09/04/2024 10:16 Primeiro trimestre fecha com bons resultados de vendas | Opinião - Jornal Extra de Alagoas

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Alagoas, 09 de Abril de 2024

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Jornalista de automóveis desde 1967. Edita coluna semanal que leva

colunista
seu nome desde 1999 em 70 sites, jornais e revistas. Diretor de
Fernando Calmon redação revista Top Carros.

Conteúdo Opinativo

Primeiro trimestre fecha com

bons resultados de vendas
07/04/2024 - 06:02
Atualização: 05/04/2024 - 23:49

ACESSIBILIDADE Ouvir o texto A- A+ Compartilhar

O crescimento dos licenciamentos

de veículos leves e pesados de
janeiro a março deste ano foi de
9,1% com destaque para
automóveis e comerciais leves, a
faixa principal do mercado, que
avançou 10,7% sobre o primeiro
trimestre de 2023. Foram vendidas
no total 514.517 unidades. Informações são da Fenabrave,
entidade que reúne concessionárias de todos os segmentos. José
Andreta Jr., seu presidente, manteve previsão de aumento na
comercialização de 12% frente ao ano passado, patamar superior
ao esperado pela Anfavea (6%). “O crédito vem se expandindo
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em razão da tendência de estabilização da inadimplência. Ainda

não chegamos à normalidade de 60 a 70% de vendas
financiadas, o que depende de maior redução de atrasos nas
prestações. No entanto, ainda poderemos rever para cima as
nossas previsões”, destacou.

O executivo lembra que se o primeiro semestre consolidar a

recuperação, o crescimento maior em 2024 se confirmaria
porque em média o segundo semestre historicamente aponta
resultados 30% maiores em relação ao primeiro. O Marco de
Garantias prosperou depois que o Congresso derrubou o veto
presidencial ao processo acelerado de retomada do bem
financiado, mas ainda por honrar. Este Marco terá efeito a
médio prazo com a oferta de juros de financiamento menores
para os bons pagadores, um instrumento há muito tempo
aplicado no exterior e que, obviamente, deu certo.

Porsche demonstra no Brasil a opção da gasolina sintética

O projeto começou em 2022 no Chile, na usina de Haru Oni,

localizada no extremo sul do país andino. Ali continua se
produzindo em escala pré-industrial a gasolina sintética, em
inglês denominada e-fuel (em tradução livre, combustível pró-
ambiental). A iniciativa envolve a Porsche e outros parceiros a
partir de água que pode ser salgada (retirada do mar ou fonte
subterrânea) e energia elétrica de fonte eólica que no local
apresenta ventos bastante fortes e contínuos. CO2 ou dióxido de
carbono, um dos gases responsáveis pelo efeito estufa que está
elevando a temperatura do planeta, é capturado da atmosfera.
Eletricidade gerada pelo vento separa hidrogênio do oxigênio
contido na água (H2O) no processo chamado eletrólise. Então
combina-se hidrogênio e CO2 para criar combustível líquido
100% neutro em carbono. O combustível obtido ao fim do
processo tem exatamente as mesmas características físico-
químicas da Super E10 (mistura de 90% de gasolina e 10% de
etanol), amplamente utilizada na Europa e EUA em motores a
combustão interna (MCI) de ciclo Otto.

O processo é complexo e caro, viável apenas em regiões de

ventos fortes e constantes, a exemplo da costa do Nordeste
brasileiro. A fabricante alemã tem interesse em autorizar e-fuel
em seus carros com MCI. Pode depender do preço ao consumidor
regulado pela carga fiscal que os governos impuserem à gasolina
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“ecológica” frente ao produto de origem petrolífera. Hoje a

planta-piloto produz 130.000 litros por ano. No longo prazo, 550
milhões de litros/ano. Para comprovar a viabilidade técnica do
produto a Porsche Brasil importou do Chile 600 litros desta
gasolina e convidou jornalistas para dirigir seis de seus modelos
(do 911 ao Cayenne) abastecidos exclusivamente com este e-
fuel. Entre São Paulo (SP) e Mairiporã (SP), ida e volta, foram
quase 100 km, incluída a subida de serra. Nenhuma hesitação ao
acelerar ou qualquer mudança perceptível de desempenho neste
trajeto, em impressões ao dirigir sem cronometragem ou
aferição de consumo. Numa pequena amostra fornecida do
combustível, cheiro e aspecto são quase iguais aos das bombas
nos postos, pois aqui o teor de etanol na gasolina varia entre
25% e 27% (gasolina Premium e comum, respectivamente).

Honda CR-V Advanced Hybrid só não atrai mais pelo preço alto

A primeira boa impressão do híbrido pleno CR-V é o seu estilo de

acordo com a proposta de um SUV moderno. Na frente, nenhuma
peça cromada. No teto, as indefectíveis barras longitudinais são
tão discretas que não fariam falta, se eliminadas. Rodas de 19
pol. têm desenho elaborado, mas pintadas de preto escondem
um pouco do seu aspecto. E na traseira as lanternas de desenho
sinuoso agradam, embora lembrem as da Volvo. A saída de
escapamento do lado esquerdo está lá apenas para compor o
visual (funcional só a do lado direito).

Com distância entre eixos 40 mm maior (agora 2.700 mm)

satisfaz também quem viaja no banco traseiro que desliza
longitudinalmente, ajusta ângulo do encosto e tem assoalho
quase plano apesar da tração 4x4 permanente. Na melhor
condição o volume do porta-malas chega a ótimos 581 litros
(VDA). Na frente os dois bancos têm regulagens elétricas e
adequada sustentação lateral. Controle do ar-condicionado é
feito de modo correto por botões e uma grelha no painel
substitui as saídas de ar convencionais.

Tela multimídia de 9 pol. espelha navegadores Android Auto e

Apple CarPlay. Ao acionar o comando de seta para o lado direito
uma câmera amplia a retrovisão, superpondo-se ao mapa de
navegação, mas basta apertar um botão na própria alavanca
para desligá-la. É preciso certa concentração para não perder

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uma informação relevante.

Em segurança passiva o CR-V destaca-se pelos 10 airbags, sendo

dois de joelho (motorista e acompanhante). Ponto de destaque é
a dinâmica do CR-V. Motor a combustão interna (MCI),
gasolina, 2-litros, aspiração natural, 147 cv, 19,4 kgf·m e um
elétrico de 184 cv, 34,2 kgf·m, além de um motor de
partida/gerador integrado para carregar a pequena bateria de 1,1
kW·h. Potência combinada de 207 cv (torque combinado
tecnicamente não pode ser medido).

O SUV arranca com o motor elétrico, mas de forma automática. A

Unidade de Controle de Potência administra o funcionamento
coordenado dos três motores. Ao motorista cabe escolher entre
três modos de condução (Econômico, Normal e Esporte). Preço:
R$ 352.900. Difícil concorrer com produtos chineses, mas a
japonesa tem a força de sua marca.

Ituran aposta em IA para agilizar combate a roubo e furto

No tradicional balanço de atividades no Brasil, a multinacional

israelense Ituran apresentou um plano de negócios estruturado
em etapas sucessivas. Para 2014 prevê crescimento de 13% da
base de clientes que procuram os serviços de rastreamento
contra roubo e furto. Seu produto agregado de rastreamento e
seguro agora inclui modelos elétricos e híbridos, além de uma
nova oferta voltada ao público das classes C e D que possuem
carros mais antigos e de menor valor.

Vai investir na expansão do uso de Inteligência Artificial (IA)

para melhorar a detecção de ocorrências e agilizar a recuperação
de diferentes tipos de veículos: carros, picapes, motos,
caminhões, barcos e maquinário agrícola. Opera com três
tecnologias: comunicação por satélite, radiofrequência (imune a
aplicação de bloqueios por parte de criminosos) e rede de
telefonia celular (ideal para áreas urbanas).

Com ajuda da rede de telefonia 5G a Ituran montou um sistema

avançado de telemetria em tempo real para os 911 da Porsche
Carrera Cup. A solução brasileira é considerada a de maior
eficiência entre os 27 países que organizam estas competições
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