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Apostila Rev3 PDF
Apostila Rev3 PDF
1 MOTORES DIESEL
So mquinas trmicas alternativas, de combusto interna, destinadas ao suprimento de
energia mecnica ou fora motriz de acionamento. O nome devido a Rudolf Diesel,
engenheiro francs nascido em Paris, que desenvolveu o primeiro motor em Augsburg -
Alemanha, no perodo de 1893 a 1898. Oficialmente, o primeiro teste bem sucedido foi
realizado no dia 17 de fevereiro de 1897, na Maschinenfabrik Augsburg.
Segundo sua aplicao, so classificados em 4 tipos bsicos:
ESTACIONRIOS
Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais como Geradores, mquinas de
solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao constante;
INDUSTRIAIS
Destinados ao acionamento de mquinas de construo civil, tais como tratores,
carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao, veculos de
operao fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde
se exijam caractersticas especiais especficas do acionador;
VEICULARES
Destinados ao acionamento de veculos de transporte em geral, tais como caminhes e
nibus;
MARTIMOS
Destinados propulso de barcos e mquinas de uso naval.
Conforme o tipo de servio e o regime de trabalho da embarcao, existe uma vasta gama
de modelos com caractersticas apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial
leve, pesado, mdio-contnuo e contnuo)
Alm dos segmentos de aplicaes, os motores Diesel podem ser classificados pelo tipo de
sistema de arrefecimento que utilizam, normalmente a gua ou a ar e pelo nmero e
disposio dos cilindros, que normalmente so dispostos em linha, quando os cilindros se
encontram em uma nica fileira, ou em V, quando os cilindros so dispostos em fileiras
oblquas.
a) - Bloco de cilindros
Onde se alojam os conjuntos de cilindros, compostos pelos pistes com anis de segmento,
camisas, bielas, rvores de manivelas e de comando de vlvulas, com seus mancais e
buchas. Na grande maioria dos motores, construdo em ferro fundido e usinado para
receber a montagem dos componentes. Grandes motores navais tem bloco construdo em
chapas de ao soldadas e alguns motores de pequeno porte tm bloco de liga de alumnio.
b) - Cabeotes
Funcionam, essencialmente, como "tampes" para os cilindros e acomodam os
mecanismos das vlvulas de admisso e escape, bicos injetores e canais de circulao do
lquido de arrefecimento. Dependendo do tipo de construo do motor, os cabeotes podem
ser individuais, quando existe um para cada cilindro, ou mltiplos, quando um mesmo
cabeote cobre mais de um cilindro.
c) - Crter
o reservatrio do leo lubrificante utilizado pelo sistema de lubrificao. construdo em
ferro fundido, liga de alumnio ou chapa de ao estampada. Em alguns motores o crter
do tipo estrutural, formando com o bloco uma estrutura rgida que funciona como chassis da
mquina, como se v em alguns tratores agrcolas.
d) - Seo dianteira
a parte dianteira do bloco, onde se alojam as engrenagens de distribuio de movimentos
para os acessrios externos, tais como bomba dgua, ventilador, alternador de carga das
baterias e para sincronismo da bomba de combustvel e da rvore de comando de vlvulas.
Bloco
Pisto
Biela
Carter
rvore de Cames
Damper rvore de Manivelas (Comando de vlvulas)
Camisa
Motor Diesel CUMMINS modelo 6CT8.3 visto em corte
2 - PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
Os motores de combusto interna, segundo o tipo de combustvel que utilizam, so
classificados em motores do ciclo Otto e motores do ciclo Diesel, nomes devidos aos seus
descobridores.
Motores do ciclo Otto so aqueles que aspiram a mistura ar-combustvel preparada antes de
ser comprimida no interior dos cilindros. A combusto da mistura provocada por centelha
produzida numa vela de ignio. o caso de todos os motores a gasolina, lcool, gs, ou
metanol, que so utilizados, em geral, nos automveis.
Motores do ciclo Diesel so aqueles que aspiram ar, que aps ser comprimido no interior
dos cilindros, recebe o combustvel sob presso superior quela em que o ar se encontra. A
combusto ocorre por auto-ignio quando o combustvel entra em contato com o ar
aquecido pela presso elevada. O combustvel que injetado ao final da compresso do ar,
2.1 - DEFINIES
A nomenclatura utilizada pelos fabricantes de motores, normalmente encontrada na
documentao tcnica relacionada, obedece a notao adotada pela norma DIN 1940.
Existem normas americanas, derivadas das normas DIN, que adotam notaes ligeiramente
diferenciadas, porm com os mesmos significados.
Vantagens: O motor de dois tempos, com o mesmo dimensionamento e rpm, d uma maior
potncia que o motor de quatro tempos e o torque mais uniforme.
Faltam os rgos de distribuio dos cilindros, substitudos pelos pistes, combinados com
as fendas de escape e combusto, assim como as de carga.
Desvantagens: Alm das bombas especiais de exausto e de carga, com menor poder
calorfico e consumo de combustvel relativamente elevado; carga calorfica
consideravelmente mais elevada que num motor de quatro tempos, de igual
dimensionamento.
R
f
(Atrito)
r
Cinta n
F
Volante
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BALANA
2FRn FRn
P( HP ) = P( HP ) = Para F em libras, R em ps e n em rpm, ou:
33.000 5252
2FRn FRn
P( CV ) = P( CV ) = Para F em Kg, R em metros e n em rpm.
4.500 716 ,2
Como FR = Torque, podemos ainda, adotar outras variantes para as frmulas acima
considerando as unidades envolvidas:
Trabalho
Sabendo-se que: Potncia =
Tempo
e que Trabalho = Fora x deslocamento ! Fora = pe x A e deslocamento = s
podemos escrever: Potncia = pe x A x s x z x (n/x) (em unidades homogneas).
Como VH = A x s x z, resulta Potncia = pe x VH x (n/x), donde conclumos que :
( Potncia ) x
pe =
VH n
Eng Jos Claudio Pereira www.joseclaudio.eng.br Pg. 11
O termo (Potncia) na frmula acima ser Pe quando a presso considerada for pe e,
analogamente, Pi quando se tratar de pi e Pr para pr.
A presso mdia efetiva uma varivel muito expressiva no julgamento da eficcia com que
um motor tira proveito do seu tamanho (Cilindrada), sendo, por isso, muito usada para fins
de comparao entre motores. O torque, por exemplo, no se presta muito para comparar
motores porque depende das dimenses do motor. Os motores maiores produziro maiores
torques. A potncia, tambm, no um bom elemento para permitir a comparao de
motores, pois depende, no somente das dimenses, mas tambm da velocidade de
rotao. Assim, num projeto tem-se sempre em mente construir motor de presso mdia
efetiva elevada.
Para obter os valores de pe em lb/in2 ou kg/cm2 para motores de 4 tempos quando so
conhecidos Pe em BHP, n em rpm e VH em cm3 ou in3, so vlidas as relaes:
Pe 2 12 33.000 792000 Pe
pe = pe = (lb / in 2 )
VH n VH n
Para Pe em HP, VH em in e n em rpm, ou ento:
900000 Pe
pe = ( Kg / cm 2 )
VH n
Para Pe em CV, VH em cm e n em rpm.
Massa
B =
Tempo Em Kg/h ou lb/h.
Onde:
= Densidade do combustvel;
v = Volume de combustvel consumido;
P = Potncia do motor em HP
t = Tempo
O consumo especfico de combustvel um parmetro de comparao muito usado para
mostrar quo eficientemente um motor est transformando combustvel em trabalho. O
emprego deste parmetro tem maior aceitao que o rendimento trmico porque todas as
variveis envolvidas so medidas em unidade padro: Tempo, Potncia e Peso.
Tipicamente, para uma dada rotao, o consumo especfico apresenta-se como na curva
abaixo, onde se pode ver que para cargas inferiores a 30% da capacidade nominal do motor
h um crescimento acentuado do consumo em kg/HPh.
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CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL
(TPICO)
Consumo em kg/HPh
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
-
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
PERCENTUAL DE CARGA
2545
t =
bQ
Mar
RAC=
Mcomb Referidas a um mesmo intervalo de tempo
Para determinar a relao ar/combustvel necessrio conhecer as quantidades de
combustvel e de ar consumidas pelo motor. Entretanto, medir a vazo de ar no muito
fcil. Existem processos que permitem medir, quando necessrio, a quantidade de ar
consumida pelo motor. Um processo normalmente utilizado o emprego de um reservatrio
sob presso controlada, que fornece ar ao motor atravs de orifcios calibrados. Sabendo-se
a vazo permitida por cada orifcio, sob a presso medida, possvel calcular a massa de ar
que o motor aspira. O mtodo tem o inconveniente de permitir quedas de presso no coletor
de admisso, na medida em que os orifcios somente so abertos aps constatada a
necessidade de suprir mais ar ao motor, uma vez que necessrio manter a presso de
coletor constante. Se um nico elemento medidor for usado, a queda de presso no sistema
e a presso no coletor de admisso, estaro sujeitas a variaes, dependendo da
velocidade de escoamento, funo direta da rpm do motor. A utilizao de vrios orifcios
em paralelo seria um atenuante eficaz para as dificuldades citadas. Para pequenas
quantidades de ar, um elemento, apenas, seria aberto, sendo os demais progressivamente
colocados na linha, proporo que a quantidade de ar aumentasse, tendo-se ateno
queda total de presso no sistema, que deve ser mantida aproximadamente constante. O
tanque ou reservatrio de equilbrio indispensvel, pois se o ar for aspirado diretamente, o
escoamento ser pulsante, levando a grandes erros nas medidas de presso atravs dos
orifcios calibrados. Em geral, como o conhecimento da quantidade de ar consumida pelo
motor s tem importncia para o dimensionamento de filtros de ar, turbocompressores e
elementos conexos, prefere-se avaliar a quantidade de ar por meio de clculos. O resultado
Sendo:
Ma = Massa de ar aspirado por hora (lb./h), dividida pelo nmero de aspiraes por hora e
Mt = Massa de ar, nas condies atmosfricas presentes, necessria para preencher o
volume da cilindrada de um cilindro, o rendimento volumtrico ser:
Ma
v =
Mt
Constitudo por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades do mesmo eixo, o
turbocompressor acionado pela energia cintica dos gases de escape que impulsiona o
rotor quente (ou turbina) fazendo com que o rotor frio (compressor radial) na outra
extremidade impulsione o ar para os cilindros.
O turbocompressor trabalha em rotaes elevadas (80.000 a 100.000 RPM), temperatura
mxima do gs de escape at 790C, proporciona um ganho de potncia, nos motores
Diesel, da ordem de 30 a 40% e reduo do consumo especfico de combustvel no entorno
de 5%. Devido ao aumento da presso mxima de combusto, exige-se uma vedao
slida e uma maior presso da injeo. O fluxo do leo para as guias das vlvulas deve ser
garantido, devido a sobrepresso do gs nos canais, e o primeiro anel de segmento do
pisto motor deve ser instalado em canaleta reforada com suporte especial de ao ou ferro
fundido.
O turbocompressor, devido s altas rotaes de operao, trabalha com o eixo apoiado
sobre dois mancais de buchas flutuantes, que recebem lubrificao tanto interna quanto
externamente. Ao parar o motor, durante um certo intervalo de tempo, o turbocompressor
continuar girando por inrcia sem receber leo lubrificante, uma vez que a bomba de leo
parou de funcionar. Neste perodo, ocorre contato entre a bucha e a carcaa e tambm
entre a bucha e o eixo, provocando desgaste. A durao do perodo em que o
turbocompressor permanece girando por inrcia depende da rotao em que operava o
motor quando foi desligado, bem como da carga a que estava submetido. Nos grupos
Diesel-geradores, onde habitualmente se desliga o motor em alta rotao imediatamente
aps o alvio da carga, a durabilidade do turbocompressor fica sensivelmente reduzida,
podendo ser medida em numero de partidas ao invs de horas de operao. Nas demais
aplicaes, onde no h paradas freqentes do motor em alta rotao, a durabilidade do
turbocompressor pode chegar a at 4.000 horas, contra o mximo de 1.000 partidas nos
grupos Diesel-geradores. Por isso, recomenda-se no parar o motor imediatamente aps o
alvio da carga, deixando-o operar em vazio por um perodo de 3 a 5 minutos. Existe um
NOVAS TECNOLOGIAS
Para as prximas geraes de motores Diesel, esto sendo desenvolvidos
turbocompressores dotados de recursos para interatividade com gerenciamento eletrnico,
assistidos por sensores e atuadores a comandos hidrulicos, eltricos e/ou pneumticos. J
se utilizam atualmente turbocompressores com capacidade para girar at 240 mil rpm.
Estes desenvolvimentos incluem novos sistemas de mancais, com a utilizao de
rolamentos de esferas especiais e mancais a ar. A plataforma de desenvolvimento principal
ser o conceito atualmente conhecido como geometria varivel (VGT), em que, dependendo
das variaes da carga aplicada ao motor, faz-se variar o fluxo de gases de escape sobre a
turbina, variando assim a energia fornecida, e, por conseqncia, a quantidade de ar
enviada pelo compressor para os cilindros. Alm do conceito de geometria varivel, h
opes de multiestgios e a combinao de compressores centrfugos com compressores
radiais. O objetivo principal manter a relao ar/combustvel em qualquer situao
operacional do motor em propores que propiciem o melhor aproveitamento possvel da
energia trmica do combustvel, reduzindo as emisses de poluentes e produzindo rudos
em nveis reduzidos.
Nos motores atuais para grupos geradores, as respostas s solicitaes das cargas, para
manter constante a rotao do motor, so baseadas unicamente na dosagem do
combustvel, podendo ocorrer desequilbrios e produo de fumaa negra em virtude do
turbocompressor s poder suprir a quantidade necessria de ar quando impulsionado por
uma quantidade correspondente de gases de escape. Nos veculos, este impasse foi
parcialmente resolvido com a adoo do dispositivo conhecido como papa fumaa, que
controla o deslocamento da cremalheira da bomba injetora por meio de um diafragma
acionado pela presso do turbocompressor. Dessa forma, se no h presso de ar
suficiente, a quantidade de combustvel reduzida, evitando a formao de fumaa. Nos
grupos geradores, o uso do papa fumaa limitado a poucos equipamentos, em virtude
das caractersticas construtivas das bombas e governadores de rotaes utilizados. Com o
Potncia Efetiva
41,5% Gases de
Escape
leo 36,1%
Lubrificante
0,35% Grupo de
Alimentao
Refrigerao 2,65%
dos pistes Diagrama de fluxo trmico de um motor Diesel
4,0% Refrigerao de grande cilindrada com turbocompressor
Forada
Refrigerao
6,0% acionado pelos gases de escape e refrigerao
das camisas
14,0% forada.
Calor aduzido de 1508 Kcal / CVh com pe = 8 kp
/cm. V-se que 41,5% do calor transformado
em potncia til, 22,4% trocado com a gua
de refrigerao e 36,1% sai com os gases de
escape.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
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FATORES DE REDUO
O mtodo de reduo recomendado se baseia na premissa de que a relao
ar/combustvel, o rendimento trmico indicado, a potncia de atrito e a eficincia volumtrica
no se alteram com as variaes das condies atmosfricas de presso, temperatura e
umidade ou que esse efeito desprezvel. Porm essa suposio s vlida se a faixa das
condies ambientais for pequena, de modo a no serem afetadas as caractersticas da
combusto do motor. A faixa recomendada :
Presso baromtrica = 690 a 770mmHg
Temperatura de admisso do ar = 15C a 45C
Em motores do Ciclo Otto, o fator de reduo calculado pela expresso:
736 T + 273
Ro =
Pa 303 Para Pa em mmHg e Ta em C.
Pa = Presso baromtrica do ar seco (presso baromtrica observada = presso parcial de
vapor levantada com auxlio da carta psicromtrica).
Ta = Temperatura absoluta do ar aspirado (medida a 15 cm da entrada da admisso).
Este fator permite a correo do torque, da potncia e da presso mdia efetiva observados
durante o ensaio. No deve ser aplicado ao consumo especfico de combustvel, pois
supe-se que o motor receba a quantidade correta de combustvel a ser queimado com o ar
aspirado.
Em motores Diesel funcionando com relao ar/combustvel constante, o fator de reduo
dado pela expresso:
736 T a + 273
Rd = Para Pa em mmHg e Ta em C, ou:
Pa 303
NOTA:
Para motores Diesel, em ensaios com fornecimento constante de combustvel (limitao fixa
da bomba injetora) o mtodo empregado para reduo dos resultados grfico. A descrio
deste mtodo pode ser encontrada na norma NBR 5484 da ABNT.
Injeo direta:
O combustvel injetado diretamente sobre a cabea do pisto mediante um bico
injetor, com um ou vrios pequenos furos (dimetros de 0,1 a 0,3 mm) direcionados
segundo um ngulo apropriado. Funciona com presses elevadas (at 400 at) para
conseguir uma pulverizao muito fina e uma distribuio adequada do combustvel
no ar de carburao. O jato nico forma uma neblina composta de gotas minsculas,
que costuma se inflamar em primeiro lugar na proximidade da entrada. A formao
da mistura acelerada e melhorada quando o ar de carburao executa um
movimento rpido em relao nvoa de combustvel. Para isto, o movimento
circular e turbulento do ar se produz de vrias formas j com o processo de suco
ou com a compresso. A maioria dos motores modernos utiliza o processo de injeo
direta de combustvel, em virtude do seu melhor rendimento trmico.
Esta nova tecnologia ainda no est disponvel para os motores utilizados nos grupos
geradores. Tudo indica que brevemente tambm os motores estacionrios e industriais
sero incrementados com novos desenvolvimentos tecnolgicos.
Um indicativo importante do sucesso do sistema, por exemplo, o anncio da Delphi Diesel
de investimento de 2 bilhes de dlares no desenvolvimento das suas linhas de produo
para fabricar componentes Common Rail.
Com o advento destas inovaes, muda sensivelmente o perfil do profissional de
manuteno de motores, que dever adquirir conhecimentos tambm de sistemas digitais e
da utilizao de ferramentas computadorizadas para diagnstico de falhas e correo de
defeitos.
4 REGULAO DA VELOCIDADE
A rotao de trabalho do motor Diesel depende da quantidade de combustvel injetada e da
carga aplicada rvore de manivelas (potncia fornecida mquina acionada). Tambm
necessrio limitar a rotao mxima de trabalho do motor, em funo da velocidade mdia
do pisto (cm = s n / 30), que no deve induzir esforos que superem os limites de
resistncia dos materiais, bem como da velocidade de abertura e fechamento das vlvulas
de admisso e escapamento, que a partir de determinados valores de rotao do motor,
comeam a produzir efeitos indesejveis. Nas altas velocidades, comea haver dificuldade
no enchimento dos cilindros, devido ao aumento das perdas de carga e a inrcia da massa
de ar, fazendo cair o rendimento volumtrico.
Governadores mecnicos:
Constitudos por um sistema de contrapesos, molas e articulaes, atuam no
mecanismo de acelerao aumentando ou diminuindo o dbito de combustvel
sempre que a rotao se afasta do valor regulado, em geral, 1800 RPM. Tem
tempo de resposta considerado longo e permitem oscilaes em torno do valor
regulado. Dependendo da carga que for aplicada bruscamente, permitem
quedas acentuadas da RPM e, na recuperao, permitem ultrapassar o valor
regulado para, em seguida, efetuar nova correo de menor grau. So mais
baratos e utilizados em grupos Diesel-geradores que alimentam equipamentos
pouco sensveis s variaes de freqncia. Tem preciso de regulao em
torno de 3%, podendo chegar at 1,5%. O tipo mais comum, utilizado em
grande numero de motores equipados com bombas injetores Bosch em linha,
o governador Bosch modelo RSV.
Governadores eletrnicos:
Atualmente esto sendo utilizados em maior escala, dado o custo, que vem se
reduzindo nos ltimos anos. Oferecem a melhor preciso de regulao que se pode
conseguir e so constitudos por trs elementos bsicos:
1) Pick-up magntico, que exerce a funo de sensor de RPM;
2) Regulador eletrnico, propriamente dito (ou unidade de controle) e
3) Atuador.
A construo pode variar, conforme o fabricante, mas todos funcionam segundo
os mesmos princpios. O pick-up magntico uma bobina enrolada sobre um
ncleo ferromagntico e instalado na carcaa do volante, com a proximidade
adequada dos dentes da cremalheira. Com o motor em funcionamento, cada
dente da cremalheira, ao passar prximo ao pick-up magntico, induz um pulso
de corrente eltrica que captado pelo regulador. A quantidade de pulsos por
segundo (freqncia) comparada, pelo regulador, com o valor padro ajustado.
Se houver diferena, o regulador altera o fluxo de corrente enviada para o
atuador, que efetua as correes do dbito de combustvel, para mais ou para
menos, conforme necessidade. H atuadores que trabalham ligados haste de
acelerao da bomba injetora, como nos governadores hidrulicos e outros que
so instalados no interior da bomba e atuam diretamente sobre o fluxo de
combustvel. Os atuadores externos mais conhecidos so os fabricados pela
Woodward, (governadores modelo EPG) e os internos so os utilizados nos
motores Cummins (governador EFC).
Governadores Digitais
Os governadores digitais utilizados atualmente, embora possam oferecer recurso de
comunicao via porta serial e funes de controle PID (Proportional Integral Derivate),
dependem de um atuador analgico para comandar as correes de RPM do motor, o que
os torna iguais, em termos de resultados, aos governadores eletrnicos analgicos.
Nos grupos geradores, assim como em outras aplicaes, a variao de RPM funo
da variao da carga e o tempo de correo tambm proporcional intensidade da
mesma variao. No caso do veculo que sobe uma ladeira, o motorista aciona o pedal
do acelerador para manter a rotao e vencer a subida. Nos grupos geradores, quem
aciona o acelerador o governador de rotaes.
Os governadores so ditos iscronos quando asseguram rotao constante entre vazio e
plena carga, corrigindo no menor tempo possvel as variaes de RPM. Por mais
iscronos que possam ser, no podem corrigir instantaneamente as variaes de
rotao do motor, devido inrcia natural do sistema. necessrio, primeiro, constatar
que houve uma variao de RPM para, em seguida, efetuar a correo.
O tempo de resposta ajustado at um limite mnimo, a partir do qual o funcionamento
do motor se torna instvel, por excesso de sensibilidade. Neste ponto, necessrio
retroceder um pouco at que a rotao se estabilize. Uma vez obtido o melhor tempo de
resposta, a quantidade de RPM que pode variar dentro deste tempo depende da
solicitao da carga. Uma grande variao brusca na carga induz uma variao
CARACTERSTICAS DE REGULAO
O problema de manter constante a velocidade do motor o mesmo de qualquer sistema
submetido a um controle para correo.
SISTEMA
Entrada Sada
Correo Feedback
Controle
Governador
Iscrono
100%
Droop
RPM
Carga
50% 100%
5 O COMBUSTVEL
Motores Diesel precisam, para a auto-ignio e queima perfeita, de combustveis de alto
ponto de ignio.
A pr-combusto a tendncia do combustvel auto-ignio quando da injeo, no motor
Diesel, e caracterstica importante para o desempenho do combustvel, neste tipo de
motor; medida pelo ndice de cetana.
O leo Diesel uma mistura de hidrocarbonetos com ponto de ebulio entre 200 e 360C,
obtido por destilao do petrleo por hidrogenao, sntese, ou craqueamento cataltico a
baixas temperaturas. Tem poder calorfico mdio (ou calor de combusto) de 11.000 Kcal /
Kg.
O leo Diesel comum, ou comercial, utilizado universalmente, embora atenda aos requisitos
bsicos em termos de caractersticas fsicas e qumicas, requer cuidado quanto ao manejo e
utilizao. A gua, presente, em maior ou menor concentrao, o principal contaminante e
deve sempre ser removida, por centrifugao ou filtragem especial com decantadores.
Como os componentes das bombas e bicos injetores so construdos com folgas
adequadas lubrificao pelo prprio leo Diesel, a presena de gua os danifica
imediatamente. Alm de gua, todo leo Diesel tem um certo teor de enxofre, que no pode
ser removido, do qual resulta, aps a combusto, compostos nocivos sade. So as
seguintes as caractersticas e especificaes para o leo Diesel adequado:
7.3.1 - CLASSIFICAES
A SAE estabeleceu a sua classificao para leos de crter de motor segundo a tabela:
A letra w (Winter = inverno) indica que a viscosidade deve ser medida a zero grau Farenheit.
Observa-se que o nmero SAE no um ndice de viscosidade do leo, mas sim uma faixa
de viscosidade a uma dada temperatura; exemplificando, um leo SAE 30 poder ter uma
viscosidade a 210 F entre 58 e 70 SSU.
O API classificou os leos lubrificantes, designando-os segundo o tipo de servio. As
classificaes API, encontradas nas embalagens dos leos lubrificantes, so:
ML (Motor Light).
leos prprios para uso em motores a gasolina que funcionem em servio leve; tais
motores no devero ter caractersticas construtivas que os tornem propensos
formao de depsitos ou sujeitos corroso dos mancais.
MM (Motor Medium)
leos prprios para motores a gasolina, cujo trabalho seja entre leve e severo; tais
motores podero ser sensveis formao de depsitos e corroso de mancais,
especialmente quando a temperatura do leo se eleva, casos em que se torna
indicado o uso de leos motor medium.
MS (Motor Severe)
leos indicados para uso em motores a gasolina sob alta rotao e servio pesado,
com tendncia corroso dos mancais e formao de verniz e depsitos de
carbono, em virtude no s de seus detalhes de construo como ao tipo de
combustvel.
DG (Diesel General)
leos indicados para uso em motores Diesel submetidos a condies leves de
servio, nos quais o combustvel empregado e as caractersticas do motor tendem a
no permitir o desgaste e a formao de resduos.
DM (Diesel Medium)
So leos prprios para motores Diesel funcionando sob condies severas, usando,
alm disso, combustvel tendente a formar resduos nas paredes dos cilindros
sendo, porm, as caractersticas do motor tais, que o mesmo menos sensvel
ao do combustvel do que aos resduos e ao ataque do lubrificante.
DS (Diesel Severe)
Com a finalidade de facilitar a escolha dos leos pelo consumidor leigo, o API, com a
colaborao da ASTM e SAE, desenvolveu o sistema de classificao de servio indicado
pela sigla "S" para os leos tipo "Posto de Servio" (Service Station) e C para os leos tipo
"comercial" ou para servios de terraplanagem. Abaixo a classificao de servio:
AS = Servio de motor a gasolina e Diesel;
SB = Servio com exigncias mnimas dos motores a gasolina;
SC = Servio de motor a gasolina sob garantia;
SD = Servio de motores a gasolina sob garantia de manuteno;
SE = Servio de motores a gasolina em automveis e alguns caminhes;
CA = Servio leve de motor Diesel;
CB = Servio moderado de motor Diesel;
CC = Servio moderado de motor Diesel e a gasolina e
CD = Servio severo de motor Diesel.
Tambm as foras armadas americanas estabeleceram especificaes para os leos
lubrificantes, que so encontradas nas embalagens comerciais como MIL-L-2104-B e MIL-L-
2104C, para motores Diesel.
As diferenas entre os diversos tipos de lubrificantes residem nas substncias adicionadas
ao leo para dot-lo de qualidades outras. So os Aditivos, que no alteram as
caractersticas do leo, mas atuam no sentido de refor-las. Os aditivos comumente
usados so:
a = afluxo; b = sada fria; c = sada quente; d = prato da vlvula do lado quente com
frestas de vedao para deixar escapar o ar durante o abastecimento; e = prato da
vlvula lado frio; f = enchimento de cera; g = vedao de borracha; o curso da vlvula
depende da variao de volume do material elstico (cera) durante a fuso ou
solidificao.
9 SISTEMA DE PARTIDA
Os dispositivos de partida do motor Diesel podem ser eltricos, pneumticos ou a mola. A
partida eltrica empregada na maioria dos casos. Utiliza-se se a partida pneumtica ou a
mola, onde, por qualquer motivo, no seja vivel a utilizao de partida eltrica, que o
meio de menor custo. A partida a mola s aplicvel em motores Diesel de menor porte,
abaixo de 100 CV. Para motores Diesel de grande cilindrada, a partida a ar comprimido
feita por meio da descarga de certa quantidade de ar sob alta presso em um cilindro
9.1 BATERIAS
A potncia e a capacidade dependem do motor de partida, da durao e freqncia das
partidas e dos dispositivos auxiliares que permanecem ligados, tais como lmpadas de
sinalizao, aparelhos de rdio, calefao, etc..
A capacidade das baterias para motores Diesel varia de 84 a 270 Ah com 12 V (1.000 a
3.000 Wh) referidos a um perodo de 20 horas com 27C. As baterias de chumbo tem um
contedo de energia de 35 Wh/kg ( 30 kcal/kg ou 104 kpm/kg). A capacidade e a
tenso de descarga diminuem rapidamente com a temperatura em declnio. A descarga
espontnea de 0,5 at 1,0% da capacidade nominal por dia.
A temperatura da bateria no deve ultrapassar a 60C. A bateria deve ser colocada o mais
prximo possvel do motor de partida (os cabos custam caro); deve haver possibilidade de
eliminao dos vapores cidos. A densidade do cido sulfrico diludo de 1,28 kg/dm3.
As baterias de ao (alcalinas) so mecnica e eletricamente menos sensveis. Sua
descarga espontnea menor. Tem a desvantagem de uma tenso de descarga inferior a
1,25 V (comparada a 2,0 V); sua tenso de carga de 1,7 at 1,75 V. Seu preo mais
elevado.
necessrio verificar periodicamente o nvel do eletrlito das baterias e, quando
necessrio, completar com gua destilada. Em nenhuma hiptese, adicionar gua comum
ou cido para corrigir a densidade. Quando a bateria trabalha com nvel baixo de eletrlito
ocorre o empenamento de uma ou mais placas, com perda total da mesma. Os terminais
das baterias devem ser mantidos limpos e untados com vaselina neutra, para impedir a
formao de crostas de xidos. Quando necessrio, limpar os terminais com uma soluo
de bicarbonato de sdio para remover os depsitos de xidos. O controle da densidade do
eletrlito, por meio de um densmetro, fornece indicaes quanto ao estado de carga das
baterias. Quando um dos elementos apresentar densidade mais baixa que os outros,
provavelmente este elemento est com uma placa empenada e a bateria torna-se incapaz
de se manter carregada, devendo ser substituda.
Alternador BOSCH K1
HP = (1,0728 x KVA) .Para o clculo em CV, basta substituir 0,7457 por 0,7354,
resultando: CV = (1,0878 x KVA) .
12 GRUPO DIESEL-GERADOR
Denominamos grupo Diesel-gerador ao conjunto de motor Diesel e gerador de corrente
alternada, aqui denominado alternador, convenientemente montados, dotado dos
componentes de superviso e controle necessrios ao seu funcionamento autnomo e
destinado ao suprimento de energia eltrica produzida a partir do consumo de leo Diesel.
Em funo dos consumidores de energia eltrica a que se destinam, os grupos geradores
so construdos com caractersticas especiais que os tornam apropriados para diversas
aplicaes. So muitos os fatores a serem considerados antes da aquisio do
equipamento adequado. Os fornecedores de grupos geradores tendem a padronizar os
seus produtos, evitando os fornecimentos especiais sob encomenda, o que na prtica
invivel, pois h situaes em que alguns requisitos do ambiente e dos consumidores no
podem deixar de ser atendidos. o caso, por exemplo, dos equipamentos de
telecomunicaes, que necessitam de tenso e freqncia sem oscilaes, com baixos
fatores de interferncia, que somente se consegue, em grupos geradores, com alternadores
especialmente fabricados para esta finalidade. Outro exemplo: os grupos geradores para
uso naval, fabricados sob fiscalizao das sociedades classificadoras, que em tudo diferem
do que seria considerado um grupo gerador de uso industrial. Outros fatores, como nvel de
rudo, capacidade de operar em paralelo com outro grupo ou com a rede local, tempo de
partida, capacidade de partida e parada automtica, telemetria e controle remoto,
durabilidade estendida do leo lubrificante, em muitos casos, so exigncias inerentes aos
Para o primeiro caso, a corrente de partida dever ser calculada por uma das tabelas acima
ou medida durante um ciclo de partida do motor. No segundo caso, a corrente de partida
reduzida para 1/3. Assim, se, por exemplo, a corrente de partida for de 6 x IN, com o uso da
chave estrela-tringulo ficar reduzida para 2 x IN.
No terceiro caso, a corrente de partida depende do tipo de chave compensadora. Dois
exemplos podem melhor esclarecer:
a) Com tape de 80%: a corrente ser reduzida para 0,8 x 0,8 = 0,64 ou 64%
b) Com tape de 65%: a corrente ser reduzida para 0,65 x 0,65 = 0,4225 ou 42,25%.
13 ALTERNADOR
Denominamos alternador ao gerador de corrente alternada, assim como denominamos
dnamo ao gerador de corrente contnua. Os geradores so mquinas destinadas a
converter energia mecnica em energia eltrica. A transformao de energia nos geradores
fundamenta-se no princpio fsico conhecido como Lei de Lenz. Esta lei afirma que quando
existe induo magntica, a direo da fora eletromotriz induzida tal, que o campo
magntico dela resultante tende a parar o movimento que produz a fora eletromotriz.
Os alternadores pertencem categoria das mquinas sncronas, isto , mquinas cuja
rotao diretamente relacionada ao nmero de plos magnticos e a freqncia da fora
eletromotriz. No h, basicamente, diferenas construtivas entre um alternador e um motor
sncrono, podendo um substituir o outro sem prejuzo de desempenho. Assim, um alternador
quando tem seu eixo acionado por um motor, produz energia eltrica nos terminais e, ao
contrrio, recebendo energia eltrica nos seus terminais, produz energia mecnica na ponta
do eixo, com o mesmo rendimento.
A induo magntica ocorre sempre que h movimento relativo entre um condutor e um
campo magntico. O gerador elementar, concebido por Michael Faraday em 1831, na
Inglaterra e mais ou menos na mesma poca por Joseph Henry, nos Estados Unidos, era
constitudo por uma espira que girava entre os plos de um m, semelhante figura:
Faraday estabeleceu, ainda, que os valores instantneos da fora eletromotriz (ou tenso)
podiam ser calculados pela relao:
e = B . l . v. sen(), em que:
e = Fora eletromotriz;
B = Induo do Campo Magntico;
l = Comprimento do condutor;
v = Velocidade linear de deslocamento do condutor e
= ngulo formado entre B e v.
O campo magntico do gerador elementar era constitudo por ms naturais. Para que seja
possvel controlar tenso e corrente em um alternador, o campo magntico produzido por
ms artificiais, formados por bobinas alimentadas com corrente contnua suprida por uma
fonte externa e controlada por um regulador de tenso. A essa fonte de corrente contnua,
denominamos Excitatriz.
Mecanicamente, o alternador constitudo por duas partes principais: uma fixa, que a
carcaa, onde se encontram os ps de fixao, e a outra mvel (girante). A parte fixa
chamamos estator e a parte mvel chamamos rotor.
Eletricamente, tambm, so duas partes principais. Uma delas responsvel pelo campo
magntico, onde esto localizados os plos do alternador, que chamamos de campo (ou
indutor). A outra parte onde aparece a fora eletromotriz, a qual chamamos de induzido.
O posicionamento do campo e do induzido do origem a dois tipos de mquinas diferentes.
Quando o campo est localizado no estator, temos o que chamamos de mquina de plos
fixos (ou de plos externos) e, ao contrrio, quando o campo se encontra no rotor, temos o
que chamamos de mquina de plos girantes (ou de plos internos). As mquinas de
plos fixos so pouco utilizadas devido ao inconveniente da necessidade de escovas para
retirar a energia gerada. As mquinas de plos girantes so as mais utilizados por
permitirem a retirada da energia diretamente dos terminais das bobinas.
13.1 - APLICAES
Alternadores Industriais: So os chamados de mquinas de linha, destinados a atender
a maioria dos consumidores normais.
Alternadores Navais: So mquinas construdas para uso naval, com todos os
componentes projetados e tratados para resistir corroso marinha.
Alternadores Marinizados: basicamente so alternadores industriais destinados a servio
em reas agressivas, recebendo ento um tratamento especial em alguns componentes.
Alternadores para Telecomunicaes: So mquinas especiais, com caractersticas
determinadas para no causar interferncia nas telecomunicaes e tambm para atender
ao tipo de carga, que bastante severa. Em geral, os alternadores destinados a atender
equipamentos de telecomunicaes alimentam retificadores de alta capacidade que
produzem deformaes da forma de onda da tenso gerada, o que levado em
considerao no projeto e na construo do alternador especial.
Alternadores a prova de exploso: Destinam-se ao servio em reas saturadas,
principalmente petrolferas e qumicas, onde h risco de materiais inflamveis, sendo
totalmente blindados para impedir que qualquer centelhamento entre em contato com a
atmosfera ambiente, tendo por isso um sistema de refrigerao especial, tipo trocador de
calor, de modo que o ar existente no interior da mquina no transmitido ao exterior.
Como visto no gerador elementar, diz-se que a corrente alternada quando muda de valor
em funo da posio das espiras em relao ao campo magntico. Fisicamente, essas
mudanas de valores instantneos ocorrem segundo a lei de Faraday, matematicamente
definida como veremos em seguida.
Sendo a posio relativa da espira uma funo de velocidade e tempo, podemos substituir
por t e B. l. v por Vp na equao definida para a lei de Faraday e estabelecer que um
alternador produz corrente eltrica cujos valores instantneos obedecem a uma forma
senoidal de onda determinada pelas seguintes equaes:
Corrente: i = Ip sen(t)
Tenso: v = Vp sen( t + )
e a potncia instantnea p = v i
O ngulo , conhecido como ngulo de fase, varia em funo dos consumidores
alimentados pelo alternador. , portanto, uma caracterstica das cargas e seus valores se
revestem de grande importncia no dimensionamento dos componentes dos circuitos
alimentados, bem como sua correo pode se tornar necessria, para evitar cobrana
adicional pela concessionria de energia, quando se verifica valores de cos abaixo do
limite contratual.
Nas figuras a seguir, uma viso dos valores instantneos.
Legenda:
v = Tenso instantnea
i = Corrente instantnea
Vp = Tenso de pico
Ip = Corrente de pico
f = Freqncia
= Freqncia angular (= 2 f)
t = Tempo
= ngulo de fase
T = Perodo (= 2 / = 1 / f)
p=vi
Tenso trifsica.
Valor eficaz:
o valor da potncia mdia, equivalente ao valor de corrente contnua que aplicada ao
circuito, produz a mesma quantidade de calor.
Sendo R a resistncia do circuito, calculado pela frmula P = (1/T) 0,T i2 R dt, que uma
vez resolvida, d os resultados: e que so conhecidos
como valores RMS (de Root Mean Square). Os valores RMS
so os que so lidos nos instrumentos de medio. (Note que tais instrumentos indicam
valores RMS de grandezas que se comportam de forma senoidal ao longo do tempo. Para
medio de grandezas com outras formas de onda, so necessrios instrumentos TRUE
RMS).
FECHAMENTO EM ESTRELA
Fase 1 Fase 1
1 2 Fase 2 1 2 Fase 2
4 4 8
8
5 5
7 7
10 10
11 Neutro 11 Neutro
440 / 254 Volts 12 220 / 127 Volts 12
11 12 10 11 12 10
4 5 6 4 5 6
9 9
6 6
7 8 9 7 8 9
1 2 3 1 2 3
Fase 3 Fase 3
3 3
Fase 3 Fase 3
3 11
3 11
8 5 6 8
9 6 9 5
12 2 Fase 2 12 2 Fase 2
4 4
1 7 10 1 7 10
Fase 1 Fase 1
Bobinas em srie = 440 Volts Bobinas em paralelo = 220 Volts
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KVA
kW
A potncia ativa (kW), a exemplo do que foi visto no captulo sobre partida de motores
eltricos, calculada, para circuitos trifsicos com cargas equilibradas, conhecidos os
valores de tenso (E), corrente (I) e fator de potncia (cos), pela relao:
82,0
80,0 25%
78,0 50%
76,0
74,0 75%
72,0
70,0 100%
68,0 125%
66,0
64,0
62,0
60,0
58,0
56,0
54,0
52,0
50,0
3
10
15
40
80
50
,5
13
18
23
27
35
50
75
28
12
POTNCIA (KVA)
13.4.3 FREQNCIA
Como dissemos anteriormente, o alternador uma mquina sncrona e que sua velocidade
de rotao e freqncia esto relacionadas com o nmero de plos. Sendo f = freqncia
(em Hz); N = velocidade de rotao (em rpm) e Np = nmero de plos, temos que:
Assim, um alternador de 60 Hz que trabalha a 1800 rpm, tem:
60 = (1.800 x Np) 120 " Np = 4 plos. Analogamente, um alternador de 6 plos, para gerar
tenso em 60 Hz, precisa girar a: 60 = (N x 6) 120 " N = 1.200 rpm. Um alternador
especial para aeroportos, que necessita gerar tenso na freqncia de 400 Hz trabalhando
a 2000 rpm, necessita de: 400 = (2000 x Np) 120 " Np = 24 plos.
13.5 EXCITAO
Como visto anteriormente, para induzir a fora eletromotriz necessitamos de um circuito
magntico o campo do alternador. Em mquinas de pequeno porte podemos formar o
campo por meio de ms permanentes naturais, mas normalmente isto feito por meios
eletromagnticos, ao alimentar as bobinas que constituem os plos, com corrente contnua.
Isto se denomina excitar a mquina, por meio de uma fonte de corrente contnua
denominada excitatriz.
Para manter constante a tenso de sada do alternador, necessrio regular o sistema de
excitao, pois a intensidade do campo magntico quem determina este valor. Portanto,
necessitamos de um regulador de tenso, que o elemento capaz de sentir as variaes
de tenso de sada do alternador e atuar diretamente na excitatriz para que esta aumente
EXCITAO ESTTICA:
No sistema de excitao esttica, a corrente que alimenta o campo do alternador
retificada e controlada por uma excitatriz eletrnica. A conduo da corrente se faz por meio
de um par de anis com escovas montado no eixo do alternador. Como utiliza a tenso
gerada pelo alternador, necessita de um mnimo de tenso inicial, gerada pelo magnetismo
remanente do alternador durante a partida, para iniciar o processo de retificao e
alimentao do campo. Este processo de incio de gerao denominado escorva do
alternador.
Excitatriz Carga
AVR
ARMADURA
ROTOR
(Campo)
ANIS
O sistema de excitao esttica tem resposta de regulao mais rpida do que o sistema de
excitao dinmica, uma vez que o regulador atua diretamente no campo do alternador, o
que lhe proporciona maior capacidade de partir motores eltricos de induo. Entretanto,
como o fluxo de corrente controlado por pulsos dos tiristores, introduz deformaes na
forma de onda da tenso gerada, o que o torna contra-indicado para alternadores que
alimentam equipamentos sensveis.
EXCITAO BRUSHLESS:
No sistema de excitao dinmica utiliza-se um gerador de corrente contnua, montado no
prprio eixo do alternador. O campo deste gerador alimentado por um regulador externo
que, modernamente, eletrnico semelhante ao empregado na excitao esttica. Nos
alternadores antigos este gerador de corrente contnua era um dnamo, com escovas e
coletor de lminas de cobre. Atualmente utiliza-se um pequeno alternador de plos fixos,
cuja corrente alternada gerada no induzido rotativo retificada por uma ponte retificadora de
onda completa, tambm girante, que transfere a corrente retificada diretamente ao campo
do alternador, sem a necessidade de escovas. Este sistema denominado Brushless e
largamente utilizado.
Ponte retificadora
rotativa
m Permanente
Rotativo (PMG) Armadura
ROTOR
(Campo Principal)
Armadura do
PMG
Ponte retificadora
rotativa
Campo da
Excitatriz
14 ACOPLAMENTO
A ligao entre os eixos do alternador e do motor Diesel se faz por meio de um acoplamento
elstico capaz de absorver pequenos desalinhamentos radiais e axiais, bem como as
vibraes provenientes das variaes de carga e do desbalanceamento admitido das massa
girantes. O alinhamento dos centros dos eixos essencial para o bom funcionamento do
equipamento, na medida em que no introduza vibraes e desgaste prematuro dos
rolamentos do alternador e dos mancais do motor Diesel. Existem muitos tipos de
acoplamentos disponveis no mercado destinados montagem de alternadores em motores
Diesel. O mais freqentemente encontrado o tipo Elco, por ser de menor custo e
montagem simples, constitudo por 6, 8 ou 12 mangas de borracha sobre pinos de ao
instalados numa das metades do acoplamento, que se encaixam em furos existentes na
segunda metade.
Acoplamento Elco.
Na pea b existem os pinos com mangas de
borracha a que se encaixam nos furos existentes
na pea c. Geralmente a pea b aparafusada
ao volante do motor Diesel enquanto a pea c
montada por meio de chaveta no eixo do
alternador. A folga recomendada entre as peas b
e c de 4,0 mm, para que esforos axiais no
sejam transmitidos rvore de manivelas do
motor.
14.1 ALINHAMENTO
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16 INSTALAO
Na maioria dos casos, no h necessidade de fundaes especiais para suportar o grupo
gerador. Entretanto, em qualquer situao, necessrio avaliar o peso do conjunto e as
freqncias envolvidas, para verificar a necessidade de reforo adicional para o piso ou
estruturas. Por exemplo, para a instalao do equipamento sobre a laje de um pavimento
elevado de um prdio, esses valores devem ser considerados pelo calculista da edificao.
Uma maneira prtica de avaliar a resistncia das fundaes para suportar o peso, isolar
vibraes e assegurar o alinhamento do conjunto calculando a espessura da base de
concreto armado, necessria para o equipamento, considerando que o peso da base deve
ser igual ao peso do Grupo Gerador: e = P / (2500 . l . c).
Onde:
e = espessura da base de concreto (m);
P = Peso total do grupo gerador (kg);
2500 = Densidade do concreto (kg/m3);
l = largura da base (m) e
c = Comprimento da base (m).
Os valores de l e de c devem ser os da base do grupo gerador acrescidos de 12,0 (30 cm)
para cada lado.
Se o grupo gerador utiliza amortecedores de vibrao (Vibra-Stop, por exemplo), considerar
o peso da base igual ao do grupo gerador. (Multiplicar pela unidade o valor de e
encontrado). Multiplicar o valor de e calculado por 1,25, quando no utilizar amortecedores
de vibrao, e por 2 quando se tratar de grupos geradores que operam em paralelo.
A ferragem para a armao do concreto pode ser feita com uma malha tranada de
vergalhes com espaamento de 3,00.
A base metlica do grupo gerador deve ser conectada ao sistema de aterramento geral da
subestao local.
Em algumas instalaes, o neutro da rede local separado do aterramento da instalao.
Neste caso, conectar o neutro do alternador ao neutro da rede e o terra da base ao
aterramento geral.
16.1 VIBRAES
Um motor Diesel de quatro tempos e 6 cilindros, por exemplo, trabalhando a 1800 rpm, ter
3 tempos motor a cada volta completa da rvore de manivelas. Estes impulsos, para efeito
de clculos de freqncia, so chamados excitadores principais, e sua freqncia x = 3 x
1.800 x (2 / 60). A freqncia natural ou prpria do sistema (e) uma composio de
harmnicos e subharmnicos resultante dos movimentos das massas. Quando ocorre a
igualdade das freqncias dos excitadores principais com a freqncia natural (x = e),
acontece o que se conhece como ressonncia, com todas as manifestaes perigosas que
costumam acompanh-la. A velocidade em que x = e conhecida como velocidade
crtica. Nos grupos geradores modernos, esta velocidade est abaixo de 1000 rpm.
Para evitar que vibraes indesejveis sejam transmitidas s edificaes, entre a base e o
piso de apoio so utilizados amortecedores de borracha ou de molas, que devem ser
adquiridos juntamente com o equipamento, pois, no caso de molas, estas so calculadas
pelo fabricante em funo de peso e freqncia de trabalho.
possvel que, em determinadas aplicaes, seja necessrio conhecer a freqncia natural
de algum componente do ambiente da instalao, para saber dos riscos de ressonncia
com a freqncia dos excitadores principais do grupo gerador.
Havendo necessidade de estudos mais profundos, pode-se solicitar ao fabricante do motor,
mediante pagamento, um clculo de vibraes torsionais para um determinado
acoplamento.
H casos em que o grupo gerador foi fabricado sob encomenda e o acoplamento
empregado foi objeto de estudo e clculo de vibraes torsionais, como, por exemplo, um
grupo gerador de uso naval classificado. Quando for este o caso, a substituio do
acoplamento, se necessria, somente dever ser feita por outro idntico.
16.4 CIRCULAO DE AR
Motores Diesel para grupos geradores refrigerados por radiador utilizam ventilador tipo
soprante, ao contrrio dos motores utilizados em outras aplicaes, com o objetivo de
retirar o calor irradiado para o ambiente ao mesmo tempo em que retira o calor acumulado
na gua de refrigerao. O alternador trabalha com um ventilador aspirante montado no
prprio eixo, para retirar calor das bobinas, transferindo-o ao ambiente. Alm disso, o motor
necessita de ar limpo e fresco para o seu bom funcionamento.
O ar que passa atravs da colmia do radiador no deve retornar. A recirculao do ar
aquecido produz perda de rendimento do motor e elevao da temperatura da gua de
refrigerao. Quando houver risco de recirculao de ar quente no ambiente, a sada do
radiador pode ser canalizada para o exterior, por meio de um duto, cuja interligao com o
radiador deve ser flexvel (usualmente de lona), com rea interna pelo menos 1,3 vezes a
rea da colmia do radiador.
As entradas de ar no devem restringir o fluxo. Quando for necessrio instalar o grupo
gerador em ambiente fechado, deve-se prover meios de circulao de ar sem queda de
presso superior a 2,0 (50 mm) de coluna dgua. Algumas vezes se verifica a necessidade
de ventilao forada. O fluxo de ar necessrio varia em funo da potncia e demais
caractersticas do equipamento e deve ser informado pelo fabricante.
O radiador utilizado em motores destinados a grupos geradores, assim como o ventilador,
projetado para uma capacidade 30% superior as necessidades do motor, prevendo que o
calor irradiado para o ambiente ser removido pelo ar circulante.
Muitos fabricantes de motores Diesel disponibilizam ventiladores diferentes em dimetro e
nmero de ps, para atender necessidades especficas inerentes instalaes especiais.
A montagem do ventilador, segundo recomendaes dos fabricantes, deve ser feita em um
defletor de ar direcionada colmia do radiador, de forma que, para os ventiladores de
presso (soprante), 2/3 da p fiquem fora do defletor, para captar o ar. Para os ventiladores
de suco (aspirante), 2/3 da p devem ficar dentro do defletor, ao contrrio dos
ventiladores de presso. A distncia entre a extremidade da p e o defletor deve ser da
ordem de 6,0 mm, embora dificilmente se consiga este valor. A distncia entre o ventilador
e a colmia do radiador deve ser de 1/3 vezes o dimetro do ventilador, mas nunca inferior
a 120 mm.
At 80 kVA
25 De 80 a 120 kVA
20 Acima de 120 kVA
15
10
5
0
3
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 m / KVA.h
At 100 CV 6%
De 100 a 500 CV 5%
Acima de 500 CV 4%
Para Motores refrigerados a ar (todos) 7%
A (%)
= Rendimento do alternador
VL (m3/h) = Consumo de ar
Vv (m3/h) = Consumo de ar de combusto
vv (m3/CV.h) = Consumo de ar especfico de combusto
= Coeficiente de correo para o nvel do barmetro e
k temperatura. Para um estado de referncia conforme DIN
6270, k = 1,1
(kCal/h)
AR DE COMBUSTO
A quantidade de ar de combusto s poder ser adicionada demanda total de ar se ele for
aspirado da sala das mquinas. Para um clculo aproximado das quantidades de ar de
combusto, vv = 4 m3/CV.h pode ser admitido para motores de aspirao natural e cerca de
4,5 m3/CV.h para motores turbo-alimentados.
A quantidade de ar de combusto por hora Vv = PD . vv (m3/h).
A quantidade total de ar , como segue: VL = Vv + (VStA + VStD ). k
Ou
em m3/h.
Exemplo de clculo:
Potncia nominal do motor: 400 HP (turbo-alimentado).
(= 400 x 1,014 = 405,6 CV),
Potncia do alternador: 330 KVA
cos = 0,8
A = 0,92
tL1 = 25C
tL2 = 40C
Clculos:
Calor irradiado pelo motor: QStD = (405,6 x 0,185 x 10.000 x 4) 100
QStD = 30.014,4 kCal/h
Calor devido perda do alternador: QStA = 330 x 0,8 x {(100 92) - 1} x 860
QStA = 19.742,60 kCal/h
Quantidade total de calor a ser dissipada: Q = QStD + QStA = 49.757 kCal/h
Ar de combusto: Vv = 405,6 x 4,5 " Vv = 1.822,5 m3/h
Coeficiente de correo: k = 1,25 (vide correo das condies atmosfricas)
Quantidade total de ar necessrio: VL = 1.822,5 + {(49.757 x 1,25) (0,31 x
15)}
VL = 15.198,03 m3/h
Se utilizssemos o grfico da pgina anterior, teramos encontrado, para 15C de elevao
de temperatura admissvel, 40 m3/KVA.h, que multiplicados pela potncia do alternador,
330 KVA, com o fator de correo k = 1,25, resultaria em 16.500 m3/h.
Coeficiente de correo da
Temperatura ambiente
condies atmosfricas.
A linha ligando a temperatura
Valor de k
A quantidade de calor dissipada pela gua de 550 kCal/CV.h, para motores abaixo de
100 CV e de 450 kCal/CV.h para motores maiores que 100 CV.
Nmero de Cotovelos de 90
Comprimento equivalente l, em metros
8
30 7
20
5
15
2
10
0
5
Em mm c.a./m de tubo.
Exemplo de clculo:
Dados:
P = 500 CV
q = 7,5 kg/ CV.h
l = 15 metros de tubo reto de 200 mm de dimetro interno.
3 curvas de 90, R/d = 2 e 1 curva de 45 R/d =2
Soluo:
G = P.q " 500 x 7,5 = 3.750 kg/h
l = 24 + 7 = 31 m (3 cotovelos com R/d < 2,5 considerados em dobro e curva de 45
tambm com R/d < 2,5 considerada igual a uma curva de 90, na tabela da pgina
anterior, para tubo de 200 mm de dimetro.)
P = 6,63 mm de coluna dgua por metro de tubo
L = l + l " L = 15 + 31 = 46 metros
Pg = P x L " 6,63 x 46 = 305 mm de coluna dgua.
O mercado brasileiro no era receptivo aos controles eletrnicos para grupos geradores at
o advento da tecnologia digital neste segmento.
Havia um entendimento geral de que os controles para grupos geradores deveriam ser
simples de operar e oferecer o mximo em termos de facilidades de manuteno. As
inovaes eletrnicas introduzidas pelos fabricantes eram limitadas, j que a maior parcela
do volume das suas vendas era gerada por encomendas sob especificao, as quais
recusavam componentes desconhecidos. Os montadores, buscando competitividade,
ofereciam muitas alternativas, resultando da que os clientes, usurios de muitos
equipamentos, como as empresas de telecomunicaes e outros, no conseguiam um nvel
de padronizao aceitvel para os seus equipamentos, como ainda ocorre atualmente. Na
dcada de 70, comearam a surgir os primeiros controles eletrnicos montados no Brasil e
como havia a proteo de mercado para a industria nacional, praticamente nenhuma
tecnologia importada era acrescentada aos produtos vendidos na poca. Alm disso, as
primeiras unidades lanadas no mercado apresentavam desempenho medocre e falhas
constantes, acabando por cair no descrdito do consumidor. Existia ainda uma certa
rejeio por parte das empresas de telecomunicaes que, como maiores usurios de
grupos geradores, eram formadoras de opinio, tornando os controles eletrnicos aceitveis
por outros clientes apenas em funo de preo, uma vez que eram mais baratos. A despeito
disso, muitas unidades foram vendidas e ainda esto em operao at hoje.
Somente em 1996 os controles eletrnicos para grupos geradores alcanaram o segmento
de telecomunicaes, quando a Embratel adquiriu a sua primeira Unidade de Superviso de
Corrente Alternada eletrnica, fabricada sob encomenda e com a superviso dos
engenheiros do Departamento de Energia da Embratel, resultando da o equipamento
padro Telebrs.
As empresas de telecomunicaes, diante da diversidade de produtos existentes no
mercado, e com o objetivo de padronizar os grupos geradores utilizados por elas,
elaboraram normas tcnicas especficas para serem observadas pelos seus fornecedores,
nascendo da algumas nomenclaturas hoje bastante difundidas entre os usurios de grupos
geradores, tais como:
USCA = Unidade de Superviso de Corrente alternada
QTM = Quadro de Transferncia Manual
QTA = Quadro de transferncia Automtica
QGD = Quadro Geral de Distribuio
QDCA = Quadro de Distribuio de Corrente Alternada e outras siglas aplicveis aos
dispositivos de corrente contnua.
Conceitualmente, h diferenas entre as prticas adotadas nos mercados americano e
europeu. Ns, no Brasil, assimilamos os padres europeus com maior facilidade,
provavelmente porque as nossas normas tcnicas derivam, em muitos casos, das normas
europias e porque somos familiarizados com o sistema mtrico. Assim, definimos os
nossos sistemas em KVA, enquanto nos Estados Unidos, o padro definir as potncias
em kW, independentemente de fator de potncia. Para ns, o entendimento de que o
QUADRO DE COMANDO do grupo gerador um componente parte, afeto parte eltrica
do sistema. Entendemos que o quadro de comando deve ser separado, onde todos os
dispositivos de superviso e controle so instalados, distncia do motor Diesel (Padro
Telecomunicaes). Na maioria dos casos, no aceitvel o que se denomina de QUADRO
NOTA:
As caractersticas esto sujeitas a alteraes sem aviso prvio pelo fabricante e, em funo de evoluo
tecnolgica, podem estar desatualizadas.
Durante a elaborao deste levantamento, certamente, novos produtos esto sendo desenvolvidos e em breve
sero disponibilizados, trazendo inovaes de conceitos e de tecnologia.
CATERPILLAR EMCP II
!" Funes de controle automtico do motor !" Controle energizado para funcionamento ou corte de
com segurana programvel para baixa combustvel;
presso de leo lubrificante, alta !" Visor de Cristal Lquido (LCD) com leitura de presso de leo
temperatura do fluido de arrefecimento, do motor, temperatura do fluido de arrefecimento, rotaes por
sobre-velocidade, falha na partida e boto minuto do motor, tenso DC do sistema, horas de operao
de parada de emergncia, acompanhados do motor, cdigos de falhas para diagnstico do sistema,
de indicao luminosa por LEDs tenso AC, corrente e freqncia no alternador principal;
intermitentes; !" Ampermetro e Voltmetro com chave seletora de fases;
!" Ciclo de partida ajustvel de 1 a 60 !" Boto de parada de emergncia (de soco, tipo cogumelo);
segundos; !" Potencimetro de ajuste de tenso e
!" Chave de controle do motor !" Gabinete fechado NEMA 1, proteo IP 22
(Automtico/Manual/Teste);
!" Boto de teste do display.
!" Tempo de resfriamento do motor ajustvel
de 0 a 30 minutos;
Disponvel nas verses standard e STR, para transferncia de carga em transio fechada em rampa.
A verso standard oferece as funes de USCA microprocessada, certificada pela Anatel para aplicaes em
telecomunicaes, dotada de interface serial RS-232 e RS-485, protocolo de comunicao aberto e
gerenciamento remoto via Internet.
A verso STR tem mdulo de comando microprosessado com as funes:
o Transferncia em rampa bidirecional sem interrupo das cargas;
o Tempo de transferncia entre as fontes menor que 15 segundos;
o Comunicao serial RS-232 e RS-485;
o Superviso remota atravs de PC com softwares comerciais;
o Protocolo de comunicao aberto (modbus opcional);
o Controle de demanda;
o Operao automtica em picos de demanda (peak shave);
o Freqncia 50/60 Hz e
o Transferncia em baixa ou mdia tenso.
No tem configurao padronizada. O cliente escolhe o nvel de tecnologia que deseja adquirir. Oferece uma
famlia de opes que permite configurar o controle conforme as necessidades da instalao. A partir de um
sistema econmico bsico at as mais sofisticadas funes de monitoramento distncia, as opes incluem
funes para:
!" Monitorar as funes do motor e todas as sadas do alternador;
!" Armazenar e mostrar o histrico do sistema do grupo gerador;
!" Monitorar grupos geradores, chaves de transferncia automtica e quadros de distribuio
remotamente, comunicando-se por meio de software de computador pessoal e
!" Rede para at 128 grupos geradores a partir de um stio de monitoramento.
Modos de Operao
OPERAO AUTOMTICA arrefecimento cancelada.
Finda a temporizao de arrefecimento, o grupo
Rede Normal:
desligado.
Se o grupo estiver desligado e com a tenso da rede O Smart Gen permite que o operador efetue o ajuste de
normal, o mesmo permanece desligado sendo algumas destas temporizaes.
ativado o sinal para fechar o contator da rede. O valor default de cada temporizao mostrado
abaixo :
Rede Anormal: Tempo de Arrefecimento: 180 segundos;
Tempo de Confirmao de Rede Anormal: 5 seg
Se o grupo j estiver ligado e em carga, ao passar Tempo de Retorno de Rede Normal: 60 segundos;
para automtico o mesmo permanecer ligado se a
Tempo de Estabilizao: 30 segundos;
tenso de rede estiver anormal. Caso contrrio Tempo de Espera de Parada do GMG: 30 segundos;
desativado o sinal de fechamento do contator do
grupo e ativado o sinal de fechamento do contator da
OPERAO MANUAL:
rede, o grupo entra na temporizao de
arrefecimento. Caso a tenso da rede fique fora da Ao se ativar o modo de operao manual atravs do
faixa permitida, a rede retirada de carga teclado do painel frontal, o Smart Gen entra no processo
imediatamente sendo ento iniciada uma de espera de comando do operador.
temporizao de Confirmao de rede Anormal Neste modo de operao o operador tem total controle
(TCRA). Finda esta temporizao, caracterizada a sobre o sistema, podendo ligar ou desligar o grupo,
condio de REDE ANORMAL, sendo iniciada a colocar rede ou GMG em carga.
seqncia de partida do grupo. So efetuadas 3 Os sensores ficam ativos, retirando a rede de carga
tentativas de partida com intervalo de 15 segundos automaticamente caso esta fique anormal, e desligando
entre cada tentativa. Caso o grupo no parta, o grupo caso este apresente algum defeito.
sinalizado USCA ANORMAL.
Aps o grupo partir iniciada uma temporizao de Reposio de alarmes:
Espera de Estabilizao do grupo (TEG). Tanto em modo Manual ou Automtico, caso acontea
Ao final desta temporizao, o grupo colocado em alguma falha grave por ex. temperatura alta, o grupo
carga. Quando a tenso da rede retornar a condio ser desligado.
normal, iniciada uma temporizao de Retorno de Para que o grupo possa partir novamente preciso que
rede Normal (TRRN). a falha tenha sido eliminada, e que o operador pressione
Finda esta temporizao, transferida a carga do a tecla de Reposio de Alarmes, dando assim cincia
grupo para rede sendo iniciada uma temporizao de do ocorrido . A partir deste momento o SmartGen
Arrefecimento do grupo gerador (TARR). aceitar comando de partida do grupo (modo Manual) ou
Se durante a temporizao de arrefecimento a tenso partir o grupo automaticamente (modo automtico) .
da rede voltar a ficar anormal, a carga transferida
da rede para o grupo sendo a temporizao de
Sistema de controle microprocessado para grupos geradores de operao manual, com medies de tenso,
corrente e freqncia; proteo contra sobrecorrente com atuao sobre a bobina de disparo do disjuntor
principal.
STEMAC ST2000
Opo AUTOMTICO
Disponvel nas opes ST2000A, ST2000B, ST2000S, ST2000P e ST2000C. Para aplicaes em
telecomunicaes, a STEMAC oferece a unidade Stelecom, para atender os requisitos das normas Telebrs.
Na verso ST2000A, encontram-se: A opo ST2000P tem a mesma configurao da
opo ST2000S acrescida das funes de:
!" Superviso de rede;
!" Partida, parada e transferncia automtica; !" Operao automtica em horrio de ponta,
!" Indicao digital de tenso (L-L e L-N), freqncia, paralelismo com outras unidades e/ou com a rede;
nmero de partidas, horas de operao, !" Transferncia ininterrupta em rampa;
temperatura do fluido de arrefecimento do motor, !" Controle de demanda (rejeio/incluso de
horas para manuteno e tenso de bateria; cargas);
!" Proteo contra alta temperatura, baixa presso de !" Operao automtica em picos de demanda (peak
leo, tenso/freqncia anormais, falha na shave) e
partida/parada; !" Regulagem eletrnica digital de velocidade
!" Controle do pr-aquecimento;
!" Funcionamento manual/automtico/teste e
A opo ST2000C destinada a sistemas de
!" Comunicao serial (opcional). paralelismo e conta com:
A opo ST2000B, alm das funes acima, inclui !" Funcionamento em manual/automtico/teste;
indicao digital para potncia ativa e fator de potncia !" Operao gerenciada atravs de PLC mestre para
e protees contra sobrevelocidade, sobrecorrente e paralelismo com outras unidades, paralelismo com
sobrecarga. a rede e transferncia de carga em rampa (para
A opo ST2000S, alm das funes encontradas nas uma ou mais chaves de transferncia e/ou
anteriores, acrescenta: entradas de rede);
!" Comunicao serial;
!" Indicao digital de potncia reativa e Watt-hora; !" Controle automtico do pr-aquecimento;
!" Proteo contra baixo nvel do combustvel !" Regulagem eletrnica digital de velocidade e
(opcional); !" Possibilidade de controle de quantidade de grupos
!" Seis entradas/sadas analgicas e digitais e demanda, bem como monitoramento remoto.
configurveis pelo cliente e comunicao serial
opcional.
Controle microprocessado para grupos geradores, produzido pela LOVATO electric da Itlia e vendido no
mercado brasileiro aos diversos montadores que no dispem de tecnologia prpria. totalmente programvel e
disponvel em 12 ou 24 Volts e em trs verses:
o RGAM Standard;
o RGAM 12RC ou 24RC Verso com porta serial RS-485, em 12 ou 24 VDC e
o RGAM SW Verso completa, com microcomputador e software para operao remota atravs de porta
de comunicao RS-232/RS-485 ou modem (comum ou GSM).
Inclui as funes de superviso de funcionamento do grupo gerador e da rede e nas verses com recursos de
comunicao inclui a funo Autocall, para servios de mensagens SMS (Short Message Service) e e-mail via
Internet.
Supervisiona as trs fases da rede e comanda a partida do grupo gerador e transferncia automtica de carga
em caso de falha da rede.
Leitura digital de tenso, freqncia e corrente da rede e do grupo gerador, tenso da bateria e horas de
operao. Dimenses de 144 x 144 mm e peso aproximado de 1,1 kg.
Mdulo de controle digital para instalao no quadro de comando. Controla partida, parada, transferncia e
retransferncia. Como padro, instalado na porta frontal do quadro de comando, onde tambm se encontra a
chave de transferncia.
Tem funes de proteo com sinalizao luminosa Comandos externos para:
e alarme contra:
!" Desligado, automtico, manual, partida e
!" Rede anormal; reposio (reset).
!" Falha de tenso do grupo gerador;
!" Presso de leo baixa; Avisos luminosos para:
!" Temperatura alta; !" Carga de bateria;
!" Sobrecarga;
!" Rotao anormal e
!" Proteo ativada;
!" Grupo gerador operando.
!" Falha na partida.
OPERAOAUTOMTICA aps terminado o solenide de combustvel
Quando estiver no modo automtico e receber um sinal desativado levando o grupo parada. Caso a rede
proveniente de um detector de tenso de rede anormal, falhe durante o perodo de resfriamento do motor, o
ser inicializada uma seqncia que comea com um conjunto voltar a alimentar a carga.
retardo de partida para impedir que falsos sinais do
detector atuem indevidamente. Em seguida, aps a OPERAO MANUAL
confirmao de condies iniciais o Solenide de Neste modo o grupo ira efetuar o ciclo de partida da
Combustvel ativado e o motor de partida acionado mesma forma que em modo automtico, independente
por um ciclo pr ajustado. Caso o motor falhe aps 3 da condio da rede, porm no assumira carga a no
tentativas de partida, a seqncia ira terminar e o ser que o mdulo receba um sinal de rede anormal.
defeito FALHA NA PARTIDA sera mostrado no display. Caso a rede normalize o grupo ira continuar
Quando o motor funcionar, o motor de partida funcionando at que seja selecionado o modo
desengatado e bloqueado por uma freqncia pr- automtico ento o ciclo de parada ser inicializado
ajustada da sada do alternador, nesta condio o com o devido resfriamento.
temporizador de estabilizao ativado, permitindo que
a as condies de Presso de leo, Alta Temperatura PROTEES
do Motor, Falha de Carga, Rotao Anormal e H um LED comum no painel frontal que acende para
Sobrecarga sejam estabilizadas sem iniciar o processo indicar parada e condies de falha que no tenham
de falha. Aps transcorrido o tempo de estabilizao seus prprios LED como exemplo o interruptor de
efetuada a transferncia de carga da rede para o grupo. presso de leo defeituoso, etc. As protees so
Aps o tempo de confirmao de retorno de rede indicadas no painel frontal e desligam imediatamente o
estabilizada a carga transferida para a rede e grupo gerador a reposio dada com o seletor na
inicializado o ciclo de parada a partir de um retardo de posio OFF, neste caso a falha dever ser removida
parada seguido de temporizao de resfriamento que
Especificaes Tcnicas:
!" Freqncia de operao 50 ou 60 (Selecionvel !" Dimenses (A x L x P): 50 mm x 98 mm x 130 mm
por Software) (excluindo a chave seletora).
!" Entrada de Superviso de Freqncia: de 10 a 130 !" Falha de Carga de Bateria: de 0 35V (ajustvel
Vac. por software).
!" Temperatura de Operao: -10 C (14 F) a 60 C !" Sadas: Coletor aberto de transistor NPN, 100 mA
(140 F). mximo.
!" Alimentao: de 12 38 Vcc. !" Peso Lquido: 0,30 Kg
O controle MICS Process II standard na linha POWER 2000 e opcional para as outras linhas de produtos
SDMO.
O controle bsico inclui as teclas F1 a F6 (esquerda) programveis de acordo com as necessidades do cliente.
O painel de controle constitudo pelas teclas 1 a 13 (centro) com as funes:
1 Modo Automtico
2 Modo Manual
3 Modo Fora de Servio
4 Partida do Motor
5 Parada do Motor
6 Carga de teste
7 Comando para fechamento do disjuntor principal
8 Comando para abertura do disjuntor principal
9 Teste com Carga
10 Silenciar alarme
11 Reposio (reset)
12 Teste dos LEDs
13 Mostrar eventos no display
O teclado numrico seleciona os parmetros e as teclas ao lado so de visualizao (navegao) do display.
O painel anunciador (direita) tem 12 indicadores luminosos (LEDs) programveis pelo cliente. O controle
modular, permitindo a adio de duas placas com as funes conforme a seguir:
Mdulo CARNAC (Opcional):
Protees adicionais:
!" Corrente, tenso, freqncia, potncias ativa e reativa, controle de isolao e
micro-interrupes (rels de mnima impedncia, variao de freqncia e vetor
de pulso).
Comunicaes:
!" Barramento de comunicao serial (CAN Controller Area Network) padro
ISO, protocolo ICs, desenvolvido pela ROBERT BOSCH.
Para os grupos geradores de menor porte e potncias acima de 40 KVA, a SDMO est oferecendo o controle
microprocessado MICS TELYS, com at 150 parmetros configurveis, tenso de 208 a 600 Volts, dotados das
funes de superviso e controle do grupo gerador, porm de construo menos sofisticada e menor custo do
que o MICS Process II.
Para os grupos geradores das linhas PACIFIC, MONTANA, ATLANTIC e NEVADA a SDMO oferece os controles
M50, M150, S2500, R3000 e A400, cujas figuras podem ser vistas a seguir. So controles opcionais, com
funes de superviso e controle pr-definidas, aplicveis em funo de marca e modelo do motor, a escolha do
cliente, conforme suas necessidades. Os modelos M50 e M150 so controles manuais. A partir do controle
S2500, a SDMO emprega tecnologia digital e a partida automtica opcional no S2500 e standard nos demais
modelos, que podem ser implementados com diversos opcionais, cobrindo todas as necessidades de
monitoramento do grupo gerador.
M50 M150 S2500
R3000 A400
WOODWARD
GCP-11
Controle digital para unidades isoladas, prov completo controle sobre o motor e alternador bem como
controle lgico sobre um contactor principal. Supervisiona partida e parada do motor e protege contra
sobrevelocidade, temperatura, presso, tenso, corrente, freqncia, sobrecarga e outras falhas. Inclui 12
entradas digitais, 2 entradas de sinal do motor, 1 entrada para pick-up magntico e 9 sadas de rel
configurveis pelo cliente.
WOODWARD
GCP-12
Controle digital para grupos geradores com as mesmas funes do GCP-11, para aplicaes em grupos
geradores de emergncia. Acrescenta as funes de superviso da rede e controle automtico para dois
contatores principais (rede e grupo). Alm das funes de proteo do GCP-11, monitora tenso e freqncia
da rede e do grupo gerador. Inclui 12 entradas digitais, 2 entradas de sinal do motor e 8 sadas de rels
configurveis pelo cliente.
WOODWARD
GCP-20
Controle digital para grupos geradores de emergncia, mas com as funes de atuao sobre o governador
de rotaes e o regulador de tenso para propiciar transferncia de carga sem interrupo entre grupo
gerador e rede e vice-versa. Monitora rede e grupo gerador e protege contra falhas de tenso, corrente,
freqncia, potncia ativa e reversa, desbalanceamento de carga e sobrecarga. Inclui 14 entradas digitais, 4
entradas de sinal do motor, 1 entrada de pick-up magntico e 4 sadas de rel configurveis pelo cliente.
Como opcionais, oferece controle remoto analgico de tenso e freqncia (rotao do motor).
Controle digital para grupos geradores com as funes dos modelos anteriores, porm, adicionalmente, com a
capacidade operao em paralelo com a concessionria, podendo ser utilizado em aplicaes de peak
shaving. Inclui proteo de seqncia de fases, um total de 14 entradas digitais, 4 entradas de sinal do motor,
1 entrada de pick-up magntico e 4 sadas de rels configurveis pelo cliente. Como opcionais, oferece
entradas e sadas adicionais, bem como ajuste remoto de tenso e freqncia.
WOODWARD
GCP-22
Controle digital para grupos geradores, como o modelo GCP-21, porm dotado da capacidade adicional de
controlar dois contatores principais, deteco de falha da concessionria e controle de chave de transferncia
automtica. Inclui tambm a capacidade de transferncia com transio fechada em rampa.
WOODWARD
GCP-31 e GCP-32
o controle eletrnico digital mais poderoso da famlia GCP Woodward. As unidades GCP-31 e GCP-32 so
similares aos controles GCP-21 e GCP-22, porm com a adio das funes de divisor de carga, capacidade
de alimentao de reativos e para operao de unidades mltiplas, em paralelo. Tambm adicionam um
sincronoscpio no painel frontal. Como padro, disponibilizam 16 entradas digitais, 7 entradas de sinal do
motor ou alternador, 1 entrada de pick-up magntico e 7 sadas de rels configurveis pelo cliente.
Opcionalmente, pode incluir entradas e sadas adicionais, ajustes remotos, grupo gerador remoto e ajustes
analgicos de tenso e freqncia remotos. Tambm disponvel relgio em tempo real e histrico de eventos.
Uma famlia composta por 5 modelos de rels com as funes de proteo de rede e gerao distribuda.
Cada um dos 5 modelos disponveis protege contra determinada falha, monitora e exibe os sinais de corrente
alternada da rede ou do grupo gerador. Inclui um rel de alarme ANSI 74, 3 sadas de contatos secos e so
facilmente configurveis via interface RS-232.
O modelo MFR-13/GP protege o grupo gerador contra sub e sobre-tenso, sub e sobre-freqncia, potncia
inversa, sobrecarga, desbalanceamento de carga, perda de excitao, fator de potncia e sobre-corrente
independente de tempo.
O modelo MFR-15/SYN oferece proteo similar ao modelo MFR-13/GP, mas adiciona controles de
sincronizao para atuar um contactor nos casos de potncia ativa, fator de potncia e diviso de cargas ativa
e reativa. Tem ponto de ajuste externo e 3 sadas analgicas configurveis.
Modelo MFR-12/CP proteo para o alternador contra sobre-corrente independente de tempo, corrente de
tempo inverso e falta de terra calculada.
Modelo MFR-11/MP Proteo da rede contra sub e sobre-tenso, sub e sobre-freqncia falta assimtrica
de fase.
Modelo MFR-11/G59 inclui as protees do modelo MFR-11/MP e adiciona proteo de seqncia de fase.
WOODWARD
SPM-D
SINCRONIZADOR DIGITAL
O sincronizador incorpora controle lgico para um contator, exibio de dados de corrente alternada no painel
frontal, um teclado do usurio, um sincronoscpio interno e configurao via interface RS-232. Tambm tem
proteo da concessionria para sub e sobre-corrente, sub e sobre-freqncia e seqncia de fases. Proteo
do alternador para sobre e sub-tenso, sobre e sub-freqncia, sobrecarga, potncia inversa e carga reduzida.
O EGCP-2 um controlador digital para grupos geradores feito para trabalhar com um regulador de tenso de
ajuste remoto e um regulador de velocidade Woodward. Disponvel para geradores que operem com motores
Diesel ou gs. Executa controle do motor, sincronizao do grupo, seqenciamento automtico, controle de
carga ativa real (kW), controle de carga reativa (KVAr), proteo do gerador, proteo do motor e
comunicao serial Modbus.
Controle do Motor Controle de Potncia Reativa (KVAr)
!" Controle para pr-aquecimento do motor; !" Diviso de carga reativa entre os geradores para
!" Controle da vlvula de combustvel; operao isolada;
!" Controle de partida; !" Controle de fator de potncia atravs da referncia
!" Controle de marcha lenta/nominal; interna e
!" Monitorao de presso de leo; !" Controle de potncia reativa ajustvel atravs de
!" Monitorao da temperatura da gua de sinal externo.
refrigerao; Seqncia automtica de partida
!" Monitorao da tenso da bateria e
!" Monitorao da proteo de sobre-velocidade. !" Partida automtica baseada na demanda de carga
ou processo;
Sincronismo
!" Configurao de partida e parada conforme
!" Processamento digital dos sinais imune necessidade de carga temporizada e
interferncia de harmnicos, ajuste de fase de !" Seqncia de prioridade de geradores configurvel
tenso e de tempo de sincronismo; via painel do EGCP ou remotamente por
!" Identificao de barra desenergizada e computador PC.
sincronismo automtico;
!" Sincronizao com outros geradores e com a Proteo do gerador
concessionria; !" Proteo de subtenso (27);
!" Programao de vrias tentativas de sincronismo !" Proteo de sobretenso (59);
com tempo ajustvel e !" Proteo de sub e sobrefreqncia (81);
!" Operao manual com ajuste de tenso e !" Proteo de potncia reversa (32P);
velocidade para sincronismo. !" Proteo de perda de excitao;
Controle de Potncia Ativa (kW) !" Proteo de sobrecorrente;
!" Proteo de perda da concessionria;
!" Clculo de potncia real (RMS);
!" Proteo de escorregamento de velocidade e
!" Rampa de tomada e retirada de carga
freqncia e
programvel;
!" Proteo de surto de potncia no gerador
!" Operao em iscrono ou base de carga com at
8 geradores em paralelo dividindo carga; Proteo do Motor
!" Controle em base de carga com mxima !" Proteo de baixa e alta temperatura da gua de
eficincia de controle de combustvel; refrigerao;
!" Controle em base de importao e exportao !" Proteo de baixa e alta presso do leo;
para operao em paralelo com a
!" Proteo de sobrevelocidade e
concessionria;
!" Proteo de falha na partida.
!" Transferncia de carga suave e sem interrupo
com a concessionria; Comunicao
!" Possibilidade de ajuste externo para operao !" Protocolo aberto ModBus ou DDE comunicao
em carga de base ou controle de processo com atravs de porta serial padro RS-422 e
taxas de variao independentes e !" Rede de comunicao remota de upload/download
!" Operao em droop disponvel para operao e via computador PC interface programvel.
controle de carga manual.
Principais caractersticas:
!" Superviso completa da rede eltrica e do grupo gerador, monitorando simultaneamente as tenses e
corrente das trs fases do gerador e da rede, para, em caso de falta da rede comercial, efetuar o
procedimento de partida do grupo gerador e a transferncia da carga, e, aps o retorno da rede, fazer o
procedimento inverso, ou seja: Transferir a carga novamente para a rede comercial, resfriar o grupo e
parar o motor. O tempo para cada uma das aes citadas pode ser alterado individualmente, a fim de
atender necessidades especficas.
!" Monitoramento da tenso da(s) bateria(s) com exibio no display.
!" Monitoramento da presso do leo e da temperatura da gua do motor quando em funcionamento
atravs do pressostato e do termostato do motor respectivamente.
Parada imediata do grupo gerador em caso de falhas e exibio da falha no display, nos seguintes
casos:
!" Falha na partida; !" Tenso anormal do gerador;
!" Alta temperatura do motor; !" Baixa presso do leo lubrificante;
!" Sobre-carga; !" Sub-freqncia;
!" Sobre-Freqncia;
Para melhor adaptar-se s diversas necessidades de cada um, os seguintes parmetros podem ser
alterados pelo usurio:
!" Tenso mxima e mnima aceitvel para a rede !" Tempo de espera em pr-aquecimento antes de
comercial; transferir a carga para o grupo;
!" Tenso mxima e mnima do grupo gerador; !" Carga mxima do gerador;
!" Freqncia mxima e mnima do gerador; !" Tempo de pr-resfriamento do motor;
!" Tempo de espera para partir o grupo aps a falta !" Tempo de acionamento do solenide de parada
da rede; (estrangulador), se usado;
!" Nmero de tentativas de partida; !" Tempo para retransferir a carga para a rede
!" Tempo de cada tentativa de partida; aps o seu retorno;
Toda instalao onde se utiliza o grupo gerador como fonte alternativa de energia necessita,
obrigatoriamente, de uma chave reversora ou comutadora de fonte. Somente nos casos
onde o grupo gerador utilizado como fonte nica de energia, pode-se prescindir da
utilizao deste dispositivo. Tem a finalidade de comutar as fontes de alimentao dos
circuitos consumidores, separando-as sem a possibilidade de ligao simultnea. Para isso,
as chaves comutadoras de fonte so construdas de diversas formas e dotadas de recursos
que vo desde o tipo faca, manual, at as mais sofisticadas construes com controles
eletrnicos digitais, comandos e sinalizaes locais e remotas, passando pelos tipos de
estado slido, de ao ultra-rpida.
A concepo mais simples de chave reversora seria o contato reversvel, conhecido como
SPDT (Single Pole Double Trhrow) utilizado nos rels. Nos grupos geradores, a chave
reversora, geralmente, de trs plos (nos grupos geradores trifsicos). A opo manual,
tipo faca, aberta, fabricada para operao sem carga, ainda encontra aplicaes, seguindo-
se os modelos para montagem em painel e as de acionamento eltrico, automticas,
constitudas por pares de contatores ou disjuntores motorizados com comandos distncia
para abertura e fechamento.
As chaves reversoras com comandos eltricos, na sua extensa maioria, so constitudas por
pares de contatores ou disjuntores motorizados. As chaves dedicadas, isto , construdas
com a finalidade especfica de efetuar a comutao das fontes, no so muito conhecidas,
especialmente no Brasil, onde no h fabricante que oferea esta opo aos montadores de
grupos geradores.
A no utilizao da chave reversora pode causar srios riscos s instalaes e s pessoas,
da seguinte forma:
a) Queima de equipamentos, no momento do retorno da energia fornecida pela
concessionria, caso o grupo gerador esteja funcionando sem chave reversora e o
disjuntor geral encontrar-se INDEVIDAMENTE ligado;
b) Riscos para as pessoas e possibilidades de incndios provocados por descargas
eltricas sobre materiais combustveis, como conseqncia do evento citado no item
anterior;
c) Energizao indevida da rede eltrica da concessionria, podendo vitimar eletricistas
que estejam trabalhando na rede ou no quadro de medio;
d) O acionamento da chave reversora (se manual) somente deve acontecer com os
equipamentos desligados (sem carga).
Todas as concessionrias de energia exigem que as chaves reversoras sejam dotadas de
intertravamento mecnico. Adicionalmente, nas chaves com acionamento eltrico, so
utilizados contatos auxiliares para fazer o intertravamento eltrico.
Para os sistemas com reverso de carga em transio fechada (em paralelo com a rede) h
exigncias especficas que devem ser atendidas, conforme estabelecido nos contratos de
fornecimento e de uso e conexo, firmados entre as concessionrias e as unidades
consumidoras.
As concessionrias de energia determinam que os circuitos de emergncia supridos por
grupos geradores devem ser instalados independentemente dos demais circuitos, em
eletrodutos exclusivos. No permitida qualquer interligao destes circuitos com a rede
Fonte 1 = Rede
Consumidores
Fonte 2 = gerador
DISTRIBUIO SECUNDRIA
R
NEUTRO
T
TRANSFORMADOR
CHAVE
GERAL
NEUTRO
ATERRAMENTO R
Na maioria das aplicaes, o grupo gerador utilizado como fonte de emergncia para
atender apenas cargas essenciais, casos em que h um circuito de emergncia em
separado dos consumidores no essenciais:
Rede da
Concession ria
Medio e Grupo
Protees Gerador
Chave reversora ou
de transferncia
Consumidores
no essenciais
Consumidores essenciais
(Circuito de Emergncia)
Rede da
Concession ria
Consumidores essenciais
(Circuito de Emergncia)
Medio e
Protees
Grupo
Gerador
Chaves reversoras
ou de transferncia
Consumidores
no essenciais
Prioridade 1
Prioridade 2
Prioridade 3
Rede Gerador
R S T R S T
K1 K2
Trava mecnica
L1 L2 L3
Sistema desenergizado, contatores abertos.
A trava mecnica impede que os dois contatores possam ser fechados simultaneamente.
Alm disso, as bobinas dos contatores K1 e K2 so intertravadas eletricamente por meio de
contatos ou rels auxiliares, de forma que impossibilite a alimentao de uma se a outra
estiver energizada. Adicionalmente, podemos acrescentar lmpadas de sinalizao para
indicar o estado da chave de transferncia:
K1B K2B
Liga Liga
Desliga Desliga
K1 K2
Rede K2A K1A
Gerador
Alimentando Alimentando
Trava mecnica
L1 L2 L3
Nos sistemas automticos, as funes liga e desliga rede e gerador so executadas por
contatos de rels comandados pelo sistema de controle.
Na entrada do grupo gerador indispensvel um meio de desconexo e protees contra
curto-circuito. As empresas de telecomunicaes exigem que, tanto o lado da rede quanto o
do grupo gerador sejam protegidos com blocos de fusveis de ao retardada. Os
disjuntores termomagnticos, quando utilizados, devem ter tempo de desconexo de 5 Hz,
ou seja, cerca de 80 ms.
Para tornar o sistema automtico, devemos acrescentar um dispositivo sensor da rede,
capaz de perceber as falhas de tenso ou freqncia e fechar um contato para comando da
partida do grupo gerador. Este(s) sensor(es) deve(m) ter seus parmetros ajustveis,
incluindo um tempo de confirmao da falha, para evitar partidas do grupo gerador em
decorrncia de picos instantneos de tenso. Deve monitorar o retorno da rede
normalidade e acionar um contato para retransferncia da carga, devendo, a partir da, o
sistema de controle permitir o funcionamento do grupo gerador em vazio para resfriamento,
antes de acionar o dispositivo de parada. Quando no includos no sistema de controle,
sensores de tenso e freqncia para o grupo gerador tambm devem ser previstos. O
monitoramento ideal sobre as trs fases, sendo freqente o uso de sensores monofsicos
no lado do grupo gerador, principalmente. Em geral, ajusta-se os sensores para variaes
de 20% de tenso e 5% de freqncia, para mais ou para menos, e um tempo de
confirmao de dois a cinco segundos.
Por definio, os sensores de tenso e freqncia executam as seguintes funes de rels
ANSI:
N ANSI Funo
Subtenso. Rel que atua quando a sua tenso de entrada inferior a um
27
valor predeterminado.
Sobretenso. Rel que atua quando a sua tenso de entrada for maior que
59
um valor predeterminado.
Rel de freqncia. Dispositivo que opera quando a freqncia (ou sua taxa
81
de variao) est fora de limites determinados.
A maioria dos fornecedores de grupos geradores utiliza estes dispositivos como parte
integrante dos seus sistemas de controle ou USCAs, de fabricao prpria. No mercado,
podem ser encontrados diversos fornecedores destes dispositivos, tanto analgicos quanto
digitais, alguns dotados de mltiplas funes integradas.
27 59 81 27 59 81
K1B K2B
Liga Liga
Desliga Desliga
K1 K2
Comandos Comandos
(desconexo, K2A K1A (desconexo,
partida, etc.) Normal parada, etc.)
Normal
Falha Ligado
Ligado Falha
L1 L2 L3
Acessrios
EXECUO FIXA: EXECUO EXTRAVEL:
Rel de fechamento.
OPCIONAL (A PEDIDO):
Rel de abertura.
Indicador eltrico de
Motor eltrico com redutor para carregar as molas de fechamento.
posio do disjuntor
Micro-switch para telessinalizar o carregamento das molas de (inserido, teste e extrado).
abertura.
Contatos auxiliares.
Bloqueio da chave at que o defeito seja sanado, s podendo voltar
a operar assim que seja dado o RESET manual.
Dispositivo eletrnico de retardo (200 ms).
Rel antibombeamento.
OPCIONAIS OFERECIDOS A PEDIDO
Rel de subtenso.
Bloqueio mecnico tipo Yale e cadeado.
Bloqueio da chave at que o defeito seja sanado, s podendo voltar
a operar assim que seja dado RESET eltrico.
Contador mecnico de manobra.
1
Falha da
Rede 2
8 Detectar
Parar o grupo Falha
gerador
3
Dar partida
7
no grupo
Transferncia
gerador
para a rede
6 4
Retorno da Rede Checar tenso e
Checar tenso e freqncia
freqncia 5
Transferncia da
carga para o
gerador
Nos controles digitais, estas funes inclusas e apenas os pontos de ligao dos contatos
de comando so acessveis.
Considerando a possibilidade de manuteno ou reparos no sistema de transferncia,
conveniente a instalao tambm de uma chave de bypass. Esta chave, permite que as
cargas sejam alimentadas diretamente pela rede ou pelo grupo gerador, sem utilizar a
chave de transferncia, permitindo que esta possa ser desativada temporariamente ou
removida para reparos. A utilizao deste componente requer detalhamento do projeto junto
ao usurio para definir a seqncia de operao desejada, a fim de eliminar os riscos de
paralelismo acidental das fontes. possvel estabelecer o bypass s para a rede, para o
grupo gerador ou para ambos alternativamente, dependendo da configurao desejada. No
caso das chaves dedicadas, o bypass pode ser com ou sem interrupo da alimentao das
cargas de emergncia. Alguns fornecedores disponibilizam este item como opcional.
CHAVES DEDICADAS
Entende-se como chaves de transferncia dedicadas quelas construdas especificamente
para comutao entre duas fontes de energia, diferentemente da concepo anterior com
base em contatores ou disjuntores. Basicamente, um mecanismo que combina as aes
de massa e campo magntico para impulsionar os contatos no sentido de uma das fontes
ao mesmo tempo em que desconecta a outra, sem possibilidade de paralelismo acidental.
As concepes utilizadas variam de um para outro fabricante. A Cummins Power
Generation, uma das mais conceituadas marcas, utiliza um atuador linear bi-direcional para
a mudana de contatos entre as fontes, alm de prever o intertravamento eltrico dos
comandos e oferecer diversos recursos de superviso e controle microprocessados.
Podem ser exigidas as seguintes protees ANSI, alm de outras consideradas desejveis
pela concessionria:
N ANSI FUNO
Rel de Subtenso Rel que atua quando a sua tenso de entrada menor
27
do que um valor predeterminado
Rel Direcional de Potncia Rel que atua quando um fluxo de potncia
32
circula no sentido contrrio ao predeterminado.
Rel de Seqncia de Fase de Tenso Rel que atua para um valor de
47
tenso polifsica na seqncia de fase estabelecida.
Rel de Sobretenso Rel que atua quando sua tenso de entrada for
59
maior do que um valor predeterminado.
Rel de freqncia Dispositivo que opera quando a freqncia (ou taxa de
81
variao) est fora de limites predeterminados.
CHAVES ESTTICAS
Resultado da tecnologia dos semicondutores, atualmente so comercializadas chaves de
transferncia sem contatos mveis, baseadas em retificadores controlados de silcio (SCR).
So utilizadas, principalmente, nos sistemas UPS (Uninterruptible Power Suppliers) ou no-
breaks estticos e atualmente comeam a encontrar aplicaes nas instalaes de grupos
geradores. A transferncia com chave esttica ocorre em transio aberta, isto com
GATE FONTE 1
FONTE 2
DISTRIBUIO SECUNDRIA
R
S
NEUTRO
T
TRANSFORMADOR
CHAVE
GERAL
NO ESSENCIAIS
NEUTRO
R
S
T
52U
ATERRAMENTO
EMERGNCIA
NEUTRO
R
S
T
52G COMANDO TCs
EXCITAO
COMBUSTVEL
SISTEMA DE CONTROLE
(GOVERNADOR)
GRUPO GERADOR
ATERRAMENTO
Potncia no
grupo gerador
Sincronismo
com a Rede
Abre
52G Parada
Partida
Tempo
Potncia no
grupo gerador
Abre Fecha
52U 52U
Fecha Abre
52G 52G Parada
Partida
Tempo