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SO PAULO
2017
NATLIA MENEGAT VANZIN
SO PAULO
2017
NATLIA MENEGAT VANZIN
Aprovado em:
BANCA EXAMINADORA
_______________________/__/___
Profa. Ana Carolina S. Oliveira
Universidade Paulista UNIP
_______________________/__/___
Prof. Dr. Hewdy Lobo Ribeiro
Universidade Paulista UNIP
Carro. O lugar onde se morre esmagado, de repente. O lugar
onde se morre de nervoso, aos poucos. O lugar de pobre parir.
O lugar de rico crescer. (...) Um bom lugar para conversar. Um
lugar de arrepiar. Um lugar moderno que passa. Um lugar na
lata. Um sonho que consome.
Psychology has been an acknowledged career in Brazil since 1962. The traffic
psychology, as a scientific field, has followed the same steps as well as the historical
evolution and development of the society. Initially, the traffic psychology participation
was limited in applying psychotechnical exams. However, its performance nowadays
is part of a much wider field including its contributions to traffic safety debates in
accident prevention, driver's assessment and also in the implementation of public
policies. It is understood that the current research elaboration can help in the
aggressive traffic behavior analysis. In this way, the general aim of this study is to
identify the contribution of the insight of driver's aggressive traffic behavior. For this
paper, it was chosen a bibliographic, exploratory and qualitative research based on
Scielo (Scientific Electronic Library Online), BVS (Biblioteca Virtual em Sade) and
Pepsic (Peridicos Eletrnicos de Psicologia). The results showed the importance of
the psychological role in the road safety and in the people's welfare, taking a
humanized attitude towards the human circulation. Even with few literatures about
traffic psychology, it concluded that the necessity and desirability of increasing
psychotechnical exams are essential.
1 INTRODUO....................................................................................................08
2 OBJETIVO..........................................................................................................10
3 METODOLOGIA.................................................................................................11
4 RESULTADOS E DISCUSSO..........................................................................12
5 CONCLUSES.................................................................................................. 19
REFERNCIAS..................................................................................................... 20
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1. INTRODUO
nmeros custem aos pases 2% de seu Produto Interno Bruto (PIB). Alm dos
prejuzos scio-econmicos, os danos fsicos e psicolgicos na maior parte das vezes
so crticos (DEWAR e OLSON apud BENTO et al., 2014).
Entende-se que a elaborao da atual pesquisa possa contribuir na investigao
dos comportamentos agressivos no trnsito, bem como na compreenso das
intervenes cabveis psicologia, no que diz respeito ao desenvolvimento e
promoo de comportamentos saudveis e ao bem-estar dos sujeitos envolvidos.
Parece evidente a necessidade de se pensar o papel do psiclogo do trnsito
enquanto perito especializado nessa rea, mas tambm como instrumento para a
promoo de qualidade de vida. As demandas direcionadas aos profissionais da rea
tm se tornado cada dia mais complexas, o que exige preparao e qualificao. Alm
disso, a atualizao se faz constante e inevitvel, sendo a formao complementar
uma necessidade bastante difundida entre os psiclogos (BASTOS e GOMIDE, 1989).
Ressalta-se que a disciplina fundamental para aes de interveno preventiva
para um trnsito mais seguro a psicologia, pois o fator humano corresponde a 90%
das causas dos acidentes. A demais causas esto relacionadas s condies do
meio, da via e/ou do veculo (ALVES e GOMES, 2014, p.67).
De todo modo, o trabalho que segue no tem finalidade exaustiva. Pretende-se
realizar uma reflexo do tema, o que pode contribuir com os entendimentos j
existentes do campo. Nessa direo, Hoffmann (2005) prope que dilogos
multidisciplinares em pesquisa e polticas de trnsito so fundamentais, visto o
propsito de promover aes mais eficazes para a melhoria do convvio social e da
segurana na circulao humana. (p. 17).
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2. OBJETIVOS
3. METODOLOGIA
2. RESULTADOS E DISCUSSO
Dos artigos analisados para realizao deste trabalho (Tabela 1), foi possvel
extrair uma quantidade expressiva de dados relativos aos objetivos propostos pela
pesquisa. Nesse sentido, apresenta-se uma reviso breve do percurso da psicologia
do trnsito no Brasil, alguns aspectos sobre o papel do psiclogo nesse contexto e,
por fim, consideraes acerca do comportamento agressivo do condutor.
inapto psicologicamente para obter sua habilitao deve levar em conta todos os
dados relacionados aos testes psicolgicos, em especial seus achados qualitativos.
Alm disso, sempre possvel reavaliar o candidato aps 30 dias, com uma nova e
criteriosa entrevista, entendidos que eventos situacionais podem ocorrer durante
esse perodo e o conhecimento dos fatos contribui na compreenso do teste.
(LAMOUNIER e RUEDA, 2005, p.31).
Tambm apoiados na utilizao de instrumento psicolgico na avaliao da
agressividade e irritabilidade em motoristas com excesso de velocidade, Tawamoto e
Capito (2010) lanaram mo do Teste das Pirmides Coloridas de Pfister (TPC).
Corroborando com os entendimentos expostos at o momento, os resultados do
estudo evidenciam que a agressividade e a irritabilidade correlacionam-se de forma
significativa entre os motoristas que se envolveram acidentes de trnsito. Porm, os
autores acreditam que outros estudos devem ser considerados para afirmar com
segurana que a presena desses aspectos implica em aumento do risco no trnsito
(TAWAMOTO e CAPITO, 2010, p. 58).
Considerando o trnsito de maneira ampla, muito alm do mero deslocamento
de pessoas e veculos nas vias, Macdo (2006) prope uma reflexo ao papel do
psiclogo nesse contexto. Trata-se de um fenmeno multideterminado e
multideterminante, no qual as subjetividades esto em jogo constantemente,
refletindo as condies e conflitos de ordem cultural, sociolgica, histrica, poltica e
psicolgica. (MACDO, 2006, p. 21).
Dessa forma, o trnsito engloba a disputa pelo espao fsico e poltico, o que
provoca conflitos decorrentes da diversidade de necessidades e interesses
simultneos. A autora acredita que no se pode falar em educao para o trnsito em
seu sentido restrito, pois estaramos considerando que possvel ser educado em um
ambiente e no em outro. Acredita que pensar em um trnsito mais digno considerar
o desafio de conviver com as diferenas, respeitando os limites individuais e
priorizando valores para a qualidade de vida e o bem-estar coletivo. (MACDO, 2006,
p. 26).
A participao conjunta dos mais diversos campos do saber, na sua
interdisciplinaridade, vem a contribuir com a mudana de paradigma que temos hoje
no Brasil, onde predomina a cultura da velocidade e do individualismo. Essa atuao
tende a colaborar na reduo dos efeitos dos acidentes de trnsito e na promoo de
sade no espao coletivo. Para tanto, imprescindvel o desenvolvimento de uma
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tica pblica que concebe a pluralidade como elemento constitutivo da vida social.
(MACDO, 2006, p. 20).
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3. CONCLUSES
REFERNCIAS
LIMA, Telma Cristiane Sasso de; MIOTO, Regina Clia Tamaso. Procedimentos
metodolgicos na construo do conhecimento cientfico: a pesquisa bibliogrfica.
Revista Katlysis Florianpolis, v.10, n. esp., p. 37-45, 2007.
VANDERBILT, Tom. Por que dirigimos assim?: e o que isso diz sobre ns. Traduo
de Cristina Yamagami. Rio de Janeiro: Elsevier Editora, 2009.