A Historia Do Carvao de Santa Catarina PDF

Ayser Guidi
natural de Cricima (SC), engenheiro de

Minas pela Universidade Federal do Rio
Grande do Sul (UFRGS) e engenheiro de
Segurana do Trabalho pela Universidade do
Desenvolvimento do Estado de Santa Catarina
(UDESC). Trabalhou na Carbonfera Cricima
e na Carbonfera Urussanga e lecionou na
SATC e na Fundao Universitria de Cricima
(FUCRI).
Joice Quadros
Nasceu em Santo ngelo (RS) e se formou
Bacharel em Jornalismo pela Universidade
Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS).
Cursou Ps-Graduao em Fundamentos da
Educao pela Universidade do Extremo Sul
Catarinense (UNESC). assessora de
comunicao de empresas de Cricima (SC),
tendo tambm atuado em diversos veculos de
comunicao do RS e SC, como Zero Hora e
Rede de Comunicaes Eldorado.
Mrio Belolli
Natural de Cricima (SC), formou-se bacharel
em Histria pela Universidade Federal de
Santa Catarina (UFSC). membro do
Instituto Histrico e Geogrfico de Santa
Catarina e da Academia Criciumense de
Letras. Foi presidente do Conselho Municipal
de Cultura e diretor do Departamento de
Cultura da Prefeitura Municipal de Cricima.
Mrio Belolli Joice Quadros Ayser Guidi
Histria do Carvo
de Santa Catarina
1790 1950
VOLUME I
Histria do Carvo de Santa Catarina
c 2002 SIECESC - Empresas Rio Deserto
Editorao Eletrnica:
Hexa Comunicao Integral
Diagramao:
Alexandre Costa de Souza
Capa: Luis Leite
Reviso: Suzi Nascimento
Fotos e Documentos:
Fernando Jorge da Cunha Carneiro,
Joo Zanette e Mrio Belolli
662.7409816
B452h Belolli, Mrio et al.
Histria do Carvo de Santa Catarina/ Mrio Belolli,
Joice Quadros, Ayser Guidi. Cricima:
Imprensa Oficial do Estado de Santa Catarina, 2002.
300 p. il.
1.Carvo Histria. 2. Carvo Santa Catarina.

I. Quadros, Joice. II. Guidi, Ayser. III. Ttulo
Ficha catalogrfica fornecida pela Biblioteca da SATC

ndice
Agradecimentos
Apresentao
Regio Carbonfera de Santa Catarina 13
Introduo 17
Captulo I
O Carvo na Histria 19
O Cenrio da Histria 21
O Caminho dos Tropeiros 23
Captulo II
Comeam os Estudos 27
Captulo III
A Primeira Mina e Estrada de Ferro 35
A Comisso White no Brasil 40
As Forjas Domiciliares 45
Captulo IV
A Propaganda do Carvo Catarinense 51
Das Experincias Oficializao da Regio Carbonfera 55
Captulo V
Chegam os Investidores 67
Prolongamento da Estrada de Ferro 73
Nos Tempos de Henrique Lage 83
Captulo VI
Os Primeiros Testes Internacionais com o Carvo Catarinense 87
Deputado Analisa a Utilizao do Carvo Nacional 91
Captulo VII
A Modernizao do Setor Carbonfero 93
Captulo VIII
Novas Leis Incentivam o Aproveitamento do Carvo Nacional 103
Estado Incentiva a Formao de Empresas de Minerao 108
Projeto Estabelece Regras Indstria Carbonfera 109
I Congresso Brasileiro do Carvo e Outros Combustveis Nacionais 111
Captulo IX
Da Eficincia, a Superao s Crticas 115
As Conseqncias da Quebra das Bolsas de Valores 121
Captulo X
Protecionismo Governamental 125
Eleies da Nova Diretoria 137
Statusde Uma Funo 139
Captulo XI
A Influncia do Cdigo de Minas 141
Cooperativa dos Produtores de Carvo 148
Companhias Carbonferas de Santa Catarina em 1942 151
Captulo XII
Plano Siderrgico Nacional 155
Usina de Beneficiamento de Carvo 166
A Indstria do Coque de Santa Catarina 169
Captulo XIII
II Guerra Mundial e Sua Influncia 179
Portos de Navegao: Laguna e Imbituba 182
Departamento Nacional da Produo Mineral 186
Comisso de Tcnicos Brasileiros Percorre a Regio Carbonfera 190
Captulo XIV
A Iminente Crise do Setor Carbonfero 203
Captulo XV
Buscando Solues Para a Crise 213
Captulo XVI
Mesa Redonda do Carvo 221
Abertos os Trabalhos da Mesa Redonda 230
Captulo XVII
Organizao Sindical 245
Sindicato dos Trabalhadores 250
A Participao da Mulher e do Jovem no Trabalho das Minas de Carvo 254
Captulo XVIII
Comemoraes e Homenagens 259
Congresso Eucarstico Regional 263
Captulo XIX
Assistncia Social aos Trabalhadores das Minas de Carvo 265
Inaugurao do Posto de Puericultura 268
Hospital dos Mineiros Anbal Alves Bastos 269
Servio Social da Indstria 272
Vilas Operrias 275
Captulo XX
Sntese Biogrfica 279
Bibliografia 295
Agradecimentos
Muitas so as pessoas e entidades s quais devemos agradecer pela
oportunidade de produzirmos esta obra. Mas, a uma s deve ser creditado
o seu incio: ao senhor Joo Zanette.
Pessoalmente, ele insistiu conosco para que contssemos a hist-
ria do carvo.
Certa vez em que Joice o entrevistava, de prprio punho, ele foi
desenhando uma linha do tempo e acrescentando ali todas as empresas
mineradoras que foram surgindo com o passar dos anos. Esta histria
no pode se perder, insistia ele obstinadamente. Nesta poca, em 1996,
a Universidade do Extremo Sul Catarinense (UNESC) estava com um
projeto de resgate histrico, e Joice foi contratada para escrever a biogra-
fia do senhor Joo Zanette. Foram longas tardes de muita conversa com
ele e muitas pesquisas historiogrficas e documentais.
A partir da, o assunto no parou mais. Chamou-nos para conversar
com o presidente do Sindicato da Indstria de Extrao de Carvo do
Estado de Santa Catarina (SIECESC), engenheiro Ruy Hlse, e o diretor
da Companhia Carbonfera Rio Deserto, Valcir Zanette, quando desenca-
deou todo o processo de produo desta obra. Convocados para este tra-
balho, aceitamos o desafio.
No incio contamos com a colaborao da jornalista Andressa Fa-
bris e da universitria Rosimeri Zacarias Ghizzo. Na difcil finalizao do
Volume I, a dedicao da jornalista Suzi Nascimento e do publicitrio
Alexandre Costa de Souza, profissionais da Hexa Comunicao Integral,
tornou-se fator diferencial e indispensvel realizao do trabalho. A eles,
o nosso muito obrigado.
Para a publicao deste volume, em todos os momentos de nossa
caminhada, tivemos a confiana e o apoio constante de Ruy Hlse e Valcir
Zanette, sempre nos encorajando a superar as dificuldades, que no fo-
ram poucas.
Confiantes de que a primeira parte da nossa misso est cumprida,
agradecemos a Deus por estarmos aqui, neste momento, e termos esta
oportunidade mpar de deixarmos escrita a Histria do Carvo de Santa
Catarina.
Os Autores
Apresentao
Na condio de presidente do Sindicato da Indstria de Extrao de

Carvo do Estado de Santa Catarina (SIECESC), coube-me a honrosa in-
cumbncia de fazer a apresentao do I Volume da Histria do Carvo de
Santa Catarina, englobando os fatos ocorridos de 1790 a 1950. O Volume II
vir oportunamente abrangendo os acontecimentos que se desenrolaram de
1950 at nossos dias.
Podemos afirmar que a primeira tentativa de explorar economicamen-
te o nosso carvo data de 1861 quando o poltico e diplomata baiano
Felisberto Caldeira Brandt, o Visconde de Barbacena, recebe do imperador
D. Pedro II a concesso para explorar carvo na localidade de Lauro Mller.
Daquele ano at 1950, fatos importantes contriburam para, ora dar
importncia ao carvo catarinense e tambm projet-lo em profundas crises.
Assim foi durante a Primeira Grande Guerra Mundial de 1914 a 1918
e durante a Segunda Guerra de 1939 a 1945, quando em ambos os conflitos
o nosso carvo foi valorizado pela impossibilidade de se importar o produto
e esquecido aps o trmino destes conflitos.
Mister ressaltarmos que, na dcada de 1930, no primeiro Governo de
Getlio Vargas, o carvo nacional mereceu amplo apoio pela edio de vri-
os dispositivos legais que o inseriram como importante insumo no nosso
desenvolvimento industrial e como combustvel para acionar as nossas ferro-
vias e navegao.
Dois marcos importantes, embora distantes no tempo entre si, contri-
buram de forma significativa para o desenvolvimento da indstria carbonfera
catarinense.
O primeiro, a construo da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina,
hoje Ferrovia Teresa Cristina, inaugurada em 1884, ligando o Porto de Imbituba
a Lauro Mller e a criao da Cia. Siderrgica Nacional, implantada em 1942,
na cidade de Volta Redonda, no Estado do Rio de Janeiro.
Com a implantao da Cia. Siderrgica Nacional resultou a instalao
da usina de beneficiamento de carvo, em Capivari de Baixo, para a obten-
o de carvo metalrgico, destinado aos altos fornos de Volta Redonda, e de
carvo energtico, que deu origem ao Complexo Termeltrico Jorge Lacerda,
a SOTELCA, hoje Tractebel Energia.
No fluir destes, cerca de cem anos, desde a iniciativa do Visconde de
Barbacena at 1950, o leitor encontrar neste I Volume toda a histria do
nosso carvo, onde uma pliade de cidados deu muito de si em prol do
carvo catarinense, podendo assim conhecer, avaliar e reverenciar aqueles
que batalharam: polticos, homens pblicos, pesquisadores, empresrios e
trabalhadores, pelo progresso do Sul catarinense.
Ao encerrarmos estas nossas consideraes queremos registrar nosso
reconhecimento ao senhor Joo Zanette, empresrio do carvo que, do alto
da sua sabedoria lastreada em seus 91 anos, sempre acreditou e lutou pelo
nosso carvo, estimulando inclusive o lanamento desta obra.
Cabe ainda agradecermos Carbonfera Rio Deserto e ao prprio
SIECESC, que conjugaram esforos para que o historiador Mrio Belolli, a
jornalista Joice Quadros e o engenheiro Ayser Guidi, atravs da palavra escri-
ta, resgatassem a memria de importante fase da mais tradicional atividade
econmica do Sul do Estado.
Ruy Hlse
Presidente do SIECESC
HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina
Regio Carbonfera do Estado

de Santa Catarina
No Brasil, as principais ocorrncias de carvo mineral localizam-se na
Regio Sul e se estendem desde So Paulo, passando pelos Estados do Paran
e Santa Catarina, at o Rio Grande do Sul.
A Bacia Carbonfera catarinense constitui-se de uma faixa aproximada
de cem quilmetros de comprimento e uma largura mdia de vinte quilme-
tros, entre a Serra Geral a Oeste e o macio grantico da Serra do Mar a Leste,
seguindo a orientao Norte-Sul.
A explorao do carvo catarinense desenvolve-se na Regio Sul do
Estado, onde importantes centros de minerao se afirmam nos municpios
de Lauro Mller, Urussanga, Siderpolis, Treviso, Cricima, Forquilhinha, Iara,
Morro da Fumaa e Maracaj.
No passado recente, em decorrncia de uma produo definida e cres-
cente, essa regio desenvolveu condies estruturais favorveis instalao
de importante centro de produo de carvo mineral. Esta produo contri-
buiu tambm para consolidar os alicerces de novos setores empresariais que,
por sua vez, corroboram para um importante aumento demogrfico da Regio
Sul catarinense, completando o encadeamento scioeconmico de repercus-
so nacional e internacional.
Em conjunto, atuou o Lavador de Capivari de Baixo, para o melhor
aproveitamento do carvo, prestando relevantes servios tcnicos ao desen-
volvimento da minerao, de onde partia o produto preparado para os grandes
centros consumidores do Pas.
13
Entre outros setores de grande importncia econmica envolvidos desde

o incio da explorao do carvo esto a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina
(hoje Ferrovia Teresa Cristina) e os portos martimos de Imbituba e de Lagu-
na.
A formao das jazidas, segundo o gelogo Hannfrit Putzer, aconte-
ceu aps a glaciao permo-carbonfera. Nesse perodo, verificado o recuo do
gelo no Sul do pas, a vegetao comeou a se desenvolver paulatinamente
obrigando os sedimentos gondunicos1 a se depositarem em grandes reas
da Bacia do Rio Paran, envolvendo os trs Estados do Sul do Pas.
O Sistema Santa Catarina, estabelecido pelo gelogo americano Is-
rael Charles White no incio do sculo XX, ao fazer a correlao entre o
Sistema Karoo da frica do Sul, comenta:
Esta estreita identidade, no somente dos fsseis dos Sistemas de San-

ta Catarina e Karoo, mas tambm a semelhana geral da feio
estratigrfica e litolgica que se encontra nos dois sistemas, bem como
no do Gonduana da ndia, quando ao que se refere aos membros,
inferior e superior, certamente vm em apoio da grande probabilidade
da hiptese que admite que os Continentes Meridionais devem ter esta-
do unidos durante os perodos permiano e trissico por poro de
terra, agora submersa, a que Suess denominou terra Gonduana. 2
Nesta regio, as camadas de carvo, segundo os gelogos Jos Fiuza da

Rocha e Evaristo Pena Scorza,
depois de se mostrarem em Bom Retiro, reaparecem em Lauro Mller

e, numa direo geral Norte-Sul, atravessam as regies de Urussanga,
Treviso e Cricima. A estratigrafia revela vrios horizontes carbonferos,
que receberam as seguintes denominaes, do mais superficial ao mais
profundo: Treviso, Barro Branco, Irapu, Ponte Alta e Bonito. 3
As reservas de carvo mineral de Santa Catarina, de acordo com as

mais recentes pesquisas, chegam a 3,2 bilhes de toneladas.
1. PUTZER, Hannfrit. Camadas de carvo mineral e seu comportamento no Sul do Estado de Santa Catarina, Rio de Janeiro,
DNPM-MA, Bol. 91, 1952.
2. Apud FIUZA DA ROCHA, Jos & SCORZA, Evaristo Pena. Estratigrafia do carvo em Santa Catarina, Rio de Janeiro,
DNPM-MA, Bol. 104, 1940, p. 51.
3. FIUZA DA ROCHA, Jos & SCORZA, Evaristo Pena. op. cit.
14
Zona Carbonfera de Santa Catarina
Fonte: Projeto da Siderrgica de Santa Catarina (1965)
15
Introduo
O carvo catarinense parte fundamental da histria e da Regio

Sul do Estado e para alguns municpios constitui-se na essncia da sua
prpria histria.
Com viso mercantilista, as cortes portuguesas procuravam na Co-
lnia apenas gemas e metais preciosos, no se interessando por insumos
que possibilitassem o surgimento de manufaturas. Ao contrrio, quei-
mem todos os teares, bradava D. Maria I, a Louca.
Sob a gide dos governos imperiais, muitos naturalistas europeus e
norte-americanos vieram ao Brasil, e vrios deles dedicaram-se ao estudo
da nossa geologia e recursos naturais, incluindo-se o carvo.
Ao final do Segundo Imprio que surge um esboo de organiza-
o das instituies responsveis pelos estudos dos recursos naturais bra-
sileiros, que seriam aperfeioados at as primeiras dcadas da Repblica.
Isso possibilitou a confirmao da existncia e melhor conhecimento do
carvo de Santa Catarina. Chegando a haver interesse de capitais estran-
geiros na explorao do carvo catarinense, porm foram demovidos pela
falta de infra-estrutura que o tornasse economicamente vivel ou por no
possuir a mesma qualidade que os carves do Hemisfrio Norte.
Os dois conflitos mundiais proporcionaram oportunidade para o
surgimento das empresas carbonferas comandadas por investidores bra-
sileiros. Nas duas ocasies o Brasil esteve prestes a assitir ao colapso de
atividades vitais para a sua economia, devido escassez de combustvel
para os transportes martimo e ferrovirio e para a indstria, mas tanto na
Primeira quanto na Segunda Guerra Mundial, a utilizao do carvo de
Santa Catarina foi suporte para a vida nacional, evitando maiores conse-
qncias no contexto social da Nao.
17
A presena do carvo catarinense, nos momentos histricos decisi-

vos do sculo XX, foi possvel graas a providenciais aes de Governo e
de brasileiros patriotas.
A mudana de diretrizes polticas concebida pela Revoluo de 1930
ocasionou uma srie de medidas de valorizao dos produtos brasileiros e
substituio de importaes. Nesse cenrio o carvo de Santa Catarina
foi considerado estratgico para a industrializao brasileira, com a cria-
o da Companhia Siderrgica Nacional.
Aps a Segunda Guerra, com as facilidades da tecnologia do petr-
leo e o restabelecimento da importao de carvo dos tradicionais produ-
tores mundiais, viu-se a indstria carbonfera brasileira em meio a uma
nova crise.
Frente a estes fatos no restou alternativa ao Governo brasileiro
seno convocar mesas redondas, com a participao de produtores, con-
sumidores e rgos governamentais, em busca de equacionamento do
problema e soluo duradoura para uma poltica do carvo, que culmina-
ria, sobretudo, com a criao de um rgo especfico para o setor.
18
Captulo I
O Carvo na Histria
A histria do carvo confunde-se com o desenvolvimento do homem.
Na Pr-Histria, o fogo era considerado algo produzido pelos deuses, at que
os primitivos observaram que as florestas transformavam-se em pedras ne-
gras aps serem incendiadas por um raio, e que estes resduos tambm eram
inflamveis. Era o carvo vegetal, que proporcionou mais conforto e facilida-
de aos homens das cavernas. J no Perodo Neoltico, uma nova descoberta:
minerais negros colocados para proteger as fogueiras eram reduzidos a metal
quando em contato com a lenha carbonizada. Seguiram-se as idades do co-
bre, do bronze e do ferro, e o homem foi utilizando o calor do carvo mineral
para tornar moldveis as matrias-primas de suas ferramentas.
J o Gnesis, primeiro livro de Moiss (Cap. IV, versculo 22), refere-se
a Tubal-Cain como o que sabia forjar instrumentos de corte de cobre e
ferro. Tambm nos registros da antigidade encontra-se a proteo ao meio
ambiente, como em 1588, quando foi proibido o corte de carvalhos nas reas
at 23 km da costa ou das margens dos rios navegveis de Kestor (Devon), na
Inglaterra. Nessa regio, foram descobertos restos de fornos para produo de
ferro datado de 400 a.C. A proibio do uso do carvalho como lenha incenti-
vou a utilizao do carvo mineral.
O carvo passava a ser agente direto do que mais tarde seria reconhecida
como uma verdadeira revoluo. Em 1668, o engenheiro militar ingls Thomas
Savery desenvolveu um motor para bombear gua das minas profundas de car-
vo. Em 1709, Abraham Darby produzira o primeiro gusa a partir do coque de
19
carvo mineral, em Coalbrockdale (Inglaterra). Com o mesmo objetivo de

Thomas Savery, o ferreiro Thomas Newcomen utilizou em 1711 o vapor como
base energtica de sua mquina atmosfrica. A criao de Newcomen foi aper-
feioada em 1765 pelo escocs James Watt e o engenheiro Matthew Bouton,
resultando na mquina a vapor de duplo efeito. Eles instalaram cerca de 500
desses equipamentos para acionar bombas de minas de carvo, mquinas de
fiar e tecer, sopradores de altos fornos e inmeros outros instrumentos.
Nos transportes, o uso do carvo tambm foi essencial para o desen-
volvimento tecnolgico. No incio do sculo XIX, em 1803, Robert Fulton
construiu em Paris o primeiro barco a vapor, e em 1825 George Stephenson
construiu a primeira ferrovia com locomotiva a vapor.
Histria do Brasil - Proena & Lago
Mquina a vapor, um invento de James Watt
Aos poucos, as foras hidrulica, animal e humana eram substitudas

pelo poder energtico do carvo mineral, e uma verdadeira revoluo industrial
foi acontecendo. A Gr-Bretanha foi pioneira desta revoluo devido s suas
ricas reservas de carvo e minrio de ferro e qualidade de seus minerais.
O carvo foi determinante neste processo, ajudando a movimentar
mquinas produtoras de bens e de transporte. A Revoluo Industrial no
conheceu fronteiras, espalhou-se pela Europa Central, tendo a Alemanha
como principal seguidora. A produo de bens aconteceu em quantidade
infinitamente superior do passado. S no perodo entre 1850 e 1910, a
produo de ferro e carvo aumentou vinte e seis vezes, graas ao uso da
mquina a vapor. Essa rpida industrializao teve como conseqncia o
domnio colonialista para assegurar o suprimento de matrias-primas aos que
no as possuam e o consumo de mercados alm-fronteiras, gerando disputas
acirradas, que mais tarde iriam explodir na Primeira Guerra Mundial.
20
O Cenrio da Histria
Quando o general francs Napoleo Bonaparte ameaou com suas

tropas o reino de Portugal, na primeira dcada de 1800, no imaginou que
seu ato teria conseqncias alm-mar nas pacatas aldeias indgenas das
tribos dos Js e Tupis-Guaranis. Eles habitavam as terras da Provncia de
Santa Catarina, ao Sul de uma das colnias de Portugal espalhadas pelo
mundo, que se chamava Brasil. Os indgenas nunca tinham ouvido falar
em Napoleo Bonaparte e nem em sonhos poderiam imaginar que a estra-
tgia do general francs de conquistar a Europa teria repercusso, justo
ali no meio da selva brasileira.
At ento, a nica novidade que atraa a curiosidade e mudava um
pouco a rotina na vida da aldeia eram uns homens diferentes deles, os
tropeiros, que passavam conduzindo grandes manadas de animais. Mais
ao litoral, sabiam da existncia de aglomerados de casas que estavam
surgindo, bem diferentes das suas. Eram as pequenas vilas formadas por
casais aorianos que estavam povoando o litoral catarinense. Antes, mui-
to antes, seus antepassados contavam de uns homens brancos que chega-
vam como se tivessem surgido do nada e prendiam os homens ndios,
levando-os para um lugar onde as famlias indgenas que ficaram jamais
soubessem ou tivessem notcias. Eram os caadores de mo-de-obra es-
crava para trabalhar nas lavouras de cana-de-acar e nos engenhos por-
tugueses. Havia tambm uns homens que se vestiam de preto, os Padres
Jesutas, que procuravam se aproximar dos habitantes indgenas.
Enquanto isso ia acontecendo no verde e silencioso cenrio das
selvas sul-brasileiras, na Europa o som dos tambores das tropas francesas
aumentava a cada momento, j se confundindo com o dos tiros dos ca-
nhes, chegando s portas de Portugal. Ao Regente D. Joo de Bragana
no restava outra sada, a no ser a do mar. Estava coagido a sair de
Lisboa, tanto pelas circunstncias da invaso francesa, como pelas pres-
ses do imperialismo ingls. A Inglaterra era a toda poderosa senhora dos
mares da poca, estava em avanado estgio do capitalismo industrial e
exercia domnio poltico e econmico sobre Portugal, um pas ainda atre-
lado ao mercantilismo.
21
ento que a Famlia Real Portuguesa se transfere para o Brasil.

Aqui chegando, no ms de janeiro de 1808, abre os portos s Naes
Amigas, leia-se Inglaterra. Junto com a Famlia Real e com essa deciso
de abertura dos portos, vm intelectuais, tcnicos e estudiosos europeus
das mais diferentes reas do conhecimento humano. Entre esses, o natu-
ralista alemo Friedrich Sellow1 (1789 - 1831).
Embarque da Famlia Real para o Brasil
1. Apud GUIMARES, Djalma. Geologia do Brasil (Memria I), Rio de Janeiro, DNPM-MA, 1964, p. 68. Selow foi companheiro
do Prncipe de Wiel-Neuwied em sua expedio especfica Bahia. Em Arapei Chico, coletou restos de vertebrados pleisticnios,
mais tarde estudados por P. Couto, tendo sido antes descritos por C. S. Weiss, professor de mineralogia em Berlim. Organizou
preciosas colees enviadas aos museus do Rio de Janeiro, Lisboa e Berlim; cerca de duas mil amostras de minerais e rochas
brasileiras foram enviadas ao museu alemo. As melhores peas paleontolgicas de Sellow foram entregues ao Museu Naci-
onal, mas infelizmente perdeu-se a maior parte do material. As observaes de Sellow sobre o Rio Grande do Sul e Uruguai
foram dadas publicidade em 1830, por C. S. Weiss e com a colaborao de K. J. Bernhardet Kaster. Distinguiu, Sellow, no Sul
do Brasil, granitos de duas idades, alm dos vulcanitos cidos, derrames extensos de basalto amigdalide e instruo do mesmo
arenito trissico. Refere-se s sries que atualmente receberam os nomes de Maric e Camaqu, a srie carbonfera de Jacu e
de um conjunto de rochas fossilficas, entre S. Gabriel e Caiguat, com dentes e crnios de peixes e plantas silicificadas.
22
O Caminho dos Tropeiros
Os caminhos abertos pelos tropeiros so referenciais importan-

tes na histria catarinense. Esses tropeiros conduziam tropas de gado
e de cavalos do Rio Grande do Sul at Sorocaba, em So Paulo, e dali
para Minas Gerais. Era um transporte lento, onde os caminhos iam-se
abrindo naturalmente. Pela sua lentido e condies climticas, obri-
gavam-se os tropeiros a paradas regulares, erguendo grandes galpes
rsticos para seu abrigo, que ficaram conhecidos como pouso das tro-
pas. Esses lugares de pouso foram os embries de muitas cidades, en-
tre elas a de Lages, a partir dali comeando o povoamento do Planalto
Central. Esses caminhos foram igualmente embries das rodovias que
hoje integram o Estado catarinense.
Mas no s para o povoamento e abertura de estradas que so
referenciais os tropeiros. Foram eles tambm os primeiros a encontrar
o carvo de pedra na regio Sul de Santa Catarina. Os indgenas j
conheciam essas pedras que queimavam. A diferena que os tropeiros
tomaram conhecimento do seu valor econmico ao levarem adiante a
notcia sobres essas pedras que queimavam e souberam que havia des-
pertado o interesse da Corte.
Como se pode observar, o carvo de pedra j era um assunto
discutido antes mesmo dos estudos de Sellow, em 1827-1828, por isso
ele foi convidado a fazer o reconhecimento dessa descoberta.
Segundo as informaes mais correntes, os tropeiros serranos
que desciam o planalto em demanda ao porto de Laguna, percorrendo
uma picada aberta na Serra Geral que atingia a bifurcao do rio Tu-
baro, deste rio com os de Passa Dois e Bonito, no lugar hoje conheci-
do por Barro Branco, ao acamparem para preparar as refeies ao cair
da tarde, notaram que diversas pedras pretas que havia acercado ao
fogo para servirem de trempe ao rstico fogo campeiro2 entraram
em combusto e se reduziram a cinzas.
A primeira notcia dessa faanha, levada pelos annimos tropeiros
cidade histrica de Laguna, onde estavam acostumados a embarcar
23
as suas cargas naquele porto, ocorreu em fins do sculo XVIII. Dali, a

notcia se espalhou rapidamente pela provncia catarinense, chegando
ao conhecimento tambm dos governantes.
Os Tropeiros leo de Willy Zumblick (1981)
2. MUELLER, Edson. As armas do municpio de Lauro Mller, in. Revista do Instituto Histrico e Geogrfico de Santa Catarina,
Florianpolis, n 18. 3 fase, 1999, p. 167.
24
Os Primitivos Caminhos de Tropas
Fonte: Amdio Vettoretti - Histria de Tubaro (1992)
25
Captulo II
Comeam os Estudos
O naturalista alemo Friedrich Sellow, membro da Academia Real de

Cincias de Berlim, chegou ao Brasil em 1814. Ele veio como pensionrio de
Sua Majestade Imperial, o Rei D. Joo VI, para pesquisar jazidas de ouro, prata
e carvo mineral. Por volta de 1827, examina no Rio Grande do Sul as jazidas
de ouro de Caapava, de prata em Acegu e as de carvo do Jacu, estendendo
seus estudos at o Sul de Santa Catarina,1 onde analisou igualmente os
afloramentos carbonferos desta regio. Sellow, aps as concluses de seus estu-
dos, encaminhou-os Corte, que teria despertado o interesse pelas minas de
carvo de Santa Catarina. Assim, em 1832 comeou a ser organizada uma pe-
quena empresa para a primeira tentativa de explorao das referidas jazidas do
carvo catarinense, quando foi dirigido um memorial ao presidente da provn-
cia, Feliciano Nunes Pires, pedindo auxilio e concesso para a extrao do car-
vo.
Nesse mesmo ano, em 18 de junho, a Comisso de Minas e Bosques
rgo do Governo central solicitou mais informaes a Nunes Pires sobre o
andamento do processo de minerao da sua provncia. Nesse vai-e-vem dos
documentos oficiais percorrendo os gabinetes burocrticos, quando veio a res-
posta, l pelos meados de 1833, quase um ano depois, a propagada empresa j
estava dissolvida.
Apesar dos entraves da burocracia, o interesse do poder pblico imperial
em relao descoberta das jazidas minerais era evidente. Tanto que continua-
27
ram investindo em pesquisas, realizadas em 1833 por Alexandre Davidson. Os

estudos foram concludos e enviado relatrio, com amostras de carvo, para o
Governo Imperial, acompanhado de ofcio de Nunes Pires, datado de 26 de
maro de 1834. O relatrio afirmava que as jazidas eram extensas e o carvo
de boa qualidade, mas rendeu apenas mensagens polticas pedindo mais aten-
o ao assunto.
O presidente da provncia, em sua mensagem de 1 de maro de 1835,
apresentada Primeira Assemblia da Provncia Catarinense, afirma:
... Tem ainda a Provncia um manancial de riqueza na mina de carvo no

Termo da Laguna, mas para faz-lo valor depende da aplicao de capi-
tais e indstria e para anim-la se h mister de indagaes mais extensas e
mais circunstanciadas do que aquelas que at agora se tem podido fazer,
pelas quais apenas se h reconhecido que a mim abundante, fcil de
trabalhar e de boa qualidade. Em suma, das informaes havidas a este
respeito acham-se na cpia que apresento de um ofcio meu ao Exmo.
Ministro dos Negcios do Imprio, a tal respeito.
Rel. e fala do presidente da Provncia
Feliciano Nunes Pires
28
Algum tempo depois, no incio de 1837, h registro de que Augusto

Kersting requereu autorizao para organizar uma companhia destinada a
minerar carvo nas imediaes de Laguna, mas desistiu da idia em se-
tembro do mesmo ano, depois de verificar que a distncia das minas aos
portos de embarque inviabilizava o empreendimento.
Ainda nesse mesmo ano ou, segundo outros autores - um ano mais
tarde, esses afloramentos foram examinados pelo francs Guilherme
Baulierch, que organizou os primeiros estudos e mapeamento da regio.
Concludos os trabalhos, elaborou extenso relatrio ao presidente da pro-
vncia de Santa Catarina onde deixou claro seu convencimento da tima
qualidade do carvo e da pujana das jazidas.
Um registro que se encontra sobre este momento o trecho de uma
carta publicada pelo Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 8 de
junho de 1843, e reproduzida pelo jornal O Albor, de Laguna, em 10 de
julho de 1943. O peridico catarinense, ao dar destaque nota, parece
comemorar os cem anos do evento:
Agora volta da o Sr. G. Baulierch, que tem trabalhado desde 1837

para reconhecer e determinar a existncia das minas de carvo de
pedra no distrito de Laguna, e que acaba de chegar de Ararangu,
pela quarta vez explorado por ele para o mencionado fim, munido
de todos os esclarecimentos tendentes a provar ainda aos mais ce-
gos e emperrados, no s a existncia do mineral como a facilida-
de de o extrair, e de trazer ao porto de embarque por gua. Deus
queira que de uma vez o acreditem, e que ainda no encontre al-
gum que descubra pretexto para evitar o aproveitamento de tanta
riqueza.
O anunciado da descoberta efetiva do carvo de pedra em Santa

Catarina corria solto, gerando um clima positivo para torn-lo um produ-
to vendvel.
Tanto, que os gabinetes da Provncia e do Imprio comearam a
ficar povoados de cartas, relatrios e mapas, com a inteno de buscar
certos privilgios e vantagens governamentais objetivando lucros imedia-
tos atravs da extrao do carvo mineral.
O ambiente poltico do Pas, entretanto, no era dos mais favor-
veis. Vale lembrar que em 1831 D. Pedro I renunciou ao trono e retornou
a Portugal, passando a Coroa ao seu filho, D. Pedro II, de apenas 5 anos.
Em razo da pouca idade do imperador, o Pas passa a ser governado por
29
regncias e mergulha em profunda crise poltica com revoltas se intensifi-

cando em grande parte do territrio nacional. quando acontece no Sul
a Revoluo Farroupilha (1835 1845), que iniciou no Rio Grande do
Sul e trouxe seus ideais republicanos a Santa Catarina, culminando com a
proclamao da Repblica Catarinense a Juliana, em 1839, sendo
estabelecida na cidade de Laguna com a colaborao do revolucionrio
Giuseppe Garibaldi e de sua mulher, a catarinense Ana Maria de Jesus
Ribeiro da Silva, a conhecida Herona dos Dois Mundos Anita
Garibaldi.
Contra esses ideais republicanos estavam os Postos Avanados de
Combate a servio do Governo central, como o de Boa Vista, na Re-
gio Serrana de Santa Catarina (Lages), de onde foram transmitidas tam-
bm notcias sobre o carvo de pedra, como se pode observar a seguir:
Se estamos mal providos de notcias blicas, tenho de dar-lhe uma

que pertence ao domnio da paz, e que disposies para a guerra
com que lutamos ajudaro a realizar. de vital interesse para esta
provncia e para o Brasil. O presidente igualmente desvelado e
prescutador e alm de militar encarregado de promover a prospe-
ridade do Pas que administra, encarregou ao tenente-coronel Car-
reira, comandante dos Postos Avanados na estrada de Lages, pelo
Trombudo, de descobrir e explorar, em lugares que lhe indicou, a
existncia de pedreiras de mrmore, e de minas de carvo de pedra
nas imediaes da Serra, para o Rodeio Bonito, a 18 lguas pouco
mais ou menos desta capital. Vieram amostras do mineral, sobre as
quais se fizeram experincias em presena do presidente, extraindo
dela e do carvo ingls o gs hidrognio, com resultados iguais, e
mesmo para melhor grau, no Rodeio Bonito. Pode-se asseverar
que a mina ocupa grande extenso das vrzeas da Serra, porque j
se tem visto indcios da existncia do mineral, desde o Ararangu
at o rio das Tijucas Grandes, num espao de mais de 40 lguas...3
Sobre essas notcias enviadas pelos soldados do Imprio, em 18 de

maro de 1840, o presidente da provncia de Santa Catarina, Antero Jos
Ferreira de Brito, endereou um ofcio ao ministro e secretrio de Estado
e Negcios do Imprio, Manoel Antnio Galvo, nos seguintes termos:
Como tenha anunciado a V. Exa. no meu ofcio n. 11 fez-se a

diligncia pelo carvo de pedra, e o tenente-coronel Carreira, co-
mandante dos Postos Avanados na Boa Vista, mandou ao lugar
30
indicado por mim, na Vrzea das Razes, tirar uma amostra, que me
remeteu em pequena poro, e vai na caixa que contm outra mai-
or, embrulhada em papel, para se no confundir com ela, apesar de
ser de um negro mais forte; porm fazendo explorar no Rodeio
Bonito antes de chegar ao Papu, achou e mandou-me algumas
pedras de outra mina que ele julga de melhor qualidade, e que eu
remeto disposio de V. Exa. por mo do capito de fragata
Bernardino de Sena e Arajo, comandante do pilot-boat Atrevi-
do Africano para que se possam fazer os exames que se julgarem
precisos. Esta segunda mina julga o tenente coronel que ter uma
lgua de extenso; mas eu penso que ela geral em toda a serra, ao
menos desde o Tubaro at este lugar, e pelas vrzeas prximas
fralda da mesma serra; porque aparecendo em dois lugares e muito
distantes um do outro, e s aonde h caminhos, ningum pode
afirmar que ela no aparea em outros, e que s acertassem em ser
as minas nos lugares onde por acaso se abriro as estradas. Se hou-
ver carvo em outros lugares, tornar-se- mais provvel que seja
mina geral. Em qualquer caso, j nos no pode ficar dvida de que
carvo; porque no s se inflama, mas tambm que produz bas-
tante gs hidrognio, como vi, extraindo-se ao mesmo tempo deste
carvo e do carvo ingls, e ambos produziram uma luz que durou
mais do que parecia corresponder a quantidade exposta destila-
o; sendo a luz do carvo do Rodeio Bonito, mais clara que a do
carvo ingls. Pessoas que tem visto e usado o carvo de pedra da
mina do Valongo, prximo cidade do Porto, no reino de Portugal
dizem que este uma espcie entre o de Valongo e o ingls. At
agora nenhum outro trabalho tem havido para obter estas amostras
de carvo, que lhe pega superfcie da terra, ou quebrar alguma
pedra maior; e disto devemos concluir que melhor qualidade se
achar quando se tratar efetivamente da minerao; mas para no
caminharmos sobre hipteses, pode V. Exa. mandar aqui alguma
pessoa entendida, e que saiba reconhecer minas desta natureza, que
eu farei cobrir com fora essa diligncia, se a esse tempo ainda e
estrada no estiver desembaraada dos rebeldes (...) Deus guarde a
V. Exa. Desterro, 18 de maro de 1840. Antero Jos Ferreira de
Brito - Presidente da Provncia e Bernardo Joaquim de Mattos
Secretrio do Governo.4
Alm desse esclarecimento, tornado pblico pelo Governo da Pro-

vncia catarinense, os homens do Imprio agora tinham em mos outros
documentos que mapeavam a regio. Desta forma, puderam ento apro-
31
var leis em favor do assunto, como a de n 243, do ano de 1841, que

abriu crdito para o incio do trabalho de minerao.
O ministro da Regncia Imperial do Brasil, acatando as decises
legislativas, promoveu o seguinte despacho:
Noticia-se-lhe a escolha do Dr. Parigot Enquanto a explorao

das minas, de que V. Exa. trata, o Governo incumbiu em 27 de
novembro do ano passado (1839), a um hbil naturalista belga, o
Dr. Jules Parigot, to importante trabalho, tanto nas Provncias de
Alagoas, Bahia, So Paulo, Minas Gerais, como nessa que V. Exa.
preside, e qual deve brevemente chegar, visto que, na conformi-
dade das instrues, que por aquela ocasio se davam, as explora-
es na Provncia de Santa Catarina devem estar terminadas no
futuro ms de junho.5
Sob o patrocnio do Governo Central, Jules Parigot compareceu

provncia de Santa Catarina e confirmou a boa qualidade do carvo, aps
ter realizado um grande trabalho de prospeco nessa regio.
Naquela oportunidade, o naturalista belga decidiu, ento, explorar
o carvo catarinense, requerendo o privilgio da concesso dos terrenos
carbonferos por um prazo elstico de cinqenta anos.
Autorizado pelo Governo, Parigot retornou ao seu pas, onde foi
promover o carvo brasileiro e solicitar o apoio necessrio dos empres-
rios ligados ao setor carbonfero para a formao de uma grande empre-
sa, j delineada nos seus arrojados planos. L tratou imediatamente da
criao da Companhia Belgo-Brasileira, de acordo com os seus principais
desejos e objetivos.
Na poca, se expressou o Imperador do Brasil no seu documento
entregue a Parigot, em 29 de agosto de 1842:
Sendo necessrio progredir, com atividade, nas indagaes relati-

vas s minas de carvo de pedra na Provncia de Santa Catarina, a
fim de que se possam prestar Assemblia Geral Legislativa, na sua
futura sesso, todos os esclarecimentos de que ela precisa, para re-
solver este importante objeto, com plenos conhecimentos: Sua
Majestade o Imperador h por bem ordenar que V. Merc parta
quanto antes para a Blgica e ali faa a escolha dos instrumentos
indispensveis para se proceder aos trabalhos de explorao das
referidas minas, devendo esses instrumentos ser comprados e pa-
32
gos pelo Encarregado de Negcios do Brasil em Bruxelas (...) e

contrate os mineiros prticos que tambm forem indispensveis
para a execuo daqueles trabalhos..6
O plano de Parigot, segundo a opinio dos membros da comisso

tcnica brasileira instituda especialmente para analisar o projeto, s no
se realizou por constarem falhas no processo de encaminhamento. O
parecer dessa comisso no foi favorvel integralmente ao projeto, por
entender que a organizao da empresa mineradora no atendia plena-
mente aos interesses brasileiros.
Entretanto, a Parigot deve-se a existncia, em arquivos oficiais, de
dois cadernos: Memria sobre o Carvo de Pedra no Brasil e Minas
de Carvo de Pedra em Santa Catarina, ambos elaborados em 1841.
Nesse ltimo, escreveu Parigot: H pouco mais ou menos 50 anos que
os tropeiros que atravessavam os sertes para chegar, quer aos campos
de Vacaria, quer a Lages, quer a Curitiba, acharam, no caminho, pedras
pretas que queimavam. Coisa bastante extraordinria, mas esto sem uso
algum.7
Ao referir-se ao perodo da descoberta, pode-se concluir que a data
aproximada desse evento do ano de 1790.
O assunto carvo continuava exaustivamente. Um relatrio apre-
sentado pelo presidente da provncia de Santa Catarina, Joo Jos
Coutinho, em 1856, assim se refere ao andamento das minas de carvo
de pedra:
Alm do novo exame das minas feito pelo mineiro ingls Ebenezer
Ebaus, vindo de So Pedro do Sul, em 1850, nada mais existe a
respeito da minerao. Tm, todos, reconhecido a riqueza das mi-
nas, a boa qualidade do carvo, mas no tem aparecido, at hoje,
quem queira verdadeiramente explorar. Suponho que a distncia
do porto de embarque, o ponto fundo da barra de Laguna, e mais
que tudo, o alto preo das jornadas, pela falta de braos no Brasil,
tem sido a causa de no podermos ainda aproveitar dessa rique-
za.
Em 1858 o francs Robert Ave-Lallemant conclui sua obra Via-

gem Pelas Provncias de Santa Catarina, Paran e So Paulo, na qual
dedica algumas linhas sobre o carvo mineral:
33
...Em Tubaro foram descobertas vrias jazidas de carvo, que

correm na serra. At hoje j se contam vinte e uma jazidas, algumas
de 12 a 14 ps de espessura e todas muito fceis de explorar. Vi em
poder do capito Collao algumas amostras, nas quais se reconhece
excelente carvo. O mineiro de carvo de So Jernimo (Rio Grande
do Sul), Mr. Johnson, l estivera precisamente ao tempo de minha
chegada a Piedade (Nossa Senhora da Piedade do Tubaro) e havia
remetido para o Rio de Janeiro algumas toneladas de carvo, que
ele considerava de excelente qualidade. Pode-se compar-lo, sem
exagero, com bom carvo ingls, sendo impossvel deixar de reco-
nhecer a sua grande significao....
1. Apud GUIMARES, Djalma. Geologia do Brasil (Memria I), Rio de Janeiro, DNPM-MA, 1964, p.68.
2. Relatrio e fala no Governo de Santa Catarina (1833-1835). Arquivos dos Estados de So Paulo e Santa Catarina, 1986, p. 37.
3. BOITEUX, Henrique. A Repblica Catarinense, Rio de Janeiro, Imp. Naval, 1927, p. 281.
4. Ibidem. pp. 282 - 283.
5. Apud. DALLALBA, Joo Leonir. Colonos e mineiros no grande Orleans, Florianpolis, ed. Autor, 1986, p. 342.
6. Ibidem, p. 337.
7. Ibidem
34
Captulo III
A Primeira Mina e Estrada de Ferro
Depois de muitos anos e de muitos insucessos, parecia ter chegado a

hora decisiva para o incio da explorao do carvo em terras catarinenses.
E o primeiro brasileiro que se props a explor-lo foi o baiano Felisberto
Caldeira Brant Pontes, o 2 Visconde de Barbacena, de famlia com grande
influncia e prestgio em Londres (Inglaterra). Barbacena comeou trazendo
ao Brasil o gelogo ingls James Johnson que, alm de realizar experincias
com o carvo nacional, poderia ser influncia positiva para atrair a confian-
a de investidores britnicos. Johnson pesquisou e definiu a rea que deveria
ser comprada. Ento, a 6 de fevereiro de 1861, o Visconde de Barbacena
concretizou a aquisio, do Governo da Provncia, presidido por Francisco
Carlos de Arajo Brusque, de duas lguas quadradas de terras devolutas, na
localidade de Passa Dois, e obteve a concesso e permisso para organizar,
dentro do prazo de dois anos, uma empresa destinada a lavrar minas de
carvo.
Caindo nas graas dos governos da Provncia e do Imprio, o Viscon-
de de Barbacena teve os favores desta concesso prorrogada por dez vezes
consecutivas. Alm disso, em 1874, pela Lei Imperial 740, de 20 de maio, foi
autorizada pelo Governo a construo da Estrada de Ferro, ligando Imbituba
a Minas (hoje Lauro Mller), inaugurada em 1 de setembro de 1884. Para
sua construo, foi constituda a companhia inglesa The Donna Thereza
Christina Railway Company Limited.
35
Dois anos depois de iniciada a construo da estrada de ferro, necess-

ria para o transporte do carvo, o Visconde de Barbacena conseguiu organi-
zar a companhia The Tubaro Coal Mining Company Limited, tambm
com capital ingls e sede em Londres, autorizada a operar no Brasil.
Finalmente, a 9 de fevereiro de 1886, segue para o Porto de Imbituba o
primeiro carregamento de carvo, que anunciado pelo presidente da Pro-
vncia, Francisco Jos Rocha, atravs de ofcio enviado ao Governo Imperial:
Tenho a honra de comunicar a Vossa Excelncia que est inaugurado

o trfego de carvo das minas do Tubaro. Ontem chegou a Imbituba
o primeiro trem com carvo, e amanh deve seguir para Imbituba o
vapor Senator para receber o primeiro carregamento, 700 toneladas,
mais ou menos, que destinado para Buenos Aires. Tenho convico
que este primeiro ser o precursor de transaes mais avultadas.1
Muita festa, muita comemorao e muito prejuzo. O carvo remetido

para Buenos Aires (Argentina), custou empresa mineradora 25$000 (vinte e
cinco mil ris) a tonelada, considerando apenas o custo de produo, e foi
vendido por apenas 6$000 (seis mil ris). Tamanha diferena, mais a concor-
rncia com o carvo de Cardiff, importado da Inglaterra, levou a empresa
paralisao imediata de suas atividades.
Prevendo a liquidao da sua empresa, o Visconde de Barbacena asso-
ciou-se, em 1886, firma Lage & Irmos, representada por Antnio Martins
Lage Filho, conceituada empresa com sede no Rio de Janeiro e com tradio
em negcios de carvo Cardiff ingls e servios de estiva. Em 17 de novem-
bro de 1887, o Visconde de Barbacena decidiu vender sua parte na sociedade
empresa Lage & Irmos, retirando-se dos negcios do carvo. Por sua vez,
essa empresa via no carvo catarinense apenas uma possibilidade de investi-
mento futuro e continuou dando prioridade aos seus negcios no Rio de Ja-
neiro.
Quanto via frrea, foi construda apenas para o transporte do carvo,
numa extenso de 118 quilmetros, tendo custado para os ingleses
5.609:298$000 (cinco mil e seiscentos e nove contos e duzentos e noventa e
oito mil ris), precisando de constante manuteno devido s cheias freqen-
tes do rio Tubaro. Sem carvo para transportar e com uma forte enchente em
maio de 1887, a companhia quase desativada. Nesse meio tempo, cai o
Governo Imperial, em 1889, e proclamada a Repblica.
36
Em 1890, o Governo Provisrio, sob o comando do marechal Deodoro

da Fonseca, atravs do Ministrio da Agricultura, em cuja pasta estava fren-
te Francisco Glicrio, interessado em reconhecer as minas de carvo de Santa
Catarina e procurar uma soluo para remover as dificuldades financeiras em
que se encontrava a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, nomeou uma
Comisso de Estudo composta por Luiz Felipe Gonzaga de Campos, Fla-
vio Ostili de Moraes Rego e Joo Caldeira de Alvarenga Hessener, a fim de
estudar in loco o assunto.
O relatrio dessa comisso, certamente, influenciou o futuro Governo
de Prudente de Morais, que atravs da Lei n 275, de 4 de julho de 1895,
isentou os impostos de importao de mquinas e equipamentos para as em-
presas que se propusessem a investir na explorao do carvo mineral.
No dia 28 de setembro desse mesmo ano, era promulgada a Lei Federal
n 167, concedendo a Jos Bernardino da Silveira, ou empresa que viesse
organizar no municpio de Ararangu o direito exclusivo de explorao de
minas de carvo, por um perodo de cinqenta anos.
No entanto, antes mesmo dessa lei, outras tentativas aconteceram nes-
sa direo, como diz o jornal A Verdade, de Laguna, de 30 de janeiro de
1881:
Veio informar Cmara Municipal desta cidade um requerimento do

Sr. Comendador Jos Feliciano Alves de Brito, em que pede ao Gover-
no privilgio para explorar minas de carvo e outros minerais no
Ararangu e construir uma linha frrea dali at encontrar alguma estra-
da de ferro ou um dos portos do mar mais apropriado. A Edilidade,
como era de esperar, deu favorvel informao.
Vale ressaltar que, nessa poca, o Sul da Provncia catarinense tornara-

se ponto atrativo para o investidor brasileiro, devido ao processo de coloniza-
o europia que ali se implantara a partir de 1877. Em meio s florestas
comearam a surgir os povoamentos coloniais, oferecendo facilidade im-
plantao de mecanismos industriais e de servios, dentre os quais a constru-
o da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, em conseqncia dos interes-
ses explorao do carvo.
Em ltima anlise, tudo indica que esse movimento colonizador teve
relao com a implantao do projeto minerao e ferrovia nessa regio,
como se pode notar no seu contexto. At porque, sem a presena do coloni-
zador, seria impossvel desenvolver o projeto de Barbacena.
37
O desembargador Francisco Vieira Ferreira, responsvel pela implanta-

o das colnias italianas de Azambuja e Urussanga, no Sul do Estado, a partir
de 1877, assim se expressa, com referncia ao carvo: Ainda no se tinha
explorado o carvo existente nas minas de Cresciuma e Urussanga, nem mes-
mo do Tubaro. Mas com amostras encontradas em terras da Colnia lembro-
me de nos havermos aquecido junto a um fogareiro em manh de inverno.2
Um dos colonizadores italianos de Urussanga, Cristvo Pescador,
em cartas dirigidas ao jornal Il Tomitano, em 24 de abril de 1883 e 8 de
abril de 1884, editado na Provncia de Feltre, Itlia, que recebeu o ttulo I
Feltrini al Brasile, confirma a participao de moradores da Colnia nos
trabalhos da ferrovia. Depois de descrever o andamento dos trabalhos da
construo da igreja e de outras atividades da localidade, afirmou:
Alm do que os pedreiros esto ocupados na construo da vizinha

ferrovia que se est construindo, de modo que a duras fadigas se encon-
tram artesos. No trecho da segunda carta, diz: A Colnia Feltrina do
Brasil (referindo a Urussanga) encontra-se em bom estado, especialmen-
te pelos trabalhos da ferrovia, que duram trs anos, e ganhou-se bastante
dinheiro; h quem tenha um dinheirinho e tem quem tenha muito dinhei-
ro; quem tenha pouco e quem no tem mais, mas todos esto mais ou
menos bem com vacas, cavalos e mulas. A locomotiva assobia agora no
vale do Tubaro; mas dista da sede de Urussanga 25 quilmetros...3
Memria do Ararangu J. L. DallAlba
Ponte das Laranjeiras, em Cabeudas, em Laguna
1. Apud. DALL ALBA, Joo Leonir. Colonos e mineiros no grande Orleans, Florianpolis, ed. Autor, 1986, p. 346.
2. FERREIRA, Francisco Vieira. Azambuja e Urussanga, Niteri, Rio de Janeiro, Graf. Dirio Oficial, 1939, p. 70.
3. Apud. SANTOS, Rosely Izabel Correa dos. Terra Prometida Emigrao italiana: mito e realidade, Itaja, Univali, 1998, p. 180.
38
Suplemento Polianta Centenria
Locomotiva Visconde de Barbacena
Quanto inaugurao do trfego, existe a verso do pri-

meiro telegrafista da Estrada, Alexandrino Barreto, que afirma:
... O trem atravessou a ponte e prosseguiu at a esta-

o local, onde saltamos eu e o meu companheiro, que
vimos assistir inaugurao do trfego da Thereza
Christina, marcado para o dia 4 de setembro de 1884.
H quem diga que essa inaugurao teve lugar a 1 de
setembro, mas, eu afirmo que foi dia 4, e o fao de
conhecimento prprio, porque assisti ao ato, como
telegrafista, e passei o telegrama que o superintendente
mandou ao general Beadle, presidente da Companhia
em Londres, comunicando a inaugurao do trfego...4
4. Suplemento Polianta Centenria , Correio do Sul, Tubaro, 07.05.1936, p.9

5. Em 1882, o comendador Antnio Martins Lage Filho e seus dois irmos Roberto e Amrico, formaram a firma Lage & Irmos.
Neste mesmo ano, o comendador adquiriu no Rio de Janeiro a Ilha do Viana. Nesta Ilha instalou um estaleiro naval, sendo
ali construdas pequenas embarcaes, dando origem ao futuro imprio da firma Lage & Irmos. In BOSSLE, Ondina Pereira.
Henrique Lage e o desenvolvimento Sul Catarinense, Florianpolis, UFSC, 1981.
39
A Comisso White no Brasil

No incio do Governo Rodrigues Alves, em 1902, em cuja pasta do
Ministrio da Viao estava o catarinense Lauro Mller, foi promulgada a Lei
n 957, de 30 de dezembro. Essa lei, alm de garantir Estrada de Ferro
Central do Brasil o consumo do carvo mineral, liberava a importncia de
150.000 contos de ris para os trabalhos de estudos concernentes explora-
o de minas de carvo. Valor este, elevado para 250.000 no ano seguinte.
Presidente Rodrigues Alves
O ministro Lauro Mller, valendo-se deste crdito, mandou enca-

minhar amostras de carvo catarinense para proceder as devidas experi-
ncias, conforme a notcia divulgada em 11 de julho de 1903 pelo jornal
A Gazeta, do Rio de Janeiro:
40
... A experincia foi feita da estao central da Estrada de Ferro

(Central do Brasil) a Belm, assistindo a ela os doutores Osrio de
Almeida (diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil), Silva Freire,
Luiz Nbrega, Jos e Alberto de Andrade Pinto, Antnio Lage e
seus dois filhos (Antnio e Jorge) e Dr. Nolasco de Almeida (...). A
experincia deu timo resultado, sendo todos de opinio ser o car-
vo de primeira qualidade ....
Com o sucesso das experincias realizadas com o carvo catarinense,

o prprio ministro fez questo de comprov-las, embarcando no trem da
Estrada de Ferro Central do Brasil. Diz a notcia do jornal O Comrcio,
de Laguna, do dia 25 de outubro de 1903:
Realizou-se no dia 10 do corrente a experincia definitiva do car-

vo das minas do Tubaro, na Estrada de Ferro Central do Brasil.
O sr. Lauro Mller, ministro da Viao, acompanhado de grande
comitiva tomou o trem na Estao Central em viagem para So
Paulo. Foi empregado na locomotiva o nosso carvo, cujo resulta-
do foi timo, sendo considerado de superior qualidade. A mquina
que serviu de experincia tomou o nome de Tubaro.
Grandes Personagens da Nossa Histria leo de Chamberland
Ministro Lauro Mller
41
Entusiasmado, o ministro Lauro Mller convida a vir ao Brasil o

gelogo americano Israel Charles White de Morgantown, West Virginia, a
fim de proceder prospeco e estudos nas minas de carvo brasileiras,
em especial as de Santa Catarina. Na oportunidade foi criada, em 23 de
junho de 1904, pelo Ministrio da Indstria e Comrcio e Obras Pbli-
cas, a Comisso de Estudos do Carvo Nacional, tendo na sua chefia o
prprio gelogo I. C. White, como conhecido mundialmente.
Djalma Guimares, em sua obra Geologia do Brasil, sobre esse
tema, assim se reporta:
A transio da fase de pesquisa geolgica do sculo XIX para o

sculo XX foi marcada pela criao da Comisso de Estudos das
Minas de Carvo-de-Pedra no Brasil, da qual foi chefe o gelogo
americano I.C. White, em 1902. A Comisso White estudou as ba-
cias carbonferas de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, tendo
estabelecido as bases para o conhecimento das formaes
Gonduanas do Brasil Meridional.6
Centenrio da Colonizao Italiana A. N. Marques
Sob a orientao do gelogo e de seus auxiliares so extradas as primeiras

amostras do carvo de Santa Catarina para testes e experincias nacionais
6. GUIMARES, Djalma. op. cit. p. 68
42
O trabalho de campo de White comeou pelo municpio de

Ararangu, no litoral catarinense, onde foi acompanhado pelos engenhei-
ros Francisco de Paula Oliveira, Esdras do Prado Seixas, Benedito Jos
dos Santos, Ccero Campos e Carlos Moreira, tendo esse ltimo secreta-
riado os servios de pesquisa e estudos ali realizados pela especializada
equipe. Os trabalhos de pesquisa foram feitos numa extensa rea deter-
minada pelo engenheiro agrnomo Polydoro Olavo Santiago, que organi-
zou anteriormente o mapa scioeconmico do Sul do Estado, onde pos-
sibilitou a demarcao dos lotes em terras devolutas, ento vendidos aos
colonizadores da regio.
O ento Distrito de Cricima, que pertencia Ararangu, serviu
de sede para essa comisso, tendo White se hospedado na residncia do
empresrio e agente dos Correios, Pedro Benedet. Nesse distrito, as ter-
ras de Luiz Pirola, localizadas num pequeno afluente do rio Me Luzia,
serviram para a realizao dos primeiros trabalhos de prospeco do car-
vo na referida regio. A seguir, a Comisso White dedicou-se ao estudo
de outra rea mais prxima ao centro de Cricima, onde foi aberto um
poo de 65 metros de profundidade pelo engenheiro Benedito Jos dos
Santos. No leito do rio Cricima foi encontrado um poo de trs metros
de profundidade, feito por Joo Batista Targhetta, e, a dois quilmetros
do centro, foi encontrado um poo aberto de onde era extrado o carvo
empregado nas forjas no uso domstico. Nesse local, o carvo era visi-
velmente notado, chegando no nvel da gua, atingindo uma espessura de
quarenta e um centmetros.
Em janeiro de 1906, o gelogo White deu por concludo o trabalho
realizado no Brasil, principalmente na Regio Carbonfera de Santa
Catarina e, cinco meses depois, retornou ao seu pas.
Comisso White, pela contribuio de seus estudos, se deve o
estabelecimento dos parmetros cientficos para o aproveitamento do
carvo mineral brasileiro. Esses estudos tiveram continuidade pela parti-
cipao do gelogo Francisco de Paula de Oliveira, que assumiu o seu
posto na chefia da referida comisso.
Pela repercusso desses estudos, estiveram no Brasil, em 1905, al-
guns investidores americanos, a fim de adquirirem as minas do Tubaro e
o prolongamento da estrada de ferro. Os investimentos partiram, princi-
palmente, do americano Percival Farquhar, que chegou a conquistar o
seu intento, isto , o controle das referidas minas, alm do arrendamento
43
da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. Aps a realizao desse neg-

cio, Farquhar constituiu a empresa Brazil Railway Company, destinada a
ser a holding de um imprio ferrovirio que estava formando, pois j ad-
quirira estradas de ferro, portos e terras no Par, Rio Grande do Sul e Rio
de Janeiro.
Com o objetivo de explorar as minas de carvo, conseguiu, inclusi-
ve, um contrato em moeda americana, no qual o Governo se obrigava a
comprar o seu carvo. Embora sendo negcio vantajoso, mas, mesmo
assim, a referida explorao do mineral catarinense no chegou a ser con-
cretizada.
No ano seguinte, Farquhar adquiriu para a empresa Brazil Railway,
a Estrada de Ferro So Paulo-Rio Grande, com o objetivo de interligar o
Sul do Pas.
Como se observa, quando os investidores americanos estiveram no
Brasil, em 1906, j estava em curso o remanejamento de verbas no Minis-
trio da Viao para a construo da ferrovia, principalmente no que diz
respeito ao prolongamento do Sul do Estado, conforme registra o Jornal
do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 11 de junho de 1905, com a transcri-
o do assunto no jornal O Dia, de Florianpolis, em 1 de julho do
mesmo ano:
Ao ministro da Viao, Dr. Marcelino Ramos, j se fez entrega do

relatrio e planta dos estudos definitivos, e traado do prolonga-
mento da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, em Santa
Catarina, na extenso de 61 quilmetros, do pontal de Massiambu
a Vila Nova, fazendo juno inicial de Imbituba. A construo des-
se prolongamento est orada em 2:928:000$000 (dois mil e nove-
centos e vinte oito contos) ou 48:000$000 (quarenta e oito contos)
por quilmetro. Foram feitos reconhecimentos pelos mesmos en-
genheiros para melhor traado da atual estrada de ferro em direo
ao vale dos rios Me Luzia e Ararangu e fronteira do Rio Gran-
de.
44
As Forjas Domiciliares
Durante a permanncia da Comisso White em Cricima, nota-

va-se o uso do carvo nas forjas domiciliares. Esse procedimento ro-
tineiro, muitas vezes, chegava a despertar notcias na imprensa catari-
nense e nacional, como registra o jornal O Comrcio, de Laguna, na
data de 18 de dezembro de 1904, evidenciando a importncia do car-
vo para a economia local: Refere-se o nosso colega (o jornal) A
Vrzea que o sr. ngelo Venson, estabelecido com uma importante
ferraria em Cresciuma, h vinte anos, que emprega nas suas forjas o
carvo extrado naquele mesmo local e o mesmo carvo empregado
pelo sr. Frederico Minato em sua mquina de pilar arroz.
A pesquisa sobre o carvo interagia os trabalhos da Comisso
White com os dos proprietrios das forjas domiciliares. um detalhe
que se pode observar no trecho de uma carta enviada pelo engenheiro
agrnomo Polydoro Santiago, datada de 21 de agosto de 1914, dirigida
a Joo Genovez, filho do ferreiro Pedro Genovez, manifestando o seu
interesse pela riqueza mineral do Estado. Assim se expressa:
Tenho a sua carta de ontem, em que o amigo me comunica que

o senhor seu pai, na viagem que fez a Belluno e Cresciuma en-
controu carvo, que lhe parece ser bom, pouco distante da
sede do ncleo colonial, mas que s depois de experiment-lo
na sua oficina me dar resultado final. Peo-lhe que, por mim,
muito agradea ao seu bom pai esta gentileza que me fez, dan-
do-se ao incmodo trabalho de fazer a viagem quelas colnias,
e as experincias que est operando. Se o carvo der bom resul-
tado, o senhor seu pai que me mande amostras de uns cinco
quilos, a fim de remeter ao Governo. Repetindo os meus agra-
decimentos ao seu bom pai, queira abra-lo por mim. E ao
senhor um abrao do amigo e criado.7
45
Sobre esse tema, diz um trecho do editorial do jornal A Impren-

sa, de Tubaro, de 12 de junho de 1921: ... Muitas vezes, na sua
tenda de trabalho, no silncio da sua pobre oficina de ferreiro, o se-
nhor Pedro Genovez, depois de ter ele prprio extrado carvo em
Belluno e Cresciuma, fazia experincias, cujos resultados eram sem-
pre satisfatrios.
O seu trabalho de pesquisa era o resultado da descoberta do
carvo da regio de Cricima, ocorrida durante a Revoluo Federalista
de 1893 - a conhecida Revoluo dos Maragatos e Pica-paus.8 Nessa
poca, Gicomo Snego encontrou, pela primeira vez, em Cricima, o
carvo de pedra. Para torn-lo conhecido na regio entregou algumas
amostras do mineral ao auxiliar de ferreiro Benjamim Bristot que, em
seguida, as encaminhou ao ferreiro Pedro Genovez, morador de Pedri-
nhas, municpio de Tubaro, onde o mesmo possua melhores instala-
es para se fazerem experincias com esse produto.
Memria do Ararangu J. L. DallAlba
Oficinas de Pedro Genovez, em Pedrinhas
46
Como se pode observar, a esperana remota de encontrar carvo

da melhor qualidade no Brasil no desanimava os proprietrios de terre-
nos carbonferos do Estado de Santa Catarina, que continuavam a exigir
do Governo uma legislao especfica para o seu aproveitamento.
Essa legislao, entretanto, veio atravs da Lei n 1.617, de 30 de
dezembro de 1906, que promovia, pela primeira vez, o consumo do car-
vo nacional na Estrada de Ferro Central do Brasil. Empresa esta,
estabelecida na ento Capital da Repblica, Rio de Janeiro.
Nos dispositivos das novas leis, decretos e normas, promovidas
nos governos de Afonso Pena, Nilo Peanha e Hermes da Fonseca, com-
preendendo o perodo de 1906 a 1914, destaca-se a Lei n 2.524, de 31
de dezembro de 1911, que determinava ao Governo fiscalizar a entrada
de carvo estrangeiro e da aplicao de carvo mineral com iseno de
taxa de expediente destinado ao consumo prprio das companhias de na-
vegao nacionais e estrangeiras.9
Timido Ensaio Biogrfico J. Pimentel & M. Belolli
Gicomo Snego
Benjamim Bristot
47
Para lvaro Luiz Bocayuva Cato, empresrio do setor carbonfero

de Santa Catarina, antes do conflito mundial de 1914, a minerao do
carvo, no Brasil, sofria, historicamente, influncia marcante pela con-
corrncia do produto importado (...). Os trabalhos iniciais da lavra s
puderam tomar algum desenvolvimento nas ocasies em que faltaram ou
escassearam os suprimentos externos.10
Praa central de Cricima no incio do sculo XX. esquerda, o edifcio

residencial e comercial do cel. Pedro Benedet, onde foram elaborados
os relatrios da Comisso White, a partir de 1904
7. A Imprensa, Tubaro, 12.06.1921

8. Maragatos e Pica-paus: In. Histria do Brasil A. Souto Maior, p. 373. Os castilhistas receberam o apelido de pica-paus
(pssaros que tm listras brancas no topete) porque usavam uma divisa branca em seus chapus da campanha. Os maragatos
constituem na Espanha remanescentes dos berberes que invadiram a Pennsula Ibrica. O termo maragato usado pelos pica-
paus como apelido depreciativo de seus inimigos, relaciona-se com a presena de uruguaios entre as tropas de Gumercindo
Saraiva. Sugere, portanto, a idia de estrangeiro, de invasor.
9. SNIEC A Legislao sobre o carvo nacional, Rio de Janeiro, 1961, p. 10
10. Revista da ABEM, jun-1986
48
A Comisso White, ao instalar-se no pequeno povoado de

Cricima, no incio do sculo passado, deu destaque, na-
cional e internacionalmente, a essa comunidade, que era
constituda de uma populao essencialmente europia, de
vrias nacionalidades. Isso significou a redescoberta do ho-
mem europeu ali instalado, aproximando-o de outros de
sua origem. O resultado foi a vinda de trabalhadores ex-
perientes em minerao para as minas de carvo de Santa
Catarina, a partir de 1914.
49
Captulo IV
A Propaganda do Carvo Catarinense
As dificuldades de importao de carvo mineral durante a Primeira

Guerra Mundial (1914-1918) acenderam a chama deste minrio no territ-
rio nacional. Aliado a esse interesse, soma-se o rpido avano cientfico e
tecnolgico que estava acontecendo no mundo, inclusive no Brasil, que
partiu em busca do aperfeioamento de seu nascente parque industrial.
Neste contexto, destaca-se igualmente a indstria extrativa do carvo mi-
neral.
O ento recente estudo da Comisso White, concluindo que o car-
vo nacional poderia ser usado como fonte de energia, levou inmeros es-
tudiosos aos ambientes de discusso cientfica, comercial e poltica do pas,
com o objetivo comum de encontrar a soluo para o carvo nacional. As
opinies eram controvertidas e tentavam encontrar fundamentos nos estu-
dos e anlises realizadas. A imprensa acompanhou toda essa discusso, re-
gistrando nesse perodo as decises do Governo Federal de tomar para si a
responsabilidade de oferecer a garantia necessria ao desenvolvimento da
emergente indstria de extrao do carvo mineral no Pas. Estava iniciada
uma interessante fase de propaganda do carvo nacional, sendo, inclusi-
ve, exposto em vitrines comerciais na ento Capital da Repblica.
O eng. Paulo Lacombe, no seu artigo publicado na revista Brazil
Ferro Carril, de 28 de fevereiro de 1917, do Rio de Janeiro, assim se ex-
pressa sobre o assunto:
51
Em princpio de 1914, o Dr. Polydoro O. Santiago, catarinense que

sempre se interessou pelo carvo de seu Estado, no dispondo de
ao e nem de meios para pessoalmente dar impulso pela propagan-
da ao carvo de Santa Catarina, enviou algumas amostras ao Centro
Catarinense, nesta cidade, a fim de que essa agremiao chamasse a si
o desenvolvimento da idia da aplicao industrial do carvo brasilei-
ro. O Centro Catarinense, por sua vez, entregou as referidas amostras
ao sr. Arthur Watson Sobrinho, que as exps nas vitrines de seu esta-
belecimento comercial, na Avenida Rio Branco, n 102, esquina da rua
do Ouvidor, onde estiveram em exposio durante algum tempo.
Podemos afirmar que foi desde ento que comeou a nascer o entu-
siasmo coletivo pelo carvo nacional.
Apesar dos conselhos desanimadores, o empresrio, assim mesmo,

levou adiante a sua proposta em divulgar o carvo catarinense.
Na esfera do Governo Federal, nos ltimos dias do ano de 1914, as
notcias sobre o carvo de Santa Catarina comeam a merecer destaque nos
ambientes de trabalho do Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio,
as quais no demoraram a chegar s mos do prprio ministro, que, por
ordem do presidente da Repblica, mandou apurar sobre a convenincia,
ou no, de investimentos na explorao do carvo de pedra da Regio Car-
bonfera do Estado de Santa Catarina.
Os Governadores de Santa Catarina C. H. Corra
Eng. Polydoro Olavo Santiago
52
No ano seguinte, o jornal O Estado, de Florianpolis, de 25 de

agosto, registra uma sondagem, por parte de rgos do Governo, sobre a
possvel venda do carvo de Cricima a empresas pblicas de gaseificao:
No encaminhamento dessas informaes, sabe-se que quele Minis-

trio foram lembradas outras jazidas carbonferas situadas no sul do
Estado, figurando entre elas a mina de Cresciuma, analisada e julgada
uma das mais aproveitveis, no s pela natureza do combustvel,
como ainda, principalmente, pela facilidade do transporte (...). H pou-
cos dias, do Rio de Janeiro, telegrafaram para Laguna pedindo infor-
mar quantas toneladas mensais poderia a mina de Cresciuma fornecer
Repartio da Iluminao Pblica do Rio...
O mesmo jornal, ao abordar outras notcias sobre o tema, fez refern-

cia, tambm, s experincias levadas a efeito na ento Capital da Repblica,
com o carvo catarinense, afirmando:
Mais uma confirmao do valor industrial do carvo de pedra de

Santa Catarina, nos trazem as ltimas notcias do Rio de Janeiro, alm
das j valiosas experincias feitas por diversas vezes sobre a hulha situ-
ada prximo estao de Lauro Mller, sendo a mais concluinte e
prtica a do trem da Estrada de Ferro Central do Brasil, do Rio e So
Paulo, temos agora as belas e positivas experincias feitas com a hulha
de Cresciuma. Isto significa que no Sul de Santa Catarina existem pu-
jantes jazidas aptas a satisfazer, por completo, todas as exigncias da
indstria moderna. Assim que temos hulha, apropriadssima pro-
duo de gs de iluminao, para motores, servios de forjas tipo
New-Catles e combustvel direto semelhante ao Cardiff. O que nos
falta? apenas iniciativa, quer a de particulares, quer de parte do Go-
verno da Unio e do Estado. As definitivas experincias agora feitas
com a hulha do afloramento de Cresciuma e o estado prspero da
lavoura dessa regio, impem aos nossos dirigentes o dever de solici-
tar da Unio que esta exija da Companhia So Paulo-Rio Grande,
arrendatria da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, a constru-
o do prolongamento desta via frrea, a que se obrigou pelo contra-
to de 1910, muito principalmente para o Sul.
Essas experincias confirmavam a cada dia a qualidade do carvo

catarinense. O jornal O Albor, de Laguna, em 26 de outubro de 1915, des-
tacava a sua preocupao quanto ao transporte para os centros consumidores:
53
Pelo vapor Mayrink seguiu para o Rio de Janeiro a terceira expedi-

o de carvo nacional, que vai ser experimentado na Estrada de Ferro
Dona Leopoldina. Conforme j dissemos em edio anterior, torna-
se fcil e econmica a expedio do carvo de Cresciuma pelo canal,
que pela via frrea Dona Teresa Cristina. A distncia das minas ao canal
de 25 quilmetros e o percurso de 20 quilmetros, apesar da nordes-
tina que ressoava, foi feita em 15 horas. Por aqui se vem as vantagens
que trar a continuao das obras do canal, que alm de ser estratgico,
facilitar as relaes com o vizinho Estado do Sul e contribuir muito
para o melhoramento das nossas economias internas.
O carvo nacional e sua propaganda faz parte do ttulo do jornal

Correio da Manh, do Rio de Janeiro, de 10 de setembro de 1917, que d
destaque a uma carta enviada pelo 1 tenente e engenheiro-maquinista na-
val, Jos Gomes Couto, em agradecimento pela veiculao de suas experin-
cias realizadas com o carvo nacional, em cujo teor assim se expressa:
...Agora, que homens do valor do Dr. Paulo de Frontin e outros se

acham frente de empresas organizadas, construindo estradas de fer-
ro e, simultaneamente, iniciando a explorao do carvo, no se faz
mister falar tanto nesse assunto, mas sim, aguardar o fim deste ano que
corre para ver realizadas as profecias dos verdadeiros propagandistas
do nosso mineral negro, que nunca duvidaram da existncia e valor das
jazidas. Delas, fato, que alguns estrangeiros se empenharam, e ainda
no desanimaram, em depreciar, mas, as respostas positivas j come-
aram a aparecer com esse telegrama do sr. presidente da Repblica,
que, conduzido por uma locomotiva, tipo grande, percorreu sem aci-
dentes e com a velocidade de 73 quilmetros hora, a distncia que
separa a Barra do Pirahy, da Vargem Alegre...
Foto cedida por Joo Carlos de Campos
Embarcaes do Ponto (1906)
54
Das Experincias Oficializao

da Regio Carbonfera
As experincias com o carvo de Santa Catarina continuavam acele-

radas. Acredita-se, pelo menos, que cerca de uma centena de toneladas de
carvo catarinense serviu para os referidos testes na poca. Por exemplo, no
dia 10 de julho de 1915 foram embarcadas 25 toneladas no porto de Imbituba,
atravs do paquete Itaipava, completando assim a quantidade de 100 tone-
ladas, conforme citao no jornal O Estado, de Florianpolis, edio
de 24 de julho de 1915.
Cada experincia realizada se constitua num momento solene, que
reunia autoridades governamentais, tcnicos e tambm empresrios dos mais
variados setores do Pas, todos imbudos na soluo do grave problema do
combustvel nacional.
Nessas demonstraes de convencimento, em maio de 1915, o tenen-
te-maquinista da Armada Brasileira, Jos Gomes Couto, permitiu queimar o
carvo por um processo mecnico, que facilmente eliminava as cinzas.
As amostras do carvo catarinense foram obtidas por intermdio do
empresrio Arthur Watson Sobrinho, a quem o presidente do Centro Catari-
nense, do Rio de Janeiro, solicitou para tambm poder assistir ao grande
evento.
O Centro Catarinense era a entidade que representava os interes-
ses do Estado na Capital da Repblica. A pedido dessa entidade, o gover-
nador de Santa Catarina, Felipe Schmidt, enviou trs toneladas de carvo de
Cricima, com as quais se realizaram as experincias nas caldeiras do empre-
srio Cozzetti, na rua Treze de Maio, n 31, em 16 de julho. Estavam presen-
tes ao acontecimento, alm do prprio governador, que representou tambm
o chefe da nao, Rivadavia Corra, prefeito da cidade do Rio de Janeiro,
almirante Alexandrino de Alencar, ministro da Marinha, e outras autorida-
des.
Outras experincias foram realizadas em lanchas e tambm em pe-
quenas caldeiras, cujo trabalho foi orientado pelo tenente Gomes Couto.
55
J no dia 5 de julho, na presena do presidente da Comisso do Carvo

do Clube de Engenharia, contra-almirante Jos Carlos de Carvalho, e de outros
tcnicos e empresrios, tinha sido realizada a experincia na barca Comendador
Lage, cedida Companhia Grelhas Econmicas do Brasil, com 5 toneladas de
carvo de Cricima. Essa experincia foi registrada numa revista especializada
sob o ttulo O aproveitamento do combustvel nacional.
Enquanto se iniciava o desenvolvimento da extrao do carvo mine-
ral na Regio Carbonfera de Santa Catarina, simultaneamente as empresas
nacionais de transporte ferrovirio e de navegao buscavam aliados para o
experimento do novo combustvel brasileiro. Diante dessa realidade de es-
cassez do carvo importado, os jornais davam destaque s experincias:
Pouco depois do meio-dia entrou em nosso porto, vindo de Florianpolis

e escalas, o paquete nacional ANNA, no qual foi feita a maior experin-
cia do carvo nacional, pois aquele veio de Laguna at aqui, em sete dias,
queimando exclusivamente o combustvel das minas de Urussanga, do
Estado de Santa Catarina, de propriedade do Dr. Pio Corra (...). O Dr.
Pio, para bem demonstrar a enorme riqueza que possumos e no explo-
rada, retirou trinta toneladas de carvo daquela mina, transportou-o em
carros de bois at a estrada de ferro, e da at o litoral. A ofereceu
companhia proprietria do ANNA o carvo, para vir at ao Rio. Des-
de Laguna at aqui foi o carvo queimado e com os melhores resultados,
segundo nos declarou o comandante daquele paquete, capito Arthur
Lopes Calado. As duas horas da tarde chegou a bordo uma comisso de
tcnicos, composta dos senhores: Drs. Pacheco Leo, diretor do Jardim
Botnico; Jos Bevilqua, do Ministrio da Guerra; Luiz Felipe Gonzaga
de Campos, diretor do Servio Geolgico Brasileiro; Jlio Koeller, ins-
petor geral da Viao Martima e Fluvial; comandante Taylor do Minist-
rio da Marinha; J. Lallement, diretor da Companhia de Navegao
Hoepcke; Gasto de Azevedo Villela, David Draper, Tobias Moscoso,
Joseph de Jaegher (e outros).1
Essas personalidades, ao chegarem a bordo do paquete ANNA, fo-

ram recebidas pelo empresrio e naturalista Manoel Pio Corra, pelo coman-
dante do paquete, Arthur Lopes Calado, pelo maquinista-chefe, capito Victor
Petters e seu auxiliar, comissrio de bordo, Carlos Souza Martins, que lhes
apresentou o novo combustvel de Santa Catarina.
A bordo do navio ANNA essa comisso de alto nvel tcnico pde
constatar e observar as experincias feitas com o carvo das minas de
Urussanga. Propositadamente realizou-se uma viagem pelos mares do Rio de
Janeiro, atracando posteriormente no Armazm 11 do cais, deixando as me-
lhores impresses sobre o uso desse carvo mineral.
56
A excurso pelas guas cariocas teve completa cobertura da imprensa

da Capital Federal. Ali compareceram os seguintes jornalistas: Drio de Men-
dona e Paulo Pereira, do Jornal do Comrcio; Eustquio Alves, do jornal
A Noite; Noronha dos Santos, do jornal A Lanterna; Mrio Antunes, do
jornal Gazeta de Notcias; e Roberto de Macedo, do jornal A Razo.
A Razo, Rio de Janeiro, 25.04.1917

Paquete ANNA
Mais tarde, pelo sucesso de sua odissia, Pio Corra promove novas expe-
rincias, desta vez, tambm com o carvo de Cricima. O primeiro foi a bordo do
vapor MAX da Companhia de Navegao Hoepcke, fazendo inmeras via-
gens pelas guas atlnticas do Sul, no percurso de Laguna a Florianpolis, j
conquistando um mercado mais seguro.
Fazendo valer o seu prestgio junto ao Ministrio da Marinha, Pio Corra
conseguiu realizar suas experincias com o uso do carvo tambm extrado de
Cricima, a bordo do contra-torpedeiro Mato-Grosso, sob a direo do capito
de Mar e Guerra, Motta Porto. At ento, jamais, em qualquer poca, ningum,
nem mesmo ferreiros, fez qualquer uso do carvo de Urussanga. Foi, pois, uma
verdadeira temeridade o emprego a bordo de um paquete de passageiro de um
combustvel do qual no se conhecia sequer uma anlise.2
O carvo de Urussanga tambm foi utilizado pela primeira vez numa loco-
motiva da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, cuja empresa colocou dispo-
sio dos empreendedores um trem especial de carga, que fez o percurso entre as
estaes de Palmeira e Laguna, numa distncia aproximada de 65 quilmetros.
Essas experincias se processavam de forma constante em diversos navios
da frota brasileira, aps sofrerem adaptao para o uso do combustvel slido
nacional, conforme se observa no noticirio carioca:
57
...Acabam de ser efetuadas experincias preliminares de uma nova dispo-

sio de grelhas para a utilizao do carvo nacional no vapor Mercedes,
do Lloyd Brasileiro. Essas experincias foram presididas pelo comandante
e diretor-tcnico daquela empresa. Pelos resultados obtidos, verifica-se que
a nova grelha precisa apenas de pequenas modificaes para prestar timos
servios na queima daquele combustvel nos navios de nossa Marinha
Mercante. Tais modificaes sero feitas, e as experincias definitivas sero
efetuadas dentro de pouco dias. O resultado j conseguido foi animador.... 3
Nessa mesma poca, outras informaes chegavam atravs da imprensa,

com relao aos novos mtodos utilizados para o aproveitamento do carvo mi-
neral, conforme registra o jornal A Gazeta, do Rio de Janeiro, na edio de 23 de
setembro de 1917:
O Especial do Diretor da Central veio desde a Barra do Pirahy at a

estao inicial puxado por uma mquina Brodck, j transformada para o
consumo do carvo nacional pulverizado. Tivemos assim no s a curiosi-
dade de observar, de perto, todos os maquinismos apropriados para aque-
le fim, como tambm o ensejo de conversar com o senhor Francisco
Sellmann, maquinista-mecnico da Estrada. Disse-nos o senhor Sellmann
que o emprego da hulha nacional tem dado os melhores e surpreendentes
resultados no s quanto fora calorfica que a mesma produz, como
tambm pelo dado econmico, quanto ao consumo (...), a diferena de
consumo do carvo pulverizado para o carvo bruto de seis quilos (...),
enquanto um quilmetro, pelo processo antigo, consumia dezoito quilos de
carvo de pedra, atualmente a mesma distncia absorveu doze quilos...
A cada descoberta de jazidas carbonferas, em Santa Catarina, aumentava

a expectativa de progresso entre a sua populao. Aos seus empreendedores ca-
bia, portanto, submeter o seu produto s experincias, que eram realizadas em
trens, navios e a iluminao pblica, como registra o jornal A Verdade, de Tuba-
ro, de 9 de maio de 1921:
...De experincia em experincia, foi o nosso ouro negro gradativamente

se impondo at que hoje no h mais sobra de dvida do seu valor e
aproveitamento. Exploradas as jazidas de Lauro Mller e Paulo de Frontin
neste Estado, no descansaram os profissionais em descobrir outras jazidas.
Assim foi que h cerca de seis meses, em uns terrenos particulares entre
Cresciuma e Urussanga, encontraram uma grande jazida. Feita a extrao
das primeiras toneladas do precioso mineral para a indispensvel experin-
58
cia, esta foi coroada de xito (...). Agora mesmo o paquete MAX da em-
presa de navegao Hoepcke fez experincia desse carvo, que foi reputa-
do superior ao de todas as minas deste Estado, como a do Rio Grande do
Sul e do Paran...
Depois desse sucesso, novas experincias foram feitas no Rio de Janeiro,

conforme diz o jornal A Imprensa, de Orleans, de 10 de dezembro de 1922:
Na Barra do Pirahy acaba de ser realizada experincia do carvo de

Cresciuma, isto , das minas de Ararangu. A mquina 273, queimando car-
vo pulverizado, fez um percurso de Belm a Barra do Pirahy, no horrio
dos trens rpidos, dando magnfico resultado. Viajaram na mquina, os Drs.
Tavares Leite, chefe do depsito da Central do Brasil, Ernani Cotrin e Henrique
Lage. O pessoal mostrara-se entusiasmado com a experincia, parecendo
resolvido o problema do aproveitamento do carvo nacional.
O engenheiro Francisco Lessa, depois de acompanhar outras experincias

realizadas pela Estrada de Ferro Central do Brasil, comunicou ao ministro da
Viao, sobre o sucesso da viagem. Diz no seu documento:
...Tendo a American Locomotive Company introduzido algumas modi-

ficaes na locomotiva 370 da Central do Brasil, de modo a torn-la apta
queima de carvo nacional, procuramos realizar mais uma experincia de
acordo com o programa de V. Exa. partindo da estao inicial da Central
num trem rebocando 220 unidades e subindo a serra em debanda da
Barra do Pirahy onde acabamos de chegar com xito. Esta mais uma
prova de que o problema da combusto do carvo nacional em grelhas
adaptadas est completamente resolvido, restando apenas solucionar a parte
relativa ao transporte para que nos libertemos da importao do combus-
tvel estrangeiro. Peo a V. Exa. que aceite as minhas congratulaes junta-
mente com a dos meus companheiros Drs. Edgar Werneck, Csar Grillo,
Tavares Leite e Paranhos Fontenelle.4
1. O Imparcial, Rio de Janeiro, 25. 04. 1917

2. A Razo, Rio de Janeiro, 25. 04. 1917
3. O Jornal, Rio de Janeiro, 02. 02. 1917
4. A Noite, Rio de Janeiro, 07. 12. 1923
59
Com a finalidade de oficializar as regies carbonferas do Pas e dar

organizao aos servios de pesquisas e, sobretudo, s experincias realiza-
das com o carvo nacional, ento em andamento, o Governo designou uma
comisso chefiada pelo diretor do Servio Geolgico do Ministrio da Agri-
cultura, Luiz Felipe Gonzaga de Campos, para o levantamento das jazidas
dos trs Estados do Sul.
Concludo o trabalho de campo, em 28 de fevereiro de 1918, o resul-
tado desses estudos foi publicado oficialmente.5
Em Santa Catarina os estudos foram realizados a partir das cabecei-
ras dos rios Tubaro, Me Luzia, Ronco Dgua e Urussanga, sendo deta-
lhadas passo a passo as camadas carbonferas ali existentes, de acordo com
o gelogo, que afirma:
Com grande satisfao encontramos dois desses distritos em franco

perodo de lavra inicial. Em Tubaro os srs. Lage & Irmos traaram
galerias na camada barro branco em conexo com os antigos tra-
balhos da primitiva companhia inglesa (...). A extrao atualmente
de 60 a 70 toneladas dirias, mais do que permite o transporte atual-
mente feito em carros de bois. Pronta a linha frrea, facilmente obte-
ro 300 ou 400 toneladas de produo diria, e podendo iniciar a
lavra de outros campos, que atualmente investigam, por meio de son-
dagens bem orientadas.6
Depois de descrever as caractersticas do carvo que estava sendo

extrado na regio de Lauro Mller, nas cabeceiras do rio Tubaro, a comis-
so do governo deu incio ao trabalho na regio de Cricima, que tinha no
momento uma produo limitada. Mas para aument-la, segundo a opinio
de Gonzaga de Campos, dependia exclusivamente da construo de uma
estrada de ferro. Entretanto, sem esse meio de transporte e com a produo
por ele observada, o estoque de carvo nas cercanias das minas vinha
aumentando dia-a-dia.
Para atender demanda do Pas, o transporte do carvo de Cricima
vinha sendo entregue precariamente atravs do porto intermedirio de em-
barque de Jaguaruna, instalado na conhecida localidade de Ponto. Ali o
carvo chegava por um sistema de transporte ainda rudimentar o carro de
boi.
Dando destaque qualidade do carvo da regio de Cricima, Gonzaga
de Campos afirma:
60
Em Cresciuma, h um fato notvel, que constitui verdadeiro marco

de progresso, o mais poderoso recurso para acreditar e radicar o
emprego do carvo nacional que, em breve, servir de norma a
todos os campos de lavra. O carvo extrado quebrado e lavado
em aparelhos bem dispostos, de modo a aumentar-lhe de muito o
valor comercial. Esta aplicao do enriquecimento por lavagem mostra
o alcance da alta mentalidade que tem a direo geral da explorao
das jazidas e a da construo do sistema ferrovirio que vai servir
quela produtiva regio. No dia que aparecer no mercado o carvo
lavado de Cresciuma, comear uma nova poca; e todas as empre-
sas de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul sero obrigadas a
seguir a mesma rota que at agora tm evitado por falta de concor-
rncia. um esforo digno de todos os elogios. O professor David
Draper, distinto gelogo, quem primeiro delineou a estrutura da frica
do Sul, conhecedor dos campos carbonferos daquele Continente, e
que bem viu como pelo enriquecimento se conseguiu fazer um car-
vo ruim e repetidamente abandonado, um combustvel que satisfaz
as necessidades da regio(...) est pessoalmente dirigindo a lavra e a
preparao mecnica (...). A camada de carvo explorada, no Snego,
no vale do rio Sango ter todas as caractersticas da camada barro
branco do Tubaro.7
Na regio de Urussanga, o gelogo Gonzaga de Campos, na sua es-

calada empreendedora, no havia encontrado ainda a lavra do carvo, e
comenta:
Existem no Vale do Rio Amrica algumas galerias traadas na ca-

mada barro branco que serviram para extrao de talvez perto de
uma centena de toneladas, empregadas em experincias e ensaios in-
dustriais, em geral coroadas de sucesso (...). No Vale do Rio Deserto,
afluente do rio Caet, esto os afloramentos da camada barro bran-
co (...). Do rio Caet (...) temos visto amostras que acusam um car-
vo igual, seno superior ao do rio Amrica... 8
Depois dos estudos realizados nessa regio, o gelogo seguiu para

Treviso. Ali pesquisou algumas camadas de carvo da prpria localidade e
tambm dos rios Pio e Morosini, cuja regio, em agosto de 1906, foi tam-
bm pesquisada pela Comisso White. Neste vale do rio Me Luzia tam-
bm foram estudados os veios carbonferos das margens dos rios Jordo e
Manin.
61
Esses estudos realizados na Regio Carbonfera de Santa Catarina,

por Gonzaga de Campos, foram objeto de destaque na palestra proferida
no Clube de Engenharia do Rio de Janeiro, em 1918, pelo seu presidente
Paulo de Frontin:
...As experincias feitas nesse sentido foram em todos os pontos

favorveis, tendo obtido 500 quilos de coque metalrgico, que foram
enviados ao diretor do Servio Mineralgico do Ministrio da Agri-
cultura. No so experincias de laboratrio, como se v pela quanti-
dade obtida. Ao ministro da Agricultura foram tambm remetidas
30 toneladas de carvo para serem enviadas a Sucia, a fim de serem
sujeitas transformao em fornos apropriados. Se o xito das expe-
rincias j feitas se confirmar, mais uma vez aplicao ter o carvo
nacional e a siderrgica brasileira contar com um dos elementos que
por completo lhe faltava. Considero superadas as dificuldades ine-
rentes a essa indstria; no lhe falte apoio, quer oficial, quer particular
e estar vencida a campanha que, iniciada em 1840, s prejuzos e
decepes deu at 1915.9
No local das galerias ou encostas de onde se extraa o carvo, os

assuntos principais norteavam-se pelas grandes experincias realizadas com
esse mineral. David Draper, engenheiro ingls, encarregado da Companhia
Brasileira Carbonfera de Ararangu, ao conceder uma entrevista ao jornal
Folha do Sul, de Laguna, em agosto de 1918, para a qual serviu de intr-
prete o historiador e professor catedrtico Aristides Souto Maior, afirmou:
...Os trabalhos foram principiados em 16 de julho findo, com n-

mero pequeno de trabalhadores. Agora, porm h nmero suficien-
te. As mquinas esto sendo montadas com os modelos mais mo-
dernos, a fim de tratar o carvo, extraindo do mesmo todas as impu-
rezas. Por esse processo, que est sendo adaptado nas minas Dr.
Paulo de Frontin o carvo ficar pronto e limpo para ser usado. As
minas esto, finalmente, muito adiantadas; e, por todo fim do ano,
poderemos tirar duzentas toneladas por dia. Atualmente j se acham
extradas, mais de 300 toneladas de carvo, que aguardam, apenas, a
montagem das mquinas para o preparo final. Posso garantir que o
carvo de Cresciuma bom, no obstante apresenta ainda alguns
xistos e no totalmente isento de pirita. Uma vez, porm, que se lhe
aperfeioe, limpando de certas e insignificantes impurezas que tem,
com o maquinismo que est a chegar, o carvo, que ora estou extra-
indo, considero timo.
62
A Noite, Rio de Janeiro, 06.09.1921
Gelogo Luiz Felipe Gonzaga de Campos
O gelogo e professor Luiz Felipe Gonzaga de Campos, em dis-

curso proferido aos formandos do Curso de Engenharia da Escola de
Ouro Preto, Minas Gerais, destacou o carvo nacional. Pela importn-
cia tcnica e oportuna de suas palavras, o tema foi destaque do jornal
Correio da Manh, do Rio de Janeiro, na sua edio de 13 de agosto de
1917, do qual foi extrado o trecho seguinte:
...Habituados com a importao e uso do melhor carvo do

mundo, temos tido de lutar com todos os bices do costume, dos
interesses comerciais e da rotina, para fazer a implantao do nos-
so combustvel, carregado de impurezas e portanto de menor poder
calorfico. Entretanto hoje, diante da necessidade premente de pou-
par os recursos naturais, vai o mundo buscar o maior rendimento
til no emprego racional dos combustveis: purificando-os,
gaseificando ou extraindo os produtos lquidos, de combusto
63
mais econmica. Raras so por toda parte as jazidas de carves

nobres e ricos, como os do Sul da Inglaterra, a que nos afeioa-
mos. Ali mesmo so comuns os combustveis com 20 e mais
percentual de cinzas. Na Frana e na Alemanha, principalmente
durante a guerra, levava-se a poupana das energias at disposi-
es quase proibitivas de queimar o carvo diretamente sobre
grelhas e tal como sai das minas. Os recursos aconselhveis so os
gasognios, a purificao e o emprego dos produtos da destila-
o dos alcatres em motores de combusto interna de muito
mais alto rendimento. Pode-se dizer que o que se busca aprovei-
tar o esprito do carvo, a energia calorfica, ou qumica com o
seu mximo rendimento. Nas nossas jazidas no Sul de Santa
Catarina, trabalhando em galerias, a mdia de uma tonelada por
dia de operrio. Nas jazidas do Rio Grande do Sul, em camadas
bem mais espessas, e onde comeam a empregar cortadeiras me-
cnicas, varia de uma a uma e meia tonelada por dia e por minei-
ro (...). Grande desenvolvimento ter por certo o seu emprego
nos fornos da metalurgia e de outras indstrias, bem como na
gerao de energia pelo vapor, quando gaseificado. Tambm nas
estradas de ferro, bem como nas indstrias do cobre e do cimen-
to, ser muito valioso como combustvel pulverizado..
No dia 28 de agosto de 1917, a Comisso Especial do Carvo da

Cmara dos Deputados esteve reunida sob a presidncia de Gustavo
Lebon Regis, que contou com a presena dos demais membros da co-
misso, constituda pelos deputados Simes Lopes, Raul Veiga, Bento
Miranda e Joo Perneta. Na oportunidade foi assinado o parecer favo-
rvel s emendas do Senado no projeto relativo explorao do carvo.
Nesse mesmo ano de 1917, o carvo nacional pulverizado ganha-
va notoriedade no Pas. A usina, para obteno desse produto, era inau-
gurada na Barra do Pirahy, no Rio de Janeiro, em cuja solenidade com-
pareceram diversas personalidades paulistas, principalmente as do se-
tor de transporte. Essa comitiva estava assim formada: Gabriel Pente-
ado, chefe do trfego paulista; Carturight, subsuperintendente da Es-
trada de Ferro Brazil Railway; Willian Shel Don, chefe do trfego da
Estrada de Ferro So Paulo Railway; Francisco Monlevade, superinten-
dente da Estrada de Ferro Paulista; Willian Nolting, diretor geral das
estradas da Brazil Railway; e Hellserling, superintendente geral da Es-
trada de Ferro Sorocabana.
64
Sobre o tipo de carvo pulverizado, adotado pelo Brasil, o Jornal

do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 29 de agosto de 1917, assim se
reporta:
O sr. Simes Lopes, falando hoje na hora do expediente da C-

mara dos Deputados, congratulou-se com o Pas pelo xito veri-
ficado no emprego do carvo nacional pulverizado, na locomoti-
va de comboio especial que conduziu a cruzeiro, com destino
a Caxambu o sr. presidente da Repblica. Nesse sentido o depu-
tado sul-riograndense fez um largo histrico do carvo nacional
aludindo aos estudos do engenheiro Assis Ribeiro e aos trabalhos
da Comisso Especial do Carvo Nacional, da qual foi o orador
e relator.
Diretores e superintendentes das estradas de ferro paulistas, presentes

inaugurao da indstria do carvo pulverizado no Rio de Janeiro (1917)
65
Enquanto se faziam experincias em diversos setores dos transportes

terrestres e martimos e em setores industriais no Pas, as pesquisas em
Santa Catarina se acentuavam. O jornal A Rua, de So Paulo, de 8 de
julho de 1917, d destaque s descobertas do gelogo prussiano Clemens
Linnemann, na Regio Carbonfera de Urussanga. Seus estudos se concen-
traram especialmente nas cabeceiras dos rios Amrica, Deserto, Carvo e
Salto, resultando desses estudos a publicao de um relatrio oficial, no
qual afirma:
...dois horizontes geolgicos ou camadas carbonferas sobrepostas, du-
plicando assim o valor dos terrenos e sua capacidade fornecedora daque-
le combustvel. Como prova decisiva, foram feitos cortes verticais
perfeitssimos e francamente acessveis, em dois pontos muito distantes
entre si, sendo um no Rio Amrica e outro no Rio Deserto.
Pela sua importncia econmica, esses campos carbonferos foram exa-

minados pelo engenheiro Cavalier, da Escola Central de Paris, o qual foi espe-
cialmente observ-los sob o ponto de vista cientfico e industrial. Para Cavalier,
no se tratava de uma sondagem, e sim de seces verticais perfeitas, muito
mais vantajosas para o estudo.
Centenrio da Colonizao Italiana A. N. Marques
Os diretores e trabalhadores da Companhia Carbonfera de Urussanga

contemplam os primeiros trabalhos de extrao do carvo da empresa
5. Dirio Oficial da Unio, Rio de Janeiro, 09.03.1918

6. Ibidem
7. Ibidem
8. Revista Miscelnea - Anais da Sociedade Rural Brasileira, Rio de Janeiro, maio-1920
9. A Gazeta, Rio de Janeiro, 23.09.1917
66
Captulo V
Chegam os Investidores
Convencido da oportunidade de investimentos em novos negcios

em Santa Catarina, a partir de meados da segunda dcada do sculo pas-
sado, um grupo de empresrios do Estado do Rio de Janeiro resolveu,
pela primeira vez, desbravar os caminhos do Sul catarinense. Isso acon-
teceu em 1916.
A aplicao de possveis recursos financeiros nessa regio, pelo gru-
po empresarial liderado pelo engenheiro Paulo Lacombe, se destinava,
especialmente, explorao do carvo mineral.
Em Florianpolis, depois de serem recebidos no Palcio do Gover-
no pelo governador Felipe Schmidt e pelo secretrio geral do Estado,
Flvio Aducci, esses empresrios receberam informaes sobre a legisla-
o vigente no Estado com relao implantao da indstria carbonfera
que pretendiam instalar. As informaes foram prestadas por Frederico
Selva e Emilio Blum.
Ao deixarem a Capital do Estado, seguiram em direo pequena
vila de Cricima. Antes de chegarem ao destino, percorreram a localida-
de de Jaguaruna, onde foram conhecer o pequeno porto de navegao,
conhecido por Ponto 1 , onde era desembarcado o carvo da regio de
Cricima, com destino ao porto de Laguna.
Em Cricima, o engenheiro Frederico Selva, seguindo o
67
mapeamento da regio que havia sido elaborado por ele e pelo engenheiro
Polydoro Santiago, possibilitou aos pretendentes investidores visitarem
os locais dos poos carbonferos, amplamente estudados pela Comisso
White. Somente assim puderam verificar in loco a pujana carbonfera
de Santa Catarina.
Dos estudos ali desenvolvidos, originou-se a formao da primeira
empresa mineradora para a explorao de carvo na regio de Cricima
a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. Na oportunidade, a
primeira providncia foi a aquisio de vrias reas de terra, pertencentes
aos colonos da regio, para a construo dos pavilhes da empresa, que
ocorreu a 19 de agosto de 1916, conforme o documento a seguir:
Cartrio do 1 Ofcio de Cricima
Escritura pblica da jazida carbonfera adquirida pela Companhia

Brasileira Carbonfera de Ararangu (1917)
1. Porto intermedirio da regio Sul catarinense, localizado no territrio de Jaguaruna. At 1920 prestou relevantes servios
indstria carbonfera. O carvo ali embarcado, em pequenos barcos, seguia para o porto de Laguna, para a sua exportao.
68
De posse dos contratos, esses empresrios mandaram extrair 50

toneladas de carvo das minas de Gicomo Snego e as enviaram para
o Rio de Janeiro e So Paulo, onde foram realizadas experincias na
locomotiva nmero 270, pertencente Companhia Ferroviria Paulista,
com a autorizao do seu inspetor, Dr. Francisco Monlevade.
No Rio de Janeiro, o carvo de Snego foi distribudo para o Mi-
nistrio da Guerra e a Cie des Chemns de Fer Fdraux dEtat de
Bahia, bem como a outros rgos oficiais que, da mesma forma, reali-
zaram experincias em lavadores apropriados para o carvo.
No dia 5 de outubro deste mesmo ano de 1916, outra comisso
voltou a Cricima, desta vez constituda por Paulo Lacombe, Mauricio
de Souza e Flvio Freire, com a misso de elaborar um relatrio final
sobre o carvo.
Esse relatrio teve repercusso imediata ao chegar s mos do
engenheiro Andr Gustavo Paulo de Frontin, que no hesitou em agendar
uma visita Regio Carbonfera de Santa Catarina.
A viagem programada por Paulo de Frontin se concretizou no
incio de janeiro de 1917.
Histria do Brasil A. Souto Maior
Eng. Andr Gustavo Paulo de Frontin
69
Paulo de Frontin partiu do Rio de Janeiro e, ao chegar cidade

porturia de Santos, integrou-se a Maurcio de Souza, Paulo Lacombe e
Arthur Watson Sobrinho, tambm acionistas da Companhia Brasileira
Carbonfera de Ararangu, em organizao.
Chegando a Santa Catarina, essa comisso reuniu-se em
Florianpolis com Emilio Blum, Frederico Selva, Tullo Cavalazzi,
Amlcar Moigle, este ltimo da empresa Lage & Irmos, e mais os te-
nentes Gonalves e Boiteux, titulares da Capitania dos Portos do Esta-
do, e Augusto Csar Pina, representante da Estrada de Ferro Dona Te-
resa Cristina neste Estado.
Durante a viagem, Paulo de Frontin fazia anotaes, contando
com riqueza de detalhes os acontecimentos. Sobre a localidade de
Imbituba ele escreveu:
...Em Imbituba existe o antigo armazm e ponte, esta em pssi-

mo estado. Est se construindo outro armazm e usina de luz
eltrica. Esto comeando os trabalhos de quebra-mar, o qual,
conforme o projeto, dever ter 80 metros de largura na crista,
com muro de proteo do lado do mar e armazns, acostando
os navios pelo lado da terra. A profundidade atinge a 14 metros
e o espao protegido permitir 50 navios. Parece grandioso de-
mais o projeto, seria prefervel um simples quebra-mar com 200
metros de comprimento, o que daria rea para um nmero de
navio superior ao necessrio nos primeiros anos, sendo prolon-
gado quando exigido.2
Depois de Imbituba, a viagem prosseguiu por Laguna e Tubaro,

at alcanar a vila de Ararangu, para isso utilizando todos os meios de
transportes disponveis, como carroas, cavalos e canoas. Enfim, che-
garam a Cricima no dia 13 de janeiro, numa noite quente de vero,
como observou Paulo Frontin: Chegamos s 9 horas da noite, convi-
damos o vigrio, padre Jos Francisco Bertero, para presidir a mesa.
Hospedei-me na casa do vigrio e os companheiros no hotel da locali-
dade que, como o de Ararangu, so bons hotis para o interior. 3
As anotaes de Frontin prosseguem contando em detalhes os
acontecimentos dos dias seguintes:
...Dia 14 de janeiro, o vigrio celebrou missa solene cantada em

nossa homenagem, fazendo uma prdica a respeito. A igreja ve-
lha toda de madeira: est, porm, em adiantada construo,
70
bela e vasta igreja nova com trs naves, colunadas (8 de cada lado),
torre etc. A capacidade da igreja grande, podendo conter todos
os assistentes, o que no se d com a atual. Depois da missa o
vigrio ofereceu um almoo comitiva, correndo perfeitamente
o banquete. s 2 horas da tarde partimos a cavalo para visitar os
afloramentos j conhecidos e outros indicados. Comeamos pelo
do Snego, a 3 quilmetros de Cresciuma, no Vale do Ararangu.
Em Cresciuma para o rio deste nome, afluente do Sango, este do
Me Luzia, por sua vez este do Ararangu. Da mina do Snego
vieram as 10 toneladas de carvo, que serviram no Rio para as
anlises e experincias. O carvo de Snego tem camadas de xisto
intercaladas com as de carvo, podendo ter 1,10 m de espessura a
totalidade das camadas de carvo, na camada total de cerca de
2,50 m. Da fomos mina do Sango (Viva Simo), qual de-
ram meu nome. O carvo apresenta-se a ainda em melhores con-
dies, sendo parte do xisto substitudo por camadas de barro
branco, facilmente separvel. A mina dista 8 quilmetros de
Cresciuma. Examinamos ainda os afloramentos em nmero de
trs, conhecidos, entre Sango e Cresciuma. Regressando a
Cresciuma, fomos ver a mina do sr. Pio Correa, nesta h uma
galeria iniciada e um corte feito de onde se extraram as quantida-
des enviadas ao Rio e que serviram para as experincias no Minis-
trio da Guerra e na Laguna no vapor MAX. O carvo desta
mina apresenta os mesmos caractersticos da do Snego, sendo
inferior ao da mina do Sango, por ter mais xisto misturado e
mais quantidade de piritas. Dia 15 de janeiro, visitamos de manh
a Cooperativa de Cresciuma e o poo aberto pelo professor White
junto aos edifcios da Cooperativa... 4
Em Cricima foram visitados outros afloramentos pertencentes

s famlias Bernhardt, Colle, Milioli, Pizzetti e De Lucca, de onde fo-
ram colhidas amostras para anlises pelos engenheiros Paulo Lacombe
e Mauricio de Souza. Com as amostras obtidas nessa regio, a comitiva
de Paulo de Frontin retornou ao Rio de Janeiro levando a esperana de
uma soluo para o desenvolvimento da indstria do carvo catarinense.
2. Relatrio de viagem. In Revista do Instituto Histrico e Geogrfico de Santa Catarina, 1917

3. Ibidem
4. Ibidem
71
Primeira visita pastoral ao setor de minerao da Regio Carbonfera de Santa Catarina,

realizada pelo Arcebispo Metropolitano de Florianpolis, D. Joaquim Domingues
de Oliveira. Essa solenidade aconteceu na mina Paulo de Frontin da Companhia
Brasileira Carbonfera de Ararangu (1916)
Sobre a produo de carvo catarinense, a revista Inqurito Eco-

nmico, editada no Rio de Janeiro, em 1919, comenta:
A indstria extrativa do carvo de pedra promete em Santa Catarina

vastas propores. Iniciada a explorao sob os melhores auspcios
econmicos por quatro grandes companhias, que receberam para
isto certos favores do Governo Federal, calcula-se em cerca de
duzentas toneladas a produo anual das importantes jazidas
carbonferas existentes no Estado (...). As minas de Ararangu, situ-
adas no Sul do Estado, esto sendo exploradas pela Companhia
Brasileira Carbonfera de Ararangu, constituda para esse fim em
12 de julho de 1917, tendo investido nessa explorao capital supe-
rior a 5.000:000$000 (cinco mil contos de ris). O engenheiro David
Draper fixou para as referidas jazidas uma rea de dez milhes de
metros quadrados e avaliou em mais de dez milhes de toneladas a
sua potencialidade, o que quer dizer que, durante trinta anos, pode-
ro fornecer anualmente trezentas mil toneladas de combustvel.
Nesse mesmo ano de 1919, era confirmada, a 9 de maro, a remes-

sa de carvo ao porto de Laguna, por onde se iniciou a sua exportao.
72
Prolongamento da Estrada de Ferro
As aes de Paulo de Frontin no setor de minerao viabilizaram

tambm o projeto do prolongamento do ramal ferrovirio para Cricima
e Urussanga alcanando as minas de carvo. Esse projeto, desde 1910,
estava em mos da Companhia Estrada de Ferro So Paulo-Rio Gran-
de, que recebera por arrendamento a The Donna Thereza Christina
Railway Company Limited, que, at ento, no havia demonstrado in-
teresse pelo andamento da referida construo.
Mas, graas ao engenheiro Oscar de Oliveira Ramos, o projeto
saiu do papel. Isso s ocorreu depois de realizar apurados estudos sobre
essa ferrovia, a pedido do governador Felipe Schmidt, para o qual enca-
minhou o relatrio nos seguintes termos:
...A Thereza Christina no pode estacionar nos seus cento e de-

zoito quilmetros. O prolongamento de suas linhas uma neces-
sidade urgente reclamada pelos vitais interesses do Estado e at
pela prpria existncia da estrada. A sua construo produziria
no s companhia arrendatria, como a Santa Catarina, os mais
proveitosos resultados, pois as condies tcnicas, econmicas e
administrativas da linha se reconciliam com os magnos interesses
das zonas produtoras a que vai servir. Conhecemos bem, em to-
dos os detalhes, os seus estudos definitivos. O traado atravessa
centros de colonizao italiana, das fertilssimas terras do
Ararangu, at as fronteiras do Rio Grande do Sul, zonas essas de
relevante valor industrial, agrcola e pastoril, capazes de assegurar
o maior desenvolvimento Thereza Christina. Ficaramos, deste
modo, servidos de uma importantssima via frrea, que traria com
a facilidade das grandes comunicaes aos nossos meios populo-
sos os gneros de seu consumo, levando para o interior, num
intercmbio contnuo, os do nosso comrcio. Sem o prolonga-
mento dessa linha frrea, apenas trafegada, em cento e dezoito
73
quilmetros, de Imbituba, Laguna, Orleans, Tubaro, at as suas

minas de carvo, a estrada no pode absolutamente ter resulta-
dos dos mais satisfatrios. Muito embora esteja frente dos seus
destinos um engenheiro notvel, Dr. Csar Pina, que alia as quali-
dades comprovadas de profissional ilustre s aptides de hbil
administrador, entendemos que os seus infatigveis esforos s
sero coroados de verdadeiro xito, quando a companhia arren-
datria se der ao trabalho de efetivar na prtica a concesso que
lhe fez o Governo Federal. No queremos afirmar com essas
palavras que a administrao do Dr. Csar Pina no tenha sido a
mais trabalhosa possvel. Sua Senhoria tem como nenhum outro
dos seus antecessores procurado imprimir sua gesto a
operosidade moral das grandes administraes, trabalhando in-
cessantemente pelo prolongamento do ramal da Thereza Chistina,
do qual dependem a existncia desta e o futuro da zona Sul do
Estado. O fato de no terem os arrendatrios, de acordo com a
concesso posteriormente dada, iniciado a execuo dos estudos
feitos, h trs anos, s tem acarretado srios prejuzos ao desen-
volvimento de Santa Catarina... 1
Esse relatrio reflete plenamente os anseios da populao do Sul

do Estado, que pedia agilizao ao escoamento da produo, principal-
mente a do carvo, at ento realizada por meio de carros de bois.
O gelogo Luiz Felipe Gonzaga de Campos, no seu relatrio de
estudos sobre a produo carbonfera da regio, em 1918, comenta:
Fui informado de que (...) no podem fazer grande extrao

pela dificuldade dos transportes. Em carros de bois vm da mina
ao Ponto (no atual municpio de Jaguaruna), e da em canoas at
Laguna. Compreendem-se as dificuldades e o frete exagerado,
de sorte que s para fornecer material de experincias subme-
tem-se a tais condies.
O projeto da construo do ramal ferrovirio da Estrada de Ferro

Dona Teresa Cristina (Tubaro-Ararangu), de acordo com o Decreto n
12.478, de 23 maio de 1917, estabelecia esse prolongamento em dois tre-
chos distintos, o primeiro medindo 56 quilmetros e quinhentos e cinqenta
metros, at Cricima, e o outro de 35 quilmetros e trezentos metros at a
barranca do rio Ararangu, numa extenso total de 91 quilmetros e oitocen-
tos e cinqenta metros de estrada.
74
Obtida a aprovao do projeto, foi dado incio s obras de assenta-

mento da primeira estaca do ramal ferrovirio, em ato solene, pelo juiz de
Direito da Comarca de Tubaro, Dr. Cndido Freire Leo. O evento con-
tou com a presena do engenheiro Maurcio de Souza, da Companhia
Brasileira Carbonfera de Ararangu, a nova concessionria da Estrada de
Ferro Dona Teresa Cristina.
Para efetivar a construo dessa estrada, foram realizados di-
versos contratos, passando pelas mos dos Irmos Balsini, de Tuba-
ro, Sampaio Corra, do Rio de Janeiro e, finalmente, dos engenhei-
ros Alexandre Pinto e Conrado Balsini, tambm residentes em Tuba-
ro.
Assim, a ttulo provisrio, a fim de facilitar a construo e ao
mesmo tempo permitir a explorao das minas de carvo, em janeiro
de 1919 a estrada entrava em funcionamento, substituindo os tradici-
onais carros de bois, os quais ficaram restritos aos servios locais e
domsticos.
A ferrovia, no incio das suas atividades, recebeu 5 locomoti-
vas, 170 vages, sendo 20 unidades fechadas, 140 abertas e 10 para
lastro.
Esse acontecimento foi notcia na imprensa do Rio de Janeiro,
como afirma o jornal A Nao, na sua edio de 4 de abril de 1919:
...Esse primeiro grande carregamento de carvo de suas minas

d-nos a plena certeza de que a formidvel Bacia Carbonfera, que
se distende pela maravilha de seu solo, ser por certo a etapa inicial
de uma grande era de independncia econmica e decisiva (...). Que
o Governo no desampare essas fontes incipientes das indstrias
que nascem no meio de naturais vacilaes do momento, protegen-
do-as com o seu incentivo, dando margem, por meios prticos,
com segurana de transporte (...), facilitando ao mesmo tempo
amplos mercados consumidores...
Era a repercusso das notcias veiculadas nos jornais de Santa

Catarina, que noticiaram o primeiro carregamento de carvo de
Cricima, como destacava a manchete do jornal O Lpis, de Tuba-
ro, do dia 19 de janeiro, Primeira leva do carvo de Cresciuma.
Segue a notcia:
75
Passou segunda-feira, por esta cidade, com destino ao porto de

Laguna, o primeiro comboio conduzindo 12 vages de carvo
limpo, das minas Dr. Paulo de Frontin, em Cresciuma. Pensamos
que pouco faltar para ser inaugurado o trfego entre Tubaro e
Cresciuma, e que a construo da linha no oferece perigo, nem
mesmo o banhado dos Franciscos. Em Laguna, o povo recebeu
delirantemente a locomotiva nmero 16, que conduzia o carvo.
No perodo inicial da minerao, o assunto ferrovia ocupava

importante espao nas discusses. Enquanto o vilarejo de Cricima j
era atendido, por esse meio de transporte, embora precariamente, a
regio de Urussanga ainda aguardava, em virtude de indecises, a exe-
cuo da referida obra, por parte da empresa contratada.
Eng. Anbal Torres Costa

Chefe da E. F. D. Teresa Cristina
O que animavam os empreendedores da Companhia Carbonfera

de Urussanga eram as notcias de jornais publicadas na Capital da Re-
pblica, dentre as quais a de 18 de julho de 1918 pelo jornal A Noite,
destacando a nota do ministro da Viao, nos seguintes termos:
76
Sr. inspetor federal das estradas (Dr. Palhano de Jesus) Declaro-

vos, para os devidos efeitos, que, atendendo ao que requereu a
Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em petio de 3
do corrente, resolvo autorizar a mesma companhia a construir um
ramal da linha Tubaro-Ararangu, partindo da estao do quil-
metro 34 desta linha, seguindo pela margem direita do rio Urussanga
at a barra do rio Caet, e pelo vale deste rio, atingindo a sobredita
Zona Carbonfera, de acordo com o projeto que ser submetido
aprovao deste ministro.
Depois de trs dias, outra notcia, agora de Santa Catarina, vi-

nha colaborar para esse entusiasmo. Diz o jornal A Ordem, de
Florianpolis, do dia 21 de julho, destacando a comunicao feita pelo
naturalista Manoel Pio Corra a sua redao:
Conforme telegrama transmitido a esta redao pelo nosso dis-

tinto amigo Dr. Pio Corra, sabemos que o Exmo. sr. Presidente da
Repblica assinou o decreto autorizando a construo do ramal
frreo que vai servir as zonas em que se encontram as minas
carbonferas de Urussanga. esse mais um grande melhoramento
para o nosso Estado, devmo-lo aos grandes esforos emprega-
dos pelo Exmo. Dr. Pio Corra, infatigvel propagador da exce-
lncia do carvo catarinense, cujas melhores bacias esto de posse
da Companhia Carbonfera de Urussanga. Por to auspicioso, cum-
primentamos ao Dr. Pio Corra, bem como ao municpio de
Urussanga, que se v agora coroado de melhores especialidades.
Apesar da aprovao do projeto por aquele ministrio, que ori-

ginou o Decreto n 13.109, de 17 de julho, as obras no foram realiza-
das.
Nesse compasso de espera, a empresa no podendo mais adiar essas
indecises, chamou para si a construo da ferrovia. Entretanto, como o
desencadeamento do novo processo era iminente, a empresa teria que per-
correr de novo os caminhos da burocracia.
No ltimo despacho coletivo do Governo Federal foi assinado o de-
creto do Ministrio da Viao, que aprovara os estudos definitivos e o ora-
mento, na importncia de 1.186:088$497, (mil cento e oitenta seis contos e
oitenta e oito mil e quatrocentos e noventa e sete ris) para a construo do
ramal de Urussanga, da linha tronco Tubaro-Ararangu. Diz o jornal
Albor, de Laguna, na edio de maro de 1919:
77
Os votos de tantos anos esto, pois, prestes a se realizarem.

Urussanga, a prspera e laboriosa colnia italiana, participar, den-
tro de poucos meses, dos benefcios do progresso, e a locomotiva
trar quelas populaes novas energias e novos estmulos para sem-
pre melhorar e aumentar as fontes do seu bem-estar. Como sabi-
do, o ramal frreo ligar Urussanga estrada Tubaro-Ararangu e
servir para o transporte, em larga escala, do carvo que, em gran-
de abundncia, encontra-se em diversas localidades daquele muni-
cpio. Temos certeza, com o de Cresciuma, contribuir para que o
problema do combustvel nacional receba sua definitiva soluo...
Dois meses depois se concretizava no Ministrio da Viao a

transferncia de contrato entre as partes interessadas: CBCA CCU,
com a assinatura do Decreto n 13.627, de 28 de maio.
Desta forma, a nova empreiteira assumia o compromisso de cons-
truir a estrada em dois trechos. O primeiro, partindo da localidade de
Esplanada, com 20 quilmetros e duzentos metros, e o outro, mais
conhecido pela denominao de prolongamento do ramal, que de-
mandava Zona Carbonfera, com 12 quilmetros e seiscentos metros.
Os servios de terraplenagem foram iniciados no dia 12 de no-
vembro de 1919. Em 20 de fevereiro do ano seguinte, em expediente
dirigido ao ministro da Viao, J. Pires do Rio, era solicitado o envio
de trilhos para os primeiros sete quilmetros de linha.
Os trabalhos de assentamento dos trilhos foram executados a
cargo do engenheiro Gasto de Carvalho, que contou com a participa-
o dos colegas de profisso Pereira Jnior e Otvio Werneck Cortes.
A concluso dessa ferrovia, finalmente, encerra-se com a not-
cia do jornal A Noite, do Rio de Janeiro, do dia 3 de dezembro de
1922: Est concludo o prolongamento do ramal frreo de Urussanga,
que vai at as minas de carvo da Companhia Carbonfera de Urussanga,
havendo festiva solenidade na inaugurao...
1. O Estado, Florianpolis, 25.7.1915
78
Eng. Gasto de Carvalho
Jornal A Noite, Rio de Janeiro, 17.05.1917
Projeto do prolongamento da Estrada

de Ferro Dona Teresa Cristina (1917)
79
Dilogo Entre Amigos:

Geraldo Rocha e Paulo de Frontin
Geraldo Rocha
Diretor da Brazil Railway Co.
Foto reproduzida do jornal A Rua,
do Rio de Janeiro, de 16.05.1917
...J neste tempo eu previa que o emprego de capital estrangeiro em servios

pblicos delegados a empresas particulares tinha passado da oportunidade de sub-
sistir. Mais ou menos nesta ocasio, o grande engenheiro Paulo de Frontin se interes-
sou pelas minas de carvo de Santa Catarina e veio procurar-me para que fizsse-
mos a remodelao da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina para que fosse
possvel transportar pela mesma o carvo a extrair das minas por ele exploradas.
Recusei logo o negcio, e o meu eminente colega e amigo mostrou-se irritado com a
minha negativa. Disse-lhe ento que a minha recusa visava apenas a evitar futuros
atritos entre dois amigos, mas que estava disposto a lhe fazer presente a estrada de
ferro, para que ele prprio a reaparelhasse para os fins por ele desejados. Frontin a
princpio duvidou da minha proposta e lhe ofereci entregar por escrito para que ele
prprio tratasse das demarches necessrias para a devida transferncia. Frontin,
depois de ouvir minhas declaraes categricas, me perguntou qual o dficit anual
daquela ferrovia. Respondi que a mesma nos custava anualmente oitocentos contos
de ris. Frontin, depois de pensar um pouco, me respondeu que se contasse com
recursos para pagar o dficit de seis meses, aceitaria a doao, ao que repliquei que
estava disposto a pagar o dficit dos seis primeiros meses, e Frontin retirou-se de
meu escritrio levando o requerimento pedindo ao Governo autorizao para
desmembrar da rede da So Paulo-Rio Grande, a Estrada de Ferro Dona Teresa
Cristina doada a ttulo gratuito a uma outra companhia. Faz mais de trinta anos
que fiz este presente e at hoje os dficits continuam.
Fonte: Apud Walter Zumblick. Teresa Cristina - A Ferrovia do Carvo

80
O jornal A Cidade, de Laguna, do dia 15 de outubro de 1925,

destaca a construo do ramal ferrovirio de Laguna:
Ontem pela manh foi entregue ao Governo Federal, pela Socie-

dade Carbonfera Prspera, o ramal provisrio que liga esta cidade
ao bairro de Magalhes. O Governo foi representado no ato pelo
Dr. Rodrigues Torres, engenheiro-chefe da 10 Fiscalizao das
Estradas, e a Prspera, pelo Dr. Miranda Carvalho, seu esforado
diretor-gerente. Na mesma ocasio o Dr. Torres fez a entrega do
referido ramal Estrada de Ferro Dona Thereza Christina, repre-
sentada pelo Dr. Anbal Costa, diretor interino daquela ferrovia.
Para comprovar as boas condies da linha, foi conduzido um
trem de carga com a composio de oito vages carregados de
vinte toneladas, rebocados por uma locomotiva Consolidation.
A linha foi julgada em condies satisfatrias. Estiveram presentes
ao ato os Drs. Eurico Saraiva e Charles Pittet, respectivamente aju-
dante da Fiscalizao e encarregado da construo do ramal por
parte da Prspera...
Manif Zacharias. Cricima - Vultos do passado e personalidades contemporneas
Eng. Charles Pittet
81
Ramal Ferrovirio de Magalhes, ligando a estao de Laguna, em construo (1925)
Numa inspeo realizada s obras, na poca, foram anotadas as seguin-

tes informaes pelo jornal O Albor, de Laguna, de 6 de fevereiro de 1943:
As obras da construo do ramal ferrovirio de Cresciuma a Nova

Treviso, passando por Rio Maina e Nova Beluno, j vo bem adiantadas,
dado o grande nmero de operrios que nela trabalham. Este melhora-
mento, de grande importncia para esta zona, alm de servir para a
exportao do carvo, vem impulsionar grandemente a regio, at ento
em decadncia.
Walter Zumblick, op. cit.
Ptio de manobra da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina

do bairro Pinheirinho, em Cricima (1943)
82
Nos Tempos de Henrique Lage

Ao assumir a presidncia da Companhia Brasileira Carbonfera de
Ararangu, em 1920, sucedendo o seu fundador, Paulo de Frontin, o en-
genheiro Henrique Lage entregou a direo geral de suas empresas em
Santa Catarina, a 5 de abril daquele ano, ao engenheiro Ernani Bitencourt
Cotrin, incluindo as carbonferas de Cricima e Lauro Muller, a Estrada
de Ferro Dona Teresa Cristina e seu prolongamento Tubaro-Ararangu,
ento em obras.
Na direo das minas Paulo de Frontin e Venceslau Brs, de
Cricima, assumiu o engenheiro Waldemar da Cunha Brito. Para dirigir
os trabalhos de minerao de carvo da empresa Barro Branco, de Lauro
Mller, foram designados Walter Vetterli e Fernando Camacho.
A nova direo e a elevao de capital fizeram com que, no pri-
meiro ano administrativo da empresa, a produo de carvo se elevasse
para 28.599 toneladas, contra uma produo de 11.460 e 11.752 tonela-
das, respectivamente, obtidas nos dois ltimos anos.
Eng. Henrique Lage
83
Com a incorporao destes novos empreendimentos ao seu grupo em-

presarial, Henrique Lage enfrentou alguns obstculos pelo caminho, afirman-
do:
As dificuldades de transportes, quer na Estrada, ainda no completa-

mente aparelhada, quer no porto, e, ainda no transporte pelo mar para
os centros de consumo, assim como os processos rudimentares ainda
em uso na mina, tudo concorre para retardar o desenvolvimento da
nossa indstria (...). O prprio Governo tem todas as suas mquinas
fixas, locomotivas e locomotores aparelhados para queimar o melhor
carvo ingls (...). Temos ao lado dessas dificuldades, naturais a qualquer
indstria nascente, a desmedida desconfiana de alguns que, bem ou
mal apoiados, esto sempre prevenidos contra qualquer idia nova ou
qualquer empreendimento grandioso (...). S nosso firme propsito
patritico de realizar, de fato, a explorao industrial do carvo brasilei-
ro, faz-nos prosseguir com a maior tenacidade e energia (...) arcando
com todas estas responsabilidades.
Diante da dificuldade de transporte do carvo de suas minas, Henrique

Lage faz navegar, pelas guas atlnticas, um novo navio adquirido na Ingla-
terra, como destaca o jornal Imprensa, de Orleans, de 20 de fevereiro de
1921:
Batendo o recorde da velocidade, na distncia, o Porpoise, antigo

destrier da Marinha Britnica, que os Irmos Lage adquiriram para
patrioticamente evidenciar a excelncia do carvo nacional, entrou on-
tem, tarde, na Guanabara, com procedncia direta de Florianpolis.
Gastou vinte e seis horas na travessia, o que exalta a utilidade das minas
de carvo de Santa Catarina, combustvel com que as hlices do
Porpoise foram acionadas. um recorde que nos particularmente
grato porque demonstra irrefutavelmente a propriedade e da boa qua-
lidade da nossa hulha. No Propoise transportou-se o engenheiro
Henrique Lage, um dos diretores desse monumento de trabalho que
a Costeira. A convite de sua senhoria viajou tambm no Porpoise
o deputado federal Celso Bayma.
Acreditando com firmeza na potencialidade econmica do carvo

catarinense, a exemplo da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu,
outras empresas foram se estabelecendo na Regio Carbonfera de Santa
Catarina, como a Companhia Carbonfera de Urussanga, Companhia Minas
do Rio Carvo, Sociedade Carbonfera Prspera, Companhia Nacional de
84
Minerao de Carvo do Barro Branco, Companhia Carbonfera talo-Brasi-

leira, Mina Joo Pessoa, Mina Esperana, Mina Rovaris & Minato.
No entanto, a capacidade de aumento da produo dessas empresas s
foi possvel com a implantao de ramais ferrovirios e a remodelao dos
portos de Laguna e Imbituba, no Sul do Estado.
Nesse processo de exportao do carvo, alguns jornais davam desta-
que aos esforos dos empreendedores do setor. Por sua vez, A Imprensa, de
Tubaro, de 12 de fevereiro de 1919, d, em detalhes, a movimentao dos
trens da Teresa Cristina procedentes da Regio de Cricima:
O minrio da jazida Paulo de Frontin est sendo transportado pelo

ramal frreo Tubaro-Ararangu com animadora intensidade, apesar
da estrada achar-se ainda em construo. Na ltima sexta-feira, uma
locomotiva, comboiando trinta carros, passou por esta cidade, condu-
zindo para Laguna 172 toneladas de carvo. O minrio de Cresciuma,
est sendo exportado, como se sabe, j completamente limpo de todas
as impurezas, apresentando um aspecto muito agradvel. Graas aos
esforos do Dr. lvaro Luz, o ramal j deu escoamento dentro destes
ltimos dias, a mil e poucas toneladas da hulha de Cresciuma, que vai
sendo depositada na praa de Laguna.
Mineradores de Cricima comemoram os resultados das primeiras experincias

nacionais e internacionais realizadas com o carvo de Santa Catarina
85
Praa central de Cricima (1925)
Informe publicitrio do jornal O Mineiro de Cricima, de 01.01.1926
86
Captulo VI
Os Primeiros Testes Internacionais
com o Carvo Catarinense
Acreditar nas possibilidades industriais do carvo catarinense era uma

questo de princpio. Portanto, era fundamental que se exigisse do Governo
medidas nesse sentido. S assim, os empreendedores do carvo catarinense
puderam assistir formao de uma comisso altamente tcnica para estudos
do melhor aproveitamento desse mineral. Presidida pelo professor e gelogo
Domingos Fleury da Rocha e patrocinada pelo Ministrio da Agricultura, essa
comisso seguiu para a Europa. L, conheceu os melhores laboratrios e meca-
nismos para submeter o carvo aos testes comparativos aos melhores carves
existentes no mundo.
Enquanto ainda se encontrava na Europa, Fleury da Rocha remeteu duas
informaes ao ministro da Agricultura, Simes Lopes. Eram os resultados ob-
tidos na experincia realizada com o carvo catarinense para a produo de
coque metalrgico e com o minrio de ferro de Minas Gerais, cuja composio
servia para a produo de ao.
A experincia foi feita com dezoito toneladas de carvo extradas das
minas de Cricima, com o seguinte resultado: 26% de cinzas e 2% de enxofre.
O carvo foi lavado em aparelhos Draper, nas oficinas de Bridgend, e produziu
8 toneladas de carvo com 18% de cinzas; 0,7% de enxofre; 2 toneladas de
refugo (xisto e pirita) com 54%.
87
As experincias para o coque foram realizadas em Crigglestone Colliery,

no porto de Wakefild, em fornos de auto-degenerao, recuperao e compres-
so mecnica. As 8 toneladas com 18% de cinzas, comprimidas mecanicamen-
te, produziram coque denso de cor clara e brilhante, em grandes blocos. Esta
amostra quanto ao aspecto: textura, dureza e tamanho dos fragmentos foi com-
parada vantajosamente com o coque obtido dos melhores carves ingleses.
Alm destes resultados, os tcnicos chegaram a outras solues, confir-
mando a boa qualidade do carvo brasileiro. O jornal A Imprensa, de Tuba-
ro, de 9 de outubro de 1921, registrou a informao de Fleury da Rocha:
Em vista do inteiro xito dos resultados obtidos, posso afirmar-vos, com

a mais completa segurana, partilhada por todos os profissionais que acom-
panharam as experincias, que o carvo de Cresciuma, presta-se ao fabrico
de coque metalrgico. O teor em cinzas apenas depende do grau de puri-
ficao na lavagem, sendo o enxofre e o fsforo muito baixos.
As experincias para a obteno do coque foram realizadas nos laborat-

rios de ensaios da Escola de Minas de Monmostshire and South Walles, pelo
professor Roy Blingwuort, uma das maiores autoridades da matria na Europa.
O resultado foi o seguinte: coque, 652 quilos; gs, 255 metros cbicos, com
4.981 calorias por metro cbico; alcatro, 41,35 litros; sulfato de amnia, 8.154
quilos. Anlise do coque: cinzas, 26,30%; materiais volteis, 0,40%; enxofre,
0,73%; fsforo, 0,05%.
Esses resultados foram obtidos numa destilao de temperatura de
950C. Interessantes so ainda os resultados obtidos por toneladas com o mes-
mo carvo de Cricima, no mesmo laboratrio, destacando a temperatura de
480 a 500C: combustvel sem fumo, 750 quilos com 7.777 calorias por quilo;
gs, 113 metros cbicos, com 5.301 calorias por metro cbico; sulfato de am-
nia, 4.077 quilos; betume, 23,2 quilos; leos leves para motor, 13,64 litros.
Esses resultados, no s quanto produo de coque, como na qualida-
de e quantidade dos produtos subsidirios, vieram corroborar com as experin-
cias feitas nas usinas da Blgica, confirmando assim o sucesso dos ensaios
realizados, repetidamente, na Estao Experimental de Combustveis e Min-
rios, do Ministrio da Agricultura, no Rio de Janeiro, com o carvo de Santa
Catarina. Obteve-se, por tonelada de carvo, 685 quilos de coque, 245 metros
cbicos de gs, com poder calorfico de 5.400 calorias por metro cbico e 60
litros de alcatro.
Dois anos depois, novos testes foram realizados nos Estados Unidos e
Alemanha e, para acompanhar essas experincias, o Governo designou o te-
88
nente Helvcio Coelho Rodrigues. Nos Estados Unidos, Coelho Rodrigues as-
sistiu s experincias realizadas na cidade de Dallas, no Texas, pela empresa
Suttoh & Steel, onde o carvo foi submetido pelo processo dry cleaning
process. Em seguida foi realizado o teste de coqueificao nos fornos Roberts
da American Coke & Chemical Company, em St. Louis.
Gazeta de Notcia, Rio de Janeiro, 30.04.1924
Tenente Helvcio Coelho Rodrigues
O carvo empregado nas experincias de Dallas apresentou o teor de

cinzas de 30 a 36% e de enxofre de 6 a 11%, obtendo-se um produto enriqueci-
do com 16 a 18% de cinzas e 1,5 % de enxofre. O coque obtido com o carvo
beneficiado, por via seca, continha de 26 a 27% de cinzas e 1,5% de enxofre,
apresentando, na opinio dos tcnicos, extraordinria resistncia e excelente
estrutura 1. Esses tcnicos completam dizendo: Apesar do alto teor de cinza,
o coque poder ser empregado vantajosamente na reduo de nossos minrios
em alto fornos, uma vez que possumos minrios de ferro de grande dureza e ser
necessria a formao de escoria para o bom funcionamento de alto forno.2
Algumas semanas depois, a convite da empresa Gelsenkircher Bergwerks
Artien Gesellschaft, Coelho Rodrigues partiu de Nova York para a Alemanha,
levando consigo uma partida de carvo da regio do Rio Amrica, das minas da
Companhia Carbonfera de Urussanga. Na Estao Experimental da empresa
1. A Noite, Rio de Janeiro, 06.09.1921

2. Ibidem
89
Humboldt, em Colnia, e nos estabelecimentos da empresa que formulou o

convite, da cidade de Gelsenkircher, no Rhur, foram feitas diversas experincias
de beneficiamento flotao, destilao a baixa temperatura, coqueificao e
briquetagem.
Aps realizar outras experincias com o carvo catarinense, os tcnicos
da empresa alem aceitaram o convite do representante do Governo brasileiro
para visitarem as minas de carvo de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul.
O Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 31 de julho de 1923,
registra o retorno da comisso que levou o carvo para a realizao das referi-
das experincias:
H poucas semanas regressou da Alemanha o 1 Tenente Helvcio

Coelho Rodrigues, que fora comissionado pelo nosso Governo
para acompanhar diversas experincias com o carvo nacional,
que foram coroadas de xito, tendo o representante do Governo
trazido, de cada uma delas, amostras comprovantes que no dei-
xam de ser uma demonstrao concludente das possibilidades ili-
mitadas do desenvolvimento industrial, que tem sido as aspira-
es de todos os nossos homens de Estado.
Exposio pblica do carvo mineral de Santa Catarina no Rio de Janeiro, no incio dos anos 20
Os produtos das experincias internacionais, bem como os certifica-

dos com os resultados obtidos foram colocados em exposio pblica na
Estao Experimental do Rio de Janeiro, a fim de dirimir quaisquer dvidas
pessimistas com relao ao aproveitamento do carvo catarinense para o seu
uso industrial.
90
Deputado Analisa a Utilizao do Carvo Nacional

O deputado federal Pires do Rio, em entrevista ao O Jornal, do Rio
de Janeiro, em 1924, dirigido por Assis Chateaubriand e A. Cruz dos Santos,
chama a ateno dos propagandistas do carvo nacional, afirmando:
Sobre a questo de fabricar-se um coque metalrgico nacional, o

relatrio do engenheiro Fleury da Rocha, ilustre professor de estrada
de ferro da Escola de Minas, e que foi incumbido de um estudo
especial na Inglaterra, deve ser lido com as maiores reservas. Esse
distinto engenheiro escreveu um trabalho que se deve ler com ateno
especial para evitar-se qualquer futura desiluso. O seu relatrio, nica
base dos que esperam ver fundada a nossa indstria futura sobre o
combustvel nacional, tem um aspecto pessimista que no deve esca-
par aos homens de responsabilidade. No centenrio da Independn-
cia, fizemos um congresso de carvo nacional e, perante ele, o Dr.
Fleury da Rocha leu um trabalho cuja concluso assim resumiu:
I Os carves brasileiros, tanto os de Santa Catarina como os do Rio

Grande do Sul, contendo no estado bruto de 26 a 32% de cinzas, de
3 a 12% de enxofre total e muito pouco fsforo, so susceptveis de
beneficiamento pelos processos hidrulicos ordinrios, e esse preparo
prvio se impe para sua utilizao econmica;
II Por lavagem, pode-se reduzir o teor em enxofre e a cerca ou

mesmo a menos de 1%. A eliminao das cinzas dificilmente realiza-
da; pelos processos ordinrios de enriquecimento, pode-se baixar o
teor de cinzas a 20 ou 22%, com uma recuperao de 75 a 80%;
III Para reduzir a percentagem de cinzas a 15 ou menos de 15%

necessrio levar triturao do carvo a um alto grau. Realizada a
lavagem em aparelhos apropriados dar como resultado um produto
de primeira qualidade, cerca de 1/3 do carvo tratado, contendo 14
a 15% de cinzas, um produto de 2 qualidade, cerca de 1/3 do refugo
do qual se extraem facilmente as piritas;
91
IV Os carves das bacias atualmente em explorao, no Estado de

Santa Catarina, no alterados por causas locais, prestam ao fabrico do
coque metalrgico. O coque obtido contm cerca de ou menos de 1%
de enxofre e menos de 20 milsimos por cento de fsforo, algumas
vezes apenas traos desse elemento. O teor de cinzas variar de 20 a
28% quando as cinzas do carvo forem reduzidas a 15 ou a 18% pela
lavagem. A destilao d rendimento elevado em gases e subprodutos...
Completa o deputado Pires do Rio:
Ningum, de mediana instruo em matria de indstria siderr-

gica, poder ler essas informaes, dada com esprito de propa-
ganda, sem um incoercvel sentimento de pessimismo (...) Eis por-
que no acredito no futuro aproveitamento do carvo nacional,
para base da soluo do nosso problema siderrgico... 1
Diante dessas anlises, pode-se obsevar as dificuldades que tinham

os empreendedores de convencer o Governo para o melhor aproveita-
mento do carvo.
Diretores, engenheiros e trabalhadores da Companhia Carbonfera

de Urussanga contemplam o incio da produo da empresa
1. O Jornal, Rio de Janeiro, 07.09.1921
92
Captulo VII
A Modernizao do
Setor Carbonfero
No perodo entre 1917 e 1922 foram organizadas as primeiras empre-
sas de minerao de carvo mineral de Santa Catarina. Com os resultados
obtidos das anlises realizadas na Inglaterra, Estados Unidos, Blgica e Ale-
manha com o carvo da Regio Carbonfera catarinense, as empresas
mineradoras, ali estabelecidas, providenciaram a elaborao de importantes
estudos com relao a sua modernizao, tanto do servio da lavra como o
do respectivo beneficiamento do produto extrado, a fim de obterem melhor
aproveitamento da produo. Essa providncia no s animou o setor, como
o credenciou junto ao Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio,
obteno de recursos financeiros.
O Servio Geolgico e Mineralgico, rgo daquele ministrio, aps
analisar os projetos das mineradoras, os quais discriminavam tambm o
montante dos recursos necessrios pretendida modernizao do setor,
recomendou a aprovao de recursos no valor global de 5.000:000$000 (cinco
mil contos de ris) para aplicao no exerccio do ano de 1924. Esse valor
se destinou s trs maiores empresas: Companhia Nacional de Minerao
do Carvo Barro Branco, Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu e
Companhia Carbonfera de Urussanga, cujo valor foi distribudo da seguinte
forma: 2.000 contos para a primeira e 1.500 contos para cada uma das duas
ltimas. Esse emprstimo financeiro estava respaldado nos Decretos Fede-
93
rais de ns. 12.943, de 30 de maro de 1916 e 16.248, de 8 de dezembro de

1923.
A Sociedade Carbonfera Prspera, que havia pleiteado tambm
emprstimos financeiros do Governo, infelizmente no pde gozar desses
benefcios, por no atender s exigncias da lei, que se baseavam nas garan-
tias hipotecrias do seu patrimnio, e isso no foi possvel, por pertence-
rem as minas ao Estado de Santa Catarina.1
Esse, teria sido, portanto, o principal motivo da entrada de capitais
particulares, tanto nacional como estrangeiro, para a modernizao da Soci-
edade Carbonfera Prspera, que contou com a participao decisiva do
arquimilionrio alemo Hugo Stinnes.2
De acordo com o relatrio daquele rgo federal, essa empresa teria
alterado sua composio administrativa a fim de aumentar a sua produo:
A Sociedade Carbonfera Prspera est especialmente em boas con-

dies agora que passou a um grupo de capitalistas dos mais dedica-
dos industriais. A sua produo de 1923 foi ainda pequena, de 6.400
toneladas, mas devendo aumentar rapidamente, vencidas as dificul-
dades do transporte, agregou Santa Catarina a produo de 53.756
toneladas, que precisa ser duplicada, e que seguramente o ser no dia
feliz do almejado transporte.3
Essa transao comercial tambm registrada pelo jornal A Impren-

sa, de Tubaro, em 27 de janeiro de 1924:
Esta companhia, cujas minas esto situadas em Cresciuma, acaba de

passar para propriedade de um sindicato com fortes capitais nacio-
nais e estrangeiros, que vai dotar as referidas minas de aparelhagens
modernas a fim de poder fazer face concorrncia que fatalmente
surgir entre as companhias congneres, no nosso Estado.
1. MINISTRIO DA AGRICULTURA Relatrio do Servio Geolgico, Rio de Janeiro, 1923

2. O jornal A Noite, do Rio de Janeiro, publica na sua edio de 31 de julho de 1923 sobre o arquimilionrio Stinnes: ...a
atividade extraordinria desse homem de negcio impressiona o mundo (...) tem agora vistas voltadas para o nosso pas. O sr.
Hugo Stinnes, como sabido, possui sob a sua direo nica, as mais ricas e variadas indstrias e tambm minas de grande valor
em vrios pases da Europa. A sua ao de homem de negcio surpreendente e agora sua senhoria no contente ainda com
as empresas que organizou e adquiriu no velho mundo, acaba de comprar grandes extenses de terra na Argentina (...) e quer
ampliar ainda mais os seus domnios. Por isso, ao que parece, viu em nosso pas um vasto campo de expanso para as suas
empresas...
3. MINISTRIO DA AGRICULTURA, op. cit.
94
Nesse processo da busca constante de modernizao dos servios

da lavra, beneficiamento e transporte do carvo mineral, que as empre-
sas, individualmente, prestavam desde o inicio da minerao em Santa
Catarina, apesar dos inmeros obstculos a sua frente, conseguiram mar-
car plenamente os seus objetivos de elevarem os nveis de produo com
qualidade e melhor preo do seu produto. Com esse esforo conseguiram,
sobretudo, confiabilidade por parte de sua exigente clientela, at ento,
muito mais preocupada com a importao do carvo estrangeiro do que
com o uso do similar nacional.
Mapeamento das jazidas carbonferas feito pelos engenheiros alemes contratados pelo
Sindicato Mineiro e Metalrgico do Brasil Ltda., em 1925 e 1926, sob a orientao
tcnica do diretor da Sociedade Carbonfera Prspera, eng. Paulo de Castro Maya
95
Cricima Amor e Trabalho J. Pimentel & M. Belolli
Diretores e trabalhadores da Sociedade Carbonfera Prspera contemplam as primeiras

extraes de carvo da empresa para servirem de testes e experincias no pas
Decreto n 4.971
De 29 de Julho de 1925
O Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Bra-
sil resolve autorizar o Ministro da Agricultura, Indstria e Co-
mrcio a conceder Sociedade Carbonfera Prspera, confor-
me requereu os favores constantes nos decretos nmeros
12.943, de 30 de maro de 1918 e 16.552, de 13 de agosto de
1924, ficando a concesso do emprstimo, a que se referem
os artigos 1 e 2 do citado decreto nmero 12.943, depen-
dendo da apresentao dos ttulos de propriedade carbonfera.
Rio de Janeiro, 29 de julho de 1925

104 da Independncia e 37 da Repblica
Artur da Silva Bernardes
Miguel Calmon Du Pin e Almeida
96
Cartrio do 1 Ofcio de Cricima

Manif Zacharias op. cit.
Paulo Marcus
Engenheiro da Sociedade
Carbonfera Prspera Ltda.
Escritura pblica dos terrenos carbonferos da Sociedade Carbonfera

Prspera adquiridos pelos empresrios cariocas, com
a participao de capitais estrangeiros (1924)
97
Nesse incio de modernizao das empresas mineradoras, o ndice de

produo de carvo alcanou, no exerccio de 1923, uma produo de 53.000
toneladas, chegando no ano seguinte casa das 100.000 toneladas, graas
instalao de modernos equipamentos nos locais de extrao e beneficia-
mento.
Nesse contexto, no comportamento individual das empresas, quanto a
sua produo, verificaram-se os seguintes valores quantitativos: Companhia
Nacional de Minerao de Carvo do Barro Branco, 53.607 toneladas; Com-
panhia Carbonfera de Urussanga, 18.022 toneladas; Companhia Brasileira
Carbonfera de Ararangu. 14.486 toneladas; Sociedade Carbonfera Prspe-
ra, 10.042 toneladas.
Entretanto, a consolidao do processo de modernizao do setor
passaria necessariamente pela integrao de um eficiente meio de transporte,
tanto terrestre, como de navegao. Para sintetizar o problema, nota-se que
do total da produo verificada no exerccio de 1924, foram exportadas ape-
nas 60.861 toneladas, ficando estocadas nos ptios das empresas mineradoras
35.295 toneladas do produto, pela falta de equipamentos ferrovirios.
Tmido Ensaio Biogrfico J. Pimentel & M. Belolli
Novas instalaes da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em 1925, com o seu

moderno sistema de transporte, montado no local da extrao e beneficiamento do carvo
98
O jornal A Imprensa, de Tubaro, do dia 11 de novembro de 1923,

ao se reportar sobre a instalao do parque industrial da Companhia
Carbonfera de Urussanga, disse o seguinte:
Em recente visita que fizemos s minas carbonferas de Urussanga,

em companhia dos Drs. Ribeiro Junqueira, Gasto de Azevedo
Villela e outras personalidades de destaque, podemos constatar,
com admirao, as magnficas instalaes feitas pela companhia,
no s para extrair o ouro negro das entranhas da terra, como
tambm para proporcionar aos operrios que labutam no terrvel
af o melhor conforto possvel. Tem a Companhia, como princi-
pal meta no aparelhamento da mina do Rio Deserto, dois pontos
bem conhecidos; primeiro o barateamento do preo de extrao
do carvo e segundo melhor-lo o quanto possvel. Para o pri-
meiro fim, instalou a companhia os seus diversos mecanismos de
forma impecvel e a mais harmoniosa possvel, adaptando, para a
extrao do carvo, as mquinas mais aperfeioadas e estabele-
cendo uma estrada de ferro eltrica para transportar carvo, des-
de o interior de suas minas, at o estabelecimento de beneficia-
mento. Para o segundo fim, construiu o seu lavador de carvo,
instalando, nele, um dos mais aperfeioados processos de lava-
gem. Todo esse material foi adquirido na Alemanha (...). Para a
movimentao de toda a maquinaria, tanto de transporte como
de lavagem, construiu a companhia uma usina eltrica com potn-
cia de 375 cavalos...
A presena da imprensa no local das minas teve como objetivo acom-

panhar a comitiva empresarial para conhecer in loco o mais moderno
processo de minerao, beneficiamento e transporte instalado no Pas,
sob os auspcios da Companhia Carbonfera de Urussanga, e orientado
pelo tcnico da empresa, o engenheiro Jlio de Sabia e Silva, e seus
auxiliares, que colocaram em funcionamento os novos equipamentos, to-
dos importados da Alemanha, considerados da mais alta qualidade, at
ento existentes no mundo. Na mesma reportagem o jornal faz meno a
outras pessoas presentes:
Desde a Estao da Esplanada at ao Rio Deserto, seguimos em

trem especial, posto a nossa disposio pelo distinto moo Dr. Costa
Pinto, engenheiro-chefe do trfego do ramal de Urussanga. Da comi-
tiva que visitou as minas de carvo, faziam parte os senhores: deputa-
99
do Joo Pinto, pelo jornal O Albor; major Joo Cabral, superin-

tendente de Laguna; Dr. Arthur Torres, engenheiro-fiscal da Estrada
de Ferro Dona Teresa Cristina; Dr. Aurlio Rtulo, Joo R. Gomes,
capito Joo Cardoso Rocha, Conrado Balsini e Dr. Joo de Olivei-
ra, pelo jornal A Imprensa.
Instalaes industriais da Companhia Carbonfera de Urussanga (1923)
Vista parcial de Rio Deserto
100
Local de distribuio dos vagonetes para o transporte

do carvo, via cabo areo, entre as minas
do Rio Deserto e Rio Amrica
101
Captulo VIII
Novas Leis Incentivam o
Aproveitamento do Carvo Nacional
Depois de instituda a Comisso de Estudos sobre o problema do car-

vo nacional na Cmara dos Deputados, em 1915, composta pelos deputados
Gustavo Lebon Regis, Simes Lopes, Joo Perneta, Raul Veiga e Bento Miranda,
foi aprovado, a partir daquele ano, um grande elenco de leis e decretos, em favor
da indstria carbonfera. J, no mesmo ano, a Lei n 3.070, de 31 de dezembro,
isentava a taxa de conservao dos portos aos navios transportadores de carvo
mineral. No ano seguinte, dia 8 de janeiro, a Lei n 3.089 autorizava o Governo a
entrar em acordo com as companhias de navegao, no sentido de reduzir os
fretes do carvo ao patamar mnimo possvel. Ainda em 1916 entrava em vigor a
Lei n 3.213, de 30 de dezembro, que isentava da taxa dos direitos de importa-
o e de expediente os maquinismos destinados explorao, briquetagem e
beneficiamento do carvo nacional e os maquinismos e aparelhos para a utiliza-
o dos subprodutos. 1 Ao mesmo tempo, a taxa do carvo importado era
estabelecida em 2%, tornando-o, assim, menos competitivo no mercado interno,
atendendo, sobretudo, aos interesses e aspirao da classe mineradora brasileira.
A Estrada de Ferro Central do Brasil estava autorizada pela Lei n 3.232,
de 5 de janeiro de 1917, para a a aquisio do material e instalao de uma usina
de purificao de carvo nacional at 50 mil toneladas anuais 2, alm de adquirir
12 locomotivas destinadas queima desse minrio in natura. Para a facilitao
103
do transporte do carvo diretamente das minas aos portos de embarque e, destes,

aos centros consumidores, o Governo foi autorizado, por esta lei, a entrar em
acordo com as companhias Auxiliaire de Chemins de Fer au Brsil e So Paulo-
Rio Grande, ou com as empresas proprietrias das mesmas minas, para o fim de
construir desde j os ramais ferrovirios necessrios pelos meios que julgar mais
convenientes.3 Com referncia construo da ferrovia, a Lei n 3.454, de 6 de
janeiro de 1918, especifica as instrues:
Para intensificar o transporte e embarque do carvo nacional (...), seja

devidamente aumentado o material rodante da Estrada de Ferro Dona
Thereza Christina (...), como as obras do porto de Imbituba. Esta lei reco-
mendava, ainda, para que se entrasse em acordo com a Companhia Es-
trada de Ferro So Paulo-Rio Grande, para a construo, no prazo de 18
meses, de um ramal que se dirija Regio Carbonfera (...) em Santa Catarina,
para facilitar a explorao das respectivas jazidas. Esta lei tambm autori-
zava a aquisio, em concorrncia pblica, a quantidade de carvo nacio-
nal que for possvel utilizar nos diversos servios pblicos, podendo fazer
contrato por trs anos e podendo conceder s empresas que explorarem as
jazidas conhecidas os favores que julgar convenientes.4
O Decreto Governamental n 12.875, de 6 de fevereiro de 1918, criou a

Junta de Abastecimento de Carvo, com sede administrativa na Capital Federal.
A referida lei, em virtude da situao criada pela Primeira Grande Guerra, que
tornou difcil a aquisio de carvo nos mercados exportadores da Europa e da
Amrica sem a interveno oficial..., aconselhava o Governo a providenciar
diretamente sobre as compras de carvo no Pas e fora dele 5. Somente assim,
o Governo pde adotar critrio seguro quanto distribuio eqitativa do
carvo disponvel, evitando profunda perturbao em tudo o que diz respeito
produo industrial, normalidade do trfego das estradas de ferro e regularida-
de do comrcio martimo...6 Sob o ponto de vista militar e econmico, foi ga-
rantida a segurana e a tranqilidade ao povo brasileiro, que reclamava a pronta
ao do Governo diante dos acontecimentos conflitantes da poltica internacio-
nal.
Esse rgo foi incumbido de, entre outros assuntos, receber e examinar as
requisies que forem feitas pela Marinha de Guerra, pelos chefes de reparties
ou servios pblicos, pelas companhias de navegao e por indivduos, compa-
nhias ou empresas que explorem indstrias que devam ser amparadas.7
A amplitude desse atendimento sociedade brasileira demonstrava a im-
portncia econmica do carvo nacional, principalmente nesse perodo de crise
mundial.
104
No entanto, para impulsionar a nascente indstria carbonfera de Santa

Catarina, exigia-se do Governo a adoo de novas medidas, entre as quais cons-
tam do relatrio do engenheiro Oscar de Oliveira Ramos, encaminhadas ao go-
vernador Felipe Schmidt, em 1915:
...As ltimas experincias do carvo de pedra de Cresciuma, feitas com

surpreendente xito, no Rio de Janeiro, mostraram a evidncia que no Sul
do Estado h uma fonte de riqueza pblica, digna de explorao e largo
comrcio. Se no fosse a situao difcil em que nos achamos em face da
conflagrao europia, que veio, de maneira desoladora, provar a nossa
imprevidncia, os poderes da Repblica no promoveriam com mximo
interesse a utilizao da hulha catarinense. A falta que j se tem feito sentir do
similar estrangeiro para o (...) Pas, aconselha o nosso Governo a enfrentar
resolutamente, com o maior patriotismo, um problema magno, cuja reso-
luo est nas suas prprias mos .8
Na sua opinio, essa riqueza catarinense necessitava de uma via de comu-

nicao a fim de facilitar o seu escoamento:
... Ora, Cresciuma no possui atualmente estrada de ferro que ligue Tuba-
ro. A seu turno, aquela localidade fica muito distanciada da navegao de
Jaguaruna e Laguna. A nica soluo urgente e inadivel que reclamam os
magnos interesses do nosso Estado a construo do prolongamento Sul
da Estrada de Ferro Dona Thereza Christina (...). Levada a linha da E. F. D.
Thereza Christina at o Morro Estevo ou at Ararangu, o Governo da
Unio que to interessado se tem demonstrado no grande problema da
hulha nacional, dotar Cresciuma de meios necessrios para transportar o
produto de suas jazidas carbonferas, como facilitar a explorao de mui-
tos afloramentos existentes no rio Sango daquela prodigiosa zona (...).
uma necessidade urgente exigida pelos mais altos interesses do Estado e
porque no diz-lo nacional quando se visa ao aproveitamento do nosso
carvo brasileiro.
Enfticos comentrios dessa natureza repercutiam sobremaneira para os

esclarecimentos dos fatos. Tanto que, a 30 de maro de 1918, o decreto n 12.943
institua novos favores em proveito da indstria da extrao e beneficiamento do
carvo mineral, servindo de base o Decreto Legislativo de n 3.316, de 14 de
agosto de 1917, nos seguintes termos:
105
As empresas que lavram minas de carvo e cuja produo exceder de 150

toneladas dirias, ou que dentro de dois anos da presente data, satisfazem a
essa condio, e que beneficiarem ou tomarem o compromisso de benefi-
ciar a totalidade ou, ao menos, a metade de sua produo, a juzo do
ministro da Agricultura, podero ser feitos emprstimos at a metade do
capital da indstria e do valor da propriedade mineral, ficando a proprieda-
de, com todos os seus bens hipotecados ao Governo.9
De acordo com aquela lei, os emprstimos foram concedidos num prazo

de doze anos, o que possibilitou, decididamente, desenvolver a incipiente inds-
tria carbonfera de Santa Catarina. Favoreceu, ainda, s mineradoras de carvo e
de seus derivados, como coque, alcatro e enxofre, um frete mnimo, bem como
por via terrestre ou martima, alm da reduo das tarifas porturias.
Outra grande vantagem de real importncia, contida naquele decreto, foi
com relao construo de ramais frreos, que possibilitou a realizao da im-
plantao do prolongamento da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, com a
construo dos trechos Tubaro-Ararangu, Esplanada-Urussanga e o melhora-
mento do trecho at Lauro Mller, alm de dar infra-estrutura aos portos de
Laguna e Imbituba.
A continuidade das medidas de incentivo em favor da indstria extrativa
do carvo nacional animou o setor. Tanto assim que o Governo, com intuito de
melhorar as condies tcnicas, criou, atravs do Decreto n 15.209, de 28 de
dezembro de 1921, a Estao Experimental de Combustveis e Minrios, rgo
vinculado ao Servio Geolgico e Mineralgico, destinado a estudar os combus-
tveis brasileiros, bem como os processos mais econmicos do seu aproveitamen-
to industrial e a formao tcnica de pessoal na especializao do carvo mineral.
O correspondente do jornal A Cidade, de Laguna, em Cricima, no dia

1 de agosto de 1927, publica a seguinte notcia:
Sob a chefia do ilustre engenheiro civil Dr. Ernesto Lopes da Fonseca

Costa, permaneceu alguns dias nesta localidade a comisso da Estao
Experimental de Combustveis e Minrios, do Ministrio da Agricultura,
incumbida de estudar o beneficiamento do carvo nacional. Faziam parte
da comisso os distintos engenheiros Aguinaldo Queiroz de Oliveira, Sylvio
Fres Abreu e Thamaz De Gall. Muito boa impresso causou aqui o inte-
resse com que esse grupo procurou desempenhar a sua honrosa e patritica
misso...
106
Com essa viso tcnica o carvo nacional, pela primeira vez, deixou,
oficialmente, de ser encarado como simples alimentador de fornalhas, passan-
do a ser considerado como matria-prima para a obteno de inmeros produ-
tos slidos, lquidos e gasosos de grande valor e redutor de grande importncia
para a siderurgia.
Logo aps a Primeira Guerra Mundial, tornou-se compulsrio o consu-

mo da hulha brasileira, obrigando-se os consumidores a adquirir certas
percentagens do combustvel do nosso subsolo. Mais tarde estabeleceu-se
que nenhum aparelho de vapor poderia ser importado a no ser com
dispositivos para queimar o carvo nacional. Estudos para o emprego do
nosso combustvel foram conduzidos exaustivamente, principalmente pela
Estrada de Ferro Central do Brasil, pela Estao Experimental de Com-
bustveis e Minrios (posteriormente denominado Instituto Nacional de
Tecnologia) e pela Marinha de Guerra. 10
Histria do Brasil Proena & Lago
Presidente Venceslau Brs
Presidente Epitcio Pessoa
1. SNIEC A Legislao sobre o carvo nacional, 1961, p. 12

2. Ibidem
3. Ibidem
4. Ibidem
5. Ibidem
6. Ibidem
7. Ibidem
8. O Estado, Florianpolis, 25.08.1915
9. SNIEC - A Legislao sobre o carvo nacional, 1961
10. Discurso de Ernani Bittencourt Cotrin, Rio de Janeiro, 31.7.1948
107
Estado Incentiva a Formao de Empresas de Minerao

No s a questo tcnica ocupava o tempo dos empresrios interes-
sados em explorar o carvo catarinense. Seus constantes encontros manti-
dos com o Governo do Estado e parlamentares tinham tambm como ob-
jetivo a legislao e promulgao de leis que oferecessem alguma forma de
incentivo ao desenvolvimento da indstria carbonfera.
Foi assim que, a 30 de setembro de 1916, o governador do Estado de
Santa Catarina, Felipe Schmidt, promulgou a Lei n 1.136, nos seguintes
termos:
Fao saber a todos os habitantes deste Estado que o Congresso

Representativo decretou e eu sanciono a lei seguinte:
Artigo 1 - s Empresas ou Companhias que se organizarem legalmente para

explorar minas de carvo de pedra poder o Poder Executivo conceder, por trs
anos, mediante contrato, iseno de todos os impostos estaduais;
Artigo 2- a fim de facilitar o transporte deste mineral, quando procedente de
Cresciuma, poder o Governo adaptar ao trfego de automveis de carga, a
estrada que, do ponto mais conveniente do canal de Laguna, v at referida
povoao, cobrando, dos que se utilizarem da dita estrada, uma contribuio de
passagem por tonelada-quilmetro;
Artigo 3- a adaptao dessa estrada e sua explorao podero tambm ser
concedidas s empresas interessadas, uma vez que seja a todas pessoas assegu-
radas o trfego por ela mediante pagamento das taxas que forem estabelecidas;
Artigo 4- para a explorao das minas de carvo existentes em terras devolutas,
podero ser concedidos os mesmos favores, bem como a concesso do solo e
subsolo mediante uma mdica remunerao por tonelada extradas e outras
condies que forem estabelecidas em contrato;
Artigo 5- o Governo envidar todos os esforos para que os municpios no
tributem as empresas que se organizarem para explorar minas de carvo;
Artigo 6- revogam-se as disposies em contrrio. Secretrio Geral dos Neg-
cios do Estado assim a faa executar. 11
Essa deciso governamental enquadrava o Estado de Santa Catarina

nos termos da legislao federal e, de maneira harmoniosa, contribua para
a soluo dos problemas nacionais com relao ao transporte ferrovirio e
martimo e fornecimento de gs iluminao pblica. At ento o Brasil
era inteiramente dependente do carvo importado, que j dava sinal de
escassez, devido ao desenvolvimento da guerra.
11. Colees de Leis do Estado de Santa Catarina, 1916
108
Projeto Estabelece Regras Indstria Carbonfera

O projeto n 13, de 7 de agosto de 1923, do Congresso Representativo do
Estado de Santa Catarina, estabeleceu as regras para o funcionamento da inds-
tria carbonfera do Estado, sendo o mesmo posteriormente sancionado pelo go-
vernador Herclio Luz, do qual selecionamos, a seguir, os artigos de maior impli-
cncia:
Artigo 1 - Fica o Poder Executivo autorizado a conceder a particulares ou
empresas nacionais, legalmente constitudas, favores e direitos para explora-
o, nos subsolos do seu domnio, das minas ou jazidas minerais;
Artigo 2 - Considerando-se minas, para os efeitos desta lei, alm das minas
propriamente ditas, as jazidas ou concentraes naturais, existentes na super-
fcie ou interior da terra, de substncias valiosas para a indstria, explorveis
com vantagem econmica, contendo elementos metlicos, e os respectivos
minerais, ou combustveis fsseis, as gemas ou pedras preciosas, e outras
substncias de valor industrial;
Artigo 5 - O Governo organizar com o concessionrio, mediante contra-
to que com ele celebrar, uma tabela de porcentagem de lucros na explora-
o da mina, os quais recolhero anualmente ao Tesouro;
Artigo 12 - Nas exploraes em que s o subsolo seja do domnio do
Estado, a empresa exploradora obrigada a indenizar o proprietrio do
solo pelos danos causados pelos servios de pesquisa e lavra das minas;
Artigo 13 - Correm por conta do proprietrio da mina os danos causados
a terceiros, tanto pelos trabalhos superficiais como pelos subterrneos;
Artigo 14 No caso em que as guas dos mananciais, dos crregos, ou
dos rios forem poludas por efeitos da minerao, suscitando reclamaes
dos proprietrios e povos vizinhos, o Governo, ouvindo a Diretoria de
Obras Pblicas e a Diretoria de Sade Pblica, providenciar por instrues
e medidas que forem necessrias, tendo em vista, quando possvel, as con-
dies econmicas da lavra da mina;
Artigo 15 - O Governo Estadual, por pessoas competentes ou por suas
autoridades tcnicas, fiscalizar todos os servios de lavra e pesquisa do seu
concessionrio, fazendo cumprir os regulamentos: I Proteo aos oper-
rios; II Conservao e segurana das construes e trabalhos; III Pre-
cauo contra perigos s propriedades vizinhas e proteo aos operrios;
Artigo 16 - As condies gerais do trabalho nas minas sero reguladas por
lei federal;
109
Artigo 17 - A fiscalizao deve versar sobre o cumprimento das disposi-

es legais e dos regulamentos especiais de higiene;
Artigo 20 - Notificadas pelo Governo as empresas de minerao so
obrigadas a executar os planos determinados para segurana pessoal e para
proteo do solo, salvo justificao satisfatria de melhor alvitre por parte
delas;
Artigo 21 - Quando o Governo verificar que perigoso o estado de uma
mina poder ordenar seja sustado o procedimento da lavra, at a realizao
de novos trabalhos de acesso ou de garantia segurana do pessoal ou
proteo do solo;
Artigo 24 - Fica o Poder Executivo autorizado, para melhor garantir o
aproveitamento das riquezas mineralgicas do Estado, a desapropriar os
terrenos, solo, ou subsolos dos proprietrios vizinhos ao seu concessionrio
que, de qualquer forma esteja perturbando a explorao mineralgica nas
terras do seu domnio, desde que os trabalhos daqueles no tenham ante-
cedidos aos das terras do seu concessionrio. 12
O eng. Fernando Miranda Carvalho, ex-ajudante da Comisso de Estudos

dos Portos Carvoeiros, diretor-gerente da Sociedade Carbonfera Prspera, no
artigo assinado em O Jornal, do Rio de Janeiro, de 27 de janeiro de 1927, ao
fazer uma anlise com referncia s concesses de terrenos carbonferos, pelo
Governo do Estado de Santa Catarina, a particulares, afirmou:
...O Executivo concedeu, simultaneamente e no mesmo lugar, terras a uns

e minas a outros e tambm concedeu terras onde no havia concedido
minas, mas sem reservar, explicitamente, nos ttulos competentes, o subsolo
das reas outorgadas para fins agrcolas. Parece juridicamente o subsolo
no foi concedido aos colonos em geral estrangeiros, que povoam atual-
mente a Regio Carbonfera, mas esses proprietrios do solo esto na
suposio que lhe assista direito pleno do subsolo. Como a zona carbonfera
est toda loteada em lotes de 25 hectares a expanso da minerao encon-
tra logo o tropeo de negociar com numerosos lavradores a permisso de
minerar. Como era de esperar a cobia desses colonos no tem limites e
cada um deles pretende fazer uma mina da venda de um lote...
12. Projeto aprovado pela Comisso de Justia da Assemblia Legislativa. Aps levado ao plenrio seguiu sano do governador
Herclio Luz.
110
I Congresso Brasileiro do Carvo

e Outros Combustveis Nacionais
Na Capital da Repblica, em 1922, foi realizado o Primeiro Con-

gresso Brasileiro do Carvo e Outros Combustveis levado a efeito no
perodo de 22 de outubro a 8 de novembro. Destacaram-se nesse Con-
gresso nomes nacionalmente conhecidos do setor carbonfero brasileiro,
como os de Luiz Felipe Gonzaga de Campos, Domingos Fleury da Rocha,
Euvaldo Lodi, Ernani Bitencourt Cotrin, Sylvio Fres Abreu, Euzbio de
Oliveira, Djalma Guimares, Othon Leonardos, Ernesto Lopes Fonseca
da Costa, Theofilo Nolasco de Almeida, Luiz Betim Paes Leme, A.
Paranhos Fontenelle e outros.
Das concluses desse evento foram extrados os textos seguintes:
Que a capacidade das bacias carbonferas dos dois Estados

do extremo meridional avaliada em mais de dois bilhes de
toneladas, e portanto suficiente ao suprimento das necessi-
dades industriais do Brasil durante alguns sculos.
Convm que seja mantido o regime criado pelos decretos

nmeros 12.943 e 12.944, de 30 de maro de 1918, que auxi-
liam a indstria carbonfera e siderrgica, obrigando ao bene-
ficiamento do carvo pelos melhores processos, de modo a
adapt-lo aos fins especiais a que for destinado.
Demonstradas como esto as vantagens do carvo pulveri-

zado, recomendvel a dissiminao do seu emprego em to-
das as indstrias acionadas por mquinas fixas, nas estradas
de ferro e nos servios de navegao.
recomendvel a aquisio pela Estrada de Ferro Central

do Brasil e maior nmero de locomotivas aptas queima do
111
carvo nacional pulverizado, de modo a ser aproveitada toda

a capacidade da usina situada na Barra do Pirahy.
Tendo sido demonstrada a aptido do carvo de Santa

Catarina para o fabrico do coque metalrgico e as vantagens
econmicas do seu emprego na siderrgica brasileira, urge a
montagem de uma usina de demonstrao industrial, abran-
gendo operaes de beneficiamento do combustvel, fabrico
de coque, produo de gusa, preparo e laminao de ao.
indispensvel a ligao ferroviria das jazidas carbonferas,

reconhecidas de importncia econmica pela repartio com-
petente do Ministrio da Agricultura, a portos e a redes ferro-
virias existentes, assim como a rpida concluso das linhas
e ramais que estejam sendo construdos para esse fim.
Incluso em todos os novos contratos de concesso de ser-

vios pblicos, e nos que forem revistos, de clusulas obri-
gando e fixando uma quota de consumo mnimo de carvo
nacional, sempre que possvel.
Que o Governo determine o emprego, no mximo possvel,

do carvo e outros combustveis nacionais na Marinha de
Guerra, como nos seus servios auxiliares: a) para navios
combatentes devero ser adaptados os melhores tipos de car-
ves beneficiados, demonstrada como j tem sido a eficin-
cia do carvo de Santa Catarina; b) nos servios auxiliares da
Armada podero ser empregados carves beneficiados que
preencham os respectivos destinos. Igual determinao deve
ser feita ao Lloyd Brasileiro, Estrada de Ferro Central do
Brasil e s principais estradas favorecidas pelo Governo Fe-
deral, cuja situao permite o transporte do combustvel em
condies econmicas.13
Depois da realizao desse conclave, o Governo pde com total

segurana adotar novas medidas em favor da indstria carbonfera, le-
vando em considerao a participao naquele congresso de grandes no-
mes da rea tcnica, cientfica e tecnolgica brasileira.
112
Segundo Heitor Ferreira Lima:
O que havia at 1914 era uma usina siderrgica e numerosas forjas

pelo interior de Minas Gerais. Por isso, a partir de 1921, fizeram-se
vrias concesses e emprstimos a firmas que se propusessem a
estabelecer indstrias siderrgicas entre ns. O Governo Central
mandou, igualmente, realizar experincias, na Europa, com o nosso
carvo, a fim de verificar a possibilidade da fabricao do coque
metalrgico. 14
Um ano depois da realizao do congresso sobre o carvo, o Go-

verno estava autorizado, pela Lei n 4.632, de 6 de janeiro, a promover a
fundao da indstria dos subprodutos do carvo nacional, como benzis,
alcatro e outros, como tambm para a produo de energia eltrica.
Nesse mesmo instrumento determinou a substituio, total ou par-
cial, de carvo estrangeiro pelo nacional, na fabricao de gs de ilumina-
o, e a realizao de estudos de carter industrial no sentido de melhorar
o aproveitamento do carvo brasileiro. Segundo a afirmao de Nicea
Vilela Luz:
os efeitos da guerra sobre a economia brasileira foraram, entre-

tanto, o Governo a encarar com mais urgncia o problema das
indstrias bsicas, levando-o a no hesitar mesmo diante da conces-
so de favores considerados como uma interveno direta do Es-
tado na esfera econmica. 15
113
Excurso realizada pelo senador Celso Bayma e sua comitiva

Regio Carbonfera de Santa Catarina, em 21 de janeiro de 1927.
Nesse dia a comitiva visitava a Mina Paulo de Frontin, da Companhia
Brasileira Carbonfera de Ararangu. O senador estava em campanha
poltica e visava a obter apoio dos trabalhadores da empresa e da
populao sulina a sua reeleio ao Senado
13. Concluso do 1 Congresso Brasileiro do Carvo e Outros Combustveis Nacionais, 1922

14. FERREIRA LIMA, Heitor. Histria poltico-econmica e industrial do Brasil, Cia. Ed. Nacional, So Paulo, 1976, p. 332
15. Ibidem
114
Captulo IX
Da Eficincia, a Superao s Crticas
Superar as dificuldades brasileiras, diante da expanso do conflito mun-

dial, aos homens do Governo no pareceu restarem outras alternativas, seno
se voltarem explorao de nossas riquezas naturais, como a do carvo mine-
ral, embora tivessem que superar as crticas de seu uso.
No elenco dessas crticas, tambm fazia parte, historicamente, o
renomado jornalista Assis Chateaubriand.
No seu artigo publicado no Correio da Manh, do Rio de Janeiro, em
17 de junho de 1919, sob o ttulo: De Venceslau Brs ao Dr. I. C. White, no
poupou crticas ao ex-presidente da Repblica, Venceslau Brs, dizendo: ...Co-
nhecendo o ponto mais vulnervel do chefe da nao, que era governar com a
opinio pblica o que quer dizer, governar com os jornais..., Chateaubriand
completa a frase dizendo: no faltaram os aproveitadores da nao e atravs
da imprensa, conseguir seus interesses. Depois segue numa extensa anlise
sobre o tema, afirmando:
...O famigerado carvo nacional nasce debaixo dessa estrela fascinadora,

com quatro ou cinco jornais gritando que a plvora fora descoberta ao
mesmo tempo no Rio Grande do Sul, no Paran e em Santa Catarina.
Estava-se no primeiro ano de guerra. Os alemes raivosamente arreme-
tiam contra a Blgica, a Frana, ocupando totalmente as zonas carbonferas
belgas e grande parte das francesas. No mar, os submarinos espalhavam
a ameaa de bloqueio s Ilhas Britnicas, torpedeando-lhes a frota de
115
comrcio. Que iria ser de ns, tributrios da hulha inglesa, se a Inglaterra

viesse a faltar-nos? exato que havia os Estados Unidos. Mas que pode-
riam fazer esses por ns, quase destitudos de Marinha Mercante para
deslocar a sua produo de uma Amrica a outra? Eram essas as previ-
ses de um travo de pessimismo atroz. Os desanimados j enxergavam
os navios criando ostras nos ancoradouros; as estradas de ferro queiman-
do hulha verde, e por isso o trfego meio suspenso; as usinas, que no
trabalham com energia eltrica, tambm paralisadas; por toda parte, um
desalento enorme, como uma conseqncia do colapso do nosso apare-
lho industrial. Nesse caminho povoado de sombras, em que tatevamos,
enfim surgiu a luz do carvo nacional. Pois se possumos o po negro,
porque no amass-lo, para ser devorado pelas fornalhas dos nossos
navios, das nossas fbricas e das nossas locomotivas? Eis mais uma vez,
descoberto o combustvel nacional. Os jornais diziam que ele era espln-
dido e rico em calorias, comparvel ao Cardiff ingls. S realmente uma
terra de botocudos no o haveria ainda aproveitado (...). Todo mundo l
fora faz proeza com o gato, levanta lebres ariscas. Ns aqui, tendo o co,
no sabemos caar com ele. Quem no cairia? Respondam pelo amor
de Deus e da lgica. Eram os profissionais da engenharia que berravam
mais sonoros. Eram inteligncias negras de p de carvo, h pouco
emergidas dos poos das minas, como quem trouxesse do fundo da
terra a pedra filosofal do nosso progresso industrial. O Dr. Venceslau,
bondoso, impressionista, beneficiou o carvo nacional, e aqueles que em
seu lugar no o auxiliasse, seria tudo, menos um democrata, um ouvido
atento aos reclamos da opinio. Sabia l ele, do relatrio do Dr. I. C.
White, nem de que j o sr. Lauro Mller quando ministro da Viao tinha
organizado uma grande comisso de estudos das minas de carvo de
pedra do Brasil e confiado a sua chefia quele tcnico, autoridade de
fama universal e a mais acatada opinio de gelogo especialista em car-
vo de pedra nos Estados Unidos, na frase do sr. Pires do Rio (...).
Pensar-se- que combato o carvo nacional, porque quero impedir a ele
seja explorado. Seria estpido e boal isso. A revolta das ndoles sinceras
e apaixonadas pelo Brasil ver que indivduos interesseiros por detrs da
mscara patritica esto especulando com o carvo nacional, como quem
explora um armazm de secos e molhados no cais do porto...
Para sintetizar os encontros e desencontros da imprensa, Chateaubriand

descreve historicamente sobre os estudos tcnicos de White e, ao mesmo tem-
po, ao recusar o aparente exagero de seus colegas jornalistas, d desfecho aos
seus conhecimentos sobre o carvo nacional, dizendo:
116
O ministro Lauro Mller, filho de um Estado onde existem vrias ba-

cias carbonferas, manda vir dos Estados Unidos o mais notvel especi-
alista ali existente em combustvel, organiza uma comisso, entrega-lhe a
chefia, e solta-o dois anos no interior do Brasil. Esse gelogo leva consi-
go vrios e competentes engenheiros do Servio Geolgico Brasileiro.
Constituda a comisso em 1904, em setembro de 1908, o Dr. I. C.
White entrega o seu relatrio ao Governo (...). Devorei esse grosso rela-
trio, de mais de 600 pginas, em duas noites. Ele completo e conclusi-
vo. Resumindo-o, em poucas palavras, se chega ao seguinte: O Dr. White
entende que o nosso carvo pode ser utilizado vantajosamente para a
produo de gs, vista das experincias feitas pelo grande Laboratrio
de Ensaio de carvo de comisso geolgica dos Estados Unidos, de St.
Louis. Mas sabem por qu? Exatamente porque ele um combustvel
inferior, sobrecarregado de cinzas e de enxofre, e esses carves oferecem
muito mais vantagem como geradores de energia que as melhores qua-
lidades de Cardiff e Pocahonta. Tanto assim, que o refugo e os resduos
das minas, uma vez convertidos em fora, quando utilizados no fabrico
de gs, oferecem grandes resultados. Eis ai: o nosso carvo timo para
gs porque pssimo para combustvel. O Dr. White, com a conciso e
a preciso do esprito matemtico, numa pgina justa do estupendo rela-
trio, apresenta o seu julgamento quanto qualidade e o valor do carvo
brasileiro como combustvel. Esse captulo mata a questo porque ele
resume todo o infatigvel labor do gelogo americano e dos seus auxili-
ares em dois anos de reconhecimentos e de pesquisas. O resultado do
trabalho da comisso dos Estudos das Minas de Carvo de Pedra em
1904 (e que foi completamente confirmado pelos estudos posteriores
em 1905-06) diz ele, foi de se abandonar a esperana de encontrar
camadas de carvo puro e com espessura explorvel no Brasil, pois que
era muito evidente que o carvo em cada afloramento e explorao
examinados era em qualquer ponto da mesma qualidade. Havendo car-
vo bastante puro em cada camada se achava ele to interestratificado, e
entremeado com xisto betuminoso ou ardsia, que a separao era im-
possvel pelos mtodos ordinrios de minerao...
Para o presidente Venceslau Brs, o aproveitamento do carvo nacional

foi, talvez, a nica alternativa que lhe restou, pois o bloqueio continental escas-
seou externamente o produto. Se as questes abordadas por Chateaubriand
fossem colocadas em prtica, certamente inviabilizaria o nascimento da inds-
tria nacional do carvo. Ela, sem o apoio do Governo, pelas suas caractersti-
cas, no teria mercado, como no teve at 1914.
117
Mas, se os navios no criaram ostras nos seus cascos, os trens no dimi-

nuram o transporte de carga e de passageiros, e as fbricas de gs no deixaram
as ruas s escuras, foi porque o carvo nacional, principalmente o de Santa
Catarina, chegou em tempo aos mercados brasileiros.
Para que se possa, sobretudo, analisar como se davam as notcias, naque-
la poca, com relao oposio ao Governo, extramos do Jornal da Manh,
do Rio de Janeiro, o trecho publicado no dia 1 de fevereiro de 1920:
Os jornais noticiaram, no outro dia, que o deputado Ribeiro Junqueira,

no Palcio Rio Negro, com o presidente da Repblica (Epitcio Pessoa)
sobre as minas de carvo de Urussanga. Estamos informados de que
essa histria das jazidas carbonferas cuja existncia se pretende ali, s
pode dar lugar a prejuzos ao Tesouro. O sr. Ribeiro Junqueira teve uma
concesso subvencionada para uma estrada de ferro destinada quelas
minas. Agora trata de obter um emprstimo de 1.500 contos, com a
hipoteca de uma coisa, que ningum sabe ao certo se existe mesmo.
uma fortuna que o Tesouro atiraria fora, para arredondar a importncia
de milhes adquiridos e acumulados pelo mesmo processo. As informa-
es que tivemos merece-nos inteira f. Assim, solicitamos a ateno do
ilustre presidente da Repblica, cujo Governo, baseado em rigorosa
moralidade, est em antagonismo absoluto com essas negociatas. A ida-
de do ouro dos negocistas j passou.
No demoraram vinte quatro horas para que o presidente da Companhia

Carbonfera de Urussanga, eng. Gasto de Azevedo Villela, se pronunciasse,
em carta, exigindo a sua publicao no prprio jornal, como direito de resposta
s crticas sua empresa, nos seguintes termos:
Lendo hoje o seu jornal, deparei com um insulto referente s minas

de carvo de Urussanga, em que o seu informante mostra desconhecer
o assunto e, para o restabelecimento da verdade, espero do seu reconhe-
cido cavalheirismo a publicao destas linhas. As referidas minas per-
tencem Companhia Carbonfera de Urussanga, da qual sou diretor-
presidente. Desde maio de 1917 foram feitos os estudos topogrficos e
geolgicos, tendo sido encarregado destes ltimos trabalhos o conheci-
do gelogo Dr. Clemens Linnemann, especialista em carvo do Servio
Geolgico da Prssia. Pelo relatrio apresentado por esse gelogo, e que
se acha impresso, a existncia de carvo, considerando explorveis, de
cerca de 50 milhes de toneladas para uma rea aproximada de 2.000
hectares de terrenos carbonferos. Quanto qualidade do carvo, indi-
118
cam as anlises oficiais feitas na Escola Politcnica e Servio Geolgico,

estar o carvo de Urussanga colocado entre os melhores conhecidos no
Brasil. Foram feitas experincias de sua queima em locomotivas, vapores
e caldeiras fixas com o melhor resultado como atestam os tcnicos que a
elas assistiram, notando-se entre esses o eminente Dr. Gonzaga de Cam-
pos (...). Os trabalhos esto desde aquela poca (agosto de 1918) confia-
dos a trs engenheiros, sob a chefia do engenheiro de minas, Dr. Paulo
Marcus (...). Achando-se o campo de explorao preparado para uma
produo diria superior a 200 toneladas, existindo 19 galerias (...) numa
extenso linear de 1.600 metros, galerias estas completamente revestidas e
servidas por linhas duplas de Decauville... 1
No perodo da guerra as crticas no se limitavam apenas esfera do

Governo, pois os opositores tambm encontravam foras para assuntos de alm-
fronteiras. Ao notarem a presena do gelogo Clemens Linnemann no Pas,
levantaram suspeitas sobre sua pessoa, pensando tratar-se de espio alemo, e
logo foram desfeitas pela publicao de seu trabalho desenvolvido no Brasil,
num jornal alemo de So Paulo, publicado no dia 11 de agosto de 1917:
esse sem dvida o estudo mais notvel at hoje feito no Brasil, com as
certezas e a meticulosidade que lhe podia dar um profissional de to alta
competncia como o sr. Linnemann que v assim o seu nome ligado
prosperidade do Brasil e a um fato cientfico do mais aprecivel valor (...).
O nome do engenheiro alemo Dr. Clemens Linnemann ficar para
sempre ligado s terras do Dr. Pio Corra e ao futuro grandioso do
Brasil (...). Clemens Linnemann aportou ao Brasil por uma contingncia
da conflagrao europia (...). Trabalhou algum tempo no Cameron (fri-
ca) onde aperfeioou a prtica de seus estudos geolgicos. Da embarcou
para a Alemanha, sendo surpreendido pela guerra em meio da viagem.
Viajando no Gertrudes Webermann aportou em Pernambuco, onde
o navio foi internado. Quis regressar a sua Ptria seguindo viagem, via
Amrica do Norte, a bordo do Rio de Janeiro. No caminho para a
Europa foi aprisionado pelos franceses e levado para a Frana, sendo
mais tarde posto em liberdade com a condio de regressar ao Brasil.
Aqui fez suas relaes, empregando-se com o Dr. Manoel Pio Corra no
estudo das minas de carvo de sua propriedade, em Cricima e Urussanga.
A custa de seu trabalho, extraiu-se em terras catarinenses a hulha negra,
at ento sem valor comercial. 2
119
Foto: Oscar Castilho
Incio de construo das instalaes industriais da Companhia

Carbonfera de Urussanga (1922)
120
As Conseqncias da Quebra
das Bolsas de Valores
Dia 24 de outubro de 1929 foi a quinta-feira negra da Bolsa de Valo-
res de Nova York. No perodo de 1922 a 1929, os Estados Unidos experi-
mentaram um perodo de extrema fartura e prosperidade. Sua economia era
estimulada pelos altos preos da fase da guerra recente, mas os pontos de
apoio dessa economia eram frgeis. Muitos agricultores compraram imensas
reas de terra, esperanosos da estabilidade dos preos, o que na realidade
no ocorreu. Abriram-se muitas minas de carvo e outros setores industriais,
cuja produo foi bem maior que a demanda. Alm disso, com os lucros da
guerra, capitais de monta foram acumulados e aplicados no exterior. No lti-
mo ano da dcada, uma dezena e meia de milhes de dlares, em forma de
emprstimos particulares, foram aplicados fora do pas. Grande parte desse
capital foi utilizado na compra de mercadorias norte-americanas. Mas, em
virtude das incertezas polticas na Europa, exigiu-se o pagamento dos em-
prstimos. Em conseqncia, reduziram-se as importaes de produtos ame-
ricanos.
Os investidores de aes de vrias empresas, por questo de seguran-
a, resolveram vend-las e ficar de posse do dinheiro. Essa corrida s bolsas
provocou a desvalorizao das aes aplicadas. Isso levou quebra da Bolsa
de Valores de Nova York.
A falncia foi generalizada no sistema financeiro, bancrio e industrial.
Pouco tempo depois, o desemprego atingiu 17 milhes de operrios.
Duas principais causas da catstrofe econmica, segundo Proena &
Lago, seriam a especulao e a superexpanso da Primeira Guerra Mundi-
al. 1
Os preos dos produtos estavam inflacionados. Completam os auto-
res: As relaes comerciais dos Estados Unidos com outros pases fizeram
da crise um problema mundial.2
Em particular, no Brasil, na dcada de 1920 a 1930, o caf representa-
va cerca de 70 por cento da totalidade das exportaes brasileiras, e os Esta-
dos Unidos eram os maiores compradores e consumidores do produto. A
121
reduo das importaes por parte dos Estados Unidos, devido crise de
1929, significou uma queda quase total da exportao do caf brasileiro.
fcil avaliar a repercusso desse fato no Brasil, considerando que nosso Pas
dependia principalmente das vendas do caf no exterior para equilibrar a ba-
lana comercial.
Um fato interno veio agravar a crise no Brasil: durante muitos anos os
estoques de caf vinham aumentando nos armazns. Em 1906, quando hou-
ve superproduo, adotou-se a poltica de armazenar os excedentes para
vend-los nos anos em que a colheita no fosse to favorvel. Queria evitar-
se, a todo custo, o rebaixamento do preo. O armazenamento foi feito com
financiamentos de bancos estrangeiros, com garantia do Governo brasileiro.
Os fazendeiros recebiam pagamento mesmo pelo caf que no era exportado
e que ficava armazenado. As vendas dos estoques armazenados foram mni-
mas, as reservas foram se acumulando e chegaram a representar o dobro da
quantidade de caf que era exportada num ano.
Antes da crise de 1929, o consumo mundial chegou a ser de 16 mi-
lhes de sacas de caf, e a produo brasileira de 8 milhes de sacas. Somadas
s armazenadas, colocava o Brasil em posio de poder abastecer sozinho o
mercado mundial.
A crise de 1929 trouxe, alm da diminuio do consumo, o abandono
da poltica de estocagem, pois os bancos estrangeiros no mais estavam em
condies de financi-la.
Em vista disso, toda a produo foi oferecida, e os preos comearam
a baixar.
A crise de 1929 no afetou somente o caf. Os preos de todos os
produtos primrios (matrias-primas) foram afetados, da mesma forma, re-
duzindo a receita das exportaes brasileiras, aprofundando a crise. Outros
setores foram igualmente atingidos pela crise, como as grandes fbricas de
sacas de aniagem e as fazendas produtoras de alimentos de primeira necessi-
dade.
Mas a indstria, em geral, foi favorecida pela crise. Muitos dos capitais
investidos na produo de caf passaram a ser aplicados em empresas indus-
triais. A crise econmica provocou a desvalorizao da moeda brasileira, re-
duzindo sensivelmente seu poder de compra e tornando mais caros os produ-
tos importados. Tudo isso estimulou a fabricao de produtos similares no
Pas.
No Brasil, os setores mais afetados foram os que estavam ligados
exportao. Mesmo assim, muitos fazendeiros sofreram grandes perdas. Pas-
122
saram a exigir do Governo medidas para solucionar a crise, mas o Governo

mostrava-se incapaz de resolver o problema, perdendo com isso o apoio dos
setores descontentes.
At essa poca o principal apoio dos governos tinha sido o da classe
dos grandes fazendeiros. A brusca mudana de posio dessa classe abria o
caminho para solues radicais ou violentas. Alguns dos grupos opostos ao
Governo se uniram para derrub-lo. Em 1930 o presidente Washington Luiz
foi afastado e, no seu lugar, assumiu o poder, com o apoio do movimento
revolucionrio de 30, Getlio Vargas.
O motivo imediato da deposio de Washington Luiz, na chamada
Revoluo de 1930, foi sua incapacidade de resolver os problemas criados
pela crise de 1929. O Governo de Getlio Vargas resolveu a crise obtendo
crditos para comprar uma vez mais os excedentes. Mas, dessa vez, esses
excedentes no foram armazenados. Uma pequena parte foi trocada por trigo
americano e o resto foi queimado para manter o preo no mercado.
Bolsa de Valores de Nova York no dia da turbulncia econmica
123
Na Regio Carbonfera de Santa Catarina, cuja economia estava

centrada na indstria da extrao do carvo, o impacto da crise logo se fez
sentir, com certo grau de intensidade. As empresas mineradoras e outros
setores da economia praticamente paralisaram suas atividades. Quem re-
sistiu, procurou administrar seus bens e negcios nas incertezas do mo-
mento, aguardando solues favorveis. E para isso, mobilizou-se com
todas as suas energias, e criatividade no faltou, como afirma o gerente de
minerao, em Santa Catarina, Heriberto Hlse:
...Com o advento da paz, esboou-se a crise, que no demorou

em se agigantar, fazendo a indstria entrar em declnio, no desapa-
recendo totalmente devido coragem e energia inquebrantveis de
Henrique Lage, que, no encontrando apoio, enfrentou a situao
com os prprios recursos, a fim de receber de suas minas o carvo
para consumo. Justia ressaltar que a par de Henrique Lage, a
indstria carvoeira teve, durante aquele rduo perodo de crise, dois
outros sustentculos, que foram os engenheiros Botelho Junqueira e
Gasto Villela, que mau grado s incertezas e dvidas daqueles dias,
investiram grandes capitais nas minas da Companhia Carbonfera
de Urussanga, no deixando de extrair o minrio, lutando como
verdadeiros heris. 3
Essas palavras so confirmadas pelo presidente do Sindicato Nacio-

nal da Indstria de Extrao de Carvo, Ernani Bitencourt Cotrin, que
afirma: Mas, passada a Primeira Guerra e terminado o perodo de recu-
perao da Europa, surgiram, nos mercados nacionais, os concorrentes
poderosos, procedentes de indstrias seculares, como a da Inglaterra e a
dos Estados Unidos. Quase desapareceu desse mercado o carvo catari-
nense. 4
1. PROENA, Antnio Carlos & LAGO, Saumuel Ramos. Histria do Brasil, IBEP, So Paulo, s/d.
2. Ibidem
3. Palestra de Heriberto Hlse proferida em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949
4. Trecho do discurso proferido no Rio de Janeiro, por ocasio das homenagens recebidas, em 31 de julho de 1948
124
Captulo X
Protecionismo Governamental
Os tempos de 1930 marcam o fim da Repblica Velha, preservada
durante quatro dcadas pelo jogo poltico das grandes oligarquias rurais, e o
incio da era Getlio Vargas, com permanncia no poder at 1945, retornando
em 1950. Vargas assume o poder atravs da Revoluo de 1930, conduzida
por uma frente ampla marcada pela heterogeneidade social e poltica. Nesse
perodo, toma fora o nacionalismo econmico, que passa a ser o enfoque
oficial dos problemas da economia brasileira, explicado em parte pela crise
aguda do setor agrrio exportador e, em parte, pela necessidade de atender
politicamente s aspiraes dos setores sociais, predominantemente urbanos,
que apoiavam o Governo, e muito sensveis exaltao nacionalista.
O intervencionismo estatal na ordem econmica acentua-se para criar
no Pas uma estrutura que permitisse ao Estado impulsionar o desenvolvi-
mento econmico nacional, notadamente nos setores da indstria pesada, da
explorao mineral, dos transportes e da produo de bens e consumo.
nesse contexto histrico que o carvo mineral recebe as benesses do
protecionismo governamental. Assim, pelo Decreto n 20.089, de 9 de junho
de 1931, o Governo Getlio Vargas regula as condies para o aproveita-
mento do carvo nacional. No artigo 1 desse decreto a Companhia de
Navegao Lloyd Brasileiro e a Estrada de Ferro Central do Brasil foram
autorizadas a contratar, em nome do Governo Federal, com as companhias
nacionais de minerao de carvo ( ...), toda a produo de carvo nacional
disponvel. 1 Pelo artigo 2, o decreto estabelecia, pela primeira vez na hist-
ria do carvo, a obrigatoriedade da aquisio do carvo nacional, com um
percentual de 10% sobre o similar importado. A prova se dava mediante
125
certificado assinado conjuntamente pelos representantes do Lloyd Brasileiro,

da Central do Brasil e das companhias carbonferas devidamente inscritas no
Ministrio da Viao e Obras Pblicas.
No artigo 6, a juzo da Estao Experimental de Combustveis e Mi-
nrios do Ministrio da Agricultura, as empresas consumidoras de carvo
teriam, pelo prazo de cinco anos, iseno de direito de importao, expedi-
ente e demais taxas aduaneiras, todo o material destinado combusto, des-
tilao e gaseificao eficientes de combustveis nacionais. 2
No pargrafo nico, deixou esclarecido que, se os materiais importa-
dos no fossem capazes de utilizar eficientemente o carvo nacional, as em-
presas importadoras pagariam em dobro as suas obrigaes fiscais. Pelo arti-
go 7 desse decreto, os Estados e municpios no poderiam, pelo prazo de 10
anos, lanar quaisquer impostos e taxas 3 que atingissem o carvo nacional
ou seus derivados.
A empresa, para se enquadrar nesse decreto, teria que comprovar ao
Departamento Nacional de Produo Mineral a sua capacidade financeira e
tcnica para a explorao industrial e exibir o certificado de anlise procedida
pelo Departamento de Tecnologia do Ministrio do Trabalho, Indstria e Co-
mrcio ou do Laboratrio Central da Produo Mineral do Ministrio da Agri-
cultura, provando que o carvo de sua mina continha mais de 4.500 calorias.
Essa anlise era baseada nas amostras extradas diretamente da mina pelo en-
carregado da fiscalizao do Servio do Fomento da Produo Mineral.
O jornal O Liberal, de Tubaro, do dia 14 de junho de 1931, publica-
va uma das anlises realizadas com o carvo de Cricima:
Memorial sobre o carvo Setor de Cresciuma. neste municpio

onde existem mais minas pequenas exploradas por particulares, e h
reservas superiores a 40 milhes de toneladas. Segundo anlise feita no
Rio de Janeiro, pelo qumico Dr. Oscar V. Burger, sob a direo de
Fonseca da Costa, o resultado do carvo de Cresciuma, foi o seguinte:
Umidade 0,58 % Material voltil 30,86 %
Carbono fixo 46,06 Cinzas 22,50
Enxofre total 1,33 Poder calorfico 6.408 cal.
1. SNIEC. A Legislao sobre o carvo nacional, 1961, p. 36

2. Ibidem
3. Ibidem
126
Pela Circular n 65 do Ministrio da Viao e Obras Pblicas, de 30

de setembro de 1931, as empresas Companhia Brasileira Carbonfera de
Ararangu, Companhia Nacional de Minerao de Carvo do Barro Bran-
co, Companhia Minas do Rio Carvo e Companhia Carbonfera de
Urussanga, por fora de lei, estavam autorizadas a fornecer carvo, tam-
bm, s tradicionais empresas importadoras desse produto.
A fim de adequar as condies de descarga do carvo no porto de
Santos, no Estado de So Paulo, o Governo, atendendo solicitao da
Companhia Docas de Santos, atravs do Decreto n 19.771, de 20 de
maro deste mesmo ano, liberou uma importncia superior a cinco mil
contos para aquisio de 36 guindastes e outros materiais indispensveis
para o funcionamento daquela unidade porturia. Graas a esse amparo
oficial a indstria carbonfera, que estava agonizante, soergueu-se, e as
empresas que haviam paralisado os seus servios voltaram atividade e
muitas outras se organizaram 4 .
A Sociedade Carbonfera Prspera, com sede e escritrios estabele-
cidos no Rio de Janeiro, analisando, atravs dos seus diretores, os momen-
tos de dificuldades vividos pela empresa, principalmente no final dos anos
20, emitiu o seguinte comentrio:
A grave situao econmico-financeira mundial, de cujos efeitos o

Brasil tambm no conseguiu escapar e que tem impedido e abala-
do o desenvolvimento de organizaes comerciais e industriais, das
mais slidas, no podia deixar de influir sobre a indstria carbonfera
nacional. O Governo Provisrio, no intuito de minorar esta situa-
o, houve por bem baixar o Decreto n 20.089, de 9 de junho de
1931, tornando obrigatrio o aproveitamento do carvo nacional e
concedendo favores de estmulo a esta indstria. As medidas cons-
tantes deste decreto constituem um passo para o incremento da
indstria carbonfera. O problema vital, porm, para as empresas
que, como a nossa, exploram a Regio Carbonfera catarinense, o
aparelhamento da E. F. D. Thereza Christina e do porto de Laguna,
garantindo regular e barato transporte. O capital, como o trabalho,
exige sempre recompensa, e esta, nas condies atuais, no existem.
A verdadeira e honesta indstria carbonfera, naquela regio, jamais
poder progredir sem a execuo de tais melhoramentos e uma
eficiente fiscalizao de todas as minas, grandes e pequenas, sejam
de empresas ou de particulares. No estado em que se acham atual-
mente a Estrada e o porto de Laguna absolutamente impossvel
obter-se uma produo em grande escala. No se iludam os pode-
127
res pblicos sobre as informaes otimistas em contrrio; tais in-

formaes no passam de fantasias, propaladas com as segundas
intenes. Esperamos que o Governo Provisrio da Repblica e o
Governo do Estado, tomando em considerao a situao precria
da Regio Carbonfera citada, faam executar, no mais breve prazo
possvel, os melhoramentos j h muito protelados, bem como a
fiscalizao rigorosa das minas da regio catarinense. Enquanto aguar-
damos a sua execuo, procuraremos desenvolver a nossa ativida-
de no sentido de intensificar a extrao de carvo, dentro dos limi-
tes permitidos pelos meios de transporte ora existentes, certos de
que os nossos patriticos esforos sero bem compreendidos e
devidamente auxiliados pelos poderes pblicos federais e estaduais.
O xito que resultar do desenvolvimento desta indstria pertencer,
no s s empresas que a exploram, mas tambm ao Pas 5.
Por sua vez, a Companhia Carbonfera de Urussanga, tambm com

sede estabelecida no Rio, se manifesta a respeito da situao de crise e
comenta o decreto presidencial:
Aps longos anos de expectativa, em que os nossos trabalhos de

lavra caminhavam morosamente, quase que se resumindo conser-
vao de galerias, pela deficincia e carestia dos transportes, nos
grato assinalar o sincero e patritico empenho que vem demons-
trando o Governo Provisrio pela soluo definitiva do problema
do carvo nacional, de tamanha importncia para o nosso Pas. Foi
criada a comisso de estudos para o aproveitamento do carvo
nacional, tendo sido baixado, como medida inicial e preliminar, o
Decreto n 20.089, de 9 de junho de 1931, que tornou obrigatrio
o consumo mnimo de 10% de carvo nacional e d outras provi-
dncias que asseguram a colocao no mercado da produo ex-
portvel das minas. Para o caso das diversas minas situadas no Es-
tado de Santa Catarina, esta medida resolve apenas parcialmente o
problema, porquanto a capacidade de transporte ferrovirio est
limitada a 70 ou 80 mil toneladas anuais (capacidade produtiva de
uma s mina), em vista do estado precrio da Estrada de Ferro
Dona Thereza Christina, acrescentando a circunstncia de no ha-
ver ainda um porto aparelhado para a carga dos navios. Enquanto
no forem tomadas providncias enrgicas na parte relativa aos
transportes, as minas se tero que cingir a pequenas produes, ab-
solutamente incompatveis com esse ramo de indstria, pois tero
de dividir entre eles os reduzidos meios de transportes ferrovirio e
128
utilidades porturias. Os balanos das transaes da Companhia(...)

so o reflexo deste estado de coisas que esperamos se venha modi-
ficar com as medidas que o Governo Provisrio certamente toma-
r. O ramal frreo, em trfego provisrio, h alguns anos, ainda no
pode ser inteiramente concludo, por falta de verba oramentria
desde 1925; o trfego vai se fazendo, entretanto, com regularida-
de. 6
Na prtica, a aplicao do Decreto n 20.089 no foi muito tran-

qila, pois diversas empresas que utilizavam carvo em seus equipamen-
tos industriais ou de servios encaminharam ao Governo, atravs de re-
querimento bem fundamentado, pedidos de sua revogao. Entre os que
tomaram essa posio estavam a The Leopoldina Railway Co. Limited,
San Paulo Gaz Company Limited e Socit Anonyme du Gaz do Rio de
Janeiro. Essas empresas, em sua maioria, formadas por capitais interna-
cionais, justificaram que o produto no prestava para a fabricao do gs,
salientando que o Governo deveria tomar medidas econmicas cabveis a
fim de facilitar a importao do carvo estrangeiro.
Assim mesmo, diante dessas reclamaes e recusa da utilizao do
carvo nacional, o Governo no esmoreceu em suas decises e mandou
publicar a seguinte nota:
No se justifica a abolio de impostos para a importao de

combustveis, porque, havendo produtos nacionais similares ou su-
cedneos, no se deve julgar a possibilidade de desenvolvimento da
indstria nacional, isentando de taxas aduaneiras o concorrente es-
trangeiro. No resta dvida que possumos importantes jazidas
carbonferas, cumprindo, assim, estimular a explorao das mes-
mas, porquanto a concorrncia e melhoria do produto se estabele-
cero nos prprios mercados internos. Alm disso, o imposto so-
bre o carvo estrangeiro constitui grande renda, de que o Tesouro
no pode abrir mo. Se o intuito o de no encarecer o transporte,
reduza-se a taxa ao que for razovel sem, contudo, suprimi-la. Ade-
mais, uma anomalia isentar-se de impostos o carvo estrangeiro,
sob o fundamento de que no existe similar no Brasil, quando pos-
sumos jazidas considerveis (...). A questo da quantidade (consu-
mo obrigatrio de 10%) no , da mesma forma, de molde a con-
denar esse nosso artigo. Se certo que a sua produo atual no
corresponde, pelo que posto nos mercados consumidores, s
necessidades do pas, no menos verdade tambm que no cabe
129
concluir, por esse fato, pelo reconhecimento da incapacidade da

indstria nacional, de vez que o volume produtor das minas tende
sempre a crescer na razo da procura e do desenvolvimento dos
trabalhos carbonferos e das facilidades de transportes, que sero
certamente oferecidas pelo Governo... 7
A firme atitude do Governo veio fortalecer a base industrial das

empresas mineradoras de carvo. Em contrapartida, cercou-o de meios
para exigir desses produtores o aprimoramento industrial para concorrer
com o tradicional mercado importador.
As empresas de pequeno e mdio porte, longe do centro das deci-
ses, foram buscar mercado atravs de seu prestgio poltico local, cujo
procedimento foi seguido pelas seguintes empresas carbonferas:
Cresciuma, Prspera, Ouro Preto, Boa Esperana e Progresso, que ende-
rearam um ofcio ao prefeito de Cricima, Cincinato Naspolini, extensi-
vo ao interventor federal em Santa Catarina, Ruy Zobaran, como descre-
ve o jornal O Albor, de Laguna, do dia 18 de dezembro de 1932:
... H mais de um ano que o chefe do Governo Provisrio decre-

tou a obrigatoriedade do consumo do carvo nacional e, no entan-
to, h grande dificuldade de vender-se a pequena produo das
minas daqui. As minas esto trabalhando em escala mnima, e assim
mesmo no conseguem colocar o carvo, estando atualmente, ven-
dendo quase toda a produo pelo custo, para no serem obriga-
das a paralisar o servio por completo, o que corresponderia a um
grande atraso para o progresso do municpio.
Diante dessa situao, essas mineradoras foram se adequando aos

poucos, conseguindo estruturar-se a partir do fornecimento da sua pro-
duo s empresas de grande porte ali instaladas. Estas, mesmo antes do
decreto presidencial, j forneciam carvo s empresas estatais brasilei-
ras, e a outros mercados nacionais.
130
A indstria carbonfera de Santa Catarina tomou novos rumos aps a visita de Henrique Lage
regio, em 1932. Na oportunidade foi acompanhado pelos prncipes de Orleans e Bragana (centro).
Em Cricima foram recepcionados pelas seguintes autoridades: sua direita,Otto Feuerschutte e
Marcos Rovaris; sua esquerda, Elias Angeloni, lvaro Monteiro de Barros Cato, Humberto
Bortoluzzi, Ivan Rabelo, Cincinato Naspolini e Heriberto Hlse
Com base nessa nova legislao, no dia 7 de maio de 1934, por exemplo,
a Cia. Nacional de Minerao de Carvo Barro Branco, a Cia. Brasileira Carbo-
nfera de Ararangu e a Cia. Carbonfera de Urussanga renovaram os seus con-
tratos comerciais com a Estrada de Ferro Central do Brasil, conforme consta o
documento a seguir:
A Diretoria Geral de Contabilidade do Ministrio da Viao e Obras

Pblicas contrata, com as referidas Companhias, o fornecimento de car-
vo lavado, das suas jazidas no Estado de Santa Catarina, para a Estrada
de Ferro Central do Brasil, mediante as seguintes condies: 1 - As
contratantes obrigam-se a fornecer Estrada de Ferro Central do Brasil
cento e vinte cinco mil (125.000) toneladas de carvo lavado (...) durante
o prazo de cinco (5) anos. 2 - As contratantes obrigam-se a entregar o
carvo no cais do porto do Rio de Janeiro, sobre os vages desta Estra-
da.... 8
4. Palestra proferida por Heriberto Hlse em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949
5. BRASIL. Dirio Oficial da Unio, 29.06.1932
6. BRASIL. Op. cit., 26.05.1932
7. BRASIL. Op. cit., 17.05.1938
131
A esse cliente, no entanto, era reservado o direito de regular a quantidade

adquirida ou mesmo suspender a aquisio, caso lhe fossem oferecidos outros
combustveis mais vantajosos, sob o ponto de vista econmico, mediante avi-
so prvio de um ano. 9 Isso significava um alerta aos mineradores quanto ao
preo e qualidade dos seus produtos.
Pelo Decreto-Lei n 1.828, de 21 de julho de 1937, a indstria carbonfera
nacional poderia comemorar, mais uma vez, a deciso do Governo de elevar o
percentual do consumo obrigatrio de carvo, que passou de 10 (dez) para
20% (vinte por cento). Diz o decreto numa de suas justificativas: Atendendo
ao que ficou apurado em relao s possibilidades atuais da indstria do carvo
nacional e tendo em vista o parecer sobre o assunto emitido pelo Conselho
Federal do Comrcio Exterior, em sesso plenria de 28 de junho findo. 10
Esse instrumento governamental gerou vrios termos aditivos aos con-
tratos de fornecimento do carvo, a exemplo do que ocorreu entre a Compa-
nhia Carbonfera de Urussanga e a Estrada de Ferro Central do Brasil, em 1938,
conforme a publicao do Dirio Oficial da Unio, de 29 de maro:
Aos 23 dias do ms de maro de 1938, presentes na Diretoria da Estra-

da de Ferro Central do Brasil os srs. Dr. Valdemar Luz, diretor da mesma
estrada, Otto Schiling, presidente da Comisso Central de Compras do
Governo Federal, e a Companhia Carbonfera de Urussanga, por seus
representantes legais abaixo (Drs. Gasto de Azevedo Villela e Jos
Monteiro Ribeiro Junqueira), pelo sr. diretor da Central do Brasil foi dito
que, de acordo com o que ficou determinado pelas clusulas terceira e
quarta do contrato n 15, de 5 de julho de 1934, fixa em 5.000 toneladas
de carvo nacional lavado a quantidade a ser fornecida no presente exer-
ccio financeiro pela aludida Companhia por intermdio da Comisso
Central de Compras do Governo Federal, como tambm fica fixado o
preo de 111$765 (cento e onze mil e setecentos e sessenta e cinco ris)
por tonelada de carvo nacional lavado, posta sobre vages desta estra-
da, no Cais do Porto do Rio de Janeiro, na base de 5.400 (cinco mil e
quatrocentas) calorias-quilo. Esse preo ora contratado feito razo de
$013 (treze ris) por calorias-quilo, no costado do navio no porto de
embarque, mais as taxas, impostos e despesas de transportes e transbor-
do (...). A entrega do carvo a que se refere o presente termo aditivo
dever estar concluda at o dia 30 de dezembro do corrente ano (...).
Para atender s despesas que sero feitas com a fiscalizao de que trata a
clusula terceira e quarta do j citado contrato n 15, a Companhia Car-
bonfera de Urussanga depositou na Tesouraria desta estrada a impor-
tncia de 1:200$000 (um conto e duzentos mil ris). 11
132
Para que no pairassem dvidas quanto qualidade do carvo catari-

nense, as mineradoras se apressaram em realizar anlises de seus produtos de
forma a convencer as idias contrrias ao seu uso, apesar da existncia de uma
legislao, bem definida, obrigando o consumo de dez por cento sobre o similar
importado.
O resultado dessas experincias, em laboratrios nacionais, produziu
notcias alvissareiras, como a do jornal Correio do Sul, de Laguna, do dia 13
de maro de 1932, que deu destaque com a seguinte manchete: Carvo da
Mina Ouro Preto considerado o melhor do Brasil. No seguimento da notcia o
peridico mostra o quadro das anlises feitas no Rio de Janeiro:
Os excelentes resultados conseguidos com o carvo da Mina Ouro

Preto, de Cresciuma, e de que representante o senhor Ablio Paulo,
devero servir de incentivo para muitas outras do Sul catarinense, que
lutam contra as mesmas dificuldades (...). Eis o resultado das anlises
efetuadas pelo Laboratrio de Ensaios da Estrada de Ferro Central do
Brasil, em 26 de janeiro de 1932:
Mostra I Mostra II Mostra III

Umidade 1,60 % 2,00 % 1,80 %
Materiais volteis 26,15 27,00 26,57
Carbono fixo 54,75 57,50 56,01
Cinzas 17,50 13,50 15,50
Valor Calorfico 6.684 C 6.981 C 6.832 Cal.
A empresa Mina Ouro Preto estava localizada na denominada linha

Cresciuma-Cocal, no lote nmero setenta e trs, medindo duzentos e oiten-
ta e um mil e quinhentos metros quadrados. Essa rea pertencia, antes das
anlises, a Joo Cechinel, que a concedeu, em forma de arrendamento, a seu
gerente, Jlio Gaidzinski, em 23 de abril de 1931. Na realidade, o novo pro-
prietrio pretendia com essa transao comercial ocupar o setor de minerao
da Sociedade Carbonfera Prspera, que estava em total abandono.
Agora, com as anlises laboratoriais bem definidas pelos organismos
oficiais em seu poder, quanto qualidade do mineral, Gaidzinski juntava-se
s demais foras atuantes do setor, que, naquele momento, tambm, promo-
viam a reformulao de suas organizaes empresariais, de maneira a elevar a
produtividade carbonfera da regio, com o objetivo de conquistar novos
mercados.
133
Foto cedida por Diniz Gaidzinski
O arrendatrio da Mina Ouro Preto, Jlio Gaidzinski, posa em frente

galeria com seus familiares e amigos. No alto, Maximiliano Gaidzinski e o
quinto da fila, Jos Gaidzinski, ao lado de Joo Frechenbruder (o Russo).
A partir da esquerda, Jlio e seus irmos Vladislau e Elena. A partir
da direita, o segundo, Franscico Gaidzinski (1932)
134
Desta forma, diante de uma nova legislao que exigia melhor produto
pelo menor preo, Gaidzinski obrigou-se a ampliar os seus negcios, consti-
tuindo uma nova mineradora a Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda., e
com essa nova empresa conseguiu obter um novo arrendamento na data de
15 de outubro de 1936. Essa negociao foi realizada atravs do empresrio
Caetano Casagrande, dono de diversos terrenos carbonferos na cidade, cujas
reas desse arrendamento somaram um milho e setecentos e quarenta e oito
mil e duzentos e cinqenta metros quadrados.
De acordo com os dados estatsticos, a produo auferida pelas empre-
sas de Gaidzinski destinava-se a clientes da Sociedade Carbonfera Prspera,
a qual estava presa ainda a contratos de fornecimento, ou seja: Cia. de Nave-
gao Lloyd Brasileiro, Cia. Brasileira Ltda., Cia. de Navegao Hoepcke,
Empresa Belmiro Rodrigues Ltda., Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu,
entre outras.
O quadro demonstrativo a seguir representa a produtividade decres-
cente da Sociedade Carbonfera Prspera, at o encerramento de suas ativi-
dades de minerao em Cricima, no ano de 1929. Mostra tambm a produ-
o das empresas de Gaidzinski durante o perodo de 1931 a 1937.
Nesse ltimo ano, a 11 de setembro, ocorreu a incorporao de suas
empresas Sociedade Carbonfera Prspera, em cujo negcio contou com a
participao do empresrio Jorge da Cunha Carneiro e de outros acionistas.
Jlio Gaidzinski
Jorge da Cunha Carneiro
135
Produo Anual de Carvo

(toneladas)
Sociedade Carbonfera Prspera Ouro Preto e Cresciuma
(1921 - 1938) (1933 - 1938)
1921/23 5.601
1924 7.790
1925 14.819
1926 16.300
1927 7.189
1928/33 236 1.916,6
1934/35 6.715,7
1936 3.128 3.824,8
1937 4.126 951,9
1938 (at outubro) 9.488
Produo total (68.677) 13.409,0
Fonte: FIUZA DA ROCHA, Jos & SCORZA, Evaristo Pena, op. cit.
8. BRASIL. Op. cit. 17.05.1938

9. SNIEC. Op. cit. p. 40
10. Ibidem
11. O contrato aprovado pelo Tribunal de Contas da Unio foi publicado no Dirio Oficial do dia 6 de junho de 1938
136
Eleies da Nova Diretoria
Ata da Assemblia Geral Ordinria da Sociedade Carbonfera Prs-

pera, realizada a 4 de agosto de 1938, no Rio de Janeiro. Nessa assem-
blia foi aclamado como presidente dos trabalhos o acionista Lcio da
Cunha Carneiro, o qual indicou Artur Ferreira Neves e Carlos Senfft para
secretari-lo. Lcio Carneiro era diretor da empresa Carneiro & Neves,
procuradora da Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda., no Rio de Janei-
ro. Nessa reunio, Lcio representou os novos acionistas residentes em
Santa Catarina.
Antecipando os trabalhos da reunio, foi consignado um voto de
reconhecimento e louvor ao Dr. Salvador Pinto Jnior, que havia ocupa-
do interinamente por diversas vezes, o cargo de diretor da Sociedade Car-
bonfera Prspera e prestara o concurso do seu saber jurdico a essa em-
presa, que culminou no acordo geral entre todos os acionistas das empre-
sas Prspera e Cresciuma.
Em seguida processou-se a eleio da nova diretoria, sendo eleitos
Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro para a funo de diretores,
com 368 votos cada um. Com o mesmo nmero de votos foram eleitos
para o Conselho Fiscal Cincinato Naspolini, Eugnio De Bona Castelan
e Pedro Rocha. Na suplncia do conselho foram eleitos Leone Benedet,
Fioravante Trichs e Enerino Minato.
A funo tcnica das minas de carvo das empresas Prspera e
Cresciuma ficou a cargo de Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro.
Na reunio foram ainda lembrados os ex-diretores da empresa, Paulo
de Castro Maya, Renato da Rocha Miranda e Joaquim dAlmeida Lustosa.
Em 1941, Wilson Barata assume a gerncia da Sociedade Carbonfera
Cresciuma Ltda. e promove a contratao de empreiteiras para extrao e
beneficiamento de carvo.
Com a asceno dos novos diretores Irineu Bornhausen e Jos
Martinelli ocorreram modificaes administrativas, como mostram as cartas
de Jlio Gaidzinski e Wilson Barata.
137
138
O Status de Uma Funo
Em Santa Catarina, at o final dos anos quarenta, ser diretor

ou gerente de uma empresa carbonfera significava alcanar o pice
do prestgio pessoal. Essa funo, por circunstncia econmica ou
social, aproximava o diretor e operrio, cujo resultado era incio de
um dilogo poltico, nascendo assim, muitas vezes, dividendos pol-
tico-partidrios. Diante disso, qualquer movimento de pessoas, prin-
cipalmente, vindo de outra linha poltica, na direo da empresa,
sofria restries, o que ocorreu com a nomeao de Heriberto Hlse
para a gerncia da Sociedade Carbonfera Prspera em 1946 pelo
seu diretor-presidente, comendador Jos Martinelli.
Por essa razo, amigos de Jorge da Cunha Carneiro, receosos
em v-lo afastado de suas funes da empresa, promoveram uma
manifestao de apoio, deixando clara a ingerncia poltico-parti-
dria (leia-se, apoio do Partido Social Democrtico). De acordo
com carta a seguir, observa-se dentre os signatrios o pr-candida-
to a deputado estadual, Ruy Csar Feuerschutte, e outras persona-
lidades pr-candidatas funo de vereador da cidade de Cricima.
O jornal O Albor, de Laguna, de 9 de maro de 1946, assim
descreve sobre o tema:
Com a renncia do sr. Augusto Batista Pereira, diretor da Com-

panhia Carbonfera Prspera S.A., Sociedade Carbonfera Boa
Vista Ltda. e Sociedade Carbonfera Cresciuma Ltda., foi eleito
para substitu-lo o sr. Heriberto Hlse, ex-gerente da Compa-
nhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, da Organizao Lage.
Trabalhador e organizado como o sr. Heriberto Hulse, do seu
esforo e inteligncia, muito vir lucrar a Companhia Prspera
com a direo do novo chefe.
1 - Carta-nomeao de Heriberto Hlse

2 - Manifestao poltico-partidria
139
(16 de maio de 1946)
2
1
140
Captulo XI
A Influncia do Cdigo de Minas
O Cdigo de Minas, institudo pelo Decreto n 24.642, de 10 de julho de
1934, foi fundamental para libertar as jazidas do regime de acesso, submetidas
pelo artigo 72 da Constituio Federal de 1891, que dizia: As minas pertencem
aos proprietrios do solo, salvas as limitaes que foram estabelecidas por lei a
bem da explorao deste ramo da indstria. 1 Esse instrumento obrigou o propri-
etrio das jazidas conhecidas a manifest-las. Para isso teve um prazo de um ano
para adequar-se a essas medidas, em cuja legislao acrescentava ainda o seguin-
te: O possuidor da riqueza passou a ser obrigado a empreg-la conforme seu
destino social, fazendo valer o capital que detm. 2
Depois de estabelecida essa legislao, inmeras manifestaes ocorreram
na regio de Cricima, onde se observou maior nmero de proprietrios de terre-
nos carbonferos. Era ento o apressamento declaratrio ao Governo Central,
com o objetivo de salvar o seu patrimnio, ainda pouco explorado, principalmen-
te pela sua potencialidade j conhecida.
Nessa corrida contra o tempo estava em jogo o futuro dos proprietrios
desses terrenos. Sua preocupao agora era se ajustarem s medidas, de forma a
se tornarem mineradores de suas prprias terras.
O nmero reduzido de empresas de minerao na regio de Cricima,
nessa poca, se multiplicou, chegando, no final dos anos 30, a quarenta. Antnio
Jos Alves de Souza, ao se referir a esse crescimento, afirmou:
141
Os motivos principais desta nova onda de minerao, esto, inicialmente

na Constituio e no Cdigo de Minas, que acabaram com o regime de
acesso, que imperou na primeira fase da Repblica. O referido regime
considerava a jazida mineral um acessrio do solo e assim o proprietrio
era tambm o proprietrio da jazida. S raramente o proprietrio se dis-
punha a explorar as jazidas. Sonhava sempre com o aparecimento de
algum que lhe desse pela jazida milhes de contos de ris. Se aparecia uma
pessoa corajosa de fazer a minerao, encontrava, via de regra, na ambio
do proprietrio do solo, obstculo intransponvel a seu intento. 3
Como se pode observar, o artigo 180 da Constituio Federal, de 16 de

julho de 1934, modificou a ordem jurdica quanto ao regime de propriedade das
minas e das jazidas minerais, sendo que delas fazendo uma propriedade separa-
da e distinta da propriedade do solo, impondo, portanto, aos proprietrios das
minas e jazidas conhecidas de manifest-las ao poder pblico, 4 sob pena de
perderem os seus direitos sobre as mesmas, se no fossem cumpridos os prazos
determinados por lei.
Sob esse aspecto, o Decreto-Lei n 66, de 14 de dezembro de 1937, no seu
artigo segundo, justifica o seguinte:
As minas e jazidas que hajam sido manifestadas ao poder pblico e man-

dadas registrar, na forma do artigo 10 do citado Cdigo de Minas, perten-
cem aos proprietrios do solo onde se encontrem, ou a que for por ttulo
legtimo (...). As no manifestadas ao poder pblico, quer conhecidas, quer
desconhecidas, pertencem aos Estados ou Unio, a ttulo de domnio
privado imprescritvel, na seguinte conformidade: a) pertencem aos Esta-
dos as que se acharem em terras do seu domnio privado, ou em terras
que, tendo sido do seu domnio privado, foram alienadas com reserva
expressa, ou tcita por fora da lei da propriedade mineral; b) pertencem
Unio todas as demais. 5
Desta forma, o Governo Vargas, batendo-se pela extino do regime

de acesso, pde verificar resultados positivos, embora contrariasse antigos
interesses.
A favor do qual se encarniavam velhos sentimentos egostas e uma men-

talidade municipal que se acostumara a mascarar com os europeus do
liberalismo o mais ambicioso individualismo, foi ao encontro dos anseios
de estadistas, mineradores, tcnicos em minerao e estudiosos do assunto
e prestou ao Brasil um servio inestimvel. 6
142
O Cdigo de Minas afastou, portanto, os obstculos que emperravam o

desenvolvimento da minerao, que durante quarenta e cinco anos desafiava a
energia de nossos estadistas.7 Assim, no decorrer dos anos 30, a legislao ine-
rente minerao j se mostrava favorvel explorao das riquezas do subsolo
do Pas, conforme se afirmou:
O Cdigo de Minas considerou incorporadas ao Patrimnio da Nao as

jazidas minerais que fossem descobertas na data de sua promulgao em
diante e condicionou sua explorao autorizao sucessiva de pesquisa e
lavra a serem expedidas por decreto, dentro de condies que especificou. 8
Os proprietrios das jazidas carbonferas, seguindo as determinaes do

Cdigo de Minas, to logo entrou em vigor, passaram a declar-las. Porm, em
virtude de inmeras dificuldades tcnicas para o trabalho de prospeco, instala-
o da mina, contratao de pessoal e dos prprios trmites burocrticos, o prazo
estipulado de um ano pela referida lei teve sua prorrogao por mais um perodo,
se estendendo at 1936.
No quadro a seguir pode-se verificar, com relao a essa manifestao a
complexidade da exigncia, levando-se em considerao, em primeiro lugar, pela
posio geogrfica de cada jazida e, em segundo, pela falta de um corpo tcnico
para essa atividade, na poca:
MINA JOO PESSOA - De acordo com o artigo 10 do Cdigo

de Minas, Decreto n 24.642, de 10 de julho de 1934, justifico que estou
localizado no Estado de Santa Catarina, Comarca de Urussanga, Munic-
pio de Cresciuma, possuindo livre e desembaraado de quaisquer nus, os
lotes ns. 41, 139, 35 e 11, conforme Ttulo definitivo conferido pelo go-
vernador do Estado em 1890, e folha de partilha de inventrio, por herana
de finado meu pai, Santos Meller, que junto a este, onde possuo as jazidas
de carvo. Os trabalhos de explorao, das referidas jazidas, foram inicia-
dos em 1927, em pequena escala, estando continuando hoje com 18 ope-
rrios, instalaes das obras de arte, com galerias mestras de 120 metros de
avanamento, galerias de ventilao, socorros e escapamentos das guas,
tudo com a mxima segurana. Obras de superfcie: um galpo para esco-
lha de carvo, duas casas de madeira para ferraria e almoxarifado. Tendo
extrado at a presente data, aproximadamente, cerca de 5.000 (cinco mil)
toneladas de carvo. A mina est situada em Santa Augusta, a quatro quil-
metros distantes da estao da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, em
Cresciuma, sendo o transporte at essa estao por meio de carros de bois.
O carvo , depois de extrado, escolhido e vendido a 35$000 (trinta e
cinco mil ris) a tonelada. Cresciuma, 9 de agosto de 1935. Francisco Meller,
proprietrio. 9
143
Manifesto de Uma Mina de Carvo

Francisco Meller
Diretor da Mina Joo Pessoa
Documento expedido pelo Ministrio da Agricultura
1. ESTADO NOVO. (Org. S. Schwartzman) Arquivo Gustavo Capanema, ed. UNB, vol. 24, 1983, p. 568
2. CARONE, E. Corpo e Alma do Brasil II Repblica (1930-1937), DIFEL, Rio de Janeiro, 1978, p. 96
3. IBGE. Boletim Geogrfico. Sugesto do Congresso Brasileiro de Geografia, 1944
4. SNIEC. A Legislao sobre o carvo nacional, p. 41
5. Ibidem
6. ESTADO NOVO. Op. cit. p. 570
7. Ibidem
8. Ibidem
9. Manifestao de uma mina de carvo
144
No decorrer dos anos 30 houve ainda a promulgao de um elenco

de leis complementares a favor do desenvolvimento da indstria carbonfera,
entre as quais destacaram-se as que isentavam as taxas de importao de
materiais de combusto, destilao e gaseificao. A compra desses equipa-
mentos pelas empresas estatais, alm de trazer a tecnologia ao pas, propor-
cionou ao setor carbonfero maior desempenho quanto ao melhor aprovei-
tamento do produto minerado.
O Cdigo de Minas foi um dos mais importantes instrumentos
legislativos desse perodo, e to logo entrou em vigor, impulsionou o setor
para uma desenfreada corrida produo. Essa atitude deveu-se mais pelo
interesse de manifestao das jazidas do que pela prpria demanda.
Pode-se notar, por parte desses novos mineradores, que, em princ-
pio, no lhes interessava o pleno mercado, mas sim, oferecer ao Governo as
informaes necessrias sobre as suas reservas carbonferas. Desta forma,
no precisariam, posteriormente, ficar dependendo de concesses do pr-
prio Governo.
Esse procedimento dos mineradores passou a despertar a curiosida-
de da imprensa nacional e do Estado, fazendo com que a Rdio Jornal do
Brasil enviasse seus reprteres regio. Assim, Ariosto Espinheira, jorna-
lista dessa empresa, pde realizar o seu trabalho de reportagem, o qual foi
transmitido aos brasileiros atravs dessa emissora, sediada na Capital da
Repblica. Aps visitar a cidade, enquanto a sobrevoava, destacou a in-
dstria do carvo e seus aspectos:
... Daqui, at quase ao centro de Cresciuma, encontram-se vinte e

cinco minas de carvo de pedra, com a produo de cento e cin-
qenta mil toneladas de carvo beneficiado. Nessas minas trabalham
cerca de quatro mil operrios. A Sociedade Carbonfera Prspera, a
Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, a Sociedade Brasi-
leira Carbonfera Progresso e a Companhia Metropolitana so as
maiores organizaes ali existentes para a explorao do carvo. Dei-
xamos para trs os agrupamentos formados pelas casas simples dos
operrios mineiros e chegamos cidade... 10
Ao aproximar-se da cidade falou do seu traado geogrfico e de toda

sua pujana organizacional, tanto social como econmica, descrevendo-a
minuciosamente rua por rua, como:
145
A Avenida Getlio Vargas, a Praa Nereu Ramos, os Jardins Etelvina

Luz e Imigrao, as ruas Cel. Pedro Benedet, Cel. Marcos Rovaris,
Joo Pessoa, Paulo Marcus, Anita Garibaldi, Henrique Lage, So
Jos, Santo Antnio, Lauro Mller e outras vo sendo observadas
por ns. A Igreja Matriz So Jos, a Capela Santa Brbara, o Grande
Hotel, o modesto Grupo Escolar, a Prefeitura Municipal, o Hospital
So Jos e a estao da Estrada de Ferro destacam-se das demais
construes, muitas das quais de dois pavimentos. Vemos ainda a
fbrica de vassouras, de caramelos, de cerveja, de telhas e tijolos,
algumas serrarias, muitas casas comerciais, o cinema, mais dois ho-
tis, a estao telegrfica, o correio telegrfico e a agncia do Banco
Indstria e Comrcio de Santa Catarina (INCO). Passamos, enfim,
sobre a fbrica de produtos sunos, que prepara cinco mil quilos de
carne e mil caixas de banha anualmente. 11
Todo esse desenvolvimento alcanado pelo municpio de Cricima

teve por base a indstria carbonfera e serviu para atrair novos investimen-
tos regio, elevando ainda mais o seu aspecto econmico e demogrfico.
O jornal A Notcia, de Joinville, ao referir-se cidade, destacou
em sua manchete A Cidade do Presente e do Futuro o espaamento
global desse crescimento:
Os seus aspectos urbanos, as largas linhas, em que foram cortadas

suas ruas, praas e jardins, os amplos horizontes que se abrem, para
qualquer lado que se voltem nossas vistas, testemunham o critrio com
que est sendo construda. Pensa-se no futuro; pensa-se nas necessida-
des do amanh, no natural crescimento da populao e da cidade e
por isso deixa-se espao e possibilidade para as construes e o alinha-
mento futuro da Urbs. (...) Cresciuma, porm, no s uma cidade
moderna, destinada a crescer e a tornar-se, no futuro numa das metr-
poles catarinenses, tambm o centro produtor que concorre, pelos
seus extraordinrios recursos naturais, para o futuro econmico de
Santa Catarina, com uma reserva de produo realmente admirvel.
Porque preciso no esquecer que Cresciuma , dentro do Estado, o
grande centro produtor de carvo. Mesmo no seu permetro urbano
possui vinte e sete minas de carvo com uma produo anual de cento
e vinte mil toneladas ocupando trs mil operrios. Compreende uma
bacia carbonfera, cuja capacidade se pode considerar inesgotvel...12
10. ESPINHEIRA, Ariosto. A Viagem atravs do Brasil, Melhoramento, Rio de Janeiro, 1936, vol. 6
11. Ibidem
12. Apud O Albor, Laguna, 25.06.1939
146
Como se pode observar no quadro a seguir, o nmero de empresas

mineradoras cresceu extraordinariamente, principalmente na regio de
Cricima. Isso se deve ocupao dos terrenos carbonferos, ainda no Pero-
do Imperial, pelos colonizadores europeus no final do sculo XIX e favoreci-
dos pela Constituio republicana de 1891, que outorgara ao proprietrio do
terreno o direito de posse do respectivo subsolo. Mas, quem mais se benefi-
ciou, pela Carta Magna brasileira, foram as empresas colonizadoras que, ao
venderem os lotes coloniais, reservaram para si o subsolo para futura explora-
o, a exemplo da Companhia Metropolitana, que promoveu a ocupao da
Colnia Nova Veneza, compreendendo os antigos ncleos coloniais de
Nova Veneza (com extenso no atual distrito de Rio Maina), Beluno, Treviso,
Jordo e Belvedere.
A ocupao da Regio Carbonfera de Urussanga, compreendida pelas
localidades de Rio Amrica, Rio Deserto, Rio Salto e Rio Carvo, pela Com-
panhia Carbonfera de Urussanga, a partir de 1917, diferenciou-se das de-
mais empresas mineradoras. Para que pudesse se instalar nessa regio, a em-
presa foi obrigada a adquirir lotes coloniais de propriedades particulares e,
em alguns casos, a assumir o pagamento de royalties pelo uso do subsolo,
em reas que a minerao ultrapassava os limites dos lotes de sua proprieda-
de, recentemente adquiridos.
Quanto ocupao da Regio Carbonfera de Lauro Mller, deveu-se
concesso de uma rea devoluta, em meados do sculo XIX, pelo Governo
do Estado, ao Visconde de Barbacena, que ali deu incio construo da
Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina e, conseqentemente, explorao do
carvo, embora sem sucesso; assim mesmo, reservara as jazidas minerais a
futuros empreendedores.
Revista Paulista de Indstria (1954)
Nicolau Paranhos Pederneiras Artur Bianchini

1 Presidente da Companhia Metropolitana Gerente Contbil da Cia. Carbonfera Metropolitana
147
Cooperativa dos Produtores de Carvo

Em Santa Catarina, at 1938, todo o carvo mineral extrado, com
exceo da produo das empresas estabelecidas nas regies de Urussanga e
Lauro Mller, era comercializado pela Companhia Brasileira Carbonfera de
Ararangu, que mantinha convnios com firmas empreiteiras para a compra
e cesses de reas.
No ano anterior, sem esses convnios, a sua produo anual fora de
apenas 25.000 toneladas, e, com a participao das empreiteiras, essa produ-
o chegara a 75.000 toneladas.
Para concorrer com esse sistema de produo, os empreiteiros se organi-
zaram da seguinte forma: Grupo I, Mina Joo Cechinel, Sociedade Brasileira
Carbonfera Progresso e Mina Fiorento Meller; Grupo II, Sociedade Carbonfe-
ra Prspera e Mina Celeste Zilli; Grupo III, Mina Angeloni & Cia., Mina Colo-
nial Jos Casagrande; Grupo IV, Mina Boa Vista, Sociedade Brasileira Carbon-
fera Unio, Mina Joo Pessoa, Mina Felisberto Zanette e Mina Jos Zanette.
A Companhia Metropolitana era a nica empresa da Regio Carbonfera
de Cricima que no mantinha convnios com aquela empresa. A sua produ-
o, que era de 6 a 7 toneladas dirias, servia apenas para o consumo local.
Com o objetivo de organizar a produo carbonfera de Santa Catarina,
o Governo Federal reuniu, em meados do ano de 1939, os mineradores deste
Estado. A reunio foi presidida pelo ministro da Viao, Joo Mendona
Lima, transcorrida no seu gabinete. Ali marcaram presenas Henrique Lage,
Eugnio Jos Mller, lvaro Monteiro de Barros Cato, Ernesto Lacombe,
Jorge da Cunha Carneiro, Arcngelo Bianchini, Silvio Ferraro e o prefeito
municipal de Cricima, Elias Angeloni.
Em tese, o assunto foi a solicitao do Governo para a formao de
uma cooperativa de produtores de carvo em Santa Catarina, no sentido de
garantir uma produo suficiente para atender demanda brasileira.
Com o ingresso do Brasil na Segunda Guerra Mundial, em 1942, o
nmero de empresas carbonferas de Santa Catarina se acentuou. Esse n-
mero chegou a uma centena de pequenas e mdias empresas, as quais, na sua
maioria, se tornaram empreiteiras das maiores carbonferas, algumas em
fase de implantao.
148
Empresrios da minerao de carvo da regio de Cricima (1939)
149
Fac-smile de um jornal do Rio de Janeiro (1940)
150
Companhias Carbonferas de Santa Catarina em 1942

Para uma singular ilustrao, segue a nominata das empresas e dos seus respectivos diretores ou gerentes locais:
Regio de Cricima
Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu Heribeto Hlse

Companhia Carbonfera Metropolitana Artur Bianchini
Cia. Carbonfera Catarinense Luiz Lazarin, Alfredo Bortoluzzi e Pedro Beneton
Carbonfera So Marcos Carlos Scavone e Mrio Crippa
Sociedade Carbonfera Rio Maina Luiz Pirola e Joo Zanette
Carbonfera Pinheirinho Martinho Zacharias
Carbonfera Monte Negro Ludovico Piazza
Carbonfera Daros & Pianta Jos Daros
Carbonfera Vai ou Racha Carlos Wascholleger e Olivrio Nuernberg
Carbonfera Unio Operria Carlos Colombo
Carbonfera Brasil Joo Cechinel e Pedro Milanez
Carbonfera Colonial Pedro Bratti
Coque Ltda. Jorge Frydberg e Mrio Simes Penna
Coque Brasil Carlos Otaviano Seara
Sociedade Carbonfera Prspera Jlio Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro
Sociedade Carbonfera Cresciuma Wilson F. L. Freire Barata
Sociedade Carbonfera Boa Vista Luiz Sampaio Corra - Elias Angeloni
Sociedade Carbonfera Herdeiros Procpio Lima
Sociedade Brasileira Carbonfera Santo Antnio Jos Zanette
Sociedade Carbonfera Taunay Vitrio Brigo
Sociedade Carbonfera Progresso Benjamim Bristot e Jos Contim Portela
Sociedade Brasileira Carbonfera Unio Pompilio Bento
Soc. Carbonfera Patrimnio (incorp. da Soc. Carb. Naspolini) Archimedes Naspolini
Sociedade Brasileira Carbonfera Unio Jos Contim Portela
Sociedade Carbonfera De Luca Joo Cechinel - Joo Paulo De Luca
Sociedade Carbonfera Iarense Procpio Lima - Antnio Colonetti
Sociedade Carbonfera So Jos Fiorento Meller
Sociedade Carbonfera Cruzeiro do Sul ngelo Viero
Sociedade Carbonfera So Simo Antnio Justo
Sociedade Carbonfera Minato Otavio Minato
Sociedade Carbonfera So Sebastio Jos Joo Vasconcelos
Sociedade Carbonfera Dias Arcelino Dias - Diomcio Freitas
Sociedade Carbonfera Castro Maya Edgar da Cunha Carneiro e Agenor Machado
Sociedade Carbonfera Santos Dumont Otavio Minato e Herclio Lima
Sociedade Carbonfera Rio de Pedra Manoel Gonalves da Silva
Sociedade Carbonfera Aurora Fioravante Trichs
Sociedade Carbonfera Aliana Antnio Jos Roque
Sociedade Carbonfera Esplanada Antnio De Costa
Sociedade Carbonfera Silvio Cechinel Jorge Cechinel
Sociedade Carbonfera Vitrio Brigo Vitrio Brigo
Sociedade Carbonfera Guglielmi Santos Guglielmi
Sociedade Carbonfera Castelan-Martignago Eugnio De Bona Castelan e Leandro Martignago
Sociedade Carbonfera Visconde de Barbacena -
Sociedade Carbonfera Beneton-Cechinel Pedro Beneton
Sociedade Carbonfera Herclio Lima Herclio Lima
Sociedade Carbonfera Silvestre-Martignago Thadeu Silvestre e Luiz Martignago
Sociedade Carbonfera So Cassimiro
Sociedade Carbonfera ndio
Sociedade Carbonfera Zanolli Irmos Zanoli
Sociedade Carbonfera Pederneiras -
Sociedade Carbonfera Iracema
Sociedade Carbonfera Minato & Rovaris Frederico Minato
Sociedade Carbonfera Floresta Alberto Savi Mondo
Montanha Carbonfera. (Suc. da S. C. M. Montanha) Ernesto Lacombe e Francisco Meller
Mina Celeste Zilli Celeste Zilli - Dionisio Milioli
Mina Angeloni Elias Angeloni
Mina Colonial Jos Casagrande Jos Casagrande
Mina Boa Vista Paulo Bernardo Rovaris
Mina Joo Cechinel Joo Cechinel
Mina Joo Casagrande Joo Casagrande
151
Mina Savi Mondo Alberto Savi Mondo

Mina Felisbeto Zanette Felisberto Zanette
Mina Fontana Dionsio Mondardo
Mina Boa Esperana Virgilio Mondardo
Mina lvaro Cato Atlio Cassol Bainha
Mina Pascoal Meller Pascoal Meller
Mina Brigo Marcos Brigo
Mina Joo Colombo Joo Colombo
Mina Belo Horizonte Antnio Zago e Serafim A. Zago
Mina Otavio Minato Otavio Minato
Mina Santa Maria Antnio Dar
Mina Unio Sotero Cardoso
Mina Santa Brbara Antnio De Luca
Mina De Luca (Soc. Carb. Mau) Pedro Natal De Luca
Mina do Galo Elias Angeloni
Mina Floresta Alberto Savi Mondo
Mina Vitria
Mina D. Pedro II
Mina Baro do Rio Branco -
Mina Duque de Caxias
Mina Spillere Gilio Spillere
Mina So Geraldo -
Mina Miraglia Armando Miraglia
Mina Santa Catarina
Mina Pio Corra -
Mina Ceclia
Mina Sete Irmos
Mina Santo Agostinho
Mina Barraco Diomicio Freitas
Mina Ouro Fino Diomicio Freitas
Mina Lote Seis
Mina do Mato
Minha do Bainha Atlio Cassol Bainha
Regio de Urussanga
Companhia Carbonfera de Urussanga Francisco F. Rocha Loures

Companhia Minas Rio Carvo Francisco F. Rocha Loures
Montanha Carbonfera Grupo Jaffet
Minerao Geral do Brasil Joo Gabriel Macari
Carbonfera Rio Carvo Elvidio de Castro Veloso Filho
Sociedade Brasileira Carbonfera Santa Clara
Sociedade Carbonfera Caet Jorge Cechinel
Sociedade Brasileira Carbonfera Cocal Donadel
Sociedade Carbonfera Vitrio Brigo Vitrio Brigo
Sociedade Carbonfera Rio Salto
Mina Santana
Mina Gacha
Mina Condor
Regio de Lauro Mller
Cia. Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco Walter Vetterli

Companhia Industrial
Mina do Barro Branco Velho Walter Vetterli
Mina do Guat Walter Vetterli
Mina Rio Carlota Jorge Cechinel
Mina Rocinha
Mina Rio Bonito
Mina Rio Queimado
Mina Figueira -
Regio de Siderpolis
Companhia Siderrgica Nacional Sebastio Toledo dos Santos

Carbonfera Treviso Jos Batista Pereira
Carbonfera Beluno -
152
Fonte: Cartrio do 1 Ofcio de Cricima
Archimedes Naspolini
Gerente da Sociedade Carbonfera
Naspolini & Cia. e da Sociedade Carbonfera
Patrimnio Ltda.
Documento da Sociedade Carbonfera Patrimnio Ltda.
153
Mina Duque de Caxias (1940)
Produo de Carvo Nacional, aps os Decretos 20.089 e 1.828

Produo Anual por Estado (em toneladas)
Ano Santa Catarina Rio Grande do Sul Paran Brasil
1928/32 44.073 376.225 3.605 433.903

1933 100.516 536.85 8.706 646.075
1934 134.378 591.383 4.861 730.622
1935 150.888 698.200 - 840.088
1936 137.167 525.029 - 662.196
1937 106.078 656.771 - 762.789
1938 171.010 735.950 264 907.224
1939 204.181 841.026 1.768 1.046.975
1940 265.638 1.065.448 2.773 1.336.301
O Estado de So Paulo participou, em 1940, com a produo de 2.402 toneladas

Fonte: IBGE
154
Captulo XII
Plano Siderrgico Nacional
A idealizao de planos para a implementao de uma indstria siderrgica
nacional comeou a tomar fora no incio da dcada de 20, na medida em que
algumas iniciativas voltaram-se para a construo de pequenas ou mdias empre-
sas do setor, principalmente onde a matria-prima se encontrava disponvel.
Para conduzir o assunto, foi criada no Congresso Nacional uma comisso
tcnico-parlamentar, especialmente para esse fim. Essa comisso foi formada
pelos senadores Paulo de Frontin e Lauro Mller e pelos deputados Prado Lopes
e Augusto de Lima. Depois de amplos estudos, esta comisso, em reunio realiza-
da no dia 11 de dezembro de 1923, aprovou o parecer que constitua a constru-
o de trs usinas. Para Santa Catarina determinava a construo de uma usina de
altos fornos para a utilizao do seu carvo. As outras duas usinas seriam localiza-
das em Minas Gerais, no Vale do Rio Doce, com o emprego de altos fornos
eltricos, e no Vale do Paraopeba, com altos fornos a coque de carvo, dando
preferncia ao nacional.
Essa deciso da comisso tcnico-parlamentar do Congresso Nacional evo-
luiu para a publicao da Lei n 4.801, de 9 de janeiro de 1924, contemplando o
setor, ento, com a construo das referidas usinas.
O primeiro item do artigo primeiro dessa lei autorizou o governo a prorro-
gar at o dia 31 de dezembro de 1926, os prazos dos Decretos n12. 943 e 12.944,
ambos de 30 de maro de 1918, que concediam emprstimos para esse fim.
Esse plano siderrgico, sem dvida alguma, despertou grande entusiasmo
na Regio Carbonfera catarinense, acentuando-se ainda mais devido ao sucesso
155
dos testes realizados na Europa e nos Estados Unidos com o seu carvo, como
afirma Paulo de Castro Maya, diretor da Sociedade Carbonfera Prspera: Como
pblico, os resultados obtidos no ano passado foram os mais satisfatrios. O
coque obtido do carvo lavado presta-se perfeitamente ao emprego no alto for-
no. 1 Esse engenheiro, ao falar imprensa, especificamente sobre os planos, de
sua empresa, completa:
O programa do nosso grupo tem em vista, sobretudo, preparar carvo

para siderurgia (...). O motivo principal pelo qual o nosso grupo se interes-
sou pelo carvo de Santa Catarina foi a possibilidade de resolver com ele o
problema da siderurgia nacional. Graas sua aptido para fornecer coque
metalrgico (...). Agora pretendemos instalar os lavadores necessrios ao
beneficiamento do combustvel e empregar os nossos esforos para bara-
tear o custo de produo e, sobretudo, dos transportes, porque a siderur-
gia exige um combustvel barato. 2
Entretanto, a efervescncia poltica que atravessou todo o Governo de

Artur Bernardes, de 1922 a 1926, levou ao adiamento da implementao do
plano siderrgico nacional. Nesse perodo, o Brasil viveu um cenrio de estado
de stio com as revoltas tenentistas do Rio de Janeiro, So Paulo e Rio Grande do
Sul, culminando a marcha da Coluna Prestes.
No mandato posterior assume a presidncia da Repblica Washington
Luiz, que, alm dos problemas polticos, teve que enfrentar os econmicos, agra-
vados com a crise do caf, em 1929, devido quebra da Bolsa de Valores de
Nova York.
Com a ecloso do movimento militar no pas, em 1930, o presidente
Washington Luiz foi deposto e assume, no seu lugar, o principal lder da revolu-
o, Getlio Vargas, a partir de 3 de novembro, como chefe do Governo Provi-
srio da Repblica.
Segundo Francisco Teixeira e Jos Dantas:
A revoluo foi feita por uma aglutinao de foras heterognicas, compro-

metidas apenas com a derrubada da oligarquia paulista e com algumas refor-
mas imediatas na ordem poltica. Por outro lado, importa acrescentar que a
Revoluo de 30 estava ligada tambm crise profunda do setor cafeeiro, at
ento absolutamente dominante no mbito geral da economia do Pas e, por
isso mesmo, tornando-o extremamente vulnervel dependncia externa. O
episdio revolucionrio permitiu enfraquecer o predomnio da agricultura
exportadora e reajustar a estrutura econmica brasileira a novos interesses de
outros setores econmicos e polticos emergentes.
156
Neste contexto, o presidente Vargas instala, em 1931, a Comisso Nacio-

nal de Siderurgia, cuja discusso se estendeu at 1938, quando instalada a Co-
misso Executiva do Plano Siderrgico, nomeando como chefe o coronel Edmundo
Macedo Soares e Silva. Este, to logo assumiu o cargo, dirigiu-se Europa e
depois para os Estados Unidos, com o objetivo de conseguir o apoio necessrio
construo de uma grande siderrgica no Pas.
Nos Estados Unidos, Macedo Soares entrou em contato com o grupo
empresarial da United States Steel, que se mostrara interessada pelo projeto, des-
de que o controle acionrio lhe pertencesse.
Mas durante as negociaes, uma unidade da United States Steel instalada
na Finlndia foi bombardeada, e esse fato certamente contribuiu para que a em-
presa desistisse do plano brasileiro.
Mesmo assim, o representante do Governo brasileiro foi orientado a no
desistir dessa inteno e partiu para a Alemanha, onde manteve contato com a
Krupp, empresa mundialmente conhecida no ramo da siderurgia. Aps analisar o
projeto, seus diretores mostraram-se interessados. Mas, quando os estudos se en-
caminhavam para que pudessem, talvez, viabilizar o sonho brasileiro, a Segunda
Guerra Mundial, que havia sido deflagrada em setembro de 1939, impediu, mais
uma vez, a concluso das negociaes.
Fracassadas essas opes de investimento particular, restou ao Governo
brasileiro apelar para os fundos governamentais, j que o capitalismo brasileiro,
segundo Edgar Carone, no teria condies tcnicas e nem financeiras para o
grande empreendimento nacional. Nesse momento entra em cena o Governo
norte-americano, atravs do Export and Import Bank, assinalando a sua inteno
para o financiamento da to discutida siderurgia brasileira.
O projeto foi concretizado, e a cidade de Volta Redonda, no Estado do Rio
de Janeiro, foi a escolhida para a implantao da empresa siderrgica nacional,
tornando-se o principal parque industrial do ao, dirigido pela Companhia Side-
rrgica Nacional. Geograficamente, o local situava-se entre os dois principais
centros populosos do Pas (Rio e So Paulo), alm de ficar entre os Estados de
Minas Gerais e Santa Catarina, ligados pela Estrada de Ferro Central do Brasil.
Conforme Edgar Carone,
Nesse momento, opta-se definitivamente pelo uso do carvo brasileiro,

que serve como coque para ferro e ao: at ento, julgava-se o carvo
nacional imprprio e a United States Steel faz experincia e confirma a
viabilidade de seu uso. Assim, pela primeira vez, o Brasil ter uma usina
moderna, que atender s necessidades das indstrias mecnicas, de trans-
porte, de guerra, alimentares e qumicas. 3
157
Enquanto se delineava a execuo do projeto, havia ainda resqucios de

dvidas sobre o uso ou no do carvo de Santa Catarina, apesar das ltimas
experincias realizadas nos laboratrios dos Estados Unidos, que comprovavam
a sua qualidade quanto a sua utilizao em altos fornos para a produo do ao.
Essas experincias de beneficiamento foram realizadas nas dependncias
da empresa Mc Nally-Rheolaveur, de Pitsburgh (P.A.), e do Batelle Institute, de
Columbus (Ohio), e as de coqueificao foram feitas em fornos da Koppers Co.,
em Kerrny (N. J.), e na Filadlfia. Todas elas foram patrocinadas pela prpria
Companhia Siderrgica Nacional atravs da Comisso Brasileira estabelecida na
cidade de Cleveland, no Estado de Ohio.
No centro dos debates tcnicos, no Brasil, a opinio de Henrique Lage era
respeitada, pois no hesitava diante das idias pessimistas com relao ao carvo
brasileiro. Era firme nos seus propsitos. No calor desses debates, chegou a
enfatizar:
No precisamos de carvo estrangeiro, o Brasil j possui coque timo

para qualquer siderurgia. S em Imbituba, onde temos realizado um gran-
de trabalho, poderemos fornecer, por dia, sete mil toneladas. E, com me-
lhor aparelhamento, estaremos habilitados a colocar em Volta Redonda
esse material. A quem duvidar que possa fazer ao com esse carvo, v
Ilha do Viana, estaremos prontos a dar nova e definitiva demonstrao. 4
Devido repercusso dos bons resultados obtidos naqueles laboratrios

americanos, ampliou-se a expectativa das mineradoras catarinenses. Segundo as
informaes fornecidas ao jornal O Albor, de Laguna, de 7 de fevereiro de
1942, pelo superintendente da Companhia Carbonfera de Urussanga, Francisco
Ferreira da Rocha Loures, a produo, considerando somente Urussanga, se ele-
vava a mais de sessenta mil toneladas por ms, cifra esta que representava o
dobro da produo mensal do ano de 1941, segundo Rocha Loures, e representa-
va o triplo da quantidade prevista no plano original da Companhia Siderrgica
Nacional.
Depois de dezessete meses nos Estados Unidos acompanhando os quatorze
membros da comisso tcnica brasileira e entre trinta a quarenta e oito america-
nos, Macedo Soares retornou ao Brasil a fim de reassumir o seu posto de diretor-
tcnico da Companhia Siderrgica Nacional.
No dia do seu retorno ao Brasil, o cel. Macedo Soares, relatou o grande
trabalho realizado pela comisso brasileira, que resultara na concretizao do
projeto. Logo aps descrever os materiais adquiridos para a usina, falou das suas
relaes com as autoridades americanas, em Washington, dizendo que, foram as
158
mais agradveis (...) demonstraram perfeito entendimento dos nossos proble-

mas. 5
O presidente da Repblica, Getlio Vargas, em seu discurso proferido no
dia 11 de maro de 1940, em Florianpolis, assinalou o uso do carvo para a
grande siderurgia do Pas:
...Agora mesmo, quando preocupao permanente do poder pblico

dar impulso definitivo s indstrias bsicas, a comear pela grande siderurgia,
papel de acentuado relevo est reservado ao vosso Estado, como fornece-
dor da hulha necessria ao preparo do coque metalrgico. Medidas de alcan-
ce prtico vm sendo tomadas para facilitar o escoamento do carvo de
vossas jazidas com a construo do porto de Laguna, melhoramento em
Imbituba e reequipamento da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina. 6
No dia seguinte, por ocasio da sua visita Feira de Amostras promovi-

da pela Sociedade Tnis Clube, de Florianpolis, o presidente Vargas deixou a
sua impresso no livro de presena daquela entidade social, nos seguintes ter-
mos: Esta exposio, organizada por iniciativa particular, vem, em alta medida,
numa impresso muito lisonjeira da capacidade de trabalho das possibilidades do
povo catarinense e do seu territrio.
Fac-smile do programa em homenagem ao presidente GetlioVargas
159
Aps a sua visita a Santa Catarina, o presidente Vargas baixou o

Decreto-Lei n 2.667, de 3 de outubro de 1940, criando o Conselho Naci-
onal de Minas e Metalurgia, rgo vinculado ao Ministrio da Viao e
Obras Pblicas, que tinha como titular o cel. Joo Mendona Lima.
Com este rgo, o Governo dava outra dimenso indstria
carbonfera do pas, principalmente a de Santa Catarina, o nico Estado
fornecedor do carvo metalrgico para a grande siderurgia nacional de Volta
Redonda.
J o representante das empresas do Grupo Lage, eng. Ernani
Bitencourt Cotrin, falando durante a homenagem recebida, no Rio de Ja-
neiro, sobre as dvidas que persistiam quanto ao uso do carvo de Santa
Catarina, pela Companhia Siderrgica Nacional, na sua usina de Volta Re-
donda, confirmou o que ouviu do cel. Macedo Soares:
Contou-me o ilustre e eminente coronel Edmundo de Macedo

Soares e Silva que no acreditava na possibilidade do carvo catarinense
para a soluo do problema siderrgico brasileiro, objeto de suas
constantes cogitaes, mas, que o relato simples e convincente dessas
experincias, junto sua mesa de trabalho, no Ministrio da Guerra,
por Henrique Lage, o induzira a investigar o assunto e a voltar sua
ateno esclarecedora, para o aproveitamento desse carvo. 7
Na opinio do revolucionrio Ernesto Lacombe, declarada ao jornal

A Imprensa, de Tubaro, em sua edio de 27 de outubro de 1940, a
indstria carbonfera catarinense, para alcanar o seu desenvolvimento
desejado, teve que passar por uma revoluo poltica. Acrescenta:
foi preciso a rajada salvadora da Revoluo de 1930, para apare-

cerem os primeiros sintomas de uma vida nova no municpio (Crici-
ma)... Para que o Brasil tivesse sua independncia concreta, positiva
na ordem econmica, faltava unicamente a indstria do ferro e do
ao, para que viesse completar multiplicidade de recursos que consti-
tuem a riqueza do seu solo. Com a montagem das grandes usinas
siderrgicas e com o carvo de Cresciuma fornecer, ao redor de
um milho de toneladas por ano, o Brasil ser, como , indiscutivel-
mente o mais importante Estado do continente americano.
Em suas peregrinaes, Macedo Soares tambm visitou a Regio

Carbonfera de Santa Catarina, assim descrita pelo gerente de empresas de
minerao, Heriberto Hlse:
160
Nos primeiros meses desta segunda catstrofe mundial, quando o

Governo resolveu criar a Companhia Siderrgica Nacional, aqui este-
ve, pela primeira vez, o ento cel. Edmundo Macedo Soares e Silva,
que, comissionado pelo presidente da Repblica, fez os primeiros
estudos, avaliando a extenso da Bacia Carbonfera. Percorrendo a
Regio Carbonfera visitando as mineraes e afloramentos, e a im-
presso do visitante foi francamente satisfatria. Tivemos (...), com
auxlio patritico e o entusiasmo de Macedo Soares a Siderrgica
Nacional com carvo catarinense, abrindo-se assim mais um merca-
do certo para o nosso produto. 8
Publicidade da produo carbonfera de Santa Catarina de 1930 a 1940
1. O Albor, Laguna, 30.09. 1924

2. Ibidem
3. CARONE, Edgar. Op. cit.
4. A Imprensa, Tubaro, 17.08.1942
5. Imprensa, Tubaro, 17.01.1942
6. Imprensa, Tubaro, 11.03.1940
7. Discurso proferido por ErnaniCotrin, no Rio de Janeiro, por ocasio da homenagem recebida, em 31 de julho de 1948
8. Palestra proferida em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949
161
O conflito mundial de 1939-1945 levou tcnicos e autoridades brasileiras Regio

Carbonfera de Santa Catarina e ali traaram planos para a industrializao do Pas,
o que foi possvel com a implantao da usina de Volta Redonda, da
Companhia Siderrgica Nacional, para a fabricao do ao
Com o objetivo de vistoriar as obras em construo anunciadas

pelo presidente Vargas e acelerar a produo carbonfera de Santa Catarina,
o ministro da Viao e Obras Pblicas, Joo Mendona Lima, fez uma
demorada visita regio. Entretanto, antes de sua visita a esse Estado,
desembarcou em So Paulo e ali se reuniu com a mais expressiva classe
poltica e empresarial do Pas para anunciar: Vamos fazer siderurgia com
carvo nacional. No constitui segredo o notvel desenvolvimento da
indstria extrativa do carvo registrada no Brasil nos ltimos tempos. 9
Essa acelerao na produo carbonfera catarinense foi, tambm,
compartilhada pelo banqueiro Irineu Bornhausen, de Santa Catarina, e o
comendador Jos Martinelli, de So Paulo, incorporadores da Sociedade
Carbonfera Prspera, que, acreditando na expanso, solicitaram o neces-
srio apoio do presidente Vargas, a fim de prosseguirem com a lavra de
carvo em novas frentes no Sul do Estado, autorizada pelo Decreto n
9.780.
162
Fac-smile do decreto presidencial
Em reconhecimento a essa medida, Martinelli enviou o seguinte

telegrama ao chefe da nao: Tenho a viva satisfao de reafirmar o que
j tive a ocasio de declarar pessoalmente a V. Exa. de que tudo farei para
dar o mximo desenvolvimento indstria do carvo nacional. 10
Martinelli, ao conceder uma entrevista imprensa, afirmou:
Vou s minas para inaugurar a escavadeira de carvo a cu aberto

que consegui adquirir graas ao apoio que me tem dado o grande
presidente Vargas, a cujo Governo procuro servir sem medir es-
foros e nem sacrifcios. Por outro lado, embora fazendo uma via-
gem terrestre de cinco dias, quero ver melhor o Sul e dar, ento
logo depois, o apoio de minha presena aos bravos brasileiros que
esto confundindo o dia com a noite, trabalhando debaixo do solo,
para aumentar a produo do carvo nacional, considerada um
mito antes do Governo Getlio Vargas e que, hoje, est dando uma
prova de pujana, fazendo mover os nossos trens e vapores, dan-
do-nos combustvel para o gs e h de dar coque para a grande
siderurgia. 11
163
Da mesma forma, Bornhausen, ao congratular-se com o presidente

Vargas destacou a pujana dessa indstria:
...Tenho a honra de informar a V. Exa. que a produo de carvo

das nossas minas atingir, este ano, cerca de 100.000 toneladas, e j
tomamos as providncias para maior expanso capaz de elevar-
mos, dentro de 24 meses a meio milho de toneladas anualmente,
atendendo assim ao patritico apelo de V. Exa., no sentido de cada
vez mais desenvolver a indstria do carvo do Pas. 12
Irineu Bornhausen
9. A Manh, So Paulo, 10.03.1943. In O Albor, Laguna, 21.03.43

10. O Albor, Laguna, 18.07.1942
11. A Gazeta, So Paulo, 09.01.1943
12. O Albor, Laguna, 18.07.1942
164
Revista Manchete, set. 1972 HISTRIA DO CARVO de Santa Catarina
A terraplenagem, com auxlio de carroas, mostra o incio das obras

para a construo da Usina Siderrgica Nacional, em 1942
As garantias oferecidas ao Governo de uma produo de carvo sufici-

ente ao funcionamento da grande usina de Volta Redonda e a informao obti-
da, atravs dos seus assessores tcnicos, sobre a finalizao de suas obras, leva-
ram o Governo a baixar o Decreto n 6.771, de 7 de agosto de 1944, reservan-
do todo o carvo de Santa Catarina.
Da mesma forma encarregou a Coordenao da Mobilizao Econmi-
ca, chefiada pelo ministro Joo Alberto, a expedir as necessrias instrues para
o cumprimento do referido decreto.
Essa interveno federal na indstria do carvo catarinense, sob o co-
mando do cel. Macedo Soares, que tambm ocupava as funes de diretor-
tcnico da Companhia Siderrgica Nacional, do setor catarinense, mobilizou as
mineradoras deste Estado a se organizarem, com rigor, para o atendimento da
demanda brasileira.
No desempenho de suas funes, Macedo Soares manteve estreitas rela-
es com os setores, tanto da produo de carvo quanto do transporte desse
mineral. Isso pode ser observado no documento enviado por Macedo Soares
Comisso de Marinha Mercante, responsvel pela distribuio do carvo no
Pas, a partir de 1943:
Congratulo-me com essa comisso pelo resultado auspicioso al-

canado no transporte do carvo de Santa Catarina. Espero que
com as providncias complementares a serem adotadas por essa
comisso os referidos transportes possam atingir o montante de 70
mil toneladas mensais, o que assegurar o funcionamento da usina
de Volta Redonda, que comear dentro de poucos meses. 13
13. Jornal de Joinville, 22.04.1944
165
Usina de Beneficiamento de Carvo
Como parte do plano siderrgico do Governo, estava prevista para

o incio de 1940 a construo de duas grandes usinas da Companhia Si-
derrgica Nacional, em Santa Catarina. Uma para o beneficiamento do
carvo e outra de termeletricidade, sendo a segunda indispensvel para o
funcionamento da primeira, alm de fornecer energia eltrica regio
produtora de carvo.
Depois dos estudos de viabilidade feitos pelos tcnicos indicados
pela empresa, optou-se como sede desses empreendimentos a localidade
de Capivari, na poca territrio de Tubaro. Essas usinas entraram em
operao simultaneamente em 1945.
Durante o desenvolvimento de suas instalaes, em outubro de
1943, os membros da Coordenao de Mobilizao Econmica, Cel.
Macedo Soares e Euvaldo Lodi, visitaram as obras em companhia dos
engenheiros Francisco Ferreira Rocha Loures e Amador Barbosa. Naque-
le momento os tcnicos da empresa Mc-Nally & Co. procediam a monta-
gem dos equipamentos como os jigues, as caldeiras e os ciclones
multitubulares para a alimentao de turbinas a vapor.
Essa usina foi estabelecida com a capacidade diria de beneficia-
mento de carvo num volume de 6.000 toneladas. Todo o carvo produ-
zido em Santa Catarina era transportado a essa usina, depois de passar
por uma escolha manual (semibeneficiado) nas dependncias industriais
das mineradoras.
O principal objetivo da instalao da Usina de Beneficiamento de
Carvo era a reduo dos altos teores de cinzas contidos no carvo
catarinense e extrair dele o carvo metalrgico com apenas 18 por cento
de cinzas, um resultado plenamente aceitvel pelo projeto de Volta Re-
donda.
De acordo com o Decreto n 9.826, de 10 de setembro de 1946,
todo o carvo metalrgico de Santa Catarina era reservado ao consumo
da Usina da Companhia Siderrgica Nacional, no incio de suas ativida-
des produtivas.
166
Graas Usina de Beneficiamento de Carvo de Capivari, a Usina de

Volta Redonda, j no ano de 1948, podia consumir o aprecivel volume de
281.845 toneladas de carvo beneficiado procedente de Santa Catarina, contra
o consumo de 157.694 toneladas de carvo norte-americano.
Nesse mesmo perodo, essa usina processou em suas dependncias
industriais o volume de 711.526 toneladas de carvo lavador, o que signi-
ficou a recuperao de 74 por cento, com relao ao carvo extrado das
minas (run of mine).
Usina de Beneficiamento de Carvo - Decreto n 3.920, de

11.12.1941, autoriza a Companhia Siderrgica Nacional a expropriar
no Estado de Santa Catarina.
O presidente da Repblica, usando das atribuies que lhe confere o Artigo 180
da Constituio;
Decreta:
Artigo nico fica a Companhia Siderrgica Nacional, constituda por termos do

Decreto-Lei n 3.002, de 30 de janeiro de 1941, autorizada a expropriar os terrenos e
benfeitoria necessria instalao de uma usina de beneficiamento de carvo no munic-
pio de Tubaro, Estado de Santa Catarina, situados entre os kms, 45 e 47 da Estrada de
Ferro Dona Teresa Cristina, com rea de 1.089.181.502 m2, representados na planta que
com esta baixa, rubricada pelo Diretor de Diviso do Oramento do Departamento de
Administrao do Ministrio da Viao e Obras Pblicas
Rio de Janeiro, 11 de dezembro de 1941

Getlio Vargas
Joo Mendona Lima
167
Francisco Joo Cabral Canziani

Diretor-tcnico da Usina de Beneficiamento
O jornal O Lingote, da Companhia Siderrgica Nacional, na sua edio

de 25 de maio de 1955, sob o ttulo O Triunfo dos Tcnicos Nacionais, afirma:
Um dos mais importantes discursos pronunciados no Sul catarinense

pelo general Macedo Soares foi o de agradecimento homenagem
que lhe prestaram as classes empresariais de Tubaro, no Clube Nove
de Julho. Depois de recordar a luta pela apurao das propriedades
metalrgicas do carvo Sul catarinense e da influncia do mesmo, no
s na economia regional, mas tambm no panorama nacional, contou
o general Macedo Soares um episdio histrico. Aconteceu meses an-
tes da inaugurao de Volta Redonda. Fora mais uma vez a Tubaro,
onde se acabava de erguer e entrar em funcionamento o Lavador de
Capivari. Os tcnicos estrangeiros, reponsveis pelo equipamento o
procuraram para dizer-lhe que no haviam conseguido obter os car-
ves desejados. As anlises persistiam em nmeros adversos. A situao
era difcil. Reunindo os tcnicos nacionais, exps-lhes o general Macedo
Soares a situao. Foi longa a conferncia. Ao fim dela, entretanto, havia
sido encontrada a soluo. E foram obtidos os carves desejados. Era
o triunfo dos tcnicos nacionais, cuja atuao o general Macedo Soares
exaltou, salientado pessoalmente os esforos do qumico Canziani.
168
A Indstria do Coque de Santa Catarina

Depois dos testes internacionais realizados nos Estados Unidos, Alema-
nha, Blgica e Inglaterra no incio dos anos 20 com o carvo de Santa Catarina,
confirmando a obteno de coque metalrgico, foi realizado no Rio de Janeiro,
em 1922, no ano do primeiro centenrio da Independncia do Brasil, o I Con-
gresso Brasileiro do Carvo e de Outros Combustveis Nacionais. Nessa opor-
tunidade, os participantes do evento enfatizaram a necessidade da criao de
usinas siderrgicas no Pas. Das sugestes do conclave surge o plano siderrgi-
co do Governo, que se arrastou, por questes j discutidas, at 1938.
Thomas Fraser, engenheiro do Bureau of Mines dos Estados Unidos,
e um dos maiores especialistas do mundo em tratamento de carvo, no traba-
lho intitulado A preparao do carvo metalrgico na Amrica Latina e seus
problemas afirma:
Apesar de todas as dificuldades tcnicas, a qualidade coqueificvel, excep-

cionalmente forte, desse carvo (barro branco), suas adequadas reservas
e sua localizao em relao aos mesmos depsitos de minrios de ferro
de alto teor, excepcionalmente grandes no Brasil, bem podem colocar o
carvo de camada barro branco entre as mais importantes reservas de
carvo coqueificvel no mundo, nas dcadas futuras. 14
O deputado federal Jos Pires do Rio, em declarao a O Jornal, do

Rio de Janeiro, em fins de dezembro de 1924, deixou transparecer na reporta-
gem o seu descrdito com relao ao aproveitamento do carvo mineral brasi-
leiro para uma soluo do problema siderrgico do Pas. Sua opinio se funda-
mentava na simples razo de que o carvo nacional possua alto teor de cinzas,
alm desse produto, principalmente sua frao metalrgica ser produzida ape-
nas por um estado da Federao.
Aos estudiosos, Pires do Rio recomendou tambm que lessem com
maiores reservas os relatrios de Fleury da Rocha, para que no futuro no se
decepcionassem com os resultados obtidos.
Sua entrevista, entretanto, foi contestada pelo engenheiro Paulo de Cas-
tro Maya, diretor da Sociedade Carbonfera Prspera, atravs da entrevista con-
cedida ao mesmo jornal do dia 6 de fevereiro de 1925, conforme o fac-smile a
seguir.
169
Fac-smile de O Jornal, Rio de Janeiro, 6.02.1925
O relatrio do Servio Mineralgico do Ministrio da Agricultura de

1923, declarava que a Sociedade Carbonfera Prspera pretendia tambm
montar fornos de coque para a indstria siderrgica, afirmando o seguinte:
Com pequenos fornos de ensaios tem obtido os melhores resulta-

dos do carvo da sua mina, que no havia sido experimentado in-
dustrialmente. Obtm coque perfeitamente igual ao das outras mi-
nas que foram em larga escala experimentadas na Europa, portanto
so tambm carves prprios para a grande siderrgica.
170
O quadro mostra os resultados obtidos das anlises feitas com o car-

vo da Sociedade Carbonfera Prspera, pelo Servio Geolgico do Minist-
rio da Agricultura, em 1923.
gua hidromtrica Coque I Coque II

1,21 0,85 0,85
Materiais volteis
27,44 1,10 0,82
Carbono fixo
62,15 82,75 81,56
Cinzas
9,20 14,30 14,77
Muito embora tendo essa empresa investido grandes capitais, em se-

tores como da extrao do carvo, beneficiamento e industrializao de seus
subprodutos, no resistiu s crises econmicas do Pas, tendo a partir de
1927 dado incio paralisao de suas atividades.
Diante disso colocara venda os seus produtos em estoque. No jornal
A Cidade, de Laguna, em 1927, anunciara a venda de alcatro e coque,
com preos postos na mina. Alm destes produtos anunciara tambm o co-
mrcio, por preos acessveis, de cavalos, mulas e uma poro de remdios.
Quanto aos produtos industrializados, esses foram anunciados com os se-
guintes valores: alcatro a 800 ris, coque de primeira qualidade a 255 ris, e
coque de segunda qualidade a 160 ris.
Segundo, Jos Fiza da Rocha:
Devemos recordar que esta sociedade, em tempos passados, produ-

ziu um coque de superior qualidade, e que vimos ainda um grande
estoque velho da antiga administrao (...). Atualmente, a administra-
o da Sociedade pensa novamente em retomar a essa louvvel inicia-
tiva, que , alis, digna de muitos encmios pelos relevantes servios
que ela pode trazer ao nosso Pas. 15
14. VEIGA, Oswaldo Pinto da. In Revista Siderrgica, 1961

15. FIUZA DA ROCHA, J. & SCORZA, E. P. op. cit.
171
Mina Pio Corra (1940)
Com a oficializao do Plano Siderrgico Nacional, em 1938, a fabri-

cao de coque foi retomada em Santa Catarina. A Sociedade Carbonfera
Prspera, tendo experincias nessa rea, montou novos fornos para a obten-
o do coque metalrgico.
Sob a orientao tcnica do engenheiro Jorge Frydberg e do mecnico
Nelson Teixeira, foi inaugurada, a 30 de novembro de 1940, a coqueria dessa
empresa. O jornal O Albor, de Laguna, dessa mesma data, registrava o
momento da solenidade, reportando-se a seguir:
iniciou-se com alguns operrios a abertura do principal forno, do

qual foi retirada, dos incandescentes blocos de tamanhos diferentes, a
primeira tonelada de coque produzido neste dia, sendo abertos a se-
guir os outros dois fornos.
Telegrama-reposta
172
A instalao do lavador de carvo teve a participao tcnica do enge-

nheiro Eduardo King, da firma Lygth & Power, de So Paulo, possibilitando
desta forma o melhor aproveitamento do carvo mineral.
O ato solene de inaugurao da coqueria da Sociedade Carbonfera Pros-
pera, a convite dos diretores Irineu Bornhausen (presidente), Jlio Gaidzinski e
Jorge da Cunha Carneiro, foi prestigiado por diversas personalidades do munic-
pio de Cricima, destacando-se, dentre as quais, Elias Angeloni, Addo Caldas
Faraco, Ademar Gonzaga, Dino Gorini, Henrique Chenaud, Marcilio Dias San-
tiago, Sabino Lemos, Frederico Minato, Herclio Amante, Leone Benedet, Gen-
til Jos Vieira, Teodorico Ligoki, Agenor Faraco, Jos Gaidzinski, Edgar Car-
neiro Sobrinho, Jos Tasso Luz e outros.
O diretor da Sociedade Carbonfera Prspera, Jorge da Cunha Carneiro,
em 4 de abril de 1940, envia carta ao engenheiro Eduardo King nos seguintes
termos:
Sua estadia entre ns causou-nos muita satisfao. Em nosso convvio

social, a distino de seu fino trato deixa a mais grata recordao. Na
execuo tcnica das instalaes de preparao de carvo, tipo gs, muito
admiramos a sua proficincia, proporcionado-nos ensinamento de gran-
de valia. Dando ao prezado engenheiro testemunho de nosso reconheci-
mento, vimos tambm apresentar por seu intermdio Societ Anonyme
Du Gaz do Rio de Janeiro, nosso maior jbilo, em corresponder con-
fiana que dispensou a nossa sociedade
O jornal O Albor, destacou ainda, sob o ttulo Realidade Siderrgi-

ca, toda a tcnica utilizada naquele empreendimento:
...Pequenos fornos, alis do tamanho com que ordinariamente empre-

gam os estabelecimentos metalrgicos mundiais, que produzem, cada
um, uma tonelada de coque, esto em ininterrupto funcionamento, situa-
o normal dos fornos, para que se mantenha inaltervel a presso tcnica
indispensvel. Parece-nos simples a operao de que resulta esse produto
que vir revolucionar a indstria nacional e abrir o Brasil para novos
horizontes econmicos. Os fornos semelham pequenas galerias de dois
metros de altura por trinta e cinco centmetros de largura. Num dos
lados acham-se os foges alimentados a lenha e a gs produzidos pelo
prprio carvo que se destina transformao em coque. Esse gs
captado por tubos de metal de cujas extremidades sai em chamas que
desenvolvem um potencial trmico enorme. O carvo empregado a
chamada moinha, que lanada nos fornos por aberturas feitas na
173
parte superior da construo. Depositado assim, no interior das galerias,

suporta o carvo, durante trinta e seis horas, mais ou menos, a formid-
vel presso de 1.400 graus de calor, realizando-se ento, a destilao desse
combustvel. Essa destilao vai, ao mesmo tempo, produzindo o piche
e o alcatro, que passa por tubos especiais e so recolhidos em vasilhames
diversos (...). No dizer do engenheiro Jorge Frydberg um monumen-
to histrico na vida nacional.
Carta do diretor-presidente da Prspera, Irineu Bornhausen, recebida

por Jorge da Cunha Carneiro, datada em 9 de maio de 1942, nos seguintes
termos:
Ontem telegrafei ao Dr. Jorge (Frydberg), pedindo para mandar a
relao do material necessrio reforma e ampliao do nosso forno de
coque, para uma produo de 15 toneladas dirias. Cheguei concluso
que o momento oportuno para se reiniciar a fabricao de coque.
Talvez tenha facilidade de encontrar em So Paulo, para pronta entrega,
os tijolos refratrios e outros materiais necessrios.
Outra empresa que se destacou na fabricao de coque em Santa Catarina,

com fornos estabelecidos em Cricima, no bairro Pinheirinho, foi a Scavone,
Filhos & Valquez, empresa industrial constituda em Porto Alegre em 1940.
Logo entrando em funcionamento, reconhecendo os esforos do Gover-
no Federal com relao expanso do seu parque industrial, fez a seguinte
comunicao ao presidente da Repblica:
Estando a vossa excelncia grandemente interessada no magno proble-

ma carbonfero-siderrgico nacional, sinto-me no dever de comunicar a
instalao nesta cidade, inicialmente com seis fornos, da fabricao de
coque metalrgico da firma Scavone, Filhos & Valquez, de Porto Alegre.
J estamos fabricando o coque com o carvo de Cresciuma, que pode-
mos assegurar a vossa excelncia quanto a sua qualidade, sendo nada
inferior ao produto estrangeiro. Nosso objetivo, em comunicar a vossa
excelncia desta iniciativa comercial, constitui o nobre propsito de anun-
ciar ao preclaro e patritico Chefe da Nao a possibilidade de libertar o
pas, no futuro, embora pouco remoto, da importao do similar estran-
geiro. Saudaes respeitosas, Afonso Scavone. 16
Do Palcio do Catete, em telegrama com data de 8 de julho de 1940,

chega-lhe a resposta de sua comunicao, nos seguintes termos: O presidente
da Repblica incumbiu-me de agradecer a comunicao de haverem sido insta-
lados nessa cidade os seis fornos para a fabricao do coque metalrgico (...).
174
Cordiais saudaes. Andrade Queiroz, oficial de gabinete da Presidncia da

Repblica. 17
Nesse mesmo ano, uma organizao industrial para a fabricao desse
produto constituda em Cricima, no bairro Pio Corra (hoje Mina Modelo),
com a participao dos engenheiros Jorge Frydberg e Mrio Simes Pena, na
qual tomaram parte, tambm, Leone Benedet e Otavio Minato.
Na localidade de Rio Carvo, no municpio de Urussanga, em meados
dos anos 40, a empresa paulista Minerao Geral do Brasil S/A. instalou tam-
bm a sua primeira coqueria na Regio Carbonfera do Sul do Estado. A ttulo
experimental, colocou em funcionamento seis fornos, visando a atender parte
da demanda dos mercados brasileiros e, principalmente, da necessidade consu-
midora da Usina Siderrgica de Mogi das Cruzes, tambm de propriedade do
grupo empresarial Jafft. No final da dcada, j estava em atividade um total
de doze fornos, duplicando, assim, a sua capacidade de produo de coque
na regio.
Na Vila Francesa, no distrito de Rio Maina, em Cricima, Andr Raul
Lage fez experincias em sua coqueria ali instalada em 1945 para a fabricao
de coque com o aproveitamento do grande volume de carvo ali produzido.
A empresa Subprodutos de Carvo Ltda. SUCA, com sede na cida-
de de Laguna, constituda em agosto de 1942, com atividade exclusiva de
produo e comercializao de coque, alcanou maior importncia industrial a
partir de 1945. Nesta data, com o incio do funcionamento de novos equipa-
mentos para a produo de coque de primeira qualidade, o resultado foi
compensador, tendo naquela oportunidade aumentado substancialmente a pro-
duo com a conquista de novos mercados.
Figuravam no quadro de sua clientela,
vrias indstrias do Paran e Santa Catarina, entre as quais convm

realar, a Rede de Viao Paran-Santa Catarina, a Empresa Metalrgica
Nacional, a Eletro-Ao Altona, Mller & Irmos etc. Durante este per-
odo de mais de dois anos, os diretores da SUCA empenharam-se em
melhorar os processos de lavagem do carvo. Conseguiram, por fim,
obter de modo prtico e industrial carvo com 10 a 11% de cinzas e
0,50% de enxofre (...), o resultado obtido foi altamente compensador.
Os consumidores que experimentaram o coque fizeram imediatamente
encomendas cujo vulto ultrapassava largamente a produo. 18
16. O Albor, Laguna, 13.07.1940

17. Ibidem
18. SNIEC. A Batalha do Carvo, Rio de Janeiro, 1950, p. 323
175
Entusiasmados pelo aumento da demanda, seus proprietrios remode-

laram totalmente as instalaes da empresa, construindo, em 1947, novos
fornos. As novas instalaes permitiram a preparao de 40 toneladas dirias
de carvo, e nos fornos de chama invertida a produo de coque alcanou at
12 toneladas dirias. O sucesso era grande e houve mesmo filas de cami-
nhes na porta da fbrica espera de o coque sair dos fornos. 19
A empresa foi atingida tambm pela crise ps-guerra, quando os com-
pradores habituais da SUCA passaram a usar coque estrangeiro, que comeou
a fluir sem entraves para o Brasil. 20
No incio da produo de coque em Santa Catarina, na sua segunda
fase, o jornal O Albor, de Laguna, do dia 20 de janeiro de 1940, um dos
primeiros jornais a divulgar no Estado as novas experincias realizadas no
Rio de Janeiro, assim se reporta: Os mineiros desta comunidade esto jubilosos
com a auspiciosa notcia vinda da Capital da Repblica, de que o carvo
daqui o melhor do Brasil para a fabricao do coque nacional.
Fornos (em construo) para fabricao de Coque, da Sociedade Carbonfera Prspera (1940)
19. Ibidem
20. Ibidem
176
Fac-smile do jornal O Radical,

Rio de Janeiro, de 31 de maio de 1939
177
Captulo XIII
A II Guerra Mundial e Sua Influncia
O prenncio do conflito internacional de 1939-1945 tirou o Brasil
de sua condio depressiva que os ltimos quatro anos vinha deterioran-
do sua economia. Por isso, diversos setores econmicos foram solicita-
dos a reagir, entre os quais o da indstria do carvo mineral, por causa da
dificuldade de o Brasil continuar importando o seu similar
A guerra deflagrada em 1 de setembro de 1939 preocupou o Go-
verno brasileiro com relao escassez de combustveis que j se fazia
sentir no Pas. Diante dessa situao o Governo apressou-se em estudar
alternativas, entre as quais procurou ajustar a sua legislao, visando a
assegurar o transporte terrestre e martimo, para evitar a paralisao de
importantes setores industriais.
Foi nesse momento que se incluiu, no mbito governamental, os
estudos para maior consumo do carvo nacional.
Embora encontrasse uma indstria carbonfera incipiente para a
soluo de to elevado problema, assim mesmo o Governo baixou, em
10 de setembro de 1941, o Decreto-Lei n 3.605, reservando para o
consumo do Pas a produo carbonfera. Considerando a convenincia
de assegurar ao mercado interno o suprimento de tais necessidades.1
Com o recrudescimento da guerra, em 25 de agosto de 1942, o
Governo instituiu o Decreto-Lei n 4.613, tendo como medida
emergencial a entrega obrigatria do carvo produzido no Pas ao Gover-
no Federal.
179
Por no encontrar um setor organizado, em razo da situao ex-

cepcional vivida pelo Pas, o Governo sentiu a necessidade de criar um
organismo destinado a controlar a poltica do carvo, desde a produo,
transporte, consumo, formao de estoques, at preos. Por essa razo, o
Governo baixou o Decreto n 5.964 encarregando a comisso de Marinha
Mercante para as providncias necessrias, enquanto durasse o estado
de guerra. 2 Coube, portanto, a essa comisso a incumbncia da distribui-
o do carvo mineral aos rgos pblicos indicados pelo prprio Gover-
no, atravs da recm criada Coordenao de Mobilizao Econmica.
Alm das leis e decretos reguladores, com relao produo e
distribuio do carvo nacional, inmeros documentos interagiam entre
os ministrios e autarquias governamentais. Suas aes repercutiram dire-
tamente nos assuntos da indstria carbonfera, envolvendo tambm to-
dos os meios de transportes do Sul do Estado de Santa Catarina, entre os
quais destacam-se os portos de Laguna e Imbituba e a Estrada de Ferro
Dona Teresa Cristina. Desta forma, a esses mecanismos foram destina-
dos importantes investimentos financeiros para a sua modernizao, a
fim de atender o esforo de guerra implementado pelo Governo.
Um telegrama enviado ao presidente da Repblica pelos novos di-
retores da Sociedade Carbonfera Prspera, Irineu Bornhausen, Jlio
Gaidzinski e Jorge da Cunha Carneiro, nos primeiros meses de 1942, tran-
qilizava os consumidores do carvo catarinense:
...A quantidade de nossa exportao de carvo moinha pelo porto

de Laguna atingiu nesse ltimo ano a 79.124 toneladas, superando
em 58.231 toneladas a exportao de 1940, que foi de apenas 20.893
toneladas. Do montante exportado, 19.420 toneladas (...) foram para
o consumo da (Estrada de Ferro) Central do Brasil.
1. SNIEC. A Legislao sobre o carvo nacional, 1961, p. 57

2. Ibidem
180
Fac-smile do jornal O Radical, Rio

de Janeiro, de 20 de julho de 1941
181
Portos de Navegao: Laguna e Imbituba

Por suas caractersticas histricas, h quase trs sculos, Laguna vem
oferecendo aos navegadores nacionais e internacionais as suas guas para o
embarque e desembarque dos mais diversificados produtos. A partir de 1914,
incluiu no seu sistema de transporte de navegao o carvo mineral de Santa
Catarina, contribuindo para o desenvolvimento da indstria carbonfera.
O jornal A Noite, do Rio de Janeiro, de 7 de dezembro de 1923, relata
a visita de empresrios e tcnicos ao porto de Laguna:
De volta de Urussanga onde inspecionou as minas carbonferas ali

existentes, chegou a essa localidade a comisso composta dos Drs.
Gonzaga de Campos, Fleury da Rocha, Euvaldo Lodi e Gasto de
Azevedo Villela, tendo visitado as obras de Laguna, a cargo do enge-
nheiro Gaffre, praticando diversas sondagens. Por esses trabalhos, ve-
rificou-se imediatamente numa sondagem mnima a existncia de um
banco a pouco mais de cinco metros de profundidade, parecendo que
vo instalar ali, em virtude dos resultados observados, um depsito
exportador de carvo.
Depsito de carvo em Magalhes, Laguna, da Sociedade Carbonfera Prspera (1925)
182
No auge das exportaes, por vota de 1925, o porto de Laguna j se

apresentava com dificuldades de atender demanda carbonfera. Essa afir-
mativa constatada no documento dos engenheiros e diretores da Sociedade
Carbonfera Prspera, Paulo de Castro Maya, Piquet Carneiro e Gavon
Falkuried, enviado ao ministro da Viao, como registra o jornal O Albor,
de Laguna, em 21 de agosto de 1927, nos seguintes termos:
A Sociedade Carbonfera Prspera, reunida em assemblia geral e cons-

ciente do interesse de V. Exa., pelo desenvolvimento da indstria
carbonfera em nosso Pas, pede a elevada ateno de V. Exa. para o
fato de haver sido obrigada a suspender temporariamente seus servi-
os em Cresciuma, devido s condies do canal de Laguna que, por
falta de dragagem e obras protetora, apresenta constantes variaes de
profundidade, tornando precarssima a navegao. Na ltima viagem o
vapor Providncia, que tem capacidade para mil e quinhentas tonela-
das apenas, pode carregar trezentas e quarenta toneladas.
O documento enfatizava ainda que aguardava as providncias a fim

de reiniciar os servios de extrao do carvo, os quais s deixaro de dar
prejuzos quando a produo for superior s condies que o porto permite.
O Vapor Miranda, no porto de Laguna, embarca carvo

destinado Marinha de Guerra (1924)
Outro porto que passou a operar, na poca, num processo crescente,

foi o de Imbituba, mais tarde levando o nome do seu patrono, Henrique Lage.
183
Por volta de 1870, por iniciativa do Visconde de Barbacena, foi

construdo o primeiro trapiche nesse porto, a fim de atender exportao de
carvo de suas minas, localizadas no Sul do Estado. Com aquisio das ter-
ras, em 1902, do Visconde de Barbacena em Imbituba, pela empresa Lage &
Irmos, fortaleceu a idia de ser construdo ali um moderno porto. A partir de
1913, essa idia foi se tornando realidade, como se pode constatar no jornal
O Estado, de Florianpolis, na edio de 18 de julho de 1915: Est assen-
tada que a Companhia de Navegao Costeira promover a construo e o
aparelhamento do porto de Imbituba, caso se verifique serem bastantes ex-
tensas as camadas de carvo de Cresciuma.
Quatro anos depois, Henrique Lage obtinha do ministro da Viao e
Obras Pblicas, Lauro Mller, a autorizao para a construo desse porto.
O engenheiro Lage, com essa definio do ministrio, foi aos poucos
ocupando as cercanias do porto, ali construindo os edifcios para administra-
o e escritrios, os armazns para cargas em geral, a usina termeltrica, a
barragem para o represamento das guas destinadas ao abastecimento de suas
instalaes e populao da cidade, alm de construir as residncias para os
seus tcnicos, vila operria e outros empreendimentos.
Com a fundao da Companhia Docas de Imbituba, a 3 de novembro
de 1922, foram incorporados a essa empresa todos o bens, patrimnio e equi-
pamentos, ali existentes, considerados necessrios ao desenvolvimento das
atividades porturias.
O Jornal do Comrcio, do Rio de Janeiro, de 22 de maio de 1924,
comenta a ao expansionista da empresa de Henrique Lage, estabelecida em
Imbituba:
Tendo em vista o parecer do inspetor dos portos acerca da proposta

apresentada pela Companhia de Docas de Imbituba para a construo
e aparelhamento do porto de Imbituba, mediante auxlio financeiro do
Governo Federal, o Sr. Francisco S, ministro da Viao, autorizou
aquela chefia de servio a organizar com pessoal seu, e dentro das
verbas que lhe so consignadas, uma comisso dirigida por engenhei-
ros de notria competncia para fazer o levantamento topo-hidrogrfico
do porto de Imbituba, e do porto de Laguna, da barra e da faixa
ocenica limtrofe, para fazer os demais estudos necessrios ao projeto
do mesmo porto, assim como aos de Imbituba, de modo a permitir
a escolha entre os dois do que deva ser executado para, principalmente,
o embarque do carvo de Santa Catarina.
184
A partir de 1940, com o Decreto-Lei n 2.667, de 3 de outubro, preco-

nizando o aumento da produo de carvo de Santa Catarina, foi determina-
do o aparelhamento dos portos de Laguna e Imbituba.
No ano seguinte, o Departamento dos Portos e Navegao enviou o
ofcio n 2.269 submetendo a apreciao do Governo a minuta de contrato
de concesso do porto de Imbituba. Essa providncia fez com que o Gover-
no baixasse o Decreto n 7.842, autorizando a Companhia Docas, de Imbituba,
a realizar os devidos melhoramentos e a explorao do seu trfego.
Antecipando a inaugurao dos novos e modernos mecanismos deste
porto, o Ministro da Viao e Obras Pblicas, Joo Mendona Lima, falando
aos empresrios paulistas, em 10 de maro de 1942, afirmou:
No dia 14 do corrente deverei inaugurar em Imbituba uma grande

caixa para embarque de carvo (...) de iniciativa do meu saudoso ami-
go, o industrial Henrique Lage (...), caixa essa que pelas suas dimenses
e pela sua instalao permite que um navio seja carregado no tempo de
trs a quatro horas. Iniciativa que muito contribuir para o desenvolvi-
mento da indstria carbonfera catarinense. 3
Eng. lvaro Monteiro de Barros Cato

Administrador das Empresas do Grupo Lage
3 - O Albor, Laguna, 3.4.1943
185
Departamento Nacional da Produo Mineral

Apoiada pela nova legislao de 1934, a indstria carbonfera teve suas
bases fortalecidas.
O direito de acesso levou proliferao de minas de carvo principal-
mente na regio de Cricima, mas a ausncia de uma orientao devidamente
tcnica resultou na produo de carvo sem as qualidades desejadas.
O Governo, prevendo essa situao, antecipou algumas medidas como o
Decreto n 22.338, de 11 de janeiro de 1933, destinado a dar os primeiros passos
para uma reforma administrativa no setor de minerao. Agindo dessa forma,
remodelou o Servio Geolgico, que passou a denominar-se Instituto Geolgico
e Mineralgico do Brasil, instrumentando-o de sete autarquias, entre as quais a de
Diviso de Recursos Minerais.
Essa reforma, no entanto, no atendeu ao setor de minerao na sua
plenitude, o que levou o Governo a baixar o Decreto n 23.016, de 28 de julho,
criando a Diretoria da Produo Mineral, abrangendo outras autarquias, entre
estas as Diretorias de Minas, de guas, de Laboratrio e Qumica e do prprio
Instituto Geolgico e Mineralgico.
Com o objetivo de acomodar essas autarquias num s comando, o Gover-
no transformou, em 8 de maro de 1934, a Diretoria Geral em Departamento
Nacional da Produo Mineral DNPM, com vnculo ao Ministrio da Agricul-
tura.
O DNPM s se consolidou, entretanto, depois de receber, em 28 de de-
zembro de 1938, toda a sua estrutura administrativa, constituda de uma Direto-
ria Geral, com seo de administrao, biblioteca e servio de quartzo, Diviso de
Geologia e Mineralogia e Diviso de Laboratrio da Produo Mineral.
Em razo da deficincia de ordem scioeconmica da Regio
Carbonfera, o DNPM teve de incumbir-se tambm de outros servios
que, embora fora de sua alada administrativa, eram necessrios para
o melhor aproveitamento do carvo mineral. Entre esses servios, pro-
videnciou a construo das instalaes para o servio de abasteci-
mento de gua e de esgoto de Cricima, reformou as estradas de roda-
gens, construiu plataformas de embarque de carvo, instalou labora-
trios de anlises, coordenou entendimento entre operrios e conces-
sionrios de minas e providenciou medidas preventivas contra surtos
de molstias epidmicas, alm dos trabalhos de assistncia tcnica
minerao.
186
Todo esse empenho do DNPM foi possvel graas aos Decretos

ns. 4.062, de 28 de janeiro de 1942 e 6.043, de 26 de novembro de
1943, que destinaram verbas do oramento do Ministrio da Agricultura para
esse fim.
O DNPM instalou uma sede regional em Cricima no ano de 1942, sob a
chefia do engenheiro Francisco Boa Nova. Aps um ano de gesto administrativa
e tendo cumprido a sua meta com relao ao reordenamento dos trabalhos das
minas de carvo, Boa Nova transmitiu o cargo ao engenheiro Anbal Alves Bas-
tos, tambm coordenador da Mobilizao Econmica em Santa Catarina. No seu
perodo administrativo, de 1943 a 1945, foi concludo o edifcio-sede do DNPM,
localizado rua Cel. Pedro Benedet.
Sobre esse engenheiro, Heriberto Hlse assim se expressa:
...Sucedendo Boa Nova na funo, o engenheiro Anbal Alves Bastos, que

sem favor, foi um dos grandes animadores da indstria e passou a encarar
o problema carvoeiro em seus mltiplos aspectos (...) procurou e estudou
melhorar os mtodos de extrao, ensaiando a mecanizao das minas,
melhorou o sistema de embarque com a construo de silos, tendo mes-
mo sido construdo s expensas do DNPM, um com capacidade para 700
toneladas (...). Determinou o levantamento topogrfico de toda a rea,
com ocorrncia de carvo, desde Torres, no Estado do Rio Grande do
Sul, at Lauro Mller e Imbituba, neste Estado. Promoveu a construo da
sede do DNPM nesta cidade, um grupo de casas residenciais para tcnicos
e funcionrios e equipou-as com laboratrio padro para anlise de carvo
e outros combustveis... 4
O projeto da sede do DNPM foi desenvolvido pelo engenheiro Megalvio da

Silva Rodrigues, tcnico do Ministrio da Agricultura. Sua estada na Regio
Carbonfera foi registrada pelo jornal O Albor, de Laguna, em 3 de abril de 1943:
Pelo seu reconhecido valor, tem-se destacado entre os seus colegas em

vrias e importantes comisses como representante do Brasil e no Exterior.
Presentemente, Sua Senhoria chefia em Cresciuma uma comisso, que ali se
acha estudando toda a Regio Carbonfera do Sul do Estado. Modesto e
dotado de um carter ilibado, a par de uma cultura invulgar, o Dr. Megalvio
que aqui goza de grande estima e admirao, receber por certo merecidos
cumprimentos pelos seus trabalhos desenvolvidos em nossa regio.
Durante o perodo de instalao do DNPM, foram verificados pro-

blemas relacionados s concesses de jazidas carbonferas na Regio de
Cricima, causando constrangimento entre concessionrios e empreitei-
187
ros. Isso pode ser constatado na correspondncia remetida pelo diretor da

Sociedade Carbonfera Prspera, Jorge da Cunha Carneiro, ao diretor-presidente
da empresa, comendador Jos Martinelli, em 1 de setembro de 1942:
O Dr. Boa Nova informa que relaxar o pedido das providncias da

Minerao Geral do Brasil, por seu procurador Joo Macari contra os
novos empreiteiros, localizados dentro das Sesmarias, em virtude de nada
constar na repartio a respeito da minerao. Todavia tem instrues tele-
grficas favorecendo Irmos Jafft no local das Sesmarias de diversas
reas, entre o rio Urussanga e travesso da Linha Colonial, para a exporta-
o de trs mil toneladas a ttulo precrio por ordem telegrfica do diretor
do Departamento, em 14 de abril deste ano, que foi autorizada pelo minis-
tro da Agricultura (...). O sr. Joo Macari, diante disso, procurou os nossos
empreiteiros forando-os a assinar os contratos de minerao, para o qual
anda acompanhado de advogado. Os empreiteiros hesitam de fazer qual-
quer transao, mas comeam a duvidarem da legalizao dos nossos atos.
A fim de que no sofra a diminuio da produo, a esses empreiteiros
pedimos as suas providncias urgentes, cientificando-os que a zona preten-
dida foi posta a disposio da Companhia Siderrgica Nacional...
Revista O Cruzeiro, Rio de Janeiro, 11.06.1949
Sede Regional do Departamento Nacional da Produo Mineral, em Cricima
188
Sobre esse assunto assim se refere Heriberto Hlse:
...O eng. Boa Nova (...) foi destacado para atuar neste setor, que com o
desenvolvimento da indstria oriundo da convulso internacional, apresen-
tava-se numa situao catica, pois uma verdadeira garimpagem se fazia
ento, no mais sendo respeitado o reconhecimento o direito de concessio-
nrio. O referido engenheiro com sua habilidade conciliadora conseguiu
restabelecer a ordem, sem prejuzo para as indstrias. 5
Fac-smile da carta das Sesmarias de Urussanga Velha
189
Comisso de Tcnicos Brasileiros

Percorre a Regio Carbonfera
Com a finalidade de estudar a Regio Carbonfera de Santa Catarina

e viabilizar os equipamentos necessrios para uma melhor estrutura de
produo, beneficiamento, transporte ferrovirio e martimo do carvo
catarinense, o jornal O Albor, de Laguna, de 1 de maro de 1942,
destaca a visita dos tcnicos brasileiros:
H dias passados percorreu a zona carbonfera do Sul do Esta-

do uma ilustre comisso de tcnicos brasileiros, chefiada pelo
coronel Macedo Soares, engenheiro da Companhia Siderrgica
Nacional. Em companhia dessa distinta comisso, composta de
personalidades de destaque da engenharia brasileira, veio tam-
bm o Dr. Batista Pereira, figura que muito se recomenda em
assuntos da nossa hulha negra e uma das maiores autoridades.
Nessa excurso pelo Sul catarinense, acompanharam os ilustres
tcnicos os senhores: Dr. Ernani Cotrin, scio da organizao
Lage, Dr. Thiers Fleming, engenheiro-chefe da fiscalizao dos
portos do Estado de Santa Catarina, Dr. Cotrin Filho, diretor-
gerente da Cia. Docas de Imbituba; Dr. Norberto Paes, superin-
tendente da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, Dr. Anibal
Costa, engenheiro ajudante da Estrada de Ferro Dona Teresa
Cristina, Dr. Jos Motta, engenheiro-chefe das minas de Cresciuma,
e Sr. Irineu Bornhausen, diretor presidente da Companhia Car-
bonfera Prspera S/A.
190
A fim de se inteirarem desse movimento que se intensificava com a

elevao da produo de carvo, em 22 de maro de 1943, o interventor
federal em Santa Catarina, Nereu Ramos, organizou nova comitiva para uma
visita Regio Carbonfera do Estado, composta pelo general Jos Agostinho
dos Santos, chefe da 5 Regio Militar; capito Antnio Carlos Mouro Ratton,
Secretrio de Segurana Pblica, e de seus auxiliares de ordem, Major Heitor
Borges Fortes, tenente Arnaldo dos Santos e capito Asteride da Costa
Arantes.
Vista panormica da cidade de Cricima (1945)
Em Cricima, o interventor do Estado e sua comitiva reuniram-se

com os principais engenheiros e tcnicos do setor da minerao e do De-
partamento Nacional da Produo Mineral, Anbal Alves Bastos, Megalvio
da Silva Rodrigues, Jos do Patrocnio Motta, Galeno Pianta, Mario Simes
Pena, Russel Fleming, Eduardo Kramer e Jack Good.
Marcaram presena nessa reunio, tambm, diversas autoridades e
empresrios da Regio Carbonfera, dentre os quais se destacaram: Elias
Angeloni, Addo Caldas Faraco, Carlos Otaviano Seara, Paulo Preis, Zeferino
Brigo, Marcilio Medeiros, Jorge da Cunha Carneiro, Marcilio Dias Santia-
go, Herclio Amante, Pedro Beneton, Ablio Paulo, Jos De Patta, Emilio
Hlse, Joo Funaro Lopes, Nestor Figueira, Silvio Moreira, Raulino Fran-
cisco da Rosa, Pedro Breneisen, Adalberto Braglia, Pedro Bina Machado,
Munik Afonso, Jaime Corra de S, Silvino Rovaris, Joo Florentino,
Desidrio Meller e os Padres Pedro Baldoncini e Agenor Neves Marques.
191
Na primeira hora da manh do dia seguinte, a comitiva oficial dirigiu-

se s minas de carvo, onde pde ouvir as explanaes dos tcnicos e enge-
nheiros sobre os principais aspectos do processo de extrao e beneficiamen-
to do carvo.
Durante esse perodo beligerante internacional, essas visitaes s
minas de carvo se tornaram uma constante.
Enquanto a produo de carvo atingia a sua cota, por outro lado, os
meios de transporte mostravam-se ainda deficientes, provocando a forma-
o de estoques nas dependncias das minas e dos portos exportadores. Por
essa razo, Luiz Lazarin, representando um grupo de mineradores, encami-
nhou, em 27 de novembro de 1943, um memorial ao assistente de Coorde-
nao e Mobilizao Econmica, Cel. Macedo Soares, nos seguintes termos:
...Este esforo produtivo, contudo, nesses ltimos dois meses vem so-
frendo, na sua extrao, um colapso relativamente srio, em face dos mo-
tivos que expomos: a o fornecimento de combustveis para o transporte
de minrios das minas s margens da linha frrea, tendo sido lamentavel-
mente parco, no alcanando as cotas de racionamento, acarretou um con-
gestionamento de carvo nas instalaes da extrao, que no comportam
o volume do carvo que se vai armazenando; b a falta de transporte
martimo regular, motivado como sabemos pela situao anormal que o
mundo atravessa, vem enfim congestionar os portos carvoeiros, dificul-
tando em parte o movimento da Estrada de Ferro... 6
Pela presteza e seriedade como foi abordado o assunto, no foi surpresa

para os produtores de carvo uma resposta positiva do Governo, pois o esforo
com que se empenhavam a atender demanda, j era reconhecido por muitos
segmentos da sociedade. Agora, igualmente reconhecidos pelas prprias auto-
ridades do Pas, como consta no documento emitido pelo cel. Macedo Soares:
Tomamos conhecimento do seu memorial juntamente com os ou-

tros representantes das companhias carbonferas da regio de Cresciuma,
comunico-lhes que o Conselho do Petrleo aprovou a vossa sugesto
e est expedindo ordem no sentido de dar aumento da cota de gaso-
lina distribuda por intermdio do Departamento Nacional da Produ-
o Mineral. A Comisso da Marinha constitui uma frota bastante para
transportar sessenta mil toneladas por ms. O problema do pagamen-
to do carvo ser integralmente resolvido quando passar a funcionar a
usina de beneficiamento de Tubaro, mas mandarei conseguir soluo
provisria para satisfao e necessidades dos produtores. Estamos apre-
ciando devidamente os vossos esforos no sentido de extrair carvo
indispensvel para o progresso econmico nacional, tudo venho fa-
zendo e farei melhorar a situao.7
192
O quadro a seguir mostra a posio do estoque e consumo de combust-

veis da regio de Cricima, verificado durante o perodo do racionamento.
Manif Zacharias, op. cit.
Luiz Lazarin
Racionamento de Combustveis
Estoque e Consumo
Cricima 1940 Em litros
Produto Estoque Consumo

Gasolina 8.172 11.522
Querosene 6.206 1.246
lcool 152 180
leo para motor 2.168 1.810
Total 16.698 14.758
Fonte: Departamento de Estatstica e Publicidade Jornal O Alborde Laguna, 5.10.1940
4. Palestra proferida por Heriberto Hlse em Cricima aos parlamentares do Congresso Nacional, em 10 de julho de 1949
5. Ibidem
6. O Albor, Laguna, 27.11.1943
7. Ibidem
193
Diante da grande movimentao social e econmica proporcionada pela

extrao do carvo na Regio Carbonfera, foi necessria a interveno do De-
partamento Nacional da Produo Mineral para organizar melhor o seu sistema
de minerao. Entre poos, galerias e encostas, a quantidade dessas frentes de
trabalho ultrapassavam seiscentas, e o nmero de empresas mineradoras, inclu-
indo empreiteiras, aproximava-se a uma centena.
Foi preciso uma ao conciliadora entre o rgo federal e os operadores
dessas organizaes carbonferas, principalmente as que atuavam na Regio de
Cricima. Essas empresas eram organizaes de pequeno e mdio porte, com
exceo de quatro a seis empresas, consideradas grandes. Essas operavam com
200 a 1000 trabalhadores.
As empresas abaixo desse limite, na sua maioria, por se tornarem
antieconmicas, principalmente em meados dos anos 40, desapareceram. Nes-
se perodo houve diversas incorporaes ou fuses, e seus donos tornaram-se
acionistas das mdias e grandes empresas desse setor.
Estabelecidos aqui alguns exemplos de como ocorreram essas incorpora-
es ou fuses: a Sociedade Carbonfera Mineira Montanha Ltda. teve sua
razo social alterada para Montanha Carbonfera S/A, transferindo a sua sede
de Cricima para o Rio de Janeiro. Sob nova direo e j autorizada a minerar a
partir de 1939, atuou em duas reas distintas. Na regio do atual municpio de
Cocal do Sul ocupou uma rea de reserva carbonfera distribuda em oitenta e
seis lotes coloniais, de 25 a 30 hectares cada um. Em Cricima, na localidade
de Santa Augusta, foram ocupados trs lotes coloniais, compreendendo solo e
subsolo, e mais a concesso da Mina Joo Pessoa, de Francisco Meller e Ernesto
Lacombe.
Depois de ocupar essas reas, a empresa deu incio ao processo de meca-
nizao da lavra. A esse assunto, o jornal O Albor, de Laguna, de 31 de
agosto de 1940, destacou a sua atuao:
Conforme divulgou o jornal A Imprensa de Tubaro, companhias que

exploram minas de carvo, em Cresciuma, esto adquirindo novas e
modernas mquinas, a fim de aumentarem a produo do valioso mine-
ral, assim, a empresa Montanha Carbonfera instalou, em sua mina, novos
aparelhos, constando de um locomvel de trinta e cinco cavalos, bomba
centrfuga conjugada a motor eltrico, gerador etc. Com estas instalaes
a empresa pode produzir mensalmente mais de 1.000 toneladas.
Constatado o aumento da produo do carvo, essa empresa solicitou ao

Governo maior empenho em relao ao transporte martimo. Em resposta, o major
Alencastro Guimares, chefe de gabinete do ministro da Viao e Obras Pblicas,
confirmou a frota de navios colocada disposio dessa mineradora, com o objeti-
194
vo de, tambm, colaborar para o rpido escoamento da sua produo:
De ordem do sr. Ministro, declaro-vos, foram tomadas todas as pro-

vidncias pelo Lloyd Brasileiro, a fim de assegurar o transporte de carvo
que essa companhia tiver disponvel no porto de Imbituba. O referido
transporte se iniciar pelo vapor Bocana no corrente ms. Sero manti-
dos dois navios tipo Bocana no servio regular desse transporte.
A instalao dessa empresa em Santa Catarina foi uma iniciativa do

minerador Ernesto Lacombe, que intermediou essa transao comercial com
os antigos proprietrios de terrenos carbonferos das regies de Cricima e
Urussanga. A iniciativa contribuiu para a entrada de capitais do setor privado
na regio.
Sobre a iniciativa de Lacombe, diz o jornal Folha do Povo, de Crici-
ma, de 22 de outubro de 1951:
...Sacrificou seus interesses particulares desfazendo-se da propriedade de

suas minas Santa Brbara e Montanha, conseguiu assim, trazer para o nosso
meio e para um maior e garantido desenvolvimento desta zona carbonfera
a poderosa organizao Jafft, representada entre ns pela Minerao Ge-
ral do Brasil e pelo bonssimo amigo senhor Joo Gabriel Macari aos quais
os municpios de Urussanga e Cricima j devem seu progresso...
Cricima, Amor e Trabalho J. Pimentel e M. Belolli
Ernesto Lacombe
195
Fonte: FIUZA DA ROCHA, J. & SCORZA, E. P. op. cit.
196
Nesse processo de alteraes nos contratos sociais das empresas, a Soci-

edade Carbonfera Prspera foi a que mais sofreu mudanas. Depois de passar
por diversas mos, finalmente firmou-se como grande empresa a partir de 1942,
quando ento elevou seu capital social para 5.000 contos, o dobro do registra-
do em 1939.
Entre os fatores mais relevantes que deram origem ao nascimento de ou-
tras empresas de minerao de grande porte, destaca-se a cesso de reas a tercei-
ros por parte da Companhia Metropolitana, ocorrida no incio dos anos 40.
Nessa poca, alm de entrar em operao a prpria concessionria, agora
transformada em Companhia Carbonfera, entraram tambm em atividade as
companhias carbonferas Rio Maina, Catarinense e So Marcos, todas localiza-
das na mesma regio. Ali, sob a liderana de Joo Zanette, Luiz Pirola, Luiz
Lazarin, Pedro Beneton, Alfredo Bortoluzzi, Carlos Scavone e, mais tarde, Fidelis
Barato, Dino Gorini e outros, foram sendo adquiridas novas reas para um
maior desenvolvimento da indstria carbonfera.
Joo Zanette
Diretor da Cia. Carbonfera Rio Maina
Pedro Beneton
Diretor da Cia. Carbonfera Catarinense
Segundo o jornal o Albor, de Laguna, na sua edio de 4 de novembro

de 1944, a Companhia Carbonfera So Marcos dava posse a sua nova diretoria:
presidente Heriberto Hlse, gerente Jorge da Cunha Carneiro, diretor-tcnico
Mrio Simes Penna. Era o resultado da eleio realizada na Assemblia Geral
do dia 11 de outubro.
197
A cesso feita pela Companhia Carbonfera Metropolitana no se restrin-

giu apenas do municpio de Cricima, estendeu-se tambm ao atual municpio
de Siderpolis, no incio de 1942, quando ento promoveu a vinda, para Santa
Catarina, da Companhia Siderrgica Nacional, que passou a atuar tambm no
setor de minerao e beneficiamento do carvo.
Um jornal do Rio de Janeiro, editado em 1942, destaca em sua manchete
Para abastecer de carvo a usina de Volta Redonda, importantes doaes fei-
tas Companhia Siderrgica Nacional. Segue a notcia:
Para assegurar a soluo do problema do abastecimento de carvo

usina de Volta Redonda, a Companhia Siderrgica Nacional est proce-
dendo a prospeco na zona carbonfera do Sul de Santa Catarina. Dan-
do uma demonstrao do propsito de cooperar com o Governo bra-
sileiro na soluo de to importante problema, a Companhia Carbon-
fera Metropolitana e Sociedade Carbonfera Prspera S/A resolveram
ceder Companhia Siderrgica Nacional, por doao, as autorizaes
em cujo gozo se acham para lavra das jazidas carbonferas compreendi-
das numa rea de 20.000 hectares, no Sul daquele Estado. Essa resoluo
foi levada pelo presidente da Companhia Siderrgica Nacional ao conhe-
cimento do presidente da Repblica, que manifestou a sua satisfao pelo
gesto dessas duas empresas, que assim evidenciaram o desejo de coope-
rar com o Governo, na grandiosa obra que a Siderrgica Nacional.
No atual municpio de Cocal do Sul, a partir do incio dos anos 40, tam-
bm ocorreram fuses entre as empresas Companhia Carbonfera Caet Ltda.,
Sociedade Carbonfera Visconde de Taunay e Sociedade Brasileira Carbonfera
Cocal Ltda. Isso se deu por iniciativa dos empresrios Diomcio Freitas e
Santos Guglielmi, que adquiriam a concesso e o direito da lavra. O negcio foi
realizado primeiramente, em 1943, incorporando na sociedade para a formao
do grupo, a Carbonfera Caet. No ano seguinte foi a vez da Carbonfera Vis-
conde de Taunay, cujo patrimnio teve sua transferncia e fuso numa s em-
presa a Carbonfera Cocal Ltda.
A faanha empresarial de Freitas e Guglielmi, entretanto, no se limitou
a esses empreendimentos. Promoveram, mais tarde, a fundao da Carbonfera
Cricima Ltda., contribuindo dessa forma para a formao de um novo grupo
empresarial no setor carbonfero de Santa Catarina.
Segundo o jornal A Gazeta, de Florianpolis, na edio de 28 de agos-
to de 1945, a Sociedade Carbonfera Caet Ltda. fez o seu registro na Junta
Comercial de Santa Catarina em 7 de fevereiro de 1944, sob o n 5.138, cons-
tando como principal acionista o empresrio Diomcio Freitas. Tambm cons-
tava no referido registro que o capital social da empresa era de cento e cinco
mil cruzeiros.
198
Diomicio Freitas Santos Guglielmi

Diretor da Carbonfera Caet Diretor da Carbonfera Cocal
Na regio de Urussanga, destaca-se a Companhia Carbonfera de

Urussanga, por ter iniciado a sua atividade de minerao dentro do mais
moderno sistema de extrao, beneficiamento e transporte de carvo do
Pas. A empresa, a partir do incio dos anos 20, investiu grandes capitais na
aquisio de equipamentos importados da Alemanha.
Com o objetivo de elevar a sua produo de carvo, em 1942, pro-
moveu a incorporao da Companhia Minas do Rio Carvo empresa,
embora a mesma pertencesse ao seu grupo empresarial.
Os diretores, tcnicos e trabalhadores da Companhia Carbonfera

de Urussanga observam os novos equipamentos adotados para o transporte
do carvo do interior das galerias da empresa (1946)
199
Em Lauro Mller, a Companhia Nacional de Minerao de Carvo

Barro Branco, operando em duas principais frentes de trabalho nessa mesma
localidade, liderou, em diversas oportunidades, a produo de carvo em
Santa Catarina. Essa organizao empresarial esteve sempre sob o controle
acionrio do grupo de Henrique Lage.
Com o falecimento de Henrique Lage, em 2 de julho de 1941, a empresa
ficou sendo administrada por membros de sua famlia e diretores das empresas
estabelecidas nos Estados do Rio de Janeiro e Santa Catarina, entre os quais o
engenheiro lvaro Monteiro de Barros Cato, que nesse mesmo ano, em 18 de
setembro, tambm faleceu, assumindo no seu lugar o empresrio Francisco Cato.
Foto Fiuza da Rocha
Cabeceiras do Rio Passa-Dois - Lauro Mller (1938)
200
Produo de Carvo Nacional, aps os Decretos-Leis :

ns. 3.605 e 6771
Produo anual por Estado

(em toneladas)
Ano So Paulo Paran S. Catarina Rio Grande do Sul Brasil

1941 3.971 1.775 334.962 1.067.371 1.408.079
1942 20.795 6.461 433.594 1.314.801 1.774.651
1943 28.791 24. 745 678.451 1.346.269 2.078.256
1944 24.352 57.588 638.788 1.187.745 1.908.453
1945 19.002 98.343 815.678 1.139.858 2.072.881
1946 13.811 71.327 914.300 897.445 1.896.883
Fonte: IBGE
201
Captulo XIV
A Iminente Crise do Setor Carbonfero
Restabelecidas as relaes polticas e econmicas com os pases belige-

rantes da Europa e suspenso o bloqueio continental que dificultava a importa-
o de produtos durante a guerra, a indstria carbonfera desses pases, aos
poucos, comeou a reconquistar o seu mercado. Somado a isto, o aumento da
importao da parcela do carvo norte-americano e mais a utilizao do leo
diesel no sistema de transporte ferrovirio, martimo e nos setores industriais,
provocou apreenses aos catarinenses, que eram responsveis por 70 por cen-
to da demanda brasileira de carvo metalrgico e vapor.
Em 1946, o que ainda contemporizava era a greve, em curso, dos portu-
rios e mineiros norte-americanos, nos ltimos meses desse ano, que prolonga-
va, assim, o fornecimento do carvo catarinense aos seus consumidores. Alm
disso, havia uma perspectiva de aumento do consumo de 25 mil toneladas
mensais para atender sentida escassez.
O ministro da Viao, Clovis Pestana, que considerava a greve ainda
uma incgnita, aps inteirar-se do problema, assim se pronunciou:
Na hiptese pessimista da greve dos mineiros norte-americanos se pro-

longar at quinze dias do corrente ms (dezembro), e que s possamos
receber carvo dos Estados Unidos a partir do fim do prximo ms de
janeiro, no h necessidade de se tomar medidas restritivas do consumo
interno. Com o aumento da entrega do carvo de Santa Catarina, apro-
ximadamente de 25 mil toneladas mensais, poderemos fazer face crise
203
de combustvel decorrente da paralisao das minas de carvo norte-

americanas. 1
Enquanto isso, medidas de precauo estavam sendo tomadas pelo seu

Ministrio, visando a adequar a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina e o Porto
de Laguna para o previsto aumento da produo de carvo.
J o diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil considerava possvel
enfrentar a situao pelo perodo de trs meses e estava otimista quanto ao
estoque que a empresa possua nos seus ptios e subestaes, afirmando:
Graas ao emprego intensivo de suas locomotivas a diesel-eltricas,

queima de lenha e transformao de mquinas que consumiam carvo
para o uso de leo combustvel, a Central do Brasil poder manter um
trfego equivalente aproximadamente a cinqenta por cento de seu mo-
vimento atual (...). Retardar mais do que dez dias, seria correr o risco de
perturbaes mais graves... 2
Essa situao tambm foi analisada pelo gerente da Societ Anonyme

Du Gaz, do Rio de Janeiro:
A situao grave, principalmente quando se considera que a atual greve

dos mineiros norte-americanos veio logo em seguida greve dos marti-
mos, a qual, durante dois meses reteve nos portos norte-americanos mi-
lhares de navios. Isso quer dizer que a greve dos mineiros veio encontrar
estoques brasileiros de carvo importado em nvel baixo. 3
Disse ainda que esperava, contudo, obter resposta de seu apelo sobre a
liberao de dois navios carvoeiros norte-americanos para breves dias.
Nesse panorama de dvidas, o Departamento Nacional de Iluminao e
Gs tomou as primeiras medidas com relao economia no emprego de gs no
Pas.
Para o engenheiro Paulo Martins, diretor-tcnico da Companhia Siderr-
gica Nacional, essa empresa, h pouco mais de um ano em funcionamento,
estava em condies de atender ao suprimento de carvo usina de Volta Re-
donda, mantendo assim o seu programa de produo. Afirmou ainda que os
estoques e a produo de carvo metalrgico da Usina de Beneficiamento de
Capivari, fornecido pelo setor de Siderpolis, eram suficientes para cumprir a
programao da empresa, sem causar prejuzos aos seus clientes, e
complementava: O assunto da competncia do Governo, que j vem estu-
dando a soluo adequada. Estou certo de que as medidas que o Governo tem
204
em vista aplicar atendero sem grande sacrifcio s atividades nacionais... 4

As medidas a que se referia Martins tratavam de providncias governa-
mentais no sentido de se obter maior fornecimento de carvo por parte de
Santa Catarina, que mais uma vez vinha socorrer o Pas pela escassez do simi-
lar importado.
Para tranqilizar os produtores de carvo, o engenheiro Anbal Alves
Bastos, assistente-tcnico do Ministrio da Agricultura, na sua entrevista ao
O Jornal, com relao importao de carvo do exterior, afirmou que no
passava de uma cota diplomtica, 5 de to exgua a quantidade de carvo que
o Brasil estava recebendo, porque os pases exportadores tambm se encon-
travam em dificuldades para atender ao seu prprio consumo.
Na verdade, no era somente a importao do carvo que vinha preocu-
pando os produtores catarinenses, mas tambm a entrada, em grande escala,
do leo combustvel no Pas, que chegava com toda sua fora, ocupando lugar
do carvo.
Outros aspectos dessas preocupaes, entretanto, centravam-se na clas-
sificao, distribuio e fixao dos preos do carvo, determinados pelo De-
creto-Lei n 9.826, de 10 de setembro de 1946, considerando a necessidade
de reservar todo o carvo metalrgico de Santa Catarina para atender ao con-
sumo da usina da Companhia Siderrgica Nacional... 6 Esse decreto foi ins-
trumento de grande importncia para a indstria carbonfera nacional, em par-
ticular a de Santa Catarina, medida que ele garantia um mercado duradouro.
Por outro lado atrelava toda a comercializao do carvo mineral ao monop-
lio da Companhia Siderrgica Nacional, o que passou a desagradar os produto-
res.
Diante disso, o Ministrio da Viao, atendendo presso dos produto-
res e proposio da prpria Companhia Siderrgica Nacional, decidiu publicar
a Portaria n 570, de 9 de agosto de 1947, onde cedia a outros consumidores
uma parcela do carvo produzida nas minas do Estado de Santa Catarina, cujo
valor quantitativo dessa parcela excedesse a 60 mil toneladas mensais reser-
vados Companhia Siderrgica Nacional, e estabelecia o sistema de cotas.
1. Vanguarda, Rio de Janeiro, 07.12.1946

2. Ibidem
3. Ibidem
4. Ibidem
5. Folha Carioca, Rio de Janeiro, 11.07.1947
6. SNIEC. A Legislao sobre o carvo, 1961, p. 78
205
Ministrio da Agricultura
Departamento Nacional da Produo Mineral
Diviso do Material
Portaria n 570, de 9 de Agosto de 1947
O ministro de Estado da Viao, tendo em vista o que a Compa-

nhia Siderrgica Nacional props em seu ofcio op-88-77.011, de 1 do
corrente ms, bem como o que dispe a alnea b, do art. 15 do Decreto-
Lei n 9.826, de 10 de setembro de 1946, resolve ampliar a autorizao
concedida referida Companhia Siderrgica Nacional pela Portaria n
421, de 18 de junho do corrente ano, para que a dita companhia possa
ceder a outros consumidores a quantidade de carvo produzida nas
minas do Estado de Santa Catarina que exceder 60.000 ( sessenta mil)
toneladas mensais, a que ficar temporariamente limitado o abasteci-
mento desse carvo a sua usina de lavagem de Capivari, para ser bene-
ficiado. A cesso desse carvo excedente de sessenta mil toneladas
mensais ser feita sob as seguintes condies:
I Cabe ao representante da Diviso do Material desse ministrio em

Cricima organizar, de acordo com os representantes da Companhia
Siderrgica Nacional e do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao
de Carvo de Santa Catarina, a tabela das cotas que cada produtor de
carvo dever entregar referida companhia para ser beneficiado na
usina de lavagem de Capivari, cotas cujo total dever ser de sessenta mil
toneladas por ms. (720.000 t/a).
II Cabe administrao da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina,
organizar a distribuio de seus vages e seu trfego de trens de modo
que assegure o abastecimento regular da usina de lavagem de Capivari,
realizando o transporte das cotas constantes da tabela referida no inciso
I, cuja cpia autenticada receber do representante da Diviso do Ma-
terial desse ministrio, bem como assegure o transporte para os portos
de embarque do carvo beneficiado na dita usina de lavagem.
III- A tabela de cotas acima referida poder ser modificada pelo repre-
sentante da Diviso do Material desse ministrio em Cricima, por so-
licitao do representante do Sindicato Nacional da Indstria de Extra-
o de Carvo e aquiescncia do representante da Companhia Siderr-
206
gica Nacional, uma vez que no se modifique, com isso, o abastecimen-

to regular da usina de lavagem de Capivari, nem a quantidade de car-
vo que dever ser, nas condies da presente Portaria, de sessenta mil
toneladas mensalmente.
IV - Assegurado o abastecimento da usina de lavagem de Capivari pela
forma estabelecida nos incisos anteriores, a Companhia Siderrgica Naci-
onal ceder a outros consumidores todo o carvo excedente que os
respectivos produtores possam remeter diretamente para o porto de
Laguna, usando dos meios de transporte que a administrao da Estrada
de Ferro Dona Teresa Cristina possa oferecer, sem prejuzo do que esta-
belece o inciso II destas instrues e atendendo eqitativamente s requi-
sies que receber dos produtores para esse transporte direto das respec-
tivas minas para o referido porto de Laguna.
V O representante da Companhia Siderrgica Nacional em Capivari
anotar o nmero de vages que ali chegarem a caminho de Laguna,
bem como a quantidade de carvo que conduzirem, registrando esses
elementos estatsticos que, por cpia, fornecer semanalmente ao re-
presentante da Diviso do Material desse ministrio, a quem cabe exer-
cer a necessria fiscalizao para o exato cumprimento destas instru-
es.
VI Caber aos representantes dos produtores obter da Diviso do
Material desse ministrio a distribuio do carvo de seus representa-
dos, para o qual haja preo fixado, bem como entender-se com a ad-
ministrao do porto de Laguna, quanto ao depsito ali do referido
carvo e ao respectivo embarque.
VII O faturamento do carvo a que esta Portaria se refere ser feito,
diretamente, pelo produtor ao consumidor a que for cedido.
VIII - O faturamento referido ao inciso anterior relativo ao carvo j
transportado para o porto de Laguna e ali distribudo pela Diviso do
Material e embarcado ser feito, tambm, diretamente pelo produtor
ao consumidor a que tenha fornecido, baseado nas informaes que a
aludida Diviso fornecer ao representante do produtor.
IX A Companhia Siderrgica Nacional fornecer aos produtores a
relao dos fretes que tiver pago pelo transporte desse carvo, cuja
importncia lhe ser restituda pelos referidos produtores.
X O carvo que for cedido administrao do porto de Imbituba
ser encaminhado a esse porto, obedecendo-se, nessa cesso e no seu
transporte, s determinaes dessas instrues.
Clovis Pestana
207
Com referncia cota livre do carvo, o senador Ivo DAquino,

assim se expressou ao pronunciar-se na Tribuna do Senado, em 11 de
setembro de 1948:
...A Portaria do sr. ministro da Viao, que sem dvida nenhuma,

demonstrou mais alto interesse pela resoluo do problema, no
pode, entretanto, atingir imediatamente os fins que colimava. Como
se depreende da minha exposio, os produtores reclamavam para
poderem vender ao preo do mercado consumidor, porque o es-
tabelecido para a venda Companhia Siderrgica Nacional era de
sacrifcio. Ora, sr. ministro da Viao, com essa Portaria, liberou,
como evidente, parte do carvo produzido em Santa Catarina.
Mas aconteceu o seguinte: sem ter havido combinao prvia, a
liberao abrupta, embora feita com as melhores intenes, encon-
trou os produtores desamparados, sem organizao de vendas e
sem instalaes adequadas para beneficiar o carvo. Como at a
data da Portaria, eram os produtores obrigados a entregar o carvo
produzido Companhia Siderrgica Nacional, que beneficiava, no
tinham eles na sua maioria, necessidade de instalaes para benefici-
amento. Como tambm no vendiam o carvo produzido seno
atravs da companhia, no mantinham os mercados consumidores,
organizaes especializadas para a colocao do produto. A Porta-
ria do do sr. ministro da Viao era a possibilidade, que podemos
chamar de promissora. Os produtores catarinenses compreende-
ram-na e, logo no s improvisaram instalaes de beneficiamento,
como entram diretamente no mercado para colocar a cota que lhe
era liberada... 7
Essa relativa liberdade de comercializao do carvo excedente fora

aprovada durante a mesa redonda do carvo realizada no salo nobre
do Conselho Nacional das Minas e Metalurgia, no Rio de Janeiro, sob a
presidncia do ministro da Viao e Obras Pblicas, Clovis Pestana, ocor-
rida de 12 a 14 de fevereiro de 1947.8 Dessa reunio participaram, Ernesto
Lopes da Fonseca Costa, Jos Alves de Souza, Bernardino Corra de Mattos
Netto, Emilio Ferreira da Silva Jnior, Benjamim do Monte, Francisco
Freire Pereira Pinto, Glycon de Paiva Teixeira, Othon Henry Leonardos e
Cassimiro Montenegro Filho, membros do Conselho Nacional das Minas
e Metalurgia; Silvio Raulino de Oliveira, Oscar Weinschenck, Armando
Vidal e Paulo Csar Martins, da Cia. Siderrgica Nacional; Gabriel Mauro
de Oliveira e Alberto Freire Lavenre Wanderley, do Departamento Na-
cional da Produo Mineral (Santa Catarina); Galba de Boscoli e Augusto
208
de Brito Belfort Roxo, da Cia. Nacional de Minerao do Carvo Barro

Branco e Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu; Anbal Alves Bastos,
do Ministrio da Agricultura; Jos Mller Filho, da Cia. Carbonfera Me-
tropolitana; Gasto de Azevedo Villela, da Cia. Carbonfera de Urussanga;
Ernani Bitencourt Cotrin e Roberto Cardoso, do Sindicato Nacional da
Indstria de Extrao de Carvo; Joo Gabriel Macari e Heriberto Hlse,
da Comisso Permanente do SNIEC, de Santa Catarina.
Nessa sesso, foi tambm aprovado o parecer do conselheiro Glycon
de Paiva no processo em que as empresas Cia. Nacional de Minerao do
Carvo Barro Branco e Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu pleitea-
vam a entrega dos carves tipos lavador e escolhido diretamente s
empresas Cia. Gs de Niteri, Cia. Nacional de Construes Civis e Hi-
drulicos e Cia. Docas de Imbituba, no volume mensal de trs mil tonela-
das.
Mesmo assim, ao longo do tempo, a indstria carbonfera de Santa
Catarina teve dificuldade em colocar no mercado o seu carvo. Isso, por
fatores diversos, como o da concorrncia do similar importado, oferecido
a preo inferior, e do mandado de segurana, impetrado por empresas
importadoras, que se recusavam a cumprir a legislao com referncia ao
consumo obrigatrio de vinte por cento do carvo nacional. Por essas
razes, gerou-se uma crise sem precedentes na histria do carvo de San-
ta Catarina.
Essa regio, que no perodo de 1940 a 1948 fora responsvel por
uma produo em torno de seis milhes de toneladas, buscava agora al-
ternativas para a superao da crise que se agigantava, enquanto um
volume substancial de carvo ocupava os ptios das minas, das estaes
e dos portos.
7. O ESTADO, Florianpolis, 22.09.1948
209
Relatrio Financeiro da Companhia Siderrgica Nacional

Usina de Beneficiamento de Carvo
A Companhia Siderrgica Nacional, setor de Santa Catarina, a fim

de atender a solicitao da classe produtora de carvo, forneceu-lhe o
balano financeiro de sua empresa, correspondente ao exerccio de 1947,
o qual trazia as informaes do trabalho desenvolvido na Usina de Bene-
ficiamento de Carvo, de Capivari. As informaes a seguir serviram de
base s regras sobre a cota livre do carvo, que passaram a vigorar com a
edio da Portaria 570.
O carvo fornecido pela indstria extrativa de Santa Catarina do tipo
lavador possua o teor de cinzas de 35,7%, com preo mdio de
Cr$134,80 por tonelada, cuja quantidade foi de 684.128 toneladas. Des-
te valor quantitativo, observou-se, na sua distribuio tcnica, o seguinte
percentual de produo:
I Carvo tipo vapor grosso: (108.100 t.)

Base 158 quilos por tonelada ao preo de Cr$325,00;
II Carvo tipo vapor fino: (98.500 t.)
III Carvo de consumo prprio: (17.100 t.)
IV Carvo tipo metalrgico: (215.500 t.)
Teor mdio de cinzas, 35,7: (244.000 t.). Outras quebras: (928 t.).
Custou Companhia Siderrgica Nacional pelas 684.128 toneladas

o valor de Cr$96.243.749,00. Da referida quantidade, a empresa estatal
repassou a terceiros a quantia de 206.600 t. no valor de Cr$65.667.500,00,
que por deduo pagou pela mercadoria aos mineradores o valor de
Cr$30.576.249,00. Acrescentando suas despesas de pessoal e de encargos
sociais, na importncia de Cr$18.000.000,00, obtm-se o valor de
Cr$48.576.249,00, resultando o lucro presumvel de Cr$17.091.000,00.
210
A Produo de Carvo e seu ndice de Aproveitamento
Quando se iniciou o ano de 1947, o estoque de carvo foi

avaliado em 186.438 toneladas, e a produo, no final do exerccio,
chegou ao volume de 1.030.210 toneladas, atingindo, pela primeira
vez, a casa do milho no Estado de Santa Catarina. Desse volume,
foi entregue Usina de Beneficiamento de Capivari 861.320 tonela-
das, resultando em 624.133 toneladas de carvo beneficiado. Essa
cifra representou um acrscimo de pouco mais de 113.000 toneladas
sobre o ano anterior.
A exportao de carvo beneficiado pelas empresas, em 1947,
no que diz respeito cota livre, elevou-se a 108.929 toneladas,
com um acrscimo de 52.415 toneladas, em relao ao ano 1946,
que foi de 56.514 toneladas. Vale dizer que, no ano findo, as minas
catarinenses dobraram as suas produes de carvo escolhido ou
beneficiado.
Das 19 empresas de minerao em atividade em Santa Catarina,
somente as duas de Siderpolis conseguiram manter a produtividade
em crescimento. As 13 empresas de Cricima permaneceram com a
produo inalterada, enquanto as empresas de Urussanga e Lauro
Muller sofreram dficit. Do volume global, foram exportadas
602.481 toneladas pelos portos de Laguna e Imbituba.
O nmero de trabalhadores na indstria carbonfera em 1947,
atingiu 7.201 pessoas, contra 8.511 do ano anterior, representando
um decrscimo de 1.310 trabalhadores.9
Na exposio desses dados oficiais pode-se observar o indcio
da crise que se vizinhava.
Vale lembrar que as importaes brasileiras de carvo, em 1947,
em cifras oficiais, atingiram o volume de 1.577.578 toneladas, supe-
rando a do ano anterior em trinta por cento. Desse total, 1.480.591
era de procedncia norte-americana. Dos demais pases beligerantes,
em recuperao, a Unio Sul Africana, principal abastecedor de car-
vo do Brasil no que diz respeito ao carvo coque, forneceu apenas
11.192 toneladas. No entanto, cabe assinalar que no decorrer desse
exerccio a importao de carvo ingls foi praticamente nula consi-
derando ser o pas britnico, antes da guerra, a principal fonte de
abastecimento.
8. SNIEC - Batalha do Carvo, 1950, pp. 2-5

9. Dirio Oficial da Unio n. 236, 11.10.1948
211
Captulo XV
Buscando Solues Para a Crise
Com a aquisio de mais cinco locomotivas e outros trezentos va-

ges apropriados para o transporte de diversos tipos de carvo pela Estra-
da de Ferro Dona Teresa Cristina, em 1947, a situao crtica em relao
ao transporte ferrovirio entre as minas da Regio Carbonfera e os portos
de Laguna e Imbituba foi parcialmente superada.
Normalizado esse percurso, o mesmo deveria ocorrer com o trans-
porte martimo entre os portos exportadores e os centros consumidores do
Pas. No entanto, esse meio de transporte no funcionava como previam
os produtores de carvo, pois os seus esforos apenas serviram para trans-
ferir o carvo de um lugar para outro sem resultado.
Com essa transferncia, o carvo foi apenas se avolumando nos p-
tios dos portos, motivando maiores preocupaes.
Percebia-se claramente uma nova crise no setor, embora o assunto
tivesse sido razoavelmente encaminhado no mbito do Governo. Mas, as
notcias que chegavam ao conhecimento dos produtores no eram nada
animadoras.
O documento recebido pela Associao Comercial de Cricima, dos
clientes das mineradoras, parecia retratar a conturbada situao em que se
encontrava a indstria carbonfera, a partir de meados de 1948:
Acusamos ter recebido a carta de 18 do corrente (junho) que muito

nos surpreendeu porque no pedimos as 600 toneladas de carvo e
213
negamos Diviso do Material do Ministrio da Viao o direito de

nos obrigar a comprar qualquer artigo do comrcio contra a nossa
vontade. Pelo mesmo motivo no aceitamos e nem aceitaremos du-
plicatas correspondentes s mercadorias que no compramos e nem
encomendamos
Essa correspondncia parece ter sido a gota dgua para uma nova
crise que passou a exigir, a partir de ento, por parte dos produtores de
carvo e da prpria sociedade, uma ao firme e imediata, pois estava em
jogo a prpria economia da Regio Carbonfera.
A frmula mais prtica para o momento, a fim de minimizar a crise,
que j ameaava paralisar as atividades carbonferas, dependia exclusiva-
mente de medidas governamentais. Para obter mais rapidamente a posio
do Governo, os produtores comearam a mobilizar a sociedade atravs da
imprensa, divulgando os contedos dos telegramas e de outras correspon-
dncias remetidas aos departamentos e ministrios da Repblica.
O prefeito de Cricima, Addo Caldas Faraco, procurando o melhor
caminho para a sua campanha a favor da indstria carbonfera, ao endere-
ar a correspondncia para o vice-presidente da Repblica, Nereu Ramos,
assim se expressou:
Comunico a V. Exa. que na prxima semana seguir a essa Capital

a comisso de mineradores do Sul catarinense, possivelmente acom-
panhada de prefeitos e representantes de associaes comerciais, que
certos de contar com vossa bondade e grande patriotismo, consegui-
ro em conjunto com os excelentssimos ministros da Agricultura e
Viao encontrar uma soluo para a atual crise que atravessa a inds-
tria do carvo nacional, provocada pela m vontade de alguns im-
portadores de carvo estrangeiro e de alguns brasileiros ainda des-
crentes da possibilidade e esforo da nossa indstria em apresentar
um produto bom para o consumo em geral. Contamos com a pre-
sena de V. Exa. Deseja a referida comisso entregar pessoalmente
ao excelentssimo presidente Eurico Gaspar Dutra um memorial de
que portadora. Tomo a liberdade de informar a V. Exa. que chega-
rei a essa Capital no dia 13 do corrente...
Alguns dias depois, a resposta de Nereu Ramos j se encontrava nas

mos do prefeito, comunicando-lhe que iria fazer de tudo o que estivesse
ao seu alcance no sentido de amparar essa indstria.
214
Fac-smile do telegrama de Nereu Ramos
O jornal Vanguarda, do Rio de Janeiro, de 13 de julho de 1948,

tambm fazia repercutir o assunto:
A indstria extrativa do carvo nacional, cuja fonte produtora se

encontra em Santa Catarina, sofre no momento mais do que nunca
as conseqncias da concorrncia estrangeira e, tal a sua situao
de desvantagem, que j se fazem notar os primeiros sintomas de
uma grave crise cujo desenvolvimento aniquilar por completo essa
indstria de grande valor e importncia para a segurana e a econo-
mia nacionais...
O anncio da chegada da comisso de mineradores ao Rio de Janei-

ro confirmado pela imprensa carioca. O Jornal, de 21 de julho, por
exemplo, tem como manchete Manifesta-se uma crise no carvo
catarinense. Segue a notcia:
... Chegou ontem ao Rio numerosa delegao de produtores de

carvo do Estado de Santa Catarina, principalmente das minas de
215
Urussanga e Cresciuma, onde se manifesta uma crise, que mais se

acentua nos ltimos meses em vista de menor colocao do produ-
to nacional ao consumo interno. Os membros da delegao
catarinense avistar-se-o nesta Capital com o presidente da Rep-
blica e com o ministro da Viao. Dessas entrevistas devero de-
correr medidas capazes de conjurar as dificuldades que atravessa a
indstria carbonfera de Santa Catarina. Os produtores dali se mos-
tram desorientados em face de no estarem os importadores obe-
decendo obrigatoriedade de consumo do carvo nacional em
relao s compras feitas no exterior...
Durante a permanncia da comisso no Rio de Janeiro, no decorrer

de quinze dias, as reunies foram quase dirias, revezando-se entre o Sin-
dicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, ministrios e rgos
do Governo.
Precedendo entrega do memorial ao presidente da Repblica, a
comisso foi recebida no Palcio da Guanabara pelo governador do Esta-
do, cel. Edmundo de Macedo Soares e Silva, seguindo posteriormente
para os contatos com o deputado federal Euvaldo Lodi e o tcnico Anbal
Alves Bastos, do Ministrio da Agricultura.
No Ministrio da Viao e Obras Pblicas, algumas horas antes da
audincia com o presidente Eurico Gaspar Dutra, foram discutidos os
principais aspectos do memorial com o seu titular, Clvis Pestana.
Na audincia com o chefe da nao, previamente marcada para o
dia 26 de julho de 1948, o prefeito de Cricima, Addo Caldas Faraco,
antecipou preliminarmente a inteno daquela visita. Logo a seguir, ou-
vindo algumas palavras do presidente, procedeu-se a entrega do detalha-
do documento que levava as assinaturas das principais mineradoras de
Santa Catarina, versando sobre a grave crise que atingia a indstria
carbonfera, como afirma:
...Apreensivos com a falta de mercado para consumo do minrio

extrado de suas minas e com o rumo que vm tomando os neg-
cios da hulha negra atualmente, deliberaram redigir este memorial(...).
A resistncia e rebeldia de firmas importadoras de carvo estran-
geiro, antes e depois da respeitvel e lcida sentena do Dr. Elmano
Martins da Costa Cruz, dignssimo juiz da 1 Vara da Fazenda P-
blica, prolatada no mandado de segurana impetrado por S/A
Carvoeira Pacheco Moreira e Wilson Sons & Cia., publicada no
Dirio Oficial da Justia da Unio, em data de 4 de junho de 1948
216
(...), que reconheceu, como constitucional, o consumo obrigatrio,

por parte das impetrantes, da cota de 20% de carvo nacional, con-
forme estipula o art. 14 do Decreto-Lei n 9.826, de 10 de setem-
bro de 1946, e o inexplicvel atraso nos pagamentos por parte de
autarquias e outros rgos do Governo (...). Diante das dificuldades
e embaraos quase intransponveis, (...) que a indstria carbonfera
catarinense, esteio do desenvolvimento da rica regio sulina do Es-
tado, a ela diretamente subordinada (...). Desde os albores deste
sculo, os produtores catarinenses tudo tm envidado para trans-
formar, em autntica realidade, a indstria carvoeira, base para a
emancipao econmica do nosso parque industrial e nica com
que pode contar a nao, em tempo de paz ou guerra.(...). Apesar
de incipiente, por falta de recursos para a mecanizao total de suas
minas, tem ela contribudo, pelo esforo e dedicao de seus oper-
rios e do emprego de capitais exclusivamente brasileiros, para
incrementar a riqueza pblica (...). Se computarmos o saldo retido
nas minas catarinenses no total de 80.196 toneladas, mais a diferena
estocada nos portos de Laguna e Imbituba de 15.264 toneladas, e a
esses totais somando 327.599 toneladas de carvo oferecidas ao
mercado consumidor, a extrao atual das minas corresponde a
27% sobre o carvo importado (...). As dificuldades so de tal en-
vergadura, que somente as providncias tomadas por Vossa Exce-
lncia e imediatamente postas em execuo podero evitar a ban-
carrota de uma indstria bsica, que tem cooperado, nos bons e
maus tempos, para o progresso e emancipao econmica do Bra-
sil... 1
O documento ressaltou ainda que a produo de carvo de Santa

Catarina, ao alcanar a produo de um milho de toneladas, demonstrou
o grande esforo dos mineradores da regio 2 . Isso contribuiu para um
aumento substancial da mo-de-obra, principalmente pela manuteno
de pequenas e mdias empresas, que ainda adotavam o processo manual
de extrao e beneficiamento do carvo, com exceo das companhias
Siderrgica Nacional, Urussanga e Barro Branco, que operavam os me-
lhores processos e equipamentos para extrao e beneficiamento.
A reduo da atividade de minerao, manual ou mecanizada, na
poca, seria de conseqncias catastrficas em termos econmicos e so-
ciais para a Regio Carbonfera de Santa Catarina.
A situao de crise chegou ao mximo de seu limite, e qualquer
demora nas decises de Governo seria imprevisvel para a economia dos
municpios produtores de carvo. Por isso, eram relevantes, tanto o rece-
217
bimento imediato dos dbitos em atraso, quanto a entrega do carvo aos

seus consumidores.
Mas, o que se pode observar, no entanto, que as medidas tomadas
pelo Governo no foram capazes de debelar a gravssima crise do carvo.
Diante disso, o presidente da Comisso Permanente do Sindicato Nacio-
nal da Indstria de Extrao de Carvo de Santa Catarina, Artur Albino
de Almeida Cirino, teve que tomar algumas providncias, dando cincia
dos problemas ainda pendentes de soluo ao presidente nacional da sua
entidade, Ernani Bitencourt Cotrin, conforme o seu telegrama do dia 14
de agosto de 1948, nos seguintes termos:
Comunico que o transporte do carvo est quase paralisado. Des-

de o dia vinte e seis de julho at hoje o porto de Imbituba s
carregou um vapor com carvo. O porto de Imbituba tem descar-
regado no cho mais de dois mil vages com estoque superior a
quarenta mil toneladas, e o porto de Laguna com mais de vinte mil
toneladas descarregadas. A Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina
dispe de quatrocentos e noventa e trs vages para o transporte
de carvo, tem hoje trezentos e vinte vages carregados e paralisa-
dos nas estaes de Imbituba, Laguna, Cabeudas, Barbacena e
Roa Grande. A situao exige medidas urgentes a quem de direito
no sentido do transporte martimo e seja feito com regularidade,
para evitar as perturbaes agora verificadas. O congestionamento
nos portos acarreta a carga e a descarga recm chegada com depre-
ciao do carvo. A paralisao do trfego com vages servindo
de silos e acmulo de carvo em caixas e nas minas so fatores que
oneram e prejudicam o carvo.
A gravidade da situao levou o jornal Folha Carioca, do Rio de

Janeiro, em sua edio de 30 de agosto, a destacar como manchete A
via-crucis do carvo nacional. Na reportagem cobrava do Governo Fe-
deral solues imediatas para o carvo nacional:
...Cabe ao Governo desarticular a ameaa dessa calamitosa crise que se

aproxima e evitar a sua concretizao. E deve faz-lo enquanto tempo,
evitando, por outro lado, o desemprego em massa de milhares de ope-
rrios das minas respectivas e runa de numerosas sociedades carbonferas.
chegada a ocasio tambm de o sr. Clovis Pestana, ministro da Viao
e Obras Pblicas, imprimir novo rumo poltica carbonfera no Pas...
218
As presses nascidas de importantes segmentos da sociedade fize-

ram com que o Governo se voltasse com mais firmeza s questes do
carvo nacional, intermediando inmeros encontros entre produtores e
consumidores.
O presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de
Carvo, Ernani Bitencourt Cotrin, participando de um desses encontros,
informou aos mineradores catarinenses sobre as primeiras providncias
tomadas pelos rgos oficiais:
Ontem realizou-se uma reunio no Ministrio da Viao e Obras

Pblicas, presidida pelo chefe de gabinete, o engenheiro Pantaleo
Pinto Morais, com a presena do diretor da Estrada de Ferro Cen-
tral do Brasil; diretor da Cia. Docas de Imbituba; diretor da Com-
panhia Siderrgica Nacional; representante do Conselho Nacional
de Minas e Siderurgia; presidente do Sindicato Nacional da Inds-
tria de Extrao de Carvo. Deixando de comparecer o diretor da
Marinha Mercante. Foram estudadas as medidas capazes de soluci-
onar a crise atual, dos transportes, abordando-se tambm o pro-
blema da poltica carvoeira a seguir pelo Governo. Verificou-se que
as medidas adotadas em execuo no porto do Rio de Janeiro para
facilitar descargas dos navios carvoeiros comeam a produzir efei-
tos, o que de se esperar no prximo ms de outubro, se constate
a franca tendncia da regularizao do transporte e dependendo
apenas da escalao maior de nmeros de navios para esse trfe-
go...
1. C.P. DO SNIEC DE SANTA CATARINA. Memorial descritivo entregue ao presidente da Repblica, Eurico Gaspar Dutra
2. Ibidem
219
Recepo ao cel. Edmundo Macedo Soares e Silva (centro). A partir da

esquerda, Paulo Preis, Elias Angeloni, e o ltimo, Jorge da Cunha Carneiro.
Em segundo plano, Luiz Lazarin e Herclio Amante
220
Captulo XVI
Mesa Redonda do Carvo
H quase trs anos (1946 a 1949) debatia-se o problema do carvo
nacional. O Estado de Santa Catarina, liderava a produo de carvo no
Brasil, sendo o nico fornecedor do carvo metalrgico Companhia Side-
rrgica Nacional para a fabricao do ao, continuava sofrendo os reveses
por falta de uma poltica nacional do carvo. Essa indefinio gerava uma
preocupao constante aos produtores desse minrio, que se viam merc de
um mercado incerto.
Embora tivessem a garantia de um mercado consumidor obrigatrio
de 20 por cento sobre o produto importado, alguns de seus clientes lutavam
nos tribunais para eximirem-se desse compromisso.
Outro aspecto de importncia desfavorvel que contribua para o agra-
vamento da crise centrava-se no tabelamento do preo do produto fixado de
acordo com as suas caractersticas, estabelecido ainda em 1944 e ratificado
dois anos depois pelo Decreto n 9.826, de 10 de setembro.
No decorrer dos anos, apesar de no corresponder ao seu valor econ-
mico, insidia sobre ele outros fatores, como a reduo do horrio de trabalho,
passando de 8 para 6 horas dirias, repouso semanal remunerado, aumentos
salariais, fretes, taxas alfandegrias e sociais, alm das despesas decorrentes
da modernizao do setor de produo, exigidas pela regulamentao de v-
rios itens da Consolidao das Leis Trabalhistas, em vigor desde 1943.
A insensibilidade governamental na soluo imediata dessas questes
resultou na formao de grandes estoques junto s empresas mineradoras de
221
Santa Catarina. O Governo insistia na sua tese de que era preciso melhorar a
qualidade do carvo, a fim de competir com o produto importado, sem assina-
lar, entretanto, qualquer aumento no preo do produto, j solicitado h bas-
tante tempo pelos produtores. Aliado a isso, o atraso nas faturas do forneci-
mento de carvo contribua ainda mais para o enfraquecimento da indstria
carbonfera nacional.
Por outro lado, essa tese, por si s, caa em contradio, pois sem o
preo ajustado realidade e despojados de recursos financeiros pelos cons-
tantes atrasos nos pagamentos das faturas, tornava-se impossvel promover a
qualificao desejada.
O ministro da Viao e Obras Pblicas, Clovis Pestana, que h algum
tempo vinha acompanhando toda a movimentao dos produtores de carvo,
ao conceder uma entrevista ao jornal carioca O Jornal, em 16 de janeiro,
admitiu, pela primeira vez, a realizao de uma mesa redonda para debater
o problema do carvo nacional. Para isso, o Conselho Nacional de Minas e
Metalurgia convocaria os representantes dos produtores e consumidores, vi-
sando a estabelecer bases para uma poltica do carvo a ser executada num
plano de longo prazo. Afirmou, ainda, que o Governo estava providenciando
uma soluo a contento para essa crise e que na mesa redonda surgir, sem
dvida, a soluo por todos esperada. Isso pelo fato de ser ela o resultado das
opinies articuladas pelas partes, ouvidas e respeitadas. 1
O Governo, sentindo-se pressionado pelos produtores, resolveu ento
mandar seus representantes para ouvi-los. Esse encontro aconteceu a 19 de
janeiro de 1949, na sede do Departamento Nacional da Produo Mineral,
em Cricima. Ali compareceu Silvio Fres Abreu, engenheiro do Instituto
Tecnolgico e membro do Conselho Nacional de Minas e Metalurgia. Fres
Abreu, na sua palestra, afirmou que era seu objetivo conhecer o pensamento
dos produtores da Regio Carbonfera, pois os mineradores devem ser sem-
pre ouvidos, porque so eles o esteio e a base da Companhia Siderrgica
Nacional .2 Aconselhou aos industriais catarinenses a melhorarem o seu pro-
duto, estreitando, assim, a sua cooperao com o Governo, no intuito de con-
solidar as bases dessa indstria. A seguir falou sobre a pirita do carvo e seu
aproveitamento para a fabricao do enxofre e seus derivados, que na sua
opinio deveria ser industrializada, acenando para a formao de um grande
centro industrial, objeto de estudo do prprio Governo. Entretanto, na opi-
nio do presidente da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da Inds-
tria de Extrao de Carvo de Santa Catarina, Artur Albino de Almeida Cirino,
a indstria, para sair da crise, necessitava de melhor preo e mercado para a
222
sua sobrevivncia. Carlos Otaviano Seara, representante de uma das

mineradoras presentes, afirmou que o aproveitamento da pirita seria vanta-
joso, porm, um tanto remoto, dada a situao financeira e aflitiva da maioria
dos industriais do carvo catarinense, 3 se posicionando favorvel a uma
mudana drstica na legislao.
O representante do Governo, Fres Abreu, prometeu levar as conclu-
ses desse encontro aos rgos responsveis do Ministrio da Viao e Obras
Pblicas, reconhecendo ser verdadeiramente aflitiva a situao do carvo
da regio de Santa Catarina. Disse tambm que iria relatar todas as verda-
des nuas e cruas que lhe foram passadas francamente pelos mineradores.
O prefeito da cidade de Cricima, Addo Caldas Faraco, continuando
com a sua campanha em defesa da indstria carbonfera, fez chegar, no dia 20
de janeiro, s mos do vice-presidente da Repblica, Nereu Ramos, as preo-
cupaes da sociedade Sul catarinense, afirmando:
Rogo a V. Exa., como catarinense, interferir com a mxima urgn-

cia junto a quem de direito para evitar o colapso do nosso carvo,
que se aproxima do seu final, dada a recusa do seu consumo, at
mesmo por parte das reparties federais. Somente a Companhia
Siderrgica Nacional tem hoje em estoque cerca de setenta mil to-
neladas nos portos do Estado e na Usina de Capivari, em Tubaro
por lhe faltar a devida colocao. indispensvel que o Governo
Federal recomende com a mxima urgncia s estradas de ferro e
companhias de navegao o emprego do carvo nacional para sal-
var a indstria e o comrcio Sul catarinense....
Um documento, tratando dessas questes, com data de 26 de janeiro

de 1949, vinha sendo remetido aos setores da minerao do Pas. Era expedi-
do pelo presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Car-
vo, Ernani Bitencourt Cotrin, nos seguintes termos:
Como membro da Sub-Comisso de Combustveis da Misso

Abbink, tive a oportunidade de sugerir em benefcio da indstria
de carvo no Brasil: I o fornecimento s minas, pelos fabricantes
americanos, de mquinas e instalaes com o objetivo de, mecani-
zando-as, reduzir a influncia da mo-de-obra no custo da produ-
o e baixar, portanto, este. Esse fornecimento seria feito para pa-
gamento a longo prazo (15 a 20 anos) e juros baixos; II criao,
em Santa Catarina, da indstria do cido sulfrico, para o aprovei-
tamento da pirita do carvo, e exportao e utilizao local do ci-
223
do; III criao, igualmente, da indstria de destilao, com apro-

veitamento dos subprodutos, do carvo de vapor, que no est
encontrando mercados, transformando o coque obtido em am-
nia sinttica; IV da combinao dos dois produtos cido sulf-
rico e amnia far-se-ia o sulfato de amnio, fertilizante de grande
valor, tendo no Pas um grande mercado. A Sub-Comisso de
Combustveis, pensando convir generalizar o assunto, apresentou
os itens II, III e IV, como estudos industriais que ampliaro local-
mente o mercado de carvo e o item I, sem maiores detalhes, como
eu o havia sugerido. Mr. Abbink julgou o relatrio muito geral e
pediu detalhes, desde logo esclarecendo que os produtores de m-
quinas americanos no financiaro o fornecimento, sendo necess-
rio haver um rgo intermedirio que faa com o Import and
Export Bank um emprstimo para, com o produto do mesmo,
pagar as mquinas. Conversando ontem com o sr. Valentin Bouas,
membro da Comisso Central da Abbink, este julgou perfeitamen-
te vivel organizar, para rgo intermedirio, um consrcio de mi-
nas de carvo, que faria ento a distribuio de mquinas adquiridas
e controlaria o resgate do financiamento.
Enquanto isso, no Rio de Janeiro, o Conselho Nacional de Minas e

Metalurgia, reunido em 27 de janeiro, sob a presidncia de Ernesto Lopes da
Fonseca Costa, oficiava ao ministro da Viao a sua deciso favorvel ao
aumento das sobrecotas para o carvo do Rio Grande do Sul e Santa Catarina,
a fim de compensar o nus resultante da aplicao da Lei n 605, de 5 de
janeiro de 1949. Essa lei instituiu o repouso semanal remunerado e o paga-
mento de salrios nos dias feriados civis e religiosos, 4 atendendo reivindi-
cao do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, apesar de
reconhecer que esse aumento nas sobrecotas poderia agravar ainda mais a
momentosa questo do alto custo do carvo nacional em presena do preo
atual de venda do carvo importado. Mas, esse Conselho sabe de cincia
prpria, pelos vrios inquritos que realizou, no estarem as empresas
carbonferas em condies de suportar o nus imposto pela Lei... 5 Isso sig-
nificava um impasse entre produtores e consumidores e assinalava para uma
demorada discusso.
Pela estgio conturbado em que se encontrava a indstria carbonfera,
outros setores da economia da regio tambm se sentiam forados a segui-
rem os mesmos caminhos dos empreendedores dessa indstria, pois eram
igualmente atingidos pela perda aquisitiva da populao em geral. Diante
disso, ficou evidente a manifestao da sociedade ao enviar, no dia 25 de
fevereiro de 1949, um abaixo-assinado ao presidente da Repblica:
224
Os comerciantes da cidade de Cresciuma, abaixo firmados, diri-

gem a Vossa Excelncia o veemente apelo no sentido de serem
tomadas as medidas de salvao do carvo nacional, lamentavel-
mente colocado s portas do total colapso, ameaando ruidosa-
mente toda a estrutura econmica e social da vasta Regio Carbon-
fera do Sul do Estado de Santa Catarina, alm de afetar considera-
velmente a prpria economia nacional. Os estoques de cerca de
duzentos e quarenta mil toneladas, adjacentes s minas e nos portos
de Laguna e Imbituba, em virtude da falta de mercado e meios de
transportes, vm determinar a iminncia da paralisao do trabalho
extrativo, cujas empresas j iniciaram grandes cortes de contingentes
de trabalhadores, condenados ao desemprego, delineando-se, as-
sim, perspectiva de xodo da populao operria...
A desconfiana chegava sua plenitude. Nem mesmo a propalada mesa

redonda do carvo, assinalada pelo Governo para o ms de maro, tinha a
sua convocao marcada. Diante disso, o prefeito Caldas Faraco, aps tomar
algumas providncias em relao ao envio de inmeros documentos aos re-
presentantes da rea poltica do seu Estado e do Pas, encorajou-se, no mpe-
to de defender no s a indstria carbonfera mas tambm a cidade que gover-
nava, apelou, com certa audcia, ao Estado Maior do Exrcito, como sua
ltima esperana.
Assim, no dia 7 de maro, comunicava ao general lvaro Fiza de
Castro, titular dessa instituio, a conflituosa situao da indstria carbonfera
de Santa Catarina:
Em virtude da constante agravao do problema da indstria do

carvo mineral nacional, que atualmente est atravessando uma sria
crise motivada pela concorrncia do similar estrangeiro, tomo a li-
berdade para apelar a V. Exa., no sentido desse importante proble-
ma, seja amparado pelo seu alto patriotismo e clarividncia do Es-
tado Maior do nosso glorioso Exrcito, visto tratar-se de matria-
prima fundamental vida dos povos livres e, considerado, sobretu-
do, como material blico necessrio segurana da nao. A inds-
tria carvoeira catarinense est na iminncia de paralisao dos seus
servios das minas pela absoluta falta de mercado nacional, diante
da grande entrada de carvo estrangeiro, cuja maioria dos importa-
dores hoje nega-se de receber o nosso produto alegando a superio-
ridade do similar estrangeiro, mas esquecidos que durante o pero-
do mais agudo da ltima guerra, valeu-se do carvo catarinense,
que atendeu perfeitamente ao abastecimento de setenta por cento
225
das necessidades do Pas. Trata-se da indstria bsica, cuja desorga-

nizao agora traria conseqncias desastrosas, pois afetar cerca de
quarenta mil dependentes dos dois mil operrios (somente da re-
gio de Cricima) que nela trabalham, ameaando ainda ruidosa-
mente toda a estrutura econmica e social da vasta Regio Carbo-
nfera do Sul do Estado de Santa Catarina com grave repercusso
na prpria economia nacional. O estoque do carvo beneficiado
nas minas, na Usina de Beneficiamento da Companhia Siderrgica
Nacional, em Capivari e portos de Laguna e Imbituba, eleva-se a
mais de duzentas e cinqenta mil toneladas, avolumando-se dia aps
dia sem que se lhe dem transporte martimo, necessrio para o
escoamento normal da produo, porque a maioria dos consumi-
dores vem burlando as nossas leis de amparo indstria...
Telegrama do presidente do SNIEC, Ernani Bitencourt Cotrin
1. O Jornal, Rio de Janeiro, 16.01.1949

2. C. P. DO SNIEC DE SANTA CATARINA - Ata da reunio realizada na sede do Departamento Nacional da Produo
Mineral, em Cricima
3. Ibidem
4. SNIEC - Batalha do Carvo, 1950
5. Ibidem
226
Prefeito Addo Caldas Faraco
A crise na indstria carbonfera chegou a propores gigantescas e,

depois de atingir o Estado de Santa Catarina, atingiu tambm o Rio Grande
do Sul. O jornal Folha da Tarde, de Porto Alegre, de 25 de abril de 1949,
destacava em manchete Atravessa grave crise a indstria carvoeira de San-
ta Catarina. Segue a notcia:
...Nas bocas das minas de Cresciuma, Urussanga e Lauro Mller; na

Usina de Beneficiamento da Companhia Siderrgica Nacional, em
Capivari, a quatro quilmetros de Tubaro; nos portos de Laguna e
Imbituba h grandes depsitos de carvo sem lugar para se coloca-
rem mais quantidades. Os vages da Estrada de Ferro Dona Teresa
Cristina esto espalhados pelas linha auxiliares (desvios) cheios de car-
vo e, ao que consta, no cais do Rio de Janeiro, onde a Companhia
Siderrgica faz a descarga do seu carvo, no h lugar para novas
descargas! Ao todo esto oradas em cerca de 300 mil toneladas de
carvo imobilizadas, sem mercado consumidor. Dos 10 mil ope-
rrios que empregavam na sua atividade nos servios de extrao da
nossa hulha negra, j foram dispensados uns 4 mil...
227
O Drama do Carvo o ttulo de outra pgina do mesmo jornal.

Diz a notcia:
Milhares de trabalhadores das minas de carvo do Rio Grande do

Sul acham-se na dramtica iminncia de se verem desempregados
num futuro infelizmente muito prximo, o que lhes significar pri-
vaes e misria para si e para as suas famlias, refletindo-se a situa-
o, de modo igualmente direto e desastroso, na vida econmica da
nossa Regio Carbonfera, cujo comrcio e indstria vivem na ex-
clusiva dependncia da atividade das respectivas minas (...). Esto
em jogo, neste momento, no apenas uma grande parcela da rique-
za coletiva do Rio Grande, nem a misria de milhares de
riograndenses, mas, sobretudo, a prpria dignidade da administra-
o pblica do Pas, que no pode, sob nenhuma escusa, sabotar a
produo nacional em benefcio da concorrncia estrangeira, por
melhor e mais barata que ela se apresente.
Pela repercusso nacional da crise, no restou ao Governo outra

alternativa, a no ser a convocao imediata da mesa redonda do car-
vo nacional, que se concretizou no ofcio enviado pelo Conselho Nacio-
nal de Minas e Metalurgia ao prefeito, Addo Caldas Faraco, de Cricima,
em 6 de maio de 1949:
De acordo com a proposta do sr. ministro da Viao e Obras

Pblicas, aprovada pelo sr. presidente da Repblica, ficou assentada
a realizao de uma mesa redonda, sob os auspcios desse conselho,
para que sejam amplamente discutidos todos os assuntos relativos
indstria carbonfera nacional e ouvindo todos os interessados. A
reunio inicial, que ser presidida pelo sr. ministro da Viao e Obras
Pblicas, realizar-se- s 15 horas do dia 25 do corrente, no edifcio
da respectiva Secretaria de Estado, sito Praa 15 de Novembro,
nesta cidade. O Conselho Nacional de Minas e Metalurgia, no intui-
to de orientar a discusso dos assuntos a serem debatidos, organi-
zou um temrio que segue anexo. Solicitamos o vosso compareci-
mento ou do representante que essa Prefeitura designar e encare-
cendo, ao mesmo tempo, a relevncia do assunto a ser livremente
discutido nas reunies, rogo a vossa esclarecida ateno para os
itens do temrio que interessam a essa Prefeitura. Seria de maior
vantagem, para o xito da mesa redonda, a apresentao, por escri-
to, de estudo minucioso sobre os referidos itens, a fim de serem
relatados, no momento oportuno...
228
Com o objetivo de detalhar o assunto da mesa redonda, convocada

pelo Ministrio da Viao, reuniram-se em Cricima, no dia 13 de maio,
os produtores de carvo de Santa Catarina. 6
Por solicitao do Conselho Nacional de Minas e Metalurgia, como
representantes da classe empresarial deveriam ser indicados dois nomes,
sendo um de cada grupo. Do primeiro, foi indicado Joo Gabriel Macari e
do segundo, Heriberto Hlse.
No entanto, as empresas carbonferas tiveram participao efetiva
nos debates por meio de seus respectivos representantes: Ruy Csar
Feuerschutte (Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu), Mrio Balsini
(Cia. Nacional de Minerao do Carvo Barro Branco), Joo Gabriel
Macari (Minerao Geral do Brasil), Artur Albino de Almeida Cirino (Cia.
Carbonfera Metropolitana), Osvaldo Hlse e Edgar S (Sociedade
Carbonfera Prspera), Luiz Lazarin (Cia. Carbonfera Catarinense) e Fran-
cisco F. Rocha Loures (Cia. Carbonfera de Urussanga). As empresas de
mdio e pequeno porte foram representadas por: Dino Gorini (Cia. Car-
bonfera So Marcos), Pedro Milanez (Cia. Carbonfera Brasil), Carlos
Otaviano Seara (Cia. Carbonfera Unio), Helvidio de Castro Veloso Fi-
lho (Cia. Industrial de Minerao do Rio Carvo), Joo Zanette (Socieda-
de Carbonfera Rio Maina), Manoel Freitas (Sociedade Brasileira
Carbonfera Progresso), Diomcio Freitas (Sociedade Carbonfera Rio
Caet), Ludovico Piazza (Sociedade Carbonfera Monte Negro), Wilson
Fernandes Lopes Freire Barata (Sociedade Carbonfera Rio Salto), Vitrio
Brigo (Sociedade Carbonfera Cocal), Pedro Natal De Lucca (Sociedade
Carbonfera Visconde de Mau), Osvaldo Hlse e Edgar S (Sociedade
Carbonfera Boa Vista e Sociedade Carbonfera Cresciuma) e Antnio
Costa (Mina Ceclia).
Com a finalidade de divulgar populao brasileira a situao de
crise, alm do desenvolvimento de trabalhos temticos para a mesa re-
donda, foi aprovada na reunio dos mineradores, em Cricima, a publi-
cao de algumas reportagens sobre a Regio Carbonfera de Santa Catarina
na imprensa carioca, pois previam uma difcil batalha a ser travada.
6. C. P. DO SNIEC DE SANTA CATARINA - Ata da reunio realizada na sede do Departamento Nacional da Produo
Mineral, em Cricima.
229
Abertos os Trabalhos da Mesa Redonda

Instalada nas dependncias do Ministrio da Viao e Obras Pbli-
cas, a sesso da mesa redonda do carvo foi aberta pelo ministro Clovis
Pestana e contou com a presena dos membros do Conselho Nacional
das Minas e Metalurgia, Ernesto Lopes da Fonseca Costa, Benjamin do
Monte, Ruy Mauricio Lima e Silva, Othon Henry Leonardos, Bernardino
Corra de Mattos Netto, Francisco Freire Pereira Pinto, Mrio Abrantes
da Silva Pinto e Casemiro Montenegro Filho; do ministrio da Viao,
Pantaleo Jos Pinto de Morais; do Trabalho, Luiz Augusto do Rego
Monteiro, Ernani de Oliveira e Geraldo Sampaio; do Instituto Nacional
de Tecnologia, Sylvio Fres Abreu; da Diviso do Departamento Nacio-
nal das Estradas de Ferro, Artur Pereira de Castilho; do Departamento
Nacional de Portos, Rios e Canais, Clovis Cortes; do Material do Depar-
tamento de Administrao do Ministrio da Viao, Ulpiano de Barros.
Alm dos representantes do Governo, tambm participaram da mesa re-
donda: Jos Benjamim Batista (secretrio de Viao e Obras Pblicas do
Rio Grande do Sul); Carlos O. Seara (representante de Santa Catarina);
Reinhard Maack (representante do Paran); Joaquim Fiuza Ramos, Ro-
grio Vieira e Pe. Thomaz Adalberto da Silva Fontes (deputados federais
de Santa Catarina); Ernani Bitencourt Cotrin (Sindicato Nacional de Ex-
trao de Carvo); Adhemar Faria (Consrcio Administrador de Empre-
sas de Minerao); Oswaldo Pinto da Veiga (Companhia Siderrgica
Nacional); Alberto Jos de Carvalho (Companhia Carbonfera do Cambu);
Ernani Lomba Ferraz e Bernardino da Silva Lapa (Hulha Brasileira); Jor-
ge da Cunha Carneiro (Carbonfera So Marcos); Joo Gabriel Macari e
Heriberto Hlse (representantes das mineradoras de Santa Catarina);
Diomcio Freitas (Carbonfera Caet); Csar Seara (Carbonfera Unio);
Gasto de Azevedo Villela (Companhia Carbonfera Urussanga); Andr
Raul Lage e Walter Vetterli (Companhia Nacional de Minerao do Car-
vo Barro Branco); Jos Eugnio Mller Filho (Companhia Metropolita-
na); Tullio Schibuola (Carbonfera Prpera); Francisco de Souza Mello
(Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu); Carmelo DAgostini
(Minerao Geral do Brasil); Jos Borges Leo, Jos do Patrocnio Motta,
230
Evaldo Campos e Aimor Drumond (Departamento Autnomo do Car-

vo Mineral); Amaral Peixoto, lvaro Dias da Rocha e Oscar Pettezzoni
de Almeida (Lloid Brasileiro); Walter Ribeiro da Luz (Central do Brasil);
Luiz Orsini de Castro (Estrada de Ferro de Sorocaba); Alano Silveira (So-
ciedade Annima do Gs Rio de Janeiro); Franois Gerard (Companhia
Francobel); Norberto da Silva Rocha (Carteira de Exportao e Importa-
o do Banco do Brasil); Armando Laydner (Companhia Brasileira Rio
do Peixe); Carlos Martins Lage, Jos Soares Maciel Filho, Mauricio Maxel
Caillaux, Arnaldo Colasanti e Raul de Caracas (Docas de Imbituba); Julio
Rabin (Associao Brasileira de Combusto); Addo Caldas Faraco (pre-
feito de Cricima); Annes Gualberto (Estrada de Ferro Dona Teresa
Cristina); Antnio Jos Gonalves Chaves (Viao Frrea do Rio Grande
do Sul); Ladrio do Valle (Estrada de Ferro Paran/Santa Catarina);
Algemiro Dorneles e Tito Marinho (Sindicato dos Mineiros de So
Jernimo). 7
O prefeito de Cricima, Addo Caldas Faraco, lendo a mensagem de abertura da mesa redonda do carvo
231
O Ministro Clovis Pestana, falando na sesso de abertura da mesa

redonda do carvo, afirmou:
A importncia do desenvolvimento da indstria carvoeira para a

economia nacional de tal ordem que dispensa qualquer esforo para
salient-la (...). Portanto, o amparo governamental a essa indstria b-
sica um dever que ningum desconhece (...). A segurana nacional e
o progresso do Pas exigem que a explorao das nossas reservas
carbonferas, que at hoje no foram convenientemente estudadas,
seja feita em slidas bases tcnicas e econmicas (...). Sem dvida al-
guma no aumento de consumo que est na dependncia direta do
preo e da qualidade, reside o ponto crtico da questo. Produtores e
consumidores no encontraram ainda as linhas do entendimento. Acu-
sam-se reciprocamente. Alegam os produtores que s podero me-
lhorar a qualidade e baixar o preo numa produo em larga escala, e
para isso precisam contar com amplo mercado interno e com possi-
bilidade de crdito para mecanizar seus trabalhos e aperfeioar suas
instalaes. Protestam contra as importaes do carvo, principal-
mente numa poca em que h falta de divisa para aquisio de merca-
dorias estrangeiras, imprescindveis e insubstituveis. Reclamam contra
a substituio cada vez mais acentuada das mquinas a vapor, por
motores de combusto interna na navegao e nas locomotivas do
tipo diesel e diesel eltricas (...). Quanto ao emprego, cada vez maior
de combustveis lquido em substituio ao carvo nos navios e nas
locomotivas, principalmente nas dos tipos diesel eltricas, uma con-
seqncia inevitvel da evoluo tcnica que se impe mesmo em
pases como Estados Unidos e Inglaterra, que so maiores produto-
res do mundo (...). H quem defenda a tese de que o aumento de
consumo de carvo nacional deve ser obtido, principalmente com a
construo de usinas termeltricas, destinadas eletrificao das fer-
rovias e ao fornecimento de energia eltrica aos centros urbanos e s
zonas rurais, situadas dentro do raio de ao da respectiva Bacia Car-
bonfera. Raio esse cujo alcance funo das possibilidades de apro-
veitamento do potencial hidrulico em cada regio para a conveniente
interligao das redes distribuidoras. Assim, o futuro da explorao
carbonfera estaria intimamente ligado capacidade de consumo de
energia eltrica, que uma funo dos recursos nacionais da respectiva
zona geoeconmica (...). A explorao industrial dos subprodutos,
como o enxofre, matria-prima da produo do cido sulfrico, que
elemento bsico no desenvolvimento das indstrias qumicas, ou-
tra questo que deve ser adotada em termo de soluo definitiva (...).
232
O aspecto social da explorao carvoeira tambm no pode ser es-

quecido. Os operrios que enfrentam o penoso trabalho da minera-
o precisam ser convenientemente amparados. A criao de ativida-
des agrcolas e industriais nas regies carbonferas em explorao,
proporcionando trabalho remunerador mulher e aos filhos dos
mineiros, seria de grande importncia para a elevao do padro de
vida dessas populaes... 8
O presidente do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Car-

vo, Ernani Bitencourt Cotrin, em sua fala na mesa redonda, considerou
importantes as medidas tomadas pelo Governo, que diziam respeito res-
trio das importaes de carvo, principalmente quando os estoque da
Regio Carbonfera chegavam a um volume insustentvel, no permitindo
sequer o desembarque de novas remessas nos locais de exportao. Afir-
mou que o ministro da Viao e Obras Pblicas foi feliz e acertou ao reu-
nir os principais interessados da indstria carbonfera nacional, produtores,
transportadores e consumidores para que, sob a orientao do Conselho
Nacional das Minas e Metalurgia, fossem ouvidos todos aqueles que inter-
feriam no ciclo do carvo, ou seja, na produo, distribuio e consumo,
com o objetivo de buscar as solues necessrias para as dificuldades, que
ameaavam a vida de to importante indstria bsica da nacionalidade.
Conclui:
...Valho-me da oportunidade para realar o gesto do sr. Ministro

da Fazenda, Correia Castro, que atendendo ao apelo do SNIEC que
represento, enviou exposio de motivos ao Exmo. sr. general Eurico
Gaspar Dutra, presidente da Repblica, que lhe deu imediato apoio,
revelando compreenso exata da gravidade da situao, no sentido
de limitar as importaes de carvo aos casos em que ela no possa
ou no deva ser substituda pelo produto nacional a juzo do Instituto
Nacional de Tecnologia. de esperar que essa providncia restabele-
a o mercado para o carvo nacional escoando grandes estoques que
atingiram trezentas mil toneladas, limite superior resistncia das
empresas carbonferas... 9
233
Presidente do SNIEC, Ernani Bitencourt Cotrin, defende na mesa redonda o carvo nacional
Depois de debater, em plenrio, com diversos segmentos, tanto da

produo, transporte e consumo, quanto da rea tcnica do Governo,
sugeriu Comisso de Mercado um encontro com as principais autarquias
federais, por considerar que,
a situao em Santa Catarina se agrava dia a dia e que hoje de

quase paralisao por no poderem os portos exportadores de
Imbituba e Laguna receber mais carvo, por estarem completa-
mente congestionados. Considerando que, em face das recomen-
daes do sr. presidente da Repblica para o maior consumo do
carvo nacional e das restries da importao de combustveis
estrangeiros, deve existir um mercado imediato, pelo menos nas
autarquias federais, tais como a Estrada de Ferro Central do Brasil,
a Estrada de Ferro Santos-Jundia, a Estrada de Ferro Leopoldina
Railway, Lloid Brasileiro e a Companhia Nacional de Navegao
Costeira, assim como a autarquia estadual Rede Mineira de Via-
o. 10
Nessa sua proposio, se inclua uma reunio em conjunto entre as

autarquias citadas e mais alguns rgos do Governo, como:
o diretor da Diviso de Material do Ministrio de Viao e Obras

Pblicas, o diretor do Departamento dos Portos do Rio de Janeiro,
234
a Companhia Docas de Imbituba, a Comisso de Marinha Mercan-

te, a Companhia Siderrgica Nacional e o presidente do Sindicato
Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, para que medidas
imediatas sejam estudadas e propostas de forma a transferir-se dos
portos de Imbituba e Laguna a maior quantidade possvel de car-
vo para os portos de Santos e Rio de Janeiro e distribuindo esse
carvo para os consumidores, no sentido de ser evitada a paralisa-
o das carbonferas catarinenses. 11
O objetivo principal da mesa redonda, sob qualquer aspecto, visa-

va, principalmente, atender aos interesses imediatos dos produtores, ou
seja, restabelecer o mercado para o carvo a vapor, de maneira a escoar os
estoques acumulados, e preo justo para o seu produto que, desde 1946,
no sofria qualquer alterao no seu valor. Esse assunto, entretanto, veio
gerar demorados debates nas sesses das comisses.
Sob o argumento de que o ao produzido pela Companhia Siderr-
gica Nacional no sofresse qualquer aumento de preo, temendo a con-
corrncia internacional, essa empresa se opunha alterao dos valores
da tabela, que mantinha fixos os preos do carvo.
Esse impasse entre fornecedores e a empresa estatal motivou uma
renhida discusso, cada um procurando contrapor seus argumentos.
Para o presidente da Companhia Siderrgica Nacional, cel. Oswaldo
Pinto da Veiga, o Decreto n 9.826, de 10 de setembro de 1946,
que constitui o cavalo de batalha de todos os mineradores

catarinenses, jamais teve aes draconianas, pois tem sido mutilado,
sucessivamente, no interesse sempre dos senhores mineradores. As-
sim, por portaria de fevereiro de 1947, cinco meses aps a sua
Outro aspecto da mesa redonda
235
execuo, foi concedida a liberao de uma cota de carvo para a

qual era alegado no poder ser transportado. Seis meses aps essa
concesso e portanto onze meses aps o Decreto n 9.826 foi, a
pedido dos senhores mineradores de Santa Catarina, liberada uma
cota de cerca de um tero de sua produo. Os mineradores que
gritavam por essa liberao, quando conseguiram-na, dela no mais
desejam utilizar-se.12
Mas, a cota livre qual se refere o presidente da Companhia Side-

rrgica Nacional, quando foi liberada, encontrou os mineradores de car-
vo sem uma organizao para enfrentar o difcil mercado do Pas.
O representante do grupo das pequenas e mdias mineradoras de
Santa Catarina, Heriberto Hlse, intervindo nas discusses do plenrio,
no querendo estabelecer qualquer desentendimento com seus oponen-
tes, foi enftico na sua afirmao:
Longe dos mineradores est a idia de deixar que se estabeleam

desentendimentos entre os mesmos e a Companhia Siderrgica
Nacional na qual aqueles reconhecem a maior garantia da coloca-
o do seu produto. As queixas so apenas contra o ato do Gover-
no, de setembro de 1946, que deixou os mineradores em situao
sui generis, por isso que permite Siderrgica receber todo o
carvo de Santa Catarina de acordo com as suas necessidades, que
so totais, como foram durante a guerra, quando o carvo impor-
tado no chegava e o que chegava custava muito mais do que o
preo mantido para o produto nacional, e so mnimas ou nulas
aquelas necessidades, quando em tempo de crise, como atualmente.
As autarquias, compradoras do carvo liberado, esto em atraso
nos seus pagamentos, o que tem levado os mineradores a tomar
dinheiro a juros. Neste momento cota de sacrifcio para a Siderr-
gica receber o carvo nacional, cota de sacrifcio foi para aqueles os
fornecimentos feitos durante a guerra, a preo muito inferior ao
internacional. Os mineradores no pleitearam alta de preo, mas
apenas um reajustamento no preo do carvo tipo lavador entre-
gue Siderrgica, para fazer frente ao nus que decorre do paga-
mento de repouso semanal remunerado. 13
O engenheiro Jos Batista Pereira, representando o Estado do Rio

Grande do Sul na mesa redonda do carvo, sugeriu a criao de rgo
nacional para o carvo, afirmando:
236
... Como bem assinalou o representante da Cia. Siderrgica Naci-

onal, cel. Pinto da Veiga, a grande disperso da minerao catarinense
e a m localizao de certas minas, elas so tambm responsveis
por um encarecimento sensvel da produo. Seria de desejar uma
racionalizao, eliminando-se as minas reconhecidamente
antieconmicas. A forma preconizada pelo cel. Oswaldo Pinto da
Veiga, que seria a reunio de todos os mineradores em uma coope-
rativa nica, parece-nos, entretanto, passvel de algumas ressalvas. A
unio de todos os produtores viria estabelecer um monoplio no
setor do carvo catarinense, e a experincia tem invariavelmente
mostrado que os monoplios so inconvenientes na produo ou
na distribuio de qualquer produto (...). Pensamos que uma associ-
ao dos produtores seria interessante, mas sob uma forma que
no viesse destruir a competio no sentido do interesse em obter
cada um menores custos como meio de melhorar seus lucros (...).
A nosso ver, a soluo racional para o problema da produo em
Santa Catarina a criao de um organismo nacional especializado
no assunto, capaz de fixar preos bem estudados, que permitam
lucro satisfatrio s mineraes razoveis e faam aperfeioar-se
ou desaparecer progressivamente aquelas que, pelas suas ms con-
dies de trabalho ou de localizao, no possam ser mantidas sem
artificialismo... 14
7. SNIEC Batalha do Carvo, op. cit. p.

8. Ibidem
9. Ibidem
10. Ibidem
11. Ibidem
12. IBidem
13. Ibidem
14. Ibidem
237
Os debates da mesa redonda transcorreram, ininterruptamente, durante

o perodo de 25 de maio a 25 de junho de 1949. Esse conclave contribuiu para
que a indstria carbonfera brasileira encontrasse, a mdio e longo prazo, o seu
caminho. A curto prazo, o resultado foi o de dispor ao mercado parte do esto-
que das empresas do setor carbonfero, desafogando os locais destinados ao
embarque e desembarque da produo e garantindo a normalidade econmica
e social da Regio Sul Catarinense.
Seus participantes reconheceram que, sendo a indstria carvoeira uma
indstria bsica, cuja permanncia deve ser assegurada tanto por imperativo de
ordem econmica, como de defesa nacional, torna-se indispensvel mant-la
em um nvel mnimo que permita o seu rpido desdobramento, em caso de
emergncia, de modo a poder atender s necessidades essenciais do Pas. 15
Mas, no bastava simplesmente manter esta indstria, que necessitava,
de um mercado consumidor mais constante. Para isso era indispensvel o
estabelecimento de uma poltica nacional firme com definies de Governo,
por um perodo relativamente longo e confivel.
Um dos assuntos de grande importncia que ocupou boa parte dos deba-
tes foram os valores do carvo tipo lavador, fornecido pelos produtores
Companhia Siderrgica Nacional. Por essa razo, recomendou-se uma reviso
na tabela de preo baixada com o Decreto-Lei n 9.826, de 10 de setembro de
1946, de modo a estabelecer para os carves brutos ou beneficiados um crit-
rio uniforme, para que correspondesse ao seu valor real econmico. Foi
aconselhada, inclusive, a fixao de especificaes para os carves beneficia-
dos e semibeneficiados, tendentes a uma evoluo progressiva de sua qualida-
de 16, para satisfazer ao mercado brasileiro.
Entretanto, os preos oficiais do carvo deveriam, de acordo com as
recomendaes, serem fixados e revisados periodicamente pelos rgos com-
petentes, tendo em vista assegurar remunerao razovel aos produtores, sem
onerar indevidamente os consumidores. 17
Para satisfazer a grande maioria dos produtores, em decorrncia da Lei
n 605, de 5 de janeiro de 1949, ainda pendente de soluo, que estabelecia o
repouso semanal remunerado, foi indicado ao Conselho Nacional de Minas e
Metalurgia para que estudasse, com a possvel brevidade, a fixao de um
acrscimo de preos adequado, a ser aplicado uniformemente a todos os car-
ves do Pais. 18
Outro fator abordado com o objetivo de baratear os custos de produo
foi a recomendao de um estudo imediato de reduo dos fretes martimos e
taxas porturias, os quais vinham onerando pesadamente os carves nacio-
nais. 19
A utilizao do carvo no setor termeltrico de Santa Catarina, a partir
238
do sistema instalado em Capivari pela Companhia Siderrgica Nacional, que

movimentava a sua Usina de Beneficiamento de Carvo, possibilitou aconse-
lhar a construo pelo Governo Federal de uma linha de transmisso entre
Tubaro e Florianpolis, 20 para atender precria situao de energia eltrica
de diversas cidades do Sul catarinense.
Visando racionalizao da produo catarinense de carvo foi reco-
mendado selecionar os locais de extrao, melhorando os mtodos de trabalho
e uniformizando os produtos20. No sentido de dar organizao a uma entidade
para atender a esses objetivos seria necessrio um entendimento entre a Com-
panhia Siderrgica Nacional e os mineradores 21 , enfatizaram os tcnicos do
Governo.
No entanto, para que os carves catarinenses pudessem competir de
forma econmica com os similares estrangeiros, tornava-se tambm necess-
ria a execuo de um plano de melhoramento nos transportes, a ser realizado
progressivamente em um prazo de cinco anos e que compreenderia o
reaparelhamento das ferrovias e aquisio de navios apropriados ao transporte
de carvo. 22
Corrigidas essas deficincias existentes nos transportes e melhorados os
mtodos de produo, a Regio Carbonfera de Santa Catarina poderia colocar
o seu produto no mercado sem temer a concorrncia de seus similares. Poderia,
inclusive, assegurar a demanda de outros mercados do Pas, alm de ampliar o
fornecimento Usina de Volta Redonda.
Por orientao das comisses seria importante o uso dos carves inferiores
em usinas fixas ou em indstrias situadas nas proximidades dos locais de produ-
o, ficando reservado para o de melhor qualidade a sua utilizao fora de sua
rea, obtendo desta forma substancial economia nos fretes e taxas porturias.
Para a soluo de um mercado futuro para o carvo, foi ventilada pelos
participantes das comisses tcnicas da mesa redonda a criao de um parque
industrial junto s minas de carvo, o qual viria contribuir para o acrscimo do
consumo de carvo do tipo secundrio e do subproduto, tendo em vista as
grandes necessidades nacionais, como siderurgia, fabricao de coque de fun-
dio, cido sulfrico, amnia sinttica com coque, fertilizantes (sulfato e nitra-
to de amnia, superfosfato), hidrogenao do carvo, cimento e cermica, esti-
mulando, desta forma, a utilizao de mo-de-obra familiar.
15. SNIEC, op. cit.
16. Ibidem
17. Ibidem
18. Ibidem
19. Ibidem
20. Ibidem
21. Ibidem
22. Ibidem
239
Revista O Cruzeiro, Rio de Janeiro, 11.06.1949

A Mesa Redonda impe ao
Governo restries compra de
carvo estrangeiro...
...e autoriza aquisio de 120

mil toneladas do nacional para
evitar a falncia da Regio
Carbonfera
240
Revista: Siderurgia e Mineralogia (1949)

O ministro Daniel de Carvalho recebendo os mineradores catarinenses
Enquanto aconteciam os debates da mesa redonda, os mineradores

catarinenses procuraram tambm o ento ministro da Agricultura, Daniel de
Carvalho, a fim de coloc-lo a par de suas reivindicaes e discutirem os
principais agentes contribuidores da crise do setor.
Foi dito ao ministro que a principal causa da retrao do consumo era
a importao de carvo, com a predominncia do similar norte-americano,
que chegava ao Pas com menor preo com relao ao nacional.
Nesse encontro com o ministro foram igualmente abordados outros
assuntos de importncia. Diziam respeito introduo de equipamentos mais
modernos para a extrao e beneficiamento da produo de Santa Catarina.
Nesse Estado predominava ainda um sistema rudimentar, devido s incer-
tezas de mercado, que contribuam para o afastamento de quaisquer investi-
mentos de capitais para a modernizao do setor.
Reconhecendo ser o carvo nacional a base do desenvolvimento de
inmeras indstrias brasileiras, o ministro deixou sua esperana de novas
providncias soluo da grave crise que atingia o carvo catarinense:
No ser possvel periclitar uma iniciativa que representa to grande contri-

buio de trabalho e capital de dedicados e patriticos pioneiros da nossa
economia e vultosas somas com que contribuiu o Governo Federal, tais
241
como portos, estradas de ferro, laboratrios e numerosas outras. Ser, segu-

ramente, encontrada a melhor soluo, e a indstria ter seu desenvolvimento
garantido para tranqilidade dos mineradores e segurana do Pas.23
No encerramento da mesa redonda, o presidente do Conselho Nacio-

nal das Minas e Metalurgia afirmou:
...H dificuldades reais a serem transpostas, algumas comportando

solues imediatas, outras, entretanto, exigindo ao do tempo para
uma definitiva concluso (...). Dado o grande desenvolvimento do
temrio, nem todos os assuntos puderam ser abordados pelas comis-
ses, pois muitos exigiam trabalhos especializados s realizveis a longo
prazo. Assim as comisses debateram de preferncia e levaram con-
siderao do plenrio as questes que esto a exigir solues mais ur-
gentes dos poderes pblicos, tais como sejam a de sobretaxa para o
pagamento do descanso remunerado, a reviso de preos de venda, o
escoamento dos estoques acumulados, a reduo do custo do trans-
porte do frete martimo, a construo de linhas de transmisso Capivari-
Florianpolis e a melhor assistncia aos trabalhadores das minas. 24
Essa batalha pela sobrevivncia da indstria do carvo

nacional j deu os seus primeiros frutos. Por Decreto de 22
de maio de 1950, o sr. presidente da Repblica, General
Eurico Gaspar Dutra, designou o eng. Mrio Abrantes da
Silva Pinto, diretor geral do Departamento Nacional da
Produo Mineral, para, como seu representante direto, apre-
sentar dentro do prazo de 90 dias, aps entendimento com
todos os interessados, o conjunto de medidas indispensveis
soluo do problema do carvo nacional tendo em vista os
trabalhos da Mesa Redonda do Carvo.
Fonte: A Batalha do Carvo - Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo (1950)
23. Revista Siderurgia e Metalurgia, Rio de Janeiro, maio-junho, 1949

24. SNIEC, op. cit
242
Logo aps a realizao da mesa redonda do carvo, algumas aes de

Governo j se faziam sentir no Congresso Nacional. Eram projetos que visa-
vam elaborao de planos a favor da indstria carbonfera do Pas. Enquan-
to ocorria a sua tramitao, uma comisso de deputados e senadores buscava
subsdios na zona carbonfera de Santa Catarina, com o intuito de resolver os
problemas mais emergenciais dessa regio como, por exemplo, o escoamento
dos estoques acumulados.
O representante dos produtores de carvo, Heriberto Hlse, ao falar
caravana parlamentar em visita a essa regio, ressaltou as medidas tomadas
pelo Governo, que restringia a importao do carvo estrangeiro. Acrescen-
tou que as providncias determinadas pelo Governo em favor dessa indstria
evitaram a sua imediata paralisao, cujas conseqncias seriam imprevisveis
para o Sul catarinense. Destacou, tambm, o interesse demonstrado pelos
parlamentares, que no mediram esforos em apoiar as medidas do Governo,
para garantir industria carbonfera um mercado seguro e menos vulnervel
s crises.
Reunio realizada na Casa de Hspedes do Departamento Nacional da Produo

Mineral, promovida pelo Sindicato dos Mineradores (1949)
243
Captulo XVII
Organizao Sindical
Em meados dos anos 30, os empresrios do setor de combustveis

do Pas comearam a promover reunies, normalmente no Rio de Janeiro,
para organizar sua entidade representativa. Com base no Decreto n 24.694,
de 12 de julho de 1934, reuniram-se na primeira Assemblia Geral em 24
de junho de 1935, quando foram aprovados os estatutos da entidade, de-
nominada Sindicato dos Combustveis Nacionais.
No dia 5 de agosto do mesmo ano, por deciso de uma nova assem-
blia, essa entidade teve sua denominao alterada para Sindicato dos In-
dustriais em Combustveis Nacionais, reconhecido pelo Ministrio do Tra-
balho, em 27 de agosto. Nesse mesmo dia, no Estado do Rio Grande do
Sul foi criada a diretoria seccional, assumindo a funo de representantes
Georges Gougenhein, das Companhias Estradas de Ferro e Minas de So
Jernimo, e Humberto Lupinacci, da Companhia Carbonfera Riograndense.
Alguns anos mais tarde, no dia 27 de dezembro de 1940, nova As-
semblia Geral mudou a denominao da entidade para Sindicato Nacio-
nal da Indstria de Extrao de Carvo. Essa alterao foi definitivamente
aceita, dando, desta forma, a representatividade exclusiva aos produtores
do carvo nacional.
Tomaram parte da organizao, em 1935, Luiz Betim Paes Leme e
Joaquim dAlmeida Lustosa, da Companhia Estrada de Ferro e Minas de
So Jernimo; Roberto Cardoso e Jos Martinelli, da Companhia Carbon-
245
fera Riograndense; Ernani Bitencourt Cotrin, da Companhia Nacional de

Minerao do Carvo Barro Branco e Companhia Brasileira Carbonfera de
Ararangu; Gasto de Azevedo Villela, da Companhia Carbonfera de
Urussanga e Companhia Minas do Rio Carvo; Alberto Ferreira, da Empre-
sa R. N. Ferreira & Cia. Ltda. Naquela oportunidade foi eleita a primeira
diretoria, conforme o documento a seguir.
Ata da fundao do Sindicato de Combustveis Nacionais
246
DIRETORIA
Presidente Luiz Betim Paes Leme

Vice-Presidente Ernani Bitencourt Cotrin
1 Secretrio Gasto de Azevedo Villela
2 Secretrio Joaquim dAlmeida Lustosa
Tesoureiro Comendador Jos Martinelli
CONSELHO FISCAL SUPLENTES
Mrio dAlmeida Roberto Cardoso

Octavio dos Reis Jacy Ribeiro Junqueira
Fausto Werneck Corra e Castro Raul Nin Ferreira
Diretoria eleita at 31 de dezembro de 1936 e reeleita para o binio

de 1937 e 1938.
Neste segundo mandato foi eleito na ltima suplncia Antnio Ferraz.
Faziam parte do quadro de associados 16 empresas.
Presidentes (1935 1950) Gesto Administrativa
Luiz Betim Paes Leme 1936/1937

1937/1938
1939/1941
1942/1944
Edmundo de Macedo Soares e Silva 1944/1945
Roberto Cardoso 1946/1947
Ernani Bitencourt Cotrin 1948/1949
Roberto Cardoso 1950/........
Fonte: Atas das assemblias gerais do SNIEC, de 1935 a 1950
247
No Estado de Santa Catarina, essa iniciativa ocorreu somente em 24

de outubro de 1945, com a criao da Comisso Executiva, numa reunio
realizada nos escritrios da Companhia Siderrgica Nacional, em Siderpolis.
Essa reunio foi presidida pelo cel. Edmundo de Macedo Soares e Silva,
presidente do SNIEC e diretor-tcnico da CSN, contando com a participa-
o do eng. Alberto Wanderley, do Departamento Nacional da Produo
Mineral; eng. Carlos F. Paiva, da CSN; Heriberto Hlse, da Cia. Brasileira
Carbonfera de Ararangu; Jorge da Cunha Carneiro, da Sociedade
Carbonfera Prspera; Joo Gabriel Macari, da Minerao Geral do Brasil;
Artur Albino de Almeida Cirino, da Cia. Carbonfera Metropolitana; Fran-
cisco Fernandes da Rocha Loures, da Cia. Carbonfera de Urussanga.
Para presidir a Comisso Executiva de Santa Catarina, do SNIEC,
foram eleitos: para presidente, Artur Albino de Almeida Cirino, e para se-
cretrio, Francisco Fernandes Rocha Loures.
A partir do dia 9 de novembro de 1946, passaram a fazer parte do
quadro social do SNIEC as seguintes empresas: Companhia Carbonfera
So Marcos, Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso, Sociedade Carbo-
nfera Rio Maina, Sociedade Carbonfera Monte Negro, Sociedade Carbo-
nfera Rio Caet, Sociedade Carbonfera Cocal, Mina Joo Paulo De Lucca
e Mina Rio Salto.
Com o agravamento da crise do carvo, no incio de 1947, devido
entrada descontrolada do carvo estrangeiro no Pas, exigiu-se maior ao
da Comisso Executiva do SNIEC de Santa Catarina, tendo em primeiro
lugar alterada a sua denominao para Comisso Permanente, para a qual
foi eleito presidente Ruy Csar Fuerschuette e para secretrio Ad-hoc, Artur
Albino de Almeida Cirino.
Meses depois, Artur Albino reassume a presidncia, na qual perma-
neceu at 1950, assumindo em seu lugar Heriberto Hlse, eleito em 18 de
maro.
Participaram da eleio de Hlse os representantes das seguintes com-
panhias carbonferas, respectivamente: Francisco Fernandes Rocha Loures,
Companhia Carbonfera de Urussanga; Carlos Otaviano Seara, Companhia
Carbonfera Unio; Ruy Csar Feuerschutte, Companhia Brasileira Carbo-
nfera de Ararangu; Luiz Lazarin, Companhia Carbonfera Catarinense;
Pedro Milanez, Companhia Carbonfera Brasil; Helvidio de Castro Veloso
Filho, Companhia Industrial de Minerao do Rio Carvo; Waldemar Brigo,
Minerao Geral do Brasil; Osvaldo Hlse, Sociedade Carbonfera Pro-
gresso, Sociedade Carbonfera Boa Vista e Sociedade Carbonfera Cresciuma;
248
Santos Guglielmi, Carbonfera Rio Caet; Joo Zanette, Sociedade Carbo-

nfera Rio Maina; Jorge Cechinel, Carbonfera Rio Salto; Desidrio Meller,
Carbonfera Monte Negro; Pedro Natal De Luca, Sociedade Carbonfera
Mau; Vitrio Brigo, Carbonfera Cocal; Manoel Freitas, Sociedade Car-
bonfera Progresso; Artur Bianchini, Companhia Carbonfera Metropolita-
na e Sociedade Carbonfera So Marcos; Geraldo Fonseca, Companhia Si-
derrgica Nacional; Waldir Cotrin, Companhia Nacional de Minerao de
Carvo do Barro Branco. A eleio foi procedida pelo sistema secreto de
votao, sendo apurados vinte e um votos.
Heriberto Hlse, ao assumir a presidncia da Comisso Permanente
do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, afirmou que
aceitava o cargo com o firme propsito de trabalhar sem esmorecimento,
em benefcio da indstria do carvo, to combalida pelos acontecimentos
que j eram do conhecimento de todos os presentes.
Heriberto Hlse
249
Sindicato dos Trabalhadores

Enquanto a classe patronal se organizava em sindicato, os traba-
lhadores tambm buscavam a sua representatividade. Embora o Sindica-
to dos Trabalhadores tenha sido oficializado em 8 de maio de 1945, com
a assinatura da sua Carta Sindical pelo Ministrio do Trabalho, no se
deve desprezar tentativas anteriores para a organizao da classe. Uma
dessas tentativas ocorreu em 1938, quando foi fundado o Sindicato dos
Operrios das Minas de Carvo de Cresciuma, conforme o texto da ata
de fundao a seguir:
Aos treze dias do ms de maro de 1938, s dezesseis horas, no salo

de propriedade do sr. Damsio Domingos, sita praa Joo Pessoa,
com a presena dos srs. Gregrio Fernandes e Pedro Paulo e operrios
das diversas minas, foi pelo referido sr. Gregrio Fernandes aberta a
sesso e expostos os motivos da mesma. A seguir foi pelos presentes
aclamado presidente da mesa o sr. Manoel Rodrigues Miranda, que
convida para secretrios os srs. Jlio Barbosa e Manoel Pedro Porto,
procedendo em seguida a eleio da diretoria que dirigir o Sindicato
dos Operrios das Minas de Carvo de Cresciuma, no perodo de
1938 a 1941, hoje considerado instalado. A Comisso Executiva eleita
pela maioria dos presentes e composta de seis membros distribuiu os
cargos determinados nos estatutos lidos e aprovados da seguinte for-
ma: para presidente, Jlio Barbosa; vice-presidente, Aristides Limas; 1
secretrio, Modesto Joo Marcelino; 2 secretrio, Olavo C. Euzbio;
1 tesoureiro, Gregrio Fernandes; 2 tesoureiro, Dinarte Antnio da
Silva. Para o Conselho Fiscal foram eleitos Pedro Paulo dos Santos,
Pedro Souza e Venncio Domingos. Nada mais havendo a tratar, e
ningum dos presentes querendo fazer uso da palavra, o sr. presidente
deu por encerrada a sesso. Eu, Jlio Barbosa, 1 secretrio da mesa,
lavrei a presente ata que foi lida e aprovada por todos e que vai assinada
por mim e pelos demais membros da mesa.
Cresciuma, 13 de maro de 1938

Manoel Rodrigues Miranda Presidente da Mesa
Julio Barbosa 1 Secretrio da Mesa
Manoel Pedro Porto 2 Secretrio da Mesa
250
Segundo a sociloga Terezinha Gascho Volpato, autora do livro

Pirita Humana: os mineiros de Cricima, o Sindicato dos Mineiros foi
uma iniciativa do prprio Ministrio do Trabalho. O ato de instalao da
Associao dos Trabalhadores na Indstria Extrativa do Carvo de
Cricima foi presidido por Elias Miomi, representante da Delegacia Regi-
onal do Trabalho em Santa Catarina.
Essa ao governamental no impediu, entretanto, que futuras di-
retorias tomassem seus prprios rumos em defesa de seus direitos. O que
no invalida, historicamente, a ao dos pioneiros dirigentes.
Em meados de 1920, os trabalhadores das minas de carvo de
Cricima, sem mesmo terem uma entidade de classe, deflagraram uma
greve trabalhista. Nessa poca, os trabalhadores puderam contar apenas
com alguns jornais, de circulao peridica, para a divulgao de seus
atos.
O resultado dessa greve foi a implantao de um novo sistema de
trabalho, quando ento entrou em vigor o processo de trabalho de tur-
ma, criando-se trs categorias de trabalhadores: o mineiro, o ajudante e o
vagoneteiro. Esse sistema de trabalho foi adotado, inicialmente, pela Com-
panhia Brasileira Carbonfera de Ararangu e depois pelas demais empre-
sas de minerao de carvo de Santa Catarina.
O salrio do trabalhador, de acordo com a sua categoria, foi atribu-
do em valores respectivos: o mineiro, 6$500, o ajudante, 5$500, e o
vagoneteiro, 4$200.
Nesse novo processo de trabalho foi exigida tambm a cota diria
de produo mnima, sendo a produo de duas toneladas e duzentos
quilos, para o trabalho em pilares; uma tonelada e oitocentos quilos, para
o trabalho em galerias; uma tonelada e duzentos quilos, para o trabalho
em galerias difceis.
Foi atribudo tambm que, para cada tonelada produzida a mais,
mensalmente, alm das mdias estabelecidas, as turmas de trabalhado-
res teriam uma gratificao de 3$500, assim dividida: 2$000, para o mi-
neiro, 1$000, para o ajudante, e $500, para o vagoneteiro.
Conforme Volpato:
pela presena do mineiro como trabalhador autnomo, semi-

independente, detendo o conhecimento, mas principalmente a deci-
so e o controle sobre o processo de trabalho. A relativa autonomia
de que gozava e a convivncia com os companheiros em idnticas
condies (todos exercendo liderana sobre dois ajudantes), por
251
um lado, favorecia o exerccio do poder de comando sobre o pro-

cesso de trabalho; por outro, garantia certo poder de barganha
junto ao nvel da organizao geral do trabalho e junto aos propri-
etrios de minas.
Essa relativa autonomia pode ser constatada quando a Sociedade

Carbonfera talo-Brasileira, que adotara o sistema de turma, se envol-
veu, em 1921, numa discusso judicial trabalhista, pois possua em seus
quadros, entre o perodo do ms de agosto de 1922 e maio de 1923, o
mineiro Germano Brucher, que ocupava a funo de empreiteiro de
mina. Diante disso, para que a empresa no pagasse duplamente os sal-
rios dos trabalhadores de sua turma, alegara que a responsabilidade do
repasse do referido numerrio era de exclusividade do mineiro Brucher,
dizendo que nada tinha que ver com os trabalhadores que eram empre-
gados nos seus servios. Segundo a empresa, a ele, tambm, caberia
proceder a admisso e dispensa dos seus auxiliares de suas respectivas
funes.
Trabalhos iniciais de extrao do carvo da Companhia

Brasileira Carbonfera de Ararangu, com a participao de trabalhadores
estrangeiros, entre os quais, Francisco Zaic (o quarto a partir da esquerda) e Francisco Zaic
Filho (o quarto a partir da direita), de nacionalidade tcheca (1918)
252
Spolek Cesky Uystehovalec

Svatopluk Cech Marxloh
1911-1912
Sociedade Tcheca da qual fazia parte a famlia de Francisco Zaic, antes de vir para o Brasil em 1917.
Aqui, pai e filho desenvolveram seus talentosos trabalhos profissionais nas minas de carvo da
Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, desde sua fundao
Meu pai tinha bastante conhecimento em assunto de mi-

nerao, trabalhava numa das mais importantes carbonferas
da Alemanha. Aqui ainda no havia nenhuma escavao
quando viemos para trabalhar. Com o meu auxlio abri-
ram-se as primeiras minas, chamadas de Paulo de Frontin
e Venceslau Brs. Foi em 1918. ramos em trinta estran-
geiros, entre tchecos, espanhis, teuto-russos e poloneses. No
incio, para iluminar galerias, ns usvamos velas de cera.
Elas tinham pouca durabilidade, quebravam com o choque
das pedras. A ento, a companhia fabricou um tipo de
lamparina querosene. Foi uma boa soluo, mas quando
a mina alcanava uns cinqenta metros de profundidade,
no havia mais condies de trabalho, devido falta de
ventilao...
Entrevista concedida a Mrio Belolli em 1984, por Francisco Zaic Filho
253
A Participao da Mulher e do Jovem

no Trabalho das Minas de Carvo
As caractersticas urbanas de uma mo-de-obra masculina nem sempre
estavam disponveis onde o trabalho agrcola predominava. Nesse ltimo no
se distingia sexo ou idade para o seu exerccio, tendo em vista que as terras, na
sua maioria, pertenciam aos prprios trabalhadores.
Entretanto, com a abertura das minas de carvo nessas glebas agrcolas
na regio do Sul do Estado, esse quadro se modificou.
Por isso, grande contingente de trabalhadores urbanos de outras regies
para ali se deslocou. A esses se juntaram tambm pessoas de outras nacionali-
dades, como espanhis, poloneses, teuto-russos, tchecos e alguns afro-brasi-
leiros. Eles foram os primeiros trabalhadores da Companhia Brasileira
Carbonfera de Ararangu, em 1918.
Os trabalhadores de nacionalidade tcheca foram os pioneiros. A eles foi
dada, alm da incumbncia dos trabalhos tcnicos de minerao, a responsabi-
lidade pela iniciao profissional dos mineiros da empresa.
No segundo ciclo de maior produo carbonfera na regio de Cricima,
verificado at meados dos anos 30, abriu-se importante espao para o traba-
lho feminino na minerao de carvo, aps a decretao do Cdigo de Mi-
nas em 1934. Essa ocorrncia acentuou-se a partir de 1940, com a imple-
mentao do esforo de guerra pelo Governo Federal.
No entanto, nos primeiros tempos da minerao em Santa Catarina,
a mulher e o jovem j participavam do trabalho nas minas, como pode-
mos constatar na crnica do engenheiro Fernando Miranda Carvalho, ex-
ajudante da Comisso de Estudos dos Portos Carvoeiros e ex-gerente da
Sociedade Carbonfera Prspera, publicada no O Jornal, do Rio de Ja-
neiro, em 2 de fevereiro de 1927, quando afirma:
... Em Santa Catarina emprega-se um outro processo para benefi-

ciar o carvo, a escolha manual. O trabalho executado pelas
mulheres e crianas dos mineiros. Exige ele uma fiscalizao rigoro-
sa, mas d muito melhores resultados do que a lavagem, tal como
praticada. Dada a natureza da associao dos trs elementos com-
254
ponentes do carvo bruto, compreende-se a inteligncia do traba-

lho humano em poder fazer a desejada separao das camadas de
xistos e dos produtos da pirita, sem a demasiada reduo do ta-
manho dos pedaos de carvo. Para economia operria conveni-
ente o processo da escolha porque as mulheres e crianas coope-
ram com os chefes de famlia na manuteno do lar. Tendo em
vista o rendimento do trabalho do mineiro e do escolhedor de
carvo e o acrscimo nmero de filhos que compem as famlias
dos operrios, no h a temer a falta de braos para a escolha, uma
vez que esses braos aumentaro proporcionalmente com o cres-
cimento do nmero de mineiros no caso de expanso da indstria.
Apenas, quando outras indstrias surgirem futuramente nas proxi-
midades das minas, podero os escolhedores encontrar nelas tra-
balho mais remunerador, que os leve a abandonar a atual ocupa-
o. Alm disso, a escolha uma escola de mineiros. Os meninos
dos 13 a 17 anos familiarizam-se com o carvo na escolha e nos
servios externos da mina e, aos 18 anos, podem iniciar-se nos
trabalhos do subsolo. Os resultados que presentemente so obti-
dos pelo emprego dos dois processos de beneficiamento que aca-
bamos de referir confirmam sociedade as nossas afirmaes. O
argumento irrespondvel e do conhecimento geral na regio do
Sul catarinense; as empresas particulares que consomem carvo, na
regio, pagam de 60$000 a 65$000 pelo carvo escolhido e nem
cogitam do carvo lavado que as empresas controladas pelo sr.
Henrique Lage anunciam a 30$000 posto no porto de Imbituba
Afirma Fiuza da Rocha:
...o carvo extrado sofre um beneficiamento que consiste na separao

do folhelho e da pirita, operao essa desempenhada por mulheres que
trabalham sob barraces existentes nas proximidades da boca da galeria
principal, por onde sai o produto lavado. um servio feito por emprei-
tada, pagando-se cada caixa de carvo escolhido razo de 50 ris. Cada
operria enche, em mdia, cerca de 80 a 100 caixas, de 20 kg, cada uma,
por dia, o que corresponde a um salrio mnimo, variando de 4 a 5$000
dirios, que tima recompensa, alis, para um servio que no exige
grande esforo manual, embora no prescinda de muita ateno e conhe-
cimento do metier. Depois de escolhido, o carvo ainda fiscalizado
por uma outra operria, que tem o direito de recusar o produto catado, no
caso em que esse no preencha as condies fixadas pela companhia 1.
1. Fiuza da Rocha & Scorza, op. cit.
255
As escolhedeiras, nome tradicionalmente dado s mulheres que esco-

lhiam o carvo, trabalhavam na maioria descalas, por isso, quase sempre, eram
reconhecidas fora do ambiente de trabalho, pelas cicatrizes observadas nos ps
e no dorso inferior das pernas. O sanitarista Francisco Boa Nova Jr. comenta:
...Tais riscos poderiam perfeitamente desaparecer, e o trabalho talvez

fosse mesmo executado com maior rapidez desde que fossem as
escolhedeiras obrigadas a trabalhar caladas com botinas. O principal
motivo, a que nos parece, do emprego de mulheres nos servios de
escolha do carvo na regio Sul catarinense, ao invs de homens, princi-
palmente menores de 16 a 21 anos, a questo de salrios, pois aquelas se
sujeitam a salrios inferiores ao do homem, principalmente em Cricima,
onde, no havendo seno poucas indstrias (...). Voltam-se quase todas
para o trabalho da escolha do carvo, no qual, alm do trabalho fixo de
8 horas por dia, com descanso aos domingos e feriados, e outras vanta-
gens asseguradas pela legislao social vigente etc., conseguem s vezes
vencer ordenados at de 600 cruzeiros mensais, num trabalho que, no
sendo muito penoso, oferece ainda a compensao de ser efetuado por
equipes de moas, num ambiente de ruidosa alegria, entremeado de brin-
cadeiras, muita conversa, pilheria e cantiga. 2
Mina Baro do Rio Branco
Local da escolha do carvo produzido pela Sociedade Carbonfera Prspera,

cuja atividade era executada principalmente por mulheres (1941)
2. Boa Nova Jr. op. cit.
256
Para esse tipo de trabalho eram contratados jovens de ambos os

sexos. Exigia-se para homens a idade de 16 a 18 anos e para as mulheres
de 16 a 25 anos. Esse processo ocorreu principalmente pela carncia de
mo-de-obra masculina na extrao do carvo mineral, durante o pero-
do da II Guerra.
A adaptao ao trabalho desse contingente de pessoas no servio
manual de beneficiamento do carvo s foi possvel pela decretao de
uma lei federal, especfica, que reduziu a idade de 21 para 18 anos, em
relao aos servios de extrao subterrnea e a cu aberto.
Decreto-Lei n 7.211, de 29 de dezembro de 1944.

Dispe sobre a idade para o exerccio de atividade
na minerao do carvo, durante
o estado de guerra
*
O presidente da Repblica, usando da atribuio que lhe
confere o artigo n 189 da Constituio;
Decreta:
Artigo 1 - durante a vigncia do estado de guerra, o limite mni-

mo de idade para o trabalho nas minas de carvo fixado em 18 anos,
para os filhos de mineiros, devendo ser atendidas as condies de
robustez fsica dos trabalhadores para a fixao de suas funes;
Artigo 2 - aos menores de 16 anos, filhos de mineiros, e que j
tenham completado o curso escolar primrio, permitido o trabalho
em servios auxiliares, durante o dia, na superfcie da mina;
Artigo 3 - o presente decreto-lei entrar em vigor na data da sua
publicao, revogadas as disposies em contrrio.
Rio de Janeiro, 29 de dezembro de 1944

Getlio Vargas
Alexandre Marcondes F.
257
Galpo de escolha do carvo e vista parcial da Vila Operria

da Companhia Carbonfera So Marcos (1944)
258
Captulo XVIII
Comemoraes e Homenagens
Destaca-se como primeira homenagem Santa Brbara, Padroei-
ra dos Mineiros, a inaugurao de sua primeira capelinha em 1920. Se-
gundo o jornal Imprensa, de Orleans, de 16 de junho, a capela foi
construda com o concurso dos operrios mineiros, perto da mina Paulo
de Frontin, quando ocorreu uma certa solenidade, com a realizao,
no dia 8 de junho, de uma missa cantada s 10 horas e novena noite.
A solenidade foi abrilhantada pela Banda Musical Lira Tubaronense (...).
A excelentssima senhora D. Ritinha muito tem cooperado para o realce
dessa festividade.
O mesmo jornal, editado no dia 21 de novembro desse ano, dava
destaque ao programa da primeira festa em louvor padroeira:
No dia 4, do prximo ms de dezembro, realizar-se- com mxi-

ma solenidade a festa de Santa Brbara, Padroeira dos Mineiros.
Constar de novenas, transladao da imagem no dia 3, da capela
da mina para a Matriz, e no dia 4, missa cantada, s 10 horas da
manh e procisso s 4 horas, da Matriz capela. Abrilhantaro
todos os atos da festividade as bandas musicais Unio dos Artis-
tas, contratada pelos festeiros, Minerva, ajustada por um grupo
de tubaronenses, aqui residentes. O Dr. Waldemar de Brito est
organizando um bem montado restaurante, que ser franqueado
ao pblico. Para esse fim, sero armadas, ao longo da capela, ex-
tensas mesas, onde os romeiros podero tomar suas refeies.
259
A partir dessa data, a comemorao em homenagem Padroeira

dos Mineiros foi se tornando tradio, at que a crise econmica brasilei-
ra ocorrida no final dos anos 20, e com repercusso no Sul do Estado,
provocou o fechamento das minas de carvo da regio. Este fato veio
contribuir para a reduo substancial do nmero de trabalhadores nesse
setor. Por essas circunstncias, observou-se a suspenso temporria dos
festejos comemorativos Santa Padroeira dos Mineiros.
Mais tarde, com a reabertura das minas em 1932, essa comemora-
o foi reativada pelos paroquianos. Segundo o jornal O Apstolo, de
Florianpolis, de 10 de janeiro, houve missa s 10 horas na capelinha
dos mineiros, que vieram em grande nmero honrar a sua Santa.
Um fato considerado tambm como uma justa homenagem aconte-
ceu no dia 4 de dezembro de 1925. Aproveitando a presena dos traba-
lhadores das minas de carvo nos festejos comemorativos Santa Padro-
eira, os mineiros da Sociedade Carbonfera Prspera resolveram prestar
uma homenagem pstuma ao engenheiro fundador da empresa, Paulo
Marcus. Segundo o jornal O Mineiro, de Cricima, do dia 1 de janeiro
de 1926, aps a procisso, admiradores desse engenheiro dirigiram-se ao
seu tmulo, onde, em profuso, flores foram depositadas, orando no mo-
mento o sr. Costa Arantes, funcionrio do Tribunal de Justia do Esta-
do. A transladao da imagem protetora dos mineiros transcorreu da
igreja Matriz capela Santa Brbara. Ali, conforme esse jornal, ficou
resolvido, que um abaixo-assinado seria lanado com o intuito de ser reti-
rada uma cerca que separa o tmulo do engenheiro querido do cemitrio
geral sob o pretexto de que no era catlico. Mas, mesmo tendo o apoio
da sociedade local, suas aspiraes foram frustradas. O cercado que o
separava dos catlicos continuou no seu lugar por mais algum tempo.
Provavelmente, com a instalao do municpio de Cricima, em 1
de janeiro de 1926, e administrado pelo seu amigo, Marcos Rovaris, scio
tambm da Sociedade Carbonfera Prspera, a propalada cerca teria desa-
parecido.
260
Ao Notvel Brasileiro
Joo de Oliveira
Henrique Lage, deputado federal pela Capital da Repblica, eminente brasileiro, a quem deve o Sul de
Santa Catarina o seu maior impulso de engrandecimento e progresso. Henrique Lage tem um passado magnfico de
operosidade e construes, pois que toda a sua vida, entre o ideal que projeta e a ao que realiza, constitui um evangelho
de ensinamentos e de trabalho, em benefcio dos mais legtimos e palpitantes interesses da nossa Ptria. Arrojado
propulsor de assinaladas etapas da grandeza nacional. Henrique Lage tem o seu nome inscrito nas placas comemo-
rativas dos nossos maiores empreendimentos, em todos os ramos das atividades brasileiras, tanto no comrcio, como
nas indstrias. Grande construtor e grande corao, sombra de sua bandeira, onde a alvura da Cruz de Malta
estampa de paz a tranqilidade azul do fundo, vivem milhares de famlias, cujos chefes so os trabalhadores de suas
vias frreas, os operrios de suas oficinas, os tripulantes de suas naves, os empregados dos seus escritrios, desde o
homem obscuro e honrado do trabalho braal at o engenheiro ilustrado e notvel. Se esse homem tombasse por ventura,
no seu caminho de desbravador cavalheiresco e audaz, tombariam com ele algumas centenas de famlias, que iriam
aumentar a corte dos desafortunados e dos sem-trabalho, numa alucinante procisso de abandonados, sem po para
os filhos e teto que os abrigasse. Que Deus ampare para sempre a esse benemrito brasileiro, porque amparar, com
ele, a segurana e o bem-estar de inmeros lares, onde o seu nome pronunciado com venerao e estima. Conhecidas,
como sempre foram, as afeies de Henrique Lage pelo Sul de Santa Catarina, a si prpria se dignifica a nossa
populao, quando tributa a esse heri do trabalho, na frase elegante do ex-ministro Veiga Miranda, as demons-
traes de reconhecimento a que tem ele incontestvel direito, pelos remarcados empreendimentos que aqui levou a
efeito. Minas carbonferas, ramais frreos, usina para iluminao eltrica de Tubaro e Laguna, vrias empresas e
vrios ncleos de atividade e trabalho, em que se desdobram os esforos desse esprito de realizador intemerato e
fecundo, bastar apenas isso para nossa imperecvel gratido gravar o nome desse egrgio benfeitor, que nos fascina,
alm de tudo, pela comovedora simplicidade de maneiras e singeleza de atitudes, com que acolhe, sem discriminao
de raas, o pobre ou rico. Henrique Lage, o homem dinmico, tmido e simples, mas bravo muitas vezes, com os seus
mpetos e as suas arrancadas magnficas, quando se trata de efetivar os planos que delineia para ajudar a construir
a grandeza do nosso Pas... (Crnica extrada do encarte Polianta Centenria do jornal Correio do Sul,
de Tubaro, de 7 de maio de 1936)
Revista Nosso Sculo
O presidente da Repblica Getlio Vargas

condecora o eng. Henrique Lage (1938)
261
Revista O Cruzeiro, 11.06.1949
Trabalhador da Minerao Geral do Brasil
As festas do Dia 1 de Maio foram alm da expectativa;

Cresciuma nunca observou ato to grandioso e nobre. Nossos oper-
rios se comportaram esplendidamente. Ao sr. Carlos Porto, orientador
da festa, em nome do diretor-presidente, oferecia, depois da festa, uma
garrafa de champagne.
(Trecho de uma carta enviada pelo gerente da Sociedade Carbonfera Prspera, Jorge
da Cunha Carneiro, ao diretor-presidente Irineu Bornhausen, em 6 de maio de 1942)
Festa do Dia do Trabalho no bairro Prspera em 1 de maio de 1942
262
Congresso Eucarstico Regional

Em comemorao ao 33 ano de implantao da indstria carbonfera
de Santa Catarina (1913 1946), foi realizado em Cricima o Congresso
Eucarstico Regional. Esse evento, organizado pelas autoridades do municpio
e que contou com a presena dos governadores de Santa Catarina e do Rio
Grande do Sul, teve repercusso nacional.
No dia 29 de dezembro de 1946, a inaugurao do Monumento aos
Homens do Carvo foi um dos pontos altos das comemoraes.
Em 31 de julho de 1948, o eng. Galba de Bscoli, fazendo referncia ao
evento, em discurso em homenagem a Ernani Cotrin, presidente do SNIEC,
afirmou:
...Agora posso dizer que, juntamente com Henrique Lage, Gonzaga de

Campos e Paulo de Frontin, essa trilogia magnfica de pioneiros do car-
vo nacional, perpetuados no monumento-obelisco de Cresciuma, a en-
cantadora Capital do Carvo, ali assistem satisfeitos a esse resultado da
conquista do ideal, porque tanto se bateram, e que os presentes, persistin-
do na dedicao do rduo trabalho por aqueles encetado, tudo fazem
por corresponder confiana que eles possuam no futuro do Brasil...
J. Pimentel & M.Belolli. op. cit.
Inaugurao do Monumento aos Homens do Carvo
263
Comisso Organizadora do Congresso Eucarstico Regional
Presidente da Comisso de Honra

Dr. Nereu Ramos
Comisso
Sr. Addo Caldas Faraco Dr. Alberto Lavenre Wanderley

Prefeito Municipal Chefe do DNPM
Dr. Euclydes de Cerqueira Cintra Dr. Pedro Vergara Corra

Juiz de Direito da Comarca Rep. do Sindicato dos Trabalhadores da
Ind. da Extrao do Carvo
Pe. Pedro Baldoncini
Vigrio da Parquia Dr. Norberto Figueira
Eng. da Cia. Brasileira
Pe. Agenor Neves Marques Carbonfera de Ararangu
Vigrio Auxiliar
Sr. Elias Angeloni
Ex-Prefeito Municipal
Ilmo. Sr.
Addo Caldas Faraco
Prefeito Municipal de Cresciuma
Foi com a mais viva satisfao que, pelos atenciosos termos do ofcio que me
dirigiu em 18 de setembro essa ilustre comisso, tomei conhecimento do belo pro-
grama organizado para comemorar o 33 aniversrio da indstria carbonfera
cresciumense, figurando entre as solenidades um Congresso Eucarstico.
No poderiam os meus caros patrcios encontrar mais feliz inspirao para
assinalar esse marco glorioso da vida da florescente indstria do carvo catarinense.
Homenageando a um tempo a memria dos homens que, com o aproveita-
mento das nossas imensas reservas carbonferas, abriram para a nacionalidade rumos
luminosos, e o operrio humilde que, no seu labor fecundo mas annimo, vinha
concorrendo para o engrandecimento do Pas nessa indstria vital, no se esqueceram,
como bons cristos, de conclamar as bnos do criador para essa atividade promissora,
numa iniciativa de f, a que como catlico s passo dar os mais sinceros aplausos
agradecendo a distino do convite para presidente da Comisso de Honra do Congres-
so Eucarstico, subscrevo-me com os protestos do meu mais alto apreo.
Nereu Ramos
Rio de Janeiro, 09/10/1946
264
Captulo XIX
Assistncia Social aos Trabalhadores
das Minas de Carvo
Logo ao se abrirem as primeiras minas de carvo de Santa Catarina,

sentiu-se a necessidade da implementao de servios assistenciais aos
trabalhadores das mineraes. Essa providncia deveu-se tanto pelas ca-
ractersticas peculiares aos trabalhos ali executados pelos mineiros, como
pelo aparecimento de doenas contagiosas, a exemplo da gripe espanho-
la, que dizimou milhes de pessoas em todo o mundo.
Os primeiros passos para essa providncia assistencial foram dados
pela Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, em 1920, que pde
contar com a participao efetiva do mdico tubaronense, Dr. Otto
Feuerschutte. Como afirma o jornal Imprensa, de Orleans, do dia 1 de
agosto de 1920: Mineiros e trabalhadores, assim como toda esta grande
populao, receberam a grata notcia da nomeao do humanitrio clni-
co com demonstraes de geral agrado.
A partir dessa data, o Dr. Otto organizou a sua agenda para atendi-
mento, todas as sextas-feiras, aos trabalhadores das minas e suas famlias.
Na sua eventual ausncia, tinha como substituto o mdico Aurlio Rtu-
lo, de Laguna.
Pela inexistncia de farmcias na regio de Cricima, os mineiros
tinham acesso a determinados medicamentos graas aos convnios reali-
265
zados com a direo da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.

O mesmo jornal noticiou as providncias tomadas pela mineradora
sobre a construo de um hospital e de uma farmcia nos terrenos cedi-
dos pelo empresrio Pacfico Nunes de Souza, que se destinavam a rece-
ber os operrios mineiros.
Para a construo desses empreendimentos assistenciais foi con-
tratado o empresrio Marcos Rovaris. Conclui o jornal:
Logo que esteja o hospital terminado, o Dr. Ernani Cotrin dar

comeo construo da Vila Operria, composta de cerca de 80
casas para serem habitadas pelos empregados nos trabalhos da mina,
tendo em vista os esforos nesse sentido empregados pelos senho-
res Cotrin e Waldemar de Brito. Assim Suas Senhorias prestaro
mais um inestimvel servio classe operria, dando-lhe habitaes
mais confortveis e, sobretudo, pondo disposio farmcia e hos-
pital, estabelecimentos indispensveis em empresas como as
carbonferas, em cujos servios emprega-se to elevado nmero de
pessoas.
Dr. Otto Feuerschutte
266
Com a intensificao da produo carbonfera, no incio de 1940, e

pelo aumento demogrfico dessa regio e, em particular, a de Cricima, foi
necessrio providenciar a construo do Posto de Puericultura, a fim de
debelar o alto ndice de mortalidade infantil. Essa casa de sade foi
estabelecida no conhecido bairro Vila Operria (hoje bairro Santa Brba-
ra) e inaugurada a 24 de outubro de 1943, graas desapropriao de um
terreno da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, no ano anteri-
or, conforme o documento a seguir:
Dr. Olavo de Assis Sartori (no centro), chefe do Posto de Puericultura, sendo
recepcionado por Paulo Carneiro e Heriberto Hlse em Cricima (1943)
Decreto-Lei n 640, de 7 de Maio de 1942

Aquisio de uma rea para a instalao do Posto de Puericultura
O doutor Altamiro Guimares, secretrio da Fazenda, no exerccio do cargo de
interventor federal no Estado de Santa Catarina, na conformidade do disposto do
artigo sexto, do captulo IV, do Decreto-Lei federal n 1.202, de 8 de abril de 1939.
Decreta:
Art. 1 - fica a Fazenda do Estado autorizada a adquirir da Companhia Brasileira
Carbonfera de Ararangu, ou de quem pertencer, mediante doao, um terreno sito na
Vila Operria, em Cresciuma, com trinta metros de frente, rua Henrique Lage, por cem
de fundos, extremando ao norte, leste e oeste, com terras da doadora, para nele ser
construdo um Posto de Puericultura;
Art. 2 - a Fazenda no ato representada pelo Promotor Pblico da Comarca;
Art. 3 - este Decreto-Lei entrar em vigor na data da sua publicao, revogadas
as disposies em contrrio.
Palcio do Governo
Florianpolis, 7 de maio de 1942
Altamiro Guimares
Ivo DAquino
267
Inaugurao do Posto de Puericultura

Esta inaugurao mereceu solenidade especial, que contou com a
presena do ento interventor federal em Santa Catarina, Nereu Ramos. Foi
acompanhado pela esposa, Beatriz Pederneiras Ramos, presidenta da Le-
gio Brasileira de Assistncia no Estado, e numerosa comitiva. 1
Participando do evento, como oradores, o padre Agenor Neves Mar-
ques e Heriberto Hlse destacaram os principais aspectos sociais que atin-
giam as famlias dos trabalhadores da indstria carbonfera e dos benefcios
que essa casa de sade traria populao da regio do carvo. Em seguida,
o governador foi convidado para o corte da fita, inaugurando o posto e
permitindo o acesso das pessoas que ali se encontravam para prestigiar o
importante evento.
Depois tambm da inaugurao da sede prpria do Pao Municipal,
que fazia parte da programao da visita do governador cidade de Cricima,
foi dado o desfecho final, com uma confraternizao no Bosque Milioli.
Naquela oportunidade o engenheiro Galeno Pianta, em nome da classe
empresarial e da populao em geral, discorreu sobre os principais aspectos
da indstria carbonfera e da sua influncia social e econmica para o Pas.
No aspecto do lazer, aconteceu no estdio Irineu Bornhausen uma
partida de futebol entre o Figueirense Futebol Clube, de Florianpolis, e a
Seleo do Sul Catarinense, tendo o representante da Capital vencido o
jogo pelo placar de trs a dois, que foi assistido tambm pelo governador.
Em virtude da morte do general Manoel do Nascimento Vargas, pai
do presidente Getlio Vargas, a pedido do prprio governador, no foram
realizados outros eventos programados, entre os quais o banquete e baile
que seriam realizados nos recintos da S. R. Mampituba.
1 - Artur Costa Filho, secretrio da Viao; Vincio Wagner, diretor do Departamento da Sade; deputado Leoberto Leal;
Salomo Cmara, ajudante de ordem; lvaro Pedrosa, juiz de direito da comarca de Florianpolis; e outras personalidades da
Regio Carbonfera, entre as quais, Elias Angeloni, Luiz Schmitz, Pedro Bitencourt, Zeferino Brigo, Alfredo Fres, Giocondo
Tasso, Rui Stockler, Jos da Cunha Mattos, respectivamente prefeitos municipais de Cricima, Jaguaruna, Imaru, Urussanga,
Tubaro, Laguna, Ararangu e Orleans; Leo Pereira Oliveira, juiz de direito da comarca de Ararangu; Mimoso Ruiz e Jairo
Calado, do jornal A Gazeta, de Florianpolis; Paulino da Rosa, Marcilio Dias Santiago, Adalberto Braglia, Prspero Eloi,
representando respectivamente os secretrios de Estado da Fazenda, Educao, Tesouro e Departamento de Estatstica.
268
Hospital dos Mineiros Anbal Alves Bastos

Durante a realizao da primeira mesa redonda do carvo de 1947,
realizada nas dependncias do Conselho Nacional de Minas e Metalurgia,
no Rio de Janeiro, debateu-se o projeto da construo do Hospital dos
Mineiros, com sede em Cricima. Ficou assentado nessa reunio, por
deciso dos mineradores catarinenses, o estabelecimento de um desconto
mensal de cinqenta centavos por tonelada de carvo extrado em Santa
Catarina.
Mais tarde, na segunda mesa redonda do carvo de 1949, realizada
na mesma cidade e local, o projeto foi reafirmado, e o valor da contribui-
o alterado para um cruzeiro por tonelada, sendo obedecido o mesmo
critrio quanto produo de cada empresa.
Na Assemblia Geral da Comisso Permanente do SNIEC, realiza-
da em Cricima, no dia 26 de agosto de 1949, por indicao do minerador
Joo Gabriel Macari, foram aprovados os estatutos desse hospital, que
passou a denominar-se Anbal Alves Bastos, em reconhecimento ao seu
trabalho em favor da indstria carbonfera catarinense.
Presidentes estadual e municipal da LBA, sras. Beatriz Pederneiras Ramos e Rosa Gaidzinski Angeloni
269
Mas, em virtude da precariedade do sistema de sade da regio

carbonfera e da dificuldade de atendimento do Hospital So Jos ao cres-
cente nmero de pacientes, os recursos arrecadados pelas empresas
mineradoras foram transferidos para esse hospital, para oferecer melhores
condies de atendimento aos trabalhadores das minas de carvo.
Com os recursos financeiros conseguidos da Legio Brasileira de
Assistncia e mais o repasse dos mineradores, esse hospital pde ampliar
substancialmente as suas instalaes.
Assim, foram construdas novas alas para intervenes cirrgicas
asspticas, de esterilizao e de partos. Toda essa ampliao fsica foi equi-
pada pelos mais avanados e modernos aparelhos. Outros melhoramentos
foram feitos para receber, tambm, o laboratrio de anlises clnicas, a
farmcia e o necrotrio. Foi ainda ampliada a cozinha, dotando-a de mo-
derno fogo a leo e de um refrigerador de grande capacidade. Destaca-se
tambm a importante doao feita pela empresa Minerao Geral do Bra-
sil, atravs do seu procurador Joo Gabriel Macari, de um moderno apare-
lho de raios X.
A fachada do hospital foi igualmente modernizada, e a entrada
embelezada e dotada de rampa para facilitar o acesso das ambulncias do
IAPETC, da Companhia Siderrgica Nacional e dos demais veculos.
As dedicadas irms que ali trabalhavam, com essa ampliao, rece-
beram um novo e confortvel alojamento.
Em 1947 foi instalado nas dependncias do Departamento Nacio-
nal da Produo Mineral um pequeno aparelho de raios X, a fim de aten-
der aos seus trabalhadores e funcionrios, em Cricima, complementando
assim os servios de radiografia e radioscopia. Esse aparelho foi transferi-
do do Servio Mdico da cidade de Belo Horizonte, Minas Gerais, graas
aos esforos da equipe mdica dessa autarquia.
Todo esse movimento em favor da assistncia social e mdica da
Regio Carbonfera, a partir de meados da dcada de 40, foi causado, em
primeiro lugar, pelo aumento populacional desordenado, defrontando-se
com uma infra-estrutura inadequada para elevado fluxo de pessoas. O
mdico Boa Nova Jr. afirma:
Ao tempo de nossa chegada a Cresciuma, em fins de 1944,

contristador era o aspecto que a cidade oferecia no tocante s suas
condies higinicas e sanitrias, mortalidade infantil e ao conforto
oferecido aos seus habitantes. Sem rede de abastecimento dgua,
sem esgoto, sem servio de coleta de lixo, sem calamento e com
270
uma iluminao eltrica precarssima, fornecida por uma pequena

usina pertencente a particulares, agravadas essas deficincias por se-
cas prolongadas e pela dificuldade de aquisio de gneros de pri-
meira necessidade devido ao despovoamento das zonas agrcolas
j referido linhas atrs e s dificuldades de transporte conseqente
Grande Guerra Mundial difceis eram as condies de vida de
toda sua populao.
O quadro apresentado por Boa Nova representava, sobretudo, um

desequilbrio estrutural na administrao pblica, que se agravou ainda
mais com o aparecimento de doenas contagiosas, como o surto de tifo e
varola, causando apreenses a toda populao da regio de Cricima e
cidades circunvizinhas.
Diante disso, o mdico Boa Nova Jr. tomou em seus ombros uma
rdua tarefa. Em suas observaes, declara:
...desde logo providenciamos, com o apoio e dos recursos postos

nossa disposio pelo eng. Anbal Alves Bastos, a aquisio de
um grande estoque de vacinas contra o tifo, para vacinao obriga-
tria de todo o pessoal do Departamento Nacional da Produo
Mineral, dos trabalhadores das minas e seus familiares, e, com a
cooperao do Prefeito Municipal, instalamos na praa da cidade
um posto de vacinao gratuita para a populao, que acorreu em
massa, atendendo assim, ao apelo que fizemos a fim de que se
evitasse maior propagao do mal. Alm dessas medidas preventi-
vas, conseguimos, com o auxlio da Sociedade Carbonfera Prs-
pera, que forneceu a madeira necessria construo, dotar o Hos-
pital So Jos de Cresciuma de um pavilho para isolamento dos
doentes positivados do grupo tifo-paraltico, o que, at ento, no
existia naquele nosocmio.
As vacinas contra essas doenas (varola e tifo) foram fornecidas

pelo Instituto Osvaldo Cruz, do Rio de Janeiro, graas s providncias
tomadas pelo diretor geral do Departamento Nacional da Produo Mi-
neral, Mrio Abrantes da Silva Pinto, que prontamente atendeu ao urgen-
te pedido feito por Boa Nova Jr., de Cricima.
271
Servio Social da Indstria

No s a questo da sade dos trabalhadores ocupara o tempo das dis-
cusses das lideranas da poca. A intensificao dos trabalhos nas minas de
carvo comeou a levar a regio ao desabastecimento de produtos agrcolas,
como relata o mdico sanitarista Francisco Boa Nova Jr. do DNPM, designado
para dar atendimento aos mineiros da Regio Carbonfera de Santa Catarina, a
partir de 27 de novembro de 1944:
...Atrados por melhores salrios e por horrios fixos de trabalho, os

colonos comearam a abandonar as propriedades agropecurias, despo-
voando-as completamente e criando um novo e grave problema para a
regio: a falta de vveres de primeira necessidade, de verduras, de leite e
derivados, de carne, de aves e ovos, e, conseqentemente, o encarecimen-
to sbito do custo de vida.
Um ano antes, esse assunto j havia sido levantado pelo administrador da

Companhia Carbonfera de Urussanga, Francisco Fernandes Rocha Loures, em
carta enviada ao presidente da empresa, Gasto de Azevedo Villela, em 2 de
agosto de 1943, quando afirmou:
O nosso preo de custo tem subido sempre. O preo de extrao da

tonelada sobe tambm. A carestia de vida enorme para os mineiros. O
comrcio explora vergonhosamente. No existe tabelamento para nada.
Aqueles operrios que tm famlia mais numerosa so atingidos por essas
circunstncias e procuram ver na retirada para outras minas a tbua de
salvao. A mobilizao controlada pelo Departamento Nacional da Pro-
duo Mineral sem a interveno da Polcia ineficiente, conforme temos
repetido aqui vrias vezes. Quem tem garantido nossa produo so os
mineiros velhos; os novos vem, vem, voltam para outras minas, onde
vo fazer o mesmo.
A soluo deste quadro de crise e carestia foi encontrada com a instala-

o, em Cricima, de uma unidade do Servio Social da Indstria - SESI, a
primeira no Estado de Santa Catarina. Essa unidade foi dotada de completa
272
proviso de gneros alimentcios e de artigos de utilidade comum, com o obje-

tivo de fornecer aos trabalhadores e suas famlias, a preo de custo, esses pro-
dutos.
A Central de Abastecimento do SESI, estabelecida em meados de 1948,
deveu-se aos esforos da Companhia Carbonfera Metropolitana, presidida por
Euvaldo Lodi, e gerenciada, em Cricima, por Artur Albino de Almeida Cirino.
Em razo dos benefcios conquistados pela populao da Regio
Carbonfera de Santa Catarina, o prefeito municipal de Cricima, Addo Caldas
Faraco, no telegrama enviado, no dia 2 de agosto de 1948, ao deputado federal
e presidente da Confederao Nacional da Indstria, Euvaldo Lodi, assim se
expressou:
Em nome de toda a populao e de meu prprio, cumpre-me agrade-

cer a V. Exa. a generosa acolhida dispensada Comisso de Mineradores
Sul Catarinense por ocasio da visita que fez a V. Exa. quando de sua
recente permanncia nessa Capital. A notcia trazida referida comisso
de que V. Exa., num gesto humanitrio e patritico, prometera mandar
uma comisso de tcnicos para estudar as possibilidades de trazer a esses
milhares de operrios e as suas famlias um amparo mais eficiente e
humano, construindo hospital, escolas e campos desportivos, foi trans-
mitida pela rdio local (Rdio Eldorado Catarinense de Cricima), en-
cheu de contentamento todos os lares dos nossos operrios das minas
de carvo que j devem a V. Exa. a criao e instalao aqui do Arma-
zm do SESI, que graas a Deus veio baratear o custo de vida...
Armazm do SESI de Cricima (1948)
273
Fonte: Jornal do Sesi - n 123, maro de 1986
A partir da esquerda, Euvaldo Lodi, presidente

da Confederao Nacional da Indstria e da Companhia
Carbonfera Metropolitana, Armando Arruda
Pereira, presidente do Conselho Nacional
do SESI, Eurico Gaspar Dutra, presidente
da Repblica (1946)
274
Vilas Operrias
O aspecto habitacional era, indiscutivelmente, um importante item

a ser atendido entre as principais carncias na Regio Carbonfera. Tor-
nou-se na prtica uma assistncia obrigatria oferecida populao tra-
balhadora, em virtude do grande fluxo de famlias oriundas de outras regi-
es distantes do Estado e de alm-fronteiras, que se fixavam em locais
desabitados junto s minas.
O jornal a Imprensa, de Orleans, na edio do dia 1 de agosto
de 1920, sobre o assunto, enfatizou os trabalhos profissionais dessas pes-
soas que iam em busca de sobrevivncia e que necessitavam, no mnimo,
de um teto para nele morar, afirmando:
Empregados nos trabalhos da construo da via frrea e no da

extrao do carvo, tem vindo para aqui elevado nmero de pesso-
as, de tal modo, que j sensivelmente notada e sentida a falta de
casas onde possa essa mesma populao habitar. E como conseq-
ncia da crise de casas, mais de uma famlia vive sob o mesmo teto.
Vila Operria da Companhia Carbonfera de Urussanga
275
Entretanto, eram habituais as providncias que as mineradoras to-

mavam para a construo de casas em benefcio de seus trabalhadores.
Exceo eram os trabalhadores envolvidos na construo dos ramais fer-
rovirios, que moravam em barracas mveis, devido ao avanamento dos
trabalhos.
Em 1920, em terras da Companhia Brasileira Carbonfera de
Ararangu, foi construda uma vila operria, com 80 casas para os traba-
lhadores dessa empresa. Sobre as minas da Companhia Carbonfera de
Urussanga, o jornal A Imprensa, de Tubaro, de 11 de novembro de
1923, se reportou:
Para conforto aos seus operrios, tem-se construdo uma vila ope-
rria, onde se procura cercar o trabalhador do maior conforto pos-
svel, instalando-se luz eltrica, gua encanada e esgoto. Conta atual-
mente com 50 habitaes, todas de madeira, sendo que a constru-
o de novas casas vai continuando ativamente, estando muito em
breve duplicado o nmero de edifcios. A Vila Operria apresenta,
logo primeira vista, um aspecto surpreendente.
O jornal O Direito, de Orleans, de 21 de novembro de 1926,

destaca os aspectos do municpio de Orleans:
... Lauro Mller, onde a operosa firma Lage & Irmos transfor-
mou aquele distrito outrora despovoado numa magnfica vila ope-
rria. Oficinas bem notveis l se encontram, como sejam: serraria,
ferraria, uma grande xarqueada, estabelecimentos munidos dos mais
aperfeioados aparelhos para a lavagem do carvo, uma ideal f-
brica de telhas e tijolos refretrios, sendo tudo isso movido por
uma colossal usina eltrica. O seu territrio, numa extensa parte,
todo cortado pela Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.
Em 1938, nas observaes de Jos Fiuza da Rocha e de Evaristo

Scorza, o nmero de casas no bairro Prspera ocupadas pelos trabalhado-
res da indstria carbonfera chegava a 100 unidades, incluindo as casas
destinadas aos empregados administrativos. Diziam ser bem feitas, obe-
deciam ao alinhamento e estavam pintadas com tinta vermelha obtida do
prprio carvo.
Na Vila Operria, nos terrenos da Companhia Brasileira Carbonfe-
ra de Ararangu, os trabalhadores da empresa contavam, nesse mesmo
276
ano, com 49 casas distintas, onde gozavam de relativo conforto, incluin-

do luz eltrica. As ruas eram bem traadas, oferecendo ao conjunto um
aspecto agradvel; alm das casas, havia tambm uma igreja e uma esco-
la.
Bairro Prspera (1942)
277
SNTESE BIOGRFICA
ANGELONI, Elias. Poltico e cartorrio . (Cricima, SC, 1900 -1984). Na mocidade
foi balconista comercial e scio-proprietrio de hotis. Exerceu a atividade de minerador de
carvo nos anos 30 e 40. Na rea poltica foi lder do partido e prefeito municipal de Cricima,
durante o perodo de 1933 a 1945. Foi vereador de Cricima durante a legislatura de 1950/54.
Foi o primeiro cartorrio da Comarca de Cricima e titular do Tabelionato de Notas e Registro
de Imveis, permanecendo nessa funo at 1960.
BAINHA, Atlio Cassol. Industrial. (Treviso, Itlia, 1883 Laguna, SC, ? ). Iniciou
suas atividades nas minas de carvo de Cricima como scio fundador da Sociedade Carbon-
fera Prspera em 1920, inicialmente denominada A Colnia, sendo posteriormente emprei-
teiro de outras minas de carvo, principalmente em rea de concesso da Companhia Brasileira
Carbonfera de Ararangu, hoje conhecida por Morro do Bainha, em sua homenagem.
Participou da fundao da Loja Manica Presidente Roosevelt de Cricima, em 1946.
BARATO, Fidelis. Empresrio e poltico. (Jaragu do Sul, SC, 1930 Cricima, SC,
1986). Fixou residncia em Cricima no ano de 1947. Ao exercer a atividade de contabilista
organizou a escriturao da firma Gicomo Brigo. Na rea empresarial foi diretor e posterior-
mente presidente da Companhia Carbonfera Catarinense. No setor dos transportes foi diretor
das empresas Expresso Coletivo Forquilhinha Ltda., Expresso Rio Maina Ltda. e Transporte
Coletivo So Marcos Ltda. Presidiu o Conselho Deliberativo da Sociedade de Assistncia aos
Trabalhadores do carvo SATC. Exerceu a funo de diretor seccional, em Santa Catarina, do
Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo. Na rea poltica foi vereador no perodo
legislativo de 1960 a 1972, ocupando a presidncia no perodo legislativo de 1967/69. Recebeu
o ttulo de Cidado Criciumense em 1984.
279
BENEDET, Leone. Contabilista e cartorrio. (Cricima, SC, 1900 - 1992). Foi titular
do Cartrio do Registro Civil de Cricima no perodo de 1932 a 1960. Na dcada de 40,
dedicou-se tambm a minerao de carvo.
BENEDET, Pedro. Colonizador, empresrio e poltico. (Treviso, Itlia, 1864

Cricima, SC, 1941). Foi participante da primeira leva de imigrantes fundadores de Cricima.
Exerceu a funo de agente postal de Cricima at 1920. Na rea da segurana pblica foi
delegado de polcia. Ao participar do movimento de emancipao poltico-administrativa de
Cricima, foi levado a assumir, em eleio direta, a presidncia do primeiro Conselho Munici-
pal, no perodo de 1926 a 1928. No setor de minerao de carvo participou da formao da
Sociedade Carbonfera Prspera, em 1920. Em parceria com Marcos Rovaris fundou o primei-
ro jornal de Cricima O Mineiro. Durante toda a sua vida participou ativamente dos movi-
mentos sociais e religiosos da cidade.
BENETON, Pedro. Empresrio. (Cocal do Sul, SC, 1891 Cricima, SC, 1985).
Estabeleceu-se em Cricima com comrcio na dcada de 1920. Na rea de minerao de carvo,
tornou-se mais tarde scio proprietrio da Carbonfera Minato & Beneton Ltda., e posterior-
mente, associou-se Companhia Carbonfera Catarinense S/A., passando a fazer parte de sua
diretoria.
BIANCHINI, Arthur. Administrador de empresas. (Treviso, SC, 1899 Cricima,

SC, 1973). Fez seus primeiros estudos na cidade histrica de Laguna, Santa Catarina e o segun-
do grau em Castel-Franco, na provncia de Treviso, na Itlia. Em 1917 serviu voluntariamente
o exrcito italiano, na cidade de Parma. Ao retornar ao Brasil deu incio sua atividade profis-
sional na rea contbil em Laguna. Em 1940, em virtude da reedio do Cdigo de Minas, que
obrigou a Companhia Metropolitana a transformar-se em Companhia Carbonfera, se trans-
feriu para Cricima a fim de auxiliar seu pai, Arcngelo, (procurador do diretor-presidente dessa
empresa, Euvaldo Lodi) no levantamento contbil e administrativo para o encaminhamento
do processo da nova razo social da empresa Metropolitana. Como resultado deste trabalho,
em Cricima, surgiram as empresas carbonferas, Rio Maina, So Marcos, Catarinense, em
Siderpolis, a Companhia Siderrgica Nacional (setor de minerao) e Carbonfera Treviso.
Todas atuantes em reservas carbonferas cedidas pela Companhia Carbonfera Metropolitana,
a partir de 1942. Nessa empresa ocupou a funo de gerente comercial e administrativo. Foi
acionista das carbonferas So Marcos e Catarinense, e da empresa JUGASA Jlio Gaidzinski
S/A. Exerceu a funo de correspondente consular italiano de Cricima. Participou de diversas
entidades sociais e filantrpicas do municpio. Em 1952 foi agraciado pelo Governo italiano
com a comenda Stella della Solidariet Italiana.
BORNHAUSEN, Irineu. Banqueiro e poltico. (Itaja, SC - Blumenau, SC, 1974).

Dedicou-se s tarefas comerciais e industriais de sua terra natal. Ali ingressou no setor bancrio,
280
tornando-se acionista majoritrio do Banco Indstria e Comrcio de Santa Catarina INCO.

Voltando-se para a poltica municipal, foi eleito vereador, presidente da Cmara Municipal e
Prefeito de Itaja, de 1927 a 1930. Foi reeleito em 1937, permanecendo at 1939. Foi candidato
a governador do Estado em duas oportunidades, em 1947 e 1951, sendo apenas eleito neste
ltimo, cumprindo o mandato at 1956. Na sua administrao criou a Associao de Crdito e
Assistncia Rural do Estado ACARESC. Organizou e desenvolveu a planificao estadual
atravs da criao do Plano de Metas e Equipamentos, criou a Secretaria de Agricultura e
construiu, na Capital, o Palcio das Secretarias e Palcio da Agronmica e deu incio fundao
da Universidade de Santa Catarina. Aps deixar o Governo do Estado, elegeu-se deputado
federal e senador da Repblica, optando pela ltima funo. Em 1938, assumiu a funo de
diretor-presidente da Sociedade Carbonfera Prspera, injetando nela importantes capitais fi-
nanceiros, a fim de atender demanda do carvo nacional.
BRS,Venceslau. Poltico mineiro que exercera a vice-presidncia no quadrinio ante-

rior a 1914, quando desencadeou a Primeira Guerra Mundial. Perturbado o comrcio interna-
cional, nossas exportaes haviam cado assustadoramente. O prolongamento do conflito
daria entretanto ao Brasil algumas oportunidades comerciais; gneros alimentcios e matrias-
primas encontrariam sempre compradores dispostos a pagar preos altos. Alm disso, a im-
possibilidade de importar produtos fabris, gerou paralelamente um surto industrial realmente
acidental e no planejado, porm de qualquer forma, uma mudana importante em nossa
estrutura tradicionalmente agrcola. O afundamento do navio brasileiro Paran obrigou o
governo a romper relaes com o imprio alemo. A opinio pblica era positivamente a favor
dos aliados. A Frana sempre gozava em nossas elites de grande prestgio e a monarquia
imitava os modelos britnicos. Outros torpedeamentos seguiram-se. Pouco depois, a 26 de
outubro de1917, com uma declarao de guerra, o Brasil oficialmente participava do conflito.
No seu governo houve a pacificao do Contestado, regio nos limites entre os Estados de
Santa Catarina e Paran, tendo sido assinado o definitivo tratado, a 20 de outubro de 1916, no
Rio de Janeiro. No final de seu Governo teve que enfrentar a famosa gripe espanhola que,
inclusive, mataria milhares de brasileiros. Promulgou inmeras leis de incentivo indstria
carbonfera nacional.
BRANT PONTES, Felisberto Caldeira. Diplomata brasileiro. (Bahia, 1802, Rio de

Janeiro, 1906). Servia o Exrcito como capito quanto rebentou a revolta das tropas na sua terra natal,
de que resultou o assassnio de seu tio, o general Gomes Caldeira, dedicando-se ento restabelecer a
ordem. Deputado na Assemblia baiana, encarregado de negcios do Brasil junto ao governo ingls
at 1823, data em que retornou ao Brasil, trazendo proposta de um tratado secreto para o reconhe-
cimento da nossa independncia contra a condio de ser extinto o trfego de escravos. Tal barganha
no foi aceita. Ocupou funes diplomticas em vrias capitais da Europa, como Paris, Londres e
Viena. Isso, entre 1825 e 1827. Em 1830, recebe de D. Pedro I o ttulo de visconde. Em 1846, no
cargo de encarregado de negcios na Holanda, reuniu elementos para a determinao dos nossos
limites com a Guina Inglesa introduziu em nosso Pas. Novamente no Brasil, iniciou uma diferente
fase em sua vida, onde despontava o fomento ao trabalho agrcola e industrial. Como presidente da
provncia do Rio de Janeiro, 1848, voltou seus cuidados e autoridade escravatura, ordenando fosse
dada liberdade aos escravos que desembarcavam em Jurujuba. Tal atitude sofreu, obviamente,
tremenda oposio. de sua iniciativa, em 1850, a Estrada de Ferro D. Pedro II (depois Central do
Brasil). Em 1856, a Estrada Cantagalo e, em 1862, a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.
281
BRISTOT, Benjamim. Agricultor, ferreiro, comerciante e industrial. (Beluno, Itlia,

1889 Cricima, SC, 1967) Como imigrante, da segunda leva, participou da colonizao de
Cricima, em 1892. Ainda cedo, iniciou suas atividades como ferreiro. Na funo pblica
exerceu os cargos de Juiz de Paz e Delegado de Polcia. Na atividade industrial organizou a
Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso Ltda, e outras empresas do ramo de madeiras e de
farinhas. No incio do sculo XX, participou intensamente da propagao do carvo da regio
de Cricima, remetendo amostras para a cidade do Rio de Janeiro, ento, capital da Repblica,
para respectivos testes e experimentos na estao da Estrada de Ferro Central do Brasil e nas
empresas de navegao.
CANZIANI, Francisco Joo Cabral. Qumico industrial (Imbituva, PR, 1917 )

Fixou residncia em Itaja, SC, em 1935. Formou-se bacharel em qumica pela Faculdade de
Filosofia, Cincias e Letras do Paran em 1940, posteriormente reconhecido como qumico
industrial pelo Instituto Tecnolgico do Rio de Janeiro. Ingressou, em 17 de abril de 1943, na
Companhia Siderrgica Nacional, em Capivari, na poca distrito de Tubaro, quando se achava
em incio de construo o Lavador de Carvo da empresa, passando a chefiar a Diviso de
Custos e Apropriao. Na fase final de montagem da Usina de Beneficiamento e do respectivo
Laboratrio de Controle, assumia a sua orientao e comando. Em 1950 estava dirigindo a
Usina de Beneficiamento, onde desenvolveu estudos para o melhor aproveitamento do carvo
extrado da regio carbonfera de Santa Catarina. Ali, implantou novas tcnicas e idealizou
novos equipamentos especializados para o melhor tratamento do carvo. Em 1957, foi nome-
ado diretor-comercial da Sociedade Termeltrica de Capivari SOTELCA, permanecendo nessa
funo durante quatro anos, quando se transferiu para Cricima, em 1961, para orientar a
Sociedade Carbonfera Prspera, na construo do seu Lavador de Carvo. Nessa empresa
acumulou a funo de diretor-gerente da Fora e Luz de Cricima. Nessa cidade, no setor de
beneficiamento do carvo, passou a orientar as seguintes empresas mineradoras: Treviso, Me-
tropolitana, Boa Vista e Catarinense. Em 1966 elegeu-se deputado estadual, representando a
Regio Carbonfera. Foi candidato a prefeito de Cricima, embora no logrando xito, teve
expressiva votao.
CARNEIRO, Jorge da Cunha. Industrial e agropecuarista (Portugal, 1887 Cricima,

SC, 1953). Em 1910, estabeleceu-se em Cocal, ento distrito de Urussanga, ali assume o cargo de
Agente-telegrfico. Em Urussanga foi presidente do Partido Republicano. Em Ararangu partici-
pou da Aliana Liberal. Na rea empresarial, em 1920, participou da fundao da Sociedade
Carbonfera Prspera, com amigos de Urussanga e Cricima. Nessa empresa ocupou o cargo de
gerente, em cuja funo permaneceu at 1924, poca em que a empresa foi vendida a um grupo
empresarial do Rio de Janeiro. Em 1937, retorna como acionista dessa mesma empresa, e ao lado
de Jlio Gaidzinski, em 1938, eleito tambm membro de sua diretoria. Com o afastamento de
Gaidzinski, em 1942, e a ascenso de Irineu Bornhausen presidncia da empresa, foi designado
seu procurador. Nessa funo permaneceu at 1946, sob a presidncia do comendador Jos
Martinelli, que adquirira o controle acionrio, em 1943. Nesse perodo acumulou as funes de
gerente da Sociedade Carbonfera So Marcos, permanecendo nesta at a sua morte. Na rea da
minerao, participou de importantes comisses nacionais em defesa da indstria carbonfera.
282
CATO, lvaro Monteiro de Barros. Engenheiro e poltico. (Rio de Janeiro, GB,

1896 1941). Logo aps formado pela Escola de Engenharia do Rio de Janeiro, em 1918,
seguiu para Imbituba, Santa Catarina, a fim de trabalhar nas obras do porto, que vinham de ser
iniciadas pelo eng. Henrique Lage, e que fora encaminhado por outro engenheiro e professor
Sampaio Correia. Em pouco tempo, pela sua esmerada atividade passou a dirigir todos os
trabalhos naquela localidade, no s porturios propriamente ditos, como nas demais obras ali
realizadas, na construo de vrios edifcios de moradia e vilas operrias e hotis, com todas as
estruturas (abastecimento dgua e energia eltrica). Ocupou as funes de diretor em diversos
empreendimentos do Grupo Lage, no Rio de Janeiro e em Santa Catarina, neste ltimo era
representante-diretor da Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu e da Estrada de Ferro
Dona Teresa Cristina. Elegeu-se prefeito de Imbituba, exercendo o cargo at a extino do
municpio em 1930. Foi deputado estadual em diversas legislaturas. Em pleno exerccio de
suas mltiplas funes, foi vitimado por acidente aviatrio.
CECHINEL, Joo. Agricultor, comerciante e industrial. (Urussanga, SC, 1887 -

Cricima, SC, 1952). Fixou residncia em Cricima no ano de 1912. Dedicou-se agricultura, ao
comrcio de panificao, a construo de estradas de rodagem intermunicipais, foi empresrio
na rea de minerao de carvo.
COELHO, Helvcio Rodrigues. Engenheiro . Logo aps formar-se em engenharia

civil na Escola Politcnica do Rio de Janeiro, foi especializar-se nos Estados Unidos da Amrica
do Norte, principalmente, em estaleiros navais, onde permaneceu durante o perodo de 1918
a 1920. Naquela oportunidade, foi nomeado engenheiro-inspetor do Lloyd Brasileiro em
Nova York, para atender aos interesses da empresa, que estava interessada em fazer experincias
com o carvo brasileiro, quando teve a oportunidade e o ensejo de encaminhar as referidas
experincias em diversos pontos dos Estados Unidos. Em fins de 1920, Rodrigues Coelho
voltou ao Brasil, quando, em setembro de 1921, foi comissionado pelo Ministrio da Agricul-
tura (na gesto do ministro Simes Lopes) a proceder novas experincias nos Estados Unidos.
As experincias principais foram feitas em Dallas, no Texas, e na prpria Capital. Em dezembro
de 1922, dos Estados Unidos rumou para a Alemanha, levando o carvo brasileiro para outras
experincias. Ali permaneceu por seis meses, assistindo a exaustivos testes. Regressou ao
Brasil em julho de 1923, trazendo animadores resultados com relao aos testes realizados
naqueles pases.
*
COTRIN, Ernani Bitencourt. Engenheiro e administrador de empresas (Rio de

Janeiro, RJ, 1891 - 1952). Fez seus estudos secundrios em Florianpolis, no Ginsio Cata-
rinense. Aps graduar-se em Engenharia, iniciou suas atividades como eng. praticante da E.
F. Central do Brasil. Em 23 de abril de 1920, foi nomeado diretor da Estrada de Ferro Dona
Teresa Cristina, permanecendo nessa funo at 16 de junho de 1923, quando retornou para
a Central do Brasil, como chefe interino. Em 1935 participou da fundao do Sindicato das
Indstrias de Combustveis Nacionais, representando a Cia. Brasileira Carbonfera de Ararangu,
embrio do Sindicato Nacional da Indstria de Extrao de Carvo, do qual foi presidente. No II
283
Congresso de Engenharia e Legislao Ferrovria, realizado em Belo Horizonte (MG) em 1939.

Participou da Comisso de Estudos de Fornecimento de Combustiveis E. F. Central do Brasil.
No mesmo ano foi aos Estados Unidos, onde participou das pesquisas referentes instalao de
Usina Central de Beneficiamento de Carvo de Santa Catarina e aproveitamente da pirita. A partir
de 1941 dedicou seus trabalhos Comisso Executiva do Plano Siderrgico Nacional. No seu
retorno Central do Brasil em 1950 at 14 de junho de 1952, data de seu falecimento, ocupou
vrios cargos de diretoria.
DUTRA, Eurico Gaspar. Militar e poltico (Cuiab, MT, 1885 - ?). Cursou as escolas
militares de Rio Pardo, no Estado de So Paulo, de Porto Alegre e do Rio de Janeiro. Participou
da revoluo de 1930 e da luta contra o movimento constitucionalista de 1932. Em 1935, foi
promovido a general-de-diviso, assumindo o Ministrio da Guerra, cargo em que permaneceu
at agosto de 1945. Na sua gesto, construiu a Escola Militar de Agulhas Negras , a Escola do
Estado Maior, a Escola Tcnica do Exrcito, o Palcio da Guerra. Promulgou a nova lei do
Servio Militar e organizou a FEB, que combateu na Itlia. Em 1945, elegeu-se presidente da
Repblica, exercendo o mandato at janeiro de 1951.
FARACO, Addo Caldas. Funcionrio pblico e poltico. (Petrpolis, RJ, 1905

Cricima, SC, 1982). Fixou residncia em Cricima no ano de 1934, quando passou a exercer a
funo de agente dos Correios e Telgrafos, aposentando-se no cargo em 1945. A partir dessa
poca assumiu a agncia local do Servio Social da Indstria SESI, sendo responsvel pela
implantao, em Santa Catarina, da primeira unidade dessa instituio, em 1948, com a instala-
o dos primeiros armazns de secos e molhados na regio carbonfera, iniciando-se por
Cricima. Na rea poltica foi fundador em Santa Catarina do Partido Social Democrtico.
Exerceu por trs perodo o cargo de prefeito municipal de Cricima, de 1946/47, 1951/56 e
1956/61. Foi um grande batalhador pelas causas sociais e defensor da indstria carbonfera
catarinense. Recebeu o ttulo de Cidado Criciumense em 1971.
FREITAS, Diomcio. Empresrio e poltico.(Orleans, SC, 1911 Cricima, SC, 1981),

Foi telegrafista e agente da estao da E. F. D. Teresa Cristina. No setor da minerao de carvo
gerenciou as carbonferas Barraco e Ouro Fino. Em 1943, adquiriu a concesso da Carbonfera
Caet, no municpio de Urussanga. Em 1944, em parceria com Santos Guglielmi, adquiriu a
concesso da Carbonfera Visconde de Taunay, promovendo a sua transformao em Carbon-
fera Cocal. A seguir promoveu a fuso das carbonferas Caet e Cocal, que resultou na formao
da Carbonfera Cricima Em 1950, fundou a empresa Navecal Navegao Catarinense,
quando adquiriu na Europa quatro navios. Em 1958 adquiriu a Carbonfera Metropolitana. Na
sociedade com Santos Guglielmi adquiriu e desenvolveu outras dezenas de empresas na rea
hospitalar, radiodifuso, termais, agrcola etc. Essa sociedade (Freitas-Guglielmi) se desfez em
1968. A partir de ento, passou a liderar e desenvolver, com a participao de seus filhos, as
seguintes empresas: Carbonfera Cricima, Carbonfera So Marcos, Cominas Mineradora
Conventos, Sondominas Sondagens e Pesquisas Minerais - e outra dezena de empresas na
rea da cermica, comunicao, turismo, hoteleira etc. Foi presidente seccional do Sindicato
284
Nacional da Indstria de Extrao de Carvo em Santa Catarina. Foi deputado federal e suplen-
te de senador. Participou da fundao de diversas entidades sociais e filantrpicas de Cricima.
Foi homenageado por diversas instituies governamentais.
FRONTIN, Andr Gustavo Paulo de. Engenheiro e poltico (Rio de Janeiro, 1860
1933), natural de Petrpolis. Formou-se pela Escola Politcnica do Rio de Janeiro, da qual se
tornou professor dois anos aps a concluso do curso. Organizou, em 1889 a campanha
chamada gua em Seis Dias, destinada a aumentar em 15 milhes de litros no prazo de uma
semana, o abastecimento de gua da cidade, ameaada pela seca e pelas epidemias. Construiu a
Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil e foi, por duas vezes, diretor da Estrada de Ferro
Central do Brasil. No governo Rodrigues Alves, colaborou com o prefeito Pereira Passos na
reforma da cidade e no alargamento da ento avenida Central, hoje Rio Branco. Eleito senador,
no assumiu o mandato, optando pela prefeitura da cidade, para qual foi nomeado por Delfim
Moreira. Em sua gesto, realizou inmeras obras, tais como: construo das avenidas Rodrigues
Alves, Niemeyer, Delfim Moreira, Rio Comprido, hoje Paulo de Frontin, Atlntica; prolonga-
mento da avenida Beira-Mar, abertura do tnel Joo Ricardo, construo do Jardim do Meyer
etc. Foi presidente do Clube de Engenharia e, em 1909, recebeu do Papa Pio X o ttulo de
conde.
FRYDBERG, Jorge Zenon Henrique. Engenheiro civil. (Monpelier, Frana, 1918

Cricima, SC, 1972). Formado pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul em 1939.
Fixou residncia em Cricima no ano de 1940. Em sociedade com o engenheiro Mrio Simes
Pena, dedicou-se, no incio de suas atividades, indstria extrativa do carvo mineral. No incio
de 1940 criou a Construtora Cresciumense Ltda., que manteve sob sua direo durante cerca de
trinta anos, ao mesmo tempo em que participou, na qualidade de scio, de diversas outras
empresas, entre elas uma produtora de coque siderrgico. Foi scio fundador do Rotary Club
de Cricima.
GAIDZINSKI. Jlio Industrial e comerciante. (Tubaro, SC, 1900 Cricima, SC,

1964) Ainda jovem estabeleceu-se, associado a seu irmo Jos, com loja de calados, denomi-
nada comercialmente de Sapataria Apolnia. No incio dos anos 30, contribuindo para a
produo de carvo, arrendou alguns terrenos carbonferos e organizou a Sociedade Carbonfe-
ra Cresciuma Ltda. e a Sociedade Carbonfera Ouro Preto Ltda., a fim de restabelecer a produ-
tividade da Sociedade Carbonfera Prspera, da qual tornou-se scio e diretor, dividindo essas
funes com Jorge da Cunha Carneiro, que em conjunto, at o incio dos anos 40, assumiram
o controle acionrio da empresa. Ainda na sua gesto, antes de passar o controle definitivo, em
1942, ao comendador Jos Martinelli, da cidade de So Paulo, a empresa esteve sob a presidn-
cia do banqueiro Irineu Bornhausen. Em meados do sculo passado, ingressou no ramo
comercial de peas automobilsticas e oficina mecnica, criando a empresa Jlio Gaidzinski
S/A Jugasa, concessionria da Chevrolet. Foi presidente da Sociedade Recreativa
Manpituba. Numa rpida passagem pela poltica, foi vereador na legislatura de 1947 a
1950. Participou da fundao do Rotary Club de Cricima e, nessa mesma cidade, fazia
parte da loja manica Presidente Roosevelt.
285
GORINI, Dino Gaetano Fermo. Mdico e empresrio. (Pavia, Itlia, 1909 Cricima,
SC, 1988). Foi estudante do Colgio Catarinense, em Florianpolis. Diplomou-se mdico em
Porto Alegre, Rio Grande do Sul, em 1935. Tendo iniciado a sua atividade em Nova Veneza, SC,
onde sucedeu seu pai, Carlos, na direo do Hospital So Marcos. Em sociedade com outros
mdicos construiu o Hospital Santa Catarina, em Cricima, para onde transferiu sua residncia
em 1962, quando assumiu a direo clnica desse nosocmio. Na rea poltica, com a emancipa-
o poltico-administrativa de Nova Veneza em 1958, elegeu-se vereador e posteriormente
presidente da Casa legislativa dessa cidade, pela sigla partidria do Partido Social Democrtico.
Na rea da minerao de carvo, foi scio-proprietrio da Companhia Carbonfera Catarinense.
Pertenceu a Loja Manica Presidente Roosevelt, destacando como dirigente da mesma. Foi
membro fundador da Grande Loja de Santa Catarina e do Rotary Club de Cricima. Em 1979
recebeu o ttulo de Cidado Criciumense.
GUGLIELMI, Santos. Comerciante e industrial. (Morro da Fumaa, SC, 1912

Cricima, SC, 2001). Iniciou suas atividades profissionais como empreiteiro de minas de car-
vo. Nessa rea associou-se, em meados da dcada de 40, a Diomcio Freitas, e em seguida, ele
e seu scio, promoveram a fuso de algumas empresas carbonferas situadas no municpio de
Urussanga. Com o desenvolvimento da indstria carbonfera de Santa Catarina, durante o
perodo da II Guerra Mundial, adquiriram a Companhia Carbonfera Metropolitana, situada na
regio de Cricima, detentora da maior reserva carbonfera do Estado. Desfeita a sociedade em
1968, adquiriu a Carbonfera Unio Ltda., formando assim o Grupo Guglielmi. Atuou tam-
bm em outras reas, como hotelaria, turismo, urbanizao, hospitalar etc. Em 1984, foi
distingido com o ttulo Cidado Criciumense. Tem seu nome ligado ao Centro Cultural,
situado no Parque Centenrio de Cricima. Foi condecorado com a Medalha do Mrito Mare-
chal Hermes.
HLSE, Osvaldo. Contabilista e poltico. (Tubaro, SC, 1908 Florianpolis, SC,

1982). Fixou residncia em Cricima, SC, no ano de 1947, iniciando sua atividade na Sociedade
Carbonfera Prspera, permanecendo por muitos anos nessa empresa. Depois se transferiu
para a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. Pela sigla da Unio Democrtica Nacio-
nal se elegeu vereador de Cricima por duas oportunidades. Na Assemblia Legislativa, serviu
no Gabinete do Deputado Ruy Hlse. No Palcio do Governo assessorou o governador
Heriberto Hlse, seu irmo. Na rea social, desempenhou atividades nas cidades de Tubaro,
Cricima e Florianpolis. Foi delegado voluntrio da entidade filantrpica Fundao das
Pioneiras Sociais do Estado.
HLSE, Heriberto. Administrador de empresas e poltico. (Tubaro, SC, 1902

Florianpolis, SC, 1983) Iniciou suas atividades profissionais dirigindo empresas, dentre as
quais a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu. Foi nessa rea que se evidenciou como
um dos mais incansveis batalhadores em prol da indstria carbonfera de Santa Catarina,
participando ativamente na presidncia da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da
286
Indstria de Extrao de Carvo, do seu Estado. Foi membro fundador do Rotary Club de
Cricima, do qual foi presidente. Participou da fundao do Partido Democrtico Nacional em
Santa Catarina. Representando essa sigla, elegeu-se deputado estadual. No Governo Irineu
Bornhausen assumiu a Secretaria da Fazenda. Em 1958, como vice-governador, assumiu o
Executivo no lugar do governador Jorge Lacerda, falecido tragicamente, em 16 de junho.
Distingiu-se no cargo de governador pela suas obras, tendo na oportunidade criado, em 1960,
o Arquivo do Estado, onde se guarda a memria dos catarinenses. Foi vice-presidente da Cia.
Siderrgica Nacional e presidente da Caixa Econmica de Santa Catarina, integrando mais o
Conselho Superior dessa autarquia. Do Papa Joo XXIII recebeu a Comenda de So Gregrio
e a Medalha de Mrito Tamandar, da Marinha de Guerra.
LACOMBE, Ernesto. Empresrio e poltico. (Jaguaro, RS, 1879 Florianpolis,

SC, 1951). Viveu a infncia em sua terra natal. Ingressou no comrcio em 1905, percorrendo na
condio de caixeiro-viajante, os Estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Foi pecuarista
e industrial em Cruz Alta, RS. Em 1924 mudou-se para o municpio de Tubaro, SC, onde
criou uma xarqueada. Em 1930, com a patente de coronel, chefiou a Revoluo de Outubro no
Sul catarinense, quando foi guindado ao cargo de governador do Sul de Santa Catarina, com
sede em Tubaro. Em 1938 estabeleceu-se em Cricima, SC. Ali, associou-se empresa de
minerao de carvo Joo Pessoa, de Francisco Meller, e promoveu, em 1940, a sua transao
comercial com o Grupo Jafft de So Paulo, contribuindo para a constituio da empresa
Montanha Carbonfera S/A.
LAGE, Henrique. Engenheiro e empresrio. (Rio de Janeiro, GB, 1881 1941).

Iniciou suas atividades profissionais nos estaleiros de construo naval, na Inglaterra. Depois
dirigiu-se Sua onde fez seu curso superior. Voltando ao Brasil, ingressou nas indstrias
navais da famlia, exercendo sua profisso nos estaleiros da Ilha do Viana. Por falecimento de
seu pai, juntamente com os outros irmos, passou a tomar conta das empresas que haviam
herdado, entre as quais a Companhia Nacional de Navegao Costeira. Com o falecimento, na
chamada gripe espanhola em 1918, dos seus irmos mais velhos, Antnio e Jorge Lage,
assumira a suprema direo das ditas empresas, dando a elas vultoso impulso e substancial
desenvolvimento. Assim, dentro desse programa, fez intensificar os trabalhos de minerao de
carvo em Santa Catarina procurando aumentar a sua produo atravs da Companhia Nacio-
nal de Minerao do Carvo Barro Branco e Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu,
assumindo o controle desta ltima, que era arrendatria da Estrada de Ferro Dona Teresa
Cristina, cujos meios de transporte modernizou, com a aquisio de locomotivas e construo
de vages e pontes, alm do porto de Imbituba a fim de permitir os escoamento da produo
carbonfera do sul catarinense. Sua obra no Brasil assemelha-se a de Visconde de Mau.
LAZARIN, Luiz. Empresrio e poltico (Florianpolis, SC, 1892 Cricima, SC,

1973). Radicou-se em Nova Veneza em 1919, quando fundou a Cooperativa Colonial, sendo
seu diretor-gerente. Tendo nessa mesma poca criado o estabelecimento comercial Luiz Lazarin
Ltda., que dirigiu at 1948. Foi ainda, de 1935 a 1938, diretor-gerente da Sociedade de Banha
Sul-Riograndense Ltda., estabelecida na localidade de Me Luzia. No ano de 1942 fundou a
Companhia Carbonfera Catarinense, dirigindo a empresa at os ltimos dias de sua vida. No
287
havendo representao sindical da sua categoria (minerao), em Santa Catarina, at 1945, a

representou, dirigindo memoriais s autoridade brasileiras, quando o assunto era pertinente.
Na rea da poltica, elegeu-se vereador Cmara Municipal de Cricima, na legislatura de 1947 a
1951, e no cumprimento do mandato, assumiu a presidncia da casa legislativa criciumense. No
perodo de 16 de maio a 2 de agosto de 1949 substituiu interinamente Addo Caldas Faraco no
Governo Municipal de Cricima.
MARCUS, Paulo. Engenheiro de minas. (Bucarest, Romnia, 1866 Cricima, SC, 1925).
A convite do diretor- presidente da Companhia Carbonfera de Urussanga, engenheiro Gasto de
Azevedo Villela, participou da abertura das primeiras galerias da empresa no municpio de Urussanga,
em 1917, que teve a participao do gelogo prussiano Clemens Linnemann. Posteriormente,
participou da fundao da Sociedade Carbonfera Prspera Ltda., em 1920, denominada inicialmente
A Colnia, empresa constituda em 1917, na qual teve a participao de empresrios de Urussanga,
Cocal do Sul e Cricima. Em 1924 desfizeram a sociedade, transferindo seu patrimnio para um
grupo empresarial do Rio de Janeiro, com a participao de capitais estrangeiros. Era cotista da
Cooperativa Vitria Ltda., de Cricima. Parte de sua propriedade foi cedida para construo do
Grupo Escolar Professor Lapagsse em 1940. Emprestou seu nome para uma rua da cidade de
Cricima, situada ao lado da avenida Centenrio, esquina da rua Joo Zanette.
MELLER, Francisco. Industrial e funcionrio pblico. (Cricima, SC, 1890 1961).

Foi um dos scios fundadores da Cooperativa Vitria Ltda, de Cricima, em 1910, assumindo
a sua gerncia em 1920, permanecendo nessa funo at incio da dcada de 40. Na funo
pblica exerceu o cargo de chefe escolar, agente fiscal e exator estadual. Participou do movimento
em prol da emancipao poltico-administrativa de Cricima, em 1925, sendo guindado
suplncia do superintendente municipal e assumiu algumas vezes a chefia do municpio, na
ausncia de seu titular, Marcos Rovaris. Nessa poca foi eleito membro do Conselho Municipal
e, em 1935, elegeu-se vereador. Na rea da minerao de carvo, participou como cotista da
Sociedade Carbonfera Prspera em 1920. Foi fundador da Mina Joo Pessoa, em 1928, tendo
nesse mesmo ano assumido a presidncia da empresa Fora e Luz Cresciumense Ltda. Com
Ernesto Lacombe participou em 1940 da administrao da Montanha Companhia S/A.
MELLER, Poscoal. Comerciante e industrial. (Cricima, SC, 1906 1972). Iniciou

suas atividades profissionais na agricultura e mais tarde estabeleceu-se com comrcio de secos e
molhados. Em meados da dcada de 30 fundou uma empresa mineradora de carvo, Mina
Pascoal Meller. Participou da fundao da Sociedade Cresciumense de Assistncia aos Necessita-
dos SCAN, instituio responsvel pela formao do Bairro da Juventude, do bairro
Pinheirinho. Participou ativamente dos movimentos sociais e religiosos. Construiu a primeira
escola do bairro Santa Augusta, cujo estabelecimento de ensino leva o seu nome.
MILANEZ, Pedro. Contabilista e industrial. (Cricima, SC, 1909 1992). Foi cotista
da Cooperativa Vitria Ltda. Em 1932, instalou a primeira tipografia de Cricima, transferida
posteriormente a Csar Lodetti. No final dos anos 30, na qualidade de scio cotista passou
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atuar na rea da minerao de carvo das empresas Carbonfera Brasil Ltda. e Companhia
Brasileira de Indstria S/A. Em 1957 construiu o Cine Teatro Milanez, de sua propriedade, e,
posteriormente associou-se Empresa Cinematogrfica Sul Catarinense, proprietria do Cine
Opera, ambos em Cricima, SC. Foi scio fundador do Rotary Club de Cricima, em 1948,
sendo um dos maiores propagadores da entidade, devido as suas inmeras viagens realizadas
em volta ao mundo. Viagens estas contadas em livro por sua mulher, Virgnia. Foi governador
do Distrito 465, dessa entidade, em Santa Catarina. Participou da fundao da Banda Cruzeiro
do Sul, em 1942. Dedicou-se profundamente na pesquisa histrica da cidade, sendo autor do
livro Fundamentos Histricos de Cricima, publicado em 1991. Foi, na regio sul de Santa
Catarina, correspondente e agente consular da Itlia, assumindo em 1972, no lugar de Artur
Bianchini. Na rea poltica foi eleito vereador. Participou da fundao de inmeras entidades
sociais e filantrpicas.
MINATO, Frederico. Empresrio e poltico. (Treviso, Itlia, 1863 Cricima, SC,

1955). Participante da primeira leva de imigrantes italianos chegados ao Sul de Santa Catarina,
em 1877, na localidade de Azambuja. Fixou residncia em Cricima em 1892, estabelecendo-
se com loja comercial e instalando em seguida as suas indstrias de cerveja, banha e arroz.
Participou da organizao da Sociedade Carbonfera Prspera, como cotista, em 1920.
conterrneo do naturalista Manoel Pio Corra e do engenheiro Paulo Marcus, Jorge da Cunha
Carneiro, Pacfico Nunes de Souza, Francisco Meller, Pedro Benedet, Marcos Rovaris, Atlio
Cassol Bainha, Vitrio Brigo, ngelo Antnio Nichele e Polidoro Bez Batti, com os quais
deu incio a sua atividade na rea da minerao de carvo em Cricima no ano de 1917, com a
fundao da mina A Colnia. Nos anos 30, organizou a Carbonfera Minato & Cia. Ltda. Na
rea poltica, participou do movimento em prol da emancipao poltico-administrativa de
Cricima, em 1925. Exerceu posteriormente a funo de tesoureiro da municipalidade. Foi
presidente do Partido Liberal, instalado em Cricima no ano de 1929. Participou, com Marcos
Rovaris e Pedro Benedet, da fundao do primeiro jornal de Cricima, O Mineiro. Foi
delegado de polcia e chefe escolar do ento distrito So Jos de Cresciuma, no incio do
sculo.
MLLER, Lauro Severiano. Militar e poltico (Itaja, SC, 1863 Rio de Janeiro, RJ,
1926). Fez os estudos primrios em sua terra natal. Seguiu para o Rio de janeiro, onde se
empregou no comrcio. Assentou praa na Escola Militar em 1882. Alferes em 1885. Segun-
do tenente em 1889. Indicado por Benjamin Constant e Antnio Justiniano Esteves Jnior,
foi nomeado governador de Santa Catarina em 1889. Em 1890, elegeu-se deputado federal,
reelegendo-se nas legislaturas seguintes, at 1899. Aliou-se a Floriano na revolta de 1893 e,
reconduzido ao Governo de seu Estado em 1902, pacificou as foras polticas, congregando-as
no Partido Republicano Catarinense. Foi senador, ministro da Viao no Governo Rodrigues
Alves, governador de Santa Catarina pela terceira vez e embaixador do Brasil nos Estados
Unidos. Era membro da Academia Brasileira de Letras.
NASPOLINI, Archimedes. Agricultor e industrial. (Cocal do Sul, SC, 1899 Crici-

ma, SC, 1965). Fixou-se em Cricima no ano de 1925, instalando-se inicialmente com atividade
agrcola. No final dos anos 30, iniciou-se na minerao de carvo com a formao das empresas
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carbonferas Mina do Toco Ltda., Sociedade Carbonfera Naspolini & Cia. Ltda. e Sociedade
Carbonfera Patrimnio Ltda. Emprestou o seu nome a um esses bairros (Mina Naspolini),
caracterizados pelas jazidas carbonferas ali exploradas, em reas de concesso da Companhia
Brasileira Carbonfera de Ararangu. No setor poltico, pela sigla do Partido Social Democrti-
co, foi suplente Cmara de Vereadores de Cricima, na legislatura de 1947 a 1950. Participou
de inmeras atividades sociais e filantrpicas. O nome atribudo ao Grupo Escolar Archimedes
Naspolini, do Bairro Naspolini, um preito de gratido a sua personalidade.
PESSOA, Epitcio da Silva. Magistrado, jurista, poltico (Umbezeiro, PB, 1865

Petrpolis, RJ, 1942). Bacharelou-se pela Faculdade de Direito do Recife. Foi promotor pbli-
co e secretrio geral do Governo em seu Estado. Em 1890, elegeu-se deputado Assemblia
Constituinte e primeira legislatura ordinria da Cmara Federal. No Governo Campos Sales,
ocupou a pasta da Justia e Negcios Interiores, presidindo a declarao dos projetos do
Cdigo Civil e do Cdigo do Ensino. Foi ministro do Supremo Tribunal Federal e procurador
geral da Repblica, presidente da comisso incumbida de preparar o projeto de Cdigo de
Direito Internacional Pblico, senador pelo Estado natal e chefe da delegao brasileira ao
Congresso de Paz de Versalhes. Em 1919, sucedendo Delfim Moreira (vice-presidente eleito,
que entrou no lugar de Rodrigues Alves, devido ao seu falecimento), elegeu-se presidente da
Repblica e governou o Pas at 1922, concorrendo com Rui Barbosa. A partir de 1924, foi
membro da Corte de Justia Internacional de Haia. Nesse mesmo ano, voltou a eleger-se
senador pela Paraba, exercendo o mandato at 1930. Em 1922 promoveu a comemorao do
centenrio da Independncia do Brasil, sendo marcada por uma grande exposio internacio-
nal. Durante seu Governo teve que enfrentar a revolta que irrompeu no forte de Copacabana,
e outras manifestaes polticas. Apesar de suas experincias no conseguiu evitar que se
organizasse, no Congresso Nacional, uma forte oposio.
PIANTA, Galeno. Engenheiro civil e de minas. (Porto Alegre, RS, 1916 1964).
Formado pela Universidade do Rio Grande do Sul, com especializao em minas. No incio
dos anos 40 foi contrato pela Sociedade Carbonfera Prspera S/A. Durante a sua atividade
profissional nessa empresa produziu o coque siderrgico. Aps ter retornado a sua cidade
natal em 1944, voltou a Cricima em 1951, para criar e dirigir uma fbrica de enxofre, partindo
da matria-prima, da pirita, com a formao da empresa Enxofre Nacional Ltda, instalada
no distrito de Rio Maina, sob o patrocnio do Governador do Rio Grande do Sul, Ildo
Meneghetti. A incipiente indstria chegou a produzir, em carter experimental, aprecivel
quantidade do metalide. Por razes econmicas, aliadas ento conjuntura internacional,
no foi possvel dar andamento ao seu magnfico projeto, que facilitaria o aproveitamento dos
subprodutos do carvo. Isso foi motivo para o seu definitivo afastamento de Cricima.
PIRES, Feliciano Nunes. (Desterro, SC, 1786 Rio de Janeiro, GB, 1860). Por
Decreto Rgio, de 1831, foi nomeado presidente da provncia de Santa Catarina, permanecendo
na administrao at 4 de novembro de 1835. No primeiro ano de seu Governo, foi criada a
Freguesia de So Joo Batista do Rio Vermelho e a Repartio da Fazenda Provincial. Extin-
290
guiu o cargo de Comandante de Armas em 1832. Porto Belo foi elevada categoria de Vila e a
Provncia foi dividida em duas Comarcas. Criou o cargo de Chefe de Polcia e organizou a
primeira Fora Policial da Provncia. Em 1835 instalou a Assemblia Provincial, em substituio
ao Conselho Geral. Aps deixar Santa Catarina, foi para o Sul, onde advogou e presidiu a
provncia do Rio Grande do Sul. Patrono da Cadeira n 9 da Academia Catarinense de Letras.
PORTELLA, Jos Contim. Industrial (Ontge Dedra, Espanha, (1898 Cricima,

SC. 1977). Foi scio e diretor da Sociedade Brasileira Carbonfera Progresso Ltda. e diretor da
Companhia Carbonfera Unio Ltda. Integrou o quadro de membros dos fundadores do
Rotary Club e foi vereador da Cmara Municipal de Cricima.
RODRIGUES ALVES, Francisco de Paula. Poltico (Guaratinguet, SP, 1848 Rio

de Janeiro, GB, 1919). Bacharelou-se pela Faculdade de Direito de So Paulo. Foi deputado
provincial e geral, presidente da provncia, deputado Constituinte de 1890, ministro da Fazen-
da no primeiro ano do Governo Floriano Peixoto, senador, ministro da Fazenda no Governo
Prudente de Morais, senador na legislatura de 1897, governador de seu Estado, de 1900 a 1902,
e presidente da Repblica de 1902 a 1906, contando nos quadros do seu ministrio com
pessoas experientes, como Jos Maria da Silva Paranhos (Baro do Rio Branco) na pasta do
Exterior, Lauro Severiano Muller na Viao, Almirante Jlio Csar de Noronha na Marinha,
Jos Joaquim Seabra no ministrio do Interior e, na administrao da Capital, Osvaldo Cruz e
Pereira Passos. Estimulou o desenvolvimento do pas. Em 1912, reelegeu-se governador de
seu Estado, em 1916, senador e, em 1918, presidente da Repblica, no chegando a assumir o
cargo por motivo de sade. Na administrao da Capital, teve a participao do engenheiro
Andr Gustavo Paulo de Frontin, um perodo de transformao do aspecto acanhado e
provinciano do Rio de Janeiro.
ROVARIS, Paulo Beernardo. Comerciante e industrial. (Cricima, SC, 1894 1970).

Iniciou suas atividades profissionais exercendo vrias funes nas indstrias organizadas pelo
seu pai, Marcos, principalmente, nas reas de beneficiamento de madeira, da pecuria, na fabri-
cao de banha, e de derivados sunos para exportao. Tendo tambm exercido a funo de
gerente nas lojas de tecidos, confeces e de secos e molhados da famlia. No setor de minerao
de carvo, organizou nos anos 30 a Carbonfera Boa Vista Ltda. Foi delegado de polcia do
municpio, em 1926.
SANTIAGO, Polidoro Olavo. Engenheiro civil e poltico. (Desterro, SC, 1852

Laguna, SC, 1916). Foi engenheiro-fiscal da Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina em 1886.
Ocupou o cargo de Juiz Comissrio das Minas de Carvo de Tubaro e Ararangu em 1890.
Participou da construo da estrada carrovel da Serra do Rio do Rastro, ligando o litoral sul da
provncia ao planalto serrano. Na poltica, ingressou em 1890, quando elegeu-se deputado
Constituinte Estadual e, em 1894, vice-governador, assumindo o cargo de governador no
291
perodo de 7 de dezembro de 1894 a 6 de janeiro de 1895, em substituio a Herclio Pedro da

Luz. Em Laguna, alm de exercer a funo de Chefe da Comisso de Terras em 1890, ocupou
a chefia das Obras e Melhoramentos da Barra da Laguna. Nessa cidade exerceu a funo de
Conselheiro Municipal em 1914. Foi scio fundador do Instituto Histrico e Geogrfico de
Santa Catarina. Colaborou intensamente com o jornal O Albor, de Laguna.
SANTOS, Sebastio Toledo dos. (Paraispolis, MG. 1923 - Cricima, SC, 1972)Seus
primeiros estudos foram realizados nas cidades de Paraispolis e Pouso Alegre e o curso
ginasial em Itajub (MG), tendo neste ltimo, por sua brilhante participao na maratona
intelectual, recebido o prmio Indstrias Siderrgicas do Brasil, das mos de Henrique
Lage. Formou-se engenheiro civil e de minas na Escola de Minas e Metalurgia de Ouro Preto,
onde ingressou em 1942. Logo aps sua formatura, em 1947, foi contratado pela Cia.
Siderrgica Nacional para exercer seus trabalhos no setor de minerao em Santa Catarina,
localizado em Beluno (Siderpolis). Na dcada de 50 passou a gerenciar a Cia. Carbonfera
Treviso S/A, do grupo Baptista Pereira. Nos anos 60 em sociedade com o grupo Zanette-
Cechinel participou das empresas Sociedade Carbonfera Boa Vista, Sociedade Carbonfera
Monte Negro Ltda., Cia. Carbonfera de Urussanga e Cermica Santa Catarina. Participou na
fundao da empresa Siderrgica Criciumense S/A, com os engenheiros Armando Miraglia
e Jorge Frydberg. Foi um dos grande mentores da implantao da indstria siderrgica em
Santa Catarina com base no carvo nacional, sendo um dos seus mais brilhantes defensores
junto ao staff da siderurgia brasileira. Em sua homenagem foi dado o seu nome a um dos
maiores colgios de Cricima e rodovia Siderpolis-Cricima.
SEARA, Carlos Octaviano. Administrador e poltico. (Itaja, SC, 1911 1970). Esta-
beleceu-se em Cricima, SC, no ano de 1941, como representante da empresa de seguros Sul
Amrica Terrestres, Martimos e Acidentes. Exerceu cumulativamente, as funes de gerente de
escritrio da Companhia Carbonfera Unio Ltda. Na qualidade de funcionrio desta ltima, a
representou em todas as reunies da Comisso Permanente do Sindicato Nacional da Inds-
tria de Extrao de Carvo. Na rea poltica, assumiu interinamente o poder executivo de
Cricima, em 1947, permanecendo at a posse de Addo Caldas Faraco. Pela sigla do Partido
Social Democrtico, ainda nesse partido, concorreu a deputado estadual, alcanando a segunda
suplncia. Com o licenciamento, para tratamento de sade, da deputada Antonieta de Barros,
assumiu a cadeira desta no legislativo catarinense e a permanecendo at 1950. Na mesa redonda
do carvo realizada no Rio de Janeiro, em 1949, representou o Governo do Estado de Santa
Catarina. Foi um dos membros fundadores do Rotary Club de Cricima.
SNEGO, Gicomo. Agricultor e caixeiro-viajante (Treviso, Itlia, 1860 Cricima,

SC, 1954). Como imigrante italiano participou da colonizao de Cricima em 1880. Durante
a Revoluo Federalista de 1893, descobriu os vestgios carbonferos em suas terras, tendo, a
partir dessa data, propagado o mineral nos quatro cantos da regio de Cricima. Sua descoberta
logo repercutiu em Santa Catarina, devido a qualidade do mineral ali encontrado. No decorrer
da Primeira Guerra Mundial (1914 918), inmeras remessas de carvo de suas jazidas foram
testadas no Rio de Janeiro e So Paulo, obtendo total xito nessas experincias. A partir de
ento, investidores cariocas e paulistas despertaram interesse aquisio de suas jazidas
292
carbonferas. Em 1917, ali compareceu o engenheiro Andr Gustavo Paulo de Frontin, para
ento pessoalmente, tratar de negcios. Surgiu a, portanto, a mineradora Companhia Brasilei-
ra Carbonfera de Ararangu. Foi membro fundador de cooperativas comerciais e industriais de
Cricima - Vitria e Agrcola. Na Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu, alm de
prestar servios no transporte de carvo, foi fiscal de pesagem.
VARGAS, Getlio Dornelles. Poltico (So Borja, RS, 1882 - Rio de Janeiro, RJ,
1954). Aos 15 anos, aps breve permanncia em Ouro Preto, alistou-se como soldado no
VI Batalho de Infantaria, em So Borja. Em seguida, matriculou-se na escola preparatria
de Rio Pardo. Concluiu o curso de Direito em Porto Alegre. Em So Borja exerceu a
advocacia. Foi promotor pblico. Em 1909, elegeu-se deputado estadual, reelegendo-se na
legislatura seguinte. Depois de renunciar ao mandato voltou a eleger-se em 1917. Em
1926, foi ministro da Fazenda no Governo Washington Luiz. Logo aps elegeu-se gover-
nador do Rio Grande do Sul. Integrando a Aliana Liberal, ops-se candidatura Jlio
Prestes, patrocinada por Washington Luiz, e, a 3 de novembro de 1930, recebeu o poder da
Junta Militar. Criou o Ministrio do Trabalho e promulgou a legislao trabalhista. Venceu
a insurreio paulista de 1932, presidiu a Constituinte de 1933, e, em julho do ano seguinte,
promulgou a nova Constituio do Pas. O voto secreto, a justia eleitoral e a interveno do
Estado no domnio econmico foram algumas das inovaes trazidas ou consagradas pela
Carta Magna. Os reflexos da crise de 1929 foram uma das causas do golpe de 1937 e da
implantao do Estado Novo. Nesse perodo criou a CSN e o CNP. Deixou o Governo em
1945. Derrotando Cristiano Machado e Eduardo Gomes, Getlio Vargas elegeu-se novamen-
te presidente da Repblica para o perodo de 1951/1955. Prosseguindo em sua poltica nacio-
nalista, criou a Petrobrs, encaminhou a criao da Eletrobrs e procurou disciplinar a remessa
de lucros para o exterior. O sentido trabalhista e nacionalista de seu Governo, embora lhe
trouxesse a simpatia das classes populares, o indispunha com as classes conservadoras e os
representantes do capital estrangeiro. A oposio comandada pela Unio Democrtica Nacional
avolumou-se, com o apoio de quase toda a imprensa e das assemblias polticas, e o atentado
da rua Toneleiros, atribudo a Gregrio Fortunato e no qual foi morto o major Rubens Vaz
uniu as classes armadas contra o Governo. Na reunio ministerial de 23 de agosto, foi apresen-
tada ao chefe da Nao a convenincia de seu afastamento, e, na madrugada do dia seguinte,
Getlio Vargas suicidava-se. Sua morte trgica e a publicao da carta-testamento, que denunci-
ava a conspirao de interesses antinacionais contra seu Governo, alteraram por completo, e de
um momento para outro, o equilbrio das foras polticas no Pas, tornando possvel a eleio
de Juscelino Kubitschek, no pleito de 1955.
VEIGA, Oswaldo Pinto da. Engenheiro, militar e administrador. (Cantagalo, RJ,

1905 Nova York, USA, 1968). Cursou a Escola Militar-Arma de Engenharia, a Escola de
Comunicaes, Escola Tcnica do Exrcito-Engenheiro de Comunicaes e a Escola Superior
de Guerra. Foi instrutor de Aeronutica e diretor e instrutor do Centro de Transmisses da
Artilharia de Costa. Em 1947 ingressou na Companhia Siderrgica Nacional. Foi chefe do
Departamento de Beneficiamento do Carvo e organizador e primeiro chefe do setor de Santa
Catarina. Em seguida desempenhou as funes de superintendente de Produo de Matria-
Primas e Transporte, consultor tcnico sobre Assuntos de Carvo, assistente do presidente e
293
vice-presidente de Matrias-Primas. Em 1964 foi nomeado presidente da Companhia Siderr-

gica Nacional. Foi diretor executivo da Comisso Executiva do Plano do Carvo Nacional,
incorporador da Sociedade Termeltrica de Capivari (Sotelca), incorporador da Usina Termeltrica
de Figueira (UELFA), Presidente do Grupo de Trabalho para os Estudos de Implantao da
Usina Siderrgica de Santa Catarina (SIDESC) e membro do Conselho Consultivo da Cosipa.
Participou de numerosas comisses e congressos especialmente relativos os estudos sobre o
carvo nacional. Foi membro da 1 Comisso Especial do Conselho Nacional de Economia
para estudar o Plano do Carvo Nacional. Publicou vrias das conferncias que pronunciou
sobre combustveis slidos, livros e artigos em revistas especializadas sobre o mesmo assunto
e de termeletricidade do Pas. cidado honorrio de Volta Redonda, RJ, de Cricima, Urussanga
e Siderpolis.
ZANETTE, Joo. Empresrio industrial (Cricima, SC, 1911). Iniciou suas ativida-
des profissionais na rea da minerao de carvo ainda jovem. No incio dos anos 40, adquiriu
uma rea de jazida carbonfera no distrito de Rio Maina, formando a empresa mineradora
Sociedade Carbonfera Rio Maina Ltda., adquirindo posteriormente a Carbonfera Sete Irmos
Ltda. e a Sociedade Carbonfera Pinheirinho Ltda. Nos anos 50 ampliou a sua atuao na rea
de minerao, associando-se s empresas carbonferas: Santa Luzia, Palermo, Santa Brbara,
Monte Negro, Rio Carlota e Rio Salto. Em dezembro de 1959, promoveu a incorporao
dessas empresas Carbonfera Rio Maina Ltda., tendo como acionistas Sebastio Toledo dos
Santos e Jorge Cechinel. Em 1960, adquiriu a Companhia Carbonfera de Urussanga, com a
incluso dos acionistas Tasso Crespo Aquino e Gabriel Zanette. Em 1962, com a participao
dos mesmos acionistas adquiriu a Carbonfera Boa Vista Ltda. Em 1967, incomporou o
patrimnio da Minerao Geral do Brasil, no muncipio de Urussanga. Ao final da dcada de
70, ao assumir a presidncia de um grupo de empresas, lideradas pelas carbonferas, Urussanga
e Rio Deserto, deu expanso aos seus negcios em outras reas, como mecnica, metalurgia,
eletrotcnica, cermica, madereira, fruticultura, reflorestamento, pesquisa, tendo a participao,
nestas ltimas, dos acionistas Gabriel Zanette, Heitor Agenor Zanette e Luiz Gabriel Zanette.
Em 1973, participou da fundao da indstria de subprodutos do carvo para a fabricao de
coque e outros produtos.
ZILLI, Celeste. Agricultor e comerciante. (Urussanga, SC, 1896 Cricima, SC, 1979).
Estabeleceu-se em Cricima com comrcio de secos e molhados e loja de tecidos. Nos anos 30
dedicou-se tambm minerao de carvo, fundando a empresa Mina Celeste Zilli, em conv-
nio com a Companhia Brasileira Carbonfera de Ararangu.
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297
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Ayser Guidi

natural de Cricima (SC), engenheiro de

1.Carvo Histria. 2. Carvo Santa Catarina.

Ficha catalogrfica fornecida pela Biblioteca da SATC

Na condio de presidente do Sindicato da Indstria de Extrao de

Regio Carbonfera do Estado

Entre outros setores de grande importncia econmica envolvidos desde

Esta estreita identidade, no somente dos fsseis dos Sistemas de San-

Nesta regio, as camadas de carvo, segundo os gelogos Jos Fiuza da

depois de se mostrarem em Bom Retiro, reaparecem em Lauro Mller

As reservas de carvo mineral de Santa Catarina, de acordo com as

Zona Carbonfera de Santa Catarina

Fonte: Projeto da Siderrgica de Santa Catarina (1965)

O carvo catarinense parte fundamental da histria e da Regio

A presena do carvo catarinense, nos momentos histricos decisi-

carvo mineral, em Coalbrockdale (Inglaterra). Com o mesmo objetivo de

Mquina a vapor, um invento de James Watt

Aos poucos, as foras hidrulica, animal e humana eram substitudas

Quando o general francs Napoleo Bonaparte ameaou com suas

ento que a Famlia Real Portuguesa se transfere para o Brasil.

Embarque da Famlia Real para o Brasil

O Caminho dos Tropeiros

Os caminhos abertos pelos tropeiros so referenciais importan-

as suas cargas naquele porto, ocorreu em fins do sculo XVIII. Dali, a

Os Tropeiros leo de Willy Zumblick (1981)

Os Primitivos Caminhos de Tropas

Fonte: Amdio Vettoretti - Histria de Tubaro (1992)

O naturalista alemo Friedrich Sellow, membro da Academia Real de

ram investindo em pesquisas, realizadas em 1833 por Alexandre Davidson. Os

... Tem ainda a Provncia um manancial de riqueza na mina de carvo no

Feliciano Nunes Pires

Algum tempo depois, no incio de 1837, h registro de que Augusto

Agora volta da o Sr. G. Baulierch, que tem trabalhado desde 1837

O anunciado da descoberta efetiva do carvo de pedra em Santa

regncias e mergulha em profunda crise poltica com revoltas se intensifi-

Se estamos mal providos de notcias blicas, tenho de dar-lhe uma

Sobre essas notcias enviadas pelos soldados do Imprio, em 18 de

Como tenha anunciado a V. Exa. no meu ofcio n. 11 fez-se a

Alm desse esclarecimento, tornado pblico pelo Governo da Pro-

var leis em favor do assunto, como a de n 243, do ano de 1841, que

Noticia-se-lhe a escolha do Dr. Parigot Enquanto a explorao

Sob o patrocnio do Governo Central, Jules Parigot compareceu

Sendo necessrio progredir, com atividade, nas indagaes relati-

gos pelo Encarregado de Negcios do Brasil em Bruxelas (...) e

O plano de Parigot, segundo a opinio dos membros da comisso

Em 1858 o francs Robert Ave-Lallemant conclui sua obra Via-

...Em Tubaro foram descobertas vrias jazidas de carvo, que

Depois de muitos anos e de muitos insucessos, parecia ter chegado a

Dois anos depois de iniciada a construo da estrada de ferro, necess-

Tenho a honra de comunicar a Vossa Excelncia que est inaugurado

Muita festa, muita comemorao e muito prejuzo. O carvo remetido

Em 1890, o Governo Provisrio, sob o comando do marechal Deodoro

Veio informar Cmara Municipal desta cidade um requerimento do

Vale ressaltar que, nessa poca, o Sul da Provncia catarinense tornara-

O desembargador Francisco Vieira Ferreira, responsvel pela implanta-

Alm do que os pedreiros esto ocupados na construo da vizinha

Ponte das Laranjeiras, em Cabeudas, em Laguna

Locomotiva Visconde de Barbacena

Quanto inaugurao do trfego, existe a verso do pri-

... O trem atravessou a ponte e prosseguiu at a esta-

4. Suplemento Polianta Centenria , Correio do Sul, Tubaro, 07.05.1936, p.9

A Comisso White no Brasil

Presidente Rodrigues Alves