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Manual de Operação Iveco 35s14
Manual de Operação Iveco 35s14
MS6.3
NOME:
DATA: CONCESSIONRIA:
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INTRODUO
Incio dos Anos 80: A FIAT desenvolve o primeiro motor com injeo direta, montado na
FIAT Croma em 1987.
Em 1987: A FIAT inicia a pesquisa para criao de um sistema de injeo direta com uma
nica galeria (Common Rail).
Em 1997: A FIAT comercializa o primeiro veculo com o sistema Common Rail Unijet.
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As Leis Brasileiras de Emisses
Para veculos produzidos a partir de 2009, os veculos devem atender ao PROCONVE 6 (P6)
que mais rigoroso que o P5.
Os ndices P5 e P6 equivalem s normas EURO III e IV respectivamente que, por sua vez,
so representadas pelas fases V e VI do CONAMA.
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Introduo Emisso de Poluentes
O Diesel obtido pela destilao fracionada do petrleo e formado por uma variedade de
hidrocarbonetos com ponto de ebulio que varia de 180C a 360C (Norma DIN 51 601
aplicadas na Alemanha).
A relao terica ideal ar/combustvel do Diesel de 14,5 partes de ar para 1 parte de Diesel.
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ESQUEMA DAS INFORMAES DE ENTRADA E SADA DE CENTRAL
Legenda
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Sistema de injeo eletrnica de alta presso
O sistema Common Rail MS6.3 um sistema de injeo de alta presso, para motores de alta
rotao, com injeo direta.
- Reduo do consumo.
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- Controle de avano de injeo e piloto.
- Auto-diagnstico.
Este sistema permite efetuar uma pr-injeo (piloto) antes do PMS, com a vantagem de
controlar a subida de presso no interior da cmara, tornando o motor mais silencioso, o que
uma caracterstica dos motores Common Rail.
As informaes que a central utiliza para controlar a quantidade de combustvel a ser injetada
so:
- Rotao do motor.
- Presso de sobre-alimentao.
- Temperatura do ar.
- Quantidade de ar aspirado.
- Tenso da bateria.
- Presso do combustvel.
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COMPONENTES DO SISTEMA COMMON RAIL MS6.3
Funcionalidades do sistema
O sistema de auto-diagnose da central eletrnica compara os sinais vindos dos sensores com
os valores admissveis (veja captulo correspondente).
A central quando recebe o sinal da chave na posio MAR, comunica com o sistema para
possibilitar o arranque do motor.
A central de acordo com os sinais recebidos dos sensores e comparando com os valores
programados:
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Interrupo do combustvel, quando o pedal do acelerador solto (cut-off)
- Reativa, parcialmente, a alimentao aos eletro-injetores antes do motor atingir uma rotao
mnima.
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Verificao e regulagem da rotao em acelerao
- Desacionando, por cerca de seis segundos, nos casos de forte acelerao do motor ou
necessidade da mxima potncia do motor ou ainda se o lquido de arrefecimento alcana
105C.
A central, durante cada rotao, identifica qual cilindro encontrado na fase de injeo, e
manda a seqncia de injeo ao cilindro adequado.
A central, de acordo com os sinais dos vrios sensores, inclusive do sensor de presso
atmosfrica (incorporado a prpria central), determina o ponto timo de injeo.
A central, de acordo com a carga do motor e do sinal dos vrios sensores, aciona a vlvula
reguladora de presso, para obter a presso otimizada na linha.
Dosagem do combustvel
- As rotaes do motor.
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- A quantidade do ar admitido.
- Temperatura da gua.
Ou para evitar:
- Rudo.
- Excesso de fumaa.
- Sobrecargas.
- Superaquecimento.
- Sobre-rotao no turbocompressor.
Com o motor frio, o lubrificante tambm estar frio e assim os atritos internos sero maiores e
as folgas estaro mais justas, tornando mais difcil os primeiros giros.
Alm disso, com o cilindro frio, o combustvel injetado tende a condensar-se nas paredes frias.
Com o motor frio a dosagem de combustvel maior do que com o motor j aquecido.
Uma vez que so conhecidas as causas de tais inconvenientes, a programao da central tem
as instrues para evit-las.
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Controle eletrnico do avano de injeo
O avano corrigido:
Regulador de rotaes
- Mnima e mxima.
Partida do motor
Nas primeiras rotaes, durante a partida, ocorre a sincronizao dos sinais de fase e de
reconhecimento do cilindro nmero 1 (sensor do volante e sensor do eixo comando).
Quando a central identifica que o motor j est girando a uma rotao superior a de partida
(arraste com o motor de partida), o pedal do acelerador reabilitado.
Partida a frio
Quando acionada a chave de contato a luz indicadora da partida a frio, no painel, acende, e
assim permanece por um perodo que varia de acordo com a temperatura (at que a vela
aquecedora na entrada do coletor de admisso aquea o ar). A seguir a luz passa a piscar.
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continuar ligada por um tempo, realizando o ps-aquecimento.
Partida a quente
Se as temperaturas indicadas pelos trs sensores forem todas superiores a 10C, a luz
indicadora acender por (2 segundos), para um breve teste, e apagar.
Cada vez que o motor pra atravs da chave de partida, a central permanece
alimentada por alguns segundos, atravs do rel principal.
Isso permite ao microprocessador transferir alguns dados da memria principal (tipo flash) a
uma memria (do tipo EPROM), que pode ser apagada e gravada, de forma que estejam
disponveis para a prxima partida (veja partida run up).
- Diversos valores.
Nota: muito importante que esse procedimento no seja interrompido, por exemplo,
desligando-se a chave geral da bateria, sem que tenha decorrido pelo menos 10 segundos
desde a parada do motor. Ainda que isso ocorra, o funcionamento do sistema est garantido,
no entanto, a repetio desse fato pode danificar a central eletrnica.
Cut-off
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As diferenas de fluxo (caractersticas de vazo) entre os injetores no podem ser avaliadas
diretamente pela central eletrnica, uma vez que informao s obtida pela leitura do cdigo
de barras de cada injetor, a qual feita no final da linha de montagem do motor.
Sincronizao
Caso no receba o sinal do sensor do eixo comando de vlvulas, a central eletrnica reconhece
os cilindros para os quais dever injetar o combustvel
Se isso ocorrer com o motor parado, a central energiza apenas uma eletro-vlvula.
Funcionamento
Uma bomba de pistes fornece o combustvel a uma presso regular, equivalente presso de
injeo (de at 1.350 bar).
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Circuito de Combustvel
Eletrobomba de Combustvel
Funo da eletrobomba:
Vazo:
0,1 bar
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Filtro de Combustvel
O filtro de combustvel, alm da funo principal de filtrar o combustvel, pode ainda possuir
componentes em seu conjunto que desempenham as seguintes funes:
Componentes
1. Pr-aquecimento do combustvel.
2. Cartucho do filtro.
3. Tampa com sensor de presena de gua no filtro.
4. Sensor de temperatura do combustvel.
A bomba de alta presso possui 3 pistes radiais comandados pelo came. A presso de envio
ao rail modulada pela central eletrnica atravs da eletrovlvula do regulador de presso. A
bomba lubrificada e arrefecida pelo prprio combustvel.
4. Pisto.
1. Vlvula de descarga. 5. Eixo.
2. Eletrovlvula de controle da vazo. 6. Came.
3. Vlvula de admisso 7. Eletrovlvula reguladora de presso.
Regulador de Presso de Combustvel
Resistncia eltrica:
3 ohms a 20C
Pinos:
Atuao:
Pinos: A20/A21
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento
Caractersticas:
Resistncia:
20 C - 2500 Ohms
100 C - 186 Ohms
Tenso:
30 C -3,45Volts
40 C -3,01Volts
50 C -2,60Volts
Pinos: A1/A30
Componentes:
Pinos: A2/A3/A19/A34
Caractersticas Eltricas do Sensor de Presso Absoluta
Terminais do Sensor: 1 2 3 4
1. Sinal do sensor de temperatura do ar;
2. Alimentao (-) para o sensor;
3. Alimentao positiva do sensor de presso;
4. Sinal do sensor de presso.
Pinos: A29/A37
Este sensor muito importante porque toda a determinao de torque e carga solicitados ao
motor feita pela posio angular do mesmo.
MS 6.3
1 (+)
2 sinal
3 (-)
4 sinal E
5 sinal S
Pinos: B2/B13/B27/B29/B35
EDC 16
1
2
3
4
5
Pinos: K8/K9/K30/K31/K45/K46
Interruptor do pedal do freio: informa que o veculo est sendo desacelerado para que a
central possa realizar a funo dash pot.
Terminais:
1. Alimentao positiva
2. Sinal do Sensor
3. Alimentao negativa
Pinos: A6/A13/A33
Caractersticas:
Tenso de trabalho
Presso Tenso
0 bar 500 mV
1500 bar 4500 mV
Caso o sensor apresente circuito aberto ou curto-circuito, a central adota um valor fixo de
1500 bar e coloca a vlvula reguladora de presso em 23% com o motor em marcha lenta.
A central modifica este valor tomando como base a carga do motor pelo pedal do acelerador. O
giro mximo do motor fica limitado a 3.600 rpm.
Sensor de Fase
Alimentao: 12 Volts.
Pinos: A4/A31
Eletroinjetor
Injetor Fechado
Quando a eletrovlvula do injetor est desligada, a presso de leo igual em todos os pontos
da agulha.
Injetor Aberto
Quando a eletrovlvula ligada, ocorre uma diferena de presso entre o topo e a ponta da
agulha. Esta diferena de presso quem cria a diferena de foras na agulha e esta se move,
dando incio injeo.
Quando a eletrovlvula desligada a presso sobre a agulha volta a ser uniforme e a mola
fecha o injetor.
Quadro de Sinais
O quadro de sinais ao lado ilustra a defasagem de tempo que ocorre entre o comando da
eletrovlvula e a abertura da agulha do injetor.