abril/maio 2003 4 abril/maio 2003 17

PECA CERTO
11 - Instale o pino cilndrico de fixao
5
do anel externo do rolamento dianteiro
VW 431 VW 207
da rvore do pinho e aplique uma ca- Desmembramento
da rvore primria

S gua no radiador. Isso

mada de adesivo vedante Loctite 543.
12 - Instale o defletor de leo da rvore
primria, utilizando um martelo de

coisa de antigamente
couro ou de plstico.
6 - Remova o rolamento de agulhas 1 50 Nm 4 3 2 6 7 8 9 10 11
Aplique adesivo
da rvore primria. trava baixa
viscosidade

VW 431 VW 207
Os motores arrefecidos a gua eram assim classificados
por utilizarem essa substncia como principal elemento
de arrefecimento. O frio abaixo de 0C e a utilizao de Atualmente um Volkswagen sai de fbrica com um lquido
veculos em altitudes elevadas, evidenciaram a necessidade de colorao rosa no sistema de arrefecimento. Este 12 14 13 15 25 24 23 22 21 20 18 19 17 16 26
fluido uma mistura de gua (60%) com um aditivo
de reduzir o ponto de congelamento e aumentar o de orgnico a base de etilenoglicol (40%) de longa vida til 1- Tampa do rolamento traseiro 14 - Carcaa da caixa de mudanas
ebulio da gua, com a utilizao de aditivos e compatvel com o meio ambiente 2- Defletor de leo 15 - Anel interno do rolamento intermedirio
7 - Remova o pino cilndrico de fixa- VW 244 3- Anel-trava 16 - Anel trava
o do anel externo do rolamento 4- Rolamento traseiro da rvore primria 17 - Engrenagem da 4 velocidade
dianteiro da rvore do pinho, com 13 - Instale a caixa da alavanca 5- Carcaa da caixa da alavanca 18 - Anel sincronizador da 4 velocidade
seletora dos garfos. seletora dos garfos 19 - Rolamento de agulhas da engrenagem
auxlio de uma chave de fenda, to-

Q
ualquer motor um transformador de ener-
gia. Sua caracterstica principal converter
qualquer tipo de energia em energia mec-
nica. Um motor eltrico, por exemplo,
transforma a energia eltrica em mecnica;
um motor hidrulico converte a energia
hidrulica em mecnica; um motor de combusto
interna transforma a energia do calor proveniente
da combusto da mistura carburante, em energia
mecnica, atravs da expanso dos gases na ca-
bea do pisto.
A energia mecnica nos motores de combus-
to interna se obtm assim: o pisto transforma a
expanso elstica dos gases num movimento
retilneo que, por sua vez, ser transformado, pelo
mecanismo de rvore de manivelas e biela, em
movimento rotativo.
A combusto, essa complexa transformao de
movimentos, e todo mecanismo de transmisso
sincronizado, desenvolvido para garantir a realizao
do ciclo de quatro tempos motor em cada cilindro,
produzem elevadas temperaturas nas cmaras de
combusto e atritos nos mancais. Esses fatores,
descontrolados, causaro danos irreversveis ao
motor. O controle dessas aes perturbadoras feito
pelos sistemas de lubrificao e de arrefecimento.
O sistema de lubrificao, na atualidade, faz
muito mais do que lubrificar. Alm de minimizar
as perdas por atrito e
remover calor das reas
de deslizamento, tam-
bm usado para retirar
calor de locais prximos
ao principal ponto
quente do motor: a c-
mara de combusto.
Isto ocorre graas a um
jato contnuo de leo
na parte inferior da
cabea do pisto, pro-
vidncia que deu a
Um jato de leo contnuo,
na parte inferior do pisto, envolvncia necessria
remove parte do calor da cmara de combus-
cmara de combusto to, o que garante a re-
moo do calor, tanto
pela parte do cabeote
(cmaras de circulao
lquida pelo cabeote)
quanto pela parte infe-
rior do pisto.
O sistema de arrefe-
cimento proporciona
A taxa de conduo trmi-
o controle da tempera-
ca do radiador muito ele-
vada. O fluxo de ar pelas tura de trabalho inte-
aletas produz um ambiente gral do motor, evitando
ainda mais frio (em relao a formao de pontos
ao lquido circulante), o quentes. Para isso, uti-
que acelera a troca trmica
liza a circulao, sob
do lquido de arrefeci-
mento com o ar que flui presso, de um lquido
pelas aletas. refrigerante que con-
duz e remove calor.
ENTENDENDO UM POUCO
DA TERMODINMICA
O calor uma propriedade dinmica e, de acor-
do com uma das leis da termodinmica, sempre flui
de um corpo quente para outro, frio. No entanto,
enquanto a direo do fluxo fixa, sua taxa de trans-
misso depende de alguns fatores. Os mais impor-
tantes so: o diferencial de temperatura entre os
dois corpos e a condutividade trmica do material.
Quanto maior a diferena de temperatura entre os
dois corpos, maior a taxa de fluxo do calor. Porm,
se a condutividade trmica do material no for ade-
quada, o fluxo de calor no ocorrer na velocidade e
tempo desejados, fazendo surgir pontos quentes in-
desejveis pelo motor.
A condutividade a grandeza que caracteriza
a condutibilidade trmica do material. De nada
adianta dispor de diferenas de temperatura
elevadas entre os corpos se os materiais que de-
vero conduzir o calor de um ponto a outro forem
de pssima condutividade, ou seja, apresentam
baixo coeficiente de condutibilidade trmica.
Esse coeficiente uma grandeza que exprime a
facilidade de conduo de calor pelo material.
Cada um tem uma condutibilidade trmica
caracterstica, que depende diretamente do
seu estado fsico (slido, lquido ou gasoso).
Quando o calor
atravessa uma srie de
materiais, a taxa de
fluxo ser a soma da
condutibilidade tr-
mica de cada um. As-
sim, fica fcil entender
que o fluxo do calor
Nem toda a panela est em
pelo material ser uni-
contato com o fogo, mas, a
conduo do fluxo de calor forme, se no houver
pelo material do utenslio obstculos como dep-
far com que o calor che- sitos, leo ou corroso.
gue at o cabo, aquecendo- O sistema de
o. Colocando-se um materi- arrefecimento remove
al de baixa condutibilidade
parte do calor transfor-
trmica no cabo da panela,
a temperatura elevada que mado pelo motor, o
chega at este ponto ficar suficiente para garan-
isolada. tir uma temperatura
adequada de trabalho, de acordo com o projeto.
A grande vantagem do arrefecimento por lquido
o melhor controle da temperatura do motor.
Os motores atuais trabalham com temperaturas
mais elevadas que seus antecessores, tendo em
vista a necessidade de maior rendimento trmico.
No h dvida de que o propulsor ideal seria
aquele no qual no ocorresse a troca de calor com
o meio ambiente. Isso faria com que todo calor
fosse transformado em energia mecnica. Entre-
tanto, elevar a temperatura interna do motor, re-
quer componentes que suportem bem esta
elevao sem se deformar, por dilatao trmica,
ou mudar de estado fsico, entrando em fuso.
AS DIFICULDADES DO
ARREFECIMENTO POR LQUIDO
Diversas solues foram encontradas para
minimizar os coeficientes de dilatao dos materiais
usados em motores e elevar seu ponto de fuso.
Nos motores atuais por exemplo, uma cinta de
ao foi introduzida nos pistes, com a finalidade
de controlar a dilatao trmica destes e, com
isso, fazer com que a folga entre pisto e o cilindro
permanea sempre dentro de valores pr-deter-
minados com temperaturas mais elevadas. Isso,
aliado ao arrefecimento dos pistes atravs
mando cuidado para no danificar a
carcaa.
8 - Remova o anel externo do rola-
mento dianteiro da rvore do pinho.
VW 007C
9 - Instale o rolamento de agulhas
da rvore primria.
VW 295
VW 295A
10 - Instale o anel externo do rola-
mento dianteiro do pinho.
VW 5062
VW 295
A teno: na instalao do
anel externo do rolamento dian-
teiro da rvore do pinho, cuide
para que o orifcio existente no
anel coincida com o da carcaa.
14 - Limpe e aplique adesivo-trava
de baixa viscosidade Loctite 641 no
parafuso de fixao da rvore prim-
ria e nos trs parafusos de fixao da
caixa da alavanca seletora dos garfos
que fixam tambm o coxim.
15 - Instale o guia do rolamento de
debreagem. Substitua os parafusos e
aperte-os com 20 Nm.
proceda da seguinte maneira:
VW 007CV VW 540
VW 6431
VW 643
5 - Engrene a 3 velocidade e remova
16 - Lubrifique o garfo de embrea-
gem, passando uma quantidade
moderada de graxa de ltio com
dissulfeto de molibdnio nas reas
de contato.
17 - Instale o garfo de embreagem.
18 - Instale o bujo de escoamento
de leo e aperte-o com 25 Nm.
6- Corpo do sincronizador da 5 velocidade
7- Anel sincronizador da 5 velocidade
8- Engrenagem da 5 velocidade
9- Rolamento de agulhas da engrenagem
da 5 velocidade
10 - Anel interno do rolamento de agulhas
da engrenagem da 5 velocidade
11 - Arruela de encosto
12 - Anel-trava
13 - Rolamento intermedirio
Para reparos na rvore primria
Ateno: os itens no ilustrados
j foram abordados na edio 200.
1 - Remova a transmisso e fixe-a no
suporte adequado.
2 - Escoe o leo da transmisso
3 - Remova a caixa da alavanca
seletora dos garfos.
4 - Remova o pino-trava da garra de
arrasto da 1 e 2 velocidades, utili-
zando um toca pino e um martelo.
Em seguida, gire a garra de arrasto
para esquerda.
a alavanca seletora dos garfos, girando-a
e puxando simultaneamente.
6 - Remova a garra de arrasto da 1 e
2 velocidades.
7 - Retire o pino-trava do garfo
seletor da 5 velocidade.
8 - Engrene manualmente a 5 e a 1
velocidades (setas).
17 - Remova o retm da marcha r.
nho da carcaa da caixa de mudanas.
da 4 velocidade
20 - Anel-trava
21 - Sincronizador da 3 e 4 velocidades
22 - Anel sincronizador da 3 velocidade
23 - Engrenagem da 3 velocidade
24 - Rolamento de agulhas da engrenagem
da 3 velocidade
25 - rvore primria
26 - Rolamento de agulhas da rvore pri-
mria
9 - Solte a porca de fixao da engre-
nagem da 5 velocidade da rvore do
pinho.
10 - Remova o garfo seletor e a manga
de engrenamento da 5 velocidade.
11 - Remova o conjunto e a engre-
nagem da 5 velocidade da rvore
primria.
12 - Remova o anel externo do rola-
mento de roletes da 5 velocidade e a
arruela de encosto.
13 - Remova a engrenagem da 5
marcha.
14 - Afaste os pinos-guias, sem
remov-los.
15 - Remova a caixa de mudanas.
16 - Remova o pino-trava do garfo
seletor da 3 e 4 velocidades e a has-
te deslizante.
18 - Remova a haste deslizante da ala-
vanca de inverso da marcha r.
19 - Remova as rvores primria e do pi-

PC_2
DOLEV 60 LINHAS
41763 VOLKS
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21.05.2003 Ticha DOC.:41763_Not_Oficina