INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO,

CINCIA E TECNOLOGIA - AMAZONAS

Curso:
TCNICO DE NVEL MDIO
EM MECNICA

Disciplina: MQUINAS TRMICAS

Assunto: CICLOS TERMODINMICOS

 CONTEDO
CICLOS TERMODINMICOS

Ciclo Carnot;
Ciclo Rankine;
Ciclo Otto (2 e 4 T);
Ciclo Diesel (2 e 4 T);
Rendimento Trmico;
Eficincia Trmica;
Potncia;
Torque;
Ciclo Brayton;
Ciclo Ericson.
 CICLO DE CARNOT

Desenvolvido p/ um motor trmico, terico.

Sadi Carnot (1796-1832) publicou em 1823 uma

brochura intitulada Reflexes sobre a potncia motriz
do fogo.

Descrevia um ciclo ideal que, partindo da

transformao de gases perfeitos, deveria ter um
rendimento de aproximadamente t = 72%, o qual,
alis, nunca atingido por um motor trmico real.

Ciclo de Carnot no pode ser realizado na

prtica.
Diagrama do Ciclo de Carnot - 4 Fases
 DESCRIO TERICA DO CICLO DE CARNOT
TRANSFOR-
FASE OBSERVAO
MAO
1: Compresso Com Resfriamento do
3-4 Isotrmica cilindro.
Sem resfriamento do cilindro,
2: Compresso
sem Troca de Calor entre
4-1 Adiabtica
o gs e o cilindro.
3: Expanso Com Aquecimento para
1-2 Isotrmica manter temperatura constante.
Sem Reaquecimento do
4: Expanso cilindro para que a massa
2-3 Adiabtica gasosa retome o volume e a
presso do incio da 1 Fase.
 CICLO de CARNOT

Curva abc mostra que a substncia de trabalho est

expandindo, realizando W positivo quando ela
eleva o pisto carregado.

Curva cda, mostra que a substncia de trabalho est

sendo comprimida, realizando W negativo sobre
o ambiente ou o ambiente externo est realizando
trabalho sobre ela quando o pisto carregado desce.

Ciclo de Carnot Sentido Anti-Horrio:

Funcionamento de uma Mquina Frigorfica, em
seu mximo rendimento.
 RENDIMENTO do CICLO de CARNOT

Qb / Tb = Qa / Ta ou: Qa / Qb Ta / Tb
Logo: Qb / Qa = Tb / Ta
Depende somente das
temperaturas nas quais
o calor fornecido ou
rejeitado.
Ento:

t = (1 TC / TH) x 100%
t = (1 T4 / T1) x 100%
t = (1 T2 / T1) x 100%
 RENDIMENTO do CICLO de CARNOT

P/ t mximo, todo calor da fonte quente deveria ser

convertido em trabalho e se a temperatura da fonte
fria fosse Zero Absoluto (0 K = - 273 C).
Apenas parte da energia calorlfica extrada da Fonte
Quente (Q12) realiza trabalho (W).
O resto dissipado para a Fonte Fria (Q34).

Necessariamente t < 100%.

t = 100% fisicamente impossvel.

Objetivo de Qualquer Motor - Transformar o

mximo possvel de energia extrada em trabalho.
CICLO de RANKINE
Nome foi dado em razo
do matemtico escocs
William John Macquorn
Rankine.

P/ variar a entalpia de
um corpo, cada kg desse
corpo dever receber
ou ceder uma certa
quantidade de calor,
causando-lhe
transformaes
termodinmicas em fases.
 CICLO RANKINE
FLUIDO de
FASES PROCESSO
TRABALHO
BOMBEADO Eleva a presso utilizando Bomba
1-2 ISOENTROPI- que consome Energia p/ realizar
CAMENTE W interno.
AQUECIDO Pressurizado vai p/a caldeira onde
2-3 ISOBARI- aquecido at se tornar vapor
CAMENTE Q1 saturado e depois superaquecido.
EXPANDE-SE Vapor superaquecido flui p/ turbina
3-4 ISOENTROPI- p/ gerar W externo, reduzindo a
CAMENTE presso e a temperatura.
RESFRIADO Vapor entra no Condensador at
4-1 ISOBARI- a condio de lquido saturado, o
CAMENTE Q2 qual retorna bomba.
 TRANSFORMAES TERMODINMICAS
NO CICLO DE RANKINE
Fase Trabalho Equipamento ENERGIA
Compresso
1 - 2 Adiabtica Bomba Wb = h2 h1
Isoentrpica

Aquecimento
2-3 Caldeira Q1 = h3 h2
Isobrico
Expanso
3 - 4 Adiabtica Turbina Wt = h3 h4
Isoentrpica
Conden-
Conden-
4-1 sao
sador
Q2 = h4 h1
Isobrica
 CICLO RANKINE REAL (No-Ideal)

Compresso pela bomba e expanso na

turbina no so isoentrpicos.

Estes processos no so reversveis, e a

entropia aumenta durante os processos
(indicados na figura como S).

Isto faz com que a energia requerida pela

bomba seja maior, e que o trabalho produzido
pela turbina seja menor do que o produzido
num estado ideal.
 CICLO OTTO - (Volume Constante)

Em 1862, Beau de Rochas enunciou o ciclo de

4 tempos que, primeiramente, o alemo Otto aplicara
a um motor trmico, de onde surgiu em algumas obras
a designao de Ciclo Otto.
FASE TRANSFORMAO PROCESSO
Gs comprimido a uma certa
COMPRESSO temperatura, porm insuficiente para
1-2
ADIABTICA provocar a combusto. Enchimento do
cilindro presso atmosfrica.
Introduz-se calor (ignio por fasca elt.)
AQUECIMENTO
destinado a elevar instantaneamente a
2-3 ISOVOLUMTRICO
presso dos gases s/ que o pisto tenha
Q1
tempo de deslocar-se durante essa fase.
Terminada a combusto, a massa gasosa
EXPANSO distende-se de maneira adiabtica e o fim
3-4
ADIABTICA dessa distenso corresponde a uma
baixa sensvel de presso.
Abertura do escapamento provoca baixa
EXPANSO acentuada de presso que leva o interior
4-1 ISOCRICA do cilindro presso atmosfrica
Q2 enquanto o pisto bascular em ponto
morto (volume contante).
Audi A3 1.8l
5V y 2.8 V6:
Variam os
tempos de
distribuo
atuando
sobre o eixo
de cames.
Ciclo Otto se aproxima do motor de combusto
interna de ignio por centelha.

Determina-se o Rendimento Trmico desse ciclo,

admitindo-se constante o calor especfico do ar, onde:
rv - Taxa de Compresso volumtrica;
k - Expoente dos gases. r v = 8:1

rv = (V + v) / v
V Cilindrada Quantidade de ar admitido no cilindro;
v Volume da cmara de combusto;
 MOTOR OTTO
Ordem de Queima: 1-3-4-2
Regime: CICLO 4 TEMPOS
Nmero de Cilindros:
4 EM LINHA
ORDEM DE IGNIO MOTOR OTTO 4 TEMPOS
6 CILINDROS EM LINHA: 1-5-3-6-2-4
 ORDEM DE IGNIO
MOTOR OTTO
4 TEMPOS
6 CILINDROS EM LINHA:
1-5-3-6-2-4
 CICLO
OTTO
2 Tempos
1 Tempo: Combusto e Escape
 2 Tempo:
Admisso e
Compresso
CICLO OTTO de 2 Tempos 1 Tempo
CICLO OTTO de 2 Tempos 2 Tempo
ABERTURA E FECHAMENTOS DAS VLVULAS
CICLO DE DIESEL - (Volume Constante)

Quando Rodolf Diesel se interessou pelo motor

trmico, procurou realizar industrialmente um motor
concebido segundo o ciclo de Sadi Carnot.
Sabe-se que a realizao deste primeiro motor
manifestou-se impossvel.
Diesel abandonou este ciclo, devido aos perigos que
o mesmo apresentava pela compresso elevada
demais (250 kg/cm);
Substituiu-o por um ciclo mais simples, conhecido
como o nome de Ciclo Diesel, conforme a seguir:
 CICLO DIESEL 4 TEMPOS
Em Fevereiro de 1892, o engenheiro Rudolf Diesel
(1858-1913), publicou em Berlim um livro intitulado
Teoria e construo de um motor trmico
racional onde expunha suas idias p/ a realizao
prtica do Ciclo de Carnot.
Em Ausburgo, Alemanha, comea a construo do
seu primeiro motor.
Em 1897, utilizando motor mono-cilindro melhorado
( 250 mm, h = 400 mm e consumo de 247 g/cv/h),
desenvolve 20 HP a 172 rpm e t = 26,2%
(motores a gasolina rendiam 20% e os a vapor 10%).
 CICLO DIESEL 4 TEMPOS

O motor diesel a 4 tempos, possui basicamente 2

grandes diferenas de um motor a gasolina:
1) O motor aspira e comprime apenas ar.
2) Um sistema de injeo dosa, distribui e pulveriza o
combustvel dentro dos cilindros.
O combustvel inflama-se ao entrar em contato com o
ar, fortemente aquecido pela compresso.
Utiliza taxa de compresso r v 19:1.
Rendimento do Ciclo Diesel:
 CICLO DIESEL 4 TEMPOS

APLICAO:
Motores Lentos p/ Propulso dos
a) Barcos;
b) Caminhes;
c) nibus;
d) Tratores;
e) Grupos-Geradores;
f) Locomotivas.

Dificilmente realizvel em um motor de regime elevado,

carros leves e veculos industriais, os engenheiros que
continuaram o trabalho de Diesel o substituram por um
motor de Ciclo Misto cujo funcionamento relaciona-se
Ao mesmo tempo c/ os ciclos Diesel e Otto.
 CICLO DIESEL 4 TEMPOS
FASE TRANSFORMAO PROCESSO
Ar atm. sem mistura aspirado e
comprimido em seguida, atingindo uma
COMPRESSO
1 temperatura suficiente p/ provocar a
ADIABTICA
inflamao do combustvel injetado e
pulverizado.
No comeo da distenso, a combusto
efetua-se em presso constante,
AQUECIMENTO quando o volume aumenta e a
2
ISOBRICA expanso dos gases compensa a queda
de presso devida ao aumento de
volume.
EXPANSO A expanso efetua-se s/ troca de calor
3
ADIABTICA c/ as paredes do cilindro.
A abertura brutal do escapamento
BAIXA de produz uma queda rpida da presso
4
PRESSO enquanto o pisto bscula em PMI
(volume constante) presso atm.
CICLO DIESEL - 4 Tempos
CICLO DIESEL
- 2 Tempos
CICLO DIESEL
- 2 Tempos
CICLO DIESEL
- 2 Tempos
CICLO DIESEL
- 2 Tempos
 CARACTERISTICA DIESEL OTTO
1 - ADMISSO Admite S Ar Mistura Ar + Gasolina
Presso Plena Carga 0,95 kg/cm 0,9 kg/cm
2 - COMPRESSO 32 bar 14 bar
Relao de Compres. 15/1 a 22/1 8/1 a 10/1
Ignio Por Calor de Compresso Centelha
3 - COMBUSTO 50 a 90 kg/cm (P. Mx.) 35 a 50 kg/cm (P. Mx.)
Temperatura 1800 a 2000C 2000 a 2500C
4 - EXAUSTO Gs Pouco Txico Gs Muito Txico
Temperatura 450 a 600C 600 a 700C
Pot./Lit. de Cilindrada 15 a 30 cv 40 a 70 cv
Torque /Lit. de Cilind. 5 a 7kg.m (regime baixo) 6 a 9kg.m (regime mdio)
Regime Mximo Inferior a 5000 RPM 5000 a 8000 RPM
Consumo Especfico 160 a 220 g/cv/h 230 a 300 g/cv/h
Relao 3 a 6 kg/cv (Mot. Rpido) 1,5 a 2,5 kg/cv
Peso / Potncia 6 a 15 kg/cv (Mot. Lento)
 POTNCIA E TORQUE

Que Potncia?

O que a potncia significa em

termos de desempenho?

Que Torque?

Existe Relao Entre Potncia e

Torque?
 O QUE SIGNIFICA POTNCIA?

Eng. escocs James Watt (1736 a 1819)

conhecido pelas melhorias que introduziu nas
mquinas a vapor, verificou que os cavalos das
minas de carvo eram capazes de executar,
em mdia, 22.000 Lb-p (ou 3.044 kg.m)
de trabalho em 1 minuto.
Acrescentou 50% nesse nmero e
determinou que um cavalo-vapor equivale
a 33.000 Lb-p de trabalho (4.566 kg.m)
em 1 minuto = 1 hp.
 O QUE SIGNIFICA POTNCIA?
Unidade arbitrria de medida hp permaneceu
vlida durante sculos e at hoje consta dos
veculos em geral, motosserra, cortador de
grama, liquidificador, ventilador, aspirador de
p e etc.
No sistema mtrico expressa em cavalos-
vapor (cv).
No sistema ingls expressa em horsepower
(hp), unidade criada por Watt.
Equivalncia entre unidades de potncia:
1 hp = 1,014 cv = 746 W
1 cv = 75 kgf.m/s = 0,98629 hp = 735 W
 COMO SE MEDE A POTNCIA?

Se desejarmos saber quantos cv (ou hp)

desenvolve um motor, instalamos-o em um
dinammetro.

Dinammetro impe uma carga ao motor e

mede a quantidade de potncia que o motor
pode produzir contra essa carga (que pode ser
um freio hidrulico ou eltrico).
COMO FUNCIONA UM DINAMMETRO

Que aconteceria se funcionssemos o motor s/

nada acoplado nele e acelerssemos a toda
potncia?

O motor alcanaria um regime de rotao

to rpido que poderia vir a se despedaar.

Pode-se, no dinammetro, aplicar uma carga

ao motor c/ o acelerador todo aberto e medir
que carga ele pode vencer em diferentes
rotaes s/ qualquer dano ao motor.
COMO FUNCIONA UM DINAMMETRO

Pode-se ligar o motor, aceler-lo ao mximo e,

c/ o dinammetro, manter a carga no motor,
a 7.000 rpm, em que podemos registrar a
carga mxima c/ a qual o motor pode funcionar
nessa rotao.
A partir da pode-se aplicar mais carga,
diminuir a rotao do motor para 6.000 rpm e
anotar a carga.
A seguir poderamos aplicar a carga adicional
p/ que a rotao fosse reduzida p/ 5.000 rpm e
assim sucessivamente.
 QUE UM DINAMMETRO?
Equipamento p/ medir a potncia e as
caractersticas de um motor em suas diversas
condies de funcionamento.
O volante, acionado pelo motor, tem o seu
movimento restringido pela presso aplicada
cinta, que transmite o esforo ao brao apoiado
sobre a balana.
A partir das leituras da balana, calcula-se o
esforo despendido pelo motor.
Esse dispositivo conhecido como
FREIO de PRONY.
Inventado em 1821 pelo engenheiro francs
Gaspar de Prony.
FREIO de PRONY
Rotao do Motor = N (em rpm)
Comprimento do Brao = R (em m ou ft)
Leitura da Balana = P (em lb ou kg)

Com os elementos acima, sabendo-se que a

periferia do volante percorre, no intervalo de
uma rotao, a distncia Co = 2 r contra a
fora de atrito F, aplicada pela cinta, ento, em
cada rotao, tem-se

Trabalho: T = 2 r . F
O conjugado resistente ao atrito formado pelo
produto da leitura P da balana pelo valor do
comprimento do brao de alavanca R e ser
exatamente igual ao produto r vezes F, conjugado
que tende a mover o brao.
Logo:
r . F = P . R e, em uma rotao, Trabalho:
T = 2 . P. R
Se o motor funcionar a N rpm, o Trabalho por minuto
ser a potncia: cv (hp) = 2 P. R. N
A expresso acima define a potncia desenvolvida
pelo motor, que pode ser expressa em hp
(horsepower) ou em cv (cavalo-vapor),
dependendo das unidades empregadas.
hp = (2 P. R. N) / 33.000 hp = (P. R. N) / 5252
p/ P em libras, R em ps e N em rpm, ou:

cv = (2 P. R. N) / 4.500 cv = (P. R. N) / 716,2

p/ P em Kg, R em metros e N em rpm.

As constantes 4.500 e 33.000 so resultantes das

definies de cv e hp, que so, respectivamente, a
potncia necessria p/ elevar a altura de um metro,
em um segundo, uma carga de 75 kg, o que
corresponde a 75 x 60 = 4500 p/ transformao em
minuto e a potncia necessria p/ elevar a altura de
um p, em um segundo, uma carga de 550 lb,
donde 550 x 60 = 33000 p/ transformar em minuto.
 comum encontrarmos dinammetros onde a
leitura da balana dada em Torque, j
levando em conta o comprimento do brao.
Neste caso, resulta:

HP = (Torque (lb.ft) x N (rpm)) / 5252

ou
CV = (Torque (Kgm) x N (rpm)) / 716,2
O Freio de Prony apresenta vrios inconvenientes
operacionais, destacando-se o fato de manter a carga
constante independente da rotao empregada.
Ento, se a rotao cai, em virtude do motor no
suport-la, a rotao ir diminuir at a parada total do
mesmo.
Consequentemente, essas mquinas foram
substitudas por dinammetros mais versteis, com
predominncia dos DINAMMETROS
HIDRULICOS, onde a carga aplicada varia em
razo diretamente proporcional ao cubo da rpm.
Se a rotao cair a carga imposta pelo dinammetro
diminuir, dando tempo ao operador de reajustar a
carga e corrigir a velocidade para o valor desejado.
Nos Dinammetros Hidrulicos o freio exercido
pela ao de um rotor que, pressionando gua contra
aletas fixas na carcaa, produz o mesmo efeito fsico
que no Freio de Prony.
O brao e a balana, embora possam ser
empregados neste tipo de equipamento, foram
substitudos por uma Clula de Carga, as quais so
constitudas de um cristal de quartzo, cujo efeito
piezeltrico, resultante da compresso exercida pela
extremidade do brao, transformado em leitura para
um instrumento.
Em alguns casos, em vez de cristal de quartzo, utiliza-
se uma cmara de presso acoplada a um
transdutor que executa a mesma funo.
Apenas a ttulo de informao, vale ressaltar que
existem outros tipos de dinammetros, tais como:

DINAMMETRO de CORRENTES de FOUCAULT

Constitudo por um rotor acionado pela mquina em
prova, girando imerso em um campo magntico.
A intensidade do campo controlada atravs de uma
bobina alimentada por corrente contnua, podendo-se,
assim, variar a carga aplicada.
O esforo que tende transmitir movimento carcaa
medido e conhecidos os valores de potncia e
torque.
Utilizados, em geral, para ensaios de maior preciso.
Um circuito de arrefecimento a gua dissipa o calor
gerado pelas correntes parasitas.
DINAMMETRO de CORRENTE de FOUCAULT Capacidade 200 N.m
 DINAMMETRO ELTRICO

Gerador eltrico, acionado pela mquina em prova,

produz energia eltrica, a qual ser consumida por
uma carga varivel (cuba eletroltica ou resistores).

A medio exige correo dos instrumentos eltricos

para compensar o rendimento do gerador.

Vantagem:
Pode ser utilizado como motor eltrico p/ medio de
Potncia de Atrito da mquina em prova.
Custo elevado.
Sua utilizao s em casos especiais.
 DINAMMETRO de VENTILAO

p/ provas longas, onde no se exija preciso

nos resultados, como no amaciamento de
motores e provas de durabilidade.

Constitudo por um ventilador acionado pela

mquina em prova.

P/ se obter a variao da carga aplicada

necessrio alterar o ngulo, o dimetro ou o
tamanho das ps.
Baixo custo, tem pouca utilizao.
http://www.clubedodiesel.com.br/wp-content/uploads/2007/04/dinamometro.jpg
DINAMMETRO +
TNEL de VENTO

Velocidade
at 300 km/h;
Vento at
1.320 m/s;

Fonte: Has CNC

Macining Magazine
http://www.pradopowerchips.com.br/arquivos/image/institucional/05g.jpg
www.maxpressnet.com.br/e/gm/imagens/11_dinamometro.jpg&imgrefurl
 CONDIES ATMOSFRICAS PADRO
Segundo a Norma NBR 5484 da ABNT
Presso Bp = 746 mmHg
Baromtrica ( 150 m de Altitude)
Temperatura
Tp = 30C
Ambiente
Presso
Hp = 10 mmHg
de Vapor
Presso Baromtrica
Bs = 736 mmHg
de Ar Seco
Densidade Absoluta
Ds = 1,129 Kg/m
do Ar Seco
RESUMO do ENSAIO no DINAMMETRO
FASE CARGA (%) RPM (%)
1 50 75
2 75 100
3 85 100
4 90 100
Verificao
96 100
de Potncia
EMISSES - de um motor Diesel novo, em boas condies de
operao, como ilustrao :
HC Hidrocarbonetos No Queimados 2,40
NOx xidos de Nitrognio 11,49
CO Monxido de Carbono 0,40
Pm Material Particulado 0,50
SO2 Anidrido Sulfuroso 0,62
CO2 Gs Carbnico 510
N2 Nitrognio 3.400
O2 Oxignio 490
H2O Vapor dgua 180
Observao: Valores Expressos em g/hpP.h
 Peso-
Potncia Peso 0-96 km/h
CARROS potncia
(cv) (kg) (segundos)
(kg/cv)
Dodge Viper 450 1.507 3,35 4,1
Ferrari 355 F1 375 1.350 3,60 4,6
Shelby Series 1 320 1.203 3,76 4,4
Lotus Esprit V8 350 1.382 3,95 4,4
Chevrolet
345 1.473 4,27 4,8
Corvette
Porsche Carrera 300 1.316 4,38 5,0
Mitsubishi 3000GT
320 1.698 5,30 5,8
2 Turbos
Ford Escort 110 1.120 10,18 10,9
 DEFINIES
POTNCIA Trabalho realizado pelo motor, num intervalo de tempo.
POTNCIA
Potncia medida nas condies do ensaio.
OBSERVADA
POTNCIA Potncia observada reduzida (corrigida) p/ as condies
REDUZIDA atmosfricas padro.
Potncia obtida c/ o motor bsico (apenas c/ os
POTNCIA
componentes essenciais ao seu funcionamento, sem
BRUTA
ventilador, silencioso, filtro de ar, alternador).
POTNCIA
Potncia obtida c/ o motor completo.
LQUIDA
POTNCIA Potncia disponvel no eixo p/ produo de trabalho,
EFETIVA abreviada designada por BHP (Brake Horse-power).
Potncia dentro dos cilindros. Abreviadamente denominada
POTNCIA de IHP (Indicated Horse-power), consiste na soma das
INDICADA potncias efetiva e de atrito nas mesmas condies de
ensaio. IHP = BHP + FHP
 DEFINIES
Razo entre a potncia medida no eixo
RENDIMENT
e a potncia total desenvolvida pelo motor:
O
m = (BHP / IHP). Como BHP = IHP - FHP,
MECNICO
resulta que m = 1 - (FHP / IHP).
Presso hipottica constante que seria
PRESSO
necessria no interior do cilindro, durante o curso
MDIA
de expanso, para desenvolver uma potncia
EFETIVA (Pm)
igual potncia no eixo.
Presso hipottica que seria necessria no
PRESSO interior do cilindro, durante o curso de expanso,
MDIA para desenvolver uma potncia igual potncia
INDICADA indicada. Como m = BHP / IHP,
(Pi) tambm m = (Pm / Pi) = relao entre as
presses mdia e efetiva.
 DEFINIES
Volume do cilindro (V), igual ao produto da
rea (A) da cabea do pisto pelo curso (h),
mais o volume da cmara de combusto (v),
CILINDRADA se houver. A soma dos volumes de todos os
cilindros denominada de CILINDRADA
TOTAL ou DESLOCAMENTO em cm:
V = A x h x n = ( D / 4) x h x n
n Nmero de cilindros.
Relao entre o volume total do cilindro, ao
TAXA de
iniciar-se a compresso, (V) e o volume no
COMPRESSO
fim da compresso (v), constitui uma relao
Razo ou
significativa para os diversos ciclos dos
Relao
motores de combusto interna.
Pode ser expressa : r v = (V + v) / v
CILINDRADA: Volume do cilindro (V), igual ao
produto da rea (A) da cabea do pisto pelo curso
(h), mais o volume da cmara de combusto (v), se
houver. A soma dos volumes de todos os cilindros a
Cilindrada Total ou deslocamento em cm:
V = A x h x n = ( D / 4) x h x n.
n Nmero de cilindros.
TAXA de COMPRESSO (Razo)
Relao entre o volume total do cilindro, ao iniciar-se
a compresso, (V) e o volume no fim da compresso
(v), constitui uma relao significativa para os
diversos ciclos dos motores de combusto interna.
Pode ser expressa : rv = (V + v) / v
Ao projetar motor deve-se considerar uma presso mdia
efetiva elevada, conforme consideraes a seguir:
Potncia = Trabalho / Tempo (P = T / t)
Pode-se escrever ento: Potncia = Pm . D . (N / x) (em
unidades homogneas), Sendo:
Pm = Presso mdia efetiva em psi (Lb/in) ou em kg/cm;
x = Nmero de rotaes por cilindro, entre 2 cursos de
expanso. (p/ motores de 4 tempos, x = 2);
N = Nmero de revolues por minuto (rpm) e
D = Cilindrada total do motor em in ou cm.
expresso para clculo da presso mdia efetiva resulta, ento:
Pm = (Potncia x x) / (D N)
Ajustando as unidades para converter Potncia para HP, temos:
Pm = (BHPx2x12x33000)/(DxN) = (BHPx792000)/(DxN) Lb/in
p/ BHP em HP, D em in e N em rpm, ou ento:
Pm = (BHP x 900000) / (D x N) kg/cm
p/ BHP em cv, D em cm e N em rpm.
RENDIMENTO TRMICO
Relao entre a potncia produzida e a potncia
calorfica entregue, ou seja, a eficincia de
transformao de calor em trabalho, para um ciclo.

t = (Pot. Produzida / Pot. Calorfica)

Por definio: 1 hp . h = 2545 BTU,

Chamando-se o poder calorfico de Q (em BTU/g) e o

consumo especfico de combustvel de Cec, tem-se:

Calor Recebido = Cec x Q e o Rendimento Trmico

resulta:
t = 2545 / (Cec x Q)
Referncias
1. Moran & Shapiro 'Fundamentals of Engineering Thermodynamics'
(ISBN 0-471-27471-2)
2. 2,0 2,1 2,2 Van Wylen 'Fundamentos da Termodinmica' (ISBN 85-212-
0327-6) Obtido em http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Rankine
3. Extrado do original em Ingls publicado pelo fabricante.
Rio de Janeiro, 04 de abril de 1999 - Eng. Jos Claudio Pereira
www.joseclaudio.eng.br

BIBLIOGRAFIA
1. VAN WYLEN, G. J.; SONNTAG, R. E. Fundamentos da
Termodinmica Clssica. Editora Campus. So Paulo. SP. 4 Edio.
2. CHVETZ, I.; KONDAK, M.; KIRAKOVSKI, N. et ali. Trmica General -
Termodinamica Tecnica, Turbinas y Maquinas Alternativas Editorial
Hispano Europea. Barcelona. Espaa. 1975.
3. BOULANGER, P. e ADAM, B. Motores Diesel. Editora Hemus So
Paulo. SP.
4. METAL LEVE S.A. Manual Tcnico. Metal Leve S.A. So Paulo. SP.
5 Edio.
5. FLRES, L.F.V. Sistemas Trmicos I. Apostila. Escola Federal de
Engenharia de Itajub. MG;
6. SOUZA, Z. Elementos de Mquinas Trmicas. Editora Campus-EFEI.
Rio de Janeiro. RJ. 1980;
7. BOSH,ROBERT GmbH. Automotive Handbook. 1993. Alemanha.
8. STONE, RICHARD. Internal Combustion Engines. Society of
Automotive Engineers, Inc. 2nd Edition, 1993. Warrendale, PA, USA;
9. GOLDEMBERG, J. & MACEDO, I. The Brazilian Alcohol Program
Na Overview. Energy for Sustainable Development, Vol.1, 1, pp.17
22;
10. SENO, Dr. WLASTERMILER. Pequena Histria dos Transportes.
Revista Pesquisa e Tecnolgica FEI;
11. 1996 Grolier Multimedia Encyclopedia, Grolier Eletronic Publishing
Inc;
12. Microsoft Encarta Encyclopedia 1996;
13. Agncia New Motor @ge de Notcias: por Guto Ostergrenn
(www.newmotorage.com/Tecno/3-22.html).
14. BARGER, E.L.; LILGEDAHL, J.B.; CARLETON, W.M.; McKIBBEN,
E.G. Tratores e seus Motores. - Editora Edgard Blcher Ltda. So
Paulo, Brasil, 1966.
 MOTOR OTTO de 5 TEMPOS
www.noticiasautomotivas.com.br
www.motordream.com.br
Motor tem 3 Cilindros:
1 central c/ maior capacidade volumtrica e menor
taxa de compresso, equipado c/ 4 vlvulas (2 p/
admisso e 2 p/ escape.

2 menores nas extremidades c/ 2 vlvulas por

cilindro, os quais funcionam como em um motor de 4
tempos e possuem as cmaras de combusto c/
alta taxa compresso (14,5 : 1).

O fluxo de escape direcionado p/ o cilindro central.

O comando de vlvulas dos 2 cilindros gira a 1/2 velocidade do
virabrequim, como um motor 4 tempos convencional.

O comando de vlvulas do cilindro central tem a polia c/

dimetro igual a do virabrequim, fazendo c/ que ele gire
mesma velocidade deste.

Isto faz c/ que as vlvulas do 5 tempo se abram e se

fechem na mesma velocidade do giro do virabrequim.

Quando h gases resultantes da queima dos 2 cilindros

menores, as vlvulas do cilindro central os deixam entrar,
impulsionando o pisto.

Quando no h gases, as vlvulas devem estar abertas para

permitir uma livre movimentao do pisto dentro do cilindro
central, para no haver consumo de potncia.
O motor turbo
alimentado c/ consumo
de combustvel de 20%
menor do que um
motor c/ potncia
equivalente.

Consegue ser at 5%
mais eficiente que um
equivalente c/ injeo
direta de gasolina.
Cilindra: 70 cm;
Potncia: 130 CV @
7000 RPM;
Torque: T = 16,9 kgf.m
@ 6000 RPM
5 Tempo - re-queima
dos gases no cilindro
central, os quais so
direcionados pelos
cilindros laterais.
A potncia extra
produzida pela
expanso dos gases
de descarga no 3
cilindro.

Modo de funcionar
o motor no fixa.
Pode funcionar em
4 ou em 5 tempos
conforme a
necessidade.