ANO XLII • Nº 322 • JANEIRO DE 2021 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR EA211

1.4 – 4 CILINDROS – TSI

O motor EA211 1.4 – 4 cilindros – TSI foi lançado no Brasil juntamente PEÇA CERTA
com a 7ª geração do Golf em 2013, na versão Highline. De lá para cá, esse
motor vem acumulando elogios, principalmente pela sua incrível entrega
de torque em baixas rotações aliada à economia de combustível. Nesta Saiba tudo sobre
edição, vamos conhecer o sistema de lubrificação desse motor, bem como o fluído de
os procedimentos preconizados na reparação do sistema. arrefecimento da
Linha Economy
EDITORIAL

O CARRO DO ANO 2020! ANO XLII • Nº 322 • JANEIRO DE 2021 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR EA211

1.4 – 4 CILINDROS – TSI

O Nivus foi eleito o Carro do Ano pela prestigiada revista Autoesporte. Além de con-
quistar os consumidores, o Nivus também arrebatou a preferência do júri especializado,
que é composto por 24 jornalistas da mais importante premiação da indústria automotiva
nacional. Além disso, a Volkswagen foi eleita a Marca Digital do Ano.
O Volkswagen Nivus foi totalmente desenvolvido na América Latina com foco no con-
sumidor local e conquistou os brasileiros com seu design inovador, muita tecnologia e ex- O motor EA211 1.4 – 4 cilindros – TSI foi lançado no Brasil juntamente
com a 7ª geração do Golf em 2013, na versão Highline. De lá para cá, esse
motor vem acumulando elogios, principalmente pela sua incrível entrega
de torque em baixas rotações aliada à economia de combustível. Nesta
PEÇA CERTA

Saiba tudo sobre

celente custo-benefício. edição, vamos conhecer o sistema de lubrificação desse motor, bem como
os procedimentos preconizados na reparação do sistema.
o fluído de
arrefecimento da
Linha Economy

“Com um time mais unido do que nunca, mesmo distante fisicamente, abraçamos o de-
safio de lançar um carro durante a pandemia num formato 100% digital e lançando tecno-
logias inovadoras, como o VW Play. O resultado: sucesso de vendas e uma conexão impres-
sionante com nossos clientes, empregados, sindicatos, concessionários, fornecedores e CONSELHO EDITORIAL:
todos os nossos públicos de contato. Essa vitória é de todos que acreditaram que é possível
vencer em momentos tão complexos! Vamos seguir inovando!”, comemorou o presidente e Aguinaldo Rodrigues
CEO da Volkswagen América Latina Pablo Di Si. André Aiello
Com esses importantes reconhecimentos, a Volkswagen encerrou o desafiador ano de
Cecilia Bianchi
2020 com chave de ouro!
E o nosso setor de reparação também está comemorando uma expressiva alta dos ser- Cleber Lorenzi
viços nas oficinas, que estão repondo as perdas do auge da crise da pandemia. Crisleide Rocha
O importante é mantermos o pensamento positivo e a confiança em nossa competência
para lidar com desafios. Cristiano Norberto
Aproveitamos esta primeira edição do ano para desejar, a todos os nossos leitores, um Elder Evangelista
2021 de grandes realizações.
Gabriel Rimi
Luiz Toller
Equipe TV Notícias da Oficina Volkswagen Rodrigo Bueno
Rogério dos Santos

EDITORAÇÃO / COMERCIALIZAÇÃO:
Germinal Editora e Marketing Ltda.

IMPRESSÃO:
Log & Print Gráfica e Logística
Tiragem: 50 mil exemplares

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você. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura
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2 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JANEIRO 2021

 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR
EA211 1.4 – 4 CILINDROS – TSI
O motor EA211 1.4 – 4 cilindros – TSI (com
turbocompressor e injeção direta de combus-
tível) foi apresentado ao mercado brasileiro no
Golf 7ª geração, na versão Highline. Na ocasião,
esse motor surpreendeu por sua eficiência, o
que trazia para o condutor do Golf a percep-
ção de força aliada a uma incrível economia de
combustível. Ele é capaz de produzir um torque
de 250 Nm já a partir de 1.500 rpm.
A família de motores EA211 da Volkswagen
foi desenvolvida sob o conceito downsizing,
que busca produzir motores menores, porém
com uma grande entrega de torque e potência.
Os principais destaques dos motores EA211
TSI são:
- Bloco do motor em alumínio;
- Árvore de manivelas forjada e com alívio
de peso (moentes furados para a retirada de
material);
- Pistão forjado e com recobrimento de DLC
(Diamond Like Carbon) nas saias;
- Pinos do pistão com recobrimento de DLC,
o que dispensou o uso dos casquilhos do furo
menor da biela;
- Cabeçote com coletor de escapamento
integrado (banhado com o líquido de arrefeci-
mento);
- Comando de válvulas variáveis (admissão
e escape);
- Sistema de injeção direta de combustível
(faixa da pressão da bomba de alta de 50 a 250
bar);
- Sistema de sobrealimentação com turbo-
compressor dotado de atuador elétrico para a
válvula wastegate e intercooler integrado ao
coletor de admissão e banhado pelo líquido de
arrefecimento (watercooler).
Sistema de lubrificação
Além desses itens em destaque, o motor
EA211 TSI possui um sistema de lubrificação
com pressão variável, o que otimiza seu funcio-
namento com o intuito de obter ganhos como
economia de combustível e diminuição na
emissão de poluentes. Agora você vai conhe-
cer os principais componentes do sistema de
lubrificação desse motor e como funcionam:
CAPÍTULO 1
Bomba de óleo à É constituída por duas
engrenagens apoiadas sobre eixos, um dos
quais se desloca axialmente e promove um de-
salinhamento entre as engrenagens, causando
a diminuição da vazão e, consequentemente, o
aumento da geração da pressão. A bomba de
óleo ainda possui um êmbolo de controle para
que não haja excesso de pressão. Essa bomba
de óleo é variável e controlada pelo aciona-
mento de um solenoide N248, que será expli-
cado mais adiante. Os valores de pressão de
trabalho são:
• Marcha lenta = 0,6 bar;
• Em baixa rotação = 1,8 bar
• Em alta rotação (a partir de 3.800 rpm) = 3,3 bar.
A imagem apresenta uma vista em corte da bomba
de óleo, na qual podemos visualizar os eixos de
deslocamento axial (1) e fixo (2). Ainda é possível ver o
solenoide de variação N428 (3) e o êmbolo de controle da
pressão excedente (4).
Remoção da bomba de óleo
A bomba de óleo do motor EA211 1.4 TSI
está instalada na parte inferior do motor, alo-
jada no interior do cárter. Ela é tocada por uma
corrente que liga a engrenagem da bomba a
uma engrenagem instalada na árvore de ma-
nivelas.
Para a remoção da bomba de óleo, primei-
ramente você deve retirar a parte inferior do
cárter (de aço), fixado com parafusos Torx 30 e
com uma cola especial, que deverá ser reposta
ao reinstalar o cárter.
Já com o cárter inferior removido, retire os
quatro parafusos de fixação da bomba de óleo
e a corrente acionadora da sua engrenagem, e
a bomba estará pronta para ser removida. Um
O cárter de aço é fixado por 19 parafusos, os quais devem
ser removidos de acordo com a sequência numérica
decrescente em relação à ordem apresentada na figura.
Já na reinstalação, basta seguir a ordem crescente.
Tanto na remoção quanto na reinstalação, a ordem dos
parafusos considera a soltura ou fixação, primeiramente
pelas partes laterais. O manual de reparação recomenda
que esses parafusos sejam substituídos sempre que
forem removidos e o torque de aperto a ser aplicado neles
é de 12 Nm.
ponto muito importante a ser observado nesse
momento é a posição de remoção da corrente
de acionamento, que deve ser marcada em re-
lação aos seus dois lados, pois não poderá ser
reinstalada na posição contrária à da remoção.
Cárter superior
O cárter superior, também chamado de pré-
-cárter, é construído em uma liga de alumínio e
é um importante componente, tanto por com-
plementar a parte estrutural do motor quanto
por possuir o circuito de filtragem do óleo nas
suas paredes. Por conta desse circuito, o filtro
de óleo é instalado no cárter superior.
N428 à É a válvula solenoide de comuta-
ção da pressão de óleo. Ela trabalha acionada
JANEIRO 2021 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 3
REPARAÇÃO PASSO A PASSO
Durante a remoção e a instalação da bomba de óleo,
atente-se para armazenar e reinstalar corretamente a
junta vedadora (com peneira) 2 e as luvas de ajuste 1 e 3,
que serão removidas com a bomba.
O cárter superior também é fixado por 19 parafusos e
recomenda-se que eles sejam substituídos sempre que
removidos. A sequência de soltura deve seguir a ordem
decrescente dos números apresentados na figura e a de
aperto, a ordem crescente. O aperto dos parafusos deve
ser efetuado em três etapas: 1ª de aperto manual, 2ª de
aplicação de torque de 8 Nm e 3ª de aplicação de torque
angular de 90 graus.
eletricamente pela ECU (Unidade de Controle
do Motor) sob o princípio On/Off. Com o auxílio
da N428, a ECU pode comutar dois valores dis-
tintos de pressão de óleo:
• On (desativada) = 3,3 bar;
• Off (ativada) = 1,8 bar.
Assim que o motor entra em funcionamen-
to, a N428 é ativada e com isso a pressão de
óleo fica limitada a 1,8 bar. A vantagem dessa
limitação da pressão é o motor fornecer menos
4 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JANEIRO 2021
energia para o acionamento da bomba de óleo,
o que resulta em economia de combustível e
redução da emissão de poluentes. Porém, essa
pressão limitada a 1,8 bar é mantida até 3.800
rpm, a N428 é desativada pela ECU e, com isso,
a pressão máxima passa a ser de 3,3 bar. Isso
se faz necessário para que, em alta rotação,
não falte lubrificação em nenhuma das partes
do motor.
A válvula solenoide N428 (1) é instalada na lateral direita
do motor, próxima ao bujão lateral. Para confirmar o seu
funcionamento, basta retirar o conector de ligação (3) e
a pressão deverá se elevar (em até 3,3 bar, dependendo
da rotação). O torque de aperto do parafuso de fixação
(2) é de 8 Nm.
No caso de falha na N428, a pressão deixa-
rá de ser limitada a 1,8 bar e poderá alcançar
valores mais elevados (em até 3,3 bar), mesmo
em baixas rotações. Uma falha dessa natureza
pode ocorrer pelo fato de a própria N428 estar
danificada ou de o fusível SB4 estar queimado.
Este fusível, que pode ser de 5 ou 10 ampères,
alimenta com positivo pós-chave (linha 15) o
pino 2 do solenoide N428.
A figura ilustra o manômetro VAG1342, que vem
acompanhado de um circuito com LED para a conexão
dos interruptores.
Interruptores de pressão à O sistema de
lubrificação desse motor possui dois interrup-
tores de pressão de óleo: o interruptor para a
pressão reduzida F378 (a partir de 0,3 bar), que
é identificado pela cor marrom, e o interruptor
para a pressão máxima F1 (a partir de 2,4 bar),
identificado pela cor azul. O funcionamento
dos interruptores pode ser verificado da se-
guinte forma:
- F378 à Esse interruptor trabalha sob o
princípio de monitoramento dinâmico. Isso
significa que o circuito só será fechado quando
for identificada uma pressão mínima de óleo.
Para iniciar a verificação, remova o interruptor
F378 e instale no seu alojamento o manômetro
VAG1342. Em seguida, instale o F378 no ma-
nômetro e conecte-o ao LED que o equipa-
mento possui, conectando essa linha ao po-
sitivo da bateria; a garra do cabo marrom do
equipamento deverá ser conectada à massa
do veículo. Ainda com o motor desligado, o
LED do equipamento não deverá se acen-
der. Então, funcione o motor e, com a pres-
são apresentada no manômetro entre 0,3 e
0,6 bar, o LED deverá se acender. Caso você
visualize esse range de pressão de óleo no
manômetro e o LED se acenda, o interruptor
F378 deve ser substituído.
O interruptor de monitoramento da pressão reduzida
F-378 (1) está instalado abaixo do coletor de admissão,
próximo ao alternador.
- F1 à Já o interruptor de monitoramento
da pressão máxima não precisa ser removido
do seu local de trabalho. Ainda com o interrup-
tor F378 removido e o manômetro instalado
no motor, desconecte o interruptor F1 e co-
necte o LED que acompanha o VAG1342 no F1,
mas você vai precisar do adaptador VAG 1527
B para fazer a conexão do LED ao F1. Com o
motor desligado, o LED não deverá se acender.
Então, funcione o motor, desconecte a válvula
N428 e acelere gradativamente o motor, mo-
nitorando a pressão pelo manômetro.
Com o valor de pressão dentro do range
de 2,15 a 2,95 bar, o LED deverá se acender.
Caso o LED não se acenda, o interruptor F1
deve ser substituído.
 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
O interruptor de monitoramento da pressão máxima
F1 está instalado na lateral direita do motor, próximo ao
conjunto de escapamento. O sistema de lubrificação do motor for-
Sensor de nível e temperatura do óleo
G266 à O motor EA211 1.4 TSI ainda con-
ta com um sensor, instalado ao centro do
cárter inferior, que informa à ECU o nível do
óleo existente no motor e a temperatura de
trabalho desse óleo. Com as informações do
sensor, a ECU avalia as condições de satura-
ção do lubrificante.
Sensor de nível e temperatura do óleo – G266
Radiador de óleo
O sistema de lubrificação contribui ainda
para o controle da temperatura de trabalho
do motor, como por exemplo a ejeção de
óleo nos pistões através dos jet oils que re-
frigeram a cabeça dos pistões. Porém, parte
do calor acumulado no sistema de lubrifica-
ção deve ser retirada e esse papel é realizado
pelo líquido de arrefecimento, por meio do vo de aproveitar a alta energia cinética dos
radiador de óleo do motor. Esse componente gases de admissão para o enchimento dos
é fixado na lateral esquerda do motor, abaixo cilindros.
do coletor de admissão. O radiador de óleo Já no comando de válvulas de escape, a
possui quatro canais, sendo dois para entra- variação é de 40 graus em relação à árvore
da e saída do líquido de arrefecimento e dois, de manivelas, também sem escalonamento.
também de entrada e saída, para a circulação Uma das vantagens do variador de abertura
do óleo lubrificante do motor. Com os dois e fechamento das válvulas de escape é oti-
fluidos circulando no interior do radiador, ou mizar o funcionamento do turbocompressor,
seja, o óleo do motor e o líquido de arrefe- que utiliza os gases de escape para gerar a
cimento, há troca de calor entre os dois e, energia no sistema de sobrealimentação.
com isso, o controle da temperatura do lu- Além disso, para se conseguir um alto índice
brificante. de recirculação interna de gases de escape é
necessário que as válvulas de escape fechem
Comando de válvulas tarde, de modo a se obter um grande ângulo
de cruzamento de válvulas.
nece pressão de óleo para os comandos de
válvulas de admissão e de escape não só para
a lubrificação, mas também para o funciona-
mento dos variadores de abertura e fecha-
mento das válvulas. Cada uma das polias dos
comandos possui um variador do tipo aleta
que é excitado por uma válvula hidráulica. O
fluxo de óleo é controlado por válvula ele-
tromagnética, que o direciona até o variador
de fase de aletas. Quando se aplica óleo sob
pressão, o variador produz um semigiro do
rotor interno, o qual está fixado solidaria-
mente com o eixo de comando de válvulas.
Válvulas solenoides
Instaladas na tampa dos comandos de
válvulas estão duas válvulas solenoides:
N205 para o variador do comando de admis-
são e N318 para o variador do comando de Variador do comando de válvulas do tipo aleta, sem
escalonamento.
escape. Por meio dessas válvulas solenoides,
a ECU efetua a variação nos dois comandos
de forma individual. Para isso ela controla as Sensores de fase dos comandos
correntes elétricas que circulam nos solenoi- Por conta de haver variações nos dois co-
des por meio de sinais PWM (Pulso com Lar- mandos de válvulas, esse motor necessita de
gura Modulada). dois sensores de fase: o G40, que igual aos
outros motores informa constantemente a
Range de funcionamento dos comandos posição do comando de admissão, e o G300,
A variação do comando de válvulas de que informa constantemente a posição do
admissão não tem escalonamento e é de 50 comando de válvulas de escape. Esses sen-
graus em relação à árvore de manivelas. A sores são de princípio Hall e a ECU confronta
principal vantagem obtida com essa variação os sinais desses sensores com o sinal do G28
é a otimização do enchimento dos cilindros, (sensor de rotação da árvore de manivelas)
o que resulta em ganho de torque princi- para saber a posição exata de cada um dos
palmente em baixas rotações. Por exemplo, comandos.
para obter um torque alto em rotações bai-
xas do motor as válvulas de admissão devem
ser fechadas mais cedo para evitar que os
gases de admissão voltem a sair do cilindro.
Em rotações superiores, as válvulas de ad-
missão devem ser fechadas mais tarde (para
se conseguir maior potência) com o objeti-
JANEIRO 2021 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 5
REPARAÇÃO PASSO A PASSO
PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DA
PRESSÃO DE ÓLEO
Durante o diagnóstico no sistema de lubri-
ficação, o principal procedimento é a verifica-
ção da pressão de óleo. Isso porque uma falha
no sistema de lubrificação pode apresentar-se
como um ruído, uma luz de anomalia acesa no
painel ou, até mesmo, como uma falha no mo-
tor.
- Para preparar o motor para a verificação
é necessário remover o interruptor de moni-
toramento da pressão reduzida F378 e, no seu
alojamento, instalar o VAG 1342. Dessa vez não
será necessário monitorar o funcionamento do
interruptor, porém ele deverá ser instalado no
manômetro para que o circuito fique fechado e
não haja vazamento de óleo.
- Funcione o motor e deixe-o aquecendo
(temperatura mínima 80°C) até que o eletro-
ventilador do radiador entre em funcionamen-
to pelo menos uma vez.
- Deixe o motor em marcha lenta e faça a
leitura do manômetro. O valor terá de ser de
no mínimo 0,6 bar.
- Acelere o motor para 2.000 rpm e faça
novamente a leitura do manômetro. Com esse
novo regime do motor, a pressão deverá estar
em no mínimo 1,5 bar.
Agora, para verificar a pressão de óleo em
regimes mais altos, você terá de desligar o
motor e desconectar a válvula comutadora de
pressão N428. Isso é necessário porque a ECU
entende que o veículo está em funcionamento,
porém sem carga por estar parado. Com isso a
N428 não será desativada e não haverá a co-
mutação da pressão.
- Com a N428 desconectada, volte a fun-
cionar o motor, acelere e mantenha o motor a
3.800 rpm. Faça a leitura do valor da pressão
apresentada no manômetro, que dever ser de
no mínimo 2,8 bar.
Luz de óleo na cor âmbar acendendo no
painel
O Golf 7ª geração, bem como todos os ve-
ículos que são equipados com o motor 1.4 – 4
cilindros – TSI, possui uma tecnologia que cha-
mamos de WIV, a qual é capaz de monitorar
o envelhecimento do óleo do motor e pode
6 | NOTÍCIAS DA OFICINA | JANEIRO 2021
CAPÍTULO 2
informar o condutor sobre a necessidade de solte fiapos.
substituição do óleo. Porém, essa tecnologia - Introduza novamente a vareta e volte a
WIV não é aplicada aos nossos veículos. O fato retirá-la, porém não a posicione de ponta-
é que, por uma alteração na codificação do -cabeça, evitando que o óleo escorra para as
painel de instrumentos combinados, o veículo marcações superiores e falseie a sua verifica-
passa a manter a luz de anomalia do monitora- ção de nível.
mento do óleo do motor, de coloração âmbar
(amarelada), acesa.
Para a correção desse inconveniente, basta
conectar um aparelho de diagnóstico ao veícu-
lo, ligar a ignição, acessar o painel de combi-
nados com o endereço de diagnóstico 17, sele-
cionar “Funções assistidas” na opção codificar,
selecionar “Qualidade do óleo” e optar por “
Óleo de má qualidade”.
A figura apresenta três pontos de marcação para
verificação do nível, representados pelas letras A, B e C. A
verificação é feita da seguinte forma:
A à O óleo não deve ser completado.
B à Essa é a maior área. Se o nível de óleo estiver
Na tela de adaptação, na opção “Prolongamento de em qualquer parte dessa área hachurada, o motor não
intervalo de manutenção – Qualidade de óleo”, você terá sofrerá danos por falta de óleo, porém o nível pode ser
de realizar um ajuste para que na coluna “Valor atual” completado até a extremidade superior dessa área B.
seja apresentada a mensagem “Óleo de má qualidade”
C à Nesta condição, o nível do óleo do motor
deve ser completado, pois dependendo do regime de
funcionamento do motor ele poderá sofrer falta de
Verificar o nível de óleo do motor lubrificação
É frequente a reclamação de proprietários
de veículos referente à verificação do nível
de óleo do motor. Porém, muitas vezes a ve-
rificação não foi realizada da forma correta.
Sempre que você tiver que verificar o nível de
óleo do motor, este deverá estar com a tempe-
ratura baixa. Caso o motor tenha acabado de
ser desligado, boa parte do lubrificante estará
espalhado por todo o motor e somente após
um tempo terá descido para o cárter. Por conta
disso, o recomendável é que você espere por
cerca de cinco minutos após o motor ter sido
desligado e só após esse tempo faça a verifi-
cação.
- Remova a vareta de óleo e limpe a sua
ponta de medição com um pano seco que não
PEÇA CERTA LINHA ECONOMY
MANUTENÇÃO PREVENTIVA EM SUA ESSÊNCIA
Todos os reparadores sabem da importância
da manutenção preventiva em vários sistemas do
veículo. Fora a verificação periódica dos itens de
segurança, talvez uma das mais importantes en-
volva o sistema de refrigeração, pois um supera-
quecimento ou a deterioração precoce de partes
internas do motor, galerias de refrigeração no blo-
co e cabeço, radiador, bomba d’água etc, podem
afetar o sistema de forma permanente.
Um dos itens de verificação e troca mais fre-
quente é o fluido de arrefecimento. Basta uma
conferência nas condições do fluido, em sua cor,
densidade etc, ou no tempo desde que a última
troca foi realizada para que seu cliente evite uma
série de problemas, como:
Corrosão e/ou cavitação no sistema de arre-
fecimento; Cor de ferrugem, aparência turva ou
contaminantes; Ressecamento das mangueiras;
Interferência no módulo da injeção eletrônica pela
alta condutividade elétrica; Perda de eficiência
térmica; Aumento no consumo de combustível;
Superaquecimento do óleo da transmissão; Supe-
raquecimento do motor; Desgaste prematuro das
peças do motor.
Quando o reparador pensa em qualidade, a
primeira marca que lhe vem à cabeça no quesito
confiança é a da peça original da montadora. Reu-
nindo segurança para o serviço e um custo com-
patível, a Volkswagen oferece o líquido de arrefe-
cimento da Linha Economy, que garante qualidade
a preço justo.
A Linha Economy tem se configurado como
importante ferramenta para novos negócios jun-
to a clientes, comerciantes de autopeças e repa-
radores da marca Volkswagen, e é também nesse
segmento de mercado que a marca busca garantir
cada vez mais fidelização e satisfação.
Pensando nisso, destacamos na Linha Eco-
nomy mais dois produtos exclusivos visando aten-
der as necessidades do mercado reparador:
• Fluido de Arrefecimento G12 EVO Economy
pronto para uso em frasco de 5 litros.
• Fluido de Arrefecimento G12++ Economy
concentrado em frasco de 1 litro.
Em geral, sua troca deve ocorrer a cada 2
anos, no entanto a sua verificação periódica e sua
manutenção são muito importantes para garan-
tir o desempenho e funcionamento do veículo
Volkswagen.
Vantagens do Fluido de Arrefecimento
Volkswagen Linha Economy:
• Mesma especificação do produto utilizado na li-
nha de produção;
• Opção de frasco de 1 litro (G12++ Concentrado);
• Opção de frasco de 5 litros (diluído na proporção
ideal para pronto uso);
• Mais proteção por mais tempo;
• Aumento da vida útil do motor e da bomba
d’água;
• Compatibilidade com todos os componentes do
motor;
• Condutividade baixa sem interferir no módulo de
injeção e no consumo de combustível;
• Manutenção do motor e da transmissão na tem-
peratura ideal de uso;
• Dupla camada molecular de proteção ao sistema
de arrefecimento – duas tecnologias de proteção
contra corrosão combinadas no mesmo produto –
P (fosfato) e Si (silicato);
• Maior desempenho nos motores mais modernos
“downsize”;
• Pode ser usado em todos os tipos, anos e mode-
los de veículos, inclusive de outras marcas;
• Qualidade assegurada pela Volkswagen.
Catálogo de peças
O catálogo completo da linha de peças Eco-
nomy, está disponível a todos os usuários em nos-
sos principais canais de comunicação e pode ser
acessados pelos seguintes endereços:
Site Volkswagen:
www.vw.com.br/pt/servicos/pecas-e-acessorios.html
Site Clube do Reparador Volkswagen:
www.reparadorvw.com.br
Acesse o portfólio também pela câmera de seu
celular através da imagem QR-Code ao lado.
Dica do Especialista
“Independentemente da quilometragem e do
tempo de uso do veículo, verifique sempre a ne-
cessidade de trocar ou completar o nível do líquido
de arrefecimento do motor, e sempre vale lembrar
que produtos de marcas genéricas são produzidos
exclusivamente para o mercado de reposição in-
dependente, e podem muitas vezes não apresen-
tar as mesmas características técnicas e especifi-
cações de qualidade de um produto genuíno.
A escolha por peças Originais da linha Eco-
nomy diminui substancialemnte os riscos de da-
nos e panes nos veículos, garantindo tranqulidade
e segurança para nossos clientes.”
Rodrigo R. Bueno
Consultor do Gerenciamento
do Produto Volkswagen
É possível acessar o catálogo da
linha economy também através
da imagem QR-Code ao lado:
JANEIRO 2021 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 7
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