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6. MOTORES DE COMBUSTO INTERNA


Os motores de combusto interna so mquinas capazes de transformar
a energia calorfica do combustvel em energia possvel de ser utilizada
diretamente. So chamados de combusto interna porque o combustvel (ex:
diesel, gasolina ou lcool) queimado internamente. Essa queima ocorre
dentro de uma cmara de combusto liberando calor, gua, monxido e dixido
de carbono.
Combustvel Oxignio(ar) Calor gua CO CO2
Histrico:
1862: ALPHONS BEAU DE ROCHAS, idealizou o 1 motor a exploso.
1872: NICHOLAS OTTO, construiu o 1 motor a exploso.
1893: RUDOLF DIESEL, idealizou, projetou e construiu o 1 motor a diesel,
chamado de motor a combusto ou compresso (na poca o combustvel
utilizado foi leo de amendoim)

6.1. Classificao dos motores de combusto interna (MCI)

a) Quanto ao combustvel:
Diesel combusto, compresso (ciclo diesel).
Gasolina
lcool
Querosene Exploso (ciclo otto)
Gs Natural
GLP

b) Quanto ao ciclo de funcionamento:


2 tempos
4 tempos
Conceitos:
Tempo: o giro de 180 do eixo virabrequim do motor (1/2 volta).
2 tempos: 1 volta do EVB. Este motor executa as 4 fases em 360.
4 tempos: 2 voltas do EVB. Este motor executa as 4 fases em 720.

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6.1.1. Motores de quatro tempos


Um ciclo de trabalho estende-se por duas rotaes da rvore de
manivelas, ou seja, quatro cursos do pisto.
No primeiro tempo, com o pisto em movimento descendente, d-se a
admisso, que se verifica, na maioria dos casos, por aspirao
automtica da mistura ar-combustvel (nos motores Otto), ou apenas ar
(motor Diesel). Na maioria dos motores Diesel modernos, uma ventoinha
empurra a carga de ar para o cilindro (turbocompresso).
No segundo tempo, ocorre a compresso, com o pisto em movimento
ascendente. Pouco antes de o pisto completar o curso, ocorre a ignio
por meio de dispositivo adequado (no motor Otto), ou a auto-ignio (no
motor Diesel).
No terceiro tempo, com o pisto em movimento descendente, temos a
ignio, com a expanso dos gases e transferncia de energia ao pisto
(tempo motor).
No quarto tempo, o pisto em movimento ascendente, empurra os gases
de escape para a atmosfera.

Fases do motor:
Admisso;
Compresso;
Expanso; e
Escape.

6.1.2. Motores de dois tempos


O ciclo motor abrange apenas uma rotao da rvore de manivelas, ou
seja, dois cursos do pisto. A admisso e a expanso ocorrem ao mesmo
tempo, assim como o escape e a compresso.

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A mistura explode e empurra o mbolo para baixo, uma nova mistura


combustvel-ar entra no crter pela janela de admisso. O mbolo empurra a
mistura nova para a janela de transferncia e comea a abrir a janela de
escape.
A janela de transferncia aberta, passando a mistura para a parte
superior do cilindro o que ajuda a expulsar os gases. O mbolo sobe, fechando
a janela de escape e comprimindo a mistura. Um pouco antes de atingir sua
posio mais alta, ocorre a ignio. O calor gerado faz com que ocorra a
expanso dos gases e transferncia de energia ao pisto.

Expanso / Admisso Escape / Compresso

Outras definies:
Ciclo: Srie de transformaes termodinmicas que ocorrem dentro do
cilindro.
Curso: o deslocamento do motor dentro do cilindro do ponto morto
superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI) e vice-versa.

OBS: O calor gerado com a queima do combustvel convertido em energia


mecnica por meio de um mecanismo constitudo de mbolo, biela e rvore de
manivelas (eixo virabrequim). O movimento alternativo (vai e vem) do mbolo
ou pisto dentro do cilindro transformado em movimento rotativo com a biela
e a manivela. Os tratores possuem motores de um ou mais cilindros. O embolo
montado sobre a biela, que ligada a arvore de manivelas (a.d.m.).

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6.2. Orgos do motor


rgos principais;
rgos complementares (sistemas, ...); e
rgos acessrios.

6.2.1. rgos Principais:


a) Tampo ou cabeote: Parte superior do motor. Local onde esto as
vlvulas, passagens de ar, gua, leo e cmara de combusto.
b) Bloco: Parte central do motor. Local onde esto os cilindros, os pistes e o
EVB.
c) Crter: Parte inferior do motor. Nos motores de 4 tempos depsito do leo
lubrificante.
d) Cilindro: Serve de guia do pisto que se desloca dentro dele.

Pino do pisto
(mbolo)

Pisto, anis e biela

Bloco, junta e cabeote

e) Pisto e anis:
Pisto: Trabalham num movimento retilneo dentro do cilindro, admitindo ar
(ciclo diesel) ou ar mais combustvel (ciclo otto) e fazendo a descarga dos
gases.
Anis de segmento: 2 tipos (vedao e lubrificao).

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f) Biela: Elemento de transmisso por contato indireto rgido que liga o pisto
ao EVB. Juntamente com o EVB, a biela transforma o movimento retilneo
do pisto em movimento circular.
g) Eixo Virabrequim (EVB): Responsvel pelo movimento rotativo do motor
que chega s rodas de trao e a tomada de potncia.
h) Vlvulas: de admisso (de ar ou ar mais combustvel)
de descarga (de gases), escape
i) Eixo comando de vlvulas: Eixo ligado ao eixo virabrequim por uma
correia dentada (relao 2:1 EVB : ECV). Comanda todo movimento
relativo das vlvulas.

j) Volante do motor: Regula a variao da velocidade do motor. contra o


volante do motor que o disco de embreagem faz presso que, atravs das
suas superfcies anti-deslizantes (que aumentam o atrito) permitem ou
desligam a transferncia da energia mecnica (rotao) para a caixa de
velocidades.

Volante, rvore de manivelas, biela e mbolo de um motor de 2 cilindros

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6.2.2. rgos complementares


a) Sistema de alimentao: todo o caminho percorrido pelo combustvel do
tanque at o motor.
a.1) Motor a exploso (ciclo otto): Tanque, filtro, bomba alimentadora,
injeo eletrnica ou carburador, tubulaes e purificao de ar (filtro).
a.2) Motor a compresso (combusto ou ciclo diesel): Tanque, copo
de sedimentao, bomba alimentadora, filtro(s), bomba injetora, tubulao de
alta presso, bico injetores e tubulao de retorno.
b) Sistema de lubrificao: Crter (motores de quatro tempos), bomba, filtro
e tubulaes.
c) Sistema de arrefecimento (ou refrigerao): Radiador, bomba,
tubulaes, camisa do cilindro, ventilador, termostato e vlvula termosttica.
OBS: b e c: < atrito, < aquecimento, < rudo.
d) Sistema eltrico (ignio):
d.1) Motor a exploso (ciclo otto): Bateria, ampermetro, chave,
bobina, ignio eletrnica, distribuidor, cabos e velas.
d.2) Motor a combusto (ciclo diesel): Apresenta somente os
componentes abaixo:
Bateria, motor de arranque (partida), gerador (dnamo ou alternador), regulador
de voltagem e aparelhos e aparelhos consumidores (esses componentes
tambm fazem parte do sistema eltrico do ciclo otto).

6.2.3. rgos acessrios


Abaixo esto alguns exemplos de rgos acessrios para os motores de
combusto interna.
a) Turbina;
b) Intercooler;
c) Catalizador;
d) Silencioso.

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6.3. Motores multicilndricos


Motores multicilndricos so aqueles que possuem dois ou mais cilindros
com uma rvore de manivelas comum a todos os cilindros. Desta maneira
ocorre um funcionamento mais uniforme do motor alternando os diversos
movimentos de expanso do mbolo.
Geralmente os tratores agrcolas usam motores diesel de quatro tempos,
com quatro cilindros. Nesses motores, os mbolos dos cilindros 1 e 4 se
movem em um sentido e os 2 e 3 no sentido contrrio. A seqncia mais
comum de ocorrncia do tempo de combusto 1-3-4-2, mas raramente
tambm pode ser 1-2-4-3. Na figura e no quadro a seguir ilustrada a
seqncia de ocorrncia do tempo de combusto 1-3-4-2.

Posio do
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
EVB
a
1 meia
COMBUSTO Escape Compresso Admisso
volta
a
2 meia
Escape Admisso COMBUSTO Compresso
volta
3a meia
Admisso Compresso Escape COMBUSTO
volta
4a meia
Compresso COMBUSTO Admisso Escape
volta

Por este quadro, pode-se observar que ocorrem duas combustes a


cada volta.

6.4. Cilindrada, taxa de compresso e potncia


6.4.1. Cilindrada
Cilindrada de um motor a soma das cilindradas de cada cilindro.
Cilindrada de um cilindro o volume ou espao ocupado quando o pisto se
desloca do PMS ao PMI. geralmente expresso em centmetros cbicos (cc)
ou em litros (l). Ex: um motor de 2,0 litros = 2.000 cc.

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Quando o pisto chega ao PMS, ainda sobra um pequeno espao que


ocupado pelo ar. Esse espao pode ficar na cabea do pisto, acima dele ou
em uma pequena cmara ao lado do cilindro.

6.4.2. Taxa de compresso


a relao entre a cilindrada e o volume ocupado pelo ar quando o
pisto chega no PMS. Ela pode ser indicada com uma relao 16:1, por
exemplo. Nos motores do ciclo Otto essa taxa varia de 6:1 a 12:1, enquanto
que nos motores do ciclo diesel ela pode variar de 16:1 a 20:1.

6.4.3. Potncia
A potncia o trabalho realizado em uma unidade de tempo. Ela pode
ser medida em Cavalos-Vapor (cv), Horse-Power (HP) ou em kilowatt (kW). Por
definio, 1 HP a potncia necessria para elevar a altura de um p, em um
segundo, uma carga de 550 libras e 1 CV a potncia necessria para elevar a
altura de um metro, em um segundo, uma carga de 75 quilogramas. A potncia
varia muito com a velocidade do motor, e quanto maior a rotao por minuto
que o motor pode alcanar, maior ser a potncia que poder fornecer.

Converso de Unidades de Potncia


1 kW = 1,341022 HP
1HP = 0,7456999 kW
1 HP = 1,0139 CV
1 CV = 0,9863 HP

6.4.4. Exerccios
Transforme para CV as seguintes Transforme para HP as seguintes
potncias: potncias:
1 HP; 1 cv;
1,7 kW; 3,7 kW;
13 HP; 180 cv;
95 kW. 315 kW.

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6.5. Sistemas de arrefecimento dos motores


A medida que os metais se aquecem, sua resistncia mecnica diminui
e quando a temperatura fica muito alta, os metais comeam a ficar pastosos, e
tendem-se a colarem uns nos outros (fundio). A combusto nos motores
produz temperaturas mximas compreendidas entre 1.700 e 2.500 C.
Para evitar o superaquecimento dos motores, existem os sistemas de
arrefecimento ou de refrigerao. O sistema de refrigerao projetado para
manter a temperatura das diversas partes do motor dentro dos limites
permissveis. Basicamente a refrigerao consiste em transmitir certa
quantidade de calor resultante da combusto ao fludo refrigerante, que em
geral a gua ou o ar.

Temperaturas Mximas Admissveis


Partes do Motor Temperatura C
Paredes do cilindro 150 200
mbolo 300
Paredes cmara de combusto 250
Vlvulas de escape 700 a 750

Basicamente existem dois tipos de sistemas de arrefecimento, so eles:


a) Sistemas de refrigerao com ar e gua
b) Sistemas de refrigerao com ar
Nos tratores, geralmente usado o sistema de refrigerao com ar e
gua.

6.5.1. Sistemas de refrigerao com ar e gua


Neste sistema, a gua circula em volta do cilindro, retirando calor do
motor e posteriormente se comunica com um trocador de calor denominado
radiador. Os sistemas de arrefecimento so montados para que a temperatura
fique em torno de 87 a 105C.
A circulao da gua dentro dos motores pode ser feita de duas
maneiras: por termossifo ou por circulao forada. Nos tratores agrcolas so
mais usados os sistemas de circulao forada.

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Funcionamento: O lquido de arrefecimento circula sob presso por todas as


partes internas das galerias de gua do motor. A bomba dgua responsvel
pela circulao da gua por todo este circuito. Normalmente a bomba do tipo
rotativo, que geralmente acionada pelo motor atravs da correia. O lquido de
arrefecimento em seu percurso passa por diversos canais dentro do bloco
motor, cabeote, mangueiras efetuando assim a troca de calor. Porm
enquanto a temperatura desse motor for baixa (motor frio), este circuito de
circulao permanecer fechado at que o motor atinja a temperatura ideal de
funcionamento, e a partir deste instante a vlvula termosttica iniciar o
processo de troca do lquido de arrefecimento.

1- Radiador;
2- Bomba dgua;
3- Galeria de refrigerao;
4- Ventoinha;
5- Vlvula termosttica;
6- Termmetro.

6.6. Sistemas de lubrificao dos motores


Corpos metlicos ao se deslizarem um sobre o outro, se aquecem e
tendem a soldar-se (gripamento). A lubrificao do motor tem como principal
objetivo impedir o gripamento, diminuir o trabalho perdido por atrito e reduzir o
desgaste das partes mveis. O objetivo principal conseguido, interpondo-se
uma pelcula de lubrificante entre as superfcies deslizantes.

CORPO 1
CORPO 1

Fluido

CORPO 2 CORPO 2

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6.6.1. Lubrificao renovvel


o tipo de lubrificao usada nos motores de dois tempos do ciclo Otto.
O lubrificante adicionado ao combustvel em propores convenientes.

6.6.2. Lubrificao por depsito


Neste sistema, o leo lubrificante depositado na parte inferior do motor
denominada Carter. Esse tipo de lubrificao pode ser feito por respingo
(salpique) ou por circulao forada.
A lubrificao por respingo feita com uso de um pescador na parte
inferior da biela. Por ser muito deficiente, esse sistema atualmente no muito
usado.
O sistema de lubrificao por circulao forada constitu-se
basicamente dos seguintes componentes: pescador de leo, bomba de leo,
vlvula reguladora de presso, filtro de leo e galerias do sistema de
lubrificao.
1- Bomba injetora;
2- Pisto;
3- Vlvula;
4- Balancim;
5- Haste do tucho;
6- Tucho;
7- Turbo alimentador;
8- rvore de manivelas;
9- Eixo de comando de
vlvulas;
10- Resfriador de leo;
11- Filtro leo;
12- Bomba de leo;
13- Tubo de suco
(pescador);
14- Carter;
15- 16- 17- Vlvulas
Diagrama de funcionamento do sistema de lubrificao do motores de quatro
tempos

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O leo contido no crter do motor aspirado pela bomba de leo,


atravs do pescador existente no crter. Uma vez aspirado, a bomba envia o
leo, sob presso, para o filtro de leo. Uma vez filtrado, o leo enviado,
atravs das galerias (canalculos), para os mancais das rvores de manivelas e
comando, bem como para o comando, tuchos, varetas, balancins e
engrenagens da distribuio. As bielas costumam ser furadas e o leo
direcionado at o pino do mbolo.
O tipo mais comum de filtro o de papel impregnado de resina. Esse
filtro no pode ser usado mais de uma vez, devendo ser substitudo aps um
nmero predeterminado de horas de trabalho do motor.

6.7. Sistemas de alimentao dos motores diesel


O sistema de injeo tem como funo, introduzir o combustvel no
cilindro, de maneira a promover uma combusto mais regular e eficaz possvel.

Esquema geral de alimentao diesel

6.7.1. Alimentao por injeo de combustvel


A alimentao dos motores diesel realizada pelo sistema de injeo de
combustvel e realiza as seguintes operaes:
Retirada do leo diesel do tanque de combustvel;
Filtragem desse leo;
Envio do leo filtrado a bomba injetora;
Dosagem e envio do leo sob alta presso a cada injetor;

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Injeo do leo na forma de jato finamente pulverizado no cilindro no


momento e quantidade exata.

A bomba alimentadora uma bomba que aspira o combustvel do


tanque e o envia sob presso passando pelo(s) filtro(s) de combustvel para
dentro da cmara de aspirao de bomba injetora. A bomba alimentadora
acionada pelo eixo da bomba injetora. Como parte da bomba alimentadora,
temos a bomba manual que servir para bombear o leo para o sistema
sempre que aps desmontagem da bomba injetora houver necessidade de
preencher o sistema com leo diesel e proceder sangria do mesmo.

Bomba alimentadora

6.7.2. Bomba Injetora


A injeo do combustvel Diesel controlada por uma bomba de
pequenos pistes. Ela a unidade responsvel em dosar o leo diesel na
quantidade exata e envi-o ao correspondente cilindro do motor no momento
exato para seu bom funcionamento e desempenho.
Na maioria dos motores Diesel, utiliza-se uma bomba em linha dotada
de um pisto para cada cilindro e acionada por uma rvore de cames que
impulsiona o combustvel quando o mbolo do motor (pisto) atinge o ponto de

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incio de injeo, no final do tempo de compresso. Os cilindros so providos


de tampa e vlvula.
H ainda aqueles que utilizam bombas rotativas, que distribuem o
combustvel para os cilindros num processo semelhante ao do distribuidor de
corrente para as velas, utilizado nos motores de automveis.
As bombas injetoras, rotativas ou em linha, para que funcionem, so
instaladas no motor sincronizadas com os movimentos da rvore de manivelas.
Ao processo de instalao da bomba injetora no motor d-se o nome de
calagem da bomba.

Bomba injetora em linha

Os cilindros da bomba injetora possuem uma janela para entrada do


combustvel. Com o embolo na posio inferior, o diesel admitido no cilindro.
Quando o embolo sobe, a janela de entrada de combustvel fechada e
iniciado o processo de compresso do combustvel no cilindro. Quando
atingida a presso de injeo, o combustvel sai pela vlvula da tampa da
bomba e encaminhado para a tubulao dos bicos injetores.
A quantidade de diesel injetado controlada por uma ranhura vertical
existente no embolo, conectada a outra de ranhura de forma helicoidal. A

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injeo iniciada quando o embolo sobe e fecha a janela de admisso e


termina quando a parte helicoidal da ranhura passa pela janela de sada.
Assim, a quantidade de diesel injetada determinada pela distncia do bordo
superior do embolo e a linha helicoidal da ranhura do mesmo.

Sistema dosificador da bomba injetora de cilindros individuais

O pisto da bomba injetora tem dois movimentos: um alternativo, ou de


vai e vem, e outro giratrio. O giro do embolo determina a quantidade de
combustvel injetado. O giro do embolo feito pelo mecanismo de cremalheira.
O movimento de cremalheira (para trs e para frente) acionado por um cabo
ligado ao acelerador do trator.

6.7.3. Bicos injetores ou pulverizadores


O combustvel fornecido pela bomba injetora sob alta presso levado
pela tubulao de alta presso para os bicos injetores. Os bicos possuem a
funo de injetar o combustvel finamente pulverizado, na cmara de
combusto.
Os bicos mais utilizados nos motores dos tratores agrcolas so os bicos
fechados operados hidraulicamente. Nesses bicos, a injeo se inicia quando a
presso do combustvel for suficiente para vencer a mola da agulha do injetor e

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termina quando a presso do combustvel (no injetado) desviado para a


tubulao de retorno.

Conjunto do bico injetor

6.8. Sistema de alimentao de ar


A quantidade de ar admitida por um motor de combusto interna dos
tratores agrcolas depende principalmente do regime, cilindrada e tipo de motor
(atmosfrico ou sobrealimentado).
A utilizao dos equipamentos agrcolas aumenta significativamente a
concentrao de poeira no ar e conseqentemente os riscos de deteriorao
do motor. Assim, necessrio cuidados com os sistemas de limpeza do ar.
O sistema de alimentao de ar dos motores atmosfricos (aspirao
natural) constitudo por:
filtros de ar;
coletor de admisso.

6.8.1. Filtros de ar
Nos motores do ciclo Diesel os filtros de ar podem ser de cartucho
(secos) ou em banho de leo, sendo estes normalmente precedidos de um pr-
filtro centrfugo.

Pr-filtro
Os pr-filtros permitem, por centrifugao, reter as poeiras de maior
dimenso, que obstruiriam rapidamente os filtros principais; as poeiras
depositam-se numa cuba, geralmente em vidro, donde so facilmente retiradas.

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1 Tampa
2 Grampos
3 Taa
4 Poeiras
5 Palhetas
6 Entrada de ar
7 Sada do ar

Os pr-filtros tm palhetas em torno do tubo de aspirao, que conferem


ao ar uma trajetria circular, que faz com que seja centrifugado, o que permite
a deposio das partculas de maior dimenso; a eficcia do pr-filtro depende
da velocidade do ar, ou seja, do dbito aspirado.

Filtros de ar em banho de leo


Os filtros de ar em banho de leo apresentam um tubo de aspirao,
precedido por um pr-filtro, que conduz o ar para uma taa com leo onde as
impurezas se precipitam. Depois de liberto das poeiras de maior dimenso no
pr-filtro, o ar conduzido atravs de uma rede de filtrao, colocada em torno
do tubo de aspirao, que retm as partculas ainda existentes, e s depois
chega ao coletor de admisso.

Vantagens:
Fcil manuteno;
Durao praticamente ilimitada (baixo custo).

Desvantagens:
Baixo nvel de filtrao;
Impossibilidade de serem utilizados em motores sobrealimentados, pois
o leo pode ser aspirado;
Ter que ser montado na vertical;
O trator no pode trabalhar em zonas inclinadas, pois o leo pode ser
aspirado e queimado sem controle.

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1- Pr-filro
2- Entrada de ar
3- Sada do ar filtrado
4- Elementos filtrantes
5- Membranas filtrantes
6- Marca do nvel de leo
7- Tampa de leo

Filtros de cartucho (seco)


Os filtros de cartucho so os tipos de filtros mais utilizados nos motores
do ciclo Diesel, pois so eficazes mesmo em atmosferas carregadas de
poeiras. Estes filtros so constitudos por uma caixa cilndrica fabricada em
chapa de ao e um elemento de filtro de papel constitudo por duas armaduras
metlicas perfuradas, no meio das quais se encontra o elemento filtrante. Nos
topos existem duas chapas circulares, tendo uma delas um orifcio circular para
deixar passar o ar.

1- Junta
2- Armadura interior
3- Elemento de filtro de papel
4- Armadura exterior
5- Tampa

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O papel filtrante, que constitudo por um conjunto de fibras de celulose


com 4 - 10 m de dimetro. A filtrao assegurada pela densa malha formada
pelas fibras do papel.
A entrada do ar nesses filtros feita pela periferia do elemento filtrante,
saindo por um tubo central.
A manuteno destes elementos feita utilizando uma corrente de ar, de
intensidade moderada e no sentido de dentro para fora, contrrio ao sentido do
deslocamento do ar aspirado. O nmero de operaes de limpeza a que o
elemento filtrante principal poder receber varia de acordo com a
recomendao do fabricante. Deve-se proceder a sua substituio quando j
no for possvel limp-lo convenientemente da forma descrita. Alguns tratores
so equipados com um sensor de indicao de restrio de ar que servem para
indicar que algo est impedindo a passagem natural do ar pelo filtro. Na
maioria das vezes essa restrio devida ao acmulo de impurezas no filtro e
dever ser feita a sua limpeza ou manuteno.
O elemento filtrante secundrio constitudo de feltro ou tambm de
papel, e no deve ser submetido a operaes de limpeza. A sua manuteno
a troca do elemento.
Os filtros de ar do tipo seco podem estar equipados com um pr-filtro,
que tem o mesmo objetivo dos anteriormente apresentados. Caso no exista
um pr-filtro, a grade do cap pode fazer o papel de reter as impurezas de
maior dimenso.

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