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REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL

MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES


DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA DUPLICAÇÃO,


RESTAURAÇÃO DA PISTA EXISTENTE, IMPLANTAÇÃO DE
RUAS LATERAIS, MELHORAMENTOS PARA ADEQUAÇÃO DE
CAPACIDADE E ELIMINAÇÃO DE PONTOS CRÍTICOS E
IMPLANTAÇÃO DE ITENS DE SEGURANÇA.

RODOVIA : BR-060/GO
TRECHO : Divisa DF/GO – Divisa GO/MS
SUBTRECHO : Entr. Av. Pedro Ludovico (B) (Goiânia) – Entr. BR-364(B)/GO-184(A) (Jataí)
SEGMENTO : km 179,1 – km 478,3
EXTENSÃO : 299,2 km
CÓDIGO PNV : 060BGO0152 – 060BGO0271
LOTE : ÚNICO

VOLUME 1 – RELATÓRIO DO PROJETO E DOCUMENTOS PARA


A CONCORRÊNCIA

TOMO I

DEZEMBRO/ 2009
REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA DUPLICAÇÃO,


RESTAURAÇÃO DA PISTA EXISTENTE, IMPLANTAÇÃO DE
RUAS LATERAIS, MELHORAMENTOS PARA ADEQUAÇÃO DE
CAPACIDADE E ELIMINAÇÃO DE PONTOS CRÍTICOS E
IMPLANTAÇÃO DE ITENS DE SEGURANÇA.

RODOVIA : BR-060/GO
TRECHO : Divisa DF/GO – Divisa GO/MS
SUBTRECHO : Entr. Av. Pedro Ludovico (B) (Goiânia) – Entr. BR-364(B)/GO-184(A) (Jataí)
SEGMENTO : km 179,1 – km 478,3
EXTENSÃO : 299,2 km
CÓDIGO PNV : 060BGO0152 – 060BGO0271
LOTE : ÚNICO

VOLUME 1 – RELATÓRIO DO PROJETO E DOCUMENTOS PARA


A CONCORRÊNCIA

TOMO I

EMPRESA: CONSÓRCIO LÍDER SPAZIO URBANISMO ENGENHARIA LTDA

DEZEMBRO/ 2009
1

SUMÁRIO

1 - APRESENTAÇÃO ............................................................................................................................3
1.1 - Introdução .......................................................................................................................................4
1.2 - Identificação da Rodovia.................................................................................................................6
1.3 - Dados Contratuais ...........................................................................................................................6
1.4 - Lotes de Construção........................................................................................................................7
1.5 - Mapa de Situação ............................................................................................................................7

2 - RESUMO DAS SOLUÇÕES PROPOSTAS ....................................................................................9


2.1 - Soluções do Projeto Executivo......................................................................................................10

3 - ESTUDOS REALIZADOS .............................................................................................................12


3.1 - Estudos de Tráfego em Rodovias (IS-201) ...................................................................................14
3.2 - Estudos Hidrológicos (IS-203)......................................................................................................35
3.3 - Estudos Geotécnicos (IS-206).......................................................................................................91
3.4 - Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia (IS-205)......................................105

4 - ITENS DE PROJETO ELABORADOS........................................................................................115


4.1 - Projeto Geométrico (IS-208).......................................................................................................117
4.2 - Projeto de Terraplenagem (IS-209).............................................................................................125
4.3 - Projeto de Drenagem e OAC (IS-210) ........................................................................................194
4.4 - Projeto de Pavimentação (IS-211) ..............................................................................................204
4.5 - Projeto de Restauração dos Pavimentos (IS-212) .......................................................................362
4.6 - Projeto de Obras-de-Arte Especiais (IS-214)..............................................................................402
4.7 - Projeto de Interseções, Retornos e Acessos (IS-213)..................................................................410
4.8 - Projeto de Sinalização (IS-215) ..................................................................................................414
4.9 - Projeto de Obras Complementares (IS-217/218) ........................................................................427
4.10 - Projeto de Desapropriação (IS-219)............................................................................................433
4.11 - Projeto de Paisagismo (IS-216)...................................................................................................435
4.12 - Projeto de Canteiro de Obras e Acampamento do Pessoal .........................................................439
4.13 - Projeto de Sinalização da Rodovia Durante a Execução da Obra (IS-224) ................................455

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


2

4.14 - Projeto de Passarelas de Pedestres (IS-228)................................................................................464


4.15 - Projeto de Iluminação de Vias Urbanas (IS-235) .......................................................................466
4.16 - Componente Ambiental de Projetos de Engenharia Rodoviária (IS-246) ..................................472

5 - QUADRO DE QUANTIDADES E MEMÓRIAS DE CÁLCULO ..............................................484


5.1 - Diretrizes Básicas e Critérios Utilizados na Elaboração das Planilhas.......................................485
5.2 - PE-Qd 02/10: Quadros das Quantidades de Serviços .................................................................485
5.3 - PE-Qd 03/15: Quadros Demonstrativos das Quantidades de Serviços Pavimentação ...............485
5.4 - PE-Qd 04/11: Quadro Resumo das Distâncias Básicas de Transportes......................................485
5.5 - PE-Qd 16: Quadro Demonstrativo do Consumo de Materiais....................................................485

6 - PE-QD 05/13: DIAGRAMA DE LOCALIZAÇÃO DE FONTES DE MATERIAIS PARA


PAVIMENTAÇÃO E INSTALAÇÕES INDUSTRIAIS......................................................................846

7 - PLANO DE EXECUÇÃO DAS OBRAS (IS - 222) .....................................................................852


7.1 - Generalidades..............................................................................................................................853
7.2 - Fatores Condicionantes ...............................................................................................................853
7.3 - Organização e Prazos ..................................................................................................................855
7.4 - Plano de Ataque dos Serviços .....................................................................................................882

8 - ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇOS ............................................................................................883


8.1 - Metodologia ................................................................................................................................884
8.2 - Listagem das Especificações Adotadas no Projeto .....................................................................884

9 - TERMOS DE REFERÊNCIA .......................................................................................................918

10 - ATESTADO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICA DA EMPRESA .......................................947

11 - RELAÇÃO DOS PROFISSIONAIS .............................................................................................949

12 - ATESTADO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICA DOS RESPONSÁVEIS ..........................951

13 - INSCRIÇÃO NO CADASTRO TÉCNICO FEDERAL DO IBAMA ..........................................958

14 - TERMO DE ENCERRAMENTO .................................................................................................960

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


3

1 - APRESENTAÇÃO

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


4

1.1 - Introdução

Apresentamos o Volume 1 - Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência que faz parte
integrante do Projeto Executivo de Engenharia para Duplicação, Restauração da Pista Existente,
Implantação de Ruas Laterais, Melhoramentos para Adequação de Capacidade e Eliminação de Pontos
Críticos e Implantação de Itens de Segurança da Rodovia: BR-060/GO, Trecho: Div. DF/GO – Div.
GO/MS, Subtrecho: Entr. Av. Pedro Ludovico (B) (Goiânia) – Entr. BR-364(B)/GO-184(A) (Jataí),
Segmento: km 179,9 – km 478,30, Extensão: 299,2 km, PNV 060BGO0152 – 060BGO0271,
elaborado pela SPAZIO URBANISMO E ENGENHARIA LTDA.

OBSERVAÇÂO: Não faz parte do escopo do presente projeto o segmento km 380,0 – km 396,9,
extensão 16,9km, no Perímetro Urbano de Rio Verde, o qual encontra-se com projeto de duplicação
aprovado pelo DNIT.

O Projeto Executivo de Engenharia, em seus diversos volumes, é apresentado com a seguinte


composição:

 Volume 1 - Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência – Tomo I e II:


editado em formato A-4, contém basicamente uma sinopse de cada estudo e projeto, as
soluções, os resultados obtidos, os quantitativos e as especificações de serviço, ele destina-
se ao uso de técnicos que queiram ter um conhecimento geral do projeto e as firmas
construtoras interessadas na licitação da obra, razão por que ele reúne todos os elementos
que sejam de interesse para a concorrência e construção; pela sua finalidade, neste volume
não foram justificados os métodos usados, mas simplesmente apresentadas às soluções e os
resultados para o projeto;
 Volume 2 - Projeto de Execução – Tomo I, II, III: em formato A-1/A-3, apresenta os
quantitativos dos serviços, as plantas, desenhos, croquis e listagens de serviços necessários
para a implantação das obras e perfeita compreensão dos serviços a executar;
 Volume 2A - Projeto de Execução – OAE´s Tomo I, II, III, IV e V: em formato A-3,
apresenta os quantitativos dos serviços, as plantas, desenhos, croquis e listagens de
serviços necessários para a implantação das obras e perfeita compreensão dos serviços a
executar;
 Volume 3 - Memória Justificativa – Tomo I e II: editado em formato A-4, contêm os
dados coletados, as metodologias aplicadas, as soluções e os resultados obtidos; destina-se
essencialmente ao exame do DNIT, servindo posteriormente como elemento de consulta na
fase de execução da obra;
 Volume 3A – Relatório Final de Avaliação Ambiental: editado em formato A-4, este
volume tem a finalidade de apresentar o Componente Ambiental do Projeto, que consiste
no detalhamento e quantificação das medidas de proteção ambiental, quer preventivas ou
corretivas, objetivando a reabilitação/recuperação do passivo ambiental e a execução das
obras de forma ambientalmente correta;
 Volume 3B – Estudos Geotécnicos Tomo I, II, III e IV: editado em formato A-4, contém
os boletins de sondagem e os resultados dos ensaios de laboratório realizados com os
materiais do sub-leito, dos cortes, dos empréstimos e das ocorrências de materiais para
pavimentação, com suas respectivas análises;

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


5

 Volume 3C – Memória de Cálculo de Estruturas Tomo I, II, III e IV: editado em


formato A-4, contém as memórias de cálculo das estruturas projetadas;
 Volume 3D – Memória de Cálculo dos Volumes e Notas de Serviços de
Terraplenagem - Tomo I, II, III. IV e V: editado em formato A-4; contém os dados
planialtimétrico do terreno e de projeto necessárias a execução da obra, inclusive com a
cubagem dos movimentos de terra;
 Volume 4 – Orçamento e Plano de Execução das Obras - Tomo I, II, III. IV e V:
editado em formato A-4, contém os quantitativos dos serviços propostos, as composições
pertinentes a cada serviço, composições estas baseadas no SICRO 2, cronograma físico e
financeiro, relação do equipamento mínimo e relação do pessoal necessário, permitindo
dessa forma, explicitar os valores estimados para execução da obra.

OBS.: Não houve o Volume 3E – Projeto de Desapropriação, uma vez que a duplicação desenvolve-se
dentro dos limites da faixa de domínio, e portanto não haverão áreas a serem desapropriadas.

O Projeto foi desenvolvido com base nos seguintes escopos básicos das Diretrizes Básicas para
Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários (Escopos Básicos / Instruções de Serviço), de autoria do
DNIT, edição 2006: EB-107 – Projeto Executivo de Engenharia para Melhoramentos em Rodovias
para Adequação de Capacidade e Segurança, EB-110 – Projeto Executivo de Engenharia para
Duplicação de Rodovias e EB-115 – Projeto Executivo de Engenharia para Restauração do Pavimento
de Rodovias, estando conforme as Instruções para Apresentação de Relatórios e Projetos Executivos
de Engenharia para Duplicação de Rodovias Federais (DNIT, edição 2006), bem como as
Especificações Complementares e Particulares de Projetos do DNIT, além de obedecer as definições
estabelecidas no Art. 6º da Lei nº 8.666 de 1993, modificada pela Lei 8.883 de 1994 e as prescrições
da IS DG/DNIT nº 015/2006, de 20/02/06, publicada no Boletim Administrativo nº 051, de 18 a
22/02/2006.

Foi observado, no que couberem, os seguintes Manuais e demais Atos Normativos:

 Manual de Serviços de Consultoria para Estudos e Projetos Rodoviários;


 Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais – 1999;
 Manual de Pavimentação – DNER 1996;
 Manual de Sinalização Rodoviária – 1999;
 Manual de Custos Rodoviários – SICRO2;
 Manual para Ordenamento do Uso do Solo nas faixas de Domínio e Lindeiras das Rodovias
Federais;
 Corpo Normativo Ambiental para Empreendimentos Rodoviários;
 Instruções de Proteção Ambiental das Faixas de Domínio e Lindeiras das Rodovias Federais;
 Manual de Inspeção de Pontes Rodoviárias;
 Norma DNIT 012/2004 – PRO (Requisitos para Qualidade em Projetos Rodoviários);
 Normas ABNT pertinentes (tais como NBR 9.050/2004 – Acessibilidade de pessoas portadoras
de deficiência a edificações, espaço, mobiliário e equipamentos urbanos – considerar ainda
prescrições da Lei nº 10.098, NBR 6.118/2003 – Projeto de estruturas de concreto – PRO, NBR
6.122/1996 – Projeto e execução de fundações – PRO, NBR 7.187/2003 – Projeto de pontes de

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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concreto armado e protendido – PRO, NBR7.188/1984 – Carga móvel em ponte rodoviária e


passarela para pedestre – PRO, NBR 8953/1992 – Concreto para fins estruturais – classificação
por grupos de resistência, NBR 8681/2003 – Ações e segurança nas estruturas – PRO, NBR
10893/1989 – Execução de obras-de-arte especiais de concreto armado e protendido, NBR
12.654/1992 – Controle tecnológico de materiais componentes do concreto – PRO, NBR
12.655/1996 – Concreto – preparo, controle e recebimento- PRO, NBR 14.931/2003 – Execução
de estruturas de concreto – PRO)
 IS/DG/DNIT Nº 05, de 09/12/2005;
 IS/DG/DNIT Nº 15, de 20/02/2006;
 IS/DG/DNIT Nº 07, de 28/12/2007, que regulamenta a IN Nº 01, de 05 de outubro de 2.007, do
Ministério dos Transportes, que uniformiza os procedimentos e rotinas a serem observados pelo
DNIT na instrução de processos licitatórios, e dá outras providências.

Em caso de conflito entre as Normas do DNIT e as da ABNT, prevalecerão às prescrições das Normas
da ABNT.

1.2 - Identificação da Rodov

1.3 - ia

Os dados relativos ao Projeto e ao Instrumento Contratual são os seguintes:

Rodovia: BR-060/GO

Trecho: Div. DF/GO – Div. GO/MS

Sub-trecho: Entr. Av. Pedro Ludovico (B) (Goiânia) – Entr. BR-364(B)/GO-184(A) (Jataí)

Segmento: km 179,1 – km 478,3

Extensão: 299,20km

Códigos PNV: 060BGO0152 - 060BGO0271

1.4 - Dados Contratuais

Contrato N°.: 0001/2009 - FIEG

Processo Administrativo N°.: 50.612.000.689/2009-99 (convênio FIEG/DNIT sem ônus para o


DNIT) e 50612.001970/2009-49;

Data da O.S. (Ordem de Serviço): 20/07/2009

Este Volume contém todas as informações das obras onde são expostos resumidamente as
metodologias adotadas, os resultados obtidos, as quantidades de serviços, quadros e especificações das
atividades previstas a executar.

O Volume em questão contém os seguintes elementos:

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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 Resumo dos critérios adotados na elaboração do Projeto, procedimentos metodológicos


empregados para tanto, os resultados dos cálculos efetuados e as soluções propostas para a
execução das obras;
 Desenvolvimento da solução escolhida de forma a fornecer visão global da obra e
identificar todos os seus elementos constitutivos com clareza;
 Soluções técnicas globais e localizadas, suficientemente detalhadas, de forma a minimizar
a necessidade de reformulação ou de variantes durante a fase de realização das obras;
 Identificação dos tipos de serviços a executar, de materiais a incorporar à obra e de
equipamentos a empregar, bem como suas especificações, de forma a assegurar os
melhores resultados para o empreendimento;
 Informações que possibilitam o estudo e a dedução de métodos construtivos, instalações
provisórias e condições organizacionais para a obra;
 Subsídios para montagem do plano e gestão da obra, compreendendo a sua programação, a
estratégia de suprimentos, as normas de fiscalização e outros dados necessários em cada
caso.
1.5 - Lotes de Construção

Para fins de licitação, o empreendimento está dividido em 5 (cinco) lotes de construção segundo o
estaqueamento da PISTA ESQUERDA, quais sejam:

Lote 01: compreendendo o segmento entre as estacas 0+0,00 a 2.550+0,00, perfazendo uma
extensão total de 51,00 km;

Lote 02: compreendendo o segmento entre as estacas 2.550+0,00 a 5.025+0,00, perfazendo uma
extensão total de 49,50 km;

Lote 03: compreendendo o segmento entre as estacas 5.025+0,00 a 7.500+0,00, perfazendo uma
extensão total de 49,50 m;

Lote 04: compreendendo o segmento entre as estacas 7.500+0,00 a 10.132+14,06, perfazendo uma
extensão total de 52,65 km; e

Lote 05: compreendendo o segmento entre as estacas 10.883+4,90 a 14.374+16,75, perfazendo uma
extensão total de 69,83 km.

Entretanto o volume de projeto ora apresentado corresponde a lote único.

1.6 - Mapa de Situação

Apresentamos a seguir o Mapa de Situação do trecho objeto dos serviços, incluindo:

– Mapa do Brasil, destacando-se onde se desenvolve o trecho.

 – Mapa da Região de interesse dos trabalhos, com detalhes suficientes para caracterizar a
sua situação dentro da malha viária regional.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


o o o
o o 54
70 66 62 58
o
4
o
50 46o


o
0
42o
38o

o
4

o
8

o
12

o o o
70 66 38
o
16
o
62

o
20

o
24
o
o 46
58
o
28

o
50 o
32

o
54

CONVENÇÕES: MT DEPARTAMENTO DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT


TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
RODOVIA SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico (B) (Goiânia) – Entr. BR-364(B)/GO-184(A) (Jataí)
BR-060/GO SEGMENTO: km 179,1 - km 478,3
EXTENSÃO: 299,2 km CÓDIGO PNV: 060BGO0152 - 060BGO0271
MAPA DE SITUAÇÃO

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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Ilustração da Localização em relação Brasil, região e malha viária regional N.: MS-01.01
9

2 -RESUMO DAS SOLUÇÕES


PROPOSTAS

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


10

2.1 - Soluções do Projeto Executivo

2.1.1- Introdução

O presente projeto prevê a duplicação total da rodovia com implantação de vias laterais, incluindo
reconstituição de pavimento nos trechos de aproveitamento da pista existente, estruturas de drenagem,
OAC e sinalização, além da implantação de rede de galerias de águas pluviais, OAE´s (pontes,
viadutos e Passarelas) e Iluminação de Vias Urbanas. Para quantificação dos materiais de
terraplenagem, pavimentação, drenagem superficial e urbana, e O.A.E utilizou-se as metodologias
contidas neste Volume e nas Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos
Rodoviários Escopos Básicas EB-07, 110 e 115/Instruções de Serviços–2006/DNIT Publicação
IPR-726. Estas instruções dizem respeito à Apresentação dos Relatórios dos Projetos Executivos de
Engenharia para Melhoramentos em Rodovias para Adequação da Capacidade e Segurança, que
consiste no conjunto de estudos e projetos desenvolvidos objetivando a introdução na rodovia existente
de melhoramentos para adequação da capacidade e segurança, tais como:

 Melhorias de Traçado para eliminação de pontos críticos;

 Duplicação da pista existente;

 Construção de ruas laterais;

 Implantação de 3ªs faixas de tráfego;

 Construção, e/ou remanejamento, de interseções e acessos;

 Travessias Urbanas;

 Construção de passarelas;

 Construção de Intercessões e desníveis (viadutos).

2.1.2- Características Técnicas

Considerando os aspectos morfológicos da região atravessada, considerando como plana, e classe da


rodovia, foram adotadas como mínimas as condições preconizadas nas normas de projeto do DNIT. As
principais características geométricas das pistas componentes da rodovia duplicada projetada são:

A seguir mostramos resumidamente as características físicas e geométricas das seções transversais


típicas do Projeto classe I-A, correspondente ao segmento em questão:

-Largura da pista de rolamento das vias principais área rural: 7,20 m (2 faixas de tráfego com 3,60 m
cada) e área urbana: 10,80 (3 faixas de tráfego com 3,60 m cada);
-Largura da faixa de segurança da vias principais: 1,20m
Plataforma de pavimentação das vias principais área rural 11,40 m e urbana 12,00;
-Largura da pista de rolamento das vias secundárias (vias laterais): 7,00 m (2 faixas de tráfego de com
3,50 m cada);
-Plataforma de pavimentação das alças e retornos: 6,00 m e rotatórias 6,0 metros.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


11

2.1.3- Finalidade dos Serviços

Os serviços contidos nos Termos de Referência do presente projeto são resumidamente descritos
abaixo:

Ampliar a capacidade da rodovia, no trecho retrocitado, através da duplicação da rodovia, incluindo a


implantação de viadutos nos principais perímetros urbanos atravessados, proporcionando adequadas
condições de operação (correção de pontos críticos);

Dotar a rodovia, no trecho retrocitado, de condições adequadas de segurança e conforto, através de


melhoria das características operacionais e do sistema de drenagem;

Ampliação das obras complementares, visando dar segurança e disciplinar o tráfego de pedestres e o
tráfego local ao longo das travessias urbanas;

Recuperar o passivo ambiental, corrigir erosões, promover a estabilização de taludes e demais medidas
necessárias à redução do impacto ambiental e a melhor integração da rodovia ao meio ambiente.

2.1.4- Características Gerais

A Rodovia BR-060 corta o Estado de Goiás, ligando o sudoeste ao nordeste do Estado, passando por
regiões de grande potencial agropecuário.

O trecho em questão proporcionará grandes vantagens aos usuários desta rodovia, melhorando as
condições de conforto e segurança no escoamento do fluxo de veículos tendo em vista a grande
expansão urbana da capital.

O projeto prevê a duplicação da rodovia BR-060 até o município de Jataí e a implantação de vias
marginais no perímetro urbano das principais cidades. As pistas expressas atenderão ao tráfego de
longa distância, enquanto que as vias marginais atenderão o tráfego local, principalmente composto
por veículos de passeio e ônibus do transporte coletivo.

Também foram desenvolvidas as concepções geométricas de 8 cruzamentos em desnível no perímetro


urbano de Guapo, Indiara, Acreúna e Jataí.

Os municípios de Goiânia/Rio Verde e Jataí são as principais bases de apoio à realização dos trabalhos
de implantação da via, pois a mesma possui estrutura de serviço de apoio logístico, bancário,
hospedagem, telecomunicações e acesso fácil.

Abadia de Goiás, Guapo, Indiara, Acreúna, Santo Antônio da Barra, Rio Verde e Jataí serão as
principais cidades servidas por esse trecho da rodovia BR-060. A duplicação nesse trecho permitirá
que o tráfego possa escoar com mais segurança e rapidez.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


12

3 -ESTUDOS REALIZADOS

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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3.1 – Estudos de Tráfego em Rodovias


(IS-201)

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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3.1 - Estudos de Tráfego em Rodovias (IS-201)

3.1.1- Introdução

Os Estudos de Tráfego, face à importância significativa que exercem nas condições de operação da via
e no desempenho do pavimento, foram considerados de substancial necessidade para um perfeito
conhecimento e análise das condições atuais e futuras da rodovia, cujo objetivo foi promover um
levantamento minucioso e completo dos dados de tráfego existentes e, de forma, obterem-se subsídios
suficientes para elaborar uma avaliação aprofundada deste item a qual está apresentada no Volume 3 –
Memória Justificativa.

Para Caracterização do tráfego atual foi procedida uma “Contagem Volumétrica Classificatória” cuja
metodologia utilizada possibilitou a determinação precisa dos parâmetros subsidiários aos projetos a
serem desenvolvidos, tudo em conformidade com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT,
Edição 2006.

Os resultados finalmente obtidos forneceram os parâmetros necessários e suficientes para dimensionar


o Reforço do Pavimento da pista existente e a Estrutura do Pavimento da pista nova, para avaliar as
suas condições de segurança e com base nas projeções dos volumes de tráfego foi possível determinar:

a) o tipo e o padrão da obra viária (Classe I-A, I-B, II, III, IV e IV-B);

b) o número de faixas exigidas para a via (inclusive faixa de entrelaçamento, ramos e necessidade de
terceiras faixas ascendentes);

c) a determinação do número de operações do eixo padrão, número N;

d) a configuração das interseções.

3.1.2- Diretrizes Básicas e Critérios Utilizados

Realizado de acordo com a IS-201 (DNIT) e as Instruções constantes no Termo de Referência. Nas
projeções e alocação de tráfego foram mantidos os fatores de crescimento e as premissas de alocação
estabelecidas no Plano Nacional Viário, elaborado pelo DNIT para a região. Na execução dos serviços
de estatística de tráfego, foram seguidas as instruções do DNIT sobre o assunto.

RESUMO DOS CRITÉRIOS PARA O PROJETO GEOMÉTRICO DE RODOVIAS EM ÁREAS RURAIS

CLASSE DE PROJETO CARACTERÍSTICA CRITÉRIO DE CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA


0 Via Expressa - Controle total de acesso Decisão administrativa
Quando os Valores de tráfego previstos ocasionarem níveis de serviço em uma rodovia de
A Pista Dupla
pista simples inferiores aos aceitáveis VMD > 1400
controle parcial Volume horário de projeto
I
de acesso VHP > 200
B Pista Simples
Volume médio diário
VMD > 1400
Volume médio diário
II Pista Simples
VMD 700 - 1400
Volume médio diário
III Pista Simples
VMD 300 - 700
Volume médio diário (abertura)
A Pista Simples
VMD 50 - 300
IV
Volume médio diário (abertura)
B Pista Simples
VMD < 50

Bibliografia: Normas para projeto geométrico de estradas de rodagem; Departamento Nascinal de Estradas e Rodagem.
Elaboração: Diretora de planejamento

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


15

3.1.3- Informações gerais

Para o Segmento o VMDAT foi determinado a partir dos resultados obtidos da “Contagem
Volumétrica e Classificatória” realizada nos Postos P-01, P-02, P-03, P-04, P-05 e P-06 no período de
7 (sete) dias, com duração de 24:00 horas, que resultou nas seguintes distribuições/configurações:

- P-01 (dois sentidos Abadia de GO/Guapó), VMDt(total) = 7.356,00, VMDc(comercial) = 1.999,00


(27/07 a 02/08/2009), observe a tabela:
TF.01 (POSTO 01) – VOLUME MÉDIO DIÁRIO ANUAL DE TRÁFEGO (VMDAT) - ANO BASE 2009
RODOVIA: BR-060/GO SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico(Goiânia)-Entr. BR-364/GO-184(Jataí)
TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS SEGMENTO: km 179,9 – km 478,30
Veículo – Tipo Quantidade %
PAS./UTIL. 4.939 67,14
ÔNIBUS 2CB 198 2,69
Caminhão 2C 334 4,54
C. Trucado. 3C 503 6,84
2S3 304 4,13
Semi-Reboque

2S2 20 0,27
2S1 2 0,03
3S2 9 0,12
3S3 233 3,17
2C2 2 0,03
2C3 2 0,03
3C2 1 0,01
Reboque

3D4 373 5,07


3T6 18 0,24
3Q4
XXXXX
OUTROS 418 5,68
Total 7.356 100,0

PAS./UTIL. ÔNIBUS 2CB


67,14
5,68 Caminhão 2C C. Trucado. 3C
0,00
2S3 2S2
0,00
2S1 3S2
0,24
3S3 2C2
5,07
0,03
2,69
2C3 3C2
0,03 0,01 3D4 3T6
4,54
3Q4 XXXXX
3,17 6,84
4,13 OUTROS
0,12 0,03 0,27

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


16

- P-02 (dois sentidos Guapó/Indiara), VMDt (total) = 5.580,00, VMDc(comercial) = 1.909,00


(27/07 a 02/08/2009 ), observe a tabela:
TF.01 (POSTO 02) – VOLUME MÉDIO DIÁRIO ANUAL DE TRÁFEGO (VMDAT) - ANO BASE 2009
RODOVIA: BR-060/GO SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico(Goiânia)-Entr. BR-364/GO-184(Jataí)
TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS SEGMENTO: km 179,9 – km 478,30
Veículo – Tipo Quantidade %
PAS./UTIL. 3.533 63,32
ÔNIBUS 2CB 83 1,49
Caminhão 2C 264 4,73
C. Trucado. 3C 533 9,55
2S3 343 6,15
Semi-Reboque

2S2 22 0,39
2S1 2 0,04
3S2 7 0,13
3S3 236 4,23
2C2 6 0,11
2C3 2 0,04
3C2 7 0,13
Reboque

3D4 377 6,76


3T6 27 0,48
4CD
XXXXX
OUTROS 138 2,47
Total 5.580 100,0
2,47
0,00 63,32 PAS./UTIL. ÔNIBUS 2CB
0,00
Caminhão 2C C. Trucado. 3C
2S3 2S2
0,48 2S1 3S2
6,76 3S3 2C2
0,11 1,49 2C3 3C2
4,73
0,04 3D4 3T6
0,13 9,55
6,15
4CD XXXXX
4,23 0,13 0,04
OUTROS
0,39

- P-03 (dois sentidos Indiara/Acreúna), VMDt(total) = 5.111,00, VMDc(comercial) = 1.859,00


(27/07 a 02/08/2009), observe a tabela:

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


17

TF.01 (POSTO 03) – VOLUME MÉDIO DIÁRIO ANUAL DE TRÁFEGO (VMDAT) - ANO BASE 2009
RODOVIA: BR-060/GO SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico(Goiânia)-Entr.BR-364/GO-184(Jataí)
TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS SEGMENTO: km 179,9 – km 478,30
Veículo – Tipo Quantidade %
PAS./UTIL. 3.124 61,12
ÔNIBUS 2CB 178 3,48
Caminhão 2C 249 4,87
C. Trucado. 3C 419 8,20
2S3 302 5,91
Semi-Reboque

2S2 23 0,45
2S1 11 0,22
3S2 11 0,22
3S3 232 4,54
2C2 8 0,16
2C3 4 0,08
3C2 8 0,16
Reboque

3D4 392 7,67


3T6 22 0,43
4CD
XXXXX
OUTROS 128 2,50
Total 5.111 100,0
0,00
61,12 PAS./UTIL. ÔNIBUS 2CB
2,50
Caminhão 2C C. Trucado. 3C
0,00
2S3 2S2
0,43 2S1 3S2
7,67 3S3 2C2
0,16 2C3 3C2
0,08 0,16 3,48 3D4 3T6
5,91 4,87
8,20 4CD XXXXX
4,54
0,22 0,22
0,45 OUTROS

- P-04 (dois sentidos Acreúna/Sta Helena), VMDt(total) = 5.711,00, VMDc(comercial) = 1.927,00


(03/08 a 09/08/2009), observe a tabela:
TF.01 (POSTO 04) – VOLUME MÉDIO DIÁRIO ANUAL DE TRÁFEGO (VMDAT) - ANO BASE 2009
RODOVIA: BR-060/GO SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico(Goiânia)-Entr. BR-364/GO-184(Jataí)
TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS SEGMENTO: km 179,9 – km 478,30
Veículo – Tipo Quantidade %
PAS./UTIL. 3.442 60,27
ÔNIBUS 2CB 148 2,59
Caminhão 2C 267 4,68
C. Trucado. 3C 440 7,70
2S3 314 5,50
Semi-Reboque

2S2 18 0,32
2S1 6 0,11
3S2 11 0,19
3S3 302 5,29
2C2 2 0,04
2C3 2 0,04
3C2 35 0,61
Reboque

3D4 367 6,43


3T6 15 0,26
4CD
XXXXX
OUTROS 342 5,99
Total 5.711 100,0

60,27 PAS./UTIL. ÔNIBUS 2CB


Caminhão 2C C. Trucado. 3C
0,00 5,99
2S3 2S2
0,00
2S1 3S2
0,26
4,68 3S3 2C2
6,43
2C3 3C2
0,04 2,59
3D4 3T6
0,04 0,61 7,70
5,50
0,32 4CD XXXXX
5,29
0,19 0,11 OUTROS

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


18

- P-05 (dois sentidos Sta Helena /Rio Verde), VMDt(total) = 4.073,00, VMDc(comercial) = 1.386,00
(03/08 a 09/08/2009)), observe a tabela:
TF.01 (POSTO 05) – VOLUME MÉDIO DIÁRIO ANUAL DE TRÁFEGO (VMDAT) - ANO BASE 2009
RODOVIA: BR-060/GO SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico(Goiânia)-Entr. BR-364/GO-184(Jataí)
TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS SEGMENTO: km 179,9 – km 478,30
Veículo – Tipo Quantidade %
PAS./UTIL. 2.516 61,77
ÔNIBUS 2CB 90 2,21
Caminhão 2C 179 4,39
C. Trucado. 3C 330 8,10
2S3 240 5,89
Semi-Reboque

2S2 10 0,25
2S1 7 0,17
3S2 5 0,12
3S3 207 5,08
2C2 3 0,07
2C3 1 0,02
10 0,25
Reboque

3C2
3D4 267 6,56
3T6 37 0,91
4CD
XXXXX
OUTROS 171 4,20
Total 4.073 100,0
4,20
61,77 PAS./UTIL. ÔNIBUS 2CB

0,00 Caminhão 2C C. Trucado. 3C

0,00 2S3 2S2


2S1 3S2
0,91
3S3 2C2
6,56
0,07 2C3 3C2
2,21 3D4 3T6
0,02 0,25 8,10
4,39
5,89 4CD XXXXX
5,08 0,12 0,17
OUTROS
0,25

- P-06 (dois sentidos Rio Verde/Jataí), VMDt(total) = 7.593,00, VMDc(comercial) = 3.023,00


(03/08 a 09/08/2009), observe a tabela:
TF.01 (POSTO 06) – VOLUME MÉDIO DIÁRIO ANUAL DE TRÁFEGO (VMDAT) - ANO BASE 2009
RODOVIA: BR-060/GO SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico(Goiânia)-Entr. BR-364/GO-184(Jataí)
TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS SEGMENTO: km 179,9 – km 478,30
Veículo – Tipo Quantidade %
PAS./UTIL. 3.862 50,86
ÔNIBUS 2CB 635 8,36
Caminhão 2C 300 3,95
C. Trucado. 3C 667 8,78
2S3 316 4,16
Semi-Reboque

2S2 28 0,37
2S1 10 0,13
3S2 26 0,34
3S3 403 5,31
2C2 3 0,04
2C3 3 0,04
3C2 116 1,53
Reboque

3D4 499 6,57


3T6 17 0,22
4CD
XXXXX
OUTROS 708 9,32
Total 7.593 100,0

50,86 PAS./UTIL. ÔNIBUS 2CB


Caminhão 2C C. Trucado. 3C
9,32
0,00 2S3 2S2
0,00 2S1 3S2

0,22 3S3 2C2


2C3 3C2
6,57
0,04 8,36 3D4 3T6
4,16
1,53 3,95
0,04 4CD XXXXX
0,34 8,78
5,31 0,13 0,37
OUTROS

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


19

Pode-se constatar na determinação dos fluxos de tráfego acima que o tráfego comercial (veículos de
carga) mantém praticamente constante em ordem de grandeza de Abadia de Goiás a Santa Helena a
partir da qual apresenta uma redução até Rio Verde (consideramos que a mesma será homogeneizada
após a duplicação até Rio Verde) seguido em diante de um acréscimo substancial de veículos
comerciais até Jataí, o qual dever aumentar sensivelmente após a duplicação.

Diante dessa configuração/distribuição do fluxo de tráfego, o dimensionamento do pavimento da


duplicação em questão pode ser dividido em 2 segmentos bem distintos, com soluções diferenciadas,
considerando o primeiro segmento, Abadia de Goiás e Rio Verde, uma tendência após a duplicação
das projeções de tráfego homogeneizar de forma gradativa, e o segundo segmento (Rio Verde e Jataí)
um aumento mais expressivo da frota.

Desta forma, optou-se pela adoção dos dados de contagem do posto 04, para determinação dos
parâmetros para o 1º (primeiro) segmento de dimensionamento entre ABADIA DE GOIÁS/RIO
VERDE, e o posto 06, para o 2º (segundo) segmento de dimensionamento entre RIO VERDE/JATAÍ.

O posto 06 apresenta números de tráfego maiores, justamente por estar inserido na influência dos
conglomerados urbanos mais populosos da região de Rio Verde e Jataí.

Logo adiante apresenta os estudos detalhados para a determinação dos Números de Repetições do Eixo
Padrão (números N´s) para os 2 segmentos adotados, vale salientar, que daqui em diante quando
referirmos no posto 04 estaremos fazendo referência ao SEGMENTO 01 (ABADIA DE GOIÁS/RIO
VERDE) e quando, no posto 06, ao SEGMENTO 02 (RIO VERDE/JATAÍ).

Considerando para abertura da rodovia o ano de 2013 tornou-se, portanto, necessária à atualização dos
dados dos dois postos, chegando às seguintes configurações:

POSTO 04: SEGMENTO 01 (ABADIA/RIO VERDE)

Os volumes médios diários anuais de tráfego (VMDAT) apresentam-se os seguintes valores,


respectivamente, para o 1º ano (2013) e 15º ano (2027): 6.043 veículos/dia e 9.141 veículos/dia. Com
este VMDAT calculado a rodovia enquadra-se na classe de projeto I-A – Pista Dupla.

POSTO 06: SEGMENTO 02 (RIO VERDE/JATAÍ)

Os volumes médios diários anuais de tráfego (VMDAT) apresentam-se os seguintes valores,


respectivamente, para o 1º ano (2013) e 15º ano (2027): 7.750 veículos/dia e 11.721 veículos/dia. Com
este VMDAT calculado a rodovia enquadra-se na classe de projeto I-A – Pista Dupla.

3.1.4- Resultados obtidos

Para caracterizar esse tráfego de veículos automotores da rodovia foi realizada Contagem Volumétrica
e Classificatória nos postos instalados no trecho, a saber: Posto P-01, P-02, P-03, P-04, P-05 e P-06,
onde foram realizadas pesquisas em duas etapas (3 postos por etapa) no período de 7 (sete) dias (de
27/07/2009 a 09/08/2009) com duração de 24:00 horas para os dois sentidos de tráfego.

Os Postos de Contagem foram escolhidos nos locais julgados mais convenientes e estratégicos,
considerando-se as condições operacionais locais, a infra-estrutura disponível, e a segurança e garantia
da qualidade da informação recolhida (consultar ficha de localização e identificação dos Postos de
Pesquisas adiante).

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


20

Foi processado os dados obtidos de 6 (seis) postos de Contagem Volumétrica e Classificatória de


Veículos automotores instalado no trecho em julho/Agosto/2009, veja a localização abaixo.

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DE POSTO DE PESQUISA


Rodovia: BR-060 Posto Nº 01 Cidade: Guapo Estado: GO
Trecho: Abadia de Goiás / Jatai
Data Dias : 27 28 29 30 31 01 Mês
27/7/2009 Semana: segunda terça quarta quinta sexta sabado domingo Julho/Agosto
Chefe da equipe : Luís Carlos Carvalhaes

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


21

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DE POSTO DE PESQUISA


Rodovia: BR-060 Posto Nº 02 Cidade: Cesarina Estado: GO
Trecho: Abadia de Goiás / Jatai
Data Dias : 27 28 29 30 31 01 Mês
27/7/2009 Semana: segunda terça quarta quinta sexta sabado domingo Julho/Agosto
Chefe da equipe : Luís Carlos Carvalhaes

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


22

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DE POSTO DE PESQUISA


Rodovia: BR-060 Posto Nº 03 Cidade: Indiara Estado: GO
Trecho: Abadia de Goiás / Jatai
Data Dias : 27 28 29 30 31 01 Mês
27/7/2009 Semana: segunda terça quarta quinta sexta sabado domingo Julho/Agosto
Chefe da equipe : Luís Carlos Carvalhaes

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DE POSTO DE PESQUISA


Rodovia: BR-060 Posto Nº 04 Cidade: Acreuna Estado: GO
Trecho: Abadia de Goiás / Jatai
Data Dias : 03 04 05 06 07 08 Mês
9/8/2009 Semana: segunda terça quarta quinta sexta sabado domingo Agosto
Chefe da equipe : Luís Carlos Carvalhaes

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


23

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DE POSTO DE PESQUISA


Rodovia: BR-060 Posto Nº 05 Cidade:Santo Antonio da Barra Estado: GO
Trecho: Abadia de Goiás / Jatai
Data Dias : 03 04 05 06 07 08 Mês
03 a 09/08/2009 Semana: segunda terça quarta quinta sexta sabado domingo Agosto
Chefe da equipe : Luís Carlos Carvalhaes

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DE POSTO DE PESQUISA


Rodovia: BR-060 Posto Nº 06 Cidade: Rio Verde Estado: GO
Trecho: Abadia de Goiás / Jatai
Data Dias : 03 04 05 06 07 08 Mês
9/8/2009 Semana: segunda terça quarta quinta sexta sabado domingo Agosto
Chefe da equipe : Luís Carlos Carvalhaes

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


24

A seguir, apresentam-se os resultados Diários das Pesquisas de Campo e os respectivos “Resumos das
Contagens Volumétricas e Classificatórias por Eixo” para os postos P-04 e P-06 incluindo os valores
dos FVi´s para cada tipo de Veículos, as projeções do VDMAT e “N” para o segmento.

Devido a questões técnicas, fica impossível o dimensionamento do pavimento da duplicação em


questão dividido em segmentos com soluções diferenciadas, seja pela tendência de que a expansão
venha homogeneizar de forma gradativa o tráfego ao longo de todo o trecho.

O cálculo do número “N” foi elaborado a partir da contagem de tráfego realizada para os Posto P-04 e
Posto P-06. Os números “Ns” obtidos estão indicados abaixo para um período de projeto de 15 anos
com fator de carga da USACE - Método do Corpo de Engenheiros do Exército Americano. Os
cálculos, a metodologia e o resultado final do número “N” estão contidos no Volume 3 – Memória
Justificativa.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


25

RODOVIA: BR-060/GO CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA DE TRÁFEGO - POSTO P-04 TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SENTIDO: Acreuna / Trevo de Santa Helena SEGMENTO: km 179,9 - km 464,90
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 19 03 07 11 11 26 79 121 83 132 125 104 95 106 119 153 106 98 115 91 61 45 31 18
ÔNIBUS 2CB 04 01 03 01 02 05 05 03 06 02 02 03 01 05 03 09 07 05 11 05 02 02
Caminhão 2C 01 01 09 05 09 10 10 12 09 08 08 10 25 12 16 08 02 04 06 03
C. Trucado. 3C 01 01 05 03 09 09 08 15 15 14 16 22 32 13 10 19 09 11 05 04 05 01
2S3 05 02 10 06 09 07 19 05 11 13 13 01 07 10 10 10 05 10 03 02
SEMI-REBOQ.

2S2 02 01 02 02 01 01
2S1 01 02
3/8/2009

3S2 01 02 01
3S3 03 01 02 02 03 02 06 05 07 07 14 09 07 08 17 13 15 20 10 15 18 13 17 07
2C2 01
2C3
REBOQUE

3C2 03 03 02 01 01 01 01 03 01 01 01 01
3D4 06 13 06 10 03 08 08 14 10 13 11 19 24 18 12 04 10 03
3T6 02 01
4CD
XXXXX
OUTROS 01 02 10 14 25 12 14 13 05 13 13 10 05 14 17 04 10 04 04 01 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 10 04 08 03 04 16 34 98 111 105 131 95 94 105 103 131 110 129 94 68 55 35 35 22
ÔNIBUS 2CB 03 03 01 04 04 04 03 02 03 01 03 03 01 10 03 05 04 04 03 04 02
Caminhão 2C 01 01 04 03 14 13 14 08 17 06 06 07 12 04 07 02 06 04 03 04 03 02
C. Trucado. 3C 05 01 02 02 01 10 19 20 09 15 11 07 15 15 13 09 19 13 13 13 08 07 06 02
2S3 01 01 04 15 22 24 15 18 08 13 15 19 29 14 15 12 07 11 09 06 07 05
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 04 02 01
2S1 01 01 01 01 01
4/8/2009

3S2 01 01 03
3S3 02 03 03 02 05 15 22 11 20 05 08 11 10 12 03 09 18 13 09 09 02 04 01
2C2 01
2C3 01
REBOQUE

3C2 01 02 02 01 02 01 01 01 01 01 02 01 02 01
3D4 04 01 01 01 04 05 15 16 15 23 14 10 12 05 08 21 23 10 15 16 04 08 11
3T6 02 03 02 01
4CD
XXXXX
OUTROS 02 01 01 10 16 27 06 16 09 05 07 16 09 09 10 10 07 05 05 03 04 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 08 14 07 10 13 56 69 92 88 100 103 97 51 102 97 97 102 122 143 130 105 90 47 21
ÔNIBUS 2CB 02 03 03 01 03 05 04 02 04 06 02 04 05 09 03 05 01 01 03 09 01 01
Caminhão 2C 01 03 02 04 04 04 15 12 09 11 13 08 09 13 08 06 08 05 07 04 05 02
C. Trucado. 3C 03 03 01 02 02 03 08 15 15 21 17 19 12 13 20 17 24 22 08 18 05 20 17 03
2S3 02 03 01 05 04 11 07 19 13 14 09 06 12 09 12 10 12 12 12 03 01 01 01
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 01 01 01 01
01
5/8/2009

2S1
3S2 01 05 01
3S3 03 01 01 02 04 11 05 09 16 10 09 06 09 14 09 09 13 03 11 04 10 04 01
2C2 01
2C3 01 01
REBOQUE

3C2 01 01 03 02 02 01 01 01 02 01 01 01 01
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3T6 02 02 01 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 02 01 05 10 17 13 10 09 12 04 17 06 14 08 12 06 03 06 01 05
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 15 13 09 19 34 43 100 104 99 113 123 123 100 124 107 117 112 98 103 86 80 58 39 31
ÔNIBUS 2CB 02 02 03 03 05 05 02 02 02 07 01 04 01 07 02 06 03 03 05 05 04 03
Caminhão 2C 01 05 02 03 15 16 17 12 14 09 10 09 10 15 07 06 05 03 07 08 05 08
C. Trucado. 3C 01 03 02 05 05 05 14 14 16 07 11 17 20 17 21 17 05 15 15 09 15 13 05 06
2S3 04 01 02 06 05 08 18 17 14 11 08 11 14 10 16 19 09 13 13 08 11 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 04 01 02 02 01 01
2S1 01 01
6/8/2009

3S2 01
3S3 04 02 01 05 02 08 09 11 13 10 07 06 08 11 15 11 11 17 17 06 07 07 09 04
2C2 01
2C3
REBOQUE

3C2 02 02 05 02 03 01 02 01 01 04 01 01
3D4 02 01 02 06 01 07 23 13 13 09 16 14 15 12 14 18 18 20 22 12 14 13 09 07
3T6 03 01 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 02 01 03 01 02 05 17 12 09 04 02 06 20 10 18 10 08 11 04 08 03 04 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 18 07 13 09 06 34 37 86 97 83 102 87 92 120 127 117 152 151 136 140 107 96 65 44
ÔNIBUS 2CB 05 05 01 01 03 07 06 03 02 04 03 05 01 05 01 05 03 05 01 03 06 06 05 02
Caminhão 2C 02 01 01 02 05 07 17 25 13 13 09 10 08 08 05 08 06 11 06 08 02 05 05
C. Trucado. 3C 05 02 05 03 03 13 23 11 21 09 17 15 18 20 12 08 14 16 14 17 11 15 10 10
2S3 01 02 03 03 13 16 11 11 11 15 13 12 11 16 15 11 18 05 09 06 07 04
SEMI-REBOQ.

2S2 01 02 01 02 02 02 02 01
2S1 01 02
7/8/2009

3S2 01
3S3 05 01 02 03 02 17 11 13 09 08 13 14 13 13 08 09 04 14 09 14 05 21 09 05
2C2 01
2C3
REBOQUE

3C2 02 02 01 01 01 01 02 03 01 03
3D4 06 04 01 03 01 06 13 15 11 08 07 05 12 20 05 09 17 19 13 12 03 08 05 04
3T6 01 04 03 02 01 02 04
4CD
XXXXX
OUTROS 01 01 06 15 18 16 11 10 07 05 19 06 12 12 11 15 07 03 06 02 05
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 18 15 05 11 06 16 36 84 71 81 105 105 109 76 82 107 115 87 104 106 49 43 12 15
ÔNIBUS 2CB 02 01 01 01 03 04 03 02 03 01 05 02 02 02 05 03 01 03 01 02 01 02
Caminhão 2C 03 01 02 02 01 06 01 08 07 05 04 01 06 07 09 04 03 08 01 01
C. Trucado. 3C 04 04 01 03 03 11 10 18 10 10 06 08 12 14 09 14 12 08 04 05 04 07 01
2S3 01 03 01 01 08 10 09 06 08 07 06 08 09 07 09 06 05 07 04 02 02 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 03 01 01
2S1 01
8/8/2009

3S2 04 02 01
3S3 02 02 10 09 08 05 14 10 06 11 05 11 11 07 09 07 08 07 02 01 02
2C2
2C3 02
REBOQUE

3C2 01 03 01 01 01 01 02 01
3D4 03 02 01 02 05 08 02 11 08 04 11 07 02 10 11 07 12 09 08 08 03 07
3T6 01 01 01 01 03
4CD
XXXXX
OUTROS 02 10 05 16 12 06 09 04 04 09 04 15 13 09 07 11 02 05 01 01
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 12 07 18 09 06 10 27 46 65 81 78 86 107 85 82 153 154 215 156 135 97 65 41 20
ÔNIBUS 2CB 02 01 01 02 01 03 02 02 02 02 02 04 04 04 03 01 03 06 02 01
Caminhão 2C 02 01 03 05 02 05 01 02 04 03 01 01 05 06 05 01 04 02 01
C. Trucado. 3C 01 01 04 02 02 06 04 03 03 03 02 03 05 07 05 03 04 01 03 02 06 03
2S3 02 03 01 06 03 01 03 05 05 05 01 02 01 08 11 06 03 01 03 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01
2S1 01 01 01
9/8/2009

3S2 01 01
3S3 01 03 01 02 03 05 09 12 08 08 03 10 06 05 04 07 08 09 04 06 03 03
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 02 01 01 01 01 01 02 01 01 01 01
3D4 01 03 03 08 06 04 10 09 04 06 05 04 08 12 05 06 02 07 04 01
3T6 01 01 02
4CD
XXXXX
OUTROS 01 01 03 01 03 10 07 10 11 08 07 12 11 08 11 13 17 10 03 03 04 03

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


26

RODOVIA: BR-060/GO CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA DE TRÁFEGO - POSTO P-04 TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SENTIDO: Trevo de Santa Helena / Acreuna SEGMENTO: km 179,9 - km 464,90
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 15 04 04 04 14 57 70 100 83 96 107 109 78 78 100 70 86 117 98 65 65 26 21 22
ÔNIBUS 2CB 03 02 07 06 03 02 06 04 05 01 04 02 03 03 05 05 03 07 02 03 02 03
Caminhão 2C 02 03 04 05 09 10 03 08 06 10 05 09 03 08 12 08 06 05 05 04 03
C. Trucado. 3C 07 02 06 01 07 05 07 06 07 08 06 04 11 20 13 18 17 13 13 19 06 03 05
2S3 01 01 02 05 05 09 07 04 06 06 04 08 05 11 16 13 18 06 04 02 02 01
SEMI-REBOQ.

2S2 01 02 01 02 02 01 03 02
2S1 01 01 01 02
3/8/2009

3S2 02 01 01
3S3 01 02 02 03 02 06 03 04 07 05 05 05 06 06 07 05 05 08 03 03 04
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 02 01 01 02 01 01 03 03 02
3D4 01 06 02 11 06 03 03 07 01 10 13 09 18 12 07 14 06 05 03
3T6 01 01 01 02 01 01 02
4CD
XXXXX
OUTROS 02 01 04 07 08 13 11 11 23 11 12 12 10 20 17 11 09 04 05 03
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 04 07 07 03 16 40 82 93 99 85 103 72 69 87 97 94 118 128 125 91 43 43 24 20
ÔNIBUS 2CB 02 01 02 05 06 04 05 05 05 06 03 03 01 05 04 03 04 07 02 03 02 02 02
Caminhão 2C 03 02 04 01 08 06 12 07 08 09 09 10 17 11 13 12 09 03 04 06 03
C. Trucado. 3C 04 01 01 02 02 08 06 12 13 11 13 12 13 15 08 08 12 15 18 17 06 12 06 09
2S3 04 01 01 01 11 04 05 17 12 05 09 05 05 07 14 10 11 10 09 03 02 11 04
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 01
2S1 01 01 01
4/8/2009

3S2 01 01 01 01 01 02 02
3S3 02 01 02 01 03 03 08 03 05 07 04 10 07 10 12 14 14 09 03 11 05
2C2 01 01 01
2C3 01
REBOQUE

3C2 01 03 01 03 03 01 01 01 02 01 02 01
3D4 02 01 01 06 06 15 09 10 09 15 09 13 05 14 10 25 10 12 05 09 05 03
3T6 01 01 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 05 01 08 08 14 11 08 07 09 06 09 09 15 12 16 06 05 03 02 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 12 12 13 18 34 46 131 135 129 144 151 134 91 88 119 111 117 115 86 81 32 32 26 09
ÔNIBUS 2CB 03 03 02 03 04 08 06 08 04 04 01 03 03 02 04 04 03 06 06 01 02 01 01
Caminhão 2C 01 02 03 03 01 07 15 08 13 05 09 11 09 06 11 13 05 12 06 02 05 02
C. Trucado. 3C 01 02 01 18 09 11 03 19 10 18 09 07 14 10 09 19 16 16 08 10 17 05
2S3 01 04 02 01 01 04 07 10 05 13 03 09 04 05 13 09 09 08 07 08 06 04 02 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 01
01 01 01
5/8/2009

2S1
3S2 01 02 01 01 03
3S3 03 03 01 01 06 07 11 07 07 07 05 04 07 04 06 04 06 12 09 09 08 01
2C2 01 01 01
2C3 01
REBOQUE

3C2 01 02 01 01 01 02 02 02 03 01
3D4 05 01 02 03 07 08 05 05 07 11 06 05 14 11 10 16 07 11 11 18 03 03
3T6 01 01 01 02
4CD
XXXXX
OUTROS 03 01 05 02 06 06 05 12 16 07 07 12 12 12 09 23 19 06 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 11 07 05 13 49 56 102 86 76 63 120 74 95 99 124 133 133 124 128 100 71 55 25 18
ÔNIBUS 2CB 06 03 01 03 01 04 03 03 05 04 02 03 06 05 08 05 04 02 02 03 04
Caminhão 2C 02 02 02 03 03 02 07 03 11 09 08 08 09 15 13 09 15 23 17 03 07 05 03
C. Trucado. 3C 05 05 04 07 01 11 07 03 08 10 12 13 12 19 17 15 13 15 19 20 21 22 10 06
2S3 02 02 04 03 02 03 09 06 05 10 14 14 10 08 09 08 20 14 14 12 06 08 09 05
SEMI-REBOQ.

2S2 01 03 02 02 01 01 01
2S1 02 01 01 01
6/8/2009

3S2 01 01
3S3 08 05 03 04 01 02 04 03 07 03 10 05 06 04 09 10 09 08 09 11 06 15 03 01
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 01 01 02 02 02 02 02 02 01 01 01 01 01
3D4 04 05 03 03 02 04 05 16 04 09 08 14 18 09 13 17 08 14 13 17 09 05 05 04
3T6 03 01 01 01 03 01
4CD
XXXXX
OUTROS 03 03 01 02 04 02 12 08 11 12 08 08 06 22 13 24 19 05 06 04 03 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 14 13 11 11 15 53 105 111 110 124 132 109 102 125 122 136 131 148 146 126 81 66 71 38
ÔNIBUS 2CB 02 01 01 04 04 06 03 05 06 04 04 03 03 03 01 02 07 02 03 02 03 03 01 05
Caminhão 2C 01 02 01 02 03 09 09 13 10 10 09 15 05 12 09 10 03 06 08 07 02
C. Trucado. 3C 04 03 06 11 20 12 14 13 16 11 15 13 17 17 10 06 18 11 24 16 11 06
2S3 01 01 01 03 07 02 13 09 15 05 14 11 07 10 15 13 11 04 11 09 02 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 02 01 01 01
2S1 01 01 01 01
7/8/2009

3S2 02
3S3 01 01 02 09 03 05 10 10 06 08 02 09 03 09 06 05 15 07 04 04 07 06
2C2 01 01
2C3
REBOQUE

3C2 02 01 01 03 01 02 01 01 01 02 02 01 01
3D4 01 01 08 08 15 14 11 09 10 05 09 08 10 10 15 15 08 08 10 09 05
3T6 01 01 04 02 01
4CD
XXXXX
OUTROS 04 03 01 05 12 05 10 09 09 10 09 17 06 14 27 15 12 04 09 05 01
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 25 10 12 05 07 37 78 85 68 92 138 79 79 75 108 102 101 92 61 83 57 48 10 14
ÔNIBUS 2CB 01 03 01 01 33 04 03 08 02 06 01 02 01 01 03 02 04 01
Caminhão 2C 04 01 04 03 05 02 02 10 06 10 07 06 03 05 06 15 05 06 01 02 02 01
C. Trucado. 3C 09 03 03 01 04 04 08 16 03 12 14 15 19 15 12 06 09 13 04 06 09 02 01
2S3 02 01 01 02 05 05 14 04 10 10 06 08 05 06 07 07 04 03 05 01 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 03 01
2S1
8/8/2009

3S2 02 02 04 01 01 01
3S3 04 05 01 02 05 08 12 10 04 04 02 04 06 12 13 08 08 02 11 03 02
2C2
2C3 01 01 01 01
REBOQUE

3C2 01 01 03 02 01 01 05 01 01 01
3D4 01 03 07 04 04 07 09 01 06 13 03 04 11 06 06 13 02 04 03 03 05 02
3T6 01 02 01 02 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 02 02 01 03 08 03 10 09 17 09 12 12 08 08 14 15 09 11 07 03 01
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 11 07 20 09 07 14 42 34 93 72 105 72 86 89 81 154 203 194 164 112 59 55 37 19
ÔNIBUS 2CB 01 03 01 02 01 03 03 02 04 06 03 03 04 01 01 01 03 03 01 01 03 01 01 03
Caminhão 2C 01 01 01 03 01 02 01 01 03 01 01 01 05 05 05 01 04 01
C. Trucado. 3C 05 05 04 02 04 03 03 09 05 09 02 07 02 05 09 14 11 11 10 03 03 03
2S3 04 01 02 08 02 02 03 02 03 02 01 03 01 01 11 03 03 03 03
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 02 03 01 01 01
2S1 01 01
9/8/2009

3S2 01 02 01 01 01 01
3S3 04 02 04 01 06 02 03 07 06 06 01 01 04 07 03 03 02 05 04 03 04
2C2
2C3 01
REBOQUE

3C2 01 02 02 01 02 01 01 01 02
3D4 03 03 01 01 03 02 04 04 16 07 15 06 14 01 05 04 01 09 07 08 08 03 07 02
3T6 01 01 02
4CD
XXXXX
OUTROS 03 02 01 08 03 02 07 03 11 07 15 12 14 06 04 09 14 12 14 09 01 03 01 02

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


27

RODOVIA: BR-060/GO CONTAGEM DE TRÁFEGO - POSTO P-04 TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SENTIDO: Trevo de Santa Helena / Acreuna SEGMENTO: km 179,9 - km 464,90
HORA
00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 14 09 10 10 11 29 55 90 88 99 110 100 93 103 102 125 122 129 122 108 79 62 39 24
ÔNIBUS 2CB 03 02 01 01 01 03 04 04 02 03 03 03 02 03 02 06 03 05 03 03 05 05 02 02
Caminhão 2C 01 01 01 02 02 04 07 12 12 09 11 08 07 06 09 09 08 07 06 04 03 04 03 03
C. Trucado. 3C
Acreuna / Trevo de Santa Helena

03 02 02 02 03 07 12 13 12 11 11 12 14 15 16 12 13 14 10 11 07 10 07 04
2S3 02 02 01 02 01 06 11 12 11 11 11 09 09 11 11 10 10 10 11 09 06 05 03 03
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
2S1 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3S2 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3S3 03 01 02 02 01 07 09 10 09 12 10 09 08 09 12 09 08 14 10 10 08 09 07 03
2C2 01 01 01 01
2C3 01 01 01
REBOQUE

3C2 01 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3D4 03 02 01 02 02 05 11 13 11 11 11 08 09 11 09 14 14 15 15 12 07 08 07 03
3T6 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 02 01 01 01 01 07 11 18 12 11 09 06 07 15 08 12 11 12 09 06 04 04 03 02

HORA
00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL.
13 09 10 09 20 43 87 92 94 97 122 93 86 92 107 114 127 131 115 94 58 46 31 20
ÔNIBUS 2CB 02 02 02 03 03 09 03 05 05 04 03 04 03 02 03 03 04 04 04 02 02 01 01 03
Caminhão 2C 01 01 01 02 01 03 03 06 06 08 07 08 08 07 08 08 09 11 11 07 03 05 04 02
C. Trucado. 3C
Trevo de Santa Helena / Acreuna

05 03 03 03 01 08 08 08 09 10 11 12 10 13 13 11 11 14 15 13 13 11 07 05
2S3 02 01 01 01 01 04 05 06 09 08 08 08 07 07 07 09 11 10 11 06 05 04 04 03
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
2S1 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3S2 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3S3 03 02 02 02 01 04 04 03 09 06 05 06 04 05 05 07 08 08 09 08 05 08 05 03
2C2 01 01 01 01 01 01 01
2C3 01 01 01 01 01
REBOQUE

3C2 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3D4 02 02 01 02 02 05 06 11 08 07 09 09 08 07 09 11 09 14 10 09 08 08 05 03
3T6 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 03 02 01 01 01 02 07 05 11 10 12 11 10 10 08 12 16 17 14 07 05 03 01 01

HORA
00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-1212-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL.
27,4 17,6 19,9 19,3 31,7 72,0 141,7 182,1 181,7195,9 231,9 192,3178,3 194,1 209,7 239,3 248,6 259,7 237,0 202,0 137,4 108,1 69,1 44,4
VMD = SOMA ( 2 FAIXAS) / NÚMERO DE DIAS

ÔNIBUS 2CB 4,3 3,6 2,9 4,4 3,9 12,1 7,6 8,4 6,6 7,1 6,1 7,1 4,1 5,4 4,7 9,6 7,3 8,7 7,4 4,6 7,1 6,4 3,3 4,1
Caminhão 2C 2,3 2,1 1,0 3,6 3,1 6,7 9,7 18,0 17,3 17,7 17,7 15,3 15,1 13,3 16,9 17,1 16,9 17,4 16,9 11,1 6,9 8,4 7,0 4,6
C. Trucado. 3C 7,9 5,0 4,9 4,7 3,4 15,1 20,0 21,3 20,9 21,7 22,3 23,7 23,6 27,9 29,3 23,6 23,7 27,3 25,0 23,7 20,7 20,9 14,4 8,7
2S3 4,1 3,0 2,1 2,4 2,3 10,4 16,3 18,0 20,4 18,6 18,7 16,6 15,7 18,0 18,1 18,7 21,6 19,1 21,9 15,1 11,0 9,4 6,7 5,3
SEMI-REBOQ.

2S2 0,3 0,3 0,1 0,9 0,3 0,6 1,0 0,6 1,9 1,6 0,9 0,9 0,4 0,6 0,7 1,3 1,7 0,9 1,0 0,3 0,6 0,4 0,1
2S1 0,1 0,4 0,3 0,1 0,1 0,6 0,3 0,7 0,3 0,4 0,9 0,6 0,1 0,7
3S2 0,3 0,6 0,1 0,3 1,4 0,9 0,9 0,1 0,4 0,3 0,3 0,1 0,1 1,1 1,1 0,1 0,3 0,3 0,9 0,3
3S3 6,0 3,3 3,4 3,6 2,0 10,4 13,3 13,1 17,7 18,4 15,0 14,1 12,3 14,3 16,9 15,7 16,7 21,7 18,1 18,0 13,0 16,9 11,3 5,9
2C2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,3 0,1 0,1 0,3 0,1
2C3 0,4 0,4 0,1 0,1 0,3 0,1 0,1
REBOQUE

3C2 1,4 1,3 0,4 0,9 1,9 0,6 2,1 1,9 1,3 2,0 1,6 1,7 1,0 1,4 1,4 2,4 1,0 1,7 2,1 1,6 1,0 1,3 1,6 1,0
3D4 4,6 4,0 1,9 3,7 3,7 9,7 16,9 24,3 18,6 18,0 19,7 17,3 16,9 17,4 17,9 24,9 22,4 29,4 24,3 21,7 15,7 16,3 12,0 5,4
3T6 0,1 0,4 0,3 0,1 0,9 0,9 1,7 0,7 0,4 0,6 0,6 1,0 2,1 1,3 1,6 1,3 0,4 0,3 0,1
4CD
XXXXX
OUTROS 4,7 2,3 1,7 2,3 0,9 9,0 18,1 23,1 22,3 20,6 21,3 17,4 17,3 25,4 15,7 24,0 27,4 28,9 22,9 13,3 9,3 7,0 4,0 3,0
TOTAL 63,4 43,0 38,4 46,9 53,0 147,1 248,0 313,4 309,3 324,3 357,4 307,4 286,3 318,6 333,1 379,7 390,1 417,7 378,7 314,0 224,1 195,9 130,6 82,6

VOLUME MÉDIO HORÁRIO DOS VEÍCULOS


499,3
MÉDIA (VEÍCULOS)

399,4
 (2 FAIXAS)

299,6

199,7

99,9

0,0
00-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

23-00

INTERVALO HORÁRIO

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


28

RODOVIA: BR-060/GO CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA DE TRÁFEGO - POSTO P-06 TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SENTIDO: Rio Verde / Jatai SEGMENTO: km 179,9 - km 464,90
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 12 03 04 20 37 41 140 311 188 141 127 102 99 221 150 170 115 105 81 57 47 53 32 29
ÔNIBUS 2CB 02 03 05 28 26 16 30 21 09 04 07 14 30 29 17 31 28 11 08 05 06 09 07 18
Caminhão 2C 01 01 01 13 22 19 06 11 18 13 09 16 13 12 10 07 08 04 05 02 01
C. Trucado. 3C 12 03 03 09 12 15 27 22 25 18 17 26 26 22 35 30 33 20 19 10 08 04 06 06
2S3 01 03 02 05 06 15 10 11 12 12 10 08 09 07 11 10 10 07 02 04 05 02
SEMI-REBOQ.

2S2 08 03 02 01 07 03 02 01 01 02 02
2S1 01 01 02 01
3/8/2009

3S2 05 02 03 02 01
3S3 01 03 02 05 10 08 11 22 25 21 17 09 18 13 16 16 18 15 12 09 12 07 09
2C2 03 03 01 02
2C3 02 01 04 01 01 01 01
REBOQUE

3C2 03 02 03 02 01 01 03 01 02
3D4 01 02 01 02 02 10 13 08 08 14 10 10 07 09 07 18 18 17 20 20 08 15 13 04
3T6 04 01 02
4CD
XXXXX
OUTROS 03 03 02 05 12 19 28 52 32 18 23 14 18 45 29 35 15 17 08 13 06 06 09 09
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 12 05 23 23 52 120 296 154 120 108 102 117 155 149 154 148 117 107 103 57 45 34 33
ÔNIBUS 2CB 25 22 06 29 27 18 29 21 04 07 08 11 30 26 24 30 24 11 07 06 06 07 06 15
Caminhão 2C 01 01 01 06 09 23 22 13 14 12 17 12 16 23 17 13 06 06 05 01 03 04
C. Trucado. 3C 07 15 06 07 20 22 20 28 32 39 23 19 26 24 28 26 20 25 18 10 09 08 02 09
2S3 05 01 02 01 04 10 11 19 19 24 09 13 08 07 09 17 13 11 13 06 03 01 03 03
SEMI-REBOQ.

2S2 03 03 02 02 01 01
2S1 01 01 02 01
4/8/2009

3S2 02 02 02 01 01
3S3 04 01 04 02 17 10 14 27 17 22 25 09 11 18 19 11 16 09 12 09 20 01 06 01
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 06 01 01 02 04 01 01 02 02 03 03 01 02 04
3D4 02 02 01 14 12 24 11 13 19 12 17 09 20 09 12 25 20 14 12 20 10 10
3T6 01 04 03 02 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 03 02 03 16 11 19 28 54 26 17 16 20 27 27 27 27 16 13 09 09 11 07 11 14
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 12 06 22 45 57 40 58 199 145 123 114 91 72 110 102 81 47 67 52 58 37 41 24 25
ÔNIBUS 2CB 19 25 04 11 13 16 14 03 06 03 05 03 06 12 05 11 01 06 03 02 04 07 04 10
Caminhão 2C 01 01 15 09 02 03 14 21 09 08 10 08 09 15 04 06 02 05 04 01 02 01 02
C. Trucado. 3C 04 02 04 01 17 17 07 20 18 15 11 16 07 13 16 17 05 09 07 08 06 07 06 11
2S3 03 07 10 04 09 08 13 09 11 11 13 05 08 04 09 07 08 07 03 06 02
SEMI-REBOQ.

2S2 02 01 01 09 01 05 02 01 01 01
01 01
5/8/2009

2S1
3S2 01 03 11 01 05 04 05 01 03
3S3 02 03 01 06 03 04 10 08 07 15 11 08 12 10 09 06 13 04 12 08 10 03
2C2 01 01
2C3
REBOQUE

3C2 06 02 01 04 01 03 05 05 05 03 04 02 01 01 01 04 01 02
3D4 05 03 01 04 05 11 04 17 15 19 18 12 09 15 10 17 12 23 10 22 12 13 07 08
3T6 01 01 02 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 01 01 09 15 15 15 24 52 17 15 07 07 12 14 16 11 03 07 07 02 04 05 15 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 16 08 10 16 18 34 135 298 154 141 139 110 113 153 151 136 133 131 92 66 45 40 32 37
ÔNIBUS 2CB 01 05 11 23 17 14 30 24 07 04 07 16 30 27 22 34 22 16 07 05 05 09 05 18
Caminhão 2C 02 01 01 01 07 22 16 17 20 17 08 15 19 14 15 09 11 04 03 04 04 03
C. Trucado. 3C 11 10 11 02 11 17 21 25 24 38 39 20 20 26 31 35 20 10 19 14 07 13 11 10
2S3 01 02 06 08 12 22 27 13 15 14 15 15 16 05 11 03 03 05 03 03 06
SEMI-REBOQ.

2S2 02 01 01 01 02 03 02 01 01 01 01
2S1 02 01 03 02
6/8/2009

3S2 01 01 02 03 01 01 01
3S3 08 02 01 03 04 05 11 17 24 18 08 11 11 13 11 11 21 07 13 14 12 15 05 04
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 06 01 03 02 05 08 01 04 09 08 08 04 02 08 04 07 03 01 04 04 01 01 04
3D4 05 01 02 09 25 16 19 14 18 10 11 21 15 23 13 16 25 25 12 17 12 04
3T6 02 02 01 02 01
4CD
XXXXX
OUTROS 05 03 07 08 13 29 68 22 25 17 20 26 27 30 37 25 16 11 05 09 08 09 05
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 10 12 30 15 23 35 125 404 149 123 117 102 114 134 111 134 98 130 128 104 82 61 46 30
ÔNIBUS 2CB 20 15 37 15 25 16 30 31 05 05 06 12 31 21 24 31 19 19 07 06 07 10 04 20
Caminhão 2C 02 02 04 03 03 12 18 15 25 07 08 11 21 10 13 13 09 05 07 03 04 04
C. Trucado. 3C 12 01 10 06 23 22 29 32 28 29 25 34 29 34 20 17 22 16 18 10 10 10 08 07
2S3 03 02 03 04 09 14 16 13 26 08 07 37 13 13 13 09 15 06 06 01 02 09
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 02 01 02 04 02 02
2S1 02 01 02
7/8/2009

3S2 05 01 02 01 02 01 01 01
3S3 01 02 01 04 03 04 11 24 10 15 17 13 18 12 10 22 08 06 12 04 04 07
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 03 01 01 08 05 02 01 06 07 07 05 12 10 03 01 06 02 02 04
3D4 02 01 01 04 07 12 21 19 17 22 18 09 19 19 15 17 18 20 20 08 07 06 09
3T6 01 01 01 03 01 02 01 02 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 02 11 09 24 12 34 80 28 28 19 27 29 15 26 16 16 14 13 06 04 10 03 06
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 25 26 21 32 28 22 93 151 139 82 109 73 97 119 100 110 82 90 62 53 60 33 31 36
ÔNIBUS 2CB 25 27 17 22 21 16 23 05 12 05 05 08 28 28 23 29 12 10 03 11 06 10 07 18
Caminhão 2C 02 02 01 01 02 04 09 14 11 14 09 22 18 15 04 03 02 02 04 06 01 02
C. Trucado. 3C 08 09 08 08 07 07 18 21 17 28 21 15 28 17 18 16 19 11 08 08 04 04 02 01
2S3 02 01 03 03 15 09 11 17 09 08 11 14 15 06 07 05 03 03 01 02 02 01
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 02 05
2S1 01
8/8/2009

3S2
3S3 03 02 04 01 04 15 07 24 13 15 20 18 23 10 16 07 06 06 02 03 01 01
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 05 03 03 06 03 09 04 06 11 09 04 10 07 12 06 01 03 02 01
3D4 04 04 03 04 01 03 17 12 18 21 10 16 16 11 17 15 15 13 10 12 13 06 03 05
3T6 03 02 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 06 05 05 12 06 13 25 40 25 13 17 14 07 15 27 17 07 10 10 08 04 10 09 09
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 19 11 14 20 19 39 56 143 70 81 101 69 65 77 83 84 105 112 98 78 49 43 43 27
ÔNIBUS 2CB 20 20 02 03 04 12 16 07 04 02 03 06 06 09 06 05 03 09 04 06 05 04 05 12
Caminhão 2C 01 02 06 06 03 01 03 02 05 05 05 03 01 05 04 03 01 01 01
C. Trucado. 3C 01 01 02 04 05 04 06 03 04 07 03 04 09 08 07 07 03 04 06 06 05 06
2S3 02 05 01 04 04 09 07 04 08 06 04 03 05 10 07 05 01 04
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01
2S1 02 04 01 01 01
9/8/2009

3S2 01 01 01 01 01 03 01 02 01 01
3S3 01 02 01 01 01 03 03 03 11 11 05 08 04 09 10 10 04 07 10 10 08 06 04
2C2 01
2C3
REBOQUE

3C2 01 01 01 01 03
3D4 03 01 01 01 06 05 06 14 15 13 13 16 10 03 15 05 06 09 13 09 08 06 04
3T6 02 01 04 02
4CD
XXXXX
OUTROS 02 06 07 08 11 19 27 37 12 08 21 11 05 17 12 15 15 22 18 11 04 06 05 06

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


29

RODOVIA: BR-060/GO CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA DE TRÁFEGO - POSTO P-06 TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SENTIDO: Jatai / Rio Verde SEGMENTO: km 179,9 - km 464,90
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 21 06 01 07 20 16 60 82 123 76 128 108 126 91 130 129 130 201 156 97 67 37 34 17
ÔNIBUS 2CB 03 06 10 21 14 18 18 30 10 05 03 11 08 25 30 24 15 27 13 02 07 07 10 05
Caminhão 2C 02 02 02 01 02 06 08 06 11 05 07 14 07 06 06 09 06 04 03 01 01
C. Trucado. 3C 01 04 08 01 05 07 12 11 15 24 21 15 27 30 16 23 22 22 10 22 11 14 12 10
2S3 02 01 01 04 06 06 10 14 08 07 04 11 07 12 08 10 09 01 03 02 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 03 01 02 01 01 04 01
2S1 01 02 01 01
3/8/2009

3S2 01 01 01 06 01 02 02
3S3 01 01 02 04 07 08 18 16 11 10 05 08 18 23 12 10 11 12 08 10 02
2C2 02 02 01
2C3
REBOQUE

3C2 01 01 05 01 03 05 03 05 03 01 04 03 01
3D4 03 01 01 01 03 07 06 08 04 15 10 16 08 18 10 15 16 14 14 06 13 11 08
3T6 01 03 01 01 02 02 02
4CD
XXXXX
OUTROS 02 01 01 01 03 14 11 15 19 13 15 08 18 29 25 24 32 22 13 07 03 03 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 26 14 08 11 11 23 43 65 108 103 111 129 117 110 137 143 155 264 235 106 80 45 44 33
ÔNIBUS 2CB 26 31 12 19 13 18 23 24 08 06 03 06 12 24 31 27 18 26 16 03 12 08 07 05
Caminhão 2C 04 02 01 03 02 07 09 08 07 12 12 11 08 05 11 11 23 14 07 11 06 05 05
C. Trucado. 3C 03 03 06 01 19 13 12 26 27 24 31 18 27 27 22 25 26 25 16 18 07 08 13
2S3 01 01 02 02 04 10 06 06 14 06 08 10 13 12 07 17 16 11 07 04 01 03
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 06 02 03
2S1 01 01 01 01
4/8/2009

3S2 07 01 02 01 01 01
3S3 03 01 01 01 06 17 16 15 06 14 16 08 12 11 14 18 17 18 20 06 12 04 04 08
2C2
2C3 02 01
REBOQUE

3C2 04 04 04 03 05 03 02 02 04 06 03 02 02 01 03 02 04
3D4 02 03 01 03 05 16 13 06 07 11 08 20 09 24 20 24 19 12 08 13 08 05
3T6 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 23 16 02 01 03 03 12 10 09 17 21 15 24 19 29 23 23 42 24 12 16 07 12 15
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 30 29 07 23 60 25 38 57 55 60 80 105 95 99 113 115 94 131 149 128 51 44 25 21
ÔNIBUS 2CB 22 31 08 06 01 17 04 14 05 01 04 03 04 04 11 03 08 10 08 04 04 03 10 02
Caminhão 2C 01 02 05 06 02 01 02 08 01 04 09 05 06 08 13 08 13 07 05 05 05 02 02
C. Trucado. 3C 03 02 02 03 14 18 02 15 20 13 17 09 14 12 15 17 12 11 11 12 02 06 04 08
2S3 01 01 06 02 03 03 07 05 08 04 04 09 03 07 07 08 14 10 04 05 03
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 05 05 01 01 01 01 03
01 01 01
5/8/2009

2S1
3S2 03 12 04 03 05 01 01 01
3S3 03 03 06 13 14 07 06 09 04 07 03 05 07 06 09 14 06 08 06 05 01
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 02 06 04 04 02 04 05 02 06 02 07 01 01 03 05 01 01
3D4 02 03 04 04 02 01 08 10 12 17 16 13 17 09 14 25 25 17 19 11 07 07 12
3T6 01 01 01 02
4CD
XXXXX
OUTROS 29 22 06 12 12 08 14 13 11 15 18 13 21 28 13 08 10 24 14 10 03 09 02
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 13 10 06 08 07 26 36 91 102 118 134 133 137 143 119 182 183 266 225 104 77 58 34 30
ÔNIBUS 2CB 03 03 05 18 14 17 21 28 08 05 03 09 10 25 31 41 16 30 14 04 11 05 07 08
Caminhão 2C 02 03 01 01 03 02 13 06 07 11 11 05 17 13 11 14 05 06 06 06
C. Trucado. 3C 03 04 06 04 04 05 09 30 27 23 21 30 33 21 22 34 33 31 20 29 22 11 16 12
2S3 01 01 03 03 02 12 06 11 21 18 07 07 14 14 21 11 16 08 08 04 06 03
SEMI-REBOQ.

2S2 01 02 01 01
2S1 03 01 01 01
6/8/2009

3S2 01 04 03 01 01 01
3S3 05 01 01 12 05 10 16 16 11 11 13 14 16 14 12 15 05 02 07 05
2C2
2C3 01
REBOQUE

3C2 01 06 04 01 01 09 05 02 06 09 05 07 04 05 04 02 01 04 03 02 01 02
3D4 02 04 06 01 03 10 11 10 11 21 21 11 16 21 25 18 20 15 20 20 03 13 04
3T6 02 01 02 02 05 01 02
4CD
XXXXX
OUTROS 06 02 02 01 11 06 07 12 21 23 18 17 29 40 36 40 29 12 15 08 08 08
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 23 11 13 06 09 26 50 93 102 95 110 133 153 92 104 155 156 312 156 130 77 61 36 25
ÔNIBUS 2CB 24 31 30 08 17 21 17 31 10 02 05 11 13 25 25 23 22 34 14 08 10 07 07 07
Caminhão 2C 03 01 03 05 09 05 14 07 09 07 16 11 11 21 15 13 12 03 10 01 04
C. Trucado. 3C 09 03 02 06 06 10 08 22 15 23 31 26 20 36 24 31 36 33 22 24 11 14 14 08
2S3 03 02 02 03 01 06 05 17 14 13 12 10 15 10 15 10 08 07 10 07 04 03
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 05 01 01 01 01
2S1 01 02 01 02 01 01
7/8/2009

3S2 01 04 02 01 01
3S3 01 06 03 07 05 07 07 05 16 14 09 17 16 18 17 18 14 10 13 10 09 09 02
2C2 01 01
2C3 01
REBOQUE

3C2 01 01 01 05 05 03 01 03 04 04 04 07 09 03 02 07 02 04 02 02 01
3D4 01 03 02 08 03 13 13 09 19 15 10 13 16 19 25 17 15 13 13 09 08 05
3T6 01 03 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 16 09 01 02 01 03 08 08 12 29 27 15 29 17 15 37 25 44 27 11 06 11 08 04
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 34 29 09 07 10 24 45 47 95 64 104 103 90 128 116 123 122 118 94 86 49 42 33 33
ÔNIBUS 2CB 25 29 10 23 11 10 27 14 05 04 02 14 22 25 30 25 18 09 15 04 14 06 09 07
Caminhão 2C 03 03 02 01 01 04 07 09 09 15 13 10 07 11 07 09 02 06 05 02 04
C. Trucado. 3C 06 10 06 02 03 11 16 19 12 24 20 18 16 24 25 15 24 09 08 10 04 06 04
2S3 04 02 01 01 01 07 07 08 09 14 10 14 07 14 13 12 14 07 08 05 04 04 05
SEMI-REBOQ.

2S2 01 04 01
2S1 01 01
8/8/2009

3S2 01 03 01 01
3S3 03 01 01 02 01 04 15 08 08 15 11 14 24 15 13 12 10 06 06 06 02 02
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 05 02 02 01 02 06 06 06 07 06 07 08 06 12 05 05 04 03 02 02 03
3D4 08 07 05 02 02 01 06 14 14 18 12 17 14 07 17 13 12 11 12 07 06 11 08 02
3T6 01 03
4CD
XXXXX
OUTROS 27 23 02 02 02 01 11 14 13 11 09 22 07 17 16 29 23 09 13 17 09 09 13 22
HORA 00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 59 20 07 07 11 21 29 32 46 73 87 76 90 65 110 104 134 156 156 150 72 26 31 20
ÔNIBUS 2CB 22 19 05 03 04 15 17 13 03 03 03 07 04 03 08 04 09 08 15 02 04 04 08 03
Caminhão 2C 01 01 04 01 03 03 01 01 02 02 03 01 04 03 05 02 03
C. Trucado. 3C 01 02 01 02 03 07 06 11 05 04 04 05 03 08 07 12 06 12 05 01 03 02
2S3 01 02 03 02 02 03 02 03 08 02 02 01 01 04 08 05 02 02 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01
2S1 01 01
9/8/2009

3S2 01 01 01
3S3 03 02 01 03 05 07 09 08 10 04 01 02 04 10 19 04 04 02 06 03 02 02
2C2
2C3
REBOQUE

3C2 01 01 01 01 02
3D4 04 03 01 02 01 01 09 12 16 13 10 07 15 11 16 13 19 10 14 07 09 05 02
3T6 01 01 01 01 05
4CD
XXXXX
OUTROS 33 27 05 03 05 04 13 12 12 09 14 11 17 14 28 17 26 26 28 27 09 05 05 03

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


30

RODOVIA: BR-060/GO CONTAGEM DE TRÁFEGO - POSTO P-06 TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SENTIDO: Jatai / Rio Verde SEGMENTO: km 179,9 - km 464,90
HORA
00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL. 15 09 15 24 29 38 104 257 143 116 116 93 97 138 121 124 104 107 89 74 54 45 35 31
ÔNIBUS 2CB 16 17 12 19 19 15 25 16 07 04 06 10 23 22 17 24 16 12 06 06 06 08 05 16
Caminhão 2C 01 01 01 03 02 02 08 16 16 12 11 11 12 13 14 11 10 07 06 05 04 03 02 02
C. Trucado. 3C 08 06 06 05 13 15 18 22 21 24 20 20 20 20 22 21 18 14 13 09 07 07 06 07
2S3 01 01 01 01 03 06 08 11 13 16 12 11 09 15 10 10 08 08 08 06 04 03 03 04
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 01 01 02 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01 01 01
Rio Verde / Jatai

2S1 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3S2 01 01 01 01 01 01 03 01 02 01 01 01 01 01 01 01
3S3 03 02 02 01 05 05 08 12 17 15 16 13 11 12 12 11 14 11 09 10 10 06 06 04
2C2 01 01 01 01 01 01
2C3 01 01 01 01 01 01 01
REBOQUE

3C2 04 01 02 01 03 03 02 02 04 05 05 02 03 04 04 03 01 02 02 02 01 01 01 03
3D4 02 02 01 02 02 09 13 15 15 16 16 13 12 13 13 16 13 17 16 18 11 12 08 06
3T6 01 01 01 01 01 01 02 01 01 01 01 01 01 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 03 02 06 10 12 16 28 55 23 18 17 16 18 23 24 23 14 14 11 08 06 07 09 07

HORA
00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL.
29 17 07 10 18 23 43 67 90 84 108 112 115 104 118 136 139 207 167 114 68 45 34 26
ÔNIBUS 2CB 18 21 11 14 11 17 18 22 07 04 03 09 10 19 24 21 15 21 14 04 09 06 08 05
Caminhão 2C 01 01 01 01 02 02 03 04 05 08 06 08 08 09 08 10 10 11 10 06 05 05 02 02
C. Trucado. 3C 04 03 04 03 05 09 08 16 18 19 20 19 19 21 19 23 21 23 15 18 11 08 09 08
2S3 02 01 01 01 02 02 03 07 06 09 12 09 09 07 10 09 11 10 11 08 05 04 03 02
SEMI-REBOQ.

2S2 01 01 01 01 01 01 01 01 01 02 01 01 02 01 01 01 01 01 01
Jatai / Rio Verde

2S1 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3S2 01 01 01 02 04 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
3S3 02 01 01 01 03 06 07 10 07 12 13 09 10 07 13 14 16 13 10 09 08 05 05 03
2C2 01 01 01 01
2C3 01 01 01 01
REBOQUE

3C2 02 03 01 01 01 01 02 03 03 03 04 05 03 05 05 03 03 03 02 03 02 01 01 01
3D4 03 03 02 02 02 03 05 11 11 11 15 14 11 14 14 17 18 19 15 14 10 09 09 05
3T6 01 01 01 01 01 01 01 01 01 02 01 01 01 01 01
4CD
XXXXX
OUTROS 19 14 02 02 04 04 11 11 12 15 17 17 17 18 25 26 24 29 24 15 10 07 08 08

HORA
00-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1313-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00
PAS./UTIL.
44,6 26,4 22,4 34,3 47,6 60,6 146,9 324,1 232,9 200,0 224,1 205,1 212,1242,4 239,3 260,0 243,1 314,3 255,9 188,6 121,4 89,9 68,4 56,6
VMD = SOMA ( 2 FAIXAS) / NÚMERO DE DIAS

ÔNIBUS 2CB 33,9 38,1 23,1 32,7 29,6 32,0 42,7 38,0 13,7 8,0 9,1 18,7 33,4 40,4 41,0 45,4 30,7 32,3 19,1 9,7 14,4 13,7 13,7 21,1
Caminhão 2C 2,1 1,9 2,4 3,9 4,0 4,0 10,4 20,1 20,9 19,3 17,0 19,3 19,6 21,7 21,3 20,7 20,0 17,9 15,7 11,3 8,9 8,0 4,9 3,9
C. Trucado. 3C 11,6 9,0 10,1 7,7 17,9 24,0 26,4 37,9 39,7 43,3 40,4 38,9 39,0 41,0 41,1 44,1 39,4 36,7 27,9 26,7 18,4 15,6 14,7 15,3
2S3 2,4 2,1 1,9 1,6 4,1 7,3 11,7 17,9 18,6 24,3 24,9 19,4 17,9 21,6 20,6 19,3 18,3 18,6 19,3 14,4 9,7 6,9 6,3 6,1
SEMI-REBOQ.

2S2 0,3 0,1 0,1 1,3 1,0 1,3 1,1 2,0 2,6 2,6 2,7 1,1 2,3 2,6 0,9 1,3 1,0 1,0 1,0 0,3 0,1 0,1 0,1
2S1 0,1 0,3 0,3 0,3 0,6 0,7 0,3 1,0 1,1 1,3 0,3 0,3 0,3 0,6 0,1 1,0 0,3 0,4
3S2 0,1 0,3 1,1 2,3 4,6 2,4 1,3 3,7 1,3 2,4 1,3 1,0 0,6 0,9 0,4 0,6 0,4 0,4 0,3
3S3 5,0 3,0 3,0 2,3 8,7 11,0 15,7 22,3 24,1 27,0 28,7 22,3 20,9 19,0 24,7 25,3 30,0 24,0 19,6 18,6 18,6 11,4 10,6 7,1
2C2 0,9 0,4 0,4 0,3 0,1 0,1 0,3 0,1
2C3 0,1 0,3 0,1 0,6 0,1 0,3 0,3 0,1 0,1 0,1
REBOQUE

3C2 6,1 3,3 2,7 1,1 3,3 4,0 3,7 5,0 6,7 7,3 9,1 6,6 6,1 9,0 9,0 6,3 3,4 4,3 3,3 4,7 2,3 2,0 1,9 3,7
3D4 5,3 5,1 3,6 3,6 3,4 11,6 17,3 25,9 26,3 27,0 30,6 27,3 23,4 27,1 27,4 33,3 31,4 35,7 30,9 32,1 20,7 21,6 16,7 11,7
3T6 0,1 0,1 0,6 1,1 0,7 1,3 0,9 2,4 1,6 0,7 1,1 0,1 1,7 1,0 1,6 0,9 0,3 0,6
4CD
XXXXX
OUTROS 22,6 16,4 8,1 11,9 16,0 19,6 38,9 65,4 34,7 33,1 34,3 33,1 34,3 40,4 48,7 48,9 37,4 43,1 34,7 22,9 16,3 14,0 17,0 15,3
TOTAL 134,3 106,1 77,6 99,0 135,9 175,9 317,6 561,9 426,4 396,3 425,1 400,0 410,0 469,7 479,0 507,3 457,1 531,0 429,0 331,9 231,1 184,9 155,6 141,7

VOLUME MÉDIO HORÁRIO DOS VEÍCULOS


600,0
MÉDIA (VEÍCULOS)

500,0
 (2 FAIXAS)

400,0
300,0
200,0
100,0
0,0
00-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9

9-10

10-11

11-12

12-13

13-14

14-15

15-16

16-17

17-18

18-19

19-20

20-21

21-22

22-23

23-00

INTERVALO HORÁRIO

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


Fator de Equivalência Ponderado - Lei da Balança com sobrecarga (7,5% por Eixo)-P-04: SEG. 01 (ABADIA/RIO VERDE)
Veic. Situação VMD Eixos EIXOS X FREQ. USACE AASHTO
ESRS Carga ESRD Carga ETD Carga ETT Carga Total USACE AASHTO FCi FEi FVi FVi x pi FCi FEi FVi FVi x pi
2CB Carreg. 118 1 6,4500 1 10,7500 17,0000 25,5000 237 656,23 440,44 2,7712 2 5,5424 0,3405 1,8600 2 3,7199 0,2286
2CB Vazio 30 1 3,1000 1 5,0000 6,2000 7,5000 59 4,53 4,11 0,0766 2 0,1532 0,0024 0,0694 2 0,1388 0,0021
3CB Carreg. 1 6,4500 10,0000 1 18,2750 25,5000
3CB Vazio 1 3,1000 4,5000 1 6,2000 7,5000
2C Carreg. 214 1 6,4500 1 10,7500 17,0000 25,5000 427 1.183,87 794,58 2,7712 2 5,5424 0,6144 1,8600 2 3,7199 0,4123
2C Vazio 53 1 3,1000 1 4,5000 6,2000 7,5000 107 5,72 5,07 0,0535 2 0,1071 0,0030 0,0475 2 0,0949 0,0026
3C Carreg. 352 1 6,4500 10,0000 1 18,2750 25,5000 704 4.604,77 937,40 6,5409 2 13,0817 2,3896 1,3315 2 2,6631 0,4865
3C Vazio 88 1 3,1000 4,5000 1 6,2000 7,5000 176 9,62 3,88 0,0547 2 0,1093 0,0050 0,0221 2 0,0441 0,0020
4C Carreg. 1 6,4500 10,0000 17,0000 1 27,4125
4C Vazio 1 3,1000 4,5000 6,2000 1 7,5000
2S1 Carreg. 4,8 1 6,4500 2 10,7500 17,0000 25,5000 14 51,42 33,56 3,5711 3 10,7133 0,0267 2,3308 3 6,9925 0,0174
2S1 Vazio 1,2 1 3,1000 2 4,5000 6,2000 7,5000 4 0,23 0,21 0,0649 3 0,1946 0,0001 0,0570 3 0,1710 0,0001
2S2/3S1 Carreg. 14 1 6,4500 1 10,7500 1 18,2750 25,5000 43 262,84 85,47 6,0842 3 18,2526 0,1364 1,9785 3 5,9356 0,0444
2S2/3S1 Vazio 4 1 3,1000 1 4,5000 1 6,2000 7,5000 11 0,71 0,43 0,0656 3 0,1968 0,0004 0,0401 3 0,1202 0,0002
2S3 Carreg. 251 1 6,4500 1 10,7500 17,0000 1 27,4125 754 4.889,45 1.466,14 6,4881 3 19,4644 2,5373 1,9455 3 5,8365 0,7608
2S3 Vazio 63 1 3,1000 1 4,5000 6,2000 1 7,5000 188 11,08 6,52 0,0588 3 0,1764 0,0057 0,0346 3 0,1038 0,0034
3S2 Carreg. 9 1 6,4500 10,0000 2 18,2750 25,5000 26 226,97 42,93 8,5973 3 25,7918 0,1178 1,6263 3 4,8788 0,0223
3S2 Vazio 2 1 3,1000 4,5000 2 6,2000 7,5000 7 0,44 0,15 0,0664 3 0,1991 0,0002 0,0231 3 0,0693 0,0001
3S3 Carreg. 242 1 6,4500 10,0000 1 18,2750 1 27,4125 725 6.524,08 1.154,77 9,0012 3 27,0036 3,3856 1,5932 3 4,7797 0,5993
3S3 Vazio 60 1 3,1000 4,5000 1 6,2000 1 7,5000 181 10,79 3,20 0,0596 3 0,1787 0,0056 0,0177 3 0,0530 0,0017
2C2/2I2 Carreg. 1,6 1 6,4500 3 10,7500 17,0000 25,5000 6 25,41 16,42 3,9710 4 15,8841 0,0132 2,5663 4 10,2650 0,0085
2C2/2I2 Vazio 0,4 1 3,1000 3 4,5000 6,2000 7,5000 2 0,11 0,10 0,0705 4 0,2821 0,0001 0,0618 4 0,2470 0,0001
2C3/2J3 Carreg. 2 1 6,4500 2 10,7500 1 18,2750 25,5000 6 37,48 14,73 5,8558 4 23,4234 0,0194 2,3020 4 9,2082 0,0076
2C3/2J3 Vazio 0 1 3,1000 2 4,5000 1 6,2000 7,5000 2 0,11 0,08 0,0711 4 0,2843 0,0001 0,0491 4 0,1962 0,0000
3C2 Carreg. 28,0 1 6,4500 2 10,7500 1 18,2750 25,5000 112 655,85 257,83 5,8558 4 23,4234 0,3404 2,3020 4 9,2082 0,1338
3C2 Vazio 7,0 1 3,1000 2 4,5000 1 6,2000 7,5000 28 1,99 1,37 0,0711 4 0,2843 0,0010 0,0491 4 0,1962 0,0007
3C3 Carreg. 1 6,4500 1 10,7500 2 18,2750 25,5000
3C3 Vazio 1 3,1000 1 4,5000 2 6,2000 7,5000
3D4 Carreg. 294 1 6,4500 10,0000 3 18,2750 25,5000 1.174 11.304,17 2.082,93 9,6255 4 38,5019 5,8662 1,7736 4 7,0944 1,0809
3D4 Vazio 73 1 3,1000 4,5000 3 6,2000 7,5000 294 21,20 6,94 0,0722 4 0,2889 0,0110 0,0236 4 0,0946 0,0036
3Q4 Carreg. 1 6,4500 4 10,7500 1 18,2750 25,5000
3Q4 Vazio 1 3,1000 4 4,5000 1 6,2000 7,5000
3T6 Carreg. 12,0 1 6,4500 10,0000 4 18,2750 25,5000 60 614,54 111,72 10,2424 5 51,2120 0,3189 1,8620 5 9,3101 0,0580
3T6 Vazio 3,0 1 3,1000 4,5000 4 6,2000 7,5000 15 1,14 0,36 0,0757 5 0,3787 0,0006 0,0240 5 0,1198 0,0002
Soma 1.927 Soma 5.362 31.104,75 7.471,35 82,2364 84 280,6705 16,141540 25,8506 84 85,2608 3,877193
FC 5,800960 1,393389
Convenções FE 2,782564 2,782564
ESRS: Eixo Simples de Rodagem Simples FV = FE x FC 16,141542 3,877194
ESRD: Eixo Simples de Rodagem Dupla
ETD: Eixo Tandem Duplo

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


31

ETT: Eixo Tandem Triplo


Fator de Equivalência Ponderado - Lei da Balança com sobrecarga ( 7,5% por Eixo) P-06: SEG. 02 (RIO VERDE/JATAÍ).
Veic. Situação VMD Eixos EIXOS X FREQ. USACE AASHTO
ESRS Carga ESRD Carga ETD Carga ETT Carga Total USACE AASHTO FCi FEi FVi FVi x pi FCi FEi FVi FVi x pi
2CB Carreg. 508 1 6,4500 1 10,7500 17,0000 25,5000 1.016 2.815,56 1.889,72 2,7712 2 5,5424 0,9314 1,8600 2 3,7199 0,6251
2CB Vazio 127 1 3,1000 1 5,0000 6,2000 7,5000 254 19,45 17,62 0,0766 2 0,1532 0,0064 0,0694 2 0,1388 0,0058
3CB Carreg. 1 6,4500 10,0000 1 18,2750 25,5000
3CB Vazio 1 3,1000 4,5000 1 6,2000 7,5000
2C Carreg. 240 1 6,4500 1 10,7500 17,0000 25,5000 480 1.330,19 892,78 2,7712 2 5,5424 0,4400 1,8600 2 3,7199 0,2953
2C Vazio 60 1 3,1000 1 4,5000 6,2000 7,5000 120 6,42 5,70 0,0535 2 0,1071 0,0021 0,0475 2 0,0949 0,0019
3C Carreg. 534 1 6,4500 10,0000 1 18,2750 25,5000 1.067 6.980,41 1.421,01 6,5409 2 13,0817 2,3091 1,3315 2 2,6631 0,4701
3C Vazio 133 1 3,1000 4,5000 1 6,2000 7,5000 267 14,59 5,88 0,0547 2 0,1093 0,0048 0,0221 2 0,0441 0,0019
4C Carreg. 1 6,4500 10,0000 17,0000 1 27,4125
4C Vazio 1 3,1000 4,5000 6,2000 1 7,5000
2S1 Carreg. 8,0 1 6,4500 2 10,7500 17,0000 25,5000 24 85,71 55,94 3,5711 3 10,7133 0,0284 2,3308 3 6,9925 0,0185
2S1 Vazio 2,0 1 3,1000 2 4,5000 6,2000 7,5000 6 0,39 0,34 0,0649 3 0,1946 0,0001 0,0570 3 0,1710 0,0001
2S2/3S1 Carreg. 22 1 6,4500 1 10,7500 1 18,2750 25,5000 67 408,86 132,96 6,0842 3 18,2526 0,1352 1,9785 3 5,9356 0,0440
2S2/3S1 Vazio 6 1 3,1000 1 4,5000 1 6,2000 7,5000 17 1,10 0,67 0,0656 3 0,1968 0,0004 0,0401 3 0,1202 0,0002
2S3 Carreg. 253 1 6,4500 1 10,7500 17,0000 1 27,4125 758 4.920,59 1.475,48 6,4881 3 19,4644 1,6277 1,9455 3 5,8365 0,4881
2S3 Vazio 63 1 3,1000 1 4,5000 6,2000 1 7,5000 190 11,15 6,56 0,0588 3 0,1764 0,0037 0,0346 3 0,1038 0,0022
3S2 Carreg. 21 1 6,4500 10,0000 2 18,2750 25,5000 62 536,47 101,48 8,5973 3 25,7918 0,1775 1,6263 3 4,8788 0,0336
3S2 Vazio 5 1 3,1000 4,5000 2 6,2000 7,5000 16 1,04 0,36 0,0664 3 0,1991 0,0003 0,0231 3 0,0693 0,0001
3S3 Carreg. 322 1 6,4500 10,0000 1 18,2750 1 27,4125 967 8.705,97 1.540,97 9,0012 3 27,0036 2,8799 1,5932 3 4,7797 0,5097
3S3 Vazio 81 1 3,1000 4,5000 1 6,2000 1 7,5000 242 14,40 4,27 0,0596 3 0,1787 0,0048 0,0177 3 0,0530 0,0014
2C2/2I2 Carreg. 2,4 1 6,4500 3 10,7500 17,0000 25,5000 10 38,12 24,64 3,9710 4 15,8841 0,0126 2,5663 4 10,2650 0,0081
2C2/2I2 Vazio 0,6 1 3,1000 3 4,5000 6,2000 7,5000 2 0,17 0,15 0,0705 4 0,2821 0,0001 0,0618 4 0,2470 0,0000
2C3/2J3 Carreg. 2 1 6,4500 2 10,7500 1 18,2750 25,5000 10 56,22 22,10 5,8558 4 23,4234 0,0186 2,3020 4 9,2082 0,0073
2C3/2J3 Vazio 1 1 3,1000 2 4,5000 1 6,2000 7,5000 2 0,17 0,12 0,0711 4 0,2843 0,0001 0,0491 4 0,1962 0,0000
3C2 Carreg. 92,8 1 6,4500 2 10,7500 1 18,2750 25,5000 371 2.173,69 854,52 5,8558 4 23,4234 0,7191 2,3020 4 9,2082 0,2827
3C2 Vazio 23,2 1 3,1000 2 4,5000 1 6,2000 7,5000 93 6,60 4,55 0,0711 4 0,2843 0,0022 0,0491 4 0,1962 0,0015
3C3 Carreg. 1 6,4500 1 10,7500 2 18,2750 25,5000
3C3 Vazio 1 3,1000 1 4,5000 2 6,2000 7,5000
3D4 Carreg. 399 1 6,4500 10,0000 3 18,2750 25,5000 1.597 15.369,97 2.832,10 9,6255 4 38,5019 5,0843 1,7736 4 7,0944 0,9369
3D4 Vazio 100 1 3,1000 4,5000 3 6,2000 7,5000 399 28,83 9,44 0,0722 4 0,2889 0,0095 0,0236 4 0,0946 0,0031
3Q4 Carreg. 1 6,4500 4 10,7500 1 18,2750 25,5000
3Q4 Vazio 1 3,1000 4 4,5000 1 6,2000 7,5000
3T6 Carreg. 13,6 1 6,4500 10,0000 4 18,2750 25,5000 68 696,48 126,62 10,2424 5 51,2120 0,2304 1,8620 5 9,3101 0,0419
3T6 Vazio 3,4 1 3,1000 4,5000 4 6,2000 7,5000 17 1,29 0,41 0,0757 5 0,3787 0,0004 0,0240 5 0,1198 0,0001
Soma 3.023 Soma 8.122 44.223,83 11.426,38 82,2364 84 280,6705 14,629119 25,8506 84 85,2608 3,779816
FC 5,444943 1,406844
Convenções FE 2,686735 2,686735
ESRS: Eixo Simples de Rodagem Simples FV = FE x FC 14,629119 3,779817
ESRD: Eixo Simples de Rodagem Dupla
ETD: Eixo Tandem Duplo

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


ETT: Eixo Tandem Triplo
32
33

PROJEÇÃO DO "VMD" E DOS VALORES DE " N" POSTO 04: SEGMENTO 01 (ABADIA/RIO VERDE)
RODOVIA: BR-060/GO TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SUBTRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico(Goiânia)-Entr. BR-364/GO-184(Jataí) SEGMENTO: km 179,9 – km 478,30

TAXA DE CRESCIMENTO FATORES DE


ANOS PARA DO TRÁFEGO (%) NÚMERO DE ANOS VEÍCULO "FV" FATO CLIMÁTICO FATOR DE
CÁLCULO DE "N" PASSEIO COLETIVO CARGA PARA ESTIMATIVA REGIONAL PISTA
MÉTODO USACE MÉTODO AASHTO
3,00 3,00 3,00 "FR" "FP"
2013 a 2027 COMPOSIÇÃO DA FROTA 15 16,141542 3,877194 1,00 0,40
VMD TOTAL PASSEIO COLETIVO CARGA
NÚMERO "N"
(2027) 64,11% 2,76% 33,13%
OBSERVAÇÕES
9.141 VEÍCULO-TIPO
MÉTODO USACE MÉTODO AASHTO
ANO PASSEIO COLETIVO CARGA TOTAL
2009 - 3.442 148 1.779 5.369 - - CONTAGEM / PROJETO
2010 - 3.545 152 1.832 5.529 - -
2011 - 3.652 157 1.887 5.696 - - PROCESSO LICITATÓRIO / OBRA
2012 - 3.761 162 1.944 5.867 - -

2013 ( 1°) 3.874 167 2.002 6.043 5,11E+06 1,23E+06 ABERTURA AO TRÁFEGO
2014 ( 2°) 3.990 172 2.062 6.224 1,04E+07 2,49E+06
2015 ( 3°) 4.110 177 2.124 6.411 1,58E+07 3,80E+06
2016 ( 4°) 4.233 182 2.188 6.603 2,14E+07 5,14E+06
2017 ( 5°) 4.360 187 2.254 6.801 2,72E+07 6,52E+06
2018 ( 6°) 4.491 193 2.321 7.005 3,31E+07 7,95E+06
2019 ( 7°) 4.626 199 2.391 7.216 3,93E+07 9,43E+06
2020 ( 8°) 4.765 205 2.463 7.433 4,56E+07 1,10E+07
PERÍODOS DE PROJETOS
2021 ( 9°) 4.907 211 2.536 7.654 5,21E+07 1,25E+07
2022 ( 10 ° ) 5.055 217 2.613 7.885 5,89E+07 1,41E+07
2023 ( 11 ° ) 5.206 224 2.691 8.121 6,59E+07 1,58E+07
2024 ( 12 ° ) 5.363 231 2.772 8.366 7,31E+07 1,76E+07
2025 ( 13 ° ) 5.523 237 2.855 8.615 8,06E+07 1,94E+07
2026 ( 14 ° ) 5.689 245 2.940 8.874 8,83E+07 2,12E+07
2027 ( 15 ° ) 5.860 252 3.029 9.141 9,63E+07 2,31E+07

PROJEÇÃO DO "VMD" E DOS VALORES DE " N" - POSTO 06: SEGMENTO 02 (RIO VERDE/JATAÍ).
RODOVIA: BR-060/GO TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS
SUBTRECHO: Abadia de Goiás / Início da Pista Dupla (P/ JATAÍ) SEGMENTO: km 179,9 - km 464,90

TAXA DE CRESCIMENTO FATORES DE


ANOS PARA DO TRÁFEGO (%) NÚMERO DE ANOS VEÍCULO "FV" FATO CLIMÁTICO FATOR DE
CÁLCULO DE "N" PASSEIO COLETIVO CARGA PARA ESTIMATIVA REGIONAL PISTA
MÉTODO USACE MÉTODO AASHTO
3,00 3,00 3,00 "FR" "FP"
2013 a 2027 COMPOSIÇÃO DA FROTA 15 14,629119 3,779817 1,00 0,40
VMD TOTAL PASSEIO COLETIVO CARGA
NÚMERO "N"
(2027) 56,09% 9,22% 34,68%
OBSERVAÇÕES
11.721 VEÍCULO-TIPO
MÉTODO USACE MÉTODO AASHTO
ANO PASSEIO COLETIVO CARGA TOTAL
2009 - 3.862 635 2.388 6.885 - - CONTAGEM / PROJETO
2010 - 3.978 654 2.460 7.092 - -
2011 - 4.097 674 2.533 7.304 - - PROCESSO LICITATÓRIO / OBRA
2012 - 4.220 694 2.609 7.523 - -

2013 ( 1°) 4.347 715 2.688 7.750 7,27E+06 1,88E+06 ABERTURA AO TRÁFEGO
2014 ( 2°) 4.477 736 2.768 7.981 1,48E+07 3,81E+06
2015 ( 3°) 4.611 758 2.851 8.220 2,25E+07 5,80E+06
2016 ( 4°) 4.750 781 2.937 8.468 3,04E+07 7,86E+06
2017 ( 5°) 4.892 804 3.025 8.721 3,86E+07 9,98E+06
2018 ( 6°) 5.039 829 3.116 8.984 4,71E+07 1,22E+07
2019 ( 7°) 5.190 853 3.209 9.252 5,58E+07 1,44E+07
2020 ( 8°) 5.346 879 3.306 9.531 6,48E+07 1,67E+07
PERÍODOS DE PROJETOS
2021 ( 9°) 5.506 905 3.405 9.816 7,41E+07 1,92E+07
2022 ( 10 ° ) 5.671 933 3.507 10.111 8,38E+07 2,16E+07
2023 ( 11 ° ) 5.842 960 3.612 10.414 9,37E+07 2,42E+07
2024 ( 12 ° ) 6.017 989 3.720 10.726 1,04E+08 2,69E+07
2025 ( 13 ° ) 6.197 1.019 3.832 11.048 1,15E+08 2,96E+07
2026 ( 14 ° ) 6.383 1.050 3.947 11.380 1,26E+08 3,24E+07
2027 ( 15 ° ) 6.575 1.081 4.065 11.721 1,37E+08 3,54E+07

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


34

3.2 – Estudos Hidrológicos (IS-203)

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


35

3.2 - Estudos Hidrológicos (IS-203)

3.2.1- Introdução

O estudo hidrológico consiste no processamento dos dados pluviométricos para apresentação de


medidas necessárias ao dimensionamento hidráulico das obras de artes correntes e especiais, assim
como das obras de drenagem superficiais, drenagem urbana e profundas.

3.2.2- Diretrizes Básicas e Critérios Utilizados

Seguiu a IS-203/DNIT e as Instruções do DNIT constantes no Termo de Referência, no que se refere


aos estudos, objetivando principalmente:

Fornecer elementos para o projeto de drenagem; e


Fornecer elementos para a determinação dos custos de construção e o plano de ataque da obra.
As diretrizes para a escolha do tempo de recorrência estão contidas no Manual de Hidrologia Básica
para Estruturas de Drenagem-DNIT, com as seguinte recomendações segundo a Instrução para
Apresentação de Relatórios e Projetos de Engenharia Pavimentação de Rodovias 2006.
DISPOSITIVOS TEMPO ( ANOS )
Drenagem Superficial 10
Bueiros Tubulares 15 a 25 ( * )
Bueiros Celulares 25 a 50 ( ** )
Obras-de-Arte Especiais 100
( * ) - Usar 15 anos para calcular como canal e 25 anos para testar como orifício; e
( ** ) - Usar 25 anos para calcular como canal e 50 anos para testar como orifício.

Para as obras de drenagem superficial será adotado o tempo de concentração igual a 10 minutos para
drenagem.

A Metodologia Empregada na Elaboração do Estudo Hidrológico em questão foi extraída basicamente


das Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários–2006/DNIT

São recomendados os seguintes métodos, de acordo como o “Manual de Implantação Básica” e com as
instruções de serviço “IS-203”, quando não se dispõe de dados fluviométricos:

DADOS MÉTODO DE CÁLCULO


2 Racional
Sem dados fluviométricos, áreas de contribuição das bacias - Ac  4,0 km
2 2 Burki-Ziegler
Sem dados fluviométricos, áreas de contribuição das bacias – 4,0 km < Ac  10,0 km
(Racional corrigido)
2 Hidrograma ou similares
Sem dados fluviométricos, áreas de contribuição das bacias - Ac > 10,0km
Com dados fluviométricos de 10 a 30 anos Estatísticos

3.2.3- Informações Gerais

A coleta de dados para os estudos hidrológicos foi desenvolvida com a finalidade de permitir a
caracterização climática e pluviométrica na área do projeto e o levantamento das condicionantes
topográficas das bacias interceptadas.

Os dados utilizados para realização dos Estudos Hidrológicos, estão abaixo relacionados:

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


36

 Locação do subtrecho em escala 1:100.000, mesma das plantas cartográficas;


 Imagens LandSat 7 Etmt+ e LandSat 5 composição 5R-4G-3B e CBERS 2 composição 2B, 3G e
4R juntamente com os dados altimétricos grerados a partir dos dados SRTM (Shuttle Radar
Topography Mission) obtidos no site: http://srtm.usgs.gov, os dados foram preocessados nos
seguintes softwares: para imagens utilizou-se o SPRING-Sistema de Processamento de
Informações Geográficas os dados Altimétricos (SRTM) foram processados no Software
ArcView e posteriormente os dados foram agrupados em um ambiente CAD;
 Dados pluviométricos da Estação Benjamim de Barros (PCD), localizada na carta SC-22-Z-B-II
– MI-1643, Município Jatai, Sub-bacia Rio Paranaiba, fornecidos pela SIH/ANA - Sistema de
Informações Hidrológicas da Agência Nacional de Águas, datados de 09/2009. A estação se
localiza na latitude 17º 41' 09'' e longitude 51º 53' 54'' e seus dados pluviométricos abrangem o
período de 1974 a 2006, vale salientar que, dentro deste período utilizaram-se os dados dos anos
com séries mais confiáveis, correspondendo a uma série de 30 anos e que todo subtrecho tem a
mesma representatividade pluviométrica;
 Alturas pluviométricas diárias da região e máximas chuvas diárias para o posto e período acima;
 Levantamentos diversos em outros projetos rodoviários elaborados próximo à região.
Foram verificados/projetados os bueiros já existentes, utilizando-se os dados de precipitação da
Estação Benjamim de Barros quantos as OAE´s foram realizadas a verificação hidráulica.

3.2.4- Apresentação dos Resultados

Os resultados e as metodologias empregadas nestes estudos estão contidos no Volume 3 –Memória


Justificativa. A seguir esta sendo apresentado: apenas para estação Bejamim de Barros

 quadros contendo dados pluviométricos da estação (totais pluviométricos mensais e números de


dias de chuva);
 gráficos contendo as relações entre altura de chuva utilizadas no cálculo das intensidades de
chuvas;
 Planilha de dimensionamento/verificação hidráulica e memória de cálculo da O.A.C´s e
memórias de cálculo das galerias de drenagem urbana.
 O Mapa das Bacias de Contribuição não será apresentado neste volume já que consta no
Volume 3 –Memória Justificativa .

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


DADOS DE PRECIPITAÇÕES PLUVIOMÉTRICAS MENSAIS E ANUAIS ( em milímetros ) E NÚM. DE DIAS DE CHUVA MENSAIS E ANUAIS
RODOVIA: BR-060/GO ESTAÇÃO : Benjamin De Barros - ( Sub-bacia Rio Paranaiba, principal curso d´água Rio Claro ) ENTIDADE : ANA 28/12/2009
TRECHO: DIV. DF/GO - DIV. GO/MS LATITUDE : 17º41'09" ( UTM N = 8.876.928,57 m ) PERÍODO : 1974 A 2006 ( 30 ANOS )
SUB-TRECHO: ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B) (GOIÂNIA) – ENTR. BR-364(B)/GO-184(A) (JATAÍ LONGITUDE : 51º53'54" ( UTM E = 733.136,58 m ) Uf. : Goias
SEGMENTO: KM 179,9 - KM 478,3 CÓDIGO : 01751002 MUNICÍPIO: Jatai

MESES DADOS ANUAIS

ANOS janeiro fevereiro março abril maio junho julho agosto setembro outubro novembro dezembro Total Dias de Máxima Dia

P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
(mm) chuva (mm) máxima

Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia

Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias

Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.

máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.

(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)

chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
1974 253,4 16 46 2 88,9 16 15,8 6 372,5 21 118,8 24 198,4 17 40,8 20 33,2 3 21 13 66 3 27 23 0 0 0 1 35,8 3 25 15 82,1 5 44,2 29 126,7 11 30,4 5 102,3 8 32,3 22 261,2 22 53,4 14 1.620,5 125 118,8 24/3/1974

1975 243 20 43,2 8 168,5 15 61,8 18 350,2 21 72 21 158,4 11 31,8 2 69,2 6 39,8 6 0 0 0 1 13,6 1 13,6 4 0 0 0 1 7,1 3 3 29 129,5 10 28 20 230 20 97,5 7 86,1 14 18 18 1.455,6 121 97,5 7/11/1975

1979 440,6 28 65,4 24 114 18 23,6 17 178 18 31,8 16 144,4 6 56,8 7 60,5 10 12,8 1 0 0 0 1 22,2 3 12,8 20 16,4 3 13,4 29 129,6 10 35,4 9 72,4 8 17,2 15 178,3 13 32,6 1 293,7 26 58,4 14 1.650,1 143 65,4 24/1/1979

1980 128,3 19 40,2 10 391,5 25 85,6 12 96,2 14 24,4 6 145,4 15 32,8 16 27,5 4 20,6 22 33,2 3 26,2 27 2 1 2 3 37,4 3 23,2 23 62,6 7 19,8 10 116 9 37,8 31 152,4 16 36,4 9 253 25 40 17 1.445,5 141 85,6 12/2/1980

1981 320,9 27 56,8 2 118 16 27,2 5 369,4 23 74,8 9 76,9 6 39,2 24 13 2 9 4 42,4 3 31 7 23,2 1 23,2 6 0 0 0 1 52,2 4 45,6 29 111 13 22,2 28 134,4 13 32 15 206,6 21 28,6 4 1.468,0 129 74,8 9/3/1981

1982 386 25 59 22 134,3 17 20 3 497,3 27 70,4 3 188,1 10 61,4 14 73,2 7 32,8 25 41,8 3 29,2 6 1,6 1 1,6 14 19,9 4 8,8 7 104,4 10 23 14 214,7 16 47 22 142,4 16 32,2 16 194 23 30,8 29 1.997,7 159 70,4 3/3/1982

1983 406,6 26 64,8 27 332 19 55,6 8 173 13 28,2 27 121,4 19 23,4 25 99 6 45,2 21 8,6 4 3,6 1 34,6 2 33,4 20 0 0 0 1 42,6 8 10 8 134 14 36,8 13 145,4 20 18 15 350 22 92,6 1 1.847,2 153 92,6 1/12/1983

1984 159,8 17 40,2 26 269,6 21 31 21 266,4 23 51,4 23 142,8 17 41,8 3 41,4 7 15,6 7 0 0 0 1 0 0 0 1 152,2 7 39,8 22 11,2 3 8,2 9 171,6 11 43,4 18 165,8 12 40,8 22 239 21 42,4 23 1.619,8 139 51,4 23/3/1984

1985 396 26 73,4 23 193,4 22 24,6 5 274,3 19 48,2 13 80,6 15 15 14 54,8 5 42,4 2 7,2 1 7,2 4 24,2 2 18,2 6 0 0 0 1 18,6 5 9 18 125,2 11 40 10 172,8 16 40,2 8 84 12 17,8 26 1.431,1 134 73,4 23/1/1985

1986 233,8 21 51,4 15 177,2 17 32,4 14 227 16 48,6 11 108,8 12 53,8 19 84 9 24,6 11 0 0 0 1 16 1 16 31 121,2 10 28,6 23 111,8 7 43 17 109,6 11 43,2 23 196 15 58,8 12 332,6 24 40,8 26 1.718,0 143 58,8 12/11/1986

1987 250,8 23 28,4 20 184,9 16 48,4 9 404,8 20 65,5 8 163,3 11 87,4 4 39 7 15,4 3 16,6 2 13,6 24 0 0 0 1 6 1 6 30 62,8 9 21 22 122,4 15 29 6 265,5 18 48,4 15 284 19 39 9 1.800,1 141 87,4 4/4/1987

1988 169,2 11 43,4 9 297,7 20 53,8 21 358,3 20 52 14 103,8 9 38 17 39,4 5 18,2 18 5,2 2 3,6 4 0 0 0 1 0 0 0 1 24,4 3 18,6 30 109,4 13 25,4 29 129,4 15 23,2 25 299 18 45,2 26 1.535,8 116 53,8 21/2/1988

1989 0 0 0 1 228,4 16 45 10 327,8 23 70,2 9 65,2 10 17,8 2 175,2 7 128,8 6 79 6 23,2 9 32,2 2 23,2 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 907,8 64 128,8 6/5/1989

1990 135,6 18 36 4 211,8 16 63,2 27 95,4 15 17,4 25 138,2 11 55,2 20 76,6 7 35,8 4 0 0 0 1 22,2 4 8 11 101,2 6 44 25 83 8 50 30 110,6 10 24,8 17 214,2 14 53,4 12 275 16 74,6 19 1.463,8 125 74,6 19/12/1990

1991 404 23 47,2 4 218,4 16 45 10 312,8 21 70,2 9 65,2 10 17,8 2 174,4 7 128 6 79 6 23,2 9 23,2 1 23,2 2 43,8 6 17,8 31 80 4 53 25 66 10 28 12 144,6 10 49,2 5 313 24 38,4 18 1.924,4 138 128 6/5/1991

1992 335 22 65,8 19 177,6 20 35,8 5 345,4 20 93 3 211,3 13 40 7 39 5 12,8 4 0 0 0 1 0 0 0 1 16,2 4 6,8 19 139,8 13 24,8 26 202,6 17 40 1 198,5 17 48,6 29 199 19 33,8 21 1.864,4 150 93 3/3/1992

1993 75 17 16 31 298,6 23 44,6 23 192,4 19 32,2 22 167 10 59,8 24 15,4 2 10,4 18 42,2 5 13,2 6 0 0 0 1 25 4 13 25 53,2 7 14 25 64,2 8 28,2 25 163,8 13 31 10 335,2 20 47,2 24 1.432,0 128 59,8 24/4/1993

1994 215 23 37,2 4 117,8 14 22,2 5 423 22 63 17 125,6 9 41,8 1 71 4 39 28 22,2 2 19,4 25 15 1 15 23 0 0 0 1 29,4 3 16 30 159,8 11 76 27 195,4 12 65 24 171,2 17 48,4 20 1.545,4 118 76 27/10/1994

1995 208,6 18 35,4 3 212,4 20 20,8 16 142 15 44 2 118,2 9 27,2 1 47,8 3 31 6 17 3 13 18 0 0 0 1 0 0 0 1 49 5 23,6 27 114,8 11 50 14 373,8 11 145,8 24 118,6 17 20,2 5 1.402,2 112 145,8 24/11/1995

1996 208,8 18 37,8 2 210,6 19 36,2 2 340,6 19 57,8 8 78 10 23,2 7 89,4 6 29 26 29,4 1 29,4 29 0 0 0 1 27,6 2 24,2 12 67,2 8 16 28 190,6 9 60,2 30 318,8 15 74 22 258,2 19 62,6 18 1.819,2 126 74 22/11/1996

1997 264,8 21 54,2 29 133 17 24,2 25 220,2 19 36,6 18 86,6 11 14,2 17 88,8 5 27,6 15 182,4 6 56 16 0 0 0 1 0 0 0 1 39,6 5 20,4 25 81,6 9 23,4 22 178,8 20 34,5 29 197,4 15 35,4 10 1.473,2 128 56 16/6/1997

1998 220 18 51 22 253,2 13 64,6 22 159,2 15 42,3 17 84,1 8 41 5 43 4 29,8 30 0 0 0 1 6,6 1 6,6 15 76,2 7 22,9 12 84,7 7 27,8 9 181,5 11 47,6 12 122,4 11 31 28 189,4 17 27,2 1 1.420,3 112 64,6 22/2/1998

1999 200,7 14 38,2 30 241,2 14 115,5 24 219 18 40 4 62,6 9 21,2 10 5 1 5 12 2 1 2 20 0 0 0 1 0 0 0 1 30 2 20 22 140 6 48,9 19 211,5 15 45,8 14 173,1 11 33,9 4 1.285,1 91 115,5 24/2/1999

2000 230 18 45,1 2 250,8 19 55,1 9 183,7 14 40 1 60,4 6 25,8 17 13,5 2 9,7 3 0 0 0 1 0 0 0 1 31,5 3 20,2 29 92,5 8 42 28 98,1 6 29,4 28 313,6 18 33,8 5 310 17 46,5 16 1.584,1 111 55,1 9/2/2000

2001 296,3 15 80 9 190,6 12 48,8 10 136,1 10 27,2 4 111,6 6 42,6 1 0 0 0 1 45 1 45 5 0 0 0 1 25,5 3 10,6 27 133,9 6 34,9 28 117,3 8 24,6 15 315,2 11 90 10 320,6 16 72,1 7 1.692,1 88 90 10/11/2001

2002 389,7 10 112,3 12 347,4 15 65,6 8 159,1 16 26,9 22 34,7 4 21,3 14 53 4 36,5 9 0 0 0 1 39,6 3 30,2 23 21 2 12 2 47,5 4 25,5 23 78,5 9 21,8 25 109,3 8 33,3 30 202,3 11 36,3 2 1.482,1 86 112,3 12/1/2002

2003 249,4 17 46,2 29 242,6 14 52,9 22 295,5 12 82,5 23 190,3 10 33,7 10 35,8 2 18,7 24 0 0 0 1 0 0 0 1 22,1 2 12,1 15 34,6 3 20 29 149,7 10 28,8 26 112,9 11 29,4 29 241,9 17 48,9 10 1.574,8 98 82,5 23/3/2003

2004 419,9 17 85,3 21 414,8 19 146,8 25 113,5 10 51,5 4 212 15 70,6 14 36,5 4 25 15 0 0 0 1 12,8 2 8,3 11 0 0 0 1 6,9 1 6,9 21 100,3 8 41,2 22 161,3 10 33,4 7 181,5 9 94,6 27 1.659,5 95 146,8 25/2/2004

2005 348,6 18 75,1 15 205,3 8 82,1 9 424,2 15 102 24 79,1 5 53,8 26 61,2 4 30 26 15 1 15 19 0 0 0 1 5,6 2 2,9 18 38,7 4 13,3 2 108 4 43,5 30 179,1 10 64,2 29 404,6 21 82,2 20 1.869,4 92 102 24/3/2005

2006 157,7 13 56,9 6 211,2 14 39,5 11 356,3 18 52,1 8 144,5 10 51,6 5 19,2 2 12,3 21 0 0 0 1 49 2 42,9 3 16,7 2 8,9 27 57,6 4 22,5 30 234,5 13 72,1 24 282,5 15 54,2 28 0 0 0 1 1.529,2 93 72,1 24/10/2006
Obs.: A) - Instrumento medidor: Pluviômetro B) - Os dados dos anos mais representativos para elaboração das análises estatísticas C) - Posto que caracteriza o regime pluviométrico do trecho ( método de THIESSEN ), as alturas estão em acordo com mapas Isoietas.

HISTOGRAMA DO ANO DE MAIOR PLUVIOSIDADE NA REGIÃO

497,3

386
214,7
194

188,1
142,4

134,3
104,4

73,2

70,4
61,4

59
47

41,8

32,8
32,2
30,8

29,2
29

27

25
25
23
23

22
22

20
19,9

17
16
16
16

14
14
14

10
10

8,8

7
7

6
4

3
3
3
1,6
1
1,6

P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia P Dias Máx. Dia
(mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx. (mm) chuva (mm) máx.

janeiro fevereiro março abril maio junho julho agosto setembro outubro novembro dezembro
Dados gerais

janeiro fevereiro março abril maio junho julho agosto setembro outubro novembro dezembro Total Dias de Máxima Dia
ANO

P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P

(mm) chuva (mm) máxima

Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia

Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias
Dias

Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.
Máx.

máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.
máx.

(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)

chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva
chuva

1982 386 25 59 22 134,3 17 20 3 497,3 27 70,4 3 188,1 10 61,4 14 73,2 7 32,8 25 41,8 3 29,2 6 1,6 1 1,6 14 19,9 4 8,8 7 104,4 10 23 14 214,7 16 47 22 142,4 16 32,2 16 194 23 30,8 29 1.997,7 159 70,4 3/3/1982

FONTES: SIH/ANA - Sistema de Informações Hidrológicas (HIDRO - versão Web:http://hidroweb.ana.gov.br/) registro em 28/12/2009

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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38

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS


ALTURA DE CHUVA X TEMPO DE DURAÇÃO
400

350

300

250
ALTURA DE CHUVA ( mm )

200

150

100

50

0
0.1 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 2 3 4 6 8 10 12 16 20 24
TEMPO DE DURAÇÃO ( horas )
TR = 100ANOS
TR = 50ANOS
TR = 25ANOS
TR = 20ANOS
TR = 15ANOS
TR = 10ANOS
TR = 5ANOS

Fonte: PAPEL DE PROBABILIDADE DE HERSHFIELD E WILSON


Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência
QUADRO DE DIMENSIONAMENTO E CARACTERÍSTICA DAS OBRAS DE ARTES CORRENTES E ESPECIAIS
Apresenta-se a seguir a planilha com o cálculo das vazões de projeto para as características das bacias apresentadas, e o pré - dimensionamento de bueiros segundo a publicação "Hydraulic
Engering" circular no. 06 do Bureas of Public Roads.

ESTACA BACIA TALWEG DESNÍV. DECLIV. Tc P ( mm ) Vazões (m3/s) OBRA OBRA


Nº EIXO MÉTODO C CN Tr OBSERVAÇÕES
LOCADO Ad (km2) L (km) H (m) (%) (h) Tr=5 Tr=10 Tr=15 Tr=20 Tr=25 Tr=50 Tr=100 i (mm/h) MR  i (mm/h) MRC HUT* EXISTENTE PROJETADA
1 52+4,01 7,80 MRC 6,25 115,0 1,84 0,15 1,26 25 80 0,81 63,49 16,73 BSCC 2,50 x 2,50 ( P ) BSCC 2,50 x 2,50 Suficiente<16,85m/s³
2 63+16,53 Amín BSCC 2,00 x 2,00 ( P ) BSCC 2,00 x 2,00 PASSAGEM DE GADO
3 95+14,51 2,72 MR 2,93 125,0 4,27 0,15 0,51 15 53 103,92 11,79 BDTC Ø 1,00 ( S ) BTTC Ø 1,50 3,066
4 150+5,71 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
5 178+12,20 1,94 MR 1,85 70,0 3,78 0,15 0,38 15 46 121,05 9,79 BDTC Ø 1,00 ( S ) BTTC Ø 1,50 3,066
6 445+8,77 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
7 456+9,14 1,80 MR 5,20 50,0 0,96 0,15 1,41 25 83 58,87 4,42 BTTC Ø 1,00 ( P ) BTTC Ø 1,00 Suficiente<4,6m/s³
8 457+0,74 13,23 HUT 11,50 140,0 1,22 55 2,37 25 16,53 BSCC 2,50 x 2,50 ( P ) BSCC 2,50 x 2,50 Suficiente<16,85m/s³
9 505+10,35 57,00 HUT 16,86 180,0 1,07 55 3,35 25 52,53 BDCC 3,00 X 3,00 ( P ) BDCC 3,00 X 3,00 Suficiente<53,16m/s³
10 506+2,77 10,00 MRC 6,86 50,0 0,73 0,15 1,94 25 91 0,79 46,91 15,45 BSTM Ø 2,00 ( S ) BSCC 2,50 X 2,50 8,671957564
11 716+13,40 3,08 MR 3,49 35,0 1,00 0,15 1,02 25 75 73,53 9,44 BSCC 2,00 x 2,00 ( P ) BSCC 2,00 x 2,00 Suficiente<9,64m/s³
12 853+12,20 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
13 914+11,60 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
14 1108+9,60 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
15 1133+8,00 1,50 MR 2,54 50,0 1,97 0,15 0,62 15 56 90,32 5,65 BSTC Ø 1,20 ( S ) BDTC Ø 1,50 2,418217
16 1265+16,00 175,90 HUT 29,53 295,0 1,00 60 5,29 100 252,23 ( ) PCA PONTE CÓRREGO POSSE
17 1334+10,50 22,24 HUT 11,85 225,0 1,90 55 2,04 25 27,79 BSTM Ø 3,40 ( S ) BTCC 2,00 X 2,00 Suficiente<32,68m/s³
18 1576+7,00 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
19 1603+9,40 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
20 1672+17,80 33,93 HUT 10,89 290,0 2,66 55 1,68 25 43,49 BSTM Ø 3,40 ( S ) BTCC 2,50 X 2,50 32,67679454
21 1699+9,90 2,54 MR 4,00 50,0 1,25 0,15 1,04 15 70 67,31 7,13 BTTC Ø 1,20 ( P ) BTTC Ø 1,20 Suficiente<7,25m/s³
22 1723+13,90 Amín BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20
23 1735+3,80 0,36 MR 0,95 40,0 4,21 0,15 0,22 15 35 159,09 2,39 BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20 Suficiente<2,42m/s³
24 1761+14,75 0,39 MR 1,37 75,0 5,47 0,15 0,26 15 38 146,15 2,38 BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20 Suficiente<2,42m/s³
25 1818+11,20 0,81 MR 1,65 90,0 5,45 0,15 0,30 15 41 136,67 4,62 BDTC Ø 1,20 ( P ) BDTC Ø 1,20 Suficiente<4,84m/s³
26 1875+19,95 5,29 MRC 3,20 60,0 1,88 0,15 0,75 25 66 0,85 88,00 16,50 BSCC 2,50 x 2,50 ( P ) BSCC 2,50 x 2,50 Suficiente<16,85m/s³
27 2075+1 1038,70 HUT 64,42 440,0 0,68 55 11,16 100 677,70 ( ) PCA PONTE RIO DOS BOIS
28 2075+2 1001,87 HUT 32,07 40,0 0,12 55 12,55 100 624,62 ( ) PCA PONTE RIO DOS BOIS
NOTA: MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
S - SUBSTITUIR P - PROLONGAR C - CONSTRUIR * HUT o método Estatístico PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA RODOVIÁRIA
M - MANTER O EXISTENTE
RODOVIA : SUB-TRECHO :
Amín = Área mínima ( Bacias que apresentam áreas tão pequenas < 0,01km² que não são indentificadas nas cartas topográficas ou imagens de satélite. BR-060/GO Entr. Av. Pedro Ludovico (B)(Goiânia)-Entr. BR-364(B)/GO-184(A)(Jataí)
PROJETO DE OBRAS DE ARTE CORRENTES
Obs.: Para uma área de 0,01 km² o dimensionamento leva-se a se projetar um bueiro de diâmetro de 1 metro, portanto, adotou-se tal diâmetro como mínimo, ou
manter o diâmetro da obra já existente, para estas bacias com áreas não quantificáveis. BUEIROS E OBRAS DE ARTES FOLHA : 1 / 6

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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QUADRO DE DIMENSIONAMENTO E CARACTERÍSTICA DAS OBRAS DE ARTES CORRENTES E ESPECIAIS
Apresenta-se a seguir a planilha com o cálculo das vazões de projeto para as características das bacias apresentadas, e o pré - dimensionamento de bueiros segundo a publicação "Hydraulic
Engering" circular no. 06 do Bureas of Public Roads.

ESTACA BACIA TALWEG DESNÍV. DECLIV. Tc P ( mm ) Vazões (m3/s) OBRA OBRA


Nº EIXO MÉTODO C CN Tr OBSERVAÇÕES
LOCADO Ad (km2) L (km) H (m) (%) (h) Tr=5 Tr=10 Tr=15 Tr=20 Tr=25 Tr=50 Tr=100 i (mm/h) MR  i (mm/h) MRC HUT* EXISTENTE PROJETADA
29 2075+3 1411,80 HUT 11,70 40,0 0,34 55 3,92 100 ###### ( ) PCA PONTE RIO DOS BOIS
30 2137+19,50 139,23 HUT 32,27 80,0 0,25 55 9,68 25 76,09 BTCC 3,00 X 3,00 ( P ) BTCC 3,00 X 3,00 Suficiente<79,73m/s³
31 2267 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
32 2303+2,70 1,48 MR 2,55 20,0 0,78 0,15 0,88 15 65 73,86 4,56 BTTC Ø 1,00 ( P ) BTTC Ø 1,00 Suficiente<4,6m/s³
33 2419+7,60 0,65 MR 0,85 30,0 3,53 0,15 0,21 15 34 161,90 4,39 BTTC Ø 1,00 ( P ) BTTC Ø 1,00 Suficiente<4,6m/s³
34 2457+5,30 0,19 MR 0,89 50,0 5,62 0,15 0,18 15 31 172,22 1,36 BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00 Suficiente<1,53m/s³
35 2537+16,70 7,08 MRC 4,60 210,0 4,57 0,15 0,70 25 64 0,82 91,43 22,13 BSTM Ø 3,40 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 Suficiente<32,68m/s³
36 2653+13 2,94 MR 1,94 55,0 2,84 0,15 0,43 25 53 123,26 15,11 BDCC 2,00 x 2,00 ( P ) BDCC 2,00 x 2,00 Suficiente<19,29m/s³
37 2656+6,00 Amín verificar ( C ) BSTC Ø 1,00
38 2704+18,40 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
39 2719+3,30 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
40 2756+9,00 0,20 MR 0,75 60,0 8,00 0,15 0,14 15 25 178,57 1,49 BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00 Suficiente<1,53m/s³
41 2795+4,00 3,45 MR 2,32 80,0 3,45 0,15 0,46 15 50 108,70 15,64 BTTC Ø 1,00 ( S ) BSCC 2,50 X 2,50 4,599
42 2909+5,70 0,25 MR 2,08 40,0 1,92 0,15 0,53 15 53 100,00 1,04 BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00 Suficiente<1,53m/s³
43 2943+12,40 4,65 MRC 3,47 100,0 2,88 0,15 0,68 15 58 0,86 85,29 14,22 BTTC Ø 1,20 ( S ) BSCC 2,50 X 2,50 7,254651001
44 2996+18,20 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
45 3031+13,70 8,86 MRC 4,63 165,0 3,56 0,15 0,78 25 67 0,80 85,90 25,39 BSTM Ø 3,20 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 Suficiente<28,08m/s³
46 3132+3,80 5,35 MRC 2,87 55,0 1,92 0,15 0,68 25 63 0,85 92,65 17,57 BSTM Ø 3,20 ( S ) BDCC 2,00 X 2,00 Suficiente<28,08m/s³
47 3308+9,60 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
48 3335+10,60 Amín BSTM Ø 2,00 ( P ) BSTM Ø 2,00 PASSAGEM DE GADO
49 3407+2,10 32,24 HUT 16,35 85,0 0,52 55 4,31 25 28,89 BTCC 2,00 x 2,00 ( P ) BTCC 2,00 x 2,00 Suficiente<28,93m/s³
50 3643+8,60 1,78 MR 2,02 65,0 3,22 0,15 0,43 25 53 123,26 9,15 (C) BDCC 1,50 X 1,50
51 3675+5,50 2,22 MR 2,65 110,0 4,15 0,15 0,48 25 56 116,67 10,80 (C) BTTC Ø 1,50
52 3743+17,50 0,66 MR 0,83 30,0 3,61 0,15 0,21 15 34 161,90 4,46 BTTC Ø 1,20 ( S ) DRENAGEM URBANA DRENAGEM URBANA
53 3819+12,20 1,46 MR 2,28 40,0 1,75 0,15 0,59 15 55 93,22 5,68 BSTM Ø 1,50 ( S ) DRENAGEM URBANA DRENAGEM URBANA
54 3856+2,30 0,38 MR 0,65 15,0 2,31 0,15 0,20 15 33 165,00 2,61 (C) BDTC Ø 1,00
55 4085+6,60 0,41 MR 0,64 25,0 3,91 0,15 0,16 15 28 175,00 2,99 BDTC Ø 1,00 ( P ) BDTC Ø 1,00 Suficiente<3,07m/s³
56 4150 1,16 MR 1,48 65,0 4,39 0,15 0,30 15 41 136,67 6,61 (C) BDTC Ø 1,50
NOTA: MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
S - SUBSTITUIR P - PROLONGAR C - CONSTRUIR PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA RODOVIÁRIA
M - MANTER O EXISTENTE
RODOVIA : SUB-TRECHO :
Amín = Área mínima ( Bacias que apresentam áreas tão pequenas < 0,01km² que não são indentificadas nas cartas topográficas ou imagens de satélite. BR-060/GO Entr. Av. Pedro Ludovico (B)(Goiânia)-Entr. BR-364(B)/GO-184(A)(Jataí)
PROJETO DE OBRAS DE ARTE CORRENTES
Obs.: Para uma área de 0,01 km² o dimensionamento leva-se a se projetar um bueiro de diâmetro de 1 metro, portanto, adotou-se tal diâmetro como mínimo, ou
manter o diâmetro da obra já existente, para estas bacias com áreas não quantificáveis. BUEIROS E OBRAS DE ARTES FOLHA : 2 / 6

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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QUADRO DE DIMENSIONAMENTO E CARACTERÍSTICA DAS OBRAS DE ARTES CORRENTES E ESPECIAIS
Apresenta-se a seguir a planilha com o cálculo das vazões de projeto para as características das bacias apresentadas, e o pré - dimensionamento de bueiros segundo a publicação "Hydraulic
Engering" circular no. 06 do Bureas of Public Roads.

ESTACA BACIA TALWEG DESNÍV. DECLIV. Tc P ( mm ) Vazões (m3/s) OBRA OBRA


Nº EIXO MÉTODO C CN Tr OBSERVAÇÕES
LOCADO Ad (km2) L (km) H (m) (%) (h) Tr=5 Tr=10 Tr=15 Tr=20 Tr=25 Tr=50 Tr=100 i (mm/h) MR  i (mm/h) MRC HUT* EXISTENTE PROJETADA
57 4209+16,60 9,43 MRC 5,60 65,0 1,16 0,15 1,39 15 76 0,80 54,68 17,20 BDTC Ø 1,00 ( S ) BDCC 2,00 X 2,00 3,066
58 4341+14,20 25,29 HUT 10,16 55,0 0,54 55 2,94 25 27,05 BTCC 2,00 x 2,00 ( P ) BTCC 2,00 x 2,00 Suficiente<28,93m/s³
59 4486+1 669,98 HUT 51,02 220,0 0,43 60 11,13 100 578,90 ( ) PCA PONTE RIO CAPIVARI
60 4486+2 964,43 HUT 47,48 295,0 0,62 60 9,15 100 888,04 ( ) PCA PONTE RIO CAPIVARI
61 4686+2,90 3,45 MR 1,89 80,0 4,23 0,15 0,37 15 46 124,32 17,89 BSTM Ø 3,05 ( P ) BSTM Ø 3,05
62 4848+8,10 0,23 MR 1,30 15,0 1,15 0,15 0,45 15 50 111,11 1,07 BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00 Suficiente<1,53m/s³
63 5165+19,30 Amín (P) BSCC 2,00 X 2,00 PASSAGEM DE GADO
64 5366+1 781,63 HUT 64,01 300,0 0,47 60 12,84 100 619,22 ( ) PCA PONTE RIO TURVO
65 5366+2 847,03 HUT 49,14 170,0 0,35 60 11,77 100 694,06 ( ) PCA PONTE RIO TURVO
66 5366+3 598,38 HUT 44,95 200,0 0,44 60 9,98 100 555,16 ( ) PCA PONTE RIO TURVO
67 5366+4 501,83 HUT 39,00 280,0 0,72 60 7,44 100 550,68 ( ) PCA PONTE RIO TURVO
68 5366+5 443,81 HUT 45,35 300,0 0,66 60 8,62 100 457,95 ( ) PCA PONTE RIO TURVO
69 5673+7,50 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
70 6085 Amín (S) BSTC Ø 1,00
71 6124+4,80 Amín BDTC Ø 1,00 ( P ) BDTC Ø 1,00
72 6128 14,24 HUT 6,25 80,0 1,28 55 1,45 25 21,59 BTTC Ø 1,20 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 7,254651001
73 6220+0,50 0,85 MR 2,96 20,0 0,68 0,15 1,05 15 70 66,67 2,36 BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20 Suficiente<2,42m/s³
74 6311+17,70 Amín BSTC Ø 1,00 ( S ) DRENAGEM URBANA
75 6424+10,00 144,79 HUT 24,35 140,0 0,57 60 5,64 100 205,26 ( ) PCA PONTE RIO DO VEREDÃO
76 6554+18,30 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
77 6928+1,30 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
78 6959+1,90 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
79 7118+0,60 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
80 7281+12,80 1,78 MR 2,13 10,0 0,47 0,15 0,93 15 67 72,04 5,35 BSTC Ø 1,00 ( S ) BDTC Ø 1,50 1,533
81 7369+4,30 15,36 HUT 5,70 35,0 0,61 55 1,80 25 21,11 BSTM Ø 3,20 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 Suficiente<28,08m/s³
82 7441+4,20 1,30 MR 2,53 55,0 2,17 0,15 0,59 15 55 93,22 5,05 BSTC Ø 1,00 ( S ) BDTC Ø 1,50 1,533
83 7475+2,90 1,07 MR 2,53 55,0 2,17 0,15 0,59 15 55 93,22 4,16 BSTC Ø 1,00 ( S ) BSTC Ø 1,50 1,533
84 7539+15,90 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
NOTA: MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
S - SUBSTITUIR P - PROLONGAR C - CONSTRUIR PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA RODOVIÁRIA
M - MANTER O EXISTENTE
RODOVIA : SUB-TRECHO :
Amín = Área mínima ( Bacias que apresentam áreas tão pequenas < 0,01km² que não são indentificadas nas cartas topográficas ou imagens de satélite. BR-060/GO Entr. Av. Pedro Ludovico (B)(Goiânia)-Entr. BR-364(B)/GO-184(A)(Jataí)
PROJETO DE OBRAS DE ARTE CORRENTES
Obs.: Para uma área de 0,01 km² o dimensionamento leva-se a se projetar um bueiro de diâmetro de 1 metro, portanto, adotou-se tal diâmetro como mínimo, ou
manter o diâmetro da obra já existente, para estas bacias com áreas não quantificáveis. BUEIROS E OBRAS DE ARTES FOLHA : 3 / 6

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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QUADRO DE DIMENSIONAMENTO E CARACTERÍSTICA DAS OBRAS DE ARTES CORRENTES E ESPECIAIS
Apresenta-se a seguir a planilha com o cálculo das vazões de projeto para as características das bacias apresentadas, e o pré - dimensionamento de bueiros segundo a publicação "Hydraulic
o.
Engering" circular n 06 do Bureas of Public Roads.

ESTACA BACIA TALWEG DESNÍV. DECLIV. Tc P ( mm ) Vazões (m3/s) OBRA OBRA


Nº EIXO MÉTODO C CN Tr OBSERVAÇÕES
LOCADO Ad (km2) L (km) H (m) (%) (h) Tr=5 Tr=10 Tr=15 Tr=20 Tr=25 Tr=50 Tr=100 i (mm/h) MR  i (mm/h) MRC HUT* EXISTENTE PROJETADA
85 7566+2,90 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
86 7574+6,70 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
87 7683+9,70 0,42 MR 0,50 10,0 2,00 0,15 0,18 15 31 172,22 3,02 BDTC Ø 1,00 ( P ) BDTC Ø 1,00 Suficiente<3,07m/s³
88 7786 8731,97 Fluviometria 881,51 ( ) PONTE RIO VERDÃO
89 7894+8,30 1,66 MR 1,10 10,0 0,91 0,15 0,44 15 49 111,36 7,71 BSTC Ø 1,00 ( S ) BDTC Ø 1,50 1,533
90 7980+12,20 0,64 MR 1,78 15,0 0,84 0,15 0,65 15 57 87,69 2,34 BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20 Suficiente<2,42m/s³
91 8034+8,40 Amín BTTC Ø 1,20 ( P ) BTTC Ø 1,20
92 8034+18,60 Amín BSTC Ø 0,80 ( S ) BSTC Ø 1,00
93 8045+3,10 Amín BSTC Ø 0,80 ( S ) BSTC Ø 1,00
94 8045+10,70 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
95 8054+17,00 Amín BDTC Ø 1,20 ( P ) BDTC Ø 1,20
96 8058 48,06 HUT 11,80 260,0 2,20 60 1,92 100 127,90 ( ) PCA PONTE CÓRREGO DA BARRA
97 8060+3,30 Amín BSTC Ø 0,80 ( S ) BSTC Ø 1,00
98 8068+11,00 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
99 8090+1,60 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
100 8138+14,30 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
101 8250+10,20 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
102 8468+17,00 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
103 8530+2,90 15,93 HUT 5,02 205,0 4,08 60 0,79 25 41,76 BSTM Ø 3,20 ( S ) BTCC 2,50 X 2,50 28,08129298
104 8691+2,60 3,28 MR 2,40 75,0 3,13 0,15 0,49 15 52 106,12 14,51 BDTC Ø 1,20 ( S ) BSCC 2,50 X 2,50 4,836434001
105 8735+0,70 0,66 MR 1,32 60,0 4,55 0,15 0,27 15 39 144,44 3,98 BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,50
106 8782+8,10 0,60 MR 1,32 60,0 4,55 0,15 0,27 15 39 144,44 3,61 BSTC Ø 1,00 ( S ) BSTC Ø 1,50 1,533
107 8894+3,50 Amín BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20
108 9140+2,60 Amín BSTC Ø 0,80 ( S ) BSTC Ø 1,00
109 9300+7,20 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
110 9658+19,50 Amín BTTC Ø 1,00 ( P ) BTTC Ø 1,00
111 9661+17,8 12,35 HUT 3,26 75,0 2,30 55 0,70 15 17,23 BQTC Ø 1,20 ( S ) BDCC 2,00 X 2,00
112 9816+19,30 0,45 MR 1,40 30,0 2,14 0,15 0,38 15 46 121,05 2,27 BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20 Suficiente<2,42m/s³
NOTA: MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
S - SUBSTITUIR P - PROLONGAR C - CONSTRUIR PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA RODOVIÁRIA
M - MANTER O EXISTENTE
RODOVIA : SUB-TRECHO :
Amín = Área mínima ( Bacias que apresentam áreas tão pequenas < 0,01km² que não são indentificadas nas cartas topográficas ou imagens de satélite. BR-060/GO Entr. Av. Pedro Ludovico (B)(Goiânia)-Entr. BR-364(B)/GO-184(A)(Jataí)
PROJETO DE OBRAS DE ARTE CORRENTES
Obs.: Para uma área de 0,01 km² o dimensionamento leva-se a se projetar um bueiro de diâmetro de 1 metro, portanto, adotou-se tal diâmetro como mínimo, ou
manter o diâmetro da obra já existente, para estas bacias com áreas não quantificáveis. BUEIROS E OBRAS DE ARTES FOLHA : 4 / 6

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QUADRO DE DIMENSIONAMENTO E CARACTERÍSTICA DAS OBRAS DE ARTES CORRENTES E ESPECIAIS
Apresenta-se a seguir a planilha com o cálculo das vazões de projeto para as características das bacias apresentadas, e o pré - dimensionamento de bueiros segundo a publicação "Hydraulic
o.
Engering" circular n 06 do Bureas of Public Roads.

ESTACA BACIA TALWEG DESNÍV. DECLIV. Tc P ( mm ) Vazões (m3/s) OBRA OBRA


Nº EIXO MÉTODO C CN Tr OBSERVAÇÕES
2
LOCADO Ad (km ) L (km) H (m) (%) (h) Tr=5 Tr=10 Tr=15 Tr=20 Tr=25 Tr=50 Tr=100 i (mm/h) MR  i (mm/h) MRC HUT* EXISTENTE PROJETADA
113 9817+17,80 0,45 MR 1,40 30,0 2,14 0,15 0,38 15 46 121,05 2,27 BSTC Ø 1,20 ( P ) BSTC Ø 1,20 Suficiente<2,42m/s³
114 9884+17,80 68,78 HUT 12,44 175,0 1,41 55 2,38 25 69,74 BDTM Ø 3,50 ( S ) BTCC 3,00 X 3,00 Suficiente<70,27m/s³
115 9928+10,60 1,50 MR 3,74 75,0 2,01 0,15 0,82 15 63 76,83 4,81 BSTC Ø 1,00 ( S ) BDTC Ø 1,50 1,533
116 9928+18,70 1,66 MR 3,74 75,0 2,01 0,15 0,82 15 63 76,83 5,32 BSTC Ø 1,20 ( S ) BDTC Ø 1,50 2,418217
117 9993+1,20 2,76 MR 5,36 20,0 0,37 0,15 2,08 15 85 40,87 4,70 BDTC Ø 1,20 ( P ) BDTC Ø 1,20 Suficiente<4,84m/s³
118 9994+12,40 2,76 MR 5,36 20,0 0,37 0,15 2,08 15 85 40,87 4,70 BDTC Ø 1,20 ( P ) BDTC Ø 1,20 Suficiente<4,84m/s³
119 10073+3,40 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
120 10889+13,80 0,68 MR 1,61 55,0 3,42 0,15 0,35 15 44 125,71 3,56 BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00 1,533
121 10988+16,40 5,87 MRC 3,23 90,0 2,79 0,15 0,65 25 62 0,84 95,38 19,61 BSCC 1,50 x 2,50 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 10,10940639
122 11033+12,70 54,46 HUT 11,92 120,0 1,01 55 2,62 25 55,15 BDTM Ø 3,50 ( S ) BTCC 3,00 X 3,00 Suficiente<70,27m/s³
123 11158+15,80 1,30 MR 2,62 40,0 1,53 0,15 0,70 15 59 84,29 4,57 BTTC Ø 1,00 ( P ) BTTC Ø 1,00 Suficiente<4,6m/s³
124 11229+1,00 18,87 HUT 7,37 65,0 0,88 55 1,91 25 24,71 BDTC Ø 1,00 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 3,066
125 11259+4,50 0,67 MR 1,75 25,0 1,43 0,15 0,52 15 53 101,92 2,85 BDTC Ø 1,00 ( P ) BDTC Ø 1,00 Suficiente<3,07m/s³
126 11293+7,30 1,85 MR 2,36 40,0 1,69 0,15 0,62 15 56 90,32 6,97 BSTC Ø 1,00 ( S ) BDTC Ø 1,50 1,533
127 11553+19,70 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
128 11566+13,40 11,10 HUT 4,98 50,0 1,00 55 1,34 25 17,82 BSCC 1,50 x 2,50 ( S ) BDCC 2,00 X 2,00 10,10940639
129 12190+16,80 0,86 MR 1,46 35,0 2,40 0,15 0,37 15 46 124,32 4,46 BSTC Ø 0,80 ( S ) BTTC Ø 1,00 0,877540406
130 12244+18,10 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
131 12250+17,10 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
132 12256+16,70 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
133 12329+14,60 Amín BSTC Ø 0,80 ( S ) BSTC Ø 1,00
134 12342+13,80 Amín BSTC Ø 0,60 ( S ) BSTC Ø 1,00
135 12485 96,52 HUT 15,47 165,0 1,07 60 3,13 100 189,99 ( ) PCA PONTE RIO BOM SUCESSO
136 12565+2,40 1,22 MR 1,21 25,0 2,07 0,15 0,34 15 44 129,41 6,58 NÃO CADASTRADA ( C ) BDTC Ø 1,50
137 12565+11,50 1,22 MR 1,21 25,0 2,07 0,15 0,34 15 44 129,41 6,58 NÃO CADASTRADA ( C ) BDTC Ø 1,50
138 12710 0,97 MR 1,31 40,0 3,05 0,15 0,31 15 42 135,48 5,48 IFICAR SE EXISTE BUEIRO BDTC Ø 1,50
139 12841+7,10 1,14 MR 1,27 40,0 3,15 0,15 0,30 15 41 136,67 6,50 BSTC Ø 0,60 ( S ) BDTC Ø 1,50 0,42748441
140 12993+12,60 8,46 MRC 4,47 100,0 2,24 0,15 0,91 25 72 0,81 79,12 22,61 BSCC 1,50 x 2,50 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 10,10940639
NOTA: MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
S - SUBSTITUIR P - PROLONGAR C - CONSTRUIR PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA RODOVIÁRIA
M - MANTER O EXISTENTE
RODOVIA : SUB-TRECHO :
Amín = Área mínima ( Bacias que apresentam áreas tão pequenas < 0,01km² que não são indentificadas nas cartas topográficas ou imagens de satélite. BR-060/GO Entr. Av. Pedro Ludovico (B)(Goiânia)-Entr. BR-364(B)/GO-184(A)(Jataí)
PROJETO DE OBRAS DE ARTE CORRENTES
Obs.: Para uma área de 0,01 km² o dimensionamento leva-se a se projetar um bueiro de diâmetro de 1 metro, portanto, adotou-se tal diâmetro como mínimo, ou
manter o diâmetro da obra já existente, para estas bacias com áreas não quantificáveis. BUEIROS E OBRAS DE ARTES FOLHA : 5 / 6

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


43
QUADRO DE DIMENSIONAMENTO E CARACTERÍSTICA DAS OBRAS DE ARTES CORRENTES E ESPECIAIS
Apresenta-se a seguir a planilha com o cálculo das vazões de projeto para as características das bacias apresentadas, e o pré - dimensionamento de bueiros segundo a publicação "Hydraulic
Engering" circular no. 06 do Bureas of Public Roads.

ESTACA BACIA TALWEG DESNÍV. DECLIV. Tc P ( mm ) Vazões (m3/s) OBRA OBRA


Nº EIXO MÉTODO C CN Tr OBSERVAÇÕES
LOCADO Ad (km2) L (km) H (m) (%) (h) Tr=5 Tr=10 Tr=15 Tr=20 Tr=25 Tr=50 Tr=100 i (mm/h) MR  i (mm/h) MRC HUT* EXISTENTE PROJETADA
141 13069 1257,39 HUT 116,87 1940,0 1,66 55 12,54 100 764,37 ( ) PCA PONTE RIO DOCE
142 13152+1,00 12,69 HUT 7,12 35,0 0,49 55 2,32 25 16,06 BSCC 2,50 x 2,50 ( P ) BSCC 2,50 x 2,50 Suficiente<16,85m/s³
143 13152+12,90 Amín BSTC Ø 1,00 ( R )
144 13293+13,20 Amín BSTC Ø 0,80 ( S ) BSTC Ø 1,00
145 13731+4,00 7,03 MRC 3,38 100,0 2,96 0,15 0,66 25 62 0,82 93,94 22,58 BSCC 2,00 x 3,00 ( S ) BSCC 3,00 X 3,00 17,71887976
146 13814+11,90 116,69 HUT 25,78 130,0 0,50 55 6,20 25 78,11 BSTM Ø 5,00 ( S ) BTCC 3,00 X 3,00 Suficiente<85,7m/s³
147 13993+8,30 0,80 MR 0,55 30,0 5,45 0,15 0,13 15 24 184,62 6,16 BSTC Ø 0,60 ( S ) BDTC Ø 1,50 0,42748441
148 13993+15,90 0,50 MR 1,05 20,0 1,90 0,15 0,32 15 42 131,25 2,74 BDTC Ø 1,00 ( P ) BDTC Ø 1,00 Suficiente<3,07m/s³
149 14199+11,70 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
150 14227+2,90 26,12 HUT 6,71 160,0 2,38 55 1,21 25 38,61 BDCC 2,00 x 3,00 ( S ) BTCC 2,50 X 2,50 35,43775952
151 14265+15,50 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
152 14287+15,20 Amín BSTC Ø 1,00 ( P ) BSTC Ø 1,00
153 14310+13,80 Amín BSTC Ø 0,80 ( S ) BSTC Ø 1,00
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
#N/D #N/D #N/D
NOTA: MT DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
S - SUBSTITUIR P - PROLONGAR C - CONSTRUIR PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA RODOVIÁRIA
M - MANTER O EXISTENTE
RODOVIA : SUB-TRECHO :
Amín = Área mínima ( Bacias que apresentam áreas tão pequenas < 0,01km² que não são indentificadas nas cartas topográficas ou imagens de satélite. BR-060/GO Entr. Av. Pedro Ludovico (B)(Goiânia)-Entr. BR-364(B)/GO-184(A)(Jataí)
PROJETO DE OBRAS DE ARTE CORRENTES
Obs.: Para uma área de 0,01 km² o dimensionamento leva-se a se projetar um bueiro de diâmetro de 1 metro, portanto, adotou-se tal diâmetro como mínimo, ou
manter o diâmetro da obra já existente, para estas bacias com áreas não quantificáveis. BUEIROS E OBRAS DE ARTES FOLHA : 6 / 6

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


44
45

MEMÓRIA DE CÁLCULO - MÉTODO RACIONAL


a) BACIA - 95+14,51

Ad = 2,72 km²

L = 2,93 km

H = 125,00 m

s = 125,00 / 2930 = 4,27 %

Tc = 0,39 x (2,93²/4,27) 0,385


 Tc = 0,51 h Adotou-se Tc = 0,51 h

P = 53 mm ( Tr = 15 anos )

I = 53 / 0,51 = 103,92 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 103,921568627451 x 2,72 = 11,79 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,00 ( S ) Obs:3,066

b) BACIA - 178+12,20

Ad = 1,94 km²

L = 1,85 km

H = 70,00 m

s = 70,00 / 1850 = 3,78 %

Tc = 0,39 x (1,85²/3,78) 0,385  Tc = 0,38 h Adotou-se Tc = 0,38 h

P = 46 mm ( Tr = 15 anos )

I = 46 / 0,38 = 121,05 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 121,05 x 1,94 = 9,79 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,00 ( S ) Obs:3,066

c) BACIA - 456+9,14

Ad = 1,8 km²

L = 5,2 km

H = 50,00 m

s = 50,00 / 5200 = 0,96 %


0,385
Tc = 0,39 x (5,2²/0,96)  Tc = 1,41 h Adotou-se Tc = 1,41 h

P = 83 mm ( Tr = 25 anos )

I = 83 / 1,41 = 58,87 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 58,87 x 1,8 = 4,42 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<4,6m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


46

d) BACIA - 716+13,40

Ad = 3,08 km²

L = 3,49 km

H = 35,00 m

s = 35,00 / 3490 = 1 %
0,385
Tc = 0,39 x (3,49²/1)  Tc = 1,02 h Adotou-se Tc = 1,02 h

P = 75 mm ( Tr = 25 anos )

I = 75 / 1,02 = 73,53 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 73,53 x 3,08 = 9,44 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,00 x 2,00


OBRA EXISTENTE = BSCC 2,00 x 2,00 ( P ) Obs:Suficiente<9,64m/s³

e) BACIA - 1133+8,00

Ad = 1,5 km²

L = 2,54 km

H = 50,00 m

s = 50,00 / 2540 = 1,97 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,54²/1,97)  Tc = 0,62 h Adotou-se Tc = 0,62 h

P = 56 mm ( Tr = 15 anos )

I = 56 / 0,62 = 90,32 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 90,32 x 1,5 = 5,65 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( S ) Obs:2,41821700028761

f) BACIA - 1699+9,90

Ad = 2,54 km²

L = 4,00 km

H = 50,00 m

s = 50,00 / 4000 = 1,25 %


0,385
Tc = 0,39 x (4,00²/1,25)  Tc = 1,04 h Adotou-se Tc = 1,04 h

P = 70 mm ( Tr = 15 anos )

I = 70 / 1,04 = 67,31 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 67,31 x 2,54 = 7,13 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<7,25m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


47

g) BACIA - 1735+3,80

Ad = 0,36 km²

L = 0,95 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 950 = 4,21 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,95²/4,21)  Tc = 0,22 h Adotou-se Tc = 0,22 h

P = 35 mm ( Tr = 15 anos )

I = 35 / 0,22 = 159,09 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 159,09 x 0,36 = 2,39 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

h) BACIA - 1761+14,75

Ad = 0,39 km²

L = 1,37 km

H = 75,00 m

s = 75,00 / 1370 = 5,47 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,37²/5,47)  Tc = 0,26 h Adotou-se Tc = 0,26 h

P = 38 mm ( Tr = 15 anos )

I = 38 / 0,26 = 146,15 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 146,15 x 0,39 = 2,38 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

i) BACIA - 1818+11,20

Ad = 0,81 km²

L = 1,65 km

H = 90,00 m

s = 90,00 / 1650 = 5,45 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,65²/5,45)  Tc = 0,3 h Adotou-se Tc = 0,3 h

P = 41 mm ( Tr = 15 anos )

I = 41 / 0,3 = 136,67 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 136,67 x 0,81 = 4,62 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<4,84m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


48

g) BACIA - 1735+3,80

Ad = 0,36 km²

L = 0,95 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 950 = 4,21 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,95²/4,21)  Tc = 0,22 h Adotou-se Tc = 0,22 h

P = 35 mm ( Tr = 15 anos )

I = 35 / 0,22 = 159,09 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 159,09 x 0,36 = 2,39 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

h) BACIA - 1761+14,75

Ad = 0,39 km²

L = 1,37 km

H = 75,00 m

s = 75,00 / 1370 = 5,47 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,37²/5,47)  Tc = 0,26 h Adotou-se Tc = 0,26 h

P = 38 mm ( Tr = 15 anos )

I = 38 / 0,26 = 146,15 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 146,15 x 0,39 = 2,38 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

i) BACIA - 1818+11,20

Ad = 0,81 km²

L = 1,65 km

H = 90,00 m

s = 90,00 / 1650 = 5,45 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,65²/5,45)  Tc = 0,3 h Adotou-se Tc = 0,3 h

P = 41 mm ( Tr = 15 anos )

I = 41 / 0,3 = 136,67 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 136,67 x 0,81 = 4,62 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<4,84m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


49

j) BACIA - 2303+2,70

Ad = 1,48 km²

L = 2,55 km

H = 20,00 m

s = 20,00 / 2550 = 0,78 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,55²/0,78)  Tc = 0,88 h Adotou-se Tc = 0,88 h

P = 65 mm ( Tr = 15 anos )

I = 65 / 0,88 = 73,86 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 73,86 x 1,48 = 4,56 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<4,6m/s³

k) BACIA - 2419+7,60

Ad = 0,65 km²

L = 0,85 km

H = 30,00 m

s = 30,00 / 850 = 3,53 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,85²/3,53)  Tc = 0,21 h Adotou-se Tc = 0,21 h

P = 34 mm ( Tr = 15 anos )

I = 34 / 0,21 = 161,9 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 161,9 x 0,65 = 4,39 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<4,6m/s³

l) BACIA - 2457+5,30

Ad = 0,19 km²

L = 0,89 km

H = 50,00 m

s = 50,00 / 890 = 5,62 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,89²/5,62)  Tc = 0,18 h Adotou-se Tc = 0,18 h

P = 31 mm ( Tr = 15 anos )

I = 31 / 0,18 = 172,22 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 172,22 x 0,19 = 1,36 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<1,53m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


50

m ) BACIA - 2653+13

Ad = 2,94 km²

L = 1,94 km

H = 55,00 m

s = 55,00 / 1940 = 2,84 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,94²/2,84)  Tc = 0,43 h Adotou-se Tc = 0,43 h

P = 53 mm ( Tr = 25 anos )

I = 53 / 0,43 = 123,26 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 123,26 x 2,94 = 15,11 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 X 2,50


OBRA EXISTENTE = BDCC 2,00 x 2,00 ( P ) Obs:Suficiente<19,29m/s³

n) BACIA - 2756+9,00

Ad = 0,2 km²

L = 0,75 km

H = 60,00 m

s = 60,00 / 750 = 8 %
0,385
Tc = 0,39 x (0,75²/8)  Tc = 0,14 h Adotou-se Tc = 0,14 h

P = 25 mm ( Tr = 15 anos )

I = 25 / 0,14 = 178,57 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 178,57 x 0,2 = 1,49 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<1,53m/s³

o) BACIA - 2795+4,00

Ad = 3,45 km²

L = 2,32 km

H = 80,00 m

s = 80,00 / 2320 = 3,45 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,32²/3,45)  Tc = 0,46 h Adotou-se Tc = 0,46 h

P = 50 mm ( Tr = 15 anos )

I = 50 / 0,46 = 108,7 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 108,7 x 3,45 = 15,64 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 X 2,50


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,00 ( S ) Obs:4,599

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


51

p) BACIA - 2909+5,70

Ad = 0,25 km²

L = 2,08 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 2080 = 1,92 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,08²/1,92)  Tc = 0,53 h Adotou-se Tc = 0,53 h

P = 53 mm ( Tr = 15 anos )

I = 53 / 0,53 = 100 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 100 x 0,25 = 1,04 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<1,53m/s³

q) BACIA - 3643+8,60

Ad = 1,78 km²

L = 2,02 km

H = 65,00 m

s = 65,00 / 2020 = 3,22 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,02²/3,22)  Tc = 0,43 h Adotou-se Tc = 0,43 h

P = 53 mm ( Tr = 25 anos )

I = 53 / 0,43 = 123,26 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 123,26 x 1,78 = 9,15 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDCC 1,50 X 1,50


OBRA EXISTENTE = ( C )

r) BACIA - 3675+5,50

Ad = 2,22 km²

L = 2,65 km

H = 110,00 m

s = 110,00 / 2650 = 4,15 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,65²/4,15)  Tc = 0,48 h

P = 56 mm ( Tr = 25 anos )

I = 56 / 0,48 = 116,67 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 116,67 x 2,22 = 10,8 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = ( C )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


52

s) BACIA - 3743+17,50

Ad = 0,66 km²

L = 0,83 km

H = 30,00 m

s = 30,00 / 830 = 3,61 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,83²/3,61)  Tc = 0,21 h Adotou-se Tc = 0,21 h

P = 34 mm ( Tr = 15 anos )

I = 34 / 0,21 = 161,9 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 161,9 x 0,66 = 4,46 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = DRENAGEM URBANA


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,20 ( S ) Obs:DRENAGEM URBANA

t) BACIA - 3819+12,20

Ad = 1,46 km²

L = 2,28 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 2280 = 1,75 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,28²/1,75)  Tc = 0,59 h Adotou-se Tc = 0,59 h

P = 55 mm ( Tr = 15 anos )

I = 55 / 0,59 = 93,22 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 93,22 x 1,46 = 5,68 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = DRENAGEM URBANA


OBRA EXISTENTE = BSTM Ø 1,50 ( S ) Obs:DRENAGEM URBANA

u) BACIA - 3856+2,30

Ad = 0,38 km²

L = 0,65 km

H = 15,00 m

s = 15,00 / 650 = 2,31 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,65²/2,31)  Tc = 0,2 h Adotou-se Tc = 0,2 h

P = 33 mm ( Tr = 15 anos )

I = 33 / 0,2 = 165 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 165 x 0,38 = 2,61 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = ( C )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


53

v) BACIA - 4085+6,60

Ad = 0,41 km²

L = 0,64 km

H = 25,00 m

s = 25,00 / 640 = 3,91 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,64²/3,91)  Tc = 0,16 h Adotou-se Tc = 0,16 h

P = 28 mm ( Tr = 15 anos )

I = 28 / 0,16 = 175 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 175 x 0,41 = 2,99 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<3,07m/s³

w) Bacia da Estaca 4150

Ad = 1,16 km²

L = 1,48 km

H = 65,00 m

s = 65,00 / 1480 = 4,39 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,48²/4,39)  Tc = 0,3 h Adotou-se Tc = 0,3 h

P = 41 mm ( Tr = 15 anos )

I = 41 / 0,3 = 136,67 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 136,67 x 1,16 = 6,61 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = ( C )

x) BACIA - 4686+2,90

Ad = 3,45 km²

L = 1,89 km

H = 80,00 m

s = 80,00 / 1890 = 4,23 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,89²/4,23)  Tc = 0,37 h Adotou-se Tc = 0,37 h

P = 46 mm ( Tr = 15 anos )

I = 46 / 0,37 = 124,32 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 124,32 x 3,45 = 17,89 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTM Ø 3,05


OBRA EXISTENTE = BSTM Ø 3,05 ( P )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


54

y) BACIA - 4848+8,10

Ad = 0,23 km²

L = 1,3 km

H = 15,00 m

s = 15,00 / 1300 = 1,15 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,3²/1,15)  Tc = 0,45 h Adotou-se Tc = 0,45 h

P = 50 mm ( Tr = 15 anos )

I = 50 / 0,45 = 111,11 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 111,11 x 0,23 = 1,07 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( P )

z) BACIA - 6220+0,50

Ad = 0,85 km²

L = 2,96 km

H = 20,00 m

s = 20,00 / 2960 = 0,68 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,96²/0,68)  Tc = 1,04 h Adotou-se Tc = 1,05 h

P = 70 mm ( Tr = 15 anos )

I = 70 / 1,05 = 66,67 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 66,67 x 0,85 = 2,36 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

aa ) BACIA - 7281+12,80

Ad = 1,78 km²

L = 2,13 km

H = 10,00 m

s = 10,00 / 2130 = 0,47 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,13²/0,47)  Tc = 0,93 h Adotou-se Tc = 0,93 h

P = 67 mm ( Tr = 15 anos )

I = 67 / 0,93 = 72,04 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 72,04 x 1,78 = 5,35 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( S ) Obs:1,533

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


55

ab ) BACIA - 7441+4,20

Ad = 1,3 km²

L = 2,53 km

H = 55,00 m

s = 55,00 / 2530 = 2,17 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,53²/2,17)  Tc = 0,59 h Adotou-se Tc = 0,59 h

P = 55 mm ( Tr = 15 anos )

I = 55 / 0,59 = 93,22 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 93,22 x 1,3 = 5,05 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( S ) Obs:1,533

ac ) BACIA - 7475+2,90

Ad = 1,07 km²

L = 2,53 km

H = 55,00 m

s = 55,00 / 2530 = 2,17 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,53²/2,17)  Tc = 0,59 h Adotou-se Tc = 0,59 h

P = 55 mm ( Tr = 15 anos )

I = 55 / 0,59 = 93,22 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 93,22 x 1,07 = 4,16 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( S ) Obs:1,533

ad ) BACIA - 7683+9,70

Ad = 0,42 km²

L = 0,5 km

H = 10,00 m

s = 10,00 / 500 = 2 %
0,385
Tc = 0,39 x (0,5²/2)  Tc = 0,18 h Adotou-se Tc = 0,18 h

P = 31 mm ( Tr = 15 anos )

I = 31 / 0,18 = 172,22 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 172,22 x 0,42 = 3,02 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<3,07m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


56

ae ) BACIA - 7894+8,30

Ad = 1,66 km²

L = 1,1 km

H = 10,00 m

s = 10,00 / 1100 = 0,91 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,1²/0,91)  Tc = 0,44 h Adotou-se Tc = 0,44 h

P = 49 mm ( Tr = 15 anos )

I = 49 / 0,44 = 111,36 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 111,36 x 1,66 = 7,71 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( S ) Obs:1,533

af ) BACIA - 7980+12,20

Ad = 0,64 km²

L = 1,78 km

H = 15,00 m

s = 15,00 / 1780 = 0,84 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,78²/0,84)  Tc = 0,65 h Adotou-se Tc = 0,65 h

P = 57 mm ( Tr = 15 anos )

I = 57 / 0,65 = 87,69 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 87,69 x 0,64 = 2,34 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

ag ) BACIA - 8691+2,60

Ad = 3,28 km²

L = 2,4 km

H = 75,00 m

s = 75,00 / 2400 = 3,13 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,4²/3,13)  Tc = 0,49 h Adotou-se Tc = 0,49 h

P = 52 mm ( Tr = 15 anos )

I = 52 / 0,49 = 106,12 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 106,12 x 3,28 = 14,51 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 X 2,50


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,20 ( S ) Obs:4,83643400057522

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


57

ah ) BACIA - 8735+0,70

Ad = 0,66 km²

L = 1,32 km

H = 60,00 m

s = 60,00 / 1320 = 4,55 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,32²/4,55)  Tc = 0,27 h Adotou-se Tc = 0,27 h

P = 39 mm ( Tr = 15 anos )

I = 39 / 0,27 = 144,44 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 144,44 x 0,66 = 3,98 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 0,60 ( S )

ai ) BACIA - 8782+8,10

Ad = 0,6 km²

L = 1,32 km

H = 60,00 m

s = 60,00 / 1320 = 4,55 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,32²/4,55)  Tc = 0,27 h Adotou-se Tc = 0,27 h

P = 39 mm ( Tr = 15 anos )

I = 39 / 0,27 = 144,44 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 144,44 x 0,6 = 3,61 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( S ) Obs:1,533

aj ) BACIA - 9816+19,30

Ad = 0,45 km²

L = 1,4 km

H = 30,00 m

s = 30,00 / 1400 = 2,14 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,4²/2,14)  Tc = 0,38 h Adotou-se Tc = 0,38 h

P = 46 mm ( Tr = 15 anos )

I = 46 / 0,38 = 121,05 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 121,05 x 0,45 = 2,27 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


58

ak ) BACIA - 9817+17,80

Ad = 0,45 km²

L = 1,4 km

H = 30,00 m

s = 30,00 / 1400 = 2,14 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,4²/2,14)  Tc = 0,38 h Adotou-se Tc = 0,38 h

P = 46 mm ( Tr = 15 anos )

I = 46 / 0,38 = 121,05 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 121,05 x 0,45 = 2,27 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<2,42m/s³

al ) BACIA - 9928+10,60

Ad = 1,5 km²

L = 3,74 km

H = 75,00 m

s = 75,00 / 3740 = 2,01 %


0,385
Tc = 0,39 x (3,74²/2,01)  Tc = 0,82 h Adotou-se Tc = 0,82 h

P = 63 mm ( Tr = 15 anos )

I = 63 / 0,82 = 76,83 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 76,83 x 1,5 = 4,81 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( S ) Obs:1,533

am ) BACIA - 9928+18,70

Ad = 1,66 km²

L = 3,74 km

H = 75,00 m

s = 75,00 / 3740 = 2,01 %


0,385
Tc = 0,39 x (3,74²/2,01)  Tc = 0,82 h Adotou-se Tc = 0,82 h

P = 63 mm ( Tr = 15 anos )

I = 63 / 0,82 = 76,83 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 76,83 x 1,66 = 5,32 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,20 ( S ) Obs:2,41821700028761

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


59

an ) BACIA - 9993+1,20

Ad = 2,76 km²

L = 5,36 km

H = 20,00 m

s = 20,00 / 5360 = 0,37 %


0,385
Tc = 0,39 x (5,36²/0,37)  Tc = 2,08 h Adotou-se Tc = 2,08 h

P = 85 mm ( Tr = 15 anos )

I = 85 / 2,08 = 40,87 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 40,87 x 2,76 = 4,7 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<4,84m/s³

ao ) BACIA - 9994+12,40

Ad = 2,76 km²

L = 5,36 km

H = 20,00 m

s = 20,00 / 5360 = 0,37 %


0,385
Tc = 0,39 x (5,36²/0,37)  Tc = 2,08 h Adotou-se Tc = 2,08 h

P = 85 mm ( Tr = 15 anos )

I = 85 / 2,08 = 40,87 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 40,87 x 2,76 = 4,7 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,20


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,20 ( P ) Obs:Suficiente<4,84m/s³

ap ) BACIA - 10889+13,80

Ad = 0,68 km²

L = 1,61 km

H = 55,00 m

s = 55,00 / 1610 = 3,42 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,61²/3,42)  Tc = 0,35 h Adotou-se Tc = 0,35 h

P = 44 mm ( Tr = 15 anos )

I = 44 / 0,35 = 125,71 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 125,71 x 0,68 = 3,56 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( P ) Obs:1,533

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


60

aq ) BACIA - 11158+15,80

Ad = 1,3 km²

L = 2,62 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 2620 = 1,53 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,62²/1,53)  Tc = 0,7 h Adotou-se Tc = 0,7 h

P = 59 mm ( Tr = 15 anos )

I = 59 / 0,7 = 84,29 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 84,29 x 1,3 = 4,57 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<4,6m/s³

ar ) BACIA - 11259+4,50

Ad = 0,67 km²

L = 1,75 km

H = 25,00 m

s = 25,00 / 1750 = 1,43 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,75²/1,43)  Tc = 0,52 h Adotou-se Tc = 0,52 h

P = 53 mm ( Tr = 15 anos )

I = 53 / 0,52 = 101,92 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 101,92 x 0,67 = 2,85 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<3,07m/s³

as ) BACIA - 11293+7,30

Ad = 1,85 km²

L = 2,36 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 2360 = 1,69 %


0,385
Tc = 0,39 x (2,36²/1,69)  Tc = 0,62 h Adotou-se Tc = 0,62 h

P = 56 mm ( Tr = 15 anos )

I = 56 / 0,62 = 90,32 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 90,32 x 1,85 = 6,97 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 1,00 ( S ) Obs:1,533

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


61

at ) BACIA - 12190+16,80

Ad = 0,86 km²

L = 1,46 km

H = 35,00 m

s = 35,00 / 1460 = 2,4 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,46²/2,4)  Tc = 0,37 h Adotou-se Tc = 0,37 h

P = 46 mm ( Tr = 15 anos )

I = 46 / 0,37 = 124,32 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 124,32 x 0,86 = 4,46 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BTTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 0,80 ( S ) Obs:0,877540405633838

au ) BACIA - 12565+2,40

Ad = 1,22 km²

L = 1,21 km

H = 25,00 m

s = 25,00 / 1210 = 2,07 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,21²/2,07)  Tc = 0,34 h Adotou-se Tc = 0,34 h

P = 44 mm ( Tr = 15 anos )

I = 44 / 0,34 = 129,41 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 129,41 x 1,22 = 6,58 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = NÃO CADASTRADA ( C )

av ) BACIA - 12565+11,50

Ad = 1,22 km²

L = 1,21 km

H = 25,00 m

s = 25,00 / 1210 = 2,07 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,21²/2,07)  Tc = 0,34 h Adotou-se Tc = 0,34 h

P = 44 mm ( Tr = 15 anos )

I = 44 / 0,34 = 129,41 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 129,41 x 1,22 = 6,58 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = NÃO CADASTRADA ( C )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


62

aw ) Bacia da Estaca 12710

Ad = 0,97 km²

L = 1,31 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 1310 = 3,05 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,31²/3,05)  Tc = 0,31 h Adotou-se Tc = 0,31 h

P = 42 mm ( Tr = 15 anos )

I = 42 / 0,31 = 135,48 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 135,48 x 0,97 = 5,48 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = VERIFICAR SE EXISTE BUEIRO

ax ) BACIA - 12841+7,10

Ad = 1,14 km²

L = 1,27 km

H = 40,00 m

s = 40,00 / 1270 = 3,15 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,27²/3,15)  Tc = 0,3 h Adotou-se Tc = 0,3 h

P = 41 mm ( Tr = 15 anos )

I = 41 / 0,3 = 136,67 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 136,67 x 1,14 = 6,5 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 0,60 ( S ) Obs:0,42748440982099

ay ) BACIA - 13993+8,30

Ad = 0,8 km²

L = 0,55 km

H = 30,00 m

s = 30,00 / 550 = 5,45 %


0,385
Tc = 0,39 x (0,55²/5,45)  Tc = 0,13 h Adotou-se Tc = 0,13 h

P = 24 mm ( Tr = 15 anos )

I = 24 / 0,13 = 184,62 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 184,62 x 0,8 = 6,16 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,50


OBRA EXISTENTE = BSTC Ø 0,60 ( S ) Obs:0,42748440982099

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


63

az ) BACIA - 13993+15,90

Ad = 0,5 km²

L = 1,05 km

H = 20,00 m

s = 20,00 / 1050 = 1,9 %


0,385
Tc = 0,39 x (1,05²/1,9)  Tc = 0,32 h Adotou-se Tc = 0,32 h

P = 42 mm ( Tr = 15 anos )

I = 42 / 0,32 = 131,25 mm/h

Qp = 0,278 x C x I x Ad  Qp = 0,278 x 0,15 x 131,25 x 0,5 = 2,74 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDTC Ø 1,00


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,00 ( P ) Obs:Suficiente<3,07m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


64

MEMÓRIA DE CÁLCULO - MÉTODO RACIONAL CORRIGIDO


a) BACIA - 52+4,01
Ad = 7,8 km²

L = 6,25 km

H = 115,00 m

Declividade = 115 / 6250 = 1,84 %

Tc = 0,39 x (6,25²/1,84) 0,385  Tc = 1,26 h

P = 80 mm

I = 80 / 1,26 = 63,49 mm/h

 = A-0,10   = 0,81

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 63,49 x 7,8 x 0,81

Qp = 16,73 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 X 2,50


OBRA EXISTENTE = BSCC 2,50 x 2,50 ( P ) Obs:Suficiente<16,85m/s³

b) BACIA - 506+2,77
Ad = 10,00 km²

L = 6,86 km

H = 50,00 m

Declividade = 50 / 6860 = 0,73 %

Tc = 0,39 x (6,86²/0,73)0,385  Tc = 1,94 h

P = 91 mm

I = 91 / 1,94 = 46,91 mm/h

 = A-0,10   = 0,79

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 46,91 x 10 x 0,79

Qp = 15,45 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 X 2,50


OBRA EXISTENTE = BSTM Ø 2,00 ( S ) Obs:8,67195756447182

c) BACIA - 1875+19,95

Ad = 5,29 km²

L = 3,2 km

H = 60,00 m

Declividade = 60 / 3200 = 1,88 %

Tc = 0,39 x (3,2²/1,88) 0,385  Tc = 0,75 h

P = 66 mm

I = 66 / 0,75 = 88 mm/h

 = A-0,10   = 0,85

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 88 x 5,29 x 0,85

Qp = 16,5 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 X 2,50


OBRA EXISTENTE = BSCC 2,50 x 2,50 ( P ) Obs:Suficiente<16,85m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


65

d) BACIA - 2537+16,70
Ad = 7,08 km²

L = 4,6 km

H = 210,00 m

Declividade = 210 / 4600 = 4,57 %

Tc = 0,39 x (4,6²/4,57) 0,385  Tc = 0,7 h

P = 64 mm

I = 64 / 0,7 = 91,43 mm/h

 = A-0,10   = 0,82

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 91,43 x 7,08 x 0,82

Qp = 22,13 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 3,00 X 3,00


OBRA EXISTENTE = BSTM Ø 3,40 ( S ) Obs:Suficiente<32,68m/s³

e) BACIA - 2943+12,40
Ad = 4,65 km²

L = 3,47 km

H = 100,00 m

Declividade = 100 / 3470 = 2,88 %

Tc = 0,39 x (3,47²/2,88)0,385  Tc = 0,68 h

P = 58 mm

I = 58 / 0,68 = 85,29 mm/h

 = A-0,10   = 0,86

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 85,29 x 4,65 x 0,86

Qp = 14,22 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 2,50 X 2,50


OBRA EXISTENTE = BTTC Ø 1,20 ( S ) Obs:7,25465100086282

f) BACIA - 3031+13,70

Ad = 8,86 km²

L = 4,63 km

H = 165,00 m

Declividade = 165 / 4630 = 3,56 %

Tc = 0,39 x (4,63²/3,56) 0,385  Tc = 0,78 h

P = 67 mm

I = 67 / 0,78 = 85,9 mm/h

 = A-0,10   = 0,80

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 85,9 x 8,86 x 0,8

Qp = 25,39 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 3,00 X 3,00


OBRA EXISTENTE = BSTM Ø 3,20 ( S ) Obs:Suficiente<28,08m/s³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


66

g) BACIA - 3132+3,80
Ad = 5,35 km²

L = 2,87 km

H = 55,00 m

Declividade = 55 / 2870 = 1,92 %

Tc = 0,39 x (2,87²/1,92) 0,385  Tc = 0,68 h

P = 63 mm

I = 63 / 0,68 = 92,65 mm/h

 = A-0,10   = 0,85

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 92,65 x 5,35 x 0,85

Qp = 17,57 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDCC 2,00 X 2,00


OBRA EXISTENTE = BSTM Ø 3,20 ( S ) Obs:Suficiente<28,08m/s³

h) BACIA - 4209+16,60
Ad = 9,43 km²

L = 5,6 km

H = 65,00 m

Declividade = 65 / 5600 = 1,16 %

Tc = 0,39 x (5,6²/1,16) 0,385  Tc = 1,39 h

P = 76 mm

I = 76 / 1,39 = 54,68 mm/h

 = A-0,10   = 0,80

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 54,68 x 9,43 x 0,8

Qp = 17,2 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BDCC 2,00 X 2,00


OBRA EXISTENTE = BDTC Ø 1,00 ( S ) Obs:3,066

i) BACIA - 10988+16,40

Ad = 5,87 km²

L = 3,23 km

H = 90,00 m

Declividade = 90 / 3230 = 2,79 %

Tc = 0,39 x (3,23²/2,79) 0,385  Tc = 0,65 h

P = 62 mm

I = 62 / 0,65 = 95,38 mm/h

 = A-0,10   = 0,84

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 95,38 x 5,87 x 0,84

Qp = 19,61 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 3,00 X 3,00


OBRA EXISTENTE = BSCC 1,50 x 2,50 ( S ) Obs:10,1094063948508

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


67

j) BACIA - 12993+12,60
Ad = 8,46 km²

L = 4,47 km

H = 100,00 m

Declividade = 100 / 4470 = 2,24 %

Tc = 0,39 x (4,47²/2,24) 0,385  Tc = 0,91 h

P = 72 mm

I = 72 / 0,91 = 79,12 mm/h

 = A-0,10   = 0,81

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 79,12 x 8,46 x 0,81

Qp = 22,61 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 3,00 X 3,00


OBRA EXISTENTE = BSCC 1,50 x 2,50 ( S ) Obs:10,1094063948508

l) BACIA - 13731+4,00
Ad = 7,03 km²

L = 3,38 km

H = 100,00 m

Declividade = 100 / 3380 = 2,96 %

Tc = 0,39 x (3,38²/2,96)0,385  Tc = 0,66 h

P = 62 mm

I = 62 / 0,66 = 93,94 mm/h

 = A-0,10   = 0,82

Qp = 0,278 x C x I x Ad x   Qp = 0,278 x 0,15 x 93,94 x 7,03 x 0,82

Qp = 22,58 m³/s

 BUEIRO DIMENSIONADO = BSCC 3,00 X 3,00


OBRA EXISTENTE = BSCC 2,00 x 3,00 ( S ) Obs:17,7188797614296

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


68

Método do Hidrograma Unitário - HUT

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 457+0,74 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,02763802
CURSO DÁGUA: Suficiente<16,85M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 2,37088953 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 13,23 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,47417791 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 11,50 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,65962267 h
DESNÍVEL(DELTA H): 140,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 2,77156986 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,217 % TEMPO DE BASE(Tb): 4,43119253 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 16,5811184 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,474 5,540 5,693 0,106 0,106 4,737 0,501 - - - - - - - - - 0,501
0,948 7,330 7,533 0,472 0,366 9,475 1,003 1,734 - - - - - - - - 2,737
1,423 8,300 8,529 0,760 0,288 14,212 1,504 3,468 1,366 - - - - - - - 6,338
1,897 9,000 9,249 1,002 0,242 15,163 1,604 5,202 2,732 1,147 - - - - - - 10,686
2,371 9,520 9,783 1,199 0,197 12,326 1,304 5,550 4,099 2,293 0,931 - - - - - 14,177
2,845 9,930 10,204 1,363 0,165 9,489 1,004 4,512 4,373 3,440 1,863 0,779 - - - - 15,970
3,319 10,320 10,605 1,527 0,164 6,652 0,704 3,473 3,555 3,670 2,794 1,559 0,776 - - - 16,531
3,793 10,700 10,996 1,694 0,166 3,816 0,404 2,435 2,736 2,983 2,981 2,338 1,553 0,79 - - 16,218
4,268 11,000 11,304 1,829 0,136 0,979 0,104 1,397 1,918 2,297 2,424 2,494 2,329 1,58 0,643 - 14,537
4,431 11,080 11,386 1,866 0,037 0,000 0,000 0,358 1,100 1,610 1,866 2,028 2,485 2,36 1,286 0,174 13,270
BUEIRO PROJETADO : BSCC 2,50 X 2,50 VAZÃO MÁXIMA DE 16,85m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 505+10,35 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,96420652
CURSO DÁGUA: Suficiente<53,16M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 3,34815216 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 57,00 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,66963043 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 16,86 km TEMPO DE PICO(Tp): 2,34370651 h
DESNÍVEL(DELTA H): 180,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 3,91398987 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,068 % TEMPO DE BASE(Tb): 6,25769638 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 50,5865387 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,670 6,250 6,026 0,154 0,154 14,453 2,231 - - - - - - - - - 2,231
1,339 8,150 7,858 0,560 0,405 28,907 4,462 5,859 - - - - - - - - 10,321
2,009 9,150 8,822 0,856 0,296 43,360 6,693 11,718 4,276 - - - - - - - 22,687
2,679 9,790 9,440 1,071 0,215 46,259 7,141 17,576 8,552 3,112 - - - - - - 36,381
3,348 10,340 9,970 1,271 0,200 37,605 5,805 18,752 12,828 6,223 2,889 - - - - - 46,498
4,018 10,870 10,481 1,476 0,205 28,950 4,469 15,243 13,686 9,335 5,779 2,961 - - - - 51,473
4,687 11,210 10,809 1,613 0,137 20,295 3,133 11,735 11,125 9,959 8,668 5,922 1,986 - - - 52,530
5,357 11,620 11,204 1,785 0,172 11,641 1,797 8,227 8,565 8,096 9,248 8,884 3,973 2,48 - - 51,271
6,027 12,070 11,638 1,980 0,196 2,986 0,461 4,719 6,004 6,233 7,518 9,478 5,959 4,96 2,828 - 45,334
6,258 12,160 11,725 2,020 0,040 0,000 0,000 1,210 3,444 4,369 5,788 7,704 6,358 7,44 5,656 0,578 42,552
BUEIRO PROJETADO : BDCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 53,16m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 1265+16,00 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,91526742
CURSO DÁGUA: Ponte Córrego Posse TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 5,28855971 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 175,90 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,05771194 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 29,53 km TEMPO DE PICO(Tp): 3,7019918 h
DESNÍVEL(DELTA H): 295,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 6,1823263 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,999 % TEMPO DE BASE(Tb): 9,8843181 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 98,8311212 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,058 9,170 8,393 1,142 1,142 28,237 32,258 - - - - - - - - - 32,258
2,115 11,210 10,260 1,985 0,842 56,475 64,516 23,780 - - - - - - - - 88,295
3,173 12,380 11,331 2,537 0,552 84,712 96,774 47,559 15,599 - - - - - - - 159,931
4,231 13,350 12,219 3,028 0,491 90,377 103,244 71,339 31,197 13,855 - - - - - - 219,635
5,289 14,090 12,896 3,420 0,392 73,468 83,928 76,109 46,796 27,710 11,076 - - - - - 245,619
6,346 14,870 13,610 3,849 0,429 56,559 64,612 61,869 49,925 41,565 22,152 12,109 - - - - 252,233
7,404 15,380 14,077 4,137 0,288 39,651 45,296 47,630 40,585 44,344 33,228 24,219 8,143 - - - 243,445
8,462 15,900 14,553 4,437 0,300 22,742 25,980 33,391 31,244 36,048 35,450 36,328 16,285 8,47 - - 223,202
9,519 16,410 15,020 4,737 0,300 5,833 6,664 19,152 21,904 27,751 28,818 38,758 24,428 16,95 8,472 - 184,424
9,884 16,590 15,184 4,844 0,107 0,000 0,000 4,913 12,563 19,455 22,185 31,506 26,061 25,42 16,945 3,027 162,079
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 252,23m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 1334+10,50 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,00508052
CURSO DÁGUA: Suficiente<32,68M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 2,04465026 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 22,24 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,40893005 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 11,85 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,43125518 h
DESNÍVEL(DELTA H): 225,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 2,39019615 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,899 % TEMPO DE BASE(Tb): 3,82145134 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 32,3207214 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,409 5,210 5,236 0,053 0,053 9,234 0,493 - - - - - - - - - 0,493
0,818 6,870 6,905 0,321 0,268 18,469 0,986 2,472 - - - - - - - - 3,458
1,227 7,930 7,970 0,591 0,270 27,703 1,478 4,944 2,497 - - - - - - - 8,919
1,636 8,640 8,684 0,810 0,219 29,556 1,577 7,416 4,993 2,018 - - - - - - 16,004
2,045 9,180 9,227 0,994 0,184 24,026 1,282 7,912 7,490 4,036 1,704 - - - - - 22,423
2,454 9,600 9,649 1,148 0,154 18,497 0,987 6,432 7,990 6,054 3,407 1,420 - - - - 26,290
2,863 9,950 10,001 1,283 0,135 12,967 0,692 4,951 6,496 6,458 5,111 2,839 1,243 - - - 27,791
3,271 10,280 10,332 1,415 0,132 7,437 0,397 3,471 5,001 5,250 5,453 4,259 2,486 1,22 - - 27,536
3,680 10,610 10,664 1,552 0,137 1,908 0,102 1,991 3,506 4,042 4,433 4,544 3,729 2,44 1,265 - 24,785
3,821 10,720 10,774 1,599 0,047 0,000 0,000 0,511 2,011 2,833 3,413 3,694 3,978 3,66 2,529 0,431 23,060
BUEIRO PROJETADO : BTCC 2,00 X 2,00 VAZÃO MÁXIMA DE 28,93m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


69

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 1672+17,80 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,98673561
CURSO DÁGUA: 32,6767945418054 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 1,68193256 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 33,93 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,33638651 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 10,89 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,17735279 h
DESNÍVEL(DELTA H): 290,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 1,96617917 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 2,663 % TEMPO DE BASE(Tb): 3,14353196 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 59,94329 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,336 4,700 4,638 0,011 0,011 17,127 0,187 - - - - - - - - - 0,187
0,673 6,260 6,177 0,179 0,168 34,253 0,373 2,880 - - - - - - - - 3,253
1,009 7,530 7,430 0,446 0,266 51,380 0,560 5,760 4,564 - - - - - - - 10,884
1,346 8,160 8,052 0,615 0,169 54,816 0,597 8,640 9,128 2,901 - - - - - - 21,266
1,682 8,700 8,585 0,778 0,163 44,560 0,485 9,218 13,692 5,802 2,790 - - - - - 31,987
2,018 9,160 9,038 0,929 0,151 34,305 0,374 7,493 14,607 8,702 5,581 2,585 - - - - 39,342
2,355 9,500 9,374 1,047 0,118 24,049 0,262 5,769 11,874 9,284 8,371 5,169 2,027 - - - 42,756
2,691 9,800 9,670 1,156 0,109 13,794 0,150 4,044 9,141 7,547 8,931 7,754 4,054 1,87 - - 43,489
3,027 10,080 9,946 1,262 0,106 3,538 0,039 2,320 6,409 5,810 7,260 8,272 6,080 3,73 1,807 - 39,924
3,144 10,180 10,045 1,300 0,039 0,000 0,000 0,595 3,676 4,073 5,589 6,724 6,487 5,60 3,614 0,660 37,020
BUEIRO PROJETADO : BTCC 2,50 X 2,50 VAZÃO MÁXIMA DE 50,55m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 2075+1 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,83814499
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Dos Bois TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 11,1623146 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 1038,70 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 2,23246292 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 64,42 km TEMPO DE PICO(Tp): 7,81362022 h
DESNÍVEL(DELTA H): 440,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 13,0487458 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,683 % TEMPO DE BASE(Tb): 20,862366 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 276,503841 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
2,232 11,360 9,521 1,101 1,101 79,001 86,966 - - - - - - - - - 86,966
4,465 13,500 11,315 1,834 0,733 158,002 173,932 57,930 - - - - - - - - 231,862
6,697 15,040 12,606 2,442 0,608 237,003 260,897 115,860 48,049 - - - - - - - 424,806
8,930 16,130 13,519 2,908 0,466 252,851 278,343 173,790 96,097 36,799 - - - - - - 585,029
11,162 17,010 14,257 3,304 0,395 205,545 226,267 185,411 144,146 73,599 31,236 - - - - - 660,659
13,395 17,720 14,852 3,634 0,331 158,239 174,192 150,722 153,785 110,398 62,473 26,126 - - - - 677,695
15,627 18,510 15,514 4,014 0,379 110,933 122,117 116,033 125,013 117,780 93,709 52,251 29,978 - - - 656,882
17,860 19,180 16,076 4,344 0,331 63,627 70,041 81,345 96,241 95,744 99,975 78,377 59,957 26,13 - - 607,814
20,092 19,760 16,562 4,637 0,293 16,321 17,966 46,656 67,470 73,709 81,271 83,617 89,935 52,27 23,121 - 512,891
20,862 19,910 16,687 4,714 0,077 0,000 0,000 11,968 38,698 51,673 62,566 67,973 95,949 78,40 46,242 6,052 459,522
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 677,7m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 2075+2 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,83971286
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Dos Bois TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 12,5549738 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 1001,87 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 2,51099475 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 32,07 km TEMPO DE PICO(Tp): 8,78848163 h
DESNÍVEL(DELTA H): 40,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 14,6767643 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,125 % TEMPO DE BASE(Tb): 23,4652459 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 237,115999 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
2,511 11,710 9,833 1,218 1,218 67,747 82,512 - - - - - - - - - 82,512
5,022 13,860 11,638 1,981 0,763 135,495 165,023 51,673 - - - - - - - - 216,696
7,533 15,440 12,965 2,622 0,642 203,242 247,535 103,346 43,468 - - - - - - - 394,349
10,044 16,660 13,990 3,158 0,536 216,832 264,087 155,019 86,937 36,317 - - - - - - 542,359
12,555 17,450 14,653 3,523 0,364 176,265 214,679 165,385 130,405 72,633 24,673 - - - - - 607,774
15,066 18,300 15,367 3,928 0,406 135,698 165,270 134,443 139,124 108,950 49,345 27,485 - - - - 624,618
17,577 19,100 16,039 4,322 0,394 95,130 115,862 103,501 113,096 116,235 74,018 54,970 26,702 - - - 604,383
20,088 19,760 16,593 4,656 0,334 54,563 66,454 72,559 87,067 94,488 78,967 82,456 53,403 22,60 - - 557,995
22,599 20,250 17,004 4,908 0,252 13,996 17,046 41,617 61,038 72,742 64,193 87,969 80,105 45,20 17,099 - 469,913
23,465 20,400 17,130 4,986 0,078 0,000 0,000 10,675 35,009 50,995 49,419 71,511 85,461 67,80 34,197 5,287 410,359
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 624,62m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 2075+3 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,82481668
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Dos Bois TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 3,91765493 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 1411,80 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,78353099 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 11,70 km TEMPO DE PICO(Tp): 2,74235845 h
DESNÍVEL(DELTA H): 40,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 4,57973862 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,342 % TEMPO DE BASE(Tb): 7,32209707 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 1070,80969 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,784 8,090 6,673 0,272 0,272 305,946 83,154 - - - - - - - - - 83,154
1,567 10,320 8,512 0,755 0,483 611,891 166,308 147,758 - - - - - - - - 314,065
2,351 11,510 9,494 1,091 0,336 917,837 249,461 295,516 102,765 - - - - - - - 647,742
3,134 12,350 10,186 1,356 0,266 979,209 266,142 443,274 205,529 81,247 - - - - - - 996,192
3,918 13,130 10,830 1,622 0,266 796,008 216,349 472,914 308,294 162,495 81,352 - - - - - 1241,403
4,701 13,650 11,259 1,809 0,187 612,807 166,557 384,436 328,909 243,742 162,703 57,195 - - - - 1343,541
5,485 14,260 11,762 2,038 0,229 429,606 116,764 295,958 267,373 260,040 244,055 114,390 69,945 - - - 1368,525
6,268 14,830 12,232 2,260 0,222 246,405 66,971 207,480 205,837 211,389 260,374 171,585 139,890 68,01 - - 1331,533
7,052 15,210 12,545 2,413 0,153 63,204 17,178 119,003 144,301 162,738 211,661 183,058 209,836 136,01 46,695 - 1183,786
7,322 15,340 12,653 2,466 0,053 0,000 0,000 30,525 82,766 114,087 162,947 148,810 223,867 204,02 93,390 16,216 1076,624
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 1368,53m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


70

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 2137+19,50 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,92542072
CURSO DÁGUA: Suficiente<79,73M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 9,68362063 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 139,23 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,93672413 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 32,27 km TEMPO DE PICO(Tp): 6,77853444 h
DESNÍVEL(DELTA H): 80,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 11,3201525 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,248 % TEMPO DE BASE(Tb): 18,098687 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 42,7228632 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,937 9,050 8,375 0,712 0,712 12,207 8,690 - - - - - - - - - 8,690
3,873 10,760 9,958 1,266 0,554 24,413 17,379 6,764 - - - - - - - - 24,143
5,810 11,930 11,040 1,713 0,447 36,620 26,069 13,527 5,455 - - - - - - - 45,051
7,747 12,740 11,790 2,051 0,338 39,068 27,812 20,291 10,910 4,123 - - - - - - 63,136
9,684 13,500 12,493 2,387 0,336 31,759 22,609 21,648 16,365 8,246 4,104 - - - - - 72,972
11,620 14,040 12,993 2,636 0,249 24,450 17,405 17,598 17,460 12,369 8,208 3,045 - - - - 76,085
13,557 14,530 13,446 2,870 0,234 17,140 12,202 13,547 14,193 13,196 12,312 6,091 2,851 - - - 74,393
15,494 15,090 13,965 3,145 0,275 9,831 6,999 9,497 10,927 10,728 13,135 9,136 5,702 3,36 - - 69,479
17,431 15,570 14,409 3,387 0,242 2,522 1,795 5,447 7,660 8,259 10,678 9,747 8,554 6,71 2,955 - 58,851
18,099 15,720 14,548 3,464 0,077 0,000 0,000 1,397 4,394 5,790 8,220 7,923 9,125 10,07 5,911 0,938 53,766
BUEIRO PROJETADO : BTCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 79,73m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 3407+2,10 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,9889545
CURSO DÁGUA: Suficiente<28,93M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 4,31371382 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 32,24 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,86274276 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 16,35 km TEMPO DE PICO(Tp): 3,01959968 h
DESNÍVEL(DELTA H): 85,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 5,04273146 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,520 % TEMPO DE BASE(Tb): 8,06233113 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 22,207977 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,863 7,030 6,952 0,332 0,332 6,345 2,104 - - - - - - - - - 2,104
1,725 8,760 8,663 0,803 0,472 12,690 4,208 2,993 - - - - - - - - 7,200
2,588 9,720 9,613 1,135 0,331 19,035 6,311 5,985 2,103 - - - - - - - 14,400
3,451 10,420 10,305 1,404 0,269 20,308 6,733 8,978 4,206 1,708 - - - - - - 21,625
4,314 11,020 10,898 1,651 0,248 16,509 5,474 9,578 6,309 3,416 1,571 - - - - - 26,348
5,176 11,490 11,363 1,856 0,204 12,709 4,214 7,786 6,731 5,123 3,143 1,296 - - - - 28,293
6,039 12,080 11,947 2,124 0,268 8,910 2,954 5,994 5,472 5,466 4,714 2,592 1,703 - - - 28,894
6,902 12,410 12,273 2,280 0,156 5,110 1,694 4,202 4,212 4,443 5,029 3,887 3,406 0,99 - - 27,862
7,765 12,750 12,609 2,444 0,164 1,311 0,435 2,410 2,953 3,421 4,088 4,147 5,108 1,98 1,043 - 24,538
8,062 12,870 12,728 2,503 0,059 0,000 0,000 0,618 1,694 2,398 3,147 3,371 5,450 2,96 2,086 0,374 22,101
BUEIRO PROJETADO : BTCC 2,00 X 2,00 VAZÃO MÁXIMA DE 28,93m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 4341+14,20 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,99949912
CURSO DÁGUA: Suficiente<28,93M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 2,94433488 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 25,29 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,58886698 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 10,16 km TEMPO DE PICO(Tp): 2,06103442 h
DESNÍVEL(DELTA H): 55,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 3,44192748 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,541 % TEMPO DE BASE(Tb): 5,5029619 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 25,5227179 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,589 5,970 5,967 0,145 0,145 7,292 1,058 - - - - - - - - - 1,058
1,178 7,840 7,836 0,554 0,408 14,584 2,116 2,978 - - - - - - - - 5,095
1,767 8,820 8,816 0,853 0,300 21,877 3,175 5,957 2,186 - - - - - - - 11,317
2,355 9,500 9,495 1,091 0,238 23,339 3,387 8,935 4,372 1,735 - - - - - - 18,428
2,944 10,010 10,005 1,284 0,193 18,973 2,753 9,532 6,557 3,470 1,409 - - - - - 23,723
3,533 10,490 10,485 1,477 0,193 14,606 2,120 7,749 6,996 5,205 2,819 1,406 - - - - 26,294
4,122 10,920 10,915 1,658 0,181 10,240 1,486 5,965 5,687 5,554 4,228 2,811 1,321 - - - 27,052
4,711 11,220 11,214 1,789 0,131 5,873 0,852 4,182 4,378 4,515 4,511 4,217 2,642 0,95 - - 26,252
5,300 11,580 11,574 1,951 0,162 1,506 0,219 2,399 3,069 3,476 3,667 4,499 3,963 1,91 1,180 - 23,201
5,503 11,720 11,714 2,016 0,064 0,000 0,000 0,615 1,760 2,437 2,823 3,657 4,228 2,86 2,361 0,469 21,215
BUEIRO PROJETADO : BTCC 2,00 X 2,00 VAZÃO MÁXIMA DE 28,93m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 4486+1 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,85718782
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Capivari TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 11,1345354 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 669,98 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 2,22690708 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 51,02 km TEMPO DE PICO(Tp): 7,79417477 h
DESNÍVEL(DELTA H): 220,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 13,0162719 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,431 % TEMPO DE BASE(Tb): 20,8104466 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 178,794862 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
2,227 11,350 9,729 1,728 1,728 51,084 88,286 - - - - - - - - - 88,286
4,454 13,490 11,563 2,663 0,934 102,168 176,572 47,734 - - - - - - - - 224,307
6,681 15,030 12,884 3,412 0,750 153,253 264,858 95,469 38,299 - - - - - - - 398,627
8,908 16,110 13,809 3,971 0,559 163,500 282,569 143,203 76,599 28,537 - - - - - - 530,907
11,135 17,000 14,572 4,450 0,479 132,911 229,703 152,779 114,898 57,074 24,445 - - - - - 578,898
13,361 17,710 15,181 4,842 0,393 102,321 176,837 124,195 122,581 85,610 48,889 20,054 - - - - 578,167
15,588 18,500 15,858 5,289 0,447 71,732 123,971 95,612 99,647 91,335 73,334 40,108 22,851 - - - 546,857
17,815 19,170 16,432 5,677 0,388 41,143 71,105 67,028 76,714 74,247 78,237 60,162 45,701 19,80 - - 492,990
20,042 19,750 16,929 6,018 0,341 10,553 18,239 38,445 53,780 57,159 63,600 64,185 68,552 39,59 17,427 - 403,550
20,810 19,900 17,058 6,107 0,089 0,000 0,000 9,861 30,846 40,071 48,962 52,177 73,136 59,39 34,853 4,549 353,842
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 578,9m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


71

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 4486+2 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,84136693
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Capivari TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 9,15277953 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 964,43 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,83055591 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 47,48 km TEMPO DE PICO(Tp): 6,40694567 h
DESNÍVEL(DELTA H): 295,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 10,6995993 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,621 % TEMPO DE BASE(Tb): 17,1065449 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 313,099955 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,831 10,780 9,070 1,428 1,428 89,457 127,757 - - - - - - - - - 127,757
3,661 12,870 10,828 2,272 0,844 178,914 255,514 75,487 - - - - - - - - 331,000
5,492 14,260 11,998 2,903 0,631 268,371 383,270 150,973 56,441 - - - - - - - 590,685
7,322 15,340 12,907 3,426 0,523 286,316 408,898 226,460 112,883 46,795 - - - - - - 795,035
9,153 16,230 13,655 3,876 0,450 232,749 332,397 241,603 169,324 93,589 40,294 - - - - - 877,207
10,983 16,960 14,270 4,258 0,381 179,182 255,896 196,401 180,646 140,384 80,588 34,123 - - - - 888,038
12,814 17,530 14,749 4,563 0,305 125,615 179,395 151,199 146,849 149,770 120,882 68,246 27,272 - - - 843,615
14,644 18,150 15,271 4,901 0,338 72,048 102,894 105,998 113,052 121,750 128,965 102,369 54,545 30,26 - - 759,828
16,475 18,790 15,809 5,257 0,356 18,481 26,393 60,796 79,254 93,729 104,837 109,214 81,817 60,51 31,843 - 616,552
17,107 18,970 15,961 5,358 0,101 0,000 0,000 15,595 45,457 65,708 80,709 88,781 87,288 90,77 63,686 9,063 547,055
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 888,04m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 5366+1 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,85049388
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Turvo TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 12,8407137 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 781,63 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 2,56814275 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 64,01 km TEMPO DE PICO(Tp): 8,98849962 h
DESNÍVEL(DELTA H): 300,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 15,0107944 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,469 % TEMPO DE BASE(Tb): 23,999294 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 180,874503 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
2,568 11,770 10,010 1,862 1,862 51,678 96,246 - - - - - - - - - 96,246
5,136 13,960 11,873 2,833 0,971 103,357 192,493 50,164 - - - - - - - - 242,656
7,704 15,530 13,208 3,605 0,772 155,035 288,739 100,327 39,912 - - - - - - - 428,978
10,273 16,730 14,229 4,232 0,627 165,402 308,046 150,491 79,823 32,392 - - - - - - 570,752
12,841 17,540 14,918 4,671 0,439 134,457 250,413 160,554 119,735 64,783 22,689 - - - - - 618,174
15,409 18,430 15,675 5,167 0,496 103,512 192,781 130,516 127,741 97,175 45,379 25,632 - - - - 619,223
17,977 19,220 16,346 5,619 0,451 72,566 135,148 100,478 103,842 103,673 68,068 51,265 23,324 - - - 585,798
20,545 19,850 16,882 5,985 0,367 41,621 77,516 70,439 79,943 84,277 72,620 76,897 46,649 18,96 - - 527,301
23,113 20,340 17,299 6,275 0,289 10,676 19,883 40,401 56,043 64,880 59,033 82,039 69,973 37,92 14,957 - 430,176
23,999 20,500 17,435 6,370 0,095 0,000 0,000 10,363 32,144 45,484 45,447 66,690 74,652 56,88 29,915 4,922 366,501
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 619,22m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 5366+2 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,84700412
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Turvo TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 11,774687 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 847,03 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 2,35493741 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 49,14 km TEMPO DE PICO(Tp): 8,24228093 h
DESNÍVEL(DELTA H): 170,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 13,7646092 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,346 % TEMPO DE BASE(Tb): 22,0068901 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 213,754228 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
2,355 11,510 9,749 1,738 1,738 61,073 106,122 - - - - - - - - - 106,122
4,710 13,660 11,570 2,666 0,929 122,145 212,244 56,714 - - - - - - - - 268,959
7,065 15,220 12,891 3,417 0,751 183,218 318,367 113,429 45,851 - - - - - - - 477,647
9,420 16,360 13,857 4,000 0,583 195,469 339,655 170,143 91,702 35,632 - - - - - - 637,132
11,775 17,210 14,577 4,453 0,452 158,899 276,108 181,520 137,554 71,263 27,610 - - - - - 694,056
14,130 17,950 15,204 4,857 0,405 122,328 212,562 147,559 146,751 106,895 55,221 24,704 - - - - 693,693
16,485 18,790 15,915 5,328 0,471 85,758 149,016 113,598 119,296 114,043 82,831 49,409 28,743 - - - 656,936
18,839 19,440 16,466 5,700 0,372 49,187 85,470 79,638 91,840 92,706 88,370 74,113 57,486 22,72 - - 592,343
21,194 19,980 16,923 6,014 0,314 12,617 21,923 45,677 64,384 71,370 71,837 79,069 86,229 45,44 19,175 - 485,929
22,007 20,140 17,059 6,108 0,094 0,000 0,000 11,716 36,928 50,034 55,304 64,276 91,994 68,16 38,350 5,732 422,494
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 694,06m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 5366+3 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,86209629
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Turvo TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 9,97862858 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 598,38 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,99572572 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 44,95 km TEMPO DE PICO(Tp): 6,98504 h
DESNÍVEL(DELTA H): 200,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 11,6650168 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,445 % TEMPO DE BASE(Tb): 18,6500568 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 178,18515 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,996 11,060 9,535 1,638 1,638 50,910 83,373 - - - - - - - - - 83,373
3,991 13,200 11,380 2,563 0,925 101,820 166,746 47,113 - - - - - - - - 213,859
5,987 14,690 12,664 3,284 0,721 152,730 250,119 94,227 36,695 - - - - - - - 381,040
7,983 15,660 13,500 3,782 0,498 162,943 266,843 141,340 73,389 25,353 - - - - - - 506,926
9,979 16,640 14,345 4,306 0,524 132,458 216,919 150,791 110,084 50,707 26,663 - - - - - 555,165
11,974 17,270 14,888 4,652 0,347 101,973 166,995 122,580 117,445 76,060 53,327 17,654 - - - - 554,060
13,970 17,900 15,432 5,006 0,354 71,487 117,071 94,368 95,472 81,146 79,990 35,307 18,028 - - - 521,383
15,966 18,640 16,069 5,431 0,425 41,002 67,148 66,156 73,499 65,964 85,339 52,961 36,057 21,63 - - 468,751
17,962 19,210 16,561 5,765 0,333 10,517 17,224 37,945 51,526 50,783 69,373 56,502 54,085 43,25 16,972 - 380,692
18,650 19,390 16,716 5,871 0,106 0,000 0,000 9,733 29,553 35,601 53,407 45,931 57,702 64,88 33,944 5,414 336,166
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 555,16m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


72

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 5366+4 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,86973834
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Turvo TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 7,44026469 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 501,83 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,48805294 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 39,00 km TEMPO DE PICO(Tp): 5,20818528 h
DESNÍVEL(DELTA H): 280,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 8,69766942 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,718 % TEMPO DE BASE(Tb): 13,9058547 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 200,416526 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,488 10,180 8,854 1,334 1,334 57,262 76,409 - - - - - - - - - 76,409
2,976 12,190 10,602 2,156 0,822 114,524 152,819 47,042 - - - - - - - - 199,861
4,464 13,500 11,741 2,760 0,604 171,786 229,228 94,084 34,608 - - - - - - - 357,921
5,952 14,660 12,750 3,334 0,574 183,272 244,556 141,126 69,216 32,861 - - - - - - 487,760
7,440 15,400 13,394 3,717 0,383 148,984 198,802 150,563 103,824 65,723 21,938 - - - - - 540,850
8,928 16,120 14,020 4,102 0,384 114,695 153,048 122,394 110,767 98,584 43,876 22,014 - - - - 550,682
10,416 16,780 14,594 4,464 0,362 80,407 107,293 94,225 90,043 105,176 65,814 44,027 20,720 - - - 527,299
11,904 17,250 15,003 4,726 0,263 46,118 61,539 66,056 69,320 85,498 70,215 66,041 41,441 15,05 - - 475,163
13,392 17,710 15,403 4,988 0,261 11,830 15,785 37,887 48,596 65,821 57,078 70,457 62,161 30,11 14,961 - 387,892
13,906 17,880 15,551 5,085 0,098 0,000 0,000 9,718 27,873 46,144 43,942 57,275 66,318 45,16 29,923 5,585 331,936
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 550,68m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 5366+5 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,87507429
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Turvo TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 8,6242174 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 443,81 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,72484348 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 45,35 km TEMPO DE PICO(Tp): 6,03695218 h
DESNÍVEL(DELTA H): 300,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 10,0817101 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,662 % TEMPO DE BASE(Tb): 16,1186623 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 152,912392 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,725 10,590 9,267 1,516 1,516 43,689 66,220 - - - - - - - - - 66,220
3,450 12,660 11,078 2,403 0,887 87,379 132,440 38,746 - - - - - - - - 171,186
5,175 13,990 12,242 3,041 0,638 131,068 198,660 77,493 27,889 - - - - - - - 304,041
6,899 15,140 13,249 3,630 0,589 139,832 211,943 116,239 55,778 25,722 - - - - - - 409,683
8,624 15,980 13,984 4,079 0,449 113,671 172,291 124,012 83,667 51,445 19,631 - - - - - 451,046
10,349 16,760 14,666 4,510 0,431 87,509 132,638 100,810 89,262 77,167 39,263 18,812 - - - - 457,952
12,074 17,300 15,139 4,815 0,305 61,348 92,985 77,609 72,562 82,327 58,894 37,623 13,330 - - - 435,331
13,799 17,840 15,611 5,125 0,311 35,187 53,333 54,407 55,862 66,925 62,833 56,435 26,661 13,57 - - 390,022
15,524 18,470 16,163 5,494 0,369 9,026 13,680 31,206 39,162 51,522 51,077 60,209 39,991 27,13 16,113 - 313,981
16,119 18,690 16,355 5,624 0,130 0,000 0,000 8,004 22,462 36,119 39,322 48,944 42,665 40,70 32,226 5,696 276,141
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 457,95m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 6128 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,024443
CURSO DÁGUA: 7,25465100086282 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 1,45417402 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 14,24 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,2908348 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 6,25 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,01792182 h
DESNÍVEL(DELTA H): 80,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 1,69992943 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,280 % TEMPO DE BASE(Tb): 2,71785125 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 29,0977161 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,291 4,360 4,467 0,005 0,005 8,314 0,038 - - - - - - - - - 0,038
0,582 5,950 6,095 0,165 0,161 16,627 0,076 1,338 - - - - - - - - 1,414
0,873 7,060 7,233 0,397 0,231 24,941 0,114 2,676 1,922 - - - - - - - 4,711
1,163 7,820 8,011 0,603 0,207 26,609 0,121 4,014 3,843 1,717 - - - - - - 9,695
1,454 8,360 8,564 0,771 0,168 21,630 0,099 4,282 5,765 3,434 1,398 - - - - - 14,978
1,745 8,790 9,005 0,917 0,146 16,652 0,076 3,481 6,151 5,150 2,797 1,212 - - - - 18,867
2,036 9,180 9,404 1,058 0,141 11,674 0,053 2,680 5,000 5,495 4,195 2,425 1,171 - - - 21,019
2,327 9,470 9,701 1,168 0,110 6,696 0,031 1,879 3,849 4,467 4,476 3,637 2,343 0,91 - - 21,594
2,618 9,740 9,978 1,274 0,106 1,717 0,008 1,078 2,698 3,439 3,639 3,880 3,514 1,83 0,882 - 20,082
2,718 9,830 10,070 1,310 0,036 0,000 0,000 0,276 1,548 2,411 2,801 3,154 3,749 2,74 1,763 0,300 18,743
BUEIRO PROJETADO : BSCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 26,58m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 6424+10,00 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,92372014
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Do Veredão TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 5,63912366 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 144,79 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,12782473 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 24,35 km TEMPO DE PICO(Tp): 3,94738656 h
DESNÍVEL(DELTA H): 140,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 6,59213556 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,575 % TEMPO DE BASE(Tb): 10,5395221 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 76,2943267 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,128 9,340 8,628 1,239 1,239 21,798 27,001 - - - - - - - - - 27,001
2,256 11,390 10,521 2,115 0,876 43,597 54,003 19,100 - - - - - - - - 73,103
3,383 12,590 11,630 2,699 0,584 65,395 81,004 38,200 12,729 - - - - - - - 131,933
4,511 13,530 12,498 3,187 0,489 69,768 86,420 57,301 25,457 10,651 - - - - - - 179,829
5,639 14,390 13,292 3,656 0,469 56,715 70,252 61,132 38,186 21,301 10,213 - - - - - 201,084
6,767 15,070 13,920 4,040 0,384 43,662 54,083 49,695 40,739 31,952 20,427 8,366 - - - - 205,262
7,895 15,620 14,429 4,358 0,318 30,609 37,915 38,258 33,117 34,088 30,640 16,733 6,942 - - - 197,693
9,023 16,170 14,937 4,683 0,325 17,556 21,747 26,820 25,495 27,711 32,689 25,099 13,884 7,09 - - 180,534
10,150 16,690 15,417 4,997 0,313 4,503 5,578 15,383 17,873 21,333 26,573 26,778 20,826 14,18 6,831 - 148,523
10,540 16,820 15,537 5,076 0,079 0,000 0,000 3,946 10,252 14,955 20,457 21,768 22,218 21,27 13,663 1,727 130,253
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 205,26m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


73

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 7369+4,30 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,02115488
CURSO DÁGUA: Suficiente<28,08M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 1,79735502 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 15,36 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,359471 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 5,70 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,25814851 h
DESNÍVEL(DELTA H): 35,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 2,10110801 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,614 % TEMPO DE BASE(Tb): 3,35925653 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 25,3935046 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,359 4,870 4,973 0,031 0,031 7,255 0,224 - - - - - - - - - 0,224
0,719 6,440 6,576 0,252 0,222 14,511 0,448 1,607 - - - - - - - - 2,055
1,078 7,660 7,822 0,550 0,297 21,766 0,672 3,214 2,157 - - - - - - - 6,043
1,438 8,330 8,506 0,753 0,203 23,221 0,717 4,821 4,313 1,475 - - - - - - 11,326
1,797 8,860 9,047 0,932 0,179 18,877 0,583 5,144 6,470 2,949 1,298 - - - - - 16,444
2,157 9,300 9,497 1,092 0,160 14,532 0,449 4,181 6,903 4,424 2,596 1,161 - - - - 19,713
2,516 9,660 9,864 1,230 0,138 10,188 0,315 3,219 5,611 4,720 3,895 2,321 1,002 - - - 21,083
2,876 9,960 10,171 1,350 0,120 5,843 0,180 2,257 4,320 3,837 4,155 3,482 2,005 0,87 - - 21,106
3,235 10,250 10,467 1,470 0,120 1,499 0,046 1,294 3,028 2,954 3,378 3,714 3,007 1,74 0,870 - 19,163
3,359 10,350 10,569 1,512 0,042 0,000 0,000 0,332 1,737 2,071 2,600 3,019 3,209 2,61 1,741 0,307 17,626
BUEIRO PROJETADO : BSCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 26,58m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 8058 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,97161562
CURSO DÁGUA: Ponte Córrego Da Barra TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 1,92452513 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 48,06 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,38490503 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 11,80 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,34716759 h
DESNÍVEL(DELTA H): 260,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 2,24976988 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 2,203 % TEMPO DE BASE(Tb): 3,59693747 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 74,2036853 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,385 6,030 5,859 0,315 0,315 21,201 6,677 - - - - - - - - - 6,677
0,770 8,010 7,783 0,906 0,591 42,402 13,354 12,531 - - - - - - - - 25,886
1,155 9,400 9,133 1,456 0,550 63,603 20,031 25,062 11,661 - - - - - - - 56,755
1,540 10,280 9,988 1,852 0,396 67,856 21,371 37,594 23,322 8,389 - - - - - - 90,676
1,925 10,940 10,629 2,170 0,318 55,161 17,373 40,107 34,983 16,779 6,744 - - - - - 115,986
2,309 11,460 11,135 2,432 0,262 42,466 13,374 32,604 37,322 25,168 13,488 5,564 - - - - 127,521
2,694 11,900 11,562 2,662 0,230 29,770 9,376 25,100 30,339 26,851 20,232 11,129 4,870 - - - 127,897
3,079 12,290 11,941 2,871 0,209 17,075 5,378 17,596 23,357 21,828 21,585 16,693 9,740 4,43 - - 120,610
3,464 12,670 12,310 3,080 0,209 4,380 1,379 10,093 16,374 16,804 17,547 17,809 14,610 8,87 4,422 - 103,484
3,597 12,810 12,446 3,158 0,078 0,000 0,000 2,589 9,392 11,780 13,508 14,477 15,587 13,30 8,844 1,654 91,133
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 127,9m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 8530+2,90 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,01957242
CURSO DÁGUA: 28,0812929802828 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 0,78587263 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 15,93 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,15717453 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 5,02 km TEMPO DE PICO(Tp): 0,55011084 h
DESNÍVEL(DELTA H): 205,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 0,9186851 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 4,084 % TEMPO DE BASE(Tb): 1,46879595 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 60,2322251 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,157 3,010 3,069 0,006 0,006 17,209 0,105 - - - - - - - - - 0,105
0,314 4,540 4,629 0,085 0,079 34,418 0,209 1,356 - - - - - - - - 1,566
0,472 5,520 5,628 0,262 0,177 51,628 0,314 2,713 3,048 - - - - - - - 6,074
0,629 6,110 6,230 0,409 0,147 55,080 0,335 4,069 6,096 2,524 - - - - - - 13,024
0,786 6,740 6,872 0,595 0,186 44,775 0,272 4,341 9,143 5,049 3,205 - - - - - 22,010
0,943 7,310 7,453 0,787 0,193 34,470 0,209 3,529 9,755 7,573 6,409 3,313 - - - - 30,789
1,100 7,700 7,851 0,931 0,144 24,165 0,147 2,717 7,930 8,079 9,614 6,626 2,476 - - - 37,589
1,257 7,990 8,146 1,044 0,113 13,860 0,084 1,905 6,105 6,568 10,257 9,940 4,952 1,95 - - 41,755
1,415 8,290 8,452 1,166 0,122 3,555 0,022 1,092 4,280 5,056 8,338 10,604 7,429 3,89 2,101 - 40,711
1,469 8,390 8,554 1,208 0,042 0,000 0,000 0,280 2,455 3,545 6,419 8,620 7,925 5,84 4,202 0,720 40,001
BUEIRO PROJETADO : BTCC 2,50 X 2,50 VAZÃO MÁXIMA DE 50,55m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 9884+17,80 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,95604778
CURSO DÁGUA: Suficiente<70,27M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 2,38238803 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 68,78 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,47647761 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 12,44 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,66767162 h
DESNÍVEL(DELTA H): 175,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 2,7850116 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,407 % TEMPO DE BASE(Tb): 4,45268322 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 85,7857137 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,476 5,550 5,306 0,060 0,060 24,510 1,477 - - - - - - - - - 1,477
0,953 7,340 7,017 0,346 0,286 49,020 2,954 7,009 - - - - - - - - 9,963
1,429 8,320 7,954 0,587 0,241 73,531 4,432 14,017 5,898 - - - - - - - 24,347
1,906 9,010 8,614 0,787 0,200 78,447 4,728 21,026 11,796 4,913 - - - - - - 42,462
2,382 9,530 9,111 0,954 0,167 63,771 3,843 22,432 17,694 9,825 4,084 - - - - - 57,878
2,859 9,940 9,503 1,094 0,140 49,094 2,959 18,235 18,877 14,738 8,167 3,437 - - - - 66,413
3,335 10,330 9,876 1,234 0,140 34,417 2,074 14,038 15,345 15,724 12,251 6,874 3,439 - - - 69,745
3,812 10,710 10,239 1,377 0,143 19,740 1,190 9,841 11,813 12,782 13,070 10,311 6,878 3,50 - - 69,388
4,288 11,010 10,526 1,494 0,117 5,063 0,305 5,645 8,282 9,840 10,625 11,001 10,317 7,01 2,868 - 63,020
4,453 11,090 10,603 1,526 0,032 0,000 0,000 1,448 4,750 6,898 8,179 8,943 11,006 10,51 5,735 0,779 58,248
BUEIRO PROJETADO : BTCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 79,73m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


74

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 11033+12,70 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,96618624
CURSO DÁGUA: Suficiente<70,27M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 2,62227903 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 54,46 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,52445581 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 11,92 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,83559532 h
DESNÍVEL(DELTA H): 120,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 3,06544419 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,007 % TEMPO DE BASE(Tb): 4,90103951 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 61,7112054 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,524 5,750 5,556 0,088 0,088 17,632 1,556 - - - - - - - - - 1,556
1,049 7,600 7,343 0,424 0,335 35,264 3,112 5,914 - - - - - - - - 9,026
1,573 8,550 8,261 0,677 0,253 52,895 4,669 11,828 4,466 - - - - - - - 20,962
2,098 9,240 8,928 0,891 0,214 56,432 4,981 17,741 8,932 3,771 - - - - - - 35,426
2,622 9,750 9,420 1,064 0,173 45,874 4,049 18,928 13,398 7,543 3,050 - - - - - 46,968
3,147 10,180 9,836 1,219 0,155 35,316 3,117 15,387 14,294 11,314 6,101 2,735 - - - - 52,948
3,671 10,600 10,242 1,378 0,159 24,758 2,185 11,845 11,620 12,071 9,151 5,470 2,808 - - - 55,150
4,196 10,960 10,589 1,521 0,142 14,200 1,253 8,304 8,945 9,813 9,763 8,205 5,617 2,51 - - 54,410
4,720 11,230 10,850 1,631 0,110 3,642 0,322 4,763 6,271 7,554 7,936 8,753 8,425 5,02 1,943 - 49,045
4,901 11,320 10,937 1,668 0,037 0,000 0,000 1,222 3,597 5,296 6,110 7,116 8,989 7,53 3,886 0,659 44,404
BUEIRO PROJETADO : BTCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 79,73m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 11229+1,00 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,01221681
CURSO DÁGUA: 3,066 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 1,90553931 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 18,87 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,38110786 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 7,37 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,33387752 h
DESNÍVEL(DELTA H): 65,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 2,22757546 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,882 % TEMPO DE BASE(Tb): 3,56145298 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 29,4251904 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,381 5,030 5,091 0,040 0,040 8,407 0,338 - - - - - - - - - 0,338
0,762 6,640 6,721 0,282 0,241 16,814 0,677 2,030 - - - - - - - - 2,707
1,143 7,780 7,875 0,564 0,283 25,222 1,015 4,061 2,376 - - - - - - - 7,452
1,524 8,480 8,584 0,778 0,213 26,908 1,083 6,091 4,753 1,792 - - - - - - 13,719
1,906 9,010 9,120 0,957 0,179 21,874 0,881 6,498 7,129 3,583 1,509 - - - - - 19,600
2,287 9,430 9,545 1,110 0,153 16,840 0,678 5,282 7,606 5,375 3,018 1,283 - - - - 23,242
2,668 9,790 9,910 1,247 0,138 11,805 0,475 4,067 6,183 5,734 4,527 2,566 1,158 - - - 24,710
3,049 10,100 10,223 1,371 0,124 6,771 0,273 2,851 4,760 4,661 4,830 3,849 2,317 1,04 - - 24,579
3,430 10,410 10,537 1,499 0,128 1,737 0,070 1,635 3,337 3,588 3,926 4,107 3,475 2,08 1,076 - 22,216
3,561 10,510 10,638 1,541 0,042 0,000 0,000 0,419 1,914 2,516 3,022 3,339 3,707 3,12 2,152 0,355 20,540
BUEIRO PROJETADO : BSCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 26,58m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 11566+13,40 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,0352617
CURSO DÁGUA: 10,1094063948508 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 1,34048218 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 11,10 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,26809644 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 4,98 km TEMPO DE PICO(Tp): 0,93833753 h
DESNÍVEL(DELTA H): 50,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 1,56702367 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,004 % TEMPO DE BASE(Tb): 2,5053612 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 24,6052186 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,268 4,170 4,317 0,001 0,001 7,030 0,009 - - - - - - - - - 0,009
0,536 5,790 5,994 0,149 0,148 14,060 0,017 1,041 - - - - - - - - 1,058
0,804 6,820 7,060 0,356 0,207 21,090 0,026 2,082 1,453 - - - - - - - 3,562
1,072 7,640 7,909 0,574 0,218 22,500 0,028 3,123 2,907 1,533 - - - - - - 7,591
1,340 8,150 8,437 0,731 0,157 18,291 0,023 3,332 4,360 3,065 1,105 - - - - - 11,885
1,609 8,600 8,903 0,883 0,151 14,081 0,017 2,709 4,652 4,598 2,210 1,064 - - - - 15,250
1,877 8,970 9,286 1,016 0,133 9,872 0,012 2,085 3,782 4,906 3,314 2,129 0,935 - - - 17,163
2,145 9,290 9,618 1,136 0,121 5,662 0,007 1,462 2,911 3,988 3,536 3,193 1,869 0,85 - - 17,816
2,413 9,560 9,897 1,243 0,106 1,452 0,002 0,838 2,041 3,070 2,874 3,407 2,804 1,70 0,746 - 16,736
2,505 9,650 9,990 1,279 0,036 0,000 0,000 0,215 1,171 2,152 2,213 2,769 2,992 2,55 1,491 0,254 15,807
BUEIRO PROJETADO : BDCC 2,00 X 2,00 VAZÃO MÁXIMA DE 19,29m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 60


ESTACA: 12485 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,94133227
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Bom Sucesso TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 3,13469002 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 96,52 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,626938 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 15,47 km TEMPO DE PICO(Tp): 2,19428301 h
DESNÍVEL(DELTA H): 165,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 3,66445263 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,067 % TEMPO DE BASE(Tb): 5,85873564 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 91,4930293 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,627 7,320 6,891 0,601 0,601 26,141 15,704 - - - - - - - - - 15,704
1,254 9,630 9,065 1,426 0,825 52,282 31,407 21,573 - - - - - - - - 52,980
1,881 10,860 10,223 1,966 0,540 78,423 47,111 43,146 14,120 - - - - - - - 104,376
2,508 11,700 11,014 2,368 0,402 83,666 50,261 64,718 28,239 10,518 - - - - - - 153,736
3,135 12,350 11,625 2,697 0,328 68,013 40,857 69,046 42,359 21,035 8,576 - - - - - 181,874
3,762 12,970 12,209 3,022 0,326 52,360 31,454 56,128 45,191 31,553 17,153 8,509 - - - - 189,988
4,389 13,450 12,661 3,282 0,260 36,707 22,051 43,210 36,736 33,663 25,729 17,018 6,794 - - - 185,201
5,016 13,850 13,037 3,504 0,222 21,054 12,647 30,292 28,282 27,365 27,449 25,527 13,588 5,79 - - 170,942
5,642 14,390 13,546 3,809 0,306 5,400 3,244 17,374 19,827 21,067 22,314 27,234 20,382 11,58 7,998 - 143,025
5,859 14,580 13,725 3,919 0,109 0,000 0,000 4,457 11,372 14,769 17,178 22,139 21,745 17,38 15,995 2,861 127,891
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 189,99m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


75

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 13069 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,829847
CURSO DÁGUA: Ponte Rio Doce TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 12,5446329 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 1257,39 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 2,50892658 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 116,87 km TEMPO DE PICO(Tp): 8,78124303 h
DESNÍVEL(DELTA H): 1940,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 14,6646759 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 1,660 % TEMPO DE BASE(Tb): 23,4459189 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 100 anos
(Tp): 297,836103 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
2,509 11,710 9,718 1,174 1,174 85,096 99,902 - - - - - - - - - 99,902
5,018 13,850 11,493 1,914 0,740 170,192 199,803 63,009 - - - - - - - - 262,813
7,527 15,440 12,813 2,545 0,631 255,288 299,705 126,019 53,699 - - - - - - - 479,423
10,036 16,660 13,825 3,070 0,525 272,358 319,745 189,028 107,398 44,645 - - - - - - 660,817
12,545 17,450 14,481 3,427 0,357 221,403 259,924 201,668 161,097 89,290 30,351 - - - - - 742,330
15,054 18,300 15,186 3,824 0,398 170,447 200,103 163,938 171,869 133,935 60,702 33,827 - - - - 764,373
17,562 19,100 15,850 4,211 0,386 119,491 140,281 126,208 139,714 142,891 91,052 67,653 32,877 - - - 740,676
20,071 19,750 16,389 4,533 0,322 68,535 80,460 88,477 107,559 116,157 97,141 101,480 65,753 27,41 - - 684,438
22,580 20,240 16,796 4,780 0,247 17,580 20,638 50,747 75,404 89,424 78,966 108,266 98,630 54,82 21,059 - 576,898
23,446 20,400 16,929 4,862 0,082 0,000 0,000 13,017 43,248 62,690 60,792 88,010 105,224 82,23 42,117 6,947 504,282
OAE : PCA VAZÃO MÁXIMA ACIMA DE 764,37m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 13152+1,00 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,02944784
CURSO DÁGUA: Suficiente<16,85M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 2,32387521 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 12,69 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,46477504 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 7,12 km TEMPO DE PICO(Tp): 1,62671265 h
DESNÍVEL(DELTA H): 35,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 2,71661012 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,492 % TEMPO DE BASE(Tb): 4,34332276 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 16,2260987 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,465 5,490 5,652 0,100 0,100 4,636 0,465 - - - - - - - - - 0,465
0,930 7,260 7,474 0,457 0,356 9,272 0,931 1,652 - - - - - - - - 2,582
1,394 8,250 8,493 0,749 0,292 13,908 1,396 3,304 1,354 - - - - - - - 6,053
1,859 8,940 9,203 0,986 0,237 14,838 1,489 4,955 2,708 1,101 - - - - - - 10,253
2,324 9,470 9,749 1,186 0,200 12,062 1,211 5,287 4,062 2,202 0,926 - - - - - 13,687
2,789 9,890 10,181 1,354 0,168 9,286 0,932 4,298 4,333 3,303 1,852 0,780 - - - - 15,497
3,253 10,260 10,562 1,509 0,155 6,510 0,653 3,309 3,522 3,524 2,777 1,560 0,719 - - - 16,065
3,718 10,640 10,953 1,675 0,166 3,734 0,375 2,319 2,712 2,864 2,963 2,340 1,439 0,77 - - 15,781
4,183 10,960 11,283 1,820 0,145 0,958 0,096 1,330 1,901 2,205 2,409 2,497 2,158 1,54 0,670 - 14,134
4,343 11,040 11,365 1,857 0,037 0,000 0,000 0,341 1,090 1,546 1,854 2,029 2,303 2,31 1,341 0,171 12,982
BUEIRO PROJETADO : BSCC 2,50 X 2,50 VAZÃO MÁXIMA DE 16,85m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 13814+11,90 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,93309064
CURSO DÁGUA: Suficiente<85,7M/S³ TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 6,19766619 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 116,69 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 1,23953324 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 25,78 km TEMPO DE PICO(Tp): 4,33836633 h
DESNÍVEL(DELTA H): 130,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 7,24507177 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 0,504 % TEMPO DE BASE(Tb): 11,5834381 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 55,9462207 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
1,240 7,960 7,427 0,445 0,445 15,985 7,111 - - - - - - - - - 7,111
2,479 9,630 8,986 0,911 0,466 31,969 14,221 7,445 - - - - - - - - 21,667
3,719 10,640 9,928 1,255 0,344 47,954 21,332 14,891 5,498 - - - - - - - 41,720
4,958 11,350 10,591 1,521 0,267 51,160 22,758 22,336 10,995 4,261 - - - - - - 60,351
6,198 12,140 11,328 1,840 0,319 41,589 18,500 23,830 16,493 8,522 5,094 - - - - - 72,439
7,437 12,620 11,776 2,044 0,204 32,017 14,243 19,371 17,595 12,784 10,188 3,265 - - - - 77,445
8,677 13,110 12,233 2,260 0,216 22,445 9,985 14,913 14,303 13,638 15,282 6,529 3,457 - - - 78,108
9,916 13,590 12,681 2,479 0,219 12,874 5,727 10,455 11,012 11,087 16,303 9,794 6,915 3,50 - - 74,795
11,156 13,920 12,989 2,634 0,155 3,302 1,469 5,996 7,720 8,535 13,253 10,449 10,372 7,01 2,473 - 64,800
11,583 14,030 13,091 2,686 0,052 0,000 0,000 1,538 4,428 5,984 10,203 8,494 11,065 10,51 4,945 0,835 58,002
BUEIRO PROJETADO : BTCC 3,00 X 3,00 VAZÃO MÁXIMA DE 79,73m3/s

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 14227+2,90 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 0,99809668
CURSO DÁGUA: 35,4377595228592 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 1,20876792 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 26,12 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,24175358 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 6,71 km TEMPO DE PICO(Tp): 0,84613754 h
DESNÍVEL(DELTA H): 160,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 1,4130497 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 2,385 % TEMPO DE BASE(Tb): 2,25918724 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 25 anos
(Tp): 64,2089463 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,242 3,950 3,942 0,002 0,002 18,345 0,041 - - - - - - - - - 0,041
0,484 5,580 5,569 0,090 0,088 36,691 0,082 1,610 - - - - - - - - 1,691
0,725 6,470 6,458 0,229 0,139 55,036 0,122 3,219 2,559 - - - - - - - 5,900
0,967 7,390 7,376 0,432 0,202 58,716 0,131 4,829 5,118 3,714 - - - - - - 13,791
1,209 7,900 7,885 0,567 0,135 47,731 0,106 5,151 7,676 7,428 2,483 - - - - - 22,844
1,451 8,360 8,344 0,702 0,135 36,746 0,082 4,188 8,190 11,142 4,965 2,479 - - - - 31,045
1,692 8,710 8,693 0,813 0,111 25,760 0,057 3,224 6,657 11,887 7,448 4,958 2,031 - - - 36,262
1,934 9,050 9,033 0,927 0,114 14,775 0,033 2,260 5,125 9,663 7,946 7,437 4,061 2,09 - - 38,612
2,176 9,320 9,302 1,021 0,095 3,790 0,008 1,296 3,593 7,439 6,459 7,934 6,092 4,17 1,734 - 36,996
2,259 9,400 9,382 1,050 0,029 0,000 0,000 0,333 2,061 5,215 4,973 6,450 6,499 6,26 3,469 0,527 35,786
BUEIRO PROJETADO : BTCC 2,50 X 2,50 VAZÃO MÁXIMA DE 50,55m3/s

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


76

ESTAÇÃO: BENJAMIN DE BARROS C.N.: 55


ESTACA: 9661+17,8 COEF. DE REDUÇÃO(CR): 1,03062731
CURSO DÁGUA: 0 TEMPO DE CONCENTRAÇÃO(Tc): 0,70296281 h
ÁREA DE CONTRIBUIÇÃO(A): 12,35 km2 TEMPO UNITÁRIO(T): 0,14059256 h
COMPRIMENTO DE TALVEGUE(L): 3,26 km TEMPO DE PICO(Tp): 0,49207397 h
DESNÍVEL(DELTA H): 75,00 m TEMPO DE RETORNO(Tr): 0,82176352 h
DECLIVIDADE DO TALVEGUE: 2,301 % TEMPO DE BASE(Tb): 1,31383749 h
VEGETAÇÃO: Cerrados, pastagens e matas ralas / Culturas e pastagens terraceadas TEMPO DE RECORRÊNCIA(TR): 15 anos
(Tp): 52,203534 m/s/cm
Ti(h) Pi(cm) Pm(cm) Pei(cm) Pei(cm) HUTi Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Q10 Qc
0,141 2,540 2,618 0,123 0,123 14,915 1,835 - - - - - - - - - 1,835
0,281 3,940 4,061 0,000 -0,123 29,831 3,670 -1,828 - - - - - - - - 1,841
0,422 4,860 5,009 0,034 0,033 44,746 5,504 -3,656 0,494 - - - - - - - 2,342
0,562 5,420 5,586 0,092 0,058 47,738 5,872 -5,485 0,989 0,871 - - - - - - 2,248
0,703 5,880 6,060 0,160 0,068 38,807 4,774 -5,851 1,483 1,743 1,010 - - - - - 3,159
0,844 6,420 6,617 0,260 0,101 29,875 3,675 -4,757 1,582 2,614 2,021 1,502 - - - - 6,638
0,984 6,880 7,091 0,363 0,103 20,944 2,576 -3,662 1,286 2,789 3,031 3,003 1,531 - - - 10,555
1,125 7,140 7,359 0,428 0,065 12,013 1,478 -2,567 0,990 2,267 3,234 4,505 3,062 0,96 - - 13,930
1,265 7,380 7,606 0,491 0,064 3,081 0,379 -1,472 0,694 1,746 2,629 4,806 4,592 1,92 0,948 - 15,298
1,314 7,470 7,699 0,516 0,025 0,000 0,000 -0,378 0,398 1,224 2,024 3,907 4,899 2,89 1,895 0,370 17,226
BUEIRO PROJETADO : BDCC 2,00 X 2,00 VAZÃO MÁXIMA DE 19,29m3/s

TABELAS DOS CÁLCULOS DAS VAZÕES PARA OS TEMPOS DE RECORRÊNCIAS

ANÁLISE ESTATÍSTICA VAZÕES MÁXIMAS DIÁRIAS (RIO VERDÃO ESTCA: 7786+0,00)


RODOVIA: BR-060/GO ESTAÇÃO:MUCAJAÍ
TRECHO: Div. DF/GO - Div. GO/MS LONGITUDE: -60° 55´17´´
SUB-TRECHO: Entr. Av. Pedro Ludovico (B)(Goiânia)-Entr. BR-364(B)/GO-184(A)(Jataí) LATITUDE: 2°28´17´´
DATA Q No ordem Q - ordenada
SEQ. Q-Qm (Q-Qm)2 F=n/(m+1)% Tr=1/F
DIA/MÊS/ANO ( m³/s ) (n) ( m³/s )
29/3/1974 21 391,0 1 710,00 257,7 66.417,9 3,2 31,0
13/2/1975 30 257,0 2 653,00 200,7 40.287,2 6,5 15,5
19/12/1976 10 503,0 3 620,00 167,7 28.128,9 9,7 10,3
6/2/1977 15 436,0 4 615,00 162,7 26.476,7 12,9 7,8
19/1/1978 5 573,0 5 573,00 120,7 14.572,5 16,1 6,2
15/1/1979 11 493,0 6 561,00 108,7 11.819,3 19,4 5,2
19/2/1980 3 620,0 7 556,00 103,7 10.757,1 22,6 4,4
30/3/1981 6 561,0 8 551,00 98,7 9.745,0 25,8 3,9
9/3/1982 7 556,0 9 527,00 74,7 5.582,6 29,0 3,4
14/2/1983 1 710,0 10 503,00 50,7 2.572,2 32,3 3,1
9/12/1984 20 400,0 11 493,00 40,7 1.657,8 35,5 2,8
2/2/1985 8 551,0 12 483,00 30,7 943,5 38,7 2,6
19/1/1986 26 347,0 13 469,00 16,7 279,4 41,9 2,4
4/1/1987 23 357,0 14 449,00 -3,3 10,8 45,2 2,2
17/3/1988 4 615,0 15 436,00 -16,3 265,1 48,4 2,1
21/12/1989 18 415,0 16 435,00 -17,3 298,7 51,6 1,9
10/1/1990 22 365,0 17 427,50 -24,8 614,2 54,8 1,8
1/4/1991 16 435,0 18 415,00 -37,3 1.390,0 58,1 1,7
13/2/1992 9 527,0 19 412,00 -40,3 1.622,7 61,3 1,6
2/1/1993 14 449,0 20 400,00 -52,3 2.733,5 64,5 1,6
8/3/1994 2 653,0 21 391,00 -61,3 3.755,6 67,7 1,5
1/4/1995 27 320,0 22 365,00 -87,3 7.618,4 71,0 1,4
18/4/1996 25 348,0 23 357,00 -95,3 9.078,9 74,2 1,3
7/1/1997 13 469,0 24 356,00 -96,3 9.270,5 77,4 1,3
28/2/1998 28 274,0 25 348,00 -104,3 10.875,0 80,6 1,2
28/12/1999 29 265,0 26 347,00 -105,3 11.084,6 83,9 1,2
21/3/2000 12 483,0 27 320,00 -132,3 17.498,9 87,1 1,1
16/3/2001 19 412,0 28 274,00 -178,3 31.784,9 90,3 1,1
22/1/2002 17 427,5 29 265,00 -187,3 35.075,0 93,5 1,1
7/4/2003 24 356,0 30 257,00 -195,3 38.135,6 96,8 1,0
Obs. : Método de "Probabilidade Extrema de Gumbel" - Ver publicação do DNER 478/26 - 1975 "Vazão de Dimensionamento de Bueiros".

K para o Período de Recorrência ( Tr, anos )


N/Tr 5 10 15 20 25 50 100
10 1,058 1,848 2,289 2,606 2,847 3,588 4,323 TEMPO DE RECORRÊNCIA Qr
K( *)
11 1,034 1,809 2,242 2,553 2,789 3,516 4,238 ( Tr ) ( m³/s )

12 1,013 1,777 2,202 2,509 2,741 3,456 4,166 5 anos 0,866 554,04
13 0,996 1,748 2,168 2,470 2,699 3,405 4,105 10 anos 1,541 633,35
14 0,981 1,724 2,138 2,437 2,663 3,360 4,052 15 anos 1,917 677,53
15 0,967 1,703 2,112 2,410 2,632 3,321 4,005 20 anos 2,188 709,37
16 0,955 1,682 2,087 2,379 2,601 3,283 3,959 25 anos 2,393 733,46
17 0,943 1,664 2,066 2,355 2,575 3,250 3,921 50 anos 3,026 807,84
18 0,934 1,649 2,047 2,335 2,552 3,223 3,888 100 anos 3,653 881,51
19 0,926 1,639 2,032 2,317 2,553 3,199 3,860 1.000 anos - 1.129,67
20 0,919 1,625 2,018 2,302 2,517 3,179 3,836 10.000 anos - 1.377,83
21 0,911 1,613 2,004 2,286 2,500 3,157 3,810 CÁLCULOS DA FÓRMULA DE VEN TE CHOW - QTr( m³/s )

22 0,905 1,603 1,992 2,272 2,484 3,138 3,787 Q5 = 452,28 + 0,866 x 117,5 = 554,04 m³s
23 0,899 1,593 1,980 2,259 2,470 3,121 3,766 Q10 = 452,28 + 1,541 x 117,5 = 633,35 m³/s
24 0,893 1,584 1,969 2,247 2,457 3,104 3,747 Q15 = 452,28 + 1,917 x 117,5 = 677,53 m³/s
25 0,888 1,575 1,958 2,235 2,444 3,088 3,729 Q20 = 452,28 + 2,188 x 117,5 = 709,37 m³/s
26 0,883 1,568 1,949 2,224 2,432 3,074 3,711 Q25 = 452,28 + 2,393 x 117,5 = 733,46 m³/s
27 0,879 1,560 1,941 2,215 2,422 3,061 3,696 Q50 = 452,28 + 3,026 x 117,5 = 807,84 m³/s
28 0,874 1,553 1,932 2,205 2,412 3,048 3,681 Q100 = 452,28 + 3,653 x 117,5 = 881,51 m³/s
29 0,87 1,547 1,924 2,196 2,402 3,037 3,667 Q1000 = Q100 + ( Q100 - Q10) = 1129,67 m³/s
30 0,866 1,541 1,917 2,188 2,393 3,026 3,653 Q10000 = Q1000 + ( Q1000 - Q100) = 1377,83 m³/s
Fonte: "Hidrologia Básica", Nelson L. de Sousa Pinto, SP, 1976.

MEMÓRIA DE CÁLCULO DA VAZÃO DE UM DIA, NO TEMPO DE RECORRÊNCIA PREVISTO

 Q Cálculo das vazões para os tempos de recorrência (Tr) de


MÉDIA : Q   452,28 05, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 1.000 e 10.000 anos, fórmula de
30
VEN TE CHOW:

DESVIO PADRÃO :  Qr = Q +  x K Qr = 452,28 + K x 117,5

Q = 452,28 ( Q - Q ) 2  13.805,27


 Q = 13.568,50 m -1
2
( Q - Q ) = 400.352,84
 
2
Q-Q
m - 1 = 29
   117,50
m -1

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


77

DRENAGEM URBANA LOTE 01


GUAPÓ E POSSELÂNDIA.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PVEX-01 PVEX-02 Canteiro Central Duplicação 733,45 729,17 4,27 80 0,053 0,60 0,56 0,56 10,00 0,45 160,58 1,00 149,99 149,99 0,60 5,34% 0,14 0,25 2,94 4,27 731,84 731,70 727,42 1,75 1,75 1Ø

PVEX-02 PVEX-03 Canteiro Central Duplicação 729,17 724,83 4,35 80 0,054 0,60 0,56 1,12 10,45 0,37 158,85 1,00 148,38 298,38 0,60 5,43% 0,20 0,35 3,58 4,35 727,62 727,42 723,08 1,75 1,75 1Ø

PVEX-03 PVEX-04 Canteiro Central Duplicação 724,83 720,91 3,92 80 0,049 0,60 0,56 1,68 10,83 0,34 157,55 1,00 147,16 445,54 0,60 4,90% 0,26 0,43 3,87 3,92 723,33 723,08 719,16 1,75 1,75 1Ø

PVEX-04 PVEX-05 Canteiro Central Duplicação 720,91 716,92 3,99 80 0,050 0,60 0,56 2,24 11,17 0,32 156,41 1,00 146,10 591,64 0,60 4,98% 0,30 0,49 4,18 3,99 719,46 719,16 715,17 1,75 1,75 1Ø

PVEX-05 PVEX-06 Canteiro Central Duplicação 716,92 713,81 3,11 80 0,039 0,60 0,56 2,80 11,49 0,33 155,42 1,00 145,18 736,82 0,60 3,89% 0,37 0,53 4,01 3,11 715,54 715,17 712,06 1,75 1,75 1Ø

PVEX-06 PVEX-07 Canteiro Central Duplicação 713,81 710,74 3,07 80 0,038 0,60 0,56 3,36 11,82 0,32 154,46 1,00 144,27 881,09 0,60 3,84% 0,42 0,53 4,13 3,07 712,48 0,20 712,06 708,99 1,75 1,75 1Ø

PVEX-07 PVEX-08 Canteiro Central Duplicação 710,74 708,39 2,35 80 0,029 0,60 0,56 3,92 12,14 0,34 152,99 1,00 142,90 1.024,00 0,80 2,93% 0,41 0,61 3,94 2,35 709,20 708,79 706,44 1,95 1,95 1Ø

PVEX-08 PVEX-09 Canteiro Central Duplicação 708,39 707,45 0,94 80 0,012 0,60 0,56 4,48 12,48 0,47 150,80 1,00 140,86 1.164,86 0,80 1,18% 0,61 0,65 2,81 0,94 707,06 0,20 706,44 705,50 1,95 1,95 1Ø

PVEX-09 PVEX-10 Canteiro Central Duplicação 707,45 706,73 0,73 80 0,009 0,60 0,56 5,04 12,96 0,50 147,93 1,00 138,18 1.303,04 1,00 0,91% 0,59 0,65 2,69 0,73 705,89 705,30 704,58 2,15 2,15 1Ø

PVEX-10 PVEX-11 Canteiro Central Duplicação 706,73 706,16 0,56 80 0,007 0,60 0,56 5,60 13,45 0,54 145,15 1,00 135,58 1.438,62 1,00 0,70% 0,69 0,69 2,48 0,56 705,27 704,58 704,01 2,15 2,15 1Ø

PVEX-11 PVEX-12 Canteiro Central Duplicação 706,16 705,63 0,53 60 0,009 0,60 0,42 6,02 13,99 0,36 142,36 1,00 99,73 1.538,36 1,00 0,89% 0,67 0,71 2,76 0,53 704,68 0,15 704,01 703,48 2,15 2,15 1Ø

PVEX-12 PVEX-13 Canteiro Central Duplicação 705,63 705,45 0,18 60 0,003 0,60 0,42 6,44 14,35 0,42 140,60 1,00 98,50 1.636,85 1,00 0,64% 0,81 0,73 2,40 0,38 704,13 0,20 703,33 702,95 2,30 2,50 1Ø

PVEX-13 PVD-17-R1 Canteiro Central Duplicação 705,45 705,45 44 0,60 0,31 6,75 14,77 0,30 138,68 1,00 71,25 1.708,10 1,20 0,57% 0,71 0,71 2,41 0,25 703,46 702,75 702,50 2,70 2,95 1Ø

PVD-01-R1 PVD-02-R1 Canteiro Central VLD 736,98 735,26 1,72 80 0,021 0,60 0,56 0,56 10,00 0,63 160,58 1,00 149,99 149,99 0,60 2,15% 0,18 0,25 2,12 1,72 735,41 735,23 733,51 1,75 1,75 1Ø

PVD-02-R1 PVD-03-R1 Canteiro Central VLD 735,26 733,06 2,21 80 0,028 0,60 0,56 1,12 10,63 0,48 158,22 1,00 147,79 297,78 0,60 2,76% 0,24 0,35 2,80 2,21 733,75 733,51 731,31 1,75 1,75 1Ø

PVD-03-R1 PVD-04-R1 Canteiro Central VLD 733,06 730,04 3,02 80 0,038 0,60 0,56 1,68 11,10 0,38 156,62 1,00 146,30 444,08 0,60 3,78% 0,27 0,43 3,51 3,02 731,58 731,31 728,29 1,75 1,75 1Ø

PVD-04-R1 PVD-05-R1 Canteiro Central VLD 730,04 727,34 2,69 70 0,038 0,60 0,49 2,17 11,48 0,31 155,44 1,00 127,04 571,12 0,60 3,85% 0,32 0,49 3,77 2,69 728,60 728,29 725,59 1,75 1,75 1Ø

PVD-05-R1 PVD-06-R1 Canteiro Central VLD 727,34 725,08 2,26 60 0,038 0,60 0,42 2,59 11,79 0,26 154,53 1,00 108,26 679,38 0,60 3,77% 0,35 0,52 3,90 2,26 725,95 725,59 723,33 1,75 1,75 1Ø

PVD-06-R1 PVD-07-R1 Canteiro Central VLD 725,08 722,71 2,38 60 0,040 0,60 0,42 3,01 12,05 0,24 153,60 1,00 107,61 786,99 0,60 3,96% 0,38 0,53 4,10 2,38 723,72 723,33 720,96 1,75 1,75 1Ø

PVD-07-R1 PVD-08-R1 Canteiro Central VLD 722,71 720,36 2,35 60 0,039 0,60 0,42 3,43 12,30 0,24 152,00 1,00 106,48 893,47 0,60 3,91% 0,42 0,53 4,18 2,35 721,38 720,96 718,61 1,75 1,75 1Ø

PVD-08-R1 PVD-09-R1 Canteiro Central VLD 720,36 717,71 2,65 72 0,037 0,60 0,50 3,93 12,53 0,29 150,48 1,00 126,50 1.019,98 0,60 3,68% 0,49 0,53 4,12 2,65 719,10 718,61 715,96 1,75 1,75 1Ø

PVD-09-R1 PVD-10-R1 Canteiro Central VLD 717,71 716,31 1,39 30 0,046 0,60 0,21 4,14 12,83 0,11 148,71 1,00 52,09 1.072,07 0,60 4,32% 0,47 0,53 4,45 1,29 716,43 715,96 714,66 1,75 1,65 1Ø

PVD-10-R1 PVD-11-R1 Canteiro Central VLD 716,31 714,41 1,91 44 0,043 0,60 0,31 4,45 12,94 0,16 148,04 1,00 76,06 1.148,12 0,60 4,45% 0,50 0,53 4,52 1,96 715,17 0,20 714,66 712,71 1,65 1,70 1Ø

PVD-11-R1 PVD-12-R1 Canteiro Central VLD 714,41 712,48 1,93 60 0,032 0,60 0,42 4,87 13,10 0,23 147,11 1,00 103,06 1.251,18 0,80 3,21% 0,45 0,67 4,28 1,93 712,95 712,51 710,58 1,90 1,90 1Ø

PVD-12-R1 PVD-13-R1 Canteiro Central VLD 712,48 710,78 1,70 60 0,028 0,60 0,42 5,29 13,33 0,24 145,80 1,00 102,14 1.353,33 0,80 2,83% 0,49 0,69 4,14 1,70 711,07 710,58 708,88 1,90 1,90 1Ø

PVD-13-R1 PVD-14-R1 Canteiro Central VLD 710,78 709,63 1,15 60 0,019 0,60 0,42 5,71 13,58 0,28 144,50 1,00 101,23 1.454,55 0,80 1,91% 0,60 0,71 3,57 1,15 709,48 708,88 707,73 1,90 1,90 1Ø

PVD-14-R1 PVD-15-R1 Canteiro Central VLD 709,63 707,81 1,82 65 0,028 0,60 0,46 6,17 13,86 0,26 143,04 1,00 108,56 1.563,11 0,80 2,65% 0,56 0,71 4,16 1,72 708,29 707,73 706,01 1,90 1,80 1Ø

PVD-15-R1 PVD-16-R1 Canteiro Central VLD 707,81 706,59 1,22 65 0,019 0,60 0,46 6,62 14,12 0,29 141,74 1,00 107,57 1.670,69 0,80 2,02% 0,67 0,71 3,69 1,32 706,68 0,20 706,01 704,69 1,80 1,90 1Ø

PVD-16-R1 PVD-17-R1 Canteiro Central VLD 706,59 705,45 1,14 60 0,019 0,60 0,42 7,04 14,41 0,26 140,34 1,00 98,31 1.769,00 1,00 1,91% 0,57 0,76 3,83 1,14 705,06 0,85 704,49 703,35 2,10 2,10 QdØ

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M ORGÃO: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 29/12/2009
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


78
DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PVD-17-R1 PVD-18-R1 Canteiro Central VLD 705,45 704,16 1,29 75 0,017 0,60 0,53 7,57 15,07 0,29 137,34 1,00 120,27 1.708,10 3.597,37 1,20 1,72% 0,82 1,02 4,36 1,29 703,31 702,50 701,21 2,95 2,95 1Ø

PVD-18-R1 PVD-19-R1 Canteiro Central VLD 704,16 702,95 1,21 80 0,015 0,60 0,56 8,13 15,36 0,32 136,13 1,00 127,16 3.724,53 1,20 1,51% 0,88 1,03 4,15 1,21 702,09 0,30 701,21 700,00 2,95 2,95 1Ø

PVD-19-R1 PVD-20-R1 Canteiro Central VLD 702,95 702,32 0,63 80 0,008 0,60 0,56 8,69 15,68 0,40 134,83 1,00 125,94 3.850,47 1,50 0,78% 0,93 1,01 3,33 0,63 700,63 699,70 699,07 3,25 3,25 1Ø

PVD-20-R1 PVD-21-R1 Canteiro Central VLD 702,32 701,56 0,77 80 0,010 0,60 0,56 9,25 16,08 0,37 133,27 1,00 124,49 3.974,96 1,50 0,96% 0,89 1,02 3,62 0,77 699,96 699,07 698,31 3,25 3,25 1Ø

PVD-21-R1 PED-22-R1 Canteiro Central VLD 701,56 702,10 -0,55 27 -0,020 0,60 0,19 9,44 16,45 0,15 131,92 1,00 41,59 4.016,55 1,50 0,57% 1,08 1,04 2,95 0,15 699,39 698,31 698,15 3,25 3,95 1Ø

PVE-01-R1 PVE-02-R1 Canteiro Central VLE 736,98 735,26 1,72 80 0,021 0,60 0,56 0,56 10,00 0,63 160,58 1,00 149,99 149,99 0,60 2,15% 0,18 0,25 2,12 1,72 735,41 735,23 733,51 1,75 1,75 1Ø

PVE-02-R1 PVE-03-R1 Canteiro Central VLE 735,26 733,06 2,21 80 0,028 0,60 0,56 1,12 10,63 0,48 158,22 1,00 147,79 297,78 0,60 2,76% 0,24 0,35 2,80 2,21 733,75 733,51 731,31 1,75 1,75 1Ø

PVE-03-R1 PVE-04-R1 Canteiro Central VLE 733,06 730,04 3,02 80 0,038 0,60 0,56 1,68 11,10 0,38 156,62 1,00 146,30 444,08 0,60 3,78% 0,27 0,43 3,51 3,02 731,58 731,31 728,29 1,75 1,75 1Ø

PVE-04-R1 PVE-05-R1 Canteiro Central VLE 730,04 727,34 2,69 70 0,038 0,60 0,49 2,17 11,48 0,31 155,44 1,00 127,04 571,12 0,60 3,85% 0,32 0,49 3,77 2,69 728,60 728,29 725,59 1,75 1,75 1Ø

PVE-05-R1 PVE-06-R1 Canteiro Central VLE 727,34 725,08 2,26 60 0,038 0,60 0,42 2,59 11,79 0,26 154,53 1,00 108,26 679,38 0,60 3,77% 0,35 0,52 3,90 2,26 725,95 725,59 723,33 1,75 1,75 1Ø

PVE-06-R1 PVE-07-R1 Canteiro Central VLE 725,08 722,71 2,38 60 0,040 0,60 0,42 3,01 12,05 0,24 153,60 1,00 107,61 786,99 0,60 3,96% 0,38 0,53 4,10 2,38 723,72 723,33 720,96 1,75 1,75 1Ø

PVE-07-R1 PVE-08-R1 Canteiro Central VLE 722,71 720,36 2,35 60 0,039 0,60 0,42 3,43 12,30 0,24 152,00 1,00 106,48 893,47 0,60 3,91% 0,42 0,53 4,18 2,35 721,38 720,96 718,61 1,75 1,75 1Ø

PVE-08-R1 PVE-09-R1 Canteiro Central VLE 720,36 717,71 2,65 72 0,037 0,60 0,50 3,93 12,53 0,29 150,48 1,00 126,50 1.019,98 0,60 3,68% 0,49 0,53 4,12 2,65 719,10 718,61 715,96 1,75 1,75 1Ø

PVE-09-R1 PVE-10-R1 Canteiro Central VLE 717,71 716,31 1,39 30 0,046 0,60 0,21 4,14 12,83 0,11 148,71 1,00 52,09 1.072,07 0,60 4,15% 0,48 0,53 4,37 1,25 716,44 715,96 714,71 1,75 1,60 1Ø

PVE-10-R1 PVE-11-R1 Canteiro Central VLE 716,31 714,41 1,91 44 0,043 0,60 0,31 4,45 12,94 0,16 148,03 1,00 76,05 1.148,12 0,60 4,45% 0,50 0,53 4,52 1,96 715,22 0,20 714,71 712,76 1,60 1,65 1Ø

PVE-11-R1 PVE-12-R1 Canteiro Central VLE 714,41 712,48 1,93 60 0,032 0,60 0,42 4,87 13,10 0,23 147,10 1,00 103,05 1.251,17 0,80 3,21% 0,45 0,67 4,28 1,93 713,00 712,56 710,63 1,85 1,85 1Ø

PVE-12-R1 PVE-13-R1 Canteiro Central VLE 712,48 710,78 1,70 60 0,028 0,60 0,42 5,29 13,34 0,24 145,79 1,00 102,13 1.353,30 0,80 2,83% 0,49 0,69 4,14 1,70 711,12 710,63 708,93 1,85 1,85 1Ø

PVE-13-R1 PVE-14-R1 Canteiro Central VLE 710,78 709,63 1,15 60 0,019 0,60 0,42 5,71 13,58 0,28 144,49 1,00 101,22 1.454,52 0,80 1,91% 0,60 0,71 3,57 1,15 709,53 708,93 707,78 1,85 1,85 1Ø

PVE-14-R1 PVE-15-R1 Canteiro Central VLE 709,63 707,81 1,82 65 0,028 0,60 0,46 6,17 13,86 0,25 143,03 1,00 108,55 1.563,08 0,80 2,81% 0,55 0,71 4,26 1,82 708,33 707,78 705,96 1,85 1,85 1Ø

PVE-15-R1 PVE-16-R1 Canteiro Central VLE 707,81 706,59 1,22 65 0,019 0,60 0,46 6,62 14,11 0,29 141,76 1,00 107,59 1.670,67 0,80 2,10% 0,66 0,71 3,77 1,37 706,61 0,20 705,96 704,59 1,85 2,00 1Ø

PVE-16-R1 PVE-17-R1 Canteiro Central VLE 706,59 705,45 1,14 60 0,019 0,60 0,42 7,04 14,40 0,26 140,38 1,00 98,34 1.769,01 1,00 1,91% 0,57 0,76 3,83 1,14 704,96 704,39 703,25 2,20 2,20 1Ø

PVE-17-R1 PVE-18-R1 Canteiro Central VLE 705,45 704,16 1,29 75 0,017 0,60 0,53 7,57 14,66 0,33 139,17 1,00 121,87 1.890,88 1,00 1,72% 0,61 0,78 3,74 1,29 703,86 0,10 703,25 701,96 2,20 2,20 1Ø

PVE-18-R1 PVE-19-R1 Canteiro Central VLE 704,16 702,95 1,21 80 0,015 0,60 0,56 8,13 14,99 0,44 137,69 1,00 128,61 2.019,50 1,00 1,01% 0,79 0,81 3,03 0,81 702,65 0,60 701,86 701,05 2,30 1,90 1Ø

PVE-19-R1 PED-22-R1 Canteiro Central VLE 702,34 702,10 0,24 40 0,006 0,60 0,81 8,93 15,43 0,17 135,83 1,00 182,68 2.202,17 1,00 1,85% 0,66 0,84 3,98 0,74 700,50 0,95 699,84 699,10 2,50 3,00 QdØ

PED-22-R1 PED-23-R1 P.D/LD 702,10 700,02 2,08 90 0,023 0,60 0,63 9,56 16,60 0,40 131,37 1,00 69,02 4.016,55 6.287,75 2x1,20 1,25% 0,83 0,97 3,74 1,13 698,99 698,15 697,02 3,95 3,00 2Ø

PED-23-R1 PED-24-R1 P.D/LD 700,02 699,67 0,36 75 0,005 0,60 0,53 10,09 17,00 0,39 129,98 1,00 56,91 6.344,66 2x1,20 0,87% 0,98 0,97 3,19 0,66 698,01 697,02 696,37 3,00 3,30 2Ø

PED-24-R1 PED-25-R1 P.D/LD 699,67 700,18 -0,51 75 -0,007 0,60 0,53 10,61 17,40 0,46 128,68 1,00 56,34 6.401,00 2x1,50 0,51% 0,95 0,92 2,71 0,39 697,31 696,37 695,98 3,30 4,20 2Ø

PED-25-R1 PED-26-R1 P.D/LD 700,18 700,92 -0,74 95 -0,008 0,60 0,67 11,28 17,86 0,55 127,23 1,00 70,56 6.471,57 2x1,50 0,59% 0,91 0,92 2,87 0,56 696,89 0,10 695,98 695,42 4,20 5,50 2Ø

PED-26-R1 PED-27-R1 P.D/LD 700,92 697,65 3,27 90 0,036 0,60 0,63 11,91 18,41 0,48 125,37 1,00 65,87 6.537,44 2x1,50 0,74% 0,85 0,93 3,14 0,67 696,17 695,32 694,65 5,60 3,00 2Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M FIRMA: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 29/12/2009
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


79
DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PED-27-R1 PED-28-R1 P.D/LD 697,65 698,29 -0,64 90 -0,007 0,60 0,63 12,54 18,89 0,51 123,79 1,00 65,04 6.602,48 2x1,50 0,62% 0,91 0,93 2,94 0,56 695,56 0,20 694,65 694,09 3,00 4,20 2Ø

PED-28-R1 PED-29-R1 P.D/LD 698,29 695,45 2,84 100 0,028 0,60 0,70 13,24 19,40 0,38 122,19 1,00 71,33 6.673,81 2x1,50 1,84% 0,66 0,95 4,44 1,84 694,55 693,89 692,05 4,40 3,40 2Ø

PED-29-R1 PED-30-R1 P.D/LD 695,45 692,04 3,42 100 0,034 0,60 0,70 13,94 19,78 0,40 121,06 1,00 70,67 6.744,49 2x1,50 1,52% 0,70 0,95 4,14 1,52 692,75 0,30 692,05 690,54 3,40 1,50 2Ø

PED-30-R1 PED-31-R1 P.D/LD 692,04 690,20 1,84 100 0,018 0,60 0,70 14,64 20,18 0,39 119,90 1,00 70,00 6.814,48 2x1,50 1,64% 0,69 0,95 4,28 1,64 690,93 690,24 688,60 1,80 1,60 2Ø

PED-31-R1 PED-32-R1 P.D/LD 690,20 690,12 0,08 25 0,003 0,60 0,18 14,81 20,57 0,13 118,82 1,00 17,34 6.831,82 2x1,50 0,71% 0,89 0,95 3,12 0,18 689,48 688,60 688,42 1,60 1,70 2Ø

PED-32-R1 LAN-01 P.D/LD 690,12 689,93 0,19 10 0,019 0,60 0,07 14,88 20,70 0,04 118,45 1,00 6,92 6.838,74 2x1,50 1,43% 0,72 0,96 4,07 0,14 689,14 688,42 688,28 1,70 1,65 2Ø

PVD-01-R2 PVD-02-R2 Canteiro Central VLD 738,21 736,83 1,38 80 0,017 0,60 0,56 0,56 10,00 0,68 160,58 1,00 149,99 149,99 0,60 1,73% 0,19 0,24 1,96 1,38 736,65 736,46 735,08 1,75 1,75 1Ø

PVD-02-R2 PVD-03-R2 Canteiro Central VLD 736,83 735,79 1,04 80 0,013 0,60 0,56 1,12 10,68 0,63 158,04 1,00 147,62 297,62 0,60 1,30% 0,29 0,35 2,13 1,04 735,37 735,08 734,04 1,75 1,75 1Ø

PVD-03-R2 PVD-04-R2 Canteiro Central VLD 735,79 736,18 -0,40 84 -0,005 0,60 0,56 1,68 11,31 0,82 155,98 1,00 145,70 443,31 0,80 0,54% 0,41 0,40 1,70 0,45 734,45 734,04 733,58 1,75 2,60 1Ø

PVD-04-R2 LAN-02 Canteiro Central VLD 736,18 735,00 1,18 10 0,118 0,60 0,59 2,27 12,13 0,09 153,06 1,00 150,12 593,43 0,80 0,51% 0,50 0,46 1,77 0,05 734,09 733,58 733,53 2,60 1,47 1Ø

PV-01-LDP PV-02-LDP Canteiro Central VLD 626,33 625,24 1,09 65 0,017 0,60 0,07 0,07 10,00 1,04 160,58 1,00 18,75 18,75 0,60 1,67% 0,07 0,10 1,04 1,09 624,64 624,58 623,49 1,75 1,75 1Ø

PV-02-LDP PV-03-LDP Canteiro Central VLD 625,24 623,75 1,49 62 0,024 0,60 0,43 0,50 11,04 0,48 156,82 1,00 113,52 132,27 0,60 2,40% 0,16 0,23 2,13 1,49 623,65 623,49 622,00 1,75 1,75 1Ø

PV-03-LDP PV-04-LDP Canteiro Central VLD 623,75 621,67 2,08 75 0,028 0,60 0,53 1,03 11,53 0,46 155,31 1,00 136,00 268,27 0,60 2,77% 0,23 0,33 2,74 2,08 622,23 622,00 619,92 1,75 1,75 1Ø

PV-04-LDP PV-05-LDP Canteiro Central VLD 621,67 620,20 1,47 76 0,019 0,60 0,53 1,56 11,99 0,47 153,99 1,00 136,65 404,92 0,60 1,94% 0,32 0,41 2,67 1,47 620,24 619,92 618,45 1,75 1,75 1Ø

PV-05-LDP PV-06-LDP Canteiro Central VLD 620,20 618,12 2,09 85 0,025 0,60 0,60 2,16 12,46 0,45 150,95 1,00 149,81 554,73 0,60 2,45% 0,36 0,48 3,15 2,09 618,81 618,45 616,37 1,75 1,75 1Ø

PV-06-LDP PV-07-LDP Canteiro Central VLD 618,12 616,80 1,32 54 0,024 0,60 0,38 2,53 12,91 0,28 148,22 1,00 93,45 648,19 0,60 2,44% 0,40 0,52 3,25 1,32 616,76 616,37 615,05 1,75 1,75 1Ø

PV-01-LEP PV-02-LEP Canteiro Central VLE 626,82 626,10 0,73 70 0,010 0,60 0,49 0,49 10,00 0,74 160,58 1,00 131,24 131,24 0,60 1,04% 0,20 0,23 1,57 0,73 625,27 625,07 624,35 1,75 1,75 1Ø

PV-02-LEP PV-03-LEP Canteiro Central VLE 626,10 624,86 1,24 70 0,018 0,60 0,49 0,98 10,74 0,51 157,82 1,00 128,99 260,24 0,60 1,77% 0,25 0,32 2,30 1,24 624,59 624,35 623,11 1,75 1,75 1Ø

PV-03-LEP PV-04-LEP Canteiro Central VLE 624,86 623,39 1,47 70 0,021 0,60 0,49 1,47 11,25 0,43 156,16 1,00 127,63 387,87 0,60 2,09% 0,30 0,40 2,72 1,47 623,41 623,11 621,64 1,75 1,75 1Ø

PV-04-LEP PV-05-LEP Canteiro Central VLE 623,39 621,64 1,75 70 0,025 0,60 0,49 1,96 11,68 0,37 154,86 1,00 126,57 514,44 0,60 2,50% 0,34 0,47 3,12 1,75 621,98 621,64 619,89 1,75 1,75 1Ø

PV-05-LEP PV-06-LEP Canteiro Central VLE 621,64 619,14 2,50 90 0,028 0,60 0,63 2,59 12,05 0,43 153,59 1,00 161,40 675,84 0,60 2,78% 0,39 0,52 3,45 2,50 620,28 619,89 617,39 1,75 1,75 1Ø

PV-06-LEP PV-07-LDP Canteiro Central VLD 619,14 616,80 2,35 80 0,029 0,60 0,56 3,15 12,49 0,31 150,77 1,00 140,83 675,84 1.492,50 0,80 2,93% 0,52 0,71 4,29 2,35 617,91 0,25 617,39 615,05 1,75 1,75 1Ø

PV-07-LDP PV-08-LDP Canteiro Central VLD 616,80 615,68 1,12 51 0,022 0,60 0,36 3,51 12,80 0,22 148,87 1,00 88,65 1.581,15 0,80 2,20% 0,61 0,71 3,84 1,12 615,41 0,10 614,80 613,68 2,00 2,00 1Ø

PV-08-LDP PV-09-LDP Canteiro Central VLD 615,68 613,23 2,45 70 0,035 0,60 0,49 4,00 13,02 0,26 147,57 1,00 120,61 1.701,76 0,80 3,07% 0,56 0,71 4,48 2,15 614,14 613,58 611,43 2,10 1,80 1Ø

PV-09-LDP PV-10-LDP Canteiro Central VLD 613,23 610,97 2,26 85 0,027 0,60 0,60 4,59 13,28 0,33 146,10 1,00 144,99 1.846,75 0,80 2,65% 0,65 0,71 4,23 2,26 612,08 611,43 609,17 1,80 1,80 1Ø

PV-10-LDP PV-11-LDP Canteiro Central VLD 610,97 609,66 1,31 50 0,026 0,60 0,35 4,94 13,62 0,22 144,29 1,00 84,23 1.930,98 1,00 1,83% 0,61 0,79 3,85 0,91 609,78 609,17 608,26 1,80 1,40 1Ø

PV-11-LDP LAN-01P Canteiro Central VLE 609,66 609,41 0,25 20 0,013 0,60 0,14 5,08 13,83 0,12 143,16 1,00 33,43 1.964,42 1,20 0,76% 0,71 0,77 2,79 0,15 608,97 608,26 608,11 1,40 1,30 1Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M FIRMA: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 29/12/2009
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


80
81

DRENAGEM URBANA LOTE 02


INDIARÁ.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PVEX-01 PVEX-02 Canteiro Central Duplicação 595,79 595,31 0,48 80 0,006 0,60 0,48 0,48 10,00 1,04 160,58 1,00 128,57 128,57 0,60 0,60% 0,23 0,22 1,28 0,48 594,27 594,04 593,56 1,75 1,75 1Ø

PVEX-02 PVEX-03 Canteiro Central Duplicação 595,31 594,47 0,84 80 0,011 0,60 0,48 0,96 11,04 0,70 156,83 1,00 125,56 254,13 0,60 1,06% 0,29 0,32 1,89 0,84 593,85 593,56 592,72 1,75 1,75 1Ø

PVEX-03 PVEX-04 Canteiro Central Duplicação 594,47 593,52 0,95 80 0,012 0,60 0,48 1,44 11,74 0,61 154,67 1,00 123,84 377,97 0,60 1,19% 0,35 0,40 2,18 0,95 593,07 592,72 591,77 1,75 1,75 1Ø

PVEX-04 PVEX-05 Canteiro Central Duplicação 593,52 592,80 0,71 60 0,012 0,60 0,36 1,80 12,36 0,44 151,60 1,00 91,03 469,00 0,60 1,19% 0,41 0,44 2,28 0,71 592,17 591,77 591,05 1,75 1,75 1Ø

PVEX-05 PVEX-06 Canteiro Central Duplicação 592,80 591,86 0,95 80 0,012 0,60 0,48 2,28 12,80 0,57 148,89 1,00 119,21 588,21 0,60 1,19% 0,50 0,49 2,34 0,95 591,55 0,25 591,05 590,11 1,75 1,75 1Ø

PVEX-06 PEEX-07 Canteiro Central Duplicação 591,86 591,14 0,71 60 0,012 0,60 0,36 2,64 13,37 0,40 145,63 1,00 87,45 675,65 0,80 1,19% 0,42 0,50 2,52 0,71 590,27 589,86 589,14 2,00 2,00 1Ø

PVLD-01 PVLD-02 Canteiro Central VLD 602,13 599,29 2,84 80 0,035 0,60 0,56 0,56 10,00 0,53 160,58 1,00 149,99 149,99 0,60 3,55% 0,16 0,25 2,54 2,84 600,53 600,38 597,54 1,75 1,75 1Ø

PVLD-02 PVLD-03 Canteiro Central VLD 599,29 594,93 4,36 75 0,058 0,60 0,53 1,09 10,53 0,34 158,59 1,00 138,88 288,87 0,60 5,82% 0,19 0,34 3,65 4,36 597,73 597,54 593,18 1,75 1,75 1Ø

PVLD-03 PVLD-04 Canteiro Central VLD 594,93 592,34 2,59 50 0,052 0,60 0,35 1,44 10,87 0,22 157,40 1,00 91,89 380,76 0,60 5,17% 0,23 0,40 3,79 2,59 593,41 593,18 590,59 1,75 1,75 1Ø

PVLD-04 PVLD-05 Canteiro Central VLD 592,34 589,51 2,83 90 0,031 0,60 0,63 2,07 11,09 0,43 156,68 1,00 164,64 545,41 0,60 3,14% 0,33 0,48 3,45 2,83 590,92 590,59 587,76 1,75 1,75 1Ø

PVLD-05 PVLD-06 Canteiro Central VLD 589,51 587,81 1,70 90 0,019 0,60 0,63 2,70 11,52 0,51 155,32 1,00 163,22 708,63 0,60 1,89% 0,47 0,53 2,95 1,70 588,24 587,76 586,06 1,75 1,75 1Ø

PVLD-08 PVLD-07 Canteiro Central VLD 590,07 588,11 1,96 85 0,023 0,60 0,60 0,60 10,00 0,64 160,58 1,00 159,37 159,37 0,60 2,31% 0,18 0,25 2,22 1,96 588,50 588,32 586,36 1,75 1,75 1Ø

PVLD-07 PVLD-06 Canteiro Central VLD 588,11 587,81 0,30 43 0,007 0,60 0,30 0,90 10,64 0,45 158,19 1,00 79,42 238,79 0,60 0,69% 0,31 0,31 1,59 0,30 586,67 0,75 586,36 586,06 1,75 1,75 QdØ

PVLD-06 LAN-02 Canteiro Central VLD 587,81 586,62 1,19 7 0,170 0,60 0,05 0,95 11,09 0,04 156,67 1,00 12,81 238,79 490,38 0,60 2,69% 0,32 0,46 3,17 0,19 585,63 585,31 585,12 2,50 1,50 1Ø

PVLE-01 PVLE-02 Canteiro Central VLE 603,37 602,18 1,19 50 0,024 0,60 3,40 3,40 10,00 0,25 160,58 0,83 757,95 757,95 0,60 2,37% 0,45 0,53 3,29 1,19 602,07 0,40 601,62 600,43 1,75 1,75 1Ø

PVLE-02 PVLE-03 Canteiro Central VLE 602,18 600,96 1,22 50 0,024 0,60 3,40 6,80 10,25 0,19 159,59 0,83 753,30 1.511,25 0,80 3,15% 0,51 0,71 4,43 1,57 600,54 0,50 600,03 598,46 2,15 2,50 1Ø

PVLE-03 PVLE-04 Canteiro Central VLE 600,96 598,66 2,30 65 0,035 0,60 3,40 10,20 10,44 0,25 158,89 0,83 750,00 2.261,25 1,00 2,16% 0,64 0,85 4,25 1,40 598,60 1,60 597,96 596,56 3,00 2,10 QdØ

PVLE-04 PVLE-05 Canteiro Central VLE 598,66 595,65 3,01 70 0,043 0,60 3,40 13,60 10,70 0,27 157,99 0,83 745,72 3.006,97 1,00 2,01% 0,84 0,89 4,27 1,40 595,80 1,10 594,96 593,55 3,70 2,10 QdØ

PVLE-05 PVLE-06 Canteiro Central VLE 595,65 593,74 1,91 78 0,024 0,60 3,40 17,00 10,97 0,30 157,06 0,83 741,36 3.748,33 1,20 1,68% 0,85 1,04 4,34 1,31 593,30 0,80 592,45 591,14 3,20 2,60 QdØ

PVLE-06 PVLE-07 Canteiro Central VLE 593,74 592,17 1,57 45 0,035 0,60 3,40 20,40 11,27 0,18 156,10 0,83 736,80 4.485,14 1,50 1,27% 0,88 1,10 4,16 0,57 591,22 1,10 590,34 589,77 3,40 2,40 QdØ

PVLE-07 PELE-08A Canteiro Central VLE 592,17 590,05 2,12 75 0,028 0,60 3,40 23,80 11,45 0,28 155,55 0,83 734,20 5.219,34 1,50 1,36% 0,95 1,17 4,40 1,02 589,62 588,67 587,65 3,50 2,40 1Ø

PVLE-12 PVLE-11 Canteiro Central VLE 592,99 592,65 0,34 54 0,006 0,60 3,40 3,40 10,00 0,44 160,58 0,83 757,95 757,95 0,80 0,63% 0,56 0,53 2,03 0,34 591,55 590,99 590,65 2,00 2,00 1Ø

PVLE-11 PVLE-10 Canteiro Central VLE 592,65 591,49 1,16 52 0,022 0,60 3,40 6,80 10,44 0,23 158,89 0,83 749,97 1.507,91 0,80 2,23% 0,58 0,71 3,84 1,16 591,23 0,40 590,65 589,49 2,00 2,00 1Ø

PVLE-10 PVLE-09 Canteiro Central VLE 591,49 591,11 0,38 43 0,009 0,60 3,40 10,20 10,67 0,24 158,08 0,83 746,16 2.254,08 1,20 0,87% 0,74 0,82 3,02 0,38 589,83 589,09 588,71 2,40 2,40 1Ø

PVLE-09 PVLE-08 Canteiro Central VLE 591,11 590,64 0,47 50 0,009 0,60 3,40 13,60 10,91 0,25 157,28 0,83 742,36 2.996,44 1,20 0,95% 0,89 0,95 3,29 0,47 589,61 588,71 588,24 2,40 2,40 1Ø

PVLE-08 PELE-08A Canteiro Central Duplicação 590,64 590,05 0,59 25 0,024 0,60 3,40 17,00 11,16 0,10 156,45 0,83 369,23 3.365,66 1,20 1,75% 0,77 1,00 4,34 0,44 589,01 1,30 588,24 587,80 2,40 2,25 QdØ

PELE-08A PEEX-07 Canteiro Central Duplicação 590,05 591,14 -1,09 27 -0,040 0,60 0,15 17,15 11,73 0,11 154,70 1,00 19,16 8.585,00 11.969,83 2x1,50 1,14% 1,13 1,26 4,20 0,31 587,63 0,05 586,50 586,19 3,55 4,95 2Ø

PEEX-07 PEEX-08 Canteiro Central Duplicação 591,14 590,63 0,51 40 0,013 0,60 0,22 17,37 11,84 0,15 154,40 1,00 28,33 11.998,15 2x1,50 1,28% 1,07 1,26 4,41 0,51 587,22 586,14 585,63 5,00 5,00 2Ø

PEEX-08 PEEX-09 Canteiro Central Duplicação 590,63 589,62 1,01 60 0,017 0,60 0,33 17,70 11,99 0,23 153,97 1,00 42,38 12.040,53 2x1,50 1,19% 1,11 1,26 4,27 0,71 586,74 585,63 584,92 5,00 4,70 2Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M ORGÃO: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 5/1/2010
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


82
DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PEEX-09 PEEX-10 Canteiro Central Duplicação 589,62 587,80 1,82 80 0,023 0,60 0,44 18,14 12,23 0,30 152,45 1,00 55,94 12.096,47 2x1,50 1,27% 1,09 1,26 4,41 1,02 586,01 0,10 584,92 583,90 4,70 3,90 2Ø

PEEX-10 PEEX-11 Canteiro Central Duplicação 587,80 585,62 2,18 80 0,027 0,60 0,44 18,58 12,53 0,30 150,52 1,00 55,23 12.151,71 2x1,50 1,29% 1,08 1,26 4,43 1,03 584,88 0,35 583,80 582,77 4,00 2,85 2Ø

PEEX-11 PEEX-12 Canteiro Central Duplicação 585,62 584,10 1,52 80 0,019 0,60 0,44 19,02 12,83 0,30 148,69 1,00 54,56 12.206,27 2x1,50 1,28% 1,09 1,26 4,42 1,02 583,51 0,30 582,42 581,40 3,20 2,70 2Ø

PEEX-12 PEEX-13 Canteiro Central Duplicação 584,10 583,10 1,00 81 0,012 0,60 0,45 19,46 13,13 0,31 146,94 1,00 54,59 12.260,86 2x1,50 1,23% 1,11 1,26 4,35 1,00 582,21 581,10 580,10 3,00 3,00 2Ø

PEEX-13 PEEX-14 Canteiro Central Duplicação 583,10 582,82 0,28 81 0,004 0,60 0,45 19,91 13,44 0,33 145,22 1,00 53,96 12.314,82 2x1,50 1,09% 1,18 1,28 4,13 0,88 581,28 580,10 579,22 3,00 3,60 2Ø

PEEX-14 PEEX-15 Canteiro Central Duplicação 582,82 582,26 0,56 80 0,007 0,60 0,44 20,35 13,77 0,33 143,49 1,00 52,66 12.367,48 2x1,50 1,07% 1,19 1,28 4,09 0,86 580,41 579,22 578,36 3,60 3,90 2Ø

PEEX-15 PEEX-16 Canteiro Central Duplicação 582,26 581,78 0,48 90 0,005 0,60 0,50 20,84 14,09 0,36 141,85 1,00 58,56 12.426,04 2x1,50 1,09% 1,19 1,28 4,12 0,98 579,55 578,36 577,38 3,90 4,40 2Ø

PEEX-16 PEEX-17 Canteiro Central Duplicação 581,78 583,08 -1,30 97 -0,013 0,60 0,53 21,38 14,46 0,57 140,10 1,00 62,34 12.488,38 2x1,50 0,52% 1,16 1,05 2,84 0,50 578,54 577,38 576,88 4,40 6,20 2Ø

PVLE-13 PVLE-14 Canteiro Central VLE 591,87 591,14 0,73 95 0,008 0,60 1,75 1,75 10,00 0,69 160,58 0,92 430,99 430,99 0,60 1,24% 0,38 0,43 2,28 1,18 590,50 0,20 590,12 588,94 1,75 2,20 1Ø

PVLE-14 PVLE-15 Canteiro Central VLE 591,14 590,39 0,75 92 0,008 0,60 1,75 3,50 10,69 0,67 158,00 0,92 424,07 855,06 0,80 0,82% 0,55 0,56 2,31 0,75 589,29 588,74 587,99 2,40 2,40 1Ø

PVLE-15 PVLE-16 Canteiro Central VLE 590,39 589,36 1,03 38 0,027 0,60 1,75 5,25 11,36 0,16 155,82 0,92 418,22 1.273,28 0,80 2,70% 0,48 0,67 4,02 1,03 588,47 0,20 587,99 586,96 2,40 2,40 1Ø

PVLE-16 PVLE-17 Canteiro Central VLE 589,36 586,62 2,74 80 0,034 0,60 1,75 7,00 11,52 0,31 155,35 0,92 416,94 1.690,22 0,80 2,79% 0,58 0,71 4,30 2,24 587,34 1,50 586,76 584,52 2,60 2,10 QdØ

PVLE-17 PVLE-18 Canteiro Central VLE 586,62 582,87 3,76 80 0,047 0,60 1,75 8,75 11,83 0,30 154,44 0,92 414,50 2.104,73 1,00 2,57% 0,58 0,82 4,48 2,06 583,60 0,20 583,02 580,97 3,60 1,90 1Ø

PVLE-18 PEEX-17 Canteiro Central VLE 582,87 583,08 -0,21 29 -0,007 0,60 0,20 8,95 12,12 0,20 153,12 1,00 51,85 2.156,57 1,20 0,50% 0,89 0,80 2,39 0,14 581,65 580,77 580,62 2,10 2,46 1Ø

PVLD-09 PVLD-10 Canteiro Central VLD 588,88 588,00 0,88 50 0,018 0,60 0,25 0,25 10,00 0,66 160,58 1,00 66,96 66,96 0,60 1,76% 0,09 0,11 1,26 0,88 587,21 587,13 586,25 1,75 1,75 1Ø

PVLD-10 PVLD-11 Canteiro Central VLD 588,00 587,01 0,98 60 0,016 0,60 0,30 0,55 10,66 0,72 158,11 1,00 79,12 146,08 0,60 1,64% 0,11 0,14 1,39 0,98 586,36 586,25 585,26 1,75 1,75 1Ø

PVLD-11 PVLD-12 Canteiro Central VLD 587,01 585,93 1,09 70 0,016 0,60 0,35 0,90 11,38 0,75 155,76 1,00 90,93 237,01 0,60 1,55% 0,14 0,17 1,56 1,09 585,40 585,26 584,18 1,75 1,75 1Ø

PVLD-12 PVLD-13 Canteiro Central VLD 585,93 583,81 2,12 80 0,026 0,60 0,40 1,30 12,12 0,64 153,12 1,00 102,16 339,17 0,60 2,65% 0,14 0,21 2,10 2,12 584,32 584,18 582,06 1,75 1,75 1Ø

PVLD-13 PVLD-14 Canteiro Central VLD 583,81 581,80 2,01 75 0,027 0,60 0,38 1,68 12,76 0,55 149,10 1,00 93,26 432,44 0,60 2,68% 0,17 0,24 2,28 2,01 582,23 582,06 580,05 1,75 1,75 1Ø

PVLD-14 PEEX-17 Canteiro Central VLD 581,80 583,08 -1,28 29 -0,044 0,60 0,15 1,82 13,31 0,30 145,94 1,00 35,30 467,73 0,60 0,93% 0,23 0,25 1,59 0,27 580,27 2,90 580,05 579,78 1,75 3,30 QdØ

PEEX-17 PEEX-18 Canteiro Central Duplicação 583,08 582,51 0,57 53 0,011 0,60 0,37 2,19 13,61 0,24 144,30 1,00 44,65 15.112,68 15.625,07 3x1,50 0,89% 1,11 1,17 3,70 0,47 577,99 576,88 576,41 6,20 6,10 2Ø

PEEX-18 PEEX-19 Canteiro Central Duplicação 582,51 579,16 3,35 80 0,042 0,60 0,56 2,75 13,85 0,38 143,06 1,00 44,54 15.669,61 3x1,50 0,81% 1,16 1,19 3,55 0,65 577,57 1,60 576,41 575,76 6,10 3,40 QdØ

PEEX-19 PEEX-20 Canteiro Central Duplicação 579,16 576,36 2,80 80 0,035 0,60 0,56 3,31 14,23 0,30 141,20 1,00 43,97 15.713,58 3x1,50 1,37% 0,95 1,17 4,42 1,10 575,10 2,20 574,16 573,06 5,00 3,30 QdØ

PEEX-20 PEEX-21 Canteiro Central Duplicação 576,36 572,78 3,58 80 0,045 0,60 0,56 3,87 14,53 0,30 139,78 1,00 43,52 15.757,10 3x1,50 1,41% 0,94 1,19 4,48 1,13 571,80 2,45 570,86 569,73 5,50 3,05 QdØ

PEEX-21 PEEX-22 Canteiro Central Duplicação 572,78 568,93 3,85 80 0,048 0,60 0,56 4,43 14,83 0,30 138,43 1,00 43,10 15.800,20 3x1,50 1,38% 0,95 1,19 4,44 1,10 568,23 2,25 567,28 566,18 5,50 2,75 QdØ

PEEX-22 PEEX-23 Canteiro Central Duplicação 568,93 565,37 3,56 90 0,040 0,60 0,63 5,06 15,13 0,34 137,12 1,00 48,03 15.848,23 3x1,50 1,40% 0,95 1,19 4,47 1,26 564,88 2,30 563,93 562,67 5,00 2,70 QdØ

PEEX-23 PEEX-24 Canteiro Central Duplicação 565,37 562,21 3,16 85 0,037 0,60 0,60 5,66 15,46 0,41 135,71 1,00 44,90 15.893,12 3x1,50 0,78% 1,20 1,19 3,49 0,66 561,57 0,10 560,37 559,71 5,00 2,50 3Ø

PEEX-24 PEEX-25 Canteiro Central Duplicação 562,21 561,15 1,06 35 0,030 0,60 0,25 5,90 15,87 0,13 134,10 1,00 18,27 15.911,39 3x1,50 1,31% 0,98 1,19 4,35 0,46 560,58 559,61 559,15 2,60 2,00 3Ø

PEEX-25 LAN-01 Canteiro Central Duplicação 561,15 560,27 0,88 8 0,110 0,60 0,06 5,96 16,00 0,03 133,58 1,00 4,16 15.915,55 3x1,50 1,01% 1,07 1,19 3,92 0,08 560,22 559,15 559,07 2,00 1,20 3Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M FIRMA: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 5/1/2010
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


83
DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PVLE-19 PVLE-20 Canteiro Central VLE 603,44 601,98 1,46 80 0,018 0,60 0,56 0,56 10,00 0,66 160,58 1,00 149,99 149,99 0,60 1,82% 0,19 0,25 2,01 1,46 601,88 601,69 600,23 1,75 1,75 1Ø

PVLE-20 PVLE-21 Canteiro Central VLE 601,98 600,44 1,54 70 0,022 0,60 0,49 1,05 10,66 0,46 158,10 1,00 129,22 279,21 0,60 2,20% 0,25 0,34 2,55 1,54 600,48 600,23 598,69 1,75 1,75 1Ø

PVLE-21 PVLE-22 Canteiro Central VLE 600,44 597,41 3,03 78 0,039 0,60 0,55 1,60 11,12 0,37 156,57 1,00 142,59 421,80 0,60 3,88% 0,26 0,42 3,50 3,03 598,95 598,69 595,66 1,75 1,75 1Ø

PVLE-22 PVLE-23 Canteiro Central VLE 597,41 593,67 3,74 83 0,045 0,60 0,58 2,18 11,49 0,35 155,42 1,00 150,62 572,42 0,60 4,51% 0,30 0,49 4,00 3,74 595,96 1,10 595,66 591,92 1,75 1,75 QdØ

PVLE-23 PVLE-24 Canteiro Central VLE 593,67 589,07 4,59 68 0,068 0,60 0,48 2,65 11,84 0,25 154,41 1,00 122,59 695,01 0,60 5,36% 0,32 0,53 4,48 3,64 591,14 0,60 590,82 587,17 2,85 1,90 1Ø

PVLE-24 PVLE-25 Canteiro Central VLE 589,07 584,96 4,11 80 0,051 0,60 0,56 3,21 12,09 0,30 153,33 1,00 143,23 838,24 0,60 4,51% 0,38 0,53 4,38 3,61 586,96 1,60 586,57 582,96 2,50 2,00 QdØ

PVLE-25 PVLE-26 Canteiro Central VLE 584,96 580,37 4,59 60 0,077 0,60 0,42 3,63 12,40 0,22 151,35 1,00 106,03 944,27 0,60 4,57% 0,42 0,53 4,50 2,74 581,78 0,75 581,36 578,62 3,60 1,75 QdØ

PVLE-26 PVLE-27 Canteiro Central VLE 580,37 576,89 3,48 70 0,050 0,60 0,49 4,12 12,62 0,26 149,96 1,00 122,56 1.066,83 0,60 4,25% 0,48 0,53 4,42 2,98 578,35 577,87 574,89 2,50 2,00 1Ø

PVEX-26 PVEX-27 Canteiro Central Duplicação 595,73 595,35 0,38 60 0,006 0,60 0,42 0,42 10,00 0,79 160,58 1,00 112,49 112,49 0,60 0,63% 0,21 0,21 1,26 0,38 594,19 593,98 593,60 1,75 1,75 1Ø

PVEX-27 PVEX-28 Canteiro Central Duplicação 595,35 594,59 0,76 80 0,009 0,60 0,56 0,98 10,79 0,73 157,66 1,00 147,26 259,76 0,60 0,95% 0,30 0,33 1,83 0,76 593,90 593,60 592,84 1,75 1,75 1Ø

PVEX-28 PVEX-29 Canteiro Central Duplicação 594,59 593,14 1,45 80 0,018 0,60 0,56 1,54 11,52 0,51 155,33 1,00 145,09 404,85 0,60 1,81% 0,32 0,41 2,61 1,45 593,16 592,84 591,39 1,75 1,75 1Ø

PVEX-29 PVEX-30 Canteiro Central Duplicação 593,14 590,74 2,40 80 0,030 0,60 0,56 2,10 12,03 0,53 153,73 1,00 143,60 548,45 0,60 3,00% 0,18 0,27 2,53 2,40 591,57 591,39 588,99 1,75 1,75 1Ø

PVEX-30 PVEX-31 Canteiro Central Duplicação 590,74 587,42 3,32 80 0,042 0,60 0,56 2,66 12,56 0,44 150,33 1,00 140,42 688,87 0,60 4,15% 0,19 0,31 3,03 3,32 589,18 588,99 585,67 1,75 1,75 1Ø

PVEX-31 PVEX-32 Canteiro Central Duplicação 587,42 583,83 3,59 80 0,045 0,60 0,56 3,22 13,00 0,31 147,69 1,00 137,96 826,82 0,60 4,49% 0,38 0,53 4,35 3,59 586,05 0,80 585,67 582,08 1,75 1,75 QdØ

PVEX-32 PVEX-33 Canteiro Central Duplicação 583,83 582,02 1,81 40 0,045 0,60 0,63 3,85 13,31 0,15 145,96 1,00 153,38 980,21 0,60 4,40% 0,44 0,53 4,45 1,76 581,72 2,20 581,28 579,52 2,55 2,50 QdØ

PVEX-33 PVLE-27 Canteiro Central Duplicação 582,02 576,89 5,13 52 0,099 0,60 0,34 4,19 13,46 0,20 145,14 1,00 83,04 1.063,25 0,60 4,28% 0,47 0,53 4,44 2,23 577,79 0,40 577,32 575,09 4,70 1,80 1Ø

PVLE-27 PELE-28 Canteiro Central VLE 576,89 575,95 0,94 75 0,013 0,60 0,53 4,72 13,65 0,33 144,10 1,00 126,19 1.063,25 2.252,68 1,00 1,65% 0,70 0,85 3,81 1,24 575,39 574,69 573,45 2,20 2,50 1Ø

PELE-28 PELE-28-A Canteiro Central VLE 575,95 575,50 0,45 80 0,006 0,60 110,00 114,72 13,98 0,41 142,42 0,49 12910,96 15.163,64 2x1,50 0,69% 1,22 1,16 3,29 0,55 574,67 573,45 572,90 2,50 2,60 1Ø

PELE-28-A LAN-03-A Canteiro Central VLE 575,50 574,00 1,50 40 0,038 0,60 0,28 115,00 14,38 0,17 140,45 1,00 65,60 15.229,24 2x1,50 1,00% 1,04 1,16 3,87 0,40 573,94 572,90 572,50 2,60 1,50 1Ø

PVLE-29 PVLE-30 Canteiro Central VLE 575,53 574,97 0,56 90 0,006 0,60 0,63 0,63 10,00 1,07 160,58 1,00 168,74 168,74 0,60 0,62% 0,26 0,26 1,40 0,56 574,04 573,77 573,21 1,76 1,76 1Ø

PVLE-30 PVLE-31 Canteiro Central VLE 574,97 574,59 0,38 67 0,006 0,60 0,47 1,10 11,07 0,72 156,74 1,00 122,61 291,36 0,60 0,57% 0,38 0,35 1,55 0,38 573,59 573,21 572,83 1,76 1,76 1Ø

PVLE-31 PVLE-33 Canteiro Central VLE 574,59 573,81 0,78 58 0,013 0,60 0,41 1,51 11,79 0,42 154,54 1,00 104,66 396,01 0,60 1,34% 0,35 0,41 2,31 0,78 573,18 572,83 572,05 1,76 1,76 1Ø

PVLE-34 PVLE-35 Canteiro Central VLE 583,74 582,79 0,95 60 0,016 0,60 1,50 1,50 10,00 0,41 160,58 0,94 378,06 378,06 0,60 1,59% 0,32 0,40 2,44 0,95 582,30 581,98 581,03 1,76 1,76 1Ø

PVLE-35 PVLE-36 Canteiro Central VLE 582,79 580,42 2,37 85 0,028 0,60 1,50 3,00 10,41 0,40 159,01 0,94 374,36 752,42 0,60 2,79% 0,42 0,53 3,52 2,37 581,45 0,24 581,03 578,66 1,76 1,76 1Ø

PVLE-36 PVLE-37 Canteiro Central VLE 580,42 578,59 1,83 53 0,035 0,60 1,50 4,50 10,81 0,21 157,59 0,94 371,02 1.123,44 0,80 3,45% 0,41 0,64 4,29 1,83 578,83 578,42 576,59 2,00 2,00 1Ø

PVLE-37 PVLE-38 Canteiro Central VLE 578,59 576,70 1,89 51 0,037 0,60 1,15 5,65 11,02 0,19 156,90 0,98 294,73 1.418,17 0,80 3,31% 0,48 0,70 4,45 1,69 577,07 1,00 576,59 574,90 2,00 1,80 QdØ

PVLE-38 PVLE-33 Canteiro Central VLE 576,70 573,81 2,89 63 0,046 0,60 1,25 6,90 11,21 0,24 156,29 0,97 315,14 1.733,31 0,80 3,01% 0,58 0,71 4,45 1,89 574,48 573,90 572,01 2,80 1,80 1Ø

PVLE-39 PVLE-32 Canteiro Central VLE 574,91 574,65 0,25 14 0,018 0,60 29,10 36,00 11,45 0,06 155,56 0,60 2277,04 4.010,35 1,50 1,09% 0,86 1,04 3,82 0,15 573,66 0,50 572,81 572,65 2,10 2,00 2Ø

PVLE-32 PVLE-33 Canteiro Central VLE 574,65 573,81 0,85 23 0,037 0,60 0,16 36,16 11,51 0,09 155,37 1,00 20,86 4.031,22 1,20 1,50% 0,95 1,07 4,17 0,35 573,11 572,15 571,81 2,50 2,00 2Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M FIRMA: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 5/1/2010
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PVLE-33 LAN-03 Canteiro Central VLE 573,81 573,10 0,71 20 0,035 0,60 0,14 36,30 11,60 0,09 155,10 1,00 18,11 4.049,32 1,50 1,03% 0,88 1,04 3,75 0,21 572,68 571,81 571,60 2,00 1,50 2Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M FIRMA: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 5/1/2010
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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DRENAGEM URBANA LOTE 03


ACREÚNA.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PV-01-LD PV-02-LD Canteiro Central VLD 545,34 545,18 0,16 50 0,003 0,60 0,40 0,40 10,00 0,72 160,58 1,00 107,14 107,14 0,60 0,52% 0,22 0,20 1,16 0,26 543,81 543,59 543,33 1,75 1,85 1Ø

PV-02-LD PV-03-LD Canteiro Central VLD 545,18 544,67 0,51 80 0,006 0,60 0,64 1,04 10,72 0,83 157,91 1,00 168,57 275,71 0,60 0,64% 0,35 0,34 1,60 0,51 543,68 543,33 542,82 1,85 1,85 1Ø

PV-03-LD PV-04-LD Canteiro Central VLD 544,67 543,84 0,83 90 0,009 0,60 0,72 1,76 11,55 0,73 155,24 1,00 186,44 462,14 0,60 0,92% 0,45 0,44 2,04 0,83 543,27 0,20 542,82 541,99 1,85 1,85 1Ø

PV-04-LD PV-05-LD Canteiro Central VLD 543,84 542,99 0,85 90 0,009 0,60 0,72 2,48 12,29 0,65 152,05 1,00 182,61 644,75 0,80 0,95% 0,44 0,48 2,30 0,85 542,23 541,79 540,94 2,05 2,05 1Ø

PV-05-LD PV-06-LD Canteiro Central VLD 542,99 542,83 0,16 90 0,002 0,60 0,72 3,20 12,94 0,80 148,03 1,00 177,78 822,53 0,80 0,52% 0,65 0,54 1,87 0,46 541,59 0,20 540,94 540,48 2,05 2,35 1Ø

PV-06-LD PV-07-LD Canteiro Central VLD 542,83 542,40 0,42 80 0,005 0,60 0,64 3,84 13,74 0,65 143,62 1,00 153,32 975,85 1,00 0,53% 0,58 0,56 2,04 0,42 540,86 540,28 539,85 2,55 2,55 1Ø

PV-07-LD PV-08-LD Canteiro Central VLD 542,40 542,01 0,40 80 0,005 0,60 0,64 4,48 14,40 0,65 140,39 1,00 149,87 1.125,72 1,00 0,50% 0,66 0,60 2,06 0,40 540,51 539,85 539,45 2,55 2,55 1Ø

PV-08-LD PV-09-LD Canteiro Central VLD 542,01 541,58 0,43 80 0,005 0,60 0,64 5,12 15,04 0,61 137,47 1,00 146,75 1.272,47 1,00 0,54% 0,70 0,64 2,17 0,43 540,15 539,45 539,02 2,55 2,55 1Ø

PV-09-LD PV-10-LD Canteiro Central VLD 541,58 541,54 0,04 65 0,001 0,60 0,52 5,64 15,66 0,50 134,92 1,00 117,03 1.389,49 1,00 0,52% 0,76 0,67 2,16 0,34 539,79 539,03 538,69 2,55 2,85 1Ø

PV-10-LD PV-11-LD Canteiro Central VLD 541,54 540,92 0,62 66 0,009 0,60 0,53 6,17 16,16 0,39 132,99 1,00 117,12 1.506,61 1,00 0,94% 0,64 0,70 2,81 0,62 539,33 538,69 538,07 2,85 2,85 1Ø

PV-11-LD PV-12-LD Canteiro Central VLD 540,92 540,26 0,66 95 0,007 0,60 0,76 6,93 16,55 0,63 131,55 1,00 166,77 1.673,38 1,00 0,69% 0,79 0,74 2,51 0,66 538,86 538,07 537,41 2,85 2,85 1Ø

PV-12-LD PV-13-LD Canteiro Central VLD 540,26 539,36 0,90 82 0,011 0,60 0,66 7,58 17,18 0,44 129,39 1,00 141,57 1.814,96 1,00 1,10% 0,70 0,77 3,11 0,90 538,11 0,20 537,41 536,51 2,85 2,85 1Ø

PV-13-LD PV-14-LD Canteiro Central VLD 539,36 538,88 0,47 76 0,006 0,60 0,61 8,19 17,62 0,49 127,97 1,00 129,78 1.944,73 1,20 0,62% 0,76 0,76 2,57 0,47 537,06 536,31 535,83 3,05 3,05 1Ø

PV-14-LD PV-15-LD Canteiro Central VLD 538,88 538,24 0,64 71 0,009 0,60 0,57 8,76 18,12 0,48 126,40 1,00 119,75 2.064,48 1,20 0,55% 0,82 0,78 2,48 0,39 536,66 535,83 535,44 3,05 2,80 1Ø

PV-15-LD PV-16-LD Canteiro Central VLD 538,24 538,25 -0,01 75 0,000 0,60 0,60 9,36 18,59 0,51 124,76 1,00 124,86 2.189,35 1,20 0,52% 0,88 0,80 2,44 0,39 536,32 535,44 535,05 2,80 3,20 1Ø

PV-16-LD PV-17-LD Canteiro Central VLD 538,25 538,16 0,09 95 0,001 0,60 0,76 10,12 19,11 0,65 123,10 1,00 156,05 2.345,40 1,20 0,52% 0,95 0,84 2,45 0,49 536,00 535,05 534,56 3,20 3,60 1Ø

PV-17-LD PV-18-LD Canteiro Central VLD 538,16 537,37 0,79 95 0,008 0,60 0,76 10,88 19,75 0,59 121,13 1,00 153,55 2.498,95 1,20 0,62% 0,92 0,86 2,67 0,59 535,48 534,56 533,97 3,60 3,40 1Ø

PV-18-LD PV-19-LD Canteiro Central VLD 537,37 536,69 0,68 90 0,008 0,60 0,72 11,60 20,35 0,57 119,42 1,00 143,42 2.642,37 1,50 0,54% 0,83 0,83 2,64 0,49 534,80 533,97 533,49 3,40 3,20 1Ø

PV-19-LD PV-20-LD Canteiro Central VLD 536,69 536,71 -0,02 90 0,000 0,60 0,72 12,32 20,91 0,56 117,89 1,00 141,58 2.783,95 1,50 0,53% 0,86 0,86 2,66 0,48 534,34 533,49 533,01 3,20 3,70 1Ø

PV-20-LD PV-21-LD Canteiro Central VLD 536,71 534,96 1,75 95 0,018 0,60 0,76 13,08 21,48 0,57 116,45 1,00 147,62 2.931,57 1,50 0,58% 0,86 0,87 2,78 0,55 533,86 0,30 533,01 532,46 3,70 2,50 1Ø

PV-21-LD PV-22-LD Canteiro Central VLD 534,96 533,53 1,43 95 0,015 0,60 0,76 13,84 22,05 0,53 115,06 1,00 145,86 3.077,43 1,50 0,66% 0,85 0,90 2,96 0,63 533,00 0,50 532,16 531,53 2,80 2,00 1Ø

PV-22-LD PV-23-LD Canteiro Central VLD 533,53 532,88 0,65 47 0,014 0,60 0,38 14,22 22,58 0,25 113,83 1,00 71,39 3.148,82 1,50 0,74% 0,83 0,92 3,12 0,35 531,86 531,03 530,68 2,50 2,20 1Ø

PV-23-LD PV-24-LD Canteiro Central VLD 532,88 533,05 -0,17 75 -0,002 0,60 0,60 14,82 22,83 0,44 113,27 1,00 113,36 3.262,18 1,50 0,57% 0,92 0,93 2,84 0,43 531,60 0,40 530,68 530,25 2,20 2,80 1Ø

PV-24-LD PV-25-LD Canteiro Central VLD 533,05 530,36 2,69 82 0,033 0,60 0,66 15,47 23,27 0,31 112,31 1,00 122,89 3.385,07 1,50 1,82% 0,67 0,95 4,44 1,49 530,51 0,80 529,85 528,36 3,20 2,00 QdØ

PV-25-LD PV-26-LD Canteiro Central VLD 530,36 528,71 1,65 80 0,021 0,60 0,64 16,11 23,58 0,33 111,67 1,00 119,21 3.504,27 1,50 1,44% 0,73 0,96 4,10 1,15 528,28 0,60 527,56 526,41 2,80 2,30 1Ø

PV-26-LD PV-27-LD Canteiro Central VLD 528,71 527,30 1,41 75 0,019 0,60 0,60 16,71 23,90 0,35 111,00 1,00 111,09 3.615,36 1,50 0,95% 0,84 0,98 3,53 0,71 526,65 0,80 525,81 525,10 2,90 2,20 QdØ

PV-27-LD PV-28-LD Canteiro Central VLD 527,30 525,85 1,44 72 0,020 0,60 0,58 17,29 24,26 0,35 110,09 1,00 105,77 3.721,14 1,50 0,89% 0,87 0,99 3,47 0,64 525,17 1,20 524,30 523,65 3,00 2,20 QdØ

PV-28-LD PV-29-LD Canteiro Central VLD 525,85 523,33 2,53 80 0,032 0,60 0,64 17,93 24,60 0,30 109,16 1,00 116,53 3.837,66 1,50 1,66% 0,74 1,01 4,42 1,33 523,19 1,05 522,45 521,13 3,40 2,20 QdØ

PV-29-LD PV-30-LD Canteiro Central VLD 523,33 520,87 2,46 80 0,031 0,60 0,64 18,57 24,91 0,30 108,36 1,00 115,68 3.953,34 1,50 1,64% 0,75 1,02 4,44 1,31 520,83 1,45 520,08 518,77 3,25 2,10 QdØ

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M ORGÃO: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 5/1/2010
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


87
DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PV-30-LD PV-31-LD Canteiro Central VLD 520,87 518,45 2,41 70 0,034 0,60 0,56 19,13 25,21 0,26 107,59 1,00 100,50 4.053,84 1,50 1,66% 0,76 1,04 4,48 1,16 518,07 1,90 517,32 516,15 3,55 2,30 QdØ

PV-31-LD PV-36-LE Canteiro Central VLE 518,45 515,19 3,27 88 0,037 0,60 0,62 19,74 25,47 0,33 106,93 1,00 109,87 4.163,71 1,50 1,55% 0,79 1,05 4,41 1,37 515,04 514,25 512,89 4,20 2,30 1Ø

PV-01-LE PV-02-LE Canteiro Central VLE 545,39 545,29 0,10 80 0,001 0,60 0,56 0,56 10,00 1,02 160,58 1,00 149,99 149,99 0,60 0,56% 0,25 0,25 1,31 0,45 543,89 543,64 543,19 1,75 2,10 1Ø

PV-02-LE PV-03-LE Canteiro Central VLE 545,29 544,92 0,37 100 0,004 0,60 0,70 1,26 11,02 1,09 156,90 1,00 183,19 333,18 0,60 0,52% 0,43 0,37 1,52 0,52 543,62 543,19 542,67 2,10 2,25 1Ø

PV-03-LE PV-04-LE Canteiro Central VLE 544,92 544,24 0,68 80 0,008 0,60 0,56 1,82 12,11 0,67 153,18 1,00 143,08 476,27 0,60 0,85% 0,48 0,45 1,98 0,68 543,15 542,67 541,99 2,25 2,25 1Ø

PV-04-LE PV-05-LE Canteiro Central VLE 544,24 542,74 1,50 80 0,019 0,60 0,56 2,38 12,79 0,46 148,92 1,00 139,11 615,37 0,60 1,87% 0,42 0,50 2,89 1,50 542,41 541,99 540,49 2,25 2,25 1Ø

PV-05-LE PV-06-LE Canteiro Central VLE 542,74 541,88 0,87 40 0,022 0,60 0,28 2,66 13,25 0,21 146,26 1,00 68,31 683,68 0,60 2,16% 0,43 0,53 3,12 0,87 540,92 0,20 540,49 539,63 2,25 2,25 1Ø

PV-06-LE PV-07-LE Canteiro Central VLE 541,88 541,12 0,76 90 0,008 0,60 0,63 3,29 13,47 0,65 145,09 1,00 152,47 836,15 0,80 0,84% 0,54 0,55 2,32 0,76 539,96 0,20 539,43 538,67 2,45 2,45 1Ø

PV-07-LE PV-08-LE Canteiro Central VLE 541,12 540,69 0,43 90 0,005 0,60 0,63 3,92 14,11 0,75 141,76 1,00 148,97 985,12 1,00 0,50% 0,60 0,56 2,00 0,45 539,06 538,47 538,02 2,65 2,67 1Ø

PV-08-LE PV-09-LE Canteiro Central VLE 540,69 540,65 0,04 90 0,000 0,60 0,63 4,55 14,86 0,73 138,27 1,00 145,30 1.130,42 1,00 0,50% 0,66 0,60 2,06 0,45 538,67 538,02 537,57 2,67 3,09 1Ø

PV-09-LE PV-10-LE Canteiro Central VLE 540,65 540,77 -0,11 90 -0,001 0,60 0,63 5,18 15,59 0,71 135,20 1,00 142,07 1.272,49 1,00 0,50% 0,72 0,64 2,10 0,45 538,28 537,57 537,12 3,09 3,65 1Ø

PV-10-LE PV-11-LE Canteiro Central VLE 540,77 541,00 -0,23 45 -0,005 0,60 0,32 5,50 16,30 0,33 132,46 1,00 69,60 1.342,09 1,00 0,60% 0,70 0,66 2,29 0,27 537,81 537,12 536,85 3,65 4,15 1Ø

PV-11-LE PV-12-LE Canteiro Central VLE 541,00 540,51 0,49 95 0,005 0,60 0,67 6,16 16,63 0,73 131,28 1,00 145,62 1.487,71 1,00 0,51% 0,82 0,70 2,15 0,49 537,67 0,20 536,85 536,36 4,15 4,15 1Ø

PV-12-LE PV-13-LE Canteiro Central VLE 540,51 540,26 0,25 95 0,003 0,60 0,67 6,83 17,36 0,68 128,79 1,00 142,86 1.630,56 1,20 0,53% 0,71 0,70 2,32 0,50 536,88 536,16 535,66 4,35 4,60 1Ø

PV-13-LE PV-14-LE Canteiro Central VLE 540,26 539,82 0,45 80 0,006 0,60 0,56 7,39 18,05 0,55 126,63 1,00 118,28 1.748,85 1,20 0,56% 0,73 0,72 2,41 0,45 536,39 535,66 535,22 4,60 4,60 1Ø

PV-14-LE PV-15-LE Canteiro Central VLE 539,82 539,24 0,58 80 0,007 0,60 0,56 7,95 18,60 0,56 124,73 1,00 116,51 1.865,36 1,20 0,53% 0,77 0,74 2,39 0,43 535,99 535,22 534,79 4,60 4,45 1Ø

PV-15-LE PV-16-LE Canteiro Central VLE 539,24 539,23 0,01 63 0,000 0,60 0,57 8,51 19,16 0,44 122,93 1,00 116,26 1.981,62 1,20 0,50% 0,83 0,77 2,36 0,32 535,62 534,79 534,47 4,45 4,75 1Ø

PV-16-LE PV-17-LE Canteiro Central VLE 539,23 539,03 0,20 60 0,003 0,60 0,54 9,05 19,60 0,40 121,57 1,00 109,50 2.091,12 1,20 0,58% 0,82 0,79 2,53 0,35 535,30 534,48 534,13 4,75 4,90 1Ø

PV-17-LE PV-18-LE Canteiro Central VLE 539,03 538,58 0,45 80 0,006 0,60 0,72 9,77 20,00 0,53 120,41 1,00 144,61 2.235,73 1,20 0,56% 0,88 0,82 2,53 0,45 535,01 534,13 533,68 4,90 4,90 1Ø

PV-18-LE PV-19-LE Canteiro Central VLE 538,58 538,28 0,30 55 0,005 0,60 0,50 10,27 20,53 0,36 118,93 1,00 98,20 2.333,93 1,20 0,55% 0,91 0,83 2,51 0,30 534,59 533,68 533,38 4,90 4,90 1Ø

PV-19-LE PV-20-LE Canteiro Central VLE 538,28 537,93 0,35 80 0,004 0,60 0,72 10,99 20,89 0,52 117,95 1,00 141,65 2.475,58 1,20 0,56% 0,95 0,86 2,55 0,45 534,33 533,38 532,93 4,90 5,00 1Ø

PV-20-LE PV-21-LE Canteiro Central VLE 537,93 537,03 0,90 80 0,011 0,60 0,72 11,71 21,41 0,47 116,61 1,00 140,04 2.615,62 1,20 0,69% 0,92 0,89 2,81 0,55 533,85 532,93 532,38 5,00 4,65 1Ø

PV-21-LE PV-22-LE Canteiro Central VLE 537,03 536,18 0,85 70 0,012 0,60 0,63 12,34 21,89 0,45 115,44 1,00 121,31 2.736,93 1,50 0,50% 0,86 0,86 2,60 0,35 533,24 532,38 532,03 4,65 4,15 1Ø

PV-22-LE PV-23-LE Canteiro Central VLE 536,18 535,30 0,88 75 0,012 0,60 0,68 13,01 22,34 0,47 114,39 1,00 128,79 2.865,72 1,50 0,51% 0,89 0,87 2,63 0,38 532,91 532,03 531,65 4,15 3,65 1Ø

PV-23-LE PV-24-LE Canteiro Central VLE 535,30 535,02 0,27 75 0,004 0,60 0,68 13,69 22,81 0,45 113,31 1,00 127,58 2.993,30 1,50 0,56% 0,88 0,89 2,76 0,42 532,52 531,65 531,22 3,65 3,80 1Ø

PV-24-LE PV-25-LE Canteiro Central VLE 535,02 533,31 1,71 75 0,023 0,60 0,68 14,36 23,26 0,42 112,33 1,00 126,48 3.119,77 1,50 0,68% 0,85 0,90 3,00 0,51 532,07 531,22 530,71 3,80 2,60 1Ø

PV-25-LE PV-26-LE Canteiro Central VLE 533,31 534,78 -1,46 29 -0,050 0,60 0,26 14,62 23,68 0,16 111,46 1,00 48,53 3.168,30 1,50 0,64% 0,87 0,92 2,95 0,19 531,58 530,71 530,53 2,60 4,25 1Ø

PV-26-LE PV-27-LE Canteiro Central VLE 534,78 534,57 0,20 58 0,003 0,60 0,52 15,15 23,84 0,33 111,13 1,00 96,76 3.265,06 1,50 0,61% 0,91 0,93 2,90 0,35 531,43 0,10 530,53 530,17 4,25 4,40 1Ø

PV-27-LE PV-28-LE Canteiro Central VLE 534,57 533,01 1,56 72 0,022 0,60 0,65 15,79 24,17 0,37 110,32 1,00 119,24 3.384,30 1,50 0,78% 0,86 0,95 3,23 0,56 530,93 0,70 530,07 529,51 4,50 3,50 1Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M FIRMA: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 5/1/2010
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


88
DRENAGEM URBANA - PLANILHA PARA CÁLCULO DE COLETORES CIRCULARES DE ESGOTAMENTO DE ÁGUAS PLUVIAIS
RODOVIA: BR-060/GO / SUB-TRECHO:ENTR. AV. PEDRO LUDOVICO (B)(GOIÂNIA)-ENTR. BR-364(B)/GO-184(A)(JATAÍ)
1 - POÇO DE VISITA 2 - ÁREA TRIBUTÁRIA MONTANTE 3 - DEFLÚVIO A ESCOAR PARA JUSANTE 4 - GALERIAS CIRCULARES DE ÁGUAS PLUVIAIS
NÚMERO COTAS TOPOGRÁFICAS ( M ) COMPRIM DECLIV ZONAS CONTRIB. A Tc - MONT Tc - TRECHO CHUVA Im COEF. DE Q LOCAL Q TRECHO A ESCOAR D DECLIV. TIRANTE ( Y ) V DESNÍV COTA QUEDA COTA SOLEIRA ( M ) PROF. SOLEIRA ( M ) 5 - OBS.
LOGRADOURO
MONT. JUS. MONT JUS MONT - JUS (M) ( M/M ) RUNOFF ÁREA ( HA ) A HA ( MIN ) ( MIN ) ( MM / H ) DISTRIB. (L/S) MONT - 2 (L/S) (M) ( M/M ) NORMAL CRÍTICA ( M / S ) (M) D'ÁGUA A JUS MONT JUS MONT JUS
1 2 - 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
PV-28-LE PV-29-LE Canteiro Central VLE 533,01 529,75 3,26 78 0,042 0,60 0,70 16,50 24,55 0,29 109,31 1,00 128,00 3.512,30 1,50 1,81% 0,68 0,96 4,47 1,41 529,49 0,35 528,81 527,40 4,20 2,35 1Ø

PV-29-LE PV-30-LE Canteiro Central VLE 529,75 528,34 1,42 78 0,018 0,60 0,70 17,20 24,84 0,31 108,54 1,00 127,09 3.639,39 1,50 1,43% 0,74 0,98 4,13 1,12 527,80 0,30 527,05 525,94 2,70 2,40 1Ø

PV-30-LE PV-31-LE Canteiro Central VLE 528,34 526,37 1,96 79 0,025 0,60 0,71 17,91 25,15 0,29 107,73 1,00 127,76 3.767,15 1,50 1,73% 0,72 1,01 4,47 1,36 526,36 0,90 525,64 524,27 2,70 2,10 QdØ

PV-31-LE PV-32-LE Canteiro Central VLE 526,37 524,50 1,87 75 0,025 0,60 0,68 18,58 25,45 0,29 106,98 1,00 120,45 3.887,61 1,50 1,56% 0,75 1,01 4,33 1,17 524,12 1,10 523,37 522,20 3,00 2,30 QdØ

PV-32-LE PV-33-LE Canteiro Central VLE 524,50 522,42 2,08 72 0,029 0,60 0,65 19,23 25,73 0,27 106,27 1,00 114,87 4.002,47 1,50 1,64% 0,76 1,04 4,46 1,18 521,86 1,70 521,10 519,92 3,40 2,50 QdØ

PV-33-LE PV-34-LE Canteiro Central VLE 522,42 519,17 3,25 76 0,043 0,60 0,68 19,92 26,00 0,28 105,62 1,00 120,51 4.122,98 1,50 1,65% 0,77 1,05 4,49 1,25 518,99 1,65 518,22 516,97 4,20 2,20 QdØ

PV-34-LE PV-35-LE Canteiro Central VLE 519,17 516,67 2,50 60 0,042 0,60 0,54 20,46 26,29 0,22 104,96 1,00 94,54 4.217,51 1,50 1,59% 0,79 1,07 4,45 0,95 516,11 1,50 515,32 514,37 3,85 2,30 QdØ

PV-35-LE PV-36-LE Canteiro Central VLE 516,67 515,19 1,48 45 0,033 0,60 0,01 20,47 26,51 0,17 104,43 1,00 1,74 4.219,26 1,50 1,52% 0,80 1,05 4,37 0,68 513,67 0,70 512,87 512,19 3,80 3,00 1Ø

PV-36-LE PV-37-LE Canteiro Central VLE 515,19 512,88 2,31 60 0,038 0,60 0,01 20,48 26,68 0,23 104,04 1,00 1,74 4.220,99 1,50 1,51% 0,80 1,07 4,38 0,91 512,29 0,70 511,49 510,58 3,70 2,30 1Ø

PV-37-LE PV-38-LE Canteiro Central VLE 512,88 511,13 1,75 70 0,025 0,60 0,01 20,49 26,91 0,27 103,53 1,00 1,73 4.222,72 1,50 1,50% 0,80 1,07 4,37 1,05 510,68 509,88 508,83 3,00 2,30 1Ø

PV-38-LE PV-39-LE Canteiro Central VLE 511,13 510,35 0,78 90 0,009 0,60 0,01 20,50 27,18 0,36 102,94 1,00 1,72 4.224,43 1,50 1,31% 0,83 1,07 4,14 1,18 509,66 0,10 508,83 507,65 2,30 2,70 1Ø

PV-39-LE LAN-01 Canteiro Central VLE 510,35 507,51 2,84 9 0,315 0,60 0,01 20,51 27,54 0,03 102,16 1,00 1,70 4.226,14 1,50 1,52% 0,80 1,05 4,38 0,14 508,34 507,55 507,41 2,80 0,10 1Ø

TEMPO DE RECORRÊNCIA T = 10 ANOS D MÍN = 0,60 M FIRMA: DNIT - DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES FONTES: 1 - FENDRICH, R., 1991. Drenagem e Controle da Erosão Urbana. São Paulo: IBRASA. Curitiba. DATA: 5/1/2010
FÓRMULA DE MANNING / GANGUILLET-KUTTER - n = 0,015 Hr MÍN = 1,00 M PROJETO: BR-060/GO 2 - WILKEN, P.S., 1978. Engenharia de drenagem superficial. São Paulo: CETESB 477p.
TEMPO DE CONCENTRAÇÃO: INÍCIO DE REDE = 10 MIN VMÁX = 4,50 M/S (LYSNE) CHUVAS: POSTOS PLUVIOMÉTRICOS: BENJAMIN DE BARROS 3 - TUCCI, C. E. M., 1995. Drenagem urbana. Porto Alegre: ABRH/ Editora da Universidade /UFRGS.
(1 / 3)
COEFICIENTE DE RUNOFF : f = 0,043 x ( Im x Tc ) V MÍN = 1,00 M/S MÉTODO RACIONAL : Q = 2,78 x A x f x Im x n, sendo n = A - 0,15 ( BURKLI-ZIEGLER ) 4 - SCS, 1975. Urban Hydrology for Small Watersheds. Washington: U.S. Dept. Agr. ( Technical Release, 55 )

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


89
90

3.3 – Estudos Geotécnicos (IS-201)

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


91

3.3 - Estudos Geotécnicos (IS-206)

3.3.1- Introdução

A pesquisa de materiais foi desenvolvida pela empresa VIDA PROJETOS E CONSTRUÇÕES


LTDA com o objetivo de proporcionar o conhecimento dos materiais dos cortes e aterros, terreno de
fundação destes últimos e das obras de arte correntes e, ainda, encontrar, a distâncias econômicas,
materiais com características aceitáveis para execução da pavimentação e demais estruturas necessárias
à realização da obra, subsidiando-se desta forma a elaboração dos projetos de terraplenagem,
drenagem e pavimentação. Os trabalhos referentes aos estudos geotécnicos da pista existentes foram
realizados pela empresa STRATA ENGENHARIA LTDA e as sondagens da Obras de artes especiais
e solos de baixa capacidade pelas empresas GH FUNDAÇÕES LTDA e MASTER SOLOS LTDA.

Os trabalhos referentes aos Estudos Geotécnicos constituíram-se de estudos de campo, de laboratório e


de escritório. Os estudos de campo compreendem observações visuais e coleta de amostras para
posterior estudo no laboratório. Todos os resultados no campo e no laboratório foram encaminhadas ao
escritório onde foram devidamente analisados, buscando-se conhecer e caracterizar os seguintes
elementos:

Os materiais constituintes do subleito, inclusive suas condições de umidade;


Os materiais dos cortes, visando subsidiar a elaboração do projeto de terraplenagem;
Os materiais de empréstimos laterais e concentrados para utilização nos projetos de terraplenagem e
pavimentação;
Os materiais existentes e disponíveis para utilização nas camadas do pavimento;
Os materiais pétreos e areais para uso em pavimentação, drenagem e obras-de-arte correntes e
especiais.

3.3.2- Metodologia

Foram adotadas as recomendações das instruções de Serviço IS-206, das Diretrizes Básicas para
elaboração de Projetos, edição 2006 e IS-212–Instrução de Serviço para Avaliação Estrutural e Projeto
de Restauração de Pavimentos Flexíveis e Semi-Rígidos - Fase de Projeto Básico, demais Instruções
do DNIT constantes no Termo de Referência.

A seqüência metodológica dos Estudos Geotécnicos compreendeu:

 Prospecção de ocorrências de materiais, com definição quanti-qualitativa, para destinação às


camadas do pavimento;

 Estudo do sub-leito, para identificação dos horizontes de solo de mesmas características


macroscópicas, até a profundidade de 1,0 m abaixo do greide de projeto e determinação das
características físico-mecânicas;

 Estudos de cortes, para identificação e caracterização dos materiais a serem movimentados na


operação de terraplenagem.

Os resultados de todas as etapas seguintes serão minuciosamente apresentados no Volume 3B –


Estudos Geotécnicos.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


92

3.3.2.1- Estudos Geotécnicos (PISTA EXISTENTE)

Os estudos geotécnicos para a pista existente, no caso de Pavimentos Flexíveis e Semi-Rígidos


fornecerão subsídios para a elaboração do diagnóstico do pavimento existente, consistirão das
atividades seguintes:

a) Avaliação Funcional do Pavimento:

 Inspeção Visual: visando a subdivisão do trecho em segmentos homogêneos quanto à condição de


pavimento, tomando como referência às mudanças nas condições atuais da superfície do
pavimento;

 Avaliação objetiva da superfície do pavimento: Metodologia utilizada DNIT 006/2003-PRO -


Avaliação Objetiva da Superfície de Pavimentos Flexíveis e Semi-Rígidos – procedimento: 08)
que incluiu o levantamento das flechas de trilhas de roda: As superfícies de avaliação foram
espaçadas de 20 em 20 m, alternadamente, em relação ao eixo da pista ou, de 40m em 40m, em
uma mesma faixa de tráfego. As estações coincidirão, obrigatoriamente, com as estações de
medição de deflexões. Os defeitos foram anotados em formulários padronizados para cálculo do
IGG (Índice de Gravidade Global) e os resultados obtidos foram comparados com os da inspeção
visual, para que os limites físicos dos segmentos com características semelhantes fiquem
corretamente definidos;

 Medidas da irregularidade longitudinal (QI/IRI): Metodologia utilizada DNER-PRO 182 - Medição


da irregularidade de superfície de pavimento com sistemas integradores IPR/USP e Maysmeter:
Foram efetuadas medidas de irregularidade ao longo do segmento em estudo, através da utilização
de equipamentos medidores de irregularidade tipo-resposta (Maysmeter, Integrador IPR/USP,
“BUMP Integrator” ou Laser) devidamente calibrados, obedecendo ao prescrito no PRO 182/94;

b) Avaliação Estrutural do Pavimento:

 Medidas das deflexões reversíveis e bacias de deflexão na superfície do pavimento: Metodologia


utilizada DNER-PRO 273 Determinação de deflexões utilizando deflectômetro de impacto “Falling
weight deflectometer-FWD”;

 Sondagens do pavimento, para verificação dos tipos e espessuras de camadas e caracterização dos
materiais constituintes (obs. As espessuras do pavimento foram as indicadas pelo
PROGRAMA PIR IV em acordo com as soluções que foram e estão sendo executadas).

c) Estudos geotécnicos preliminares das áreas de ocorrências de materiais selecionadas.

d) Cadastramento e seleção de pedreiras, areais e outros materiais existentes ao longo da rodovia, os


quais poderão ser utilizados no projeto de implantação da 2ª pista e restauração do pavimento
existente.

As planilhas das condições do pavimento, boletins de sondagens e quadro resumo de ensaios do


pavimento existente, listagem das deflexões, bem como os boletins de sondagens e quadro resumo são
apresentados no Volume 3B – Estudos Geotécnicos e os desenhos de localização das ocorrências no
Volume 2 – Projeto de Execução.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


93

3.3.2.2- Estudos Geotécnicos Sub-leito e empréstimos (INPLANTAÇÕES 2ª PISTA, VIAS


LATERAIS, RAMOS, ACESSOS E RETORNOS OPERACIONAIS)

Visando-se o embasamento da elaboração do projeto de pavimentos novos, foram realizadas pesquisas,


prospecções, coletas de materiais e ensaios laboratoriais, buscando-se conhecer e caracterizar o
subleito, empréstimos e ocorrências de materiais, conforme descrito abaixo.

Os estudos do sub-leito e empréstimos objetivaram basicamente caracterizar os materiais que servirão


de suporte ao pavimento, determinação das características tecnológicas e classificação dos materiais a
serem escavados, visando fornecer subsídios para a execução da terraplenagem, estudos de drenagem
subterrânea e futuro projeto de dimensionamento do pavimento. Para tanto procedeu-se análise em três
etapas:

1 ) - Estudo Preliminar: Foi elaborado um plano de sondagem, onde foram estabelecidos os pontos de
sondagem. Estes pontos foram escolhidos tomando-se por base os elementos disponíveis do estudo
topográfico e projeto geométrico, do estudo geológico, do projeto de terraplenagem, do projeto de
pavimentação e bem como pontos importantes ao próprio estudo geotécnico.

2 ) - Inspeção Expedida e Coleta de Amostras: Na classificação expedida, constante do boletim de


sondagem, as amostras foram identificadas pela cor, textura, uniformidade, consistência, presença de
matéria orgânica, ocorrência de mica, presença de umidade excessiva e revestimento primário.

Para a identificação dos solos pela inspeção expedida, foram usados testes expeditos, como: teste
visual, do tato, do corte, da dilatância, da resistência seca, etc.

Para definir as características do subleito para execução de pavimento novo, foram efetuadas
sondagens a pá e picareta para coleta de amostras e realização de ensaios. As sondagens foram
realizadas com espaçamento de 100,0m ou menos, onde houver variação no material. As amostras de
solo correspondentes a cada horizonte foram acondicionadas em sacos plásticos impermeáveis e
etiquetadas para posterior identificação e encaminhadas ao laboratório.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


94

3 ) - Ensaios de Laboratório: Todas as amostras coletadas foram submetidas aos ensaios de


caracterização:

 Análise Granulométrica de solos por Peneiramento (DNIT-ME 080 e 051/94) e índices físicos
(todos os furos);

 Compactação e Índice de Suporte Califórnia de Solos, utilizando amostras não trabalhadas (DNIT-
ME 049/94), em mo mínimo (5) cinco corpo de prova (furos alternados).

4 ) - Classificação dos solos:


GT. 01 – CLASSIFICAÇÃO DOS SOLOS (SISTEMA UNIFICADO DE CLASSIFICAÇÃO DE SOLOS – SUCS)
Pedregulhos: Pedregulhos bem graduados ou misturas de areia e ped. com pouco ou nenhum
Pedregulh GW
50% ou mais fino.
o sem
da fração finos Pedregulhos mau graduados ou misturas de areia e ped. com pouco ou nenhum
SOLOS DE GP
graúda retida fino.
GRAUAÇÃO
na peneria n.º Pedreg. GM Pedregulhos siltosos ou misturas de ped. Areia e silte.
GROSSA:
4 com finos GC Pedregulhos argilosos, ou mistura de ped. Areia e argila.
mais de 50%
retido na Areias: mais de Areias SW Areias bem graduadas ou areias pedregulhosas, com pouco ou nenhum fino.
peneira n.º 200 50% da fração sem finos SP Areias mal graduadas, ou areias pedregulhosas, com pouco ou nenhum fino.
graúda SM Areias siltosas – Misturas de areia e silte.
passando na Areias
peneira n.º 4 com finos SC Areias argilosas – Misturas de areia e argila.
ML Siltes inorgânicos – Areias muito finas – Areias finas siltosas e argilosas.
SOLO DE Argilas inorgânicas de baixa e média plasticidade argilas pedregulhosas,
Siltes e Argilas com LL50 CL
GRADUAÇÃO arenosas e siltosas.
FINA: OL Siltes orgânicos-Argilas siltosas orgânicas de baixa plasticidade.
50% ou mais MH Siltes – Areias finas ou siltes micáceos – Siltes elásticos.
passando pela Siltes e Argilas com LL>50 CH Argilas inorgânicas de alta plasticidade
peneira n.º 200 OH Argilas orgânicas de alta e média plasticidade
Solos altamente Orgânicos PT Turfas e outros solos altamente orgânicos

GT. 02 – CLASSIFICAÇÃO DOS SOLOS (TRANSPORTATION RESEARCH BOARD – TRB)


CLASSIFICAÇÃO MATERIAIS GRANULARES MATERIAIS SILTO-ARGILOSOS
GERAL 35% (ou menos) passando na peneira Nº 200 Maisde 35% passando na peneira Nº 200
A-7
CLASSIFICAÇÃO A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7-5
EM GRUPOS A-7-6
A-1-A A-1-B A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
Granolometria - %
passando na
peneira
Nº 10........................ 50máx
Nº 40........................ 30máx 30máx 51mín
Nº 200...................... 15máx 25máx 10máx 35máx 35máx 35máx 35máx 36mín 36mín 36mín 36mín
Características da
fração passando na
peneira Nº 40:
Limite de Liquidez 40máx 41mín 40máx 41mín 40máx 41mín 40máx 41mín
Índice de
6máx 6máx NP 10máx 10máx 11mín 11mín 10máx 10máx 11mín 11mín
Plasticidade
Índice de Grupo 0 0 0 0 0 4máx 4máx 8máx 12máx 16máx 20máx
Materiais Fragmentos de pedra, Pedregulho ou areais siltosos ou
Solos siltosos Solos argilosos
constituintes pedregulho fino e areia argilosos
Comportamento
Excelente a bom Sofrível a mau
como subleito
a) O IP do grupo A-7-5 é igual ou menor do que o LL menos 30;
As sondagens nos cortes para verificação do NA com profundidade de 1,50m abaixo da cota do
subleito, foram de no mínimo 3 (três) furos, um em cada ponto de passagem (PP) e outro no meio do
corte e procedida à análise dos resultados em função da sazonalidade .

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


95

Algumas recomendações seguidas para sondagens e coleta de amostras dos cortes e subleito deverão
contemplar, no mínimo:

a) Realização de sondagens ao longo dos segmentos de corte, incluindo horizontes subjacentes ao


greide de terraplenagem previsto para fins de orientação na elaboração dos projetos de pavimentação,
geotécnico/terraplenagem e drenagem profunda;

a) Furos de sondagem com espaçamentos variáveis em segmentos de corte, máximo de 150,0m,


respeitando o número mínimo de furos de sondagens conforme o quadro abaixo.

Extensão do Corte Número mínimo de furos de sondagens


Até 120,0m 1 furo
De 120,0m a 200,0m 2 furos
De 200,0m a 300,0m 3 furos
De 300,0m a 400,0m 4 furos
Superior a 400,0m 1 furo a cada 150,0m
NOTA 1: Os furos deverão ser distribuídos de forma a abranger o segmento inicial, o central e o segmento final do corte.
NOTA 2: Em trechos cujos perfis longitudinais acompanham o terreno natural (greide colado), greide de rodovias implantadas e ainda aterros com altura
inferior a 0,60m, o espaçamento máximo dos furps de sondagem deve ser de 200,0m;
NOTA 3: A profundidade a ser sondada para fins de coleta de amostras deverá atingir 1,0m abaixo do greide do projeto geométrico (pavimento acabado).
Deverá ser coletada uma amostra representativa para cada horizonte de material de todo furo de sondagem e caso não ocorra variação, deve ser coletada
uma amostra a cada 3,0m sondados.
Algumas recomendações seguidas para o Estudo de Empréstimo para o Corpo de Aterro: A escolha no
campo das áreas de empréstimos será feita em função das indicações do projeto de terraplenagem.

Nos empréstimos laterais os ensaios de compactação e ISC são feitos de 100m em 100m.

Onde forem previstos empréstimos concentrados, serão feitos pelo menos, cinco furos, distribuídos
pela área de empréstimo, com profundidade igual à prevista para o empréstimo. Para caixas de
empréstimo maiores que 10.000m2 foi feito um reticulado com malha de 50m de lado, com
espaçamento máximo de 70m entre os furos.

Serão coletadas amostras de todos os furos nos diversos horizontes e submetidas aos ensaios de
Caracterização (granulometria, LL e LP), Índices Físicos, Compactação e Ìndice Suporte Califórnia.

Nos empréstimos laterais os ensaios de compactação e ISC serão feitos de 200m a 200m.

Ao longo de toda a extensão do projeto serão executados ensaios para determinação da massa
específica aparente “in situ” de modo a obter elementos para definir o fator de contração aterro/corte.

3.3.2.2.1- Ensaio de Sedimentação

O ensaio de sedimentação foi realizado nos locais onde foi verificada mudança do solo do subleito.
Esta verificação foi feita a partir da análise dos boletins de sondagem do subleito. De acordo com os
resultados obtidos com o ensaio de sedimentação, pode-se afirmar que o mesmo apresenta
características resilientes que permitem classificá-lo como tipo II, que pode ser considerado um solo
com grau de resiliência intermediário, de forma a apresentar comportamento regular como subleito.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


96

3.3.2.3- Estudos Geotécnicos Ocorrência de Materiais para Pavimentação (PISTA EXISTENTE


E INPLANTAÇÕES 2ª PISTA, VIAS LATERAIS, RAMOS, ACESSOS E RETORNOS
OPERACIONAIS)

Realizou-se pesquisa em toda região de projeto, com base nas informações fornecidas pela fiscalização
e pelos moradores da região, com realização das atividades seguintes:

a) Cadastramento e seleção de pedreiras, areais e outros materiais existentes ao longo da rodovia, os


quais poderão ser utilizados no projeto de restauração do pavimento e implantação; e

b) Estudos de ocorrências de materiais para pavimentação para as implantações.

3.3.2.3.1- Estudos das Ocorrências de Material Granular

Os estudos das ocorrências tiveram como objetivo o reconhecimento e a caracterização dos materiais
de jazidas como fonte de matéria-prima para a utilização na construção das diversas camadas do
pavimento definido no projeto de pavimentação e oferecer alternativas que conduzissem à melhor
solução, conjugando os aspectos técnicos e econômicos. Para tanto foram desenvolvidos estudos em
quatro etapas:

1 ) - Estudo Preliminar: A procura de ocorrência é iniciada com a coleta de todas as informações


possíveis de existência de materiais aproveitáveis. Inicialmente são colhidas informações de mapas
geológicos, com engenheiros que atuam na região e com moradores de zonas próximas à estrada.

Colhidas às informações e visitadas as possíveis jazidas de material, é iniciada a prospecção preliminar


a fim de verificar a possibilidade de seu aproveitamento, tendo em vista a qualidade do material e seu
volume aproximado. O reconhecimento compreendeu a delimitação da área da ocorrência do material,
e a execução de quatro furos de sondagem na periferia da jazida e um no centro, que alcançaram a
última camada aproveitável.

2 ) - Inspeção de Campo e Coleta das Amostras: Nas áreas das ocorrências, julgadas aproveitáveis,
foram lançados reticulados de 30 x 30 m, em cujos vértices foram procedidos os furos de sondagem.

Procurou-se definir, por ocasião da sondagem: espessura da capa vegetal ou de terra, a ser removida;
espessura da camada de cascalho; e tipo do material sondado. Os furos foram aprofundados até
alcançar a última camada aproveitável, e foram medidas e anotadas as profundidades das diversas
camadas. Foram coletadas amostras em, pelo menos, 1/4 dos furos, sendo no mínimo em quinze deles.

Em alguns locais procedeu-se a determinação da massa específica aparente do solo “in-situ”, com o
emprego do frasco de areia (DNIT-ME 092/94), no mesmo furo da coleta da amostra.

Todas as ocorrências forma amarradas ao estaqueamento por odômetro do carro, pois é possível o
aproveitamento do acesso existente.

3 ) - Ensaios de Laboratório: Os materiais provenientes das amostras foram submetidos aos ensaios
de:

 Análise granulométrica de solos por peneiramento (DNIT-ME 080 e 051/94);

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


97

 Índice de Suporte Califórnia de solo utilizando amostras de solo não trabalhadas (DNIT-ME
049/94), em cinco corpos de prova;

 Compactação (DNIT-ME 129 e 162/94) e determinação de umidade ótima e densidade máxima;

 Limite de liquidez de solos (DNIT-ME 122/94);

 Índice de plasticidade de solos.(DNIT-ME 082/94); e

4 ) - Análise dos Resultados: Após os ensaios de laboratório e os cálculos correlatos, procedeu-se à


determinação do Índice de Grupo, a classificação segundo o Highway Research Board (HRB) ou atual
Transportation Research Board (TRB) e o Sistema Unificado de Classificação de Solo (SUCS), e logo
após a análise estatística referente à granulometria, ao limite de liquidez, ao índice de plasticidade e ao
índice de suporte Califórnia,

Com base no “Quadro resumo da Jazidas” foi feita uma análise estatística dos seguintes valores:
granulometria, ao limite de liquidez, ao índice de plasticidade e ao índice de suporte Califórnia,
segundo o plano de amostragem utilizado pelo DNIT:

Chamando-se X1, X2, X3, . . ., Xn, os valores individuais de qualquer uma das características citadas,
tem-se:

X
X σ
X  X  2
μ1  X 
1,29σ
N N 1 N

1,29σ
μ2  X  X min  μ 1  0,68σ X máx  μ 2  0,68σ
N
onde: N = número de amostras, X = valor individual, X = média aritimética,  = desvio padrão, Xmín
= valor mínimo provável, estatisticamente, Xmáx = valor máximo provável, estatisticamente, N  9
(número de determinações feitas)

Para determinar o uso das jazidas usou-se os critérios estipulados pelo DNIT:
Quadro GT.04 – Resumo das Especificações Gerais para materiais granulares empregados na pavimentação rodoviária
Emprego Solos não lateríticos ( Tipo II ) Solos lateríticos ( Tipo I )
Reforço de Sub-leito ISCmin  ISC do sub-leito e Expansão  2%
ISCmin  20% e IG =0 (para qualquer N) ISCmin  20%
Sub-base Índice de Plasticidade  15% Expansão  1%
Limite de Liquidez  35 -
Expansão  0,50% Expansão  0,20%
1
Limite de Liquidez  25% Limite de Liquidez  40%
2
Índice de Plasticidade  6% Índice de Plasticidade  15%
Base Equivalente de Areia EA  30% -
6 6
( para N  2,5 x 10 ) ISCmin  40% (para N  2,5 x 10 ) ISCmin  60%
6 6 6 6
( para N  2,5 x 10  5,0 x 10 ) ISCmin  60% (para N  2,5 x 10  5,0 x 10 ) ISCmin  60%
6 6
( para N  5,0 x 10 ) ISCmin  80% (para N  5,0 x 10 ) ISCmin  80%
1 e 2 – Caso o limite de liquidez seja maior que 25% e/ou Ïndice de Plasticidade, maior que 6%, poderá o solo ser usado em base
estabilizada, desde que apresente Equivalente de Areia maior que 30%, satisfaça as condições de índice Suporte Califórnia e se enquadre
nas faixas granulométricas do Quadro GT.02, adiante.
Fonte: Manual de Pavimentação do DNIT, 1996
Quanto à granulometria da base, a exigência e que deverá estar enquadrada em uma das faixas das
especificações:

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


98

Quadro GT.05 – Faixas granulométricas dos materiais empregados na base de pavimentação rodoviária
Tipos I II
# peneiras A B C D E F
% em peso passando
2” 100 100 - - - -
1” - 75-90 100 100 100 100
3/8” 30-65 40-75 50-85 60-100 - -
Nº 4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
Nº 10 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100
Nº 40 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-70
Nº 200 2-8 5-15 5-15 10-25 6-20 8-25
No caso de sub-base com espessura  20 cm, com autorização do DNIT, poderá ser constituída de
duas camadas, sendo:

1ª - camada superior com espessura  10 cm, constituída de solo que atenda as especificações acima;

2a - camada inferior com espessura  10 cm, constituída de solo que atenda as seguintes características
mínimas: ISC  10% e Expansão  2%.

3.3.2.3.2- Estudo das ocorrências de Pétreos e areais

O estudo das ocorrências pétreas consistiu na estimativa de volume de expurgo e volume útil, bem
como da coleta de amostras para serem submetidas aos ensaios de Abrasão los Angeles, índice de
forma e de adesividade.

a) Pedreiras: A prospecção de rochas objetivas provisão de material pétreo adequado, para destinação
às camadas do pavimento, ao sistema geral de drenagem e às obras complementares.

Na ocorrência extraiu-se amostras para realização dos ensaios de:

 abrasão “Los Angeles” (DNIT-ME 034/94);

 adesividade (DNIT-ME 078/94);

O estudo de areais consistiu na avaliação da área e volumes úteis a explorar e coleta de amostras para
ensaios de granulometria, equivalente de areia e determinação de matéria orgânica.

b) Areais: A prospecção de areais objetiva provisão de material, com granulometria adequada, para
utilização nas obras de drenagem, obras de arte corrente e especiais. Na ocorrência extraiu-se cinco
amostras para realização dos ensaios de:

 análise granulométrica por peneiramento (DNIT-ME 080 e 051/94);

 equivalente de Areia (DNIT-ME 054/94);

3.3.2.4- Estudos Geotécnicos Estudo de Estabilidade de taludes (INPLANTAÇÕES 2ª PISTA,


VIAS LATERAIS, RAMOS, ACESSOS E RETORNOS OPERACIONAIS)

Não existem indícios, nem geológicos, nem geotécnico, de que haja problemas de rompimento de
taludes. O problema maior consiste tão somente no processo erosivo, que agride o solo argiloso da
região, que termina por afetar a superfície dos taludes. Para controlar este processo erosivo foram

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


99

projetados dispositivos de drenagem (valetas de proteção de corte) e revestimento vegetal


(hidrossemeadura).

Assim sendo os taludes de corte deverão ter a inclinação de 1:1 e os aterros 1:1,5 e após a construção
deverão receber imediatamente revestimento vegetal.

Considerando que os cortes e os aterros projetados serão de pouca altura, nunca ultrapassando a casa
dos 10,0m, procuraram-se estabelecer a declividade dos taludes para os cortes e aterros levando em
conta, principalmente, aspectos paisagísticos, de proteção contra erosão, econômicos e de segurança da
rodovia.

Aspectos de Proteção contra Erosão: Os solos ocorrentes nos cortes ao longo do traçado são
predominantemente argilosos e suscetíveis à erosão superficial, requerendo, para a sua conservação
a implantação de proteção vegetal. Assim sendo, quanto mais suave for o talude, mais facilmente
se conseguirá o revestimento vegetal.
Aspectos Econômicos: Como a implantação das vias da interseção será feita mediante praticamente
execução apenas de cortes, o ponto mais delicado do empreendimento está na definição de local
adequado para deposição das sobras de materiais de terraplenagem (bota-foras). Devido ao fato de
que a obra está completamente inserida em área de grande urbanização, a definição deste local se
tornou complicada, implicando em distâncias de transporte consideráveis para a deposição final
deste material
Aspectos de Segurança de Tráfego: A implantação dos Viadutos de Guapó e Indiará viaduto em corte
remete à mais moderna concepção geométrica para rodovias de grande fluxo em perímetros
urbanos, levando ao isolamento do tráfego de longa distância das interferências normais de áreas
estritamente urbanas, como presença de pedestres, animais, fluxo urbano de veículos, dentre outros.
As razões acima expostas foram suficientes para propormos que a inclinação a ser adotada nos taludes
dos cortes fosse de H=1/V=1 e nos de aterros fosse de H=1,5/V=1.
A estabilidade dos taludes seria assim reduzida a uma simples verificação dos taludes mais expressivos
para a declividade sugerida. Este cálculo teórico embora apresente vistosa sistemática, na realidade
só se compatibiliza com a situação real em casos excepcionais de material homogêneo no corte,
sem camadas inclinadas, sem fissuras, caminhos de percolação, raízes, etc. E a experiência local de
cortes e aterros com os taludes prefixados no projeto, sem o menor indício de desmoronamento
atestam suficientemente, que os taludes escolhidos são satisfatórios.

3.3.2.5- Estudos Geotécnicos de fundação de aterros (INPLANTAÇÕES 2ª PISTA, VIAS


LATERAIS, RAMOS, ACESSOS E RETORNOS OPERACIONAIS)

Solos moles: são os depósitos de solos orgânicos, turfas, areias muito fofas ou solos hidromórficos,
com baixa resistência ao cisalhamento, em geral passíveis de ocorrerem nos locais a seguir expostos:

zonas baixas alagadiças;


mangues e brejos;
várzeas de rios de baixo gradiente hidráulico;
antigos leitos de cursos d’água;
planícies de sedimentação marinha ou lacustre.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


100

Portanto, toda a vez que existiu dúvidas sobre a capacidade de suporte dos terrenos de fundação dos
aterros, desenvolveu estudo geotécnico especial que definiu a capacidade de suporte do terreno natural.
Este estudo consistiu basicamente de:

a) Coleta de amostras através do amostrador Shelby;

b) Execução de sondagens SPT;

c) Determinação da espessura das camadas;

d) Determinação de umidade natural;

e) Determinação de massa específica real dos grãos;

f) Granulometria;

g) Limite de Liquidez;

h) Limite de Plasticidade;

i) Resistência à compressão simples;

Foram feitas as comparações técnico-econômicas para as várias soluções de aterros sobre solos
compressíveis.

De acordo com as sondagens do subleito foi possível observar 54 regiões ocorrências de solo mole no
trecho em projeto, sendo estes apresentados no volume 3B – Estudos Geotécnicos:

São considerados solos moles materiais de alta compressibilidade, ricos em matéria orgânica e cujo N
(SPT) < 4.

Nos trechos de terreno natural o material se encontra de uma forma geral muito mole a mole e em
alguns casos com uma capa com resistência mais elevada. Essa elevação da resistência é coordenada
pelo ressecamento do horizonte A do solo sensivelmente afetado pelo período de estiagem.

Para projetos de obras de aterros sobre solos moles, vários autores recomendam algumas correções do
tipo Bjerrum (1973) que reduz o Cu a favor da segurança, visto as retroanálises realizadas em rupturas
ocorridas em obras similares.

As camadas de solo mole têm espessuras “médias” variáveis de trecho para trecho, com mínimas de
ordem de 0,60 metros e espessuras máximas que chegam aos 8,0 metros.

Os solos moles foram subdivididos em três classes convencionais, referenciadas às penetrações do SPT
(Sondagem a Percussão ), às resistências do PDL (Penetrômetro Dinâmico Leve) e Vane Test,
conforme tabela a seguir:

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


101

Soluções de Projeto: Camada de solo mole com espessura inferior a três metros.

De acordo com as visitas aos locais estudados e de posse dos resultados concluiu-se que, esses solos
apresentam baixa capacidade de suporte e que a boa técnica, com finalidade de resolver os problemas
inerentes ao adensamento e a estabilidade de aterros a serem construídos em áreas de ocorrências de
solos compressíveis, é a remoção dos mesmos. No entanto, esta remoção só poderá ser executada,
desde que seja completa, isto é, a base da remoção deverá se situar sobre material com boas qualidades
de suporte, evitando-se remanescentes de solos compressíveis que vão ocasionar problemas futuros.

Com o objetivo de estabilizar possíveis bolsões de solo mole remanescente, deverá ser lançada uma
camada de pedra rachão de 0,5 metros de espessura.

É de primordial importância que se implante um sistema de drenagem do tipo trincheira drenante


(dreno longitudinal profundo) associada ao colchão drenante (Brita 0,40 m de espessura envelopada
com Geotêxtil), na base do aterro, onde além da principal função (drenar) ele colabora efetivamente
com a redução dos recalques diferenciais e aumento da resistência pela eliminação da água. Reduz
também a ascensão capilar causada em aterros compactados com solos silto-argilosos.

O material removido deverá ser lançado nas caixas de empréstimo concentrados. Este material
auxiliará na recuperação destas áreas.

Soluções de Projeto: Camada de solo mole com espessura superior a três metros.

Para os aterros sobre solos de baixa capacidade de suporte e com alturas superiores a três metros,
deverá ser promovida uma limpeza e regularização superficial da área, com equipamentos leves ou
manualmente. Sobre a camada regularizada, deverá ser lançada uma camada de pedra rachão de 1,0
metro de espessura. Seguindo o processo construtivo, deverá ser executada um sistema de drenagem
composto por trincheira drenante associada ao colchão drenante (0,40 m de espessura), usando como
filtro um Geotêxtil não tecido com resistência à tração de 31 kN/m. Posteriormente as camadas de
aterro compactado de 0,20 em 0,20 m de material adequado.

Dependendo da necessidade, com relação ao tempo de execução do aterro compactado, poderão ser
executados drenos verticais (geodrenos) com o objetivo de acelerar os recalques. Os taludes destes
aterros deverão ter inclinações de 2:1 (H:V).

3.3.2.6- Estudos Geotécnicos Sondagens nos locais de OAE’s

As sondagens de reconhecimento foram realizadas pelas empresas GH FUNDAÇÕES LTDA e


MASTER SOLOS LTDA feitas de acordo com o que preceitua o Manual de Implantação Básica, do
DNER/IPR – 1996 e em número e profundidade tais que permitiram:

a) a perfeita caracterização do subsolo, ao longo de duas linhas paralelas ao eixo locado na rodovia ,
distantes aproximadamente três metros para cada lado, em toda a extensão provável da futura obra-de-
arte;

b) a determinação da planta de locação das sondagens, referida ao eixo locado da rodovia;

c) a elaboração dos perfis geológicos – geotécnicos e individuais de todas as sondagens, com


indicando a natureza e espessura das diversas camadas atravessadas, profundidades em relação às
RRNN da rodovia, índice de resistência à penetração e níveis d’água;

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


102

d) a elaboração de relatório de sondagens, com indicação do equipamento empregado, e descrevendo


as condições do subsolo explorado com a interpretação dos resultados obtidos;

Vale salientar que as sondagens rotativas ou mistas, foram realizadas quando a fundação da OAE
apresentou em rocha ou em terrenos com matacões.

Onde o terreno indicou estabilidade que poderá ser ameaçada pela colocação dos aterros de acesso,
foram necessários estudos geotécnicos especiais que permitiram a demonstração de estabilidade do
conjunto solo-aterro-obra-de-arte.

3.3.2.7- Recomendações Para o Projeto de Terraplenagem

Através dos elementos do Perfil Geotécnico do trecho foram elaboradas recomendações para o Projeto
de Terraplenagem. Os materiais dos cortes foram classificados em 1ª, 2ª e 3ª categoria, com base nas
sondagens efetuadas.

Nos cortes em que ocorrem solos de qualidade inferior ao nível do subleito (com Expansão  2% e ISC
< ISCp utilizado no dimensionamento do pavimento) recomenda-se a substituição destes materiais por
outros de melhor qualidade, numa espessura mínima de 60cm abaixo do greide de terraplenagem,
através das seguintes operações:

 Executar "Remoção de Material do Subleito";


 Executar "Acabamento de terraplenagem", com materiais que apresentem expansão < 2% e
ISC  ISCp utilizado no dimensionamento do pavimento.

Os aterros deverão ser executados com:

 No corpo do aterro, materiais de 1ª categoria que apresentem ISC > 3% e expansão < 4%,
compactados a 95% do Proctor Normal;
 Nas camadas finais de aterro (60 cm superiores), materiais de 1ª categoria com expansão <
2% e ISC  ISCp utilizando no dimensionamento do pavimento, compactados a 100% do
Proctor Normal.
 Materiais com ISC  3% e Expansão  4% são inadequados para execução de aterros,
devendo ser destinados a bota-fora.

O empolamento dos materiais foi calculado por segmento considerado nos estudos estatísticos do
subleito, através da expressão:

  máx. 
E  1   x 100, onde :
  in situ 

 E = Empolamento (%);
  "máx" = massa específica aparente máxima seca, obtida no ensaio de compactação;
  "in situ" = massa específica aparente "in situ", seca (nos cortes).
Ao empolamento calculado foi acrescida uma porcentagem de perdas no transporte, adotando-se para
todo o trecho E = 30%.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


103

3.3.3- Resultados Obtidos e Apresentação

Os resultados dos ensaios realizados ao longo do trecho estão apresentados no Volume 3B – Estudos
Geotécnicos.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


104

3.4 – Estudos Topográficos para Projeto


Executivo de Engenharia (IS-205)

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


105

3.4 - Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia (IS-205)

3.4.1- Introdução

Os Estudos Topográficos realizados pela COSTA CONSULTORIA E AGRIMENSURA LTDA


tiveram como finalidade estabelecer uma base de referência para a realização dos demais estudos e dos
vários projetos integrantes deste Projeto de Engenharia Para Duplicação e Restauração de Rodovia,
que constou do levantamento das características geométricas da rodovia existente e ao longo de sua
faixa de domínio onde será implantada a 2ª pista, em conformidade com o disposto no Termo de
Referência e a Instrução de Serviço para Estudos Topográficos para Projeto (IS-205) do DNIT.

Os estudos topográficos foram realizados pelo processo Eletrônico-Digital e foram realizados com a
utilização de Estação Total e de equipamentos GPS (Ground Position System). As tarefas integrantes
dos estudos topográficos foram:

Implantação de marcos planialtimétricos com utilização de equipamentos GPS (Ground Position


System);
Locação do eixo de referência para o levantamento;
Levantamento cadastral da faixa de domínio - amarração ao estaqueamento de pontos notáveis (marcos
quilométricos, início e fim de obras de arte especiais, interseções, etc);
Levantamento de seções transversais com detalhamento da plataforma atual e levantamentos especiais;
Levantamento de locais de ocorrências de materiais;
Levantamento do componente ambiental;
Elaboração de plantas topográficas.

3.4.2- Implantação de Marcos Planialtimétricos com Utilização de Equipamentos GPS (Ground


Position System)

Para controle dos Estudos Topográficos foi implantada uma rede de marcos planialtimétricos, com
coordenadas e cotas verdadeiras, a cada 5 km. Para cada observação, foram implantados dois marcos
de concreto dotados de pinos metálicos, afastados entre si de, aproximadamente, 200 m. O segundo
marco em cada observação teve como finalidade possibilitar o fechamento angular e a determinação do
azimute.

As determinações foram feitas a partir de marcos do IBGE/IGA ou marcos de referência com leitura de
GPS.

3.4.3- Locação do Eixo de Referência para o Levantamento

A locação do eixo de referência foi feita pelo bordo da pista de rolamento, em função das
condicionantes locais correspondentes à segurança da equipe. O eixo locado foi estaqueado de 20 em
20 metros, em tangentes e em curvas.

A materialização dos pontos locados foi feita por meio de tachas, prego ou piquetes de madeira,
dependendo do revestimento existente. Os pontos materializados foram assinalados com tinta
apropriada no pavimento, sendo a estaca correspondente pintada no bordo da faixa de rolamento, ou do
acostamento.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


106

A locação do eixo foi realizada com a utilização de trena de aço. Os pontos da locação foram
levantados por Estação Total, quando da ocasião do levantamento da faixa de domínio.

Através da utilização de GPS de precisão foram rastreados e implantados 115 marcos de concreto ao
longo da rodovia, não excedendo 500 m entre eles, entre esses marcos, definiram-se segmentos que
foram cadastrados através de irradiações dos pontos do terreno julgados necessários, e os
referenciando as cotas dos marcos correspondestes. De posse desses levantamentos obteve uma malha
dos pontos do terreno natural, que através de utilização de SOFTAWARES específicos de topografia
gerou-se o modelo topográfico digital do terreno o qual permitiu a definição e materialização da
geometria da rodovia existente e do terreno, inclusive a locação em escritórios dos demais eixos
necessários de 20,0 em 20 metros.

3.4.4- Levantamento Cadastral da Faixa de Domínio

O levantamento cadastral da faixa de domínio foi executado por processo de irradiação de pontos, com
utilização de Estação Total, devendo ser levantados todos os pontos de interesse do projeto, tais como,
benfeitorias existentes, interseções, acessos a postos de abastecimento, obras-de-arte especiais, obras-
de-arte corrente, dispositivos de drenagem superficial, placas de sinalização vertical, obras
complementares, obras de contenção, redes de serviços públicos (água potável, água pluvial, esgoto,
redes elétricas e de telefonia).

3.4.5- Levantamento das Seções Transversais

O levantamento das seções transversais foi realizado também com a utilização de Estação Total, pelo
processo de irradiação de pontos, abrangendo uma faixa de levantamento compatível com a natureza
do projeto, admitindo-se, contudo, um mínimo de 100 pontos por hectare.

Serão levantadas seções transversais em todos os pontos locados, abrangendo largura adequada aos
serviços.

3.4.6- Levantamentos Especiais

Nos locais ou segmentos onde se detectou a necessidade de melhoramentos de ordem geométrica,


baseado nos estudos de capacidade e segurança e informações coletadas junto a Fiscalização, foram
levantadas diversas informações planialtimétricas com a finalidade de elaboração das plantas
topográficas que servirão de suporte para o desenvolvimento dos respectivos projetos, constando, além
das etapas descritas anteriormente, as que se seguem:

 Levantamento de Seções Transversais;


 Amarração à Rede de Referências de Nível em Marco Geodésico existente no local;
 Demais levantamentos, julgados necessários aos projetos.
Os levantamentos especiais foram executados por meio de processo de irradiação de pontos, com
utilização de Estação Total e têm como finalidade fornecer base topográfica para elaboração de
projetos de obras-de-arte especiais, obras-de-arte correntes, interseções, obras de contenção, pontos de
parada de ônibus, áreas degradadas para o desenvolvimento do PRAD, etc.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


107

Nos locais de obras-de-arte especiais, foi realizado um levantamento batimétrico, sendo, no mínimo, 3
seções localizadas no eixo, à montante e à jusante, que permitiu, inclusive, a determinação da
declividade do curso d’água no local da obra.

3.4.7- Levantamento Topográfico para o Projeto de Desapropriação

Os levantamentos foram executados com utilização da Estação Total forneceram os elementos


necessários para a elaboração do Projeto de Desapropriação.

3.4.8- Levantamento dos Locais de Ocorrências de Materiais

Os locais de ocorrências de materiais para pavimentação (pedreiras, jazidas, areais e empréstimos)


foram levantados por processo irradiação de pontos, com utilização de Estação Total.

Foram levantadas e amarradas ao estaqueamento, todas as ocorrências de materiais (Jazidas, Pedreiras


e Areais, empréstimos), com desenhos e croquis mostrando sua distância e respectivas posições em
relação ao eixo, constando inclusive de Coordenadas UTM.

Nestes locais foi executada uma linha-base que teve seus pontos secionados. Foram desenvolvidos
croquis com medidas à trena dos acessos a estas ocorrências. Esta etapa será executada juntamente
com os estudos geotécnicos.

As áreas das ocorrências cadastradas foram levantadas por irradiação de pontos com utilização de
estação total. Esta etapa foi realizada logo que se realizaram as pesquisas de ocorrências.

O levantamento topográfico de todas as ocorrências de materiais selecionadas pelo Estudo Geotécnico


foi executado abrangendo áreas indicadas para pavimentação e de empréstimos para terraplenagem.

3.4.9- Levantamento das Bacias de Contribuição

Procedeu-se o levantamento das áreas de contribuição de cada bacia através dos documentos abaixo
descritos:

 Imagens LandSat 7 Etmt+ e LandSat 5 composição 5R-4G-3B e CBERS 2, composição


2B, 3G e 4R, juntamente com os dados altimétricos gerados a partir dos dados SRTM
(Shuttle Radar Topography Mission) obtidos no site: http://srtm.usgs.gov. Os dados
obtidos foram processados nos seguintes softwares:
Imagens: SPRING - Sistema de Processamento de Informações Geográficas;

Dados Altimétricos (SRTM): ArcView e posteriormente agrupados em um ambiente CAD.

 Cartas Topográficas do IBGE/DSG na escala 1:100.000, sendo que o MI e a folha das


cartas utilizadas foram indicadas no ítem Estudo Hidrológico e apresentadas no Volume 3
– Memória Justificativa.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


108

3.4.10- Elaboração de Plantas Topográficas / Apresentação dos Resultados

Todos as informações coletadas em campo foram enviadas ao escritório de projetos e processadas com
a utilização de Softwares Específicos (TOPOGRAPH), gerando a base de pontos e a criação do MDT
(Modelo Digital do Terreno), gerando-se a partir daí, os arquivos 3D e conseqüentemente as curvas de
níveis (de metro em metro), o perfil longitudinal do eixo e as seções transversais.

Os estudos topográficos foram representados em plantas desenhadas na escala 1:4.000, contendo toda
a planimetria da faixa, com as curvas de nível eqüidistantes de 1,0 m. O perfil foi elaborado nas
escalas H(1:4.000) e V(1:400). No caso das melhorais, constaram também, as curvas de níveis
eqüidistantes de 1,0 m e os Perfis, elaborados nas escalas H = 1:4.000 e V = 1:400, todos em formato
A3.

Os desenhos foram apresentados também em arquivos do tipo DXF, compatíveis com o “software”
AutoCAD 2000, de forma a permitir a modelagem do terreno.

A seguir apresentamos a relação dos Marcos Geodésicos implantados.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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114

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4 - ITENS DE PROJETO ELABORADOS

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


116

4.1 - Projeto Geométrico (IS-208)

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


117

4.1 - Projeto Geométrico (IS-208)

4.1.1- Introdução

Após a etapa de reconhecimento do trecho, o Projeto Geométrico foi iniciado com base nos estudos
topográficos que realizou levantamentos planialtimétricos.

Para a caracterização geométrica da rodovia existente foram utilizado os dados obtidos nos
levantamentos topográficos efetuados e marcos Geodésicos a partir da materialização do eixo
implantado e devidamente estaqueado.

4.1.2- Informações Gerais

As linhas definidoras para o projeto foram calculadas como características técnicas de Classe IA –
pista dupla.

RESUMO DOS CRIT ÉRIOS PARA O PROJET O GEOMÉT RICO DE RODOVIAS EM ÁREAS RURAIS

CLASSE DE PROJETO CARACT ERÍSTICA CRITÉRIO DE CLASSIFICAÇÃO T ÉCNICA


0 Via Expressa - Controle total de acesso Decisão administrativa
Quando os Valores de tráfego previstos ocasionarem níveis de serviço em uma rodovia de
A Pista Dupla
pista simples inferiores aos aceitáveis VMD > 1400
controle parcial Volume horário de projeto
I
de acesso VHP > 200
B Pista Simples
Volume médio diário
VMD > 1400
Volume médio diário
II Pista Simples
VMD 700 - 1400
Volume médio diário
III Pista Simples
VMD 300 - 700
Volume médio diário (abertura)
A Pista Simples
VMD 50 - 300
IV
Volume médio diário (abertura)
B Pista Simples
VMD < 50

Bibliografia: Normas para projeto geométrico de estradas de rodagem; Departamento Nascinal de Estradas e Rodagem.
Elaboração: Diretora de planejamento

4.1.3- Diretrizes Básicas e Critérios Utilizados

As soluções adotadas foram elaboradas de acordo com as recomendações do Estudo de Tráfego, o


Manual de Projetos de Interseções – DNIT, as Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e
Projetos Rodoviários EB-102, bem como em recomendações da fiscalização.

Para a elaboração deste projeto foram utilizados, entre outros, os seguintes elementos:

 Elementos oriundos dos serviços de campo (locação, nivelamento, seções transversais do


terreno, etc.), após a definição da locação dos eixos necessários;
 Normas para Projeto Geométrico de Estradas de Rodagem - DNIT;
 Instruções para Superlargura e Superelevação em Projetos Rodoviários – DNIT;
 Observações locais;
 Sugestões da Fiscalização.

Os quadros apresentados a seguir, resumem as características geométricas, físicas e funcionais


estabelecidas pelo DNIT em seus Manuais de Projeto.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


118

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


119

Em linhas gerais as rodovias federais procuram enquadrar-se dentro das características básicas para
projeto geométrico apresentadas, contudo dadas às características intrínsecas da região não há a
necessária rigidez de imposição desses parâmetros.

Os parâmetros de projeto decorrentes da Classe “IA” foram aplicados à nova pista. No entanto, com
relação à pista existente nem sempre foi possível a adoção de tais valores, uma vez que seria necessária
a perda de pavimento em uma extensão considerável, restringindo sua aplicação aos pontos
considerados críticos.

A seguir mostramos resumidamente as características físicas e geométricas das seções transversais


típicas do Projeto classe I-A, correspondente ao segmento em questão:

Largura da pista de rolamento das vias principais área rural: 7,20 m (2 faixas de tráfego com 3,60 m
cada) e área urbana: 10,80 (3 faixas de tráfego com 3,60 m cada);
Largura da faixa de segurança da vias principais: 1,20m
Plataforma de pavimentação das vias principais área rural 11,40 m e urbana 12,00;
Largura da pista de rolamento das vias secundárias (vias laterais): 7,00 m (2 faixas de tráfego de com
3,50 m cada);
Plataforma de pavimentação das alças e retornos: 6,00 m e rotatórias 6,0 metros.

O segmento desenvolve-se em região predominantemente plana. De maneira geral, os greides da


rodovia acompanham o relevo topográfico. A largura média do canteiro central de 12,0 m foi adotada
em função das seguintes particularidades do trecho:

 Recomendações do ponto de vista ambiental e de paisagismo indicam a conveniência de se


aproveitar a vegetação existente, o que resulta na adoção de um canteiro central com uma largura
suficiente a acomodá-la.
 Economia decorrente da redução da extensão de defensas ou de barreiras rígidas nos canteiros
centrais. Caso se optasse por um canteiro central com dimensões reduzidas acarretaria a indicação
de tais dispositivos;
 Economia obtida pela eliminação da barreira é, em parte anulada, pela necessidade de sua
utilização como forma de proteger o usuário do obstáculo representado pela vegetação
remanescente no canteiro central.

Ressalta-se que a adoção de 12,0 m para a largura do canteiro central possibilita o projeto de greide
independente ou com desnível de até 3,0 m entre a pista existente e a projetada.

A seção transversal-tipo padrão para o trecho rural adotada para a duplicação apresenta, em
conseqüência, os seguintes valores:

 Pistas: 2 x 7,20 m = 14,4 m;


 Acostamentos internos: 2 x 1,20 m = 2,40 m;
 Acostamentos externos: 3,00 m (implantação 2ª pista) e 2,50 m (existente) = 5,50 m;
 Dispositivos de drenagem: 2 x 1,00 m = 2,00 m;
 Canteiro central: = 12,00 m.
 Abaulamento: 3,00 %, com caimento para ambos os bordos.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


120

A superelevação máxima adotada no projeto foi de 8,0 % e o giro da plataforma foi realizado sobre o
eixo da pista nova. Os desenhos das seções-tipos adotadas no projeto são apresentados ao final do
capítulo.

Ao longo do trecho foram projetados retornos em nível. A localização destes retornos foi definida de
acordo com a ocupação lindeira e dos acessos principais que estão na área de influência da rodovia.

Todos os retornos projetados apresentam taper de aceleração e de desaceleração de acordo com as


normas constantes do Manual de Interseções do DNIT. O raio de giro adotado nos retornos permite a
movimentação de veículos de grande porte com segurança e conforto. Estas interseções têm suas
geometrias apresentadas em detalhes no Volume 02 – Projeto de Execução.

4.1.4- Execução do Projeto

4.1.4.1- Elaboração do Projeto Geométrico

Procedeu-se ao detalhamento da geometria das interseções, dimensionando-se as seções e


comprimentos dos entrecruzamentos, a largura e comprimento do giratório, os raios de conversão à
direita e de giro à esquerda.

No projeto procurou-se fazer uma adequação perfeita entre os elementos resultantes dos estudos de
topografia, hidrologia, geotecnia e tráfego, procurando harmonizar os traçados planimétricos e
altimétricos, estudando-os em conjunto e adequando aos novos elementos a serem implantados,
buscando a melhor adequação ao terreno compatível com custos reduzidos.

Tendo em vista o procedimento recomendado para a elaboração do projeto geométrico, as atividades


desenvolveram-se de forma integrada com as dos estudos topográficos, mediante estudos e indicações
de soluções, condizentes com os padrões especificados.

A base do projeto geométrico foram os elementos levantados pela topografia, a partir dos quais,
obedecidas às especificações técnicas, foram efetuadas as operações que se acham discriminadas a
seguir:

Desenho do alinhamento;
Desenho das seções transversais;
Definição do plano cotado, consistindo na determinação dos pontos de passagem das curvas de nível
de cota inteira, em cada seção transversal mediante análise dos elementos métricos das seções
transversais, por computação eletrônica;
Lançamento das curvas de nível com base nos elementos do plano cortado;
Elaboração do perfil longitudinal dos eixos lançados, das 3a.faixas, a partir dos dados do nivelamento;
Projeto do greide de terraplenagem de forma a conduzir a uma otimização do projeto altimétrico;
Estimativa de volumes de cortes e aterros, segundo um programa de computação eletrônica, capaz de
fornecer os quantitativos de escavação;
Elaboração de Notas de Serviços de Terraplenagem, por computação eletrônica, com níveis dos bordos
das pistas, afastamento dos off-sets, alturas de cortes e aterros, cotas e larguras das faixas de
superlargura e superlevação.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


121

No projeto em perfil usamos curvas verticais de concordância parabólica, tanto côncavas como
convexas.

4.1.4.2- Projeto Planimétrico

Executou-se o projeto em planta na escala 1:2000, utilizando o programa TOPOGRAPH® for


Windows de desenho de rodovias, com o auxílio do programa AUTOCAD®. As plantas foram
desenhadas com os seguintes dados:

alinhamento do eixo do eixo locado, estaqueado de 20 em 20 m;


representação das bordas da plataforma, do eixo locado e das projeções dos off-sets;
obras de arte especiais e correntes;
curvas de nível eqüidistantes de 1 metro;
elimitação da faixa de domínio;
amarrações;
indicação do alinhamento;
posição e cota dos marcos de RN;
pontos de coordenas para amarração do traçado em planta; e
nomes dos cursos d`água e as obras necessárias para as vazões de projeto.

4.1.4.3- Projeto Altimétrico

Contém as folhas do desenho do projeto planimétrico e também as seguintes informações altimétricas:

perfil longitudinal dos eixos projetados e projeto do greide de terraplenagem;


rampas em percentagem e comprimento dos alinhamentos;
comprimento das projeções horizontais, cotas de PIV, PCV, PTV, dimensão das flechas (e) das
parábolas, parâmetros de curvatura (k) e tangentes das curvas verticais; e
estaqueamento.

4.1.4.4- Superelevação e Superlargura

A superelevação é a inclinação transversal das pistas nas curvas, feitas em torno do bordo de
referência, de modo a assegurar ao tráfego condições de segurança e conforto, foi realizada em
obediência às normas do DNIT.

A superlargura é uma largura adicinal dada à pista nos trechos em curva de modo a assegurar ao
tráfego condições de segurança e comodidade.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


122

Distribuição da Superelevação e Superlagura na Curva


Circular Simples e com Espiral de T ransição

L=80.0m L=80.0m ST
TS
SUPERL ARGUR A PN
PN
COSNT ANTE
SC=PC CS=PT
-3%

-3% CURV A CIRCUL AR -3%


-3%
-3%
-3%
PONT O DE 0%
AB AUL AM ENTO i% PONT O DE
0% i%
AB AUL AM ENTO

PONT O DE N ÍVEL PONT O DE N ÍVEL


SUPER ELEV AÇ ÃO
CONST ANTE

A distribuição da superlargura foi realizada linearmente entre os pontos PN e PC onde atinge seu valor
máximo segundo o comprimento Lst, permanecendo constante entre os pontos PC e PT, onde inicia o
processo inverso.

4.1.4.5- Curvas Verticais

Utilizou-se para concordância parábola 2º grau. Esta parábola é definida pelo seu parâmetro de
curvatura k, que equivale ao comprimento da curva no plano horizontal, em metros, para cada 1% de
variação da rampa. Os comprimentos y das curvas de concordância vertical são obtidos multiplicando
os valores do parâmetro k pela diferença algébrica A das rampas concordadas, ou seja: y = k . A.

O cálculo de k se baseia normalmente na necessidade de proporcionar as distâncias de visibilidade de


parada, e calculada pelas fórmulas:

y2
Parábola Simples: k ,e
800  e
y12 y12
Parábola Composta: k , (1º ramo) e k , (2º ramo).
200  e 200  e
Estabeleceram-se os seguintes Kmin desejáveis no projeto para curva côncava: k>28 e para curva
convexa: k>40, com o intuito de garantir a condição de segurança e conforto ao usuário da rodovia.

Os casos extremos foram estudados separadamente. Os valores de k são apresentados nas planilhas do
projeto vertical.

4.1.5- Resultados Obtidos

As características geométricas planimétricas básicas foram atendidas na totalidade dos traçados


tomando-se como padrão as características para região ondulada.

O Projeto Geométrico está apresentado nos desenhos do Volume 2 - Projeto de Execução.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


123

TERMO DE RESPONSABILIDADE

“O Engenheiro ORCELINO PEREIRA FERREIRA, responsável pelos projetos de


GEOMÉTRICO, e a empresa SPAZIO URBANISMO E ENGENHARIA LTDA, aqui
representada pelo seu responsável técnico, o Engenheiro ORCELINO PEREIRA FERREIRA,
declaram que foram calculados e verificados os quantitativos relativos aos projetos de
GEOMÉTRICO, pelos quais assumem total responsabilidade.”

Por ser verdade, firmo a presente declaração.

Goiânia, 02 de dezembro de 2009.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


124

4.2 - Projeto de Terraplenagem (IS-209)

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


125

4.2 - Projeto de Terraplenagem (IS-209)

4.2.1- Introdução

O Projeto de Terraplenagem visa o cálculo do volume de movimentação de terras, para implantação


das características definidas no projeto geométrico, bem como uma adequada distribuição das massas,
com indicação das origens e destinos dos materiais e cálculo das distâncias médias de transportes.

4.2.2- Diretrizes Básicas e Critérios Utilizados

Foram adotadas a IS-209/DNIT e as Instruções constantes no Termo de Referência, observando-se o


seguinte:

O projeto de terraplenagem está constituído de:

Cálculo dos volumes de cortes e aterros;


Classificação dos materiais a serem escavados e sua quantificação;
Distribuição dos volumes a serem movimentados, indicando a origem e o destino dos mesmos;
Localização das áreas de empréstimos e bota-foras;
Determinação da distância média de transporte dos volumes de terraplenagem;
Quando resumo geral da distribuição de materiais.

Os materiais dos cortes foram classificados em 1ª, 2ª e 3ª categoria, com base nas sondagens efetuadas.

Nos cortes em materiais de 2ª categoria (rocha alterada) e 3ª categoria (rocha sã) caso existam deve ser
previsto a execução de rebaixo em rocha ou “Remoção de Material Rochoso do Subleito”, na
espessura de 40cm abaixo do greide de terraplenagem. O preenchimento destes locais será procedido
com lançamento de colchão drenante, especificado no Projeto de Drenagem.

Nos cortes em que ocorrem solos de qualidade inferior, ao nível do subleito (com expansão ≥ 2% e
ISC < ISC utilizado no dimensionamento do pavimento), deve ser previsto a substituição destes
materiais por outros de melhor qualidade, numa espessura dimensionada pelo método do Murillo, (nos
locais com baixos valores de ISC e nos locais com solos expansivos) abaixo do greide de
terraplenagem, através das seguintes operações:

 Executar “Remoção de Material do Subleito”;

 Executar “Acabamento de terraplenagem”, com materiais que apresentem expansão <2% e ISC ≥
ISC utilizando no dimensionamento do pavimento, dos empréstimos da região.

Os aterros deverão ser executados com:

No corpo de aterro, materiais de 1ª e 2ª categoria que apresentem ISC > 4% e expansão < 2%,
compactados a 95% do Proctor Normal;

Nas camadas finais, de aterro ( 1 metro superiores), materiais de 1ª categoria com expansão < 2% e ≥
ISC utilizando no dimensionamento do pavimento, compactados a 100% do Proctor Normal.

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


126

Materiais com ISC ≤ 4% e expansão ≥ 4% são inadequados para execução de aterros, devendo ser
destinados a bota-fora.

Os materiais classificados como 3ª categoria só deverão ser empregados no fundo dos aterros.

O empolamento dos materiais foi calculado por segmento homogêneo considerado nos estudos
estatísticos do subleito. Ao empolamento calculado foi acrescido uma percentagem devida a perdas no
transporte, resultando num valor de 30% para todo o trecho.

Para complementação dos volumes necessários à execução dos aterros, sempre que possível deverá ser
indicados empréstimos em alargamento de cortes, em materiais de 1ª categoria.

Quanto às fontes de materiais de terraplenagem, a larga faixa que as pistas duplicadas somadas ao
canteiro passaram a ocupar na nova configuração da rodovia, levaram à necessidade de adoção de
medidas heterodoxas visando o atendimento das necessidades relativas à obtenção de volumes de
materiais de terraplenagem necessários com distâncias de transporte adequadas.

O estudo de alguns empréstimos laterais que avançam além da faixa de domínio se tornou
imprescindível para que se atingisse a meta de quantidades de volume necessárias para a implantação
da duplicação. Em termos físicos, a medida é extremamente viável, uma vez que o trecho, na maior
parte de sua extensão, apresenta facilidade de exploração das faixas de terra contíguas à faixa de
domínio. Em termos técnicos, a solução também se demonstra viável, uma vez que demandará apenas
cuidados especiais em termos ambientais, tornando imprescindível a perfeita conformação posterior
das áreas exploradas, incluindo a reparação de cobertura vegetal efetiva das mesmas. A demolição da
cerca antiga e consequente reconstrução da mesma também serão necessárias nos segmentos onde as
caixas avançarem a faixa atual.

A intervenção nas cercas é também providencial, uma vez que em boa parte da extensão do trecho, as
mesmas apresentam integridade já comprometida com o passar dos anos de sua implantação, o que
coloca em risco a segurança de usuários, uma vez que permite o acesso de animais à faixa de domínio.
Existe até a recomendação dos estudos ambientais para que sejam implantados alambrados na porção
inferior das cercas existentes visando garantir a impossibilidade de que animais invadam a área
reservada à rodovia. Tal medida é tecnicamente inviável em termos práticos. Entretanto, esta
observação reforça a necessidade de reestruturação das cercas existentes atualmente, remetendo à
correção da concepção adotada acima, uma vez que a mesma implica na reconstrução das cercas em
parte do trecho.

4.2.3- Informações Gerais

O estudo analítico da dinâmica das massas do trecho em questão, teve por finalidade o cálculo dos
volumes e a determinação da orientação das massas a serem movimentadas para a implantação básica
da rodovia.

Os elementos fora: (a) Cálculo dos volumes; (b) Indicação do volume a ser movimentado em cada
trecho de terraplenagem; (c) Especificação do tipo de movimentação, em cada trecho de
terraplenagem, conforme uma das seguintes características: corte e aterros compensados; cortes e
aterros não compensados; e cortes com bota fora; e (d) Determinação da distância média de transporte,
correspondente a cada trecho de construção.

Os quantitativos de terraplenagem estão assim distribuídos:

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


127

RESUMO DE TERRAPLENAGEM - LOTE 01 PISTA DIREITA


NÚM. DISCRIMINAÇÃO VOLUME ( m³ )
1 Volume de corte compensado longitudinalmente 98.271,810m³
2 Volume de compensação lateral 14.423,348m³
3 Alargamento de corte 17.521,279m³
4 Volume de empréstimo lateral 96.729,326m³
5 Volume de empréstimo lateral / Alargamento de corte 114.250,605m³
6 Volume de empréstimo concentrado 0,000m³
7 Bota fora de 1a. categoria 74.666,752m³
8 Bota fora de 2a. categoria 0,000m³
9 Bota fora de 3a. categoria 0,000m³
10 Bota fora de solo mole 0,000m³
11 Volume de corte sem compensação 74.666,752m³
12 Volume de substituição de sub-leito 0,000m³
13 Volume de rebaixo em rocha 0,000m³
14 Volume total escavado 284.091,237m³
15 Volume escavado de 1a. Categoria 284.091,237m³
16 Volume escavado de 2a. Categoria 0,000m³
17 Volume escavado de 3a. Categoria 0,000m³
18 Volume escavado de solo mole 0,000m³
19 Volumes total escavado por km 5.636,73m³ / km
20 Volume total de aterro 209.424,485m³
21 Volumes total de aterro por km 11.425m³ / km
22 Volume total de aterro compactado 161.095,758m³
23 Compactação de aterro a 95% 63.781,322m³
24 Compactação de aterro a 100% 97.314,436m³

RESUMO DE TERRAPLENAGEM - LOTE 01 PISTA ESQUERDA


NÚM. DISCRIMINAÇÃO VOLUME ( m³ )
1 Volume de corte compensado longitudinalmente 1.098.975,203m³
2 Volume de compensação lateral 31.647,311m³
3 Alargamento de corte 519.331,075m³
4 Volume de empréstimo lateral 747.475,196m³
5 Volume de empréstimo lateral / Alargamento de corte 1.266.806,271m³
6 Volume de empréstimo concentrado 243.000,000m³
7 Bota fora de 1a. categoria 0,000m³
8 Bota fora de 2a. categoria 0,000m³
9 Bota fora de 3a. categoria 0,000m³
10 Bota fora de solo mole 99.744,260m³
11 Volume de corte sem compensação 99.744,260m³
12 Volume de substituição de sub-leito 0,000m³
13 Volume de rebaixo em rocha 0,000m³
14 Volume total escavado 2.220.841,969m³
15 Volume escavado de 1a. Categoria 2.121.097,709m³
16 Volume escavado de 2a. Categoria 0,000m³
17 Volume escavado de 3a. Categoria 0,000m³
18 Volume escavado de solo mole 99.744,260m³
19 Volumes total escavado por km 43.545,92m³ / km
20 Volume total de aterro 2.121.097,709m³
21 Volumes total de aterro por km 115.717m³ / km
22 Volume total de aterro compactado 1.631.613,623m³
23 Compactação de aterro a 95% 1.146.734,638m³
24 Compactação de aterro a 100% 484.878,985m³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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RESUMO DE TERRAPLENAGEM - LOTE 02 PISTA DIREITA


NÚM. DISCRIMINAÇÃO VOLUME ( m³ )
1 Volume de corte compensado longitudinalmente 21.373,493m³
2 Volume de compensação lateral 7.379,830m³
3 Alargamento de corte 10.631,161m³
4 Volume de empréstimo lateral 63.239,736m³
5 Volume de empréstimo lateral / Alargamento de corte 73.870,898m³
6 Volume de empréstimo concentrado 0,000m³
7 Bota fora de 1a. categoria 116.179,040m³
8 Bota fora de 2a. categoria 0,000m³
9 Bota fora de 3a. categoria 0,000m³
10 Bota fora de solo mole 0,000m³
11 Volume de corte sem compensação 116.179,040m³
12 Volume de substituição de sub-leito 0,000m³
13 Volume de rebaixo em rocha 0,000m³
14 Volume total escavado 208.172,099m³
15 Volume escavado de 1a. Categoria 208.172,099m³
16 Volume escavado de 2a. Categoria 0,000m³
17 Volume escavado de 3a. Categoria 0,000m³
18 Volume escavado de solo mole 0,000m³
19 Volumes total escavado por km 4.595,41m³ / km
20 Volume total de aterro 91.993,060m³
21 Volumes total de aterro por km 5.019m³ / km
22 Volume total de aterro compactado 70.763,892m³
23 Compactação de aterro a 95% 32.591,219m³
24 Compactação de aterro a 100% 38.172,673m³

RESUMO DE TERRAPLENAGEM - LOTE 02 PISTA ESQUERDA


NÚM. DISCRIMINAÇÃO VOLUME ( m³ )
1 Volume de corte compensado longitudinalmente 621.881,296m³
2 Volume de compensação lateral 25.017,202m³
3 Alargamento de corte 215.020,390m³
4 Volume de empréstimo lateral 938.784,280m³
5 Volume de empréstimo lateral / Alargamento de corte 1.153.804,670m³
6 Volume de empréstimo concentrado 1.487.232,458m³
7 Bota fora de 1a. categoria 0,000m³
8 Bota fora de 2a. categoria 11.528,180m³
9 Bota fora de 3a. categoria 52.741,331m³
10 Bota fora de solo mole 68.533,465m³
11 Volume de corte sem compensação 132.802,976m³
12 Volume de substituição de sub-leito 0,000m³
13 Volume de rebaixo em rocha 12.441,600m³
14 Volume total escavado 3.205.718,211m³
15 Volume escavado de 1a. Categoria 3.072.915,236m³
16 Volume escavado de 2a. Categoria 11.528,180m³
17 Volume escavado de 3a. Categoria 52.741,331m³
18 Volume escavado de solo mole 68.533,465m³
19 Volumes total escavado por km 62.126,32m³ / km
20 Volume total de aterro 3.072.915,236m³
21 Volumes total de aterro por km 167.644m³ / km
22 Volume total de aterro compactado 2.363.780,951m³
23 Compactação de aterro a 95% 1.760.269,446m³
24 Compactação de aterro a 100% 603.511,504m³

Volume 1 – Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência


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RESUMO DE TERRAPLENAGEM - LOTE 03 PISTA DIREITA


NÚM. DISCRIMINAÇÃO VOLUME ( m³ )
1 Volume de corte compensado longitudinalmente 43.193,051m³
2 Volume de compensação lateral 10.221,672m³
3 Alargamento de corte 26.926,495m³
4 Volume de empréstimo lateral 22.136,945m³
5 Volume de empréstimo lateral / Alargamento de corte 49.063,439m³
6 Volume de empréstimo concentrado 103.762,052m³
7 Bota fora de 1a. categoria 11.043,249m³
8 Bota fora de 2a. categoria 0,000m³
9 Bota fora de 3a. categoria 0,000m³
10 Bota fora de solo mole 0,000m³
11 Volume de corte sem compensação 11.043,249m³
12 Volume de substituição de sub-leito