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Utilizacao Configuracao Rotatorias Estradas Areas Urbanizadas PDF
Utilizacao Configuracao Rotatorias Estradas Areas Urbanizadas PDF
Utilizao e Configurao de
Rotatrias em Estradas fora
de reas Urbanizadas
DER
Fevereiro/2000
Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000 1
2 Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000
Utilizao e Configurao de
Rotatrias em Estradas fora
de reas Urbanizadas
Esta Publicao traduo da publicao de origem alem intitulada Einsatz - und Gestaltung von
Kreisverkehrspltzen an Bundesstrassen ausserhalb bebauter Gebiete, Juni 1995.), Ser utilizado pelo
Departamento de Estradas de Rodagem de Santa Catarina para a Concepo de Rotatrias fora de Areas Urbani-
zadas. As diferenas sensveis, se houverem, entre alguns dados usados na aplicao do processo por fora de
comportamento dos participantes do trnsito, diferenas entre veculos, etc., por hora sero desconsiderados,
pois, as diferenas de resultados, se existirem, no representariam um erro grosseiro a ponto de comprometer a
praticidade destes resultados. Mesmo porque, nos levantamentos dos dados e na manipulao destes para a
obteno dos parmetros utilizados na aplicao do processo, existe tal empirismo que, talvez, uma busca por
um preciosismo no seria nem realistico e nem prtico.
A opo de traduzir a publicao original e aplicar os seus conceitos perfeitamente vlida, partindo do
princpio de que, essa publicao original, desde a sua idealizao at sua finalizao, foi, sem dvida, objeto
de amplas pesquisas e estudos e no caberia a ns mudar ou adaptar conceitos sem pesquisas e/ou estudos
conduzidos propriamente. Se assim procedssemos, isto , tentssemos adaptar a publicao original sem estes
cuidados, ai sim estaramos incorrendo em erros grosseiros quando da aplicao do mtodo. Caber ao DER-SC,
portanto, no futuro, promover pesquisas, estudos e observaes do mtodo aqui contido.
Com a divulgao desta Publicao objetivamos, portanto, suprir o DER-SC de ferramentas prticas e simples
para resolver seus problemas relacionados com a concepo de rotatrias.
Talvez algum conceito desta publicao no possa ser aplicado devido insuficincia de dados. Nestes casos
ento procurou-se uma outra forma de solucionar o problema com a aplicao de um outro processo, o qual
constar em local apropriado. Por fora de legislao brasileira e outras diferenas marcantes, podero aparecer
valores diferentes relativamente s diretrizes originais. Estas mudanas, sempre que existirem, estaro devida-
mente anotadas.
Para finalizar, queremos deixar aqui nossos votos de um bom uso desta publicao, que seja aplicada com
critrio e racionalidade e que, cada vez mais, tenhamos boas solues para os nossos problemas na rea de
engenharia de estradas.
Muitas vezes, rotatrias so tambm apropriadas para 2) Para a diminuio do tempo total de espera em
se evidenciar uma mudana da caracterstica do cruzamentos e acessos, nos quais volumes
trecho, como por exemplo na transio do trecho relativamente altos de veculos que cruzam e
livre para o trecho urbanizado ou para a conexo de entram, fazem seus movimentos aps tempos de
contornos. espera relativamente altos.
Um aumento do tempo de espera no contexto de
1.2 Rotatrias Grandes estradas fora de reas urbanizadas somente pode
Sobre novas rotatrias com dimetro externo maior ser interessante quando os fluxos subordinados de
que 45,0 m e com mais do que uma faixa de trnsito trfego no podem ser desenrolados seguramente
no existem ainda, at o presente momento, de outra maneira. Portanto, antes da transformao
experincias suficientes. Desde que, necessria uma comparao do tempo de espera
excepcionalmente, pretenda-se a implantao de uma em uma rotatria com os tempos de espera em um
rotatria grande para fins experimentais ou a cruzamento ou acesso com semforo.
construo de uma rotatria grande no contexto de 3) Para evitar custos de implantao e operacionais de
uma estrada de duas pistas, o planejamento e o um semforo, o qual foi projetado apenas por
projeto devem ser conciliados em cada caso com o motivos de segurana.
Planejamento Geral. Deve ser ento previsto um
4) Como alternativa de menor ocupao de espao e
exame simultneo da segurana e do desenrolar do
mais economia em intersees nas quais um
trfego durante os primeiros anos de operao.
cruzamento em nveis diferentes (forma bsica IV
1.3 Rotatrias Pequenas em Estradas de conforme DCE-I-1) no pode ser justificado devido
a volumes de trfego relativamente baixos ou a
Pista Simples
custos de implantao relativamente altos.
Rotatrias Pequenas em estradas de pista simples apre-
5) Como forma mais vantajosa em intersees com
sentam normalmente um dimetro externo de 40,0 m
quebra geomtrica acentuada da preferencial, por
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motivos e segurana. de trfego de 20.000 vam/24 h no deve ser
ultrapassado.
6) Para um desenrolar equilibrado do trfego em
intersees com mais de quatro braos. 2) Em intersees nas quais o brao de menor volume
apresenta um volume relativamente muito pequeno.
No podem ser implantadas rotatrias principalmente
Por isto, em intersees de quatro braos, a soma
nos seguintes casos:
dos volumes de entrada dos dois braos com menos
1) Em intersees com volumes de trfego relativamente volume deve representar no mnimo 20,0 % do
grandes, nas quais a capacidade de rotatrias volume total da interseo (soma de todos os fluxos
pequenas ultrapassada. de entrada). Em acessos, o brao da estrada com
necessrio um exame mais preciso da capacidade menor volume deve ter um volume na seo de no
quando se tem um volume de trfego na interseo mnimo 15,0 % do volume total.
com mais de 15.000 vam/24 h (soma das 3) No traado de estradas que possuem preponde-
entradas). Este exame possvel com o mtodo rantemente intersees a nveis diversos.
explicado no Item 2. Normalmente um volume
VE
( UCP-E/h)
VEmax
1) E - Entradas VR (UCP-E)
Quadro 1: Grfico para Verificao da Capacidade em Rotatrias de Uma Faixa
A capacidade de entrada na interseo corresponde ao mximo volume de trfego possvel (VE max). Ela
verificada em funo do volume de trfego VR sobre a pista da rotatria imediatamente antes da correspondente
entrada.
A reserva de volume R resulta da diferena entre o volume de trfego mximo possvel (C=VE max) e o volume
real de trfego (VE) na entrada.
Diferentemente de rotatrias dentro de reas podem ser consideradas como sendo soluo padro.
urbanizadas, onde as edificaes locais devem tambm
ser consideradas na sua configurao, fora de reas 1) Regulamentao de Trnsito
urbanizadas a configurao voltada segurana do O trfego de entrada na interseo deve ter a
trfego tem preferncia absoluta. As afirmaes a seguir obrigatoriedade de dar a preferncia. A
limitam-se a rotatrias pequenas, identificadas por um regulamentao direita antes da esquerda , possvel
dimetro externo de normalmente 40,0 m e no mximo em condies especiais, no pode ser utilizada em
de 45,0 m, com uma faixa de trnsito e entradas e rotatrias fora de reas urbanizadas, por motivos da
sadas de uma faixa. No Quadro 3 est representada segurana do trfego e da capacidade (ver tambm
uma rotatria desta natureza. As medidas indicadas item 4 - Sinalizao).
Diametro Externo
fora de localidades 35,0 m 40,0 m 45,0 m
em acessos localidades 30,0 m 35,0 m 40,0 m
Largura dos Divisores de Pista
sem possibilidade de transposi es 1,60 m 1,60 m 1,60 m
com possibilidade de transposi es
por pedestres 2,00 m 2,50 m 2,50 m
por bicicletas 2,50 m 2,50 m 2,50 m
A sinalizao deve estar de acordo com a Legislao de Quando, excepcionalmente, indicadores de itinerrio
Trnsito vigente, bem como com as Diretrizes para a tipo seta so instalados nos divisores de pista, ento
Sinalizao de Itinerrios fora de Auto-Estradas. O estes devem ser dispostos de tal maneira que no
Quadro 7 mostra um exemplo de sinalizao atravs prejudiquem a visibilidade de chegada para as entradas
de placas. vizinhas na interseo.
1) Indicao de Itinerrios
2) Reduo da velocidade
A regulamentao do trnsito na rotatria deve ser
reconhecida em tempo hbil e de forma inequvoca Para que se tenha, nas estradas de trnsito rpido,
por todos os participantes. Por isto, dada uma grande velocidades reduzidas j na rea de aproximao, deve-
importncia pr-sinalizao. A pr-sinalizao, a qual se impor um limite de velocidade para esta rea.
avisa oportunamente sobre a rotatria, indispensvel Recomenda-se uma diminuio gradual da velocidade
em todas as entradas da interseo. Dependendo da mxima permitida para at 50 km/h antes da
velocidade mxima admissvel, estes indicadores devem rotatria. Dever ser examinado at onde existe a
ser instalados de 100,0 a 250,0 m antes da rotatria. necessidade da implantao de uma proibio de
Nas estradas de trnsito rpido deve ser levantada a ultrapassagem em conjunto com a limitao de
hiptese da instalao dupla nas distncias adequadas. velocidade.
Placa de Itinerrio
Pr-Sinalizao de Rotatria
Quadro 9: Disposio de Vias Unilaterais para Bicicletas em Estradas fora de reas Urbanizadas
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Anexo: Exemplo de Clculo da Capacidade
A estrada A, com direo norte-sul, deve ser ligada apresentam um volume de trfego de 1.440 UCP/h
por meio de uma rotatria estrada B com sentido (soma dos volumes na seo dos dois braos da
oeste-leste. interseo da estrada rural). Isto significantemente
mais do que 20,0 % da soma de todas as entradas que
O volume de trfego em UCP/h para o horrio de
de 1.930 UCP/h. Portanto o critrio de trfego para
projeto indicado no Quadro A-1. Na conduo sobre
utilizao de uma rotatria est preenchido.
a rotatria resulta um volume de trfego conforme o
Quadro A-2. A capacidade e os tempos mdios de espera nas res-
pectivas entradas na interseo so:
Os dois braos da estrada com menor volume
Volume de Trfego
Capacidade Volume de Trfego
na Rotat ria Tempo Mdio
C Existente
VR de Espera
UCP/h UCP/h
UCP/h
Entrada do Oeste 400 810 > 550 14
Entrada do Sul 640 650 > 260 9
Entrada do Leste 290 880 > 670 16
Entrada do Norte 540 720 > 450 13
Todos os tempos mdios de espera esto muito abaixo Nenhuma sada da interseo apresenta volume
dos 45,0 s. A capacidade da instalao pode ser descrita superior a 1.200 UCP/h.
como sendo boa. A capacidade da instalao est garantida no total.
Ve : 200
Vr : 360
Vd : 110
S : 670
S : 590
Estrada Principal
Ve : 160 S : 610
Vr : 370
Vd : 20
S : 550
Ve - volume esquerda
Vd - volume direita
Vr - volume reto
S - soma
S : 310 Ve : 70
Vr : 60
Vd : 130
S : 260
Soma das Entradas = 1930 UCP/h
Quadro: A-1 Fluxograma
Estrada A (Norte)
Estrada B (Oeste)
VR = 540 Estrada B (Este)
VR = 640
Estrada A (Sul)
VS = 310 VE = 260
VE - Volume de Entrada
VS - Volume de Sada
VR - Volume na Rotatria