Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
SUMRIO
SUSPENSO .................................................................................................................................. 3
AMORTECEDORES ........................................................................................................................ 6
AMORTECEDORES MECNICOS ....................................................................................................... 6
FUNCIONAMENTO DO AMORTECEDOR MECNICO ............................................................................ 7
AMORTECEDORES HIDRULICOS .................................................................................................... 7
Funcionamento dos amortecedores hidrulicos................................................................... 9
AMORTECEDOR LEO-PNEUMTICO ............................................................................................. 11
AMORTECEDOR PRESSURIZADO .................................................................................................... 12
FIXAO DO AMORTECEDOR ........................................................................................................ 13
Tipos de suspenso ..................................................................................................................... 14
CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS ............................................................................................. 17
FEIXE DE MOLAS ......................................................................................................................... 17
COMPONENTES DA SUSPENSO POR FEIXE DE MOLA ........................................................ 18
FUNCIONAMENTO DO FEIXE DE MOLAS ......................................................................................... 18
DEFEITOS E CAUSAS .................................................................................................................... 20
BARRA DE TORO ..................................................................................................................... 21
MOLA HELICOIDAL ..................................................................................................................... 21
SUSPENSES INDEPENDENTES.................................................................................................. 23
COMPONENTES DA SUSPENSO INDEPENDENTE .................................................................... 25
Articulao Esfrica ................................................................................................................. 26
Braos oscilantes (bandejas) ................................................................................................... 26
Buchas e quadro da suspenso............................................................................................... 29
Tensor...................................................................................................................................... 29
Ponta de eixo .......................................................................................................................... 29
Batente.................................................................................................................................... 30
Manga-de-eixo ........................................................................................................................ 30
Barra estabilizadora ................................................................................................................... 31
Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso
SUSPENSO
O objetivo principal do sistema de suspeno manter o contato contnuo
das rodas com o solo, levando em considerao a necessidade de controlar a
trajetria e assegurando a estabilidade do veculo em qualquer situao, alm
do conforto dos ocupantes do veculo.
Assegurando-se as condies citadas deve-se optar pela escolha da
opo mais conveniente. Determinando-se entre sacrificar o conforto como o
caso dos veculos esportivos, para obter uma conduo mais rpida e precisa,
ou optar por uma suspenso que proporcione maior conforto quando se trata
de um veculo de passeio.
Em qualquer dos casos, as tcnicas atuais permitem obter altos nveis de
conforto sem abrir mo da segurana e boa condutividade do veculo.
Em definitivo, o movimento das rodas deve estar sob o controle da
suspenso em qualquer situao.
Movimentos da carroceria
A suspenso absorve e neutraliza as irregularidades do solo. Pois tais
movimentos so transmitidos carroceria e aos ocupantes do veculo em
forma de incmodas oscilaes que o sistema de suspenso deve compensar.
Tipos de oscilaes:
Existem diferentes tipos de oscilaes conforme os movimentos
produzidos pelo veculo:
Oscilaes frontais ocorrem ao acelerar e ao frear.
Oscilaes laterais ocorrem em torno do eixo longitudinal.
As foras laterais produzem inclinao vertical na carroceria.
Deslocamentos verticais so movimentos verticais ao longo do eixo
do veculo.
Deslocamentos transversais so produzidos por foras laterais.
Limites de conforto do automvel
As oscilaes devem se manter dentro de limites para no alterar o bem
estar dos passageiros.
O limite convencional de conforto para uma pessoa, segundo estudos,
de uma a duas oscilaes por segundo. Acima destes valores excita o sistema
nervoso e abaixo destes valores pode causar nuseas.
Atenuao das oscilaes:
Desde o incio do desenvolvimento do automvel tem-se adotado
medidas com elementos elsticos que atenuem estas oscilaes e melhorem o
conforto.
A adoo de pneus em substituio das rodas rgidas tambm contribuiu
para a melhoria da segurana e do conforto.
Com o passar do tempo a velocidade dos veculos tem aumentado e isto
imps a necessidade de controlar as oscilaes desde a sua origem para
garantir maior segurana.
AMORTECEDORES
O Amortecedor um dispositivo formado, geralmente, por duas partes
que se movimentam lentamente entre si, causando elasticidade a seu prprio
corpo. instalado na suspenso do veculo, com a finalidade de amortecer as
oscilaes das molas quando as rodas do veculo sofrem impactos, provocados
pelos pisos irregulares, onde rolam.
.A ao amortecedora dos amortecedores, geralmente, causada por
meio de dispositivos mecnicos, que se articulam entre si, ou por meio de
dispositivos mecnicos e hidrulicos, ou, ainda, por meio de dispositivos
mecnicos e um combinado hidrulico-pneumtico, ou seja, de leo e ar
comprimido, chamado de leo-pneumtico.
AMORTECEDORES MECNICOS
So constitudos por dois grupos de discos de ao, sendo, cada grupo
ligado a um brao, tambm de ao, e discos independentes, fabricados com
material apropriado para suportar frico.
Amortecedor mecnico
Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso
AMORTECEDORES HIDRULICOS
O amortecedor telescpico mais usado atualmente. Consiste
essencialmente num cilindro que contm um pisto ligado a uma haste. A
extremidade fechada do cilindro est articulao ou ao eixo da roda,
enquanto a extremidade exterior da haste, que passa atravs de um vedador
existente no cilindro, est ligada carroceria.
Vlvulas reguladoras e canais de passagem comandam o fluxo de leo,
nos dois sentidos, atravs do pisto. O espao acima do pisto menor do que
o espao sob este. Assim, no consegue conter todo o leo deslocado pelo
pisto quando este se dirige para a extremidade inferior do cilindro. Uma
Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso
10
AMORTECEDOR LEO-PNEUMTICO
Esse amortecedor, aparentemente, parecido com o amortecedor
hidrulico telescpico. No entanto, internamente, constitui-se de um sistema
cilindro-mbolo, de uma cmara com ar comprimido e outra com leo, limitadas
por um mbolo flutuante.
Funcionamento
No movimento de compresso a haste desloca-se na cmara de leo. A
velocidade de seu movimento controlada pela passagem de leo pelos
orifcios do mbolo. Nesse momento o mbolo flutuante comprime o ar na parte
inferior (Fig. 3a). No movimento inverso, a velocidade da haste na cmara de
leo tambm controlada pelos orifcios do mbolo. E, nesse momento, o ar
comprimido por trs do mbolo flutuante, empurra-o para o ponto inicial de seu
deslocamento.
11
AMORTECEDOR PRESSURIZADO
Esse amortecedor tem o gs nitrognio, o mesmo que compe a maior
parte do ar. O nitrognio forma um bolso na parte superior da cmarareservatrio. Como esse gs no se mistura com o leo, ele no forma bolhas,
ou seja, no ocorre a aerao. Alm disso, o nitrognio auxilia o resfriamento
do leo e, portanto, impede a ocorrncia de cavitao.
Precauo!!!
Esse tipo de amortecedor no deve ser aberto! H risco de exploso.
Os amortecedores pressurizados podem ser regulados de acordo com o
veculo e o piso em que este vai se deslocar. Alguns amortecedores
pressurizados podem ser regulados mecanicamente. Outros tem uma estrutura
diferente e sua regulagem automtica.
Os amortecedores de regulagem automtica tem um dispositivo chamado
stop hidrulico ligado haste. Quando o amortecedor recebe grandes
choques, esse dispositivo dificulta a passagem do leo e, assim, reduz
ou elimina o movimento da haste e do mbolo.
12
FIXAO DO AMORTECEDOR
Os amortecedores podem ser fixados aos seus pontos de trabalho, por
meio de olhais ou espigas. Em ambos os casos, usam-se coxins de borracha.
Fixao por olhal
Este o tipo mais comum para fixao do amortecedor ao eixo do
veculo.
13
Tipos de suspenso
De acordo com a parte estrutural, a suspenso classificada como:
Dependente
Independente
Semi independente
As suspenses dependentes caracterizam-se por possurem eixo rgido
transversal. Neste caso, os elementos de ligao do eixo ao chassi so o feixe
de molas ou a mola helicoidal. Assim, os impactos ou trepidaes de uma roda
so transmitidos outra. Os tipos mais comuns de suspenso dependente so:
a) Com feixe de molas
14
SUSPENSES INDEPENDENTES
As suspenses independentes caracterizam-se por serem utilizada uma
para cada roda. Desse modo, as trepidaes de uma roda, no se transmitem
s outras. Neste tipo de suspenso, as molas utilizadas so de diversos tipos.
No entanto, a de utilizao mais frequente, a mola helicoidal fabricada em
forma de hlice cilndrica e, geralmente, com barras cilndricas de ao especial.
Os tipos mais comuns de suspenso independente so:
a) Com mola helicoidal
15
e) Hidro-pneumtica
16
Suspenso hidropneumtica.
Feixe de molas.
17
18
pela roda, flexiona-se, absorvendo, para si, a maior fora desse impacto,
deixando, apenas, que se transmita carroceria, um pequeno reflexo desse
Transversal.
19
DEFEITOS E CAUSAS
Defeitos
Quebra das molas
Suspenso baixa
Barulho na suspenso
Causas
Excesso de peso
Grampos frouxos
Amortecedor sem ao
Molas desarqueadas.
Buchas do jumelo ou borrachas dos amortecedores
danificados.
Amortecedor sem ao.
Elementos frouxos.
Suspenso oscilando
muito
Amortecedor sem ao
Veculo desquadrado
20
BARRA DE TORO
um eixo de ao especial, de seo circular, que pode ser deformado
por meio de toro. Para tal, um de seus extremos encaixado ao chassi do
veculo, onde se fixa, e, o outro extremo liga-se, rigidamente, a um brao que
recebe a carga e permite movimentos semicirculares que o deformam. Para
oferecerem maior resistncia fadiga, as partes terminais do eixo, quase
sempre, so de seo maior do que a parte mediana, e apresentam um perfil
entalhado ou poligonal, para permitirem a ligao com os elementos
solicitantes.
MOLA HELICOIDAL
A mola helicoidal uma pea feita de ao temperado, de seo circular,
elstica, e que reage quando distendida ou comprimida. No veculo, a mola
helicoidal desempenha vrias funes em vrios sistemas.
No entanto, vamos falar apenas de sua funo no sistema de
suspenso. H vrios tipos de molas helicoidais.
21
22
SUSPENSES INDEPENDENTES
so:
23
24
25
Articulao Esfrica
uma pea de ao que faz a ligao dos braos da suspenso ponta
do eixo, permitindo o movimento da roda, quando essas mudam de direo ou
sofrem impactos verticais. A articulao esfrica, geralmente, compreende um
eixo cnico, com rosca em um dos extremos e com o outro extremo em forma
semi-esfrica que se encaixa em um alojamento, tambm semi-esfrico, com o
qual se articula. Entre os dois, h uma pelcula de material lubrificante.
Articulao esfrica.
Braos oscilantes
26
27
28
Tensor
um tirante de ao que liga o brao. carroceria do veculo
Tensor.
Ponta de eixo
um eixo de ao que se articula com os braos da suspenso. Sua
seo terminal chamada, geralmente, manga-de-eixo. A ponta do eixo
cnica e une-se a seu suporte, por meio de articulaes esfricas. Em sua
extremidade, h uma parte roscada que permite a instalao e regulagem do
cubo, por meio de dois rolamentos cnicos. Atualmente, em certos veculos, as
pontas de eixo so menores, permitindo apenas a instalao de um nico
rolamento, de grande dimetro e com duas pistas de esferas, montado
diretamente no suporte das articulaes esfricas.
Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso
29
Batente
Tambm chamado de coxim, uma pea de borracha macia, fixada ao
chassi do veculo, com a finalidade de limitar a flexo mxima das molas,
quando o veculo se desloca em pisos irregulares, e suas rodas sofrem
impactos. Esses impactos seriam transmitidos diretamente carroceria do
veculo, se esse no tivesse a suspenso. Desse modo, na suspenso
independente com mola helicoidal, o elemento intermedirio, entre os braos
da suspenso e a carroceria, e a mola helicoidal que, ao receber o impacto,
agora causado pela roda, comprime-se, absorvendo, para si, a maior fora
desse impacto, deixando, apenas, que se transmita carroceria um pequeno
reflexo desse.
Manga-de-eixo
A manga de eixo sustenta a perna de fora (1), o estribo do freio (2), o
cubo (3) e o respectivo rolamento. A manga-de-eixo inclui os pontos de fixao
da rtula de direo (4) e da rtula inferior (5).
30
Barra estabilizadora
O estabilizador uma barra de ao. um dos elementos que compem o
sistema de suspenso do veculo. chamado de estabilizador, porque a sua
funo e estabilizar a carroceria limitando a sua inclinao lateral, quando o
veculo faz curvas. O estabilizador atua na suspenso dianteira e na traseira
dos veculos.
A barra que constitui o estabilizador de ao temperado, de seo
circular e encurvado nas extremidades, de modo a formar dois braos. O
estabilizador instalado na carroceria ou no chassi do veculo. apoiado em
suportes com mancais de borracha (coxim) e protetores de ao que protegem a
borracha. As ligaes dos braos do estabilizador com as extremidades do eixo
das rodas, ou com as extremidades do tringulo da suspenso so feitas
atravs de barras articuladas, com anis de borracha, para evitar atrito entre as
partes metlicas.
A barra estabilizadora do eixo MacPherson est fixa ao bero (1) e ao
brao inferior (2). A barra estabiliza o deslocamento longitudinal dos braos
inferiores.
31
Barra estabilizadora
FUNCIONAMENTO E MANUTENO
Quando o veculo percorre uma curva submetido ao da fora
centrifuga, que faz com que a sua carroceria se incline lateralmente sobre os
elementos elsticos da suspenso. Essa inclinao tanto maior quanto maior
for a velocidade do veculo e mais fechada for a curva. Desse modo,
necessria a instalao de um dispositivo que venha a contrariar essa fora
centrifuga, e que, no entanto, no venha a prejudicar a ao amortecedora dos
elementos elsticos da suspenso, quando o veculo estiver percorrendo retas.
Assim sendo, o estabilizador cumpre esse papel, porque, sendo uma barra de
toro, instalada paralelamente com os planos horizontais da carroceria e dos
eixos das rodas, s atua quando um desses planos se modifica, em relao
aos seus eixos, o que acontece quando a carroceria se inclina.
Manuteno
Para o funcionamento normal do estabilizador, devem ser observados os
seguintes procedimentos:
Substituir os mancais e retentores deformados;
Verificar empenos e deformaes;
Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso
32
FEIXE DE TORO
um feixe de lminas retas e de seo retangular. Trabalha dentro de
um tubo de ao fixado parte mediana do mesmo, ficando os seus extremos
livres para os movimentos semicirculares.
EIXOS TRASEIROS
Os eixos renem o diferencial, os semieixos, os cubos e tambores das
rodas numa s unidade. Esta unidade est ligada ao eixo de transmisso e a
carroceria de modo a poder mover-se para cima e para baixo e suportar as
cargas e as foras de toro que lhe so impostas.
H diferentes tipos de eixo traseiro:
Eixo traseiro com rodas independentes,
Eixo traseiro com rodas semi-independentes,
Eixo traseiro de eixo rgido.
EIXO
33
EIXO
34
SUSPENSO HIDRO-PNEUMTICA
uma suspenso tipo hidrulica onde o ar comprimido funciona como
elemento elstico. Neste sistema o amortecimento feito pela compresso do
ar em uma cmara dupla. O movimento da roda aciona um mbolo que se
desloca dentro de um cilindro, que se comunica com a cmara de leo,
fazendo presso sobre a cmara de gs (de ar) por meio de uma membrana
que os separa.
35
36
37
SUSPENSO PNEUMTICA
O ajustamento da altura de um automvel possvel por meio da
suspenso pneumtica.
simples o principio da suspenso pneumtica.
Recipientes deformveis, contendo o ar comprimido, substituem as
molas convencionais; o movimento ascendente da roda reduz o volume do
recipiente de ar, aumentando a sua presso de tal maneira que este
tende a expandir-se novamente.
Quando a carga aumenta, uma vlvula reguladora da altura liga a mola
mola de ar alta presso. Quando a carga diminui, a presso abaixa devido
sada do ar para a atmosfera atravs de uma vlvula.
DEFEITOS
Defeitos
Causas
Quebra da mola
Excesso de peso
Amortecedor sem ao
Suspenso baixa
Molas fracas
Barulho na suspenso
Coxins danificados
Mola quebrada
Vibrao da suspenso
Roda desbalanceada
Amortecedor sem ao
38
Rodas e pneus
A RODA
A roda um conjunto formado pelo aro, pelo pneu e pela cmara de ar.
A finalidade da roda facilitar o deslocamento do veculo e, em parte, absorver
os impactos causados pelas irregularidades do piso onde se desloca.
O ARO
O aro uma pea circular, com abas apropriadas para prender o pneu,
quando nele vestido. fabricado em ao, que o mais comum, ou com ligas
metlicas leves.
Aro
39
40
41
Constituio de um pneu.
Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso
42
43
44
Cmara-de-ar
um tubo circular, de borracha, que colocado no interior do pneu,
inflado com ar comprimido, na quantidade necessria para sustentar a carga
que o veculo impe s rodas. A cmara-de-ar munida de uma vlvula que
serve para introduzir o ar em seu interior, mant-lo para utilizao e esvazi-la
quando necessrio. Deve resistir a flexes, deformaes e ao calor produzido
no pneu, quando em movimento.
Cmara-de-ar.
45
Causas
Figura
46
Desgaste mais
acentuado um lado
da banda de
rodagem
apresentando
superfcie spera
com rebarbas nas
bordas dos sulcos.
Desgaste no centro
da banda de
rodagem
Convergncia ou
divergncia,
excessivas,
provocadas por coliso
ou regulagem
imprpria.
47
Desgaste irregular e
alternado entre o
lado direito e o
esquerdo da banda
de rodagem.
Desgaste
progressivo de uma
borda da banda de
rodagem a outra.
Roda desbalanceada
dinamicamente.
Folga nos rolamentos
das rodas.
Folga nos braos da
suspenso ou nos
terminais da direo.
Cambagem errada,
devido coliso ou
regulagem imprpria.
Calibradores de pneus
O.calibrador um aparelho para ser usado na verificao de presso
dos pneus. constitudo, basicamente, por um manmetro que indica a
presso do pneu, quando colocado na vlvula de sua cmara-de-ar. Os tipos
mais comuns so os portteis (Fig. 12) e os fixos (Fig. 13).
48
49
Bibliografia:
SELEES DO READERS DIGEST (ed.). O livro do automvel. Lisboa,
[s.ed.], 1986.
FIAT. Manual de alinhamento e balanceamento de rodas. s.l., s.ed.,1996.
____. Manual de rodas e pneus FIAT . s.l., s.ed., 1997.
____. Manual de suspenso FIAT. s.l., s.ed.,1996.
Manuais de mecnica do automvel; sistema de suspenso e
direo. Rio de Janeiro, 1984. (Coleo CBS )
Manual de suspenso veicular bsico. So Paulo, s.d.
____. Manual de suspenso dianteira e traseira VW. S
____Manual Renault ligaes ao solo sl s.ed. 2000
SENAI-SP DMD Suspenso e Direo. Por Beijamin Prizendt at alili. So
Paulo,
1992. 147 p. il.
50
Hino Nacional