SISTEMAS COMMON RAIL

MS6.3

NOME:

DATA: CONCESSIONRIA:

1
INTRODUO

Histrico Common Rail

Incio dos Anos 80: A FIAT desenvolve o primeiro motor com injeo direta, montado na
FIAT Croma em 1987.

Em 1987: A FIAT inicia a pesquisa para criao de um sistema de injeo direta com uma
nica galeria (Common Rail).

Em 1990: O sistema j est totalmente desenvolvido e se inicia o processo de pr-

industrializao do sistema unijet.

Em 1993: Completada a atividade de pr-industrializao.

Em 1994: A FIAT sede a Robert Bosch o direito de industrializar e comercializar o sistema

Unijet.

Em 1997: A FIAT comercializa o primeiro veculo com o sistema Common Rail Unijet.

2
As Leis Brasileiras de Emisses

Segundo a resoluo 315 de 29 de Outubro de 2002 do CONAMA - Conselho Nacional do

Meio Ambiente, todos os veculos pesados fabricados no Brasil a partir de 2006 devem
atender aos ndices exigidos pelo PROCONVE 5 (P5).

Para veculos produzidos a partir de 2009, os veculos devem atender ao PROCONVE 6 (P6)
que mais rigoroso que o P5.

Os ndices P5 e P6 equivalem s normas EURO III e IV respectivamente que, por sua vez,
so representadas pelas fases V e VI do CONAMA.

3
Introduo Emisso de Poluentes

O Diesel obtido pela destilao fracionada do petrleo e formado por uma variedade de
hidrocarbonetos com ponto de ebulio que varia de 180C a 360C (Norma DIN 51 601
aplicadas na Alemanha).

A composio do Diesel aps a destilao ir variar de acordo com a qualidade do Petrleo

usado. a quantidade de enxofre e outros compostos indesejveis devem ser tratados e
monitorados pelo fabricante.

A relao terica ideal ar/combustvel do Diesel de 14,5 partes de ar para 1 parte de Diesel.

Durante o funcionamento do motor a mistura ar/combustvel extremamente pobre, com

Lambda variando de 1,1 a 1,4.

4
ESQUEMA DAS INFORMAES DE ENTRADA E SADA DE CENTRAL

A figura abaixo ilustra os componentes de um sistema Common Rail.

Legenda

1. Eletrobomba de combustvel; 15. Sensor de presso do turbo

2. Eletrovlvula da turbina de geometria 16. Sensor de fase;
varivel; 17. Sensor de rotaes e PMS;
3. Compressor do ar condicionado; 18. Sensor de velocidade;
4. Eletrovlvula da EGR; 19. Tenso da bateria;
5. Contagiros; 20. CODE
6. Eletroventilador do arrefecimento; 21. Conector de diagnstico;
7. Central das velas de pr-aquecimento; 22. Regulador de presso de combustvel;
8. Sensor de posio do pedal acelerador; 23. Eletroinjetor;
9. Interruptores de freio e de embreagem; 24. Vela de pr-aquecimento;
10. Sensor de presso de combustvel; 25. Eletrovlvula da borboleta;
11. Debmetro; 26. Espia das velas de pr-aquecimento;
12. Sensor de temperatura do liquido de 27. Espia de injeo;
arrefecimento; 28. Espia de mxima temperatura do motor;
13. Sensor de temperatura do combustvel; 29. Espia de presena de gua no combustvel;
14. Controles do cruise control;

5
Sistema de injeo eletrnica de alta presso

(Common Rail MS6.3)

Generalidades

O sistema Common Rail MS6.3 um sistema de injeo de alta presso, para motores de alta
rotao, com injeo direta.

As caractersticas principais so:

- Presses de injeo elevadas (1.350 bar).

- Possibilidade de modular as presses de 150 bar ao mximo de 1.350 bar,

independentemente da rotao e carga do motor.

- Possibilidade de operar em altas rotaes (at 6.000 rpm).

- Preciso de injeo (ponto e durao).

- Reduo do consumo.

- Reduo das emisses.

As funes principais do sistema so as seguintes:

- Controle da temperatura do combustvel.

- Controle do lquido de arrefecimento do motor.

- Controle da quantidade de combustvel injetada.

- Controle da rotao de marcha lenta.

- Corte do combustvel ao soltar o pedal do acelerador.

- Controle da flutuao de vlvulas.

- Controle da pr-ignio (detonao).

- Controle da fumaa em acelerao.

- Controle da recirculao dos gases de escape EGR, se houver.

- Controle da rotao mxima.

- Controle do sistema de partida a frio.

- Controle do sistema de ar condicionado.

- Controle da bomba de combustvel auxiliar.

- Controle da posio dos cilindros.

6
- Controle de avano de injeo e piloto.

- Controle da presso de injeo e trmino da injeo.

- Controle da presso de sobre-alimentao.

- Auto-diagnstico.

- Conexo com o sistema Imobilizer, se houver.

Este sistema permite efetuar uma pr-injeo (piloto) antes do PMS, com a vantagem de
controlar a subida de presso no interior da cmara, tornando o motor mais silencioso, o que
uma caracterstica dos motores Common Rail.

A central eletrnica controla a quantidade de combustvel injetada, regulando a presso na

tubulao e a durao da injeo.

As informaes que a central utiliza para controlar a quantidade de combustvel a ser injetada
so:

- Rotao do motor.

- Presso de sobre-alimentao.

- Temperatura do ar.

- Quantidade de ar aspirado.

- Tenso da bateria.

- Presso do combustvel.

- Posio do pedal do acelerador.

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COMPONENTES DO SISTEMA COMMON RAIL MS6.3

Funcionalidades do sistema

Auto-diagnose - Blink Code

O sistema de auto-diagnose da central eletrnica compara os sinais vindos dos sensores com
os valores admissveis (veja captulo correspondente).

Comunicao com o Imobilizer

A central quando recebe o sinal da chave na posio MAR, comunica com o sistema para
possibilitar o arranque do motor.

Controle da temperatura do combustvel

Com temperaturas do combustvel acima de 75C, a central atua na reduo da presso no

acumulador hidrulico. Se a temperatura ultrapassa os 90C, a potncia do motor reduzida
60%.

Controle da temperatura do lquido de arrefecimento do motor

Com a temperatura do lquido a 98C, a central aciona o ventilador eletromagntico.

Com a temperatura do lquido a 105C, a central acende a lmpada de alarme no painel de

instrumentos.

Controle da quantidade de combustvel Injetada

A central de acordo com os sinais recebidos dos sensores e comparando com os valores
programados:

- Aciona o regulador de presso.

- Varia o tempo da injeo piloto at 2.200 rpm.

- Varia o tempo da injeo dos eletro injetores.

Controle da marcha lenta

Elabora os sinais provenientes dos vrios sensores e controla a quantidade de combustvel

injetada.

- Aciona o regulador de presso;

- Varia os tempos de injeo dos eletroinjetores.

Dentro de certos limites, leva em considerao a tenso da bateria.

8
Interrupo do combustvel, quando o pedal do acelerador solto (cut-off)

Quando o pedal do acelerador solto, a central atua da seguinte forma:

- Interrompe a alimentao aos eletroinjetores.

- Reativa, parcialmente, a alimentao aos eletro-injetores antes do motor atingir uma rotao
mnima.

- Aciona o regulador de presso do combustvel.

Controle do equilbrio dos cilindros na marcha lenta

A central, de acordo com os sinais recebidos dos sensores, controla a regularidade do

funcionamento da marcha lenta.

- Varia a quantidade de combustvel a ser injetada pelos eletro-injetores (tempo de injeo).

Controle de regularidade da rotao do motor

Garante a regularidade da rotao do motor.

A central ao receber as informaes dos sensores, determina a quantidade de combustvel

a ser injetada atravs:

- Da vlvula reguladora de presso.

- Do tempo de abertura dos eletro-injetores.

Controle da fumaa no escape, em acelerao

Durante as aceleraes bruscas, a central, de acordo com as informaes recebidas dos

sensores, determina a quantidade de combustvel a ser injetada:

- Aciona a eletrovlvula reguladora de presso.

- Variando o tempo de injeo dos eletro-injetores.

Controle da recirculao dos gases de escape EGR (caso seja utilizado)

A central, de acordo com a carga do motor e a posio do pedal do acelerador, limita a

quantidade do ar aspirado, compensando com uma aspirao parcial dos gases de escape.

Controle da rotao mxima do motor

A central, atua de dois modos:

- A 4.250 rpm limita a quantidade de combustvel, reduzindo o tempo de abertura dos

injetores.

- Acima de 5.000 rpm desativa os injetores.

9
Verificao e regulagem da rotao em acelerao

Assegura um aumento constante das rotaes atravs do monitoramento e ajuste da presso

de injeo e do tempo de abertura dos injetores.

Controle da partida a frio

A central, nas fases de partida e aquecimento, temporiza o funcionamento do sistema de

partida a frio.

Controle do funcionamento do sistema de ar condicionado

A central comanda o acionamento do compressor do ar condicionado de dois modos:

- Acionando/desacionando quando o interruptor correspondente ligado/ desligado.

- Desacionando, por cerca de seis segundos, nos casos de forte acelerao do motor ou
necessidade da mxima potncia do motor ou ainda se o lquido de arrefecimento alcana
105C.

Controle da bomba eltrica de combustvel

A central, independentemente do regime de rotaes:

- Alimenta a bomba de combustvel com a chave de partida na posio MAR.

- Interrompe a alimentao da bomba de combustvel se o motor no for acionado dentro de

alguns segundos.

Controle do pr-aquecimento do diesel

Temporiza o funcionamento do pr-aquecedor, de acordo com a temperatura ambiente.

Controle da posio dos cilindros

A central, durante cada rotao, identifica qual cilindro encontrado na fase de injeo, e
manda a seqncia de injeo ao cilindro adequado.

Controle do avano das injees principal e piloto ou pr-injeo

A central, de acordo com os sinais dos vrios sensores, inclusive do sensor de presso
atmosfrica (incorporado a prpria central), determina o ponto timo de injeo.

Controle da presso de injeo

A central, de acordo com a carga do motor e do sinal dos vrios sensores, aciona a vlvula
reguladora de presso, para obter a presso otimizada na linha.

Dosagem do combustvel

A dosagem do combustvel calculada conforme:

- A posio do pedal do acelerador.

- As rotaes do motor.

10
- A quantidade do ar admitido.

O resultado pode ainda ser corrigido em funo da:

- Temperatura da gua.

Ou para evitar:

- Rudo.

- Excesso de fumaa.

- Sobrecargas.

- Superaquecimento.

- Sobre-rotao no turbocompressor.

A dosagem do combustvel poder tambm ser alterada em caso de:

- Interferncia de sistemas externos, tais como: ABS, ABD e EBD.

- Inconvenientes graves que impliquem na reduo de potncia ou parada do motor.

A central, alm de haver determinado a massa de ar admitida, medindo o volume

e a temperatura, calcula a massa correspondente de combustvel a ser injetada no devido
cilindro (mg/injeo), levando tambm em considerao a temperatura
do diesel.

A massa de combustvel assim calculada e convertida em volume (mm/injeo) e

em graus de rotao da rvore de manivelas, definindo a durao da injeo.

Correo do volume injetado de acordo com a temperatura dgua

Com o motor frio, o lubrificante tambm estar frio e assim os atritos internos sero maiores e
as folgas estaro mais justas, tornando mais difcil os primeiros giros.

Alm disso, com o cilindro frio, o combustvel injetado tende a condensar-se nas paredes frias.

Com o motor frio a dosagem de combustvel maior do que com o motor j aquecido.

Correo da dosagem para evitar rudo, fumaa e sobrecargas

Uma vez que so conhecidas as causas de tais inconvenientes, a programao da central tem
as instrues para evit-las.

Reduo da potncia (De-rating)

No caso de superaquecimento, a dosagem de combustvel injetada reduzida de modo

proporcional temperatura alcanada pelo lquido de arrefecimento.

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Controle eletrnico do avano de injeo

O avano, momento do incio de injeo, expresso em graus, pode ser diferente de

uma injeo a outra, e tambm de um cilindro a outro, calculado de modo semelhante ao da
dosagem de combustvel por injeo e de acordo com a carga do motor (posio do
acelerador, rotaes do motor e ar admitido).

O avano corrigido:

- Nas fases da acelerao.

- De acordo com a temperatura dgua e tambm para obter:

- Reduo das emisses, rudo e sobrecarga.

- Melhorar a acelerao do veculo.

No momento da partida, o avano aumentado, e muito, dependendo da temperatura dgua.

A informao do instante de funcionamento dada pela impedncia da vlvula do eletro-

injetor.

Regulador de rotaes

O regulador eletrnico de rotaes tem as mesmas caractersticas dos reguladores de:

- Mnima e mxima.

- Todos os regimes de rotao.

Partida do motor

Nas primeiras rotaes, durante a partida, ocorre a sincronizao dos sinais de fase e de
reconhecimento do cilindro nmero 1 (sensor do volante e sensor do eixo comando).

No momento da partida, o sinal do sensor do pedal do acelerador ignorado. A dosagem de

injeo determinada, exclusivamente, atravs da temperatura dgua, por meio de um mapa
no programa da central.

Quando a central identifica que o motor j est girando a uma rotao superior a de partida
(arraste com o motor de partida), o pedal do acelerador reabilitado.

Partida a frio

Se um (apenas um) dos sensores de temperatura (gua, ar ou combustvel) indicar uma

temperatura inferior a 10C, o sistema de partida a frio acionado.

Quando acionada a chave de contato a luz indicadora da partida a frio, no painel, acende, e
assim permanece por um perodo que varia de acordo com a temperatura (at que a vela
aquecedora na entrada do coletor de admisso aquea o ar). A seguir a luz passa a piscar.

Nesse momento, pode ser dada a partida do motor.

Com o motor funcionando, a luz do painel apaga, no entanto, a vela aquecedora

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continuar ligada por um tempo, realizando o ps-aquecimento.

Se durante o perodo em que a luz indicadora estiver piscando intermitentemente,

e o motor no for acionado dentro de 20 a 25 segundos, o sistema ser desativado
para no descarregar as baterias.

O tempo de pr-aquecimento tambm varivel, dependendo da carga das baterias.

Partida a quente

Se as temperaturas indicadas pelos trs sensores forem todas superiores a 10C, a luz
indicadora acender por (2 segundos), para um breve teste, e apagar.

Neste momento, pode ser dada a partida no motor.

Partida (Run up)

Quando for acionada a chave de contato, a central transfere memria principal, as

informaes armazenadas no momento da ltima parada, do motor (veja ps rodagem - after
run) e efetua uma diagnose do sistema.

Ps rodagem (After run)

Cada vez que o motor pra atravs da chave de partida, a central permanece
alimentada por alguns segundos, atravs do rel principal.

Isso permite ao microprocessador transferir alguns dados da memria principal (tipo flash) a
uma memria (do tipo EPROM), que pode ser apagada e gravada, de forma que estejam
disponveis para a prxima partida (veja partida run up).

Esses dados consistem de:

- Diversos valores.

- Calibraes de alguns componentes.

- Memria de falhas (blink code)

Nota: muito importante que esse procedimento no seja interrompido, por exemplo,
desligando-se a chave geral da bateria, sem que tenha decorrido pelo menos 10 segundos
desde a parada do motor. Ainda que isso ocorra, o funcionamento do sistema est garantido,
no entanto, a repetio desse fato pode danificar a central eletrnica.

Cut-off

a funo de interrupo do envio de combustvel durante a desacelerao do veculo. Pedal

do acelerador no acionado.

Balanceamento entre cilindros

Esse balancemento contribui para aumentar o conforto.

Essa funo permite um controle individual e personalizado da dosagem do combustvel e do

incio da injeo para cada cilindro, podendo variar entre eles, para compensar as tolerncias
hidrulicas dos injetores.

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As diferenas de fluxo (caractersticas de vazo) entre os injetores no podem ser avaliadas
diretamente pela central eletrnica, uma vez que informao s obtida pela leitura do cdigo
de barras de cada injetor, a qual feita no final da linha de montagem do motor.

Sincronizao

Caso no receba o sinal do sensor do eixo comando de vlvulas, a central eletrnica reconhece
os cilindros para os quais dever injetar o combustvel

Se isso ocorrer com o motor em funcionamento a seqncia de combustes j estar

estabelecida e assim a central eletrnica seguir a seqncia na qual j est sincronizada.

Se isso ocorrer com o motor parado, a central energiza apenas uma eletro-vlvula.

Em no mximo duas rotaes da rvore de manivelas, no cilindro ocorrer a injeo, e assim,

a central eletrnica se sincronizar com a ordem de combusto e acionar o motor.

Funcionamento

Uma bomba de pistes fornece o combustvel a uma presso regular, equivalente presso de
injeo (de at 1.350 bar).

Uma eletrovlvula de duas vias mantm a presso no valor desejado.

O combustvel, sob presso, armazenado no acumulador hidrulico (rail) que atenua os

pulsos de presso da bomba.

Um sensor montado no acumulador hidrulico fornece um sinal de retroalimentao ao sistema

de regulagem da presso.

Os eletro-injetores so alimentados pelo acumulador hidrulico e seu funcionamento

determinado pela excitao da vlvula eletromagntica, integrada ao corpo de cada eletro
injetor, permitindo sua abertura.

Na central eletrnica esto integradas as unidades de controle e de potncia para o

acionamento dos eletro-injetores, estando preparada para o controle de todo o sistema de
injeo.

Os sensores conectados central eletromagntica possibilitam a determinao, a cada

instante, do estado do motor e do sistema de injeo, alm da demanda de potncia por parte
do condutor.

O sistema pode tambm controlar o EGR (recirculao dos gases de escape), do

turbocompressor com waste-gate ou conforme o que for utilizado pela variante de motor.

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Circuito de Combustvel

Eletrobomba de Combustvel

Funo da eletrobomba:

Enviar combustvel para a entrada da bomba

de alta presso.

Vazo:

155 litros / hora

Presso da linha de baixa presso:

2,5 bar (em qualquer situao de carga do

motor/valor medido entre a sada da
eletrobomba e a entrada do filtro).

Presso da linha de retorno:

0,1 bar

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Filtro de Combustvel

O filtro de combustvel, alm da funo principal de filtrar o combustvel, pode ainda possuir
componentes em seu conjunto que desempenham as seguintes funes:

- Medir a temperatura do Diesel;

- Aquecer o Diesel;
- Regular a presso na entrada da bomba de alta presso;
- Detectar a presena de gua no Diesel;

O aquecimento do Diesel comandado sempre que sua

temperatura chegar a 6 C e fica ativado at 15 C.

Componentes
1. Pr-aquecimento do combustvel.
2. Cartucho do filtro.
3. Tampa com sensor de presena de gua no filtro.
4. Sensor de temperatura do combustvel.

Bomba de Alta Presso do Combustvel

A bomba de alta presso possui 3 pistes radiais comandados pelo came. A presso de envio
ao rail modulada pela central eletrnica atravs da eletrovlvula do regulador de presso. A
bomba lubrificada e arrefecida pelo prprio combustvel.

4. Pisto.
1. Vlvula de descarga. 5. Eixo.
2. Eletrovlvula de controle da vazo. 6. Came.
3. Vlvula de admisso 7. Eletrovlvula reguladora de presso.
Regulador de Presso de Combustvel

Tenso aplicada com motor em marcha lenta:

~230 mV

Resistncia eltrica:
3 ohms a 20C

Freqncia de trabalho em marcha lenta:

aproximadamente 260 Hz

Pinos:

Com a chave de ignio na posio STOP, a eletrovlvula encontra-se aberta, portanto no

existe presso na linha de baixa presso.

Ao se colocar a chave de ignio na posio MARCHA, a eletrobomba de combustvel do tanque

acionada para pressurizar a linha de baixa presso (2,5 bar) enquanto a central de injeo
comanda o regulador de presso no sentido de fechamento do retorno. A presso aumenta no
interior da bomba de alta presso, preparando o sistema para uma possvel partida do motor.

Se a partida no for dada em 12 segundos, a Central de Injeo desliga o rel principal,

cortando a alimentao do regulador de presso. Este fica aberto, causando a
despressurizao da linha de baixa presso.

A mola interna do regulador de presso age no sentido de fechamento do canal de retorno. A

eletrovlvula interna tem tambm a funo de ajudar no fechamento do canal de retorno,
atuando no mesmo sentido da mola.

Eletrovlvula de Desacoplamento do Pisto da Bomba

Atuao:

Acima de 4200 rpm, a central comanda esta eletrovlvula

com tenso da bateria a fim de desativar um dos pistes
de bombeamento. Essa ao tem a finalidade de diminuir a
vazo da bomba de alta presso e a temperatura de
combustvel.

Resistncia eltrica: ~28 ohms

Pinos: A20/A21
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento

Caractersticas:

-Sensor do tipo NTC.

-Localizado junto Vlvula Termosttica.
-Informa a temperatura do lquido de arrefecimento somente para a central. Para o quadro de
instrumentos existe outro sensor.
-Quando em circuito aberto (C.A.) ou curto-circuito (C.C.), a unidade de comando adota um
valor recovery de -40C e a central comanda o acionamento dos dois eletroventiladores.
- a central detecta erro no acionamento das bobinas dos rels de 1 e 2 velocidades.
- A 1 velocidade acionada com a temperatura em C, e a 2 acionada com
aproximadamente C.
- Alteraes neste sensor provocam o aumento do tempo de injeo.

Resistncia:

20 C - 2500 Ohms
100 C - 186 Ohms

Tenso:

30 C -3,45Volts
40 C -3,01Volts
50 C -2,60Volts

Pinos: A1/A30

Sensor de Presso e de Temperatura do Ar

O sensor de presso e temperatura do ar aspirado um componente que tem como funo

medir a presso e a temperatura do ar no interior do coletor de aspirao.

Componentes:

1- Sensor de presso do turbo.

2- Sensor de temperatura do ar.

Pinos: A2/A3/A19/A34
Caractersticas Eltricas do Sensor de Presso Absoluta

Durante o funcionamento do motor, o efeito da depresso do ar na membrana instalada no

sensor provoca uma deformao na mesma. A deformao desta membrana provoca variao
da resistncia eltrica do elemento piezoresistivo sensor.

A variao da resistncia eltrica deste elemento convertida em variao de tenso pela

ponte de Weastone e amplificada por um circuito eletrnico instalado dentro do prprio sensor.

Terminais do Sensor: 1 2 3 4
1. Sinal do sensor de temperatura do ar;
2. Alimentao (-) para o sensor;
3. Alimentao positiva do sensor de presso;
4. Sinal do sensor de presso.

Caractersticas Eltricas do Sensor de Temperatura do Ar

O sensor de temperatura do ar um termistor do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura

Negativo). Isto significa que a sua resistncia eltrica diminui quando a temperatura aumenta.

O sensor recebe uma tenso de referncia de 5V da unidade eletrnica de comando e est

instalado em srie com um resistor fixo, instalado dentro da prpria unidade. Assim, o
termistor faz parte de um divisor de tenso. Desta forma, o NCM tem a capacidade de avaliar
as mudanas de resistncia do sensor por meio da queda de tenso do prprio sensor.

Sensor de Temperatura do Ar Sensor de Presso

Temperatura Resistncia Presso Tenso
0C 5860 Ohms 914 mbar 1,72 Volts
20C 2500 Ohms 980 mbar 1,81 Volts
60C 590 Ohms 1025 mbar 1,93 Volts
80C 320 Ohms
100C 180 Ohms
Sensor de Rotao e PMS

O sensor de rotao um sensor do tipo indutivo e est

localizado prximo ao volante do motor. a referncia para o
sensor so furos no volante do motor (60-2).

Folga entre sensor e o volante 0,8 a 1,5mm.

Sem este sensor o motor no entra em funcionamento.

Pinos: A29/A37

Resistncia eltrica: 860 Ohms.

Sensor de Posio do Pedal do Acelerador

Este sensor muito importante porque toda a determinao de torque e carga solicitados ao
motor feita pela posio angular do mesmo.

O sensor de posio do pedal acelerador composto de um potencimetro instalado na perede

corta fogo e acionado atravs de cabo pelo pedal acelerador.

MS 6.3

1 (+)
2 sinal
3 (-)
4 sinal E
5 sinal S

Pinos: B2/B13/B27/B29/B35

EDC 16

1
2
3
4
5

Pinos: K8/K9/K30/K31/K45/K46

Na falta deste sensor a rotao fica limitada em 800 rpm.

Interruptor de Freio e Embreagem

Interruptor do pedal do freio: informa que o veculo est sendo desacelerado para que a
central possa realizar a funo dash pot.

Faz plausibilidade com o sinal do sensor com o pedal do acelerador.

Interruptor de embreagem: informa a central sobre as mudanas de marcha para que a

central possa fazer o controle de emisses tambm nesta situao.
Sensor de Presso do Combustvel

Possui a funo de medir a presso de combustvel no rail.

Terminais:

1. Alimentao positiva
2. Sinal do Sensor
3. Alimentao negativa

Pinos: A6/A13/A33

Caractersticas:

Tenso de trabalho
Presso Tenso
0 bar 500 mV
1500 bar 4500 mV

Caso o sensor apresente circuito aberto ou curto-circuito, a central adota um valor fixo de
1500 bar e coloca a vlvula reguladora de presso em 23% com o motor em marcha lenta.

A central modifica este valor tomando como base a carga do motor pelo pedal do acelerador. O
giro mximo do motor fica limitado a 3.600 rpm.

Sensor de Fase

O sensor de fase do tipo Hall.

Polia com 5 dentes (4 + 1 para reconhecimento da

fase)

Alimentao: 12 Volts.

Distncia do sensor referncia na polia: 0,8 a 1,5mm.

Com este sensor desligado o motor no entra em

funcionamento.

Resistncia eltrica: 860 Ohms.

Pinos: A4/A31
Eletroinjetor

O eletroinjetor do tipo eletromagntico e comandado diretamente pela central eletrnica.

A demanda de combustvel controlada pelo tempo que o injetor mantido aberto.

Este tempo chamado de tempo de injeo.

A figura abaixo mostra os principais componentes do eletroinjetor.

Pinos: - cilindro 1 A12/A40

- cilindro 2 A10/A43
- cilindro 3 A23/A42
- cilindro 4 A24/A41
Eletroinjetor

Injetor Fechado

Quando a eletrovlvula do injetor est desligada, a presso de leo igual em todos os pontos
da agulha.

Nesta condio a mola interna mantm o injetor fechado.

Eletroinjetor

Injetor Aberto

Quando a eletrovlvula ligada, ocorre uma diferena de presso entre o topo e a ponta da
agulha. Esta diferena de presso quem cria a diferena de foras na agulha e esta se move,
dando incio injeo.

Quando a eletrovlvula desligada a presso sobre a agulha volta a ser uniforme e a mola
fecha o injetor.
Quadro de Sinais

O quadro de sinais ao lado ilustra a defasagem de tempo que ocorre entre o comando da
eletrovlvula e a abertura da agulha do injetor.

Este atraso compensado pela central eletrnica.

QUADRO DE SINAIS

Quadro 1: Sinal do Sensor de Fase, dos pulsos de injeo e do sensor de rotaes

Quadro 2 e 3: Pulsos Injeo e Sincronismo dos sinais

PINOUT DA CENTRAL CONECTOR A

A1 - Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento.

A2 - Sensor de Temperatura e Presso do Ar EDC.
A3 - Sensor de Temperatura e Presso do Ar EDC.
A4 - Sensor de rotaes da Distribuio.
A6 - Massa do Regulador do Rail.
A7 - Rel da bomba de Combustvel (pino 2).
A8 - Massa comum Unidade de Controle da EDC Rels Comandados pela EDC.
A9 - Eletrovlvula para Regulagem da Presso.
A10 Injetor 2.
A12 Injetor 1.
A13 Sensor para Regulagem da Presso do Combustvel.
A15 Sensor (Temperatura do Combustvel) para aquecimento do Diesel.
A19 Massa do Sensor de Temperatura e Presso do Ar.
A20 Massa Comum a EDC e as eletrovlvulas radialjet e Presso.
A21 Eletrovlvula para Comando da Bomba Radialjet.
A23 - Injetor 3.
A24 - Injetor 4.
A29 Sensor de Rotao do Motor.
A30 - Massa EDC e sensores de Temperartura.
A31 - Sensor de Rotao do Motor.
A33 Sensor de Regulagem da Presso do Combustvel.
A34 Sensor de Temperatura e Presso do Ar (com EGR).
A37 - Sensor de Rotao do Motor.
A40 - Injetor 1.
A41 - Injetor 4.
A42 - Injetor 3.
A43 - Injetor 2.
PINOUT DA CABINE AO VO MOTOR CONECTOR B

B2 - Sensor de carga no acelerador (pino 1).

B4 - Sinal de velocidade ao quadro de instrumentos.
B7 - Tomada de diagnose.
B9 - Alimentao EDC via Fusvel.
B10 - Alimentao EDC.
B12 - Massa.
B13 - Sensor de carga do acelerador (pino 5).
B14 - Massa sinal de velocidade A20 do quadro.
B16 - Sinal de contra-rotaes A17 quadro de instrumentos.
B19 Tomada de diagnose.
B20 Fusvel 2 alimentado sob chave.
B21 Led de sinalizao pr-aquecimento motor A30 do painel.
B23 - Led de sinalizao pr-aquecimento motor A29 do painel.
B24 Massa bateria.
B27 Sensor de carga do acelerador (pino 3).
B29 Sensor de carga acelerador (pino 4).
B31 Alimentao com pedal de freio acionado.
B35 - Sensor de carga do acelerador (pino 2).
B37 Comando unidade de controle pr-aquecimento para F 1A.
B38 Rel embreagem acionada para EDC.
B40 Sensor de temperatura do diesel.
B41 Alimentao EDC.
B42 Comando rel pr-aquecimento / Comando da unidade de controle pr-aquecimento F1A
B43 Massa bateria
ESQUEMA ELTRICO SISTEMA BOSCH MS 6.3 FOLHA 1/2
ESQUEMA ELTRICO SISTEMA BOSCH MS 6.3 FOLHA 2/2