UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

ESCOLA DE ENGENHARIA
MESTRADO PROFISSIONALIZANTE EM ENGENHARIA

PROPOSTA DE METODOLOGIA PARA AVALIAO SUPERFICIAL DE

PAVIMENTOS URBANOS: APLICAO REDE VIRIA DE PORTO ALEGRE

MARIA LUIZA DANIELESKI

Porto Alegre
2004

MARIA LUIZA DANIELESKI

PROPOSTA DE METODOLOGIA PARA AVALIAO SUPERFICIAL DE

PAVIMENTOS URBANOS: APLICAO REDE VIRIA DE PORTO ALEGRE

Trabalho de Concluso do Curso de Mestrado

Profissionalizante em Engenharia como requisito
parcial obteno do ttulo de Mestre em
Engenharia - modalidade Profissionalizante nfase Transportes.

Orientador: Prof. Dr. Washington Peres Nez

Porto Alegre
2004

Este Trabalho de Concluso foi analisado e julgado adequado para a obteno

do ttulo de Mestre em Engenharia e aprovado em sua forma final pelo
Orientador

pelo

Engenharia,

Coordenador
Escola

do
de

Mestrado

Profissionalizante

em

Engenharia

Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Prof. Washington Peres Nez, Dr.

Orientador Escola de Engenharia/UFRGS

Profa. Helena Beatriz Bettella Cybis, Dra.

Coordenadora MP/Escola de Engenharia/UFRGS

BANCA EXAMINADORA
Prof. Dr. Antnio Fortunato Marcon
ECV/UFSC
Profa. Dra. Helena Beatriz Bettella Cybis
EE/UFRGS
Prof. Dr. Jorge Augusto Ceratti
EE/UFRGS

iii

AGRADECIMENTOS
Ao meu amor, Rogrio, por tudo!
minha famlia, em especial a minhas irms, pela nossa grande amizade, pelos exemplos e pelo
apoio que sempre me deram.
Ao Eng. Flvio Dau, pelo apoio incondicional, amizade, incentivo, pelo exemplo humano e por
todo o seu conhecimento que tem compartilhado comigo.
Ao amigo Elias Rubinstein, que ao longo do curso foi parceiro de bate-papo, de discusses
cientficas e grande incentivador.
Aos colegas da SMOV pela colaborao. Em especial, aos engenheiros, auxiliares tcnicos e
estagirios que participaram da pesquisa.
Aos colegas da Consultoria Etel-Strata pela extensa colaborao, troca de bibliografia e
inmeras discusses que muito contriburam para a formao do meu conhecimento.
Aos colegas da Procempa pelo coleguismo e parceria na empreitada de desenvolver um
Sistema de Gerncia de Pavimentos para o Municpio.
A SMOV, pelo apoio financeiro e pela possibilidade de termos um setor como a Gerncia de
Pavimentos, voltado essencialmente a pesquisa e planejamento das atividades de manuteno e
reabilitao e pavimentos.
Ao Prof. Washington, pela amizade, incentivo e orientao. A
todos aqueles que contriburam ao longo deste percurso. A Deus,
pai de tudo e de todos.

iv

RESUMO

Este trabalho apresenta uma proposta de metodologia para avaliao da condio

superficial de pavimentos, asflticos, de paraleleppedos e pedras irregulares, a ser aplicada no
inventrio do estado da malha viria para implantao do sistema de gerncia de pavimentos
da cidade de Porto Alegre. Prope-se o emprego de duas componentes: a avaliao objetiva e
a avaliao subjetiva. A avaliao objetiva trata do levantamento quantitativo da degradao
existente na superfcie. Para tanto, so apresentadas as descries e nveis de severidade dos
tipos de defeitos e os procedimentos para o inventrio. A avaliao subjetiva consiste na
atribuio de notas pelos avaliadores condio da superfcie. Buscando a homogeneidade
nas respostas, foram estabelecidos critrios para auxiliar na definio do estado dos
pavimentos. proposto o emprego de curvas de valores de deduo para determinar o ndice
da Condio do Pavimento, de modo anlogo ao mtodo PCI elaborado pelo Corpo de
Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos. So apontados os procedimentos a serem
empregados para a determinao das curvas de valores de deduo que representem as
condies locais. Tambm foi realizada uma pesquisa para conhecer a opinio dos usurios
sobre a condio de trfego de alguns trechos e sobre a influncia dos defeitos na qualidade
de rolamento, na segurana e no custo de operao. Complementarmente, foi efetuada uma
aplicao da metodologia proposta em trechos amostrais e apresentadas as anlises sobre os
resultados obtidos.
Palavras-chave: avaliao de pavimentos; pavimentos urbanos; gerncia de pavimentos.

ABSTRACT

This research work presents a proposal of methodology for the surface condition
evaluation of asphalt, stone and cobblestone pavements to be applied in the inventory of roads
condition to be included in the urban pavements management system of Porto Alegre, Brasil.
The use of two components is proposed: an objective evaluation and a subjective one. The
objective evaluation deals with a quantitative survey of existing superficial degradation. With
that purpose, the descriptions and severity levels of distress types and procedures for
organizing the inventory are presented. The subjective evaluation consists of the attribution of
the researchers ratings for the surface condition of a certain evaluation section. In the search
for homogenous responses, criteria were established to help to define the pavement condition.
It is proposed the use of deduction value curves to calculate de Pavement Condition Index,
similar to the PCI method developed by the Construction Engineering Research Laboratory of
the U. S. Army. Procedures are appointed to determinate deduction value curves for the
wearing courses types in study, which represent the local conditions. A research was also
made to get to know the users opinion about the superficial condition of some streets and
about the distresses influence on ride quality, operation costs, as well as, safety.
Complementary, an application of the proposal methodology was made on streets samples and
analyses are presented on the obtained results.
Key word: pavements evaluation; urban pavements; pavements management.

vi

NDICE DE FIGURAS

Figura 2.1 - Tipos de avaliaes de pavimentos e suas interfaces...........................................12

Figura 2.2 - Reduo da Serventia com o Tempo e/ou Trfego..............................................14
Figura 2.3 - Planilha para avaliao do AASHO Road Test................................................15
Figura 2.4 - Curva de valores de deduo para o defeito trinca tipo couro de jacar..

33

Figura 2.5 - Curva de correo para o valor de deduo total (VDT).....................................33

Figura 2.6 - Etapas para determinao do PCI .......................................................................34
Figura 3.1 - Representao dos elementos que constituem o arco virio...............................44
Figura 3.2 - Emprego da ferramenta SIG na visualizao dos dados do cadastro
virio..................................................................................................................................45
Figura 4.1 - Defeitos do revestimento asfltico:
(a) Remendo de conservao
padro; (b) Remendo de conservao emergencial............................................................56
Figura 4.2 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Remendo de interveno em
rede subterrnea; (b) Trinca isolada de retrao ou reflexo..............................................57
Figura 4.3 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Trincas de fadiga; (b) Trincas
interligadas de retrao ou reflexo....................................................................................58
Figura 4.4 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Trincas parablicas; (b) Trincas
concntricas a tampa de PV................................................................................................59
Figura 4.5 - Defeitos do revestimento asfltico:
(a) Panela; (b) Desgaste
superficial...........................................................................................................................60
Figura 4.6 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Polimento de agregado; (b)
Exsudao..........................................................................................................................61
Figura 4.7 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Afundamento sem solevamento
lateral; (b) Afundamento com solevamento lateral...........................................................62
Figura 4.8 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Afundamento nas trilhas de
roda sem solevamento lateral;
(b) Afundamento nas trilhas de roda com
solevamento lateral ...........................................................................................................63
Figura 4.9 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Corrugao; (b) Elevao...................64
Figura 4.10 - Defeitos do revestimento asfltico: (a) Desnvel em tampa de PV; (b)
Imperfeio em suporte de tampa de PV; (c) Derrame de material..................................65
Figura 4.11 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Remendo de
conservao padro; (b) Remendo regular com mistura asfltica.....................................66

vii

Figura 4.12 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Remendo de

conservao emergencial; (b) Remendo de interveno em rede
subterrnea.....................................................................................................................67
Figura 4.13 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos:
(a) Juntas sem
preenchimento; (b) Afundamento com solevamento lateral.........................................68
Figura 4.14 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Afundamento sem
solevamento lateral; (b) Afundamento nas trilhas de roda com solevamento
lateral..................................................................................................................................69
Figura 4.15 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Afundamento nas
trilhas de roda sem solevamento lateral; (b) Ondulao.......................................................70
Figura 4.16 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Elevao; (b)
Desnvel de tampa de PV.....................................................................................................71
Figura 4.17 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Imperfeio no
suporte de concreto de tampa de PV; (b) Derrame de material............................................72
Figura 4.18 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Peas trincadas ou
quebradas; (b) Peas com desgaste ou polidas....................................................................73
Figura 4.19 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: (a) Peas salientes; (b)
Panela.................................................................................................................................74
Figura 4.20 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: deformao por
acelerao, frenagem ou mudana de direo ....................................................................75
Figura 4.21 - Defeitos em pavimentos com pedras irregulares: panela ..................................75
Figura 4.22 - Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos para revestimento
asfltico..............................................................................................................................81
Figura 4.23 - Pavimentos com revestimento asfltico em muito bom estado..........................86
Figura 4.24 - Pavimentos com revestimento asfltico em bom estado.....................................87
Figura 4.25 - Pavimentos com revestimento asfltico em estado regular................................88
Figura 4.26 - Pavimentos com revestimento asfltico em estado ruim....................................89
Figura 4.27 - Pavimentos com revestimento asfltico em pssimo estado..............................90
Figura 4.28 - Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos: (a) Paraleleppedos;
(b) Pedras irregulares .........................................................................................................92
Figura 4.29 - Pavimentos de paraleleppedos em muito bom estado........................................99
Figura 4.30 - Pavimentos de paraleleppedos em bom estado................................................100
Figura 4.31 - Pavimentos de paraleleppedos em estado regular............................................102
Figura 4.32 - Pavimentos de paraleleppedos em estado ruim...............................................103
Figura 4.33 - Pavimentos de paraleleppedos em pssimo estado..........................................103
Figura 4.34 - Pavimentos de pedras irregulares em muito bom estado..................................104

viii

Figura 4.35 - Pavimentos de pedras irregulares em bom estado............................................105

Figura 4.36 - Pavimentos de pedras irregulares em estado regular.........................................106
Figura 4.37 - Pavimentos de pedras irregulares em estado ruim............................................107
Figura 4.38 - Pavimentos de pedras irregulares em pssimo estado.......................................107
Figura 5.1 - Apresentao do questionrio da pesquisa de opinio........................................111
Figura 5.2 - Questionrio de pesquisa do usurio: questo referente ao perfil do
respondente.......................................................................................................................112
Figura 5.3 - Questionrio de pesquisa de opinio: questo referente aos defeitos em
pavimentos asflticos........................................................................................................113
Figura 5.4 - Questionrio de pesquisa de opinio: questo referente aos defeitos em
pavimentos com paraleleppedos.......................................................................................114
Figura 5.5.a - Questionrio de pesquisa de opinio: questo referente a condio
dos trechos.......................................................................................................................115
Figura 5.5.b - Questionrio de pesquisa de opinio: questo referente a condio
dos trechos.......................................................................................................................116
Figura 5.5.c - Questionrio de pesquisa de opinio: questo referente a condio
dos trechos.......................................................................................................................117
Figura 5.6 - Distribuio percentual dos tipos de veculos dirigidos pelos
respondentes.....................................................................................................................120
Figura 5.7 - Nota mdia e desvio padro obtidos para os defeitos de pavimentos
asflticos..........................................................................................................................121
Figura 5.8 - Nota mdia e desvio padro obtidos para os defeitos de pavimentos
com paraleleppedos........................................................................................................121
Figura 5.9 - Nota mdia, desvio padro e conceito obtido para a condio de
trfego..............................................................................................................................123
Figura 5.10 - Notas de trechos revestidos com asfalto.........................................................124
Figura 5.11 - Notas de trechos revestidos com paraleleppedos..........................................124
Figura 5.12 - Notas de trechos revestidos com pedras irregulares......................................124
Figura 6.1 - Distribuio do nmero de observaes e rea dos defeitos em
pavimentos asflticos.......................................................................................................126
Figura 6.2 - Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos para revestimento
asfltico............................................................................................................................130
Figura 6.3 Disperso dos valores de coeficientes de variao em pavimentos
asflticos..........................................................................................................................131
Figura 6.4 - Curvas de valores de deduo obtidas: a) Trinca de fadiga em nvel de
severidade avanado; b) Desgaste superficial em nvel de severidade avanado...

132

ix

Figura 6.5 - Distribuio percentual do nmero de observaes e rea dos defeitos

em pavimentos com paraleleppedos................................................................................133
Figura 6.6 - Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos para pavimentos com
paraleleppedos.................................................................................................................136
Figura 6.7 - Disperso dos valores de coeficientes de variao observados nos
pavimentos com paraleleppedos......................................................................................138
Figura 6.8 - Notas e conceitos dos trechos com paraleleppedos..........................................141
Figura 6.9 - Notas e conceitos dos trechos com pedras irregulares.......................................141
Figura 6.10 - Notas e conceitos dos trechos com revestimento asfltico.............................141

NDICE DE QUADROS

Quadro 2.1 - Condio do Pavimento em funo do VSA........................................................16

Quadro 2.2 - Defeitos apresentados no Procedimento DNIT-PRO 006/2003...........................20
Quadro 2.3 - Classificao dos defeitos e fatores de ponderao..............................................21
Quadro 2.4 - Condio do pavimento em funo do IGG..........................................................21
Quadro 2.5 - Defeitos apresentados no Procedimento DNIT-PRO 007/2003 ...........................22
Quadro 2.6 - Conceituao, descrio da condio e valores do ICPF.......................................23
Quadro 2.7 - Pesos dos defeitos em funo da freqncia de ocorrncia .................................24
Quadro 2.8 - Defeitos e pesos de responsabilidade considerados no Mtodo Paragon..

26

Quadro 2.9 - Deformaes permanentes adotadas no Mtodo Paragon ....................................27

Quadro 2.10 - Defeitos do mtodo Vizir ..................................................................................28
Quadro 2.11 - Notas para cada defeito em funo da gravidade e da extenso .........................28
Quadro 2.12 - Condio do pavimento em funo do ndice Global de Degradao.

29

Quadro 2.13 - Defeitos e forma de medir do mtodo PCI..........................................................30

Quadro 2.14 - Condio do Pavimento em funo do ndice de Condio do
Pavimento (PCI) .................................................................................................................30
Quadro 2.15 - Defeitos e fatores de ponderao para os revestimentos asflticos
empregados pela PMPA/SMOV ........................................................................................36
Quadro 2.16 - Defeitos e fatores de ponderao para os calamentos empregados
pela PMPA/SMOV ............................................................................................................36
Quadro 2.17 - Condio do pavimento e intervenes indicadas a partir do ndice
de Prioridade.......................................................................................................................37
Quadro 2.18 - Defeitos considerados no manual SHRP ..........................................................38
Quadro 2.19 - Notas e descrio da condio de trafegabilidade.............................................39
Quadro 2.20 - Intervalo de notas e descrio das condies ...................................................40
Quadro 4.1 - Quantidade, codificao e posio das superfcies de avaliao, caso
existir somente um tipo de revestimento na pista................................................................53
Quadro 4.2 - Quantidade de SA no caso de existir mais de um revestimento na pista

55

Quadro 4.3 - Posio das SA no caso de existir mais de um revestimento na pista

55

Quadro 4.4 - Nveis de severidade para o defeito Panela.........................................................60

xi

Quadro 5.1 - Revestimento Asfltico: defeitos selecionados para o questionrio.............109

Quadro 5.2 - Calamentos: defeitos selecionados para o questionrio................................110
Quadro 5.3 - Critrio adotado para atribuio do conceito a partir das notas
obtidas.............................................................................................................................122

xii

NDICE DE TABELAS

Tabela 3.1 - Distribuio percentual dos tipos de revestimento na malha viria.................46

Tabela 3.2 - Reduo mdia na vida dos pavimentos devido abertura de
valas............................................................................................................................51
Tabela 4.1 - Distribuio percentual dos arcos amostrais segundo as caractersticas
do trfego...........................................................................................................................79
Tabela 4.2 - Resumo dos totais de arcos e superfcies de avaliao
vistoriados..........................................................................................................................80
Tabela 4.3 - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva com o painel de
engenheiros para revestimento asfltico............................................................................82
Tabela 4.4 - Revestimento asfltico: relacionamento da condio do pavimento e
defeitos ocorridos...............................................................................................................85
Tabela 4.5 - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva para paraleleppedos ..

92

Tabela 4.6 - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva para pedras

irregulares .........................................................................................................................94
Tabela 4.7 - Pavimentos com Paraleleppedos: relacionamento da condio do
pavimento e defeitos ocorridos............................................................................................97
Tabela 4.8 - Pavimentos com Pedras Irregulares: relacionamento da condio do
pavimento e defeitos ocorridos............................................................................................98
Tabela 6.1 - Pavimentos com Revestimento asfltico: VCP e conceitos da avaliao
subjetiva............................................................................................................................127
Tabela 6.2 - Pavimentos com revestimento asfltico: amostras com conceito da
equipe de avaliadores superior ao painel de engenheiros...................................................129
Tabela 6.3 - Pavimentos com Paraleleppedos: VCP e conceitos da avaliao
subjetiva............................................................................................................................134
Tabela 6.4 - Pavimentos com paraleleppedos: amostras com conceito da equipe de
avaliadores inferior ao painel de engenheiros...................................................................137
Tabela 6.5 - Pavimentos com paraleleppedos: amostras com conceito da equipe de
avaliadores superior ao painel de engenheiros.................................................................137
Tabela 6.6 - Notas e conceitos obtidos na avaliao e na pesquisa de opinio do
usurio..............................................................................................................................139

xiii

LISTA DE ABREVIATURAS

AASHTO

American Association of State Highway and Transportation Officials

BID

Banco Interamericano de Desenvolvimento

CBUQ

Concreto Betuminoso Usinado Quente

CERL

Construction Engineering Research Laboratory

DNIT

Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes

ES

Especificao

EUA

Estados Unidos da Amrica

GERPAV

Sistema de Gerncia de Pavimentos da Prefeitura Municipal de Porto

Alegre

ICP

ndice da Condio do Pavimento

ICPF

ndice da Condio do Pavimento Flexvel

IGG

ndice de Gravidade Global

IGGE

ndice de Gravidade Global Expedito

IGI

ndice de Gravidade Individual

LCPC

Laboratoire Central de Ponts et Chausses

NBR

Norma Brasileira

PCI

Pavement Condition Index

PCR

Pavement Condition Rating

PMPA

Prefeitura Municipal de Porto Alegre

PRO

Procedimento

PSR

Present Serviceability Rating

PV

Poo de Visita de Rede Subterrnea

SCVU

Superviso de Conservao de Vias Urbanas

SGP

Sistema de Gerncia de Pavimentos

SHRP

Strategic Highway Research Program

SIGPOA

Sistema de Informao Geogrfica do Municpio de Porto Alegre

SMOV

Secretaria Municipal de Obras e Viao

VCP

Valor da Condio do Pavimento

VDT

Valor de Deduo Total

VSA

Valor de Serventia Atual

WSDOT

Washington State Department of Transportation

NDICE

AGRADECIMENTOS...............................................................................................................iii
RESUMO....................................................................................................................................iv
ABSTRACT...

NDICE DE FIGURAS ...

vi

NDICE DE QUADROS...

NDICE DE TABELAS.............................................................................................................xii
LISTA DE ABREVIATURAS..................................................................................................xiii
1 INTRODUO...

1.1 JUSTIFICATIVA...

1.2 OBJETIVOS DO TRABALHO...

1.3 A ESTRUTURA DO TRABALHO...

2 REVISO BIBLIOGRFICA...

2.1 PAVIMENTOS: TERMILOGIA E CLASSIFICAO...

2.2 SISTEMAS VIRIOS E PAVIMENTOS URBANOS...

2.3 SISTEMAS DE GERNCIA DE PAVIMENTOS...

2.4 AVALIAO DA CONDIO DE PAVIMENTOS.......................................................10

2.4.1 Avaliao Subjetiva da Superfcie de Rolamento......................................................13
2.4.2 Mtodos para avaliao da Condio Superficial de Pavimentos..............................17
2.4.2.1 Procedimento DNIT-PRO 006/2003.................................................................19
2.4.2.2 Procedimento DNIT-PRO 007/2003.................................................................22
2.4.2.3 Procedimento DNIT-PRO 008/2003 ................................................................23
2.4.2.4 Mtodo PARAGON para Avaliao e Diagnstico de Pavimentos
Rodovirios (1994) ..........................................................................................24
2.4.2.5 Mtodo VIZIR (1991) ......................................................................................27
2.4.2.6 Mtodo PCI (1979) ..........................................................................................29
2.4.2.7 Metodologia Aplicada pela PMPA/SMOV na Avaliao de
Pavimentos Financiados pelo Banco Interamericano de
Desenvolvimento..............................................................................................35

2.4.2.8 Manual de Identificao de Defeitos SHRP (1993) ..........................................37

2.4.2.9 Metodologia Empregada em Dakota do Sul/EUA.............................................38
2.5 ANLISE CRTICA DAS METODOLOGIAS ABORDADAS .....................................40
3 CARACTERSTICAS DOS REVESTIMENTOS E DO UNIVERSO EM
ESTUDO...

43

3.1 O CADASTRO VIRIO DO MUNICPIO.....................................................................43

3.2 CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS EM ESTUDO............................................45
3.2.1 Revestimento Asfltico ............................................................................................46
3.2.2 Revestimento de Paraleleppedos de Pedra ..............................................................47
3.2.3 Revestimento de Pedras Irregulares .........................................................................47
3.2.4 Remendos de Concreto Asfltico nos Calamentos .................................................49
3.3 A INFLUNCIA DAS INTERVENES NAS REDES SUBTERRNEAS
NA DEGRADAO DOS PAVIMENTOS ...................................................................50
4 DEFINIO DA METODOLOGIA ...

52

4.1 AVALIAO OBJETIVA...............................................................................................53

4.1.1 Caracterizao dos Defeitos do Revestimento Asfltico .........................................56
4.1.2 Caracterizao dos Defeitos em Pavimentos com Paraleleppedos e
Pedras Irregulares ...................................................................................................66
4.1.2.1 Revestimento de Paraleleppedos...................................................................73
4.1.2.2 Revestimento de Pedras Irregulares...............................................................75
4.1.3 Modelo para Determinar o ndice da Condio do Pavimento (ICP)......................76
4.1.3.1 Determinao das Curvas de Valores de Deduo..........................................76
4.2 AVALIAO SUBJETIVA .............................................................................................78
4.2.1 Avaliao Subjetiva pelo Painel de Engenheiros .....................................................78
4.2.1.1 Seleo dos Trechos Avaliados pelo Painel ...................................................79
4.2.1.2 Resultados Obtidos para Revestimento Asfltico...........................................80
4.2.1.3 Critrios para Avaliao Subjetiva de Revestimento Asfltico......................86
4.2.1.4 Resultados Obtidos para Pavimentos com Paraleleppedos e
Pedras Irregulares...........................................................................................90
4.2.1.5 Critrios para Avaliao Subjetiva de Pavimentos com
Paraleleppedos e Pedras Irregulares..............................................................99

5 A OPINIO DOS USURIOS ...

108

5.1 O PLANEJAMENTO DA PESQUISA .........................................................................108

5.1.1 O Pblico Alvo e a Amostragem ............................................................................118
5.2 OS RESULTADOS OBTIDOS .....................................................................................119
5.2.1 Defeitos em Revestimento Asfltico e de Paraleleppedos .....................................120
5.2.2 A Condio Superficial dos Trechos ......................................................................122
6 APLICAO DA METODOLOGIA PROPOSTAS E ANLISE DOS
RESULTADOS...................................................................................................................125
6.1 APLICAO DA METODOLOGIA EM TRECHOS AMOSTRAIS ..........................125
6.1.1 Pavimentos com Revestimento Asfltico ...............................................................126
6.1.2 Revestimento de Paraleleppedos de Pedra.............................................................133
6.2 AVALIAO DOS TRECHOS INCLUDOS NA PESQUISA DE
OPINIO....................................................................................................................138
6.3 ANLISE DOS RESULTADOS....................................................................................142
7 CONCLUSES E SUGESTES......................................................................................144
7.1.CONCLUSES DO TRABALHO................................................................................144
7.2.SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS.............................................................145
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.....................................................................................147
ANEXOS..................................................................................................................................152

1 INTRODUO
Nos ltimos anos, no Brasil e no mundo, a gesto dos diversos setores da indstria,
servios e comrcio tem-se voltado para o planejamento de aes em busca da excelncia em
qualidade, o melhor gerenciamento dos seus recursos e, consequentemente, a reduo de
custos ou otimizao dos benefcios.
O setor de pavimentao est inserido neste contexto. Sendo tradicionalmente um setor
gerenciado pela administrao pblica, seus gestores tm a responsabilidade de zelar por um
patrimnio de valor inestimado, se considerado, alm do valor financeiro dos pavimentos, a sua
importncia para a sociedade.
A manuteno da rede de infra-estrutura viria tem em si dois aspectos fundamentais.
Atravs de obras e servios de conservao, a vida til dos pavimentos pode ser prolongada e
evita-se que ocorra a runa da estrutura, sendo preservado o seu valor patrimonial. Por outro
lado, os pavimentos continuam a cumprir suas funes principais, que so proporcionar
segurana, conforto e economia aos usurios.
A carncia de recursos a serem investidos na atividade de manuteno e reabilitao de
pavimentos reflete-se na situao dos pavimentos: estradas esburacadas, ruas deformadas,
repletas de valetas com desnveis, pavimentos desgastados. Contribuem ainda para a
degradao precoce dos pavimentos, os volumes de trfego que extrapolam os ndices de
crescimentos previstos no momento do dimensionamento das estruturas e a debilidade do
sistema regulamentar e fiscal que permite excesso de peso nos eixos dos veculos.
Para suprir a deficincia no planejamento das atividades de manuteno e reabilitao dos
pavimentos, tm sido desenvolvidos e implantados sistemas de gerncia de pavimentos em
alguns rgos rodovirios e prefeituras brasileiras.
O principal objetivo de um Sistema de Gerncia de Pavimentos, segundo Fernandes Jr.
(1996), a obteno do melhor retorno possvel para os recursos investidos, provendo
pavimentos seguros, confortveis e econmicos aos usurios. Alm disso deve possibilitar a
melhoria da condio dos pavimentos e a reduo dos custos de manuteno e reabilitao e dos
custos de operao de veculos.

Um Sistema de Gerncia de Pavimentos pressupe a sistematizao de informaes

sobre o inventrio da rede viria, avaliao da condio dos pavimentos, trfego, registros dos
servios executados, custos de servios e desempenho dos pavimentos. Como produto deve
orientar os investimentos, relacionando as obras e servios prioritrios para a manuteno da
rede viria.
Neste contexto, o tema analisado neste trabalho o estudo de metodologias existentes e a
proposta e aplicao de uma nova metodologia para avaliao de pavimentos urbanos com
revestimento asfltico, paraleleppedos e pedras irregulares, a ser utilizada em sistema de
gerncia de pavimentos na cidade de Porto Alegre, RS.

1.1 JUSTIFICATIVA
Em qualquer sistema de gerncia ou planejamento necessrio dispor de dados a fim de
conhecer o estado ou situao do objeto que se est gerindo.
A avaliao da condio dos pavimentos a etapa onde estes dados so obtidos. A partir do
conhecimento do estado da integridade dos pavimentos possvel prever o seu
desempenho futuro, traar diretrizes ou estratgias de conservao, elaborar programas de
manuteno a nvel de rede e estimar custos. A acurcia destes planos est vinculada
confiabilidade dos resultados obtidos na etapa de avaliao.
Atualmente, existem metodologias j consolidadas no meio tcnico para realizar esta
atividade. No entanto, no Brasil, estas metodologias esto voltadas exclusivamente para a
aplicao em pavimentos rodovirios.
Ora, os pavimentos urbanos possuem caractersticas que os diferem dos rodovirios.
Fernandes Jr. (1996) cita os seguintes aspectos:
a) a existncia de redes de infra-estrutura pblicas construdas sob os pavimentos, cuja
manuteno exige a abertura de valas e posterior reconstruo do pavimento;
b) o trfego circundante nos pavimentos urbanos composto por automveis de passeio,
utilitrios e nibus urbanos, com pequena parcela de veculos pesados;
c) a velocidade de operao mais baixa e o fluxo descontnuo.

Ainda podem ser citadas, a maior freqncia de frenagens e acelerao nas intersees,
o fluxo confinado nos corredores de nibus e a diversidade de tipos de revestimentos e
estruturas.
Salienta-se a utilizao de revestimentos com pedras com formato paralelepepdicos e
polidricos e os blocos de concreto, normalmente inexistentes em pavimentos rodovirios.
Estes calamentos possuem tipologias de defeitos e durabilidade distintos em relao aos
revestimentos asflticos ou placas de concreto. Embora os paraleleppedos e pedra irregulares
apresentem pouco emprego em novas pavimentaes, a proporo existente de pavimentos
urbanos revestidos com calamentos expressiva e no existe, no Brasil, uma metodologia
cientfica para a sua avaliao.
Referenciando os argumentos acima expostos, a Prefeitura Municipal de Porto Alegre
(PMPA), atravs da sua Secretaria Municipal de Obras e Viao (SMOV), est
desenvolvendo um Sistema de Gerncia de Pavimentos a ser implantado na totalidade da
extenso da rede viria da cidade. Assim, faz-se necessria a definio de uma metodologia a ser
aplicada na avaliao dos pavimentos cidade.
Este projeto financiado com recursos provenientes do Banco Interamericano de
Desenvolvimento (BID), que possibilitou a contratao de uma consultoria para apoio ao
desenvolvimento e consolidao do cadastro virio, bem como a aquisio de equipamentos
para controle tecnolgico. A consultoria est sendo prestada pelo Consrcio Etel-Strata.
Porto Alegre tem 470 quilmetros quadrados de rea territorial e 2580 quilmetros de
extenso viria cadastrada, cujos revestimentos so assim constitudos e distribudos:
42% com revestimento asfltico;
32% com revestimentos de calamentos;
22% com revestimento primrio;
3% com pavimentos de concreto de cimento Portland.

1.2 OBJETIVOS DO TRABALHO

O objetivo geral desta dissertao propor uma metodologia para avaliao de
pavimentos revestidos com material asfltico, paraleleppedos e pedras irregulares a ser
empregada no levantamento das condies da malha viria de Porto Alegre.
Os objetivos especficos so:
a) Identificar e classificar as principais tipologias de pavimentos existentes na malha viria
de Porto Alegre;
b) Pesquisar as metodologias usualmente utilizadas para a avaliao de pavimentos;
c) Selecionar uma metodologia

(ou mais) a fim de adapt-la s caractersticas dos

pavimentos e do universo em estudo, segundo critrios a serem estabelecidos;

d) Estudar as caractersticas especficas dos pavimentos e do universo em estudo, segundo a
metodologia selecionada;
e) A partir da metodologia escolhida, especificar as adaptaes necessrias a fim de adequla utilizao na malha viria em estudo;
f) Aplicar a metodologia desenvolvida em trechos de ruas e avaliar os resultados obtidos.

1.3 A ESTRUTURA DO TRABALHO

O presente trabalho composto por sete captulos.
O Captulo 2 apresenta os principais tpicos da reviso bibliogrfica, dando nfase ao
estudo das metodologias para avaliao de pavimentos mais empregados na atualidade.
No Captulo 3

so expostas as caractersticas dos revestimentos e da malha viria em

estudo que devem ser observadas na metodologia proposta.

No Captulo 4 esto descritos os procedimentos propostos para a realizao da avaliao
objetiva e os defeitos e nveis de severidade

para cada revestimento. Tambm apresenta a

avaliao subjetiva realizada com um grupo de engenheiros que resultou na definio de

critrios para atribuio de notas aos pavimentos.

O Captulo 5 apresenta a pesquisa realizada com o intuito de conhecer a opinio dos

usurios sobre a condio superficial de pavimentos e a ordem de importncia dos defeitos.
No Captulo 6 so descritas a aplicao da metodologia proposta e a anlise dos
resultados obtidos para cada tipo de revestimento.
No Captulo 7, as principais concluses do estudo e as sugestes para trabalhos futuros.

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 PAVIMENTOS: TERMINOLOGIA E CLASSIFICAO

A atual Norma Brasileira de Pavimentao, NBR 7207/1982, define o pavimento como
uma estrutura construda aps terraplenagem e destinada, econmica e simultaneamente, em
seu conjunto, a: a) resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo
trfego; b) melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana; c) resistir
aos esforos horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento.
Ainda de acordo com a NBR 7207/82, a estrutura de um pavimento constituda pelo
subleito, sub-base, base e revestimento, cujas definies so:
Subleito o terreno de fundao do pavimento ou do revestimento.
Sub-base a camada corretiva do subleito, ou complementar base, quando por qualquer
circunstncia no seja aconselhvel construir o pavimento diretamente sobre o leito obtido pela
terraplenagem.
Base uma camada destinada a resistir e distribuir os esforos verticais oriundos dos
veculos sobre a qual se constri um revestimento.
Revestimento a camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente a ao do
rolamento dos veculos e destinada a econmica e simultaneamente:
a)

melhorar as condies do rolamento quanto comodidade e segurana;

b)

a resistir aos esforos que nele atuam, tornando mais durvel a superfcie de
rolamento.

Nestas definies, segundo Medina (1997), esto distintas as funes estrutural e

funcional, sendo que o revestimento tem a funo de proporcionar trfego seguro e cmodo.
Porm, destaca que, ao se dimensionar o pavimento como um sistema de camadas e calcular
as tenses e deformaes, com as camadas superficiais dotadas de rigidez, perde o sentido a
definio das camadas quanto s suas funes especficas e distintas umas das outras.

Os pavimentos so classificados nas seguintes tipologias:

a) Pavimentos Flexveis: de acordo com Medina

(1997) so constitudos por um

revestimento betuminoso sobre uma base granular ou de solo estabilizado. A NBR

7207/1982 inclui nesta classe os calamentos com paraleleppedos de cimento, de pedra, de
cermica, betuminosos, de borracha e blocos de concreto e alvenarias polidricas
(calamentos com pedras irregulares).
b) Pavimentos Rgidos: so constitudos por placas de cimento Portland assentes sobre o solo
de fundao ou uma sub-base, onde as placas desempenham as funes de revestimento e
base. A NBR 7207 tambm inclui nesta classe os pavimentos revestidos com calamentos
de paraleleppedos rejuntados com cimento;
c) Pavimentos Semi-rgidos: so aqueles em que a camada de revestimento asfltica est
assentada sobre uma base cimentada, como solo-cimento, solo-cal e brita graduada tratada
com cimento;
d) Pavimentos Compostos: so constitudos por pavimento flexvel e rgido, sendo que a
camada inferior consiste de placa de cimento Portland e a camada superior de concreto
asfltico;
e) Pavimentos Invertidos: so constitudos por uma sub-base cimentada, uma base granular e
revestimento de concreto asfltico.

2.2 SISTEMAS VIRIOS E PAVIMENTOS URBANOS

O sistema virio urbano, de acordo com Mascar (1987), constitudo por duas partes,
diferenciadas por suas funes: a via urbana convencional, destinado ao trnsito de veculos e ao
escoamento das guas pluviais e os passeios adjacentes ao leito carrovel ou vias para
pedestres, destinados ao trnsito de pessoas.
Esta dissertao aborda exclusivamente as vias destinadas ao trnsito de veculos.
Entre os sistemas de redes de infra-estrutura de uma cidade, o sistema virio, de acordo com
Mascar (1987), o mais delicado, devido aos seguintes fatores:

1) o mais caro do conjunto de sistemas urbanos, j que normalmente abrange mais de 50% do
custo total de urbanizao; 2) ocupa uma parcela importante do solo urbano (entre 20 e 25%); 3)
uma vez implantado, o subsistema que mais dificuldade apresenta para aumentar sua
capacidade pelo solo que ocupa, pelos custos que envolve e pelas dificuldades operativas que cria
a sua alterao; 4) o subsistema que est mais vinculado aos usurios (os outro sistemas
conduzem fludos; este, pessoas), pelo que os acertos e erros de projeto e execuo so mais
evidentes para quem dele faz uso.
O sistema virio urbano se diferencia do sistema rodovirio nas seguintes
caractersticas:
a) grande percentual da rea destinada a intersees, em conseqncia, as velocidades so
menores e ocorrem, nestes locais, frenagens com maior freqncia;
b) onde esto inseridas as redes subterrneas de infra-estrutura: sanitria (gua e esgoto),
energtica (energia eltrica e gs) e de comunicao (telefonia), e qualquer obra seja de
manuteno ou ampliao da capacidade das redes, exige a interveno nos pavimentos,
alm da presena das tampas de inspeo na superfcie que um condicionante nas obras
de execuo e manuteno dos pavimentos;
c) existncia de segregao do trfego, com faixas exclusivas para nibus;
d) significativo percentual dos pavimentos so revestidos com calamentos, gerando
situaes atpicas, como diferentes tipos de revestimento e estrutura em um mesmo trecho.
Como exemplos, podem ser citados os alargamentos das vias com pavimento diferenciado
do existente, execuo de camada de concreto asfltico sobre o revestimento original,
formando um novo tipo de estrutura, com caractersticas especficas no comportamento
estrutural e patolgico;
e) presena de vegetao junto s bordas do pavimento, cujas razes podem interferir na
estrutura do pavimento;
f) grande interferncia do trnsito de pedestres, que exige maior sinalizao horizontal e
consequentemente, em pavimentos com calamentos necessrio dot-los de uma
superfcie que possibilite a sua execuo;

g) em cidades com topografia acidentada, necessria a adaptao do projeto geomtrico a

topografia dos arruamentos existentes, gerando inclinaes elevadas.

2.3 SISTEMAS DE GERNCIA DE PAVIMENTOS

Um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP), de acordo com Haas e Hudson (1978),
consiste de uma srie de atividades integradas e coordenadas associadas ao planejamento,
projeto, construo, manuteno, avaliao e pesquisas sobre pavimentos.
Segundo Fernandes Jr. (2001), um Sistema de Gerncia de Pavimentos visa a obteno
do melhor retorno possvel para os recursos investidos, provendo pavimentos seguros,
confortveis e econmicos aos usurios. Deve ainda possibilitar a melhoria das condies
dos pavimentos e a reduo dos custos de manuteno e reabilitao e dos custos de operao
dos veculos.
Os sistemas de gerncia de pavimentos podem ser separados em dois nveis: de rede e de
projeto. Em nvel de rede so trabalhadas informaes resumidas sobre a totalidade da malha
viria, utilizadas para a tomada de decises administrativas sobre as atividades de
planejamento, programao e oramento. O objetivo identificar a programao que
apresenta o menor custo total ou o maior benefcio em um perodo de anlise determinado,
otimizando a utilizao dos recursos disponveis. As aplicaes de um sistema de gerncia
implantado em nvel de rede, citadas por Fernandes Jr. (2001) , so:
identificao de projetos candidatos para intervenes, considerando a taxa de
deteriorao, tipos de defeitos,etc.;
priorizao dos projetos candidatos, considerando as caractersticas de desempenho,
trfego, custo aos usurios e outros fatores locais;
gerao de necessidades de oramento da agncia a curto e longo prazo;
avaliao da condio atual do sistema e previso da condio futura, com base nos
recursos aplicados.
Em nvel de projeto, continua Fernandes Jr. (2001), so tomadas decises tcnicas de
gerncia para projetos especficos, isto , h um detalhamento maior nas alternativas de
atividades de projeto, construo, manuteno ou reabilitao para uma seo particular

10

dentro do programa total. Uma estratgia tima selecionada a partir da comparao de

benefcios e custos associados s diversas estratgias alternativas.
O Sistema de Gerncia de Pavimentos em desenvolvimento e implantao em Porto
Alegre (GERPAV/POA) caracteriza-se por ser em nvel de rede e destinado ao
planejamento das atividades de conservao e manuteno dos pavimentos da malha viria da
cidade. Os principais objetivos a serem atendidos por este SGP esto descritos no Termo de
Referncia do Edital da Concorrncia Pblica Internacional n 60/00 e so citados a seguir:
cadastrar e manter atualizadas as informaes referentes s caractersticas das vias;
dimensionar em nvel financeiro, temporal e tcnico as intervenes necessrias com o
estabelecimento da hierarquia viria e prioridade das mesmas, assim como adequar as
diversas aes de conservao aos recursos financeiros disponveis;
municiar a programao da atividade de conservao com as informaes tcnicas
necessrias tomada de deciso, de forma a garantir a manuteno do patrimnio
pblico representado pelos pavimentos da cidade;
fornecer relatrios sobre as atividades de manuteno, conservao e expanso da malha
viria e seus pavimentos.

2.4 AVALIAO DA CONDIO DE PAVIMENTOS

A avaliao de pavimentos, de acordo com Haas e Hudson (1978), uma das principais
etapas de um Sistema de Gerncia de Pavimentos, pois atravs dela que se pode verificar se o
pavimento necessita manuteno, reconstruo, se foi bem construdo e se est atendendo s
especificaes para as quais foi projetado.
A atividade de avaliao inclui o estabelecimento do controle ou avaliao das sees, a
verificao peridica das atuais caractersticas quanto capacidade estrutural, deteriorao,
irregularidade e resistncia derrapagem.
Com base em autores como Haas e Hudson (1978), Gordon et al.(1985), Barros (1991), e o
Guia da AASHTO (1993), os dados obtidos podem ser usados para:
a) verificar a adequao com que os pavimentos esto atendendo as suas funes;

11

b) determinar a condio atual da rede viria;

c) elaborar curvas de previso de desempenho a partir do conhecimento de uma srie
histrica de dados;
d) planejar e programar futuras reabilitaes necessrias;
e) estabelecer prioridades na programao de investimentos sob uma condio de restrio
oramentria;
f) melhorar a tecnologia de projeto, construo e manuteno dos pavimentos atravs da
determinao das causas da deteriorao e do acompanhamento da vida til do pavimento;
g) atualizar programas de melhorias em nveis de rede.
A condio de um pavimento inclui quatro componentes principais: conforto de
rodagem, capacidade de suportar as cargas a que esto sujeitas, segurana e conforto visual
(esttica). Em uma concepo geral, um bom pavimento, sob os pontos de vista do
gerenciador da rede e do usurio, aquele que tem boa superfcie de rolamento, suporta
cargas satisfatoriamente, garante uma interface segura entre pneu-pavimento, tanto no
rolamento quanto na frenagem, e tem boa aparncia.
A Figura 2.1 apresenta os tipos de avaliao e suas interfaces. O diagrama est dividido em
duas partes. Na parte superior so mostrados os dados de inventrio dos pavimentos e os
modelos de previso. Na inferior so mostrados exemplos de avaliaes peridicas e
medies de monitoramento necessrias.
O inventrio refere-se diretamente aos dados dos pavimentos e inclui as caractersticas
estruturais e de resistncia dos materiais constituintes das camadas. Podem ser obtidos por
amostragem e ensaios fsicos que fornecem informaes sobre as espessuras das camadas e as
propriedades dos materiais.
A avaliao quanto s condies de segurana envolve a avaliao da resistncia
derrapagem, mas podem incluir ainda a ocorrncia de trilhas de rodas, que afetam a condio de
dirigibilidade, potencial de aquaplanagem e nas regies de baixas temperaturas, potencial de
congelamento.

12

Inventrio da
Estrutura do
Pavimento

Custo

Modelo
Comportamento
Estrutural

Deteriorao

Desempenho
Inventrio e
Modelo de
Previso

Esttica
Segurana

Opinio
do

Deflexo

Usurio
Ensaios
etc.

Resistncia
a
Derrapagem

Exemplos de
Mtodos de

Histrico
da

Medio de

Monitoramento

Serventia
Condies
da
Superfcie

Custos
histricos de
manuteno

Figura 2.1 - Tipos de avaliaes de pavimentos e suas interfaces (Haas e Hudson, 1978)
Custos podem ser monitorados atravs do acmulo histrico de gastos iniciais e futuros de
construo e manuteno.
O comportamento pode ser definido como a resposta imediata aplicao de uma carga.
Est diretamente relacionado s caractersticas estruturais dos materiais. Os ensaios com
aplicao de cargas avaliam o comportamento do pavimento, podendo ou no indicar as
propriedades fsicas dos materiais.
A deteriorao refere-se aos danos ou patologias apresentados pelo pavimento, podendo
ser monitorada por inspees peridicas da condio superficial. Tambm podem ser
acompanhados os servios de conservao realizados, pois o tipo de degradao condiciona o
tipo de servio a ser executado para a sua correo. Os dados histricos acumulados da
condio do pavimento geram informaes importantes para a avaliao do pavimento ao
longo da sua vida.
O desempenho pode ser definido como o histrico da serventia do pavimento.
Fernandes Jr. et al. (1999), define a serventia como a habilidade de uma seo do pavimento
de servir ao trfego de automveis e caminhes, poca da observao, com elevados
volumes e altas velocidades. Seu monitoramento realizado atravs de levantamentos
peridicos, a partir de uma avaliao subjetiva, utilizando uma escala de serventia, ou a

13

medio da irregularidade longitudinal e transversal que indique o nvel de servio em que se

encontra determinado pavimento.
A avaliao quanto esttica do pavimento se refere a sua aparncia. de importncia
questionvel em pases subdesenvolvidos ou em desenvolvimento, onde os rgos
gerenciadores das redes enfrentam restries oramentrias para avaliar a condio de
segurana, deteriorao, capacidade de suporte e serventia dos seus pavimentos.
As tipologias de avaliao de pavimentos interagem ou mesmo se sobrepem. Porm,
deve-se atentar para que no sejam substitudas entre si ou usadas de forma equivocada
quanto s suas funes. Por exemplo, o fato de se avaliar o nvel de serventia usando um
modelo que considera, entre suas variveis, os trincamentos e as panelas no significa que
este modelo fornea uma avaliao adequada de degradao e desempenho, pois o modelo de
serventia uma ferramenta para avaliar apenas o desempenho.
As avaliaes da condio de degradao e desempenho, normalmente, so classificadas
como avaliao funcional. A avaliao funcional atenta para o conforto ou a qualidade do
rolamento. Est relacionada verificao de como o pavimento est desempenhando a funo de
superfcie de rolamento para o trfego de veculos e, assim, diretamente relacionada a ponto
de vista do usurio.
J a avaliao estrutural est voltada para a verificao da capacidade de carga do
pavimento e avaliar a adequao estrutural dos pavimentos.
O entendimento da interrelao entre a avaliao funcional e a estrutural vital para o
entendimento de um Sistema de Gerncia de Pavimentos. Enquanto o nvel de serventia
indica a condio presente do pavimento, a avaliao estrutural pode ser usada para estimar a
resposta futura do pavimento ao trfego a que estar sujeito. A relao est no fato que uma
baixa capacidade estrutural presente pode causar uma rpida reduo no nvel de serventia,
mesmo que o nvel atual seja elevado.
2.4.1 Avaliao Subjetiva da Superfcie de Rolamento
Para a anlise do desempenho dos pavimentos ou o seu comportamento funcional so
necessrias informaes da histria da qualidade de rolamento do perodo em anlise e o
respectivo trfego associado seo em anlise. Estas informaes podem ser obtidas atravs de
avaliaes subjetivas peridicas.

14

O desempenho do pavimento pode ser definido atravs da Figura 2.2 e representa a

histria da reduo da qualidade do rolamento.
A avaliao subjetiva da superfcie realizada utilizando o conceito de serventia, que
foi inicialmente proposto para ser utilizado nas pesquisas do AASHO Road Test, estudo
experimental de grande significado para a pavimentao, realizada nos EUA no final dos anos
1950s.

Figura 2.2 - Reduo da serventia com o tempo e/ou trfego

A serventia de um pavimento est relacionada ao propsito para o qual o pavimento foi
construdo, que proporcionar um rolamento suave, confortvel e seguro (Haas e Hudson,
1978) .
A sua medio deve considerar, desde modo, a perspectiva do usurio, que
influenciada por diversos atributos do pavimento, incluindo:
a) a resposta sensao caracterizada por uma determinada interao pavimento-veculopassageiro a uma determinada velocidade;
b) a resposta a fatores relacionados existncia de trincamentos, panelas, cor, condio do
acostamento, etc.

15

O Valor de Serventia Atual - Present Serviceability Rating (PSR) - foi a

metodologia desenvolvida em 1960 para avaliar o desempenho dos pavimentos ensaiados no
AASHO Road Test (Haas e Hudson, 1978). Consiste na avaliao, realizada por uma
comisso julgadora, sobre a capacidade do pavimento em servir ao trfego. A condio
do pavimento classificada em uma escala que varia de pssimo a timo, atribuda
atravs de notas que variam de 0 a 5, respectivamente, conforme mostrado na Figura 2.3.

Figura 2.3 - Planilha para avaliao subjetiva do AASHO Road Test ( Haas e Hudson, 1978)
As principais hipteses assumidas no desenvolvimento desta metodologia foram:
a) rodovias so construdas tendo em vista o conforto e a convenincia para os usurios e
uma boa rodovia aquela que confortvel e segura;
b) a opinio dos usurios quanto ao modo que esto sendo servidos pelas rodovias
geralmente subjetiva;
c) a serventia de uma rodovia pode ser expressa pela avaliao dada pelos usurios;
d) existem, entretanto, caractersticas de uma rodovia que podem ser medidas
quantitativamente e que, quando adequadamente pesadas e combinadas, so de fato
relacionveis avaliao subjetiva dos usurios quanto capacidade da rodovia de servlos;
e) o desempenho o histrico de serventia do pavimento; assim, o desempenho pode ser
descrito se for possvel observar a serventia desde sua construo at o momento
considerado.

16

De acordo com o Washington State Department of Transportation (1998), em

pesquisas realizadas por Carey e Irick nos estados de Illinois, Minessota e Indiana (Estados
Unidos), entre 1958 e 1960, utilizando a opinio dos julgadores, foi correlacionado o PSR com
uma classificao de pavimento aceitvel e inaceitvel. O resultado obtido foi que pavimentos
com o PSR maior que 3,0 so aceitveis e aqueles com PSR menor que 2,5 so inaceitveis. O
estudo no aponta concluses para os valores compreendidos entre 2,5 e 3,0, pois as anlises
foram feitas com valores de PSR entre 1,5 e 4,5, com incrementos de 0,5.
Estes valores usualmente so utilizados como parmetro para projeto, de modo que o
pavimento deve apresentar o PSR limite (2,5 ou 3, de acordo com o critrio do projetista) no
final do perodo de projeto ou aps a passagem do nmero de eixos padro para o qual foi
projetado.
A avaliao dos pavimentos utilizando o PSR foi realizada no AASHO Road Test por
um grupo de avaliadores escolhidos para representar a opinio dos usurios. A aplicao desta
tcnica exige um intenso treinamento das equipes, a fim de que seja possvel a
reprodutibilidade das avaliaes, tendo em vista o carter subjetivo da metodologia.
No Brasil, o procedimento denominado DNIT-PRO 009/2003 - Avaliao Subjetiva da
Superfcie de Pavimentos Flexveis e Semi-Rgidos utiliza o mesmo conceito desenvolvido nos
estudos da AASHTO.
Consiste na avaliao por um grupo de cinco avaliadores que, percorrendo o trecho em
anlise em um veculo trafegando prximo velocidade limite estabelecida para o trecho,
atribuem notas subjetivas variveis no intervalo de 0 a 5. A mdia dessas notas denominada
Valor de Serventia Atual (VSA), de acordo com os critrios apresentados no Quadro 2.1.
Quadro 2.1 - Condio do Pavimento em funo do VSA
Valor de Serventia Atual (VSA)

Condio do Pavimento

0-1

Pssimo

1-2

Ruim

2-3

Regular

3-4

Bom

4-5

timo

17

2.4.2 Mtodos para Avaliao da Condio Superficial de Pavimentos

A avaliao superficial consiste em aferir as condies funcionais e estruturais dos
pavimentos atravs da identificao das patologias ou defeitos presentes na superfcie do
pavimento. realizada atravs de procedimentos padronizados de medidas e inspees. Os
defeitos considerados so aqueles provenientes do processo de deteriorao causados por uma gama
de fatores como trfego, clima, processos construtivos e caractersticas fsicas dos materiais.
Estes fatores podem atuar separados ou concomitantemente.
Existem diversas metodologias desenvolvidas para a execuo desta atividade, sendo
utilizadas por rgos rodovirios, urbanos e aeroporturios. A escolha de uma metodologia
deve considerar as caractersticas e as peculiaridades dos pavimentos existentes na rede viria
em estudo, bem como os objetivos a serem alcanados. De acordo com Marcon et al. (1995),
a eficincia destas tcnicas varivel e depende principalmente do grau de detalhamento e do
nmero de variveis a levantar que, consequentemente, elevam os custos da avaliao.
A grande maioria destas metodologias foram desenvolvidas por rgos rodovirios, de
modo que elas so aplicveis a pavimentos revestidos com materiais betuminosos ou de
placas

de

concreto.

Os

pavimentos

constitudos

por

calamentos,

utilizados

predominantemente em permetros urbanos, raramente so abordados.

O objetivo principal da avaliao superficial identificar os defeitos existentes. A
caracterizao dos defeitos obtida atravs de trs requisitos principais, sendo eles:
a) tipo do defeito: identificao do defeito e classificao conforme a sua origem (causa);
b) severidade: o estgio atual da evoluo do defeito, refletindo-se no estado de degradao
da rea do pavimento afetado pelo defeito;
c) dimenso dos defeitos: anotao da extenso ou rea do pavimento afetada por cada tipo
de defeito; em algumas metodologias anotada diretamente a densidade de defeitos,
representado a estimativa do percentual da rea afetada por defeitos .
As metodologias existentes diferem nos seguintes aspectos:
a) forma de levantamento: manual, atravs do caminhamento do trecho ou percorrendo-o
com veculo em baixa velocidade (de 10 a 30 km/h), ou com o uso de equipamentos;

18

b) extenso do levantamento: a avaliao pode ser feita por amostragem ou na totalidade da

malha viria em estudo;
c) tipo de pavimento a que se aplica;
d) tipo de defeitos considerados;
e) modelo empregado para determinar a condio do pavimento.
Nos levantamentos manuais, as caractersticas dos defeitos so anotadas pelos
avaliadores em planilhas e posteriormente processados, ou so diretamente registradas em
planilhas eletrnicas instaladas em aparelhos tipo coletores de dados ou micro-computadores
portteis, tipo palm top.
Os equipamentos utilizados na atividade de avaliao superficial registram os defeitos
atravs de filmes, que a seguir so analisados em escritrio, com o auxlio de softwares
especialmente desenvolvidos para este fim.
Quanto extenso dos levantamentos, Marcon et al. (1995) expem que a avaliao
contnua, em geral, empregada quando a inspeo realizada com uso de equipamentos ou no
caso de o avaliador se deslocar com um veculo, enquanto a avaliao por amostragem
utilizada preferencialmente em levantamentos a p. No emprego de amostragem citam alguns
tpicos a serem observados:
a) a rea da amostra deve ser suficiente para no implicar erro de interpretao e suas
posies devem ter carter aleatrio; a quantidade de amostras deve ser definida em
funo da finalidade do estudo (maior quantidade para uso em projetos do que para uso
em gerncia de pavimentos) e dos custos inerentes, onde a maior amostragem implica
aumento de gastos com pessoal e equipamentos;
b) recomenda-se que a rea das amostras corresponda a um mnimo de 10% da rea total do
pavimento quando o estudo for destinado a gerncia de pavimentos a nvel de rede e 25%
quando for para nvel de projeto;
c) sugere-se a adoo da especificao DNER-ES 128/83, atual DNIT-PRO 007/2003, para
determinar o tamanho e a localizao das amostras para o emprego em estudos para

19

gerncia de pavimentos a nvel de rede, cujo espaamento de 100 metros e a rea de

cada amostra tem a largura da pista e um comprimento de 6 metros;
d) a fim de garantir a confiabilidade nos dados, devem ser adotados programas de
treinamentos para os avaliadores e procedimentos de verificao da qualidade dos dados
levantados, como a repetio dos levantamentos em 2 a 3% da rea por uma equipe bem
treinada.
Algumas metodologias possuem modelos matemticos para, a partir do levantamento de
defeitos, determinar um ndice que exprima numericamente a condio do pavimento. Os
modelos diferem entre si, mas os parmetros normalmente empregados so os tipos dos
defeitos existentes no pavimento, os nveis de severidade, a dimenso, expressos pela
densidade ou freqncia de ocorrncia, e os fatores de ponderao.
Os fatores de ponderao, tambm denominados pesos de responsabilidade, so obtidos
experimentalmente, atravs de pesquisas onde so relacionadas a condio de trechos
amostrais, obtida atravs da anlise dos trechos por especialistas ou atravs de uma avaliao
subjetiva, a densidade ou freqncia dos defeitos existentes nos trechos e ainda a ponderao da
gravidade de cada defeito e nvel de severidade em relao aos demais.

2.4.2.1 Prodecimento DNIT-PRO 006/2003

Este procedimento especifica as condies de avaliao da superfcie de pavimentos
flexveis e semi-rgidos, mediante a contagem e classificao de ocorrncias aparentes, no
sendo considerada a extenso dos defeitos, e da medida das deformaes permanentes nas
trilhas de roda. Os defeitos elencados por este mtodo esto apresentados no Quadro 2.2.
Os defeitos esto agrupados em oito classes e a cada classe corresponde um fator de
ponderao, conforme o Quadro 2.3. Tambm esto estabelecidos os fatores de ponderao
para a mdia e varincia das medidas das flechas nas trilhas de rodas internas e externas. Os
fatores de ponderao a adotar para os afundamentos de trilhas de rodas so definidos pelos
seguintes critrios:
a) se a mdia for igual ou menor que 30 mm, ento o fator de ponderao igual a 4/3;
quando maior que 30 mm o IGI igual a 40;

20

b) se a varincia for igual ou menor que 50 mm, ento o fator de ponderao igual a 1; se
maior que 50 mm, o IGI igual a 50.
O levantamento feito manualmente, por amostragem, atravs do caminhamento da
seo. A medida da deformao permanente realizada utilizando uma trelia de alumnio.
As superfcies de avaliao tem 6 metros de comprimento e so localizadas, em rodovias de
pista simples, a cada 20 metros alternados em relao ao eixo da pista (de 40 em 40 metros
em cada faixa de trfego). Em rodovias de pista dupla, a cada 20 metros na faixa de trfego
mais solicitada de cada pista. Desta forma, a amostragem atinge 15% da rea total da rede
viria em estudo.
Quadro 2.2 - Defeitos apresentados no Procedimento DNIT-PRO 006/2003
Defeitos

Notao

Fissuras

FI

Trincas isoladas transversais curtas

TTC

Trincas isoladas transversais longas

TTL

Trincas isoladas longitudinais curtas

TLC

Trincas isoladas longitudinais longas

TLL

Trincas interligadas tipo couro de jacar sem eroso acentuada nos bordos
Trincas interligadas tipo couro de jacar com eroso acentuadas nos bordos
Trincas isoladas devido a retrao trmica

J
JE
TRR

Trincas em bloco sem eroso acentuada nos bordos

TB

Trincas em bloco com eroso acentuada nos bordos

TBE

Afundamentos plsticos locais

ALP

Afundamentos plsticos nas trilhas de roda

ATP

Afundamentos de consolidao locais

ALC

Afundamentos de consolidao nas trilhas de roda

ATC

Corrugao - ondulaes transversais

Escorregamento do revestimento betuminoso

Exsudao

EX

Desgaste acentuado

Panelas

Remendos existentes (superfcie e/ou profundos)

21

Quadro 2.3 - Classificao dos defeitos e fatores de ponderao

Tipo
1
2
3
4
5
6
7
8

Codificao dos Defeitos

FC-1 (FI, TTC, TTL, TLC, TLL, TRR)
FC-2 (J e TB)
FC-3 (JE e TBE)
ALP e ATP
OeP
EX
D
R

Fator de Ponderao
0,2
0,5
0,8
0,9
1,0
0,5
0,3
0,6

Calcula-se o ndice de Gravidade Individual (IGI) multiplicando-se a freqncia relativa

pelo fator de ponderao respectivo, conforme as equaes 2.1 e 2.2. O ndice de Gravidade
Global (IGG), por sua vez, obtm-se atravs do somatrio dos IGI, de acordo com a equao
2.3.
fr=

f a x100
n

IGI = f x f
r

(2.1)
(2.2)

IGG = IGI

(2.3)

onde,
f r = freqncia relativa de cada tipo de defeito, fa =
freqncia absoluta de cada tipo de defeito, n =
nmero de estaes inventariadas,
fp = fator de ponderao.
O mtodo classifica a condio do pavimento em funo do ndice de Gravidade
Global, conforme apresentado no Quadro 2.4.
Quadro 2.4 -Condio do pavimento em funo do IGG
Intervalos do IGG
Condio do Pavimento
0 - 20

Bom

20 - 80

Regular

80 - 150

Mau

150 - 500

Pssimo

22

2.4.2.2 Procedimento DNIT-PRO 007/2003

Esta especificao foi desenvolvida para levantamentos com fins de gerncia de
pavimentos e com o objetivo bsico de mensurar com maior preciso os defeitos ocorrentes em
pavimentos flexveis e semi-rgidos rodovirios.
So registrados detalhadamente os tipos, as severidades e as extenses dos defeitos. Os
defeitos includos nesta especificao esto listados no Quadro 2.5. O levantamento feito
manualmente, por amostragem, atravs do caminhamento da seo. O levantamento
realizado em superfcies de seis metros de comprimento. Para cada segmento homogneo, so
definidos trs segmentos testemunhas de 100 metros cada e em cada segmento testemunha
duas superfcies de avaliao so inventariadas. A amostragem atinge entre 0,18% da
extenso quando realizada em segmentos homogneos de 20 km e 12% para segmentos
homogneos de 300 m.
Esta especificao no apresenta modelo para obteno da condio do pavimento a
partir do levantamento realizado.
Quadro 2.5 - Defeitos apresentados no Procedimento DNIT-PRO 007/2003
Defeito

Notao

Flecha na trilha de roda interna e externa

TRI/TRE

Trinca transversal

TR

Trinca longitudinal

TL

Trinca em bloco

TB

Trinca tipo couro de crocodilo

TCR

Trinca irregular

TI

Panelas ou buracos

Remendos (tipo tapa-buraco)

Remendo Profundo

RP

Remendo Superficiais

RS

Exsudao

EX

Desgaste

Afundamento

Ondulao ou Corrugao

ON

23

2.4.2.3 Procedimento DNIT-PRO 008/2003

Este procedimento estabelece as normas para avaliao da superfcie de pavimentos
flexveis e semi-rgido pelo processo de Levantamento Visual Contnuo (LVC). So
determinados o ndice de Condio dos Pavimentos Flexveis (ICPF), o ndice de Gravidade
Global Expedito (IGGE) e o ndice do Estado de Superfcie do Pavimento (IES) .
A avaliao realizada na totalidade da extenso, utilizando um veculo trafegando a
uma velocidade mdia aproximada de 40 km/h. Os defeitos so registrados manualmente. So
identificados os tipos e extenses dos defeitos. O avaliador tambm estima, em funo dos
defeitos vistos, o ndice da Condio do Pavimento Flexvel (ICPF), atribuindo uma nota de 0 a
5 em funo da necessidade de manuteno, conforme o Quadro 2.6. O ICPF final resulta do
clculo da mdia dos valores atribudos por dois ou mais avaliadores.
Quadro 2.6 - Conceituao, descrio da condio e valores do ICPF (DNIT-PRO 008/2003)
Conceito
timo
Bom
Regular
Ruim
Pssimo

Descrio
Necessita apenas de conservao rotineira
Aplicao de lama asfltica - desgaste superficial, trincas no muito
severas em reas no muito extensas
Correo de pontos localizados ou recapeamento - pavimento
trincado, com panelas pouco freqentes e com irregularidade
longitudinal e/ou transversal.
Recapeamento com correes prvias - defeitos generalizados com
correes prvias em reas localizadas; remendos localizados ou
profundos
Reconstruo- defeitos generalizados com correes prvias em toda
a extenso; degradao do revestimento e das demais camadas;
infiltrao de gua e descompactao da base.

ICPF
5 - 4,0
4 - 3,0
3,0 - 2,0
2,0 - 1,0
1,0 - 0,0

O ndice de Gravidade Global Expedito (IGGE) determinado atravs da freqncia

dos defeitos e seus respectivos pesos, de acordo com a equao 2.4. Os defeitos so
classificados em trs conjuntos: trincas, deformaes e panelas e remendos. Os pesos de cada
grupo variam em funo da freqncia de ocorrncia de defeitos, conforme apresentado no
Quadro 2.7.
IGGE = (Pt Ft) + (Poap Foap) + (Ppr Fpr)

(2.4)

onde:
Ft , Pt = Freqncia e Peso do conjunto trincas (t)
Foap , Poap, = Freqncia e peso do conjunto de deformaes (oap)
Fpr, Ppr = Freqncia (quantidade por quilmetro) e peso do conjunto de panelas (p) e
remendos (r)

24

O ndice do Estado da Superfcie (IES) obtm-se a partir da combinao do ICPF e do

IGGE, constituindo-se uma sntese destes dois ndices. O IES varia de 0 a 10 e est
relacionado aos cinco nveis da condio do pavimento (timo, bom, regular, ruim e pssimo).
Quadro 2.7 - Pesos dos defeitos em funo da freqncia de ocorrncia (DNIT-PRO 008/2003)
Panelas e Remendos
Trincas (t) e Deformaes (oap)
Fator Fpr
Peso
Fator Ft e
Peso de
Peso das
Freqncia
Gravidade
(quantidade/km)
Foap
trincas
deformaes
A - Alta
3
5
1,00
50
0,65
1,00
M - Mdia
2
2-5
0,80
50 - 10
0,45
0,70
B - Baixa
1
2
0,70
10
0,30
0,60

2.4.2.4 Mtodo PARAGON para Avaliao e Diagnstico de Pavimentos Rodovirios (1994)

Destina-se avaliao e ao diagnstico de pavimentos flexveis e semi-rgidos,
especificamente aqueles revestidos com concreto betuminoso usinado a quente e tratamento
superficial duplo.
No desenvolvimento desta metodologia, buscou-se eliminar, segundo GONTIJO (1995), duas
graves deficincias encontradas nas demais metodologias existentes: a miscigenao - e o
tratamento em conjunto - de uma considervel variedade de manifestaes de runa de
gneses completamente distintas e com processos de surgncia e de propagao
substancialmente diferentes, e a no considerao individualizada dos distintos tipos de
revestimento asfltico. Tambm procura facilitar a identificao das tcnicas de conservao,
manuteno e reabilitao mais adequada a cada trecho avaliado.
Deste modo, a metodologia PARAGON trata em momentos diversos a avaliao da
degradao superficial (fissuras, panelas, remendos, desgaste, migraes per ascensum, etc), a
condio de deformao permanente (irregularidade longitudinal, flechas nas trilhas de roda,
afundamentos locais e nas trilhas, escorregamento do revestimento betuminoso e as
deformaes permanentes causadas por consolidao diferencial e/ou ruptura de macios
terrosos) e a deformabilidade elstica.
Os defeitos so separados pelos dois tipos de revestimentos abrangidos pela
metodologia, sendo identificados e agrupados segundo suas naturezas e gneses. Nos Quadros
2.8 e 2.9

so apresentados as degradaes superficiais e deformaes permanentes,

respectivamente, para os pavimentos revestidos com CBUQ.

25

Cada natureza de defeito considerado ponderada por um peso de responsabilidade que

exprime a sua gravidade individual e relativa, e concomitantemente, a importncia de seus
reflexos na definio da operao corretiva a ser realizada. Os pesos para cada natureza de
defeito tambm so apresentados nos Quadros 2.8 e 2.9. Os pesos de responsabilidades a
serem adotados para os defeitos de irregularidade longitudinal e transversal dependem dos
valores obtidos no levantamento.
No levantamento das degradaes superficiais, os trechos so divididos em intervalos de 20
em 20 metros e cada intervalo subdividido em semi-intervalos de 1,0m. A inspeo deve ser
realizada por um tcnico qualificado e treinado que percorre o trecho de forma contnua,
registrando todos os defeitos superficiais visualizados em cada semi-intervalo. recomendada a
utilizao de equipamentos eletrnicos em auxlio ao levantamento. A partir dos dados
obtidos calculado o ndice da Condio de Degradao Superficial (ICDS).
No levantamento das deformaes permanentes, a avaliao da irregularidade
transversal realizada em intervalos regulares (de estaca em estaca) ou de forma contnua,
atravs do registro grfico ou por meio de avaliaes pontuais, traduzidas pelos valores
individuais das flechas nas trilhas de roda. A irregularidade longitudinal levantada
continuamente, utilizando um medidor tipo-resposta, obtendo-se o quociente de irregularidade
(QI). Com os valores obtidos calculado o ndice da Condio de Deformaes Permanentes
(ICDP).
Atravs do levantamento de estaca em estaca (20 a 20 metros) da deflexo reversvel
mxima (Dmax) e da deflexo reversvel mxima caracterstica (Dc), calculado o ndice da
Condio de Deformabilidade Elstica (ICDE).
Com o objetivo de definir o estado do pavimento para anlise a nvel de rede em
sistemas de gerncia, o mtodo ainda determina o ndice de Serventia Paragon (ISP). Para
tanto o mtodo estabelece uma ponderao entre os ndices ICDS, ICDP e ICDE, atravs do
uso dos seus valores mdios, obtidos com base em todas as medies realizadas em um
determinado trecho.
Todos os ndices assumem valores entre 0 e 5, escala semelhante a do Valor de
Serventia Atual proposto pela AASHTO.

26

Quadro 2.8 - Defeitos e pesos de responsabilidade considerados no Mtodo Paragon (Gontijo, 1995)
Defeito
Fissuras incipientes

Codificao

Peso de
responsabilidade

FI

Trincas isoladas longitudinais no bordo

TLB

Trincas isoladas longitudinal no eixo

TLE

Trincas isoladas longitudinais na trilha

TLT

Trincas isoladas transversais no bordo

TTB

Trincas isoladas transversais no eixo

TTE

Trincas isoladas transversais na trilha

TTT

FC-1

0,4

FC-1

0,4

Trincas interligadas tipo couro de jacar com eroso

acentuada nos bordos

JE

FC-3

0,8

Trincas isoladas atribudas retrao trmica ou dissecao da

camada de base ou revestimento

TR

FC-1

0,4

Trincas em bloco sem eroso nos bordos atribudas retrao

trmica ou dissecao da camada de base ou revestimento

TB

FC-2

0,6

Trincas em bloco com eroso nos bordos atribudas retrao

trmica ou dissecao da camada de base ou revestimento

TBE

FC-3

0,8

Trincas parablicas de escorregamento de massa

TPE

FC-3

0,8

Trincas de ruptura por cisalhamento (abatimento de aterros)

TAA

FC-3

0,8

Trincas interligadas tipo couro de jacar sem eroso acentuada

nos bordos

Panelas

1,0

Peladas

PEL

0,5

Remendos (superficiais ou profundos)

0,7

Desgaste acentuado na superfcie do pavimento

0,4

Exsudao

EX

0,6

Bombeamento de gua

BA

0,5

Bombeamento de gua com finos

BAF

0,8

Desintegrao

DSG

0,3

Espelhamento

ESP

Macro rugosidade (profundidade de textura deficiente)

TEX

Micro rugosidade ( polimento das asperezas)

POL

(*) Defeitos superficiais sem influncia no comportamento estrutural.

27

Quadro 2.9 - Deformaes permanentes adotadas no Mtodo Paragon (Gontijo, 1995)

Defeito

Codificao

Peso de
responsabilidade

QI

0 - 1,0

Irregularidade transversal na trilha de roda externa

TRE

0 - 1,0

Irregularidade transversal na trilha de roda interna

TRI

Afundamentos localizados nas trilhas de rodas sem solevamento

lateral

ATC

0,5

Afundamentos localizados nas trilhas de rodas com solevamento

lateral

ATP

0,8

Afundamentos localizados entre trilhas de rodas e bordos de

pista sem solevamento lateral

ALC

0,5

Afundamentos localizados entre trilhas de rodas e bordos de

pista com solevamento lateral

ALP

0,8

Refluimento lateral do revestimento

RL

0,8

Escorregamento longitudinal do revestimento

EL

0,6

Ondulao

0,5

Corrugao

0,5

Empolamento (calotas com trincas dentrticas)

EMP

0,2

Estufamento

EST

1,0

Consolidao diferencial

AC

Ruptura por cisalhamento

AR

Irregularidade longitudinal

2.4.2.5 Mtodo VIZIR (1991)

Foi desenvolvido pelo Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC) da
Frana,

partir de 1972. destinado avaliao de pavimentos flexveis com revestimento de concreto

betuminoso.
Os defeitos so classificados tendo em vista a diferenciao do tipo de reparao que
demandada pela ocorrncia do defeito. Assim, esto divididos em duas categorias: defeitos do
tipo A e Defeitos do tipo B e cada defeito possui trs nveis de gravidade.
A categoria dos defeitos do tipo A englobam as degradaes que caracterizam o estado
estrutural do pavimento e a do tipo B, aqueles que demandam restauraes que, geralmente, no
esto associadas capacidade estrutural do pavimento (Prestes, 2001). No Quadro 2.10 so
apresentados os defeitos considerados em cada categoria definida pelo Vizir.

28

A avaliao realizada atravs da inspeo visual dos pavimentos na totalidade da

extenso, manualmente ou utilizando o aparelho DESY 2000, composto de um teclado e um
computador atravs dos quais o avaliador registra os dados em uma planilha eletrnica. A
vistoria pode ser realizada pelo caminhamento do trecho ou em veculo trafegando a uma
velocidade de 20 km/h.
Quadro 2.10 - Defeitos do mtodo Vizir (Prestes, 2001)
Defeitos tipo A

Defeitos tipo B

Afundamento nas trilhas de roda

Fissura longitudinal em junta

Fissuras diversas

Panelas

Trincas tipo couro de jacar

Desprendimentos: desgaste acentuado;

Restauraes ou remendos

desgaste superficial; descolamento e

movimentao de materiais (ex.: exsudao)

A medio dos defeitos consiste em determinar a extenso do trecho que apresenta um

determinado defeito, estimando a extenso do pavimento afetado em classes: menos de 10%, de
10 a 50% e mais de 50% da superfcie.
calculado o ndice de Fissurao (If) e o ndice de Deformao (Id) atravs de notas
atribudas pelo avaliadores, conforme Quadro 2.11. Aps a soma destes dois valores
efetuado uma correo em funo da extenso da superfcie do pavimento afetada por
restauraes (remendos), obtendo-se assim o ndice Global de Degradao (Is).
Quadro 2.11 - Notas para cada defeito em funo da gravidade e da extenso (Prestes, 2001)
ndice

Extenso/

0 a 10%

10 a 50%

> 50 %

Gravidade
ndice de
Fissurao (If)

ndice de
Deformao (Id)

Correo por
reparaes

29

No clculo destes ndices, o pavimento secionado em segmentos de 500 metros para

nvel de rede e de 200 metros para nvel de projeto.
No Quadro 2.12 apresentado a classificao da condio do pavimento em funo do
ndice Global de Degradao.
Quadro 2.12 - Condio do pavimento em funo do ndice Global de Degradao (Prestes, 2001)

Is

Condio do Pavimento

Necessidade de Correes

1-2

Bom

No

3-4

Mdio

Sim, localizadas

5-7

Pssimo

Sim, grande extenso

2.4.2.6 Mtodo PCI (1979)

Este mtodo foi elaborado pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos
(CERL/U.S.Army). Inicialmente, foi desenvolvido para pavimentos de aeroportos e,
posteriormente, ampliado para rodovias, ruas e estacionamentos. So abordados os
pavimentos asflticos e de concreto de cimento Portland (simples e armados). Neste trabalho
so focalizados os pavimentos asflticos.
A avaliao da superfcie pode ser realizada de forma contnua ou por amostragem.
Mesmo no levantamento contnuo, o trecho deve ser dividido em segmentos com
aproximadamente 225 metros quadrados. Cada segmento inventariado identificando e
registrando, manualmente em uma planilha, os tipos, as quantidades e severidade de cada
defeito encontrado. No Quadro 2.13 apresentada a classificao dos defeitos dos
revestimentos asflticos apresentada pelo mtodo, bem como a forma de medir cada tipo de
patologia.
A amostragem indicada para obter-se reduo dos custos e tempo gasto nas pesquisas. O
mtodo especifica os procedimentos estatsticos para determinar o nmero e a seleo de
amostras que devem ser inventariadas.
No desenvolvimento do procedimento para determinar o ndice de Condio do
Pavimento - Pavement Condition Index (PCI) foi adotada uma escala a fim de
comparar diversos tipos de pavimentos, conforme apresentado no Quadro 2.14.

30

Quadro 2.13 - Defeitos e forma de medir do mtodo PCI (Shain e Khon, 1979-a)
Defeito

Forma de medir

Trinca tipo couro de jacar

rea

Exsudao

rea

Trincas em blocos

rea

Elevaes e recalques

extenso

Corrugao

rea

Afundamento localizado

rea

Trincas de bordo

extenso

Trincas de reflexo em juntas

extenso

Trincas longitudinais e tranversais

extenso

Remendos

rea

Agregado polido

rea

Panelas

unidade

Cruzamento ferrovirio

rea

Afundamento de trilha de rodas

rea

Escorregamento de massa

rea

Fissuras devido ao escorregamento de massa

rea

Ondulao devido a expanso

rea

Desgaste superficial

rea

Quadro 2.14 - Condio do Pavimento em funo do ndice de Condio do Pavimento (PCI)

PCI

Condio do Pavimento

100 - 86

Excelente

85 - 71

Muito Bom

70 - 56

Bom

55 - 41

Regular

40 - 26

Ruim

25 - 11

Muito Ruim

10 - 0

Pssimo

31

O clculo do PCI realizado a partir da equao matemtica apresentada na expresso

2.5.
p

mi

PCI = 100 a(T i ,Sj , Dij ) F(t, q) ,

(2.5)

i= 1 j= 1

onde:
PCI = Pavement Condition Index,
a(

) = valor de deduo que depende do tipo de defeito Ti, do nvel de severidade Sj e da

densidade do defeito Dij,

Ti = tipos de defeitos
Si = nveis de severidade
Dij = densidades
i = contador dos tipos de defeito,
j = contador dos nveis de severidade,
p = nmero total de defeitos do pavimento em questo,
mi = nmero do nvel de severidade para o ensimo tipo de defeito,
F (t, q) = uma funo de ajuste para defeitos mltiplos ocorrendo em uma mesma amostra, que
varia em funo da soma dos valores de deduo e do nmero de dedues.
Os valores de deduo so funo do tipo, severidade e densidade do defeito e
exprimem o efeito que dado defeito tem sobre a condio estrutural superficial do pavimento. Os
valores de deduo variam de 0 a 100, onde o valor 0 indica que o defeito no tem nenhum impacto
sobre a condio do pavimento e o valor 100 indica que o defeito extremamente prejudicial
condio do pavimento. O mtodo apresenta curvas de valores de deduo para cada defeito e
nvel de severidade.
As curvas de valores de deduo foram obtidas em pesquisas realizadas pelo CERL
durante muitos anos e contou com a participao de engenheiros que atuavam em municpios,
estados e no exrcito. Inicialmente, os valores de deduo foram obtidos em amostras
hipotticas de 225 m2, com um nico defeito em um dado nvel de severidade e em um
intervalo de densidade, que foi dividido em cinco nveis. Para cada amostra, os avaliadores

32

descreveram a condio do pavimento e atriburam um valor numrico, denominado taxa de

condio de pavimento (PCR - pavement condition rating), com o uso da mesma escala do PCI,
apresentado no Quadro 2.13. O valor mdio resultante foi deduzido do valor 100, a fim de obter o
valor de deduo. Os valores de deduo obtidos foram correlacionados com densidades e
ento foram desenhadas as curvas de deduo.
As curvas resultantes foram testadas em pavimentos de cidades, estados e em
instalaes do exrcito. Sees de pavimentos com um tipo de defeito e um nvel de
severidade foram avaliadas por um painel de engenheiros, empregando o PCR. O PCR mdio do
grupo foi deduzido do valor 100, para obter-se o valor de deduo. Estes valores foram
comparados com os valores das curvas e correes foram realizadas para ajustar aos
resultados do campo. A Figura 2.4 apresenta a curva de valores de deduo para o defeito trinca
tipo couro de crocodilo.
Tambm foi elaborada uma curva de correo para ajustar a soma dos valores
individuais em pavimentos com mais de um tipo de defeito e severidade. A correo funo
da soma dos valores de deduo e do nmero de defeitos e nveis de severidade ocorridos no
pavimento. Para tanto, amostras hipotticas com mais de um tipo de defeito e severidade
foram avaliadas empregando o PCR. O valor mdio obtido em cada amostra foi deduzido de
100, a fim de resultar o valor de deduo correto. Procedeu-se ento correlao entre os
valores de deduo resultantes e a soma dos valores de deduo individuais da amostra, para
amostras com a mesma quantidade de defeitos, possibilitando, assim, o desenho da curva de
correo. A Figura 2.5 apresenta a curva de correo para os valores de deduo, em funo
da quantidade (q) de defeitos incidentes.
A Figura 2.6 apresenta as etapas do processo para obteno do ndice da condio do
pavimento.
Em estudo realizado por Aps (2000), empregando os mtodos IGG, VSA, o ndice de
Gravidade Global Expedito (IGGE), ndice da Condio do Pavimento Flexvel (ICPF) e o PCI,
aps anlise e comparao dos resultados, foi recomendado a utilizao deste ltimo mtodo,
por ser mais completo e consistente na avaliao dos defeitos e na estimativa das condies de
conforto de rolamento em pavimentos urbanos.

33

Figura 2.4 - Curva de valores de deduo para o defeito trinca tipo couro de jacar (Shain e
Khon, 1979-b)

Figura 2.5 - Curva de correo para o valor de deduo total (VDT) (Shain e Khon, 1979-b)

34

Figura 2.6 - Etapas para determinao do PCI (Shain e Khon, 1979-b, apud Aps, 2000)

35

2.4.2.7 Metodologia Aplicada pela PMPA/SMOV na Avaliao de Pavimentaes

Financiadas pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento
O desenvolvimento desta metodologia teve seu incio em 1998, num projeto para o
desenvolvimento e implantao de um Sistema de Gerncia de Pavimentos pela Secretaria
Municipal de Obras e Viao, que atualmente est se consolidando. Atravs da literatura
existente e de levantamentos feitos em uma rea piloto foram estabelecidos critrios de
identificao e classificao dos defeitos. Adotou-se como base o Manual de Identificao de
Defeitos do SHRP, mas foram includos outros tipos de defeitos e modificadas algumas
caracterizaes dos defeitos, tendo em vista as especifidades dos pavimentos urbanos.
Nesta metodologia tambm esto caracterizados os defeitos de pavimentos revestidos
com calamentos. Estes pavimentos referem-se a todos aqueles revestimentos compostos por
peas isoladas de pequenas dimenses de materiais diversos, justapostos, cujos intervalos so
preenchidos por material granular. A metodologia aplicada pela PMPA/SMOV em
calamentos constitudos por paraleleppedos, blocos de concreto e pedras irregulares.
A caracterizao dos defeitos inclui a descrio de cada nvel de severidade. Para
diferenci-los, so empregados fatores como: dimenses do defeito (comprimento e largura),
altura do desnvel da superfcie, aspectos referentes a textura da superfcie e, no caso das
trincas, o tamanho da abertura da trinca.
Tambm so apresentados os fatores de ponderao a ser assumidos pelos diversos
defeitos em cada nvel de severidade. Os fatores de ponderao foram obtidos
experimentalmente, atravs da anlise da condio dos trechos aps sucessivas avaliaes.
A metodologia se caracteriza por no ser permanente, isto , ela vem sendo alterada pela
equipe tcnica da SMOV/GERPAV medida que avaliaes so feitas e constata-se que os
resultados obtidos no representam a real condio dos pavimentos verificada nos trechos.
Os defeitos elencados para os revestimentos asflticos e calamentos, bem como os
fatores de ponderao para cada nvel de severidade, so apresentados nos Quadros 2.15 e
2.16, respectivamente.

36

Quadro 2.15 Defeitos e fatores de ponderao para os revestimentos asflticos empregados

pela PMPA/SMOV (Danieleski et al, 2002)
Fatores de Ponderao
Nvel de Severidade
Varivel i

Varivel j

Tipo de Defeito

Baixo

Mdio

Alto

Remendos de Conservao

3,00

7,00

18,00

Remendos de Intervenes em Rede

2,00

5,00

7,00

Panelas

3,00

10,00

18,00

Trilho de rodas

3,00

7,00

12,00

Deformao por acelerao e frenagem

3,00

7,00

12,00

Exsudao

1,00

3,00

5,00

Trincas do tipo Couro de Crocodilo

6,00

15,00

25,00

Trincas Longitudinais

1,00

4,00

7,00

Trincas de Reflexo

1,00

4,00

7,00

10

Trincas em Bloco

2,00

5,00

7,00

11

Desagregao superficial

0,10

7,00

15,00

12

Depresso

2,00

5,00

7,00

13

Ondulao

2,00

5,00

7,00

14

Elevao

1,00

5,00

7,00

Quadro 2.16 -

Defeitos e fatores de ponderao para os calamentos empregados pela

PMPA/SMOV (Danieleski et al, 2002)

Fatores de Ponderao
Nvel de Severidade
Varivel i

Varivel j

Tipo de Defeito

Baixo

Mdio

Avanado

Panela

3,00

6,00

9,00

Desnivelamento

2,00

4,00

9,00

Remendo de Conservao

1,00

2,00

8,00

Remendo de Interveno de Redes

1,00

2,00

5,00

Afundamento nas trilhas de roda

2,00

4,00

9,00

Peas soltas

1,00

2,00

3,00

37

A avaliao realizada atravs de inspeo visual contnua da pavimentao,

percorrendo os trechos dos logradouros a p. So anotados, manualmente numa planilha de
campo, as reas dos defeitos constatados e seus nveis de severidade.
O resultado da aplicao desta metodologia o ndice Prioridade (IP), calculado a partir
da equao 2.6 que indica o nvel de necessidade de medidas corretivas relativamente a outros
trechos.

IP

100
rea

i= N j = 3

( extenso do defeito i com severidade

j ) ( fp

da severidade j )

(2.6)

i= 1 j = 1

onde:
rea = rea, em metros quadrados, do trecho sob anlise
varivel i = tipo de defeito
varivel j = nvel de severidade
fp = fator de ponderao
O Quadro 2.17 apresenta a classificao da condio do revestimento e as intervenes
corretivas indicadas em funo do ndice de Prioridade.
Quadro 2.17 - Condio do pavimento e intervenes indicadas a partir do ndice de Prioridade

ndice de Prioridade (IP)

Condio do Revestimento

Necessidade de correo

0-5

Muito Bom

No

5 - 20

Bom

Sim, localizada

20 - 50

Regular

Sim, extensa

> 50

Ruim

Sim, reconstruo

2.4.2.8 Manual de Identificao de Defeitos SHRP (1993)

Este manual foi desenvolvido nos estudos sobre e Desempenho de Pavimentos a Longo
Prazo (LTPP) do Programa Estratgico de Pesquisas Rodoviria (SHRP, 1993) do Conselho
Nacional de Pesquisas. O Programa foi aprovado pelo Congresso dos Estados Unidos em
1987 e conta com a participao de mais de vinte pases, entre eles, o Brasil, que
desenvolvero pesquisas sobre pavimentao pelo perodo de 20 anos. O Brasil est avaliando
os pavimentos de 40 trechos-testes com a tecnologia do programa SHRP/LTPP.

38

Foi desenvolvido com o objetivo de fornecer ao Programa uma base uniforme para
coletar dados sobre os defeitos em pavimentos e padronizar a linguagem para descrever as
diversas tipologias de defeitos entre todos os rgos que participam do programa.
constitudo por um catlogo que apresenta tipologias de defeitos em pavimentos
flexveis, revestidos com concreto asfltico, e pavimentos rgidos, constitudos por placas de
concreto de cimento Portland com juntas ou contnuas. So descritos a caracterizao de cada
tipo de defeito, os nveis de severidade e a forma de quantificao da extenso, identificandoos atravs de fotos e figuras. O elenco de defeitos descrito no neste manual est apresentado
no Quadro 2.18.
Quadro 2.18 Defeitos considerados no manual SHRP (SHRP, 1993)
Defeito

Forma de medir

Trincas por fadiga

rea

Trincas em bloco

rea

Trincas nos bordos

extenso

Trincas longitudinais

extenso; registar a extenso com selante em boas condies

Trincas por reflexo

extenso, separando por tipo transversal e longitudinal;

registrar a quantidade de trincas transversais; registar a
extenso de trincas longitudinais com selante em boas
condies

Trincas transversais

quantidade e extenso

Remendos

quantidade e rea

Panelas

quantidade e rea

Deformao permanente

registrar a deformao mxima nas trilhas e rodas

Corrugao

quantidade e rea

Exsudao

rea

Agregados polidos

rea

Desgaste

rea

Desnvel entre pista e acostamento

registrar o desnvel (mm) ao longo de 15 m

Bombeamento

quantidade e extenso

2.4.2.9 Metodologia Empregada em Dakota do Sul/EUA

Esta metodologia descrita por Zimmerman et al (1994) e destaca-se por apresentar a
caracterizao da condio do pavimento, atravs da atribuio de notas padronizadas. Foi
desenvolvida em cooperao entre a liga de municpios da Dakota do Sul e o comit da

39

associao americana de servios pblicos da Dakota do Sul. Compreende pavimentos

asflticos e de concreto.
A avaliao realizada por uma equipe, com no mnimo dois membros, que atribui
notas em uma escala de 0 a 100. A nota deve refletir a combinao dos defeitos visveis na
superfcie, para os quais so identificados, subjetivamente, a extenso e a severidade, e a
trafegabilidade do trecho em anlise. Inicialmente a equipe percorre o trecho em um veculo e
atribui uma nota condio de trafegabilidade, de acordo com o Quadro 2.19.
Quadro 2.19 - Notas e descrio da condio de trafegabilidade (Zimmerman et al, 1994)
Nota
Descrio
0 Trafegabilidade desconhecida ou no determinada.
1 Os passageiros sentem muito desconforto. O pavimento est muito irregular;
necessrio reduzir consideravelmente a velocidade.
2
3
4
5

Aproximadamente 70% da seo proporciona uma trafegabilidade irregular.

Aproximadamente 50% da seo irregular.
reas isoladas apresentam irregularidade.
No h reas com irregularidade. Os passageiros sentem uma trafegabilidade suave.
selecionado uma seo representativa do trecho, onde a equipe sai do veculo e avalia o

pavimento, atribuindo individualmente uma nota ao pavimento, usando a descrio da

condio superficial apresentada no Quadro 2.20. Os resultados individuais so comparados e
caso ocorram diferenas entre avaliadores maiores que 10 pontos, o grupo deve discutir as
razes da divergncia e reavaliar a seo. O avaliador no deve considerar em sua avaliao a
espessura do pavimento, o nvel de trfego do trecho e os defeitos construtivos. Os remendos
emergenciais, executados com o objetivo apenas de cobrir os defeitos, mas no recuperar o
pavimento, devem ser ignorados. Alm disso, o avaliador deve considerar a freqncia em que
so realizados os remendos e o desempenho que apresentaram.
O mtodo emprega o catlogo de defeitos do Manual de Identificao de Defeitos
SHRP, para orientar os avaliadores quanto ao conhecimento e identificao dos tipos de
defeitos.
Alm das notas atribudas, tambm anotado o valor mdio dos afundamentos das
trilhas de rodas, obtidos atravs da medida em cinco sees representativas e a existncia ou no
do polimento de agregados.

40

Quadro 2.20 - Intervalo de notas e descrio das condies (Zimmerman et al, 1994)
Nota

Descrio da Condio Superficial

100 - 91

A superfcie do pavimento est em excelente condio, muito suave e em geral no h

defeitos. No limite inferior deste intervalo, trincas delgadas ou depresses so visveis, mas no
causam nenhum prejuzo a trafegabilidade. Nenhum outro defeito notado.

90 - 81

A superfcie do pavimento est entre excelente e muito boa condio; pode estar
parcialmente oxidada ou desgastada. Podem existir trincamentos, em geral em nvel de
severidade baixo e mdio. Podem ocorrer trincas de reflexo, desde que seladas.

80 - 71

70 - 61

60 - 51

50 - 41

40 - 31

31 - 21
20 - 0

A superfcie do pavimento continua em boa condio, porm a deteriorao mais

predominante. Trincas transversais e longitudinais so visveis e as aberturas de trinca so em
geral largas. Trincas em bloco pode ser notadas, mas as trincas no esto muito deterioradas.
Pode correr pequena eroso nos bordos das trincas. Tambm podem ocorrer poucos buracos e
pequenos afundamentos em trilhas de rodas. A superfcie est desgastada.
O pavimento em geral classificado em boa condio. A superfcie est notavelmente
oxidada e h desgaste. As trincas longitudinais e transversais tem abertura de trinca entre
0,25 e 0,5 polegadas ou esto muito deterioradas. Ocorrem depresses em reas trincadas ou
em remendos de interveno em redes subterrneas. Trincas tipo couro de crocodilo esto
surgindo nas trilhas de rodas. Os afundamentos de trilhas de rodas so mais pronunciados e
trincas parablicas ocorrem nas intersees. Ocorrem pequenos remendos em funo da
degradao superficial ou ocasionados por interveno em redes subterrneas.
A deteriorao da superfcie muito mais avanada. Muitas trincas de reflexo ocorrem em
pavimentos recapeados, podendo estar em nvel de severidade mdio a alto, com eroso de
bordos. As trincas em blocos so comuns e o desgaste j apresenta efeito prejudicial ao
pavimento. O afundamento das trilhas de rodas mais notvel, podendo ter profundidade de 0,5
polegada e ocorre em conjunto trincas tipo couro de crocodilo em nvel de severidade mdio
a alto. As trincas em bloco progrediram para o nvel de severidade mdio e ocorrem em
aproximadamente 100 ps lineares em uma seo de 1000 ps quadrados.
O pavimento apresenta sinais de danos devido a umidade e carga de trfego. A presena de
trincas tipo couro de crocodilo comum, bem com os remendos. Ocorre afundamento
acentuado nas duas trilhas de rodas. A abertura das trincas , em geral, maior que 0,5
polegadas e a degradao junto s trincas predominante.
O pavimento est em condio ruim. O trincamento tipo couro de crocodilo severo,
ocorrendo falta de partes do material de revestimento e buracos. Afundamentos nas trilhas de
rodas comum e o pavimento irregular. As bordas do pavimento est deteriorada e mais de 200
ps lineares em uma seo de 1000 ps quadrados apresenta trincamentos.
O pavimento se aproxima de uma condio em que difcil a circulao de trfego. A maior
parte do pavimento apresenta trinas tipo couro de crocodilo e em muitas reas ocorre
desprendimento de partes do material de revestimento. Afundamentos nas trilhas de rodas
tem profundidade maior que 0,75 polegadas. A trafegabilidade muito irregular.
O pavimento est entre muito ruim e a condio de runa. Toda a superfcie est trincada e
desintegrada. A condio de trfego est severamente afetada.

2.5 ANLISE CRTICA DAS METODOLOGIAS ABORDADAS

As principais consideraes estabelecidas a partir do estudo das metodologias existentes so
descritas a seguir.
No h abordagem da segmentao das vias em trechos localizados entre duas
intersees. Os procedimentos existentes de amostragem para levantamento das condies dos

41

pavimentos foram estabelecidos considerando-se extenses de rodovias, normalmente,

tratando-se de dezenas de quilmetros.
Em relao s tipologias de degradaes do revestimento asfltico, observou-se uma
grande diversidade de defeitos adotados por cada mtodo. Os mtodos divergem na
quantidade e nos tipos de defeitos, alm das diferenas de nomenclatura para defeitos com
mesma descrio de morfologia e gnese.
O Procedimento DNIT-PRO 006/2003, o Procedimento DNIT-PRO 007/003 e o
Mtodo Paragon no definem nveis de severidade para os defeitos, porm alguns tipos so
diferenciados por caractersticas que denotam a severidade do defeito, como no caso das
trincas tipo couro de jacar, distintos pela presena ou no de eroso nos bordos.
Verificou-se que alguns defeitos considerados nos mtodos no so significativos nos
pavimentos urbano. No Mtodo Paragon e no Manual de Defeitos SHRP, so registradas
separadamente as trincas que ocorrem nas bordas do pavimento. No meio urbano, em geral, os
pavimentos so dotados de conteno lateral, localizada entre a pista de rolamento e o passeio
pblico, reduzindo significativamente a incidncia deste tipo de defeito. Tambm podem ser
citados o defeito desnvel entre a pista e acostamento do Manual de defeitos SHRP e o defeito
cruzamento ferrovirio do Mtodo PCI, como de pequena importncia para os pavimentos
urbanos.
Outra constatao refere-se descrio ou agrupamentos de degradaes que podem ser
consideradas inadequadas. No Mtodo PCI, as elevaes e recalque so considerados um tipo
nico de defeito, porm estas degradaes possuem morfologia e gnese distintas, alm de
necessitarem de tipos de servios corretivos diferenciados. Estes defeitos, no meio urbano,
ocorrem freqentemente nos remendos, sendo importante a identificao e registro de cada
tipo separadamente.
Tambm verificou-se que as metodologias estudadas no abordam os defeitos
especficos dos pavimentos urbanos. A exemplo, nota-se que neste meio, importante o
registro em separado dos tipos de remendos oriundos de operaes tapa-buracos, de
atividades de conservao e dos remendos causados por obras em redes subterrneas. A
diferena notvel entre este dois ltimos tipos, que, enquanto o remendo de conservao
executado com fins corretivos, isto , para melhorar a condio do pavimento, o remendo
gerado por interveno em rede subterrneas uma ao degradante.

42

Em relao aos pavimentos com paraleleppedos e pedras irregulares, excetuando a

metodologia aplicada pela PMPA/SMOV na avaliao de pavimentaes executadas com
recursos do BID, no foram encontrados em literatura outros estudos sobre as degradaes
destes tipos de pavimentos ou procedimentos para a avaliao das suas condies. O elenco
de defeito proposto na metodologia da PMPA/SMOV restrito e necessita complementaes.
Entre os modelos empregados para a determinao do ndice da Condio do
Pavimento, constatou-se que o Mtodo PCI mostra-se mais completo e apropriado, pois no
clculo so considerados os tipos de defeitos, os nveis de severidade, a rea afetada, alm da
quantidade de defeitos existentes na seo de avaliao.
Face s deficincias existentes nas metodologias para aplicao aos pavimentos
urbanos, verifica-se a necessidade de elaborar os procedimentos de inventrio e amostragem,
considerando a obteno da condio dos pavimentos para os arcos virios. Tambm preciso
definir a listagem de defeitos e nveis de severidade, alm de determinar as curvas de valores de
deduo a serem adotadas na nova metodologia.

3 CARACTERSTICAS DOS REVESTIMENTOS E DO UNIVERSO EM ESTUDO

3.1 O CADASTRO VIRIO DO MUNICPIO

O cadastro virio o conjunto das informaes bsicas sobre a malha viria de Porto
Alegre. A sua estruturao foi planejada durante o desenvolvimento do Sistema de Gerncia de
Pavimentos (GERPAV), sendo considerado o mdulo bsico do sistema, pois serve de
prrequisito para os mdulos de dados de avaliao de pavimentos, de dados de trfego e do
histrico de obras e intervenes ocorridas.
O cadastro virio est vinculado ao Sistema de Informao Geogrfica do Municpio
(SIGPOA), onde esto armazenadas as informaes sobre os logradouros. No SIGPOA, o
elemento fundamental o arco virio, que representa, genericamente, as quadras da cidades, e,
mais especificamente, o segmento de um logradouro localizado entre duas intersees,
conforme apresentado na Figura 3.1. Para permitir a integrao dos sistemas GERPAV e
SIGPOA, o arco virio tambm foi adotado como elemento fundamental do Sistema de
Gerncia de Pavimentos, e a ele esto vinculadas as propriedades da rede.
No inventrio da rede, o arco virio foi subdividido em elementos longitudinais, os
trechos, e em dois elementos transversais, as pistas e as faixas. A subdiviso do arco em
trechos indica a ocorrncia de mudanas nas caractersticas geomtricas e/ou de material de
revestimento. Para cada trecho h o registro de seu comprimento. As faixas indicam a
ocorrncia de mudana de material de revestimento e/ou tipo de uso, estando registradas as
larguras correspondentes. Os tipos de usos das faixas destinadas a rolamento de veculo esto
separadas em veculos em geral, corredor exclusivo para nibus e ciclovia. As pistas, por sua
vez, agrupam as faixas por sentido de trfego, quando entre elas existe um separador fsico ou h
mudana de tipo de uso das faixas.
Na concepo do GERPAV foi estabelecido que todas as aes de planejamento da
manuteno e reabilitao dos pavimentos sero definidas para o elemento denominado seo
de gerenciamento. A seo de gerenciamento representada por cada pista de rolamento que

44

compe o arco virio. Consequentemente, a condio do pavimento dever ser determinada

separadamente para cada pista de rolamento do arco.

Figura 3.1 - Representao dos elementos que constituem o arco virio

Na Figura 3.2 apresentado um exemplo da utilizao do SIGPOA na visualizao das
informaes constantes no Cadastro Virio. A figura apresenta os tipos de revestimento dos
arcos virios de um bairro da cidade, sendo: BC - pavimentos com blocos de concreto
(intertravados ou no); CCP - pavimentos com placas de concreto de cimento Portland; PI pavimentos com pedras irregulares; PL - pavimentos com paraleleppedos; RA revestimento asfltico. Quando h mais de um tipo de revestimento no arco, mostra-se os
tipos de materiais que o compe.
Tambm consta no cadastro virio, o registro da classe funcional dos logradouros
definidas

pelo Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano Ambiental (PDDUA) do

Municpio. A classificao adota sete classes: vias de transio (V1), vias arteriais (V2) , vias
coletoras (V3) , vias locais (V4), ciclovias (V5), vias secundrias (V6) e vias para pedestres
(V7).

45

Atualmente, no h registro informatizado sobre a estrutura e idades dos pavimentos, o

que poder dificultar os estudos futuros sobre o comportamento e desempenho dos materiais.
O cadastro virio uma ferramenta essencial para o planejamento das atividades de
avaliaes de pavimentos, pois possibilita o acesso a informaes importantes sobre as
caractersticas geomtricas das vias, funcionais e de materiais de revestimento.

Figura 3.2- Emprego da ferramenta SIG na visualizao dos dados do cadastro virio
3.2 CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS EM ESTUDO
Na tabela 3.1 apresentada a distribuio percentual dos tipos de revestimentos
existentes na malha viria. Os dados foram obtidos no Cadastro Virio do Municpio. A
extenso da malha viria cadastrada de 2.580 km.
Com base nos dados cadastrais, 48,4 quilmetros da extenso da malha viria
destinada a trfego exclusivo de nibus, sendo que 45% desta extenso revestida com
material asfltico e 55% possuem pavimentos de concreto de cimento Portland.

46

Tabela 3.1 - Distribuio percentual dos tipos de revestimento na malha viria

Tipo de Revestimento

Percentual da rea

Percentual da Extenso

Revestimento Asfltico

51

42

Paraleleppedos de Pedra

14

13

Pedras Irregulares

16

17

Blocos de Concreto

Concreto de Cimento Portland

Revestimento Primrio

13

22

100 %

100%

Total

Fonte: Cadastro Virio - PMPA/SMOV/DCVU, 2004

A seguir so descritas as principais caractersticas dos pavimentos revestidos com

material asfltico, paraleleppedos e pedras irregulares.
3.2.1 Revestimento Asfltico
Neste tipo de revestimento esto includos os pavimentos revestidos com concreto
betuminoso usinado a quente e os tratamentos superficiais. No cadastro virio no so
identificadas as vias revestidas com um ou outro tipo de material, porm pode-se afirmar que a
extenso em tratamento superficial pequena. Incluem-se aqui os pavimentos inicialmente
executados com concreto de cimento Portland, paraleleppedos e pedras irregulares que
tiveram execuo de camada de CBUQ, em obras de restaurao ou, no caso dos calamentos, para
melhorar a qualidade de rolamento.
A utilizao do CBUQ como alternativa para reabilitao de calamentos e pavimentos
de concreto de cimento Portland motivou o aumento substancial da extenso da malha viria
com revestimento asfltico. Dados da Secretaria Municipal de Obras e Viao mostram que
ocorreu um crescimento de 20% da extenso revestida com este material nos ltimos 14 anos.
Tambm observa-se a preferncia pela utilizao deste material em novas pavimentaes,
mesmo em vias de baixo volume de trfego, motivado pela melhor relao custo/benefcio de
implantao, se comparados com outros materiais disponveis, conforme estudos da equipe de
projetos da SMOV. O predomnio do emprego deste tipo de pavimento constatado atravs
da extenso das obras executadas com recursos do Banco Interamericano de
Desenvolvimento: foram pavimentados 20 km de vias de trfego local entre 1998 e 2003,
deste total 91% com revestimento asfltico, 7% com blocos de concreto e 2% com pedras
irregulares.

47

3.2.2 Revestimento de Paraleleppedos de Pedra

Os revestimentos constitudos por paraleleppedos empregados na malha viria de Porto
Alegre so oriundos da explorao de rochas granticas e baslticas. No h dados que
caracterizem a quantidade utilizada de cada uma das rochas, porm pode ser afirmado que a
maioria das ruas pavimentadas com paraleleppedos de granito.
Durante as suas confeces, os paraleleppedos so aparados de modo que suas faces
apresentem formas retangulares. As peas so assentadas sobre um colcho de areia e
rejuntadas com o mesmo material.
O Caderno de Encargos do Municpio de Porto Alegre (1996) especifica as dimenses dos
paraleleppedos. O comprimento deve se enquadrar entre 18 cm e 23 cm, a largura entre 11 cm e
14 cm, e a altura entre 11 e 14 cm.
A respeito do funcionamento mecnico-estrutural desse tipo de revestimento, cabe
referenciar Seno (2001): Por ser de blocos rgidos de pedra, de dimenses mdias e com
ligaes precrias entre si, o pavimento de paraleleppedos pode ser considerado um
pavimento flexvel, construdo com peas rgidas. Ainda sobre a mecnica estrutural,
acrescenta:
A aplicao de uma carga em um bloco de pedra faz com que esse
bloco a transmita inteiramente ao subleito, atravs da base, pois a
intermitncia do conjunto praticamente impede a transmisso lateral.
As salincias e reentrncias das faces laterais, assim como o atrito
provocado pelo rejuntamento de areia no so considerados no
dimensionamento, no que se refere ao alvio de presso que podem
ocasionar no subleito, logo abaixo do bloco carregado.
Considerando o aspecto durabilidade, Seno (2001) afirma: Quanto durabilidade, podese dizer que os pavimentos de paraleleppedos superam os demais, mesmo sob as condies
mais rudes e intensas de trfego.
3.2.3 Revestimentos de Pedras Irregulares
Esse tipo de revestimento, constitudo por pedras irregulares provenientes da explorao
de rocha de granito e de rocha de basalto tambm conhecido como alvenaria polidrica. As
peas possuem formas diversas de poliedros de quatro a oito faces, e so assentados de

48

maneira que a maior dimenso da face de rolamento seja menor que a dimenso da altura. As
pedras irregulares so cravadas sobre um colcho de areia e rejuntadas com areia.
Do mesmo modo que os revestimentos de paraleleppedos de pedra, no h registros que
quantifiquem os percentuais existentes de cada rocha, porm pode ser afirmado que a maioria das
ruas com pedras irregulares de granito.
O Caderno de Encargos do Municpio de Porto Alegre (1996) especifica as dimenses das
pedras irregulares. Cada pea deve ficar retida num anel de 8 cm de dimetro e passar por outro
de 20 cm de dimetro. H a exigncia tambm que a espessura final do revestimento,
incluindo o colcho de areia, seja de 22 cm.
Caracterizam-se por apresentar baixa qualidade de rolamento devido trepidao e alto
nvel de rudo sonoro ao trafegar veculos. Estes pavimentos so encontrados em vias de
pequeno volume de trfego, em geral em reas residenciais, onde a velocidade dos veculos
baixa e permite que o pavimento apresente uma menor qualidade de rolamento.
Por outro lado, face s preocupaes ambientais, ecolgicas e econmicas da sociedade,
se faz necessria a preservao dos revestimentos com pedras irregulares. Como vantagens
apresentadas pelo uso deste tipo de revestimento, so citados por Salsa (2002), entre outras:
a) reduo da aquisio e utilizao de materiais no reciclveis e no biodegradveis;
b) garantia de menor impacto permeabilidade do solo;
c) excelente condicionamento trmico para veres e dias ensolarados;
d) menor custo de execuo e manuteno;
e) pouca exigncia de manuteno e conservao;
f) recomendao para vias com inclinao maior que 10%;
g) melhor resistncia ao ataque dos solventes
veculo;
h) facilidade de treinamento de mo-de-obra.

(leos, gasolina) residuais do trfego de

49

3.2.4 Remendos de Concreto Asfltico nos Calamentos

Uma caracterstica comum aos dois tipos de calamentos descritos acima a presena
de remendos de misturas asflticas. Estes remendos se devem a servios de conservao
executados pela Diviso de Conservao de Vias Urbanas do Municpio, pelas seguintes
causas:
a) inexistncia de polticas ou programas claros e bem definidos nas atividades de
conservao, manuteno ou reabilitao deste tipo de revestimento;
b) dficit de recursos para contratao de servios para conservao de calamentos, uma vez
que maiores verbas so destinadas a conservao de vias com maiores volumes de trfego,
que, em geral, possuem revestimentos asflticos;
c) tentativa de melhorar a qualidade de rolamento;
d) aproveitamento de volumes de CBUQ restantes de obras de capeamento ou recapeamento,
quando interrompidas por chuva ou necessidade de liberao do trfego devido a
congestionamentos.
Estes remendos so executados com a distribuio manual do CBUQ sobre os
paraleleppedos,

pedras irregulares ou blocos de concreto e compactadas com rolo tambm

manual. No existe especificao de espessura mnima de camada e nem da rea do

pavimento onde for executado. Quando so executados para correo de um defeito
localizado, podem estar em qualquer ponto da via. Quando o objetivo melhorar a qualidade
de rolamento, em geral, so executados na rea junto ao eixo da via. Estas circunstncias
contribuem para a formao da chamada colcha de retalhos nos calamentos.
As seguintes degradaes superficiais podem ser observadas nestes calamentos com
remendo em concreto asfltico:
a) reflexo das juntas do calamento na camada de CBUQ;
b) descolamento da camada de CBUQ, devido m aderncia ou a pequena espessura da
camada.

50

3.3 A INFLUNCIA DAS INTERVENES NAS REDES SUBTERRNEAS NA

DEGRADAO DOS PAVIMENTOS
No meio urbano, os pavimentos compartilham o solo com as redes subterrneas de
infraestrutura e para qualquer obra de manuteno ou ampliao da capacidade destas redes,
necessria a interveno nos pavimentos.
Dados da Secretaria Municipal de Obras e Aviao (PMPA/SMOV) indicam que
anualmente, em mdia, 4% da extenso da malha viria so atingidas por abertura de valas e
repavimentaes no leito virio. Em 2003 a extenso licenciada para obras em vias pblicas foi
de 52 km; em 2002 foi de 70,8 km; em 2001 foi de 129,10 km; em 2000 foi de 118,30 km; e em
1999 foi 116,00 km.
A presena na superfcie do pavimento das tampas dos poos de visitas prejudica o
conforto do rolamento. A norma do DNER-PRO 07/78 recomenda, para a avaliao pelo
Valor de Serventia Atual (VSA), que o desconforto causado por tampas poos de visita deve
ser desconsiderado. De acordo com Aps (2000), em pesquisa realizada em Santos para
determinao do VSA, mesmo com a instruo aos avaliadores de que no deveria ser
considerado este desconforto, notou-se que difcil apagar essa informao da sensao
recebida sobre o segmento.
Em Porto Alegre, esta condio agravada quando, em obras de conservao ou
reabilitao dos pavimentos, so executadas novas camadas de revestimento, como nos
recapeamentos, nos capeamentos ou remendos em concreto asfltico sobre os calamentos.
Devido escassez de recursos ou deficincia de planejamento entre os rgos e empresas
gestoras das redes de infraestrutura, muitas vezes, no realizado o nivelamento destas
tampas ao nvel do novo revestimento. Como soluo emergencial executado este
nivelamento com a colocao de mistura asfltica sobre os tampes, de forma que seja
possvel a localizao dos mesmos pelos rgos gestores das redes subterrneas. Porm, esta
uma soluo paliativa, pois alm de dificultar o acesso s redes, aps a remoo do material
colocado sobre a tampa, tem-se novamente a situao do desnivelamento do tampo.
Estudos realizados em pavimentos asfltico e de concreto de cimento Portland sobre o
impacto das aberturas de valas para acessar as redes subterrneas e da presena de seus
equipamentos (poos de visitas e vlvulas) realizados no Canad e nos Estados Unidos
apontam a reduo do desempenho dos pavimentos.

51

Lee e Lauter (1999), em pesquisa realizada na regio de Ottawa-Carleton, no Canad,

atravs da avaliao da irregularidade, capacidade estrutural e degradao superficial,
concluram que a abertura de valas reduz o ciclo de vida dos pavimentos urbanos daquela
regio em 7,8% quando os impactos destas obras so analisados sobre a rea total da rede
viria. Quando estes impactos so analisados proporcionalmente a rea atingida pelas
aberturas de valas, a reduo do ciclo de vida alcana 32,4%.
Em relatrio apresentado pela empresa AMEC Earth and Enviromental, Inc. para
a League of Arizone Cities and Towns e a Association of Public-Private
Utility Service Providers, aps uma intensiva reviso dos estudos existentes sobre o tema,
foram resumidas as redues mdias no ciclo de vida dos pavimentos obtidos em nove estudos. No
Quadro 3.2 reproduzida a tabela apresentada naquele relatrio.
Tabela 3.2: Reduo mdia na vida dos pavimentos devido abertura de valas
Reduo na Vida dos Pavimentos (%)
Cidade
Burlington, VT
Phoenix, AZ
Ottawa-Carleton, Canad
Cincinatti, OH
Austin, TX
Austin, TX
Los Angeles, CA
San Francisco, CA
San Francisco, CA

Mnimo
39
47
3
2
17
20
29

Mximo
73
60
50
66
34
80
50

Mdia
56
23
32
54
26
20
26
53
40

Fonte: League of Arizona Cities and Towns, 2002

Atravs das pesquisas citadas, verifica-se a importncia de prever na avaliao da

condio dos pavimentos a identificao da ocorrncia de intervenes ocasionadas pelas
redes subterrneas.
As informaes obtidas sobre a degradao aos pavimentos causados por estas obras
devero ser utilizadas no planejamento de aes junto aos gestores pblicos e privados das
redes subterrneas de infraestrutura. Salienta-se que, em Porto Alegre, os servios pblicos de
distribuio de gua e coleta de esgotos cloacais e pluviais so realizados pelo Departamento
Municipal de gua e Esgoto (DMAE) e pelo Departamento de Esgoto Pluvial (DEP), no
estando subordinados ao rgo responsvel pela gesto dos pavimentos.

4 DEFINIO DA METODOLOGIA
Observando as recomendaes dos estudos das principais metodologias existentes e em
uso, referenciados na reviso bibliogrfica, foram estabelecidos os procedimentos para a
realizao da avaliao de pavimentos urbanos.
Buscou-se elaborar uma metodologia para atender a necessidade de conhecer as
condies dos pavimentos da cidade para utilizao no Sistema de Gerncia de Pavimentos,
alm da obteno de informaes adicionais desejadas pelos tcnicos da SMOV a fim de
auxiliar futuramente na gesto da infra-estrutura viria.
A metodologia foi concebida sob o enfoque da uniformizao dos procedimentos,
independentemente do tipo de revestimento, com diferenciao apenas nos elencos das
patologias intrnsecas aos distintos pavimentos. Observou-se tambm a necessidade de
procedimentos para inventariar a totalidade da malha, que proporcionem confiabilidade e
reprodutibilidade, e a sua adequao aos recursos que a SMOV dispe para realizao dos
levantamentos de dados de campo.
A metodologia proposta possui duas componentes: a avaliao objetiva e a avaliao
subjetiva.
A avaliao objetiva destina-se a conhecer quantitativamente o tipo de degradao
superficial que o pavimento apresenta, a fim de possibilitar a identificao da melhor tcnica
para a sua reabilitao. A avaliao subjetiva indicada para se ter uma informao
qualitativa sobre a superfcie do pavimento.
proposto utilizar estas duas modalidades de avaliao conjuntamente para a
modelagem futura do ndice da Condio do Pavimento.

53

4.1 A AVALIAO OBJETIVA

O levantamento efetuado separadamente para cada pista do arco virio. So
determinadas sees amostrais de dez metros de comprimento denominadas superfcies de
avaliao (SA). Nas pistas que possuem mais de um tipo de revestimento as amostras so
determinadas para cada revestimento existente. So amostradas no mnimo 20% da extenso
de cada revestimento da pista. A quantidade de superfcies de avaliao e suas localizaes
so definidas em funo do comprimento total dos trechos de cada revestimento, de acordo
com os Quadros 4.1 e 4.2.
Foram elaborados dois procedimentos para obter a quantidade de superfcies de
avaliao e suas posies, tendo em vista a observao das distintas situaes em relao ao
revestimento das pistas: 1) quando existe somente um tipo de revestimento na pista; 2)
quando existem mais de um revestimento na pista. Estes procedimentos, cujas etapas so
apresentadas abaixo, so executados atravs de um programa computacional, utilizando os
dados do cadastro virio.
Situao 1: Existe apenas um tipo de revestimento na pista
1)

Calcular o comprimento dos trechos internos da pista (DT), ou seja, os trechos que no
esto localizados nas intersees;

2)

Determinar a quantidade (N) de superfcies de avaliao (SA), de acordo com os

critrios do Quadro 4.1;

3)

Calcular a posio do centro de cada superfcie de avaliao, de acordo com o quadro

4.1.

Quadro 4.1 - Quantidade, codificao e posio das superfcies de avaliao, caso existir
somente um tipo de revestimento na pista
Comprimento dos trechos
internos (DT)

Quantidade de SA (N)

Codificao

Posio do centro da SA (m)

DT < 30 m

SAE1

5 m aps o incio da pista

30 DT < 100m

SAE1
SAI1

5m aps o incio da pista

DT/2

N = (DT/100)2
arredondar para mais
no numeral

SAE1
SAE2
SAI(n)
onde n = 1, ..., N-2

5 m aps o incio da pista

5 m antes do final da pista
(nDT))/(N-1)

DT 100

54

Situao 2: Existem mais de um tipo de revestimento na pista

1)

Somar os comprimentos dos trechos internos com o mesmo tipo de revestimento (DREV);

2)

Determinar a quantidade (N) de superfcies de avaliao para cada tipo de revestimento,

de acordo com o Quadro 4.2;

3)

Calcular a quantidade (NG) de superfcies de avaliao para cada grupo de trechos

internos consecutivos de mesmo revestimento, atravs da equao 4.1, arredondando na
primeira casa decimal ( 0,5 arredondar para mais; < 0,5 arredondar para menos):
NG = (DG/DREV )N

(4.1)

onde:
NG = quantidade de superfcies de avaliao do grupo
DG = soma dos comprimentos dos trechos que compe o grupo
DREV = soma dos comprimentos dos trechos de mesmo revestimento
4)

Determinar a quantidade (NEG) e posio das superfcies de avaliao de extremidade

(SAE) para cada grupo, de acordo com o Quadro 4.3 e observando as seguintes
condies:
4.1) Se existir um trecho de interseo antecedente ao grupo de trechos em questo,
ento uma superfcie de avaliao deve ser posicionada no incio do trecho,
recebendo o cdigo SAE1;
4.2) Se existir um trecho de interseo posterior ao grupo de trechos em questo, ento
uma superfcie de avaliao deve ser posicionada no final do trecho, recebendo o
cdigo SAE2;
4.3) Se no existirem trechos de interseo anterior e posterior ao grupo de trechos em
questo, nenhuma superfcie de avaliao de extremidade

5)

Calcular a quantidade (NIG) de superfcies de avaliao internas (SAI) do grupo, de

acordo com a equao 4.2.
NIG = NG - NEG

(4.2)

onde,
NIG = quantidade de superfcies de avaliao internas do grupo NG =
quantidade de superfcies de avaliao do grupo
NEG = quantidade total de superfcies de avaliao de extremidade do grupo
6)

Calcular a posio do centro de cada superfcie de avaliao interna do grupo, de acordo

com o Quadro 4.3. Para tanto, necessrio calcular o somatrio dos comprimentos de
todos os trechos internos antecedentes ao grupo (DP);

55

7)

Repetir as etapas de 3 a 6 para todos os grupos de trechos consecutivos do revestimento;

8)

Repetir as etapas de 3 a 7 para todos os revestimentos da pista.

Quadro 4.2 - Quantidade de SA no caso de existir mais de um revestimento na pista
DREV

Quantidade de SA (N)

DREV < 30m

30 <= DREV < 100m

DREV > 100

N = [arred(DREV/100)2]
arredondar para mais no numeral

Quadro 4.3 - Posio das SA no caso de existir mais de um revestimento na pista

Superfcie de Avaliao

Codificao

Posio do centro da SA (m)

Extremidade

SAE1

5 m aps o incio da pista

SAE2

5 m antes do final da pista

SAI(n)
onde n = 1,...,NIG

DP + [(nDG)/(NIG +1)]

Interna

No Anexo A so apresentados exemplos da aplicao dos procedimentos acima

descritos.
O levantamento dos defeitos em cada superfcie de avaliao realizado por dois
avaliadores atravs de inspeo visual, com o caminhamento da seo, sem a utilizao de
instrumentos de medida. So anotados os tipos de defeitos existentes, os respectivos nveis de
severidade e suas reas estimadas.
No Anexo B so apresentados os formulrios de campo utilizados.
Nos itens subseqentes esto definidos os elencos de deficincias, bem como os nveis de
severidade adotados. Os defeitos e nveis de severidade foram definidos com base na
literatura , buscando sintetizar os defeitos mais representativos dos pavimentos urbanos e
utilizar a nomenclatura que facilite o entendimento e identificao das degradaes.
Os nveis de severidade foram definidos com auxlio na literatura e atravs de sada em
campo por quatro engenheiros integrantes da equipe de desenvolvimento do GERPAV que
estabeleceram os limites a serem adotados.

56

4.1.1 Caracterizao dos Defeitos do Revestimento Asfltico

A seguir so descritos os defeitos e nveis de severidade para o revestimento asfltico.
Nas ilustraes utilizada uma rgua de duas cores (branca e laranja) como instrumento
auxiliar no estabelecimento de noo das dimenses das degradaes descritas. Esta rgua
possui 15 cm de largura e 150 cm de comprimento divididos em 15 faixas de 10 cm, pintadas
alternadamente.
Remendo de conservao padro
Reparao de defeito existente anteriormente executado segundo tcnica controlada,
normalmente apresentando forma de quadriltero bem definido, conforme ilustrado na
Figura
4.1 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando o remendo no apresentar outro defeito.

Avanado: quando apresentar qualquer defeito.

Remendo de Conservao Emergencial
Reparao de defeito existente anteriormente executado sem cuidados tcnicos adequados, em
alguns casos com materiais inadequados. Possuem formato irregular, caracterstico de
operaes emergenciais de tapa-buracos, conforme ilustrado na Figura 4.1 (b).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando o remendo no apresentar outro defeito.

Avanado: quando apresentar qualquer defeito.

(a) Remendo de conservao padro

(b) Remendo de conservao emergencial

Figura 4.1 - Defeitos em revestimento asfltico

57

Remendo de intervenes em redes subterrneas

Repavimentao executada em funo de interveno em rede subterrnea de infraestrutura
pblica ou privada (gua, esgoto, energia, telecomunicao, entre outras), conforme ilustrado na
Figura 4.2 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando o remendo no apresentar outro defeito.

Avanado: quando apresentar qualquer defeito.

Trincas isoladas de retrao ou reflexo
Trincas isoladas que apresentam direo concomitante com sua gnese. As trincas de retrao
apresentam, via de regra, configurao predominantemente perpendicular ou paralela ao eixo,
com espaamentos regulares, conforme ilustrado na Figura 4.2 (b). As trincas de reflexo
externam patologias ou caractersticas de descontinuidade oriundas de camadas inferiores da
estrutura, ou, ainda, um problema apenas do revestimento, originado da m execuo da junta
entre duas faixas de trfego.
Nveis de severidade:
Inicial:

trincas com abertura mxima de 2 mm.

Mdio: trincas com abertura mxima maior do que 2 mm e menor ou igual a 6 mm.
Avanado: trincas com abertura mxima maior que 6 mm, podendo ocorrer formao de
trincamento com direcionamento aleatrio na proximidade da trinca.

(b) Trinca isolada de retrao ou reflexo

(a) Remendo de interveno em rede
subterrnea
Figura 4.2 - Defeitos do revestimento asfltico

58

Trincas de fadiga
So trincas que, geralmente, formam peas de lados no paralelos, originadas em decorrncia do
fenmeno da fadiga, devido a repetio das cargas de trfego, conforme ilustrado na Figura
4.3 (a). A rea afetada se assemelha a um couro de jacar.
Nveis de severidade:
Inicial:

quando as trincas se apresentam isoladas.

Mdio: quando as trincas j mostram interligaes.

Avanado: trincas interligadas apresentando eroso nos bordos.
Trincas interligadas de retrao ou reflexo
Tambm denominadas trincas de blocos, as trincas interligadas geralmente formam figuras
definidas em funo de sua gnese, conforme ilustrado na Figura 4.3 (b). As trincas de
retrao apresentam figuras aproximadamente quadrilteras, enquanto as trincas de reflexo
repetem a configurao oriunda das camadas inferiores da estrutura.
Nveis de severidade:
Inicial:
Mdio:

trincas com abertura mxima de 2 mm.

trincas com abertura mxima maior do que 2 mm e menor ou igual a 6 mm.

Avanado: trinca com abertura mxima maior que 6 mm.

(a) Trincas de fadiga

(b) Trincas interligadas de retrao ou reflexo

Figura 4.3 - Defeitos do revestimento asfltico

59

Trincamento parablico
Trincamento com forma assemelhada a uma parbola, gerado por tenses tangenciais de
acelerao, frenagem ou mudana de direo dos veculos, conforme ilustrado na Figura
4.4
(a). Geralmente ocorrem em ladeiras, curvas e intersees.
Nveis de severidade:
Inicial:
Mdio:

trincas com abertura mxima de 2 mm.

trincas com abertura mxima maior do que 2 mm e menor ou igual a 6 mm.

Avanado: trincas com abertura mxima maior que 6 mm.

Trincas concntricas a tampa de poo de visita (PV) de rede subterrnea
So causadas pela deficincia de compactao da base junto aos poos de visitas e se
caracterizam por apresentarem formao concntrica tampa, conforme ilustrado na Figura
4.4 (b).
Nveis de severidade:
Inicial:
Mdio:

quando ocorrerem trincas isoladas.

quando ocorrerem trincas interligadas.

Avanado: quando ocorrerem trincas interligadas com eroso de bordos.

(b) Trincas concntricas a tampa de PV

(a) Trincas parablicas
Figura 4.4 - Defeitos do revestimento asfltico

60

Panela
Cavidade na superfcie do pavimento denotando ausncia de parte do revestimento e exposio das
camadas inferiores, conforme ilustrado na Figura 4.5 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando a profundidade (h) da panela for menor ou igual a 25 mm e sua menor dimenso(l 2)
menor ou igual a 20 cm, considerando-se uma forma retangular circunscrita panela.

Mdio: quando a profundidade da panela for maior do que 25 mm e menor ou igual a 50 mm ou sua
menor dimenso for maior do que 20 cm e menor ou igual a 40 cm, considerando-se uma
forma retangular circunscrita panela, ou na ocorrncia de ambos.
Avanado: quando a profundidade da panela for maior que 50 mm ou sua menor dimenso for
maior do que 40 cm considerando-se uma forma retangular circunscrita panela, ou na
ocorrncia de ambos.
O Quadro 4.1 apresenta de forma esquemtica os nveis de severidade do defeito panela.
Quadro 4.4 - Nveis de severidade para o defeito Panela
h <= 25
25 < h <= 50
h > 50
L2 <= 20
I
M
A
20 < l2 <= 40
M
M
A
L2 > 40
A
A
A
Desgaste superficial
Efeito do arrancamento progressivo do agregado, denotando evidente macrorrugosidade, conforme
ilustrado na Figura 4.5 (b). Essa deficincia engloba os fenmenos de envelhecimento, endurecimento,
volatilizao e intemperizao do ligante. Os nveis de severidade so:
Inicial:

desprendimento do ligante com os agregados finos, tornando os agregados mdios e

grados salientes.

Avanado:

ocorrncia de desprendimento dos agregados mdios e grados.

(b) Desgaste superficial

(a) Panela
Figura 4.5 - Defeitos do revestimento asfltico

61

Polimento de agregados
Produto da ao abrasiva do trfego, caracterizado pelo arrancamento da pelcula asfltica que
envolve os agregados maiores e das partculas menores em volta dos agregados maiores,
conjuntamente com o polimento dos agregados maiores, conforme ilustrado na Figura 4.6 (a).
Compromete a condio de segurana em virtude da reduo do coeficiente de atrito pneupavimento.
Nveis de severidade: no se aplicam.
Exsudao
Excessiva presena de cimento asfltico na superfcie, caracterizado por manchas mais
escuras na superfcie responsveis pelo fenmeno do espelhamento, conforme ilustrado na
Figura 4.6 (b).
Nveis de severidade:
Inicial:

a superfcie apresenta escurecimento em relao s reas vizinhas devido ao

excesso de asfalto. Geralmente esse escurecimento se apresenta ramificado com
linhas tortuosas.

Mdio:

a rea afetada pela exsudao apresenta perda da textura devido ao excesso de

asfalto.

Avanado: a superfcie apresenta aparncia brilhante e ocultao dos agregados, podendo

aparecer marcas de pneus em dias quentes.

(a) Polimento de agregado

(b) Exsudao

Figura 4.6 - Defeitos do revestimento asfltico

62

Afundamento sem solevamento lateral

Irregularidade caracterizada pela formao de depresses, causadas pela consolidao das
camadas do pavimento, sem que estejam acompanhadas de deslocamentos laterais ou
elevaes das reas adjacentes, conforme ilustrado na Figura 4.7 (a). Esto includos nesta
tipologia os afundamentos nas trilhas de roda com extenso menor do que 6 (seis) metros e
aqueles com extenso superior a 6 (seis) metros mas que no esto localizados em caminhos
preferenciais de pneus de veculos.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 25 mm.

Mdio:

desnvel entre 25 e 50 mm.

Avanado: desnvel superior a 50 mm.

Afundamento com solevamento lateral
Irregularidade caracterizada por formao de depresses no sentido longitudinal das vias
acompanhadas de deslocamentos laterais ou elevaes das reas adjacentes, conforme
ilustrado na Figura 4.7 (b). Esto includos nesta tipologia os afundamentos nas trilhas de roda
com extenso menor do que 6 (seis) metros e aqueles com extenso superior a 6 (seis) metros
mas que no esto localizados em caminhos preferenciais de pneus de veculos.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 25 mm.

Mdio:

desnvel entre 25 e 50 mm.

Avanado: desnvel superior a 50 mm.

(b) Afundamento com solevamento lateral

(a) Afundamento sem solevamento lateral
Figura 4.7 - Defeitos do revestimento asfltico

63

Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral

Afundamentos generalizados nas regies de caminho preferencial dos pneus dos veculos
conhecidas como trilhas de roda, conforme ilustrado na Figura 4.8 (a). So causados pela
consolidao das camadas do pavimento, no se observando deslocamentos laterais ou elevaes das

reas adjacentes s trilhas. Somente sero includos nessa tipologia os afundamentos de trilha de
roda com extenso maior do que 6 (seis) metros.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 25 mm.

Mdio:

desnvel entre 25 e 50 mm.

Avanado: desnvel superior a 50 mm.

Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Afundamentos generalizados nas regies de caminho preferencial dos pneus dos veculos
conhecidas como trilhas de roda. Observam deslocamentos laterais ou elevaes das reas
adjacentes s trilhas, conforme ilustrado na Figura 4.8 (b), em funo do deslocamento de
parte da estrutura. Somente sero includos nessa tipologia os afundamentos de trilha de roda
com extenso maior do que 6 (seis) metros.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 25 mm.

Mdio:

desnvel entre 25 e 50 mm.

Avanado: desnvel superior a 50 mm.

(b) Com solevamento lateral

(a) Sem solevamento lateral
Figura 4.8 - Defeitos do revestimento asfltico: afundamento nas trilhas de roda

64

Corrugao
Irregularidade caracterizada por movimentao plstica da massa asfltica, formando
ondulaes ao longo da superfcie, conforme ilustrado na Figura 4.9 (a). Podem ocorrer onde os
veculos aceleram e desaceleram gerando ondas sucessivas transversais, ou em curvas
gerando ondulaes com arranjo aleatrio.
Nveis de severidade:
Inicial:

observam-se pequenas vibraes nos veculos, sem caracterizar desconforto.

Mdio:

observam-se vibraes significativas nos veculos, caracterizando um certo grau

de desconforto.

Avanado: observam-se vibraes excessivas, caracterizando grande desconforto e risco

em relao segurana dos veculos e pedestres.
Elevao
Irregularidade caracterizada pela elevao da superfcie em relao ao nvel original do
pavimento, conforme ilustrado na Figura 4.9 (b). Incluem-se nesta tipologia de defeitos as
elevaes causadas pelo crescimento de razes de rvores sob as camadas do pavimento e por
remendos mal executados.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 25 mm.

Mdio:

desnvel entre 25 e 50 mm.

Avanado: desnvel superior a 50 mm.

(b) Elevao
(a) Corrugao

Figura 4.9 - Defeitos do revestimento asfltico

65

Desnvel, quebra ou falta de tampa de poo de visita (PV) de rede subterrnea

Desnvel observado junto s tampas dos poos de visita das redes subterrneas em relao ao
nvel do revestimento, conforme ilustrado na Figura 4.10 (a), ou mesmo quando a tampa
estiver quebrada ou faltante.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 25 mm.

Mdio:

desnvel entre 25 e 50 mm.

Avanado: desnvel superior a 50 mm ou quando a tampa estiver quebrada ou faltante.

Imperfeio no suporte de concreto de tampa de poo de visita (PV) de rede subterrnea
So desnveis, trincas, desagregao do material ou qualquer outra avaria que possam ocorrer
nos suportes de concreto das tampas de poos de visitas das redes subterrneas, conforme
ilustrado na Figura 4.10 (b).
Nveis de severidade:
Inicial: quando a superfcie do suporte estiver com at 50% da sua rea deteriorada e no
ocorrer panela.
Avanado: quando a superfcie do suporte estiver com mais de 50% da sua rea deteriorada
e ocorrer panela.
Observao: em caso de ocorrncia de panela, a mesma deve ser registrada com seu
respectivo nvel de severidade.
Derrame de material
Ocorrncia de despejo de material asfltico ou cimntico solidificado sobre o revestimento,
gerando ressaltos na superfcie, conforme ilustrado na Figura 4.10 (c). Nveis de severidade: no
se aplicam.

(a) Desnvel em tampa de PV

(b) Imperfeio em suporte de tampa

de poo de visita

Figura 4.10 - Defeitos do revestimento asfltico

(c) Derrame de material

66

4.1.2

Caracterizao

dos

Defeitos

em

Pavimentos

com

Paraleleppedos e Pedras Irregulares

Existem defeitos estabelecidos para os pavimentos de paraleleppedos e pedra irregular que
possuem a mesma descrio e mesmos nveis de severidade, sendo estes apresentados abaixo. Para
ilustrao so apresentadas fotografias de defeitos em paraleleppedos, pois a morfologia similar em
ambos revestimentos.
Remendo de conservao padro
Reparao de defeito existente anteriormente, com a remoo e reposio do revestimento original,
conforme ilustrado na Figura 4.11 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando no apresentar defeito

Avanado:

quando apresentar qualquer defeito.

Observao: Os defeitos existentes na rea interna ao remendo devero ser identificados e registrados de
acordo com suas respectivas tipologias e nveis de severidade. Tambm dever ser informado que esto
localizados na rea do remendo atravs de uma codificao (P: padro, I: interveno).
Remendo regular com mistura asfltica
Reparao de defeito existente anteriormente, executado utilizando-se mistura asfltica, confeccionada
segundo tcnica controlada, normalmente apresentando forma de quadriltero bem definido, conforme
ilustrado na Figura 4.11 (b).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando no apresentar trincas refletindo a disposio das peas sobrepostas.

Mdio:

quando apresentar trincas refletindo a disposio das peas sobrepostas.

Avanado:

quando houver descolamento de partes do remendo asfltico expondo novamente as

peas do calamento.

(a) Remendo de conservao padro

(b) Remendo regular com mistura asfltica

Figura 4.11 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

67

Remendo de Conservao Emergencial

Reparao de defeito existente anteriormente, executado sem muitos cuidados tcnicos, em
alguns casos com materiais inadequados. Em geral, possuem formato irregular, caracterstico de
operaes emergenciais de tapa-buracos, conforme ilustrado na Figura 4.12 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando o remendo no apresentar outros defeitos.

Avanado: quando apresentar qualquer defeito.

Remendo de intervenes em rede subterrnea
Repavimentao executada com material de revestimento original, em funo de interveno
em rede pblica ou privada localizada em reas subjacentes ao pavimento, conforme ilustrado na
Figura 4.12 (b).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando no apresentar defeito

Avanado: quando apresentar qualquer defeito.

Observao: Os defeitos existentes na rea interna ao remendo devero ser identificados e
registrados de acordo com suas respectivas tipologias e nveis de severidade. Tambm dever ser
informado que esto localizados na rea do remendo atravs de uma codificao (P:
padro, I: interveno).
Se ocorrer dvida quanto a origem do remendo, isto , se no for possvel identificar com
clareza se o remendo foi causado por interveno em rede subterrnea, dever ser classificado
como Remendo de Conservao Padro.

(a) Remendo de Conservao emergencial

(b) Remendo de interveno em rede subterrnea
Figura 4.12 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

68

Juntas sem preenchimento

Constitui-se na falta de material de preenchimento das juntas entre as peas do revestimento,
conforme ilustrado na Figura 4.13 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando as juntas se apresentam parcialmente preenchidas.

Avanado: quando as juntas se apresentam totalmente sem preenchimento e/ou h peas

soltas.
Afundamento com solevamento lateral
Irregularidade caracterizada por formao de depresses nas vias acompanhadas de
deslocamentos laterais ou elevaes das reas adjacentes, conforme ilustrado na Figura 4.13
(b). Esto includos nesta tipologia os afundamentos nas trilhas de roda com extenso menor
do que 6 (seis) metros e aqueles com extenso superior a 6 (seis) metros mas que no esto
localizados em caminhos preferenciais de pneus de veculos.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 50 mm.

Mdio:

desnvel entre 50 e 100 mm.

Avanado: desnvel superior a 100 mm.

(a) Juntas sem preenchimento

(b) Afundamento com solevamento lateral

Figura 4.13 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

69

Afundamento sem solevamento lateral

Irregularidade caracterizada por formao de depresses nas vias, causadas pela consolidao
das camadas do pavimento, sem que estejam acompanhadas de deslocamentos laterais ou
elevaes das reas adjacentes, conforme ilustrado na Figura 4.14 (a). Esto includos nesta
tipologia os afundamentos nas trilhas de roda com extenso menor do que 6 (seis) metros e
aqueles com extenso superior a 6 (seis) metros mas que no esto localizados em caminhos
preferenciais de pneus de veculos.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 50 mm.

Mdio:

desnvel entre 50 e 100 mm.

Avanado: desnvel superior a 100 mm.

Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Afundamentos generalizados nas regies de caminho preferencial dos pneus dos veculos
conhecidas como trilhas de roda, conforme ilustrado na Figura 4.14 (b). Observam-se
deslocamentos laterais ou elevaes das reas adjacentes s trilhas em funo do
deslocamento de parte da estrutura. Somente sero considerados nesta tipologia os
afundamentos nas trilhas de roda com extenso maior do que 6 (seis) metros.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 50 mm

Mdio:

desnvel entre 50 e 100 mm.

Avanado: desnvel superior a 100 mm.

(b) Afundamento nas trilhas de roda com

(a) Afundamento sem solevamento lateral
solevamento lateral
Figura 4.14 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

70

Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral

Afundamentos generalizados nas regies de caminho preferencial dos pneus dos veculos
conhecidas como trilhas de roda, conforme ilustrado na Figura 4.15 (a). So causados pela
consolidao das camadas do pavimento, no se observando deslocamentos laterais ou elevaes das

reas adjacentes s trilhas. Somente sero considerados nesta tipologia os afundamentos nas
trilhas de roda com extenso maior do que 6 (seis) metros.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 50 mm.

Mdio:

desnvel entre 50 e 100 mm.

Avanado: desnvel superior a 100 mm.

Ondulao
Irregularidade caracterizada por formao de ondas perpendiculares ao eixo da via, resultando
em vibraes excessivas para veculos em movimento, conforme ilustrado na Figura 4.15 (b).
Nveis de severidade:
Inicial:

altura das depresses e elevaes inferiores a 50 mm.

Mdio:

altura das depresses e elevaes superiores a 50 mm e inferiores a 100 mm.

Avanado: altura das depresses e elevaes superiores a 100 mm.

(a) Afundamento nas trilhas de rodas sem

(b) Ondulao
solevamento lateral
Figura 4.15 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

71

Elevao
Irregularidade caracterizada pela elevao da superfcie em relao ao nvel original do
pavimento, conforme ilustrado na Figura 4.16 (a). Inclui-se nesta tipologia de defeitos as
elevaes causadas pelo crescimento de razes de rvores existentes sob as camadas do
pavimento e as elevaes oriundas de remendos mal executados.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 50 mm.

Mdio:

desnvel entre 50 e 100 mm.

Avanado: desnvel superior a 100 mm.

Desnvel, quebra ou falta de tampa de poo de visita (PV) de rede subterrnea

Desnvel observado junto s tampas dos poos de visita das redes subterrneas em relao ao
nvel do revestimento, conforme ilustrado na Figura 4.16 (b), ou mesmo quando a tampa
estiver quebrada ou faltante.
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 25 mm.

Mdio:

desnvel entre 25 e 50 mm.

Avanado: desnvel superior a 50 mm ou quando a tampa estiver quebrada ou faltante.

(a) Elevao
(b) Desnvel de tampa de PV
Figura 4.16 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

72

Imperfeio no suporte de concreto de tampa de poo de visita (PV) de rede subterrnea

So desnveis, trincas, desagregao do material ou qualquer outra avaria que possam ocorrer
nos suportes de concreto das tampas de poos de visitas das redes subterrneas, conforme
ilustrado na Figura 4.17 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando a superfcie do suporte estiver com at 50% da sua rea deteriorada e

no ocorrer panela.

Avanado: quando a superfcie do suporte estiver com mais de 50% da sua rea deteriorada
e/ou ocorrer panela.
Observao: em caso de ocorrncia de panela, a mesma deve ser registrada com seu
respectivo nvel de severidade.
Derrame de material
Ocorrncia de despejo de material asfltico ou cimntico solidificado sobre o revestimento,
gerando irregularidades na superfcie, conforme ilustrado na Figura 4.17 (b).
Nveis de severidade:
No se aplicam.

(b) Derrame de material

(a) Imperfeio no suporte de concreto de tampa de PV
Figura 4.17 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

73

4.1.2.1 Revestimento de Paraleleppedos

A seguir so descritos os defeitos e nveis de severidade que so restritos ao revestimento de
paraleleppedos.
Peas trincadas ou quebradas
Ocorrncia de peas apresentando fissuras ou trincas dividindo a pea em duas ou mais partes,
conforme ilustrado na Figura 4.18 (a).
Nveis de severidade:
No se aplicam.
Peas com desgastes ou polidas
Ocorrncia de peas apresentando polimento de suas asperezas ou desgastadas de tal forma
que comprometam a aderncia aos pneus dos veculos, constituindo riscos segurana da via,
conforme ilustrado na Figura 4.18 (b).
Nveis de severidade:
No se aplicam.

(a) Peas trincadas ou quebradas

(b) Peas com desgaste ou polidas

Figura 4.18 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

Peas salientes
Ocorrncia de peas que apresentem desnvel excessivo (individualizado) em relao s
demais, conforme ilustrado na Figura 4.19 (a).
Nveis de severidade:
Inicial:

desnvel inferior a 10 mm.

74

Mdio:

desnvel entre 10 e 30 mm.

Avanado: desnvel superior a 30 mm.

Panela
Cavidade na superfcie do pavimento denotando ausncia de peas do calamento e exposio das
camadas inferiores, conforme ilustrado na Figura 4.19 (b).
Nveis de severidade:
Inicial:

quando h a falta de uma pea isolada.

Mdio:

quando h falta de duas at cinco peas adjacentes.

Avanado: quando h falta de mais de cinco peas adjacentes.

(a) Peas salientes

(b) Panela
Figura 4.19 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos

Deformao por Acelerao, Frenagem ou Mudana de Direo

Deformao longitudinal, transversal ou radial, descaracterizando a disposio das peas,
conforme ilustrado na Figura 4.20. Em geral localizam-se em ladeiras, curvas, intersees e
paradas de nibus, causadas pela acelerao, frenagem ou mudana de direo dos veculos.
Nveis de severidade:
Inicial:

quando o deslocamento mximo for inferior a 100 mm.

Mdio:

quando o deslocamento mximo for superior a 100 mm e inferior a 200 mm.

75

Avanado: quando o deslocamento mximo for superior a 200 mm.

Figura 4.20 - Defeitos em pavimentos com paraleleppedos: deformao por acelerao

frenagem ou mudana de direo
4.1.2.2 Revestimento de Pedras Irregulares
A seguir

apresentado o nico defeito que tem descrio especfica para o

revestimento de pedra irregular.

Panela
Cavidade na superfcie do pavimento denotando ausncia de peas do calamento e exposio das
camadas inferiores, conforme ilustrado na Figura 4.21.
Nveis de severidade:
Inicial:

em cavidades com dimetro menor ou igual a 25 cm.

Mdio:

em cavidades com dimetro maior do 25 cm e menor ou igual a 50 cm

Avanado: em cavidades com dimetro maior do 50 cm.

Figura 4.21 - Defeitos em pavimentos com pedras irregulares: panela

76

4.1.3 Modelo para Determinar o ndice da Condio do Pavimento (ICP)

Aps a anlise das metodologias existentes, optou-se por trabalhar com o modelo que
obtm o ndice da Condio de Pavimentos (ICP) atravs de valores de deduo, seguindo o
procedimento estabelecido no mtodo PCI (Shain e Khon, 1979-b), descrito no item 2.4.2.6.
Esta escolha fundamentou-se principalmente no fato que este modelo considera dois
elementos muito importantes na degradao dos pavimentos: o nvel de severidade dos
defeitos e a rea do pavimento que est afetada, atravs da densidade do defeito.
Para ser possvel o clculo do ICP, necessria a determinao das curvas dos valores
de deduo para os defeitos de cada tipo de revestimento, observando-se as condies locais.
Neste trabalho foram feitas tentativas de empregar as curvas de deduo do mtodo PCI para
calcular o ICP em alguns trechos avaliados objetivamente. Foram usadas curvas de valores de
deduo de defeitos do Mtodo PCI que possuem similaridades com os defeitos da nova
metodologia. Os resultados obtidos no apresentaram coerncia. Constatou-se que, mesmo
para o revestimento asfltico, a metodologia proposta apresenta diferenas significativas em
relao ao mtodo PCI. Alm da distino entre os tipos de defeitos e nveis de severidade,
tambm h diferenas na dimenso das reas amostrais e na forma de levantamento dos
defeitos.
Este trabalho no tem como objetivo a determinao das curvas dos valores de deduo,
apenas prope os procedimentos a serem seguidos e apresenta, no captulo seguinte,
resultados obtidos para alguns defeitos em um estudo preliminar. Assim, atualmente, no
possvel a obteno do ICP com o emprego da nova metodologia. A avaliao subjetiva
proposta, apresentada no item 4.2, tem como objetivo complementar a avaliao objetiva,
enquanto no se dispe das curvas de valores de deduo.

4.1.3.1 Determinao das Curvas de Valores de Deduo

A determinao das curvas de valores de deduo requer um estudo de longa durao,
devendo ser realizado por etapas e prevendo ajuste ao longo do tempo a medida que so
armazenados dados. A atribuio de valores de deduo exige conhecimento sobre o efeito
dos defeitos na condio estrutural do pavimento e no conforto ao rolamento. Devido
heterogeneidade de conhecimento da equipe de avaliadores da SMOV, ser preciso o

77

treinamento intensivo da equipe ou mesmo formao de um grupo atravs da seleo de

componentes com maior conhecimento e experincia para trabalhar nesta atividade.
A atribuio de valores de deduo uma atividade um tanto demorada, pois exige a
anlise dos defeitos quanto ao seu efeito na condio da superfcie de avaliao. Assim, para
no haver prejuzo na produtividade de avaliao de pavimentos necessria

para o

cumprimento dos compromissos da Prefeitura, prope-se que esta atividade seja realizada
periodicamente com um grupo de, no mnimo, cinco avaliadores.
Os passos para a determinao das curvas de deduo so descritas abaixo:
1) Deve ser realizada a avaliao objetiva, com o levantamento dos defeitos e nveis de
severidade existentes na superfcie de avaliao, com base na metodologia proposta;
2) Em seguida, cada avaliador, individualmente, avalia subjetivamente a superfcie de
avaliao, atribuindo o Valor da Condio do Pavimento (VCP), de acordo com o
procedimento descrito no item 4.2;
3) calculado o Valor de Deduo Total para a superfcie de avaliao, sendo:
VDT = 100 - VCP;
4) O VDT deve ser distribudo, por cada avaliador, entre os defeitos e nveis de severidade
existentes na superfcie de avaliao, proporcionalmente importncia de cada defeito.
Devem ser considerados aspectos como a densidade do defeito, os nveis de severidade, o
efeito do defeito sobre a condio funcional e estrutural do pavimento e o prejuzo
causado ao conforto de rolamento;
5) Aps a anlise estatstica dos dados para sua validao, so traadas as curvas
correlacionando as densidades dos defeitos com os respectivos valores de deduo
mdios obtidos.
O modelo da planilha utilizado apresentado no Anexo C.
Estudos futuros devero ser realizados a fim de validar as curvas de valores de deduo e o
modelo para o clculo do ndice da Condio dos Pavimentos.

78

4.2 A AVALIAO SUBJETIVA

A avaliao subjetiva proposta consiste na atribuio de uma nota individual por dois
avaliadores condio superficial de cada seo de avaliao, denominada Valor da Condio
do Pavimento (VCP). Esta nota refere-se a qualidade em que se encontra o pavimento
avaliado.
Tem como objetivo complementar a avaliao objetiva, uma vez que ainda no se
dispe de um modelo matemtico para a obteno do ndice da Condio do Pavimento. Ao
mesmo tempo dever servir como um subsdio para a gerao deste modelo.
A atribuio de notas s superfcies de avaliao pelos avaliadores apresenta como
dificuldade a incerteza quanto confiabilidade e repetibilidade dos dados, uma vez que a
equipe disponvel para a realizao desta atividade composta por auxiliares tcnicos do
quadro funcional da Secretaria, acadmicos de Engenharia Civil e estagirios do curso tcnico
em Estradas. Assim, possuem diferentes nveis de conhecimento e experincia nesta
atividade.
Buscando a padronizao das respostas, optou-se pelo estabelecimento de critrios que
auxiliem na definio da condio superficial de pavimentos, a exemplo da metodologia
descrita por Zimmerman et al. (1994).
Objetivando que a realidade da cidade fosse retratada, a elaborao dos critrios
fundamentou-se em uma avaliao subjetiva da condio superficial com um painel de sete
engenheiros, dos quais cinco fazem parte do quadro funcional da Diviso de Conservao de
Vias Urbanas e dois so consultores externos que trabalham no desenvolvimento do Sistema de
Gerncia de Pavimentos.
4.2.1 Avaliao Subjetiva pelo Painel de Engenheiros
A pesquisa realizada com o painel de engenheiros consistiu na atribuio de notas para
superfcies de avaliao, previamente avaliadas objetivamente, segundo os conceitos e a
escala estabelecida para a determinao do Valor de Serventia Atual (VSA) na norma do
DNIT-PRO 009/2003 e apresentadas no Quadro 2.1.
A vistoria foi realizada atravs do caminhamento dos trechos. Os participantes foram
orientados a atribuir notas condio da superfcie de avaliao. Foi solicitado que cada

79

engenheiro atribusse as notas de acordo com seus prprios entendimentos e padres de

aceitao para cada conceito. Isto , no houve nenhuma combinao prvia de como deveria
estar um pavimento para ser enquadrado dentro de uma determinada condio.

4.2.1.1 Seleo dos Trechos Avaliados pelo Painel

A seleo de trechos baseou-se em duas condicionantes: a condio do pavimento e o
tipo de trfego atuante.
Foram escolhidos trechos com o intuito de que pavimentos nas diversas condies
fossem vistoriados. Inicialmente, selecionaram-se trechos atravs da anlise de arcos
avaliados objetivamente, procurando identificar diversas situaes de tipos de defeitos e
densidades. Aps uma primeira etapa de avaliaes com o painel, verificou-se que poucos
casos receberam conceitos de ruim e pssimo. Ento, buscaram-se trechos em condies mais
precrias, indicados pelos engenheiros que atuam nas sees de conservao.
Quanto ao tipo de trfego, atentou-se para que os trechos representassem situaes
diversas de volumes de trfego e tipo de veculo que neles trafegam. Na tabela 4.1 so
apresentadas as distribuies percentuais dos arcos avaliados segundo a classe funcional, a
existncia de linhas de nibus, a utilizao como corredor exclusivo para nibus e para
trfego de veculos em geral (automveis, nibus e caminhes).
Tabela 4.1 Distribuio percentual dos arcos amostrais segundo as caractersticas do trfego
Revestimento

Asfltico

Paraleleppedos

Pedra Irregular

Arterial (%)

75

Coletora (%)

20

53

32

Local (%)

47

68

Total (%)

100

100

100

Corredor exclusivo para nibus (%)

35

Veculos em geral e nibus (%)

60

53

32

Veculos em geral (%)

47

68

Total (%)

100

100

100

Na Tabela

4.1, observa-se que no foram avaliadas vias pavimentadas com

paraleleppedos e pedras irregulares cuja classe funcional seja arterial, pois este tipo de

80

pavimento existe, em geral, em ruas de trfego local, mas que so classificadas como
coletoras por haver circulao de transporte coletivo.
Na Tabela 4.2 apresentado o resumo sobre os arcos e superfcies de avaliao
vistoriados para cada tipo de revestimento. As superfcies de avaliao correspondem, em
mdia, a 27% da extenso total e da rea dos arcos de cada tipo de revestimento.
Tabela 4.2 Resumo dos totais de arcos e superfcies de avaliao vistoriados
Revestimento

Asfltico Paraleleppedo

Pedra Irregular

N arcos

20

19

22

Extenso total dos arcos (m)

2.796

2.070

2.432

rea dos arcos (m2)

19.884

17.136

19.604

N de Superfcies de Avaliao (SA)

73

61

67

Extenso total das SA (m)

730

610

670

rea total das SA (m2)

5.082

5.046

5.447

4.2.1.2 Resultados Obtidos para Revestimento Asfltico

Os valores obtidos atravs da avaliao subjetiva para revestimento asfltico realizada
pelo painel de engenheiros so apresentados na Tabela 4.3. Os avaliadores A1, A2 e A3 so
engenheiros e consultores externos. Devido a impossibilidade de participao do Avaliador 2
em todas as sadas de campo, este foi substitudo pelo Avaliador 3. Os demais avaliadores so
engenheiros do corpo tcnico da Diviso de Conservao de Vias Urbanas da SMOV.
Foi realizada a anlise estatstica dos dados para identificar possveis erros. As
concluses so descritas abaixo:
Coeficiente de Variao: observou-se que, da totalidade de superfcies de avaliao, 8%
resultaram em coeficientes de variao maiores que 50%. Todos estes elementos so
conceituados como ruim ou pssimo, o que em parte explica os valores de CV elevados,
pois existe a tendncia de aumento da variabilidade com o decrscimo da condio do
pavimento;
Lenincia: foi verificado cada avaliador individualmente. Identificou-se que os
avaliadores 4 e

5 atriburam notas mximas em

23% e 19% das amostras,

respectivamente. Porm, no restante das superfcies de avaliao, estes avaliadores

81

atriburam notas que estavam ora acima e ora abaixo da mdia, ocorrendo inclusive
valores mnimos. Desta forma, no ficou evidenciado este tipo de erro.
Tendncia Central: tambm foi verificado cada avaliador, no sendo identificado a
presena deste erro.
Discrepncia: para efetuar a anlise de discrepncia, utilizou-se e valor recomendado pela
Norma DNIT 009/2003-PRO, que admite diferenas de at 1,5 entre avaliadores
individuais. Com este critrio observou-se que em 27% das superfcies de avaliao
apresentaram discrepncia entre avaliadores. Buscou-se identificar se esta ocorrncia
estava associada a determinados avaliadores, porm constatou-se que estava dispersa entre
os avaliadores.
No sendo identificado nenhuma causa para os valores discrepantes, procedeu-se a
aceitao dos valores obtidos como resultados finais.
Na Figura 4.22 apresentado o histograma com a distribuio de freqncia dos
conceitos observados. Nota-se que poucas superfcies de avaliao receberam o conceito
pssimo, o que prejudica a anlise dos pavimentos nesta condio.
35
30

23

25

22

19

20
15
10

5
0

2
Pssimo

Ruim

Regular

Bom

timo

Conceito

Figura 4.22 Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos para revestimento asfltico

82

Tabela 4.3 Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva com o painel de engenheiros para
revestimento asfltico
Arco

Superfcie de
Avaliao (SA)

A1

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

Nota Desvio
mdia Padro

CV nota nota Dif.

(%) mn max >1,5?

Conceito

Logradouro: Av Ipiranga
500068
500068

SAE1
SAI1

3,20 3,20
3,50 3,70

2,90 3,50 2,60 2,70 3,00

3,00 4,10 2,80 3,00 3,20

3,01
3,33

0,31
0,46

10,4 2,60 3,50

13,8 2,80 4,10

bom
bom

500068

SAI2

1,80 2,00

2,50 2,50 2,20 2,00 2,50

2,21

0,29

13,1 1,80 2,50

regular

500068

SAE2

4,50 4,50

4,30 4,90 4,50 4,50 4,80

4,57

0,21

4,5

4,30 4,90

timo

500089
500089

SAE1
SAI1

4,30 4,50
3,80 3,90

3,90 4,50 4,50 4,50 4,80

2,90 3,80 3,60 2,90 3,20

4,43
3,44

0,28
0,44

6,2 3,90 4,80

12,6 2,90 3,90

timo
bom

500089

SAI2

4,00 3,80

2,90 4,80 3,50 3,50 4,00

3,79

0,59

15,5 2,90 4,80

500089

SAE2

2,50 3,30

2,80 2,80 3,20 2,50 3,50

2,94

0,40

13,4 2,50 3,50

regular

500258
500258

SAE1
SAI1

3,80 3,80
2,50 2,00

2,90 3,00 3,20 3,00 3,20

2,70 2,80 2,50 1,50 2,70

3,27
2,39

0,38
0,47

11,5 2,90 3,80

19,7 1,50 2,80

bom
regular

500258

SAI2

2,20 2,00

2,70 2,90 3,00 2,80 3,00

2,66

0,40

15,0 2,00 3,00

regular

500258

SAE2

2,20 1,90

2,60 2,50 3,20 2,80 2,10

2,47

0,45

18,1 1,90 3,20

regular

500287
500287

SAE1
SAI1

3,30 2,00
2,50 2,80

2,80 3,50 3,20 2,90 3,00

2,90 2,80 3,20 2,50 2,80

2,96
2,79

0,49
0,24

16,4 2,00 3,50

8,7 2,50 3,20

regular
regular

12311
12311

SAE1
SAI1

2,50 2,00
4,00 3,50

2,70 2,00 3,00 3,10 3,50

3,10 4,00 4,00 3,90 3,00

2,69
3,64

0,56
0,44

21,0 2,00 3,50

12,2 3,00 4,00

regular
bom

12311

SAI2

4,30 3,80

3,50 4,00 4,50 4,00 3,50

3,94

0,38

9,6

3,50 4,50

bom

12311

SAE2

4,00 3,60

3,20 3,50 4,00 4,00 4,00

3,76

0,33

8,7

3,20 4,00

bom

11909
11909

SAI1
SAI2

1,90
1,70

1,80 2,40 1,70 1,80 3,50 3,00

1,80 2,00 1,50 1,50 2,50 2,00

2,30
1,86

0,70
0,35

30,5 1,70 3,50

18,9 1,50 2,50

sim regular
ruim

11909

SAIESP

1,50

1,70 2,40 1,40 1,20 2,30 3,00

1,93

0,65

33,8 1,20 3,00

sim ruim

11909

SAI3

1,50

1,60 2,30 1,80 1,20 2,30 2,80

1,93

0,56

29,0 1,20 2,80

sim ruim

11909

SAE2

1,20

1,70 2,00 1,20 1,00 2,30 2,00

1,63

0,50

30,6 1,00 2,30

ruim
ruim
ruim

sim bom

Logradouro: R Gen Tibrcio

12335
12335

SAE1
SAI1

1,20 1,80
1,80 1,80

2,00 1,00 1,20 1,80 2,00

2,20 0,80 1,80 1,80 2,00

1,57
1,74

0,42
0,44

26,9 1,00 2,00

25,4 0,80 2,20

2,90 3,80 3,80 3,50 2,50

3,30 4,90 4,50 4,50 4,80

3,36
4,43

0,48
0,53

14,4 2,50 3,80

11,9 3,30 4,90

Logradouro: R Felipe de Oliveira

11409
11409

SAE1
SAI1

3,50 3,50
4,50 4,50

bom
sim timo

Logradouro: R Prof Ivo Corseuil

11648
11648

SAE1
SAI1

4,00 3,90
4,00 3,80

3,00 4,00 4,00 3,90 4,00

3,00 3,80 4,00 3,00 2,80

3,83
3,49

0,37
0,53

9,6 3,00 4,00

15,1 2,80 4,00

bom
bom

11453
11453

SAE1
SAI1

3,30 2,40
3,80 3,00

3,00 3,80 3,80 2,90 3,00

2,90 4,00 3,80 3,50 3,50

3,17
3,50

0,51
0,42

15,9 2,40 3,80

11,9 2,90 4,00

bom
bom

11453

SAI2

3,80 3,00

2,90 3,80 3,80 3,70 3,50

3,50

0,39

11,2 2,90 3,80

bom

11453

SAE2

2,80 2,40

2,70 2,80 3,50 3,50 3,00

2,96

0,41

13,9 2,40 3,50

regular

Logradouro: R Carazinho
10410

SAE1

3,30 2,60

2,80 2,80 3,50 3,00 3,00

3,00

0,31

10,4 2,60 3,50

regular

10410

SAI1

3,00 2,80

2,90 3,50 3,70 3,20 3,80

3,27

0,40

12,2 2,80 3,80

bom

Logradouro: R Voluntrios da Ptria

8038

SAE1

2,00

0,80 2,00 1,50 1,50 1,50 2,00

1,61

0,44

27,1 0,80 2,00

ruim

8038
8038

SAI1
SAI2

0,80
2,00

0,30 0,80 0,00 0,00 0,50 0,40

0,90 2,00 2,00 1,00 1,00 0,80

0,40
1,39

0,33
0,58

82,9 0,00 0,80

41,8 0,80 2,00

pssimo

8038

SAE2

3,50

2,00 2,50 3,00 3,00 1,50 2,00

2,50

0,71

28,3 1,50 3,50

sim regular

ruim

83

Tabela 4.3 (continuao) - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva com o painel de
engenheiros para revestimento asfltico
Arco

Superfcie de
A1
Avaliao (SA)
Logradouro: Av Protsio Alves

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

Nota Desvio
mdia Padro

CV nota nota Dif.

(%) mn max >1,5?

Conceito

regular

11276

SAE1(P1)

2,50 1,80

2,60 2,50 1,80 1,50 1,50

2,03

0,49

24,1 1,50 2,60

11276

SAI1(P1)

4,50 4,20

3,30 4,90 4,50 4,50 4,50

4,34

0,50

11,6 3,30 4,90

11276

SAE1(P2 - O)

2,00 1,90

3,00 2,50 3,00 2,80 3,00

2,60

0,48

18,4 1,90 3,00

regular

11276
11313

SAI1(P2 - O)
SAE1(P1)

1,50 1,00
4,00 4,20

2,00 0,50 0,50 0,50 0,50

3,50 4,00 4,00 4,00 4,50

0,93
4,03

0,61
0,30

65,4 0,50 2,00

7,4 3,50 4,50

pssimo

11313

SAI1(P1)

4,50 4,00

3,50 4,50 4,50 4,50 4,50

4,29

0,39

9,2

3,50 4,50

timo

11313

SAE1(P2 - O)

3,20 3,00

3,00 3,00 3,50 2,80 3,00

3,07

0,22

7,2

2,80 3,50

bom

11313

SAI1(P2 - O)

2,50 2,80

2,80 2,90 3,00 2,90

2,82

0,17

6,1

2,50 3,00

regular

sim timo

timo

Logradouro: Av Osvaldo Aranha

9320

SAE1(P2 - O)

2,50

1,90 2,90 3,20 2,80 4,00 3,80

3,01

0,73

24,2 1,90 4,00

sim bom

9320

SAI1(P2 - O)

1,50

1,30 2,00 0,80 1,20 3,00 2,10

1,70

0,73

43,0 0,80 3,00

sim ruim

9320

SAIESP(P2 - O)

1,20

1,20 1,80 0,50 1,00 2,80 2,40

1,56

0,82

52,4 0,50 2,80

sim ruim

9320

SAI2(P2 - O)

0,80

1,20 0,80 0,30 0,80 2,30 2,10

1,19

0,74

62,6 0,30 2,30

sim ruim

9320

SAI3(P2 - O)

2,20

1,90 2,00 1,50 2,50 3,00 2,50

2,23

0,49

21,9 1,50 3,00

regular

9320

SAI4(P2 - O)

2,20

1,80 2,30 0,80 2,50 3,10 2,60

2,19

0,73

33,4 0,80 3,10

sim regular

9320

SAI5(P2 - O)

4,50

4,30 3,00 4,00 4,50 4,50 4,00

4,11

0,54

13,1 3,00 4,50

timo

9320

SAI6(P2 - O)

4,00

3,80 3,40 3,80 3,80 4,50 4,00

3,90

0,33

8,5

3,40 4,50

bom

9320

SAE2(P2 - O)

4,20

4,10 3,00 3,20 4,20 4,50 4,60

3,97

0,62

15,7 3,00 4,60

sim bom

9320

SAE1(P3 - O)

2,50

2,20 2,60 3,50 2,80 3,50 3,80

2,99

0,61

20,4 2,20 3,80

sim regular

9320

SAI1(P3 - O)

1,50

1,50 2,00 1,00 1,20 3,20 2,50

1,84

0,78

42,4 1,00 3,20

sim ruim

9320

SAIESP(P3 - O)

1,50

1,10 2,00 0,80 1,00 2,80 2,40

1,66

0,76

45,9 0,80 2,80

sim ruim

9320

SAI2(P3 - O)

2,00

1,90 1,70 3,20 2,50 3,00 2,50

2,40

0,57

23,6 1,70 3,20

9320

SAI3(P3 - O)

2,00

1,20 2,00 2,00 2,20

1,80

1,87

0,35

18,8 1,20 2,20

ruim

9320

SAI4(P3 - O)

2,80

2,10 3,00 3,20 3,50 3,80 3,00

3,06

0,54

17,7 2,10 3,80

sim bom

9320

SAI5(P3 - O)

1,00

0,80 1,00 0,50 2,20 2,00 1,90

1,34

0,67

50,1 0,50 2,20

sim ruim

9320

SAI6(P3 - O)

1,00

0,80 2,00 1,00 2,50 2,50 2,00

1,69

0,74

43,7 0,80 2,50

sim ruim

9320

SAE2(P3 - O)

2,50

1,80 2,70 2,00 2,80 2,80 2,50

2,44

0,40

16,2 1,80 2,80

regular

regular

Logradouro: Av Joo Pessoa

11011

SAE1(P2 - O)

1,80

2,10 2,50 2,20 2,00 3,00 3,00

2,37

0,48

20,2 1,80 3,00

11011

SAI1(P2 - O)

3,80

2,70 2,20 3,00 3,50 3,30 4,00

3,21

0,63

19,6 2,20 4,00

sim bom

11011

SAI2(P2 - O)

1,00

1,30 1,80 1,60 1,00 2,50 1,80

1,57

0,53

33,8 1,00 2,50

ruim

11011

SAE2(P2 - O)

2,10

2,10 2,00 1,80 2,20 2,50 2,50

2,17

0,26

11,8 1,80 2,50

regular

11011

SAE1(P3 - O)

2,70

2,30 2,80 2,40 2,80 2,90 3,00

2,70

0,26

9,6

regular

11011

SAI1(P3 - O)

3,00

2,80 2,60 2,80 3,20 3,30 3,80

3,07

0,40

13,1 2,60 3,80

bom

11011

SAI2(P3 - O)

0,80

0,60 1,90 0,80 0,50 1,50 1,60

1,10

0,55

50,3 0,50 1,90

ruim

11011

SAE2(P3 - O)

2,50

1,90 1,80 1,60 1,80 2,20 2,00

1,97

0,30

15,1 1,60 2,50

ruim

2,30 3,00

regular

Legenda: A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7 e A8 -Avaliador

CV - Coeficiente de Variao
SAE1 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de incio do arco virio
SAE2 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de fim do arco virio
SAI1, SAI2, SAI3, SAI4, SAI5 e SAI6 - Superfcies de avaliao internas
SAIESP - Superfcie de avaliao interna especial, cuja localizao foi definida a fim de avaliar uma condio especfica P1,
P2 e P3 - Pista 1, Pista 2 e Pista 3
O - Pista com trfego exclusivo de transporte coletivo (nibus)

84

A partir dos resultados obtidos, foram relacionados os conceitos obtidos para cada
superfcie de avaliao com a densidade de ocorrncia dos defeitos obtida a partir do
levantamento objetivo. A densidade refere-se ao percentual da rea da superfcie de avaliao
afetada pelo defeito no respectivo nvel de severidade. A nica exceo a esta definio o
caso de panela onde a densidade obtida entre a relao de nmero de ocorrncia e a rea da
superfcie de avaliao.
Para facilitar a anlise, as densidades de ocorrncia foram divididas em cinco intervalos:
densidade menor ou igual a 5%; densidade menor ou igual a 10%; densidade menor ou igual a
30%; densidade menor ou igual a 50%; e densidade maior que 50%.
Foram agrupados todos os tipos de trincas em um nico defeito, denominado
trincamentos, mantendo-se os nveis de severidade inicial, mdio e avanado. No foram
includos nesta anlise os defeitos tipo desnvel quebra ou falta de tampa de PV, imperfeio
em suporte de tampa de PV e derrame de material, devido a pequena ocorrncia observada.
Na Tabela 4.4 apresentado o resultado do relacionamento entre a condio do
pavimento e as densidades dos defeitos nos nveis de severidade (NS): inicial (I), mdio (M) e
avanado (A).
Com base na anlise dos relacionamentos verificados, foram pr-estabelecidos critrios
onde so discriminados os defeitos e respectivos nveis de severidade que podem ocorrer em
cada intervalo de condio superficial, de acordo com a densidade de ocorrncia. Para tanto, a
densidade de ocorrncia foi dividida em dois nveis, sendo reas localizadas e extensas. Nos
casos em que no indicada a quantidade de defeitos que podem ocorrer nestes dois nveis de
densidades, reas localizadas so aquelas em que os defeitos so pontuais, no estando
propagados na superfcie de avaliao e, por sua vez, reas extensas so aquelas em que os
defeitos no so pontuais.
Este esboo foi apresentado ao grupo de engenheiros em reunies, onde foram
reavaliados todos os itens. Observou-se que, neste momento, o grupo foi mais exigente e
criterioso que durante as avaliaes em campo. A exemplo, nas avaliaes em campo, foram
obtidas notas entre 2 e 3, intervalo de notas do conceito regular, em superfcies de avaliao
com trincas de fadiga em nvel de severidade avanado em densidade maior que 50%,
enquanto que, na discusso dos critrios, foi estabelecido que apenas 30% da rea pode
apresentar este defeito neste nvel de severidade para ser considerado em condio regular.

85

Para complementar os critrios, foram selecionadas fotos para exemplificar e facilitar a

visualizao de cada intervalo de condio superficial.
Tabela 4.4 - Revestimento asfltico: relacionamento da condio do pavimento e defeitos ocorridos
Condio
timo

Bom

Regular

Ruim

Pssimo

Tipo de Defeito
Remendo de conservao padro
Trincamentos
Afundamentos sem solevamento lateral
Desgaste superficial
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Remendo de conservao emergencial
Panela
Elevao
Afundamento com solevamento lateral
Remendo de conservao emergencial
Afundamento sem solevamento lateral
Elevao
Remendo de conservao padro e interveno em redes
Trincamentos
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral
Trincamentos
Desgaste superficial
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Panela
Remendo padro, emergencial e interveno em redes
Trincamentos
Trincamentos
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Remendo de conservao padro e interveno em redes
Desgaste superficial
Trincamentos
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Desgaste superficial
Corrugao
Afundamento sem solevamento lateral
Panela
Afundamento com solevamento lateral
Panela
Corrugao
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo de conservao emergencial
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento
Remendo de conservao padro e interveno em rede
Trincamentos
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo de conservao padro e interveno em redes
Trincamentos
Desgaste superficial
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Trincamentos
Panela
Desgaste superficial
Remendos de conservao padro e interveno em redes
Desgaste superficial
Remendos de conservao emergencial
Trincamentos
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral

NS
I
I
I
I/A
I
A
I
I
I/A
I
A
M
A
A
M
M
M
I
I
I
I/M/A
A
I
M
I/A
I
A
A
I
M
I
I
I
A
I/M/A
I/M
M
M
A
I/M
M
I
M
I
A
I/A
I/A
A
I
M
M/A
A
A
I
A
A
I
A

<=5
X
X
X

<=10

Densidade
<=30 <=50

>50

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

86

4.2.1.3 Critrios para Avaliao Subjetiva de Revestimento Asfltico

A seguir so apresentados os critrios definidos para o revestimento asfltico. Para que o
Valor da Condio do Pavimento se correlacione diretamente ao ndice da Condio do
Pavimento, adotou-se a escala de 0 a 100, relacionando-a proporcionalmente a escala do
VSA. Tambm, foi alterado o conceito timo pelo conceito muito bom, pois neste
intervalo de notas admitem-se a ocorrncia de alguns defeitos, e o termo timo subentende que
o pavimento esteja em perfeito estado.
Conceito: Muito Bom
Intervalo de VCP: 100 - 91
Em geral, so pavimentos novos. A superfcie do pavimento est em tima condio, muito
suave ao rolamento.
VCP prximo a 100: no apresenta nenhum defeito.
VCP prximo a 91: existindo depresses e/ou salincias construtivas que no causam nenhum
efeito ao trfego.
Intervalo de VCP: 90 - 81
A superfcie do pavimento est em muito boa condio, apresentando:
Em reas localizadas
Desgaste superficial inicial;
Polimento de agregados;
Trincamentos iniciais;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial.
Quando ocorrer mais de trs tipos de defeitos possveis na condio Muito Bom, o
pavimento no poder receber nota superior a 81.

Figura 4.23 - Pavimentos com revestimento asfltico em muito bom estado

87

Conceito: Bom
Intervalo de VCP: 80 - 71
O pavimento est em boa condio, ocorrendo:
Em reas localizadas
Remendos de conservao padro ou de interveno em redes subterrneas em nvel de
severidade inicial;
Trincamentos em nvel de severidade mdio;
Trincamentos em nvel de severidade avanado, caso no exista outro tipo de defeito;
Exsudao em nvel de severidade inicial.
Em reas extensas
Trinca isolada de retrao/reflexo em nvel de severidade inicial;
Desgaste superficial inicial;
Polimento de agregados.
Quando ocorrer mais de cinco tipos de defeitos possveis na condio BOM, o pavimento no
poder receber nota superior a 71.
Intervalo de VCP: 70 - 61
A superfcie do pavimento apresenta sinais de degradao, apresentando:
Em reas localizadas

Remendos de conservao padro e interveno em nvel de severidade avanado, com defeitos

incipientes;

Trincamentos em nvel severidade avanado;

Panela em nvel de severidade inicial, se localizadas fora da rea de trfego;
Desgaste superficial em nvel de severidade avanado;
Exsudao em nvel de severidade mdio;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Elevao em nvel de severidade inicial.
Em reas extensas
Trincamentos em nvel de severidade inicial.

Figura 4.24 - Pavimentos com revestimento asfltico em bom estado

88

Conceito: Regular
Intervalo de VCP: 60 - 51
A degradao da superfcie j mais acentuada, ocorrendo:
Em reas localizadas
Exsudao em nvel de severidade avanada;
Corrugao em nvel de severidade inicial.
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Elevao em nvel de severidade mdio.
Em reas extensas
Trincamentos em nvel de severidade mdio e avanado em at 30% da rea;
Afundamento sem solevamento em nvel de severidade inicial;

Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral em nvel severidade inicial.

Intervalo de VCP: 50 - 41
O pavimento apresenta sinais de danos mais acentuados causados pelo trfego e pela deficincia do
material do revestimento, ocorrendo:
Em reas localizadas
Remendos de conservao padro ou de interveno em redes em nvel de severidade avanado;
Remendo de conservao emergencial em nvel de severidade inicial e avanado;
Panelas em nvel de severidade inicial e mdio (at trs unidades);
Afundamento sem solevamento em nvel de severidade avanado;
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento em nvel de severidade avanado.
Em reas extensas
Trincamentos em nvel de severidade mdio em at 50% da rea;
Desgaste superficial em nvel de severidade avanado;
Exsudao em nvel de severidade mdia;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio.

Figura 4.25 - Pavimentos com revestimento asfltico em estado regular

89

Conceito: Ruim
Intervalo de VCP: 40 - 31
O pavimento est em condio ruim.
Em reas localizadas
Panela em nvel de severidade avanado (1 unidade);
Corrugao em nvel de severidade mdio e avanado;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade avanado;
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral em nvel de severidade avanado;
Elevao em nvel de severidade avanado.
Em reas extensas
Remendos de conservao padro, interveno ou emergencial em rea generalizada;
Trincamento em nvel de severidade mdio em mais de 50% da rea ;
Trincamento em nvel de severidade avanado em mais de 30% da rea;
Exsudao em nvel de severidade avanado;
Corrugao em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento em nvel de severidade avanado.
Intervalo de VCP: 30 - 21
A superfcie do pavimento est se aproximando de uma condio em que a trafegabilidade difcil.

Ocorre afundamento sem solevamento em nvel de severidade mdio ou avanado em rea

extensa;

O trincamento por fadiga muito severo (faltando partes do material) e ocorre em extenso
generalizada;

Ocorrem panelas de nvel de severidade inicial, mdio e avanado;

Corrugao em nvel de severidade mdio e avanado em rea extensa;

Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade avanado,
somente onde no h ocorrncia de trincamentos ou remendos ou panelas.

Figura 4.26 - Pavimentos com revestimento asfltico em estado ruim

90

Conceito: Pssimo
VCP prximo de 20: o pavimento est arruinado; a trafegabilidade difcil.
VCP inferior a 10: a superfcie do pavimento est completamente desintegrada e/ou ondulada; a
trafegabilidade severamente afetada.
VCP igual a zero: somente quando o pavimento no tem mais revestimento ou no mais possvel
o trfego em funo das deformaes existentes.

Figura 4.27 - Pavimentos com revestimento asfltico em pssimo estado

4.2.1.4 Resultados Obtidos para Pavimentos com Paraleleppedos e Pedras Irregulares
Os valores obtidos na avaliao subjetiva realizada pelo painel de avaliadores para os
arcos virios revestidos com paraleleppedos e pedras irregulares esto apresentados nos
Anexos D e E.
Os avaliadores A1, A2 e A3 so engenheiros consultores e os demais so engenheiros
do corpo tcnico da SMOV/DCVU. Os avaliadores A2 e A8 no tiveram disponibilidade de
participar da segunda etapa da pesquisa, sendo que o avaliador A3 substituiu o avaliador A2.
A partir destes valores foi realizada a anlise estatstica isoladamente para cada
revestimento. Verificou-se similaridade nos resultados obtidos, os quais so resumidos
abaixo:
Coeficiente de variao: apenas em uma superfcie de avaliao de cada revestimento
obteve-se coeficiente de variao maior que 50%. Nestes dois casos o conceito obtido
para a superfcie de avaliao foi pssimo.

91

Lenincia: foi avaliado cada avaliador individualmente, buscando identificar a tendncia

de atribuio de notas elevadas, se comparado a nota atribuda pelo grupo. Observou-se
que o avaliador A7 apresentou em 70% das superfcies de avaliao em paraleleppedos
notas mximas e 63% em pedras irregulares. Em 94% das amostras de pedras irregulares a
nota atribuda por este avaliador foi maior do que a mdia e em paraleleppedo este fato se
repetiu em todas as amostras. Desta forma, concluiu-se que este avaliador teve um
comportamento leniente e excluiu-se as suas notas. Este comportamento no foi
identificado nos demais avaliadores.
Tendncia central: tambm foi analisado cada avaliador individualmente. Observou-se
que o avaliador A4, nas superfcies de avaliao dos arcos em pedras irregulares, atribui
valores entre 1,9 e 3, porm constatou-se que em apenas uma superfcie o valor
discrepante das notas atribudas pelos demais avaliadores. Decidiu-se, ento, por manter
as notas concedidas por este avaliador. No foi observado comportamento de centralidade
nos demais avaliadores.
Discrepncia: procedeu-se a anlise de valores discrepantes de forma anloga a adotada
no revestimento asfltico, isto , admitindo-se diferenas de at 1,5 entre valores
individuais.

Em paraleleppedos obteve-se 28% das amostras com valores discrepantes,

enquanto nas amostras de pedras irregulares foi de 34%. Verificou-se que o avaliador A7, j
excludo por lenincia, constou na maioria destas superfcies de avaliao (mais de
70%). Entre os avaliadores com valores discrepantes foi observado tambm a presena
predominante dos avaliadores A4 e A5. Porm com a excluso do avaliador A7, reduziu
significativamente a quantidade de amostras nesta situao, decidindo-se por manter as
notas dos avaliadores A4 e A5.
As Tabela 4.5 e 4.6 apresentam os valores corrigidos, obtidos atravs da excluso das
notas atribuda do avaliador A7, para as amostras de pavimentos revestidos com
paraleleppedos e pedras irregulares, respectivamente. A quantidade de amostras com valores
discrepantes resultou em 15% nos pavimentos de paraleleppedos e 21% nos de pedras
irregulares.
As Figuras 4.28 (a) e (b) apresentam os histogramas com a distribuio de freqncia
dos conceitos observados para as amostras de paraleleppedos e pedras irregulares. Nota-se
aqui que nestes revestimentos ocorreu uma concentrao de superfcies de avaliao com os

92

conceitos regular e bom, poucas amostras com conceito ruim e a inexistncia ou

somente uma amostra conceituadas como pssimo e timo, prejudicando

a anlise para

fins de definio dos critrios para estas condies, principalmente para as condies
extremas.
50,0

60,0
39

29

50,0

40,0
24

40,0

30,0

30,0
20,0

10,0

10,0

0,0

1
0,0

20

20,0

0
Pssimo

Ruim

Regular

Bom

1
Pssimo

timo

7
Ruim

0
Regular

Bom

timo

Conceito

Conceito

(b) Pedras irregulares

(a) Paraleleppedos

Figura 4.28 - Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos

Tabela 4.5 - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva para paraleleppedos
Arco

Superfcie de A1
Avaliao

Logradouro: R Pirap
10764
SAE1
2,20
10764
SAI1
2,50
10667
SAE1
3,70
10667
SAI1
3,70
Logradouro: Av Bag
10548
SAE1
3,80
10548
SAI1
2,50
10602
SAE1
2,20
10602
SAI1
2,20
10602
SAI2
2,70
10602
SAE2
3,20
Logradouro: Av Encantado
10549
SAE1
4,10
10549
SAI1
3,50
10549
SAI2
3,20
10549
SAE2
3,20
Logradouro: Av Lageado
10464
SAE1
3,30
10464
SAI1
3,80
Logradouro: R Prof Fitzgerald
10465
SAE1
2,20
10465
SAI1
3,50
10465
SAI2
3,80
10465
SAI3
4,00
10465
SAI4
4,30
10465
SAE2
3,10

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

2,40
3,00
2,80
3,50

3,00
3,00
2,50
3,00

2,80
3,80
3,60
3,80

3,00
3,50
3,50
3,80

3,50
2,80
3,40
3,50

2,82
3,10
3,25
3,55

0,47
0,47
0,48
0,30

16,6
15,3
14,9
8,5

2,20
2,50
2,50
3,00

3,50
3,80
3,70
3,80

Regular
Bom
Bom
Bom

3,20
2,50
2,40
2,50
2,40
3,50

2,90
2,80
2,70
2,50
2,60
2,90

3,80
2,70
1,80
2,00
2,80
3,00

3,80
2,30
2,80
1,50
2,50
3,00

2,40
2,00
1,50
1,20
1,50
1,80

3,32
2,47
2,23
1,98
2,42
2,90

0,59
0,29
0,51
0,53
0,47
0,58

17,7
11,7
22,8
26,9
19,5
20,0

2,40
2,00
1,50
1,20
1,50
1,80

3,80
2,80
2,80
2,50
2,80
3,50

Bom
Regular
Regular
Ruim
Regular
sim Regular

3,80
2,50
2,60
2,90

3,00
3,00
2,90
3,00

4,00
3,80
2,80
3,20

4,00
3,50
2,00
3,50

4,00
3,00
2,00
3,50

3,82
3,22
2,58
3,22

0,41
0,47
0,49
0,25

10,8
14,6
19,0
7,7

3,00
2,50
2,00
2,90

4,10
3,80
3,20
3,50

Bom
Bom
Regular
Bom

2,80
3,80

2,80 3,90 2,80

2,90 4,00 3,80

3,50
3,60

3,18
3,65

0,46
0,39

14,5 2,80 3,90

10,6 2,90 4,00

2,50
2,90
3,50
3,60
4,40
2,80

2,50
2,80
3,00
3,00
3,40
2,90

3,50
4,00
4,00
4,20
4,30
3,00

2,60
3,48
3,77
3,88
4,20
2,93

0,54
0,52
0,46
0,52
0,41
0,45

20,6
14,9
12,2
13,5
9,9
15,5

2,90
3,90
4,30
4,50
4,60
3,60

2,00
3,80
4,00
4,00
4,20
2,20

Nota Desvio CV nota nota Dif. Conceito

mdia Padro (%) mn mx >1,5?

2,00
2,80
3,00
3,00
3,40
2,20

3,50
4,00
4,30
4,50
4,60
3,60

Bom
Bom
sim Regular
Bom
Bom
sim Bom
timo
Regular

93

Tabela 4.5 (continuao) - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva para paraleleppedos
Arco

Superfcie de A1
Avaliao

A2

Logradouro: Av Itaja
9997
SAE1
4,00 3,20
9997
SAI1
4,00 4,00
9886
SAE1
3,80 3,90
9886
SAI1
3,50 2,90
9886
SAI2
3,70 3,30
9886
SAE2
4,00 3,60
Logradouro: Sioma Breitman
9768
SAE1
4,30 3,00
9768
SAI1
4,00 3,60
Logradouro: Eng Afonso Cavalcanti
20608
SAI1
2,90
20608
SAE2
2,90
9666
SAI1
2,70
9666
SAE2
2,50
Logradouro: Av. Misses
4344
SAE1
1,80
4344
SAI1
3,20
4344
SAI2
0,70
4344
SAE2
3,80
4344
SAIESP
1,20
4184
SAE1
2,50
4184
SAIESP
3,00
4184
SAI1
3,10
4184
SAI2
2,80
4184
SAE2
3,00
3700
SAE1
2,20
3700
SAIESP
2,20
3700
SAI1
2,90
Logradouro: Av So Pedro
4620
SAE1(P2)
2,50
4620
SAIESP(P2) 2,80
4620
SAI1(P2)
2,20
4620
SAE1(P1)
2,70
4620
SAIESP(P1) 3,20
4620
SAI1(P1)
2,70
4683
SAE1(P2)
2,70
4683
SAI1(P2)
2,80
4683
SAI2(P2)
2,80
4683
SAI3(P2)
3,70
4683
SAE1(P1)
2,00
4683
SAI1(P1)
3,00
4683
SAI2(P1)
3,20
4683
SAI3(P1)
3,50
-

A3

A4

A5

A6

A7

A8

Nota Desvio CV nota nota Dif. Conceito

mdia Padro (%) mn mx >1,5?

3,00
3,00
3,00
2,80
2,80
2,80

4,20
4,00
4,00
3,40
3,20
3,00

4,20
4,50
4,20
3,80
4,00
4,50

3,50
4,40
3,00
3,00
3,20
3,50

3,68
3,98
3,65
3,23
3,37
3,57

0,52
0,53
0,52
0,39
0,42
0,63

14,2
13,3
14,3
12,2
12,6
17,6

4,20
4,50
4,20
3,80
4,00
4,50

Bom
sim Bom
Bom
Bom
Bom
sim Bom

2,80 2,90 4,50

2,80 4,00 4,00

2,90
-

3,40
3,68

0,78
0,52

22,9 2,80 4,50

14,2 2,80 4,00

sim Bom
Bom

2,60
2,50
3,00
2,70

3,00
3,00
2,90
2,90

2,50
2,80
3,00
2,50

3,50
3,30
3,50
2,80

2,90
2,90
3,02
2,68

0,39
0,29
0,29
0,18

13,6
10,1
9,8
6,7

2,50
2,50
2,70
2,50

3,50
3,30
3,50
2,90

Regular
Regular
Bom
Regular

1,50
2,60
1,20
3,70
1,50
2,10
2,30
2,30
2,50
2,80
2,50
1,80
2,10

2,30
2,60
1,50
2,90
2,00
2,80
2,80
3,00
2,90
2,80
2,40
2,80
2,40

0,90
2,20
0,50
3,20
1,00
2,00
1,80
3,20
2,20
2,80
2,00
1,50
2,50

2,20
2,80
1,50
3,80
1,80
2,00
1,80
3,00
2,30
2,50
2,00
1,50
2,00

1,74
2,68
1,08
3,48
1,50
2,28
2,34
2,92
2,54
2,78
2,22
1,96
2,38

0,57
0,36
0,46
0,41
0,41
0,36
0,55
0,36
0,30
0,18
0,23
0,55
0,36

32,7
13,6
42,6
11,7
27,5
15,6
23,7
12,2
12,0
6,4
10,3
28,1
15,0

0,90
2,20
0,50
2,90
1,00
2,00
1,80
2,30
2,20
2,50
2,00
1,50
2,00

2,30
3,20
1,50
3,80
2,00
2,80
3,00
3,20
2,90
3,00
2,50
2,80
2,90

Ruim
Regular
Ruim
Bom
Ruim
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Ruim
Regular

2,20
2,20
2,00
2,40
2,60
2,40
2,20
2,30
1,80
2,80
1,20
1,60
2,50
2,60

2,90
2,80
2,80
2,90
2,90
2,80
2,80
2,90
2,90
2,90
3,00
3,00

2,40
1,50
1,50
2,50
2,90
2,80
2,00
2,30
1,80
2,90
1,60
1,70
2,20
3,00

3,00
2,50
1,00
2,50
2,50
2,50
2,20
2,80
2,40
3,50
1,30
1,00
2,00
3,50

2,53
2,38
1,90
2,58
2,82
2,60
2,40
2,60
2,32
3,16
1,80
2,04
2,58
3,12

0,34
0,56
0,69
0,16
0,28
0,18
0,38
0,27
0,50
0,41
0,69
0,87
0,51
0,38

13,5
23,7
36,1
6,4
9,8
7,0
15,9
10,5
21,6
13,0
38,3
42,8
19,8
12,3

2,20
1,50
1,00
2,40
2,50
2,40
2,00
2,30
1,80
2,80
1,20
1,00
2,00
2,60

3,00
2,90
2,80
2,80
3,20
2,80
2,90
2,80
2,80
3,70
2,90
3,00
3,20
3,50

Regular
Regular
sim Ruim
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Bom
sim Ruim
sim Regular
Regular
Bom

3,00
3,00
3,00
2,80
2,80
2,80

Legenda: A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7 e A8 -Avaliador

CV - Coeficiente de Variao
SAE1 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de incio do arco virio
SAE2 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de fim do arco virio
SAI1, SAI2, SAI3 e SAI4 - Superfcies de avaliao internas
SAIESP - Superfcie de avaliao interna especial, cuja localizao foi definida a fim de avaliar uma condio especfica P1
e P2 - Pista 1 e Pista 2

94

Tabela 4.6 - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva para pedras irregulares
Arco

Superfcie de
Avaliao
A1 A2

A3 A4

A5 A6 A7

Nota Desvio CV nota nota Dif.

A8 mdia Padro (%) mn max >1,5? Conceito

Logradouro: R Artigas
12083

SAE1

3,50 3,50

2,90 4,00 2,50

2,50 3,28

0,58 17,83 2,50 4,00

Bom

12083

SAI1

3,90 3,50

3,00 3,00 3,50

3,20 3,38

0,38 11,34 3,00 3,90

Bom

12083

SAI2

3,00 2,40

2,60 2,80 2,50

2,00 2,66

0,24

9,05 2,40 3,00

Regular

12083

SAE2

3,50 3,40

2,90 3,00 3,00

3,00 3,16

0,27

8,55 2,90 3,50

Bom

Logradouro: R Rivera
11941

SAE1

4,00 3,40

3,00 3,20 3,50

3,50 3,42

0,38 11,02 3,00 4,00

Bom

11941

SAI1

3,80 3,60

3,00 3,80 3,50

3,50 3,54

0,33

9,28 3,00 3,80

Bom

11941

SAI2

3,50 3,20

2,90 2,90 3,20

3,00 3,14

0,25

7,99 2,90 3,50

Bom

11941

SAI3

3,10 3,20

2,70 2,80 3,50

3,00 3,06

0,32 10,49 2,70 3,50

Bom

11941

SAI4

2,50 2,80

2,80 2,50 3,00

2,80 2,72

0,22

7,97 2,50 3,00

Regular

11941

SAE2

2,50 2,60

2,80 2,40 2,50

2,90 2,56

0,15

5,92 2,40 2,80

Regular

Logradouro: R Chile
12341

SAE1

3,50 3,50

2,90 2,80 3,20

3,50 3,18

0,33 10,29 2,80 3,50

Bom

12341

SAI1

3,00 2,80

2,70 2,80 3,00

3,00 2,86

0,13

4,69 2,70 3,00

Regular

12341

SAI2

2,50 2,60

3,00 2,50 2,80

3,00 2,68

0,22

8,09 2,50 3,00

Regular

12341

SAE2

3,50 3,40

3,00 2,80 2,80

3,30 3,10

0,33 10,70 2,80 3,50

Bom

Logradouro: R Lavradio
11883

SAE1

2,80 3,00

2,80

2,50

3,20 2,78

0,21

7,43 2,50 3,00

Regular

11883

SAI1

2,80 3,00

2,90 2,80 2,20

3,10 2,74

0,31 11,43 2,20 3,00

Regular

11883

SAI2

3,20 3,40

2,90 2,70 2,20

2,80 2,88

0,47 16,17 2,20 3,40

Regular

11883

SAE2

3,70 3,80

3,00 3,10 3,50

3,20 3,42

0,36 10,42 3,00 3,80

Bom

Logradouro: R Mariz e Barros

11787

SAE1

2,50 3,50

2,60 2,80 2,80

3,00 2,84

0,39 13,77 2,50 3,50

Regular

11787

SAI1

2,50 2,80

3,00 3,00 3,20

3,50 2,90

0,26

9,12 2,50 3,20

Regular

11787

SAI2

2,40 2,90

2,80 2,80 3,00

3,00 2,78

0,23

8,20 2,40 3,00

Regular

11787

SAE2

2,00 2,40

2,80 2,80 2,50

2,80 2,50

0,33 13,27 2,00 2,80

Regular

Logradouro: Av Itaqui
11208

SAE1

3,10 2,60

3,00 3,80 4,20

3,60 3,34

0,65 19,36 2,60 4,20 sim Bom

11208

SAI1

3,50 2,80

3,00 3,20 4,20

3,60 3,34

0,55 16,34 2,80 4,20

Bom

Logradouro: R Santos Neto

10951

SAE1

3,00 2,80

2,50 4,10 3,00

3,60 3,08

0,61 19,67 2,50 4,10 sim Bom

10951

SAI1

3,30 3,20

2,50 3,80 3,80

3,60 3,32

0,54 16,14 2,50 3,80

Bom

10951

SAI2

2,80 2,40

2,60 2,90 3,00

3,00 2,74

0,24

8,79 2,40 3,00

Regular

10951

SAE2

2,80 2,60

2,80 3,80 3,50

3,50 3,10

0,52 16,76 2,60 3,80

Bom

10800

SAE1

2,00 2,00

2,50 2,80 2,00

3,00 2,26

0,37 16,44 2,00 2,80

Regular

10800

SAI1

2,40 2,40

2,60 3,20 2,50

3,10 2,62

0,33 12,77 2,40 3,20

Regular

Logradouro: Av Alegrete
10675

SAE1

2,50 2,40

2,70 2,80 2,50

3,30 2,58

0,16

6,37 2,40 2,80

Regular

10675

SAI1

3,50 2,40

2,90 3,20 2,50

3,50 2,90

0,46 15,99 2,40 3,50

Regular

Bom

Logradouro: R Jaime Teles

10703

SAE1

3,60 2,80

2,90 4,00 3,00

3,60 3,26

0,52 15,88 2,80 4,00

10703

SAI1

3,50 2,40

2,90 4,00 2,50

3,70 3,06

0,68 22,24 2,40 4,00 sim Bom

10703

SAI2

1,50 2,00

2,40 2,50 1,50

2,50 1,98

0,48 24,06 1,50 2,50

Ruim

95

Tabela 4.6 (continuao) - Notas e conceitos obtidos na avaliao subjetiva para pedras
irregulares
Arco

Superfcie de
Avaliao
A1 A2

A3 A4

A5 A6 A7

Nota Desvio CV nota nota Dif.

A8 mdia Padro (%) mn max >1,5? Conceito

Logradouro: Av Deputado Aramy Silva

502687

SAI1

3,40

3,70 2,90 2,70 3,50

3,24

0,42 13,02 2,70 3,70

502687

SAI2

3,40

3,70 2,80 2,00 3,00

2,98

0,65 21,80 2,00 3,70 sim Regular

Bom

502687

SAI3

3,40

3,20 3,00 2,00 3,50

3,02

0,60 19,92 2,00 3,50

Bom

502687

SAI4

2,80

2,60 2,60 1,80 3,00

2,56

0,46 17,82 1,80 3,00

Regular

Logradouro: Cel Ruy da Cunha Paim

504946

SAI1

2,90

2,90 2,90 2,80 2,50

2,80

0,17

6,19 2,50 2,90

Regular

504946

SAE2

2,50

3,00 2,70 2,80 2,80

2,76

0,18

6,58 2,50 3,00

Regular

504910

SAE1

2,90

3,50 2,70 2,60 3,00

2,94

0,35 11,93 2,60 3,50

Regular

504910

SAI1

2,00

1,50 2,50 1,40 1,20

1,72

0,53 30,60 1,20 2,50

Ruim

600782

SAE2

1,00

1,20 1,90 0,50 0,30

0,98

0,63 64,29 0,30 1,90 sim Pssimo

504879

SAE1

1,50

1,50 2,60 1,20 1,00

1,56

0,62 39,67 1,00 2,60 sim Ruim

504879

SAI1

1,90

1,50 2,70 1,10 1,00

1,64

0,69 42,16 1,00 2,70 sim Ruim

Logradouro: R Dr Ney Cabral

504762

SAE1

2,50

2,00 2,80 1,20 1,80

2,06

0,62 30,24 1,20 2,80 sim Regular

504762

SAI1

3,20

2,30 3,00 2,20 2,30

2,60

0,46 17,83 2,20 3,20

504762

SAI2

2,80

2,50 2,90 1,20 1,80

2,24

0,72 32,29 1,20 2,90 sim Regular

504762

SAE2

3,50

3,70 3,00 1,60 3,20

3,00

0,83 27,59 1,60 3,70 sim Regular

Regular

Logradouro: Travessa Fortaleza

504233

SAE1

3,50

3,50 3,00 3,50 3,30

3,36

0,22

6,52 3,00 3,50

Bom

504233

SAI1

2,50

2,20 2,80 3,00 1,80

2,46

0,48 19,41 1,80 3,00

Regular

504310

SAE1

2,50

2,60 2,90 1,80 2,30

2,42

0,41 16,89 1,80 2,90

Regular

504310

SAI1

2,50

2,50 2,80 1,70 2,00

2,30

0,44 19,20 1,70 2,80

Regular

504310

SAE

2,50

2,20 2,60 3,20 2,00

2,50

0,46 18,33 2,00 3,20

Regular

Logradouro: R Eng Afonso Cavalcanti

9662

SAI1

2,90

3,20 3,00 2,00 2,50

2,72

0,48 17,52 2,00 3,20

Regular

9662

SAI2

2,00

1,80 2,60 1,50 2,20

2,02

0,41 20,53 1,50 2,60

Regular

9662

SAI3

2,10

2,50 2,90 1,30 2,00

2,16

0,60 27,70 1,30 2,90 sim Regular

9662

SAE2

1,80

2,00 2,80 1,70 1,50

1,96

0,50 25,66 1,50 2,80

Ruim

20607

SAI1

3,50

3,10 3,00 2,60 2,50

2,94

0,40 13,73 2,50 3,50

Regular

20607

SAI2

3,20

3,80 3,00 2,30 2,30

2,92

0,64 21,85 2,30 3,80

Regular

20607

SAI3

3,10

3,70 3,00 2,40 2,30

2,90

0,57 19,66 2,30 3,70

Regular

20607

SAE2

2,00

2,80 3,00 1,50 2,00

2,26

0,62 27,56 1,50 3,00

Regular

20608

SAE1

2,00

2,70 2,90 1,50 2,50

2,32

0,57 24,46 1,50 2,90

Regular

20608

SAI1

1,80

2,60 2,90 1,30 1,70

2,06

0,67 32,31 1,30 2,90 sim Regular

9666

SAE1

1,10

1,70 2,60 1,00 1,50

1,58

0,64 40,38 1,00 2,60 sim Ruim

9666

SAI1

1,10

2,30 2,70 1,00 2,00

1,82

0,75 41,01 1,00 2,70 sim Ruim

Legenda: A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7 e A8 -Avaliador

CV - Coeficiente de Variao
SAE1 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de incio do arco virio
SAE2 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de fim do arco virio
SAI1, SAI2, SAI3 e SAI4 - Superfcies de avaliao internas
P1, P2 e P3 - Pista 1, Pista 2 e Pista 3

96

A seguir fez-se o relacionando dos conceitos de cada superfcie de avaliao com as

densidade de cada defeito ocorrido, de modo anlogo ao realizado para os revestimentos
asflticos. As densidades tambm foram divididas em cinco intervalos: densidade menor ou
igual a 5%; densidade menor ou igual a 10%; densidade menor ou igual a 30%; densidade
menor ou igual a 50%; e densidade maior que 50%.
Nas Tabelas 4.7 e 4.8 so apresentados os relacionamento resultantes para os
pavimentos com paraleleppedos e pedras irregulares, respectivamente, entre a condio do
pavimento e as densidades dos defeitos nos nveis de severidade (NS) inicial (I), mdio (M) e
avanado (A).
A partir das anlises dos relacionamentos observados, elaborou-se os critrios para
definio de cada condio superficial. Aps, foram apresentados ao grupo de engenheiro em
reunies, onde todos os item foram discutidos. Ao contrrio do que aconteceu na reviso dos
critrios para revestimento asfltico, no houve alteraes significativas em relao s
definies obtidas atravs

do relacionamento entre os conceitos, tipo de defeitos, nveis de

severidade e densidades observados.

Esta discusso foi muito importante para definir os critrios para o conceitos que
tiveram poucas amostras avaliadas (timo e pssimo), pois estes foram estabelecidos a partir da
opinio do grupo.
Salienta-se que todas as etapas deste trabalho foram realizadas em momentos diferentes
para cada tipo de revestimento, a fim de que as definies para um tipo de material no
influenciassem o outro.
Apenas a condio

pssimo tem uma nica descrio vlida para todos os

revestimentos, pois foi de consenso do grupo que, independentemente do tipo de

revestimento, esta representa a condio em que ocorreu srios danos trafegabilidade e que para
um pavimento receber nota zero no deve existir mais o revestimento ou no ser mais possvel o
trfego de veculos.

97

Tabela 4.7 - Pavimentos com Paraleleppedos: relacionamento da condio do pavimento e

defeitos ocorridos
Condio
timo

Bom

Regular

Ruim

Tipo de Defeito
Peas trincadas ou quebradas
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo regular com mistura asfltica
Panela
Peas trincadas
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo de interveno em redes
Afundamento sem solevamento lateral
Deformao por acelerao e frenagem
Elevao
Remendo regular com mistura asfltica
Junta sem preenchimento
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Deformao por acelerao e frenagem
Remendo de conservao emergencial
Panela
Peas trincadas ou quebradas
Elevao
Junta sem preenchimento
Panela
Afundamento com solevamento lateral
Remendo de conservao padro
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo de interveno em redes
Remendo com mistura asfltica
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Deformao por acelerao e frenagem
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento
Elevao
Remendo de interveno em redes
Junta sem preenchimento
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo regular com mistura asfltica
Peas com desgaste ou polidas
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Deformao por acelerao e frenagem
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Peas trincadas ou quebradas
Panela
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo regular com mistura asfltica
Panela
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Afundamento com solevamento lateral
Elevao
Juntas sem preenchimento
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Deformao por acelerao e frenagem
Remendo de interveno em redes
Remendo regular com mistura asfltica
Juntas sem preenchimento
Afundamento com solevamento lateral
Afundamento sem solevamento lateral

NS
I
I
I
I/M
M
A
I
I
I/M
A
I
I
M
I
M/A
A
A
I
I
A
A
I
I/M
M/A
M/A
I
I/M
A
I
I/M
A
I
I
M
I
I
I
M
M
M/A
M
I/M
I
M
I
I
I/M/A
A
A
A
A
A

<=5
X

Densidade
<=10 <=30 <=50

>50

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

98

Tabela 4.8 - Pavimentos com Pedras Irregulares: relacionamento da condio do pavimento e

defeitos ocorridos
Condio

Bom

Regular

Ruim

Pssimo

Tipo de Defeito
Junta sem preenchimento
Panela
Remendo de interveno em redes
Panela
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Afundamento sem solevamento lateral
Remendo de conservao padro
Remendo regular com mistura asfltica
Elevao
Remendo de conservao padro
Remendo de interveno em redes
Remendo regular com mistura asfltica
Remendo de conservao padro
Panela
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral
Remendo de conservao emergencial
Panela
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento com solevamento lateral
Elevao
Remendo de conservao padro
Afundamento com solevamento lateral
Remendo de interveno em redes
Remendo regular com mistura asfltica
Junta sem preenchimento
Elevao
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Elevao
Remendo de interveno em rede
Remendo regular de mistura asfltica
Remendo de conservao padro
Junta sem preenchimento
Panela
Afundamento com solevamento lateral
Elevao
Remendo de conservao emergencial
Junta sem preenchimento
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Remendo de conservao padro
Remendo regular com mistura asfltica
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Elevao
Remendo de interveno em redes
Panela
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento sem solevamento lateral
Elevao

NS
I/A
M
I
I
I
I/M
I
M
I/M
A
A
I/A
I
M/A
M
M
A
I
A
M
M/A
A
A
I
I/M
I/A
I/A
I/M
I
M
A
A
A
A
I/M/A
I/M
M/A
A
I
A
A
A
I
A
I/M
I
I
A
A
A
I
M
A

<=5
X
X

Densidade
<=10 <=30 <=50

>50

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

99

4.2.1.5 Critrios para Avaliao Subjetiva de Pavimentos com Paraleleppedos e Pedras

Irregulares
A seguir so apresentados as definies para os revestimentos de paraleleppedos e
pedras irregulares. So tambm apresentadas fotografias que exemplificam o estado da
superfcie para cada nvel de condio superficial. A alterao da escala para 0 a 100 e a
substituio do conceito timo para muito bom feita nos revestimentos asflticos,
tambm foram adotadas nos calamentos.
Critrios

para

Avaliao

Subjetiva

de

Paraleleppedos Conceito: Muito Bom

Intervalo de VCP: 100 - 91
So pavimentos que no apresentam defeitos, estando em perfeito estado.
Intervalo de VCP: 90 - 81
A superfcie do pavimento est em muito boa condio, podendo apresentar:
Em reas localizadas
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial, localizadas fora da
rea de trfego;
Peas trincadas ou quebradas;
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade inicial.

Figura 4.29 - Pavimentos de paraleleppedos em muito bom estado

100

Conceito: Bom
Intervalo de VCP: 80 - 71
O pavimento est em boa condio, ocorrendo:
Em reas localizadas
Peas com desgaste ou polidas;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial.
Em reas extensas
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade inicial.
Intervalo de VCP: 70 - 61
A superfcie do pavimento apresenta sinais de degradao, ocorrendo:
Em reas localizadas
Remendo de conservao padro e interveno em redes em nvel de severidade inicial;
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade inicial;
Panelas em nvel de severidade inicial, no mximo 2 unidades e somente se estiver
preenchida com material de rejuntamento;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade
inicial;
Ondulao e elevao em nvel de severidade inicial;
Deformao por acelerao e frenagem em nvel de severidade inicial.
OBS.: Quando ocorrer os defeitos remendos de conservao padro e/ou interveno em
redes em nvel de severidade avanada a condio do pavimento deve ser definida em
funo do tipo de degradao existente nos remendos.

Figura 4.30 - Pavimentos de paraleleppedos em bom estado

101

Conceito: Regular
Intervalo de VCP: 60 - 51
A degradao da superfcie mais acentuada, ocorrendo:
Em reas localizadas
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade mdio;
Panelas em nvel de severidade inicial, no mximo 2 unidades;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Ondulao e elevao em nvel de severidade mdio;
Deformao por acelerao e frenagem em nvel de severidade mdio.
Em reas extensas
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade inicial;
Peas com desgaste ou polidas;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Ondulao e elevao em nvel de severidade inicial;
Deformao por acelerao e frenagem em nvel de severidade inicial.
Intervalo de VCP: 50 - 41
A superfcie do pavimento apresenta deformaes mais salientes, ocorrendo:
Em reas localizadas:
Remendo de conservao padro e interveno em redes em nvel de severidade
avanado;
Remendo de conservao emergencial em qualquer nvel de severidade;
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade avanado;
Peas salientes em qualquer nvel de severidade;
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade avanado;
Panelas em nvel de severidade mdio, no mximo 2 unidades;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade avanado;
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio
e avanado;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Ondulao e elevao em nvel de severidade avanado;
Deformao por acelerao e frenagem em nvel de severidade avanado.

102

Em reas extensas:
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade mdio;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Deformao por acelerao e frenagem em nvel de severidade mdio.

Figura 4.31 - Pavimentos de paraleleppedos em estado regular

Conceito: Ruim
Intervalo de VCP: 40 - 31
O pavimento est em condio ruim. Os defeitos que ocorrem so:
Em reas localizadas:
Panelas em nvel de severidade avanado, no mximo 2 unidades;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade avanado;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade
avanado.
Em reas extensas:
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade avanado;
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade avanado;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade avanado;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade
avanado;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade
mdio;
Ondulao e elevao em nvel de severidade mdio;
Deformao por acelerao e frenagem em nvel de severidade avanada.

103

Intervalo de VCP: 30 - 21
A superfcie do pavimento est se aproximando de uma condio em que a trafegabilidade
difcil.
Remendo de conservao emergencial em qualquer nvel de severidade em rea extensa;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade avanado em at 50% da
rea;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade
avanado em at 50% da rea;
Ondulao e elevao em nvel de severidade avanado em rea extensa.

Figura 4.32 - Pavimentos de paraleleppedos em estado ruim

Conceito: Pssimo
VCP prximo de 20: o pavimento est arruinado; a trafegabilidade difcil.
VCP inferior a 10: a superfcie do pavimento est completamente deformada e/ou
ondulada; a trafegabilidade severamente afetada.
VCP igual a zero: somente quando o pavimento no tem mais revestimento ou no mais
possvel o trfego em funo das deformaes existentes.

Figura 4.33 - Pavimentos de paraleleppedos em pssimo estado

104

Critrios para Avaliao Subjetiva

de Pedra

Irregular Conceito: Muito Bom

Intervalo de VCP: 100 - 91
So pavimentos que no apresentam defeitos, estando em perfeito estado.
A nota deve ser atribuda em funo da conformao do calamento.
Intervalo de VCP: 90 - 81
Em reas localizadas
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial, localizadas fora da
rea de trfego.

Figura 4.34 - Pavimentos de pedras irregulares em muito bom estado

Conceito: Bom
Intervalo de VCP: 80 - 71
O pavimento est em boa condio, podendo ocorrer:
Em reas localizadas
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade inicial;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial.
Intervalo de VCP: 70 - 61
Em reas localizadas
Remendo de conservao padro e interveno em redes em nvel de severidade inicial;
Panelas em nvel de severidade inicial, no mximo 2 unidades e somente se estiver
preenchida com material de rejuntamento;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade
inicial;
Ondulao e elevao em nvel de severidade inicial.

105

Em reas extensas
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade inicial;
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade mdio e/ou avanado nas
bordas do remendo.

Figura 4.35 - Pavimentos de pedras irregulares em bom estado

Conceito: Regular
Intervalo de VCP: 60 - 51
A degradao da superfcie j mais acentuada, ocorrendo:
Em reas localizadas
Remendo de conservao padro e interveno em redes em nvel de severidade
avanado;
Panelas em nvel de severidade inicial, no mximo 2 unidades;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral em nvel de severidade inicial.
Em reas extensas
Remendo de conservao padro e interveno em redes em nvel de severidade inicial;
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade mdio;
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade inicial;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade inicial;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade
inicial;
Ondulao e elevao em nvel de severidade inicial
Intervalo de VCP: 50 - 41
Em reas localizadas
Remendo de conservao emergencial em nvel de severidade inicial;
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade avanado;
Panelas em nvel de severidade mdio, no mximo 2 unidades;

106

Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade avanado;

Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade
avanado;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade
mdio;
Ondulao e elevao em nvel de severidade mdio.
Em reas extensas
Remendo de conservao padro e interveno em redes em nvel de severidade
avanado;
Remendo regular com mistura asfltica em nvel de severidade avanado;

Figura 4.36 - Pavimentos de pedras irregulares em estado regular

Conceito: Ruim
Intervalo de VCP: 40 - 31
O pavimento est em condio ruim. Os defeitos que ocorrem so:
Em reas localizadas
Remendo de conservao emergencial em nvel de severidade avanado;
Panelas em nvel de severidade avanado, no mximo 2 unidades;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade avanado;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade
avanado;
Ondulao e elevao em nvel de severidade avanado;
Em reas extensas
Juntas sem preenchimento em nvel de severidade avanado;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de severidade
mdio;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade inicial;

107

Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade

inicial;
Ondulao e elevao em nvel de severidade mdio.
Intervalo de VCP: 30 - 21
A superfcie do pavimento est se aproximando de uma condio em que a trafegabilidade
difcil.
Em reas extensas
Remendo de conservao emergencial em qualquer nvel de severidade;
Afundamento sem solevamento lateral em nvel de severidade avanado;
Afundamento nas trilhas de rodas sem solevamento lateral em nvel de avanado;
Afundamento com solevamento lateral em nvel de severidade mdio;
Afundamento nas trilhas de rodas com solevamento lateral em nvel de severidade mdio
Ondulao e elevao em nvel de severidade avanado.

Figura 4.37 - Pavimentos de pedras irregulares em estado ruim

Conceito: Pssimo
VCP prximo de 20: o pavimento est arruinado; a trafegabilidade difcil.
VCP inferior a 10: a superfcie do pavimento est completamente deformada e/ou
ondulada; a trafegabilidade severamente afetada.
VCP igual a zero: somente quando o pavimento no tem mais revestimento ou no mais
possvel o trfego em funo das deformaes existentes.

Figura 4.38 - Pavimentos de pedras irregulares em pssimo estado

5. A OPINIO DOS USURIOS

Neste trabalho buscou-se conhecer a opinio dos usurios sobre a condio superficial de
alguns trechos com os pavimentos em estudo e quais so os defeitos que mais influenciam na
qualidade de rolamento, na segurana e custo de operao.
Desejava-se obter a ordem de importncia dos defeitos sob o ponto de vista do usurio. O
conhecimento da opinio sobre a condio dos pavimentos teve como objetivo a
comparao com os resultados obtidos atravs da aplicao da metodologia, a fim de avaliar a
correspondncia do modelo proposto com a opinio do usurio.

5.1 O PLANEJAMENTO DA PESQUISA

O questionrio elaborado buscou a opinio dos usurios para as seguintes perguntas:
a) quais as patologias para cada tipo de revestimento em estudo que mais afetam o conforto
de rolamento, a segurana e o custo de operao;
b) qual condio superficial do pavimento de trechos amostrais, nos quais tambm
aplicada a metodologia proposta.
Para otimizar o tempo e os recursos disponveis para a realizao da pesquisa, optou-se
por trabalhar com um questionrio elaborado com fotografias. A aplicao de fotografias na
avaliao de pavimentos tem sido realizada em estudos do Programa Estratgico de Pesquisas
Rodovirias (SHRP, 1993), empregando programas computacionais para a interpretao dos
defeitos e amplamente utilizado na elaborao de catlogos de defeitos para fins de
treinamentos de pesquisadores.
O questionrio foi apresentado em forma de caderno, dividido em quatro partes. Na
capa do caderno constou a apresentao da pesquisa e a explicao de como deveria ser
respondido, alm de itens a serem assinalados sobre o perfil do usurio. A segunda parte
apresentou a pergunta referente aos defeitos em pavimentos com revestimento asfltico; a
terceira parte, a pergunta com os defeitos de calamentos; e por ltimo a questo referente
condio superficial de trechos.

109

Devido a extenso do elenco de defeitos, no foram apresentados todos os defeitos

elencados na metodologia da avaliao objetiva, pois poderia dificultar a determinao da
nota pelo respondente, j que a nota deveria ser dada comparando entre si os defeitos
apresentados.
Foram escolhidos os defeitos do revestimento em paraleleppedo para representar os
calamentos, por entender-se que estes defeitos causam prejuzo similar ao trfego de veculos
neste tipo de pavimento.
Assim, foram selecionados os defeitos que fossem representativos do prejuzo causado
por eles para os revestimentos asfltico e em paraleleppedos. Nos Quadros 5.1 e 5.2 so
apresentados os agrupamentos e cada defeito selecionado para representar o respectivo grupo.
Quadro 5.1 - Revestimento Asfltico: defeitos selecionados para o questionrio
Grupo de defeito

Defeito selecionado

Remendo de conservao padro

Remendo de interveno em rede subterrnea

Remendo Conservao Emergencial

Remendo Conservao Emergencial

Trincas Isoladas de Retrao ou Reflexo
Trincas de Fadiga
Trincas Interligadas de Retrao ou Reflexo

Trincas de Fadiga

Trincamento parablico
Trincas concntricas a tampa de PV
Panela

Panela

Afundamento com solevamento lateral

Afundamento nas trilhas de roda com

solevamento lateral

Afundamento nas trilhas de roda com solevamento lateral

Afundamento sem solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento lateral
Corrugao
Elevao
Derrame de material
Desnvel, quebra ou falta de tampa de PV

Afundamento sem solevamento lateral

Corrugao
Elevao
Desnvel, quebra ou falta de tampa de PV

110

Os defeitos desgaste superficial, polimento de agregados, exsudao e imperfeio em

suporte de poo de visita no foram apresentados no questionrio, por entender-se que o
prejuzo por eles causado no percebido pelo usurio.
Quadro 5.2 - Calamentos: defeitos selecionados para o questionrio
Grupo de defeito

Defeito selecionado

Remendo regular com mistura asfltica

Remendo regular com mistura asfltica

Juntas sem preenchimento

Juntas sem preenchimento

Panela

Panela

Afundamento com solevamento lateral

Afundamento com solevamento lateral

Afundamento nas trilhas de roda com solevamento

lateral
Afundamento sem solevamento lateral

Afundamento sem solevamento lateral

Afundamento nas trilhas de roda sem solevamento

lateral
Ondulao
Elevao

Elevao

Derrame de material
Desnvel, quebra ou falta de tampa de PV

Desnvel, quebra ou falta de tampa de PV

Os defeitos peas trincadas, peas com desgaste, peas salientes, deformao por
acelerao e frenagem e imperfeio em suporte de poo de visita no foram apresentados no
questionrio, por entender-se que o prejuzo por eles causado no percebido pelo usurio.
Quanto aos defeitos remendos de conservao emergencial, padro e de intervenes em
redes a influncia na qualidade de rolamento percebida quando no remendo ocorrem outros
defeitos.
A pergunta formulada solicitava ao respondente que fosse atribuda, para cada defeito,
uma nota ao prejuzo causado ao trfego. A escala utilizada foi de 1 (defeito menos
prejudicial) a 5 (defeito mais prejudicial).
Na questo referente condio superficial dos pavimentos foram apresentadas cinco
fotografias de ruas com pavimentos asflticos, quatro ruas de pedra irregular e duas de
paraleleppedos. Os trechos foram selecionados de modo a apresentar pavimentos em
condies que variavam do pssimo ao muito bom para cada tipo de revestimento.

111

A pergunta elaborada solicitava ao entrevistado que fosse atribuda uma nota condio
de trfego proporcionado por cada trecho, considerando-se o conforto, a segurana e o custo
de operao. A escala usada foi: 1 - Pssimo; 2 - Ruim; 3 - Regular; 4 - Bom; 5 - Muito
Bom.
O questionrio completo apresentado a seguir nas Figuras 5.1 a 5.5. No momento da
aplicao do questionrio, ao lado de cada fotografia, era colocada uma etiqueta com as
opes de nota, onde o entrevistado assinalava a sua escolha, conforme o modelo:
Nota:

PESQUISA AO USURIO

AVALIAO DA CONDIO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS E

CALAMENTOS
Caro Usurio,
Estamos desenvolvendo uma metodologia para Avaliao da Condio Superficial dos
Pavimentos de Porto Alegre. Precisamos da opinio dos usurios a respeito do efeito
dos defeitos superficiais na qualidade de rolamento.
Esperamos a sua contribuio e colaborao!
POR FAVOR, LEIA E RESPONDA ATENTAMENTE AS QUESTES A SEGUIR!
ASSINALE COM X SUAS RESPOSTAS.
Muito Obrigado!
Dvidas entrar em contato com:
Eng. Maria Luiza Danieleski
Fones: 9969.3580

-32663354

32898934

e-mail: maria.luizad@uol.com.br
Figura 5.1 - Apresentao do questionrio da pesquisa de opinio

112

QUESTIONRIO N:

PERFIL DO USURIO

Tipo de veculo que

dirige:

Idade do veculo
(em anos)

Passeio

Txi

nibus

Lotao

Caminho

Moto

At 2

de 2 a 5

de 5 a 8

de 8 a 10

de 10 a 15

mais de 15

5a7

3 ou 4

1 ou 2

de 40 a 55

Superior a 55

Freqncia que dirige (dias por semana):

Eventualmente
Profisso:
Sexo:

Faixa etria (em anos):

Escolaridade (ensino):

Feminino

Masculino

de 18 a 25

de 25 a 40

Fundamental

Mdio

Superior (informar o curso):

Figura 5.2 - Questionrio de pesquisa de opinio: questo referente ao perfil do respondente

Afundamento sem solevamento lateral

Afundamento com solevamento lateral

Desnvel em tampa de PV

Elevao

Panela

Remendo de Conservao Emergencial

Corrugao

Trincamento

1) De acordo com a sua opinio, atribua uma nota

ao prejuzo causado ao trfego por cada tipo
de defeito apresentado nas fotos dos
calamentos.
D uma nota de 1 at 5 usando a seguinte
escala:
1 - defeito menos prejudicial
5 - defeito mais prejudicial

Figura 5.3 - Questionrio da pesquisa de opinio: questo referente aos defeitos em pavimentos asflticos
113

2) De acordo com a sua opinio, atribua uma nota

Afundamento com solevamento lateral

Afundamento sem solevamento lateral

Elevao

Juntas sem preenchimento

ao prejuzo causado ao trfego por cada tipo de

defeito apresentado nas fotos dos calamentos.
D uma nota de 1 at 5 usando a seguinte
escala:
1 - defeito menos prejudicial
5 - defeito mais prejudicial
Desnvel em tampa de PV

Panela

Remendo com mistura asfltica

Figura 5.4 - Questionrio da pesquisa de opinio: questo referente aos defeitos em pavimentos com paraleleppedos
114

3) Observe os diversos pavimentos mostrados nas fotos. Atribua

Rua Bag

uma nota condio de trfego que cada um deles proporciona.

Considere o conforto, a segurana e o custo de operao
(gastos com combustvel, manuteno do veculo, tempo de
deslocamento, etc.). Utilize as seguintes notas:
1 - PSSIMO
2 - RUIM
3 - REGULAR
4 - BOM
5 - MUITO BOM
Rua Caldre Fio

Rua Voluntrios da Ptria

Figura 5.5.a - Questionrio da pesquisa de opinio: questo referente a condio dos trechos
115

Av. Prof. Cristiano Fischer

R. Prof. Langendonck

Rua Silvrio Souto

Av. Independncia

Figura 5.5.b - Questionrio da pesquisa de opinio: questo referente a condio dos trechos
116

Av. Protsio Alves

R. Eng. Afonso Cavalcanti

R. Artigas

R. Porto Calvo

Figura 5.5.c - Questionrio da pesquisa de opinio: questo referente a condio dos trechos
117

118

5.1.1 O Pblico Alvo e a Amostragem

Nesta etapa procurou-se identificar quem so os usurios dos pavimentos a fim de
estabelecer o pblico alvo da pesquisa.
De acordo com Haas e Hudson (1996), os usurios podem ser classificados como:
a) Diretos: motoristas profissionais - atuantes no transporte coletivo (nibus e lotao), em
txi e no transporte de cargas; motoristas de veculos/motocicletas particulares;
passageiros; operadores de transporte coletivo e de cargas;
b) Indiretos: rgos gestores
O processo de amostragem foi estratificado de acordo com os tipos de usurios abaixo:
Estrato Descrio
E1

Motoristas de nibus

E2

Motoristas de Lotao

E3

Motoristas de Txi

E4

Motoristas de Carga

E5

Motoristas de Veculos de Passeio ou Motos

E6

Especialistas em Pavimentao

E7

Gestor de Infra-Estrutura Viria

E8

Gestor de Circulao Viria

O estrato gestor de infra-estrutura viria (E7) foi formado por engenheiros do corpo
tcnico da Secretaria Municipal de Obras e Viao que atuam em projeto e execuo de obras de
pavimentao, conservao, manuteno e reabilitao de pavimentos.
O estrato gestor de circulao viria (E8) foi constitudo por profissionais que atuam na
coordenao das zonais de fiscalizao de trnsito e dos prprios agentes de fiscalizao.
Foram realizadas 120 entrevistas, sendo 15 em cada estrato, no perodo de novembro e
dezembro de 2003. Os locais onde foram realizadas as entrevistas foi definido em funo do
estrato. Os motoristas de lotao, txi e carga foram entrevistados em pontos de
estacionamento. Os motoristas de nibus foram entrevistados na garagem de uma empresa de
transporte pblico. Os motoristas de veculos de passeio ou moto e os gestores da infra-

119

estrutura e circulao, em seus locais sedes de trabalho. J os especialistas foram

entrevistados durante a realizao da 12a. Reunio de Pavimentao Urbana que se realizou em
Aracaj/SE em novembro de 2003.
O procedimento de abordagem de campo utilizado consistia na apresentao pessoal da
pesquisadora, seguido de uma breve explicao sobre o assunto da pesquisa . Caso a pessoa
abordada concordasse em responder o questionrio, a pesquisadora explicava detalhadamente
a organizao do questionrio e como deveria ser respondido. Aps a pesquisadora se
afastava do entrevistado a fim deix-lo vontade, porm, esclarecia que, caso o entrevistado
tivesse qualquer dvida, deveria question-la. Quando o entrevistado terminava de responder
o questionrio, entregava-o para a pesquisadora. Esta conferia o preenchimento do caderno.
Caso houvesse alguma questo no respondida, a pesquisadora mostrava ao respondente e
solicitava que fosse respondida.
O clculo do erro amostral da pesquisa apresentado na equao 5.1
n
=

2
/2

C 2
V 2
ER

(5.1)

considerando:
z= 1,96 (nvel de significncia)
CV = 32% (coeficiente de variao obtido na pesquisa); n=
120 (nmero de questionrios aplicados)
ER = 5,4% (erro relativo obtido)
5.2 OS RESULTADOS OBTIDOS
Atravs das respostas do perfil do usurio, observou-se que 9% dos respondentes so
mulheres e 91 % so homens. Esta maior proporo de homens reflete a predominncia do
sexo masculino na ocupao das profisses que formaram os estratos (motoristas de nibus,
txi, lotao, veculos de carga, fiscalizao de trnsito e mesmo na rea de engenharia).
Quanto escolaridade, 8% dos respondentes tm ensino fundamental,

55% ensino

mdio e 36% ensino superior. Nas profisses constatou-se a seguinte distribuio: 48% dos
respondentes so motoristas profissionais; 24% so tcnicos de nvel superior que atuam na rea
de pavimentao; 13 % agentes de fiscalizao de trnsito; e 15% so estudantes,
comerciantes e auxiliares administrativos.

120

Na Figura 5.6 apresentada a distribuio percentual dos respondentes quanto ao tipo de

veculo que habitualmente dirigem. Observou-se que 82% dos entrevistados conduzem
veculos em uma freqncia de 5 a 7 vezes por semana, enquanto em 12% a freqncia de 3 a 4
vezes por semana e em 6% a freqncia menor.
Moto
5%
Lotao
12%
Caminho
13%
nibus
13%

Passeio
57%

Figura 5.6 - Distribuio percentual dos tipos de veculos dirigidos pelos respondentes.
5.2.1 Defeitos em Revestimento Asfltico e de Paraleleppedos
Nas Figuras 5.7 e 5.8 so apresentados os resultados obtidos para as notas dadas pelos
entrevistados ao prejuzo causado ao trfego por cada tipo de defeito de revestimento asfltico e
de paraleleppedos, respectivamente. A anlise estatstica foi realizada empregando-se o
pacote computacional SPSS.
Foram calculados a nota mdia e o desvio padro para cada tipo de defeito. Os valores
dos coeficientes de variao obtidos nas respostas para os defeitos ficaram entre 13 e 47%,
sendo o valor mdio igual a 34%. Estes valores so menores que 50% e esto em um nvel
aceitvel, considerando-se a variabilidade encontrada em estudos semelhantes (Aps, 2000).
Tambm foi calculado o coeficiente Alpha de Cronbach, parmetro que indica o
grau de consistncia interna do questionrio. O Alpha de Cronbach varia entre 0 e 1, sendo
que quanto mais prximo de 1 maior ser a consistncia das respostas (Hayes, 1998). Valores
maiores que 0,55 indicam boa consistncia. Para os defeitos de revestimento asfltico o valor
obtido foi 0,78 e para os defeitos de paraleleppedos foi 0,77. Ambos valores so maiores de
0,55, indicando que as questes formuladas esto coerentes com as respostas obtidas.

121

Mdia
Desvio Padro

4,42
4,15

3,42

3,36

3,20
3,03

2,91

2,63

2
0,81

1,24

1,07

1,22

1,11

1,27

1,18

1,16

0
Panela

Desnvel em Afundamento
tampa de PV
com
solevamento

Elevao

Corrugao Afundamento
sem
solevamento

Trincamento Remendo
Conservao
Emergencial

Figura. 5.7 - Nota mdia e desvio padro obtidos para os defeitos de pavimentos asflticos
5
4,68

4,21

Mdia

4,08

Desvio Padro

3,43
3,12

3
2,29

2,23

0,94
1

1,23

1,17

Afundamento
sem
solevamento

Elevao

1,14

1,07

1,04

0,62

0
Panela

Afundamento
com
solevamento

Desnvel em
tampa de PV

Juntas sem
preenchimento

Remendo com
mistura
asfltica

Figura 5.8 - Nota mdia e desvio padro obtidos para os defeitos de pavimentos com
paraleleppedos
A partir dos resultados obtidos foi possvel estabelecer a ordem de importncia dos
defeitos sob o ponto de vista do usurio. Nota-se que, em ambos os tipos de revestimento, o
defeito considerado mais prejudicial foi o tipo panela. O defeito menos prejudicial tambm
coincidiu, tratando-se do defeito tipo remendo.
Ainda se constata que os trs defeitos mais prejudiciais so os mesmos: panela,
desnivelamento da tampa de poo de visita e afundamento com solevamento lateral, havendo,
entretanto, troca de posio entre o segundo e o terceiro. Esta alternncia pode ter sido
causada pela influncia da imagem na percepo do usurio. O defeito afundamento com
solevamento lateral em revestimento asfltico apresentado na fotografia mais ameno do que

122

o mesmo defeito apresentado no questionrio de paraleleppedo. Situao anloga ocorre ao se

comparar os defeitos desnivelamento da tampa de poo de visita de paraleleppedo (mais
ameno) e de revestimento asfltico.
5.2.2 A Condio Superficial dos Trechos
Os resultados obtidos para a condio superficial proporcionada ao trfego para cada
trecho esto apresentados na Figura 5.9. Da mesma forma efetuada para os defeitos, foram
calculados a mdia e o desvio padro. Ainda foi atribudo um conceito condio de trfego,
de acordo com a escala utilizada no questionrio. Foi necessrio, entretanto, estabelecer um
critrio para atribuir este conceito, j que, no questionrio, as notas dadas pelos entrevistados
eram uma varivel discreta, de incremento unitrio, e ao calcular a mdia se obteve valores
decimais. O Quadro 5.3 apresenta os intervalos de variao das notas mdias e os conceitos da
condio de trfego adotados.
Quadro 5.3 - Critrio adotado para atribuio do conceito a partir das notas obtidas
Legenda

Condio de trfego

Intervalo das notas

MB

Muito Bom

nota >4,6

Bom

3,6 <= nota <= 4,5

RE

Regular

2,6 <= nota <= 3,5

Ruim

1,6<= nota <2,5

Pssimo

Nota <= 1,5

Os coeficientes de variao obtidos variaram de 9 a 43%, com valor mdio de 31%,

estando tambm em um nvel aceitvel de variabilidade. O alpha de Cronbach obtido foi 0,80,
indicando que a questo formulada est coerente com as respostas obtidas.
Na Figura 5.9, ao lado do nome do logradouro do trecho, entre parntesis, est indicado
o tipo de revestimento do trecho. Atravs da observao das fotografias dos trechos Cristiano
Fischer (RA), Caldre Fio (PL) e Silvrio Souto (PI), no possvel identificar a ocorrncia
de defeitos que afetam a condio de trfego. Porm, os resultados obtidos para cada trecho
so divergentes. Percebe-se, ento, que o usurio diferenciou o conforto oferecido por cada
tipo de revestimento. As notas dadas a estes trechos indicam a preferncia do usurio: em
primeiro lugar, o revestimento asfltico, seguido do paraleleppedo e por ltimo, a pedra

123

irregular. Esta constatao reflete a potencialidade de cada material de proporcionar conforto ao

rolamento.

5,0

Nota mdia (Condio)

4,8 (MB)

Desvio Padro

3,8 (B)

4,0

2,8 (B)

3,0

2,7 (RE)

2,6 (RE)
2,1 (RE)

2,1 (RE)

2,0

2,0 (R)
1,7 (R)

1,5 (R)
1,2 (R)

0,8

1,0

0,4

0,7

0,7

0,9

0,7

0,7

0,7

0,7

0,7

0,5

0,0

Figura 5.9 - Nota mdia, desvio padro e conceito obtido para a condio de trfego
Ao comparar as notas obtidas para os trechos Silvrio Souto e Artigas, ambos revestidos
com pedra irregular, observa-se que o trecho Artigas, que possui um remendo com mistura
asfltica, obteve uma nota mais alta que o trecho Silvrio Souto, que no apresenta defeitos
aparentes. Isto indica que, para este tipo de revestimento, o usurio atribui uma melhoria da
condio de trfego ao existir remendo com mistura asfltica.
Nas Figuras 5.10, 5.11 e 5.12 so apresentados os resultados para os trechos com o
mesmo tipo de revestimento. Ao analisar estas figuras em conjunto com as respectivas
fotografias contidas no questionrio, excetuando o caso acima descrito, constatou-se que
quanto maior a incidncia de defeitos, menor a nota atribuda condio de trfego.

124

5,00

5,00

4,00

4,00

3,00

3,00
2,00

2,00
1,00

1,00

Figura 5.10 - Notas de trechos revestidos

Figura 5.11 - Notas de trechos revestidos

com asfalto

com paraleleppedos

5,00
4,00
3,00
2,00
1,00

Figura 5.12 - Notas de trechos revestidos

com pedras irregulares

6 APLICAO DA METODOLOGIA PROPOSTA E ANLISE DOS RESULTADOS

6.1 APLICAO DA METODOLOGIA EM TRECHOS AMOSTRAIS

As vias analisadas neste captulo so as mesmas selecionadas para a avaliao subjetiva
pelo painel de engenheiros e descritas no Captulo 4. Este procedimento tem como finalidade a
comparao entre a avaliao realizada com o grupo de engenheiros e os resultados obtidos na
aplicao da metodologia proposta.
A avaliao objetiva de cada superfcie de avaliao foi realizada por dois membros da
equipe de avaliao do setor de Gerncia de Pavimentos da SMOV/PMPA. Previamente, foi
realizado um treinamento para o grupo sobre os procedimentos de levantamentos em campo
para cada tipo de revestimento, com o apoio de um manual descritivo de defeitos, nveis de
severidade e fotografias ilustrativas de cada tipo de patologia. Cada dupla deslocou-se aos
trechos munidos das planilhas de campo, conforme modelos apresentados no Anexo B, trena e giz
para a marcao das posies das superfcies de avaliao. Estes levantamentos foram
realizados entre fevereiro e julho de 2004.
Para possibilitar a anlise dos resultados do emprego dos critrios definidos e a
disperso dos Valores da Condio do Pavimento, foi realizada a avaliao subjetiva e
atribuio dos valores de deduo nas vias compreendidas no estudo com o painel de
engenheiros. Este trabalho foi feito por sete membros da equipe do setor de Gerncia de
Pavimentos da SMOV/PMPA, composta por auxiliares tcnicos, acadmicos de Engenharia e
estudantes do Curso Tcnico de Estradas da Escola Parob. Foi concedido um treinamento
com o auxlio de um manual descritivo dos critrios para avaliao subjetiva e fotografias
ilustrativas das condies dos pavimentos.
Os levantamentos foram realizados em julho de 2004 nos pavimentos revestidos com
material asfltico e em outubro de 2004 nos pavimentos revestidos com paraleleppedos. No
so apresentados os resultados da aplicao dos procedimentos nos pavimentos em pedra
irregular, pois os levantamentos no foram concludos a tempo para inseri-los neste trabalho.

126

6.1.1 Pavimentos com Revestimento Asfltico

A partir dos dados obtidos na avaliao objetiva foi possvel identificar a distribuio
percentual de ocorrncia de cada tipo de defeito nos trechos avaliados, conforme apresentado na
Figura 6.1. Foram calculadas as distribuies percentuais em relao ao nmero de
observaes totais e em relao ao total das reas anotadas com defeitos.
40

N Observaes

rea com defeitos

35
30
25
20
15
10
5
0

RA05 - Trinca de fadiga

RA15 - Afundamento sem solevamento
lateral
RA09 - Panela
RA04 - Trincas isoladas de retrao ou
reflexo
RA16 - Afundamento nas trilhas com
solevamento lateral
RA18 - Elevao
RA14 - Afundamento com solevamento
lateral

RA10 - Desgaste Superficial

RA03 - Remendo de conservao emergencial
RA01 - Remendo de conservao padro
RA17 - Afund. nas trilhas sem solevamento
lateral
RA06 - Trincas interligadas de retrao ou
reflexo
RA02 - Remendo de interv. em rede subterrnea
Outros - Trincas concntricas a tampas de PV,
corrugao, desnvel de tampa PV, imperfeio em
suporte PV e derrame de material

Figura 6.1 - Distribuio do nmero de observaes e rea dos defeitos em pavimentos asflticos

Nos trechos avaliados no foram observadas ocorrncias de defeitos tipo trincamento

parablico, polimento de agregados e exsudao.
possvel verificar, a partir da Figura 6.1, a predominncia dos defeitos tipo trincas de
fadiga e desgaste superficial, que juntos correspondem a 41% das observaes e 63% da rea
anotada com defeitos. Tambm observa-se que os defeitos afundamento nas trilhas de rodas

127

com e sem solevamento lateral so mais expressivos que os defeitos afundamento sem
solevamento, remendo de conservao padro e emergencial, panela e trinca isolada de
reflexo ou retrao quando comparados em relao a rea anotada com defeitos, sendo a
situao inversa quando comparados em relao ao nmero de observaes.
As notas obtidas atravs da avaliao subjetiva so apresentadas na Tabela 6.1. Os
avaliadores AT1 e AT2 so auxiliares tcnicos, os avaliadores E1 a E6 so acadmicos de
Engenharia Civil e o E7 estudante do Curso Tcnico de Estradas.
Tabela 6.1 - Pavimentos com Revestimento asfltico: VCP e conceitos da avaliao subjetiva
Arco

SA

AT1 AT2 E1

E2

E3

E4

E5

E6

E7

VCP Desvio CV
mdio Padro (%)

nota nota Dif. Conceito

mn max >30?

Logradouro: Av Ipiranga
500068 SAE1

65

47

50

50

45

50

45

48

40

49

6,86

14

40

65

500068 SAI1

72

55

65

65

65

70

62

68

500068 SAI2

38

35

35

35

35

35

32

34

65

65

35

35

500068 SAE2

90

90

85

90

88

90

83

500089 SAE1

73

71

70

70

70

75

68

89

90

65

71

500089 SAI1

65

65

65

65

65

65

65

500089 SAI2

71

64

70

70

63

75

70

65
67

500089 SAE2

55

60

58

55

50

63

62

500258 SAE1

69

53

68

61

68

70

500258 SAI1

35

45

40

40

500258 SAI2

36

41

35

35

41
35

500258 SAE2

38

50

40

37

500287 SAE1

35

53

500287 SAI1

37

45

40
55

12311 SAE1

55

51

12311 SAI1

75

12311 SAI2
12311 SAE2

Regular

4,89

55

72

Bom

1,54

32

38

Ruim

88

2,60

83

90

Muito Bom

70

2,83

65

75

Bom

61

65

1,33

61

65

Bom

71

69

3,74

63

75

Bom

50

57

57

4,69

50

63

Regular

65

68

65

65

5,33

53

70

Bom

55

42

38

41

42

5,62

13

35

55

Regular

41

40

35

37

37

2,68

35

41

Ruim

32

32

40

36

38

38

5,35

14

32

50

Ruim

40

50

45

43

40

45

43

5,55

13

35

53

Regular

50

57

50

45

45

50

48

6,02

12

37

57

Regular

55

50

50

52

50

50

51

52

2,07

50

55

Regular

78

70

75

71

70

70

70

71

72

2,99

70

78

Bom

45

51

60

55

58

75

60

55

51

57

8,41

15

45

75

Regular

50

70

70

70

70

70

68

65

70

67

6,60

10

50

70

Bom

11909 SAI1

35

50

50

45

45

45

49

42

41

45

4,87

11

35

50

Regular

11909 SAI2

31

35

35

40

35

35

42

33

40

36

3,63

10

31

42

Ruim

11909 SAIESP

31

40

40

35

40

40

40

38

33

37

3,54

31

40

Ruim

11909 SAI3

30

33

32

35

34

30

39

38

35

34

3,16

30

39

Ruim

11909 SAE2

32

35

35

40

37

38

38

36

38

37

2,35

32

40

Ruim

12335 SAE1

23

30

21

21

21

21

30

24

23

24

3,70

16

21

30

Ruim

12335 SAI1

42

33

31

35

35

30

35

35

31

34

3,59

11

30

42

Ruim

Logradouro: R Gen Tibrcio

Logradouro: R Felipe de Oliveira

11409 SAE1

60

52

55

60

50

55

55

58

43

54

5,38

10

43

60

Regular

11409 SAI1

80

80

80

80

80

75

83

80

80

80

2,05

75

83

Bom

Logradouro: R Prof Ivo Corseuil

11648 SAE1

75

70

75

70

70

80

70

70

80

73

4,33

70

80

Bom

11648 SAI1

65

61

61

65

63

75

68

67

60

65

4,66

60

75

Bom

Logradouro: R Voluntrios da Ptria

8038 SAE1
35 35

35

31

33

31

30

23

21

30

5,17

17

21

35

Ruim

8038 SAIESP

15

15

10

15

20

20

10

18

10

15

4,09

28

10

20

Pssimo

8038 SAI2
8038 SAE2

25
57

28
60

35
60

35
60

35
75

35
61

35
53

33
55

25
63

32
60

4,47
6,29

14
10

25
53

35
75

Ruim
Bom

128

Tabela 6.1 (continuao) - Revestimento asfltico: VCP e conceitos da avaliao subjetiva

Arco

SA

AT1 AT2 E1

Logradouro: R Prof Ivo Corseuil

11453 SAE1
48
11453 SAI1
68
11453 SAI2
77
11453 SAE2
55
Logradouro: R Carazinho
10410 SAE1
45
10410 SAI1
61
Logradouro: Av Protsio Alves
11276 SAE1(P1)
33
11276 SAI1(P1)
11276 SAE1(P2 - O)
55
11276 SAI1(P2 - O)
15
11313 SAE1(P1)
60
11313 SAI1(P1)
75
11313 SAE1(P2 - O)
45
11313 SAI1(P2 - O)
35
Logradouro: Av Osvaldo Aranha
9320
SAE1(P2 - O)
71
9320
SAI1(P2 - O)
27
9320
SAIESP(P2 - O) 32
9320
SAI2(P2 - O)
25
9320
SAI3(P2 - O)
51
9320
SAI4(P2 - O)
35
9320
SAI5(P2 - O)
90
9320
SAI6(P2 - O)
75
9320
SAE2(P2 - O)
90
9320
SAE1(P3 - O)
75
9320
SAI1(P3 - O)
50
9320
SAIESP(P3 - O) 32
9320
SAI2(P3 - O)
40
9320
SAI3(P3 - O)
40
9320
SAI4(P3 - O)
75
9320
SAI5(P3 - O)
25
9320
SAI6(P3 - O)
25
9320
SAE2(P3 - O)
35
Logradouro: Av Joo Pessoa
11011 SAE1(P2 - O)
55
11011 SAI1(P2 - O)
65
11011 SAI2(P2 - O)
40
11011 SAE2(P2 - O)
45
11011 SAE1(P3 - O)
60
11011 SAI1(P3 - O)
70
11011 SAI2(P3 - O)
33
11011 SAE2(P3 - O)
45

E2

E3

E4

E5

E6

E7

VCP Desvio
mdio Padro

CV nota nota Dif. Conceito

(%) mn max >30?

50
73
78
55

50
79
77
60

50
70
75
55

48
77
75
52

48
80
75
50

45
70
72
60

47
70
70
50

45
71
80
50

48
73
75
54

1,96
4,43
3,05
3,98

4
6
4
7

45
68
70
50

50
80
80
60

Regular
Bom
Bom
Regular

49
45

48
45

50
45

45
50

50
42

50
45

50
45

45
43

48
47

2,35
5,76

5
12

45
42

50
61

Regular
Regular

41
78
45
32
78
78
60
48

50
86
41
20
70
82
61
45

50
80
40
20
65
80
50
40

45
85
41
20
65
80
50
48

50
60
45
30
78
75
65
42

50
82
40
25
78
78
45
45

45
85
40
19
78
75
40
40

40
81
43
40
60
81
51
45

45
80
43
25
70
78
52
43

5,97
8,40
4,82
7,97
7,95
2,73
8,40
4,26

13
11
11
32
11
3
16
10

33
60
40
15
60
75
40
35

50
86
55
40
78
82
65
48

Regular
Bom
Regular
Ruim
Bom
Bom
Regular
Regular

80
37
28
28
51
35
90
80
95
80
43
31
40
43
70
50
70
75

70
40
30
35
45
38
83
80
86
65
35
25
41
38
55
30
35
57

70
45
35
30
40
45
90
80
90
80
35
31
50
35
55
40
55
65

65
25
23
23
45
45
85
80
85
75
35
25
55
40
80
35
38
50

65
40
30
25
38
38
90
80
90
71
55
30
50
35
35
27
31
70

64
42
30
30
38
45
80
80
90
75
51
32
34
35
65
40
55
70

70
45
30
24
40
45
90
80
90
78
37
25
45
35
65
50
60
70

65
30
30
25
50
41
81
80
87
75
31
21
30
35
73
30
31
50

69
37
30
27
44
41
87
79
89
75
41
28
43
37
64
36
44
60

5,01
7,61
3,19
3,87
5,47
4,38
4,30
1,67
2,95
4,68
8,69
4,03
8,04
3,04
13,68
9,34
15,76
13,15

7
21
11
14
12
11
5
2
3
6
21
14
19
8
21
26
35
22

64
25
23
23
38
35
80
75
85
65
31
21
30
35
35
25
25
35

80
45
35
35
51
45
90
80
95
80
55
32
55
43
80
50
70
75

sim
sim
sim

Bom
Ruim
Ruim
Ruim
Regular
Regular
Muito Bom
Bom
Muito Bom
Bom
Regular
Ruim
Regular
Ruim
Bom
Ruim
Regular
Bom

60
75
42
51
60
70
35
45

51
70
45
50
58
65
30
50

50
70
41
51
60
65
31
50

55
70
35
50
50
65
30
41

60
75
28
45
57
72
25
43

50
70
36
48
48
62
33
42

40
68
41
52
50
60
38
46

41
61
35
45
47
60
31
38

51
69
38
49
54
65
32
44

7,21
4,42
5,11
2,88
5,57
4,42
3,63
3,97

14
6
13
6
10
7
11
9

40
61
28
45
47
60
25
38

60
75
45
52
60
72
38
50

Regular
Bom
Ruim
Regular
Regular
Bom
Ruim
Regular

Legenda: AT1 e AT2 -Auxiliar Tcnico

E1, E2, E3, E4, E5, E6 e E7 - Estagirio
CV - Coeficiente de Variao
SAE1 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de incio do arco virio
SAE2 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de fim do arco virio
SAI1, SAI2, SAI3, SAI4, SAI5 e SAI6 - Superfcies de avaliao internas
SAIESP - Superfcie de avaliao interna especial, cuja localizao foi definida a fim de avaliar uma condio especfica P1,
P2 e P3 - Pista 1, Pista 2 e Pista 3
O - Pista exclusivo para transporte coletivo (nibus)

129

Para avaliar o resultado da utilizao dos critrios foram comparados os conceitos

obtidos para as superfcies de avaliao atravs do painel de engenheiros e pela equipe de
avaliao. Do total de 73 superfcies avaliadas, 52 apresentaram conceitos iguais,
correspondendo a cerca de 70% das

amostras. Em quatorze superfcies o conceito atribudo

pela equipe de avaliao foi um nvel inferior ao conceito obtido pelo painel de engenheiros.
Este comportamento era esperado, pois o grupo de engenheiro ao elaborar os critrios para
atribuio de notas foi mais exigente e criterioso que durante as avaliaes em campo,
conforme j mencionado no Captulo 4.
Em outras seis superfcies o conceito atribudo pela equipe de avaliao foi um nvel
superior ao conceito obtido pelo painel de engenheiros. Estes casos foram analisados
individualmente e observou-se que em cinco casos as notas mdias da equipe de avaliao
esto muito prximas do limite inferior do intervalo do conceito, e em trs casos a nota mdia do
painel de engenheiros est no limite superior do intervalo do conceito. Estes valores so
mostrados no Tabela 6.2.
Tabela 6.2 - Pavimentos com revestimento asfltico: amostras com conceito da equipe de
avaliadores superior ao painel de engenheiros
Painel de Engenheiros
Logradouro

Arco

SA

Equipe de Avaliadores

Nota mdia

Conceito

VCP mdio

Conceito

Av. Osvaldo Aranha

9320 SAE1(O B-C)

2,99

Regular

75

Bom

R. Voluntrios da Ptria

8038 SAE2

2,50

Regular

60

Bom

Av. Osvaldo Aranha

9320 SAE2(O B-C)

2,44

Regular

60

Bom

11011 SAE2(O B-C)

1,97

Ruim

44

Regular

Av. Osvaldo Aranha

9320 SAI1(O B-C)

1,84

Ruim

41

Regular

Av. Osvaldo Aranha

9320 SAI6(O B-C)

1,69

Ruim

44

Regular

11276 SAI1(O C-B)

0,93

Pssimo

25

Ruim

Av. Joo Pessoa

Av. Protsio Alves

Na Figura 6.2 apresentado o histograma com a distribuio de freqncia dos

conceitos observados no trabalho realizado pela equipe de avaliao e pelo painel de
engenheiros.
Em relao a variabilidade dos valores atribudos fez-se dois comparativos: valores
discrepantes e coeficientes de variao observados.
Para analisar a discrepncia entre avaliadores ocorrida nos Valores da Condio do
Pavimento, optou-se por usar o valor proporcional ao valor de 1,50 utilizado no estudo com o
painel de engenheiro. Isto , a escala de notas utilizada no painel de engenheiros foi de 0 a 5 e

130

no VCP foi de 0 a 100, uma proporo de 20 pontos. Assim, no exame da discrepncia dos
VCP, foram admitidas diferenas de at 30 pontos entre avaliadores individuais.
Observou-se uma reduo significativa da quantidade de amostras com valores
discrepantes obtidos na avaliao subjetiva com o emprego dos critrios, em relao ao total
de amostras com valores discrepantes constatadas no grupo de engenheiros. Somente em trs
casos, ou 4%, ocorreu discrepncia, enquanto que no painel de engenheiros houve
discrepncia em 27% das superfcies de avaliao. O valor mdio de discrepncia entre
avaliadores observado com o uso dos critrios foi de 15 pontos com desvio padro de 8,4.
40
35

26

30

23

25

20

23
22

19

20
15
10
5

7
1

2
3

0
Pssimo

Ruim

Equipe de Avaliao

Regular

Bom

Muito Bom

Painel de Engenheiros

Figura 6.2 - Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos para revestimento asfltico
Houve tambm uma reduo significativa nos valores de coeficientes de variao
obtidos atravs da aplicao dos critrios, como pode ser observado na Figura 6.3, que
apresenta a disperso dos valores do grupo de engenheiros e da equipe de avaliao. O
coeficiente de variao mximo da equipe de avaliao foi de 35%, sendo o valor mdio de
11%, enquanto que no painel de avaliadores o valor mximo foi de 83% e valor mdio de
22% .
A partir dos valores de deduo atribudos a cada defeito e nvel de severidade ocorridos
nas superfcies de avaliao, foi possvel traar uma primeira aproximao das curvas de
valores de deduo para os defeitos tipo trincas de fadiga e desgaste superficial em severidade
avanada. Nestes defeitos foram obtidos uma quantidade de ocorrncia e valores de
densidades dispersos, o que no ocorreu para os demais defeitos. A amostra pesquisada neste
estudo no foi selecionada com o objetivo de obter todas as curvas de valores de deduo. O
intuito foi demostrar o procedimento a ser seguido e identificar possveis falhas para a
continuidade da pesquisa a ser conduzida pela equipe da Gerncia de Pavimentos da SMOV.

131

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Superfcies de Avaliao
Equipe de Avaliao

Painel de Engenheiros

Figura 6.3 Disperso dos valores de coeficientes de variao em pavimentos asflticos

Para efetuar a correlao entre a densidade e os valores de deduo dos defeitos,
inicialmente, fez-se um ajuste nos valores de deduo de cada avaliador, a fim de evitar que a
variabilidade dos Valores da Condio do Pavimento (VCP) se refletisse nos pontos
dedutivos, pois estes valores foram obtidos a partir do VCP individual e no a partir do VCP
mdio calculado para a superfcie de avaliao. O valor de deduo ajustado foi obtido atravs da
equao 6.1.
VDA =
i, j

VD i, j
* VDT

VDT

VDTm = 100 - VCPm

(6.1)

(6.2)

onde,
VDAi,j = valor de deduo ajustado para o defeito i na severidade j;
VDi,j = valor de deduo individual atribudo pelo avaliador ao defeito i na severidade j
atravs da distribuio do VDT;
VDT = valor de deduo total calculado pela equao 4.1;
VDTm = valor de deduo total mdio obtido pela equao 6.2
VCPm = Valor da Condio do Pavimento mdio
Aps foram calculados os valores de deduo ajustados mdios para cada amostra e
correlacionados com as densidades dos defeitos obtidas na avaliao objetiva. Nos Anexos F

132

e G so apresentados os valores de deduo ajustados, os VDA mdios, os desvios padro e os

coeficientes de variao para os defeitos acima mencionados.
Devido a possibilidade de um mesmo valor de VCP e consequentemente de VDT ser
atribudo para pavimentos com diferentes quantidades de defeitos, conclui-se que no podem
ser esperados coeficientes de correlao com valores elevados, uma vez que o valor de
deduo para um determinado defeito e nvel de severidade no depender apenas da sua
densidade de ocorrncia, mas tambm da quantidade de outros defeitos existentes.
As Figuras 6.4 a e b apresentam as curvas dos valores de deduo para os defeitos trinca
de fadiga e desgaste superficial em nvel de severidade avanado. Os coeficientes de
correlao obtidos foram 0,54 e 0,61, respectivamente, estando estes valores em um nvel
admissvel.

40

25

R2 = 0,54

R2 = 0,61
20

30

15

20

10
10

0
0

20

40

60

80

100

20

Densidades

a) Trinca de fadiga em nvel de severidade

avanado

40

60

80

100

Densidades

b) Desgaste superficial em nvel de

severidade avanado

Figura 6.4 - Curvas de valores de deduo obtidas

Cabe salientar que as curvas obtidas neste estudo resultaram de amostras com
ocorrncia de mais de um defeito, diferentemente das curvas do mtodo PCI que foram
obtidas em amostras com apenas um defeito ( Shain e Khon, 1979-b).
Atravs desta amostra tambm foi possvel identificar que as trincas de fadiga em nvel de
severidade inicial no ocorrem em densidades elevadas. A densidade mxima observada foi de
7%. Este fato justifica-se na sua prpria descrio, isto , a trinca de fadiga de
severidade inicial quando se apresenta isolada, no ocorrendo interligao. Assim no se
justifica ter uma curva de valor de deduo para este nvel de severidade. Sugere-se a adoo de
um valor dedutivo constante. O valor de deduo mdio observado neste estudo foi de 3,50,
com desvio padro de 1,70.

133

6.1.2 Revestimento de Paraleleppedos de Pedra

A Figura 6.5 apresenta a distribuio percentual do nmero de observaes totais e do
total das reas anotadas de cada tipo de defeito nos trechos avaliados com revestimento em
paraleleppedos. Nestas superfcies de avaliao no foram observados os defeitos tipos
remendo de conservao emergencial e ondulao.
Observa-se que neste tipo de revestimento o nmero de observaes e rea anotada com
cada defeito est distribuda com maior uniformidade que a distribuio verificada nos
defeitos de revestimento asfltico.
25,0

N Observaes

rea

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0

PL11 - Afundamento sem solevamento lateral

PL16 - Elevao

PL08 - Juntas sem preenchimento

PL15 - Deformao por acelerao, frenagem ou
mudana de direo

PL09 - Panela

PL02 - Remendo de intervenes em rede

PL13 - Afundamento nas trilhas de roda sem

solevamento lateral
PL04 - Remendo regular com mistura asfltica
PL17 - Desnvel, quebra ou falta de tampa de PV

PL05 - Peas trincadas ou quebradas

PL06 - Peas com desgaste ou polidas

PL12 - Afundamento nas trilhas de roda com
solevamento lateral
PL01 - Remendo de conservao padro

PL07 - Peas salientes

PL18 - Imperfeio em suporte de concretos de
tampa de PV
PL19 - Derrame de material
PL10 - Afundamento com solevamento lateral

Figura 6.5 - Distribuio percentual do nmero de observaes e rea dos defeitos em

pavimentos com paraleleppedos
Os defeitos com maior ocorrncia em termos de nmero de observaes so
afundamento sem solevamento lateral, juntas sem preenchimento, elevao e deformao por
acelerao, frenagem, que respondem por 54% das ocorrncias.

134

Em relao rea anotada, os defeitos mais expressivos so afundamento sem

solevamento lateral, juntas sem preenchimento, deformao por acelerao e frenagem,
remendo de interveno em redes subterrneas, afundamento nas trilhas de roda sem
solevamento e peas com desgaste ou polidas, que somados representam 76% da rea anotada
com defeitos.
Os Valores da Condio do Pavimento obtidos atravs da avaliao subjetiva so
apresentadas na Tabela 6.3. O avaliador AT1 auxiliar tcnico, os avaliadores E1 a E5 so
acadmicos de Engenharia Civil e os avaliadores E6 e E7 so estudantes do Curso Tcnico de
Estradas.
Tabela 6.3 - Pavimentos com Paraleleppedos: VCP e conceitos da avaliao subjetiva
Arco

SA

AT1

E1

E2

E3

E4

E5

E6

E7

VCP Desvio CV
mdio Padro (%)

nota
mn

nota
max

Dif. Conceito
>30?

Logradouro: R. Pirap
10764

SAE1

40

38

40

40

31

35

40

33

37

3,64

10

31

40

Ruim

10764

SAI1

40

40

47

35

30

32

31

43

37

6,18

17

30

47

Ruim

10667

SAE1

55

48

45

58

50

51

58

52

5,01

10

45

58

Regular

10667

SAI1

58

55

50

53

54

51

56

54

2,79

50

58

Regular

Logradouro: Av. Bag

10548

SAE1

58

60

58

57

63

60

61

60

2,07

57

63

Regular

10548

SAI1

51

40

49

40

37

48

45

44

5,35

12

37

51

Regular

10602

SAE1

43

30

41

40

31

45

45

40

39

5,83

15

30

45

Ruim

10602

SAI1

42

45

45

44

48

46

43

45

1,98

42

48

Regular

10602

SAI2

54

50

50

50

44

50

50

50

2,93

44

54

Regular

10602

SAE2

55

51

55

55

50

55

55

54

2,21

50

55

Regular

Logradouro: Av. Encantado

10549

SAE1

70

70

66

69

60

68

61

65

66

3,91

60

70

Bom

10549

SAI1

60

55

61

61

65

58

60

61

60

2,85

55

65

Bom

10549

SAI2

42

45

48

44

40

46

40

41

43

2,96

40

48

Regular

10549

SAE2

53

55

52

50

58

48

51

53

53

3,07

48

58

Regular

Logradouro: Av. Lageado

10464

SAE1

48

50

45

44

50

52

55

41

48

4,58

10

41

55

Regular

10464

SAI1

57

60

61

63

60

65

58

60

61

2,56

57

65

Bom

Logradouro: R. Prof. Fitzgerald

10465

SAE1

53

45

50

55

50

47

48

57

51

4,10

45

57

Regular

10465

SAI1

64

55

58

63

49

50

55

65

57

6,21

11

49

65

Regular

10465

SAI2

66

50

64

57

60

60

51

58

58

5,63

10

50

66

Regular

10465

SAI3

65

65

66

70

63

68

65

63

66

2,39

63

70

Bom

10465

SAI4

85

70

75

75

70

77

75

73

75

4,75

70

85

Bom

10465

SAE2

50

40

47

45

45

44

55

50

47

4,60

10

40

55

Regular

Logradouro: Av. Itaja

9997

SAE1

68

70

65

66

75

68

65

63

68

3,74

63

75

Bom

9997

SAI1

80

80

78

74

75

75

71

70

75

3,78

70

80

Bom

9886

SAE1

75

60

68

70

73

70

68

63

68

4,93

60

75

Bom

9886

SAI1

65

60

66

63

65

64

61

68

64

2,62

60

68

Bom

9886

SAI2

73

60

61

63

75

61

65

70

66

5,88

60

75

Bom

9886

SAE2

78

55

71

68

55

65

70

70

67

7,98

12

55

78

Bom

135

Tabela 6.3 (continuao) - Pavimentos com Paraleleppedos: VCP e conceitos da avaliao

subjetiva
Arco

SA

AT1

E1

E2

E3

E4

E5

E6

E7

VCP Desvio CV
mdio Padro (%)

nota
mn

nota
max

Dif. Conceito
>30?

Logradouro: R. Sioma Breitman

9768

SAE1

75

70

67

65

73

75

68

65

70

4,17

65

75

Bom

9768

SAI1

78

65

65

65

66

74

70

68

69

4,85

65

78

Bom

Logradouro: R. Eng. Afonso Cavalcanti

20608

SAI1

58

55

57

51

50

52

55

54

3,06

50

58

Regular

20608

SAE2

50

50

40

48

50

46

50

48

3,73

40

50

Regular

9666

SAI1

52

45

50

50

50

55

50

50

2,98

45

55

Regular

9666

SAE2

54

40

43

50

35

43

50

45

6,63

15

35

54

Regular

Logradouro: Av. Misses

4344

SAE1

41

41

41

43

41

36

40

40

2,15

36

43

Regular

4344

SAI1

55

55

60

50

48

55

51

53

4,04

48

60

Regular

4344

SAI2

31

21

30

25

25

30

25

27

3,68

14

21

31

Ruim

4344

SAE2

65

60

68

60

55

61

63

62

4,15

55

68

Bom

4184

SAE1

48

35

33

41

37

46

40

41

40

5,14

13

33

48

Regular

4184

SAESP

48

41

44

55

45

50

50

50

48

4,39

41

55

Regular

4184

SAI1

65

60

56

55

50

60

55

58

57

4,47

50

65

Regular

4184

SAI2

57

61

60

50

70

60

60

62

60

5,53

50

70

Regular

4184

SAE2

45

50

42

45

48

47

50

41

46

3,38

41

50

Regular

3700

SAE1

50

45

35

45

35

43

32

41

41

6,20

15

32

50

Regular

3700

SAESP

45

35

40

41

43

40

40

35

40

3,48

35

45

Ruim

3700

SAI1

40

30

33

40

30

38

38

33

35

4,23

12

30

40

Ruim

Logradouro: Av. So Pedro

4620

SAE1(P2)

37

45

50

51

50 49

51

53

48

5,09

11

37

53

Regular

4620

SAIESP(P2)

38

35

40

40

38 40

40

38

39

1,77

35

40

Ruim

4620

SAI1(P2)

60

51

50

55

50 55

50

55

53

3,62

50

60

Regular

4620

SAE1(P1)

49

45

50

45

47 45

51

48

48

2,39

45

51

Regular

4620

SAIESP(P1)

55

50

50

50

54 48

50

43

50

3,66

43

55

Regular

4620

SAI1(P1)

58

60

57

51

60 54

58

51

56

3,68

51

60

Regular

4683

SAE1(P2)

58

50

50

40 55

52

55

51

5,83

11

40

58

Regular

4683

SAI1(P2)

64

55

61

65 61

60

60

61

3,24

55

65

Bom

4683

SAI2(P2)

55

52

45

50 51

41

47

49

4,72

10

41

55

Regular

4683

SAI3(P2)

80

70

70

75 70

58

70

70

6,68

58

80

Bom

4683

SAE1(P1)

41

44

40

52 37

42

40

42

4,79

11

37

52

Regular

4683

SAI1(P1)

50

43

41

58 45

48

50

48

5,64

12

41

58

Regular

4683

SAI2(P1)

55

52

55

55 55

49

41

52

5,25

10

41

55

Regular

4683

SAI3(P1)

70

64

61

70 58

70

70

66

5,11

58

70

Bom

Legenda: AT1 e AT2 -Auxiliar Tcnico

E1, E2, E3, E4, E5, E6 e E7 - Estagirio
CV - Coeficiente de Variao
SAE1 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de incio do arco virio
SAE2 - Superfcie de avaliao de extremidade, localizada junto interseo de fim do arco virio
SAI1, SAI2, SAI3 e SAI4 - Superfcies de avaliao internas
SAIESP - Superfcie de avaliao interna especial, cuja localizao foi definida a fim de avaliar uma condio especfica P1,
P2 e P3 - Pista 1, Pista 2 e Pista 3
O - Pista com trfego exclusivo de transporte coletivo (nibus)

Procedeu-se a comparao entre os conceitos obtidos atravs da avaliao realizada pelo

painel de engenheiros e pela equipe de avaliadores. O histograma com a distribuio de
freqncia dos conceitos obtidos apresentado na Figura 6.6.

136

Observou-se que ocorreram diferenas em 18 superfcies de avaliao, do total de 60,

isto em 30% das amostras. Estes casos foram analisados em separado, buscando identificar a
dimenso destas divergncias.
A Tabela 6.4 relaciona as superfcies de avaliao cujos conceitos atribudos pela
equipe de avaliadores foram inferiores aos conceitos do painel de engenheiros. Observa-se que,
das treze amostras onde ocorreu esta situao, cinco foram conceituadas pelo painel de
engenheiros no limite inferior da condio bom, pois resultaram notas mdias entre 3 e 3,50.
Estas superfcies de avaliao foram conceituadas no limite superior do conceito regular
atravs da equipe de avaliadores, com notas mdias entre 50 e 60.
70

37

60

29

50

24

40

16

30
20

10

6
1

Pssimo

Ruim

Equipe de Avaliao

Regular

Bom

Muito Bom

Painel de Engenheiros

Figura 6.6 - Distribuio de freqncia dos conceitos obtidos para pavimentos com
paraleleppedos
Tambm constata-se que trs superfcies de avaliao foram conceituadas pelo painel de
engenheiros no limite inferior da condio regular, pois resultaram notas mdias entre 2 e
2,50. Os conceitos obtidos para estas amostras atravs da equipe de avaliadores esto no
limite superior do conceito ruim, com notas mdias entre 30 e 40.
As superfcies de avaliao cujos conceitos atribudos pela equipe de avaliadores foram
superiores aos conceitos do painel de engenheiros so apresentados na Tabela 6.5. Nestes
casos, as diferenas verificadas so menores, pois, conforme o grifo nos valores, observa-se que
as notas mdias obtidas esto no limite do intervalo dos conceitos.

137

Tabela 6.4 - Pavimentos com paraleleppedos: amostras com conceito da equipe de

avaliadores inferior ao painel de engenheiros
Painel de Engenheiros Equipe de Avaliadores
Logradouro

Arco

SA

VCP mdio

Conceito

R. Prof. Fitzgerald

10465

SAI4

4,20

timo

75

Bom

R. Prof. Fitzgerald

10465

SAI2

3,77

Bom

58

Regular

R. Prof. Fitzgerald

10465

SAI1

3,48

Bom

57

Regular

Av. Bag

10548

SAE1

3,32

Bom

60

Regular

R. Pirap

10667

SAE1

3,25

Bom

52

Regular

Av. Encantado

10549

SAE2

3,22

Bom

53

Regular

Rua Eng. Afonso

Cavalcanti

9666

SAI1

3,02

Bom

50

Regular

Av. Lageado

10464

SAE1

3,18

Bom

48

Regular

R. Pirap

10764

SAI1

3,10

Bom

37

Ruim

R. Pirap

10764

SAE1

2,82

Regular

37

Ruim

2,38

Regular

38

Ruim

Av. So Pedro

4620 (P2) SAIESP

Nota mdia Conceito

Av. Misses

3700

SAI1

2,38

Regular

35

Ruim

Av. Bag

10602

SAE1

2,23

Regular

39

Ruim

Tabela 6.5 - Pavimentos com paraleleppedos: amostras com conceito da equipe de

avaliadores superior ao painel de engenheiros
Painel de Engenheiros Equipe de Avaliadores
Logradouro

Arco

SA

4683 (P2)

SAI1

2,60

Regular

61

Bom

10602

SAI1

1,98

Ruim

45

Regular

Av. So Pedro

4620 (P2)

SAI1

1,90

Ruim

53

Regular

Av. So Pedro

4683 (P1)

SAE1

1,80

Ruim

43

Regular

4344

SAE1

1,74

Ruim

41

Regular

Av. So Pedro
Av. Bag

Av. Misses

Nota mdia Conceito VCP mdio

Conceito

Em relao a variabilidade dos resultados, de modo anlogo ao efetuado para

revestimento asfltico, fez-se a anlise de valores discrepantes e coeficiente de variao.
Conforme apresentado na Tabela 6.3, no ocorreram diferenas entre avaliadores superiores a
trinta pontos. Isto , no foram observados valores discrepantes, enquanto que, na avaliao
realizada pelo painel de engenheiros, em 15% das amostras as notas entre avaliadores tiveram
resultados discrepantes. O valor de discrepncia mdio observado na levantamento com os
critrios foi de 11,7 com desvio padro de 4,8 pontos.

138

Na Figura 6.7 pode ser observada a disperso dos coeficientes de variao obtidos nas
avaliaes efetuadas pelo grupo de engenheiros e pela equipe de avaliao. Constata-se que
ocorreu uma reduo significativa nos coeficientes de variao da equipe de avaliao, onde o
valor mximo foi de 17% e o valor mdio foi 8%. Na pesquisa com o painel de engenheiros, o
coeficiente de variao mximo observado foi de 43% e o mdio foi 17%.
No foi possvel traar curvas de valores de deduo para os defeitos de
paraleleppedos. Para se obter as curvas necessrio dispor de densidades distribudas entre 0 e
100% e seus valores de deduo correspondentes. Porm, na maioria das amostras deste
revestimento as densidades dos defeitos observadas foram menores que 25%, mesmo para os
defeitos que ocorreram com maior freqncia ou em maior rea, conforme mostrado na
Figura 6.5. Este fato reflete a pequena quantidade de amostras em condio ruim, onde, em
geral, as reas dos defeitos so maiores.
50
40
30
20
10
0
0

10

20

30

40

50

60

Superfcies de Avaliao
Equipe de Avaliao

Painel de Engenheiros

Figura 6.7 - Disperso dos valores de coeficientes de variao observados nos pavimentos
com paraleleppedos
6.2 AVALIAO DOS TRECHOS INCLUDOS NA PESQUISA DE OPINIO
Os trechos includos na pesquisa de opinio do usurio foram avaliados objetiva e
subjetivamente por dois avaliadores, de acordo com a metodologia proposta.
Na Tabela 6.6 so apresentados os Valores da Condio do Pavimento e os conceitos
obtidos em cada modalidade. As Figuras 6.8, 6.9 e 6.10 mostram comparativamente estes
resultados. Para facilitar a visualizao das diferenas entre as notas, efetuou-se uma
converso linear da escala adotada na metodologia, cujos valores so de 0 a 100, para a escala
utilizada na pesquisa de opinio que foi de 1 a 5, conforme Quadro 5.3.

139

Tabela 6.6 - Notas e conceitos obtidos na avaliao e na pesquisa de opinio do usurio

Pesquisa Opinio
Trechos

Metodologia Proposta

Nota mdia

Conceito

VCP mdio

Conceito

Cristiano Fischer (RA)

4,8

Muito Bom

88

Muito Bom

Protsio Alves (RA)

2,8

Regular

56

Regular

Independncia (RA)

2,1

Ruim

42

Regular

Porto Calvo (RA)

2,0

Ruim

39

Ruim

Voluntrios da Ptria (RA)

1,5

Pssimo

14

Pssimo

Caldre Fio (PL)

3,8

Bom

79

Bom

Bag (PL)

1,7

Ruim

43

Regular

Artigas (PI)

2,7

Regular

55

Regular

Silvrio Souto (PI)

2,6

Regular

74

Bom

Prof. Langendonck (PI)

2,1

Ruim

43

Regular

Eng. Afonso Cavalcanti (PI)

1,2

Pssimo

34

Ruim

Atravs da anlise dos conceitos e notas podem ser feitas as seguintes consideraes:
a) Trechos com revestimento asfltico: dos cinco trechos inclusos na pesquisa de opinio,
quatro (Cristiano Fischer, Protsio Alves, Porto Calvo e Voluntrios da Ptria) obtiveram
o mesmo conceito em ambas modalidades de avaliao; em um trecho (Independncia) o
conceito atribudo pela avaliao atravs da metodologia proposta (regular) foi um nvel
superior ao conceito obtido pela opinio do usurio (ruim). Neste trecho, no perodo que
decorreu entre a pesquisa de opinio e a avaliao pela equipe de avaliadores, houve
correo de grande parte dos trincamentos em nvel de severidade avanado existentes no
pavimento quando este foi fotografado. Segundo os critrios estabelecidos, se o pavimento
estiver com mais de 30% da sua rea com trincamentos avanados, a sua condio ruim,
podendo receber notas entre 31 a 40. Isto , analisando a fotografia do trecho e aplicando
os critrios estabelecidos, enquadra-se o pavimento em condio ruim, mesmo conceito
obtido na opinio do usurio.
b) Trechos com revestimento em paraleleppedos: verifica-se que em um trecho (Caldre
Fio) os conceitos obtidos coincidiram; no outro trecho (Bag) o conceito atribudo
atravs dos critrios (regular) foi um nvel superior ao conceito obtido na pesquisa de
opinio (ruim).
c) Trechos com revestimento em pedras irregulares: apenas na Rua Artigas, entre os quatro
trechos includos na pesquisa de opinio, os conceitos obtidos em ambas modalidades de

140

avaliao foram coincidentes. Na Rua Eng. Afonso Cavalcanti, foram executados

remendos de conservao emergencial nas panelas existentes quando o trecho foi
fotografado. De acordo com os critrios, o pavimento est em condio ruim, se houver
at duas panelas em nvel de severidade avanado (com dimetro maior que 50 cm).
Analisando a fotografia do trecho, so identificadas trs panelas, sendo que uma tem
dimetro aproximado de um metro. Desta forma, pode-se afirmar que este trecho na
condio apresentada pela fotografia se enquadra, conforme os critrios estabelecidos, na
condio pssimo, coincidindo com o conceito resultante da pesquisa de opinio.
As divergncias constatadas nos conceitos obtidos para os calamentos podem ser
atribudas aos diferentes enfoques dados a influncia do conforto de rolamento peculiar a cada
material sobre a condio superficial dos pavimentos. No Captulo 5, a partir dos resultado
obtidos na pesquisa de opinio, foi observado que o usurio, ao atribuir as notas, comparou o
conforto entre os tipos de revestimentos. Nos trechos das Ruas Cristiano Fischer
(revestimento asfltico), Caldre Fio (paraleleppedos) e Silvrio Souto (pedras irregulares),
onde no so identificados defeitos nas fotografias, os conceitos atribudos pelos usurios
foram muito bom, bom e regular, respectivamente.
Na metodologia que est se propondo, ao estabelecer a condio do pavimento, no foi
comparado o conforto proporcionado entre os tipo de revestimento, sendo respeitadas as
potencialidades de cada material. Assim, pelos critrios determinados, se ocorrerem defeitos que
no prejudica a trafegabilidade (afundamentos em severidade inicial localizadas fora das reas de
trfego, peas trincadas ou quebradas e juntas sem preenchimento), os calamentos ainda so
admitidos na condio muito bom.
Esta definio justificada no entendimento que, tecnicamente, o conforto
proporcionado pelos materiais devem ser adequados aos volumes de trfego a que esto
sujeitos e s velocidades exigidas para as vias.
Atravs das Figuras 6.8, 6.9 e 6.10 observa-se que, de modo geral, mesmo quando os
conceitos obtidos so coincidentes, na avaliao realizada com o emprego dos critrios
estabelecidos para determinar a condio superficial dos pavimentos, as notas resultantes
foram maiores que as notas atribudas pelos usurios.

141

5,0
4,5 (B)

Legenda dos Conceitos

4,5
4,0

MB - Muito Bom

3,8 (B)

B - Bom
RE -Regular

3,5
3,0
2,7 (RE)

R - Ruim

2,5

P - Pssimo

2,0
1,7 (R)

1,5
1,0
Caldre Fio

Bag

Avaliao Subjetiva

Pesquisa Opinio

Figura 6.8 - Notas e conceitos dos trechos com paraleleppedos

5,0
4,5
4,2 (B)

4,0
3,5

3,3 (RE)
2,7 (RE)

3,0

2,7 (RE)

2,6(RE)

2,5

2,2(R)

2,1 (R)

2,0
1,5

1,2 (P)

1,0
Artigas

Silvrio Souto

Prof. Langendonck

Avaliao Subjetiva

Eng. Afonso
Cavalcanti

Pesquisa Opinio

Figura 6.9 - Notas e conceitos dos trechos com pedras irregulares

5,0
4,8 (MB)
4,5
4,0
3,5

3,4 (RE)

3,0

2,6 (RE)

2,8 (RE)

2,5 (R)

2,5
2,0
2,1 (R)

2,0 (R)

1,5 (P)

1,5
1,4 (P)

1,0
Cristiano Fischer

Protsio Alves

Independncia

Avaliao Subjetiva

Porto Calvo

Voluntrios da Ptria

Pesquisa Opinio

Figura 6.10 - Notas e conceitos dos trechos com revestimento asfltico

142

6.3 ANLISE DOS RESULTADOS

Na avaliao objetiva realizada, no ocorreram situaes em que defeitos existentes no se
enquadraram no elenco de defeitos adotado. Tambm no foram constatadas dificuldades
prticas na localizao e marcao das superfcies de avaliao. Desta forma, o elenco de
defeitos e os procedimentos propostos mostraram-se adequados para o levantamento das
degradaes superficiais.
Os critrios elaborados para auxiliar na definio da condio superficial do pavimentos
mostraram-se muito apropriados. Nos resultados obtidos atravs da avaliao subjetiva,
verificou-se que, em 70% das amostras com revestimento asfltico e de paraleleppedos, a
condio do pavimento atribuda pelos avaliadores empregando os critrios coincidiu com a
condio atribuda pelo painel de engenheiros. Tambm foi constatado que, nas maioria das
amostras em que houve diferenas nos conceitos, as diferenas observadas no so
expressivas. Tambm ocorreu uma reduo significativa de valores discrepantes e nos
coeficientes de variao, ao se empregar os critrios para determinar a condio dos
pavimentos.
Com base nos valores observados, recomenda-se a adoo de diferenas de at 20
pontos entre avaliadores para anlise da discrepncia e aceitao das respostas obtidas na
avaliao subjetiva no inventrio da malha viria. Este valor corresponde ao intervalo de
notas entre duas condies. Constatou-se que 30 pontos uma diferena inaceitvel quando
so empregados os critrios propostos. O valor mdio de discrepncia, nos revestimentos
asfltico e paraleleppedos, verificado neste estudo foi de 13 pontos e desvio padro de 7.
Pelo exposto, pode-se afirmar que a metodologia proposta para a avaliao da condio
superficial dos pavimentos adequada s caractersticas urbanas e vivel para aplicao em
nvel da rede viria.
Em relao a comparao entre a metodologia proposta e a opinio do usurio,
constatou-se que, nos trechos avaliados de pavimentos asflticos, a condio dos pavimentos
obtida com o emprego da metodologia proposta similar condio atribuda pelos usurios.
Nos trechos avaliados com pavimentos de paraleleppedos e pedras irregulares, a
condio atribuda com o uso dos critrios estabelecidos, em geral, superior condio
imputada pelos usurios.

143

A metodologia proposta estabelece que a condio do pavimento decresce quando h

ocorrncia de defeitos que prejudicam a trafegabilidade, isto , quando reduzido o potencial
do revestimento de proporcionar conforto. Os usurios atribuem uma parcela da condio do
pavimento potencialidade que cada tipo de revestimento tem de proporcionar conforto.

7 CONCLUSES E SUGESTES

7.1 CONCLUSES DO TRABALHO

Neste trabalho foi revisada a bibliografia sobre principais metodologias existentes para a
avaliao da condio superficial dos pavimentos e examinadas as caractersticas dos
revestimentos e do universo em estudo.
A partir desta primeira etapa, foram estabelecidos os procedimentos para a avaliao da
condio superficial a ser aplicada no inventrio da rede para um sistema de gerncia de
pavimentos, considerando-se a necessidade de incorporao das peculiaridades dos
pavimentos e da malha viria da cidade. A seguir, so apresentadas as principais concluses
resultantes dos estudos realizados.
Excetuando a metodologia empregada pela PMPA/SMOV na avaliao de
pavimentaes executadas com financiamento do BID, no foram encontrados em literatura
outros procedimentos para a avaliao da condio de pavimentos revestidos com
paraleleppedos e pedras irregulares. Estes materiais, de uso tipicamente urbano, representam
uma parcela significativa da malha viria das cidades brasileiras. Face importncia e
necessidade de planejamento da manuteno e reabilitao destes pavimentos, faz-se preciso
que as prefeituras e instituies de pesquisas atentem para a pesquisa de especificaes ou
normas sobre a avaliao da condio destes pavimentos.
Foram estabelecidos critrios para auxiliar na avaliao subjetiva da condio
superficial de cada tipo de revestimento em estudo, com base nos resultados obtidos na
pesquisa realizada com o painel de engenheiros. Aps a anlise dos resultados da aplicao da
metodologia, verificou-se que estes critrios so muito apropriados para definio da
condio superficial dos pavimentos.
Concluiu-se que os procedimentos para levantamento e os defeitos elencados so
adequados avaliao da condio superficial dos pavimentos urbanos e vivel para aplicao
em nvel da rede viria. necessrio, no entanto, complementar os estudos das curvas de
valores de deduo para possibilitar o clculo do ndice da Condio dos Pavimento.

145

Foram obtidas curvas de valores de deduo preliminares para os defeitos trinca de

fadiga e desgaste superficial em nvel de severidade avanado, a partir da correlao das
densidades dos defeitos e dos valores de deduo obtidos na avaliao realizada. Recomendase a
adoo de um valor dedutivo constante para o defeito trinca de fadiga em severidade inicial,
pois esta degradao caracteriza-se por ocorrer em pequenas reas.
No procedimento para determinao das curvas de valores de deduo, com o intuito de
evitar a necessidade de ajustes dos valores atribudos por cada avaliador, sugere-se o clculo do
Valor da Condio do Pavimento mdio em campo e, ento, a determinao do valor de
deduo total, sendo este o valor adotado por todos os avaliadores.
Atravs da pesquisa de opinio, foi identificada a ordem de importncia dos defeitos de
revestimento asfltico e calamentos sob o ponto de vista do usurio, considerando o
conforto, segurana e custo de operao. Os defeitos considerados mais prejudiciais foram
panela, desnivelamento de tampa de poo de visita e afundamento com solevamento lateral.
Tambm foi obtida a opinio sobre a condio superficial de cinco trechos com revestimento
asfltico, dois trechos com revestimento de paraleleppedos e quatro de pedras irregulares.
Concluiu-se, a partir da comparao entre os resultados da pesquisa de opinio do
usurio e a avaliao subjetiva que, para revestimento asfltico, a condio dos pavimentos
obtida atravs da metodologia proposta similar condio atribuda pelos usurios.
Nos revestimentos de paraleleppedos e pedras irregulares, constatou-se que h
divergncia entre a conceituao das condies dos pavimentos obtidas atravs da opinio dos
usurios e da metodologia.

7.2 SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS

Na continuidade da pesquisa para determinao das curvas de valores de deduo, a fim de
facilitar e melhorar a distribuio do valor de deduo total entre os defeitos, recomenda-se que,
aps ser realizado o levantamento objetivo, sejam calculadas em campo as densidades dos
defeitos e demarcadas as reas afetadas. Desta forma, o avaliador ter uma percepo melhor
da densidade e do efeito de cada defeito sobre a condio do pavimento.

146

Sugere-se o estudo de reprodutibilidade e repetibilidade das avaliaes objetiva e

subjetiva, atravs da repetio dos levantamentos, a fim de determinar os nveis de
confiabilidade do inventrio.
Recomenda-se a realizao de estudos sobre a medio da irregularidade longitudinal em
meio urbano. Este parmetro o principal indicativo dos nveis de segurana, economia e
conforto de rolamento, que, sob enfoque dos usurios so as mais importantes qualidades dos
pavimentos. Devem ser analisados aspectos como a adequao dos procedimentos existentes s
caractersticas urbanas, em funo dos equipamentos disponveis, e a aplicao em
sistemas de gerncia de pavimentos.
Por fim, sugere-se o estudo da resistncia derrapagem, principalmente dos pavimentos
revestidos com paraleleppedos e pedras irregulares, sob enfoque da segurana. Estes
revestimentos, quando encontram-se desgastados ou polidos, tornam-se escorregadios, sendo
esta situao agravada na ocorrncia de chuva.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Paulo R. F. A Consolidao do Cadastro Virio para o Sistema de
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Pavimentao - NBR 7207. Rio de Janeiro/RJ. 3 pp., 1982.

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Comunitria da Cidade de Porto Alegre com Recursos do Banco
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148

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2002.
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Ferrer, Paulo R. F.; Viceconti, Ricardo L. Desenvolvimento e Implantao do
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David, Fernanda Bezerra. Avaliao do Trnsito Urbano pelos Motoristas do
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ANEXOS

Anexo A
Exemplos da aplicao dos procedimentos para obter a
avaliao e suas posies

quantidade de superfcies de

Situao 1: Existe apenas um tipo de revestimento na pista

Dados do Arco Virio
Nome Logradouro

AV ENCANTADO

Arco

10668

Logradouro de Incio

AV PIRAPO

Logradouro de Fim

AV BAGE

Bairro

PETROPOLIS

Extenso do Arco

Faixa N
1

ra
8

Trecho

Interseo

Sim

202,61
Compriment
o
4,00

No

5,00

2
3

No

173,60

No

15,94

1)

Sim

Revestimento

Veculo

Paraleleppedo

Passeio
Veculo

Passeio

Passeio

8
0

Veculo
Passeio

Passeio

10,07
0

Veculo
Passeio

Paraleleppedo

Veculo

Paraleleppedo

4,07

Tipo Uso

9,5

2
3
5

Largu

2
3
4

Pista

Paraleleppedo

Paraleleppedo

Calcular o comprimento dos trechos internos da pista (DT), ou seja, os trechos que
no esto localizados nas intersees:
DT = 5+173,6+15,94 = 194,54

2)

Determinar a quantidade (N) de superfcies de avaliao (SA), de acordo com os

critrios do Quadro 4.1:
N = (DT/100)2 = arredondar (194,54/100)2 = arredondar (3,89) = 4

3)

Calcular a posio do centro de cada superfcie de avaliao, de acordo com o quadro

4.1:
Codificao
SAE1
SAE2
SAI1
SAI2

Posio do centro da SA
(m)
5 m aps o incio da pista
5 m antes do final da pista
(1194,54)/(4-1) = 64,85
(2194,54))/(4-1)= 129,69

Situao 2: Existem mais de um tipo de revestimento na pista

Dados do Arco Virio
Nome Logradouro

R LUIZ SO

Arco

10563

Logradouro de Incio

AV CEL LUCAS DE OLIVEIRA

Logradouro de Fim

R ROMULO TELLES PESSOA

Bairro

PETROPOLIS

Extenso do Arco
Trecho

127,3

Interseo

Comprimento

Faixa N

Sim

4,00

No

4,00

1
2
3

No

73,35

No

36,45

No

5,00

Sim

4,50

Tipo Uso

Revestimento

Veculo

Revestimento Asfltico

Passeio

Veculo
Passeio

Revestimento Asfltico

Passeio

Veculo
Passeio

Paraleleppedo

Passeio

1
2
3

1
2
3

Largura

1
2
3

Pista

Veculo
Passeio

Revestimento Asfltico

Passeio

1
2

Veculo
Passeio

Revestimento Asfltico

Passeio
7

Veculo

Revestimento Asfltico

1) Somar os comprimentos dos trechos internos com o mesmo tipo de revestimento

(DREV):
Revestimento Asfltico (RA) - DREV = 4,00+36,45+5,00 = 45,45
Paraleleppedos (PL) - DREV = 73,35
2) Determinar a quantidade

(N) de superfcies de avaliao para cada tipo de

revestimento, de acordo com o Quadro 4.2:

N (RA) = 2
N (PL) = 2
3) Calcular a quantidade (NG) de superfcies de avaliao para cada grupo de trechos internos
consecutivos de mesmo revestimento, atravs da equao 4.1, arredondando na primeira
casa decimal ( 0,5 arredondar para mais; < 0,5 arredondar para menos):
No revestimento asfltico h dois grupo:

G1: se refere ao trecho 2

G2: se refere aos trechos 4 e 5
NG1 (RA) = (DG/DREV )N = arredondar (4/45,45) 2 = arredondar (0,18) = 0
NG2 (RA) = (DG/DREV )N = arredondar ((36,45+5)/45,45) 2 = arredondar (1,82) = 2
4) Determinar a quantidade (NEG) e posio das superfcies de avaliao de extremidade
(SAE) para cada grupo, de acordo com o Quadro 4.3 e observando as condies:
O grupo 1 no tem superfcies de avaliao (NG1 = 0)
O grupo 2 atende a condio descrita no item 4.2, ento:
Codificao
SAE2

Posio do centro da SA (m)

5 m antes do final da pista

5) Calcular a quantidade (NIG) de superfcies de avaliao internas (SAI) do grupo, de acordo

com a equao 4.2:
NIG = NG - NEG. = 2 - 1 = 1
6) Calcular a posio do centro de cada superfcie de avaliao interna do grupo, de acordo
com o Quadro 4.3. Para tanto, necessrio calcular o somatrio dos comprimentos de todos
os trechos internos antecedentes ao grupo (DP):
DP = 4,00+73,35 = 77,35
Codificao
SAI1

Posio do centro da SA (m)

DP + [(nDG)/(n+1)] = 77,35 + [(141,45)/(1+1)] = 98,08

7) Repetir as etapas de 3 a 6 para todos os grupos de trechos consecutivos do revestimento:

No h outros grupos do revestimento asfltico.
8) Repetir as etapas de 3 a 7 para todos os revestimentos da pista:
Revestimento: Paraleleppedos
3) Calcular a quantidade (NG) de superfcies de avaliao para cada grupo de trechos
internos consecutivos de mesmo revestimento, atravs da equao 4.1, arredondando na
primeira casa decimal ( 0,5 arredondar para mais; < 0,5 arredondar para menos):
No revestimento paraleleppedos h um grupo:
G1: se refere ao trecho 3

NG1 (PL) = (DG/DREV )N = arredondar (73,35/73,35) 2 = arredondar (2,00) = 2

4) Determinar a quantidade (NEG) e posio das superfcies de avaliao de extremidade
(SAE) para cada grupo, de acordo com o Quadro 4.3 e observando as condies:
O grupo 1 atende a condio descrita no item 4.3, isto , nenhuma superfcie de avaliao
de extremidade
5) Calcular a quantidade (NIG) de superfcies de avaliao internas (SAI) do grupo, de
acordo com a equao 4.2:
NIG = NG - NEG. = 2 - 0 = 2
6) Calcular a posio do centro de cada superfcie de avaliao interna do grupo, de acordo
com o Quadro 4.3. Para tanto, necessrio calcular o somatrio dos comprimentos de
todos os trechos internos antecedentes ao grupo (DP):
DP = 4,00
Codificao
SAI1
SAI2

Posio do centro da SA (m)

D + [(nD )/(NIG+1)] = 4 + [(173,35)/(2+1)] = 28,45
DP + [(nDG)/(NIG+1)] = 4 + [(273,35)/(2+1)] = 52,90
P

7) Repetir as etapas de 3 a 6 para todos os grupos de trechos consecutivos do revestimento:

No h outros grupos do revestimento de paraleleppedos.
Resumo das Superfcies de Avaliao para o arco 10563 (em ordem conforme a posio)
Revestimento
Paraleleppedos
Revestimento Asfltico

Codificao
SAI1
SAI2
SAI1
SAE2

Posio do centro da SA (m)

28,45
52,90
98,08
5 m antes do final da pista

Anexo B
Revestimento Asfltico
Logradouro:
Incio:
Total SA:
Cd.

COD. SA:
REVESTIMENTO ASFLTICO
Tipo de Defeito
INICIAL

RA 01
RA 02
RA 03
RA 04
RA 05

Remendo de conservao padro

Remendo de interveno em
rede subterrnea
Remendo Conservao
Emergencial
Trincas Isoladas de Retrao ou
Reflexo
Trincas Interligadas de Retrao ou
Reflexo

RA 07

Trincamento parablico

RA 08

Trincas concntricas a tampa de

PV

RA 09

Panela

RA 10

Desgaste Superficial

RA 11

Polimento de agregados

RA 12

Exsudao

RA 14
RA 15
RA 16
RA 17

No se aplica.
No se aplica.

No se aplica.

Afundamento com solevamento

lateral
Afundamento sem solevamento
lateral
Afundamento nas trilhas de roda
com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda
sem solevamento lateral
Elevao

RA 19

Desnvel, quebra ou falta de

tampa de PV
Imperfeio em suporte de
concreto de tampa de PV

RA 21

No se aplica.

Corrugao

RA 18

RA 20

Nvel de Severidade
MDIO

Trincas de Fadiga

RA 06

RA 13

Arco:
Pista:
Fim:
Posio SA:
Dist. SA anterior:
MAPA:

No se aplica.

Derrame de material

OBSERVAES:
DATA:

RESPONSVEL:

AVANADO

Anexo B
Revestimento: Paraleleppedos
Logradouro:
Incio:
Total SA:
Cd.

COD. SA:
PARALELEPPEDOS
Tipo de Defeito
INICIAL

PL 01
PL 02
PL 03
PL 04
PL 05
PL 06

Remendo de conservao padro

Remendo de intervenes em
rede subterrnea
Remendo de conservao
emergencial
Remendo regular com mistura
asfltica

PL 08

Juntas sem preenchimento

PL 11
PL 12
PL 13

PL 15

Deformao por acelerao,

frenagem ou mudana de direo

PL 18
PL 19

No se aplica.

No se aplica.

Afundamento com solevamento

lateral
Afundamento sem solevamento
lateral
Afundamento nas trilhas de roda
com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda
sem solevamento lateral
Ondulao

PL 17

No se aplica.

Panela

PL 14

PL 16

No se aplica.

Peas com desgaste ou polidas

Peas salientes

PL 10

Nvel de Severidade
MDIO

Peas trincadas ou quebradas

PL 07
PL 09

Arco:
Pista:
Fim:
Posio SA:
Dist. SA anterior:
MAPA:

Elevao
Desnvel, quebra ou falta de
tampa de PV
Imperfeio em suporte de
concretos de tampa de PV

No se aplica.

Derrame de material

OBSERVAES:
DATA:

RESPONSVEL:

AVANADO

Anexo B
Revestimento: Pedra Irregular
Logradouro:
Incio:
Total SA:
Cd.

COD. SA:
PEDRA IRREGULAR
Tipo de Defeito
INICIAL

PI 01
PI 02
PI 03
PI 04
PI 05
PI 06
PI 07
PI 08
PI 09
PI 10

Remendo de conservao padro

Remendo de intervenes em
rede subterrnea
Remendo de conservao
emergencial
Remendo regular com mistura
asfltica
Juntas sem preenchimento

PI 12

Deformao por acelerao,

frenagem ou mudana de direo

PI 15
PI 16

No se aplica.
No se aplica.
No se aplica.

No se aplica.

Afundamento com solevamento

lateral
Afundamento sem solevamento
lateral
Afundamento nas trilhas de roda
com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda
sem solevamento lateral
Ondulao

PI 14

Nvel de Severidade
MDIO

Panela

PI 11

PI 13

Arco:
Pista:
Fim:
Posio SA:
Dist. SA anterior:
MAPA:

Elevao
Desnvel, quebra ou falta de
tampa de PV
Imperfeio em suporte de
concretos de tampa de PV

No se aplica.

Derrame de material

OBSERVAES:
DATA:

RESPONSVEL:

AVANADO

Anexo C
Revestimento Asfltico
AVALIAO SUBJETIVA DA CONDIO SUPERFICIAL DOS PAVIMENTOS
ATRIBUIO DE VALOR DE DEDUO (VD) AOS DEFEITOS E NVEIS DE SEVERIDADE
Arco:

Cd. SA:

VCP ( 0 - 100 ):

VDT = 100 - VCP =

REVESTIMENTO ASFLTICO

Cd.

Nvel de Severidade

Tipo de Defeito
INICIAL

RA 01
RA 02
RA 03
RA 04
RA 05

Remendo de conservao padro

Remendo de interveno em
rede subterrnea
Remendo Conservao
Emergencial
Trincas Isoladas de Retrao ou
Reflexo
Trincas Interligadas de Retrao ou
Reflexo

RA 07

Trincamento parablico

RA 08

Trincas concntricas a tampa de

PV

RA 09

Panela

RA 10

Desgaste Superficial

RA 11

Polimento de agregados

RA 12

Exsudao

RA 14
RA 15
RA 16
RA 17

No se aplica.
No se aplica.
No se aplica.

No se aplica.

Afundamento com solevamento

lateral
Afundamento sem solevamento
lateral
Afundamento nas trilhas de roda
com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda
sem solevamento lateral
Elevao

RA 19

Desnvel, quebra ou falta de

tampa de PV
Imperfeio em suporte de
concreto de tampa de PV

RA 21

Soma Parcial
VD

Corrugao

RA 18

RA 20

AVANADO

Trincas de Fadiga

RA 06

RA 13

MDIO

Derrame de material
VDT = Somatrio VD

DATA:

RESPONSVEL:

Anexo C
Revestimento: Paraleleppedos
AVALIAO SUBJETIVA DA CONDIO SUPERFICIAL DOS PAVIMENTOS
ATRIBUIO DE VALOR DE DEDUO (VD) AOS DEFEITOS E NVEIS DE SEVERIDADE
Arco:

Cd. SA:

VCP ( 0 - 100 ):

VDT = 100 - VCP =

PARALELEPPEDOS

Cd.

Nvel de Severidade

Tipo de Defeito
INICIAL

PL 01
PL 02
PL 03
PL 04
PL 05
PL 06

Remendo de conservao padro

Remendo de intervenes em
rede subterrnea
Remendo de conservao
emergencial
Remendo regular com mistura
asfltica

PL 08

Juntas sem preenchimento

PL 11
PL 12
PL 13

PL 15

Deformao por acelerao,

frenagem ou mudana de direo

PL 18
PL 19

No se aplica.
No se aplica.

No se aplica.

Afundamento com solevamento

lateral
Afundamento sem solevamento
lateral
Afundamento nas trilhas de roda
com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda
sem solevamento lateral
Ondulao

PL 17

No se aplica.

Panela

PL 14

PL 16

Soma Parcial
VD

Peas com desgaste ou polidas

Peas salientes

PL 10

AVANADO

Peas trincadas ou quebradas

PL 07
PL 09

MDIO

Elevao
Desnvel, quebra ou falta de
tampa de PV
Imperfeio em suporte de
concretos de tampa de PV

No se aplica.

Derrame de material
VDT = Somatrio VD

DATA:

RESPONSVEL:

Anexo C
Revestimento: Pedra Irregular
AVALIAO SUBJETIVA DA CONDIO SUPERFICIAL DOS PAVIMENTOS
ATRIBUIO DE VALOR DE DEDUO (VD) AOS DEFEITOS E NVEIS DE SEVERIDADE
Arco:

Cd. SA:

VCP ( 0 - 100 ):

VDT = 100 - VCP =

PEDRA IRREGULAR

Cd.

Nvel de Severidade

Tipo de Defeito
INICIAL

PI 01
PI 02
PI 03
PI 04
PI 05
PI 06
PI 07
PI 08
PI 09
PI 10

Remendo de conservao padro

Remendo de intervenes em
rede subterrnea
Remendo de conservao
emergencial
Remendo regular com mistura
asfltica
Juntas sem preenchimento

PI 12

Deformao por acelerao,

frenagem ou mudana de direo

PI 15
PI 16

No se aplica.
No se aplica.
No se aplica.

No se aplica.

Afundamento com solevamento

lateral
Afundamento sem solevamento
lateral
Afundamento nas trilhas de roda
com solevamento lateral
Afundamento nas trilhas de roda
sem solevamento lateral
Ondulao

PI 14

AVANADO

Panela

PI 11

PI 13

MDIO

Elevao
Desnvel, quebra ou falta de
tampa de PV
Imperfeio em suporte de
concretos de tampa de PV

No se aplica.

Derrame de material

VDT = Somatrio VD
DATA:

RESPONSVEL:

Soma Parcial
VD

Anexo D
Valores obtidos na avaliao subjetiva realizada pelo painel de avaliadores para os arcos
virios revestidos com paraleleppedos
Arco

Superfcie de
Avaliao (SA)

A1

Logradouro: R Pirap
10764
SAE1
2,20
10764
SAI1
2,50
10667
SAE1
3,70
10667
SAI1
3,70
Logradouro: Av Bag
10548
SAE1
3,80
10548
SAI1
2,50
10602
SAE1
2,20
10602
SAI1
2,20
10602
SAI2
2,70
10602
SAE2
3,20
Logradouro: Av Encantado
10549
SAE1
4,10
10549
SAI1
3,50
10549
SAI2
3,20
10549
SAE2
3,20
Logradouro: Av Lageado
10464
SAE1
3,30
10464
SAI1
3,80
Logradouro: R Prof Fitzgerald
10465
SAE1
2,20
10465
SAI1
3,50
10465
SAI2
3,80
10465
SAI3
4,00
10465
SAI4
4,30
10465
SAE2
3,10
Logradouro: Av Itaja
9997
SAE1
4,00
9997
SAI1
4,00
9886
SAE1
3,80
9886
SAI1
3,50
9886
SAI2
3,70
9886
SAE2
4,00
Logradouro: Sioma Breitman
9768
SAE1
4,30
9768
SAI1
4,00
Logradouro: Eng Afonso Cavalcanti
20608
SAI1
2,90
20608
SAE2
2,90
9666
SAI1
2,70
9666
SAE2
2,50
Logradouro: Av. Misses
4344
SAE1
1,80
4344
SAI1
3,20
4344
SAI2
0,70
4344
SAE2
3,80
4344
SAESP
1,20
4184
SAE1
2,50
4184
SAESP
3,00
4184
SAI1
3,10
4184
SAI2
2,80
4184
SAE2
3,00
3700
SAE1
2,20
3700
SAESP
2,90

CV nota nota
(%) mn max

Dif. Conceito
>1,5?

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

Nota
mdia

Desvio
Padro

2,40
3,00
2,80
3,50

3,00
3,00
2,50
3,00

2,80
3,80
3,60
3,80

3,00
3,50
3,50
3,80

3,00
2,80
3,90
3,80

3,50
2,80
3,40
3,50

2,84
3,06
3,34
3,59

0,43
0,45
0,51
0,29

15,2
14,6
15,1
8,1

2,20
2,50
2,50
3,00

3,50
3,80
3,90
3,80

Regular
Bom
Bom
Bom

3,20
2,50
2,40
2,50
2,40
3,50

2,90
2,80
2,70
2,50
2,60
2,90

3,80
2,70
1,80
2,00
2,80
3,00

3,80
2,30
2,80
1,50
2,50
3,00

3,80
2,80
3,00
3,00
2,80
4,00

2,40
2,00
1,50
1,20
1,50
1,80

3,39
2,51
2,34
2,13
2,47
3,06

0,57
0,29
0,55
0,62
0,45
0,67

16,7
11,6
23,4
29,2
18,4
22,0

2,40
2,00
1,50
1,20
1,50
1,80

3,80
2,80
3,00
3,00
2,80
4,00

sim
sim

Bom
Regular
Regular
Regular
Regular
Bom

3,80
2,50
2,60
2,90

3,00
3,00
2,90
3,00

4,00
3,80
2,80
3,20

4,00
3,50
2,00
3,50

4,50
4,00
3,50
4,00

4,00
3,00
2,00
3,50

3,91
3,33
2,71
3,33

0,46
0,52
0,57
0,37

11,7
15,7
20,9
11,2

3,00
2,50
2,00
2,90

4,50
4,00
3,50
4,00

Bom
Bom
Regular
Bom

2,80
3,80

2,80 3,90 2,80 4,00 3,50

2,90 4,00 3,80 4,00 3,60

3,30
3,70

0,52
0,38

15,8 2,80 4,00

10,2 2,90 4,00

Bom
Bom

2,50
2,90
3,50
3,60
4,40
2,80

2,50
2,80
3,00
3,00
3,40
2,90

2,90
3,90
4,30
4,50
4,60
3,60

2,00
3,80
4,00
4,00
4,20
2,20

3,50
4,60
4,70
4,80
4,00

3,50
4,00
4,00
4,20
4,30
3,00

2,73
3,48
3,89
4,00
4,29
3,09

0,60
0,52
0,52
0,57
0,44
0,58

21,9
14,9
13,5
14,2
10,3
18,8

2,00
2,80
3,00
3,00
3,40
2,20

3,50
4,00
4,60
4,70
4,80
4,00

sim
sim
sim

Regular
Bom
Bom
Bom
timo
Bom

3,20
4,00
3,90
2,90
3,30
3,60

3,00
3,00
3,00
2,80
2,80
2,80

4,20
4,00
4,00
3,40
3,20
3,00

4,20
4,50
4,20
3,80
4,00
4,50

4,80
4,80
4,80
4,70
3,80
4,80

3,50
4,40
3,00
3,00
3,20
3,50

3,84
4,10
3,81
3,44
3,43
3,74

0,64
0,57
0,64
0,66
0,42
0,74

16,6
14,0
16,9
19,2
12,2
19,7

3,00
3,00
3,00
2,80
2,80
2,80

4,80
4,80
4,80
4,70
4,00
4,80

sim
sim
sim
sim
sim

Bom
timo
Bom
Bom
Bom
Bom

3,00
3,60

2,80 2,90 4,50 4,80 2,90

2,80 4,00 4,00 4,90 -

3,60
3,88

0,89
0,68

24,6 2,80 4,80

17,6 2,80 4,90

2,60
2,50
3,00
2,70

3,00
3,00
2,90
2,90

2,50
2,80
3,00
2,50

3,50
3,30
3,50
2,80

3,30
3,80
3,20
3,00

2,97
3,05
3,05
2,73

0,39
0,45
0,27
0,21

13,1
14,8
9,0
7,6

2,50
2,50
2,70
2,50

3,50
3,80
3,50
3,00

Regular
Bom
Bom
Regular

1,50
2,60
1,20
3,70
1,50
2,10
2,30
2,30
2,50
2,80
2,50
2,10

2,30
2,60
1,50
2,90
2,00
2,80
2,80
3,00
2,90
2,80
2,40
2,40

0,90
2,20
0,50
3,20
1,00
2,00
1,80
3,20
2,20
2,80
2,00
2,50

2,20
2,80
1,50
3,80
1,80
2,00
1,80
3,00
2,30
2,50
2,00
2,00

1,80
3,20
0,10
3,80
1,00
2,80
2,30
3,00
3,10
3,00
1,50
2,50

1,75
2,77
0,92
3,53
1,42
2,37
2,33
2,93
2,63
2,82
2,10
2,40

0,51
0,39
0,57
0,39
0,42
0,38
0,50
0,32
0,36
0,18
0,36
0,32

29,1
14,0
62,6
11,0
29,8
16,2
21,3
10,9
13,5
6,5
17,0
13,4

0,90
2,20
0,10
2,90
1,00
2,00
1,80
2,30
2,20
2,50
1,50
2,00

2,30
3,20
1,50
3,80
2,00
2,80
3,00
3,20
3,10
3,00
2,50
2,90

Ruim
Regular
Pssimo
Bom
Ruim
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular

sim Bom
sim Bom

Anexo D (cont.) - Valores obtidos na avaliao subjetiva realizada pelo painel de avaliadores
para os arcos virios revestidos com paraleleppedos
Arco

Superfcie de
Avaliao (SA)

Logradouro: Av. Misses

3700
SAI1
Logradouro: Av So Pedro
4620 (Par) SAE1
4620 (Par) SAIESP
4620 (Par) SAI1
4620(mpar) SAE1
4620(mpar) SAIESP
4620(mpar) SAI1
4683(Par) SAE1
4683(Par) SAI1
4683(Par) SAI2
4683(Par) SAI3
4683(mpar) SAE1
4683(mpar) SAI1
4683(mpar) SAI2
4683(mpar) SAI3

A1

A2

2,20

2,50
2,20
2,80
2,70
2,70
3,20
2,70
2,80
2,80
3,70
2,00
3,00
3,20
3,50

A3

A4

A8

Nota
mdia

Desvio
Padro

CV nota nota
(%) mn max

1,80 2,80 1,50 1,50 2,50

2,05

0,54

26,3 1,50 2,80

2,20
2,00
2,20
2,40
2,40
2,60
2,20
2,30
1,80
2,80
1,20
1,60
2,50
2,60

2,58
1,97
2,57
2,78
2,82
3,00
2,47
2,73
2,48
3,33
1,92
2,23
2,80
3,27

0,32
0,63
0,68
0,52
0,52
0,51
0,38
0,41
0,60
0,56
0,68
0,91
0,71
0,50

12,4
32,3
26,5
18,7
18,3
16,9
15,3
14,9
24,2
16,8
35,5
40,9
25,3
15,2

2,80
2,90
2,80
2,90
2,90
2,80
2,80
2,90
2,90
2,90
3,00
3,00

A5

2,40
1,50
1,50
2,50
2,80
2,90
2,00
2,30
1,80
2,90
1,60
1,70
2,20
3,00

A6

3,00
1,00
2,50
2,50
2,50
2,50
2,20
2,80
2,40
3,50
1,30
1,00
2,00
3,50

A7

2,80
2,30
3,50
3,80
3,70
3,90
2,80
3,40
3,30
4,20
2,50
3,20
3,90
4,00

2,20
1,00
1,50
2,40
2,40
2,50
2,00
2,30
1,80
2,80
1,20
1,00
2,00
2,60

3,00
2,80
3,50
3,80
3,70
3,90
2,90
3,40
3,30
4,20
2,90
3,20
3,90
4,00

Dif. Conceito
>1,5?
-

Regular

sim
sim
sim
sim
sim
-

Regular
Ruim
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Bom
Ruim
Regular
Regular
Bom

Anexo E
Valores obtidos na avaliao subjetiva realizada pelo painel de engenheiros para os arcos
virios revestidos com pedras irregulares
Arco

Superfcie de
Avaliao
A1

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

Nota
mdia

Desvio
Padro

CV
(%)

nota nota Dif.

mn max >1,5? Conceito

Logradouro: R Artigas
12083

SAE1

3,50 3,50

2,90 4,00 2,50 3,70 2,50

3,23

0,60

18,5 2,50 4,00

Bom

12083

SAI1

3,90 3,50

3,00 3,00 3,50 4,00 3,20

3,44

0,40

11,7

Bom

12083

SAI2

3,00 2,40

2,60 2,80 2,50 2,50 2,00

2,54

0,32

12,4 2,00 3,00

Regular

12083

SAE2

3,50 3,40

2,90 3,00 3,00 3,60 3,00

3,20

0,29

9,0

2,90 3,60

Bom

3,00 4,00

Logradouro: R Riveira
11941

SAE1

4,00 3,40

3,00 3,20 3,50 3,80 3,50

3,49

0,34

9,7

3,00 4,00

Bom

11941

SAI1

3,80 3,60

3,00 3,80 3,50 3,80 3,50

3,57

0,29

8,0

3,00 3,80

Bom

11941

SAI2

3,50 3,20

2,90 2,90 3,20 3,20 3,00

3,13

0,21

6,8

2,90 3,50

Bom

11941

SAI3

3,10 3,20

2,70 2,80 3,50 3,50 3,00

3,11

0,31

10,1 2,70 3,50

Bom

11941

SAI4

2,50 2,80

2,80 2,50 3,00 2,70 2,80

2,73

0,18

6,6

2,50 3,00

Regular

11941

SAE2

2,50 2,60

2,80 2,40 2,50 3,20 2,90

2,70

0,28

10,5 2,40 3,20

Regular

9,5

2,80 3,50

Bom

Logradouro: R Chile
12341

SAE1

3,50 3,50

2,90 2,80 3,20 3,00 3,50

3,20

0,31

12341

SAI1

3,00 2,80

2,70 2,80 3,00 3,00 3,00

2,90

0,13

4,5

2,70 3,00

Regular

12341

SAI2

2,50 2,60

3,00 2,50 2,80 3,60 3,00

2,86

0,39

13,7 2,50 3,60

Regular

12341

SAE2

3,50 3,40

3,00 2,80 2,80 3,50 3,30

3,19

0,31

9,8

2,80 3,50

Bom

Logradouro: R Lavradio
11883

SAE1

2,80 3,00

2,80 ???? 2,50 2,50 3,20

2,80

0,28

9,8

2,50 3,20

Regular

11883

SAI1

2,80 3,00

2,90 2,80 2,20 3,20 3,10

2,86

0,33

11,4

2,20 3,20

Regular

11883

SAI2

3,20 3,40

2,90 2,70 2,20 3,30 2,80

2,93

0,42

14,2 2,20 3,40

Regular

11883

SAE2

3,70 3,80

3,00 3,10 3,50 3,50 3,20

3,40

0,31

9,0

Bom

3,00 3,80

Logradouro: R Mariz e Barros

11787

SAE1

2,50 3,50

2,60 2,80 2,80 3,20 3,00

2,91

0,35

12,0 2,50 3,50

Regular

11787

SAI1

2,50 2,80

3,00 3,00 3,20 3,20 3,50

3,03

0,32

10,6 2,50 3,50

Bom

11787

SAI2

2,40 2,90

2,80 2,80 3,00 3,50 3,00

2,91

0,33

11,3

2,40 3,50

Regular

11787

SAE2

2,00 2,40

2,80 2,80 2,50 3,30 2,80

2,66

0,41

15,3 2,00 3,30

Regular

Logradouro: Av Itaqui
11208

SAE1

3,10 2,60

3,00 3,80 4,20 3,90 3,60

3,46

0,57

16,5 2,60 4,20

sim Bom

11208

SAI1

3,50 2,80

3,00 3,20 4,20 3,80 3,60

3,44

0,48

14,0 2,80 4,20

Bom

Logradouro: R Santos Neto

10951

SAE1

3,00 2,80

2,50 4,10 3,00 4,00 3,60

3,29

0,62

18,8 2,50 4,10

sim Bom

10951

SAI1

3,30 3,20

2,50 3,80 3,80 4,00 3,60

3,46

0,51

14,7 2,50 4,00

Bom

10951

SAI2

2,80 2,40

2,60 2,90 3,00 2,90 3,00

2,80

0,22

8,0

Regular

10951

SAE2

2,80 2,60

2,80 3,80 3,50 3,50 3,50

3,21

0,47

14,5 2,60 3,80

Bom

10800

SAE1

2,00 2,00

2,50 2,80 2,00 2,40 3,00

2,39

0,41

17,2 2,00 3,00

Regular

10800

SAI1

2,40 2,40

2,60 3,20 2,50 2,80 3,10

2,71

0,33

12,1 2,40 3,20

Regular
sim Regular

2,40 3,00

Logradouro: Av Alegrete
10675

SAE1

2,50 2,40

2,70 2,80 2,50 4,00 3,30

2,89

0,58

19,9 2,40 4,00

10675

SAI1

3,50 2,40

2,90 3,20 2,50 3,90 3,50

3,13

0,56

17,8 2,40 3,90

Bom

Logradouro: R Jaime Teles

10703

SAE1

3,60 2,80

2,90 4,00 3,00 4,40 3,60

3,47

0,60

17,3 2,80 4,40

sim Bom

10703

SAI1

3,50 2,40

2,90 4,00 2,50 4,20 3,70

3,31

0,72

21,7 2,40 4,20

sim Bom

10703

SAI2

1,50 2,00

2,40 2,50 1,50 2,50 2,50

2,13

0,46

21,8 1,50 2,50

Regular

Logradouro: Av Deputado Aramy Silva

502687

SAI1

3,40

3,70 2,90 2,70 3,50 3,90

3,35

0,46

13,8 2,70 3,90

Bom

502687

SAI2

3,40

3,70 2,80 2,00 3,00 3,60

3,08

0,63

20,6 2,00 3,70

sim Bom

502687

SAI3

3,40

3,20 3,00 2,00 3,50 3,80

3,15

0,63

19,9 2,00 3,80

sim Bom

502687

SAI4

2,80

2,60 2,60 1,80 3,00 3,00

2,63

0,45

16,9 1,80 3,00

Regular

Anexo E (cont.) - Valores obtidos na avaliao subjetiva realizada pelo painel de avaliadores
para os arcos virios revestidos com pedras irregulares
Arco

Superfcie de
Avaliao
A1

A2

A3

A4

A5

A6

A7

A8

Nota
mdia

Desvio
Padro

CV
(%)

nota nota Dif.

mn max >1,5? Conceito

6,2

2,50 3,00

Regular

2,50 3,20

Regular

Logradouro: Cel Ruy da Cunha Paim

504946

SAI1

2,90

2,90 2,90 2,80 2,50 3,00

2,83

0,18

504946

SAE2

2,50

3,00 2,70 2,80 2,80 3,20

2,83

0,24

8,5

504910

SAE1

2,90

3,50 2,70 2,60 3,00 3,80

3,08

0,47

15,3 2,60 3,80

504910

SAI1

2,00

1,50 2,50 1,40 1,20 2,50

1,85

0,57

30,7 1,20 2,50

600782

SAE2

1,00

1,20 1,90 0,50 0,30 1,00

0,98

0,56

57,3 0,30 1,90

sim Pssimo

504879

SAE1

1,50

1,50 2,60 1,20 1,00 2,80

1,77

0,75

42,5 1,00 2,80

sim Ruim

504879

SAI1

1,90

1,50 2,70 1,10 1,00 3,00

1,87

0,83

44,5 1,00 3,00

sim Ruim

Bom
Ruim

Logradouro: R Dr Ney Cabral

504762

SAE1

2,50

2,00 2,80 1,20 1,80 3,20

2,25

0,73

32,3 1,20 3,20

sim Regular

504762

SAI1

3,20

2,30 3,00 2,20 2,30 4,00

2,83

0,71

24,9 2,20 4,00

sim Regular

504762

SAI2

2,80

2,50 2,90 1,20 1,80 3,00

2,37

0,72

30,3 1,20 3,00

sim Regular

504762

SAE2

3,50

3,70 3,00 1,60 3,20 3,90

3,15

0,83

26,2 1,60 3,90

sim Bom

3,50

3,50 3,00 3,50 3,30 4,40

3,53

0,47

13,2 3,00 4,40

Bom

Logradouro: Travessa Fortaleza

504233

SAE1

504233

SAI1

2,50

2,20 2,80 3,00 1,80 3,50

2,63

0,60

22,9 1,80 3,50

sim Regular

504310

SAE1

2,50

2,60 2,90 1,80 2,30 3,40

2,58

0,54

21,0 1,80 3,40

sim Regular

504310

SAI1

2,50

2,50 2,80 1,70 2,00 3,40

2,48

0,60

24,1 1,70 3,40

sim Regular

504310

SAEspecial

2,50

2,20 2,60 3,20 2,00 3,80

2,72

0,67

24,7 2,00 3,80

sim Regular

Logradouro: R Eng Afonso Cavalcanti

9662

SAI1

2,90

3,20 3,00 2,00 2,50 3,50

2,85

0,53

18,7 2,00 3,50

Regular

9662

SAI2

2,00

1,80 2,60 1,50 2,20 2,80

2,15

0,49

22,7 1,50 2,80

Regular

9662

SAI3

2,10

2,50 2,90 1,30 2,00 2,90

2,28

0,61

26,9 1,30 2,90

sim Regular

9662

SAE2

1,80

2,00 2,80 1,70 1,50 2,90

2,12

0,59

27,9 1,50 2,90

Regular

20607

SAI1

3,50

3,10 3,00 2,60 2,50 3,80

3,08

0,50

16,3 2,50 3,80

Bom

20607

SAI2

3,20

3,80 3,00 2,30 2,30 3,50

3,02

0,62

20,5 2,30 3,80

Bom

20607

SAI3

3,10

3,70 3,00 2,40 2,30 3,30

2,97

0,54

18,0 2,30 3,70

Regular

20607

SAE2

2,00

2,80 3,00 1,50 2,00 2,90

2,37

0,62

26,0 1,50 3,00

Regular

20608

SAE1

2,00

2,70 2,90 1,50 2,50 3,60

2,53

0,73

28,8 1,50 3,60

sim Regular

20608

SAI1

1,80

2,60 2,90 1,30 1,70 3,10

2,23

0,73

32,7 1,30 3,10

sim Regular

9666

SAE1

1,10

1,70 2,60 1,00 1,50 1,80

1,62

0,58

35,7 1,00 2,60

sim Ruim

9666

SAI1

1,10

2,30 2,70 1,00 2,00 2,50

1,93

0,72

37,4 1,00 2,70

sim Ruim

ANEXO F
Valores de deduo atribudos para o defeito trinca de fadiga e densidades observadas
Avaliadores
Arco
500068
500068
500068
500068
500089
500089
500089
500258
500258
500258
500287
500287
11409
11648
11453
11453
11453
11453
10410
10410
11276
11276
11276
11313
11313
12335
12335
11909
11909
11909
11909
11909

SA
SAE1
SAI1
SAI2
SAE2
SAI1
SAI2
SAE2
SAI1
SAI2
SAE2
SAE1
SAI1
SAE1
SAE1
SAE1
SAI1
SAI2
SAE2
SAE1
SAI1
SAE1 (V C-B)
SAE1(O C-B)
SAI1(O C-B)
SAE1(O C-B))
SAI1(O C-B)
SAE1
SAI1
SAI1(B-C)
SAI2(B-C)
SAIESP(B-C)
SAI3(B-C)
SAE2(B-C)

A1
I M A I
2 4 10 3
2 7 14 2
35
9
6
3 5 17 1
2 5 15 1
16
32
2 4 26 2
2 5 27 2
2
39 2
2
24 2
20
4
10
0 2 6 2
1 4 20 3
4 17
2 4 25 2
2
8 4
3 6
9
2
20 5
0 4 6 2
2
10 2
2
7 4
39
2
15 2
4 23
3
29 9
2 4 30 5
1 4 30 3
2 6 32 3

AT1
M A I
6 13 1
10 11 2
42
7
8 15 3
2 11 2
14
22
5 25 2
5 30 2
44 8
12
23
11
4 8 1
7 15 2
7 16
5 25 5
9 3
5 11
12
19 3
4 13 2
26 4
13 3
40
20 3
13 24
32 10
9 32 1
7 29 6
7 28 4

AT2
M A I
2 12 2
5 15 2
30
2
7 15 2
4 10 1
9
26
6 13 1
7 16 1
30 3
2
27
1
3 6 1
8 14 1
7 16
9 14 2
14 2
3 7
10
18 3
4 10 1
13 4
8 1
30
17 5
6 17
24 5
3 15 3
14 22 2
10 18 3

E1

E2

E3

E4

E5

E6

M A I M A I M A I M A I M A I M A I
7 16 0 2 18 2 7 11 5 6 8 2 4 10 2 5 13 4
5 10 2 5 10 2 8 15 5 9 12 4 5 9 2 4 11 5
32
30
30
30
24
30
7
9
8
5
6
8
5 18 3 5 10 2 10 16 4 10 12 2 5 12 3 6 12 5
5 10 1 3 6 2 8 13 2 6 12 2 5 10 2 4 9 2
13
10
13
12
11
10
33
29
25
23
25
23
9 19 2 7 24 2 7 15 3 7 11 1 5 16 2 5 19 3
10 21 2 5 25 1 8 23 9 12 15 2 3 21 2 5 21 4
44 5
28 6
34 13
26 6
30 5
38 9
15 1
16 4
18 2
5 4
14 5
19 5
12
11
19
20
20
17
4
1
5
4
3
4
2 4 1 3 7 1 4 10 2 2 17 1 5 5 2 4 7 2
6 17 2 4 13 2 7 13 5 7 13 1 3 16 2 4 15 4
11 11
5 15
5 19
8 12
5 13
3 18
6 17 2 5 20 2 8 19 6 11 14 2 6 23 2 5 23 5
10 2
16 3
19 8
21 3
7 5
21 7
2 6
3 10
3 11
2 9
3 6
4 6
11
8
15
11
4
8
14 3
9 4
19 4
21 3
6 4
19 8
2 3 2 5 16 2 5 12 1 5 11 1 2 6 2 4 8 4
9 5
10 3
16 3
14 2
5 4
10 4
4 1
5 2
8 6
2 1
7 1
9 3
13 29
34
19
24 29
41
41
14 5
15 2
13 8
9 2
12 3
15 5
11 22
5 25
8 20
15 20
8 27
5 27
36 2
32 4
29 10
25 5
27 4
29 11
7 31 0 5 29 2 10 21 7 16 24 3 6 21 2 5 32 5
8 30 2 7 30 2 11 30 8 14 19 2 5 28 2 5 27 5
7 29 2 6 26 2 12 26 8 10 20 4 6 20 2 5 25 3

E7

Mdia

M A I
M A I
6 11 2,3 4,8 12,3
6 8 2,9 6,5 11,5
23
30,6
6,8
6 8 2,8 6,8 13,7
4 6 1,7 4,7 10,4
6
11,5
20
25,8
5 7 2,0 6,0 17,5
6 8 2,8 6,6 20,7
19 5,9
33,1
12 3,0
15,0
14
18,5
4,7
3 4 1,3 3,2 7,4
6 9 2,4 5,5 14,6
7 9
6,3 14,4
7 14 3,0 6,5 19,5
14 3,9
14,0
6 7
3,4
6
9,5
12 3,9
15,7
6 9 1,6 4,1 9,4
6 3,1
11,8
5 2,5
6,7
30
18,3 33,2
10 3,6
14,1
8 14
8,1 21,9
21 6,3
28,5
9 11 3,0 7,5 24,6
7 15 3,3 8,2 26,1
7 20 3,3 7,7 24,5

Desvio
Padro
M A
1,5 1,8 3,0
1,1 1,9 2,5
5,3
2,1
1,0 2,0 3,2
0,5 1,7 2,7
3,0
4,2
0,7 1,4 6,3
2,4 2,8 6,3
3,6
8,2
1,4
5,2
4,8
3,2
0,7 0,9 3,9
1,4 1,7 2,8
2,2 3,3
1,7 2,2 4,6
2,1
5,1
1,3 2,1
3,1
1,6
5,1
1,0 1,4 3,9
1,1
6,1
1,7
3,0
8,2 7,1
1,8
3,3
3,7 4,2
3,3
4,5
2,1 3,8 7,5
2,1 3,5 5,5
1,9 2,2 4,6

CV

Densidades

I M A I M A
64 38 25 1,1 1,8
40 30 22 10,9 2,7
17
31
0,8
38 30 24 0,3 10,9
30 36 26 0,8 10,9
26
16
35 24 36 6,5 0,4
85 42 31 0,1 0,7
62
25 0,2
46
34 0,1
26
68
0,1
51 29 52 0,1 0,9
58 31 19 0,2 1,1
34 23
1,1
55 34 23 0,1 1,2
55
36 0,1
38
4,0
32
43
33 0,3
61 34 41 0,2 8,2
34
52 0,2
67
45 0,3
45 21
5,6
50
23 21,5
46 19
19,6
52
16 1,6
70 50 31 0,2 0,9
66 43 21 2,9 2,0
56 29 19 0,9 11,9

15,0
9,5
100
18,2
2,2
17,3
76,4
69,1
22,4
59,1
57,1
11,3
4,4
8,0
7,8
29,2
5,0
10,3
25,1
1,8
0,8
0,7
82,5
2,6
62,5
83,2
72,7
78,1
62,4

ANEXO F (cont.)- Valores de deduo atribudos para o defeito trinca de fadiga e densidades observadas
Avaliadores
Arco
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
9320
11011
11011
11011
11011
11011
11011
11011
8038
8038
8038
8038

A1

AT1

SA
I M A I M A
SAE1(O C-B)
4 22
13 16
SAI1(O C-B)
2 5 35 4 13 22
SAIESP(O C-B)
5 45
5 41
SAI2(O C-B)
39
33
SAI3(O C-B)
6 22
3 23
SAI4 (O C-B)
8 25
5 9
SAI6(O C-B)
21
21
SAE2(O C-B)
11
11
SAE1(O B-C)
4
22 1
24
SAI1(O B-C)
39
46
SAIESP(O B-C) 2 5 29 1 8 15
SAI2(O B-C)
5
10
SAI3(O B-C)
2
14
SAE2(O B-C)
1
3
SAE1(O C-B)
23
22
SAI2(O C-B)
1 3 13 3 10 21
SAE2(O C-B)
1 5 21 5 9 24
SAE1(O B-C)
4 17
9 14
SAI1(O B-C)
2 13
9 17
SAI2(O B-C)
0 2 10 2 5 16
SAE2(O B-C)
1 4 10 8 10 12
SAE1
3
11 4
9
SAI1
24
20
SAI2
14
14
SAE2
1 3 8 3 5 14

AT2
I

E1

M
8
5 15
10

M
6
1 6
9

11
6

11
6

5
8
1
3
2
2
1
3

A I M A
22
7 21
30 2 11 21
47
8 27
40
34
8 17
10 19
9 14
3 10
21
21
11
19 4
22
34
45
10 35 2 8 16
5
2
3
5
3
24
29
5 18 1 3 17
7 20 1 4 21
6 17
4 16
5 13
3 12
5 8 2 5 10
6 10 1 3 11
4 4
11
15
24
19
10
10 15 2 3 5

E2
I

0
6
2
2
1
2
3
2

E3

A I M A
16
9 16
23 3 8 19
32
11 22
36
33
5 14
9 19
3 16
12 22
21
21
11
19 8
17
27
23
3 21 2 10 14
6
5
5
8
4
18
27
5 10 2 8 18
6 16 2 9 21
5 21
9 18
3 15
8 20
3 8 2 5 12
3 9 2 6 9
7 2
8
15
16
10
16
7 10 2 11 16

E4
I

E5

M A I M A I
9 18
5 13
5 11 16 3 5 19 2
5 37
37
42
8
5 13
21 14
3 9
21
21
11
11
11
8
17 5
20 8
22
24
5 8 10 3 5 8 2
7
7
5
6
3
3
7
30
26
2 3 9 2 5 9 2
6 9 19 5 7 19 2
5 11
7 7
5 11
5 15
4 11 14 3 4 8 1
3 10 8 2 4 7 2
3
11 4
8 5
4
14
17
21
4 11 15 3 4 10 2

E6
M
10
6
8

E7

A I M A I M
15
9 13
17 3 6 14 3,1
30
10 20
35
24
5 14
9 11
6 14
10 16
21
21
11
10,8
17 10
15 6,0
28
21
5 12 3 6 12 2,5
16
8
8
7
8
4,5
27
16
4 13 5 6 9 2,1
5 19 7 7 12 3,3
5 18
9 13
3 12
6 11
3 17 5 7 10 2,2
3 12 4 5 9 2,7
7 4
8 3,4
12
14
20
14
4 13 4 6 9 2,6

Mdia
A I
8,1 17,1
8,6 21,4
7,8 33,5
35,4
6,6 16,1
8,0 14,8
20,6
19,1
30,9
6,9 17,4
6,9
6,2
24,3
5,3 13,6
19,1
6,2 15,2
4,8 13,9
5,0 11,2
5,5 9,8
8,4
15,9
15,5
6,4 11,4

Desvio
CV
Densidades
Padro
M A I M A I M A
2,5 3,4
31 20
1,0 11,1
1,4 3,5 6,5 44 41 30 1,4 4,5 26,0
2,3 9,7
29 29
31,1 31,1
4,9
14
63,8
2,4 4,8
36 30
10,9 22,3
5,5 5,3
69 36
28,3 7,1
3,3
0,0
0
0,4
2,7
2,7 45
14 1,1
10,0
9,5
31
41,4
1,7 2,4 8,6 66 34 50 8,6 3,0 25,4
3,7
53
2,9
3,2
51
9,3
2,4
53
0,1
4,6
19
50,0
1,1 2,2 4,5 54 41 34 0,2 3,1 13,8
2,0 1,9 3,2 59
17 0,7
20,3
2,1 4,1
33 27
4,1 14,5
2,4 2,9
49 21
1,9 9,5
1,4 2,5 3,2 65 51 29 0,4 15,4 21,2
2,0 2,6 1,8 76 47 18 0,2 7,9 12,4
1,1
2,1 34
25 0,8
24,8
5,7
36
31,5
3,8
24
43,8
1,1 3,3 3,7 44 51 32 0,6 1,3 21,5

Anexo G
Valores de deduo atribudos ao defeito desgaste superficial e densidades observadas
Avaliadores
Arco
500068
500068
500068
500089
500089
500258
500258
500258
500258
500287
500287
11409
11648
11648
11453
10410
11276
11276
11313
11313
12311
12335
12335
11909
11909
11909
11909
9320

SA
SAE1
SAI1
SAI2
SAI1
SAI2
SAE1
SAI1
SAI2
SAE2
SAE1
SAI1
SAE1
SAE1
SAI1
SAE1
SAI1
SAE1(O C-B)
SAI1(O C-B)
SAI1 (V C-B)
SAI1(O C-B)
SAE1
SAE1
SAI1
SAI1(B-C)
SAI2(B-C)
SAIESP(B-C)
SAI3(B-C)
SAI3(O B-C)

A1
I
2
3
5
2
3
2
4
2
4
5
4
4
2
2
2

AT1
A

12
3
6
11
5
11
9

4
6
6
4

I
1
4
2
4
4
2
3
2
2
4
2
3
2
2
2

2
13

9
3
7
6
4
6
6

1
22
12
8
8
4
6

3
2
7
2

AT2
I
3
2
5
3
3
2
3
2
4
8
2
4
3
3
5

3
5

E1

E2

I
A
3
3
3
2
3
2
3
3
3
3
3
6 10 10
1
6
1
4
2
7
10
15
5
8
1
3
12 5 12
13
5

5
8
14
9
10
5
5

6
4
2
1

I
5
5
5
5
5
3
5
3
3
5
5
6
3
3
3

2
3
3

16
14
11
6
5
2

2
2
5
2

29
14
6
7
2
6

5
5
5
4

E3
A

11
7

I
2
2
3
3
2
2
2
1
2
6
2
3
2
2
2

E4
A

11
4

I
2
2
2
1
1
1
3
2
2
3
1
1
1
3
3

E5
A

6
6

7
7
4
7
9
4
3
2
5
2
5
16 13 7 15 4
5
7
3
2
2
19
29
10
15
17
8
5
2
6
1
4
5
2
6
1
3
2
3
5
2
6
1
4
7
6

I
3
5
7
4
2
4
5
3
4
7
5
2
4
3
3

3
2

E6
A

8
7
5
11
5
15
7

2
3
7
3

I
3
4
4
4
3
3
4
4
4
5
4
3
4
3
5

4
6

E7
A

7
6
7
11
7
12
8

4
11
10
8
8
4
6

4
3
4
4

I
6
5
8
9
7
5
15
6
10
15
7
6
3
4
3

4
8

Mdia
A

8
5
5
8
6
14
6

2
20
10
7
9
7
3

6
5
9
8

I
3,0
3,6
4,4
3,7
3,3
2,7
4,6
2,8
3,7
6,1
3,6
4,2
2,4
2,5
3,0

2,5
7,7

8,9
5,2
6,4
8,8
5,2
10,9
6,9

2,7
17
8
7
7
13

3,4
3,3
5,1
3,2

18,1
12,3
6,9
6,9
5,5
5,1

Desvio
Padro
I
A
1,4
1,1
2,0
2,2
1,9
1,1
3,7
1,4
2,4
3,7
1,8
2,6
2,3
0,8
0,8
1,4
1,2
1,7
3,5
1,0
1,7
4,5
4,0
2,8
1,2
7,3
3,1
1,6
2,0
1,7
2,0
2,4
2,1
3,0
1,7

CV
I
0,5
0,3
0,4
0,6
0,6
0,4
0,8
0,5
0,6
0,6
0,5
0,6
0,4
0,3
0,4

0,4
0,6

Densidade
A

0,3
0,3
0,3
0,4
0,3
0,4
0,4

0,5

0,5
0,5
0,5
0,7

I
9,1
7,3
4,5
9,1
9,1
4,5
9,1
9,1
9,1
9,1
9,1
15,0
0,3
0,8
2,7

10,6
11,1

17,5
5,0
9,5
41,8
5,8
7,0
33,7

6,4
0,4
0,3
0,3
0,3
0,5
0,3

32,7
63,6
63,6
45,5

81,8
80,0
45,5
22,7
22,7
11,4

Anexo G (cont.) - Valores de deduo atribudos ao defeito desgaste superficial e densidades observadas
Avaliadores
Arco
11011
11011
11011
11011
11011
11011
11011
11011
8038
8038
8038

SA
SAE1(O C-B)
SAI1( O C-B)
SAI2(O C-B)
SAE2(O C-B)
SAE1(O B-C)
SAI1(O B-C)
SAI2(O B-C)
SAE2(O B-C)
SAE1
SAIESP
SAI2

A1
I
3

8
3
2
2

A
10
18
14
11
14
3
6
0
2
2

AT1

AT2

2
2
5
1

A
8
9
10
9
5
8
5
2
5

6
2
1
1

A
9
5
4
8
3
4
5
1
2

E1
I
5

3
2
2
2

E2

A
10
10
9
15
3
5
4
5
9
7

I
5

3
3
2
2

A
7
10
10
10
6
5
6
3
10
10

E3
I
3

2
2
2
2

E4

A
11
12
5
5
10
5
8
5
7

I
4

4
1
3
3

E5
A
5
5
3
7
5
5
5
2
7

I
3

4
2
3
2

E6

A
8
13
8
8
4
7
7
6
6
6

I
2

9
3
2
3

A
10
14
10
13
10
7
7
5
8
5

E7
I
7

Mdia

A
12
13
7
9

I
3,8

7
3
4
6

8
6
8

4,9
2,4
2,6
2,5

7
6

3,6

A
8,8
11,1
8,0
9,8
6,7
5,6
6,1
3,4
7,0
5,9

Desvio
Padro
I
A
2,2
1,7
4,2
3,5
2,9
2,5
0,7
3,6
1,2
1,4
1,5
1,3
2,2
3,0
1,2
2,6

CV
I
0,5

0,5
0,3
0,5
0,6

0,3

Densidade
A
0,2
0,4
0,4
0,3
0,5
0,3
0,2
0,7
0,4
0,4

I
25,0

95,0
37,5
7,5
8,2

12,5

A
50,0
50,0
34,3
50,0
10,0
11,3
23,1
6,3
12,0
7,5