ANO XLI • Nº 315 • JUNHO DE 2020 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

O SINCRONISMO DO MOTOR EA211, 1.6,

16 VÁLVULAS E FLEX, QUE EQUIPA
O GOL RALLYE 2015

O Gol sempre foi um dos maiores sucessos da marca Volkswagen. Ao lon- PEÇA CERTA
go do tempo, ele recebeu inúmeras versões de motores. Com a versão
Rallye, o Gol recebeu o motor EA211, 1.6, 16 válvulas e Flex, o qual chegou Conheça mais
munido de alta tecnologia e com a capacidade de entregar um desempe- sobre o fluido de
nho de motores de cilindradas superiores. Nesta edição, conheceremos os freios Original
procedimentos de sincronismo deste motor. Volkswagen.
EDITORIAL

HÁ NOTÍCIAS POSITIVAS ANO XLI • Nº 315 • JUNHO DE 2020 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

O SINCRONISMO DO MOTOR EA211, 1.6,

VINDAS DA OFICINA
16 VÁLVULAS E FLEX, QUE EQUIPA
O GOL RALLYE 2015

Antes de qualquer coisa, a equipe de Pós-Vendas da Volkswagen vem se solidarizar com

vocês e com seus familiares. Desejamos que todos estejam bem neste momento tão difícil
que atravessamos.
Os impactos dessa pandemia são devastadores não só na questão mais importante, que
O Gol sempre foi um dos maiores sucessos da marca Volkswagen. Ao lon-
go do tempo, ele recebeu inúmeras versões de motores. Com a versão
Rallye, o Gol recebeu o motor EA211, 1.6, 16 válvulas e Flex, o qual chegou
PEÇA CERTA
Conheça mais

é a vida, mas também no dia a dia do trabalho e das oficinas.

munido de alta tecnologia e com a capacidade de entregar um desempe- sobre o fluido de
nho de motores de cilindradas superiores. Nesta edição, conheceremos os freios Original
procedimentos de sincronismo deste motor. Volkswagen.

Em relação ao nosso universo, a própria revista NOTÍCIAS DA OFICINA não teve condi-
ções de circular no mês de maio, em função de uma instabilidade que afetou o sistema de NO_JUN20_v2.indd 1 03/06/2020 13:53:02

entrega dos Correios, fruto da pandemia.

Estamos voltando com a revista agora em junho, trazendo algumas notícias positivas CONSELHO EDITORIAL:
diretamente do ambiente das oficinas mecânicas.
Aguinaldo Rodrigues
Por terem sido consideradas uma “atividade essencial” pela maioria dos governos es-
taduais, as oficinas não foram obrigadas a encerrar suas atividades, ao contrário de tantos André Aiello
outros negócios. Cecilia Bianchi
O que impressiona e surpreende é que, segundo pesquisa da CINAU (Central de Inte- Cleber Lorenzi
ligência Automotiva), empresa de inteligência de mercado do Grupo Oficina Brasil, nosso
Crisleide Rocha
segmento de reparação automotiva registra um dos maiores índices de retomada de ativi-
dades do mercado, chegando a quase 70% de normalização no final do mês de maio. Cristiano Norberto
Aliás, essa tem sido uma característica do setor de reparação automotiva, que nas gran- Daniel Morroni
des crises de 2008 e 2013 também respondeu de forma positiva com crescimento susten-
Elder Evangelista
tável, provando ser um porto seguro nos momentos difíceis da economia.
Nós, da Equipe Notícias da Oficina e da equipe de Pós-Vendas da Volkswagen, estamos Gabriel Rimi
juntos com vocês para superar este momento. Luiz Toller
Temos certeza de que será apenas mais um episódio na história de sucesso das oficinas Rodrigo Bueno
automotivas do Brasil.
Victor Hugo Silveira
Não se esqueçam de que a Loja Oficial do Mercado Livre está funcionando normalmen-
te, garantindo que vocês não precisem passar por problemas de estoque para atender seus Wagner Carrieri
clientes.
Esperamos que, com nossas informações, mais uma vez a revista NOTÍCIAS DA OFICINA EDITORAÇÃO / COMERCIALIZAÇÃO:
esteja tornando melhor o seu dia a dia.
Germinal Editora e Marketing Ltda.
Boa leitura.
IMPRESSÃO:
Equipe TV Notícias da Oficina Volkswagen
Log & Print Gráfica e Logística
Tiragem: 50 mil exemplares

A revista Notícias da Oficina quer saber mais sobre

você. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura
através do site reparadorvw.com.br ou entre em con-
tato pela Central de Relacionamento Notícias da Ofi-
cina: (11) 3071-4633.

2 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JUNHO 2020

 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
SUBSTITUINDO A CORREIA DENTADA DO
MOTOR 1.6, 4 CILINDROS, 16 VÁLVULAS E
FLEX DO GOL RALLYE 2015
A família de motores EA211 passou a equipar
a 6ª geração do Gol em 2015 na versão Rallye. O
impacto dessa chegada foi muito positivo, pois fi-
cou perceptível o ganho desse motor em relação
ao desempenho do motor 1.6 de 8 válvulas, que
até então era a opção de oferta para o veículo.
O motor EA211 1.6, 4 cilindros, 16 válvulas e
Flex segue o conceito Downsizing, que consiste
em motores menores e de baixas cilindradas, po-
rém com uma enorme entrega de torque e potên-
cia. Por conta de todas as tecnologias empregadas
na fabricação desse motor, ele é capaz de produzir:
• Torque: 158 Nm na gasolina e 168 Nm no
etanol;
Potência: 110 CV na gasolina e 120 CV no eta-
nol.
Motor EA211, 1.6, 4 cilindros, 16 válvulas e Flex
Características construtivas
Assim como todos os motores da família
EA211, o motor 1.6 de 16 válvulas traz muita tec-
nologia, o que proporciona inúmeras vantagens
em sua utilização. Os principais detalhes de sua
construção são:
Bloco do motor – construído em liga de alu-
mínio. Suas principais vantagens são uma melhor
troca térmica e considerável redução de peso em
relação ao bloco de motor construído em ferro
fundido.
CAPÍTULO 1
Árvore de manivelas – para que esse motor
possa entregar consideráveis valores de torque e
potência, a árvore de manivelas é forjada e tem
alívio de peso (foi retirada uma quantidade de
massa metálica de todos os moentes).
Cabeçote – possui o coletor de escapamen-
to integrado e banhado pelo líquido de arrefeci-
mento. Com essa característica de construção, as
vantagens obtidas foram a diminuição de peso e
o melhor controle da temperatura dos gases de
escape, sendo que na fase fria do motor o calor
produzido por esses gases contribui para o aque-
cimento do motor até atingir a temperatura de
trabalho. Já com o motor devidamente aquecido,
o líquido de arrefecimento refrigera os gases de
escape, diminuindo a emissão de poluentes.
Duplo circuito do sistema de arrefecimento
– as temperaturas de trabalho do cabeçote e do
bloco do motor são diferentes. O bloco necessita
trabalhar em uma temperatura mais elevada para
que haja diminuição de atrito e, com isso, haja
Na ilustração podemos visualizar o módulo de bomba
d’água em vista explodida, no qual localizamos a
válvula termostática 2, que controla a temperatura do
líquido de arrefecimento para o bloco do motor, e a
válvula termostática 1, que controla a temperatura do
líquido de arrefecimento que circula no cabeçote.
ganhos de eficiência energética. Já para o bom
funcionamento do cabeçote, a temperatura deve
ser muito menor do que a do bloco do motor. Por
conta disso, o sistema de arrefecimento dispõe de
duas válvulas termostáticas, uma que abre para
liberar o líquido de arrefecimento do cabeçote e
outra para o líquido de arrefecimento do bloco do
motor. Os inícios de abertura das válvulas termos-
táticas acontecem nas seguintes temperaturas:
• Do cabeçote à 80°C
• Do bloco à 95°C
Apesar de as temperaturas de trabalho serem
distintas, o líquido de arrefecimento é exatamente
o mesmo e circula por todos os pontos dos dois
circuitos de arrefecimento.
Comando de válvulas – possui construção mo-
dular, na qual os eixos de comando das válvulas
de escapamento e de admissão não se separam
da tampa de válvula. Além disso, esse comando
não possui mancais, mas roletes entre os eixos e
a tampa com o intuito de diminuir o atrito e, con-
sequentemente, aumentar a eficiência energética
do motor.
Sistema de variação de abertura e fecha-
mento das válvulas de admissão – para otimizar
o enchimento do cilindro, o comando de válvulas
de admissão possui um variador do tipo aleta no
interior da engrenagem, o qual é alimentado por
óleo lubrificante por meio de um solenoide (con-
trolado pela unidade de controle do motor) e é ca-
paz de variar o tempo de abertura e fechamento
das válvulas de admissão em 42 graus em relação
à árvore de manivelas. A maior vantagem desse
sistema de variador de abertura e fechamento das
válvulas é proporcionar um enorme ganho de tor-
que do motor já em baixas rotações.
Cárter em duas partes – a parte superior é
construída em alumínio e é considerada parte es-
trutural do motor. O filtro de óleo é instalado nes-
sa parte do cárter. Já a parte inferior é de aço para
que seja mais resistente a choques contra pedras
ou outros objetos existentes nas vias.
O sincronismo
Como todos os motores de quatro cilindros
que conhecemos, esse motor possui cilindros gê-
meos. Ou seja, os cilindros se movimentam em
JUNHO 2020 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 3
REPARAÇÃO PASSO A PASSO
pares, com o 1º e o 4º se deslocando no sentido
contrário dos cilindros 2º e 3º. Para realizar os tra-
balhos de sincronismo do motor, você deve posi-
cionar os cilindros 1º e 4º em PMS (Ponto Morto
Superior).
Correia dentada
O layout (desenho proporcionado pelo posicio-
namento da correia passando pelas engrenagens
e polias) da correia dentada do motor EA211, 4 ci-
lindros, 1.6 e 16 válvulas é bastante simples, pois
somente liga as engrenagens dos comandos de
válvulas à árvore de manivelas e passa pelo ten-
sor para que a correia dentada possa ser ajusta-
da. Vale ressaltar que, para os casos de remoção
dessa correia e do seu reaproveitamento (sem
ser substituída), deve ser marcada a sua posição
de trabalho. Se a correia for montada de volta na
posição contrária à de trabalho, a probabilidade
de quebra dessa correia é aumentada conside-
ravelmente, pelo fato de já ter sido submetida a
um assentamento durante todos os momentos de
funcionamento anteriores à desmontagem.
Analisando a figura, podemos identificar a
simplicidade do layout da correia dentada. Ela recebe
a movimentação do motor por meio da engrenagem
da árvore de manivelas (15) e a transfere para as
engrenagens (5 e 6) dos comandos de válvulas. Pelo
seu dorso, a correia dentada é apoiada pela polia livre
(13) e é ajustada pelo tensor (3).
Os procedimentos de desmontagem da cor-
reia dentada
Para que a correia dentada possa ser utilizada
por milhares de quilômetros sem a necessidade de
substituição, ela é protegida por coberturas plás-
ticas e metálicas. Por isso, recomenda-se que em
todos os serviços de manutenção preventiva você
remova a cobertura superior de proteção da cor-
reia dentada e faça uma verificação visual em toda
a sua extensão.
4 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JUNHO 2020
Coberturas dos eixos do comando de válvulas
As coberturas das partes traseiras dos eixos
dos comandos de admissão e de escape também
devem ser retiradas. Isso é necessário para que
seja possível a instalação da ferramenta T10477,
a qual trava os comandos de válvulas, mantendo-
-os posicionados para a remoção e a instalação da
correia dentada.
Para a remoção da correia dentada
Antes de remover a correia dentada, é neces-
sário colocar o motor na posição de sincronismo.
Isso significa que os pistões 1º e 4º deverão ser
posicionados em PMS (Ponto Morto Superior).
Para isso, execute estes passos:
1. Remova a vela de ignição do 1º cilindro e
introduza no lugar uma chave de fenda ou Philips
(de comprimento aproximado de 250 mm).
Para certificar-se sobre a definição do PMS, encontre
inicialmente o PMI (Ponto Morto Inferior) e, depois, gire
o motor até que a chave de fenda se desloque 35 mm
para cima, encontrando o PMS desse pistão.
2. Verifique se a marca de referência da en-
grenagem da árvore de manivelas encontra-se no
topo dela.
3. Remova o bujão lateral do motor (cabeça
sextavada 18 mm). No lugar, introduza o pino po-
sicionador da árvore de manivelas T10340. Esse
pino irá encostar em um dos contrapesos da ár-
vore de manivelas, impedindo que este gire no
sentido horário.
4. Instale a ferramenta T10477 para travar os
eixos do comando de válvulas. Essa ferramenta só
deverá ser removida depois que a correia dentada
(peça nova ou a mesma do motor) tiver sido reins-
O pino posicionador deverá ser aparafusado
totalmente até que esteja faceado ao bloco. Dessa
forma, estará garantida a imobilização da árvore de
manivelas.
talada. Para que essa ferramenta se encaixe nos
eixos, será necessário pressionar a correia den-
tada exatamente no meio das duas engrenagens
dos comandos de válvulas, de modo que os dois
eixos de comando de válvulas se movimentem
e que se permita o encaixe da ferramenta. Para
efetuar essa pressão na correia dentada entre as
duas engrenagens existe a ferramenta T10487, a
qual possui um dispositivo plástico que se encaixa
na correia dentada e uma manopla que permite a
ação de tensionar. Caso não tenha essa ferramen-
ta, ela pode ser substituída por outra que sirva
para pressionar a correia sem danificá-la.
A figura ilustra a ferramenta T10477, a qual deve ser
introduzida na parte traseira do módulo de comando
de válvulas, bloqueando os eixos dos comandos das
válvulas de admissão e de escape.
5. Solte a engrenagem do comando de válvulas
de escape. Para isso você terá que imobilizar a en-
grenagem com a ferramenta de alavanca T10172
e soltar o parafuso com a chave estriada M12. Isso
é necessário porque essa engrenagem não possui
chavetas e trabalha sob o princípio de “polia lou-
ca”. Por conta disso, ela terá de permanecer solta
até a reinstalação da correia dentada para um per-
feito posicionamento desta correia.
6. Solte a engrenagem do comando de válvu-
las de admissão. Esse comando possui mecanis-
mo de variação do ângulo de abertura e fecha-
mento instalado no interior da engrenagem. Por
 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
isso, primeiramente você tem de remover o bujão
de fechamento do mecanismo para então obter
acesso ao parafuso de fixação da engrenagem.
A partir desse ponto, a soltura da engrenagem é
feita imobilizando a engrenagem do comando de
admissão com a ferramenta de alavanca T10172,
juntamente com o adaptador T10554. Vale lem-
brar que essa engrenagem também trabalha sob
o princípio de “polia louca”.
Para imobilizar a engrenagem do comando de
válvulas de admissão é necessário instalar o adaptador
T10554 na alavanca T10172, pois assim é possível
encaixar o conjunto de ferramentas à engrenagem sem
danificá-la e soltar o parafuso (1) com o uso da chave
estriada M12.
7. Com todas as árvores de manivela e dos co-
mandos de válvulas imobilizados, solte o parafu-
so do tensor da correia dentada para afrouxá-la.
O acesso a esse tensor se dá pela parte interna
da proteção metálica da correia, por isso, para a
soltura do parafuso você deverá utilizar as ferra-
mentas T10499 (para a movimentação do corpo
do tensor) e T10500 (para efetivamente soltar o
parafuso de 13 mm).
Os trabalhos que demandam a remoção da
correia dentada
Alguns reparos exigem entre os seus procedi-
mentos a remoção da correia dentada. São eles:
• Remoção do cabeçote;
• Remoção do módulo de comando de válvulas;
• Substituição do mecanismo de variação do ân-
gulo de abertura e fechamento das válvulas de
admissão;
• Troca preventiva de correia dentada e do tensor.
Com exceção da troca preventiva, nos outros
reparos a correia dentada e o tensor podem ser
reaproveitados. Mas, para isso, alguns cuidados
devem ser tomados:
1º à Marcar a posição de trabalho da correia
dentada antes de removê-la.
2º à Realizar uma verificação visual nessa cor-
reia para certificar-se de seu bom estado.
3º à Verificar as condições de funcionamento
do tensor.
4º à Impedir que pessoas manuseiem a cor-
reia dentada, pois esta não pode sofrer dobradu-
ras em sua extensão, o que causaria danos e dimi-
nuição de sua vida útil.
5º à Guardar ambas as peças em local limpo,
longe de materiais particulados e fluidos.
Vale lembrar que, quando há esse tipo de re-
moção de peças, a melhor medida a ser tomada é
substituí-las, pois isso diminui consideravelmente
o risco de uma quebra prematura no sistema de
sincronismo do motor.
Os trabalhos de montagem da correia denta-
da e do tensor
Considerando que as ferramentas de imobili-
zação das árvores foram mantidas instaladas, efe-
tue primeiramente a substituição dos parafusos
de fixação das engrenagens dos comandos de vál- Coloque as ferramentas no tensor e efetue o
vulas. Porém, nesse momento você deve somente procedimento de ajuste da tensão da correia dentada
encostar esses parafusos de forma que as engre- da seguinte forma:
nagens possam girar livremente. Depois, faça a 1- Gire o mecanismo de ajuste 2 do tensor com o
uso da ferramenta T10499, no sentido horário, até
reinstalação do tensor, também somente encos-
que a lingueta de marcação 3 ultrapasse o entalhe de
tando seu parafuso de fixação. Por fim, coloque a posicionamento em cerca de 10 mm.
correia dentada, ficando atento para que a árvore 2- Em seguida, retorne o mecanismo até que
de manivelas não se movimente nem sequer um a lingueta fique alinhada com o entalhe de
milímetro. Essa atenção é necessária porque a fer- posicionamento.
3- Aperte o parafuso 1 de fixação do tensor com o
ramenta T10340, que é o pino de apoio da árvore
uso do conjunto T10500 e o torquímetro, aplicando
de manivelas, serve somente para impedir que um torque de 16 Nm. É fato que o torque ideal para
esta se movimente no sentido horário, mas per- esse parafuso é de 25 Nm, porém, combinando essas
mite o movimento no sentido contrário. duas ferramentas, o torque aplicado no torquímetro é
Ajustando a tensão da correia dentada pelo ampliado por causa do comprimento da T10500, que
prolonga a ação do torquímetro em 190 mm.
tensor à Com a correia dentada posicionada, é
hora de ajustar o tensor. Para isso são necessárias
as ferramentas T10499, para a movimentação do
mecanismo de ajuste do tensor, e a T10500, para
ser encaixada em um torquímetro e efetuar o
aperto do parafuso desse tensor.
Reapertando as engrenagens dos comandos
de válvulas à Essas engrenagens não devem ser
remontadas com os seus parafusos usados, ou
seja, eles terão de ser substituídos por parafusos
novos, que devem ser submetidos a torques de
aperto. Faça da seguinte forma:
- Na engrenagem do comando de escape, uti-
lize a ferramenta de alavanca T10172 para imobili- Os parafusos de fixação 1 e 2 das engrenagens dos
zá-la e aperte o seu parafuso aplicando um torque comandos de válvulas devem ser substituídos sempre
após serem removidos.
de 50 Nm mais 90° de torque angular.
- Já para apertar a engrenagem do comando Retirada das ferramentas de sincronismo
de admissão você tem de usar as ferramentas Com a correia dentada já instalada e as engre-
T10172 e T10554 em conjunto para imobilizar a nagens devidamente fixadas, você já pode retirar
engrenagem e, depois, aplicar um torque de 50 as ferramentas de sincronismo. Inicie removendo
Nm mais um torque angular de 135°. Então, reins- o pino de apoio T10340 e reinstalando o bujão la-
tale o bujão de fechamento do mecanismo de va- teral do motor. Em seguida, remova a ferramenta
riação dos ângulos e fechamento das válvulas de de bloqueio dos eixos dos comandos de válvulas
admissão, aplicando um torque de 20 Nm. T10477.
JUNHO 2020 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 5
REPARAÇÃO PASSO A PASSO
CONFERINDO O SINCRONISMO
Sempre que for desmontado e montado o sin-
cronismo do motor EA211 de 4 cilindros, 1.6 e 16
válvulas, convém que seja conferido se os traba-
lhos foram realizados corretamente. Esse motor
trabalha sob o princípio 2 por 1 a relação entre
árvore de manivelas e comandos de válvulas. Com
isso, ao término da montagem você deve fazer a
conferência da seguinte forma:
- Remova todas as ferramentas do sincronismo.
- Dê duas voltas no motor, respeitando o sen-
tido de giro do motor em funcionamento. Nesse
momento, não é permitido movimento algum do
motor no sentido contrário ao de funcionamento,
pois o sistema de compensação do tensor atuaria
e interferiria na sua conferência.
- Ao final das duas voltas, introduza as ferra-
mentas T10340 (pino de apoio da árvore de ma-
nivelas) e T10477 (imobilizador dos eixos dos co-
mandos de válvulas). A confirmação de que está
tudo em ordem é feita se for identificado o per-
feito encaixe da T10477. Porém, essa ferramenta
oferece dificuldade para ser introduzida. Nesse
momento, você deve pressionar a correia dentada
na parte superior ao centro entre as duas engre-
nagens do comando de válvulas com a ferramenta
T10487.
Enquanto pressiona a correia dentada conforme a figura,
force também a entrada da ferramenta de bloqueio do
comando T10477. Caso ela não se encaixe, você terá de
refazer os procedimentos de sincronismo.
6 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JUNHO 2020
CAPÍTULO 2
Correia dentada da bomba d’água
O acionamento da bomba d’água do sistema
de arrefecimento é feito por meio de uma correia
dentada, instalada no módulo de bomba d’água e
conectado ao comando de válvulas de escape por
meio de uma engrenagem dedicada a esse traba-
lho. Ou seja, essa minicorreia dentada tem a fun-
ção de captar o movimento de rotação do eixo do
comando de válvulas de escape e transferi-lo para
a bomba d’água. A troca preventiva dessa correia
está prevista sempre que for substituída a correia
dentada do sincronismo do motor.
Bloquear os eixos dos comandos de válvulas
sem a remoção da correia dentada da bomba
d’água
Para os trabalhos de sincronismo do motor não
há necessidade de remover a correia dentada nem
a engrenagem dessa correia, a qual está alojada
no eixo de comando de válvulas do escape. Isso
porque a ferramenta de bloqueio dos eixos dos
comandos de válvulas T10477 foi desenvolvida de
modo a permitir a sua instalação sem a necessida-
de de desmontagem dessas peças.
A figura ilustra a ferramenta T10477 já instalada na parte
traseira do módulo de comando de válvulas, imobilizando
as árvores dos comandos. Para essa intervenção, basta
remover as coberturas para o acesso aos eixos, sem a
necessidade de remover a engrenagem ou a correia da
bomba d’água.
Procedimentos de substituição da correia
dentada da bomba d’água
Considerando que a cobertura de proteção
da correia dentada e da engrenagem já tenha
sido removida, inicie os trabalhos de remoção
da correia dentada da bomba d’água; para isso,
você terá de afrouxar os parafusos do módulo
de bomba d’água. É provável que uma pequena
parte do líquido de arrefecimento vaze para fora
do motor. Porém, não há necessidade de remo-
ver completamente esse módulo. Basta deixá-lo
solto para que se movimente e seja possível di-
minuir a tensão dessa correia para a sua retirada.
Instalando a correia dentada da bomba
d’água
A colocação dessa correia dentada é bem
simples, basta posicioná-la na engrenagem da
bomba e na engrenagem instalada no eixo do
comando de válvulas de escape.
Você precisará da ajuda de outro técnico,
pois, enquanto um gira o módulo e consequen-
temente tensiona a correia da bomba d’água, o
outro efetua o aperto de todos os parafusos des-
se módulo.
Utilize uma chave “Torx 30” para o aperto dos parafusos
deste módulo, aplicando um torque de 12 Nm.
Reabastecendo o sistema de arrefecimento
Complete o nível de líquido de arrefecimen-
to com o intuito de repor a pequena quantidade
que, possivelmente, foi perdida no momento da
soltura do módulo de bomba d’água. Caso haja
necessidade, faça também o procedimento de
retirada de ar do sistema.
PEÇA CERTA FLUIDO DE FREIO
FLUIDO DE FREIO: “PEÇA” DE SEGURANÇA!
Com a evolução dos sistemas de freio, que se
tornaram muito mais eficientes em função do de-
sempenho dos motores modernos, da aceleração
dos veículos e do sistema ABS, agora obrigatório
em todos os carros, o “velho” fluido de freio tam-
bém teve que evoluir.
O fluido de freio recebeu pesados investimen-
tos em pesquisas para ser aprimorado, já que pode
ser considerado o “sangue” do sistema de freios. O
resultado foi uma nova fórmula que garante muito
mais estabilidade e longevidade.
A estabilidade do componente é muito im-
portante considerando as tremendas variações
de temperatura às quais o fluido é submetido nas
frenagens mais críticas. É preciso que ele se man-
tenha estável (isto é, não ferva) no calor extremo,
e que não congele em dias muito frios.
Ao mesmo tempo, é necessário que mantenha
a viscosidade adequada nos extremos de tempe-
ratura, pois as sensíveis válvulas do sistema ABS
ficariam inoperantes se o fluido alterasse suas ca-
racterísticas.
Mais um fator importantíssimo é a qualida-
de do fluido de não absorver umidade, pois uma
eventual umidade presente no fluido provocaria
uma série de desarranjos e contaminações no
sistema, podendo levá-lo da perda de eficiência à
total inoperância.
Por todos esses motivos, cabe ao reparador
saber escolher o fluido de freio certo para cada
veículo, pois essa decisão é um fator de segurança
para o serviço que está executando, que impacta
na vida do seu cliente. Hoje a Volkswagen reco-
menda o fluido DOT 4LV.
Quando usar?
Este produto pode ser usado em todos os tipos
e modelos de veículos.
O produto deve ser usado de acordo com o
manual do veículo ou quando o fluido em uso se
apresentar fora da especificação.
FLUIDO ORIGINAL DA GARANTIA.
Como fazer um diagnóstico correto?
- Deve ser observado o tempo que o fluido
está em uso. Esse período não deve ser superior
a 24 meses.
- Verifique o nível do fluido. Se o nível estiver
abaixo do mínimo, verifique se está havendo vaza-
mentos e troque todo o fluido.
- Verifique o teor de umidade ou a temperatu-
ra de ebulição do fluido usando um equipamento
apropriado.
DIFERENÇA ENTRE PRODUTOS
PERFORCE PARALELO ORIG. VW
Temperatura
Prováveis danos causados pela peça ebulição
Min. 230°C Min. 280°C
O fluido para freio é responsável por transferir DOT 4 LV temperatura
a pressão que o motorista aplica no pedal de freio VW Min. 155°C Min. 170°C
ebulição usado
para as peças de freio na roda, provocando a fre- Viscosidade
Mix. 1800 cSt Max. 700 cSt
nagem do veículo. -40°C
O fluido é higroscópico, ou seja, ele absorve Barulho Possível Nunca
umidade do ar. Isso acarreta a diminuição da tem-
peratura de fervura. O que está por trás da qualidade original?
Se a troca do fluido for retardada, ele pode ab- - Resposta mais rápida de frenagem
sorver muita umidade e, consequentemente, sua - Maior segurança
temperatura de fervura ficará muito baixa, poden- - Maior vida útil
do ocasionar a falha ou até a perda momentânea
do freio. Com todas estas informações, você, reparador,
pode tratar essa “peça” (o fluido de freio) com a
Vida útil da peça importância e a responsabilidade que ela merece,
Esse produto pode ser usado em todos os ti- aplicando no carro de seus clientes o melhor pro-
pos e modelos de veículos. duto, que é o indicado pela Volkswagen, que você
O fluido para freio deverá ser trocado por com- pode adquirir na Concessionária mais próxima da
pleto em no máximo 24 meses. sua oficina.
O fluido para freio nunca deve ser completado, Seu trabalho é reconhecido por sua responsa-
devendo sempre ser substituído 100% do fluido bilidade, que combina com segurança!
usado por um fluido novo.
Dica do especialista:
Como aplicar corretamente? “Você deve ter percebido que o fluido de freio
O produto já vem pronto para usar. Faça um é importantíssimo para a segurança e uma fre-
flushing no sistema de freio usando o próprio flui- nagem adequada. Com o passar do tempo, ele
do para retirar a umidade. absorve umidade do ar e vai se diluindo, ficando
Após isso, preencha o sistema com o fluido “aguado” e perdendo suas características origi-
novo. Será preciso usar duas latas de 500 ml para nais.
executar o procedimento corretamente. É sempre bom procurar por produtos que te-
nham procedência e claro, que sejam genuínos. O
Diferença Peça Original VW x Peça Paralela fluido de freio Volkswagen foi testado e aprovado
O produto original possui características físico- nos mais rigorosos testes de engenharia.”
-químicas superiores aos produtos paralelos do
mercado, o que confere ao motorista resposta Luiz Antonio Toller Junior
mais rápida de frenagem, maior vida útil e, princi- Consultor do Gerenciamento do Produto
palmente, maior segurança. Volkswagen
JUNHO 2020 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 7