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Amarok Sistema Injeção - Commo Rail EDC 16 e 17 PDF
Amarok Sistema Injeção - Commo Rail EDC 16 e 17 PDF
Volkswagen
Ps-Vendas
ateno/nota
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
ESTRUTURA DO SISTEMA.......................................................................... 4
Sensores...................................................................................................... 4
Atuadores.................................................................................................... 5
Sistema de combustvel....................................................................... 6
Componentes................................................................................................ 6
Filtro de combustvel...................................................................................... 8
Acumulador de combustvel............................................................................ 9
Bomba de pr-alimentao G6 e bomba de combustvel G23............................. 10
Bomba de alta presso com bomba de engrenagens......................................... 12
Bomba de engrenagens................................................................................ 12
Vlvula dosificadora de combustvel N290...................................................... 13
Bomba de alta presso................................................................................. 15
Acumulador de alta presso (Rail).................................................................. 17
Sensor de presso do combustvel G247........................................................ 18
Vlvula reguladora da presso de combustvel N276........................................ 19
Controle da alta presso de combustvel......................................................... 21
Sensor de temperatura do combustvel G81.................................................... 22
Vlvula reguladora da presso de retorno........................................................ 23
Injetores..................................................................................................... 24
Sistema de pr-incandescncia.......................................................... 42
Estrutura do sistema.................................................................................... 42
Unidade de Controle das velas incandescentes J179........................................ 43
Velas incandescentes de cermica................................................................. 44
1
Gesto do Motor................................................................................ 46
Sensor de presso do coletor de admisso G71............................................... 46
Estrutura e funcionamento dos Sensores Hall.................................................. 48
Mdulo pedal do acelerador.......................................................................... 49
Sensor de posio do pedal do acelerador G79................................................ 49
Sensor de nvel e temperatura do leo G266................................................... 50
Sensor de rotao do motor G28................................................................... 51
Sensor de fase (Hall) G40............................................................................. 52
Interruptores do pedal do freio F e da embreagem F36..................................... 53
Sensor de massa de ar G70.......................................................................... 53
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento G62................................... 54
Sonda Lambda G39..................................................................................... 55
Sensor de temperatura dos gases de escape G235.......................................... 55
Lmpada de controle da pr-incandescncia K29............................................. 56
Lmpada de controle de emisses K83........................................................... 56
GESTO DO MOTOR................................................................................ 79
Unidade de Controle do motor J623.............................................................. 79
Sensor de posio da embreagem G476......................................................... 80
Sensores de posio do acelerador G79 e G185.............................................. 82
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento na sada do radiador G83...... 83
2
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Introduo
Todos os motores 2.5l TDI da Crafter esto equipados com o sistema de injeo Common
Rail. um sistema acumulador de alta presso para motores Diesel. Este conceito (Common
Rail), significa conduto comum que representado por um acumulador de combustvel em
alta presso comum a todos os injetores de uma bancada de cilindros.
Uma bomba de alta presso gera a alta presso necessria para a injeo, que acumulada
ou armazenada em um acumulador de alta presso (Rail) que levada atravs de curtos
tubos metlicos at os injetores. O sistema de injeo controlado pelo Sistema de
Gerenciamento de Motores Bosch EDC16.
Sensor de presso
Bomba de alta presso do combustvel
G247
Injetores N30,
N31, N32,
N33, N83
As propriedades deste sistema de injeo so: O sistema de injeo Common Rail oferece
99 a presso de injeo capaz de ser vrias possibilidades de configurao
selecionada praticamente sem restrio para adaptar a presso de injeo e a
e pode ser adaptada para o apropriado sequncia de injeo para cada condio
estado de funcionamento do motor, de funcionamento do motor.
3
ESTRUTURA DO SISTEMA
Sensores
4
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Atuadores
5
Sistema de combustvel
Componentes
7
Sensor de temperatura do combustvel
G81 [6] 9
Determina a temperatura momentnea do
combustvel.
1
Bomba de alta presso [8]
Gera a alta presso de combustvel
necessria para injeo. 3
2
Vlvula para dosagem do combustvel Legenda
N290 [9] 1 - Reservatrio de combustvel
Regula a quantidade de combustvel 2 - Bomba de pr-alimentao
que ser comprimida em funo da 3 - Filtro de combustvel
necessidade. 4 - Aquecimento do filtro do combustvel
5 - Acumulador de combustvel
6 - Sensor de temperatura do combustvel
Vlvula reguladora da presso de 7 - Bomba de engrenagens mecnica
combustvel N276 [10] 8 - Bomba de alta presso
Regula a presso de combustvel no Rail. 9 - Vlvula para dosagem do combustvel
6
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Restritores [15]
Amortecem as ondas do sistema de alta
14 presso que so geradas durante o ciclo
de injeo, proveniente da abertura e
13 fechamento dos injetores.
7
Filtro de combustvel
Placas de
O filtro de combustvel protege o sistema alumnio Conexo
de injeo contra impurezas e desgaste eltrica
causado por partculas e gua. No filtro
h um aquecedor eltrico, responsvel Bimetal
por aquecer o combustvel quando a
temperatura ambiente estiver baixa.
Desta forma, impedimos que o filtro de
combustvel seja obstrudo por parafinas
cristalizadas por baixa temperatura
ambiente.
31 31
15 15
Conexo
eltrica
8
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Acumulador de combustvel
Funcionamento
9
Bomba de pr-alimentao G6 e bomba de combustvel G23
G23
G6
Em caso de avaria de uma das bombas, a falta de combustvel pode provocar alteraes
na presso do combustvel que se encontra no acumulador de alta presso (Rail), sendo
assim registrada esta falha na memria de avarias e o rendimento do motor reduz
consideravelmente.
10
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
para o Rail
Vlvula de entrada
Retorno para
depsito
Alimentao
proveniente
do depsito
Vlvula
dosificadora de
combustvel N290
Orifcio calibrado
Bomba de engrenagens
11
Bomba de engrenagens
Arquitetura
Funcionamento
12
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
mbolo da bomba
Vlvula de sada
para o Rail
Vlvula de entrada
mbolo estrangulador
Retorno para
depsito
Vlvula de segurana
Vlvula
dosificadora de
combustvel N290
Alimentao
proveniente
Orifcio calibrado do depsito
13
Funcionamento da vlvula dosificadora de combustvel N290 energizada
Para aumentar a quantidade de combustvel que flui para a bomba de alta presso, a vlvula
N290 energizada pela Unidade de Controle do motor J623 por um sinal PWM (largura de
pulso modulado).
De acordo com o sinal PWM que a vlvula N290 recebe liberado um maior ou menor
fluxo de combustvel. Isso resulta em uma maior presso de controle, que age no mbolo
estrangulador deslocando-o para direita. A variao na proporo de ligado-desligado
do sinal PWM altera a presso de controle e consequentemente a posio do mbolo
estrangulador. medida que a presso de controle diminui, e o mbolo estrangulador se
desloca para esquerda, diminui a entrada de combustvel na bomba de alta presso.
para o Rail
Vlvula de entrada
mbolo estrangulador
Retorno para
depsito
Vlvula de segurana
Alimentao
proveniente
Vlvula dosificadora de do depsito
combustvel N290
Sinal PWM
O sinal PWM um sinal modulado em largura de pulso. Trata-se de um sinal de onda
quadrada com tempo de ativao (ligado) varivel e uma frequncia fixa.
Com a variao do tempo de ativao (ligado) da vlvula N290 podemos modificar,
por exemplo, a presso de controle e consequentemente a posio do mbolo
estrangulador.
U Tenso (Volts)
t Tempo
f Durao do ciclo
(frequncia)
Pequena largura de pulso = Menor Grande largura de pulso = Maior fpw Largura (tempo do
fluxo de combustvel para bomba de fluxo de combsutvel para bomba pulso)
alta presso de alta presso
14
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
A bomba de alta presso uma verso com trs mbolos radiais. acionada em conjunto
com a bomba de engrenagens pelo eixo de acionamento.
A bomba de alta presso tem a funo de gerar a alta presso de combustvel at 1600 bar,
que necessria para a injeo de combustvel.
Devido aos trs mbolos da bomba estarem dispostos 120 um do outro, os esforos
de acionamento da bomba so equilibrados e as variaes de presso do acumulador de
presso (Rail) so minimizadas.
Excntrico
Disco de elevao
Eixo de acionamento
Bomba de engrenagens
Funcionamento
Vlvula dosificadora
Eixo de acionamento de combustvel
Disco de elevao
Conduto anelar da
Conduto anelar da bomba bomba de alta presso
de engrenagens
15
Curso de suco Mola de compresso
Vlvula de entrada
O movimento descendente do mbolo da Vlvula de sada
bomba leva a um aumento no volume da
cmara de compresso. Isto faz com que a
presso do combustvel dentro da cmara
de compresso diminua. Devido presso Cmara de
compresso
gerada pela bomba de engrenagens, o
combustvel pode fluir para a cmara de mbolo da
compresso atravs da vlvula de entrada. bomba
Disco de
elevao
Conduto anelar da
bomba de engrenagens
Excntrico
Eixo de acionamento
Conduto anelar da
bomba de alta presso
16
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Arquitetura
Funcionamento
17
Sensor de presso do combustvel G247
Funcionamento
18
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Funcionamento
Mola da vlvula
19
Vlvula reguladora mecanicamente aberta
Se a presso de combustvel no
acumulador de alta presso maior que a
fora da mola, a vlvula reguladora abre
e o combustvel flui para o reservatrio
atravs do retorno de combustvel.
20
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Para aquecer rapidamente o combustvel, estando com o motor frio, a bomba de alta
presso impele e comprime uma maior quantidade de combustvel do que o necessrio.
O excesso de combustvel Volta de forma controlada ao sistema de retorno, atravs da
vlvula N276.
Ao trabalhar com altas quantidades injetadas e altas presses no Rail, a alta presso de
combustvel regulada pela vlvula N290. Isto traduzido em uma regulagem da alta
presso de combustvel, de acordo com a necessidade.
A potncia absorvida pela bomba de alta presso reduzida para evitar o aquecimento
desnecessrio do combustvel.
Quantidade injetada
Regime do motor
21
Sensor de temperatura do combustvel G81
Sensor de temperatura do
combustvel G81
Aplicaes do sinal
A Unidade de Controle do motor J623 usa o sinal do sensor de temperatura G81 para
calcular a densidade do combustvel. Isso serve como uma varivel de correo para
calcular a quantidade de injeo, regular a presso do combustvel no acumulador de
alta presso (Rail) e para regular a quantidade de combustvel que entra na bomba de
alta presso.
Para proteger a bomba de alta presso contra temperaturas excessivas do combustvel,
a potncia do motor limitada para proteger a bomba de alta presso. Como resultado,
a quantidade de combustvel a ser comprimida na bomba de alta presso reduzida e a
temperatura do combustvel diminui.
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Mola de compresso
Esfera
Misso
Funcionamento
23
Injetores
Alimentao de combustvel
(conexo alta presso)
Atuador piezoeltrico
Agulha do injetor
24
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Ciclo de injeo
Devido aos tempos breves de comutao dos injetores piezoeltricos possvel controlar, de
forma flexvel e precisa, as fases de injeo (pr e ps-injeo) e as quantidades injetadas.
Como resultado disso, a sequncia de injeo pode ser adaptada em funo das condies
de funcionamento do motor. At cinco injees parciais podem ser executadas em cada
sequncia de injeo.
Pr-injeo
Uma pequena quantidade de combustvel injetada na cmara de combusto antes da injeo
principal, levando a um aumento de temperatura e presso na cmara de combusto. Com
isso, diminui o atraso da autocombusto da injeo principal, o coeficiente de aumento da
presso e os picos de presso na cmara de combusto. Isso leva a um baixo nvel de rudo de
combusto e baixas emisses de escape. O nmero, o tempo e as quantidades de combustvel
da pr e ps injeo dependem das condies
momentneas de funcionamento do motor.
Tenso de excitao (Volts)
Injeo principal
Aps a pr-injeo h um breve intervalo antes que a quantidade da injeo principal seja
injetada na cmara de combusto.
Ps-injeo
Para regenerar o filtro de partculas, duas ps-injees so realizadas. Essas duas
ps-injees aumentam a temperatura dos gases de escape, para que ocorra a combusto das
partculas de fuligem que esto no filtro de partculas.
25
Atuador Piezoeltrico
Efeito piezoeltrico
Piezo (grego) = presso
Elementos piezoeltricos so utilizados frequentemente em sensores. Nesse caso,
a presso aplicada no elemento piezoeltrico convertida em uma tenso eltrica
mensurvel. Este comportamento de uma estrutura cristalina recebe o nome de efeito
pieozeltrico.
Elementos
piezoeltricos
O atuador piezoeltrico formado de vrios
elementos piezoeltricos, para conseguir
um deslocamento suficiente para controlar
o injetor.
26
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Mdulo acoplador
27
Injetor na posio de repouso
Vlvula de comando
Mola da vlvula
de comando
Agulha da vlvula
Cmara de controle
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Incio da injeo
Vlvula de comando
Mola da vlvula
de comando
Estrangulador
de sada Agulha da vlvula
Cmara de controle
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Final da injeo
Vlvula de comando
Mola da vlvula
de comando
Agulha da vlvula
Estrangulador de entrada
Cmara de controle
30
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Essa funo utilizada para corrigir individualmente a quantidade injetada em cada um dos
injetores. A preciso do sistema de injeo aumenta devido a esta funo.
Valor IMA
Cada injetor possui impresso em seu corpo
um valor de adaptao de 7 caracteres. Este
valor de calibrao pode ser composto de
letras ou nmeros. Valor IMA
31
Sistema de Admisso de ar
9
1 2 Legenda:
1 - Sistema de vcuo
2 - Unidade de Controle do motor J623
4 3 - Ar admitido
3 4 - Intercooler
5 - Vlvula eletromagntica para
5 6 limitao da presso de carga N75
6 - Compressor do turbo
7 - Atuador
8 - Turbina de escape com aletas variveis.
7 9 - Sensor de presso de carga G31
(sobrealimentao) sensor de
8
temperatura de admisso de ar G42
32
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Aplicaes do sinal
Aplicaes do sinal
33
Vlvula eletromagntica para limitao da presso de
sobrealimentao N75
34
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
A recirculao dos gases de escape uma medida destinada a reduzir as emisses de xidos de
nitrognio. Com a recirculao, uma parte dos gases de escape Volta a alimentar o processo de
combusto.
1 Legenda
1 - Ar admitido
2 2 - Vlvula borboleta do coletor de admisso
4
com sensor de posio e motor para vlvula
do coletor de admisso V157
3 - Vlvula de recirculao de gases de escape
3
7 com potencimetro de recirculao dos gases
de escapamento G212 e Vlvula para
recirculao dos gases de escapamento N18
1
5 6 4 - Unidade de Controle do motor
5 - Conduto de alimentao de gases de escape
8 6 - Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento G62
9 7 - Sonda Lamba G39
8 - Coletor de escapamento
9 - Turbocompressor
10 - Radiador para recirculao de gases de
escape
10 11
11 - Vlvula comutadora para trocador de calor da
recirculao dos gases de escape N345
Com esta sonda, pode-se detectar o contedo de oxignio nos gases de escape, em
uma extensa faixa de medio.
35
Para o sistema de recirculao dos gases de escape, o sinal da sonda lambda utilizado
como fator de correo para regular a quantidade de gases de escape para recirculao.
Se o contedo de oxignio dos gases de escape difere do valor terico programado para
recirculao de gases de escape, a Unidade de Controle do motor excita a vlvula N18 e
altera a quantidade de gases de escape recirculado.
Vlvula para recirculao de gases de escape Vlvula para recirculao de gases de escape
fechada aberta
G212 Potencimetro de
Conector recirculaao de gases de
Motor eltrico
escapamento
Placa guia
Mola Excntrico
Vlvula
36
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Arquitetura
O potencimetro G212 est integrado tampa plstica da vlvula de recirculao de gases
de escape. composto de um sensor Hall e um m permanente, que movimentado para
cima e para baixo atravs da placa guia. O movimento do m detectado sem contato
fsico pelo sensor Hall. Com a variao do campo magntico calculado o deslocamento de
abertura da vlvula.
Aplicaes do sinal
Com este sinal, a Unidade de Controle do motor detecta a posio momentnea da vlvula.
A quantidade de gases de escape recirculados e a quantidade de xido de nitrognio contidos
nos gases de escapamento so controlados atravs desta informao.
37
Radiador para recirculao de gases de escape
Guia de seleo
Conduto de refrigerao
Conduto by pass
38
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Funcionamento
39
Vlvula comutadora para trocador de calor da recirculao dos
gases de escape N345
40
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Arquitetura
O sensor encontra-se em um circuito
eletrnico na parte interna da tampa
plstica do mdulo da vlvula borboleta
m permanene do coletor de admisso. um sensor
Sensor magnetoresistivo que explora a posio de
magnetoresistivo
um m permanente que est fixo no eixo
da borboleta de regulagem.
41
Sistema de pr-incandescncia
Estrutura do sistema
Q10 Vela
incandescente 1
G28 Sensor de J623 Unidade de Controle do motor
Q11 Vela
rotao do motor incandescente 2
Sensor de
temperatura
do lquido de
arrefecimento G62
Q12 Vela
incandescente 3
Unidade de Controle do
instrumento combinado J285 Q13 Vela
J519 Unidade de Controle incandescente 4
para Rede de Bordo
Q14 Vela
incandescente 5
42
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Funes:
99 acionamento das velas incandescentes
atravs de um sinal PWM (modulao
em largura de pulso),
99 desativao integrada para os casos de
sobre tenso e altas temperaturas,
99 monitoramento individual das velas
incandescentes:
- deteco de excesso de corrente ou
curto no circuito de pr-incandescncia,
- desativao devido ao consumo
excessivo de corrente do circuito de
pr-incandescncia,
- diagnose do circuito eletrnico de
pr-incandescncia,
- deteco de um circuito de
pr-incandescncia aberto no caso de
avaria na vela incandescente.
J757
43
Velas incandescentes de cermica
O sistema de pr-incandescncia est Terminal de
equipado com velas incandescentes dotadas conexo
de elementos aquecedores em cermica. As
velas incandescentes de cermica oferecem
as seguintes vantagens em comparao
com as velas de metal:
99 um melhor comportamento na partida a
frio devido s temperaturas mais altas
que atigem,
99 melhores valores de emisses graas s
temperaturas mais altas,
Corpo da vela
99 um menor envelhecimento.
Arquitetura
A vela incandescente de cermica composta
do corpo da vela, terminal de conexo e a
haste de aquecimento em material cermico.
A haste de aquecimento composta por uma Cermica de
cermica de proteo isolante. A cermica proteo
de aquecimento substitui as bobinas de
Cermica de
aquecimento de uma vela de metal (velas
aquecimento
antigas). As velas incandescentes de cermica
recebem uma tenso mdia de 7 Volts.
Comparao
Em comparao com a vela incandescente de metal, a vela incandescente de cermica tem
a caracterstica de alcanar temperaturas de incandescncia superiores, com uma tenso
de alimentao muito prxima.
Tenso [V]
Temperatura de incandescncia
[C]
44
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Funcionamento
Pr-incandescncia
A excitao das velas incandescentes de cermica feita pela Unidade de Controle
do motor, atravs da Unidade de Controle das velas incandescentes J179, de forma
defasada aplicando um sinal PWM (modulao em largura de pulso). A tenso em
cada vela incandescente ajustada atravs do ciclo dos pulsos PWM. Para uma
partida rpida onde a temperatura ambiente est abaixo dos 25C, aplicada a tenso
mxima de 11,5V. Isto garante que a vela incandescente eleve a sua temperatura a
mais de 1000C, em no mximo 2 segundos. Desta forma reduzido o tempo de
incandescncia do motor.
Ps-incandescncia
Mediante uma reduo contnua do ciclo do sinal PWM se ajusta a tenso de ps-
incandescncia para o valor nominal de 7 Volts, em funo do ponto operativo em
questo. Durante o ciclo de ps-incandescncia a vela de cermica alcana uma
temperatura mxima de at 1350C. A ps-incandescncia permanece at uma
temperatura de 25C do lquido de arrefecimento durante no mximo 5 minutos, depois
que foi dada a partida no motor. A alta temperatura de incandescncia contribui para
reduzir as emisses de hidrocarbonetos e os rudos de combusto durante a fase de
aquecimento do motor.
Incandescncia intermediria
Para a regenerao do filtro de partculas, a Unidade de Controle do motor excita as
velas incandescentes em um ciclo intermedirio. Com esta incandescncia intermediria
as condies da combusto melhoram durante a regenerao do filtro de partculas.
Devido ao reduzido envelhecimento das velas incandescentes, a incandescncia
intermediria para regenerao do filtro de partculas no provoca nenhum desgaste
adicional das velas incandescentes de cermicas.
Cilindro 5
Tempo [s]
45
Gesto do Motor
Aplicaes do sinal
O sinal utilizado pela Unidade de
Controle do motor como um valor de
correo para a quantidade de combustvel
injetada.
46
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Funcionamento
Extensmetro
47
Estrutura e funcionamento dos Sensores Hall
48
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Aplicaes do sinal
A Unidade de Controle do motor utiliza
o sinal do sensor de posio do pedal do
acelerador para calcular a quantidade de
Sensor Hall combustvel a ser injetada.
49
Sensor de nvel e temperatura do leo G266
Para contar com intervalos de manuteno
flexveis para a troca de leo, os motores
Diesel so equipados com um sensor de
nvel e temperatura do leo. Este sensor
de nvel uma verso trmica.
G266
J623 Unidade de
Controle do motor
50
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Retentor
Polo Norte
Polo Sul
Aplicaes do sinal
Com o sinal do sensor de rotao do motor, a Unidade de Controle do motor detecta a
rotao e a posio exata da rvore de manivelas, e com essa informao determina a
quantidade e o ponto de incio da injeo.
51
Sensor de fase (Hall) G40
Aplicao do sinal
Com a informao do PMS do 1 cilindro e com a informao do sensor de rotao do
motor G28, a Unidade de Controle do motor consegue reconhecer a fase de combusto
de todos os cilindros, e assim controla o acionamento dos injetores.
52
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Aplicaes do sinal
Ao acionar qualquer um dos pedais se F36
desativa o programador de velocidade e o
motor deixa de responder aos comandos
do pedal acelerador.
Aplicao do sinal
Com a informao da massa de ar admitida,
a Unidade de Controle do motor calcula
a quantidade de combustvel a injetar e a
quantidade de gases de escape a recircular.
Em veculos equipados com o filtro de
partculas, o sinal do sensor serve tambm
para determinar o grau de saturao do
mesmo.
53
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento G62
Aplicaes do sinal
Sensor de temperatura do
O sinal de temperatura do lquido de lquido de arrefecimento G62
arrefecimento permite Unidade de
Controle do motor corrigir a quantidade
de combustvel a injetar, a presso de
sobralimentao, o ponto de injeo
e a quantidade de gases de escape a
recircular.
54
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Aplicaes do sinal
O sinal utilizado para corrigir a
quantidade de gases recirculados.
Em veculos equipados com filtro de
particulas, o sinal do sensor serve
tambm para calcular o grau de
saturao do mesmo. Se o contedo de
oxignio contido nos gases de escape
menor do que um valor terico o sistema
deduz que o motor est emitindo uma
quantidade maior de partculas de fuligem
(partculas de Hollin).
O sensor est localizado na sada dos gases de escape da turbina e mede a temperatura
instantnea dos gases de escape.
Aplicaes do sinal
A Unidade de Controle do motor utiliza
o sinal do sensor para proteger o
turbocompressor contra temperaturas
extremamente altas dos gases de escape.
55
Lmpada de controle da pr-incandescncia K29
56
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Introduo
Sensor de presso do
combustvel G247
Acumulador de alta presso (Rail)
57
ESTRUTURA DO SISTEMA
Sensores
58
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Atuadores
59
SISTEMA DE COMBUSTVEL
Quadro esquemtico
04 - Filtro de tela 6
Protege a bomba de alta presso
contra a entrada de partculas
indesejadas.
5 bar
05 - Sensor de temperatura do combustvel
G81
Determina a temperatura 3
momentnea do combustvel
2
06 - Bomba de alta presso
Gera a alta presso de combustvel
necessria para injeo (230 a 1800
bar)
60
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
61
Filtro de combustvel com vlvula de pr-aquecimento
Elemento dilatvel
62
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
63
Bomba de alta presso
Alimentao de
Mola do mbolo combustvel
Retorno de
combustvel
Rolete
Vlvula de segurana
Eixo de acionamento
Excntricos
64
Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Vlvula de entrada
mbolo da bomba
Filtro de depurao
Mola do mbolo
fina
Rolete
Vlvula de segurana
Retorno de
combustvel
Eixo de acionamento
Alimentao de
combustvel
Excntricos
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Zona de alta presso
mbolo da bomba
Mola do mbolo
Eixo de acionamento
Alimentao de
combustvel
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Curso de suco
Vlvula de entrada
Cmara de
compresso
mbolo da bomba
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Curso de pressurizao
Vlvula de sada
mbolo da bomba
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
A vlvula para dosagem do combustvel est integrada na bomba de alta presso. Sua
funo regular a quantidade de combustvel que flui para cmara de compresso em
funo das necessidades do motor. Esta tcnica tem uma grande vantagem, pois a
alta presso gerada pela bomba varia de acordo com as condies de funcionamento
momentneas do motor. Desta forma possvel reduzir a absoro de potncia
desnecessria pela bomba de alta presso, evitando o aquecimento de combustvel.
Funcionamento
Quando a vlvula est desenergizada a mesma encontra-se aberta. Para reduzir a
quantidade de combustvel que entra na cmara de compresso, a Unidade de Controle
do motor energiza a vlvula com um sinal PWM, Desta forma, possivel ter um melhor
controle da vlvula. De acordo com a variao do sinal PWM possivel controlar a
quantidade de combustvel que alimenta a cmara de compresso.
Para cmara de compresso
mbolo de controle
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Vlvula de segurana
Funcionamento
A bomba de combustvel adicional eleva a presso do combustvel fornecido pela bomba
de pr-elevao para 5 bar aproximadamente. Com isso garantida a alimentao de
combustvel para a bomba de alta presso em todas as condies de funcionamento do
motor. A vlvula de segurana regula a presso do combustvel em 4,4 bar na bomba de
alta presso.
Vlvula de segurana
Retorno do
combustvel
Alimentao de
combustvel
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Conexo eltrica
Acumulador de alta
presso (Rail) Bobina
Agulha da vlvula
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Funcionamento
Ao contrrio do que acontece nas vlvulas reguladoras de sistemas de injeo Common
Rail de geraes anteriores, a vlvula reguladora da presso de combustvel N276 do
sistema EDC17 permanece aberta quando est desenergizada.
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Ao trabalhar com altas quantidades injetadas e altas presses no Rail, a alta presso
de combustvel regulada pela vlvula N290. Isto permite regular a alta presso de
combustvel em funo das necessidades, o que reduz a potncia absorvida pela bomba
de alta presso e evita o aquecimento desnecessrio do combustvel.
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SISTEMA DE ADMISSO DE AR
Turbocompressor
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Funcionamento
O sensor de posio monitora o
deslocamento da membrana do atuador
pneumtico mediante a um m que
est fixo na haste de regulagem das
aletas ajustveis. Quando a membrana
se desloca, a haste de regulagem se Transmissor Hall
movimenta, e o m se aproxima do
transmissor Hall. Devido a mudana
na intensidade do campo magntico, a
eletrnica do sensor detecta a posio
da membrama e com isso a posio das Im
aletas ajustveis.
Aplicao do sinal
O sinal deste sensor G581 informa para
Unidade de Controle do motor a posio
das aletas ajustveis. Em conjunto Membrana
com o sinal do sensor de presso de
sobrealimentao G31 a Unidade de Haste de regulagem das aletas
Controle do motor conhece o estado ajustveis
momentneo que se encontra a regulagem
da sobrealimentao.
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Coletor de admisso com borboletas de turbulncia espiroidal
Coletor
Conduto de turbulncia
espiroidal
Duto de admisso
Borboleta de turbulncia
espiroidal
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
A vlvula para recirculao de gases de escapamento N18 uma vlvula acionada por
um motor eltrico. Este motor eltrico pode ajustar a vlvula sem escalonamento. A
quantidade de gs recirculada controlada atravs do avano e retrocesso da vlvula
que est acoplada ao motor eltrico.
Aplicaes do sinal
Com este sinal, a Unidade de Controle do motor detecta a posio momentnea
da vlvula N18 e, deste modo, regula a quantidade de gases de escape que so
recirculados.
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Unidade de Controle da vlvula borboleta J338
A Unidade de Controle da vlvula borboleta J338 est montada antes da vlvula para
recirculao dos gases de escapamento N18, na direo do fluxo de ar de admisso. A
Unidade de Controle da vlvula borboleta tem um motor eltrico que aciona a vlvula
borboleta atravs de um conjunto de engrenagens. A regulagem da vlvula borboleta
feita sem escalonamentos e pode se adaptar s condies de carga e rotao do motor.
Aplicaes do sinal
Com a ajuda deste sinal, a Unidade de Controle do motor identifica a posio da vlvula
borboleta. Esta informao utilizada para regular a recirculao de gases de escape e a
regenerao do filtro de partculas Diesel.
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
GESTO DO MOTOR
Em comparao com o EDC16 o sistema EDC17 se diferencia por ter uma maior capacidade
de clculos e mais memria, alm de oferecer adicionalmente a possibilidade de atender
futuras normas de emisses e tecnologias.
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Sensor de posio da embreagem G476
Aplicaes do sinal
Estrutura
Sensor de posio da
embreagem Deslocamento
do pedal
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Funcionamento
Cilindro hidrulico
Cilindro hidrulico
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Sensores de posio do acelerador G79 e G185
Aplicaes do sinal
A Unidade de Controle do motor utiliza
os sinais dos sensores para calcular a
quantidade de combustvel a injetar.
Avaria em um sensor
O sistema primeiramente estabelece o
controle da rotao do motor na marcha
lenta. Se ao longo de um determinado
tempo a Unidade de Controle do motor
detecta o segundo sensor na posio
de marcha lenta, Volta a possibilidade
de conduo do veculo. Se o condutor Pedal acelerador com os sensores de posio
solicita plena carga a rotao do motor
aumentar lentamente.
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
Aplicaes do sinal
Radiador
Com a informao da temperatura do lquido
de arrefecimento na sada do radiador, e
com a informao do sensor G62, feita a
gesto dos eletroventiladores do radiador
para o arrefecimento do motor.
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ANOTAES
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Sistema de Injeo Common Rail - EDC 16 e EDC 17
ANOTAES
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