, ou de um
documento oficial com normas e orientaes, para a elaborao de projetos geomtricos
virios urbanos, ajustado s caractersticas ambientais e s condies de trfego das
intersees em ambientes urbanos.
1
1.2 IMPORTNCIA
Pelas malhas virias urbanas, como a do Rio de Janeiro, se realizam uma parte
substancial dos transportes que visam locomover entre os diversos centros, pessoas ou
bens, para realizao das atividades de produo, comrcio, servios, lazer, poltica etc.
Entretanto estas vias urbanas esto se tornando ambientes desagradveis e degradantes
devido aos acidentes, conflitos e congestionamentos gerados pela atividade de
transporte, transformando as vias urbanas em um risco para a vida dos seus usurios,
sejam estes motorizados ou no, ou at mesmo dos moradores lindeiros.
Na periferia das cidades o trfego rodovirio se mistura com o trfego urbano. Nesse
permetro de transio do ambiente rural para o urbano preciso conciliar as demandas
conflitantes desses dois tipos de trfego. As intersees so os locais onde se
concentram os conflitos mais graves, necessitando, portanto de ateno especial. Nesse
caso, existe a necessidade de estabelecer uma adaptao das caractersticas geomtricas
da infraestrutura de rodovia para via urbana, possibilitando garantir fisicamente a
transio entre os ambientes, e reduzir a eventualidade de acidentes, aumentando a
segurana do trnsito.
Cabe ressaltar que diante dessas questes, este trabalho procurou atuar dentro do mbito
das intersees das vias urbanas, avaliando a possibilidade de implantao das rtulas
modernas neste contexto.
1.3 JUSTIFICATIVA
Os entrelaamentos das correntes dos fluxos geram interrupes com riscos de acidentes
e congestionamentos no trnsito. Estas interrupes podem variar de um pequeno atraso
2
at uma reteno considervel. Portanto, o tipo de soluo a empregar e o
dimensionamento geomtrico da interseo viria so de grande relevncia para garantir
a capacidade de fluxo do trfego e aumento da segurana viria no local.
Por outro lado, tambm, h discusses frequentes sobre o dimensionamento das faixas
de acelerao e desacelerao em vias urbanas, uma vez que os valores utilizados como
referncia pertencem ao Manual do DNIT (DNIT, 2005), o qual no apropriado para o
ambiente urbano e sim para o rodovirio interurbano.
Nessas condies, faz-se necessrio desenvolver estudos para superar essa demanda,
com objetivo de disponibilizar um material de consulta e garantir projetos de intersees
mais apropriados s condies existentes. Alm deste fato, tambm existe certa
resistncia dentro do meio dos profissionais projetistas virios em utilizar as rtulas
como a alternativa mais adequada para determinadas situaes de intersees de vias
urbanas.
3
Captulo 2: Apresenta uma macroanlise do sistema virio predominante nas cidades
brasileiras, o que inclui o histrico do desenvolvimento das rotatrias urbanas e a
pesquisa opinio com tcnicos projetistas virios sobre o emprego de rtulas em
intersees virias;
4
2 CARACTERIZAO GERAL
A utilizao de rtulas num ambiente urbano no pode ser tratada isoladamente por
estar inserida num contexto mais amplo da cidade, da circulao geral e do
planejamento geral do sistema virio. Neste sentido, este captulo apresenta aspectos
gerais que, no entanto, so determinantes para os rumos da anlise e delimitao da
pesquisa como: o planejamento da circulao urbana e da rede viria, a situao dos
manuais de projeto de vias urbanas, o histrico de utilizao das solues com rtulas e
por fim uma pesquisa direcionada aos tcnicos sobre o nvel atual de projeto das rtulas.
5
O tcnico responsvel pelo planejamento de um sistema de circulao urbana deve estar
consciente que seu plano dever considerar a reserva do espao pblico necessrio, que
no desestimule, ou impea, futuras solues tcnicas para as intersees/conexes,
bem como os modos de transporte no motorizados, independente da escala da cidade.
Segundo DANDREA e URBANI (2003) O espao disponvel tem que ser organizado
de acordo com os diferentes requisitos de cada tipo dos usurios da via. Um projeto
consistente deve induzir os usurios a comportamentos legais, previsveis e ao mesmo
tempo confortveis e seguros.
O Plano Diretor Virio de uma cidade deve preconizar um equilbrio para a malha
urbana sugerida que venha promover os diferentes meios de transporte gerando
condies de atratividade, de conforto, de segurana e operacionalidade ao conjunto dos
modos de transporte sejam motorizados ou no. A importncia do Plano Virio reside
no fato que este pode interferir na valorizao ou desvalorizao de reas ao longo das
vias (lotes e edificaes) quando promove ou dificulta o desempenho das atividades
econmicas e sociais em funo da maior ou menor acessibilidade e mobilidade.
6
2.2.1 CLASSIFICAO DAS VIAS
Nos diversos manuais e livros pesquisados a classificao mais comum, utilizada pelos
engenheiros de trfego, para a hierarquizao das vias urbanas consiste na diviso em:
Vias Locais, Vias Coletoras, Vias Arteriais e Vias Expressas, cada qual com suas
funes e caractersticas geomtricas. Entretanto, podem haver subdivises nesta
classificao, conforme apresentado na tabela 1.1, em funo do tamanho e grau de
detalhamento do Plano Virio de cidade.
7
haver uma carncia maior por vagas de estacionamento nas vias locais, uma vez
que no era comum a previso de vagas nas edificaes;
Vias Coletoras Coletam e distribuem o trfego das vias locais para as Vias
Arteriais, ou por vezes interligam duas arteriais. Indicadas prioritariamente para
o itinerrio de nibus e caminhes, atendendo a circulao de pessoas e a um
volume maior de trfego. A velocidade mxima desejvel de 50km/h e
absorvendo parte do trfego de passagem. Devido a passagem dos transportes
coletivos e maior circulao de pedestres, observa-se a tendncia de implantao
do comrcio e os servios que atraem ainda mais os pedestres, ciclistas e
usurios de automveis gerando a necessidade de caladas confortveis, infra-
estrutura para bicicletas e estacionamentos.
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As vias paisagsticas so vias que do acesso, ou so lindeiras, a um recurso natural de
carter turstico e que podem ser hierarquizadas de acordo com suas respectivas funes
no sistema virio: local, coletora ou arterial. Porm, sobretudo, estas vias devem
promover a circulao de pedestres em detrimento ao fluxo virio, com caladas
confortveis, infraestrutura para bicicletas e estacionamentos.
Este projeto geomtrico dever considerar a funo de cada via e sua hierarquizao na
malha urbana de seu entorno, devendo tambm ser adequado para o volume futuro
estimado, considerando o trfego dirio e da hora de pico. Outras caractersticas
tcnicas so fundamentais para um projeto da geometria, tais como as caractersticas
dos veculos e a velocidade de projeto. Em resumo o projeto geomtrico urbano:
deve atender a funcionalidade da via;
deve estar compatvel com a caracterstica do trfego e volumes esperados;
deve ser seguro para os motoristas, pedestres e ciclistas;
deve ser tecnicamente consistente, para evitar situaes especiais como
mudanas bruscas de alinhamentos, larguras, greide etc;
deve estar em harmonia com as caractersticas de zoneamento da regio,
valorizando os imveis em seu entorno;
ser econmico (em relao ao custos iniciais e custos de manuteno);
ser esteticamente agradvel para os motoristas, pedestres e ciclistas, favorecendo
novos benefcios sociais para o entorno; e
no agredir, ou impactar o mnimo possvel, o meio ambiente.
Dentro desse contexto, as intersees das vias na malha urbana so um ponto importante
para o projeto geomtrico urbano. Nas intersees esto situados os grandes conflitos
virios, sejam eles motorizados ou no. Basicamente, um bom projeto geomtrico
urbano dever considerar a resoluo ou mitigao desses conflitos, evitando a reduo
9
da capacidade da via, em funo de retenes ou congestionamentos, derivados de
solues geomtricas equivocadas nas intersees.
Cada ponto de conflito de trfego em uma interseo demandar uma forma adequada
de tratamento para a escolha da melhor soluo em termos de fluncia e segurana
viria. Em um projeto de interseo frequentemente so apresentados diversos tipos de
pontos de conflito, onde, logicamente, a melhor alternativa ser uma combinao das
solues correspondentes a cada ponto de conflito. Outra dificuldade das intersees
urbanas est na geometria irregular da malha viria, que propicia ngulos de interseo
das vias diferenciados e no uniformes.
O projeto geomtrico das intersees urbanas requer uma uniformidade no trato dos
conflitos de trfego, sendo importante que os motoristas saibam o que esperar pelo
simples aspecto da interseo, seja semaforizada ou no. Sempre que possvel, devem
ser eliminadas as surpresas ou pontos especiais, de forma que o motorista no tenha
dificuldade em saber que direo vai tomar em cada interseo. Este fato tambm
importante para o pedestre, pois ao se deparar com uma interseo, o pedestre tambm
no deve ter dvidas da localizao da sua travessia segura.
10
Considerando todos os pontos levantados acima, questiona-se qual o melhor tipo de
interseo a ser considerada numa via urbana.
As Normas Suecas (Vgutformning 94), foram publicadas em 2002, orientam por meio
de frmulas, grficos e recomendaes diversas, quais os tipos de soluo a adotar,
uniformizando os projetos em suas linhas gerais. Porm recomendvel que sejam
considerados estes mesmos critrios em todas as intersees de um sistema virio
urbano para gerar uma uniformidade de solues.
No caso das Normas Inglesas, o critrio orientador o volume de trfego entre as vias
que se interceptam, relacionado com os tipos bsicos de intersees. Os estudos
relativos s solues a adotar em intersees urbanas est apresentado na publicao
(Roads and Traffic in Urban Areas, Institution of Highways and Transportation, Her
Majestys Stationery Office, England, 1987).
11
2.3 MANUAIS DE PROJETO DE VIAS URBANAS
Desde a transio dos veculos de trao animal para os veculos automotores, os
manuais de projeto em diversos pases vm sendo aperfeioados e adaptados aos
sistemas virios, caractersticas veiculares e condicionantes do comportamento humano
ao dirigir. Estas publicaes eram primeiramente direcionadas s rodovias, entretanto ao
longo do tempo, estes manuais foram adaptados para inserir os ambientes urbanos, e
novas publicaes direcionadas ao tema surgiram.
12
Manual Portugus: Manual do Planejamento de Acessibilidades e Transportes,
publicado em 2003 pela Universidade do Porto em Portugal, trazendo um
captulo exclusivo sobre rtulas modernas;
Manual Nacional do DNER: Uma das primeiras publicaes sobre vias urbanas
foi desenvolvida pelo DNER (Departamento Nacional de Estrada de Rodagem)
para o Programa Especial de Vias Expressas PROGRES, Normas para
Projeto de Vias Urbanas, de 1974. Porm esta publicao direcionada para
vias expressa urbanas e no do conjunto total de vias urbanas;
Notas Tcnicas da CET-SP: A CET Companhia de Engenharia de Trfego da
cidade de So Paulo vem, desde 1977 at os dias de hoje, emitindo notas
tcnicas relacionadas com o sistema virio urbano da cidade de So Paulo. Uma
coleo rica de informaes tcnicas urbanas e sua evoluo ao longo dos anos;
Manual do Denatran: O Manual de Semforos do DENATRAN
(Departamento Nacional de Trnsito), publicado em 1984, direcionado a
travessias semaforizadas urbanas. Este manual se encontra desatualizado, mas
foi referencia durante alguns anos para tratamento deste tipo de interseo
urbana; e
Manuais do DNIT: Os Manuais do DNIT (Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes), publicados desde 1999, compe um arcabouo
tcnico para o projeto geomtrico de rodovias e estradas rurais no Brasil.
Entretanto alguns manuais comeam a incorporar a transio do ambiente
rodovirio para ambiente urbano, dentre as quais se destacam: Manual de
Projeto de Intersees 2005 e o Manual de Projeto Geomtrico de Travessias
Urbanas 2010.
13
As rtulas so particularmente vantajosas em intersees com mais de quatro acessos,
embora sejam frequentes as rtulas com trs ou quatro acessos. Elas reduzem os
nmeros de pontos de conflitos aumentando a segurana viria, diminuem de forma
natural a velocidade na interseo, alm de reduzir o consumo de combustvel e a
emisso de gases poluentes, pela eliminao da rpida acelerao e desacelerao das
intersees semaforizadas, e a pela diminuio do tempo dos veculos parados. (Lima et
al, 2009) A figura 2.1 foi retirada de estudo especfico, desenvolvido em 2009,
comparando a emisso de monxido de carbono em (PPM CO2) de uma interseo
semaforizada, substituda posteriormente por soluo com rtula.
Entretanto o funcionamento das rtulas pode ficar comprometido por diferenas muito
significativas em relao aos volumes de trfego das vias de acesso. Longos tempos de
espera podem ser o resultado das grandes diferenas nos volumes nas vias. O fluxo de
um ramo de acesso no deve predominar sobre os demais, provocando demoras
excessivas e decises errneas por parte dos motoristas.
Pode existir uma ineficincia operacional nas rotatrias, caso os motoristas no cedam
preferncia de trfego aos veculos que circulam pela rtula. As velocidades elevadas
14
dos veculos que entram podem causar acidentes, entre estes e os que circulam na rtula,
bem como uma fiscalizao insuficiente ou permissiva das regras de prioridade pode
elevar o numero de acidentes.
A funo de circulao viria regulamentar apenas lhe foi atribuda no incio do Sc.
XX pelo arquiteto francs Hnard que desenvolveu o conceito de rtula, onde grandes
avenidas convergiam a um ponto central, sendo ento estabelecido um sentido nico de
circulao em torno de uma ilha central. Este conceito foi usado em Paris em 1907.
15
Figura 2.2 Ilustrao da Interseo Giratria das "Grands Boulevards" em Paris
Fonte: Henard E., 1906, "Carrefours a giration," in Etudes sur ls Transformations de Paris
16
comparvel a uma sucesso de cruzamentos em T. A disseminao destes resultados
suscitou o interesse de diferentes pases da Amrica e Europa, assim como da Austrlia
e Nova Zelndia, os quais adotaram o novo conceito e promoveram o desenvolvimento
de pesquisas aplicadas, com a elaborao de manuais de projeto para sua implantao.
18
compactas dispostas ao lado, interligadas por um separador central de dimenses
reduzidas. As dispostas em anel permitirem a circulao nos dois sentidos do
anel, atravs de composio de mini-rtulas nas conexes das vias.
19
reduo dos riscos de acidentes e dos nveis de rudo e poluio, as rtulas se inserem
perfeitamente neste contexto, e cumprem seu papel tanto no controle do volume e da
velocidade do trfego (SMOV, 2010), quanto na reduo da emisso de monxido de
carbono nas intersees (LIMA et al, 2009).
A reduo dos acidentes entre veculos e pedestres nas rtulas tambm significativa
girando em torno de 70% (NCHRP - 572, 2007), e igualmente pode ser atribuda
reduo dos pontos de conflitos e reduo da velocidade. Na figura 2.4 possvel
analisar que, em uma interseo de 4 ramos com vias de sentido duplo, so reduzidos de
16 pontos de conflitos entre veculos e pedestres para apenas 8 pontos.
20
sistema virio onde estar inserida. Estas caractersticas devem tambm estar claras aos
motoristas, ciclistas e pedestres, enquanto eles esto se aproximando ou transitando pela
interseo. Por exemplo, as deflexes de entrada da rtula, foradas pelas ilhas
divisrias/canalizao so importantes para a preveno de movimentos imprprios,
mas podem retardar o trfego de entrada e gerar filas.
Para isso, detalhes de projeto de pontos especficos devem ter ateno especial, tais
como: a definio do dimetro da ilha central, do dimetro inscrito da rotatria, largura
de pistas, ngulo de entrada, canteiros pavimentados etc. Um projeto geomtrico
deficiente pode vir a incentivar o emprego de velocidades mais altas ou traados menos
uniforme dos veculos, e com isso causar mais confuso aos usurios da via no
familiarizados com rtulas.
As figuras 2.5 e 2.6, alm da tabela 2.1, apresentam os elementos fsicos de uma rtula
moderna, suas caractersticas e funes, no prximo captulo sero detalhados os
princpios de dimensionamento geomtrico das rtulas.
21
Figura 2.5 Ilustrao em 3D de Rtula Moderna Inserida em Ambiente Urbano
22
Figura 2.6 Elementos Fsicos das Rtulas Modernas
23
Tabela 2.1 Elementos Fsicos Caractersticas e Funes
24
2.5 PESQUISA DE OPINIO SOBRE RTULAS
Tendo em vista a baixa utilizao de rtulas modernas no sistema virio da cidade do
Rio de Janeiro, este trabalho realizou entrevistas tcnicas para conhecer as opinies dos
tcnicos especializados no planejamento e projeto de intersees urbanas, alm de
solicitar uma avaliao sobre os manuais e instrues de projeto, utilizados na
realizao de suas atividades profissionais.
O objetivo geral desta pesquisa foi entender os motivos e questionamentos dos tcnicos
envolvidos no planejamento e projeto do sistema virio urbano da cidade do Rio de
Janeiro, sobre a baixa aplicabilidade da soluo de projeto de intersees com rtulas,
bem como entender se de algum modo, a documentao tcnica disponvel desestimula
a soluo por rtula. Outro objetivo, mais especfico, foi identificar possveis limitaes
e atualizaes, alm de contribuies para a elaborao e o aperfeioamento de
procedimentos mais adequados, como base para incentivar as solues de projetos com
rtulas para o ambiente urbano.
2.5.1 METODOLOGIA
A metodologia utilizada foi a entrevista no presencial de tcnicos da rea que se
manifestaram atravs de um roteiro padronizado de entrevista. Para tanto, o roteiro
elaborado contm perguntas previamente formuladas sobre o tema, onde os
profissionais responderam as mesmas de forma livre, e sem direcionamento de um
entrevistador.
25
Estes profissionais foram selecionados pelo seu envolvimento com o planejamento do
sistema virio e/ou com desenvolvimento de projetos virios para a cidade do Rio de
Janeiro. Foram includos profissionais dos rgos do governo municipais e estadual,
alm de engenheiros, arquitetos e projetistas do setor privado. Tendo sido enviados um
total de 50 roteiros para os profissionais escolhidos, dos quais 19 deles foram
respondidos no prazo estipulado de aproximadamente trs meses.
A anlise dos resultados foi baseada nos 19 roteiros respondidos pelos profissionais,
onde se destacam diversas formaes: 13 engenheiros civis, 5 arquitetos e 1 cartgrafo,
bem como nveis de formaes diversos na rea com 1 PhD, 4 mestres e 1 doutor em
cincias de transportes.
2.5.2 RESULTADOS
Os resultados a seguir foram compilados e organizados a partir dos roteiros de
entrevistas padronizados respondidos, os quais se encontram no anexo deste trabalho.
Basicamente a pesquisa se divide em dois grandes blocos: a investigao e coleta de
informaes e as opinies e sugestes dos participantes. Neste item trataremos do
primeiro bloco de informaes.
Para conhecer os profissionais participantes alguns dados foram solicitados quanto a sua
experincia em projetos de sistemas virios, em projeto envolvendo rtulas e se
desenvolviam suas atividades profissionais no setor pblico ou privado. Todos
responderam ter experincia em projetos virios, 63,2% afirmaram ter experincia com
projetos de rtulas modernas e 68,4% informaram atuar no setor pblico, divididos entre
municpio, estado e universidade pblica.
26
Figura 2.7 Esfera de Atuao e Experincia em Projetos de Rtulas
A prxima pergunta versou sobre qual era a situao mais problemtica em relao ao
projeto de uma interseo urbana. Neste tpico tivemos vrias respostas que foram
agrupadas em 5 tpicos, onde podemos destacar a falta de espao fsico com principal
situao enfrentada no desenvolvimento de projetos de intersees em vias urbanas
indicado por 42,1% dos participantes, e a preocupao de adequao da interseo ao
volume de trfego existente e futuro.
Sobre a utilizao da soluo em rtula em uma interseo urbana, 68,4% dos tcnicos
confirmaram que j planejaram ou desenvolveram um projeto de rtula, tendo como
principais justificativas a melhoria na fluidez do trfego (30,8%) e a melhor distribuio
dos fluxos (23,1%). Estas justificativas so pertinentes e se completam mostrando um
grande preocupao com a melhoria da circulao viria local.
27
Figura 2.9 Grfico de Justificativas para Emprego das Rtulas
28
ocupao do solo lindeiro com 20%. Outro ponto citado, com tambm 20% das
respostas, foi a necessidade de considerar os pedestres e ciclistas como usurios da
interseo urbana, alm da garantia de segurana e acessibilidade para pessoas com
deficincia ou mobilidade reduzida.
Figura 2.11 Grfico de Avaliao dos Tpicos a Serem Melhorados nas Publicaes
Outra observao foi a adequao dos projetos para o ambiente urbano, principalmente
relativas presena de pedestres e ciclistas, aparecendo em 18,2% das respostas.
Tambm foram citados ajustes realizados em raios de curvas, padres de velocidade de
veculos e tipo dos veculos.
29
Figura 2.12 Grfico de Ajustes de Projeto para o Ambiente Urbano
30
Uma das perguntas desta srie buscava identificar, na opinio dos participantes, algum
aspecto especfico urbano que poderia influenciar no Projeto Geomtrico de Intersees
com Rtulas. As respostas foram agrupadas em 6 tpicos chaves onde foi ressaltado,
por 25% dos tcnicos, que a falta de espao fsico nas vias urbanas a principal aspecto
urbano a ser considerado. Em segundo, empatados com 18,8% das respostas, foram
citados os aspectos ambientais, paisagsticos, acessibilidade, acessos s edificaes,
segurana viria e caractersticas de trfego das vias estudadas. As travessias e a
presena de pedestres foram citadas por apenas 12,5% dos participantes.
31
3 RTULAS MODERNAS
3.1 CARACTERIZAO
Como explicitado no captulo 2, as rtulas modernas so aquelas que adotam a regra da
prioridade de quem circula pela rtula, obrigando os veculos dos acessos a cederem o
direito de passagem aos veculos que circulam no anel da rtula. A capacidade da rtula
deixa de depender da extenso dos trechos de entrecruzamento, uma vez que os mesmo
foram diminudos drasticamente, para passar a depender essencialmente da geometria
de cada acesso, passando o seu funcionamento a ser comparvel a uma sucesso de
cruzamentos em T.
Basicamente existem quatro tipos de rtulas modernas que so aplicveis aos ambientes
urbanos, as mini-rtulas, rtulas compactas e rtulas normais (com 1 ou 2 faixas). As
caractersticas bsicas de cada tipo esto apresentadas na tabela 3.1, elaborada a partir
de recomendaes das publicaes citadas nas fontes referenciais.
32
caractersticas dos locais, somadas ao tipo e caractersticas das vias urbanas, bem como
as caractersticas das correntes do trfego afluente. (INIR, 2009)
3.2 PLANEJAMENTO
Neste sentindo, o planejamento para implantao de uma rtula torna-se uma pea
fundamental para o bom desempenho da interseo, caso seja uma alternativa vivel, a
fase de projeto seguir com o detalhamento das caractersticas geomtricas da rtula.
Uma das grandes vantagens das rtulas que sua simplicidade geomtrica se ajusta a
intersees de vias geometricamente complexas e com ngulos irregulares, garantindo
uma homogeneidade na acomodao dos fluxos e no tratamento de cada via
interceptada.
Nas reas urbanas, as rtulas so solues eficientes embora seu desempenho esteja
relacionado s caractersticas do fluxo e dos tipos de usurios envolvidos. A presena da
um alto fluxo de pedestres e/ou ciclistas, usurios mais vulnerveis da interseo, ir
demandar determinadas solues e medidas especficas para promover o convvio
seguro de todos os usurios da interseo, sejam motorizados ou no. Caso esta
solues e medidas previstas no sejam suficientes, ou no apresentem o resultado
desejado para o local, alternativas semafricas podem ser a soluo indicada para aquela
determinada interseo.
33
Tabela 3.2 apresenta a aplicabilidade dos tipos de rtulas em funo da classificao
funcional das vias dentro da hierarquia viria urbana, inclusive foram inseridas as
rtulas em dois nveis. Esta tabela foi desenvolvida com recomendaes de publicaes
internacionais, adaptada a classificao viria hoje utilizada na cidade do Rio de
Janeiro.
Arteriais
Tipos de Rotatrias Locais Coletoras Estrutural
Secundria Primria
Mini-Rtulas A D N N N
Rtulas Compactas D A A N N
A Adequada na maioria dos casos; Fontes Referenciais: FHWA, 2000; Delaware, 2000;
D - Depende de outros fatores; IOWA, 2008 e INIR, 2009.
N Normalmente no adequada.
34
depresso, desde que no muito acentuada, podero se revelar ideais. Em contrapartida
terrenos em topo de colinas e locais com curvas verticais convexas, ou curvas
horizontais acentuadas, podero resultar em zonas de visibilidade deficiente.
Prioritariamente devem ser evitados locais com declividade longitudinal acentuada
(acima de 10%), caso no seja possvel, deve-se garantir geometricamente os
indispensveis nveis de visibilidade, atravs do dimensionamento das concordncias
verticais associadas a rampas de declividade amenizadas. (INIR, 2009)
Figura 3.1 Comparao Fsica entre uma Rtula Urbana Compacta e Semforos
Fonte: FHWA, 2000, com modificaes
Este fato impacta diretamente nas propriedades do entorno e na definio das reas
pblicas e privadas da interseo. Em alguns casos, a eliminao da faixa de
acumulao de giro a esquerda, gera uma sobra de rea nas vias de aproximao que
podem ser adicionadas a urbanizao do ambiente do entorno (figura 3.2). O urbanista
35
deve ao planejar uma interseo com rtula, sempre que possvel, reservar espao
necessrio dentro de um pr-dimensionamento da rtula. O problema encontra-se em
ambientes urbanos consolidados, onde por vezes, as dificuldades e custos envolvidos
em desapropriaes de particulares, podem inviabilizar a soluo em comparao com
outros tipos de intersees.
Figura 3.2 Comparao Fsica entre uma Rtula Urbana de Duas Faixas e Semforos
Fonte: FHWA, 2000, com modificaes
36
A combinao de intersees semaforizadas e rtulas deve ser analisada num contexto
amplo, e se possvel com simulaes prvias, para determinar os possveis ajustes em
tempos de ciclos nas demais intersees do entorno. Normalmente, nos sistemas virios
onde so verificados uma quantidade significativa de giros esquerda em vias de mo
dupla, um bom indicativo de implantao de rtulas, pois normalmente este sistema
diminuir significativamente o atraso global, principalmente nos caso em que no existir
a faixa de acumulao para este giro.
Quando esto operando dentro de sua capacidade, intersees com rtulas tipicamente
operam com atrasos inferiores se comparadas s demais intersees com tipos de
controle. O fluxo de entrada no fica parado completamente, apenas desacelera at que
surja uma brecha gap para a insero no fluxo giratrio, com isso as possveis filas
nos acesso continuam a mover-se. O desempenho das rtulas durante perodos fora de
pico normalmente bom, com pequenos atrasos, ao se comparar com os atrasos das
demais intersees semafricas.
Para que os conceitos possam funcionar necessrio que os movimentos de uma rtula
sejam conhecidos e entendidos. Os movimentos tpicos de uma rtula so ao todo
quatro, com pequenas diferenciaes para as rtulas de duas faixas. Na figura 3.3 so
apresentados os movimentos tpicos que devem ser muito bem sinalizados para que
qualquer motorista tenha condio de decidir qual o movimento adotar, antes de
comear a dirigir pela rtula.
37
Figura 3.3 Movimentos Tpicos nas Rtulas
38
Em relao manuteno, se comparada com as intersees semaforizadas, uma rtula
no requer nenhum equipamento consumidor de energia constante, lmpada e
manuteno peridica. No entanto as rotatrias podem ter maiores custos de
manuteno com o paisagismo e arborizao empregado na ilha central e ilhas divisoras
ou de canalizao.
39
DIMENSO GERAL DA RTULA E ILHA CENTRAL
A dimenso geral da rtula depende de uma srie de fatores j citados, devendo-se
preferencialmente procurar solues compactas para um ambiente urbano, sem
condicionar significativamente as manobras associadas aos veculos longos.
A dimenso a adotar neste elemento funo direta do valor do DCI (Dimetro Circular
Inscrito), do nmero de faixas de circulao no anel e a existncia de veculos longos.
Nas Mini-rtulas a ilha central pode ser executada com pintura reflexiva e/ou materiais
alternativos que permitem o galgamento completo em rotas com transporte pblico.
Para as demais rtulas, a ilha central deve ser elevada em relao ao anel de circulao,
com a berma galgvel para os veculos longos, sendo aceitveis alturas de meio-fio de
15 a 20 cm na ilha central, e um mini-degrau entre 0,5 a 1,5 cm junto a borda da berma
galgvel. A figura 3.4 relaciona as dimenses da ilha central, da berma galgvel e do
DCI para a passagem de um veculo longo por uma rtula urbana, considerada situao
mais crtica nos ambientes urbanos. Este figura foi adaptada dos manuais internacionais
para um veculo de projeto tipo O (veculos comerciais: nibus, nibus de turismo e
caminhes urbanos) padro do DNIT. (DNIT, 2005)
40
Figura 3.4 Dimenses de Giro Necessrias para Rtulas Urbanas de uma Faixa
Fonte: FHWA, 2000; AASHTO, 2004; DNIT, 2005; TS, 2007; INIR, 2009 e Costa, 2010; com
modificaes
A Faixa de Circulao (FC) mantm uma relao de 1,2 vezes da maior largura de
entrada da rtula na maioria das publicaes consultadas.
Nas rtulas urbanas com duas faixas de circulao, o dimetro da ilha central
geralmente superior a 30,0m e os veculos longos se acomodaro nas duas faixas
existentes, no necessitando da berma galgvel. A Pista de Circulao ter a largura
total igual ao dobro da largura da FC calculada para rtulas de uma faixa.
Esta soluo com duas faixas deve ser utilizada quando se pretende otimizar a
capacidade, e evitar atrasos e congestionamentos nas entradas. Caso no existam
problemas de capacidade, indica-se optar pelas rtulas com faixa nica, onde os nveis
de segurana tendero a ser mais elevados que nas solues com duas faixas.
41
Figura 3.5 Rtulas Urbanas de Duas Faixas em Ambiente Urbano
42
Figura 3.6 Detalhes Geomtricos da Entrada das Rtulas Urbanas
Fonte: INIR, 2009 com modificaes
43
em locais onde no so verificados volumes significativos de veculos pesados.
(FHWA, 2000 e INIR, 2009)
Nas rtulas urbanas, onde a velocidade de trfego menor que nas rodovias, a
geometria das ilhas divisoras pode ser simplificada, composta pelo prolongamento da
curva circular que concorda tangencialmente o bordo externo da faixa de entrada e a
borda interna da Faixa de Circulao, junto a ilha central ou a berma galgvel
(Austroads, 1993 apud INIR 2009). Os valores do raio externo (REe ou RSe) deve ser
igual ou superior ao Raio de Entrada (RS) ou Raio de Sada (RS), somados
respectivamente com as larguras de entrada e sada. (ver figura 3.7).
45
CRITRIOS DE VISIBILIDADE
A boa visibilidade da rtula deve ser garantida tanto em relao aos elementos fsicos da
interseo, quanto em relao aos veculos e pedestres. Como j foi ressaltado nos itens
anteriores, as ilhas centrais e divisrias devem ser visveis aos motoristas e pedestres
durante a realizao de qualquer movimento. Os obstculos devem ser removidos, ou
minimizados, para que os motoristas que se aproximem da rtula possam ver os
veculos do fluxo circulatrio e decidir qual a melhor brecha gap de insero no
movimento. Para isso a posio da faixa de D a Preferncia deve ser visvel e bem
sinalizada, acompanhando a angulao da entrada. (DNIT, 2005)
A bibliografia cita quatro critrios de visibilidade que devem ser observados durante o
dimensionamento de uma rtula, so eles: Visibilidade de Parada, visibilidade de
entrada esquerda, visibilidade de entrada no anel e visibilidade do anel. A Figura 3.8
apresenta as reas de visibilidade que devem ser garantidas livres de obstculos e
mobilirios urbanos (bancas de jornais, telefones pblicos, placas de propaganda etc).
46
A visibilidade de parada est diretamente relacionada com a capacidade do motorista
em visualizar a interseo e demais elementos fsicos, e reduzir a velocidade do veculo
at a parada, caso no seja possvel inserir-se no fluxo circulatrio. A Distncia de
Parada (DP) est relacionada com a velocidade de aproximao do veculo. (ver tabela
3.3). Este critrio considerado mais crtico em relao aos ambientes urbanos devido
ocupao fsicas do entorno da rtula, que podem at inviabilizar a implantao da
soluo em determinadas situaes (INIR, 2009). Os demais esto associados a reas
internas das rtulas que podem ser previamente trabalhadas para a garantia dos critrios
mencionados, como por exemplo, a escolha de espcies de plantas que no ultrapassem
a altura de 60cm nas ilhas divisrias.
GEOMETRIA VERTICAL
Conforme j exposto no item 3.2 deste captulo, as rtulas devem ser implementadas em
locais planos ou com topografia suave. As inclinaes longitudinais, tanto no interior da
faixa circulatria quanto nos acessos e sadas, devem estar limitadas a 5% para os
ambientes urbanos (DNIT, 2005). A concordncia entre os perfis longitudinais das
pistas deve ser harmnica atravs de curvas verticais sem trechos de mudanas abruptas
de inclinao.
47
Quanto s sees transversais das pistas, mais especificamente a superelevao da pista
rotatria, as recomendaes so que sejam inclinadas transversalmente para fora,
evitando as inclinaes para o centro da rtula, por quatro razes especficas aplicveis
s solues com rtulas (FHWA, 2000 e DNIT, 2005):
a) Promove segurana atravs do aumento da elevao da ilha central e
melhorando a sua visibilidade;
b) Promove a manuteno de velocidades mais baixas na faixa de circulao;
c) Minimiza as quebras nas inclinaes transversais das pistas de entrada e sada, e
d) Contribui para o escoamento da drenagem de superfcie para o exterior da rtula.
A inclinao transversal deve estar compreendida entre 1,5% a 2,0%, valores adequados
para conduo das guas pluviais para os dispositivos de drenagem, que devem estar
posicionados no bordo externo da pista circulatria. A figura 3.9 apresenta a seo
transversal indicada para as rtulas urbanas, indicando tambm a inclinao transversal
da berma galgvel para veculos longos, recomendando valores entre 3% a 4%.
TRAVESSIA DE PEDESTRES
Os caminhos indicados para os pedestres, normalmente so poucos atrativo por
envolverem desvio das caladas com aumento do percurso a p. A Travessia pela Ilha
48
Central, seja qual for seu tamanho, ou pela Faixa de Circulao, um conceito
inaceitvel para o projeto de rtulas modernas, tanto por questes de segurana quanto
por desempenho. Portanto o posicionamento e dimensionamento correto das travessias
de pedestres, associadas a uma integrao urbanstica, contribuiro para o
convencimento do local correto da travessia pelos pedestres.
49
Podem ser utilizadas as travessias elevadas (speed table) desde que a velocidade de
aproximao no seja superior a 50km/h. A utilizao deste dispositivo pode acarretar
em travamentos do fluxo circulatrio devido s retenes nas sadas, mesmo que no
existirem pedestres atravessando. (FHWA, 2000)
50
acionamento (botoeiras), ou com controle por fases onde a travessia ser determinada
em funo do plano de temporizao adotado. Nestes casos, a travessia dever estar a
uma distncia de 20,0 metros do bordo externo da faixa de circulao. (INIR, 2009)
TRATAMENTO DE CICLISTAS
Com relao ao tratamento dado aos ciclistas, este se resume a considerar a bicicleta
como um veculo na rtula ou como um pedestre. Normalmente, os ciclistas preferem
ser tratados como veculos, mas deve ser considerada a possibilidade dos ciclistas
utilizarem as travessias de pedestres.
Caso a via urbana de aproximao seja provida de ciclofaixa, esta deve ser terminada
antes de chegar rtula, aproximadamente 30m da faixa de preferncia, e incentivar os
ciclistas a se misturarem com o trfego de veculos. Este tratamento recomendado para
rtulas de uma faixa com velocidades de circulao at 25km/h, onde a diferena das
velocidades entre bicicletas e os veculos so mais prximas. A maioria das colises
com bicicletas em rtulas envolvem veculos acessando a rtula com bicicletas
circulando pela mesma, reforando a necessidade de reduzir as velocidades nas entradas
e a obrigao dos veculos de darem preferncia ao trfego que circula na rtula mesmo
que seja uma bicicleta.
O tratamento considerado ideal e mais seguro, porm de aplicabilidade restrita nas reas
urbanas devido ao espao fsico, a separao total dos fluxos, com ciclovias
segregadas e sinalizadas no contorno do anel da rtula, conforme apresentado na figura
3.12. (INIR, 2009)
51
Figura 3.12 Tratamento com Ciclovias Segregadas
Fonte: INIR, 2009
ACESSOS A EDIFICAES
O acesso s edificaes a partir do anel de circulao deve ser evitado na maioria dos
casos, normalmente a geometria desses acessos impe desaceleraes bruscas,
incompatveis com o princpio de manuteno de uma velocidade consistente e
constante ao longo da rotatria. No caso de empreendimentos comerciais relevantes, a
via de acesso ao estacionamento poder ser projetada uma via adicional a interseo,
tento o tratamento semelhante aos demais acessos da rtula. Entretanto este acesso, bem
como o prprio empreendimento, devem estar dimensionados para absorver a demanda
veicular, evitando retenes e filas de espera que possam repercutir na circulao do
anel da rtula.
52
Define-se como (Qe) a capacidade de entrada correspondente ao valor mximo de
corrente que, de forma continuada, consegue se inserir na corrente de fluxo do anel da
rtula ao longo de um determinado perodo de tempo, com a formao de fila de espera
contnua neste acesso. Normalmente expressa em UCP (Unidade de Carros de
Passeio) onde os veculos maiores da corrente de fluxo so expressos atravs de valores
equivalentes aos carros de passeios. Estes valores so variveis em cada publicao
internacional. O DNIT publicou em 2005 a tabela 3.4 com valores dos fatores de
equivalncia, em funo dos tipos de veculos considerados em mbito nacional.
53
O mtodo das Normas Alems apresenta resultados de volumes dirios em torno de
15.000 veculos por dia para as rtulas urbanas compactas de uma faixa de trfego, e
25.000 veculos por dia, para rtulas com duas faixas de circulao. Nestas rtulas com
duas faixas, pode-se esperar valores de at 35.000 veculos por dia, quando existe a
predominncia de giros para sadas direita. (DNIT, 2005)
Torna-se desejvel que, a nvel nacional, seja realizada uma pesquisa semelhante em
rtulas implantadas em ambientes urbanos, tendo como resultado adaptaes da
metodologia para a nossa realidade.
54
Tabela 3.5 Relaes entre Geometria e Capacidade de Rtulas Urbanas
Valores Bsicos da
Rtula Valores Mnimos Valores Mximos
Rtula
LE = 4,5 m LE = 4,0 m LE = 7,0 m
RE = 15,0m RE = 6,0m RE = 50,0m
= 25 = 60 = 20
55
4 MODELAGEM DO PROJETO GEOMTRICO
Durante a realizao deste trabalho, surgiu no setor onde o autor exerce suas funes de
engenheiro civil na Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro (PCRJ), uma demanda de
interveno viria em interseo, onde em uma primeira avaliao, poderia ser
implementada uma rtula moderna urbana. Depois de alguns debates entre os tcnicos
envolvidos, foi indicado o desenvolvimento da soluo em rtula como um estudo
preliminar da interveno viria na regio. Entretanto duvidas ainda residiram em
alguns tcnicos envolvidos, tento sido decidida a continuidade dos estudos em conjunto
com uma modelagem computacional com os recursos prprios da PCRJ.
Esta modelagem apresentada neste trabalho como uma aplicao prtica da utilizao
de soluo com rotatria, passando pelo planejamento, dimensionamento do projeto
geomtrico e simulao em computador, com a respectiva comparao entre o cenrio
atual e o projetado.
56
Figura 4.1 Situao Atual da Interseo Estudada
57
fluxos veiculares. A presena de ciclistas foi verificada no local, porm sem uma infra-
estrutura prpria (ciclovias ou ciclofaixas) nas vias. A grande maioria dos ciclistas se
dirigem a Quinta da Boa Vista para a prtica de lazer, acessando o parque pela entrada
de pedestres junto a Interseo.
Os volumes de fluxos virios foram obtidos junto ao rgo responsvel por esses dados
(CET-RIO) e datavam de outubro de 2004, sem ter havido nenhuma outra contagem no
local ou prximo deste. Dados sobre os fluxos de pedestres no local no existiam no
rgo. A tabela 4.1 apresenta os volumes obtidos.
58
Figura 4.2 Estudo de Acidentes na Interseo
59
Tabela 4.1 Volumes Totais e de Pico na Interseo
Volume da Hora de Volume da Hora de
Vias Volume Total Dirio
Pico (Manh) Pico (Tarde)
Av. Rotary Internacional
957 UCP/hora 1.124 UCP/hora 12.534 UCP/dia
(sentido Centro)
Av. Rotary Internacional
1.001 UCP/hora 1.020 UCP/hora 20.747 UCP/dia
(sentido Cancela)
Rua Dom Meirado 600 UCP/hora 780 UCP/hora 12.855 UCP/dia
Os demais dados necessrios ao projeto foram obtidos com visitas ao local, realizadas
em horrios diferenciados ao longo do dia, destacando duas visitas a cada um dos dois
horrios de pico da manh (7:30 a 8:30hs) e da tarde (17:30 a 18:30hs) em dias
diferentes.
Nas visitas realizadas foi confirmada a presena de pedestres e ciclistas, usurios mais
vulnerveis da interseo, indicando que sero necessrias medidas que permitam o
convvio seguro de todos os usurios da interseo. Por no existir contagem oficial, foi
realizada uma estimativa dos itinerrios mais frequentes, feita por observao visual,
tanto para os pedestres quanto para os ciclistas.
60
compactas e urbana de uma faixa, prevalecendo o indicativo de implantao de uma
Rtula Urbana de duas faixas de circulao.
61
Figura 4.3 Situao dos Fluxos na Interseo com Rtula aps a Fase de Planejamento
62
4.1.3 Detalhamento do Projeto da Rtula
Tendo como base o planejamento realizado (figura 4.3), onde foi indicada a
possibilidade de implantao de uma interseo em rtula com duas faixas, bem como
as premissas de projeto citadas anteriormente, incluindo as modificaes do sistema
virio, foi realizado o dimensionamento geomtrico da rtula urbana proposta, seguindo
as sugestes deste trabalho.
Dimenso Geral da Rtula e Ilha Central: A dimenso geral passa pela definio
a utilizao 2 faixas de circulao no interior da rtula. Primeiramente em
funo do desempenho global da rtula e espao disponvel, foi considerada uma
rtula com duas faixas de circulao de 4,50 metros cada, e uma ilha central com
32 metros de dimetro, perfazendo um DCI de 50 metros. Entretanto este
dimensionamento inicial dever ser confirmado na modelagem. Nesta
configurao no existe a necessidade da instalao da berma galgvel para
passagem do veculo de projeto;
63
Geometria das Pistas de Sada: O numero de faixas de sada, largura das sadas e
raios esto indicados na tabela 4.3;
64
fluxo de pedestres, atravs de travessias sinalizadas e mais seguras que a atual
situao observada no local. A travessia da Avenida Rotary Internacional (Ramo
B), ser realizada sem semforo, uma vez que o fluxo neste ramo ser menor e
direcionado apenas ao estacionamento da Quinta da Boa Vista, e as demais
travessias sero com semforos acionados por botoeiras. No foi implementada
uma travessia no Ramo C, na Avenida Rotary Internacional, devido ao
redirecionamento proposto aos pedestres que implicar no aumento de segurana
institucional, uma vez que este trecho da Avenida Rotary Internacional
desocupado e inspito, sendo propenso a ao de criminosos.
65
determinados. Entretanto a PCRJ no possui estes programas computacionais adaptados
as rtulas, possuindo apenas o modelo de simulao microscpica de trfego TSIS -
Traffic Software Integrated System.
66
Figura 4.4 Montagem da Rede do Cenrio sem a Rtula
67
Figura 4.5 Montagem da Rede do Cenrio com a Rtula
68
Esta rede foi modificada para simular o novo sistema virio local e a configurao
geomtrica da rtula na interseo do N 4, permitindo a comparao entre os dois
cenrios. A rtula foi simulada como uma sucesso de ns, onde foram inseridos os
parmetros geomtricos, de ocupao do espao da via e de controle de trfego dos
trechos e dos ns, bem como as parties do trfego que chega em cada n. Cabe
ressaltar que somente foi modificado o trecho da rede correspondente a regio estudada,
e que os demais ns e parmetros continuaram os mesmo. A figura 4.5 apresenta a nova
rede de modelagem do cenrio com a rtula.
Esta calibragem no foi alterada na modelagem para este trabalho, apenas foi gerada
uma nova rede com os mesmo parmetros, alterando-se a configurao para o novo
sistema virio proposto com a rtula. Tambm foi inserida uma porcentagem de 3% de
veculos tipo O na modelagem dos trechos nos dois cenrios.
69
4.3.3 Simulao dos Cenrios
A modelagem foi gerada para os dois cenrios com e sem a rtula, considerando os
horrios de pico da manh (7:30 a 8:30hs) e da tarde (17:30 a 18:30hs), separadamente.
Foram analisados os tempos de percurso e velocidade mdia de trs rotas distintas, que
podem ser visualizadas na figura 4.6:
Rota 1 Da Rua Chaves de Faria para a Avenida Rotary Internacional (sentido centro)
Rota 2 Da Avenida Rotary Internacional (sentido Cancela) para o Largo da Cancela
Rota 3 Da Avenida Rotary Internacional (sentido Cancela) para o Estacionamento da
Quinta da Boa Vista
No Cenrio sem a Rtula, estas rotas no sofrem nenhum tipo de controle semafrico,
ou preferencial, e foram escolhidas por representarem as linhas de desejo dos
movimentos veiculares mais importantes, por exemplo, a nica linha regular de nibus
percorre a Rota 2.
O que deve ser verificado se a rtula projetada est operando dentro de sua
capacidade, com atrasos pequenos, em mdia menores que 20%, se comparados ao
cenrio sem nenhum tipo de controle, e cumpre seu papel de moderao de trfego
diminuindo a velocidade mdia se comparada ao cenrio sem controle. As tabelas 4.4 e
4.5 apresentam os resultados comparativos da modelagem das rotas selecionadas para o
dimensionamento da rtula.
70
Figura 4.6 Rotas Analisadas na Simulao de Cenrios
71
Tabela 4.4 Resultado dos Tempos de Percurso nas Rotas Selecionadas
Tempos de Percurso (minutos)
Cenrio Pico Manh Cenrio Pico Tarde
% %
Rotas Sem Rtula Com Rtula Sem Rtula Com Rtula
1 0,75 1,01 35 0,74 0,99 +34
2 1,14 1,48 30 1,59 1,73 +9
3 0,76 0,60 -21 0,77 0,61 -21
Mdia Manh +15 Mdia Tarde +7
O desempenho global da rtula est dentro do esperado com 15% de atraso no pico da
manh e 7% de atraso no pico da tarde. No caso especfico da Rota 3, referente ao
acesso ao estacionamento da Quinta da Boa Vista, existe uma reduo de cerca de 21%
no tempo de percurso.
O desempenho referente a moderao de trfego rtula mostra que haver uma reduo
de 34% na velocidade mdia no pico da manh e 40% no pico da tarde. No caso
especfico da Rota 1, referente ao acesso da Rua Chaves de Faria para a Avenida Rotary
Internacional (sentido centro), existe uma reduo de cerca de 44% pela manh e 47% a
tarde, muito pela implementao da reflexo da ilha central em um percurso retilneo no
cenrio sem a rtula. A principal travessia de pedestres para acesso a Quinta da Boa
Vista era realizada justamente em conflito com a Rota 1 no cenrio sem a rtula.
72
Como exerccio de dimensionamento, foram alterados alguns parmetros geomtricos
iniciais com objetivo de verificar o impacto no desempenho geral da rtula. Primeiro foi
reduzida para uma faixa de circulao em torno do anel, verificando um aumento de
90% nos atrasos j computados. Partindo novamente da situao inicial foi reduzida
para uma faixa a entrada do Ramo A (N 29), gerando atrasos da ordem de 150% na
Rota 1 com formao de filas pela Rua Sabino Vieira. Estes exerccios confirmam que o
dimensionamento inicial est de acordo com os parmetros estabelecidos.
73
Figura 4.7 Dimensionamento Final da Rtula Projetada na Interseo
74
5 CONCLUSES E RECOMENDAES
Aps est fase, com a definio inicial da rtula a ser projetada, os princpios
geomtricos propostos para cada elemento fsico de uma rtula moderna, contribuem
diretamente para o detalhamento final da soluo, garantindo o nvel de servio
adequado, com segurana aos diversos usurios da interseo, compatibilizando o
espao fsico possvel com o desejado.
75
Diante destas respostas, foi realizada uma pesquisa sobre a possibilidade dos
dimensionamentos de rtulas apresentados pelas publicaes tcnicas disponveis
serem passveis de adaptao para a aplicabilidade nos ambientes urbanos. Os
princpios e parmetros de dimensionamento de cada elemento fsico das rtulas
modernas urbanas so resultados desta pesquisa bibliogrfica sobre o tema, agregando
diversos manuais nacionais e internacionais de vias urbanas, ou especficos para projeto
de rtulas.
76
Contribuindo para ilustrar, e dar nmeros as sugestes, a modelagem apresentada no
Captulo 4 tornou-se uma aplicao prtica das sugestes de dimensionamento deste
trabalho para planejamento e projeto de uma soluo com rtula em um ambiente
urbano, tendo em vista a demanda real da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro. Esta
aplicao prtica foi realizada seguindo as orientaes citadas para a fase de
planejamento, dimensionamento do projeto geomtrico e simulao em computador
utilizando o TSIS - Traffic Software Integrated System, com a respectiva comparao
entre o cenrio atual e o projetado.
A concluso final que as rtulas modernas devem ser consideradas com uma soluo
vivel para intersees urbanas na cidade do Rio de Janeiro, entretanto sua utilizao
deve obedecer a critrios de insero na malha viria urbana, que levem em
considerao as caractersticas ambiente envolvente, hierarquizao viria, volume de
trfego, tipologia dos veculos e do espao fsico disponvel dos locais onde sero
implementadas, somadas as caractersticas das correntes do trfego afluente. A
utilizao de rtulas em situaes inadequadas, pode gerar atrasos significativos nas
intersees, comprometendo o desempenho global da mesma.
77
5.2 RECOMENDAES
Este trabalho traz uma motivao maior para a elaborao de um manual normativo a
nvel nacional de projeto de rtulas em vias urbanas, tendo como base os princpios de
dimensionamento sugeridos nesta pesquisa, complementado por um comit especfico,
montado para tratar do tema, com a incluso de profissionais ligados rea de estudo,
os quais possam contribuir para desenvolver o manual, inclusive absorvendo os estudos
das pesquisas de campo, monitoramentos e anlises das rtulas urbanas implantadas,
citados anteriormente.
78
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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de Intervenes em Interseo do Tipo Rotatria Usando o Simulador
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Transportation Series, Illinois, EUA, 2009. 65 p.
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Dissertao M.Sc., Engenharia de Transportes, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro,
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Concluso de Curso apresentado como exigncia parcial para a obteno do ttulo
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So Paulo, Brasil, 2007. 79 p.
SILVA, Ana Maria Bastos e SECO, lvaro Jorge da Maia. Manual do Planeamento
de Acessibilidades e Transportes Captulo 06 Rotundas. CCDRN
Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Norte, Coimbra,
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83
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Regional Development Northern Ireland - TD 16/07, Irlanda, Gr-Bretanha, 2007.
51 p.
_____. HCM 2010 - Highway Capacity Manual 2010 Chapter 21: Roundabouts.
Washington D.C, EUA, 2010. 39 p.
84
ANEXOS
85
ROTEIRO DE ENTREVISTA TCNICA
DADOS DO ENTREVISTADO:
Nome: Amarilio Carvalho de Oliveira
Formao: Engenheiro Civil pela Escola Nacional de Engenharia da Universidade do Brasil (atual UFRJ)
Instituio que Trabalha: Aposentado como Professor das universidades UFRJ e UFF
Cargo que Ocupa no Momento: Trabalho como Consultor em carter particular
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? X Sim No Qual
motivo? Motivo j exposto.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? X Sim No Quais
foram utilizados?
Manual de Projeto de Intersees DNIT 2005
Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas DNIT - 2010
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
No Manual de Projeto de Intersees devem ser atualizadas as dimenses de alguns veculos de projeto,
posteriormente modificadas pela legislao em vigor e apresentadas no Manual de Projeto Geomtrico de Travessias
Urbanas.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Em um projeto urbano sempre tem-se que atender as caractersticas do sistema virio da cidade.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
Os manuais do DNIT cobrem razoavelmente as necessidades. Deve-se procurar tambm o apoio de manuais
americanos (AASHTO), europeus e australianos.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim x , dependendo das condies. No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Tendo trabalhado em diversos manuais de projetos virios, tenho bastante experincia no assunto.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? X Sim No Qual
motivo?
Foi a melhor soluo encontrada para atender as caractersticas locais.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? X Sim No Quais
foram utilizados?
Manual de Projeto de Intersees DNIT 2005
Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas DNIT - 2010
Manual Alems de Capacidade (Handbuch fur die Bermessung von Strassenverkehrsanlagen) FGSV 2001
Roundabouts: An Informational Guide FHWA 2000
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
No Manual de Projeto de Intersees devem ser atualizadas as dimenses de alguns veculos de projeto,
posteriormente modificadas pela legislao em vigor e apresentadas no Manual de Projeto Geomtrico de Travessias
Urbanas.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Em um projeto urbano sempre tem-se que atender as caractersticas do sistema virio da cidade.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
Os manuais do DNIT cobrem razoavelmente as necessidades. Deve-se procurar tambm o apoio de outras
publicaes tcnicas e manuais americanos, europeus e australianos, tais como:
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets AASHTO 2004
Roundabouts: An Informational Guide FHWA 2000
Publicaes do TRB
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim x , dependendo das condies. No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
A experincia adquirida em diversos projetos virios bem como na elaborao de manuais tcnicos tratando de
trfego, projeto geomtrico e de segurana.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim X No. Qual motivo?
No projeto citado houve a criao de 2 rtulas, com objetivos diferentes e envolvia indiretamente vias arteriais. A
primeira visava organizar e dirigir o fluxo vindo da Linha Amarela com o fluxo advindo da Suburbana, ligando
ambos com uma via canal proposta com funo coletora. Outra pequena rtula tambm envolvia a via canal coletora,
mas tinha a funo de ajustar o sentido do fluxo de dois outros logradouros.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? Sim X No Quais
foram utilizados?
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas? Desconsiderar eventuais movimentos de pedestres no local,
circunstncia relativamente comum em ambientes urbanos.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseado nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? No.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim X No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? Conceitual e prtica.
Interesse extrapola o assunto Rtulas, estendendo-se a padronizao na construo de solues virias.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? Meio expediente por semana.
ROTEIRO DE ENTREVISTA TCNICA
DADOS DO ENTREVISTADO:
Nome: Catia Nunes Poyares
Formao: Engenheira Civil nfase em estruturas e Mestrado em engenharia de transportes
Instituio que Trabalha: CET-Rio
Cargo que Ocupa no Momento: Coordenadora de Trfego
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? x Sim No Qual
motivo? Melhorar a fluidez do trfego; Local perigoso com desrespeito ao sinal de transito.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados? Manual de projeto de intersees DNIT 2005
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim x No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
no
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No x
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? x Sim No Qual
motivo?
O trfego esperado para a idade do projeto era atendido pelo tipo de projeto.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados?
Todas as bibliografias disponveis atravs do DNIT, e o green book da AASHTO, voltadas s limitaes de segurana
para traado virio.
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Em alguns casos, as dimenses aplicadas parecem ser superdimensionadas. Novas pesquisas sobre caractersticas
tcnicas virias e seus efeitos na qualidade do trfego de veculos e de pedestres, gerando base de dados em
quantidade suficiente para definir diferentes cenrios. Tais dados devem ser manipulados por tcnicos especializados
no tema, de forma acadmica ou por experincia adquirida profissionalmente ao longo dos tempos, com o devido
suporte estatstico especializado.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? x Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
No me lembro onde. Provavelmente para o DERMAT. Mas foram projetos em que o trfego esperado era aqum do
mnimo, e no cabia reservar tanto espao construdo para tal.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
A descontinuidade na capacidade viria hoje o que considero como principal problema. Locais com excessivo
nmero de faixas de trfego, acessando locais com menor capacidade, alm de links curtos entre intersees. Em se
tratando de semforos, o uso indiscriminado de giros retidos.
Creio que o uso do espao interno rtula. algo que deve ser discutido. Criar locais de uso neste espao pode ser
bom, por um lado, e pode ser pssimo por outro lado. Cabe a discusso. E projetos rodovirios as reas
remanescentes entre ramos e pistas tm a funo de permitir fuga do condutor de veculo que se v em situao
crtica de segurana, em risco de acidente.
No. necessrio que algum rgo governamental produza tais manuais voltados s questes j citadas, e outras
mais, como j o faz o DENIT para as rodovias. A rtula, ou rotatria, s um dos dispositivos virios que merecem
preocupao.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim x No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Toda que couber em 36 anos voltados a projetos virios e rodovirios.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim x No Qual motivo?
A rtula no era a soluo mais adequada.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados? Manual de Projeto Geomtrico do DNIT e o Green Book
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Adequao a realidade brasileira, uma vez que a maioria dos manuais brasileiros de projeto geomtrico uma cpia
do Green Book.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim x No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
A experincia adquirida durante minha vida profissional.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? x Sim No Qual
motivo?
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados?
Manuais do DNIT e AASHTO
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Vrios tpicos podem ser melhorados pois os manuais existentes so voltados para o projeto de rodovias cujo
contexto na maioria das vezes diferente do urbano.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? x Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Um exemplo o projeto da Praa dos Escolares, em Cosmos, onde uma rtula foi criada na interseo de uma via
coletora com outra local.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
Deve haver adequao da velocidade de trfego, e prevista a interao do fluxo com elementos que no existem
normalmente em rodovias como baias de nibus, faixas de travessia, estacionamentos etc...
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No x
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? No sei.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? X Sim No Qual
motivo?
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? X Sim No Quais
foram utilizados? Manual de Projeto de Intersees, 2 Edio 2005 - DNIT
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas? O Manual atendeu satisfatoriamente.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim X No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
No existe soluo geral, cada caso tem que ser tratado individualmente.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No X
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? x Sim No Qual
motivo? Uso da rotula foi aplicvel no caso da via secundaria ser de menor capacidade e em rea rural
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados? Manual de projeto geomtrico DNIT, boletins tcnicos da CET-SP
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Creio que os manuais editados no pais so mais voltados a rodovias. Existem poucas pucblicacos voltados para a
problemtica urbana brasileira
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim x No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No x
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim x No Qual
motivo? Falta de espao fsico para um raio de giro adequado
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? Sim x No Quais
foram utilizados?
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim x No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
As rtulas tem que ter raio acima de 13m para trfego moderado ou acima. Mini-rotulas com raio de 6m ou 7m s
para trfego reduzido de veculos leves.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No x
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim x No Qual
motivo?
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? Sim x No Quais
foram utilizados?
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas? Considerar o pedestre e o ciclista.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? x Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas? Sim, pois seria
adaptado realidade urbana, considerando outros elementos presentes nesses casos.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim x No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? A incluso do ciclista e
do pedestre.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? A cada 15 dias, manh ou tarde.
ROTEIRO DE ENTREVISTA TCNICA
DADOS DO ENTREVISTADO:
Nome: Marcos Alberto Pereira Motta
Formao: Engenheiro de Transportes
Instituio que Trabalha: M2A Consultoria
Cargo que Ocupa no Momento: Scio
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim x No Qual
motivo? Projeto de baixa capacidade, visto que dificilmente est disponvel toda a rea necessria para a construo
de uma rtula adequada a demanda e a velocidade
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? Sim x No Quais
foram utilizados? Um bom projeto deve ser feito com base nas tcnicas conhecidas. Os manuais variam de rgo
para rgo, porm os parmetros de projeto da AASHO, do HCM e dos manuais Canadense e Australiano de
capacidade so via de regra a base de todos os manuais no Brasil
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Os manuais deveriam incorporar a viso de engenharia de trfego. Na verdade as rtulas devem antes de mais nada
ser avaliadas do ponto de vista da capacidade. Existem ferramentas no SIDRA (Austrlia) e da MCTrans capazes de
avaliar as rtulas e assim auxiliar o projeto geomtrico
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
A utilizao de normas rodovirias em ambiente urbano um erro dado que o padro de velocidade e concentrao
dos veculos totalmente diferente! Sendo ainda outro aspecto importante a formao do tempo de viagem. Nas reas
urbanas este ditado pela interseo e nas reas rurais este ditado pelos links, logo so concepes de soluo
muito diferentes!
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
No acho uma soluo adequada para vias arteriais! Entendendo vias arteriais com real fluxo de trfego de arterial e
padro de velocidade de via arterial. Para vias locais e arteriais secundrias a rtula uma boa soluo principalmente
pela simplicade de elaborao e compreenso para o motorista o que melhora a segurana
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Dificuldade de projetar retornos e rtulas com raios adequados, no caso de pouca disponibilidade de espao.
Numa determinada situao tive a experincia de ter espao suficiente para implantar uma rtula com 3 chegadas de
veculos em Iraj. Nesse caso, a escolha de uma rtula em vez de uma interseo tradicional, seria para melhor
aproveitar o espao existente, para oferecer um jardim na parte central da mesma, com plantio de vegetao,
considerando que o local extremamente rido. Neste sentido eu estava sugerindo, uma rtula sinalizada com
semforo, j que os volumes locais de veculos so altos.
Quando uma chegada de veculos num ramo tivesse o semforo no verde, as chegadas dos outros ramos estariam no
vermelho. Contudo houve receio do tcnico de trfego que estava gerenciando a aprovao do projeto, pois houve a
preocupao de que as pessoas que estivessem atravessando as faixas de pedestres com a liberao do verde
respectivo, poderiam estar correndo risco, j que um veculo estaria sendo liberado numa das fases de verde veicular,
o qual estaria contornando a rtula (enquanto tal pedestre estaria atravessando uma seo em outro ramo). Para este
caso a soluo poderia ser um vermelho total, o que resolveria este problema. Contudo, o tcnico de gerenciamento
de trfego no concordou, pelos acrscimos de atrasos envolvidos na soluo de vermelho total.
Creio que h tambm um problema cultural na comunidade tcnica com relao utilizao de rtulas em vias
arteriais urbanas, no pela falta de experincia nessas implantaes, como tambm pelas condies de volumes de
trfego nessas vias, assim como pela falta de educao dos motoristas brasileiros.
Estou associando sempre a sinalizao semafrica a uma rtula situada em via arterial urbana, em virtude da
possibilidade de ocorrncia de volumes de trfego mais altos, tendo-se portanto, que geram maior densidade de
veculos.
J tive oportunidade de projetar rtulas em via pblica secundria (com pintura horizontal e taches) no Recreio dos
Bandeirantes.
Tambm, por opo minha, tive oportunidade de projetar rtula em interseo elevada (com todas as chegadas em
rampa) em via interna para um projeto de condomnio de edificaes comerciais na Barra da Tijuca.
Tambm projetei para vias pblicas secundrias (para um projeto geomtrico conceitual em Fortaleza), para os
acessos de veculos a um determinado empreendimento comercial, rtulas do tipo D (classificao do Manual de
Intersees-DNIT).
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim No Qual
motivo?
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? Sim No Quais
foram utilizados? Manual de Projeto de Intersees DNIT e A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets.
A rtula moderna quando se tem prioridade para o veculo que est circulando a mesma (para cuja interseo ser
fornecida uma capacidade maior do que para intersees sinalizadas com semforos), o que pressupe que para essa
rtula no haveria sinalizao semafrica. Contudo, para vias arteriais urbanas, se tem um volume de veculos mais
altos, que em geral vo solicitar um controle para a interseo.
Temos tambm as vias urbanas secundrias e locais, para as quais caberia possivelmente a adoo de rtulas
modernas. Contudo, creio que nesses casos, vai ser imperioso pensar na questo da segurana e acessibilidade para
os moradores da rea de entorno ou os usurios de empreendimentos comerciais que vo se deslocar a p (ou de
bicicleta), utilizando as passagens nas chegadas dos ramos.
Com relao s vias urbanas, tanto arteriais e secundrias, quanto locais, falta avanar no conceito urbanstico,
ambiental e de segurana e acessibilidade, no fornecimento de critrios para se projetar em reas urbanas, com
grandes, baixos e mdios volumes de trfego, tendo-se como fator importante, a garantia de segurana acessibilidade
para pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida. Gostaria de complementar com as seguintes consideraes:
a) Tendo-se espao disponvel, qual a vantagem em se adotar uma rtula, em vez de se adotar uma
interseo convencional (seria avaliar os aspectos ambientais e urbansticos);
b) Se for vantajoso para os aspectos acima, dependendo dos nveis de solicitao das demandas
veiculares e de pedestres, caberia fornecer crtrios para os tipos de sinalizao a adotar (semafrica ou
somente sinalizao grfica vertical e horizontal, inclusive sinalizao ttil), prevendo-se tambm solues
de traffic calming, bem como de travessias em nvel com as rtulas elevadas;
c) Para tos casos de vias arteriais, secundrias e locais, fornecer critrios para adotar rtulas, com
previso da sinalizao com piso ttil e diferenciao de textura e cor para os pisos.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Foi preciso adotar rtula com dimetros bem pequenos mas fornecendo larguras suficientes para permitir a
circunscrio de um veculo tipo de tamanho maior (caminhes mdios e nibus tipo padron).
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? Respondido em questo anterior.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? Creio que descrevi
acima.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? Poderia ser uma manh ou uma tarde durante a semana.
ROTEIRO DE ENTREVISTA TCNICA
DADOS DO ENTREVISTADO:
Nome: Paulo Cesar Gonalves Fernandes
Formao: Engenheiro Civil
Instituio que Trabalha: Secretaria Municipal de Obras do Rio
Cargo que Ocupa no Momento:
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? x Sim No Qual
motivo?
Em zonas com alto risco de segurana, aonde se tem que manter a fluidez do trfego de veculos.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados? DNIT, CONTRAN e outros.
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas? Os manuais so direcionados para a rea rodoviria. necessrio a criao
do manual de interseo urbana.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? x Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Ajuste de raio de curva.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? A segurana dos veculos que esto a
circular na rtula quando da entrada e sada de veculos e a proibio de se colocar semforos.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim x No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? Uma vez por semana.
ROTEIRO DE ENTREVISTA TCNICA
DADOS DO ENTREVISTADO:
Nome: Paulo Cezar M Ribeiro
Formao: PhD
Instituio que Trabalha: PET-COPPE/UFRJ
Cargo que Ocupa no Momento: Professor
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim X No Qual
motivo?
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? X Sim No Quais
foram utilizados? DNIT e AASHTO
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas? No sei!
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? Sim X No Caso positivo Cite e d exemplo:
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? No
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim X No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? X Sim No Quais foram
utilizados? Sim. Norma do DNIT para Projeto geomtrico de vias urbanas.
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
No caso das rtulas , seriam importantes frmulas melhores e mais claras para o clculo de comprimento de
entrelaamento em funo dos fluxos que se entrelaam e da largura da pista em que o entrelaamento est previsto.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas rodovirias por
estar em um ambiente urbano? x Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Sim, devido ao problema de desapropriaes inexequiveis, conforme relato anterior
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
No sendo rtulas. Melhorias nas metodologias de clculos de tempos de sinais em semforos. Nas rtulas urbanas Como
proceder face a inexistncia de espao disponvel.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as vias
urbanas? Sim No x Infelizmente no, pois estou morando fora do Rio de Janeiro
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Deve se considerar que a rtula uma soluo temporria que, dependendo do local com o aumento dso fluxos, dever ser
mudada para interseo a dois niveis , ou dependendo do caso para semaforizada.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? ( x )Sim No Qual
motivo? A rotatria quase sempre um bom dispositivo para receber e distribuir trfego. O limite do emprego de rotatrias
a hierarquizao da via e a conurbao do entorno.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? ( x) Sim ( )No Quais foram
utilizados?
Manual de Projeto Geomtrico do DNIT, Manual de Projetos de Estradas da USP, Manual de Construo de Estradas, no
eng. Mrio Pacheco de Carvalho, Manual de Projetos de Rotatrias, o antigo Manual de Implantao do DNER, o Manual de
Capacidade Rodoviria (Highway Capacity Manual) etc.
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Todos os manuais limitam-se a aplicao geomtrica do projeto, mas no consideram a questo da capacidade e a
hierarquizao viria e o uso e ocupao do solo, a exceo do HCM.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas rodovirias por
estar em um ambiente urbano? (x) Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Todos os projetos de rotatria precisam de adequaes ao ambiente urbano. No existe no Brasil, manual especfico para
rotatrias urbanas. O que existe na literatura tcnica so apropriaes de rotatrias pela CET-SP para vias secundrias, locais
e coletoras.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias arteriais
urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
O projeto de vias arteriais urbanas deve sempre considerar o volume veicular a ser atendido, identificando os volumes
determinantes no dispositivo, o zoneamento da regio. Em muitos casos comparar com a alternativa de intersees
semaforizadas. Rotatrias de dimetro interno muito grande (mais de 60 m) tendem a ser de operao problemtica, alm de
tornar ermo o espao urbano e desvalorizar o uso e a ocupao do solo. Em muitos casos, dentro de uma rea urbana existem
grandes espaos vazios onde possvel a apropriao de rotatrias, como distritos industriais, por exemplo.
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
O conhecimento adquirido no tratamento de intersees em vias urbanas aliado aos projetos de intersees rodovirias e
pleno conhecimento da conceituao geomtrica.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? x Sim No Qual motivo?
Custo, adequabilidade s necessidades dos fluxos e circulao viria do local, com menor impacto no ambiente.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados? DNIT e AASHTO
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Parmetros de projeto considerando as necessidades, interferncias e caractersticas tpicas de reas urbanas,
relacionadas velocidade, dimenses, mobilidade, circulao de pedestres, acessibilidade ao uso do solo lindeiro.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? x Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Cito como exemplo a proposta de uma rtula prxima ao estdio do Engenho, ligando as vias de acesso ao estdio
Linha Amarela, Av. Dom Helder Cmara, e s vias locais, e a um edifcio garagem que seria implantado para atender
ao estdio.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
Elementos que permitam configurar uma melhor legibilidade das prioridades de fluxos e de controle de velocidade,
considerando as distncias para entrelaamentos. Avaliao das possibilidades de utilizao ou no das reas centrais
das rtulas.
Aspectos ambientais, paisagsticos, de acessibilidade e segurana do pedestre, acessos s edificaes do entorno, evitar
a segregao de reas.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim No x
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Talvez alguns dos aspectos mencionados na entrevista.
Para estudar e ordenar movimentos, circulao, travessias e acessibilidade universal nas intersees:
Av. das Amricas X Salvador Allende,
Av. Luiz Carlos Prestes X Av. das Amricas
Av. Brasil X Av. Joo XXIII
BR-101 X Av. Brasil
Av. das Amricas X Ayrton Senna
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim X No Qual motivo?
Falta de espao para comportar dimenses adequadas, alto volume veicular, distncias de caminhada para pedestres,
ocupao inadequada do espao, etc
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim No Quais
foram utilizados?
No sei avaliar, pois os manuais indicam solues que talvez no tivessem espao ou no seriam adequadas s
caractersticas de movimentos nos locais de estudo
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano? X Sim No Caso positivo Cite e d exemplo:
Todos os projetos ao longo da Av. das Amricas, Salvador Allende, Benvindo de Novaes; Vias 4, Vias 11, Via 9, vias
construdas com caractersticas de rodovias e que se tornaram vias urbanas com grande necessidade de transposio e
travessia por ocupao do solo lindeiro.
Av. Brasil em diversos pontos devido falta de dispositivos de retornos;
Vias expressas com sadas para vias locais, tais como Linha Vermelha e Linha Amarela.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
No, devido falta de conhecimento especfico para apresentar proposta.
Entretanto, ao observar as necessidades locais que cada projeto demanda, considero o uso de rtulas adequado para
tratamento dos conflitos e tambm controle/monitoramento de velocidades, desde que o projeto da rtula tenha
capacidade de giro para veculos de porte , sem obrigar a reduo de capacidade devido ao uso de mais de uma faixa
pelos veculos de maior dimenso.
Outro fator que considero importante que o uso do espao seja para passagem e que no haja ocupao da rea
central da rtula por atividade que atraia a travessia de pedestres para tal, como por ex: escola, parque, praa, igrejas,
terminais de transportes, museus, etc,
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas? Sim X No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
A interface de planejamento das reas com plos geradores de viagens; condies de acessibilidade e estudo de
capacidade viria.