Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
1891
No dia 12 de fevereiro, a "Societé Anonyme de Travaux et Enterprises au Bresil"
operadora do sistema de bondes isolado de Santa Tereza e do plano inclinado,
altera sua razão social para Companhia Ferro-Carril Carioca.
A partir do segundo semestre de 1891 inicia a alta dos preços das forragens para
alimentação dos animais da tração, tornando-se mais vantajoso a implantação do
sistema elétrico de tração.
1892
No dia 6 de julho, após 8 meses de obras, inauguração do Túnel Barroso, depois
denominado Túnel Velho, ligando a rua Real Grandeza em Botafogo à rua do
Barroso (atual Siqueira Campos) em Copacabana. O túnel contava com 180
metros de extensão e 6 metros de largura.
Logo depois é inaugurada nova linha ligando a rua da Passagem ao Túnel, pela
rua General Polidoro. Nesse ano a companhia construiu 2,043 km de novas linhas,
incluindo desvios e traspasses.
Largo da Carioca
Ajuda
Senador Dantas
Passeio
Glória
Russel
Praia do Flamengo
Dois de Dezembro
Largo do Machado
Alegria
Caju
Pedregulho
São Januário
Campo de São Christovão
Coronel Figueira de Mello
Bispo
Estrella
Santa Alexandrina
Itapagipe / Estácio
Catumby
Tijuca
Uruguay
Fábrica
São Francisco Xavier
1893
As obras da Estrada de Ferro Tijuca, com 11 km de extensão, estiveram
praticamente paralisadas nesse ano, limitando-se a pequenos serviços de
manutenção. Em função da morosidade da obra, através do Decreto Ministerial N°
1.655 de 20 de janeiro de 1894, foi declarada caduca a concessão dessa via férrea.
A linha provisória foi extinta em 1903, e era ampliada de acordo com a ocupação
dos lotes do entorno da rua Francisco Otaviano, chegando até o final do Arpoador,
onde a Sociedade Copabacana Sport havia adquirido o terreno para implantação
de um balneário.
1894
No dia 19 de janeiro, a Companhia Jardim Botânico firma contrato com a
Prefeitura para a construção dos ramais de tração animal da Igrejinha, em
Copabacana, entre a praça Malvino Reis (atual Serzedelo Correa) e a Igrejinha
(Posto 6), com 2,960 km de extensão, e do ramal do Leme, a partir da mesma
praça até a antiga casa de Francisco Castorino de Faria.
Nesse ano somente as linhas da Candelária (atual rua Bento Lisboa), Laranjeiras
(2a. Classe) e Escola Militar da Companhia Jardim Botânico operavam com
tração animal em todo o trajeto, mesmo assim em alguns horários da parte da
manhã e da noite. Nas demais linhas e horários, os bondes de tração animal ao
chegarem no Largo do Machado eram rebocados pelos bondes elétricos.
No dia 27 de setembro entra em vigor Portaria Municipal que limita a lotação dos
bondes em 38 passageiros, sendo 4 passageios por banco e 6 passageiros na
plataforma traseira, proibindo o trânsito nos estribos, sob pena de multa.
1896
No dia 9 de fevereiro, inauguração da eletrificacão da linha Águas Férreas, desde
o Largo do Machado até o Cosme Velho, com 3,063 km de extensão, sendo 5,941
km de extensão, incluindo via dupla e desvios. Prosseguiam os trabalhos de
eletrificação nas ruas Bento Lisboa, Pedro Américo e depois na rua da Lapa.
No dia 9 de abril, é inaugurada a eletrificacão das linhas das ruas Carvalho de Sá,
Bento Lisboa e Pedro Américo, com extenção de 2,151 km incluindo desvios. A
Companhia Jardim Botânico nesse ano contava com 25 bondes elétricos.
1897
No dia 20 de janeiro é inaugurada a eletrificação das ruas da Glória e Lapa, com
extensão de 1,479 km, onde circulam os carros da linha da Candelária em regresso
do Largo da Carioca para o Largo do Machado. Com a inauguração, a Companhia
Jardim Botânico passa a contar com 18,750 km de linhas eletrificadas, incluindo
linhas duplas e desvios.
1898
No dia 18 de agosto, através do Decreto N° 552, a Companhia Ferro Carril
Carioca VER DECRETO
recebe da Prefeitura autorização para estender suas linhas de Santa Tereza até o
Alto da Boa Vista, com ramais para a Cascatinha e Mesa do Imperador até o
Jardim Botânico, pela Estrada Dona Castorina.
1899
No dia 16 de setembro, inauguração do prolongamento de 2,512 km de extensão,
da Estrada de Ferro Tijuca, entre a estação Central na Usina até a rua Uruguai,
esquina com Conde de Bonfim. Com o prolongamento a linha férrea passa a
contar com 7,324 km de linhas em operação, além de 11,165 km em estudo.
Foram incorporados mais 3 bondes motores, passando a companhia a contar com
8 bondes motores de passageiros e um de carga Depois da inauguraçã o número
de viagens diárias para o Alto da Boa Vista, que era de 12, passa para 18.
1900
População da cidade atine 687 mil habitantes.
Desativação temporária do Plano Inclinado de Santa Teresa, que é reaberto em
1906.
1901
No dia 10 de fevereiro, inauguração da eletrificação da linha da Companhia
Jardim Botânico, entre a Praia de Botafogo e o Largo dos Leões, passando pela
rua Voluntários da Pátria .
1902
No dia 5 de maio, inauguração da eletrificação dos ramais da Escola Militar e da
rua São Clemente da Companhia Jardim Botânico.
1903
No dia 4 de janeiro, a Companhia Edificadora, a serviço da Companhia Ferro-
Carril Carioca, inicia o reconhecimento do terreno para implantação de ramal de
bonde elétrico entre Santa Thereza (França) e o Alto da Boa Vista, com cerca de
17,5 km de extensão.
No dia 7 de junho, o Sr. Lauro Müller e mais duas pessoas percorrem a picada
aberta através da Floresta da Tijuca no percurso a construir entre Santa Thereza e
o Alto da Boa Vista. No dia 8 de junho após o acerto da Companhia Ferro-Carril
Carioca com a Companhia Edificadora, inicia-se a construção do ramal, sobre o
leito da atual estrada do Sumaré.
No final de 1903 a Companhia Jardim Botânico contava com 215 bondes (sendo
85 elétricos), 78,534 km de linhas, incluso duplicações, desvios e traspasses, 328
muares, e 4 linhas já eletrificadas: Escola Militar, São Clemente, Leme, Ipanema,
e ainda o ramal da Gávea em eletrificação. Nesse ano foram construídas 5,137 km
de novas linhas, distribuídas nos ramais do Leme, Copacabana e Rua da
Passagem, em Botafogo.
Fonte: Light
1904
População da cidade alcança 730 mil habitantes.
1905
Alexander Mackenzie adquire os direitos de uma concessão para o fornecimento
de energia elétrica, antes obtida por William Reid. No dia 30 de maio, através do
Decreto número 5.539, a Light é autorizada a funcionar na cidade.
A Companhia Jardim Botânico constrói um bar no final da linha Leme, para atrair
passageiros.
1906
População da cidade atinge 805 mil habitantes.
1907
No dia 10 de março, inauguração da linha de bonde elétrico para o Engenho Novo.
A partir do dia 8 de maio, o tráfego entre o Alto da Boa Vista e a Praça Tiradentes
se faz diretamente, em uma hora, sem a necessidade de baldeação, através da
construção de nova linha pela rua Uruguai até o entroncamento na rua Barão de
Mesquita com as linhas da Companhia Vila Isabel. A linha do Alto da Boa Vista,
denominada Tramway Electrico da Tijuca foi cedida à Companhia São Cristovão
pelo decreto n. 4.979 de 22 de setembro de 1903.
1910
A Light que já era propretária das concessões de energia elétrica e transporte,
entre 1910 e 1922 passa também a controlar os serviços de gás e telefone da
cidade do Rio de Janeiro.
Início da construção da sede da Light na rua Larga (atual Marechal Floriano), com
projeto de F.S.Pearson, escritório da cidade de New York. O prédio foi concluído
em 1911 e até 1936 abrigou também uma garagem de bondes.
Foto - Estação Paineiras da Estrada de Ferro do Corcovado na década de 1910
1911
A Light assume o controle acionário de mais três companhias de bonde: a Linha
Circular Suburbana de Tramways, o Tramway Elétrico da Tijuca e a Companhia
Ferro-Carril da Jacarepaguá.
1912
No início do ano a cidade contava com 331,617 km de linhas, 475 bondes
elétricos, 30 muares, 864 reboques, 36 bondes de carga e 35 bondes mistos,
transportando nesse ano 165.347.744 passageiros.
1913
Adoção de carros maiores com 13 bancos.
1914
O poder público autoriza a Companhia Jardim Botânico a estender suas linhas de
bondes - Gávea e Ipanema - até o bairro do Leblon, que na época estava sendo
loteado. Com os prolongamentos passando pelas ruas 20 de Novembro (atual
Visconde de Pirajá), avenida Ataulpho de Paiva e rua Doutor Dias Ferreira,
subindo até o Largo das Três Vendas (atual praça Santos Dumont), totalizando
4.500 km de extensão.
1915
Inauguração da primeia ponte sobre o canal do Jardim de Alah, entre as avenidas
Delfim Moreira e Vieira Souto, permitindo a junção das linhas de bonde de
Ipanema e Leblon.
1916
A Companhia Jardim Botânico possui 115,421 km de trilhos, incluso linhas
duplas e desvios.
1917
No dia 17 de maio, a Companhia de Bondes Elétricos de Campo Grande a
Guaratiba adquire doze bondes usados da Companhia Jardim Botânico,
inaugurando o quinto sistema de bondes elétricos do Distrito Federal, com 17 km
de extensão, ligando a estação ferroviária de Campo Grande até a Pedra de
Guaratiba.
1918
No dia 23 de abril, inauguração da segunda linha de bonde elétrico da Companhia
de Carris Urbanos de Campo Grande a Guaratiba, com 20,300 km de extensão
em bitola de 1,435 m, ligando a estação de Campo Grande da Estrada de Ferro
Central do Brasil à localidade de Ilha
Foto - Hotel Avenida. Ponto final das linhas da Companhia Jardim Botânico no
centro da cidade.
1919
A Rio de Janeiro Tramways, Light and Power, assina contrato com a Prefeitura
para construção de novo ramal entre o Largo de Bemfica, em São Cristovão e o
arraial de Bom sucesso. Percorrendo a avenida Suburbana, atravessando a linha da
Leopoldina Railway, seguindo até a Praça Vieira Fazenda, entrando na estrada da
Penha e seguindo até o arraial mencionado.
1920
População da cidade atinge 1.147.000 habitantes.
1922
No dia 4 de outubro, inauguração da primeira linha de bonde elétrico na Ilha do
Governador, ligando a Praia do Zumbi à Praia da Freguseia, passando pela praia
de Cocotá. Os horários dos bondes correspondiam com as barcas na ligação entre
a Ribeira e a Praça XV.
Mapa das Linhas no Centro, Zona Sul e parte da Zona Norte na década de
1920
( 1) Geral
( 2) Ampliado
1923
A Light inicia a duplicação da linha de Inhaúma, entre o Meyer e o caminho de
Pilares.
1924
A Light conta com 50 carros motores e 50 reboques em construção em suas
oficinas, com material elétrico importado.
No dia 14 de julho, através do Decreto número 5.049 é esboçado pela primeira vez
a unificação dos modais de transporte no Disitrito Federal.
O Distrito Federal conta com 641 bondes elétricos e 93 de carga, além de uma
linha de bonde de tração animal entre Madureira e Irajá.
1926
Fim do Plano Inclinado em Santa Teresa que é substituído por uma linha de bonde
pela rua Francisco Muratori.
1927
Quando a cidade contava com cerca de 1.440.000 habitantes, o sistema de
bondes da Light contava com rede de 439 km, transportando nesse ano 398,5
milhões de passageiros. A demanda de passageiros dobrou em 10 anos, mas a
Light passava por problemas financeiros, visto não ter havido aumento no valor da
tarifa, que era a mesma de 1907, quando foi assinado o contrato de concessão, e
também pela perda do direito de exclusividade de exploração do mercado de
viação, com a concorência predatória das linhas de auto-omnibus.
1928
Em janeiro, a Light lança o piloto da Revista Light.
Em junho, início dos estudos para construção das novas oficinas da Light em
Triagem.
Quando a cidade contava com 1,7 milhão de habitantes, a Light, alegando uma
série de prejuízos, propõe à municipalidade um plano de reformulação do sistema
de transporte coletivo do Distrito Federal, destacando-se as seguintes medidas:
Com a mudança de Governo, após o Golpe de Estado, nunca mais se ouviu falar
do plano de reformulação da Light.
1930
Em setembro, inauguração das novas Officinas da Light and Power, nos terrenos
do antigo Jockey Club (Derby), em Triagem, já estruturada para a conserva de
cerca de 1.000 bondes e da frota de auto-omnibus, além da construção de 150
novos bondes por ano, e 50 novos auto-omnibus, entre outras atividades, inclusive
fabricação de peças de reposição. As novas oficinas substituem as antigas oficinas
da Praça da Bandeira, onde eram fabricados bondes pela própria companhia desde
1909.
Fontes:
MORRISON, Allen, The Tramways of Brazil, 1989
FREIRE, Américo. Guerra de Posições na Metrópole, p.109
Revista Ferroviária
Revista Guia Rex
Revista Ferro-Carril
Prefeitura do Distrito Federal. Mensagem lida pelo Prefeito do Distrito Federal na Abertura do Conselho Municipal em
Setembro de 1893.
Relatório da Companhia Ferro Carril do Jardim Botânico, apresentado à Assembléa Geral dos Srs. Accionistas em Sessão
de 28 de Agosto de 1893
Mensagem do Prefeito do Districto Federal lida na Sessão do Conselho Municipal de 4 de abril de 1905
Companhia Ferro-Carril Carioca, A Questão Murtinho - Casimiro, 1908
Paulo de Frontin. Mensagem do Prefeito do Distrito Federal lida na Sessão do Conselho Municipal de 1º de junho de 1919
Revista Viação
InstitutoLight. Estudos Sobre a Rio Light. 2007
Duncan MacDowall