ANO XLI • Nº 300 • JANEIRO DE 2019 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

OS DETALHES DO MOTOR EA211 1.0

TRÊS CILINDROS MPI

Lançado junto ao Fox BlueMotion, o motor 1.0 três cilindros MPI (motor as- PEÇA CERTA
pirado com sistema de injeção multiponto sequencial) inaugura uma família
de sucesso de motores: a família EA211, atendendo ao conceito Downsi-
Linha Economy Volkswagen tem
zing (redução de dimensões) e trazendo o que temos de melhor dos motores a qualidade de fábrica com preço
Volkswagen. Nesta edição, iremos conhecer algumas características cons- competitivo de mercado
trutivas desse motor e, também, os detalhes de diagnóstico de alguns de
seus sistemas.

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 EDITORIAL

2019 PROMETE SER POSITIVO ANO XLI • Nº 300 • JANEIRO DE 2019 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

PARA NOSSO SETOR!

OS DETALHES DO MOTOR EA211 1.0
TRÊS CILINDROS MPI

Essa previsão não é baseada em um simples “desejo”, mas sedimentada em dados, fatos e
indicadores do nosso segmento de reparação automotiva, que cresceu sem parar nestes últi-
mos quatro anos. Lançado junto ao Fox BlueMotion, o motor 1.0 três cilindros MPI (motor as-
pirado com sistema de injeção multiponto sequencial) inaugura uma família
PEÇA CERTA
Linha Economy Volkswagen tem

A evolução nos serviços das oficinas mecânicas deve continuar independentemente do ce-
de sucesso de motores: a família EA211, atendendo ao conceito Downsi-
zing (redução de dimensões) e trazendo o que temos de melhor dos motores a qualidade de fábrica com preço
Volkswagen. Nesta edição, iremos conhecer algumas características cons- competitivo de mercado
trutivas desse motor e, também, os detalhes de diagnóstico de alguns de

nário político e econômico, pois, nesse sentido, os últimos anos foram os piores para o nosso
seus sistemas.

Brasil.
Foi esse cenário positivo para o mercado de reposição que estimulou a Volkswagen a colocar NO_JAN19_v1.indd 1 28/12/2018 10:20:53

o pé no acelerador, prometendo, no ano que vem, fazer muito mais do que em 2018. JORNALISTA RESPONSÁVEL:
E falando no ano que passou, vale registrar que nossos programas de relacionamento com
Marcelo Gabriel
vocês, reparadores – TV NOTÍCIAS DA OFICINA, revista NOTÍCIAS DA OFICINA e site REPARA-
MTB: 36065/SP
DOR VOLKSWAGEN (www.reparadorvw.com.br) – bateram todos os recordes de audiência e
preferência dos profissionais da mecânica.
Afinal, foram mais de 10 mil profissionais que compareceram aos treinamentos da TV NOTÍ- CONSELHO EDITORIAL:
CIAS DA OFICINA em 103 concessionárias Volkswagen e mais de 600 mil exemplares da NOTÍ- Aguinaldo Rodrigues
CIAS DA OFICINA recheados de informações relevantes. Por último, mas não menos importante, André Aiello
nosso site REPARADOR VOLKSWAGEN foi reconhecido pela pesquisa Imagem das Montadoras Claudinéia Braga
de 2018, realizada pela CINAU (Central de Inteligência Automotiva), como o melhor site de mon- Cleber Lorenzi
tadora. Cristiano Norberto
As boas notícias não param por aí: a Volkswagen, na mesma pesquisa, cresceu em todos os Daniel Morroni
quesitos, provando que está fazendo sua “lição de casa” e que reconhece que o reparador inde- Elder Evangelista
pendente é um grande parceiro da montadora. Gabriel Rimi
Nesse cenário altamente positivo, se já fizemos juntos tantas coisas boas em 2018, o ano
Luiz Fernando Tiosso
que se inicia nos reserva ainda mais novidades, a começar pelo calendário encartado nesta edi-
Luiz Toller
ção do jornal Oficina Brasil para você pendurar na sua oficina e registar, a cada dia, o sucesso
que desejamos a você, sua equipe e seus clientes. Rodrigo Bueno
Fique atento, pois mais coisas boas virão em 2019! Rodrigo Facini
Feliz Novo Ano! Victor Hugo Silveira
Boa leitura. Wagner Carrieri

EDITORAÇÃO / COMERCIALIZAÇÃO:
Equipe Notícias da Oficina Volkswagen Germinal Editora e Marketing Ltda.
IMPRESSÃO:
Log & Print Gráfica e Logística
Tiragem: 50 mil exemplares

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você. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura
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tato pela Central de Relacionamento Notícias da Ofi-
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2 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JANEIRO 2019

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 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
MOTOR EA211 1.0 TRÊS CILINDROS MPI:
AJUSTES E DIAGNÓSTICOS
O EA211 1.0 três cilindros MPI (Motor as-
pirado com sistema de injeção multiponto
sequencial) chegou ao Brasil equipando o Fox
BlueMotion em meados de 2012. Existia uma
expectativa sobre o seu desempenho num car-
ro com a massa que o Fox possui. Porém, pou-
co tempo depois, ficou popular por entregar
desempenho superior ao EA111 1.0 Flex, que
equipava os modelos de Fox 1.0 convencionais.
Os veículos BlueMotion têm apelo total-
mente voltado para baixa emissão de poluen-
tes, com ajustes na aerodinâmica, tais como:
• modificações nas coberturas do para-cho-
que e da grade do radiador;
• pneus “verdes” (nome dado a pneus dota-
dos de tecnologia para diminuir o atrito com o
solo sem que haja perda de estabilidade, otimi-
zando o deslocamento do veículo e proporcio-
nando menor consumo de combustível);
• sistema BlueMotion Technology, que traz
para o condutor, via painel de instrumentos, dicas
importantes, a fim de uma economia de combus-
tível – por exemplo: manter as janelas fechadas
para diminuir a resistência ao ar, engatar a mar-
cha ideal à velocidade e rotação do motor, etc.
Conceito BlueMotion
É uma iniciativa da marca Volkswagen que
visa à sustentabilidade por meio da redução
do consumo de combustível e da utilização de
materiais de fontes renováveis, reutilizáveis ou
recicláveis, com o objetivo de reduzir a emissão
de poluentes.
Aplicação do motor 1.0 três cilindros no
Brasil
Este motor produz, quando abastecido com
etanol, 55 kW de potência @6250 RPM e 95
Nm de torque @ 3000 RPM. Por conta desse
desempenho, substituiu o motor EA111 1.0
quatro cilindros Flex. Atualmente, equipa to-
das as versões do Up! aspirado, do Gol 1.0, do
Fox 1.0 e do Polo MSI 1.0 aspirado.
Downsizing
O motor 1.0 três cilindros segue o concei-
to Downsizing, que consiste em motores de
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CAPÍTULO 1
tamanhos menores, mas com grande entrega
de torque, potência e, ainda, baixa emissão de
poluentes. Todos esses ganhos são proporcio-
nados pelo emprego de tecnologia no desen-
volvimento dos motores downsizing.
Bloco do motor
O bloco do motor é construído em liga de
alumínio, o que diminui consideravelmente o
seu peso (o 1.0 três cilindros pode chegar a
ser 24 Kg mais leve do que os motores con-
vencionais, construídos em ferro fundido). Os
cilindros são de aço, fundidos a alumínio, mas
sem a possibilidade de remoção do bloco. A
temperatura de trabalho do bloco é de 105°C
e pode ser controlada por meio de uma válvula
termostática do sistema de arrefecimento ex-
clusiva para o líquido que circula nesse bloco.
A grande vantagem dessa temperatura de tra-
balho é a diminuição do atrito entre as peças
móveis, o que promove um ganho de eficiência
energética do motor.
Na imagem (vista superior), é possível visualizar
a passagem de ar que se direciona ao cárter e será
fundamental para o trabalho de ventilação dos gases
(do efeito Blow By) que se formam nesse cárter. Também
é possível ver as galerias de circulação do líquido de
arrefecimento e, ainda, que os cilindros, por conta
das galerias, ficam separados dos pontos de fixação
do bloco ao cabeçote, o que promove uma menor
ovalização e/ou conicidade dos cilindros, pois estes não
sofrem incidência do torque dos parafusos de fixação.
Conjunto árvore de manivelas/bielas/
pistões
Por trabalhar com apenas três cilindros, a
árvore de manivelas possui quatro munhões
(mancais de fixação ao bloco). Os moentes
(para a fixação das bielas à árvore) são defa-
sados a 120° cada um, ou seja, a cada 120°
de deslocamento da árvore de manivelas, um
pistão estará em PMS (Ponto Morto Superior).
Apesar de termos um pistão em PMS a cada
terço de volta, a combustão de cada cilindro
acontece somente a cada 240°. Isso pelo fato
do EA211 1.0 três cilindros ser um motor de
quatro tempos e, como qualquer outro motor
de ciclo Otto, seguir o conceito 2 por 1 – para
cada volta do comando de válvulas, tem-se
duas voltas da árvore de manivelas. Essas duas
voltas são suficientes para que todos os três
cilindros executem os seus quatro tempos (ad-
missão, compressão, combustão e escape).
Os pistões possuem saias curtas e assi-
métricas. As bielas são craqueadas, ou seja, o
furo de fixação à árvore de manivelas é intei-
riço. Depois, sofrem uma quebra, formando
As bielas possuem o formato trapezoidal no furo
de fixação do pistão (1). Os mancais da biela (2) são
craqueados, para que sejam formados os casais de
peças e não seja possível a montagem do mancal de
uma biela em outra que não seja seu par. A posição
das manivelas da árvore de manivelas deixa os pistões
posicionados defasados a 120° um do outro. Este motor
não utiliza eixos equilibradores.
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 REPARAÇÃO PASSO A PASSO

os mancais, que só permitirão montagem em

suas respectivas bielas, para que não haja in-
tercambiação entre as peças e, consequente-
mente, ruído no motor por causa da falta de
assentamento entre as partes. Já no furo para
a fixação do pistão, cada biela tem o formato
trapezoidal para uma melhor distribuição da
energia por parte do conjunto pistão/biela.

Cárter
O reservatório de óleo lubrificante – ou,
simplesmente, cárter – do EA211 1.0 três ci-
lindros é dividido em duas partes: a inferior é
de aço para que resista a possíveis impactos de
materiais como pedra ou madeira; a superior
é construída em alumínio e é um componente
importante como parte da estrutura do motor.
Além disso, o cárter de alumínio possui o alo-
jamento do filtro de óleo e, também, o circuito
de passagem do óleo lubrificante.
Ventilação do cárter
Todo motor sofre o efeito Blow By, que é a
contaminação do óleo lubrificante pelos gases
do combustível (o principal é o HC – Hidrocar-
boneto). Essa contaminação acontece na fase
da compressão, na qual a mistura ar/combus-
tível é comprimida para a atomização antes
de entrar em combustão. Nessa fase, uma pe-
quena parte dos gases consegue ultrapassar os
anéis dos pistões e se mistura ao óleo lubrifi-
cante existente no cárter. Assim que o motor
atinge a temperatura de trabalho, surgem va-
pores de gases no óleo, o que provoca um au-
mento na pressão no interior do cárter, a qual
deverá ser controlada.
Por meio da ilustração, é possível identificar o canal
(indicado pela seta vermelha) por onde os gases, depois
de separados do óleo lubrificante, passam em direção
ao coletor de admissão para participar das combustões
nas câmaras. Para todo esse trabalho, a válvula PCV
possui uma membrana que controla a pressão dos gases
no interior do cárter, tendo como referência a pressão
atmosférica.
Cabeçote
O cabeçote deste motor é constituído em
liga de alumínio e, diferentemente dos cabe-
çotes de motores convencionais, possui cole-
tor de escapamento integrado. Esse coletor
também é banhado pelo líquido do sistema de
arrefecimento, o que traz algumas vantagens.
São elas:
• melhor aquecimento do motor na fase
fria, pois, nesta, o líquido de aquecimento re-
cebe o calor vindo dos gases de escape;
• com o motor na temperatura de trabalho,
o controle da temperatura dos gases de esca-
pe, promovido pelo líquido de arrefecimento,
faz com que a eletrônica do motor consiga
Para a verificação de folga nas guias das válvulas,
deve-se retirar as molas das válvulas e deslocar cada
válvula a ser avaliada da sede, de forma a permitir
que seja colocada a ponta do relógio comparador VAS
6079 nas cabeças das mesmas, com uma pré-carga de
1 mm. Esse relógio comparador deve ser fixado em uma
base fixa VW387 (conforme a figura), de forma que o
basculamento da válvula em questão possa ser medido
pelo deslocamento da haste do relógio. O basculamento
máximo da válvula é de 0,50 mm.
manter a mistura ar/combustível perto da fai-
xa ideal, denominada por Lambda 1 (faixa em
que o sinal da sonda lambda indica a mistura
na proporção ideal de ar e combustível: entre
rica e pobre).
Apesar de possuir o que há de mais moder-
no e tecnológico, o cabeçote deste motor pode
ser avaliado quanto ao empenamento e folga
das guias das válvulas de forma convencional.
Duplo circuito de arrefecimento
O EA211 1.0 três cilindros possui um duplo
sistema de arrefecimento. A divisão é realiza-
da por meio do módulo de bomba d’água,

Sistema de ventilação positiva do cárter

O motor EA211 1.0 três cilindros possui
uma válvula PCV (Ventilação Positiva do Cárter,
na sigla em inglês). Essa válvula é popularmen-
te chamada de Válvula Blow By e fica alojada
na lateral do bloco do motor. Ela trabalha pelo
princípio de labirinto, pois é constituída por
paredes plásticas e válvulas no seu interior. À
medida que o vapor se desloca do cárter em
direção à válvula PCV, ele se choca contra as
paredes plásticas desta e, também, contra as
paredes metálicas do bloco. Com isso, aconte-
ce a separação: o óleo que está no estado de
vapor se condensa, voltando ao seu estado lí- Para a verificação de empenamento, basta utilizar
quido e retornando ao cárter pela força da gra- uma régua de luz de 500 mm e um calibre de lâminas.
vidade; já os gases continuam se deslocando Apoiando o cabeçote em uma bancada simples, com as
em direção às próximas paredes da válvula PCV câmaras de combustão voltadas para cima, posicione a Este flange aloja o módulo de bomba d’água. Para o
e, finalmente, partem em direção ao coletor de régua e aplique o calibre de lâminas nos pontos onde ajuste da tensão da correia dentada, será necessário
há possível empenamento. O valor máximo admissível soltar e movimentar todo o flange, conferindo a
admissão para serem levados às câmaras de para um empenamento é de 0,05 mm. respectiva tensão conforme o manual de reparação.
combustão e participarem da queima.
4 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JANEIRO 2019

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 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
instalado no flange traseiro do cabeço-
te. Esse módulo consiste em uma bomba
d’água, que é acionada por uma polia den-
tada conectada ao eixo de comando de vál-
vulas do escapamento por meio de uma mini
correia dentada que não requer manutenção
preventiva; e duas válvulas termostáticas:
uma que se abre a 105°C para controlar a
temperatura do líquido de arrefecimento do
bloco do motor; e outra que se abre a 87°C e
controla a temperatura do cabeçote.
TORQUE DE
FASE PARAFUSOS
APERTO/ANGULAR
1 -1...8- 40 NM
2 -1...8- + 90°
3 -1...8- + 90°
4 -1...8- + 90°
Fixação do cabeçote
Para a colocação do cabeçote, assim como em
qualquer outro motor, devem ser utilizados parafusos
novos, respeitando-se a sequência de aperto – em cruz,
de dentro para fora e com as fases de acordo com a
figura.
Módulo de comando de válvulas
Este motor possui duplo comando de vál-
vulas e quatro válvulas por cilindro. O coman-
do de admissão é variável, sendo uma varia-
ção de 42° em relação à árvore de manivelas
e sem escalonamento. Além disso, o conjunto
traz características construtivas diferentes em
comparação com os comandos de válvulas de
motores convencionais. Os mancais dos co-
mandos foram substituídos por rolamentos,
com o intuito de reduzir o atrito entre os eixos
e as bases do conjunto e, assim, promover ga-
nho de eficiência energética do motor. Não é
possível remover a tampa e os eixos de coman-
do das válvulas.
Para a montagem do módulo de comando
de válvulas, esses eixos de comando são mer-
gulhados no nitrogênio líquido para sofrer um
resfriamento. Os cames e a roda geradora de
pulso do sensor de fase são aquecidos a 170°C
para sofrerem dilatação. Esses cames e a roda
geradora são posicionados no módulo e os ei-
xos são introduzidos, ainda resfriados. Após
todos os componentes voltarem à temperatu-
ra ambiente, o conjunto passa a ser uma única
peça, sendo impossível de se removerem os
eixos de comando, o que impede a desmonta-
gem. Portanto, se houver alguma falha mecâ-
nica em qualquer uma dessas peças, será ne-
cessária a substituição do módulo de comando
de válvulas por completo.
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Apesar do módulo de comando de válvulas ser
constituído em uma única peça, é possível realizar o
teste de folga axial dos eixos de comando de válvulas
de admissão e escapamento. Para isso, basta posicionar,
no eixo a ser avaliado, um relógio comparador VAS
6079 (com o apoio da base fixa VW 387), dar uma pré-
carga de 1 mm e realizar a movimentação do eixo. É
importante que o módulo de comando de válvulas tenha
sido removido e seja colocado em uma bancada. O
deslocamento máximo de qualquer um dos eixos é de
0,25 mm. Caso a folga seja maior do que esse valor,
substitua o módulo de comando de válvulas.
Sistema de ignição
A sequência de ignição do EA211 1.0 três
cilindros é 1 – 2 – 3. As velas de ignição de-
vem ser substituídas a cada 40 mil Km. Para a
fixação das velas novas, deve ser aplicado um
torque de 25 Nm. Esse valor de torque deve ser
respeitado, pois cada vela acompanha uma ar-
ruela que se deforma no aperto, com o intuito
de garantir o assentamento da vela de ignição;
além disso, o torque correto irá proporcionar
o exato posicionamento do eletrodo lateral da
vela de ignição para um melhor funcionamento
do sistema de ignição. As bobinas são individu-
ais (Pen Coil) e não é recomendável realizar me-
dições dos valores de resistência dos circuitos
primários e/ou secundários das mesmas, pois
cada bobina possui, no seu corpo, um diodo de
alta tensão que pode ser danificado durante
esse tipo de medição. Para o teste dessas bo-
binas, é recomendável utilizar um osciloscópio.
Correia dentada e tensor
A correia dentada tem a previsão de tro-
ca com 120 mil Km rodados ou quatro anos e
meio de uso. Porém, em todas as manutenções
preventivas, deve ser verificada e substituída,
caso tenha sido identificado um desgaste pre-
maturo. O tensor da correia dentada deve ser
substituído quando for necessária a troca des-
sa correia. Um possível desgaste prematuro no
tensor apresentaria ruídos, mas é preciso ter
cuidado no momento desse diagnóstico, visto
que o ruído produzido por esse componente é
similar ao ruído de outras peças, tais como os
rolamentos do alternador.
Para a substituição do conjunto de correia dentada e
tensor, não há necessidade da remoção do suporte de
fixação do coxim do motor. Isto porque, ao se retirar a
cobertura plástica das polias do comando de válvulas,
é possível observar que há espaço suficiente para a
colocação das ferramentas de remoção T10500 (1) e
T10499 (2) e, também, para a retirada das peças usadas
e a colocação das novas. O torque a ser aplicado no
parafuso do tensor é de 25 Nm.
Cuidados com o manuseio da Correia
dentada
Sempre que houver a remoção da correia
dentada é recomendável que esta seja subs-
tituída. Caso você tenha decidido em instalar
novamente a mesma correia, alguns cuidados
deverão ser tomados.
• Posição de montagem: marque o lado de
rodagem da correia antes de removê-la. No
momento da reinstalação desta correia, esta
posição deverá ser respeitada, caso isso não
seja feito, a vida útil da mesma será diminuída
consideravelmente, podendo haver uma que-
bra espontânea.
• Nunca dobrar a correia em nenhum
ponto: esta peça foi desenvolvida com ma-
teriais que proporcionam a utilização longa.
Porém, se esta correia for dobrada, esta
ação irá ultrapassar o limite elástico do seu
material, provocando fissuras. Uma vez da-
nificada desta forma e mesmo assim ins-
talada no motor, esta correia não resistirá
nem aos primeiros instantes de funciona-
mento do motor.
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 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
PROCEDIMENTO DE SUBSTITUIÇÃO DE
CORREIA DENTADA E DO TENSOR
As polias do comando de válvulas possuem ca-
racterísticas peculiares. Uma delas é o seu forma-
to trioval. Tanto a polia do comando de admissão
quanto a do comando de escape são ovalizadas a
cada 120° de sua circunferência. Essa triovalização
contribui para aumentar a força (trazida da árvo-
re de manivelas) que irá movimentar os eixos dos
comandos, cujos cames irão acionar os balancins
RSH (balancins roletados) para os trabalhos de
abertura das válvulas. Dessa forma, no momen-
to exato em que os dentes da correia, que estão
exercendo a força, estiverem em contato com os
dentes das polias, posicionados no ponto ovaliza-
do das mesmas, as respectivas válvulas estarão
sendo acionadas pelos balancins e irão se abrir.
Além do ganho de força nos momentos de aber-
tura das válvulas, esse formato trioval das polias
contribui para a atenuação de ruído proveniente
do movimento lateral da correia dentada.
Além de serem triovais, as polias dos comandos de
válvulas não são travadas ao eixo por não possuírem
chavetas. Por isso, durante o procedimento de sincronismo
do motor, não podem ser consideradas as posições das
polias. O procedimento correto é travar os eixos dos
comandos de válvulas pela parte traseira do cabeçote
utilizando a ferramenta T10477. Essa ferramenta possui
uma posição correta de instalação, considerando o
primeiro cilindro em PMS. Os parafusos de fixação das
polias deverão estar frouxos o suficiente para que estas
girem livremente (em relação aos seus respectivos eixos
comandos) durante o procedimento de sincronismo do
motor. Apesar dessas polias estarem girando livremente,
elas possuem um posicionamento correto (por conta da
triovalização), e devem ser travadas na posição correta
com o auxílio da ferramenta T10476. Os parafusos de
fixação das polias devem ser substituídos sempre que
forem removidos. O torque de aperto desses parafusos
é de 50 Nm.
6 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JANEIRO 2019
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CAPÍTULO 2
Posicionamento da árvore de manivelas
É sempre recomendável o procedimento
de retirar a vela de ignição do primeiro cilindro,
aplicar uma ferramenta que seja capaz de alcan-
çar a cabeça do pistão (uma chave de fenda, por
exemplo) e movimentar a árvore de manivelas
com o intuito de deixar esse primeiro cilindro em
PMS. Após esse passo, retire o bujão lateral do
motor, localizado na lateral direita do mesmo, e
instale, no seu lugar, a ferramenta T10340. Essa
ferramenta irá limitar o movimento da árvore de
manivelas, contribuindo para que esta não saia
da posição de sincronismo. É importante saber
que a ferramenta não irá travar a árvore. Apenas
impedirá que gire no sentido horário. Com isso,
você deve ficar atento para que não haja um mo-
vimento anti-horário, o que pode comprometer o
procedimento de sincronismo.
Posicionamento dos comandos de válvulas
Para travar os eixos de comando de válvulas,
você terá de remover as coberturas das partes
traseiras do módulo de comando de válvulas,
para que seja possível a instalação da ferramenta
A ferramenta T10477 é compacta e deve ser instalada
de modo que impeça qualquer movimento dos eixos
de comando de válvulas. No caso de verificação
de sincronismo, onde a correia dentada permanece
instalada, essa ferramenta não entrará com facilidade.
Para o encaixe correto da ferramenta, você terá que
tensionar a correia dentada principal, exercendo uma
força entre as duas polias triovais. Com um pequeno
deslocamento das polias, a ferramenta irá se encaixar
nos eixos.
T10477. Do lado da admissão do motor, você irá
remover a tampa vedadora traseira. Já do lado
do comando de escape, terá que ser removida a
cobertura da minicorreia dentada que aciona a
bomba d’água. Essa ferramenta foi desenvolvida
de forma que dispensa a necessidade da remo-
ção da correia ou de sua respectiva polia dentada
para a colocação dessa ferramenta. Jamais aper-
te os parafusos das polias triovais com o apoio
da ferramenta de travamento dos comandos. Se
você aplicar o torque nesses parafusos, a força irá
provocar uma torção nos eixos, comprometendo
o sincronismo do motor, o que o obrigará a fazer
a troca do módulo de comando de válvulas.
Não se deve sequer dar a partida neste veículo enquanto
a ferramenta de posicionamento da árvore de manivelas
T10340 estiver no motor. Isto porque essa ferramenta é
de aço temperado e o bloco do motor é de alumínio. O
bloco do motor será danificado e, com isso, deverá ser
substituído o motor parcial.
O EA211 1.0
três cilindros
possui correia
Poly V para
acionar o
alternador e
o compressor
do ar-
condicionado.
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 PEÇA CERTA LINHA ECONOMY

QUALIDADE E ECONOMIA SÃO SINÔNIMOS DE

LINHA ECONOMY
Todos os reparadores estão cansados de
saber que o barato sai caro, principalmente no
que diz respeito às autopeças. O melhor é op-
tar por peças de qualidade, por questões de se-
gurança do cliente e para evitar prejuízos com
retrabalho.
Pensando nisso, a Volkswagen, sempre par-
ceira do reparador independente, desenvolveu
uma solução em peças que alia qualidade a
economia: para unir os dois atributos, aparen-
temente inconciliáveis, a montadora criou a
Linha Economy.
As peças Economy são uma importante fer-
ramenta de fidelização de clientes. Projetadas
para veículos de mais de três anos de uso, pos-
suem padrão de qualidade Volkswagen e, com
isso, oferecem a mesma garantia das peças da A melhor parte da Linha Economy é o preço, além da qualidade Volkswagen
série. Para o cliente, isso representa uma nova
opção com excelente custo-benefício e de O portfólio de produtos encontra-se dispo- - Filtros de ar condicionado
qualidade superior quando comparada às ofer- nível no site oficial da Volkswagen e, também, - Filtros de combustível
tas do mercado independente. no site Clube do Reparador, que podem ser - Kits de reparo para bombas de combustível
As peças da Linha Economy são homolo- acessados pelos seguintes endereços: - Kits de reparo para sistemas de embreagem
gadas pelo time técnico da Volkswagen, que
preserva os padrões de segurança e qualidade Site Oficial da Volkswagen
e são em média 30% mais baratas do que as https://www.vw.com.br/pt/servicos/pe-
peças originais convencionais. cas-e-acessorios.html
Site Clube do Reparador Volkswagen
Diferenciais da Linha Economy Parts em https://www.reparadorvw.com.br
relação a peças do mercado independente
• Qualidade Volkswagen no desenvolvi- Portfólio de produtos da Linha Economy
mento e homologação dos componentes. - Discos e pastilhas de freio
• Especificação dedicada a veículos - Palhetas
Volkswagen com mais de três anos de uso. - Correias de motor Pastilha de freio Linha Economy
• Preço competitivo em relação aos melho- - Filtros de ar de motor
res fornecedores do mercado independente. A Linha Economy é fácil de comprar
Os componentes da Linha Economy tam-
Mais um importante produto para os bém podem ser adquiridos diretamente
novos negócios da sua oficina nos balcões de vendas das concessionárias
A Volkswagen, pensando no reparador Volkswagen. Conheça os canais de compra:
independente, está focada em aumentar o
port­fólio de produtos da Linha Economy e in- - Balcão de vendas das concessionárias.
crementar a participação nesse segmento tão - Telepeças das concessionárias.
competitivo. - Loja oficial da Volkswagen (Mercado Livre)
Os últimos meses foram recheados de no-
vos lançamentos, como a linha de filtros de Rodrigo R. Bueno
motores, as pastilhas de freios e os kits de re- Consultor do Gerenciamento
paros para embreagens. Palhetas Linha Economy do Produto Volkswagen
JANEIRO 2019 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 7

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